Les incoterms

Les incoterms

Le bon fonctionnement des affaires dans le commerce international

inclut de nombreux processus et des conditions préétablis entre le
vendeur et l’acheteur, que toute entreprise, qu’elle soit nouvellement
créée ou déjà active devrait considérer avant de démarrer dans
l’industrie de l’import-export.
Le fait est que les obligations concernant ces échanges impliquent
inévitablement des coûts et des risques au niveau du transport, de
l’assurance, des douanes, des taxes, etc. Cela pourrait avoir une
incidence majeure sur le prix des marchandises.
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 Lorsque ces derniers négocient des transactions et concluent des

contrats de vente, ils doivent non seulement formuler des termes sur
le prix, la quantité et la qualité du produit, mais aussi clarifier la
répartition des risques, des passifs et des dépenses entre les parties.
Ainsi, ils ont recours à des conditions commerciales spéciales.
 Les clauses de livraison normalisées au niveau international telles que
les Incoterms (International Commercial Termes) déterminent les
coûts et les risques à supporter par l’exportateur ou l’importateur.
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 Dans le commerce mondial, l’une des étapes les plus litigieuses lors
de la négociation survient au moment où l’on tente de déterminer la
méthode de paiement, en particulier lorsqu’il s’agit de nouveaux
partenaires commerciaux. Les vendeurs veulent évidemment
minimiser leurs risques et demander le paiement à l’avance.
 Les acheteurs voudront faire la même chose et exiger un paiement
après l’arrivée de leur produit. Peu importe l’option choisie, une
partie doit placer plus de confiance que l’autre. Quand les deux
parties ne comprennent pas les habitudes commerciales de l’autre,
cela entraîne souvent des malentendus, des différends et des litiges,
ce qui fait perdre du temps et de l’argent.
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Définition des incoterms

C’est un terme normalisé qui sert à définir les droits et devoirs des acheteurs et
vendeurs participant à des échanges internationaux et nationaux. Pour faire
simple, les Incoterms sont des règles générales pour l’interprétation des termes
du commerce international qui régissent le transfert du risque et du coût de la
transition pour les livraisons des marchandises.
Ces règles sont appliquées par les gouvernements, les autorités légales ainsi que
par les transitaires de tous les pays, y compris les transporteurs où le commerce
et le transport des marchandises sont particulièrement intensifs. En se
conformant à ces conditions, tous les problèmes possibles avec des situations
controversées et peu claires qui pourraient survenir en raison de divergences
dans les règles individuelles des différents pays impliqués dans un accord
commercial peuvent généralement être évités
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L’utilisation des termes commerciaux dans les contrats entre acheteurs

et vendeurs doit clairement spécifier lequel des deux procédera au
paiement des frais de transport et d’assurance des marchandises en
transit, au paiement des coûts de chargement et de déchargement de
marchandises, et lequel supportera les risques encourus lors du transport
des marchandises. Catastrophes naturelles, accidents et divers risques
externes et ainsi de suite.
L’application de termes commerciaux dans les contrats a également un
impact direct sur la base de l’évaluation douanière des marchandises
importées
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Les Incoterms sont là pour régir les quatre principaux problèmes d’une
transaction commerciale, qui sont :
 La livraison physique de la marchandise ;
 Le transfert des responsabilités et donc des risques ;
 La répartition des frais ;
 Les formalités documentaires au passage des frontières.

De cette manière, au cas où il y aurait un conflit entre les parties, avec

les Incoterms, les obligations et les responsabilités des parties sont
clairement établies. Ces règles sont d'une acceptation volontaire. Les
parties peuvent ou non les inclure dans leur contrat.
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Classifications des incoterms

Chacun des Incoterms émet des instructions spécifiques pour le départ, le
paiement des frais ou la livraison des marchandises. Ces instructions sont
classées en quatre groupes d’Incoterms, c’est-à-dire les groupes C, D, E et F qui
sont identifiables à leurs alphabets de première lettre.
Les Incoterms du groupe C sont CIF, CIP, CFR et CPT. Ils attribuent aux vendeurs la
responsabilité de contracter et de payer des frais de transport minimum, les
acheteurs assumant des frais et des risques supplémentaires.
Dans le cadre du groupe D dont DAP DDP et DAT, les vendeurs assument les coûts
complets du fret et de l’assurance. Le seul règlement du groupe E, EXW, exige
que les acheteurs collectent les marchandises dans les locaux des vendeurs. Dans
le groupe F, comprenant FAS, FCA et FOB, les vendeurs livrent les marchandises à
des transporteurs désignés par l’acheteur, l’acheteur supporte tous les frais de
transport et de livraison des marchandises.
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Les incoterms utilisables uniquement pour le transport

maritime

Ces Incoterms sont valables uniquement si le point de départ et le point

d’arrivée sont des ports maritimes.
En effet, dans le cas du transport en container, le transfert de
responsabilité se fait souvent à un autre lieu que les ports (utiliser plutôt
FCA, DAT, ou DAP) Pour FOB, CFR et CIF, le transfert des risques, donc la
livraison, se fait une fois que les marchandises sont mises à bord
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FAS-Free Along side ship

