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COMMUNAUT CONOMIQUE ET MONTAIRE DE LAFRIQUE CENTRALE ----------------------UNION ECONOMIQUE DE LAFRIQUE CENTRALE --------------------SECRETARIAT EXECUTIF ----------------------

CODE COMMUNAUTAIRE DE LA MARINE MARCHANDE

MAI 2001

Code CEMAC de la marine marchande

AVANT-PROJET DE CODE DE LA MARINE MARCHANDE DE LA C.E.M.A.C.

LIVRE I DISPOSITIONS GNRALES


TITRE I CHAMP DAPPLICATION
ARTICLE 1er : Les dispositions du prsent Code sont applicables tous les navires immatriculs dans le territoire de la C.E.M.A.C., aux quipages et passagers qui y sont embarqus ainsi qu toutes les personnes, quelle que soit leur nationalit, qui, bien que non prsentes bord, auraient commis une infraction aux dispositions du prsent Code ou de ses textes dapplication. Les mmes dispositions sappliquent aux quipages, passagers et navires trangers se trouvant dans les eaux sous juridiction dun Etat membre de la C.E.M.A.C, conformment aux accords de rciprocit passs entre un Etat membre de la C.E.M.A.C. et un Etat tiers en application des conventions internationales en vigueur.

TITRE II DFINITIONS
ARTICLE 2 : Aux fins du prsent Code, on entend par : 1) accord de rciprocit : accord par lequel un Etat reconnat des avantages un autre Etat, condition que lautre Etat lui accorde les mmes avantages ; 2) affrtement : la mise la disposition, moyennant paiement dun fret par un armateur (le frteur) dun navire un utilisateur (laffrteur) qui sen servira son profit. - affrtement au voyage : consenti sur tout ou partie du navire pour un voyage. - affrtement temps : consenti pour une priode dtermine. - affrtement coque-nue : sans armement. 3) affrteur : Toute personne physique ou morale la disposition de laquelle un navire est mis, en tout ou en partie, pour le transport des marchandises dune personne moyennant paiement dun fret. 4) agent maritime : Toute personne physique ou morale charge par un mandant de reprsenter, au sens le plus large, les intrts du navire ou de larmateur. 5) armateur : toute personne physique ou morale pour le compte de laquelle un navire est arm, exploit ou simplement utilis ;

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le propritaire ou les copropritaires dun navire sont prsums en tre larmateur ; en cas daffrtement, laffrteur devient larmateur du navire si le contrat daffrtement le prvoit et a t rgulirement publi. 6) armement national : une ou plusieurs compagnies maritimes dun Etat membre reconnues comme telles par lautorit maritime comptente ; 7) autorit comptente charge des arts et de la culture : le Ministre charg des arts et de la culture, et les fonctionnaires dautorit auxquels il a dlgu tout ou partie de ses pouvoirs ; 8) autorit comptente charge de lenvironnement : le Ministre charg de lenvironnement et les fonctionnaires dautorit auxquels il a dlgu tout ou partie de ses pouvoirs ; 9) autorit comptente charge des hydrocarbures : le Ministre charg des hydrocarbures et les fonctionnaires dautorit auxquels il a dlgu tout ou partie de ses pouvoirs ; 10) autorit comptente charge des pches maritimes : le Ministre charg des pches maritimes et les fonctionnaires dautorit auxquels il a dlgu tout ou partie de ses pouvoirs ; 11) autorit maritime comptente : le Ministre charg de la marine marchande et les fonctionnaires dautorit auxquels il a dlgu tout ou partie de ses pouvoirs. A ltranger, lautorit maritime comptente dsigne lAmbassade ou lAutorit consulaire ; cependant, dans les ports trangers o les Etats membres nont ni Ambassade, ni Consulat, lAutorit maritime comptente de chaque Etat peut dlguer ses pouvoirs selon la volont nationale ; 12) autorit portuaire : Directeur du Port et les fonctionnaires dautorit auxquels il a dlgu tout ou partie de ses pouvoirs, et notamment le Commandant du Port ou le Chef du Service de la Capitainerie pour tout ce qui concerne la police portuaire ; 13) auxiliaires de transport maritime : toutes les professions qui concourent la ralisation des oprations connexes au transport maritime ; 14) avitailleur de navire ou Shipchandler : toute personne physique ou morale agre par les autorits portuaires et douanires pourvoir aux besoins logistiques des navires. 15) bagage : Tout objet transport bord dun navire en vertu dun contrat de transport lexclusion : 1- des objets transports en vertu dun contrat intressant titre principal le transport de marchandises ; 2- des animaux vivants. 16) bagage de cabine : Objet que le passager a dans sa cabine, ou quil a en sa possession, sa garde ou son contrle, y compris ceux quil a dans ou sur son vhicule transport bord du navire. 17) capitaine : toute personne qui exerce rgulirement le commandement dun navire ;
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18) chargeur : tout exportateur ou importateur de marchandises par mer, ou encore toute personne par laquelle ou au nom de laquelle ou pour le compte de laquelle un contrat de transport des marchandises par mer est conclu avec un transporteur et doit sentendre galement de toute personne par laquelle ou pour le compte de laquelle les marchandises sont effectivement remises au transporteur en relation avec le contrat de transport par mer ; 19) commissaire aux avaries : toute personne physique ou morale charge par les assurances ou parties au contrat de transport de constater et dvaluer larrive tous les dommages subis par un navire ou par la cargaison la suite dune fortune de mer, avarie ou naufrage du navire, perte totale ou partielle de la marchandise ; 20) commissionnaire en douane : toute personne physique ou morale agre par ladministration des Douanes et faisant profession daccomplir pour autrui les formalits douanires concernant la dclaration en dtail des marchandises que cette profession soit exerce titre principal ou quelle constitue le complment normal de lactivit principale ; 21) commissionnaire de transport : toute personne physique ou morale charge dorganiser ou de faire excuter sous sa responsabilit les oprations dacheminement des marchandises selon les modes de son choix pour le compte du commettant ; 22) connaissement : document faisant preuve dun contrat de transport par mer et constatant la prise en charge ou la mise bord des marchandises par le transporteur ainsi que lengagement de celui-ci de dlivrer les marchandises contre remise de ce document. Cet engagement rsulte dune mention stipulant que les marchandises doivent tre dlivres lordre dune personne dnomme , ordre ou au porteur ; 23) consignataire mandataire, selon le cas, de larmateur du navire ou des ayant droit la marchandise transporte ; 24) courtier interprte et conducteur de navire : toute personne physique ou morale, intermdiaire indpendant qui, la demande dun armateur, dun chargeur ou de toute autre oprateur maritime, prte des services maritimes ou para-maritimes. En qualit dofficier public, il doit son ministre celui qui le requiert. Il exerce ses fonctions de mandataire par privilge sur les navires exerant la navigation de tramping et jouit ce titre dun monopole dit de place ; 25) courtier maritime : toute personne physique ou morale, intermdiaire indpendante qui la demande dun armateur, dun chargeur ou de tout autre oprateur maritime, prte des services maritimes aux auxiliaires ; 26) destinataire : marchandises ; toute personne habilite prendre livraison des

27) chouage : opration volontaire o lon choue le navire pour des raisons techniquement justifies ; 28) entrepreneur de manutention : toute personne physique ou morale charge daccomplir toutes les oprations de mise bord, arrimage, dsarrimage et de dchargement des marchandises y compris les oprations
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matrielles et juridiques lies la mise et reprise sous hangar et sur terreplein ; 29) vnements de mer : vnements exceptionnels pouvant survenir au cours de la navigation maritime et qui, en raison de leur importance, donnent lieu une rglementation particulire ; 30) expert maritime : toute personne physique ou morale qualifie qui a pour mission de faire le contrle ou linspection des services marchands, des biens de production, des navires, des structures maritimes en vue de constater, valuer, donner un avis technique et/ou clairer les parties ou le tribunal ; 31) frteur : toute personne physique ou morale propritaire de navires qui met son/ ou ses navires) cellule ou espaces la disposition de laffrteur et qui, en contrepartie, peroit le fret (loyer du navire) ; 32) gens de mer : tout professionnel de la navigation maritime et toute autre personne dont lactivit professionnelle sexerce en mer ; 33) jauge : mesure du volume des capacits intrieures du navire. On distingue : 1) - la jauge brute qui, inclue lensemble de ces capacits, elle est calcule selon la rgle 3 de lAnnexe I la Convention internationale de Londres du 23 juin 1969 sur le jaugeage des navires. 2) - la jauge nette, qui reprsente la seule capacit dutilisation du navire ; elle est calcule selon la rgle 4 de lAnnexe I la Convention de Londres prcite ; 34) lamanage : activit qui consiste assurer les oprations damarrage et de dsamarrage ; 35) matre : tout membre dquipage port comme matre sur le rle dquipage, soit pour le service du pont ou de la machine soit pour le service gnral ; 36) mille marin mesure de distance en mer quivalant 1852 mtres linaires ; 37) navire : tout btiment ou engin flottant de nature mobilire quel que soit son tonnage ou sa forme, avec ou sans propulsion mcanique, et qui effectue titre principal une navigation maritime ; 38) navire passagers : tout navire qui transporte plus de douze passagers ; 39) navigation maritime : la navigation pratique en mer, dans les ports ou rades, sur les tangs sals et dans les estuaires et fleuves frquents par les navires de mer, jusqu la limite du premier obstacle la navigation maritime, fixe par lautorit maritime comptente ; 40) officier : toute personne titulaire dun brevet appropri autre que le capitaine, porte en tant que tel sur le rle dquipage ; 41) passager : toute personne transporte bord dun navire en vertu dun contrat de transport ;
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42) passager clandestin : toute personne trouve en mer bord dun navire, ne figurant pas sur le rle dquipage dudit navire, dmunie de titre de transport et nayant pas t recueillie bord la suite dune opration dassistance ou tout autre motif lgitime ; 43) pche maritime : lactivit qui a pour but la capture du poisson ou de tout autre animal vivant dans les eaux maritimes. Elle est exerce dans les zones maritimes dfinies et rglementes par chaque Etat ; 44) pilotage : activit de la navigation maritime par laquelle sont guids les navires lentre et la sortie des ports, chenaux daccs et des passes, lexclusion des sparations de trafic ; 45) pollution marine : introduction directe ou indirecte par lhomme de substance ou dnergie dans le milieu marin, les zones ctires et les eaux intrieures connexes, lorsquelle a des effets nuisibles tels que dommage aux ressources biologiques, risques pour la sant de lhomme, altration de la qualit de leau du point de vue de son utilisation et dgradation des valeurs dagrment ; 46) port darmement : port o se trouve le service de la Marine Marchande qui a procd ltablissement des titres de scurit et de navigation du navire considr ; 47) port dattache : le port o se trouve le service de la Marine Marchande qui, au vu dune demande dimmatriculation dun navire, procde cette immatriculation sur le registre ouvert cet effet. 48) port dinscription ou dimmatriculation dun marin : le lieu o se trouve le service de la marine marchande charg de la tenue de larticle matriculaire et de ladministration du marin considr ; 49) relevage : activit portuaire qui consiste charger des marchandises dans les camions ou wagons partir des magasins ou terre-plein, ou dcharger les marchandises des camions ou des wagons en magasin ou sur terre-plein ; 50) remorquage : activit qui consiste assurer le dplacement et la manuvre des navires jusqu leur poste quai dans le port ou en mer quand ils ne peuvent y parvenir par leurs propres moyens de propulsion ; 51) transitaire : toute personne physique ou morale charge de lenlvement de la marchandise, de son dplacement gographique, de la rservation du fret et de laccomplissement des formalits douanires, administratives commerciales, conformment aux instructions reues de son mandant ; 52) transporteur maritime : toute personne physique ou morale par laquelle ou au nom de laquelle un contrat de transport de marchandises par mer est conclu avec un chargeur ; 53) transporteur substitu : toute personne laquelle lexcution du transport de marchandises, ou dune partie de ce transport, est confie par le transporteur et doit sentendre galement de toute autre personne laquelle cette excution est confie ;

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TITRE III NAVIGATION MARITIME Chapitre I Classification des genres de navigation


ARTICLE 3 : La navigation maritime comprend : la navigation de commerce relative au transport du fret et des passagers qui englobe la navigation au long cours, le cabotage international et le cabotage national ; la navigation de servitude effectue en mer, dans les ports et rades par des navires affects particulirement un service public lexclusion des navires de guerre ; la navigation de pche relative la capture, llevage des animaux marins et lexploitation des ressources halieutiques dune manire gnrale ; la navigation auxiliaire concernant le pilotage, le remorquage, le chalandage, le dragage, le sondage, ainsi que la recherche scientifique en mer ; la navigation de circulation relative lexploitation des proprits riveraines agricoles ou industrielles ou des parcelles concdes sur le domaine public maritime ; la navigation de plaisance pratique bord dun navire dans un but dagrment.

Chapitre II Zones de navigation


ARTICLE 4 : 1. La navigation de commerce et de plaisance sexerce : au cabotage national, quand elle seffectue entre deux ports dun Etat membre de la C.E.M.A.C. au cabotage sous-rgional, quand elle seffectue entre deux ou plusieurs ports de deux, ou plusieurs Etats de la C.E.M.AC. ; au cabotage international, quand elle seffectue entre un port dun Etat membre de la C.E.M.A.C. et un autre port dAfrique ; au long cours, quand elle seffectue au-del des limites du cabotage international. 2. La navigation de pche : la dfinition et la rglementation des limites des zones de : pche ctire, pche au large, grande pche, sont laisses la discrtion de chaque Etat membre.

CHAPITRE III NAVIGATION RESERVEE


ARTICLE 5: La navigation au cabotage national et sous-rgional est rserve aux navires battant pavillon dun Etat membre de la C.E.M.A.C., sauf drogation justifie accorde par chaque autorit maritime comptente, au cas par cas.

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CHAPITRE IV BALISAGE
ARTICLE 6 : Le balisage des ctes de chaque Etat membre est fix par lautorit maritime comptente, conformment la rglementation internationale en vigueur ; les oprations matrielles de mise en place et dentretien du balisage peuvent tre concdes un organisme public ou priv agissant pour le compte et sous le contrle de lautorit maritime.

CHAPITRE V POLICE DE LA NAVIGATION


ARTICLE 7 : 1) Dans les eaux maritimes, et jusqu la limite des eaux territoriales ainsi que dans les fleuves jusquau premier obstacle la navigation maritime, la police de la navigation est exerce par lautorit maritime comptente de chaque Etat membre. Elle a pour but : - de rglementer la circulation en mer en fonction des conditions nautiques locales et des ncessits du trafic maritime, notamment aux approches des ports ; - de faire assurer le respect des rgles nationales et internationales visant la scurit des navires et de la navigation et la prvention de la pollution par les navires. 2) Dans les zones maritimes vises lalina 1) du prsent article, ainsi quen haute mer, la police de la navigation inclut la police du pavillon exerce par lautorit maritime comptente de chaque Etat membre lgard des navires battant son propre pavillon et qui a pour but de faire respecter par ces derniers les rglements nationaux et internationaux en vigueur. CHAPITRE VI FORMALITES DARRIVEE ET DE DEPART DES NAVIRES ARTICLE 8 : Tout navire devant toucher un port dun Etat membre doit adresser la Capitainerie de ce port, au moins 72 heures avant son heure prvue darrive, soit par lintermdiaire de son consignataire, soit par tout autre moyen, un message indiquant : - le nom du navire ; - le nom de larmateur ; - le pavillon ; - les caractristiques techniques : longueur hors tout, tirant deau, jauge brute et nette ; - la date et lheure prvues darrive ; - le genre de navigation pratique ; - la provenance (dernier port touch) ; - lanne de construction du navire ; - les titres de scurit dtenus, avec leur date de premption ; - la nature et le tonnage de la cargaison, en spcifiant celles qui sont dcharger dans le port ; - la nature et le tonnage des marchandises quil doit charger dans le port ; - le cas chant, la nature, le tonnage et la localisation des matires dangereuses dtenues bord ; - sil sagit dun navire passagers, le nombre de passagers en transit, ou devant dbarquer.
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ARTICLE 9 : Six heures au moins avant lheure prvue, le capitaine du navire doit confirmer son arrive la Capitainerie du port, en demandant lautorisation dentre. ARTICLE 10 : Sous rserve des documents et justifications complmentaires qui pourraient tre demands par les autorits maritimes ou portuaires, pour des raisons de scurit seulement, les navires entrant dans un port dun Etat membre ou en sortant, sont astreints la production des documents retenus par la Convention de Londres du 9 avril 1965, visant faciliter le trafic maritime international savoir : 1)- une dclaration gnrale indiquant les renseignements suivants : - nom et description du navire ; - nationalit du navire ; - immatriculation ; - jauge brute et nette ; - nom du capitaine ; - nom et adresse de lagent du navire ; - description sommaire de la cargaison ; - nombre de membres de lquipage ; - nombre de passagers ; - renseignements sommaires relatifs au voyage ; - date et heure darrive ou date de dpart ; - emplacement du navire dans le port. 2)- une dclaration de la cargaison comportant les indications suivantes : a) larrive : - le port de provenance ; - les marques et numros, nombre et nature des colis ; - les numros des connaissements ; - les ports auxquels la marchandise restant bord doit tre dbarque ; - le premier port dembarquement des marchandises charges sous connaissement direct. b) au dpart : - le port de destination ; - les marques et numros, nombre et nature des colis chargs au port en question, ainsi que les numros de leurs connaissements. 3)- une liste dquipage comportant pour chaque membre les renseignements suivants : - nom, prnoms ; - nationalit ; - grade ou fonction bord ; - date et lieu de naissance ; - nature et numro de la pice didentit (ou du livret professionnel maritime) ; - port et date darrive ; - port de provenance. 4)- une liste des passagers comportant les mmes renseignements, lexception des mentions caractre professionnel. 5)- la dclaration des provisions de bord. Sont considres comme provisions de bord, les seuls approvisionnements destins, dans la mesure du juste ncessaire, la consommation personnelle des membres de lquipage et des passagers du navire pendant la dure de lescale et du sjour du navire en mer ; en aucun cas ces provisions ne doivent quitter le bord ; 6)- la dclaration des effets de lquipage,
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la dclaration maritime de sant, le cas chant, le bordereau prescrit par la Convention postale universelle si des envois postaux sont achemins par le navire.

TITRE IV LES ESPACES MARITIMES SOUS JURIDICTION NATIONALE Chapitre I Le domaine public maritime et les eaux territoriales Section I Composition et dlimitation du Domaine Public Maritime
ARTICLE 11 : Le domaine public maritime est compos : - du rivage de la mer ; - des tangs sals ; - de la mer territoriale et son fond, et a fortiori des eaux dites intrieures ; - des lais et relais de la mer ; - des terrains acquis par lEtat en bordure de mer p our la satisfaction de besoins dintrt public ; - des ports maritimes ; - de certaines dpendances de ports maritimes ; - des terrains artificiellement soustraits laction du flot. ARTICLE 12 : La mer territoriale et son fond sont dlimits, comme il est dit la section II, ciaprs. Les rivages de la mer, et ceux des tangs sals, stendent terre jusquaux points atteints par les plus hautes eaux ; en cas de contestation de cette limite, une constatation est opre sur le terrain par une commission administrative dsigne par lautorit maritime comptente et en prsence des propritaires riverains dment convoqus. La mme commission administrative est comptente pour constater la formation de lais et relais de la mer incorpors de plein droit au domaine public maritime. Les limites du domaine public maritime artificiel, et notamment celles des ports maritimes, sont fixes dans chaque cas par un acte rglementaire pris par lautorit comptente.

Section II Gestion et protection du Domaine Public Maritime


ARTICLE 13: Dans le cadre du prsent code, lautorit maritime comptente de chaque Etat prend les dispositions spcifiques propres son Etat en la matire. Toutefois, ces dispositions spcifiques ne devront pas contenir dlments susceptibles de nuire lintgrit et la bonne conservation du domaine public maritime. Les Etats veilleront en particulier sauvegarder les sites littoraux prsentant un intrt cologique et prvenir toute utilisation privative du domaine public maritime qui ne serait pas conforme lintrt gnral. ARTICLE 14 : La participation la gestion du domaine portuaire par les Etats sans littoral de la Communaut peut se faire par convention bilatrale entre Etat ctier et Etat sans littoral.

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A cet effet, les Etats sans littoral peuvent participer au Conseil dAdministration des ports de transit travers les organismes nationaux reprsentant les usagers de ces ports.

Section III Les eaux territoriales


ARTICLE 15 : Les eaux territoriales de chaque Etat membre de la C .E.M.A.C. stendent jusqu une limite fixe douze mille marins partir des lignes de base telles que dfinies dans la partie II section 2 de la Convention Internationale sur le Droit de la Mer de 1982 ARTICLE 16 : Les lignes de base vises larticle prcdent sont normalement constitues par la laisse de basse mer. Au cas o un Etat membre de la C.E.M.A.C. fixerait, dans le respect des dispositions de la Convention, des lignes de base droites, il devra en informer la fois les autres Etats membres et le Secrtariat Excutif de la C.E.M.A.C. Une carte marine, mentionnant les lignes de base droites, devra tre publie par lAutorit Maritime comptente. ARTICLE 17 : Les frontires maritimes entre Etats sont dtermines conformment aux rgles et procdures de la Convention internationale sur le Droit de la Mer de 1982. Toutefois en cas de litige en la matire entre Etats membres de la C.E.M.A.C., laffaire devra tre soumise la Cour de Justice Communautaire avant toute autre procdure.

Chapitre II Les eaux sous juridiction nationale au-del de la mer territoriale Section I La zone conomique exclusive
ARTICLE 18 : Il est institu une zone maritime dnomme zone conomique exclusive , situe au-del des eaux territoriales et adjacentes celles-ci, et stendant jusqu une limite fixe 200 milles marins partir des lignes de base telles que dfinies dans la partie II section 2 de la Convention Internationale sur le Droit de la Mer, 1982. Les conditions dintervention dans cette zone sont fixes par chaque Etat membre conformment au droit international. Les Etats sans littoral de la C.E.M.A.C. peuvent pratiquer la pche maritime dans la zone conomique exclusive, conformment aux accords bilatraux conclus avec les pays ctiers et aux conventions internationales en vigueur et notamment conformment aux dispositions de larticle 69 de la Convention des Nations Unies sur le Droit de la Mer.

Section II La zone contigu


ARTICLE 19 : Chaque Etat membre ctier peut instituer une zone contigu sa mer territoriale, pour lexercice de ses comptences douanires, fiscales, sanitaires ou dimmigration. La zone contigu sera limite une distance de 24 milles marins des lignes de base, partir desquelles est limite la mer territoriale.

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Les Etats membres instituant une zone contigu conformment aux dispositions du prsent article devront en informer les autres Etats membres et le Secrtariat Excutif de la CEMAC.

