LE CALCUL DU

FRET
Différents mode de transport
LES ÉLÉMENTS À PRENDRE
EN CONSIDÉRATION
 Fret est le prix à payer pour la location d’un navire, ou pour la location d’un emplacement et à
une date connue
 Il faut commencer par:
 Le type de marchandise à distinguer entre le chargement en vrac ou le conteneurisé
 Calculer le poids brut en tonnes et en volume en m3
 Appliquer la règle de l’équivalence
 Introduire les correctifs
LA RÈGLE D’EQUIVALNCE
 La règle change entre le maritime, l’aérien et le routier
 En maritime 1T=1m3
 En aérien 1T=6m3
 En routier 1T=3m3
LES RÉDUCTIONS SUR LE
POIDS
 Le poids taxable est souvent exprimé en tonne, alors que le volume est souvent exprimé en m3

Tare Poids du conteneur. Il peut s’agir du poids:

• Réel: poids exacte
• D’usage: poids conventionnel présumé
• L’égal: poids conventionnel par les règles légales
• Poids brut: poids du conteneur plein
Sur Tare Poids pour emballage supplémentaire ou renforcé
Freinte ou bon poids Réduction pour perte de poids causé par le transport ou les manipulations
Coulage ou bonification sur le Réduction causée par l’évaporation (lorsque les marchandises perdent le liquide
poids qu’elles contiennent)
Réfaction ou bonification sur le Réduction pour corps étrangers, marchandises non conformes ex: cailloux sur les
poids lentilles
Poids net= Poids brut-Tare-sur tare-Bonification
LE FRET AÉRIEN
 Obéit à la règle de l’offre vs demande
 Le principe du fret fixe qui est applicable par les sociétés aéronautiques qui se sont mises
d’accord et qui affichent les tarifications à leurs adhérents
 Le poids taxable: il s’agit ici de comparer le poids réel d’encoumbrement avec son emballage,
au poids fictif. Ce dernier n’est que le volume divisé par 6. on arrondit au Kg supérieur. Le
plus important sera choisi au profit du transporteur.
EXEMPLE
 Une marchandise de volume 36m3 et de poids 5T. On divise le volume par 6. on aura 36/6=6
et on le compare avec 5. On accepte 6. Donc 6 est le poids taxable.
 Si la marchandise est importante, il faudra la mettre dans un contenant (ULD: Unit Load
Device)
 LES TARIFS APPLICABLES EN
FRET AÉRIEN
 Peuvent prendre en considération de différentes formes, il peut s’agir:
 Tarif général cargo: c’est un barème qui s’affiche des tranches de poids. Certaines abréviations sont
utilisées comme
 M: minimum des frais de l’envoi
 N: Tarif normal
Poids min $/kg De (aéroport de départ)
M 100 À aéroport d’arrivé
N 34 34$/kg si le poids de la marchandise >=50kg
50 24 24$/kg si le poids de la marchandise est entre 50 et 200kg
200 15 15$/kg si poids de la marchandise est entre 200 et 400 kg
400 12 12$/kg si poids de la marchandise est >400kg

Attention: Les compagnies aériennes s’accordent pour dire que la tranche supérieure peut être attribué
aux clients si le coût est moindre
EXEMPLE
 On a 180kg de poids taxable d’une marchandise
 Elle sera taxée à 24*180=4620$
 Ce résultat sera maintenu car il est supérieur au min de 100$
 On doit maintenant vérifier la règle du payant pour. Pour ce faire on passe à la tranche
superieure, soit le min de la borne sup que multiple par son prix 200*15=3000$.
 Puisque le montant est inférieur à 4620$. On va l’accepter.
 Donc on applique la règle de payant pour. Le montant accepté est de 3000$
LES TARIFS ULD
 L’ULD est un équipement de transport aérien, c’est un contenant ayant un poids et volume pivot; il a
également un poids et volume max alors la règle du poids taxable n’est pas applicable
 Ce sont des tarifs à l’unité de chargement (palette/conteneur complet) sur une destination donnée. Ces
tarifs sont forfaitaires. Ils correspondent à une masse réelle déterminée, appelée « poids pivot », les
kilogrammes supplémentaires étant facturés en plus.

