INCOTERMS

 Première fonction : Dans le cadre de contrats de commerce internationaux et nationaux, ces

termes définissent les responsabilités et les obligations d'un vendeur et d'un acheteur, notamment
en matière de chargement, de transport, de type de transport, des assurances et de la livraison. Il
s'agit donc aussi d'une répartition des frais de transport, .
 Le deuxième rôle est de déterminer le lieu de transfert des risques, c'est-à-dire le lieu à partir
duquel sera défini qui du vendeur ou de l'acheteur aura à supporter l'avarie en cas de mauvaise
exécution du transport. Le lieu de transfert de risque correspond également au lieu de livraison de
la marchandise.
Les règles Incoterms définissent les obligations de livraison qui incombent, en termes de délai, au
vendeur. Exemple : CIP Tunis, avec expédition au plus tard de France le... (date au plus tard à
indiquer). Dans ce cas, en CIP, la livraison est réputée avoir lieu lors de la remise de la marchandise
au premier transporteur, c'est-à-dire à sa remise au commissionnaire en France, et non à Tunis.

 La troisième fonction concerne la fourniture des documents et des informations. Qui, du

vendeur ou de l'acheteur doit fournir quel document ? Cette fonction prend toute son importance
en ce qui concerne la sûreté. La règle générale de fourniture et, surtout, de responsabilité des
informations liées à la sûreté définie par les règles Incoterms est simple. Chacun, le vendeur et
l'acheteur, est responsable des informations qui vont lui être utiles, voir A2/B2 et A10/B10 de
chaque règle.
Attention, les Incoterms ne définissent pas le moment du transfert de propriété, mais seulement le
moment du transfert des risques liés au transport, des différents frais et de l’organisation du transport.
Ils définissent notamment qui de l'acheteur ou du vendeur doit, éventuellement, supporter l’assurance
du transport des marchandises2. En termes de contrat d'assurance, les règles ne les définissent que
dans 2 cas, CIP et CIF. Dans tous les autres cas, souscrire une assurance est de la responsabilité de
qui supporte le risque.

Il s'agit d'un ensemble de règles mis à jour au fur et à mesure de l'évolution du commerce mondial et
qui permet à l'acheteur et au vendeur de se mettre d'accord rapidement et sans ambiguïté sur les
modalités de la transaction.

Les règles Incoterms évoluant avec le temps, les parties qui les utilisent sont invitées par la Chambre
de Commerce Internationale à faire référence à l'année d'édition de la version qu'ils veulent utiliser.

Les Incoterm 2010

Depuis le 1er Janvier 2011, les incoterms 2000 sont devenus les incoterms 2010. Les principaux
changements sont:

 Suppression des incoterms DAF / DES / DEQ / DDU

 Suppression de la notion de «passage du bastingage».
 Les contrôles relatifs à la sécurité des marchandises, mesures nécessaires face à la montée du
terrorisme international, vont être clarifiés, notamment en ce qui concerne la prise en charge des
formalités et des coûts correspondants.
 Création de 2 nouveaux Incoterms :
- DAT : Delivered At Terminal (remplace le DEQ et s’applique pour tout mode de transport) - DAP :
Delivered At Place (remplace les DAF/DES/DDU)
Il y a désormais 11 incoterms: DAT (Delivered At Terminal), DAP (Delivered at Place), EXW (Ex
Works), FCA (Free Carrier), FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free On Board), CFR (Cost and
Freight), CIF (Cost, Insurance and Freight), CIP (Carriage and Insurance Paid to…), CPT (Carriage
Paid to), DDP (Delivered,Duty paid).

Il existe deux autres sources de termes commerciaux très similaires, utilisant les mêmes acronymes
de trois lettres mais avec quelques différences, qui sont:

 Les "Revised American Foreign Trade Definitions" pour lesquelles existent une version de 1941,
et une de 1990
 Les "Universal Commercial Code" également d'origine américaine.
L'usage de ces termes est en voie de disparition, les instances américaines préconisant aux
exportateurs américains d'utiliser les Incoterms version ICC.