LIVRE II

LE NAVIRE
TITRE I

LE STATUT ADMINISTRATIF DU NAVIRE

Chapitre I Individualisation
ARTICLE 20 : Les lments dindividualisation du navire sont : - le nom, - le port dattache, - la nationalit, - le tonnage, - le numro dimmatriculation. - Le cas chant, le numro didentification OMI

Chapitre II Nationalit
ARTICLE 21 : Le titre de nationalit est lacte administratif qui confre au navire le droit de battre le pavillon de lEtat membre de la C.E.M.A.C. auquel il appartient avec les privilges et sujtions qui sy rattachent. Cette opration administrative est constate par lacte de nationalit (Camerounisation, Centrafricanisation, Congolisation, Gabonisation, EquatoGuinanisation, Tchadisation). ARTICLE 22 :Tout btiment dun Etat membre prenant la mer doit avoir bord son titre de nationalit. Lautorit maritime comptente dtermine les catgories de btiment et dembarcations dispenses du titre de nationalit. Toutefois, ceux-ci pourront solliciter la dlivrance dun certificat dexemption ou cong par le service comptent, ce document faisant foi de titre de nationalit. ARTICLE 23 : Pour obtenir la nationalit dun Etat membre de la C.E.M.A.C., le navire doit rpondre aux conditions suivantes : 1. appartenir pour moiti au moins des nationaux ou des ressortissants nationaux dun Etat tiers avec lequel auront t passs les accords de rciprocit ou ; 2. appartenir pour le tout des socits ayant leur sige social sur le territoire de lEtat membre concern ; 3. avoir un conseil dadministration dont le Prsident, le Directeur Gnral, sil y en a un, le grant et la majorit des membres sont des ressortissants de lEtat dont le navire doit arborer le pavillon, ou des nationaux dautres Etats ayant pass des accords de rciprocit ; 4. pour les socits de personnes et les socits de capitaux autres que les socits anonymes, la moiti au moins du capital social doit provenir de nationaux ou de nationaux de droit reconnu quivalent par des accords de rciprocit ;
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5. possder lorigine dun Etat membre ou assimile la nationalit de cet Etat ; 6. avoir satisfait trois formalits qui ont pour objet de : a) lui donner un nom aprs accord de lautorit maritime ; b) le faire jauger par lautorit maritime comptente ; c) limmatriculer au service de la marine marchande ou auprs des autres services comptents ; ARTICLE 24 : Une naturalisation temporaire peut tre accorde par un Etat membre de la C.E.M.A.C. aux navires trangers affrts coque-nue par un armateur ayant son sige social dans un Etat de la Communaut, pour une dure gale ou suprieure un (1) an, et dont la charte-partie a t publie conformment la loi du pays. Pour entreprendre un premier voyage et avant de se rendre dans leur pays dimmatriculation, les navires construits ou achets hors du territoire national dun Etat membre peuvent galement tre munis dun acte provisoire gratuit dlivr par les Ambassades ou Consulats dans les pays o il en existe ou par les autorits qui les supplent, moyennant la remise dune valeur payable dans lEtat dimmatriculation dfinitive et reprsentant les droits exigibles. De mme, les navires construits ou achets hors du territoire national dun Etat membre peuvent tre munis, pour entreprendre un premier voyage avant de se rendre dans leurs pays dimmatriculation, dun acte provisoire gratuit dlivr par les Ambassades ou Consulats dans les pays o il en existe ou par les autorits qui les supplent, moyennant la remise dune valeur payable dans lEtat dimmatriculation dfinitive et reprsentant les droits exigibles. ARTICLE 25 : Tout navire perd sa nationalit dans les conditions ci-aprs : a) manquement grave aux obligations relatives son obtention ; b) suppression de lune quelconque des conditions requises pour son obtention ; c) tout changement dun btiment, sans dclaration pralable, dans sa forme ou de toute autre manire ; d) naturalisation frauduleuse dun navire tranger.

Chapitre III Immatriculation


ARTICLE 26 : Les navires sont immatriculs par lautorit maritime comptente raison de leur port dattache. ARTICLE 27 : Les conditions remplir pour obtenir limmatriculation dun navire sont fixes par lautorit maritime comptente.

Chapitre IV Pavillon
ARTICLE 28 : Le pavillon est le signe extrieur de la nationalit du navire. Il se porte la poupe ou la corne. A lentre des eaux territoriales dans les ports et rades, le pavillon national du pays descale doit tre arbor durant lescale.

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En mer, le pavillon national est hiss sur toute rquisition dun btiment de guerre quelle que soit sa nationalit. Dans les ports et rades, le petit et le grand pavois sont hisses conformment aux textes et usages en vigueur dans chaque Etat membre.

Chapitre V Signalement
ARTICLE 29 : Pour permettre aux autorits comptentes de sassurer de leur identit, les navires et leurs annexes doivent porter la poupe leur nom et celui du port dimmatriculation peints en lettres de couleur claire sur fond fonc, ayant au moins 8 centimtres de haut et 4 centimtres de large et ventuellement leur numro dimmatriculation. En outre, les navires de commerce sont astreints porter leur nom inscrit de chaque ct de ltrave dans les mmes conditions que sur la poupe, ainsi que leur numro dimmatriculation. De mme, les navires de pche sont astreints porter leur nom de chaque ct de ltrave dans les mmes conditions que sur la poupe, les initiales de leur port et numro dimmatriculation peintes dans les mmes conditions qu la poupe, ces marques ayant au moins 45 centimtres de haut sur 6 centimtres de large. Enfin, tous les navires pourvus dun signal distinctif ou dun indicatif dappel doivent porter les trois dernires lettres de ce signal peintes en couleur rouge sur fond blanc de 45 centimtres de haut, sur 5 centimtres de large, sur le dessus des superstructures, de telle manire quelles puissent tre lues par un observateur arien.

Chapitre VI Jaugeage
ARTICLE 30 : Lautorit maritime comptente dlivre aux propritaires de navires des certificats de jauge conformes aux prescriptions de la Convention de Londres de 1969 sur le jaugeage des navires . ARTICLE 31 : Les navires sont jaugs par le service dsign par lautorit comptente conformment aux dispositions nationales de chaque Etat membre, en application des dispositions de la Convention de Londres de 1969 sur le Jaugeage des Navires. Le jaugeage dun navire donne lieu la dlivrance dun certificat, aprs paiement des taxes fixes par lautorit comptente. TITRE II LES TITRES DE NAVIGATION ARTICLE 32 : Les navires pratiquant la navigation maritime de commerce, de pche ou de plaisance sont astreints la possession dun titre de navigation maritime dlivr par ladministration de la marine marchande. ARTICLE 33 : Sont considrs comme titres de navigation : - le rle dquipage ; - le permis ; - la carte de circulation.

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Certains btiments peuvent tre dispenss de lobligation du titre de navigation par dcision de lautorit maritime comptente. Lautorit maritime comptente de chaque Etat membre peut, en sus des trois titres de navigation prcits, instaurer dautres titres nationaux de navigation. ARTICLE 34 : Le rle dquipage est dlivr obligatoirement aux navires pratiquant la navigation maritime et dont lquipage comprend des marins professionnels. Il fait mention des noms des membres de lquipage et doit tre certifi exact par larmateur ou son reprsentant. Le rle dquipage, tabli en double exemplaire mentionne obligatoirement : - les caractristiques du navire et le nom du propritaire ; - le nom et ladresse de larmateur responsable ; - les noms et identit complte des membres de lquipage avec indication de la fonction exerce bord ; - lengagement formel du capitaine de se soumettre la rglementation de chaque Etat membre. Le rle dquipage mentionne galement les lquipage (celles-ci peuvent y tre annexes). justice. Il permet ltablissement des actes dEtat la navigation effectue par lquipage, tant pour des prestations caractre social ou familial. conditions dengagement de Ces nonciations font foi en civil. Il tient lieu de preuve de lobtention des pensions que

ARTICLE 35 : Tout embarquement et dbarquement dun membre de lquipage doit faire lobjet dune mention au rle indiquant la date, le lieu et le motif de lembarquement ou du dbarquement. A ltranger, les Consuls de chaque Etat membre ou, dfaut, les Consuls ou les autorits maritimes dautres pays dment mandats, sont habilits effectuer ces mouvements quils signalent immdiatement au port darmement du navire et au port dimmatriculation du navire. ARTICLE 36 : Reoivent un rle dquipage : - les navires qui pratiquent la navigation dite de commerce qui a pour but le transport des passagers et des marchandises ; - les navires qui assurent des services de pilotage, de remorquage et dassistance des navires de mer ; - les navires qui pratiquent la pche maritime ; - les navires qui pratiquent la navigation de plaisance ayant bord un quipage comprenant du personnel maritime professionnel salari ; - les chalands de mer remorqus ; - les bateaux baliseur, les bateaux-feux et les bateaux automoteurs de ladministration qui oprent dans les eaux maritimes, ainsi que les engins effectuant dans les ports maritimes des oprations de dragage et de sondage ; - les units mobiles de forage en mer. Toutefois, lautorit maritime comptente de chaque Etat fixe les diverses catgories de navigation de commerce, de pche maritime, de navigation de plaisance, les catgories de rles dquipage correspondants et le caractre collectif ou individuel du rle. ARTICLE 37 : Reoivent obligatoirement un permis de circulation ou une carte de circulation, les embarcations non pontes utilises par des entreprises industrielles ou agricoles. Les btiments de plaisance ou de servitude peuvent aussi recevoir un permis de circulation.
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Un texte national prcise par ailleurs les catgories dembarcations susceptibles de recevoir une carte de circulation. ARTICLE 38 : Les conditions de dlivrance et de renouvellement des titres de navigation sont fixes par lautorit maritime comptente. ARTICLE 39 : Sont dispenss dun titre de navigation les pirogues non motorises ainsi que les engins de sport de jauge brute infrieure deux. Lautorit maritime comptente prcisera les modalits dapplication du prsent article. ARTICLE 40 : Des titres provisoires de navigation sont dlivrs par les Ambassades ou les Consulats de chaque Etat membre aux navires construits ou acquis ltranger et effectuant leur voyage de livraison sous un rgime de nationalit provisoire.

TITRE III LE STATUT JURIDIQUE DES NAVIRES Chapitre I Construction des navires
ARTICLE 41 : La construction, la modification, la rparation et la rforme dun navire doivent faire lobjet dune dclaration pralable lautorit maritime comptente. ARTICLE 42 : En cas de construction pour le compte dun tiers, le contrat ainsi que ses modifications ventuelles doivent, peine de nullit, tre rdigs par crit et dclars lautorit maritime comptente. ARTICLE 43 : Sauf stipulation contraire, les rgles ci-dessus ne sappliquent quaux navires dont la jauge brute est suprieure vingt cinq. ARTICLE 44 : Sauf convention contraire, le constructeur est propritaire du navire en construction jusquau transfert de proprit au client. Ce transfert se ralise avec la recette du navire aprs essais. Les parties peuvent galement convenir du transfert successif de la proprit des parties termines du navire. La stipulation du paiement par acompte du prix ne suffit pas tablir une telle convention. ARTICLE 45 : Nonobstant toute clause contraire, le constructeur est garant des vices cachs du navire, malgr la recette du navire sans rserves par le client. Sauf convention contraire, cette garantie ne couvre que les dommages directs. ARTICLE 46 : Laction en garantie contre le constructeur se prescrit par un an. Ce dlai ne commence courir, en ce qui concerne le vice cach, que lors de sa dcouverte. ARTICLE 47 : Quiconque a procd la rparation dun navire est garant des vices cachs rsultant de son travail dans les mmes conditions quen droit commun.

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Chapitre II Forme des actes relatifs la proprit du navire


ARTICLE 48 : Tout acte constitutif, translatif ou extinctif de la proprit ou de tout autre droit rel sur un navire immatricul dans un Etat membre de la CEMAC doit, peine de nullit, tre fait par crit. Il en est de mme des contrats daffrtement conclus et des dlgations de fret consenties pour une dure de plus dun an ou dont lexcution ou la prorogation peut aboutir une pareille dure. Lacte doit comporter les mentions propres lidentification des parties intresses du navire. Ces mentions sont fixes par dcision de lautorit maritime comptente de chaque Etat membre. ARTICLE 49 : Les actes viss larticle prcdent doivent tre soumis au visa de lautorit maritime comptente. Lorsquils entranent la cration ou le transfert dun droit rel au profit dun tranger, ils doivent tre autoriss par ladite autorit. Toutefois, une telle autorisation nest pas requise lorsque la cration ou le transfert du droit rel seffectue au profit dun ressortissant dun autre Etat membre de la CEMAC.

Chapitre III Publicit des actes


ARTICLE 50 : Les actes ci-dessus viss larticle 46 pourvus du visa ou de lautorisation prvue larticle 47 seront publis au registre national de la flotte t enu par lautorit maritime comptente. Ils sont, de ce fait, opposables aux tiers. La forme de ces actes requis en vue de cette publicit et les conditions dinscription audit registre sont fixes par dcision de lautorit maritime comptente. ARTICLE 51 : La cession dun ou de plusieurs quirats doit prciser les numros de ceux-ci et tre faite dans les formes prvues au chapitre II du prsent titre.

Chapitre IV Exploitation des navires en coproprit


ARTICLE 52 : Les dcisions relatives lexploitation en coproprit sont prises la majorit des intrts, exception faite des dispositions de larticle 67. Chaque copropritaire dispose dun droit de vote correspondant sa part de proprit. Nonobstant toute clause contraire, les dcisions de la majorit sont susceptibles de recours en justice de la part de la minorit. Ces recours doivent tre exercs dans un dlai de trois ans et ports devant le tribunal du port dattache du navire. Lannulation est prononce en cas de vice de forme ou si la dcision attaque est contraire lintrt gnral de la coproprit et prise dans lunique dessein de favoriser la majorit au dtriment de la minorit. La majorit peut confier la gestion du navire une ou plusieurs personnes copropritaires ou trangres la coproprit.
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ARTICLE 53 :

ARTICLE 54 :

ARTICLE 55 :

ARTICLE 56 :

Faute de publicit rglementaire portant sur lexistence dun ou plusieurs grants la connaissance des tiers, tous les copropritaires du navire sont rputs grants. En cas de pluralit, les grants agissent dun commun accord. Le grant a tous pouvoirs pour agir dans lexercice de sa mission de gestion au nom de la coproprit, en toutes circonstances. Toute limitation contractuelle des pouvoirs des grants est sans effet lgard des tiers.

ARTICLE 57 : ARTICLE 58 :

ARTICLE 59 : ARTICLE 60 :

le capitaine doit se conformer aux instructions des grants. Les copropritaires participent aux profits et aux pertes de lexploitation au prorata de leurs intrts dans le navire. Ils doivent, dans la mme proportion, contribuer aux dpenses de la coproprit et rpondre aux appels de fonds du grant. Si le capitaine congdi est copropritaire du navire, il peut nonobstant toute convention contraire, renoncer la coproprit et exiger le remboursement du capital qui reprsente sa part. Le montant de ce capital est fix par les experts convenus ou nomms par la justice.

ARTICLE 61 :

ARTICLE 62 : Nonobstant toute convention contraire, les copropritaires grants sont tenus indfiniment et solidairement responsables des dettes de la coproprit. Il en est de mme, sauf convention contraire, des copropritaires non grants. Les conventions contraires vises au paragraphe prcdent ne sont opposables aux tiers quaprs publicit rglementaire. ARTICLE 63 : ARTICLE 64 : La mort, lincapacit ou la faillite dun copropritaire nentrane pas, de plein droit, la dissolution de la coproprit. Chaque copropritaire peut disposer de sa part. Il reste cependant tenu des dettes contractes antrieurement la publicit rglementaire relative lalination. Nonobstant toute clause contraire, lalination qui doit entraner la perte de la nationalit (Camerounisation, Centrafricanisation, Congolisation, Gabonisation, Equato-Guinanisation, Tchadisation) du navire nest permise quavec lautorisation des autres copropritaires. ARTICLE 65 : Les copropritaires qui sont membres de lquipage du navire peuvent, en cas de congdiement, quitter la coproprit et obtenir de celle-ci le remboursement de leur part. En cas de dsaccord, et sauf compromis, le prix est fix par le tribunal comptent. Chaque copropritaire peut hypothquer sa part dans les conditions et les formes dfinies au chapitre II du titre IV. Le grant peut hypothquer le navire avec le consentement dune majorit des intrts reprsentant les trois quart de la valeur du navire.

ARTICLE 66 : ARTICLE 67 :

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ARTICLE 68 : ARTICLE 69 :

Il est mis fin lexploitation en commun du navire par sa vente force aux enchres par licitation volontaire ou par dcision de justice. La licitation volontaire du navire est dcide par la majorit en valeur du navire. La dcision de licitation dfinit les modalits de la vente. Le tribunal qui prononce la dissolution de la coproprit en application de larticle 67, ordonne les conditions de la vente du navire. Si une saisie porte sur des parts reprsentant plus de la moiti du navire, la vente sera tendue tout le navire, sauf opposition des autres copropritaires pour des motifs reconnus srieux et lgitimes. Lorsquelles sont permises, les conventions contraires aux dispositions du prsent chapitre doivent, peine de nullit, tre formules par crit.

ARTICLE 70 : ARTICLE 71 :

ARTICLE 72 :

TITRE IV LES PRIVILGES ET HYPOTHQUES MARITIMES Chapitre I Privilges sur les navires
ARTICLE 73 : Sont privilgies sur le navire, sur le fret du voyage pendant lequel est ne la crance privilgie, sur les accessoires du navire et du fret acquis depuis le dbut du voyage : a) les crances pour gages et autres sommes dues au capitaine, aux officiers et autres membres du personnel de bord en vertu de leur engagement bord du navire, y compris les frais de rapatriement et les cotisations dassurance sociale payables pour leur compte ; b) les crances du chef de mort ou de lsion corporelle, survenant terre ou en mer, en relation directe avec lexploitation du navire ; c) les crances exigibles pour assistance et sauvetage du navire ; d) les crances du chef des droits de port, de canal et dautres voies navigables ainsi que des frais de pilotage ; e) les crances dlictuelles ou quasi dlictuelles en raison de perte ou dommages matriels causs par lexploitation du navire, autres que ceux occasionns la cargaison, aux conteneurs et aux effets personnels des passagers transports bord du navire. f) Les frais de justice exposs pour la vente du navire et la distribution de son prix ; g) Les frais de garde et de conservation du navire depuis son entre dans le dernier port, en dehors des primes dassurances ; h) Les crances provenant des contrats passs ou doprations effectues par le capitaine hors du port dattache, en vertu de ses pouvoirs lgaux pour les besoins rels de la conservation du navire ou de la continuation du voyage ; i) Les crances pour les dommages la cargaison et aux bagages, causs pendant quils sont bord du navire. Les privilges mentionns au prsent article sexercent lgard du propritaire, de laffrteur en dvolution, de larmateur-grant ou de lexploitant du navire. Les privilges mentionns de f) i) prennent rang aprs ceux mentionns de a) e) ; ils steignent dans les conditions prvues larticle 6 de la

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Convention internationale de 1993 sur les privilges et hypothques maritimes. Aucun privilge maritime ne grve le navire pour sret des crances vises aux alinas b) et e) ci-dessus qui proviennent ou rsultent : - de dommages dcoulant du transport maritime dhydrocarbures ou autres substances dangereuses ou nocives, pour lesquels des indemnits sont payables aux cranciers en application de Convention Internationale ou de lois nationales qui prvoient un rgime de responsabilit objective et une assurance obligatoire ou dautres moyens de garantir les cranciers ; ou - des proprits radioactives ou dune combinaison de proprits radioactives avec des proprits toxiques, explosives ou autres proprits dangereuses dun combustible nuclaire ou de produits ou dchets radioactifs. ARTICLE 74 : le constructeur ou le rparateur du navire bnficie dun droit de rtention sur le navire, pour garantir ses crances rsultant de la construction ou de la rparation de celui-ci ; ce droit de rtention sexerce dans les conditions prvues larticle 7 de la convention internationale de 1993 prcite. ARTICLE 75 : Les accessoires du navire et du fret viss larticle 73 sont : 1) les indemnits dues au propritaire raison des dommages matriels subis par le navire et non rpars, ou pour perte de fret. 2) les indemnits dues au propritaire pour avaries communes en tant que celles-ci constituent, soit des dommages matriels subis par le navire et non rpars, soit des pertes de fret ; 3) les rmunrations dues au propritaire pour assistance prte ou sauvetage effectu jusqu la fin du voyage, dduction faite des sommes alloues au capitaine et autres personnes au service du navire. Le prix de passage est assimil au fret. ARTICLE 76 : Ne sont pas considrs comme accessoires du navire ou du fret les indemnits dues au propritaire en vertu du contrat dassurance, les primes, subventions ou autres subsides de lEtat ou des collectivits publiques. Les privilges maritimes numrs larticle 73 ci-dessus prennent rang dans lordre quils occupent ; toutefois, les privilges maritimes garantissant les crances exigibles pour assistance et sauvetage du navire ont priorit sur tous les autres privilges maritimes grevant le navire pralablement laccomplissement des oprations qui leur ont donn naissance. Les crances privilgies numres larticle 73 ci-dessus sont prfres toute hypothque, quel que soit le rang dinscription de celle-ci. Les cranciers peuvent en outre invoquer les privilges du droit commun, mais les crances ainsi privilgies ne prennent rang quaprs les hypothques, quel que soit le rang dinscription de celles-ci.

ARTICLE 77 :

ARTICLE 78 : ARTICLE 79 :

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ARTICLE 80 :

Par drogation larticle 73 ci-dessus, le privilge prvu au profit des personnes au service du navire porte sur lensemble des frets dus pour tous les voyages effectus pendant le cours du mme contrat dengagement. Les crances se rapportant un mme voyage sont privilgies dans lordre o elles sont classes larticle 73 ci-dessus. Les crances comprises dans chacun des numros viennent en concurrence et au marcle-franc en cas dinsuffisance des prix. Toutefois, les crances vises aux alinas a, c et e de larticle 73 ci-dessus sont dans chacune de ces catgories payes par prfrence dans lordre inverse des dates o elles sont nes. Les crances se rattachant un mme vnement sont rputes nes en mme temps.

ARTICLE 81 :

ARTICLE 82 :

Les crances privilgies de chaque voyage sont prfres celles du voyage prcdent. Toutefois, les crances rsultant dun contrat unique dengagement portant sur plusieurs voyages viennent toutes au mme rang avec les crances du dernier de ces voyages. Les privilges prvus larticle 73 ci-dessus suivent le navire en quelque main quil passe. Les privilges steignent lexpiration du dlai dun an pour toute crance autre que les crances de fournitures, dans ce dernier cas, le dlai est rduit 6 mois. Indpendamment des modes gnraux dextinction des obligations, les privilges sont teints : 1) par la confiscation du navire prononce pour infraction aux lois de douane, de police ou de sret ; 2) par la vente du navire en justice ; 3) en cas de cession volontaire au plus tard deux mois aprs la publication de lacte de cession.

ARTICLE 83 : ARTICLE 84 :

ARTICLE 85 :

Le privilge sur le fret peut tre exerc tant que le fret est encore d ou que le montant du fret se trouve entre les mains du capitaine ou de lagent du propritaire. Il en est de mme du privilge sur les accessoires du fret. Les dispositions des articles 73 85 sappliquent aux navires exploits, soit par le propritaire, soit par un armateur non-propritaire, soit par un affrteur principal, sauf lorsque le propritaire sest trouv dessaisi par un acte illicite et que, en outre, le crancier nest pas de bonne foi.

ARTICLE 86 :

Chapitre II Hypothques maritimes


ARTICLE 87 : Lhypothque maritime constitue une sret conventionnelle qui confre au crancier un droit rel sur le navire ; lhypothque doit tre inscrite sur chaque registre national dhypothque maritime par lautorit administrative comptente qui en assure la conservation et la publicit. Linscription conserve lhypothque pendant 10 ans compter du jour de sa date. Son effet cesse si linscription na pas t renouvele avant lexpiration de ce dlai sur le registre de lautorit administrative
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ARTICLE 88 :

comptente. Linscription garantit deux annes dintrts en sus de lanne en cours au mme rang que le capital. ARTICLE 89 : Les navires et autres btiments de mer immatriculs dans chaque Etat membre de la C.E.M.A.C. sont susceptibles dhypothques. Ils ne peuvent tre grevs que dhypothques conventionnelles. Lhypothque doit, peine de nullit, tre constitue par crit. Lacte constitutif peut tre authentique ou sous seing priv. Il peut galement tre ordre : dans ce cas, lendos emporte translation du droit hypothcaire. Lhypothque ne peut tre consentie que par le propritaire du btiment ou par son mandataire muni dun mandat spcial. Lhypothque peut tre constitue sur un btiment de mer en construction. Lhypothque consentie sur un navire ou sur une part indivise de celui-ci stend, sauf convention contraire, au corps du navire et tous les accessoires, machines, agrs et apparaux. Elle ne stend pas au fret. Si le navire est perdu ou avari, sont subroges au navire et ses accessoires pour le montant dune crance hypothcaire : a) les indemnits dues au propritaire raison des dommages matriels subis par le navire ; b) les sommes dues au propritaire pour contribution aux avaries communes subies par le navire ; c) les indemnits dues au propritaire pour assistance prte ou sauvetage effectu depuis linscription de lhypothque, dans la mesure o elles reprsentent la perte ou lavarie du navire hypothqu ; d) les indemnits dassurance sur le corps du navire. Avant tout paiement, lassureur doit requrir un tat des inscriptions hypothcaires. Aucun paiement nest libratoire sil est fait au mpris des droits des cranciers figurant sur ledit Etat. Les paiements faits de bonne foi avant opposition sont valables. ARTICLE 94: Lhypothque maritime grevant un navire battant pavillon dun Etat membre est inscrite au vu de son acte constitutif, sur le registre vis larticle 85 par lautorit administrative comptente de cet Etat membre, qui en assure la conservation ainsi que la purge et/ou la radiation. Le registre doit tre accessible au public; sur demande de tout intress, le conservateur dlivre un extrait du registre. Lautorit maritime comptente du port dimmatriculation du navire est destinataire doffice dune copie des inscriptions et des radiations dhypothques. Enfin, un extrait du registre des hypothques concernant le navire, jour, doit tre dtenu bord. Sont obligatoirement mentionns sur le registre des hypothques: a) le nom et ladresse du titulaire de lhypothque (ou le fait que cette sret a t constitue au porteur), b) la date et le rang dinscription, c) le montant maximal garanti. ARTICLE 95 : Les hypothques consenties par lacheteur avant loctroi de la nationalit un navire achet ou construit ltranger sont valables et produisent des effets condition dtre publies dans lEtat membre de la C.E.M.A.C. o le navire est immatricul.
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ARTICLE 90 : ARTICLE 91 : ARTICLE 92 :

ARTICLE 93:

ARTICLE 96 :

Les srets conventionnelles, constitues avant loctroi de lacte de nationalit sur un btiment, sont valables et produisent des effets condition davoir t : 1) publies, conformment la loi du pavillon du navire ou, dfaut, au lieu de construction du navire ; 2) portes la connaissance de lacqureur avant lacte de transfert du navire.