 Exemple :  Expédition de Séoul vers Roissy CDG.

 Marchandises : volume 4,5 m3, masse réelle 2 550 kg.
 Ces marchandises sont conteneurisées en ULD qui supporte une charge maximale de
4625 kg et un volume utile de 6,3 m3.
 Tarification ULD : fret 3 000 USD pour un poids pivot de 2 000 kg. Prix par kg
supplémentaire : 1,60 USD.
 Montant du fret = 3000 + 1,60 x (2 550 – 2000) = 3 880 USD :
 Tarif pour le poids pivot / kg supplémentaires
 À noter que la règle du tarif général ne s’applique pas ici (1 tonne équivaut à 6m3).
LES TARIFS CORATES
(COMMODITY RATES)
 Ces tarifs sont plus favorables que le tarif général mais ne sont que sur certaines destinations
et marchandises.
 Des tarifs class-rates concernent plus particulièrement certaines marchandises (journaux,
animaux vivants, bagages non accompagnés) et sont basés sur le tarif général, auquel sont
appliquées des majorations (animaux vivants) ou minorations (journaux).
LES TAXES, SURCHARGES ET
FRAIS ANNEXES
 Différents éléments viennent s’ajouter au fret proprement dit :

 Des suppléments : fioul, taxe de sûreté, taxe de risque de guerre… :

 Les frais d’émission du document de transport (la lettre de transport aérien, LTA), la prime
d’assurance transport les frais d’enlèvement…
 Les frais d’entreposage
 Les frais de réexpédition et de transbordement
 LE CONTRAT DE TRANSPORT
 1. Les partis au contrat

 Dans le cadre d’une expédition exclusive, le chargeur s’adressera à un agent de fret aérien qui agira comme
commissionnaire de transport. Le chargeur et le transporteur sont dans ce cas, les parties au contrat. En cas
de groupage, c’est le groupeur qui devient le chargeur.

 2- Le document de transport : la lettre de transport aérien

 La lettre de transport aérien (LTA) ou air way bill (AWB) matérialise le contrat de transport. Elle est émise
par l’agent de fret aérien sur imprimé de la compagnie en cas d’expédition exclusive.

 Pour les opérations de groupage, le groupeur émet une house airway bill.
LTA
 La LTA, signée par la compagnie avant embarquement, n’atteste de l’expédition effective des
marchandises que si elle porte date et numéro de vol.
 Non négociable, elle est émise en trois originaux et un certain nombre de copies.
L’International Air Transport Association (IATA) propose un modèle de LTA conforme aux
exigences de la convention de Varsovie de 1929.
 Outre les coordonnées de l’expéditeur et du destinataire, elle comporte les rubriques suivantes 
1.Agent de fret aérien
2.Code de l’agent de fret
3.Devise dans laquelle sont calculés le fret et les frais accessoires
4.En fonction de l’incoterm, cette rubrique indique si les frais sont payables au départ
(payé ou prepaid)ou à l’arrivée (dû ou collect).
5.Mention de la valeur déclarée en cas de déclaration de valeur. S’il n’y a pas de
déclaration de valeur, la mention « NVD » (non value declared) est inscrite.
6.Valeur d’assurance
7.Mention des documents joints, de la personne à prévenir de l’arrivée des
marchandises
8.Calcul du fret
9.Répartition des frais selon qu’ils sont payes (mentionnés à gauche) ou dus
(mentionnés à droite).
10.Codification et montants des frais annexes (frais d’émission de la LTA, par
exemple). ,
EXERCICE
 Marchandise : 70 000€
 Poids : 1680 kg
 Volume : 19 m^3
 Taux de fret : 650 €/UP
 Emballage : 130€
 Empotage : 200€
 Préacheminement jusqu’au Roissy : 140 €
 Assurance : 10% du CIP
 Droits de douane : 7% du CIP

