République Algérienne démocratique et populaire

Ministère de l’l’enseignement supérieure et la recherche scientifique.

Université Mouloud Mammeri, Tizi Ouzou.

Faculté des sciences économique de gestion
et de commerce.
Département des sciences commerciales.

Spécialité : 3éme années commerce international et logistique

MODULE : TECHNIQUE DU COMMERCE INTERNATIONAL

THEME :
APPROCHE COMPARATIVE DES INCOTERMES 2010 ET 2020
(Enjeux des changements opérés).

Section : A
Groupe : 01
Membre du groupe :
-Ait Aider Maya
-Ahmed Ouamer Tinhinane.

Plan :
Introduction
Définition des incoterms
Chapitre 01 : international commercial terms
Section 01:obligations du vendeur et de l’acheteur lors du
transport
Section 02 : liste des incoterms 2010
Chapitre 02 : détail des incoterms
Section 01 : tout mode de transport
Section 02 : transport maritime et fluvial
Chapitre 03 : les changements depuis l’arrivée des incoterms
2020
Section 01 : nouvel incoterm
Section 02 : changement des incoterms fca et cip
Chapitre 04 : utilisation des incoterms
Section 01 : quels incoterms choisir pour la répartition des risque
Section 02 : comment utiliser les incoterms dans un contrat
Conclusion.

Introduction :
Les incoterms répondent à certains enjeux de la gestion commerciale. Le négoce international
est une opération qui consiste à l’achat par une entreprise B d’une marchandise à un
fournisseur A, pour la revendre en l’état (ou presque) à une entreprise C. La difficulté dans ce
type de transactions commerciales vient de l’éloignement, des risques de change, des délais
d’approvisionnement… Et surtout de l’absence de lois internationales permettant de définir
clairement les droits et devoirs de chacune des parties. Les incoterms ont donc été inventés
pour proposer un cadre commun, partager les responsabilités et faciliter la communication et
surtout la compréhension entre les parties.
Définition des incoterms :
Les incoterms sont utilisés principalement dans le cadre d’échanges internationaux. Chaque
incoterm est représenté par un sigle. La signification de ce sigle donne une première idée des
obligations portées par le vendeur.
Chapitre 01 :
Section 01 : obligations du vendeur et de l’acheteur lors du transport
Les incoterms (international commercial terms) constituent un système de règles
internationales qui régissent les opérations de commerce international.
Ces règles définissent la répartition des frais, des risques et des formalités d’import et d’export
entre le vendeur et l’acheteur dans le processus de livraison des marchandises. C’est-à-dire à
quel moment précis se fait le transfert des risques et des frais.
En revanche, les incoterms ne définissent pas le point de transfert de propriété. Le choix d’un
Incoterm n’est pas obligatoire, mais fortement recommandé dans l’établissement du contrat
de vente.
Il permet à chacun de prendre les dispositions nécessaires liées à ses obligations : assurances,
frais (logistique, taxes…) et formalités (réglementaires, douane…). Et il permet surtout d’éviter
les litiges !