ARTICLE 97 : Toute opration volontaire qui entrane la perte de la nationalit dun btiment grev dune hypothque est interdite. Si cette opration est, en outre commise dans lintention de violer cette interdiction, lauteur est passible des peines prvues par le code pnal. ARTICLE 98 : La vente volontaire dun navire grev dhypothque un tiers soit dans un Etat membre de la C.E.M.A.C., soit ltranger, est interdite. Toute acte fait en fraude de ces dispositions est nul et rend le vendeur passible de peines prvues par le code pnal. Les hypothques consenties ltranger sur un navire battant pavillon dun Etat membre nont deffet lgard des tiers que du jour de leur transcription sur les registres tenus par lautorit maritime comptente. Sont nanmoins valables, les hypothques constitues sur le navire achet hors du territoire de la C.E.M.A.C. avant son immatriculation dans un Etat membre, si elles ont t rgulirement inscrites par le consul sur les titres de nationalit provisoires et reportes sur les registres tenus par lautorit maritime comptente lors de ltablissement des titres de nationalit et de limmatriculation du btiment. Ce report ne pourra tre effectu que sur rquisition du crancier. ARTICLE 99 : les inscriptions hypothcaires sont radies soit du consentement des parties ayant capacit cet effet, soit en vertu dune dcision de justice passe en force de chose juge.

TITRE V LA LIMITATION DE RESPONSABILIT DU PROPRITAIRE DE NAVIRE Chapitre I Principes et conditions de la limitation


ARTICLE 100 : Lexpression " Propritaire de navire " dsigne le propritaire, laffrteur, larmateur et larmateur-grant dun navire. Par " Assistant ", on entend toute personne fournissant des services en relation directe avec les oprations dassistance ou de sauvetage. ARTICLE 101 : Toute personne vise larticle 100 ci-dessus peut, mme envers lEtat et dans les conditions ci-aprs nonces, limiter sa responsabilit envers les contractants ou des tiers si les dommages se sont produits bord du navire, ou sils sont en relation directe avec la navigation ou lutilisation du navire.

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Il peut, dans les mmes conditions, limiter sa responsabilit pour les mesures prises afin de prvenir ou rduire les dommages mentionns au paragraphe prcdent ou pour les dommages causs par ces mesures. Il nest pas en droit de limiter sa responsabilit sil est prouv que le dommage rsulte de son fait ou de son omission personnelle, commis avec lintention de provoquer un tel dommage, ou tmrairement avec conscience quun tel dommage en rsulterait probablement. ARTICLE 102 : Le propritaire dun navire ne peut opposer la limitation de sa responsabilit aux crances de lEtat ou de toute autre personne morale de droit public qui aurait, en lieu et place du propritaire, renflou, enlev, dtruit ou rendu inoffensif un navire coul, naufrag, chou ou abandonn, y compris tout ce qui se trouve ou sest trouv bord. ARTICLE 103 : La limitation de responsabilit nest pas opposable : 1) aux crances dindemnits dassistance, de protection de lenvironnement, de sauvetage ou de contribution en avaries communes ; 2) aux crances des marins rsultant du contrat dengagement ; 3) aux crances de toute personne employe bord en vertu dun contrat de travail.

ARTICLE 104 : Les limites de la responsabilit du propritaire de navire rsultant de lapplication des dispositions d u prsent chapitre sont celles tablies par la Convention sur la limitation de la responsabilit en matire de crances maritimes signe Londres le 19 novembre 1976, amende en 1996. ARTICLE 105 : Sous rserve des articles 3 et 4, les crances suivantes, quel que soit le fondement de la responsabilit, sont soumises la limitation de responsabilit : a) crances pour mort, pour lsions corporelles, pour pertes et pour dommages tout bien (y compris les dommages causs aux ouvrages dart de ports, bassins, voies navigables et aides la navigation), survenus bord du navire ou en relation directe avec lexploitation de celui-ci ou avec des oprations dassistance ou de sauvetage, ainsi que tout autre prjudice en rsultant ; b) crances pour tout prjudice rsultant dun retard dans le transport par mer de la cargaison, des passagers ou de leurs bagages.

Chapitre II Fonds de limitation


ARTICLE 106 : Conformment aux dispositions de la convention internationale de 1976 prcite, lorsque lensemble des crances rsultant dun mme vnement dpasse les limites de la responsabilit vises larticle 100, le montant global des rparations dues par le propritaire dans le cadre de la limitation lgale est constitu, la diligence et par les soins du propritaire ou de toute autre personne lui substitue, en un fonds de limitation unique. Le fonds ainsi constitu est affect exclusivement au rglement des crances auxquelles la limitation de responsabilit est opposable. Aprs la constitution du fonds, aucun droit ne peut tre exerc, pour les mmes crances, sur dautres biens du propritaire par les cranciers auxquels le fonds est rserv, condition que le fonds de limitation soit effectivement disponible au profit du demandeur.

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ARTICLE 107 :

Le fait dinvoquer la limitation de responsabilit ou de constituer le fonds de limitation nemporte pas reconnaissance de sa responsabilit par le propritaire.

ARTICLE 108 : La limite de responsabilit lgard des crances autres que les crances des passagers, nes dun mme vnement, est calcule comme suit : a) - lgard des crances pour mort ou lsions corporelles : 1)- 333.000 units de compte pour un navire dont la jauge est infrieure 500 ; 2)- pour un navire dont la jauge dpasse le chiffre ci-dessus, le montant suivant qui vient sajouter au paragraphe 1 de lalina a : - Pour chaque unit de jauge 501 3000, 500 units de compte ; - Pour chaque unit de jauge de 3001 30.000, 333 units de comptes ; - Pour chaque unit de jauge de 30.001 70.000, 250 units de compte ; - Et pour chaque tonneaux au-dessus de 70.000, 167 units de comptes ; b) lgard de toutes les autres crances : 1)- 167.000 units de compte pour un navire dont la jauge ne dpasse pas 500 tonneaux ; 2)- pour un navire dont la jauge ne dpasse le chiffre ci-dessus, le montant suivant qui vient sajouter au montant indiqu au paragraphe 1 de lalina b : - Pour chaque unit de jauge de 501 30.000, 167 units de comptes ; - Pour chaque unit de jauge de 30.001 70.000, 125 units de compte ; - Et pour chaque unit de jauge au dessus de 70.000, 83 units de compte. c) lorsque le montant calcul conformment lalina a paragraphe 1 est insuffisant pour rgler intgralement les crances vises dans cet alina, le montant calcul conformment lalina b paragraphe 1 peut tre utilis pour rgler le solde impay des crances vises lalina a paragraphe 1 et ce solde impay vient en concurrence avec les crances vises lalina b paragraphe1. d) Toutefois, sans prjudice du droit des crances pour mort ou lsions corporelles conformment au paragraphe 1 de lalina a, un Etat Partie peut stipuler dans sa lgislation nationale que les crances pour dommages causs aux ouvrages dart des ports, voies navigables, et aides la navigation ont la priorit sur les autres crances vises lalina b paragraphe 1 qui est prvue par cette lgislation. e) Les limites de responsabilit de tout assistant nagissant pas partir dun navire, ou de tout assistant agissant uniquement bord du navire auquel ou lgard duquel il fournit des services dassistance ou de sauvetage, sont calcules selon un tonnage de mille cinq cent. f) Aux fins du prsent Code, le calcul du tonnage du navire est effectu conformment aux rgles de mesure sur le tonnage brut prvues lAnnexe 1 de la Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires. ARTICLE 109 : Si avant la rpartition du fonds, le propritaire dun navire a pay tout ou partie une des crances indiques aux articles 101, 102 et 103, il est autoris prendre part, due concurrence, en lieu et place de son crancier dans la distribution du fonds, mais seulement dans la mesure o, selon le droit du pays
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o le fonds est constitu, ce crancier aurait pu faire reconnatre sa crance contre le propritaire. ARTICLE 110 : Dans tous les cas o un propritaire est autoris par le prsent code limiter sa responsabilit, il peut obtenir la main leve de la saisie de son navire ou de tout autre bien lui appartenant ainsi que la libration des cautions et garanties donnes. Il devra prouver au pralable quil a constitu le fonds ou fourni toutes garanties propres sa constitution. Le juge tient compte, pour lapplication de la disposition du paragraphe prcdent, de la constitution du fonds ou de la fourniture de garanties suffisantes non seulement sur le territoire de lEtat membre de la C.E.M.A.C. mais encore, soit au port o sest produit lvnement donnant lieu la crance du saisissant, soit la premire escale aprs lvnement, si celui-ci na pas eu lieu dans un port, soit au port de dbarquement ou de dchargement sil sagit dune crance relative des dommages corporels ou des dommages aux marchandises. ARTICLE 111 : Lorsque le propritaire a fourni une garantie pour une somme correspondant aux limites de sa responsabilit, cette garantie sert au paiement de toutes les crances drivant dun mme vnement et pour lesquelles le propritaire peut limiter sa responsabilit. ARTICLE 112 : Le prsent chapitre ne droge pas aux dispositions spciales dictant une limitation de la responsabilit du propritaire du navire pour : - les crances nes des dommages rsultant de la pollution par les hydrocarbures ; - les crances soumises limitation de responsabilit pour dommages nuclaires ; - les crances nes des dommages nuclaires contre le propritaire ou lexploitant dun navire nuclaire.

TITRE VI LA SAISIE DES NAVIRES


Chapitre I Saisie conservatoire
ARTICLE 114 : La saisie peut tre pratique soit sur le navire auquel la crance se rapporte, soit sur tout autre navire appartenant celui qui tait, au moment o est ne la crance maritime, propritaire du navire auquel cette crance se rapporte. Les navires appartenant un Etat, ou exploits par lui, ne peuvent tre saisis si, au moment o la crance est ne, ils taient affects exclusivement un service gouvernemental et non commercial. ARTICLE 115 : Lorsquelle reoit notification de la dcision judiciaire autorisant la saisie, lautorit maritime comptente met linterdiction dappareiller et en assure lapplication. ARTICLE 116 : Nonobstant toute saisie et tout moment, le tribunal comptent peut aprs lavis de lautorit maritime autoriser le dpart du navire pour un ou plusieurs voyages dtermins. Pour obtenir cette autorisation, le requrant doit fournir une garantie suffisante.
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Aucune demande tendant la libration du navire contre la constitution dune garantie ne peut tre interprte comme une reconnaissance de responsabilit ni comme une renonciation toute dfense ou tout droit de limiter la responsabilit. ARTICLE 117 : Le tribunal comptent, aprs avis de lautorit maritime comptente, fixe le dlai dans lequel le navire devra regagner le port de la saisie. Il peut ultrieurement modifier ce dlai pour tenir compte des circonstances et, le cas chant, autoriser le navire faire des voyages. Si lexpiration du dlai fix, le navire na pas rejoint son port, la somme dpose en garantie est acquise aux cranciers, sauf le jeu de lassurance en cas de sinistres couverts par la police. ARTICLE 118 : Lavis de lautorit maritime comptente, vis aux articles 116 et 117 ci-dessus a un caractre consultatif et ne lie pas le juge. ARTICLE 119 : Les crances maritimes pouvant donner lieu la saisie dun navire sont celles qui, conformment aux dispositions de la Convention internationale du 12 mars 1999 sur la saisie conservatoire des navires, rsultent de lune des causes ciaprs : 1) dommages matriels ou corporels, y compris perte de vies humaines sur terre ou sur mer, causs par un navire ou provenant de son exploitation, 2) assistance et sauvetage, 3) contrats relatifs laffrtement ou lutilisation dun navire, 4) contrats relatifs au transport des marchandises par un navire, 5)- pertes ou dommages aux marchandises et bagages transports par un navire, 6) avarie commune, 7) remorquage ou pilotage dun navire, 8) fournitures de produits, de matriels ou de services un navire en vue de son exploitation ou de son entretien, 9) construction, rparation, quipement dun navire ou frais de cale, 10) salaires du capitaine et de lquipage, 11) dbours du capitaine, des affrteurs, des chargeurs ou des agents maritimes, effectus pour le compte du navire ou de son propritaire, 12) commissions des agents du navire, 13) proprit conteste du navire, 14) droits de coproprit dun navire ou droits lexploitation dun navire, ou aux produits dexploitation dun navire en coproprit, 15) indemnit ou autre rmunration due au titre de toute mesure ou tentative visant prvenir, carter ou limiter un dommage imputable au navire y compris un dommage de pollution en vertu ou non dune Convention internationale, dun texte lgislatif ou rglementaire, ou dun contrat, 16) frais et dpenses relatifs lenlvement de lpave du navire ou de sa cargaison, 17 toutes primes dassurances relatives au navire, 18) tout litige dcoulant dun contrat de vente du navire. ARTICLE 120 : La saisie-conservatoire est autorise par ordonnance rendue sur requte par lAutorit judiciaire comptente aprs avis de lautorit maritime comptente. Elle peut tre accorde ds lors quil est justifi dune crance maritime paraissant fonde dans son principe.
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ARTICLE 121: La saisie conservatoire empche le dpart du navire. Elle ne porte aucune atteinte aux droits du propritaire. ARTICLE 122 : La saisie conservatoire est pratique entre les mains du Capitaine du navire par un huissier de justice qui dresse procs-verbal. Copie du procs-verbal est adresse au Commandant du port lautorit maritime comptente, ainsi quau Consul de lEtat du pavillon. Lhuissier nonce dans son procs verbal : - les nom, profession et domicile du crancier pour qui il agit ; - la dcision judiciaire autorisant la saisie ; - le montant de la crance justifiant la saisie ; - la date du commandement de payer ; - llection de domicile faite par le crancier dans le lieu o sige lautorit judiciaire comptente, et dans le lieu o le navire est amarr ; - les nom et adresse du propritaire du navire ; - les nom, catgorie, tonnage et nationalit du navire . Il est fait nonciation et description, dans le procs-verbal, des chaloupes, agrs et apparaux du navire, ainsi que de ses provisions et soutes. Si le navire saisi bat pavillon dun tat membre de la C.E.M.A.C., le procs-verbal de saisie est inscrit sur le registre tenu par lautorit maritime comptente et sur lequel le navire est immatricul. Cette inscription est requise dans un dlai de sept jours compter de la date du procs-verbal. Ce dlai est augment de vingt jours si le lieu de la saisie et le lieu o le registre des immatriculations est tenu ne sont pas situs dans le mme Etat de la C.E.M.A.C. ARTICLE 123 :Le propritaire du navire saisi ou son reprsentant, peut, dans un dlai dun mois compter de la notification de la saisie faite au Capitaine, se pourvoir devant le juge des rfrs en rtractation de lordonnance de saisie. Il peut, par ailleurs, nonobstant la saisie, demander tout moment au tribunal comptent lautorisation dappareillage du navire dans les conditions prvues aux articles 112 et 113 ci-dessus . ARTICLE 124 : Lautorit maritime comptente est constitue gardien du navire saisi. Dans laccomplissement de son mandat, le gardien nassure quune obligation de moyens. ARTICLE 125 : A compter de la notification du procs-verbal de saisie conservatoire et peine de caducit, le saisissant doit, dans un dlai de dun mois, introduire une procdure ou accomplir les formalits ncessaires lobtention du titre excutoire. ARTICLE 126 :Tout propritaire de navire saisi, qui aura obtenu la main-leve ou la rtractation de la saisie pourra assigner le saisissant en rparation du prjudice subi du fait de limmobilisation du navire, sil est avr que la saisie tait injustifie.

Chapitre II Saisie-Excution
ARTICLE 127 : Tout crancier muni dun titre excutoire peut pratiquer une saisie excution. Constituent des titres excutoires : - les dcisions juridictionnelles revtues de la formule excutoire et - celles qui sont excutoires sur minutes ; - les actes et dcisions juridictionnels trangers ainsi que les sentences arbitrales dclares excutoires par une dcision juridictionnelle non susceptible de recours suspensif dexcution de lEtat dans lequel ce titre est invoqu ;
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les procs-verbaux de conciliation signs par le juge et les parties ; les actes notaris revtus de la formule excutoire ; les dcisions auxquelles la loi nationale de chaque Etat partie attache les effets dune dcision judiciaire.

ARTICLE 128 : Lorsquelle nest pas prcde dune saisie conservatoire, la saisie-excution est demande au juge du fond dans les conditions et selon la procdure en vigueur pour les saisies immobilires. Un procs-verbal est dress et un gardien est dsign dans les mmes conditions quen matire de saisie conservatoire. ARTICLE 129 : Le saisissant doit, dans un dlai de trois jours, notifier au propritaire copie du procs-verbal de saisie et le faire citer devant le tribunal du lieu de la saisie, pour sentendre dire quil sera procd la vente du navire saisi. Si le propritaire nest pas domicili dans le ressort du tribunal, les signification et citations lui sont donnes en la personne du capitaine du btiment saisi, ou, en son absence, en la personne de celui qui reprsente le propritaire ou le capitaine. Le dlai de trois jours est augment de trente jours si le destinataire demeure hors du territoire de la C.E.M.A.C.. Sil est tranger, hors du territoire C.E.M.A.C. et non reprsent, les citations et significations sont donnes selon les voies de droit commun. ARTICLE 130 : Le procs-verbal de saisie-excution est inscrit sur le registre des hypothques maritimes tenu par lautorit administrative comptente. Cette inscription est requise dans le dlai de sept jours compter de la date du procs-verbal, augment de vingt jours si le lieu de la saisie et le lieu o le registre est tenu, ne sont pas situs dans le mme port. ARTICLE 131 : Le conservateur des hypothques maritimes dlivre au crancier saisissant un tat des inscriptions hypothcaires grevant le navire. Dans les sept jours qui suivent la dlivrance de cet tat hypothcaire, la saisie est dnonce aux cranciers inscrits aux domiciles lus dans leurs inscriptions. Le dlai de sept jours est augment de 20 jours si le domicile lu nest pas situ dans le ressort du tribunal comptent pour connatre de la saisie. La dnonciation aux cranciers indique la date de la comparution de ceux-ci devant le tribunal ; ce dlai ne peut tre infrieur trente jours, compter de la date de la dnonciation dans le cas o le domicile lu nest pas situ dans le ressort du tribunal. ARTICLE 132 : Les conditions de la mise en vente du navire saisi sont fixes par le tribunal comptent selon la procdure de droit commun en vigueur pour les ventes forces dimmeubles. Laffichage est fait sur la partie la plus apparente du navire saisi, sur la porte principale du tribunal devant lequel on procdera, en place publique ou sur le quai du port o le navire est amarr, la Chambre de Commerce, au Bureau de la douane et au sige de la circonscription maritime du lieu. ARTICLE 133 : Les demandes en distraction, les oppositions, le paiement et la consignation du prix de la vente, la collocation des cranciers et la distribution des deniers sont effectus selon les rgles et procdures de droit commun en vigueur pour les ventes forces dimmeubles.

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LIVRE III

LA NAVIGATION MARITIME
TITRE I GNRALITES
ARTICLE 134 : Le prsent livre sapplique aux navires des Etats membres de la C.E.M.A.C. et tous les navires trangers touchant un port dun Etat membre, exception faite des navires de guerre, de transport de troupe, des navires rquisitionns et affects aux transports maritimes de dfense, des navires de lEtat arm par des personnels militaires ; ARTICLE 135: La navigation maritime, telle que dfinie larticle 2 paragraphe 39 du prsent Code, est rglemente par lAutorit maritime comptente dans les eaux territoriales de chaque Etat membre. Ce dernier prend toutes mesures utiles pour assurer la scurit des navires et de la navigation, dans le respect des Conventions internationales en vigueur.

TITRE II LA SCURIT DE LA NAVIGATION Chapitre I Les rgles de Scurit


ARTICLE 136 : Tout navire tel que dfini larticle 2 37 doit satisfaire aux rgles relatives la scurit de la navigation maritime dfinies par lautorit maritime comptente qui peut faire application, en tant que de besoin, des rgles pertinentes des conventions internationales auxquelles chaque Etat membre est partie prenante. Tout navire tranger faisant escale dans un port dun Etat membre est soumis au contrle de lautorit maritime comptente dans le cadre du contrle des navires par lEtat du port tel quil est dfini larticle 155 du prsent Code. Lautorit maritime comptente de chaque Etat membre prendra les rglements techniques de scurit applicables aux navires nationaux qui ne sont pas soumis aux Conventions Internationales.

Chapitre II Les titres de Scurit Section 1 les diffrents titres de scurit


ARTICLE 137: Tout navire ainsi que tout engin flottant, drague, porte-citerne, chaland, quel que soit son tonnage, effectuant une navigation quelconque dans les eaux maritimes, soit par ses propres moyens, soit la remorque dun navire, doit tre muni des titres de scurit suivants : - permis de navigation ; - certificat de navigabilit. Et selon le cas : - certificat de franc bord ; - certificat de scurit pour les navires passagers (valable un an) ; - certificat de prvention contre la pollution ; - certificat de scurit pour le matriel darmement ; - certificat de construction ;
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certificat de scurit radiotlgraphique ou radio tlphonique et signaux optiques ; certificat de jauge ; certificat de dratisation ; certificat de gestion de la scurit (C.G.S.) ; document de conformit au Code I.S.M. conventions

Toutefois, dautres titres de scurit prvus par les internationales peuvent tre exigs par chaque Etat membre.

ARTICLE 138 : Des titres provisoires de scurit sont dlivrs par les Ambassades, les Consulats ou les Experts Nationaux dsigns cet effet par lautorit maritime comptente de chaque Etat membre pour les btiments construits ou acquis ltranger et expdis pour un premier voyage sous un rgime de nationalit provisoire.

Section II les conditions de dlivrance et de renouvellement des titres de scurit


ARTICLE 139 : La dlivrance et le renouvellement des titres et/ou certificats de scurit sont subordonns des inspections ou visites du navire ou des tudes sur pices effectues par les commissions de scurit ; La composition, les attributions et le fonctionnement des commissions de scurit sont fixs par lautorit maritime comptente de chaque Etat membre. Les titres et/ou certificats de scurit sont retirs par lautorit maritime comptente avant lexpiration de leur dure de validit si le navire cesse de satisfaire aux conditions exiges pour leur dlivrance. Ils sont restitus lorsque ces conditions sont nouveau remplies. ARTICLE 140 : Des textes nationaux dterminent les rgles gnrales auxquelles doivent satisfaire les navires de chaque Etat membre pour la dlivrance et le renouvellement des titres de scurit conformment aux dispositions internationales en vigueur lorsque celles-ci ont lieu de sappliquer. Ces rgles portent sur : - la construction (cloisonnement, stabilit, installations lectriques, etc) ; - les appareils propulsifs et les appareils auxiliaires ; - les moyens de sauvetage (embarcations radeaux, engins) ; - les moyens de lutte contre lincendie et les voies deau ; - lhabitabilit, lhygine et le service mdical bord ; - les moyens de transmission (radiotlgraphie, radiotlphonie, signaux optiques) ; - les instruments et documents nautiques ; - les rgles spciales relatives au transport de passagers ; - les chargement et larrimage des marchandises particulirement des marchandises dangereuses ; - la gestion de la scurit bord.

