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PR : KHAYAT
SOMMAIRE
1.Organisation du secteur des transport
2.Management économique du Transport
3.Offre de Demande du transport
4.Politique et régulation du transport
5.Politique de l’infrastructure de transport
OCCUPATION DE L’ESPACE DE TRANSPORT ROUTIER
COEFFICIENTS D’EQUIVALENCE TRAFIC en Unité véhicule Particulier (UVP)
o O
I: Présentation du secteur des Transports.
A: Réseau routier
60 milles Km de routes dont 40 milles km revêtus et 20 milles à l’état de piste
55 millions de véhicules par jour dont 64% sur le réseau national et 21% sur le réseau
régional et 15% sur le réseau provincial
B: Transport routier:
Parc véhicule de plus de 2,9 millions dont 76% véhicules legers et 25% Poids lourds
Plus de 4.400 nouvelles entreprises de transport de marchandises ont été crées permettant la
création de plus de 7.200 emplois ;
40 % des entreprises nouvellement crées sont gérés par des cadres supérieurs et spécialisés.
Sécurité routière coute 2,5% PIB soit 11 millions dh /an (4200 tués/an et 12000 blessés graves)
D:Transport maritime
97% des échanges commerciaux avec l’extérieurs; le Maroc est presque une Ile commerciale
E: Transport Aérien
Aérodromes secondaires: Ifrane, Béni Mellal, Taza, Taroudant, Zagora, Tit mellil.
Résorber ses déficits sociaux, lutter contre la pauvreté et généraliser l’accès aux
services de base
Être un vecteur direct de lutte contre les disparités sociales, régionales et rurales /
urbaines
Accélérer la lutte contre la pauvreté et les disparités sociales, régionales et rurales / urbaines
Secteur routier
Programme autoroutier
PNRR II
Plan d’actions court terme sur le transport rural, Transport touristique, du personnel et
Secteur ferroviaire
c'est le déplacement de matière et produit entre nœuds via des arcs. Ce déplacement est la
conséquence d'une demande crée par les différentes activités logistiques
ce sont les activités des fournisseurs logistiques qui se traduisent par le flux des unités de
chargement et des véhicules entre nœuds
L ’infrastructure de transport
Les coûts :comprend le fret mais aussi l ’emballage, les chargement, l ’entreposage … requis
lorsque un moyen de transport est choisi
Coût moyen par mode
mode ¢/tonne-mille
Ferroviaire 3,9
Routier 22,16
Maritime 0,82
Aérien 50,27
Choix économique d ’un moyen de transport
Coûts de transport
Coûts d ’opérations
Coûts d ’immobilisation
Coûts d ’investissement
Ces coûts sont de deux types ceux reliées à la distance et ceux reliée au temps
Cf = Ca + Cd. d
Ca: coût d arrêt (indépendamment de la distance et du contenu du
chargement)
Ce = Ca + Cd .d + Cv. Q
Coûts de transport C ’est le coût nécessaire pour déplacer les produits dans l ’espace entre
les origines et les destinations et il inclut les coûts de chargement
La modélisation des coûts de transport peu être sous forme d ’une: soit
Fonction exponentielle
Choix fondamentaux
Transport routier
Transport aérien
Transport ferroviaire
Transport maritime
Transport intermodale
Caisses
Palettes
Conteneurs…
Transport public
Transport intermodale
Flotte privé
Ce = Cf n + Cv Q
n= le nombre d ’arrêts
Autocar: 10,2 milliards de passagers Km dans l’année, soit 20% des déplacements de
personnes hors transports urbains.
Voiture particulière: 31,4 milliards de passagers Km dans l’année, soit 62% des déplacements
de personnes hors transports urbains.
Train: 2,2 milliards de passagers Km dans l’année, soit 4,3% des déplacements de personnes
hors transports urbains.
Cadre législatif
Dahir n°1.63.260 du 12/11/1963 relatif aux transports par véhicules automobiles sur route:
Modalités de coordination.
Transports postaux
Arrêté du ministre des transports n°2445-96 du 2 décembre 1996 fixant les tarifs maxima
pour les transports voyageurs et des messageries par autocar.
Ministère de l’Intérieur:
Secteur Parapublic
ONCF - SUPRATOURS:
Services publics: services offerts au public dans un but commercial pour le transport de
voyageurs, à l’exception des services de ville et taxis.
Location indivisible.
38
160 22 Nador Oujda
Hoceima 95
276 270 70
Rabat Fès
Méknès
804
Casablanca
383 100
369 Khouribga 33
El Jadida Settat
92 26 104
294
Safi Beni Mellal
23 Errachidia
Marrakech
63 514
60
Agadir Ouarzazate
Insuffisance du système
Naissance de litiges entre les agréés et les exploitants donnant lieu à une surenchère et
une spéculation génératrice de conflit.