TAF: Etablir le prix DDP :

CIF = CPT / (1 – Majoration*Taux)

CORRIGÉ
 calcul du fret aérien :
 le poids réel de l’expédition = 1,68 tonnes _
 volume = 19 m^3
 règle d’équivalence en aérien : 1 tonne = 6 m^3
 poids théorique = volume / 6 = 3,17 tonnes
 UP = 3,17 car poids théorique > poids réel
 prix du fret aérien = taux de fret * UP = 3,17 * 650 = 2060,5
FRET ROUTIER
 La tarification du fret routier se négocie en fonction de
 Le type de véhicule
 La distance
 L’accessibilité
 La nature de la marchandise
 La possibilité du retour

 Le fret routier de la marchandise conteneurisée peut être calculé au conteneur. Il peut se faire
selon l’EVP. Il subit des ajustements en BAF et en CAF. Il peut aussi recevoir des taxes
supplémentaires.
 APPLICATION
 Un transporteur routier propose une livraison de Fès vers Anvers en routier. Le fret est de 460MAD les
100kg; on a :
 4 palettes 120*80*170com y compris la palette
 La masse de la palette est de 100kg
 2 palettes 120*100*150cm y compris la palette. La masse de chaque palette est de 80kg

 Poids totale= 4*100+2*80=560kg=0,56T

 Volume totale=4*(1,2*0,8*1,7)+2*(1,2*1*1,5)=6,528+3,6=10,128m3
 On divise le volume/3=3,376 et on remarque que 3,376>0,56
 On accepte 3,376=3376KG=34tranches de 100
 Puisque le fret est de 460/100kg donc le fret =460*34=15640MAD
 APPLICATION
 Une exportation de fleurs doit être faite vers la Belgique en deux envois de dates différentes. Le cout de
transport est largement déterminant dans le choix des moyens de transport. Si le cout de transport en aérien
dépasse celui de routier de 15%. On optera pour le transport routier. Sinon c’est le transport aérien.
Compte tenu des infos suivantes, quel sera le moyen de transport à choisir?

1er envoi: 7T et 50M3 Tarification du transport aérien Tarification du transport

routier
Entre 2T et 4T à 1000MAD/T 530MAD/UP
Entre 4T et 6T à 900MAD/T
Entre 6T et 8T à 800MAD/T
Entre 8T et 10T à 600MAD/T

2eme envoi: 5T et 60M3 Tarification du transport aérien Tarification du transport

routier
Entre 2T et 4T à 1000MAD/T 530MAD/UP
Entre 4T et 6T à 900MAD/T
Entre 6T et 8T à 800MAD/T
Entre 8T et 10T à 600MAD/T
CORRECTION
 Pour le premier envoi en aérien la tarification au poids , on n’a pas besoin de connaitre le
volume. 7T se trouve entre 6T et 8T à 800MAD/T
 Soit 7*800=5600MAD. On teste la règle du payant pour 6*800=4800MAD on accepte
4800MAD
 Pour le premier envoi en routier la tarification par la règle d’équivalence le poids 7T et le
volume 50/3=16,66 on a donc 16,66>7.
 On accepte 8,33 comme UP
 Donc le fret terrestre sera de 16,66*300=4 998 MAD
 (4800-4998)/4998*100=3,96%<15% soit donc on accepte le transport aérien
 Pour le deuxième envoi en aérien la tarification au poids. On n’a pas besoin de connaitre le
volume
 5T se trouve entre 4T et 6T à 900MAD/T soit 5*900=4500MAD. On teste la règle du payant
pour 6*800=4800MAD et on accepte 4500MAD
 Pour le deuxième envoi en routier la tarification par la règle d’équivalence le poids 5T et le
volume 60/3=20. On a 20>5. on accepte 20UP.
 Donc le fret terrestre sera calculé à 20*300=6000MAD
 (6000-4500)/4500*100=33,33%>15% donc on accepte le transport routier
 LES PALETTES-CAPACITÉ DE CHARGEMENT
 Prenons l’exemple d’une palette de dim: L:120cm, l:80cm et H:100cm.
 Nous souhaitons connaitre le nombre de cartons à mettre dessus de dimensions L:40cm, l:30 et h:
20cm.
1. Méthode de calcul simple-Application
 Identifier la surface de la palette: L*l=120*80=9600
 Identifier la surface du carton: L*l=40*30=1200
 Diviser la surface de la palette sur celle du carton pour identifier le nombre de carton nécessaire pour
remplir une couche la palette= 9600/1200=8 cartons par couche
 Diviser la hauteur de la palette dur celle du carton pour savoir le nombre de carton nécessaire en
hauteur= 1000/20=5 niveaux
 Conclusion: on a besoin de 8 carton par couche sur 5 niveaux 8*5=40 cartons pour remplir la palette
 LES PALETTES-CAPACITÉ DE CHARGEMENT
 Prenons l’exemple d’une palette de dim: L:120cm, l:80cm et H:100cm.
 Nous souhaitons connaitre le nombre de cartons à mettre dessus de dimensions L:40cm, l:30 et h:
20cm.
2. Méthode Probabiliste