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Chapitre III Les Commissions et les diffrentes visites de scurit Section I La Commission Centrale de Scurit
ARTICLE 141 : Lautorit maritime comptente de chaque Etat membre cre, une commission centrale de scurit compose dexperts maritimes. Cette commission est saisie par lautorit maritime comptente de toute demande dautorisation dachat dun navire tranger, de construction, de refonte et de transformation de navire. Elle met un avis sur pices daprs les plans et documents dposs par larmateur intress lautorit maritime comptente. Elle juge si le navire considr rpond aux conditions de scurit exiges par le prsent code. La commission centrale de scurit est galement habilite procder lhomologation de tout dispositif ou appareil de scurit. Sont dispenss de cet examen : - les demandes de construction ou dachat de navires dune jauge brute infrieure vingt cinq ; - les navires jouissant de la premire cote attribue par une socit de classification agre. Chaque Etat membre fixe : - la composition de la commission centrale ; - la liste des socits de classification agres ;

Section II Les Commissions de visite de scurit dans les ports


ARTICLE 142 : Une Commission de visite est institue dans chaque port. Cette Commission procde aux visites des navires battant pavillon national et met un avis sur la dlivrance ou le renouvellement des titres de scurit de ces navires. Dans chaque Etat membre, lautorit maritime comptente prcise les ports o fonctionne une Commission de visite de scurit, et en dsigne les membres. Le prsident de la Commission de visite est, de droit, le reprsentant local de lautorit maritime comptente. Des experts privs peuvent tre dsigns pour siger au sein des Commissions de visite de scurit, sous rserve quils naient pas dintrt dans larmement des navires visits. ARTICLE 143 : Les membres des commissions de scurit et la Commission centrale reoivent une rtribution et des frais de dplacement la charge de larmateur, dont le montant est fix par lautorit maritime comptente.

Section III Les diffrentes visites de scurit


ARTICLE 144: Les diffrentes visites auxquelles sont astreints les navires sont : - les visites de mise en service ; - les visites annuelles ; - les visites priodiques autres quannuelles ; - les visites de partance ; - les visites sur plainte dquipage ; - les visites exceptionnelles .
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ARTICLE 145 : Conformment aux dispositions de larticle prcdent, lautorit maritime comptente effectue une visite de partance, chaque appareillage dun navire. Tous les navires des Etats membres ou trangers quittant un port du territoire maritime de la C.E.M.A.C. peuvent tre soumis une visite de partance effectue par lautorit maritime. ARTICLE 146 : Les inspections et visites prvues par les prsentes dispositions donnent lieu la perception de taxes la charge de larmateur conformment aux prescriptions de lautorit maritime comptente

Section IV Excution des prescriptions des visites de scurit ; interdiction dappareiller


ARTICLE 147 : Linspecteur de la navigation peut interdire ou ajourner jusqu excution de ses prescriptions le dpart de tout navire qui, par son tat dentretien, son dfaut de stabilit, les conditions de son chargement ou tout autre motif, lui semblerait ne pouvoir prendre la mer sans danger pour lquipage ou les personnes embarques. Lautorit maritime comptente prend dans ce cas toutes les dispositions convenables pour empcher le dpart. Sil sagit dun navire tranger, lautorit maritime comptente procde comme il est indiqu au chapitre VI ciaprs Les motifs de linterdiction et de lajournement sont notifis immdiatement par crit au capitaine du navire. Si celui-ci refuse dobtemprer, lautorit maritime comptente requiert lautorit comptente en vue dempcher le dpart.

Section V Personnels habilits


ARTICLE 148 : Indpendamment des pouvoirs que les officiers et agents de police judiciaire exercent conformment aux dispositions de la procdure pnale, ont libre accs bord de tout navire, pour procder aux visites des navires ou y participer : 1) les administrateurs des affaires maritimes ; 2) les mdecins des gens de mer ou des mdecins habilit cet effet par lautorit maritime comptente ; 3) les inspecteurs des services radio-lectriques ; 4) les experts des socits de classification ; 5) les inspecteurs de la scurit de la navigation et du travail maritimes ; ARTICLE 149 : Dans chaque port, linspecteur de la scurit de la navigation et du travail maritime est lagent habilit par lautorit maritime comptente pour effectuer tous contrles et inspections de scurit bord des navires. Il participe aux Commissions de visite de scurit vises larticle 142 ci-dessus. Il effectue les visites de partance.

Chapitre IV Rgles de scurit particulires certaines catgories de navires de plaisance et aux embarcations traditionnelles
ARTICLE 150 : Des textes pris par lautorit maritime comptente fixent les rgles relatives la scurit de la navigation, applicables aux embarcations de plaisance voile
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dune jauge brute infrieure deux, et moteur dun poids total infrieur 800 kilogrammes . ARTICLE 151 : Lautorit maritime comptente fixe de mme les normes de scurit respecter par les embarcations de construction traditionnelle, les baleinires et pirogues moteur. Lorsque de telles embarcations transportent des passagers, que ce soit en navigation nationale ou inter-Etats, leur capacit passagre devra tre dtermine et des rgles quivalentes celles de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer leur seront prescrites en ce qui concerne les moyens de sauvetage, les moyens de lutte contre lincendie et les voies deau.

Chapitre V Recours
ARTICLE 152: Les dcisions de linspecteur de la navigation et du travail maritime, du fonctionnaire ou de lexpert dsign sont susceptibles de recours dans un dlai de quinze (15) jours suivant leur notification. Sont habilits formuler ou exercer un recours : - le capitaine auquel lautorisation de dpart a t refus ; - le capitaine ou larmateur qui juge excessive les prescriptions de linspecteur de la navigation et du travail maritimes. Le recours est formul auprs de lautorit maritime comptente. Celle-ci prescrit une visite du navire par une commission prside par elle-mme ou son dlgu et en fixe par ailleurs la composition. La commission entend linspecteur de la navigation et lautorit maritime comptente statue conformment aux conclusions de la commission. ARTICLE 153 : Aprs les conclusions de la commission de recours, lautorit maritime comptente peut dcider, sous sa responsabilit, dautoriser le dpart du navire ou de surseoir lexcution de la dcision prise sur avis de la commission de recours.

Chapitre VI Rgles particulires linspection des navires trangers (Contrle des navires par lEtat du port)
ARTICLE 154 : Les navires immatriculs dans dautres pays sont prsums satisfaire aux conditions de scurit dcoulant de la Convention Internationale sur la Sauvegarde de la Vie Humaine en Mer, et de celle dcoulant des autres conventions internationales mentionnes larticle 155 ci-aprs, si le capitaine prsente les titres et documents valids exigs par ces conventions. La vrification de ces titres et documents sera considre comme un contrle suffisant, sauf si ltat apparent du navire et la situation de son quipage ne correspondent pas aux indications qui y sont portes. ARTICLE 155 : 1)- Les inspections des navires trangers dans les ports des Etats membres et le cas chant leur dtention par lautorit maritime comptente sont effectues selon les normes et procdures prescrites par la Rsolution A 787 (19) de lOrganisation Maritime Internationale telle quamende, par le Mmorandum dEntente sur le contrle des navires par lEtat du port, auquel les Etats de la sous-rgion sont parties. 2)- Les inspections porteront non seulement sur le respect de la Convention internationale sur la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS 74) telle
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quamende, mais aussi sur celui des Conventions ci-aprs, sous rserve toutefois que lEtat membre de la C.E.M.A.C. qui procde au contrle les ait luimme ratifies : a)- la Convention sur les lignes de charge (L.L.66), telle quamende ; b)- la Convention sur le jaugeage des navires (Tonnage 69) ; c)- la Convention sur les normes de formation des gens de mer, de dlivrance des brevets et de veille (STCW 78) telle quamende ; d)- la Convention de lO.I.T. n 147 de 1976 sur les normes minimales applicables bord des navires de commerce ; e)- la Convention sur la prvention de la pollution par les navires (MARPOL 73/78). 3)- Un rapport dinspection conforme au modle de lAnnexe 5 ou 6 (selon le cas) de la rsolution A 787 (19) de lO.M.I. sera joint lappui de toute dcision de dtention dun navire tranger. La dcision de dtention motive, accompagne du rapport dinspection sera notifie sans dlai par crit au capitaine du navire. Les mesures prendre avant dtre autoris quitter le port lui seront prescrites et notifies en mme temps que les dcisions dinterdiction dappareillage. En cas de refus dobtemprer, lautorit maritime comptente requiert lautorit comptente en vue dempcher le dpart du navire. En mme temps quelle les notifie au capitaine, lautorit maritime informe des mesures prises : - le consignataire du navire ; - le reprsentant diplomatique ou consulaire de lEtat du pavillon. Une copie du rapport dinspection justifiant la dtention du navire est par ailleurs communique par les voies les plus rapides et les plus directes : lautorit maritime de lEtat du pavillon ; lO.M.I. ; la socit de classification qui assure la surveillance technique du navire.

4)- les dlais dimmobilisation du navire seront limits au strict ncessaire lexcution des mesures prescrites pour que celui-ci puisse appareiller sans danger immdiat, le cas chant vers un port de rparation dfinitive.

Chapitre VII Linformation nautique et les informations fournir par les navires
ARTICLE 156 : Lautorit maritime comptente informe les navires, par les moyens de tlcommunication appropris, des dangers, obstacles la navigation, ou des restrictions particulires intressant la circulation maritime dans les eaux places sous sa juridiction. ARTICLE 157 : Tous les oprateurs maritimes doivent obligatoirement faire prcder les mouvements (entre, sjour, sortie, lexception du simple transit ) des navires ou engins flottants dans les eaux sous juridiction dun Etat membre de la C.E.M.A.C., dune information sur le mouvement en question, auprs de lautorit maritime comptente.

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Chapitre VIII Systme de dtresse et de Scurit Maritimes


ARTICLE 158 : Lautorit maritime comptente de chaque Etat Membre dfinit les quipements de radiocommunications exigibles bord des navires battant son propre pavillon pour rpondre aux normes du Systme Mondial de Dtresse et de Scurit Maritime (SMDSM) de lOrganisation Maritime Internationale. Elle dfinit de mme les systmes de veille et de rception des appels de dtresse dont doivent disposer les ports et les autres organismes impliqus dans le dispositif de scurit maritime, ainsi que les zones couvertes par les quipements de tlcommunication inclus dans ces systmes. Une veille permanente V.H.F. couvrant lensemble de la zone littorale jusqu une distance de vingt milles marins de la cte, et comportant un dispositif de slection numrique des appels de dtresse, devra tre mise en place au minimum. Lorsque ces conditions minimales ne peuvent tre remplies, lautorit comptente de lEtat concern en informe les autres Etats membres et lOrganisation Maritime Internationale.

TITRE III LES SOCITS DE CLASSIFICATION


ARTICLE 159 : Lautorit maritime comptente agre une ou plusieurs Socits de classification rpondant aux critres fixs par la Rsolution n A 739(18) de lOrganisation Maritime Internationale. Lagrment donne lieu une Convention, conforme au modle diffus par lOrganisation Maritime Internationale, passe entre lautorit maritime comptente et la Socit de classification agre et spcifiant en particulier les obligations dont cette dernire doit sacquitter dans laccomplissement de son mandat. Lautorit maritime communique lO.M.I. la liste des socits de classification agres. ARTICLE 160: Lautorit maritime comptente peut donner mandat une socit de classification agre pour dlivrer et renouveler les certificats internationaux de scurit et de prvention de la pollution aux navires nationaux qui sont assujettis la dtention de tels certificats. ARTICLE 161 : Le mandat donn la socit de classification agre ne dcharge pas lautorit maritime comptente de sa responsabilit dans lexercice du contrle des navires par lEtat du pavillon. Cette autorit reste, en dernier ressort, responsable de la fiabilit des certificats dlivrs. ARTICLE 162 : Conformment aux dispositions de la rsolution de lO.M.I. prcite, les Socits de classification agres rendent priodiquement compte de leur activit lautorit maritime comptente. ARTICLE 163 : Les experts des Socits de classification sont appels faire partie des commissions de visite de scurit des navires dont ils ont la surveillance technique.

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TITRE IV LES VNEMENTS DE MER

Chapitre I Dispositions gnrales


ARTICLE 164 : Sont considrs comme vnements de mer, tout abordage, tout chouement, tout incendie, tout chavirement, toute perte de navire, toute opration dassistance ou de sauvetage en mer ainsi que la survenance davaries communes. ARTICLE 165 :Tout vnement de mer, et dune faon plus gnrale, tout vnement survenant bord dun navire et risquant de crer un danger pour la navigation et/ou une menace de pollution des eaux de la mer, doit tre signal par message adress lautorit maritime comptente par le, ou les, capitaines du ou des navires en cause, ds lors que cet vnement survient dans les limites des eaux sous juridiction nationale, y compris dans la zone conomique exclusive. En cas daccident ou dincident de mer au sens de la Rsolution OMI A 849 (20) du 27 novembre 1997, une enqute dont le rsultat sera communiqu lOMI est ouverte par lautorit maritime comptente de lEtat Membre principalement intress, conformment aux dispositions de la Rsolution prcite.

Chapitre II Abordage
ARTICLE 166 : Est considre comme abordage toute collision entre navires et/ou bateaux de navigation intrieure quelle que soient la nature et le rgime des eaux. ARTICLE 167 : En cas dabordage, les indemnits dues raison des dommages causs aux navires, aux choses ou personnes se trouvant bord sont rgles conformment aux dispositions du prsent chapitre. Tous engins flottants, lexception de ceux qui sont amarrs poste fixe, sont assimils, selon le cas, soit aux navires, soit aux bateaux de navigation intrieure pour lapplication de lalina prcdent. ARTICLE 168 : Si labordage est fortuit, sil est d un cas de force majeure ou sil y a doute sur les causes de laccident, les dommages sont supports par ceux qui les ont prouvs, sans distinguer le cas o, soit les navires, soit lun deux aurait t au mouillage au moment de labordage. ARTICLE 169 : Si labordage est caus par la faute tablie de lun des navires, la rparation des dommages incombe celui qui la commise. ARTICLE 170 : Sil y a faute commune, la responsabilit de chacun des navires est proportionnelle la gravit des fautes respectivement commises. Toutefois, si, daprs les circonstances, la proportion ne peut tre tablie ou si les fautes apparaissent comme quivalentes, la responsabilit est partage par parties gales. Les dommages causs, soit au navire, soit la cargaison, soit aux effets ou autres biens des quipages, des passagers ou autres personnes se trouvant
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bord, sont supports par les navires en faute dans ladite proportion, sans solidarit lgard des tiers. Les navires en faute sont tenus solidairement responsables lgard des tiers, pour les dommages causs par mort ou blessures, sauf recours de celui qui a pay une part suprieure celle que, conformment au paragraphe prcdent du prsent article, il devrait dfinitivement supporter. ARTICLE 171 : La responsabilit tablie par les articles prcdents subsiste dans le cas o labordage est caus par la faute dun pilote, mme lorsque le pilotage est obligatoire. ARTICLE 172 : Les dispositions qui prcdent ne sont applicables la rparation des dommages que, soit par excution ou omission de la manuvre, soit par inobservation des rglements, un navire a caus, soit un autre navire, soit aux choses ou personnes se trouvant bord, alors mme quil ny aurait pas eu abordage. ARTICLE 173 : Les actions en rparation de dommages se prescrivent par deux ans partir de lvnement. Le dlai pour intenter les actions en recours admises par le paragraphe 3 de larticle 170 est dune anne partir du jour du paiement. Ces dlais de prescription ne courent pas lorsque le navire na pu tre saisi dans les eaux soumises la juridiction dun Etat membre de la C.E.M.A..C. ARTICLE 174 : Les dispositions du prsent chapitre, lexception de la dernire disposition de larticle 173, sont galement applicables aux navires de mer et aux bateaux de navigation intrieure de lEtat, affects un service public.

Chapitre III Echouement


ARTICLE 175 : Lchouement est ltat dun navire qui heurte le rivage et se trouve arrt faut deau suffisante sous la quille. Il peut avoir lieu la cte, mais aussi sur un haut fond ou sur un rocher isol. ARTICLE 176 : Lchouement nentre pas dans la notion de perte totale pour le dlaissement. Pour donner lieu dlaissement, il faudrait quil entrant limpossibilit de rparer ou que les rparations dpassent les trois quarts de la valeur agre, ou encore quil entrant linnavigabilit. ARTICLE 177 : Lchouement est trait comme naufrage pour le transport des passagers. Il entre dans la notion de fortune de mer. Il est compris aussitt aprs le naufrage dans lnumration des risques couverts par la police corps. ARTICLE 178 : Il nexiste pas de rgle particulire cet accident concernant la crance de loyers des marins.

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Chapitre IV Incendie
ARTICLE 179 :Il y a incendie lorsque le feu gagne les parties du navire qui ne sont destines tre consumes. Il y a galement incendie de la cargaison quand celle-ci, pour une raison quelconque, prend feu. ARTICLE 180 : Laccident caus un passager, qui a pour cause lincendie, quand bien mme celui-ci ne serait quun petit feu dans une cale ou dans une cabine qui sera aisment circonscrit et teint, le seul lien de causalit suffit faire jouer la prsomption qui pse sur le transporteur. ARTICLE 181 : Lincendie libre le transporteur de marchandises. ARTICLE 182 : Lincendie peut navoir intress que la marchandise du chargeur demandeur en rparation.

Chapitre V Perte de navire


ARTICLE 183 : Il y a perte totale de navire dans le cas o le cot des rparations excde la valeur du navire. ARTICLE 184 : Le propritaire, qui a pu raisonnablement faire rparer son navire, a droit au montant total des rparations encore quil excde la valeur du navire quil aurait pu demander tout de suite. Il naurait droit qu cette valeur si son calcul avait t draisonnable. ARTICLE 185 : La valeur pour laquelle le navire a t assur ne donne quune indication et les tribunaux ne doivent pas sen contenter. ARTICLE 186 : Larmateur qui narrive pas remplacer aussitt son navire perd les bnfices quil aurait pu faire ; il a droit un ddommagement pour lindemnit dimmobilisation qui drive du mme principe. ARTICLE 187 :Les indemnits de responsabilit civile nont quune fonction rcursoire. Ainsi, lorsque larmateur du navire perdu fait valoir la perte des frets que des contrats dj conclus devaient lui apporter, il conviendra de ne retenir que des frets nets, car les frets bruts tiennent compte de dpenses que le frteur naura pas exposes.

Chapitre VI Assistance et sauvetage maritimes Section I Assistance


ARTICLE 188 : Le secours port par un navire ou toute personne bord dun navire, un autre navire en danger de se perdre, constitue un acte dassistance maritime. Il ny a pas assistance si elle rsulte dune obligation contractuelle antrieure lvnement. Lassistance des navires de mer en danger, des choses se trouvant bord, du fret et du prix de passage ainsi que les services de mme nature rendus entre navires de mer et bateaux de navigation intrieure, sont soumis aux
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dispositions suivantes, sans quil y ait distinguer entre ces deux sortes de services et sans quil y ait tenir compte des eaux o ils ont t rendus. Le rgime des oprations dassistance lgard des navires et des autres biens en danger doit aussi tenir compte de la protection de lenvironnement, et chaque Etat membre prend des dispositions en ce sens dans les eaux sous sa juridiction. Tous engins flottants sont assimils, selon le cas, soit aux navires de mer, soit aux bateaux de navigation intrieure pour lapplication du paragraphe prcdent. ARTICLE 189 :Tout fait dassistance ayant e u un rsultat utile donne lieu une quitable rmunration. Aucune rmunration nest due si le concours prt reste sans rsultat utile. Toutefois, en cas dassistance pour la prservation de lenvironnement, la rmunration est due, mme en labsence de rsultat utile. En aucun cas, la somme payer ne peut dpasser la valeur des choses sauves. ARTICLE 190 : Nont droit aucune rmunration les personnes qui ont pris part aux oprations dassistance malgr la dfense expresse et raisonnable du navire assist. ARTICLE 191 : Le remorqueur na droit une rmunration pour lassistance du navire par lui remorqu ou de sa cargaison, que sil a rendu des services exceptionnels ne pouvant tre considrs comme laccomplissement du contrat de remorquage. ARTICLE 192 : Une rmunration est due encore que lassistance ait eu lieu entre navires appartenant au mme propritaire. ARTICLE 193 : Le montant de la rmunration est fix par la convention des parties ou par la voie de larbitrage et, dfaut, par le tribunal sur avis de lautorit maritime du lieu de lassistance. Il en est de mme de la proportion dans laquelle cette rmunration doit tre rpartie, soit entre les sauveteurs, soit entre les propritaires, le capitaine et lquipage de chacun des navires assistants. Si le navire assistant est un navire tranger, la rpartition entre le propritaire, le capitaine et les personnes au service du navire est rgle conformment la loi nationale du navire sur avis de lautorit maritime de lEtat du pavillon de ce navire. ARTICLE 194 : Toute convention dassistance passe au moment du danger ou sous linfluence du danger, peut, la requte de lune des parties, tre annule ou modifie par le tribunal sil estime que les conditions convenues ne sont pas quitables, compte tenu du service rendu et des bases de rmunration indiques larticle 195 ou que le service rendu ne prsente pas le caractre dune vritable assistance, quelque qualification que les parties lui aient donne. Dans tous les cas, o l rsquil est prouv que le consentement de lune des parties a t vici par dol ou rticence, ou lorsque la rmunration est, de faon excessive dans un sens ou dans un autre, hors de proportion avec le
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service rendu, la convention peut tre annule ou modifie par le tribunal, la requte de la partie intresse. ARTICLE 195: La rmunration est fixe par le tribunal conformment aux dispositions de larticle 193, selon les circonstances, en prenant pour base : a) en premier lieu, le succs obtenu, les efforts et le mrite de ceux qui ont prt secours, le danger couru par le navire assist, par ses passagers ou par son quipage, par sa cargaison, par les sauveteurs et par le navire assistant, le temps employ, les frais et dommages subis et les risques, responsabilits et autres encourus par les sauveteurs, la valeur du matriel expos par eux, en tenant compte, le cas chant, de lappropriation spciale du navire assistant. Enfin, toutes mesures prises pour prvenir ou limiter les dommages lis lenvironnement ; b) en second lieu, la valeur des choses sauves, le fret et le prix de passage. Les mmes dispositions sappliquent la rpartition fixe larticle 193, paragraphe2. Le tribunal peut rduire ou supprimer la rmunration sil apparat que les sauveteurs ont, par leur faute, rendu le sauvetage ou lassistance ncessaire ou quils se sont rendus coupables de vols, recels ou autres actes frauduleux. ARTICLE 196 : Il nest d aucune rmunration dassistance pour les envois postaux de toute nature.

Section II Sauvetage
ARTICLE 197 : Lautorit maritime comptente assure la coordination des moyens susceptibles de participer aux oprations de sauvetage maritime, en application des Conventions Internationales en vigueur dont celle sur la Recherche e t le Sauvetage Maritime signe Hambourg le 27 Avril 1979. ARTICLE 198 : Il nest d aucune rmunration pour les personnes sauves. Les sauveteurs des vies humaines qui sont intervenus loccasion des mmes dangers ont droit une quitable part de la rmunration dassistance accorde aux sauveteurs du navire, de ses accessoires et de la cargaison. ARTICLE 199 : Laction en paiement de la rmunration vise larticle prcdent est prescrite aprs deux ans compter du jour o les oprations de sauvetage sont termines. Toutefois, ce dlai ne court pas lorsque le navire sauv na pu tre saisi dans les eaux soumises la juridiction dun Etat membre. ARTICLE 200 : Tout capitaine est tenu, autant quil peut le faire, sans danger srieux pour son navire, son quipage, ses passagers, de prter assistance toute personne mme ennemie trouve en mer en danger de se perdre. Le propritaire du navire nest pas responsable raison des contraventions la disposition prcdente, sauf intervention effective et directe de sa part.

