Les Incoterms sont des règles

internationales qui définissent les

responsabilités et les obligations des
acheteurs et des vendeurs dans le
cadre d'un contrat de vente
international. Les incoterms répondent
à certains enjeux de la gestion
commerciale. Le négoce international est
une opération qui consiste à l’achat par
une entreprise B d’une marchandise à un
fournisseur A, pour la revendre en l’état
(ou presque) à une entreprise C. La
difficulté dans ce type de transactions
commerciales vient de l’éloignement, des
risques de change, des délais
d’approvisionnement… Et surtout de
l’absence de lois internationales
permettant de définir clairement les
droits et devoirs de chacune des parties.
Les incoterms ont donc été inventés pour
proposer un cadre commun, partager les
responsabilités et faciliter la
communication et surtout la
compréhension entre les parties. Les
incoterms sont utilisés principalement
dans le cadre d’échanges internationaux.
Chaque incoterm est représenté par un
sigle. La signification de ce sigle donne
une première idée des obligations
portées par le vendeur.
1. EXW (Ex Works) : À l’usine en
français, ici, le vendeur met les
marchandises à disposition à son
établissement. L'acheteur est
responsable de tous les coûts et
risques à partir de ce point.

2. FCA (Free Carrier) : Franco

transporteur en français, ici, le
vendeur livre les marchandises au
transporteur désigné par l'acheteur,
mais ne les charge pas sur le véhicule.
Les risques passent du vendeur à
l'acheteur une fois que les
marchandises sont remises au
transporteur. Dans les règles des
Incoterms 2020, l’incoterm FCA
s’enrichit d’une option « connaissement
à bord » (ou OBL pour On-board Bill of
Lading). Avec cette option, l’acheteur,
responsable du transport, charge le
transporteur de remettre une preuve de
chargement à bord au vendeur. Cet ajout
doit permettre de répondre plus
aisément aux demandes des banques
(dans le cas d’un crédit-documentaire
par exemple).

3. CPT (Carriage Paid To) : Port payé

jusqu’à en français, ici, le vendeur paie
les frais de transport jusqu'au lieu de
destination convenu. Les risques
passent du vendeur à l'acheteur dès
que les marchandises sont remises au
premier transporteur.

4. CIP (Carriage and Insurance Paid

To) : Similaire à CPT, mais le vendeur
doit également souscrire une
assurance pour le transport principal.

5. DAP (Delivered at Place) : Le

vendeur livre les marchandises à un
lieu convenu dans le pays de
destination, prêtes pour le
déchargement. Les risques passent du
vendeur à l'acheteur à ce moment-là.

6. DPU (Delivered at Place Unloaded) :

Similaire à DAP, mais le vendeur est
également responsable du
déchargement des marchandises. Ce
nouvel Incoterm charge le vendeur de
remettre la marchandise déchargée au
lieu de destination convenu (qu’il soit un
terminal, un entrepôt ou autre…).

7. DDP (Delivered Duty Paid) : Le

vendeur est responsable de tous les
coûts et risques liés à la livraison des
marchandises, y compris les droits de
douane, et les décharge à un lieu
convenu dans le pays de destination.

Les Incoterms spécifiques aux

transports maritimes et fluviaux sont :

1. FAS (Free Alongside Ship) : Le

vendeur dépose les marchandises à
quai, à côté du navire désigné par
l'acheteur.

2. FOB (Free on Board) : Le vendeur

livre les marchandises à bord du navire
désigné par l'acheteur au port
d'embarquement convenu.

3. CFR (Cost and Freight) : Le vendeur

paie les frais de transport jusqu'au
port de destination convenu, mais les
risques passent à l'acheteur une fois
que les marchandises sont à bord du
navire.

4. CIF (Cost, Insurance and Freight) :

Similaire à CFR, mais le vendeur doit
également souscrire une assurance
pour le transport principal.