Les termes étant identiques pour des sens différents, la recommandation des différents organismes
est de citer l'organisme retenu (CCI Internationale, UCC ou RAFTD) comme source dans le contrat les
liant. En effet, en cas de litige commercial, sans autre définition, c'est le juge qui statuera sur la source
de définition applicable.

Incoterms 2010[modifier]
Il s'agit de 11 INternational Commercial TERMS (termes commerciaux internationaux). Certains
Incoterms sont utilisables uniquement pour des transports par voies maritimes et/ou fluviaux (FAS,
FOB, CFR, CIF) ; les autres s'utilisent quel que soit le mode de transport, y compris en transport
maritime, fluvial ou aérien; ce sont des incoterms appelés "multimodal" car ils combinent plusieurs
types de transport.

NOTE: Les informations suivantes concernent les Incoterms 2010. Pour un terme donné, «Oui»
indique que le vendeur a la responsabilité de fournir le service inclus dans le prix. «Non» indique qu'il
est de la responsabilité de l'acheteur. «Non Oui» indique que cela dépend de la négociation entre le
vendeur et l'acheteur ou de la négociation du contrat de transport. Si l'assurance n'est pas incluse
dans la durée (par exemple, CFR) alors l'assurance pour le transport est la responsabilité de
l'acheteur ou du vendeur en fonction de celui qui supporte le risque sur la cargaison au moment du
transport; dans le cas des termes FOB, CFR et CIF c'est l'acheteur qui supporte le risque et en CIF
(comme en CIP) c'est le vendeur qui contracte une assurance marchandises transportées pour le
compte de l'acheteur.

Règles Incoterms ICC 2010 utilisables pour tous les modes de

transport[modifier]

 EXW : Ex Works, au départ non chargé, non dédouané / sortie d'usine (uniquement adapté aux
flux domestiques, nationaux)
 FCA : Free Carrier, marchandises dédouanées et chargées dans le pays de départ, chez le
vendeur ou chez le commissionnaire de transport de l'acheteur.
 CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu'au déchargement du mode
de transport, sans assurance pour le transport
 CIP : Carriage and Insurance Paid to, idem CPT, avec assurance marchandise transportée
souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur
 DAT : Delivered At Terminal, marchandises (déchargées) livrées sur quai, dans un terminal
maritime, fluvial, aérien, routier ou ferroviaire désigné (dédouanement import, et post-
acheminement payés par l'acheteur)
 DAP : Delivered At Place, marchandises (non déchargées) mises à disposition de l'acheteur dans
le pays d'importation au lieu précisé dans le contrat (déchargement, dédouanement import payé
par l'acheteur)
 DDP : Delivered Duty Paid, marchandises (non déchargées) livrées à destination finale,
dédouanement import et taxes à la charge du vendeur ; l'acheteur prend en charge uniquement le
déchargement (si exclusion des taxes type TVA, le préciser clairement)
Ces règles sont utilisables également pour le transport maritime et/ou fluvial en vrac et/ou en
conventionnel

Règles Incoterms ICC 2010 utilisables pour les modes de transport par
voies fluviales et/ou maritimes[modifier]

 FAS : Free Alongside Ship, sur le quai du port de départ

 FOB : Free On Board, chargé sur le bateau ; les frais de chargement dans celui-ci étant fonction
du liner term indiqué par la compagnie maritime (à la charge du vendeur)
 CFR : Cost and Freight, chargé dans le bateau, livraison au port de départ, frais payés jusqu'au
port d'arrivée, sans assurance pour le transport, non déchargé du navire à destination (les frais de
déchargement sont inclus ou non selon le liner term au port d'arrivée)
 CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais jusqu'au port d'arrivée, avec
l'assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur
Pour FOB, CFR et CIF, le transfert des risques, donc la livraison, se fait une fois que les
marchandises sont mises à bord !

La Chambre de Commerce Internationale recommande de n'utiliser ces règles que si le point

de départ ET le point d'arrivée sont des PORTS !