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ARTICLE 201 : Les dispositions prcdentes sont applicables aux navires, bateaux de navigation intrieure de lEtat affects au service public de chaque Etat membre de la C.E.M.A.C., lexception de celles de larticle 199, paragraphe 2. Les articles 192 et 193 ne sont pas applicables aux navires de mer et bateaux de navigation intrieure de lEtat. Par drogation aux dispositions de larticle 200, les obligations de secours qui peuvent tre imposes aux commandants des forces navales ou de btiments de la marine nationale sont fixes par le code de justice militaire de chaque Etat membre. ARTICLE 202 : La responsabilit de lassistant ou du sauveteur raison des dommages corporels ou matriels en relation directe avec les oprations dassistance ou de sauvetage, au sens de la Convention sur la Limitation de la Responsabilit en Matire de Crances Maritimes signe Londres le 19 Novembre 1976, ainsi qu raison de tout autre prjudice rsultant de ces oprations, peut tre soumise limitation, quel que soit le fondement de la responsabilit. Cette limitation est soumise aux mmes conditions que celles applicables la limitation de responsabilit du propritaire du navire. Les prposs de lassistant ou du sauveteur ont le droit de se prvaloir de la limitation de responsabilit dans les mmes conditions que lassistant ou le sauveteur lui-mme. Les limites de responsabilit de lassistant ou du sauveteur agissant partir dun navire autre que le navire secouru sont calcules suivant les rgles prvues pour le propritaire du navire larticle 104. Les limites de responsabilit de lassistant ou du sauveteur nagissant pas partir dun navire, ou agissant uniquement bord du navire secouru, sont calcules selon les mmes rgles et sur la base dune jauge brute de mille cinq cent au sens de larticle 6, alina 5 de la Convention de Londres de 1969 sur le Jaugeage des Navires.

Chapitre V Avaries Section I Avaries communes et avaries particulires


ARTICLE 203: Les avaries sont communes ou particulires. A dfaut de stipulations contraires des parties intresses, elles sont rgles conformment aux dispositions du prsent chapitre. Dans un connaissement, toute disposition contraire est rpute non crite. ARTICLE 204: Sont particulires toutes les avaries qui ne sont pas classes en avaries communes. Elles sont subies par le navire ou la marchandise en dehors de tout sacrifice volontaire destin au salut commun. Elles sont supportes par le propritaire de la chose qui a souffert le dommage ou par celui qui a expos la dpense, sauf leurs ventuelles actions en responsabilit, en remboursement ou en indemnit.

Section II Classement en avaries communes


ARTICLE 205 : il y a acte davarie commune quand, et seulement quand, intentionnellement et raisonnablement un sacrifice extraordinaire est fait ou une dpense
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extraordinaire encourue pour le salut commun, dans le but de prserver dun pril les proprits engages dans une aventure maritime commune. ARTICLE 206 : Les sacrifices et les dpenses mentionns larticle ci-dessus doivent avoir t dcids par le capitaine. ARTICLE 207 : Seront seuls admis en avaries communes, les dommages et pertes atteignant matriellement les biens engags dans lexpdition ainsi que les dpenses exposes pour ces biens lorsque ces dommages, pertes et dpenses sont la consquence directe de lacte davarie commune dcid par le capitaine. ARTICLE 208 : Lorsque lvnement qui a donn lieu au sacrifice ou la dpense est la consquence dune faute commise par lune des parties engages dans lexpdition, il ny a pas moins lieu rglement davaries communes, sauf recours contre celui auquel cette faute est imputable. ARTICLE 209 : Toute dpense supplmentaire, volontairement expose pour viter une dpense ou une perte qui aurait t classe en avaries communes, sera ellemme bonifie comme telle, concurrence du montant de la dpense conomise ou de la perte vite.

Section III Contribution aux avaries communes


ARTICLE 210 : Les avaries communes sont supportes par le navire, le fret et la cargaison, values conformment aux dispositions des articles 211 219 ci-aprs . ARTICLE 211 : Le navire contribue en proportion de sa valeur au port o sachve lexpdition, augmente sil y a lieu du montant des sacrifices quil a subis. Le fret brut et le prix du passage non acquis tout vnement contribuent pour les deux tiers. ARTICLE 212 : Les marchandises sauves du sacrifice contribuent en proportion de leur valeur marchande relle ou suppose au port de dchargement. ARTICLE 213 : Le montant des dommages et pertes admettre en avaries communes est dtermin pour le navire au port o sachve lexpdition. Il est gal au cot des rparations conscutives aux sacrifices subis : - cot rel si elles ont t effectues ; - cot estimatif sil ny a pas dj t procd. ARTICLE 214 : Le montant des dommages ou pertes admettre en avaries communes est dtermin pour la marchandise au port de dbarquement. Il est gal au cot des sacrifices faits, calcul sur la base de la valeur marchande de cette marchandise ltat sain au mme port. ARTICLE 215 : Les marchandises qui ont t dclares pour une valeur moindre que la valeur relle contribuent proportion de leur valeur relle, m ais leur perte ou leur avarie ne donne lieu classement en avaries communes qu proportion de la valeur dclare. ARTICLE 216 : Les marchandises pour lesquelles il na pas t tabli de connaissement ou autres documents faisant preuve du contrat de transport ne sont admises en avaries communes si elles sont sacrifies. Elles contribuent nanmoins si elles sont sauves. Il en est de mme des marchandises charges en ponte, sauf dans le cabotage rgional o elles sont traites comme des marchandises de cale.
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ARTICLE 217 : En cas de jet la mer des marchandises charges en ponte de faon irrgulire au sens de larticle 403, la valeur des marchandises jetes nest pas admise en avaries communes. ARTICLE 218 : Les effets et bagages de lquipage et des passagers pour lesquels il ny a pas de connaissement ou autres documents faisant preuve du contrat de transport ainsi que les envois postaux de toute nature sont exempts de contributions sils ont t sauvs ; ils participent la rpartition, sils ont t sacrifis dans les conditions des articles 205 et suivants. ARTICLE 219 : La rpartition se fait au marc-le-franc. En cas dinsolvabilit de lun des contribuables, sa part est rpartie entre les autres proportionnellement leurs intrts. La valeur de sa contribution est pour chaque intress la limite de son obligation.

Section IV Rglement des avaries communes


ARTICLE 220 : Il ny a lieu aucun rglement en cas de perte totale des intrts engags dans lexpdition. ARTICLE 221 : Toutes actions drivant dune avarie commune sont prescrites par cinq ans partir de la date laquelle lexpdition sest acheve. ARTICLE 222 : Le capitaine peut refuser de dlivrer les marchandises et demander leur consignation jusquau paiement de la contribution qui leur incombe, sauf caution suffisante de layant droit. ARTICLE 223 : Larmateur est privilgi pour le paiement des contributions en avaries communes qui lui sont dues sur les marchandises ou le prix en provenant pendant quinze jours aprs leur dlivrance, si elles nont pass en mains tierces. TITRE V LES PAVES MARITIMES

Chapitre I Dispositions gnrales


ARTICLE 224 : Sous rserve des dispositions des conventions internationales en vigueur, constituent des paves maritimes soumises lapplication du prsent code : 1) Les navires et aronefs abandonns en tat dinnavigabilit et leurs cargaisons ; 2) Les embarcations, machines, agrs, ancres, chanes, engins de pche abandonns et les dbris des navires et des aronefs ; 3) Les marchandises jetes ou tombes la mer, et gnralement tous objets, y compris ceux dorigine antique, dont le propritaire a perdu la possession et qui sont soit chous sur le rivage dpendant du domaine public maritime, soit trouvs flottants ou tirs du fond de la mer et ramens dans les eaux territoriales ou sur le domaine public maritime. Ne sont pas considrs comme paves au sens du prsent code, les marchandises et objets volontairement abandonns ou jets en mer ou sur le rivage en vue de les soustraire laction de la douane.
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Chapitre II Dcouverte et sauvetage des paves


ARTICLE 225 : Toute personne qui dcouvre une pave est tenue, dans la mesure o cela est possible, de la mettre en sret, et notamment de la placer hors des atteintes de la mer. Elle doit, dans les quarante-huit heures de la dcouverte ou de larrive au premier port si lpave a t trouve en mer, en faire la dclaration lautorit maritime comptente. ARTICLE 226 : Les paves sont places sous la protection et la sauvegarde de lautorit maritime comptente, qui prend toutes les mesures utiles pour le sauvetage et veille la conservation des objets sauvs. Ces objets demeurent aux risques des propritaires ; leur dtrioration, altration ou dperdition ne peut donner lieu dommages et intrts quelle quen soit la cause. Lautorit maritime comptente peut requrir, en vue du sauvetage et moyennant indemnit, toute personne physique ou morale capable dy participer ainsi que tous moyens de transport et tous magasins. Elle peut aux mmes fins donner lordre doccuper ou de traverser des proprits prives. ARTICLE 227 : Dans le cas o le propritaire est prsent ou reprsent et revendique ses droits sur lpave, lautorit maritime comptente ne peut faire procder au sauvetage que dans les c as suivants et sous rserve des dispositions de larticle 228 : 1) aprs mise en demeure du propritaire reste sans effet dans le dlai imparti, si lpave constitue un obstacle la navigation ou la pche ou une menace pour lenvironnement ou si la rcupration prsente un intrt gnral et un caractre durgence ; 2) sur demande du propritaire, si celui-ci ne dispose pas de moyens de sauvetage suffisants et sil y a urgence agir pour viter la dprciation ou la perte de lpave. Les oprations se font aux frais et risques du propritaire ARTICLE 228 : Lorsque lpave, choue ou coule, forme cueil ou obstacle dans un port, lentre dun port, dans une passe daccs ou dans une rade, et dans ce cas seulement lautorit portuaire, aprs en avoir inform lautorit maritime comptente, met en demeure le propritaire de procder au relvement ou la dmolition de lpave et fixe les dlais impartis pour le commencement et lachvement des travaux. Dans chacun des cas o le propritaire de lpave est inconnu ou bien refuse ou encore nglige dexcuter les travaux ou ne respecte pas les dlais impartis pour leur excution, lautorit portuaire peut y procder elle-mme aux frais et risques du propritaire. Dans les cas viss ci-dessus, de mme que pour tous dommages causs par le navire de mer aux ouvrages des ports, bassins et voies navigables le propritaire ne pourra se librer des ses obligations par labandon du navire et du fret. Toutefois, il pourra demander le bnfice de la limitation de sa responsabilit de propritaire de navire conformment aux dispositions de la Convention Internationale sur la Limitation de Responsabilit pour les crances maritimes signe Londres le 19 novembre 1976.

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ARTICLE 229 :

La dcouverte ou le sauvetage dune pave dont le propritaire est inconnu fait lobjet par lautorit maritime comptente dune publicit sous forme daffiches ou dinsertion dans la presse. Lorsque le propritaire est connu, notification est faite audit propritaire sil est ressortissant dun Etat membre de la C.E.M.A.C., au Consul ou la reprsentation diplomatique de son pays, sil est non ressortissant dun Etat membre de la C.E.M.A.C.

ARTICLE 230 : Sauf dans les cas viss aux articles 232 et 233, le propritaire dispose dun dlai de trois mois, compter du jour de la publication ou de la notification pour revendiquer lpave et, si le sauvetage na pu tre fait pour dclarer quil entend y procder. ARTICLE 231 : Lorsque des travaux sont ncessaires pour renflouer ou dpecer lpave, lautorit maritime comptente impartit au propritaire, en tenant compte de la situation de lpave et de la difficult de lopration, les dlais dans lesquels les travaux doivent tre entrepris et termins. ARTICLE 232 : Si les travaux nont pas t commencs ou termins dans le dlais impartis, lautorit maritime comptente peut prononcer la dchance des droits du propritaire de lpave.

Chapitre III Droits des inventeurs et des sauveteurs


ARTICLE 233 : Linventeur ou le sauveteur dune pave a droit une indemnit calcule en tenant compte : 1) des frais exposs y compris la rmunration du travail accompli ; 2) de lhabilet dploye, des risques courus et/ou de limportance du matriel de sauvetage utilis ; 3) de la valeur en ltat de lpave sauve. Sil y a plusieurs sauveteurs, lindemnit se partage daprs les bases sus indiques. ARTICLE 234 : Si le propritaire rclame lpave dans le dlai imparti par le prsent code, la rmunration est fixe par accord entre lui et le ou les sauveteurs et, sil y a dsaccord, par le tribunal du lieu o lpave a t soit trouve, soit amene. Si le propritaire na pas rclam lpave dans les dlais impartis par le prsent code, lautorit maritime comptente propose une rmunration value par elle daprs les bases fixes larticle prcdent. Si les propositions de lautorit maritime comptente ne sont pas acceptes par les parties, la rmunration est fixe par le tribunal. ARTICLE 235 : Lorsquun navire a contribu occasionnellement au sauvetage dune pave, la rmunration est partage entre larmateur et lquipage sur la base des deux tiers larmateur et un tiers lquipage. Entre les membres de lquipage le partage a lieu au prorata des salaires. Les dispositions du prsent article ne sappliquent pas aux entreprises qui font habituellement les oprations de sauvetage. ARTICLE 236 : En ce qui concerne les paves appartenant lEtat et par drogation aux dispositions qui prcdent, les administrations intresses en collaboration
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avec lautorit maritime comptente, peuvent en interdire le sauvetage ou, dans le cas o elles ont t sauves, fixer elles-mmes la rmunration forfaitaire du sauveteur. ARTICLE 237 : La rmunration de linventeur ou du sauveteur est assortie dun privilge sur lpave sauve. Le propritaire qui rclame cette pave nen obtiendra la restitution quaprs paiement de la rmunration et des frais, droits et taxes ou, en cas de litige, la consignation dune somme suffisante pour en assurer le paiement. Les frais ventuellement engags par un service public en application de larticle 228 sont assortis du mme privilge. ARTICLE 238 : Le droit de linventeur ou du sauveteur rmunration est prescrit dans un dlai de deux ans compter du jour marquant la fin des oprations de sauvetage.

Chapitre IV Vente ou concession des paves


ARTICLE 239 : Lorsque lpave est choue ou a t ramene sur le rivage, lautorit maritime comptente fait procder la vente dans les cas suivants : lexpiration du dlai de trois mois prvu larticle 230 si le propritaire ne la pas revendique dans ce dlai ; aprs la notification au propritaire de la dcision de lautorit maritime comptente prononant, par application de larticle 232 la dchance de ses droits sur lpave. Lautorit maritime comptente peut remettre au sauveteur en proprit toutes les paves dont il apparat que la vente ne laisserait aucun produit net apprciable. ARTICLE 240 : La vente ne peut avoir lieu moins dun mois aprs la date laquelle elle aura t annonce. ARTICLE 241 : Sil sagit dune marchandise prissable ou non susceptible didentification, lautorit maritime peut faire procder la vente sans quaient t observs les dlais prvus aux articles 239 et 240 ci-dessus. ARTICLE 242 : Le produit de la vente de lpave, dduction faite des frais de gestion et de vente, de la rmunration du sauveteur, des droits de douane et autres taxes, est vers au Trsor Public. Ce produit peut tre rclam pendant cinq ans par le propritaire ou ses ayants droits. A lexpiration de ce dlai, il est acquis au Trsor Public. Toutefois, dans le cas de la dchance prvue larticle 232 et dans le cas de la concession prvue larticle 243, le produit net de la vente ou le produit de la concession est vers immdiatement au Trsor Public. ARTICLE 243 : Lorsque lpave est compltement immerge, lautorit maritime comptente a la possibilit de passer un contrat de concession, soit par priorit avec linventeur de lpave, soit dfaut avec toute entreprise. Cette concession ne peut tre accorde qu la condition :
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soit que le propritaire ait renonc son droit de proprit ou en ait t dchu en application de larticle 232 ; soit que lpave provienne dun vnement datant de plus de cinq ans ; dans ce cas les dispositions des articles 229 232 ne sappliquent pas, et lautorit maritime comptente peut sans autres formalits prononcer la dchance du droit du propritaire sur lpave. Les dispositions du prsent article sappliquent aux paves ressortissant de chaque Etat membre de la C.E.M.A.C. coules dans les eaux territoriales ou en haute mer et aux paves trangres coules dans les eaux territoriales dun Etat membre.

ARTICLE 244 : Toute personne dment mandate par lautorit maritime comptente aux fins de procder la vente ou la concession dune pave ne peut se porter acqureur ou adjudicataire des objets mis en vente ou concds. ARTICLE 245 : Sauf justifications contraires, les paves sont rputes trangres et sont assujetties au paiement des droits et taxes de douane. Lacqureur ne peut en disposer que pour les destinations autorises par les lois et rglements en vigueur dans chaque Etat membre de la C.E.M.A.C.

Chapitre V paves prsentant un intrt archologique, historique ou artistique


ARTICLE 246 : Les paves qui prsentent un intrt archologique, historique ou artistique, et dont le propritaire est inconnu ou nest pas susceptible dtre retrouv, sont soumises aux dispositions des articles 247 252 ci-aprs. ARTICLE 247 : Les paves mentionnes larticle 246 appartiennent lEtat. Les dispositions de larticle 225 leur sont applicables. ARTICLE 248 : Lorsque lpave est un objet isol, lautorit maritime comptente, en accord avec lautorit comptente de la culture et des arts, peut en remettre la proprit au sauveteur. Si lintrt de lobjet le justifie, il est dpos la requte de lautorit comptente de la culture et des arts dans une collection publique. Dans ce cas, une indemnit est accorde au sauveteur. Cette indemnit est fixe lamiable ou, dfaut, dire dexperts, selon la procdure et dans les conditions prvues par dcision de lautorit maritime comptente. ARTICLE 249 : Lorsque lpave, par son importance, constitue un gisement archologique tel que navires entiers et leurs cargaisons, il est procd la rcupration de lpave soit par lEtat, soit par un concessionnaire. Dans ce dernier cas, lautorit maritime comptente passe, en accord avec lautorit comptente de la culture et des arts, un contrat de concession soit par priorit avec linventeur de lpave sil prsente les capacits et garanties voulues pour la rcupration, soit dfaut, avec toute autre entreprise. Dans le cas o linventeur nobtient pas la concession ou sil est procd directement par lEtat la rcupration de lpave, linventeur qui a procd la dclaration prvue larticle 225 a droit une indemnit fixe lamiable ou dire dexperts, selon la procdure prvue larticle 248 ci-dessus. ARTICLE 250 : Le contrat de concession dtermine en particulier les prescriptions techniques suivant lesquelles se feront les travaux de rcupration. ARTICLE 251 :Les travaux sont excuts sous la surveillance dun reprsentant de lautorit comptente de la culture et des arts.
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ARTICLE 252 : Le concessionnaire a droit la rmunration prvue son contrat et qui peut tre dtermine en fonction de la valeur de lpave. Si lintrt pour les objets rcuprs ne sy oppose pas, la part du concessionnaire peut, sa demande, lui tre attribue en nature, par dcision de lautorit comptente de la culture et des arts.

Chapitre VI Dispositions diverses


ARTICLE 253 : Il nest en rien drog au rgime douanier concernant les paves maritimes. ARTICLE 254 : Une dcision conjointe de lautorit maritime comptente et des autres administrations intresses fixera les modalits dapplication du prsent titre et prcisera les conditions de vente ou de concession des paves dans chaque Etat membre.

LIVRE IV

POLLUTION MARINE
TITRE I

Gnralits
ARTICLE 255 : Le prsent livre sapplique : a) aux navires battant pavillon dun Etat membre de la CEMAC, mme en haute mer ; b) aux navires trangers se trouvant dans les eaux sous juridiction dun Etat membre. Sont en outre applicables, mme au-del de la limite des eaux sous juridiction nationale les dispositions des rglements nationaux pris en application de la Convention INTERVENTION 1969, quel que soit le pavillon du navire concern. ARTICLE 256 : Le prsent livre ne sapplique ni aux btiments de guerre ni aux autres navires exploits par un Etat des fins gouvernementales et non commerciales. Cependant, les Etats doivent prendre des mesures appropries pour que ces navires agissent dune manire compatible avec le prsent livre. ARTICLE 257 : Les dispositions du prsent livre ne prjudicient pas lapplication des rgles rsultant : des textes gnraux relatifs la protection et lamlioration de lEnvironnement en vigueur dans les Etats membres, des dispositions spcifiques protectrices des ressources biologiques de la mer, prvues dans le cadre des lois et rglements en vigueur dans le domaine des pches maritimes.

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TITRE II DISPOSITIONS COMMUNES CONCERNANT LA PREVENTION DES DIFFERENTES FORMES DE POLLUTION PAR LES NAVIRES ET AUTRES ENGINS EN MER ARTICLE 258 : Les dispositions des articles 264 273, ci-dessous, relatives aux interdictions de rejets ou de jets la mer des diffrentes catgories de substances polluantes ne sappliquent pas : a) dune faon gnrale, lorsque ces jets ou rejets sont effectus pour assurer la scurit du navire ou pour sauver des vies humaines en mer, ou lorsquils rsultent dune avarie de lquipement du navire, dont le capitaine peut justifier quil avait p ris toute prcaution pour lviter, ou dans tout autre cas de force majeure dment prouv ; b) sagissant des substances liquides ou mlanges contenant de telles substances, lorsque leur dversement est effectu pour lutter contre une pollution ; c) sagissant des filets en fibre synthtique, lorsque labandon la mer est d la perte accidentelle de ces filets, ou de matriaux utiliss pour les rparer, si toutes prcautions ont t prises pour empcher une telle perte. ARTICLE 259 : Les certificats n i ternationaux de prvention de la pollution dont doivent tre titulaires les navires et les plates-formes conformment aux rgles des Annexes I (5), II (11) et IV (4) la Convention MARPOL 73/78, sont dlivrs par lautorit maritime comptente aprs une visite technique passe dans des conditions conformes aux dispositions de ladite Convention. Lautorit maritime peut dlguer une Socit de Classification agre le soin de dlivrer les certificats. Dans ce cas, une convention dagrment conforme au modle diffus par lOrganisation Maritime Internationale doit tre conclue avec ladite Socit. ARTICLE 260 : Lautorit maritime comptente exerce, lgard des navires trangers prsents dans les eaux et ports des Etats membres les prrogatives de ltat du Port prvues larticle 5 de la Convention MARPOL 73/78, et aux articles 218 220 de la Convention des Nations Unies sur le Droit de la Mer, 1982. ARTICLE 261 :Tout accident survenu un navire battant pavillon dun Etat membre soumis aux dispositions du prsent Code donne lieu une enqute spcifique lorsque cet accident a eu, pour le milieu marin, des consquences nfastes importantes. Cette enqute est diligente par lautorit maritime comptente. Les rsultats en sont communiqus lOrganisation Maritime Internationale dans le cas prvu larticle 12, alina 2 de la Convention MARPOL 73/78. ARTICLE 262 :Le capitaine de tout navire battant pavillon dun Etat membre transportant ou ayant son bord des hydrocarbures ou substances liquides nocives ou substances nuisibles en colis, conteneurs, citernes mobiles, camions-citernes ou wagons-citernes ou autres substances dangereuses ou potentiellement dangereuses a lobligation, ds quil en a connaissance, de signaler et adresser lautorit comptente de ltat ctier le plus proche, un compte-rendu aussi dtaill que possible : - de tout accident de mer, au sens de la Convention de 1969 sur lintervention en haute mer, dite INTERVENTION 69, dont il est victime, - de tout vnement survenu bord dudit navire qui entrane ou risque dentraner un vnement de pollution par les hydrocarbures au sens de la
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Convention de 1990 sur la prparation, la lutte et la coopration en cas de pollution accidentelle par les hydrocarbures, dite OPRC 90, de tout vnement observ en mer qui entrane un rejet dhydrocarbures, de toute prsence dhydrocarbures, de tout rejet, au cours de lexploitation du navire, dhydrocarbures ou substances liquides nocives dpassant la quantit ou le taux instantan autoris aux termes de MARPOL 73/78, de tout jet ou probabilit de jet de substances nuisibles en colis, y compris dans des conteneurs, des citernes mobiles, des camions-citernes ou des wagons-citernes.

