Plan

Introduction
I - Historique du transport au Maroc
II- Quest ce quun march de transport ?
III- Lorganisation du march de transport au Maroc
1234-

Le transport routier
Le transport arien
Le transport ferroviaire
Le transport maritime

Conclusion

Introduction
Qu'il soit routier, maritime, ferroviaire, ou arien, le secteur des transports est au
cur du partenariat entre le Maroc et l'Union europenne. En tmoigne
l'engagement et l'appui de l'Europe la rforme du secteur des transports au
Maroc. Et les chiffres sont l pour le confirmer. La contribution de l'UE ce
secteur s'est leve 96 millions d'euros entre 2003 et 2008 sous la forme d'une
aide budgtaire directe non remboursable.
Un systme de transports performant et efficace est une condition primordiale
pour atteindre l'objectif de dveloppement conomique et social que le Maroc
poursuit , apprend-on de la dlgation de la Commission europenne Rabat.
Par performant et efficace, entendre transport moindre cot, dans le respect de
la scurit routire et de l'environnement.

I-

Historique du transport au Maroc

Depuis la fin des annes 1960, les pays industrialiss sont passs dune
conomie de masse, caractris par le transport de marchandises lourd faible
valeur ajoute une conomie de la diversit portant sur des marchandises fort
valeur ajoute. La mutation des trafics se traduit par laugmentation des
frquences de transport, par le fractionnement et la raction de la taille des lots
aux profits de marchandises lgres. Or en rduisant ainsi le niveau de stock
immobilis au long chane qui lie chargeur et transporteur, les risques de rupture
sont multiples do limportance dune grande expertise du transporteur. Cela
sest traduit par la transformation des structures industrielles et commerciales du
pays. Pour un chargeur industriel ou un ngociant, le rle du transport est de lui
permettre dacqurir une certaine matrise de lespace. La trop grande rgularit
technique des diffrentes offres de modle de transport sest rvl tre un
obstacle aux dveloppements sur une conomie axe sur la varit et la
singularit des produits.
Le secteur des transports sest dabord structur autour de chacun des modes
selon lassociation indissoluble dun mobile et de sa structure. Aujourdhui, il en
est plus de mme, le lien qui unissait en une relation exclusive entre un mobile
et un rseau sest distendu. Dune part des engins de transport compatible avec
deux ou plusieurs modes de traction sont apparus (caisse mobile). Dautre part
les entreprises de transport nhsitaient plus mobiliser successivement un ou
plusieurs modes de traction pour raliser leur prestation. Cette combinaison des
modes peut aller jusquau dveloppement dentreprise de transport spcialis
(transport combin). Ces sont elles qui connaissent le taux de croissance les plus
rapide. Les infrastructures terminales autre fois trs spcialis par mode sont
progressivement devenues des interfaces entre deux ou plusieurs modes de
traction. Elles attirent maintenant les firmes qui veulent pouvoir utiliser au
mieux les atouts de chacun deux. (Les firmes oprent des transfres pour
massifier ou d-massifier leur flux loccasion de cette contrainte technique de

rupture de charge). Elles ralisent des oprations complmentaires de rupture de

charges forte valeur ajout logistique (re-conditionnement, gestion des stocks).
II-

Quest ce quun march de transport ?

Le march du transport ou, en dautres termes, le lieu de rencontre de loffre et

de la demande :
Loffre de transport ncessite des ressources prcieuses qui permettent de
satisfaire la demande de transport. Des engagements tel que du personnel, du
capital pour raliser la construction dinfrastructures, lacquisition des
quipements, etc. exigent la technique de gestion pour mieux sadapter aux
besoins de son exploitation.
Les diffrentes natures doffre peuvent tre distingues en fonction :

Du statut juridique de lentreprise.

De son insertion dans le rseau des voies de communication.
Du volume de dplacement quelle assume.
Dautres caractristiques comme : lorganisation interne, la politique des
prix en vigueur, la frquence des circulations, etc.