Les obligations du vendeur sont remplies lorsque la marchandise est dédouanée
a l’export, et placée le long du navire c’est-a-dire sur le quai d’embarquement
convenu. A partir de ce moment, l’acheteur supportera tous les frais et risques
qui peuvent endommager ces marchandises.
FOB-Free on board
Un contrat de type FOB, oblige le vendeur de livrer la marchandise une fois elle
est à bord du navire et au port d’embarquement désigne par l’acheteur. Aussi les
formalités douanières à l’export sont a la charge du vendeur. Ensuite, l’acheteur
paie le fret maritime et supporte les frais et risques que peut en courir sa
marchandise
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CFR-Cost and Freight

Dans le cas où l’incoterm choisi est le CFR, l’acheteur donne le choix au vendeur
de choisir le transporteur et de payer le fret jusqu’au port de destination
convenu ainsi que le chargement de la marchandise a bord du navire et les
formalités douanières .
par contre ,les risques et le déchargement de la marchandise sont a la charge de
l’acheteur .pour ce qui est des documents, le vendeur doit fournir à ses propres
frais les documents de transport visuel jusque ‘au port de destination qui
couvrira les marchandises contractuelles afin de lui servir et valoir
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CIF-Cost ,Insurance ,Frieght

C’est l’association de l’incoterm CFR avec une assurance, c’est a dire une fois
que le vendeur choisit le transporteur, s’occupe des formalités douanières et
paie le fret, il doit souscrire une assurance pour supporter les risques et
dommages que peut supporter la marchandise durant le transport et c’est a la
volonté de l’acheteur.
Tout en sachant que le vendeur ne supporte pas les risques, c’est compagnie
d’assurance qui sera la responsable
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Les 7 incoterms utilisables pour tous types de mode de

transport

EXW - Ex Works
Le vendeur a dûment livré la marchandise dès lors que celle-ci a été mise à la
disposition de l'acheteur dans ses locaux propres ou dans un autre lieu convenu
(atelier, usine, entrepôt, etc…), et ce sans accomplissement des formalités
douanières à l'exportation et sans chargement sur un quelconque véhicule
d'enlèvement.
Ce terme définit donc l'obligation minimale du vendeur, l'acheteur ayant à
supporter tous les frais et risques inhérents à la prise en charge de la
marchandise depuis les locaux du vendeur.
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FCA-Free carrier
Il existe deux possibilités pour le vendeur lors de la livraison des marchandises a
son client : soit dans ses locaux soit dans un lieu négocie avec l’acheteur :
 1er cas dans les locaux du vendeur : une fois l’acheteur choisit le mode de
transport ou le transporteur logistique, le vendeur doit s’occuper du
chargement des marchandises convenablement sur le véhicule fourni par
l’importateur, quand les marchandises sont embarquées dans le camion, elles
deviennent sous la responsabilité de l’acheteur. Alors le camion devient le
lieu du transfert du risque entre le fournisseur et son client.
 2eme cas dans le lieu choisi par le client : c’est toujours à l’acheteur de choisir
le mode de transport et de payer le transport principal. Les deux
intermédiaires doivent déterminer un lieu de remise de marchandises c’est-a-
dire un terminal ferroviaire, portuaire ou aéroportuaire ou encore une plate-
forme de groupage, donc, le vendeur doit charger la marchandise dans le
transport fourni par lui-même et s’occupe des formalités douanières sa
l’exportation et livre la marchandise a son client au lieu convenu.
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CPT-Carriage Paid To
Le vendeur maitrise la chaine logistique. Après avoir pris en charge le
dédouanement export, il choisit les transporteurs et paie les frais
jusqu’au lieu convenu. Les risque d’avaries ou perte sont supportés par
l’acheteur à partir du moment ou les marchandises ont été remises au
premier transporteur.
Ensuite l’acheteur prend en charge le dédouanement import et les frais
de déchargement
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CIP-Carriage and Insurance Paid

Le CIP identique au CPT, mais le vendeur doit fournir en plus une assurance
transport, conclut le contrat de transport, paie le fret et la prime d’assurance.
Les risques d’avaries ou perte sont supportés par l’acheteur a partir du moment
où les marchandises ont été remises au premier transporteur.
Ensuite, l’acheteur prend en charge le dédouanement import et les frais de
déchargement. Selon le terme CIP le vendeur n’est tenu de souscrire l’assurance
que pour une couverture minimale. Si l’acheteur souhaite être protégé par une
couverture d’assurance plus large, il lui faudra, dans ces conditions, obtenir
l’accord du vendeur, ou bien souscrire lui-même une assurance complémentaire.
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D.A.T- (Rendu au terminal, terminal convenu au port ou au lieu de