Les dispositions du prsent article sont applicables aux navires trangers navigant dans les eaux sous juridiction nationale dun Etat membre. ARTICLE 263 :Tout rapport relatif un vnement, survenu dans les eaux sous juridiction nationale, entranant ou pouvant entraner le rejet de substances nuisibles, fait lobjet de la part de lautorit maritime comptente des notifications et transmissions prvues larticle 8 de la Convention MARPOL 73/78. Lautorit maritime comptente transmet en particulier sans retard lesdits rapports : a) lautorit maritime de lEtat du pavillon ; b) tout autre tat susceptible dtre touch par lvnement TITRE III PREVENTION DE LA POLLUTION PAR LES HYDROCARBURES ARTICLE 264 : Sous rserve des dispositions de larticle 258 du prsent Code, le rejet la mer dhydrocarbures ou de mlange dhydrocarbures dans les eaux maritimes est interdit tous les navires autres que les ptroliers, sauf lorsque les conditions suivantes sont runies : 1. le navire effectue un tel rejet en route ; 2. le navire effectue une navigation hors des eaux territoriales ; 3. la teneur de leffluent en hydrocarbures est infrieure cent parts par million ; 4. le navire utilise un dispositif de surveillance continue et de contrle des rejets dhydrocarbures, un systme de sparation deau et dhydrocarbures, un systme de filtrage ou une autre installation prescrite la rgle 16 de lannexe I de MARPOL 73/78. ARTICLE 265 : Sous rserve des dispositions de larticle 258, le rejet la mer dhydrocarbures ou de mlanges dhydrocarbures dans les eaux maritimes est interdit tout ptrolier, sauf lorsque les conditions suivantes sont runies : - le ptrolier effectue un tel rejet en route, - le ptrolier est plus de 50 milles des lignes de base servant dterminer la mer territoriale, - le taux instantan du rejet dhydrocarbures ne dpasse pas 60 litres par mille marin, - la quantit totale dhydrocarbures rejete la mer ne dpasse pas 1/15 000 de la quantit totale de la cargaison particulire dont les rsidus proviennent, - le ptrolier utilise, sauf dans les cas prvus la rgle 15 3 de lannexe I de MARPOL 73/78 un systme de surveillance continue et de contrle des rejets dhydrocarbures et un ensemble de citernes de dcantation tels que prescrits cette mme rgle 15.
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ARTICLE 266 : 1. Les dispositions des articles 264 et 265 ci-dessus ne sappliquent pas au rejet de ballast propre ou spar. 2. Les dispositions de larticle 264 ne sappliquent pas au rejet de mlanges dhydrocarbures qui, non dilus, ont une teneur en hydrocarbures infrieure ou gale 15 parts par million. ARTICLE 267 : 1. Tout ptrolier dune jauge brute gale ou suprieure 150 et tout navire autre quun ptrolier dune jauge brute gale ou suprieure 400 doit dtenir un registre des hydrocarbures tabli dans les conditions de la rgle 20 de lannexe I de MARPOL 73/78. 2. Le modle de registre dhydrocarbures sera conforme au modle prescrit par la Convention MARPOL 73/78, Annexe I, Appendice III. ARTICLE 268 :Tout navire doit avoir son bord un plan durgence contre la pollution par les hydrocarbures tabli conformment aux dispositions adoptes par lOrganisation Maritime Internationale. TITRE IV PREVENTION DE LA POLLUTION PAR LES SUBSTANCES LIQUIDES NOCIVES TRANSPORTEES EN VRAC ARTICLE 269 : Sous rserve des dispositions de larticle 258, tout rejet la mer : de substances liquides nocives des catgories A, B, C et D, telles que dfinies la rgle 3, paragraphe 1 de lannexe II de MARPOL 73/78 et figurant aux appendices I et II de ladite annexe ; de substances provisoirement classes dans ces catgories, des eaux de ballast, des eaux de nettoyage de citernes ou dautres rsidus contenant de telles substances, est interdit. TITRE V PREVENTION DE LA POLLUTION PAR LES SUBSTANCES NOCIVES TRANSPORTEES PAR MER EN COLIS, CONTENEURS, CITERNES MOBILES, CAMIONS OU WAGONS-CITERNES ARTICLE 270 : Le jet la mer des substances nocives transportes en colis, conteneurs, citernes mobiles, camions ou wagons-citernes est interdit. ARTICLE 271 :Le transport par mer des substances vises larticle 270 ci-dessus, seffectue selon la rglementation spcifique, rsultant du Code international pour le transport des Marchandises dangereuses par mer (Code IMDG). TITRE VI PREVENTION DE LA POLLUTION PAR LES EAUX USEES DES NAVIRES ARTICLE 272 : Sous rserve des dispositions de larticle 258, le rejet des eaux uses la mer est interdit moins que les conditions de broyage, de dsinfection et de traitement des effluents prvues lannexe IV de MARPOL 73/78 ne soient remplies.
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TITRE VII PREVENTION DE LA POLLUTION PAR LES ORDURES DES NAVIRES ARTICLE 273 : Sous rserve des dispositions de larticle 258 : lvacuation dans la mer de tous les objets en matire plastique, y compris notamment les cordages et les filets de pche en fibre synthtique, ainsi que les sacs ordures en matires plastiques, est interdite ; lvacuation dans la mer de fardage et matriaux de revtement et demballage qui flotteraient est interdite moins de 25 milles des lignes de base servant dterminer la mer territoriale ; lvacuation dans la mer des dchets alimentaires et de toutes les autres ordures est interdite moins de 12 milles des lignes de base servant dterminer la mer territoriale, ou moins de 3 milles sils ont t broys et concasss.

TITRE VIII PREVENTION DE LA POLLUTION PAR LES IMMERSIONS DE DECHETS A PARTIR DE NAVIRES ARTICLE 274 : Les dispositions du prsent titre sappliquent aux oprations dimmersion en mer, et aux oprations dembarquement ou de chargement en vue d une immersion en mer de dchets, substances ou matriaux effectus au moyen dun navire. ARTICLE 275 : 1) Toute immersion de dchets ou autres matires numres lannexe I de la convention LDC 72 (Convention de Londres de 1972 sur la prvention de la pollution par les immersions de dchets partir de navires) est interdite. 2) Toute immersion de dchets ou autres matires numres lannexe II de convention LDC 72 est subordonne la dlivrance dun permis spcifique dimmersion. 3) Toute immersion de dchets ou autres matires, autres que ceux numrs aux annexes I et II de la Convention prcite, est subordonne la dlivrance dun permis gnral dimmersion. ARTICLE 276 : Limmersion de dchets ne peut pas tre autorise : a) dans des zones dfinies par Arrts des ministres comptents pour protger les intrts de la dfense nationale, des tlcommunications et des ressources faunistiques et touristiques ; b) sauf drogation particulire accorde par lautorit administrative comptente, moins de 150 milles de la terre la plus proche et une profondeur suffisante en ce qui concerne les dchets tels que les conteneurs, ferrailles, dchets mtalliques ou volumineux, ainsi que les paves de navires, plates-formes et autres installations en mer. ARTICLE 277 : Les permis dimmersion sont dlivrs par lautorit maritime comptente, conjointement avec lautorit comptente charge de lEnvironnement, aprs quil ait t procd une tude dimpact sur le site dimmersion propos.
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TITRE IX DISPOSITIONS PARTICULIERES AUX PLATES-FORMES EN MER


ARTICLE 278 : Nonobstant les dispositions spcifiques des articles 279 282 ci-aprs, les plates-formes dexploration ou dexploitation des ressources minrales dans les limites de la zone conomique exclusive, quelles soient fixes ou flottantes, sont soumises aux dispositions des articles 264, 266, 267 et 268 du prsent Code. ARTICLE 279 : Toutes dispositions techniques devront tre prises pour viter des pollutions accidentelles au cours de lexploitation des plates-formes. Ces dispositions doivent tre prcises dans le Cahier des Charges annex au contrat de la Socit exploitante. Lautorit administrative comptente charge des mines de chaque Etat membre devrait en concertation avec lautorit maritime comptente faire procder aux inspections techniques ncessaires pour sassurer du respect de ces dispositions. ARTICLE 280 : Conformment la rgle 9 paragraphes 1 (a) et 7 de lannexe I de la Convention MARPOL 73/78, telle quamende, les rejets la mer dhydrocarbures et de mlanges deau et dhydrocarbures par les plates-formes de forage et autres plates-formes, lorsquelles sont stationnaires, sont interdits sauf au-del dun rayon de 12 milles marins de la terre la plus proche lorsque la teneur en hydrocarbures de leffluent non dilu ne dpasse pas 100 parts par million. Les boues de forage ou autres rsidus solides dexploitation doivent tre dchargs au port, dans des installations rserves cet effet. ARTICLE 281 : Les rejets, dpts ou coulements viss larticle 280 ci-dessus ne peuvent tre effectus que selon les procdures et modalits fixes par les textes spcifiques rglementant les activits qui les gnrent. Toute autorisation de rejet ou dpt dlivre en application des textes lgislatifs et rglementaires susviss, est subordonne lavis pralable de lautorit maritime comptente de chaque Etat membre. ARTICLE 282 : Un primtre de scurit sera tabli par lautorit maritime comptente de chaque Etat membre autour des installations fixes participant lexploration ou lexploitation du plateau continental. lautorit administrative charge des mines communiquera lautorit maritime les informations ncessaires la dlimitation du primtre de scurit. Le balisage de ce primtre sera la charge de lexploitant. Lautorit maritime veillera, dautre part, la diffusion des avis aux navigateurs et informations nautiques relatives la localisation des plates-formes fixes et leur primtre de scurit. Au mme titre que les navires, les plates-formes doivent disposer dun plan durgence en cas de situation critique pour lenvironnement. TITRE X DISPOSITIONS PARTICULIERES APPLICABLES AUX PORTS MARITIMES ARTICLE 283 : Les exploitants de ports ou de terminaux portuaires doivent installer et mettre la disposition des navires les capacits de rception des rsidus dhydrocarbures dune capacit suffisante au regard des critres numrs en
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paragraphe 3 de la Rgle 12 de lAnnexe I, la Convention MARPOL 73/78, pour ce qui concerne les ports et terminaux de chargement. ARTICLE 284 : Les exploitants de terminaux privs devront signaler la Capitainerie du port le plus proche, les mouvements des navires quils oprent, les quantits et la nature des hydrocarbures bord, et celles des hydrocarbures chargs. Comme les terminaux terre, les terminaux off-shore sont tenus de disposer dun plan durgence, et de capacits de rception des rsidus appropris . TITRE XI CONTROLES ARTICLE 285 : Le contrle technique des dispositifs de prvention de la pollution bord des navires et autres engins en mer est effectu par les reprsentants habilits de lAutorit Maritime, dans des conditions conformes la Rgle 4 de lAnnexe I de la Convention MARPOL 73/78, la Rgle 10 de lAnnexe II et la Rgle 3 de lAnnexe IV de ladite Convention. Les contrles seront effectus bord des navires trangers dans les eaux et ports des Etats membres, en tenant compte des dispositions de larticle 5 de la Convention MARPOL 73/78. Avant toute intervention lencontre dun navire tranger bord duquel des dficiences ont t constates, et notamment en cas dinterdiction dappareillage de ce navire, lautorit maritime comptente procdera comme il est indiqu aux articles 154 et 155 du prsent Code. TITRE XII MISE EN DEMEURE DU PROPRIETAIRE, DE LARMATEUR OU DE LEXPLOITANT DU NAVIRE ARTICLE 286 : 1- En cas davarie ou daccident de mer survenu tout navire transportant ou ayant son bord des substances nocives ou dangereuses ou des hydrocarbures et pouvant crer un danger grave datteinte la faune et la flore marine, au littoral et son environnement ou tout autre intrt connexe au sens de larticle II-4 de la Convention INTERVENTION 69, larmateur, le propritaire ou lexploitant du navire peut tre mis en demeure de prendre toutes les mesures ncessaires pour faire face ce danger ; 2- Si la mise en demeure : reste sans effet, ou ne produit pas les effets attendus dans le dlai imparti, ou doffice en cas durgence, lAutorit maritime peut prendre toutes dispositions utiles et faire excuter les mesures ncessaires aux frais, risques et prils de larmateur, du propritaire ou de lexploitant et recouvrer le montant de leurs cots auprs de ces derniers. 3- Les dispositions du prsent chapitre sappliquent galement aux navires en tat davarie ou accident sur le domaine public maritime et dans les ports des Etats membres et leurs accs. ARTICLE 287 : Les prestations des biens et les services ncessaires lexcution des mesures prises en application de larticle 286 ci-dessus peuvent tre obtenues : Soit par accord amiable, Soit par rquisition.

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TITRE XIII OPERATIONS DE LUTTE CONTRE LA POLLUTION MARINE PAR LES HYDROCARBURES ARTICLE 288 : Chaque Etat membre met en place un plan national durgence de lutte contre la pollution marine. La conduite des oprations dans le cadre de ce plan seffectuera sous lautorit et la responsabilit du Chef du Gouvernement. ARTICLE 289 : Dans le cadre de la mise en uvre de son Plan National dUrgence, chaque Etat membre sefforcera dappliquer les rgles et procdures de coopration prvues par la Convention internationale de 1990, sur la prparation, la lutte et la coopration en matire de pollution par les hydrocarbures. Cette coopration sexercera en priorit au plan sous-rgional. TITRE XIV RESPONSABILIT CIVILE ET OBLIGATION DASSURANCE DU PROPRIETAIRE DE NAVIRE POUR LES DOMMAGES DUS A LA POLLUTION PAR LES HYDROCARBURES ARTICLE 290 : Tout propritaire dun navire transportant une cargaison dhydrocarbures en vrac est responsable des dommages de pollution rsultant dune fuite ou de rejets dhydrocarbures de son navire dans les conditions et dans les limites fixes par la Convention internationale sur la responsabilit civile pour les dommages de pollution par les hydrocarbures, telle quamende. ARTICLE 291 : Aux termes du prsent titre : - navire signifie tout btiment de mer ou engin marin, quel quil soit, construit ou adapt pour le transport des hydrocarbures en vrac en tant que cargaison, condition quun navire capable de transporter des hydrocarbures et dautres cargaisons ne soit considr comme un navire que lorsquil transporte effectivement des hydrocarbures en vrac en tant que cargaison et pendant tout voyage faisant suite un tel transport moins quil ne soit tabli quil ne reste bord aucun rsidu de ce transport dhydrocarbures en vrac ; - dommage par pollution signifie : 1) le prjudice ou le dommage caus lextrieur du navire par une contamination survenue la suite dune fuite ou dun rejet dhydrocarbures du navire, o que cette fuite ou ce rejet se produise, tant entendu que les indemnits verses au titre de laltration de lenvironnement autre que le manque gagner d cette altration seront limites au cot des mesures raisonnables de remise en tat qui ont t effectivement prises ou qui le seront, 2) le cot des mesures de sauvegarde et les autres prjudices ou dommages causs par ces mesures . ARTICLE 292 : Les dispositions du prsent titre sappliquent : 1. aux dommages par pollution survenus : Sur le territoire, y compris la mer territoriale, et Dans la zone conomique exclusive des Etats membres.
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aux mesures de sauvegarde, o quelles soient prises, destines viter ou rduire de tels dommages.

ARTICLE 293 : Toute demande de rparation de dommages de pollution ne peut tre formule : contre le propritaire du navire contre lassureur ou la personne dont mane la garantie financire, exceptionnellement contre dautres personnes, que sur la base de la Convention CLC 92 mentionne ci-dessus . ARTICLE 294 : Aucune disposition ne saurait porter atteinte au droit de recours du propritaire responsable contre tout tiers ayant c ontribu au dommage, notamment le chargeur, le propritaire ou le destinataire de la cargaison. ARTICLE 295 : Tout propritaire dun navire battant pavillon dun Etat membre transportant plus de 2000 tonnes dhydrocarbures en vrac ne peut laisser ce navire entreprendre une navigation maritime sil ne justifie dune assurance ou dune garantie dtermine en application de la Convention CLC 92. ARTICLE 296 : Quel que soit son pavillon, aucun navire transportant plus de 2000 tonnes dhydrocarbures en vrac ne peut avoir accs aux ports des Etats membres, ou des installations terminales situes dans les eaux territoriales de ces Etats sil nest muni dun certificat attestant que la responsabilit civile de son propritaire pour les dommages par pollution est couvert par une assurance ou une autre garantie financire, tel que le cautionnement dune banque ou dune institution financire similaire, pour un montant fix par application des limites de responsabilit prescrites au prsent chapitre.

LIVRE V

LES GENS DE MER


TITRE I GNRALITS ARTICLE 297 : Larmateur rpond de ses prposs maritimes dans les termes du droit commun, sauf la limitation de responsabilit dfinie par le livre II Titre V du prsent Code. TITRE II LE CAPITAINE DU NAVIRE

Chapitre I Fonction et responsabilits du Capitaine


ARTICLE 298 : Le capitaine est la personne dsigne par larmateur pour assurer la conduite dun navire ; il est garant de ses fautes mmes lgres dans lexercice de ses fonctions. ARTICLE 299 : Hors des lieux o larmateur a son principal tablissement, une succursale, ou un reprsentant, le capitaine pourvoit aux besoins normaux du navire et de lexpdition. ARTICLE 300 : En cas durgence, le capitaine peut prendre, au nom de larmateur, toutes les dispositions conservatoires des droits de larmateur, des passagers et/ou des chargeurs.
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Le capitaine est alors rput avoir agi comme grant daffaires des passagers et/ou des chargeurs. ARTICLE 301 : Le capitaine ne peut prendre dautres engagements quen vertu dun mandat de larmateur ou, en cas de communications impossibles avec lui ltranger, quavec laccord de lautorit consulaire. ARTICLE 302 : Il est interdit au capitaine de charger sur son navire des marchandises ou dembarquer des passagers pour son propre compte, sans lautorisation crite de larmateur. En cas dinfraction cette disposition, le capitaine devra larmateur une indemnit gale au double du fret correspondant son chargement, ou du prix du passage. De mme , il est formellement interdit au capitaine de charger dans un navire ou de faire dcharger tous dchets industriels toxiques dans un port de la C.E.M.A.C., peine de sanctions prvues larticle 581 du prsent Code. ARTICLE 303 : Larmateur peut congdier le capitaine, en quelque lieu que ce soit. Toutefois, le capitaine se rserve le droit de rclamer des dommages et intrts en cas de renvoi injustifi.

Chapitre II Dispositions particulires au contrat dengagement du Capitaine

ARTICLE 304 : Toutes conventions entre armateur et capitaine concernant la fonction commerciale de ce dernier en qualit de mandataire de larmateur, peuvent tre valablement constates sans lintervention de lautorit maritime comptente. ARTICLE 305 : Sauf cas de force majeure, tout capitaine engag pour un voyage est tenu de lachever sous peine de dommages et intrts envers les propritaires et les affrteurs. TITRE III LE MARIN

Chapitre I Gnralits
ARTICLE 306 : Les marins constituent lquipage du navire, plac sous lautorit du Capitaine. Au sens du prsent Titre, le terme marin couvre les officiers, exerant des fonctions de responsabilit et dencadrement bord du navire, et les personnels dexcution. Tout marin, inscrit sur les matricules dun Etat membre de la C.E.M.A.C., a vocation tre embarqu sur un navire battant pavillon de tout Etat membre, sous rserve quil remplisse les conditions de qualification professionnelle requises pour la fonction laquelle il postule bord de ce navire. ARTICLE 307 : Les marins sont affilis au rgime gnral de scurit sociale tant en ce qui concerne les prestations maladies, vieillesse que les allocations familiales et les accidents du travail.

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Chapitre II Le contrat dengagement maritime


Section I Formation et contenu du contrat dengagement maritime
ARTICLE 308 : Tout contrat conclu entre un armateur ou son reprsentant et un marin, et ayant pour objet un service accomplir bord dun navire en vue dune expdition maritime, est un contrat rgi par les dispositions du prsent chapitre. ARTICLE 309 : Le contrat de louage de services conclu entre un armateur ou son reprsentant et un marin est rgi, en dehors des priodes dembarquement du marin, par les dispositions du code du travail de chaque Etat membre. Toutefois, ce contrat nest valable que sil est constat par crit. ARTICLE 310 : En matire dengagement maritime, la capacit de contracter est soumise aux rgles de droit commun. Nul ne peut contracter valablement un engagement maritime, sil nest libre de tout autre engagement maritime prcdent. ARTICLE 311 : Toutes les clauses et stipulations du contrat dengagement maritime doivent sous peine de nullit, tre inscrites ou annexes au rle dquipage. ARTICLE 312 : Le contrat dengagement maritime doit tre rdig en termes clairs et de nature ne laisser aucun doute aux parties sur leurs droits et leurs obligations respectifs. Il doit indiquer si lengagement est conclu pour une dure dtermine, pour une dure indtermine ou pour un voyage. Si lengagement est conclu pour une dure dtermine, le contrat doit contenir lindication de cette dure. Si lengagement est conclu pour une dure indtermine, le contrat doit fixer le dlai de pravis observer en cas de rsiliation par lune des parties. Ce dlai de pravis doit tre le mme pour les deux parties ; il ne peut tre infrieur vingt quatre heures. Si lengagement est conclu au voyage, le contrat doit dsigner nominativement, par une indication suffisante, le port o le voyage prendra fin e t fixer quel moment des oprations commerciales et maritimes effectues dans ce port, le voyage sera rput accompli. Aux cas o la dsignation de ce port ne permet pas dapprcier la dure approximative du voyage, le contrat doit fixer une dure maximum au-del de laquelle le marin pourra demander son dbarquement au premier port de dchargement, mme si le voyage nest pas achev. Le contrat lessai ne peut tre conclu pour une priode suprieure trois mois. Pendant cette priode, le contrat peut tre rsili par lune des parties si lessai nest pas concluant, sous rserve dune notification crite.

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Dans ce cas, les frais de rapatriement sont la charge de larmateur, si le marin nest pas ressortissant de lEtat du port de dbarquement. ARTICLE 313 : Le contrat dengagement maritime doit mentionner le service pour lequel le marin sengage et la fonction quil doit exercer, le montant des salaires et accessoires ou les bases de dtermination de profits. Le lieu et la date de lembarquement du marin doivent tre mentionns au rle dquipage et au livret professionnel de lintress. ARTICLE 314 : Les conditions gnrales dengagement doivent tre tenues par larmateur, la disposition des marins. ARTICLE 315 : Sous peine de nullit, le contrat dengagement maritime est vis pralablement lembarquement par lautorit maritime comptente. Cette dernire ne peut rgler les conditions dengagement. Toutefois, elle peut refuser son visa lorsque le contrat contient une clause contraire aux dispositions dordre public. ARTICLE 316 : Lengagement maritime est mentionn sur le livret professionnel du marin par lautorit maritime. Le livret qui tient lieu de pice didentit maritime, ne doit contenir aucune apprciation des services rendus. ARTICLE 317 : Le texte des dispositions lgales et rglementaires qui rgissent le contrat dengagement doit, comme le texte des conditions du contrat, se trouver bord pour tre communiqu par le capitaine au marin, sur sa demande. Les conditions gnrales dengagement doivent tre affiches dans les locaux dquipage. ARTICLE 318 : Sauf dispositions expresses et exclusion faite des dispositions concernant la rupture du contrat, les dispositions lgales et conventionnelles ainsi que celles rsultant des usages, sappliquent aux marins lis par un contrat dengagement dure dtermine ou conclue pour un voyage.

