INCOTERM (contrat de vente)

Institut Supérieur des Métiers de Madagascar (IS2M)

EML3 MANAGEMENT D’ENTREPRISE

 ANDRIATSILAVINA Andoniaina Larissa

 KOLOINAMALALA Keziah
 RANARILALAO Nirinasoa

1. Définition :

Le terme Incoterms vient de l’abréviation de l’expression anglais « International commercial terms ».

Les Incoterms ont été élaborés pour la première fois en 1936 par la Chambre de Commerce
Internationale (CCI). Il s’agit des règles prédéfinies et valides au niveau International qui traduisent la
répartition des rôles entre vendeur(s) et acheteur(s) afin de faciliter le commerce international.

2. Rôle de l’INCOTERM :

Ils sont utilisés pour régir les droits et devoirs de chacune des parties dans le cadre d’un contrat établi
lié au commerce international et au transport. Ces incoterms définissent tous les sortes d’obligation
légales relatives aux contrats de ventes tels que le contrat de vent à la livraison, déchargement des
marchandises et aux paiements, etc.

3. Les différentes sortes de l’Incoterm :

Au total, il existe 11 Incoterms différents. La différence la plus importante entre ces conditions
commerciales internationales est le moment où le risque passe du vendeur à l’acheteur.

 Les incoterms Transports Multimodaux :

EXW (à l’usine)

La marchandise est disponible dans les locaux du vendeur à une date fixe. L’acheteur organise et paie
le transport. Il en supporte aussi les risques jusqu’à la destination finale des marchandises. Les
formalités et frais d’exportation et d’importation, ainsi que les droits et taxes liés à ces deux opérations
sont également à la charge de l’acheteur.

FCA (Franco Transporteur)

Le vendeur remet les marchandises au transporteur désigné et payé par l’acheteur. Le transfert de
risques est matérialisé lors de cette opération. Les formalités et frais d’exportation, ainsi que les droits
et taxes liés, sont à la charge de vendeur. L’acheteur endosse le transport jusqu’à ces lieux d’activité,
effectue les formalités à l’import et acquise les droits et taxes liés.
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CPT (Port payé jusqu’à)

Le vendeur assume les frais du transport maritime jusqu’au port de destination. Le transfert de risque
est établi lorsque les marchandises sont mises à la disposition du premier transporteur. Ainsi, les frais
d’assurance sont à la charge de l’acheteur.

CIP (Port payé, assurance comprise, jusqu’à)

Les conditions sont les mêmes que pour le CPT, Le vendeur doit fournir une assurance couvrant
l’acheteur et le risque de perte ou de dommage que la marchandise peut courir pendant le transport.

DAP (Rendu au lieu de destination)

Le vendeur supporte les frais et risque pendant le transport de la marchandise à une adresse convenue.
Dès que les marchandises sont arrivées à cette adresse et sont prêtes pour le déchargement, le risque
passe à l’acheteur.

DPU (Rendu au lieu de destination déchargé)

Le vendeur est responsable des coûts et des risques liés à la livraison des marchandises vers une
destination convenue où les marchandises peuvent être déchargées pour un transport ultérieur. Le
vendeur organise les douanes et décharge les marchandises à l’endroit convenu. L’acheteur organise le
dédouanement et tous les droits associés.

DDP (Rendu droits acquittés)

Les marchandises sont livrées au lieu de destination, prêtes à être déchargées, alors que le vendeur a
effectué le dédouanement à l’export et à l’import et acquitté les droits et taxes liés à ces opérations.

 Les incoterms Transports Maritimes ou Transports fluviaux :

FAS (Franco le long du navire)

Le vendeur règle les frais de transport jusqu’au port d’embarquement et effectue les formalités
d’exportation, acquitté les frais, droits et taxes liés à ces formalités. L’acheteur supporte les coûts de
chargement, le transport maritime, les coûts de déchargement et de transport du port de destination
jusqu’à ses lieux d’activité.

FOB (Franco à bord)

La marchandise est livrée sur le navire désigné par l’acheteur. Le vendeur règle les frais de transport
jusqu’au port d’embarquement, ainsi que les frais de chargement et effectue les formalités
d’exportation, acquitte les frais, droits et taxes liés à ces formalités.

CFR (Coût et fret)

Le transfert de risque s’opère lorsque les marchandises sont livrées à bord du bateau dans le port
d’embarquement. Le vendeur assume en plus les frais de transport jusqu’au port de destination et les
frais de chargement, il effectue les formalités d’export et paie les droits et taxes liés. L’acheteur
 INCOTERM (contrat de vente)
endosse les frais à partir de l’arrivée des marchandises au port de destination, effectue les formalités à
l’import et acquitté les droits et taxes liés.

