LE NAVIRE

Chapitre 1 la notion de navire

L’approche Le navire est un engin flottant doté d’une puissance motrice autonome
technique

L’approche Une classification des navires suivant leur utilisation

commerciale

L’approche Article 2 du DCCM : le navire est le bâtiment qui pratique habituellement cette navigation.
juridique La définition du navire est attachée à celle de navigation maritime. Le navire est donc tout bâtiment
affecté à la navigation maritime.

Les genres de la 1. La navigation de commerce

navigation maritime 2. La navigation annexe à la navigation de commerce dite de servitude
3. La navigation à des fins de recherches océaniques
4. La navigation de pêche
5. La navigation de plaisance
6. La navigation réalisée par les navires d’Etat à l’exclusion des navires de guerre
7. La navigation réalisée par les navires affectés exclusivement à une mission de service public

Définition des La navigation commerciale : exercée pour les navires marocains comprend :
différentes catégories
de navigation Le long cours : navigation exercée au delà les limites du grand cabotage
Le grand cabotage : navigation des ports du Maroc avec les ports d’Europe, les ports de la
méditerranée et les ports de la côte occidentale d’Afrique.
Le cabotage : navigation exercée entre les ports situés entre la frontière algéro-marocaine et
l’oued Draa
Le bornage : navigation d’un port marocain à un autre port effectuée par une embarcation de
plus de 25 Tx.

NAVIRE

chapitre 2 l’individualisation du navire

L’individualisation Consiste à attribuer au navire des éléments qui permettront sa distinction des autres bâtiments de
mer, à savoir : le nom, port d’attache, tonnage, nationalité-immatriculation, la cote

A l’exception de la cote, les autres éléments constituent les marques extérieures d’identité du navire
exigés par le DCCM, L’OMI exige également le marquage du numéro IMO.

Le nom  Chaque navire doit avoir un nom qui le distingue des autres navires.
 Le navire doit donc porter un nom comme chaque personne physique.
 Le nom est le premier élément d’individualisation du navire, qui s’applique au navire quel
que soit son tonnage.
 Tout navire armé en vue d’une expédition maritime doit porter, à la poupe, en lettres de
couleur claire sur fond foncé, son nom et son port d’attache.
 Le nom du navire est librement choisi par son propriétaire. Il peut être nom d’une région,
d’une ville, d’un savant, d’une personne…….
  Pour qu’il soit agrée par l’administration maritime, le nom choisi par le propriétaire ne doit
pas porté par un autre navire du même pavillon, d’une part : il ne doit pas porté atteinte aux
mœurs, ou porter confusion avec des signaux de sécurité (comme panpan ou médée ou
maiday) d’autre part.
 Le nom du navire doit être marqué à la poupe (arrière) du navire, il est également marqué à
la proue (avant)du navire.
 Tout navire de commerce et de plaisance d’une jauge brute égale ou supérieure à 25
tonneaux doit porter son nom à l’avant des deux bords, en lettres.
 Les dimensions du marquage dépendent du tonnage du bâtiment de mer et de son
affectation.
 En raison du nombre important de petites embarcations de pêche et de plaisance,
l’administration peut se limiter à l’attribution d’un numéro d’immatriculation.
 Le nom du navire ne peut être modifié qu’après accord de l’administration.
 Tout propriétaire désireux de changer le nom de son bateau adressera une demande
détaillée au directeur général des travaux publics, qui fera instruire la demande par le
service de la navigation du port intéressé. Le directeur général des travaux publics décidera
s’il convient d’accorder ou de refuser le changement demandé. Si le changement est
autorisé, un nouvel acte de nationalité et un nouveau congé sont exigibles.
Le port d’attache  Le port d’attache est le second élément d’individualisation du navire.
 Chaque navire doit avoir un port d’attache, autrement dit, un domicile légal.
 Le port d’attache est le port ou le navire est enregistré. Il est celui qui détient la matricule
du navire et qui gère sa certification et son registre de sécurité.
 Le port d’attache ou d’immatriculation ne doit pas être confondu avec le port
d’exploitation. La détermination du port d’attache produit des effets juridiques et
administratifs. or que le port d’exploitation ne produit que des effets commerciaux.
 Le port d’attache est librement choisi par le propriétaire du navire.son choix est également
soumis à l’accord de l’administration au moment du dépôt de la procédure d’acquisition ou
de construction du navire.
 Le port d’attache est soumis également à l’obligation de marquage à la poupe du navire.
Le tonnage  Le tonnage est le troisième élément d’individualisation du navire
 Le tonnage du navire est l’expression de la capacité intérieure du navire. Le tonnage
représente un volume et non un poids.
 Le jaugeage qui est une opération administrative consiste à la constatation officielle de la
capacité utilisable du navire. Il s’agit de déterminer la jauge brute et la jauge nette. elle est
constatée sur les certificats de jauge délivrés par l’administration maritime.
La jauge brute : représente le volume total de la coque du navire y compris les construction closes
et espaces fermés au-dessus du pont supérieur.