Section 02 : Liste des incoterms 2010

Les Incoterms de vente au départ sont les suivants : EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT et CIP.
Ils font supporter par l’acheteur les frais de transport et les risques inhérents (de façon plus ou
moins importante).
À l’inverse, un incoterm vente à l’arrivée signifie que la marchandise voyage aux risques et
périls du vendeur jusqu’au point convenu. Les Incoterms concernés sont les suivants : DAP,
DAT, DDP.
Chapitre 02 : Détail des incoterms :
Section 01 :
Tout mode de transport
A qui reviennent le choix des moyens de transport, le coût de l’acheminement des
marchandises, les formalités et droits de douane, l’assurance de la cargaison…
Voici le détail pour chaque incoterm multimodal :
EXW : à l’usine :Le vendeur met la marchandise à disposition dans son entrepôt, c’est son
unique obligation. C’est l'acheteur qui supporte le chargement puis le transport jusqu’à
la destination finale, ainsi que les frais, assurances, formalités et risques associés.
FCA : Franco transporteur : Le vendeur remet la marchandise au transporteur choisi et payé
par l’acheteur. C’est à ce moment que le transfert des risques s’opère. Le vendeur prend en
charge le transport jusqu’à la destination finale, ainsi que les frais, assurances, formalités et
risques associés.
CPT : Port payé jusqu’à :Le vendeur fait ici le choix du transporteur et paie le fret pour le
transport de la marchandise jusqu’à destination. Il se charge du dédouanement de la
marchandise à l’exportation. En revanche, les risques sont transférés du vendeur à l’acheteur
au moment où la marchandise est remise au transporteur principal car l’assurance est à la
charge de l’acheteur.
CIP : Port payé, assurance comprise, jusqu’à :Même principe que le CPT mise à part
l’assurance transport contre le risque de perte ou de dommage de la marchandise qui est prise
en charge par le vendeur.
DAT : Rendu au terminal :DAT remplace l’ancien terme DEQ. Le vendeur se charge du transport
et du déchargement de la marchandise au terminal du port ou au lieu de destination convenu.
Le transfert de risque s’effectue à ce moment-là. L’acheteur endosse les formalités douanières,
droits et taxes d’importation.
DAP : Rendu au lieu de destination convenu :DAP remplace les anciens termes DAF, DES et
DDU. Le vendeur assume le transport des marchandises, les coûts et les risques jusqu’au point
de livraison convenu. Le déchargement est pris en charge par l’acheteur. Ce dernier supporte
les formalités, droits et taxes d’importation.
DDP : Rendu droits acquittés :La quasi-totalité des coûts et risques est prise en charge par le
vendeur. Il effectue le dédouanement à l’export et à l’import et supporte toutes les taxes. Les
marchandises sont acheminées jusqu’au au lieu de destination. L’acheteur se charge
simplement de leur déchargement.
Section 02 : Transport maritime et fluvial
A qui reviennent le choix des moyens de transport, le coût de l’acheminement des
marchandises, les formalités et droits de douane, l’assurance de la cargaison… Voici le détail
pour chaque incoterm maritime.
FAS : Franco le long du navire :Le vendeur livre la marchandise le long du navire (en supportant
les frais inhérents), au port d’embarquement convenu, et se charge de dédouaner la
marchandise à l’exportation. C’est à cette étape que les risques et frais sont transférés à
l’acheteur, et ce jusqu’à la destination finale.
FOB : Franco à bord :Le vendeur livre la marchandise à bord du cargo (en supportant les frais
inhérents), au port d’embarquement convenu, et se charge de dédouaner la marchandise à
l’exportation. C’est à cette étape que les risques et frais sont transférés à l’acheteur, et ce
jusqu’à la destination finale.
CFR : Coût et Fret :Le vendeur gère le transport et ses frais jusqu’au port de destination. Il se
charge des formalités d’export et règles les droits et taxes liés. L’acheteur prend en charge les
frais à l’arrivée des marchandises au port de destination, et les formalités à l’import (en payant
les droits et taxes liés). En revanche, l’assurance du transport maritime étant assumée par
l’acheteur, ce dernier endosse les risques à partir de la livraison sur le bateau au port
d’embarquement.
CIF : Coût, Assurance et Fret :Même principe que le CFR mise à part l’assurance maritime
contre le risque de perte ou de dommage de la marchandise qui est prise en charge par le
vendeur.
Chapitre 03 :Les changements depuis l’arrivée des Incoterms 2020
Nouvelle décennie, nouveaux incoterms :A chaque nouvelle décennie, la Chambre de
Commerce Internationale fait évoluer les Incoterms afin de les adapter aux nouvelles
tendances du commerce international.
Section 01 :
DPU, nouvel incoterm :On dit adieu à l’incoterm DAT qui soulevait trop de malentendus, le
terme Terminal pouvant être mal interprété. Apparaît ainsi le DPU pour Delivered at Place
Unloaded. Ce nouvel Incoterm charge le vendeur de remettre la marchandise déchargée au lieu
de destination convenu (qu’il soit un terminal, un entrepôt ou autre…).
Section 02 :
Evolution du FCA :Dans les règles des Incoterms 2020, l’incoterm FCA s’enrichit d’une option «
connaissement à bord »). Avec cette option, l’acheteur,responsable du transport, charge le
transporteur de remettre une preuve de chargement à bord au vendeur. Cet ajout doit
permettre de répondre plus aisément aux demandes des banques (dans le cas d’un crédit-
documentaire par exemple).
Renforcement de l’assurance transport pour le CIP :La couverture d’assurance devient tous
risquespour l’incoterm CIP, mais reste la même pour le CIF.

