IPSET – Institut Pilote des Sciences Economique Et Technologie

Module : Transport et Incoterms Formatrice : Mme Souad Garraoui

BTP FD 2ème Année Session octobre 2019

Partie 2: Les conditions de vente international INCOTERMS

Introduction

Les règles Incoterms (International Commercial Terms) créées en 1936 par la Chambre de commerce internationale à Paris - ICC (International
Chamber of Commerce) concernent les ventes et les achats de marchandises à l’international et domestiques. Révisées tous les 10 ans pour tenir
compte de l’évolution des pratiques commerciales internationales, la dernière réglementation, qui entrera en vigueur au 1er janvier 2020,
s'appelle Incoterms 2020. Elle remplacera la précédente réglementation, Incoterms 2010.

Section 1 : Le rôle des INCOTERMS

Les Incoterms définissent :

 les obligations respectives du vendeur et de l’acheteur,
 le lieu de livraison1 et de transfert des risques liés à l’acheminement des marchandises à destination (perte, vol, dommages),
 le lieu de transfert des coûts (emballage, manutention, dédouanement, assurance, transport, etc.),
 les documents (facture, document de transport, certificat d’assurance, etc.) dus par le vendeur à l’acheteur (ou données informatiques
équivalentes).
Les Incoterms® ne définissent pas :
 Le transfert de propriété des marchandises défini dans les CGV (conditions générales de vente) et/ou dans le contrat.
 Le droit applicable au contrat, le tribunal compétent en cas de litiges, les conséquences d’une rupture de contrat.

La version 2020 comporte 11 termes commerciaux, chacun désigné par trois lettres suivies d’un lieu précis désigné par les parties. Il est
nécessaire de faire référence à la dernière version en vigueur. Exemple : CIP port de Shanghai, incoterms 2020.

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 Section 2 : Répartition des INCOTERMS
1) par mode de transport

 MULTIMODAUX 7 termes : tous modes de transport y compris les marchandises conteneurisées (FCL / LCL).
 EXW (Ex Works) : À l’usine lieu de livraison désigné.
 FCA (Free Carrier) : Franco transporteur lieu de livraison désigné.
 CPT (Carriage Paid To) : Port payé jusqu’au lieu de destination désigné.
 CIP (Carriage and Insurance Paid to) : Port payé, assurance comprise jusqu’au lieu de destination désigné.
 DAP (Delivered at Place) : Rendu au lieu de destination désigné.
 DPU (Delivered at Place Unloaded – ex DAT) : Rendu au lieu de destination déchargé.
 DDP (Delivered Duty Paid) : Rendu, droits acquittés au lieu de destination désigné.
 MARITIMES 4 termes (fret en vrac et fret chargé avec les moyens de manutention conventionnels).
 FAS (Free Alongside Ship) : Franco le long du navire port d’expédition désigné.
 FOB (Free On Board) : Franco à bord port d’expédition désigné.
 CFR (Cost and Freight) : Coût et fret port de destination désigné.
 CIF (Cost, Insurance and Freight) : Coût, assurance et fret port de destination désigné.

2) Par famille

Famille C Famille D Famille E Famille F

CFR DAP EXW FAS
CIF DDP FOB
CIP DPU FCA
CPT

3) Par lieu de vente

 Ventes au départ (marchandises bien expédiées) : la marchandise voyage sur le transport principal aux risques et périls de l’acheteur.

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  EXW
 FCA, FAS, FOB,
 CPT, CIP, CFR, CIF
 Ventes à l’arrivée (marchandises bien livrées) : la marchandise voyage sur le transport principal aux risques et périls du vendeur.
 DAP, DPU, DDP

Section 3 : Présentation des incoterms

1) EXW (ExWork)
Lors d'un transport avec l'incoterm EXW, le vendeur met à disposition sa marchandise. Le transfert du risque se fait donc à la sortie de l'usine du
vendeur. L'acheteur est alors en charge de tous les risques et s'occupe du transport et des frais associés de la sortie de l'usine du vendeur jusqu'à la
destination finale des biens.

Lors d'un transport sous l'incoterm EXW : Ex Works, le vendeur est en charge de :
 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux.
 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.
Lors d'un transport avec un incoterm EXW l'acheteur est lui en charge de :
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement.
 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.
 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.

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 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : à la sortie de l'usine du vendeur
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm EXW s'arrête : à la sortie de l'usine du vendeur
Cet incoterm est utilisable pour tous types de transport.

Synthèse incoterm EXW :

Lors d'un transport avec l'incoterm EXW (ExWork), le vendeur met à disposition sa marchandise. Le transfert du risque se fait donc à la sortie de
l'usine du vendeur. L'acheteur est alors en charge de tous les risques et s'occupe du transport et des frais associés de la sortie de l'usine du vendeur
jusqu'à la destination finale des biens.

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 2) FCA (Free Carrier Alongside)

Lors d'un transport international avec l'incoterm FCA le vendeur est en charge de :

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 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux.
 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré-acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement.
 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement.
Lors d'un transport international avec l'incoterm FCA, l'acheteur est en charge de :
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.
 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.
 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : après le dédouanement dans le pays du vendeur
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm FCA s'arrête : jusqu'au dédouanement
Cet incoterm s'applique pour tous types de transports.

