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Les Compagnies de transport adoptent des rgles de tarification aussi varies que sont les modes de

transport utiliss, les conditions d'expdition, les caractristiques physiques des marchandises ou
encore les emballages utiliss.
Il en ressort nanmoins 2 modes de tarification le plus souvent utiliss : le mode conventionel et le
mode forfait. A la suite de la prsentation de ces modes, sont expliqus les correctifs du fret maritime
et la rgle du "payant pour"

A/ Le mode conventionnel
Le mode de tarification conventionnel est utilis pour les envois de groupage, la messagerie, ds lors
que les marchandises sont prsentes emballes individuellement ou en lots (caisses, sacs, cartons,
palettes etc.) Les compagnies de transport proposent alors des tarifs au poids brut (marchandise
emballe) appel galement le poids rel (exemple : 250.000 FCFA /Tonne). Ces tarifs peuvent tre
proposs par tranches de poids et dgressifs. Dans ce cas, le cot de lunit payante diminue lorsque
le poids augmente.
Les marchandises dites lourdes seront taxes au poids brut alors que les marchandises dites lgres
seront taxes au volume ramen au poids. Des normes ont t tablies selon le mode de transport
utilis afin de dterminer la notion de lourd ou lger. Le rapport entre le poids et le volume est
l'indicateur de taxation.
Ainsi pour une opration de transport multimodale incluant une partie du trajet par route, le
transporteur routier admet un rapport poids volume de 1 pour 3 (1T pour 3M3) et taxera au poids brut
pour un rapport infrieur ou gal 1 pour 3.

Exemple no 1 : pour un colis de poids brut : 3 To, et de volume 6 M3


Poids quivalent : 6/3= 2 To
Soit une taxation au poids rel c'est dire 3 To

Exemple no 2 : pour un colis de poids brut: 3 To, et de volume : 30 M3


Poids quivalent : 30/3=10 To
Soit une taxation au poids quivalent c'est dire : 10 To
Suivant le mme principe, la tarification du transport arien retiendra un rapport de 1/6 soit 1 kg pour
6m3.

La tarification conventionnelle du transport maritime se fera quant elle sur la base d'units payantes
(UP) le nombre d'units payantes reprsentant soit le poids soit le volume (exprim en To et M3)
"l'avantage du navire" selon un rapport de 1to=1M3

Exemple : Poids brut : 6 To et volume 9 M3 : taxation 9 UP


Ou encore : Poids brut : 9 To et volume 6 m3 : taxation 9 To

B/ Le mode forfait (box rate)


Le principe de taxation au forfait est utilis pour les transports empots en conteneurs FCL (Full
container load) ou pour l'affrtement de vhicules routiers ou wagons Camrail. Il s'agit pour les
compagnies de taxer le transport " la bote" c'est dire au conteneur ou au camion ou au wagon.
Pratique et simple calculer, il permet de comparer rapidement avec la concurrence. Il faut
nanmoins tenir compte de la nature des marchandises, de sa valeur et de son trajet.
Lorsquil sagit dun affrtement, le fret de base se ngocie en principe librement. Ces frets ne
couvrent jamais le chargement et le dchargement raliss aux frais et risques de laffrteur. De plus,
il faudra quelques fois ajouter les frais lis une immobilisation du bateau suprieure ce qui est
autoris (le propritaire du bateau limite en effet les temps dimmobilisation du bateau 24h une fois
le chargement ou le dchargement effectu, ceci afin dviter que son bateau ne reste trop longtemps
quai par la faute de laffrteur). On appelle ce ddommagement des surestaries .

C/ Les correctifs
Indpendamment du prix affich dans le tarif du transporteur, celui-ci peut vous faire supporter des
hausses conjoncturelles dictes par des vnements commerciaux, politiques ou conomiques
indpendants de sa volont. Il vous appliquera alors des "correctifs" exprims en % sur le fret de
base.
Il existe une liste exhaustive de ces correctifs dont voici les 2 les plus
utiliss

BAF (Bunker adjustment factor) : Corrige le fret de base par rapport


l'volution du cours du baril de ptrole (principale source d'nergie du
transport).
CAF (currency adjustment factor) : Corrige l'volution de la devise de
facturation du transport (souvent exprim en monnaies fortes).
Conseil : BAF et CAF sont deux types d'ajustement qui viennent s'ajouter
au fret de base soit la hausse, soit la baisse. BAF (Bunker Adjustment
Factor) est un correctif qui dpend de l'volution du prix du carburant.
CAF (Currency Adjustment Factor) est un correctif qui dpend de
l'volution de la devise dans laquelle est libell le tarif. Ces correctifs ne
doivent pas forcment tre revus la hausse. Un bon transitaire est celui
qui saura vous faire profiter des lments en votre faveur. A surveiller !

D/ La rgle du "payant pour"


Elle s'applique aux tarifs prsents par tranches de poids et en prix dgressifs. A l'avantage du
chargeur elle permet de bnficier de l'avantage li la dgressivit. Le chargeur / Transitaire a tout
fait le droit de taxer sur un poids fictif pour arriver dans une tranche suprieur avec un prix au kg.

infrieur s'il en rsulte un cot total son avantage

Par exemple : de 300 500 kg : 1500 FCFA / kg


De 501 1000 kg : 1.200 FCFA / kg
On constate que pour 450 kg (450 x 1500 FCFA) il vaut mieux tre tax 501kgs (501 x 1200 FCFA)
soit 601.200 FCFA au lieu de 675.000 FCFA.
Conseil : Calculez vous-mme le seuil d'accession au payant pour en retenant la formule pour tre
certain que lopration est votre avantage