120/40=3 120/30=4 120/20=6

100/30=3 100/20=5 100/40=2
80/20=4 80/40=2 80/30=2
3*3*4=36 4*5*2= 40 6*2*2=24

120/40=3 120/30=4 120/20=6

100/20=5 100/40=2 100/30=3
80/30=2 80/20=4 80/40=2
3*5*2=30 4*2*4=32 6*3*2=36
 LES PALETTES-CAPACITÉ DE CHARGEMENT
 Prenons l’exemple d’une palette de dim: L:120cm, l:80cm et H:100cm.
 Nous souhaitons connaitre le nombre de cartons à mettre dessus de dimensions L:40cm, l:30 et h: 20cm.

3. Méthode matricielle

Palettes/Cartons L:120 La:80 H:100

L:40 120/40=3 80/40=2 100/40=2

La:30 120/30=4 80/30=2 100/30=3

H:20 120/20=6 80/20=4 100/20=5

1ere combinaison: 3*2*5=30

 LES PALETTES-CAPACITÉ DE
CHARGEMENT
 Prenons l’exemple d’une palette de dim: L:120cm, l:80cm et H:100cm.
 Nous souhaitons connaitre le nombre de cartons à mettre dessus de dimensions L:40cm, l:30 et h: 20cm.

3. Méthode matricielle

Palettes/Cartons L:120 La:80 H:100

L:40 120/40=3 80/40=2 100/40=2

La:30 120/30=4 80/30=2 100/30=3

H:20 120/20=6 80/20=4 100/20=5

2eme combinaison=3*3*4=36 cartons

 LES PALETTES-CAPACITÉ DE
CHARGEMENT
 Prenons l’exemple d’une palette de dim: L:120cm, l:80cm et H:100cm.
 Nous souhaitons connaitre le nombre de cartons à mettre dessus de dimensions L:40cm, l:30 et h:
20cm.
3. Méthode matricielle

Palettes/Cartons L:120 La:80 H:100

L:40 120/40=3 80/40=2 100/40=2

La:30 120/30=4 80/30=2 100/30=3

H:20 120/20=6 80/20=4 100/20=5

3eme combinaison: 2*4*5=40

 LES PALETTES-CAPACITÉ DE
CHARGEMENT
 Prenons l’exemple d’une palette de dim: L:120cm, l:80cm et H:100cm.
 Nous souhaitons connaitre le nombre de cartons à mettre dessus de dimensions L:40cm, l:30 et h:
20cm.
3. Méthode matricielle