La dfinition de demande de transport ne peut pas simplement se traduire par

le volume de dplacements susceptible dapparatre pour chaque niveau de cot
de transport. Dans la politique de gestion de la demande de transport, la
demande de transport est compose en deux parties :
Dune part : elle reprsente le besoin de dplacement qui reflet une demande
dactivits socioconomiques. Lanalyse de demande de transport relie la
relation entre la demande de transport et les activits socioconomiques.
Dautre part : la demande de transport est rsultat de la ralisation de certain
choix de dplacements. Elle nest dtermine seulement par les caractristiques
socioconomiques, mais galement par loffre de systme de transport.

Le march de transport permet dobserver :

Limportance des flux de dplacements reliant les principaux points

gnrateurs et dattraction du trafic de la rgion considre.

La rpartition des ces flux dans le temps et dans lespace.
La rpartition des ces flux entre diffrents systmes de transport.

Les 3 composants essentiels du transport cits ici sont naturellement en totale

interdpendance et interagissent avec leur environnement socioconomique.
III-

Lorganisation du march de transport au Maroc

Le programme euro-marocain sur le transport concerne le transport routier de

marchandises, le transport maritime et la refonte du systme portuaire, ainsi que
le transport arien.
Limportance de la branche du transport peut tre apprcie par la place quelle
occupe au plan conomique et social :

Elle reprsente 6% du PIB et 9% de la valeur ajoute du secteur tertiaire;

Tous modes confondus, le transport absorbe 34% de la consommation

nationale de lnergie;
Il emploie 10% de la population active urbaine;
Le produit de sa fiscalit contribue aux recettes du Budget Gnral de

1-

lEtat hauteur de 15%.

Le transport routier

Pour ce qui est des routes, l'Europe est un partenaire et surtout un financier de
taille dans la mise niveau et la construction des routes marocaines et la
libralisation du transport routier. Engagement pour le moins important
puisqu'un kilomtre sur quatre de route est construit grce au financement de
l'Europe. Plus encore : l'Europe encourage l'Excutif marocain adopter de
nouvelles rgles de la circulation routire afin de mieux scuriser ses routes. Un
lment important puisque les routes marocaines sont parmi les plus meurtrires
du continent. Grce au partenariat europen, le royaume s'est engag dans une

politique pousse de construction d'autoroutes. commencer par le projet

d'largissement 2x3 voies de l'autoroute Casablanca-Rabat dont les travaux
vont se terminer en 2011. L'autoroute Casablanca-Rabat constitue le maillon
central du rseau d'armature autoroutier du royaume du Maroc. Elle relie la
capitale conomique et la capitale administrative du pays distantes de moins de
100 km et concentre sur son trac la majorit des flux entre le Nord, le Sud et le
centre du royaume , indique-t-on du ct des Autoroutes du Maroc (ADM).
Quant l'autoroute reliant la capitale spirituelle Fs la plus grande mtropole
de l'Est Oujda dont les travaux ont dbut en 2007, elle devrait prolonger
l'autoroute Rabat-Mekns-Fs existante, pour former, terme, un grand axe
structurant Est-Ouest.
L'autre grande autoroute en chantier est celle reliant Marrakech la perle du
Sud, Agadir. D'une longueur de 233 kilomtres, elle sera fin prte l'anne
prochaine. L'Europe finance aussi la construction d'autres routes, telle que la
rocade mditerranenne , une infrastructure routire reliant Tanger Saida sur
le littoral mditerranen.
La contribution de l'Europe un transport routier plus efficace au Maroc fait
partie d'une politique encore plus globale visant tout le Maghreb. Nous rvons
d'un Maghreb reli par des autoroutes qui permettent un change conomique
plus fourni entre les pays du Maghreb et entre le Maghreb et l'Europe , confie
un responsable d'un parti de gauche marocain.
Avec lmergence des chanes logistiques intgres, la demande du secteur de
transport au Maroc soriente de plus en plus vers :
Une augmentation de lexternalisation du transport.
Un recours un nombre plus limit dentreprises de transport.
Une augmentation des volumes transports.

