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Lhoussine ABOUDRAR
Professeur de l’Enseignement Supérieur
Faculté des Sciences Juridiques Economiques et Sociales d’Agadir,
Université Ibn Zohr,
Email: l.aboudrar@uiz.ac.ma
Jamal ELBAZ
Professeur Assistant
Ecole Supérieure de Technologie d’Agadir,
Université Ibn Zohr,
Email: j.elbaz@uiz.ac.ma
Hassan Batrich
Doctorant en Logistique
Faculté des Sciences Juridiques Economiques et Sociales d’Agadir,
Université Ibn Zohr,
Email: Hassan.Batrich@gmail.com
Lhoussine ABOUDRAR & Jamal ELBAZ & Hassan Batrich 464
Résumé
La mondialisation des marchés et les exigences évolutives de la compétitivité
qu’elle suscite, ont poussé plusieurs entreprises à considérer la logistique comme
arme concurrentielle d’optimisation des coûts et d’amélioration de la qualité des
services (McGinnis et Kohn, 2002). C’est pour des soucis de rationalisation des
pratiques et dans une perspective de recentrage sur les «core competencies», que
les chargeurs (industriels et distributeurs) ont tendance à externaliser leurs
activités logistiques de façon croissante auprès de prestataires qualifiés (Lieb et
Butner, 2007a, 2007b).
Plusieurs chercheurs ont démontré que ce recours croissant des entreprises à
l’externalisation influence positivement le triptyque coût, qualité, délai (QCD)
(Gottfredson et al., 2005 ; Kroes et Ghosh, 2010). Cependant, pour le cas du
Maroc, à notre connaissance, la littérature ciblant l’impact de l’externalisation
logistique des entreprises marocaines est quasi absente. Sur la base du modèle
conceptuel que nous proposerons, nous chercherons à étudier comment le
recours à l’externalisation des opérations de transport pourrait-il influencer la
performance des entreprises marocaines. Cela nous mènera à mener une
recherche empirique à travers un questionnaire rassemblant les principaux axes
de notre étude. Nous ciblerons principalement un échantillon d’entreprises
marocaines exportatrices qui font un recours massif à l’externalisation. Les
résultats auxquels nous sommes parvenus seront présentés dans la deuxième
partie de ce travail où nous présenterons également une synthèse des limites et
des perspectives de notre recherche.
Mots clés. Externalisation – transport – logistique - coût qualité délai-
entreprises marocaines.
Abstract
The globalization of markets and the evolving demands of competition it creates,
have led many companies to consider logistics as competitive weapon to optimize
costs and improve service quality (McGinnis and Kohn, 2002). This is for the sake
of streamlining practices with a view to focus on "core competencies" that
shippers (manufacturers and retailers) tend to outsource their logistics activities
increasingly from qualified providers (Lieb and Butner, 2007a, 2007b).
Introduction
La mondialisation des marchés et les exigences évolutives de la compétitivité
qu’elle suscite, ont poussé plusieurs entreprises à considérer la logistique comme
arme concurrentielle d’optimisation des coûts et d’amélioration de la qualité des
services (McGinnis et Kohn, 2002). C’est pour des soucis de rationalisation des
pratiques et dans une perspective de recentrage sur les «core competencies», que
les chargeurs (industriels et distributeurs) tendent à externaliser leurs activités
logistiques de façon croissante auprès de prestataires qualifiés (Lieb et Butner,
2007a, 2007b).
Plusieurs chercheurs ont démontré que ce recours croissant des entreprises à
l’externalisation influence positivement le triptyque coût, qualité, délai (QCD)
(Gottfredson et al., 2005 ; Kroes et Ghosh, 2010). Cependant, pour le cas du
Maroc, à notre connaissance, la littérature ciblant l’impact de l’externalisation
logistique des entreprises marocaines est quasi absente. Sur la base du modèle
conceptuel que nous proposerons, nous chercherons à étudier comment le
recours à l’externalisation des opérations de transport pourrait-il influencer la
performance des entreprises marocaines. Cela nous amènera à mener une
recherche empirique à travers un questionnaire rassemblant les principales
thématiques de notre étude. Nous ciblerons principalement un échantillon
d’entreprises marocaines exportatrices qui font un recours massif à
l’externalisation. Les résultats auxquels nous sommes parvenus seront présentés
dans la deuxième partie de ce travail où nous présenterons également une
synthèse des limites et des perspectives de notre recherche.