Palettes/Cartons L:120 La:80 H:100

L:40 120/40=3 80/40=2 100/40=2

La:30 120/30=4 80/30=2 100/30=3

H:20 120/20=6 80/20=4 100/20=5

4eme combinaison: 2*4*4=32

 LES PALETTES-CAPACITÉ DE
CHARGEMENT
 Prenons l’exemple d’une palette de dim: L:120cm, l:80cm et H:100cm.
 Nous souhaitons connaitre le nombre de cartons à mettre dessus de dimensions L:40cm, l:30 et h:
20cm.
3. Méthode matricielle

Palettes/Cartons L:120 La:80 H:100

L:40 120/40=3 80/40=2 100/40=2

La:30 120/30=4 80/30=2 100/30=3

H:20 120/20=6 80/20=4 100/20=5

5eme combinaison= 2*2*6=24

 LES PALETTES-CAPACITÉ DE
 Prenons l’exemple d’une paletteCHARGEMENT
de dim: L:120cm, l:80cm et H:100cm.
 Nous souhaitons connaitre le nombre de cartons à mettre dessus de dimensions L:40cm, l:30 et h:
20cm.
3. Méthode matricielle

Palettes/Cartons L:120 La:80 H:100

L:40 120/40=3 80/40=2 100/40=2

La:30 120/30=4 80/30=2 100/30=3

H:20 120/20=6 80/20=4 100/20=5

On prend la combinaison avec le plus grand nombre de carton40

EXERCICE 1:
 La société roule-pro située aux alentours de la ville de Mohammedia, produit et commercialise des
accessoires des voitures. Elle a des clients dans de divers continents. Cette fois la société a été sollicitée
par une société de l’inde intéressée par l’acquisition de certains articles qu’elle doit livrer par avion. La
commande est emballée dans cinq palettes et chaque colis est mis sur une seule palette. La société veut
s’assurer du poids total afin d’éviter des surtaxes.
 TAF: Calculez les poids taxable? ( on retient 3 chiffres après la virgule)

Volume Poids
1er colis 1,02*0,85*0,72 15kg
2eme colis 1,10*0,45*0,45 32kg
3eme colis 1,10*0,45*0,45 32kg
4eme colis 1,10*0,45*0,45m 32kg
5eme colis 1,2*0,8*0,8 15kg
Palette 1,2*0,8*0,15 28kg
EXERCICE 2:
 Vous effectuez votre premier stage auprès de la coopérative Délice de Moulay Driss, spécialisée dans les
produits de terroirs, sise à 14av Hassan 2, Mly Driss Zerhoun préfecture de Meknès.
 Vos tâches sont diversifiées et passent par le contrôle des documents, le calcul des couts des opérations, la
prospection….Chaque matin l’encadrant du stage vous fournit les taches à exécuter. Cette fois, la société a reçu
une commande de la part de l’hôtel Ibis de Tunis concernant des pots en verre de petit poids palettisés.
 TAF:

1. Calculer le nombre de boites qu’on peut mettre sur une palette par la méthode de calcul simple, méthode
probabiliste et méthode matricielle.
2. En déduire le nombre de boites le plus efficace en fonction du poids
Annexe 1: caractéristique des cartons des pots en verre de petit poids
Quantité de pots en verre de petit poids par boite=4.
Poids net de la boite est de 0,5kg Annexe 2: Caractéristiques des palettes
Pois brut des pots de petits poids 2,5Kg Dimensions des palettes L120cm, La 100cm, H 15cm.
Hauteur y compris la palette 110cm. Poids vide de la palette
Dim des boites L:38cm, la:12cm, H:10cm 12kg. Le poids max d’une palette pleine est de 2T
EXERCICE 3:
 La société Get-pro SA située aux alentours de la
ville Nador, produit et commercialise des Annexe 2: Logistique départ
accessoires des machines agricoles. Elle a des Location des conteneurs=200$
fournisseurs dans divers continent. Elle souhaite Empotage=0,25$/unité
faire une importation en maritime. Préacheminement=800$
 TAD: Forfait du transitaire pour dédouanement= =580$¨
Passage portuaire départ= 250$
1. Calculer les différents incoterms possibles
version 2020 Acconage( embarquement)=50$
Fret=4000$
2. En déduire le taux de croissance de l’EXW au Assurance 500$
DDP. commenter le résultat
Annexe 1: Annexe 3: caractéristiques logistiques arrivée
Acconage (débarquement)= 1500MAD
PU de la marchandise =580$
Passage portuaire arrivée=450$
Quantité de la marchandise =1000 unité Post acheminement=7500MAD
1$=10MAD Droits d’importation=50000MAD
TVA=20%
Emballage primaire=20$/unité
Le taux de bénéfice du vendeur applicable dans le
secteur est de 30% du cout de revient
ASSURANCE DE
TRANSPORT
INTERNATIONAL
INTRODUCTION
 L’assurance à l’international n’est pas un acte facultatif