Le transport routier au Maroc assure 90% de la mobilit des personnes et 75%

des flux des marchandises hors phosphate, sur un rseau routier long de 57500
Km dont 32.100 revtus, en plus de prs de 800 km dautoroutes comprenant
6000 ouvrages dont 56% de ponts et 35% de dalots. Ce rseau supporte la
circulation de prs de 50 millions de vhicules, km/jour ralise par un parc de
1,5 million de vhicules.
Evolution du trafic routier en million vhicules / jour (1997-2007)

Source : http://www.mtpnet.gov.ma
2- Le transport arien

Le Maroc dispose, par ailleurs, dune quinzaine daroports vocation nationale

et internationale qui assurent annuellement le transport de 7 millions de
voyageurs et 51 Millions de tonnes de fret.

Le transport arien n'a pas t en reste. En dcembre 2006, le Maroc a t le

premier pays hors du continent europen signer un accord euro-mditerranen
sur les services ariens. Avec pour consquence immdiate, l'ouverture
rciproque des marchs (Open Sky). La libralisation du secteur du transport
arien au Maroc et l'accord de l'Open Sky avec l'UE constituent des rfrences
internationales. Le trafic arien international a augment d'une manire trs
importante entre 2003 et 2007 (+18 % en moyenne) et les frquences
hebdomadaires ont connu une progression de +142 %. La grande part de cette
progression (+91 %) revient au low cost, qui a permis de dvelopper des offres
packages, de booster la capacit et de stimuler la concurrence des compagnies
classiques.
En 2008, et en dpit d'une conjoncture dfavorable pour le dveloppement du
secteur du transport arien au niveau mondial, le Maroc a enregistr une
augmentation du trafic international de 8,5 % , a dclar rcemment Karim
Ghellab, ministre du Transport marocain dans les colonnes de la revue Les
Afriques. Grce l'Open Sky, 29 nouvelles compagnies trangres circulent
dans le ciel marocain, les tarifs ont connu des baisses consquentes et le nombre
de vols destination et en partance du Maroc a largement augment.

3- Le transport ferroviaire

Le secteur du transport ferroviaire constitue un facteur essentiel pour le

dveloppement conomique et social du pays et prsente des avantages en
matire dconomie d'nergie, de protection de l'environnement, de scurit de
transport et de dcongestion du trafic sur les grands axes routiers.
Ce secteur doit alors se dvelopper et s'adapter aux mutations socio-

conomiques qui rsultent du dveloppement gnral du pays. Il est donc

essentiel de le doter d'un cadre juridique et rglementaire en parfaite harmonie
avec les impratifs nationaux et internationaux afin d'encourager les initiatives
prives et de mettre les oprateurs ferroviaires en situation concurrentielle au
bnfice des usagers, tout en assurant la continuit de la garantie de l'Etat aux
principes du service public.

La nouvelle organisation du secteur se fixe ainsi comme objectifs :

Le dveloppement du secteur du transport ferroviaire par l'intervention de

l'initiative prive travers la mise en oeuvre de formules de partenariat
Etat - secteur priv et de concession en matire de construction et

d'exploitation des infrastructures ferroviaires.

L'accroissement de la comptitivit des transports ferroviaires qui s'inscrit
dans le cadre gnral de la politique des transports et qui vise amliorer
la qualit et rduire les cots des services rendus la clientle et
assurer la couverture par les clients des charges d'exploitation des services

de transport et des charges d'infrastructure.

La promotion de l'emploi directement ou indirectement li au secteur.

Cest ainsi que le secteur ferroviaire a connu la refonte du cadre institutionnel

par ladoption de la loi n52.03 ayant pour objet de dfinir le cadre juridique
ferroviaire en prcisant :

La configuration et la constitution du rseau ferroviaire national.

La libralisation de la gestion des activits ferroviaires qui peut tre
confie des entreprises dans le cadre de conventions de concession de
gestion des infrastructures ou d'exploitation des transports ferroviaires.