1. Émergence de l’externalisation et le rôle des PSL
Le phénomène de mondialisation des marchés et des échanges a conduit à
l’émergence d’un pilotage global des flux visant à supporter la quête de
compétitivité des entreprises (Younghdal et Loomba, 2000). Pour les entreprises
internationales, l’objectif principal est de permettre un approvisionnement et une
production à bas coût qui leur permettraient plus de création de valeur tout en
s’assurant d’un pilotage global des flux dans le cadre de chaînes logistiques
globales.
A cet égard, Schary et Skjott-Larson (1995) estiment que le développement
de chaînes logistiques globales est stimulé par trois facteurs essentiels:
- Coûts logistiques ;
- Rapidité de livraison ;
- Fiabilité de livraison ;
- Capacité de livraison ;
- Taux de rotation des stocks ;
- Satisfaction des clients.
Concernant l’impact de l’externalisation sur la performance
logistique et principalement ses impacts sur le triptyque « coût-qualité-
délai » nous pouvons évoquer certaines références de recherches dans le
tableau suivant :
Nous nous sommes basés sur la littérature pour décliner chaque construit en
plusieurs items, comme suit :
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Di Construit Item
L’externalisation
Externalisation du transport EXTER1
Externalisation d’entreposage EXTER2
Externalisation de distribution EXTER3
La gestion des coûts
L’investissement lourd en matériel COUT1
Les coûts de main d’ouvre COUT2
Les coûts d’entretien et de maintenance COUT3
Les coûts de combustibles COUT4
Les coûts de suivi des chauffeurs COUT5
Les coûts de parc véhicule COUT6
La gestion des délais
Le respect délais de livraison DELAI1
La flexibilité dans les délais DELAI2
Respect du planning des livraisons DELAI3
La qualité du produit/service
Assurer la personnalisation de la relation de service B to B QUALITE1
Assurer plus d’accès aux technologies de pointe en domaine du QUALITE2
transport
Bénéficier du personnel intégré et qualifié QUALITE3
Mieux répondre aux attentes de la clientèle QUALITE4
Améliorer la traçabilité et le contrôle QUALITE6
Réduire les aléas QUALITE7
Préserver la fiabilité et la qualité du produit QUALITE8
La performance logistique
Optimisation des coûts logistiques PERF1
Rapidité de livraison PERF2
Capacité de livraison PERF3
Taux de rotation des stocks PERF4
Satisfaction des clients PERF5
Par conséquent, notre modèle de recherche est représenté par la figure
suivante :
Les Coûts
H4 (+)
H1
H2 (+) H5 (+)
Externalisation Délai de Performance
livraison logistique
H3 (+) H6 (+)
Qualité
1
Fiche Economique Souss Massa Drâa, réalisée conjointement par le centre régional
d’investissement du Souss Massa Drâa et l’université de Las Palmas (Beatriz Cerezo Monje,
Rosalva Espino Ramirez et Cristina Silvera Roig), Septembre 2011.
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Au préalable, nous avons conduit une série de tests d’épuration des items utilisés, de telle sorte
qu’on arrive à maximiser la validité des construits et à obtenir des résultats significatifs.
Dossiers de Recherches en Economie et Gestion : Numéro spécial : Décembre 2014
Impact de l’externalisation du transport/logistique sur … 475
Ainsi, d’après les données du tableau n°4, nous constatons que la plupart des
items des construits possèdent des coefficients factoriels supérieurs à 0,5 qui est
le seuil minimum acceptable (Hair et al. 2009). Notons également les
pourcentages de variance expliquée qui dépassent 0,5 ce qui montre la validité
des items du questionnaire administré.
Concernant la validité convergente, elle a été confirmée également à travers
les résultats du tableau n°5. En effet, l’AVE (analyse de la variance extraite) pour
les construits du modèle est supérieur à 0,5 qui est le minimum acceptable
(Fornell et Bookstein, 1982). En plus, la fiabilité composite (CR) atteste également
de l’adéquation des items du modèle de recherche.
