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INCOTERMS

1. INTRODUCTION
1. 1 Origine des incoterms
Les annes 20 ont vu lutilisation croissante des termes FOB &C&F et CAF/CIF dans le monde
entier. En 1936, la CCI publie les premires rgles standardises pour linterprtation des termes
commerciaux, sous le nom dINCOTERMS, Abrviation dINternational COmmercial TERMS
Les incoterms ont fait lobjet de rvisions successives en 1953, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 (entre
en vigueur le 1
er
janvier 2011)
Paralllement aux incoterms existent dautres termes commerciaux :
Les 1941 Revised Amercican Foreign Trade Definition qui comportent plusieurs termes de vente
au dpart ( Ex Factory, Ex Mill, Ex Mine, Ex plantation), six FOB et plusieurs termes de vente
larrive (Docks, pier, quay)
1.2. Caractre facultatif des incoterms
Lintroduction dun incoterm dans un contrat de vente ne revt aucun caractre obligatoire.
Elle acquiert une valeur contractuelle que si les parties y font rfrence expresse en leur contrat
1.3. Domaines des Incoterms
Chaque incoterm dtermine
- Les conditions de livraison de la marchandise (moment, lieu, forme) le moment du transfert des
risques entre le vendeur et lacheteur : transfert intervenant lorsque le vendeur acquitte de son
obligation de livrer la marchandise
- La rpartition des frais entre le vendeur et lacheteur (frais de transport, de manutention,
dassurance, de ddouanement export ou import, droits de douane et de taxes)
- Les obligations tenant aux marchandises (emballage, marquage, inspection)
- Les documents dus par le vendeur lacheteur
- Les informations mutuelles fournir
1.4. Limites des incoterms
Les incoterms doivent cder le pas
aux dispositions particulires prvues par les parties
Aux usages dun commerce particulier ou ceux dun port
Ils se distinguent des liner terms qui dterminent les composantes du fret. Le fret peut ne comporter
que le transport maritime lexclusion de tous frais de passage portuaire (bord port dembarquement)
ou comporter les frais de passage portuaire au dpart et larrive.

Les incoterms ne traitent pas du transfert de proprit de la marchandise entre le vendeur et
lacheteur. Ils ne sintressent qu la livraison et aux transferts des risques quelle implique.
2. PRESENTATION GENERALE DES INCOTERMS
2.1 FAMILLES DES INCOTERMS E, F, C, D
FAMILLE E
1 incoterm : EXW (Ex Works named place/ lusine lieu convenu)
Le vendeur doit mettre la marchandise la disposition de lacheteur = Obligation minimum du
vendeur :
FAMILLE F POUR FREE (FRANCO)
3 incoterms
FCA (Free Carrier named place/ franco transporteur lieu convenu)
FAS (Free Alongside Ship named port of shipment/ franco le long du navire port
dembarquement convenu
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FOB (Free on Board named port of shipment/ franco bord port dembarquement convenu)
Le vendeur nassume ni les frais, ni les risques du transport principal.
Le transport principal correspond la partie internationale du dplacement
FAMILLE C (cost or carriage/ cot ou port)
4 incoterms
CFR (cost and freight named port of destination/ cot et fret port de destination convenu
CIF (Cost, Insurance, Freight.. Named port of destinationa/ cot, assurance et fret port de
destination convenu
CPT (Carriage paid to named place of destination/ port pay jusqu lieu de destination
convenu
CIP (Carriage and insurance paid to. Named place of destination/ port pay, assurance comprise,
jusqu .. Point de destination convenu)

Le vendeur assume les frais du transport principal, mais continue comme pour les incoterms de type
F, ne pas assumer les risques du transport principal

FAMILLE D pour Delivered (Rendu)
5 incoterms
DAF (delivered at frontier named place/ rendu frontire lieu convenu. Le terme a t
supprim et remplac par DAP (delivered At Place, Rendu au lieu de livraison).
DES (delivered ex ship named port of destination/ rendu ex ship port de destination convenu.
DEQ (Delivered ex quay (duty paid) named port of destination/ Rendu quai (droits acquitts
port de destination convenu
DDU (delivered duty unpaid named place of destination/ rendu droits non acquits .. Lieu de
destination convenu
DDP (delivered duty paid lieu de destination/ Rendu droits acquits lieu de destination
convenu. Incoterm dobligation maximum du vendeur