 Chaque transporteur est obligé d’avoir l’assurance de la marchandise qu’il veut embarquer

 Selon la version 2020 des incoterms, en maritime une assurance minimale est exigée. Alors qu’en aérien une

assurance tout risque est obligatoire.

NOTION DU RISQUE
 La marchandise transportée peut subir différents risques. On peut citer les risques de vol, les

risques de perte et les risques de détérioration.

 Ces risques résultent de plusieurs facteurs que nous allons voir au cour de ce chapitre.
LES FACTEURS DE RISQUE DE
TRANSPORT
 En plus des risques liés à ses activités locales, l’entreprise doit faire face aux risques à

l’international. L’un des ces risques est celui de transport à l’international.

 Les facteurs de ce risque sont multiples.

 Il peut s’agir de la nature du produit, des infrastructure, du trajet, du mode de transport,

mais également du transport conventionnel.

LES AVARIES
 Chaque marchandise qui perd de valeur lors du transport est appelée avaries

 Il existe 3 types d’avaries

 Les avaries simples:

 Dommage survenu à des marchandises au cours de l'exécution d'un contrat (transport)

 Avaries dues aux casses, vols, pertes de valeurs dues aux désarrimages, humidités…

 Elles sont supportées par le propriétaires de la chose qui a souffert du dommage ou par celui

qui a engagé les dépenses

LES AVARIES
 Les avaries simples aux cours des opérations de manutention en cale, acconage, déplacement des

marchandises

 L’avarie commune concerne le propriétaire de navire et les propriétaire de la marchandise. C’est une perte

suite à une décision de sacrifice de marchandises, prise par le capitaine du navire pour sauver le bateau et

le reste de la marchandise.

 Ils sont obligés de supporter cette perte à part légales.

 Il faut donc que cette action puisse sauver le bateau.

 Il faut en plus qu’il y est un sacrifice réel de la marchandise dans l’interet commun.

 Les dépenses sont supportés par le navire et la cargaison proportionnellement à la valeur respective
LES CONTRATS
D’ASSURANCE
 Les contrats d’assurance lient en principe trois types d’intervenants.
 L’assureur (qui assure la marchandise)
 Le souscripteur (celui qui paie la prime d’assurance)
 Et le bénéficiaire ( celui qui en profite)

 Les contrats d’assurance peuvent êtres faits par un agent d’assurance, de transitaires, et les
transporteurs.
 L’assurance couvre la totalité du trajet c’est-à-dire de bout en bout
LES TYPES DE CONTRAT
D’ASSURANCE
 Il existe trois types de contrat d’assurance