Synthèse incoterm FCA

Le vendeur s’occupe de charger, transporter et dédouaner la marchandise. L’acheteur prend alors en charge le transport jusqu’à son usine.

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Cet incoterm est le plus versatile. Il est en fait estimé qu’une transaction internationale sur quatre utilise cet Incoterm. Son principal avantage est
sa flexibilité dans l’adresse de livraison. Cela peut être l’adresse du vendeur, un entrepôt, un aéroport.

3) CPT (Carrige Paid To)

Lors d'un transport sous l'incoterm CPT, le vendeur est en charge de :

 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux.

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 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré-acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement.
 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.
 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.
Lors d'un transport avec un incoterm CPT l'acheteur est lui en charge de :
 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur maritime
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm CPT s'arrête : au port de déchargement
Cet incoterm est uniquement applicable pour le transport maritime

Synthèse incoterm CPT

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Le vendeur est en charge de transporter les biens jusqu’à la destination finale par voie maritime. L’acheteur s’occupe alors de dédouaner et
réceptionner les biens.

4) CIP (Carriage Insurance Paid to)

Lors d'un transport sous l'incoterm CIP, le vendeur est en charge de :

 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux.
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 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré-acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement .
 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.
 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.
 Obtenir à ses frais une assurance qui couvre à minima 110% de la valeur des biens transportés (clause de l’institute Cargo Clauses).
Lors d'un transport avec un incoterm CIP l'acheteur est lui en charge de :
 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : à la livraison à l'acheteur. L'acheteur est en charge du risque lors du déchargement
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm CIP s'arrête : jusqu'à l'usine de l'acheteur ou tout autre lieu défini par l'acheteur (hors
terminal) + assurance
Cet incoterm est utilisable pour tous types de transport

Synthèse incoterm CIP

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Le vendeur s’occupe de livrer la marchandise jusqu’au lieu choisi par l’acheteur. Le petit plus de cet Incoterm, c’est que le vendeur doit souscrire
à une assurance qui couvre le risque de l’acheteur pendant le transport. L’acheteur est en charge du déchargement du véhicule puis du transport
final.

5) FOB (Free On Bord)

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Lors d'un transport sous l'incoterm FOB, le vendeur est en charge de :
 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux.
 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré-acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement.
 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.
Lors d'un transport avec un incoterm FOB l'acheteur est lui en charge de :
 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.
 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : après dédouanement de la marchandise
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm FOB s'arrête : après dédouanement de la marchandise et chargement à bord du navire
(les frais THC).
Cet incoterm est uniquement applicable au transport maritime

Synthèse incoterm FOB

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Le vendeur est en charge du transport, du dédouanement et des frais associés. L’acheteur prend ensuite la relève jusqu’à son usine. La répartition
des risques est relativement équitable entre le vendeur et l’acheteur.

6) FAS (Free Alongside Ship)

Lors d'un transport international avec l'incoterm FAS, le vendeur est en charge de :

 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux
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 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré-acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement.
 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement.
Lors d'un transport international avec l'incoterm FAS, l'acheteur lui est en charge de :

 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.

 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.
 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : après dédouanement dans le pays du vendeur
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm FAS s'arrête : après dédouanement dans le pays du vendeur
Lors d'un incoterm FAS : transport maritime et voies navigables
Synthèse incoterm FAS
Le vendeur a effectué sa livraison lorsque les biens sont arrivés au port de son pays. L’acheteur prend alors le relais en organisant le transport
jusqu’à son usine.

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 7) CIF (Cost,Insurance and Freight)

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Lors d'un transport sous l'incoterm CIF, le vendeur est en charge de :
 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux.
 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré-acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement.
 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.
 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.
Lors d'un transport avec un incoterm CIF l'acheteur est lui en charge de :
 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : après dédouanement de la marchandise dans le pays du vendeur
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm CIF s'arrête : jusqu'au port de débarquement dans le pays de l'acheteur
Cet incoterm est uniquement applicable au transport maritime
Synthèse incoterm CIF
Cet Incoterm est semblable à l’Incoterm CFR. Cependant, le vendeur prend en charge l’assurance en plus du fret. Cela diminue donc le risque de
l'acheteur puisqu'en cas d'incident pendant le transport principal c'est l'assurance du vendeur qui sera sollicitée.
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 8) CFR (Cost and Freight)

Lors d'un transport sous l'incoterm CFR, le vendeur est en charge de :

 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux.
 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré-acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement.

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 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement .
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.
 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.
 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
Lors d'un transport avec un incoterm CFR l'acheteur est lui en charge de :
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : après chargement de la marchandise dans le bateau.
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm CFR s'arrête : au déchargement des biens du bateau sur les quais.
Cet incoterm est uniquement applicable en transport maritime et voies navigables.
Synthèse de l'incoterm CFR
Le vendeur organise le transport jusqu’au quai de déchargement. L’acheteur prend ensuite le relais jusqu’à son usine. En revanche le risque
pendant le transport principal n'est pas couvert par le vendeur

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 9) DDP (Delivered Duty Paid)

Lors d'un transport sous l'incoterm DDP, le vendeur est en charge de :

 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux.
 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré-acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement.