CIF (Coûts, assurance et fret)

Le transfert de risque s’opère lorsque les marchandises sont livrées à bord du bateau dans le port
d’embarquement. Le vendeur assume de plus les frais de transport et d’assurance jusqu’au port de
destination et les frais de chargement, il effectue les formalités d’export et paie les droits et taxes liés.
L’acheteur endosse les frais à partir de l’arrivée des marchandises au port de destination, effectue les
formalités à l’import et acquitte les droits et taxes liés.

Dans l’aperçu ci-dessous, un exemple où vous pouvez voir en quelle partie en les responsabilités
et les obligations,

VCFBien que les Incoterms 2010 restent en vigueur, de plus en plus d’entreprises vont passer aux
Incoterms de 2020. Il est important de les suivre pour éviter toute confusion.

Voici les changements par 2020 par rapport à 2010 :

 Le DAT est devenu DPU : Delivered at Terminal a été remplacé par Delivered at Place
Unloaded. En effet, les marchandises peuvent non seulement être livrées dans un terminal ou
un quai, mais également à un autre endroit, comme une usine ou un entrepôt.
 Le « connaissement embarqué » (BL) a été ajoutée au FCA : il peut être spécifie dans le
contrat de vente qu’un connaissement doit être émis. Le connaissement indique que des
marchandises ont été chargées à bord. L’acheteur charge le transporteur de remettre cette
« note à bord » au vendeur.
 INCOTERM (contrat de vente)
 CIF et CIP contiennent différents niveaux de couverture d’assurance : avec le CIP, le
vendeur est obligé de souscrire une assurance transport complète. Pour les CIF, il y a une
obligation d’assurance avec une couverture minimale.
 Option FCA, DAP, DPU et DDP pour ses propres moyens de transport : pour ces
Incoterms, il est possible d’organiser le transport de marchandises avec son propre moyen de
transport.

Pour l’exemple nous avons choisi le cas de MADAGASCAR. Alors pour Madagascar, elle n’utilise
que les incoterms suivants :

- EXW (Ex Works)

- FCA (Free Carrier)
- CIF (Cost, Insurance and Freight)
- Et DDP (Delivered Duty Paid)

Il n’y a pas de raison spécifiques pour laquelle Madagascar utiliserait exclusivement ces incoterms
mais les choix des incoterms dépendent des accords spécifiques entre l’acheteur et le vendeur, ainsi
que des circonstances entourant la transaction.

Les avantages d’utiliser ces incoterms sont les suivants:

Chaque Incoterm (EXW, FCA, CIF, DDP) offre différents avantages en fonction des besoins
spécifiques des parties impliquées dans une transaction internationale. Voici les avantages généraux de
chaque terme :

1. EXW (Ex Works - À l'usine) :

 Contrôle et coûts : L'acheteur a un contrôle maximal sur le processus d'expédition et
assume la plupart des coûts liés au transport international.
 Flexibilité : Convient lorsque l'acheteur a une meilleure connaissance des coûts de
transport et souhaite organiser le transport de manière indépendante.
2. FCA (Free Carrier - Franco transporteur) :
 Transfert de risques : Les risques passent du vendeur à l'acheteur au moment où la
marchandise est remise au transporteur désigné par l'acheteur.
 Flexibilité : L'acheteur peut choisir le lieu de livraison (usine, entrepôt, terminal de
transport, etc.).
3. CIF (Cost, Insurance and Freight - Coût, assurance et fret) :
 Gestion des coûts : Le vendeur est responsable du coût, de l'assurance et du fret
jusqu'au port de destination.
 Facilité pour l'acheteur : L'acheteur a moins de responsabilités en matière de
logistique et d'assurance.
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4. DDP (Delivered Duty Paid - Rendu droits acquittés) :

 Responsabilités étendues pour le vendeur : Le vendeur est responsable de toutes les
charges jusqu'à la livraison à l'acheteur, y compris les droits de douane.
 Facilité pour l'acheteur : L'acheteur n'a qu'à recevoir la marchandise à son lieu de
destination.
Cependant, cela ne signifie pas que Madagascar n’utilise que ces incoterms mais ils sont flexibles, et
les parties peuvent choisir parmi une gamme d’options en fonction de leurs préférences et des
exigences spécifiques de chaque transaction.
Il est important de noter que le choix de l'Incoterm dépend des préférences et des besoins spécifiques
de chaque transaction. Certains vendeurs préfèrent les termes qui limitent leurs responsabilités et
coûts, tandis que certains acheteurs préfèrent des termes qui offrent plus de contrôle et de visibilité sur
le processus logistique. La clarté dans les négociations et la compréhension mutuelle des obligations
sont essentielles pour éviter les malentendus et les litiges.