Les incoterms 2011 ont permis la fusion des incoterms DAF, DES, DDU. Dornavant un seul
incoterm les remplace : DAP (Delivered At Place, Rendu au lieu de livraison. Le vendeur assume les
risques lis uniquement au transport des marchandises au port ou au lieu de destination. Le DEQ a
t remplac par le DAT (Delivered At Terminal). Le vendeur assume les risques lis au transport
plus le dchargement des marchandises
2.2. CLASSIFICATION CCI
Le vendeur doit
Fourniture de la marchandise conformment au contrat
Licence, autorisations et formalits
Contrat de transport et dassurance
Livraison
Transfert des risques
Rpartition des frais
Avis donn lacheteur
Preuve de la livraison, document de transport ou donnes informatiques quivalentes
Vrification, emballage marquage
Autres obligations
Lacheteur doit
Paiement du prix
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Licences, autorisations et formalits
Contrat de transport
Prix de livraison
Transfert des risques
Rpartition des frais
Avis donn au vendeur
Preuve de la livraison, document de transport ou donnes informatiques quivalentes
Inspection de la marchandise
Autres obligations

2.3. INCOTERMS ET CONTRAT DE VENTE
VENTE AU DEPART
Le transfert des risques se ralise au dpart : la marchandise voyage alors aux risques de lacheteur
VENTE A LARRIVEE
Le transfert des risques est repouss larrive la marchandise voyage aux risques du vendeur

2.4. CATEGORIES DINCOTERMS
- INCOTERMS DOMESTIQUES (EXWORK, FAS)
Le vendeur a rempli ses obligations contractuelles et est en droit dtre pay lorsque la marchandise
est livre non ddouane lexport
Lacheteur/ importateur assume le rle dun exportateur dans le pays de dpart de la marchandise et
doit assumer tous les frais et risques affrents au ddouanement export

- INCOTERMS A LEXPEDITION : FCA, CPT (ou CIP), FOB, CFR (ou CIF)
Le vendeur exportateur remplit son obligation principale, lorsque la marchandise est embarque sur
le navire (pour les ventes maritimes) ou remise au transporteur dsign (pour les autres types de
ventes) dans le pays de dpart
Lacheteur assume tous les risques de perte ou de dommage ou de cots additionnels pouvant
intervenir aprs lembarquement ou lexpdition de la marchandise.
Le vendeur est en droit de recevoir le paiement du contrat ds la mise bord ou la remise au
transporteur de la marchandise ddouane lexport

- INCOTERMS A DESTINATION (Groupe D)
Le vendeur/ Exportateur assume tous les frais et risques gnrs par lacheminement de la
marchandise au lieu dsign du pays de destination.
Le vendeur est en droit dtre pay des que la marchandise arrive au lieu dsign, en ltat dcrit au
contrat, non ddouane limport
Incoterms et ddouanement

2.5. INCOTERMS ET POINT DE TRANSFERT DES RISQUES
Le point de transfert des risques intervient :
- Lorsque la marchandise est mise disposition par le vendeur au lieu de livraison convenu ou
dusage (locaux)
- Lorsque la marchandise est remise au point convenu au transporteur dsign par lacheteur,
FCA, CPT, CIP
- Lorsque la marchandise est place le long du navire au port dembarquement convenu : FAS
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- Lorsque la marchandise est mise bord du navire au port dembarquement convenu : FOB,
CFR, CIF
- Lorsque la marchandise est livre au point et lieu convenus la frontire dsigne : DAP,
DAT
- Lorsque la marchandise est mise disposition de lacheteur au lieu convenu dans le pays
dimportation : DDP

2.6. INCOTERMS ET MODES DE TRANSPORT
- TRANSPORTS MARITIMES
VENTES AU DEPART
FAS, FOB, CFR, CIF
VENTES A LARRIVEE
DAP, DAT, DDP
Incoterms convenant aux gros tonnages : matires premires, produits de base, vracs solides ou
liquides transports par navires conventionnels et supportant des ruptures de charge aux ports
maritimes de dpart et darrive.
- AUTRES MODES ET TRANSPORT MULTIMODAL
FCA, CPT, DDP, EXW
Produits finis et semi-finis

2.7. CHOIX DE LINCOTERM APPROPRIE
Le choix du meilleur incoterm se fait au cas par cas, mais en fonction de certains paramtres.
Le choix varie selon que lon se place du ct vendeur ou du ct acheteur
POUR LE VENDEUR
- Maitriser le transport dune marchandise permet de veiller la scurit de son acheminement
si possible aux meilleures conditions tarifaires, rentabiliser lopration
- Il prfre les termes que lui permettent de choisir lorganisation logistique du dplacement
intervenir mais en transfrant au plus tt les risques de la marchandise lacheteur : les termes de
ventes au dpart de la catgorie C