La cration de la Socit Marocaine des Chemins de Fer (SMCF) qui se

substituera l'Office national des chemins de fer. Ce dernier a t constitu le
1er janvier 1963 par ltat marocain.
LONCF est un tablissement qui est charg dexploiter le rseau ferroviaire du
pays.

Loffre ferroviaire au Maroc

Les projets en cours de ralisation dont le but daugmentation du trafic aussi

bien des marchandises que des voyageurs sont comme suit:
La construction, lextension et lamnagement dune trentaine des

complexes ferroviaires ;
Lachvement du ddoublement de la voie jusqu Fs (1,3 milliard de

dirhams) ;
Lancement des travaux de ddoublement de la voie sur les tronons Sidi

El Aidi-Settat (400 millions de dirhams) et Nouacer-El Jorf(879 millions)

Lacquisition de 24 rames automotrices deux niveaux;
La desserte ferroviaire du nouveau port de Tanger Mditerrane sur une

cinquantaine de km;(2,8 milliards) ;

 Le projet de Train grande vitesse (TGV) reliera les villes de Tanger et

Casablanca en 2h 10mn au lieu de 5 h 45 mn aujourdhui. (4 ans+ 2013 +

20 milliards de DH).
Le transport de phosphates tient une place prpondrante dans lactivit
ferroviaire; (1er client, 70% des tonnes kilomtres marchandises, 55% des
recettes totales). LONCF assure pour le groupe OCP le transport de plus de 27
millions de tonnes de phosphates par an; (le 1/3 pour l'export et les 2/3 sont
livres aux industries chimiques du groupe). Il est assur par 14 trains/jour sur
laxe Khouribga, Casablanca et Jorf Lasfar et 9 trains/jour sur laxe
Bengurir/Youssoufia/Safi.

4-

Le transport maritime :

Dans son programme d'appui la rforme du secteur des transports, le secteur

maritime occupe galement une place de choix. Dj dans le cadre du
programme MEDA II s'talant entre 2000 et 2006, il est stipul que la rforme
du secteur de la marine marchande se traduit par un important travail de mise
niveau de l'ensemble de la rglementation. Quant la rforme du systme
portuaire, elle concerne le renforcement de l'administration, la sparation entre
fonctions de gestionnaire des infrastructures et de prestataire de services de
nature commerciale, ou encore l'ouverture la concurrence des services
portuaires pour amliorer la qualit, l'efficacit et le rapport prix/efficacit des
services dans les ports. D'ailleurs, du ct mme du ministre marocain de
l'quipement et du transport, la rforme portuaire s'imposait pour des raisons
diverses :

Manque d'homognit entre les ports.

Manque de perspectives de dveloppement du secteur.

Manque de visibilit stratgique pour le secteur.

Caducit du cadre juridique et rglementaire.
Vide juridique dans l'organisation des activits portuaires sans parler du
monopole de fait alors exerc par l'Office d'exploitation des ports
(ODEP).

Grce notamment l'implication de l'UE, beaucoup de choses ont chang dans

le secteur. L'ODEP a t divis en deux entits : l'Agence nationale des ports
(ANP) et la Socit d'exploitation des ports (Sodep) qui devient Marsa Maroc en
dcembre 2006 et qui a pour tche l'exploitation de terminaux et quais portuaires
dans le cadre de concessions.
Un premier pas vers la privatisation du secteur. En plus, le ministre de tutelle
marocain promet sous peu la mise en place d'un guichet unique informatis
reliant l'ensemble des intervenants dans l'enceinte portuaire.
Bnficiant dun littoral long de 3500 km rpartis sur lOcan Atlantique et la
Mer mditerrane, le Maroc dispose de 27 cits portuaires et 30 ports auxquels
sajoutera le port de Tanger- Med, assurant un trafic de prs de 60 Millions de
tonnes et le transport de 4 millions de personnes.
La proche exploitation du port de Tanger Med qui transformera la rgion du
Nord du Maroc en grande plateforme logistique, avec deux zones franches
industrielle et commerciale. Ce port permettra un gain de cot en logistique
estim 40% par rapport au port de Casablanca. Conjugue aux efforts des
oprateurs du transport, cette ralisation pourra ramener, en effet, le cot de la
logistique de 20% actuellement de la valeur ajoute des exportations Marocaines
moins de 15%, afin que les produits exports par le Maroc soient
concurrentiels par rapport ceux de ses voisins de la rive Nord de la
Mditerrane.