Les indices Q² de communauté doivent être tous supérieur à zéro et l’indice
de fiabilité Alpha de Cronbach doit être supérieur à 0,7 pourque les résultats du
modèle soient acceptables et significatifs (Hulland, 1999 ; Chin, 1998). Ces
conditions s’appliquent sur le cas de notre recherche comme le montre le tableau
n°5.
Tableau n°5. Validation des construits (calculs du logiciel SmartPLS)
Construit Average Composite Stone et Alpha de
Variance Reliability Geissers Q² Cronbach
Extracted (CR) (Communality)
(AVE)
R²= 0,15
R²= 0,39
R²= 0,10
R²= 0,11
** p < 0,05
*p< 0,1
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A travers les résultats du tableau n°6, nous pouvons dire que pour la
première hypothèse de l’influence de l’externalisation sur la maîtrise des coûts,
elle a été appuyée par le t de student significatif et négatif (t=4,0654). Ainsi, nous
pouvons dire que l’externalisation des activités de transport et de la logistique
réduit les coûts des entreprises marocaines interviewées. Ce résultat semble
confirmer les travaux d’autres chercheurs sur la même problématique (Kroes et
Gosh, 2010 ; Gottfredson et al., 2005).
Pour la deuxième hypothèse sur l’influence de l’externalisation sur la
gestion des délais, nous obtenons un lien significatif et positif (t=2,1989),
ce qui veut dire que le recours à des prestataires externes peut influencer
positivement le respect des délais des entreprises marocaines. Ce résultat
appuie également plusieurs travaux antérieurs (comme par exemple les
travaux de Kroes et Gosh, 2010).
Pour la troisième hypothèse sur l’influence de l’externalisation sur la
qualité des services, nous obtenons un lien positif mais faiblement
significatif (t=1,4465), ce qui veut dire que le recours à des prestataires
externes n’influence la qualité des produits/services des entreprises
marocaines que dans une faible mesure.
Pour les hypothèses suivantes sur l’impact du tryptique Coût, Qualité
et Délai sur la performance logistique, nous obtenons des liens positifs et
moyannement significatifs avec respectivement t= 1.9899, t= 1.4466 et t=
1.5422. Par conséquent, nous pouvons estimer qu’il y a une relation
positive entre l’externalisation du transport et de la logistique sur la
performance logistique. Cependant, nous constatons également que les
coefficients de régression R² (coefficient de détermination qui exprime le
pourcentage de la variance de la variable expliqué (Chin, 1998) sont
faibles pour les construits (Coûts, Qualité et Délai) ce qui signifie qu’il y a
un besoin pour les modéliser avec d’autres paramètres et d’autres items.
Conclusion
Compte tenu de la relative nouveauté de la thématique explorée pour le
contexte marocain, nous avons adopté une logique de découverte en vue d’ouvrir
des pistes de réflexion. Notre démarche a consisté, dans un premier temps, à
mener une enquête de terrain auprès d’entreprises marocaines de la région du
Souss Massa Drâa avant d’étendre notre périmètre de recherche en vue de valider
notre recherche dans des travaux ultérieurs portant sur un échantillon plus vaste
d’entreprises marocaines.
Nous avons pu valider la majorité des hypothèses de notre modèle de
recherche, ce qui montre que le recours à l’externalisation par les entreprises
marocaines est une pratique qui commennce à s’enraciner dans le contexte
marocain.
Cependant, pour chaque recherche, il y lieu de souligner certaines limites.
Tout d'abord, notre travail est basé sur des échelles/items adaptées d’autres
recherches dans la littérature. Une évaluation plus poussée et l'amélioration de
ces échelles sont nécessaires pour aboutir à un modèle « marocain ». Une autre
limite constatée est relative à la petite taille de l'échantillon qui peut être
expliquée par le nombre relativement faible des entreprises qui font recours à
l’externalisation au Maroc. Cela nous mènera à effectuer des recherches
supplémentaires à ce niveau.
A cet égard, nous comptons également effectuer une étude comparative
entre les entreprises marocaines et les entreprises de pays simialaires dans la
méditerranée afin d’explorer les divergences socioculterelles et les similarités
possibles entre ces différents contextes.
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