POUR LACHETEUR
- Il a intrt prendre en charge les produits imports aussi loin que possible. E & F
- Le choix de lincoterm D est recommand lorsque la marchandise est dune nature
particulire ou lorsque le pays dexportation est rput risques
AUTRES CRITERES
- Nature de la marchandise, son conditionnement, son mode de transport
- Point de livraison convenu. Mieux vaut choisir les incoterms types FCA, CPT CIP lorsque la
marchandise est remise en un autre point que le long du navire









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I- VENTES AU DEPART

1. VENTE DEPART USINE : EXW
1.1. Caractres gnraux de la vente dpart usine
Le vendeur nest pas contractuellement responsable du ddouanement export (= contrat domestique)
1.2. OBLIGATIONS DE LACHETEUR
Lacheteur assume tous les frais et risques partir du moment o la marchandise a t mise sa
disposition, lusine du vendeur.
Lacheteur doit supporter, outre les frais de transport, tous les frais de chargement, de douane et
dassurance.
Conseils : Lacheteur doit veiller localiser avec prcision le lieu de la prise en charge de la
marchandise car un vendeur peut avoir plusieurs tablissements dans un mme pays
1.3. Variantes EXW
Le vendeur dpart usine peut dpasser le cadre strict des obligations lui incombant. Il procde au
chargement en son usine, des vhicules prsents par lacheteur, au risque de devoir supporter toutes
les consquences dommageable
EXW Charg sur (EXW loaded on) permet de prciser au contrat que le chargement des vhicules
quil prsente incombe en risques et frais au vendeur
EXW empotage du conteneur la charge du vendeur EXW Stuffed
1.4. Utilisation
Une grande entreprise disposant dun service de transit dune police dassurance garantissant tous les
risques du transport et familiarise avec les techniques du commerce international entend
gnralement conserver la maitrise totale du dplacement des marchandises quelle achte
ltranger
Conseils
Cet incoterm est dconseill ds que lacheteur nest pas en mesure daccomplir les formalits
ncessaires lexportation considre. En fonction de la nature de la marchandise ou conditions
conomiques ou politiques du pays dexpdition, lacheteur peut avoir intrt inclure dans le contrat
une clause de sauvegarde ou de force majeure lui permettant de bnficier dun dlai supplmentaire
par rapport la date de livraison prvue, en cas de restrictions ou de nouvelles formalits lexport,
ou de rsilier le contrat en cas dinterdiction subite et non prvisible dexporter la marchandise
donne.
2. LA VENTE FAS
2.1. Caractristiques
La vente FAS est une vente au dpart dans laquelle le vendeur soblige livrer une marchandise le
long du navire, lemplacement dsign par lacheteur : elle ne concerne que les transports dsigns
par voie maritime ou fluviale.
La charge de lexportation repose sur lacheteur importateur.
2.2. Distinction
FAS quai : la marchandise est dpose, quai sans que lemplacement quai ait t prcis
FAS sous palan : la marchandise doit tre place, aux frais de lexpditeur, laplomb des palans du
navire (ou des moyens de levage y supplant)
2.3. Transfert des risques
Le vendeur FAS supporte tous les risques de la marchandise jusqu la livraison cest--dire la
remise le long du bord du navire (ou sur lallge). A partir de cette dlivrance, les risques incombent
lacheteur, les frais suivant la mme rgle.
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Dans quel incoterm, les risques incombent lacheteur partir de la dlivrance de la marchandise le
long du navire : FAS
2.4. Prcautions demploi
Lacheteur demeure maitre du transport: il choisit le port dembarquement, le transporteur maritime,
dsigne le navire et fixe la date de placement de la marchandise le long du navire.
Il supporte les frais et risques du transport, mais prendra galement sa charge les frais
supplmentaires encourus parce que le navire dsign par lui narrive pas temps ou ne peut prendre
la marchandise, ou termine son chargement avant la date stipule
2.5. Utilisation
Vendeurs au dpart de port sous-quips, qui dsirent viter les responsabilits de la mise bord
impose par le FOB
3. VENTE FOB
3.1. Prsentation
La vente FOB est un contrat de vente par lequel le vendeur sengage dlivrer une marchandise
bord dun navire que lui dsigne un acheteur lequel doit outre le paiement du prix assurer le transport
de la marchandise et souscrire lassurance
Elle sapplique aux transports raliss par voie maritime
Le vendeur remplit son obligation de livraison lorsque la marchandise passe le bastingage du navire
au port dembarquement convenu, lacheteur supporte tous les frais et risques partir de ce point et
cest au vendeur quil appartient deffectuer le ddouanement lexportation. Dans les incoterms