Section II Fin du contrat dengagement maritime


ARTICLE 319 : Le contrat dengagement prend fin par : 1) le dcs du marin ; 2) le dbarquement rgulier du marin lexpiration normale du contrat ; 3) laccord mutuel des parties ; 4) la rsiliation ou la rupture du contrat ; 5) la mise terre du marin ncessite par une inaptitude physique dment constate par un mdecin des gens de mer ou un mdecin habilit cet effet dsign par lautorit maritime comptente ; 6) la vente, de la prise du naufrage ou de linnavigabilit du navire ; 7) la radiation du marin de la matricule des gens de mer. ARTICLE 320 : En cas de vente, de prise, de naufrage ou de dclaration dinnavigabilit du navire, le marin a droit une indemnit gale deux mois de salaire. ARTICLE 321 : Dans tous les ports dun Etat membre, le capitaine du navire battant pavillon dun pays de la Communaut a le droit de congdier le marin, en tenant compte du dlai de pravis. Dans tous les cas, la cause du congdiement doit tre port au rle dquipage. ARTICLE 322 : Le marin congdi pour motif lgitime na droit aucune indemnit. Il peut tre condamn dommages et intrts au cas o la rupture du contrat de son fait a
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caus un prjudice larmateur. Par contre, le marin congdi sans motif lgitime a droit une indemnit de licenciement value en fonction de la nature des services, de la dure du contrat et de ltendue du prjudice caus. ARTICLE 323 : Le marin peut demander la rsiliation du contrat dengagement ou des dommages et intrts pour inexcution des obligations de larmateur. ARTICLE 324 : Lautorit maritime comptente fixe les modalits de la procdure de conciliation et darbitrage suivre en cas de conflit collectif du travail maritime.

Chapitre III Le Placement des marins


ARTICLE 325 : Le placement des marins ne peut faire lobjet dune activit exerce dans un but lucratif par aucune personne, socit ou tablissement. Aucune opration de placement ne peut donner lieu au paiement dune rmunration quelconque directe ou indirecte, une personne, socit ou tablissement. ARTICLE 326 : Chaque Etat membre doit veiller ce quil soit organis et entretenu un systme efficace rpondant aux besoins doffices de placement gratuit des marins. Ce systme peut tre organis et maintenu : a) soit par des associations reprsentatives des armateurs et des marins agissant en commun sous le contrle de lautorit maritime comptente ; b) soit en labsence dune action combine de cette nature par lautorit maritime comptente. ARTICLE 327 : Les grants desdits offices doivent possder une exprience maritime pratique. Lorsquil coexiste des offices de placement de types divers, des mesures de coordination doivent tre prises au niveau de chaque Etat membre.

Chapitre IV Lexercice de la profession de marin Section I Linscription des marins


ARTICLE 328 : Pour tre inscrit sur les matricules des gens de mer, tenues par lAutorit Maritime comptente, et accder la profession de marin, les demandeurs doivent remplir les conditions suivantes : 1)- tre ressortissant de lEtat dans lequel linscription est demande ; toutefois, les demandeurs ressortissants des Etats sans littoral membres de la C.E.M.A.C. peuvent demander leur inscription sur les matricules des gens de mer de tout Etat membre ctier ; 2)- conformment aux dispositions de la Convention n 138 de 1973 de lO.I.T., avoir lge minimum de 16 ans ou 15 ans si lintress est inscrit dans un Centre ou une Ecole de formation professionnelle maritime, dment reconnu par lautorit maritime comptente ; 3)- avoir laptitude physique requise par les rglements de chaque Etat membre, cette aptitude devant tre constate par un mdecin spcialement habilit cet effet ;

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4)- ne pas avoir encouru lune des condamnations mentionnes larticle 329 ci-aprs. ARTICLE 329 : Toute condamnation une peine criminelle ou une peine correctionnelle ayant entran privation de libert pour une dure suprieure six mois ou toute peine de plus de deux mois de prison sans sursis ou de plus de six mois avec sursis du chef de proxntisme ou de trafic de stupfiants, fait obstacle lattribution de la qualit de marin. ARTILCE 330 : Tout marin embarquant sur un navire reoit, selon le cas, soit une carte didentit maritime, soit un livret professionnel de marin. ARTICLE 331: Tout marin dun Etat membre de la C.E.M.A.C., coupable davoir vendu ou prt sa carte didentit maritime ou son livret professionnel est radi doffice des matricules sans prjudice des sanctions pnales qui seront prises contre lui et son complice pour usage de faux. ARTICLE 332 : Hors les cas prvus aux articles 329 et 331, peuvent tre radis des matricules : - tout marin qui en fait la demande ; - tout marin qui, sauf cas de force majeure justifie, reste trois ans sans naviguer ; - tout marin qui, en cours de carrire, aura fait lobjet de dbarquements pour faute contre la discipline ou pour faute grave dans l'exercice de sa profession ; dans ce dernier cas, la radiation entrane lexclusion dfinitive de la profession. - tout marin qui vient perdre la nationalit sous laquelle il a procd son inscription.

Section II La qualification professionnelle des marins


ARTICLE 333 : Hormis les emplois de matelot non qualifi, tout emploi bord ne peut tre occup que par des marins ayant suivi avec succs une formation professionnelle approprie. Les fonctions dofficier bord des navires de commerce ne peuvent tre exerces que par des marins titulaires du brevet ou certificat exigible au titre de la Convention internationale de 1978, amende en 1995, sur les normes de formation des gens de mer, de dlivrance des brevets et de veille, dite STCW 95. ARTICLE 334 : Les brevets viss larticle prcdent sont les suivants pour ce qui concerne les emplois bord des navires de commerce : 1)- Pour les fonctions du Service Pont
?

Capitaine au long cours, pour les fonctions de Capitaine et de Second bord des navires de jauge brute suprieure trois mille ;

? Capitaine de la navigation maritime, pour les fonctions de Capitaine et de Second bord des navires dune jauge brute infrieure trois mille, effectuant une navigation hauturire ; ? Capitaine ctier, pour les fonctions de Capitaine et de Second bord des navires dune jauge brute infrieure cinq cent effectuant des voyages proximit du littoral;
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? Chef de quart, pour les fonctions de direction du quart la passerelle, bord des navires dune jauge brute suprieure cinq cent ; ? Certificat de capacit, pour les fonctions de quart la passerelle bord des navires dune jauge brute suprieure cinq cent, et pour les fonctions de patron bord des navires de faible tonnage, embarcations ou engin ne sortant pas des eaux abrites ; ? Certificat de matelot qualifi Pont , pour les matelots appels faire partie dune quipe de quart la passerelle. 2)- Pour les fonctions du Service Machine ? Officier mcanicien de 1re classe, pour la fonction de chef mcanicien et second mcanicien bord des navires dune puissance propulsive suprieure 3000 KW. ? Officier mcanicien de 2me classe, pour les fonctions de chef mcanicien et second mcanicien dun navire dont la puissance propulsive est comprise entre 750 et 3000 KW. ? Officier mcanicien de 3me classe, pour les fonctions de chef de quart machine bord de tout navire de puissance propulsive gale ou suprieure 750 KW. ? Disliste, pour les fonctions de conduite des moteurs marins de puissance infrieure 750 KW. ? Certificat de matelot qualifi machine , pour les matelots mcaniciens faisant partie dune quipe de quart la machine. 3)- Pour les fonctions doprateur radio ? Brevet dofficier radiolectricien, p our tout officier charg de diriger des tches relatives au service radiolectrique bord dun navire. ? Certificat de radiotlphoniste, pour tout marin habilit faire fonctionner une station radio tlphonique bord dun navire. ARTICLE 335 : Les gens de mer occupant bord des emplois qui ne sont pas directement lis la conduite ou lexploitation technique du navire, notamment les agents du service gnral, doivent avoir le titre de formation professionnelle correspondant normalement leur spcialit. ARTICLE 336 : Les programmes des examens et les conditions de dlivrance des brevets et certificats mentionns larticle prcdent sont fixs par dcision de lautorit maritime de chaque Etat membre, en conformit avec les rgles des Annexes la Convention STCW prcite. LAutorit maritime comptente peut, dautre part, reconnatre comme quivalents les titres de formation professionnelle maritime dlivrs dans dautres Etats membres, ou dans des Etats tiers, sous rserve que ces derniers aient ratifi la Convention STCW prcite. ARTICLE 337 : Les titres de qualification professionnelle requis pour occuper des fonctions bord des navires de pche sont dfinis, dans chaque Etat membre, par lAutorit maritime, en concertation avec lAutorit charge des Pches Maritimes en tenant compte des dispositions de la Convention internationale de
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1995, sur les normes de formation, de dlivrance des brevets et de veille bord des navires de pche (STCW F) Sont dfinies de la mme faon les conditions de dlivrance de ces brevets et certificats, ainsi que les programmes des examens permettant dy accder.

Chapitre V Les obligations du marin envers larmateur


ARTICLE 338 : Le marin doit accomplir son service dans les conditions dtermines par le contrat, les lois, rglements et usages en vigueur. ARTICLE 339 : Le marin est tenu de se rendre bord du navire sur lequel il embarque au jour et lheure qui lui sont indiqus par larmateur ou son reprsentant. ARTICLE 340 : Sauf cas de force majeure et celui o le statut du navire, des personnes embarques ou de la cargaison est en jeu, circonstances dont le capitaine est seul juge, le marin nest tenu, sauf convention contraire daccomplir un travail incombant une catgorie de personnel autre que celle dans laquelle il est engag. ARTICLE 341 : Le capitaine dtermine les conditions dans lesquelles le marin qui nest pas de service peut descendre terre. ARTICLE 342 : Le marin est tenu dobir aux ordres de ses suprieurs, concernant le service du navire, et davoir soin du navire et de la cargaison. Il est tenu de travailler au sauvetage du navire, des dbris des effets naufrags et de la cargaison. ARTICLE 343 : Le marin est tenu daccomplir, en dehors des heures de service, le travail de mise en tat de propret de son poste dquipage, des annexes de ce poste, de ses objets de couchage, des ustensiles de plat, sans que ce travail puisse donner lieu allocation supplmentaire. ARTICLE 344 : En labsence dune clause du contrat ly autorisant, l e marin ne peut, sous aucun prtexte, charger dans le navire aucune marchandise pour son propre compte, sans lautorisation de larmateur ou de son reprsentant. En cas dinfraction aux dispositions du paragraphe prcdent, le marin contrevenant est tenu de payer le fret au plus haut prix stipul au lieu et lpoque du chargement pour le mme voyage et les marchandises de mme espce que celles qui ont t indment charges sur le navire, sans prjudice des dommages et intrts. En outre, le capitaine a le droit de jeter la mer les marchandises indment charges, si elles sont de nature mettre en pril le navire ou la cargaison ou faire encourir les amendes ou confiscations pour infractions soit aux lois douanires soit aux rglements sanitaires. ARTICLE 345 : Le travail bord est organis sur la base de huit heures par jour pendant six jours ou quarante huit heures par semaine ou de manire quivalente sur une priode autre que la semaine. Des heures supplmentaires sont faites pour tenir compte des ncessits de lexploitation des navires. Sauf en ce qui concerne la navigation de pche, et hors le cas de force majeure lorsque le salut du navire, des personnes embarques ou de la
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cargaison est en jeu, la dure effective du travail ne peut en aucun cas dpasser douze heures par jour. Un arrt pris par lautorit maritime comptente fixe lorganisation du travail bord, en fonction du genre de navigation effectue, des diffrentes spcialits ainsi que des travaux exigibles du personnel.
TITRE IV

LES OBLIGATIONS DE LARMATEUR ENVERS LE MARIN

Chapitre I Salaire
ARTICLE 346 : Le marin est rmunr soit salaire fixe, soit profits ventuels, soit par une combinaison de ces deux modes de rmunration. Tout contrat la part ou au profit doit dterminer les dpenses et charges communes dduire du profit pour former le produit net, ainsi que le nombre de parts revenant chacun. Lautorit maritime comptente fixe les lieux et priodes de liquidation et de paiement des salaires en fonction des diffrents types de contrat, de la navigation effectue et des conditions de rglement en cas de prolongation ou rupture du voyage et absences irrgulires du marin. ARTICLE 347 : Le marin qui est appel remplir une fonction autre que celle pour laquelle il a t engag et comportant un salaire plus lev a droit au salaire affrent la fonction quil a temporairement remplie pendant toute la priode o il la exerce effectivement. ARTICLE 348: Le marin qui, tant de service, sabsente sans autorisation ou qui se trouve absent au moment o il aurait d prendre son service perd le droit aux salaires pendant son temps dabsence. En cas de rupture du contrat dengagement par suite dabsences irrgulires du marin, le montant des salaires dus remis lautorit maritime comptente est dpos un compte spcial gens de mer . ARTICLE 349 : Si la rmunration de lheure de travail normal nest pas fixe par le contrat dengagement maritime, celle-ci est laisse la discrtion de lautorit maritime comptente de chaque Etat membre. Dans le cas o la rmunration du travail est fixe par le contrat dengagement dans le cadre des conventions collectives en vigueur dans chaque Etat membre, la rmunration de lheure supplmentaire de travail est majore de : 1) 25 % pour les heures faites au-del de 8 heures par jour sans que la dure hebdomadaire du travail excde 48 heures, cette majoration tant incorpore dans le salaire mensuel de base ; 2) 50 % pour les heures supplmentaires effectues au del de la quarante huitime heure de la semaine ; 3) 100 % pour les heures supplmentaires effectues les dimanches et jours fris. Un mode forfaitaire de rmunration de travail supplmentaire peut tre prvu par le contrat sous rserve dhomologation par lautorit maritime comptente.
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ARTICLE 350 : Une avance de salaire peut tre faite au marin. Celui-ci peut dlguer ses salaires et profits. Les avances, quel quen soit le montant, ne sont imputables sur les salaires choir au marin qu concurrence dun mois. ARTICLE 351 : Les salaires, profits et autres rmunrations des marins sont saisissables ou cessibles dans les conditions fixes par le code du travail. Sont insaisissables pour quelque cause que ce soit : 1) les vtements sans exception des marins ; 2) les instruments et autres objets appartenant aux marins servant lexercice de leur profession et les sommes dues au marin pour frais mdicaux et pharmaceutiques.

Chapitre II Repos et congs


ARTICLE 352 : Un repos complet dune journe par semaine doit tre accord au marin lorsque lengagement maritime est dune dure suprieure six jours. Une journe de repos hebdomadaire sentend de 24 heures de repos conscutives comptes partir de lheure normale o le marin devait prendre son travail journalier. Toutes les fois que le repos hebdomadaire na pu tre donn sa date, il doit tre remplac par un repos de 24 heures soit au retour du navire au port dattache, tte de ligne de retour habituel, soit par accord mutuel, au cours du voyage, dans un port descale. Tout repos hebdomadaire non donn la date convenue et qui na pu tre compens dans les conditions fixes ci-dessus, donne droit un jour de cong pay sajoutant au cong annuel. Il pourra, selon accord pralable des parties, tre compens ou pay. Tout travail dune dure suprieure 2 heures, effectu au cours dun repos hebdomadaire, en suspend leffet moins que ce travail ne soit occasionn par un cas fortuit. ARTICLE 353 : Les marins ont droit un cong pay charge de larmateur calcul raison de quatre jours ouvrables par mois dengagement. Le cong donne droit lindemnit de nourriture et est pris en compte dans la dure des services effectifs.

Chapitre III Nourriture et couchage


ARTICLE 354: Le marin a droit la nourriture pendant toute la dure de son inscription au rle dquipage. Les aliments fournis doivent tre sains, de bonne qualit, en quantit suffisante, dune valeur nutritive certaine et suffisamment varie. Le marin a droit la fourniture du matriel de couchage, dustensiles de plat. Les modalits dapplication de ces dispositions sont fixes par dcision de lautorit maritime comptente.

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Chapitre IV Soins et rgime de prvoyance sociale


ARTICLE 355 : Le marin est rgi par le rgime de scurit sociale de son Etat qui lui assure les indemnits et prestations quil garantit dans le cadre de ses rgimes dassurances. Toutefois, pour tenir compte des risques particuliers affrents au mtier de marin, larmateur compltera par une assurance spciale et ce, jusqu gurison, consolidation, dclaration dincurabilit ou de chronicit, et dans la limite de 4 mois, les indemnits et prestations verses par la caisse de scurit sociale, de faon couvrir intgralement le montant des salaires et, le cas chant, les frais de nourriture ainsi que les frais mdicaux et pharmaceutiques. ARTICLE 356 : Le marin est pay de ses salaires et soign aux frais de larmateur sil est bless au service du navire ou sil tombe malade pendant son embarquement. A son dbarquement ou son retour en cas de rapatriement, le marin bless ou malade non gurie bnfice des dispositions prvues larticle 355. ARTICLE 357 : Ne donnent pas lieu une prise en charge par larmateur, les blessures ou maladies rsultant dun fait intentionnel du marin. Celui-ci perd alors son droit aux salaires compter du jour de cessation du travail. Le capitaine reste cependant tenu dans ce cas de faire donner au marin tous les soins que ncessite son tat jusquau jour de son dbarquement. Lorsque ce dbarquement a lieu dans un port tranger, le capitaine doit prendre toutes les dispositions pour faire assurer les soins et le rapatriement du marin, sous rserve dune action rcursoire ultrieure de larmateur lencontre de ce dernier.

Chapitre V Rapatriement
ARTICLE 358 : Les frais de rapatriement du marin dbarqu sont la charge de larmateur. Le marin tranger est rapatri dans son pays, sauf stipulation contraire. ARTICLE 359 : Le rapatriement comprend le transport, le logement et la nourriture du marin rapatri. Il ne comprend pas la fourniture des vtements. Toutefois, le capitaine peut, en cas de ncessit, faire lavance des frais de vtements indispensables . ARTICLE 360 : Sauf convention contraire, le marin qui nest pas dbarqu ou qui nest pas rapatri son port dimmatriculation a droit la conduite jusqu ce port. ARTICLE 361 : En cas de dfaillance de larmateur, et notamment lorsquil abandonne le navire dans un port, les marins sont rapatris par les soins du Consul de lEtat du pavillon, aux frais de larmateur ou de lexploitant du navire ou de son reprsentant dans le port, ou aux frais du consignataire du navire.

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Chapitre VI Frais funraires


ARTICLE 362 : En cas de dcs, les frais funraires sont la charge de larmateur, dans les limites fixes par dcision de lautorit maritime comptente.

TITRE V EFFECTIF MINIMUM, COMPOSITION DE LEQUIPAGE ET ORGANISATION DU SERVICE A BORD


ARTICLE 363 : La composition de lquipage dun navire dun Etat membre de la C.E.M.A.C. ainsi que tout navire affrt coque-nue doit tre fixe par dcision de lautorit maritime comptente de chaque Etat membre. ARTICLE 364 : Leffectif de lquipage doit tre tel que, du point de vue de la scurit de la navigation et du point de vue de la dure du travail, il soit suffisant en qualit et en quantit. Une dcision de lautorit maritime comptente fixe les modalits dapplication des dispositions ci-dessus. ARTICLE 365 : Outre leffectif minimum, lautorit maritime comptente fixe dans la dcision vise larticle prcdent : a)- les fonctions qui doivent tre assures bord, selon le type du navire et la dure de ses voyages ; b)- les principes dorganisation de la veille : nombre de quarts par priode de 24 heures , composition minimum de lquipe de quart et, subsquemment, nombre dofficiers ncessaires ; c)- brevets dont doivent tre titulaires les officiers affects aux diffrentes fonctions, en application des dispositions des articles 333 335 cidessus. ARTICLE 366 : Le service de veille est normalement rparti entre trois quipes de quart ; toutefois, bord des navires effectuant des voyages dune dure infrieure 24 heures, le service peut tre rparti entre deux quipes de quart seulement, sans que la dure de chaque quart puisse excder quatre heures conscutives . ARTICLE 367 : En cas de pnurie de personnel ayant la qualification requise, lautorit maritime comptente peut accorder des drogations en faveur de titulaires de brevet du niveau immdiatement infrieur celui qui serait normalement exigible pour occuper la fonction considre. La dure de telles drogations ne peut excder un an ; elles peuvent tre renouveles si ncessaire. ARTICLE 368 : La lgislation de chaque Etat membre peut rserver les fonctions de Capitaine des navires battant pavillon de cet Etat ses nationaux. Les autres fonctions bord peuvent tre occupes par tout marin dun Etat membre de la C.E.M.A.C. ayant la qualification requise ou dun Etat ayant pass avec lEtat du pavillon des accords de coopration en matire de Marine marchande ; en cas de pnurie de marins qualifis appartenant lune des catgories prcdentes, il pourra tre embarqu bord des navires des Etats membres de la C.E.M.A.C. des marins ressortissant dautres Etats tiers, sous rserve quils aient la qualification requise.

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TITRE VI ETAT CIVIL EN MER ET SUCCESSIONS MARITIMES Chapitre I Etat civil en mer
ARTICLE 369 : Lautorit dsigne sous le terme dofficier instrumentaire et qualifie aux termes du code civil, pour remplir bord des navires, pendant un voyage maritime, les fonctions dvolues terre aux officiers dEtat Civil et aux notaires, est le capitaine, matre ou patron, ou tout autre marin qui en fait fonction. ARTICLE 370 : Lofficier instrumentaire est habilit dresser ou recueillir, lorsque le navire est en mer, les actes ci-aprs : - des actes dEtat civil : actes de naissance, actes de reconnaissance dun enfant naturel, actes de dcs, actes de dclaration dun enfant sans vie, acte de disparition en mer ; - dautres actes, caractre public ou priv : actes de procuration, actes de consentement mariage, actes de consentement engagement volontaire, dclarations dautorisation maritale, testaments sous seing priv ou authentiques. Cette deuxime catgorie dactes nest recueillie, ou tablie, par le Capitaine que dans les circonstances durgence ne permettant pas lintress dattendre larrive du navire dans un port pour y procder. ARTICLE 371 : Lofficier instrumentaire doit se conformer, pour la rdaction des actes, aux dispositions du Code Civil et aux dispositions des autres lois pertinentes de lEtat du pavillon du navire. Lensemble des actes tablis ou recueillis par lofficier instrumentaire est transcrit sur des feuillets annexs au Journal de bord du navire. Lorsquil sagit dactes de lEtat civil, un original est remis lautorit maritime du premier port de lEtat du pavillon touch par le navire ou si le premier port touch est un port tranger au Consul de lEtat du pavillon. Lautorit maritime comptente, ou le Consul, transmettent cet acte lofficier dEtat civil du lieu de rsidence de lintress. ARTICLE 372 : Lautorit maritime comptente dtermine les limites de comptence des officiers instrumentaires bord des navires et le mode de rdaction des diffrents actes publics et privs. Chapitre II Successions maritimes ARTICLE 373 : On appelle successions maritimes les biens quauraient bord les personnes qui meurent ou disparaissent au cours dun voyage maritime. Le capitaine est tenu, ds la constatation du dcs ou de la disparition dune personne, de faire linventaire dtaill des biens, vtements, valeurs ou autres en prsence de deux tmoins, de les remettre sous scell et de les faire placer dans les locaux fermant cl. Le capitaine remet la succession lautorit maritime comptente pour la liquidation des successions vacantes. ARTICLE 374 : Des textes nationaux fixent les modalits dapplication du prsent chapitre.

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LIVRE VI

TRANSPORTS MARITIMES ET PROFESSIONS AUXILIAIRES


TITRE I ORGANISATION DES TRANSPORTS MARITIMES ARTICLE 375 : Lorganisation gnrale des transports maritimes et, en particulier les mesures de coopration sous-rgionale ou rgionale qui peuvent tre demandes aux structures maritimes nationales pour favoriser lconomie sous-rgionale ou rgionale, sont dfinies par les autorits maritimes des Etats membres dans le cadre de la politique gnrale adopte par les organisations rgionales et sousrgionales comptentes. ARTICLE 376 : Le trafic maritime en provenance ou destination des Etats membres de la C.E.M.A.C. et trait au sein des confrences de lignes rgulires, fait lobjet dune rpartition conforme aux dispositions de la Convention des Nations Unies relative un Code de Conduite des Confrences Maritimes signe Genve le 6 avril 1974. Les taux de fret sont ngocis dans les conditions prvues par ledit Code. ARTICLE 377 : Les modalits dapplication de larticle prcdent sont arrtes par les autorits comptentes des Etats membres, en conformit avec les rsolutions et recommandations pertinentes de lOrganisation Maritime des Etats de lAfrique de lOuest et du Centre. ARTICLE 378 : Aux fins de faciliter aux pays sans littoral lapplication de ces mmes dispositions, des accords bilatraux seront conclus entre ces derniers et les pays ctiers dans les conditions conformes la Convention des Nations Unies sur le commerce des pays sans littoral .