Difficultés pour les régions et les provinces de proposer des services répondant aux besoins
réels en déplacement de leurs populations, ce qui a permis l’extension du transport
clandestin aux régions rurales.
Le MET n’intervient pas dans la fixation pour chaque centre du nombre maximum des taxis
de première catégorie.
Les taxis de la première catégorie qui sont affectés au transport en milieu rural ont délaissé
leur vocation pour s’adonner d’une manière quasi-systématique au transport à la place de
centre à centre.
Les autobus de transport urbain desservent des lignes suburbaines écrémant la clientèle
des transporteurs de voyageurs agréés sur des parcours de courte distance.
Parc véhicule de plus de 2,9 millions dont 76% véhicules légers et 25% Poids lourds
Plus de 4.400 nouvelles entreprises de transport de marchandises ont été crées permettant
la création de plus de 7.200 emplois ;
40 % des entreprises nouvellement crées sont gérés par des cadres supérieurs et
spécialisés.
Sécurité routière coute 2,5% PIB soit 11 millions dh /an (4200 tués/an et 12000 blessés
graves)
Le transport routier de marchandises était toujours régi par les dispositions du Dahir du 12
novembre 1963 tel qu’i a été modifié et complété, sachant que la mise en application de la
loi 16-99 modifiant ce dahir et portant réforme de ce secteur n’est intervenue qu’en mars
2003, après une période transitoire de 3 ans.
Ainsi, le transport routier de marchandises était assuré par trois types de parc de
véhicules :
Un parc agréé, exploité par les professionnels, sous l’égide de l’Office National des
Transports en sa qualité d’organisme de coordination, et couvert par des agréments de
transport public des marchandises.
Un parc composé de véhicules dont le PTC est inférieur ou égale à 8 tonnes et pour lequel
aucune autorisation n’était requise.
REGLEMENTATION
La réforme du transport de marchandises a été mise en œuvre à travers l’adoption en 2000
de la loi 16-99, modifiant et complétant le Dahir n° 1-63-260 du 12 Novembre 1963, relatif
aux transports par véhicules automobiles sur route notamment son volet relatif au
transport de marchandises.
La loi 16-99 est entrée en vigueur le 13 mars 2003 après une période transitoire de 3 ans et
a visé:
La démonopolisation du rôle joué par le BCT bureau central de transport devenu ONT et
par la suite la SNTL
Etre de nationalité marocaine ou ressortissant d’un Etat avec lequel le Maroc a passé un
accord de libre-échange, dûment ratifié et publié au Bulletin Officiel ;
Etre inscrite au registre spécial de la profession, tenu à cet effet par l’autorité
gouvernementale chargée des transports.
La capacité financière: attestation bancaire dont le montant doit être au moins égal à
15.000 dirhams pour chaque véhicule automobile à deux essieux. Pour les véhicules
automobiles ayant plus de deux essieux, ce montant est fixé à 60.000 dirhams pour le
premier véhicule et 30.000 dirhams pour chaque véhicule supplémentaire.
Développement du TIR,
Protection de l’environnement
S A B
Types de véhicules utilisés 15 T 15 T 15 T
Nombre de véhicules disponibles 2 2 2
Seuil de rentabilité des véhicules 8T 8T 8T
Seuil de rentabilité des véhicules : 8Tonnes = c’est le chargement minimal d’un véhicule à partir duquel,
l’entreprise peut espérer gagner de l’argent sur le transport en question.
Seuil de rentabilité des véhicules : c’est le chargement minimal d’un véhicule ; et qui à partir duquel,
l’entreprise peut espérer gagner de l’argent sur le transport en question.
Le coût de passage à quai est estimé à 20 DH/ tonne. Ce taux est le même
pour toutes les agences. Chaque agence « destinatrice » facture à l’agence
« expéditrice » le coût du Passage à quai.
Le coût de livraison au niveau de chaque agence est estimé à 25 DH/tonne.
Ce taux est le même pour toutes les agences. Le volume du fret échangé
entre les 3 agences est considéré comme constant durant tout le mois.
Quant au nombre de jours de travail par mois il est de 26 jours.
1. Calculez le coût de transport mensuel de chaque agence ?
2. Calculez le coût de passage à quai mensuel de chaque agence ?
3. Calculez le coût de livraison mensuel de chaque agence ?
4. Calculez le solde mensuel payé par chaque agence ?
Exercice N°3
Soit une entreprise TR spécialisée dans le transport national. Elle livre à Rabat 40 tonnes de ciment
pris en charge de Meknès. L’opération est traitée aux conditions suivantes :
Libellé Montant
140 km
Kilométrage aller Rabat - Meknès
Prix autoroutier du kilomètre 0,25 DH/Km
50.000 DH par an à
Frais indirects divers (assurance, entretien, amortissement du affecter aux km
effectués sur la base
Camion et autres frais administratifs et financiers) de 220 000 km par an
Amortissement: 60 Mois