2011, le bastingage a t remplac par bord du navire .
3.2. Variantes
FOB Arrim et/ ou quilibr (stowed and/ or trimed) met la totalit des frais au port dembarquement
la charge du vendeur jusqu et y compris larrimage et / ou lquilibrage des marchandises en cale.
Cette variante entraine le dplacement du point de transfert des risques au-del de la mise bord.
3.3. Prcautions
Mentionner prcisment le port dembarquement choisi sinon des frais supplmentaires peuvent sy
ajouter
Notion de bastingage nest pas assez prcise, les marchandises unitarises par des entreprises de
manutention = ncessit de se rfrer aux usages portuaires (liner terms)
3.4. Rpartition des frais et risques
Les frais sont la charge du vendeur jusqu la mise bord :
- Frais de transport, conservation, gardiennage quai, couverture, mise bord, arrimage, fardage,
frais accessoires, droits de statistique et de page, taxes dembarquement,
- Les risques antrieurs la dlivrance (incendie quai, frais exceptionnels, risques et frais
conscutifs aux retard
Les frais la charge de lacheteur partir de la mise bord
4. VENTE C& F ou CFR
4.1. Prsentation de la vente CFR
La vente C& F port de destination est une vente maritime au dpart dans le cadre de laquelle le
vendeur soblige livrer la marchandise bord du navire, au port dembarquement et supporter
tous les frais jusqu la fin de son dchargement au port de destination
Cependant le vendeur na pas assurer la marchandise
Le risque de perte, de dommage aux marchandises ou daugmentation des frais est transfr du
vendeur lacheteur lorsque la marchandise passe le bastingage du navire au port dembarquement
Le point de transfert est identique celui dcrit pour le terme FOB
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Une diffrence se situe quant aux frais : le vendeur supporte les frais de transport maritime un point
qui se situe au port de destination convenu :
- Le vendeur ne supporte les frais lis la marchandise que jusquau passage du bastingage.
Par contre, il conserve sa charge le fret maritime.
- Lacheteur se charge de lassurance
AUTREMENT DIT
CFR = FOB+Frais de transport maritime (mais pas les risques) ou encore CIF sans lassurance
maritime
Le dchargement est inclus dans le fret et incombe au vendeur
4.2. Prcautions
-Prciser le contenu des frais tant en fonction des liner terms que les usages portuaires
-La mention du port de destination conduit des confusions
-Ne pas mentionner la date prcise darrive des marchandises au lieu de destination pour pallier
tout risque de dnaturation du contrat (contrat lexpdition et non destination)
4.3. Variantes
CFR landed : les frais de dchargement y compris les frais dallges et de mise quai sont la
charge du vendeur
CFR cleared : les frais de certificat consulaire, les taxes consulaires, le cot de toute autre pice
ncessaire limportation dans le pays de destination et dlivre dans le pays dembarquement ou
dorigine, droits de douane et de tous autres droits et taxes exigibles et du fait de limportation sont
la charge du vendeur
CFR Customs duties paid : les droits de douane larrive sont supporte par le vendeur, les
autres taxes et frais limportation pouvant tre la charge de lacheteur
5. VENTE CAF OU CIF
5.1. Prsentation
La vente CAF ou CIF est une vente de marchandises dont la livraison seffectue au port
dembarquement et dans laquelle le vendeur se charge ses frais du transport et de lassurance
Le transfert de la proprit sopre au moment de lembarquement
Le moment du transfert des risques suit celui de la dlivrance. A partir de la dlivrance, mise bord,
lacqureur supporte tous les risques de voyage
Les risques antrieurs lembarquement risques de stationnement quai et risques dembarquement
sont la charge du vendeur.
5.2. Apprciation
La Vente CAF prsente pour le vendeur lavantage de vendre ferme les marchandises avant le
transport de ne pas supporter les risques du voyage, de pouvoir tirer une traite quil peut faire
escompter sur lacheteur et de toucher immdiatement le prix de la marchandise
Elle prsente pou lacheteur lavantage chercher un transporteur et un assureur de devenir
propritaire de la marchandise ds lembarquement et de la revendre immdiatement. Elle prsente
linconvnient de lobliger payer le prix de la marchandise avant de lavoir vrifie (LA PLUS
REPANDUE)
5.3. Variantes
CIF landed : les frais de dchargement y compris les frais dallges et la mise quai sont la charge
du vendeur
CAF ddouan : lexportateur supporte les frais de ddouanement destination, notamment les droits
de douanes et autres taxes applicables la marchandise livre son entre dans le pays dimportation