Le Maroc, dans le cadre de son ouverture linvestissement international et son

attelage lconomie mondiale, sera dot dans la rgion du nord dun nouveau
complexe portuaire, industriel et commercial articul autour dun grand port sur
le dtroit, Tanger Mditerrane lintersection des principales voies
maritimes mondiales (15 km de lEurope).
Avec une vocation de transbordement, ce complexe sera adoss des zones
franches logistiques, commerciales et industrielles et dot dinfrastructures
performantes routires, ferroviaires et de communication. Il comprendra :

Un port en eau profonde, dveloppant les activits conteneurs, TIR,

crales, marchandises gnrales et passagers ;

Une zone franche logistique de 98 ha loued RMel destine

lentreposage des marchandises et une transformation/contrle de qualit ;

Des zones franches industrielles situes dans la rgion de Tanger-Ttouan

qui cibleront principalement des industries de production vocation
export ;

Une zone duty free /commerciale de 125 ha Fnideq ;

Des infrastructures de connexion qui comportent :

o

Une liaison autoroutire reliant la zone commerciale au futur port ;

Une connexion ferroviaire entre Tanger et le complexe port - zones

franches.

Le complexe intgr dont la ralisation ncessite un investissement total estim

15 milliards de dirhams, a pour objectifs de :

 Crer des emplois en attirant des entreprises exportatrices dans les zones

franches ;
Favoriser la pntration des marchs trangers par les entreprises

exportatrices dans les zones franches ;

Capter de nouvelles sources de revenus pour lactivit portuaire ;
Rationaliser la carte portuaire ;
Favoriser le dveloppement du tourisme ;
Equilibrer lamnagement du territoire en dotant la rgion Nord dun ple

conomique et dinfrastructure de qualit.

Bref, le transport est un lment stratgique qui met en valeur la
comptitivit du vendeur. Alors que les entreprises exportatrices choisissent
leurs mode de transport en fonction du cout, du dlai, et de scurit et ceci
vari dun mode de transport un autre, qui donnera lieu des avantage et des
inconvnients.

Transport

Transport

Transport

Transport

Maritime

Arien

Routier

Ferroviaire

-fret avantageux
-quantit leve

Avantages

-possibilit de
stockage gratuite
pendant 60 jours
-livraison dans le
monde entier
-long
-inscurit des
marchandises
dans le port

Inconvnients -encombrement
de la zone
portuaire
-assurance +
chre

-pas cher

-rapide
-scuris
-manutention
moins chre

-livraison porte
porte
-dlais
relativement
rapide

-scuris
-emballage coteux

-dlais de
paiement + court

-adapt aux
tonnages et
volumes
importants

-cot du fret lev

-limite du rseau
ferroviaire

-emballage - cher

-capacit limite

-inscurit

-certaines
marchandises
sont interdites
(marchandises
dangereuses,
faible VA)

-risque daccident -inadapt au courte

distance
-distance
moyenne
-obligation de
remplir les wagons

-transport lent

Conclusion

Si les rformes politiques, conomiques et sociales ralises et celles en cours

de ralisation au Maroc, assurent la visibilit des investisseurs nationaux et
trangers qui constituent les principaux acteurs de la ralisation dune croissance
soutenue et partant de la cration demplois, les infrastructures et les
quipements sus indiqus constituent le socle dune conomie comptitive.
Ceci tant, lancrage de lorientation librale de la politique conomique du
Maroc, son ouverture consquente sur le monde extrieur et son arrimage
lconomie de lUnion Europenne avec laquelle notre pays est li par un accord
de libre change, constituent un stimulant pour atteindre les objectifs des
rformes sus indiques et un pari que les diffrentes composantes de la socit
Marocaine doivent gagner.