Chapitre 04 :Utilisation des incoterms

Comment se fait le choix de l’incoterm ? Comment l’intégrer au contrat de vente ?
Section 01 :Quel incoterm choisir pour la répartition des risques ?
L’incoterm retenu aura été négocié entre le vendeur et l’acheteur. Cela dépend beaucoup de la
qualité de service que le vendeur souhaite offrir, de sa capacité à assurer la chaîne logistique et
des risques qu’il est prêt à encourir.
La nature des marchandises et les transports utilisés sont aussi des éléments à prendre en
considération dans ce choix.
Section 02 :Comment utiliser les incoterms dans un contrat ?
La mention de l’incoterm convenu doit être suivie de l’adresse de livraison la plus précise
possible. Selon l’incoterm, il peut s’agir d’un lieu de destination différent de celui de la
livraison.
Par exemple si la marchandise transite par bateau puis par camion, l’incoterm FOB sera suivi du
port où la marchandise sera déchargée, et non du lieu de livraison final.
Pour éviter tout malentendu, il convient donc d’être précis dans sa formulation et suivre la
règle suivante : Code Incoterm – lieu de livraison - « Incoterms ICC 2010 ».
Points d’attention dans la gestion des incoterms
L’utilisation d’un incoterm dans le cadre d’une transaction d’import export, permet d’éviter en
grande partie les litiges. Cependant, il est important de prendre quelques précautions surtout
en termes de suivi de la logistique internationale.
Les risques et le suivi des règlements
Nous avons vu que l’utilisation d’un incoterm dans le cadre d’une transaction internationale est
très utile, car il permet de préciser les responsabilités de chacun, et ainsi de minimiser le risque
de litige.
Cependant, dans les faits, il est toujours possible de se retrouver face à des situations difficiles,
surtout en cas d’incident.
Prenons un exemple : dans le cadre de l’achat d’une marchandise CFR port du Havre, l’incoterm
fait que le vendeur gère le transport maritime, néanmoins l’acheteur est déjà responsable de la
marchandise lors du transport (car c’est lui qui l’assure). Si le navire coule et que la
marchandise n’arrive pas à destination, il peut alors s’avérer difficile de faire payer l’acheteur.
D’où l’importance de suivre précisément l’avancement de la livraison des marchandises et
d’être en mesure de demander les règlements de ses clients au moment le plus opportun. En
effet, si les incoterms sont parfois opaques quant au transfert de propriété, le règlement total
d’une commande vaut titre.
Choix de l’incoterm
La solution intègre en effet le choix de l’incoterm au moment de la création de vos commandes,
ce qui vous permet de connaître les démarches qui vous incombent comme :
 le choix du transporteur,

 les documents douaniers,

 l’assurance de la marchandise.

Vous précisez l’incoterm à l'achat et à la vente, et identifiez ainsi le gap des services à apporter.

Lors de toute opération commerciale internationale, il est nécessaire de déterminer le lieu de

livraison de la marchandise, le lieu qui est prédéterminé par les deux parties (le vendeur et
l'acheteur) doit être indiqué dans le contrat d'achat international entre les deux parties.

Afin de clarifier la manière dont les marchandises sont reçues, le contrat conclu peut prendre
plusieurs formes (par exemple, spécifier un lieu de livraison, qui assume la responsabilité des
risques d'expédition et de transport jusqu'au lieu de livraison, qui assume le risque, qui est
responsable de la fabrication des documents d'exportation ou d'importation ... etc., et il peut
également être en utilisant des termes INCOTERMS dans plus d'une langue ...
Conclusion :
En conclusion les incoterms sont des règles utilisées dans le commerce national et
international, publiées par la chambre du commerce internationale afin de faciliter le
commerce mondial plus particulièrement les termes de commerce constituent un compromis
entre le vendeur et l’acheteur relativement à l’endroit du transfert des risques
d’endommagement des marchandises et quant à l’organisation globale de le transaction.