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 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement .
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.
 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.
 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
Lors d'un transport avec un incoterm DDP l'acheteur est lui en charge de :
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : à l'usine de l'acheteur
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm DDP s'arrête : jusqu'à l'usine de l'acheteur
Cet incoterm d'applique pour tous types de transport.

Synthèse incoterm DDP

Lors d'un incoterm DDP le vendeur est en charge de tous les risques et s’occupe du transport et frais annexes de son usine jusqu’à l’usine de
l’acheteur. L’acheteur est seulement en charge du déchargement du véhicule.

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 10) DPU(Delivedred at Place Unloaded)

Lors d'un transport sous l'incoterm DPU, le vendeur est en charge de :

 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux.
 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré-acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement.

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 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.
 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.
 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
Lors d'un transport avec un incoterm DPU l'acheteur est lui en charge de :
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : au déchargement des marchandises sur le terminal (ou autre) avant dédouanement
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm DPU s'arrête : au déchargement des marchandises sur le terminal (ou autre) avant
dédouanement
Cet incoterm 2020 peut être utilisé pour tous types de transport

Synthèse incoterm DPU

Le vendeur livre la marchandise jusqu’au terminal (ou autre lieu défini par l’acheteur). L’acheteur s’occupe ensuite du dédouanement lié à
l’importation et à l’acheminement des biens jusqu’à son usine.

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 11) DAP (Delivery At Place)

Lors d'un transport sous l'incoterm DAP, le vendeur est en charge de :

 Procéder à l’emballage, l’étiquetage et au marquage des marchandises afin que le transport se déroule pour le mieux.
 Mettre à disposition les biens à la sortie de l’usine du vendeur.

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 Procéder au chargement de la marchandise à bord du véhicule d’enlèvement.
 Organiser le pré-acheminement des marchandises depuis l’usine du vendeur jusqu’au port d’embarquement.
 Accomplir, dans le pays du vendeur, les formalités de douane et supporter les taxes liées au dédouanement.
 Procéder au chargement de la marchandise à bord du moyen de transport principal.
 Organiser et régler le transport principal depuis le port d’embarquement jusqu’au port de déchargement.
 Décharger la marchandise du moyen de transport principal.
 Organiser le post acheminement des marchandises jusqu’à la destination finale.
Lors d'un transport avec un incoterm DAP l'acheteur est lui en charge de :
 S’occuper des formalités de douane en rapport avec l’importation de biens.
 Procéder au déchargement de la marchandise du véhicule de livraison dans ses propres locaux.
Le transfert du risque du risque s'effectue : Au lieu de destination des biens avant déchargement + parenthèse de risque au dédouanement lié
à l’importation
Les coûts supportés par le vendeur lors de l'incoterm DAP s'arrête : Au lieu de destination des biens avant déchargement
Cet incoterm est utilisable pour tous types de transport
Synthèse incoterm DAP
Le vendeur est en charge de livrer la marchandise jusqu’au lieu convenu par l’acheteur. L’acheteur est en charge du dédouanement lié à
l’importation et doit s’occuper du déchargement du véhicule.

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Conclusion
Les Incoterms 2020 se veulent plus faciles à comprendre. C’est en tout cas le souhait de la Chambre de Commerce Internationale. Le but est de
supprimer les zones grises et apporter plus de clarté pour une meilleure compréhension. Le comité est en effet bien conscient des conséquences
causées par de mauvaises interprétations d’un Incoterm.

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Quelle modification avec les Incoterms 2020 ?

INCOTERM Interprétation
EXW Le choix de cet incoterm pose problème avec le nouveau Code des Douanes de l’Union européenne. Il est maintenu dans la
liste 2020 mais si vous avez l’habitude de l’utiliser, nous vous conseillons de faire un nouveau choix dès à présent en se
basant sur le niveau de coûts et de risque acceptable pour votre entreprise.
FCA L'incoterm FCA est conservé dans la version 2020.
FOB L'incoterm FOB est conservé dans la version 2020
CIP Pas de réel changement pour l'incoterm CIP en 2020.
CPT Pas de changement pour cet Incoterm CPT en 2020
CIF L'incoterm CIF est conservé dans la version 2020.
CFR L'incoterm CFR est conservé dans la version 2020
DDP Pas de changement dans les incoterms 2020 pour DDP
DPU DPU est nouveau dans la liste des incoterms 2020. Il a notamment remplacé l'incoterm 2010 DAT
DAP Pas de changement pour cet Incoterm en 2020.
FAS En 2020, l’Incoterm FAS (Free Alongside Ship) devait disparaître car utilisé uniquement pour certains produits particuliers
(minéraux et céréales). Finalement la chambre de commerces n’étudiera pas la mise en place d’un Incoterm spécifique pour
ces produits particuliers

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