Police Explication
La police « au voyage » Permet au chargeur de souscrire un contrat d’assurance
directement auprès d’une compagnie d’assurance pour
chaque voyage
La police « a alimenter » Contrat d’assurance souscrit par un importateur ou un
exportateur directement auprès d’une compagnie
d’assurance, pour couvrir plusieurs envois de même
nature et dont la valeur globale est connue
La police « d’abonnement » Appelée police « flottante », pour couvrir par un seul
assureur la totalité des importations et exportations
souscrite auprès d’une compagnie d’assurance pour une
période annuelle
L’ÉTENDU DU CONTRAT
D’ASSURANCE
 En principe l’étendu du contrat d’assurance à l’international, tel qu’il est prévu par la
législation nationale d’assurance, dure plus longtemps que la durée de transport. Il dépend des
modalités utilisées durant le transport.
 Ainsi il est à 15 jrs pour le transport aérien, on a donc 15jrs pour pouvoir démonter qu’il y a
des avaries.
 Au de-là de cette durée, on n’a plus droit de réclamer.
 Cette durée est de 60jrs après le débarquement en maritime.
LE SOUSCRIPTEUR DE
L’ASSURANCE
 Le souscripteur est la personne qui paye la prime ou la cotisation à l’assurance.
 Si on a un INCOTERM (CPT/CFR) c’est l’achteur qui est souscripteur de l’assurance.
 Par contre si l’INCOTERM est CIP/CIF, c’est le vendeur qui deviendra souscripteur de cette
asusrance
RESPONSABILITÉ EN CAS DE
RÉALISATION DES SINISTRES
 Pour chaque mode de transport, aérien, terrestre, maritime , le transporteur est présumé
responsable des avaries (détérioration de la valeur de la marchandise) ou de perte survenues à
la marchandise entre la prise en charge et la livraison.
 L’expéditeur ou le destinataire ne sont pas obligés d’apporter la preuve de la faute du
transporteur. C’est ce dernier qui a l’obligation de présenter la preuve du contraire.
 Il y a des avaries simples qui concernent un ou quelques propriétaires de marchandises et de
avaries communes qui concernent les propriétaires de la marchandise et le propriétaire du
bateau.
PROCÉDURES EN CAS DE RÉALISATION
DES SINISTRES
 Pour échapper à la présomption de sa responsable des avaries, le transporteur recourt à signaler les avaries
au départ dans le connaissement maritime.
 En effet, la responsabilité du transporteur est engagée en fonction des mentions portées sur le document du
transport.
 Précisément, sur le bon état apparent présumé de la marchandise, l’emballage et le contenu sous réserve ou
le transporteur aurait constaté des dommages au départ.
 La responsabilité est répercutée sur celui qui a livré la marchandise si bateau ( le chargeur). L’objectif du
transporteur est de répercuter, lui aussi, la responsabilité sur le maillon précédent de la chaine de transport
de la marchandise et ainsi de suite.
 À l’arrivée d’une marchandise par bateau, un représentant du commandant et un représentant de la société
d’entreposage, comptent la marchandise débarquée.
PROCÉDURES EN CAS DE RÉALISATION
DES SINISTRES
 En cas de constatation d’avaries, un état de différentiel est établi qui constate la différence entre ce qui a été
envoyé et ce qui a été reçu.
 Une copie de cet état doit être remise à la douane pour ne pas calculer les droits de douanes sur cette
marchandise.
 Par ailleurs, la responsabilité du manutentionnaire en cas d’avaries ou manquants est supporté par le
manutentionnaire.
 Le transporteur maritime se réserve le droit de recours contre le manutentionnaire sur la base du contrat qui
les lie.
 C’est le réceptionnaire qui nomme le manutentionnaire, la responsabilité du transporteur est désengagée.
LIMITES EN CAS DE
RÉALISATION DES SINISTRES
 Les limites de la responsabilité du transporteur sont exprimées en DTS (droits de tirage
spéciaux).
 Le DTS correspondent à une monnaie fictive utilisée dans les échanges internationaux, et dont
la valeur est établie selon une moyenne des monnaies internationaux suivantes:
 45% USD, 29% Euro, 15% Yen japonais, 11% La livre sterling;
 Son cours est d’environ 1,16Euro

 Les règles de calcul des indemnités sont les suivants:

 Transport terrestre: Convention CMR: 8,33DTS par kilo, soit environ 11,72€/kg
 Transport 1aérien: Convention de Varsovie: 16,5837 DTS au kilo, soit 23,33€/kg
 Convention de Montréal: 17DTS/Kg,
 Transport Maritime: Règles de la Hay et Visby: 2DTS au kg soit 2,82€/kg