La jauge nette : représente la capacité d’utilisation d’un navire. C’est la capacité de charge
commerciale du navire.

Port en lourd : exprime le chargement maximal d’un navire.

Le tonnage était calculé en tonneaux de jauge égale à 100 pieds cubes équivalent à 2,83mcube

Depuis1994, le nouveau mode de calcul est l’UMS : universal measurement system suivant la
convention sur le jaugeage des navires de 1969.

L’immatriculation du o L’immatriculation du navire consiste à lui attribuer une nationalité. comme la personne
navire physique.
o Chaque navire doit avoir une nationalité et « ne peut en avoir qu’une »
o La nationalité est constatée par la délivrance de l’acte de nationalité.
o L’attribution du pavillon est un acte de souveraineté. Chaque Etat est libre de définir les
conditions d’attribution de son pavillon. La convention internationale sur les conditions
 d’immatriculation des navires a été adopté le 20 janvier 1986 a pour objectifs de définir les
obligations des Etats du pavillon et les conditions d’attribution de son pavillon.
o Cette nationalité permet d’identifier le droit applicable au navire en haute mer.
o La loi du pavillon s’applique au statut du navire et au statut de l’équipage, aux actes et faits
commis à bord du navire. Le droit pénal de l’Etat du pavillon s’applique aussi au navire et
son personnel. Les conventions internationales ratifiées par l’Etat du pavillon s’appliquent
également au navire et son équipage.

Conditions 1. Avoir leur port d’attache au Maroc

d’immatriculation 2. Effectuer ordinairement une navigation qui intéresse d’une façon directe et principale, le trafic
des navires sous des ports de la zone marocaine ou s’il s’agit de bateaux de pêche, de débarquer habituellement le
produit de leur pêche dans la zone marocaine.
pavillon marocain
3. D’appartenir pour le ¾ au moins à des nationaux marocains, lorsque les bateaux sont la
propriété de personnes physique, lorsque les bateaux sont la propriété de société :
-la majorité des membres du conseil d’administration ou de surveillance ( pour la société en
commandite) doivent être marocains
-le président du conseil de surveillance, le directeur ou l’administration délégué sont marocains
-Equipage doit être composé en majorité de marocains (50% de l’équipage pour les navires de
commerce et de servitude y compris le capitaine et les officiers)
Port de Tanger : Cette exception concerne les navires destinés à appliquer la navigation au long cours ou au
exception grand cabotage, ces navires peuvent battre le pavillon marocain à condition :
- D’avoir leur port d’attache à Tanger
- Faire escale à Tanger 1fois/semestre au moins
- Appartenir à des particuliers domiciliés au Maroc (personne physiques) ou à des sociétés
ayant leur siège social à Tanger ou dont une filiale à Tanger
- Ne doit pas être obligatoirement un port d’exploitation mais juste un port d’escale.
Limite d’âge - Seuls les navires de commerce âgés de moins de 21ans d’âge comptés du jour de leur
concerne les navires première mise en service pourront être nationalisés marocains. Cette limites est portée à
de commerce 25ans si le navire a un certificat de première cote d’une société de classification reconnue,
par le gouvernement.
- Des dérogations peuvent être accordées en cas de nécessité aux navires âgés de plus de
25ans.
Les certificats Les bateaux de toute espèce doivent avoir à bord :
délivrés suite à 1. Un acte de nationalité
l’immatriculation du 2. Un congé
navire : 3. Un registre de l’équipage
4. Une patente de santé, dans tous les cas ou cette pièce est exigée par la législation sur la
police sanitaire ;
5. Le permis de navigation
6. Et, dans les cas et conditions prévus à l’article 143 ci-après, un livre de bord et un journal
de la machine ;