6. TRINOME FCA, CPT ou CIP
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6.1. Points communs
Ces trois termes sont omnimodaux cest--dire quils peuvent tre utiliss pour tout mode de
transport et ils caractrisent des ventes lexpdition
Le transfert des risques intervient lors de la remise de la marchandise entre les mains du transporteur
en cas de transports successifs et ce dans le pays de dpart
Les formalits douanires dexportation incombent au vendeur
Le transfert des risques se situe au moment de la remise au transporteur (en non pas lors de lentre
des marchandises dans le moyen de transport)
Le vendeur remplit ses obligations lorsquil dlivre la marchandise au transporteur au point dsign :
un terminal conteneur, une plateforme de transport ou tout autre point de rception
6.2. Diffrences
La diffrence se situe au niveau de la rpartition des frais
EN FCA : le vendeur ne supporte les frais que jusqu la remise au transporteur dsigne
EN CPT : le vendeur la charge de la conclusion du contrat de transport, et supporter en sus du fret,
tous les frais en rsultant (dchargement destination et autres)
EN CIP : le vendeur outre le fret et les frais induits assume une charge supplmentaire : celle
dassurer la marchandise en cours de transport et den supporter le cot
6.3. Utilisation
Bien adapts aux ventes terrestres et aux ventes ariennes, ventes multimodales
Il est recommand de mentionner le mode de transport choisi et retenu, le lieu de prise en charge par
le transporteur dsign
Pour viter toute confusion, il est ncessaire de prciser le moment prvu darrive au port de
destination (le vendeur nassume aucune obligation quant la date darrive du navire
























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II- VENTES A DESTINATION
1. Vente DAP
1.1. Caractristiques de la vente DAF
DAP - Rendu au lieu de destination convenu
Le vendeur a livr ds lors que la marchandise non ddouane limport sil y a lieu est mise la
disposition de lacheteur sur le moyen de transport dapproche prt pour le dchargement au lieu de
destination convenu.
Incoterm plus adapt aux pays europens aprs la suppression des frontires. Avec DAF (rendu la
frontire), le vendeur excute son obligation de livraison lorsque la marchandise a t remise,
ddouane lexportation, au lieu convenu par les parties.
Le transfert des risques et des frais se fait au passage de la frontire terrestre convenue et prcise au
contrat de vente
Le terme DAP implique un partage des risques pour le transport terrestre entre le vendeur (qui
assume les risques jusqu la mise disposition de lacheteur sur le moyen de transport prvu) et
lacheteur (qui les prend en charge partir de ladite mise disposition)
1.2. Ddouanement
Les formalits ddouanement lexportation incombent au vendeur ainsi que les frais des formalits
de transit
Le ddouanement limportation et le paiement des droits et taxes exigibles limportation
incombent lacheteur
1.3. Utilisation
Destin aux oprations ralises par rail ou par route
Utilis essentiellement en cas de rupture de charge plaant les transferts de risques et frais en ce
point de rupture de charge
2. VENTE DAT, Rendu au terminal, au port ou un autre lieu de destination convenu.
Le vendeur a livr ds lors que la marchandise, une fois dcharge du moyen de transport dapproche
est mise la disposition de lacheteur au terminal dsign dans le port ou au lieu de destination
convenu avant la douane import sil y a lieu.
3. VENTE DDP (delivered duty paid lieu de destination/ Rendu droits acquits lieu de
destination convenu.
3.1. Caractres gnraux
Le vendeur se charge de tout puisquil livre la marchandise, ddouan import droits et taxes exigibles
pays
3.2. Utilisation
- Si la livraison intervient en un lieu o aucun moyen de manutention nest disposition pour le
dchargement des camions ou dpotage des conteneurs, le contrat doit prciser qui du vendeur ou
acheteur doit mettre ces moyens disposition
- Si la livraison intervient dans un tablissement de lacheteur dument quip, le vendeur a tout
intrt traiter DDP lieu de destination convenu, non dcharg. La mention non dpot peut tre
insre.