destination)
Le vendeur doit livrer les marchandises en les mettant a la disposition de
l’acheteur au terminal convenu dans le port ou au lieu de destination, a la date
ou dans les délais convenus. Le vendeur doit conclure à ses propres frais un
contrat pour le transport de marchandises jusqu’ ‘a ce terminal et décharger les
marchandises du moyen de transport arrivant.
Le vendeur n’a pas l’obligation vis avis de l’acheteur de conclure un contrat
d’assurance .il doit, néanmoins, fournir a l’acheteur, a ses propres frais, le
document lui permettant de prendre livraison des marchandises. L’Incoterm DAT
oblige le vendeur a dédouaner les marchandises a l’export. Cependant, il n’a
aucune obligation d’effectuer le de douanèrent à l’import.
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D.A.P – (Rendu au lieu de destination, lieu convenu)
Le vendeur doit livrer les marchandises en les mettant la disposition de
l’acheteur, sur le moyen de transport d’approche prêt pour le déchargement, au
lieu de destination convenu.il doit dédouaner les marchandises à l’export,
cependant il n’a aucune obligation de dédouaner les marchandises à l’import.
Le vendeur doit conclure à ses propres frais un contrat pour le transport de
marchandises au lieu de destination convenu et les décharger à l’arrivée du
moyen de transport arrivant.
Le vendeur n’a pas l’obligation, vis-à-vis de l’acheteur, de conclure un contrat
d’assurance.il doit aussi fournir à ses propres frais à l’acheteur le document lui
permettent de prendre livraison des marchandises. L’acheteur doit payer le prix
des marchandises dès qu’elles ont été livrées.
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D.D.P- Delivered Duty Paid

Le terme DDP est exactement l’oppose de EXW, le vendeur a ici

l’obligation maximale les transferts de frais et de risques se font à la
livraison chez l’acheteur .
le dédouanement import et a sa charge également .l’acheteur prend
livraison au lieu de destination convenue et paye les frais de
déchargement.
il doit également aviser le vendeur de la nécessite de lui fournir toute
information relative a la sécurité dont il aurait besoin pour l’exportation
l’importation le transport des marchandises à leur destination finale DDP
versus EXW
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Choix de l’incoterm
Le choix de l’incoterm résulte de la politique commerciale ou
d’approvisionnement du vendeur et de l’acheteur.
Les ventes départ prévoient une livraison dans le pays de départ ce qui libère le
vendeur des risques attachés à la logistique. Dans les ventes aux conditions
« arrivée », le vendeur prend en charge la globalité de l’opération logistique et
assure une livraison à destination ce qui l’amène à choisir un incoterm de vente
à l’arrivée. Les contractants peuvent choisir d’appliquer des variantes, à définir
avec soin.
Le choix de l’incoterm a une incidence sur la gestion de certaines techniques de
paiement comme le crédit documentaire, ainsi pour choisir l’incoterms approprié
les deux parties doivent prendre en considération trois aspects essentiels qui sont
l’aspect commercial, logistique, juridique et financier
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L’aspect commercial
Plus l’exportateur prend en charge les prestations, plus il se rapproche d’une solution
globale commercialisèrent plus perçu par le client, en d’autre terme lorsque passe de
la catégorie E a la catégorie F, puis C puis D, on décharge l’acheteur des formalisées
qu’on prend soi-même en charge.
L’aspect logistique
Les considérations logistiques sont à prendre sérieusement en compte lorsqu’on
choisit l’incoterms de la vente, il faut en effet considérer
 L’optimisation des couts de transport
L’expérience internationale permet à l’exportateur ou à l’importateur de négocier
des meilleures conditions de fret et de gérer efficacement la chaine logistique, en
principe le transport doit donc être pris en charge par celui qui peut obtenir les
meilleures conditions de fret
 Le mode d’expédition
En fonction du mode d’expédition choisie (maritime, routier, conteneur ou non)
certains incoterms sont mal adaptés, par exemple une expédition aérienne ne doit
pas se faire en CIF, en CIP, de même l’expédition d’un conteneur est préférable de se
faire en FCA au lieu de FOB
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L’aspect juridique et financier

Pour l’exportateur le choix de l’incoterms de la vente a des incidences sur le

plan logistique et financier, il faut en effet considérer
 Le point de transfert des risques
En fonction de l’incoterms choisi le point de transfert des risques est différant,
le paiement du fret par l’exportateur n’implique pas automatiquement la prise
en charge du risque, selon les destinations, il est préférable de transfert le
risque au plus tôt (utilisé les catégorise E, C OU F) plutôt que dès les assumé
jusqu’à la destination (catégorie D).
 Les éléments financiers
Les ventes export étant rarement payées à l’avance, l’exportateur doit supporter
les prestations logistiques incluse dans l’incoterms de la vente, ce qui peut peser
sur sa trésorerie, plus on se rapproche des incoterms de la catégorie D, plus
l’exportateur prend en charge les prestations qu’il doit financer