TITRE II LEXPLOITATION COMMERCIALE DU NAVIRE Chapitre I Contrat daffrtement Section I Rgles gnrales tous les affrtements
ARTICLE 379 : Les oprations daffrtement de navires sont soumises aux mmes formalits dautorisation ou de visa que les oprations dachat ou de vente de navires telles que prvues aux articles 48 et 49 du prsent Code. Les conditions et les effets de laffrtement sont dfinis par les parties au contrat et, dfaut, par les dispositions du prsent titre et celles des textes dapplication pris par chaque Etat membre. ARTICLE 380 : Laffrtement est matrialis par une charte-partie qui nonce les engagements du frteur et de laffrteur. ARTICLE 381 : Le frteur a, pour le paiement de son fret, un privilge sur les marchandises charges bord du navire affrt, dans la mesure du fret encore d au titre du contrat conclu pour leur transport.

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ARTICLE 382 : Le contrat daffrtement conclu dans un Etat membre est rgi par la loi du Pavillon du navire affrt, sauf convention contraire des parties. ARTICLE 383 : La prescription des actions nes du contrat daffrtement est de deux ans compter : - de la date du dbarquement complet de la marchandise, ou de lvnement qui a mis fin au voyage, en cas daffrtement au voyage ; - de lexpiration de la dure du contrat ou d e linterruption dfinitive de son excution en cas daffrtement temps ou coque nue ; - pour le sous-affrtement, dans les conditions rgles ci-dessus selon le sous affrtement est au voyage ou temps . La prescription peut tre interrompue ou suspendue conformment au droit commun.

Section II Affrtement au voyage


ARTICLE 384 : Par affrtement au voyage, le frteur met tout ou partie dun navire arm en bon tat de navigabilit la disposition de laffrteur en vue daccomplir un ou plusieurs voyages. ARTICLE 385 : Le frteur est responsable des marchandises reues bord par le capitaine dans les limites prvues la charte-partie. Il se libre de cette responsabilit en tablissant soit quil a satisfait ses obligations de frteur, soit que les dommages ne tiennent pas un manquement ces obligations.

Section III Affrtement temps


ARTICLE 386 : Par affrtement temps, le frteur sengage mettre un navire arm et en bon tat de navigabilit la disposition de laffrteur pour un temps dfini. ARTICLE 387 : Le frteur est responsable des dommages subis par la marchandise sil est tabli quils sont dus un manquement ses obligations. ARTICLE 388 : Laffrteur est responsable des dommages causs au navire du fait de son exploitation commerciale.

Section IV Affrtement coque-nue


ARTICLE 389 : Par affrtement coque-nue , le frteur sengage mettre la disposition dun affrteur, pour un temps dfini, un navire dtermin en bon tat de navigabilit, sans armement, ni quipement ou avec un quipement et un armement incomplet. ARTICLE 390 : Laffrteur garantit le frteur contre tout recours des tiers conscutifs lexploitation du navire.

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Section V Sous-affrtement
ARTICLE 391 : Laffrteur peut sous-frter le navire(affrtement despaces, etc) ou lutiliser des transports sous connaissement. Le sous-affrtement laisse laffrteur tenu envers le frteur des obligations rsultant du contrat daffrtement. ARTICLE 392 : Le frteur, dans la mesure de ce qui lui est d par laffrteur, peut agir contre le sous-affrteur en paiement du fret encore d par celui-ci. Le sous-affrtement ntablit pas dautres relations directes entre le frteur et le sous-affrteur.

Section VI Location
ARTICLE 393 : Le louage de chalands, allge, malonnes, citernes, grues flottantes et autres engins de servitude des ports maritimes, est rgi par les rgles du droit civil applicables au louage des biens meubles et par la convention des parties. Les mmes rgles sont applicables au louage de tous btiments flottants non destins la navigation maritime. ARTICLE 394 : Le louage des navires destins au transport de passagers, la navigation de plaisance, au remorquage, au sauvetage, des usages scientifiques, la pose des cbles et, plus gnralement, des fins autres que le transport de marchandises, sera soumis, dfaut de conventions spciales des parties, aux dispositions du prsent code concernant laffrtement temps ou coque nue des navires de charge compltes par les rgles du droit civil applicables au louage des biens meubles.

Chapitre II Contrat de transport de marchandises par mer Section I Dispositions gnrales, champ dapplication
ARTICLE 395 : Par le contrat de transport maritime, le transporteur sengage acheminer une marchandise dtermine dun port un autre, et le chargeur en payer le fret. Le contrat qui implique outre un transport par mer, un transport par quelque autre mode nest considr comme un contrat de transport par mer que dans la mesure o il se rapporte la partie maritime du transport. Les dispositions du prsent chapitre sappliquent depuis la prise en charge jusqu la livraison de la marchandise. Les dispositions du prsent chapitre dcoulent de celles de la Convention de Hambourg, 1978, sur le transport de marchandises par mer, laquelle il est fait rfrence et qui est applique titre suppltif. ARTICLE 396 : Les dispositions du prsent chapitre sont applicables aux transports effectus au dpart ou destination dun port dun Etat membre de la C.E.M.A.C. ARTICLE 397 : Les dispositions du prsent titre sappliquent :
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1) entre tous les intresss au transport maritime, en labsence de chartepartie ; 2) dans les rapports du transporteur et des tiers porteurs, aux connaissements mis en excution dune charte-partie. En cas de divergence entre la charte-partie pralable dun navire affrt et le connaissement mis en excution de cette charte-partie, la prfrence est donne aux stipulations de la charte-partie dans les rapports entre le frteur et laffrteur. Dans les rapports entre le transporteur et le chargeur, seul le connaissement fait foi moins quil ne se rfre expressment la charte-partie pralable et en donne copie.

Section II Connaissement
ARTICLE 398 : Hormis le cas de transport sous charte-partie, le transporteur ou son reprsentant est tenu de dlivrer un connaissement au chargeur qui en fait la demande. ARTICLE 399 : Le connaissement doit contenir, entre autres, les indications suivantes : a) la nature gnrale des marchandises, les marques principales ncessaires leur identification. Une dclaration expresse les cas chants du caractre dangereux des marchandises, le nombre de colis ou de pices ainsi que le poids des marchandises ou leur quantit exprime autrement, telle que ces indications ont t fournies par le chargeur ; b)ltat apparent des marchandises ; c) le nom et ltablissement principal du transporteur ; d) le nom du chargeur ; e) le destinataire, sil a t dsign par le chargeur ; f) le port de chargement prvu dans le contrat de transport par mer et la date de prise en charge des marchandises au port de chargement ; g) le port de dchargement prvu dans le contrat de transport par mer ; h) le nombre dexemplaires originaux du connaissement sil en existe plusieurs ; i) le lieu dmission du connaissement ; j) la signature du transporteur ou dune personne agissant en son nom ; k) le fret dans la mesure o il doit tre pay par le destinataire ou toute autre indication que le fret est d par le destinataire ; l) la mention des causes de nullit au prjudice du chargeur ou du destinataire ; m) lindication, le cas chant, que les marchandises seront ou pourront tre transportes en ponte ;

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n )la date ou le dlai de livraison des marchandises au port de dchargement, si cette date ou ce dlai a fait lobjet dun accord exprs entre les parties ; et o) la ou les limites suprieures de responsabilit lorsquelles sont fixes dun commun accord. ARTICLE 400 : Le chargeur est garant de lexactitude des mentions relatives la nature gnrale des marchandises, leurs marques, leur nombre, leur quantit et leur poids, fournies par lui pour mention au connaissement conformment larticle 17 des rgles de Hambourg. ARTICLE 401 : Toutes lettres ou conventions par lesquelles le chargeur sengage ddommager le transporteur lorsque celui-ci ou son reprsentant a consenti dlivrer un connaissement sans rserves, sont nulles et de nul effet lgard des tiers. Toutefois, ceux-ci peuvent sen prvaloir lencontre du chargeur. Si la rserve volontairement omise concerne un dfaut de la marchandise dont le transporteur avait ou devait avoir connaissance lors de la signature du connaissement, il ne pourra pas se prvaloir de ce dfaut pour luder sa responsabilit et ne bnficiera pas de la limitation de responsabilit prvue larticle 6 de la Convention des Nations Unies sur le Transport de Marchandises par Mer, 1978 (Rgles de Hambourg).

Section III Excution du contrat


ARTICLE 402 : 1- Nonobstant toute stipulation contraire, le transporteur est tenu avant et au dbut du voyage, de faire diligence pour : a) mettre et conserver le navire en tat de navigabilit compte tenu du voyage quil doit effectuer et des marchandises quil doit transporter ;

b) armer, quiper et approvisionner convenablement le navire ;


c) mettre en bon tat toutes les parties du navire o les marchandises doivent tre charges. 2- Le transporteur est tenu de procder de faon approprie et soigneuse au chargement, la manutention bord, larrimage, au transport, la garde bord et au dchargement de la marchandise. ARTICLE 403 : Le transporteur nest autoris transporter les marchandises en ponte que si ce transport est effectu conformment un accord avec le chargeur ou aux usages du commerce considr ou sil est exig par la rglementation en vigueur. Si le transporteur et le chargeur sont convenus que les marchandises seront transportes en ponte ou pourront ltre, le transporteur en fera mention au connaissement ou sur tout autre document faisant preuve du contrat de transport par mer. En labsence dune telle mention, le transporteur aura la charge dtablir quun accord pour le transport en ponte a t conclu mais il naura pas le droit dopposer cet accord un tiers, y compris un destinataire, qui est dtenteur de bonne foi du connaissement. Lorsque les marchandises ont t transportes en ponte contrairement aux dispositions de lalina 1 du prsent article ou lorsque le transporteur ne peut pas, en vertu de lalina 2 du prsent article, invoquer un accord pour le
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transport en ponte, il est responsable nonobstant les dispositions de larticle 409 du prsent Code, des pertes ou dommages subis par les marchandises ainsi que du retard la livraison qui rsultent uniquement du transport en ponte, et ltendue de sa responsabilit est dtermine conformment aux dispositions de larticle 413 du prsent Code selon le cas. Un transport de marchandise effectu en ponte contrairement un accord stipulant expressment que le transport doit tre effectu en cale est considr comme un acte ou une omission du transporteur. ARTICLE 404 : Le transporteur maritime est prfr, pour son fret, sur les marchandises de son chargement, pendant la quinzaine aprs leur dlivrance si elles nont pass en mains tierces. ARTICLE 405 : En cas de faillite ou de liquidation judiciaire des chargeurs ou rceptionnaires avant lexpiration de la quinzaine, le transporteur maritime est privilgi sur tous les cranciers pour le paiement de son fret et des avaries qui lui sont dues. ARTICLE 406 : Le chargeur est responsable des dommages causs au navire ou aux autres marchandises par sa faute ou par le vice propre de sa marchandise. Le chargeur est tenu de procder de faon approprie et soigneuse au conditionnement et au marquage des marchandises remises par lui au transporteur. Si ces marchandises sont places par lui dans un conteneur, il doit pareillement veiller leur arrimage interne. ARTICLE 407 :Toute action relative au transport de marchandises par mer en vertu du prsent code est prescrite si une procdure judiciaire ou arbitrale na pas t introduite dans un dlai de deux ans. Le dlai de prescription court partir du jour o le transporteur a livr les marchandises ou une partie des marchandises ou, lorsque les marchandises nont pas t livres, partir du dernier jour o elles auraient d ltre. Le jour indiqu comme point de dpart du dlai de prescription nest pas compris dans le dlai.

Section IV Responsabilit du transporteur de marchandises et du chargeur


ARTICLE 408 : La responsabilit du transporteur couvre la priode pendant laquelle les marchandises sont sous sa garde au port de chargement, durant le transport maritime et au port de dchargement. ARTICLE 409 : Le transporteur est responsable du prjudice rsultant des pertes ou dommages subis par les marchandises, ainsi que du retard la livraison, si lvnement qui a caus la perte ou le dommage ou le retard est survenu pendant que les marchandises taient sous sa garde, moins quil ne prouve que lui-mme, ses prposs ou mandataires ont pris toutes mesures qui pouvaient raisonnablement tre exiges pour viter lvnement et ses consquences. ARTICLE 410 : En cas de transport danimaux vivants, le transporteur nest pas responsable des pertes, dommages ou retards la livraison qui tiennent aux risques particuliers inhrents ce genre de transport.

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ARTICLE 411 : Le transporteur nest pas responsable, sauf du chef davarie commune, lorsque la perte, le dommage ou le retard la livraison dune marchandise rsulte de mesures prises pour sauver des vies humaines ou des biens en mer. ARTICLE 412 : Le transporteur nest autoris transporter des marchandises en ponte que si ce transport est effectu conformment un accord avec le chargeur ou aux usages considrs ou sil est exig par la rglementation en vigueur. Lorsque ces conditions sont remplies, le transporteur nest pas responsable des pertes, dommages ou retards la livraison qui rsultent uniquement du fait que la marchandise a t charge en ponte. ARTICLE 413 : Le transporteur est responsable des fautes et ngligences commises par les transporteurs quil sest substitu pour tout ou partie de lexcution du contrat de transport, dans les mmes conditions que sil avait lui-mme effectu le transport. ARTICLE 414 : En cas de perte ou dommage subi par les marchandises transportes, la responsabilit du transporteur est limite, par colis, ou autre unit de chargement, ou par kilogramme de poids brut de la marchandise perdue ou endommage, au montant prvu par la Convention de Hambourg de 1978 sur le transport de marchandises par mer. En cas de retard la livraison, la responsabilit du transporteur est limite une somme correspondant deux fois et demie le fret payable pour les marchandises retardes, sans que cette somme excde le montant total du fret payable en vertu du contrat de transport des marchandises charges bord du navire. Le transporteur, ses prposs ou ses mandataires ne peuvent se prvaloir de la limitation prvue au prsent article, sil est prouv que la perte, le dommage ou le retard la livraison de la marchandise rsulte dun acte ou dune omission quils ont commis, soit avec lintention de provoquer cette perte, ce dommage ou ce retard, soit tmrairement et en sachant que cette perte, ce dommage ou ce retard, en rsulterait probablement. ARTICLE 415 :Le chargeur nest pas responsable du prjudice subi par le transporteur, ni des dommages subis par le navire, moins que ce prjudice ou ces dommages ne rsultent de sa faute ou de sa ngligence, ou de celle de ses prposs ou mandataires. Les prposs ou mandataires du chargeur ne sont pas non plus responsables de ce prjudice ni de ces dommages moins quils ne rsultent de leur faute ou de leur ngligence. ARTICLE 416 : 1 - Le chargeur appose sur les marchandises dangereuses une marque ou tiquette indiquant de manire approprie leur dangerosit. 2 Lorsquil remet les marchandises dangereuses au transporteur ou un transporteur substitu, le chargeur doit linformer du caractre dangereux des marchandises et, si besoin est, indiquer les prcautions prendre. Si le chargeur manque cette obligation et si le transporteur na pas dune autre manire connaissance du caractre dangereux des marchandises : a) le chargeur est responsable envers le transporteur des prjudices rsultant de lembarquement des dites marchandises, et b) les marchandises peuvent tout moment tre dbarques, dtruites ou rendues inoffensives selon ce quexigent les circonstances, sans quil y ait lieu indemnisation.
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3 Les dispositions du paragraphe 2 du prsent article ne peuvent tre invoques par une personne qui, en cours du transport, a pris en charge les marchandises en sachant quelles taient dangereuses. 4 Les marchandises dangereuses peuvent, mme en dehors du champ dapplication des dispositions dalina b) du paragraphe 2 du prsent article, tre dbarques, dtruites ou rendues inoffensives lorsquelles deviennent effectivement en danger pour les personnes ou les biens ; dans ce cas, il ny a pas davantage lieu indemnisation du chargeur, sauf lorsquil existe une obligation de contribuer aux avaries communes ou que le transporteur est responsable conformment aux dispositions de larticle 389 du prsent code.

Chapitre III Transport de passagers et de bagages Section I Contrat de passage


ARTICLE 417: Par contrat de passage, le transporteur soblige transporter par mer sur un trajet dfini, un voyageur qui soblige acquitter le prix de ce passage. Les obligations sont constates dans le billet de passage. Les dispositions du prsent chapitre ne sappliquent ni au transport bnvole, ni aux passagers clandestins. Cependant, elles sappliquent aux transports gratuits effectus par une entreprise de transport maritime. ARTICLE 418 : Sur les btiments qui effectuent des services portuaires ou des services rguliers lintrieur de zones dlimites par lautorit maritime comptente, le billet est remplac par un ticket qui indique le nom du transporteur et le service effectu.

Section II Responsabilit du transporteur de passagers


ARTICLE 419 : Le transporteur est tenu de mettre et de conserver le navire en tat de navigabilit, convenablement arm, quip et approvisionn pour le voyage considr et de faire diligence pour assurer la scurit des passagers. ARTICLE 420 : Laccident corporel survenu en cours de voyage ou pendant les oprations dembarquement ou de dbarquement soit aux ports de dpart ou de destination, soit aux ports descale, donne lieu rparation de la part du transporteur, sil est tabli quil a contrevenu aux obligations prescrites par larticle ci-dessus ou quune faute a t commise par lui-mme ou par un de ses prposs. ARTICLE 421 : Le transporteur est responsable de la mort ou des blessures des voyageurs causs par naufrage, abordage, chouement, explosion, incendie ou tout sinistre majeur, sauf preuve, sa charge que laccident nest imputable ni sa faute, ni celle de ses prposs. ARTICLE 422 : Le transporteur est responsable des dommages dus au retard qui tient linobservation des dispositions de larticle 419 ci-dessus ou la faute commerciale de ses prposs. ARTICLE 423 : La rparation est due par le transporteur dans les limites fixes par la lgislation de chaque Etat membre. Ces limites ne sappliquent pas en cas de dol ou de faute inexcusable du transporteur au sens de larticle 414 dernier alina du prsent Code..
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ARTICLE 424 : Laction en responsabilit pour les dommages causs au passager transport se prescrit par deux ans. Ce dlai court compter de la date du dbarquement du passager. ARTICLE 425 : Toute action en responsabilit, quelque titre que ce soit, ne peut tre exerce que dans les conditions et limites du prsent chapitre. ARTICLE 426 : Tout armateur de navire passagers est tenu de souscrire une police dassurance couvrant sa responsabilit pour les passagers embarqus.

Section III Bagages


ARTICLE 427 : Le transporteur est responsable des bagages et vhicules de tourisme enregistrs dans les limites fixes par la lgislation de chaque Etat membre. ARTICLE 428 : Le transporteur est responsable des effets personnels et des bagages de cabine sil est tabli que la perte ou lavarie est due sa faute ou celle de ses prposs. Pour chaque passager, la rparation due par le transporteur ne peut excder, sauf dol ou faute inexcusable, la somme dont le montant est fix par la lgislation de chaque Etat. Le dol ou la faute inexcusable sentendent au sens de larticle 414 ci-dessus. Toute limitation de responsabilit est supprime pour les biens prcieux dposs par le passager entre les mains du capitaine ou du commissaire de bord. ARTICLE 429 : Les crances du transporteur nes loccasion du contrat de passage sont privilgies sur le prix provenant de la vente des bagages et vhicules de tourisme enregistrs. ARTICLE 430 : Les actions nes loccasion du transport de bagages se prescrivent par deux ans. Ce dlai court compter de la date dachvement du voyage.

Section IV Dispositions particulires aux croisires maritimes


ARTICLE 431 : Les organisateurs de croisires maritimes doivent dlivrer chaque passager ou groupe de passagers, sous peine de nullit de contrat, un titre de croisire. Seul le passager peut faire valoir cette nullit. ARTICLE 432 : Le manquement lune des obligations inscrites au titre de croisire engage la responsabilit de lorganisateur de croisire, sauf si celui-ci tablit quil sagit de lexcution du contrat de transport proprement dit. ARTICLE 433 : Lorganisateur de croisire est personnellement responsable des dommages survenus aux passagers ou leurs bagages. Si le dommage rsulte de lexcution du transport maritime, lorganisateur de croisire est responsable dans les conditions et les limites prvues aux articles 419 430 du prsent Code.

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Section IV Caractre dordre public des dispositions


ARTICLE 434 : Aucune clause contractuelle ne peut carter les dispositions d u prsent chapitre au prjudice des passagers.

Chapitre IV Passagers clandestins


ARTICLE 435: Si au cours dun voyage dun navire immatricul dans un Etat membre de la C.E.M.A.C. ou dun Etat autre, un passager clandestin est dcouvert dans un port ou en mer, le capitaine du navire peut, sous rserve des dispositions de lalina 3 ci-aprs, livrer le passager clandestin lautorit maritime comptente du premier port dun Etat membre ou non de la C.E.M.A.C. o le navire fait escale aprs la dcouverte du passager clandestin, et dans lequel il estime que ce passager sera trait conformment aux dispositions de la Charte Africaine des Droits de lHomme et des Peuples. Lors de la livraison du passager clandestin lautorit maritime comptente, le capitaine du navire devra remettre cette autorit une dclaration signe contenant toutes informations en sa possession concernant ce passager clandestin et notamment sur sa ou ses nationalits, son port dembarquement, la date, lheure et la position gographique du navire lorsque le passager clandestin a t dcouvert, ainsi que la mention du port de dpart du navire et des ports descale subsquents avec les dates darrive et de dpart.. Sauf si un passager clandestin est sous le coup dune mesure antrieure individuelle dexpulsion ou de refoulement, lautorit maritime comptente de tout port dun Etat membre devra recevoir tout passager clandestin qui lui est livr, conformment aux prcdentes dispositions de cet article et devra agir son gard conformment aux dispositions du prsent Code. ARTICLE 436 : Lorsquun passager clandestin est remis lautorit maritime comptente au port de dbarquement, cette autorit peut le renvoyer tout Etat dont elle estime la fois quil est un ressortissant et que cet Etat le reconnat comme tel. Mais lorsque lEtat ou les Etats dont lautorit maritime comptente estime que le passager clandestin est un ressortissant refuse daccepter son renvoi ou, lorsque lautorit maritime comptente considre que le passager clandestin ne possde aucune nationalit ou que, pour les raisons mentionnes larticle 439 alina 2 ci-dessous, il ne doit pas tre renvoy dans son propre pays, ladite autorit peut renvoyer le passager clandestin lEtat dans lequel se trouve le port quelle estime tre son port dembarquement. En outre, lorsque le passager clandestin ne peut tre renvoy conformment aux alinas 1 ou 2 du prsent article, lautorit maritime comptente peut sous rserve des dispositions de larticle 439 alina 2 ci-dessous le renvoyer dans lEtat dans lequel se trouve le dernier port descale avant quil ait t dcouvert. Enfin, lorsquun passager clandestin ne peut tre renvoy conformment aux alinas 1, 2 ou 3 du prsent article, lautorit maritime comptente peut le renvoyer dans lEtat dont le navire portait le pavillon quand le passager clandestin fut dcouvert. LEtat dans lequel le passager clandestin est ainsi renvoy est tenu de laccepter, sous rserve des dispositions de lalina 3 de larticle 435 ci-dessus.
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ARTICLE 437 : Pour lapplication des dispositions des articles 434 et 435 du prsent Code, lautorit maritime comptente qui accueille un passager clandestin le confie aux services dimmigration jusqu laboutissement du rapatriement de ce passager clandestin. ARTICLE 438 : Les frais dentretien dun passager clandestin au port de son dbarquement, ainsi que ceux de son renvoi dans son pays sont la charge du propritaire du navire, sans prjudice de son recours ventuel contre lEtat dont le passager clandestin est un ressortissant. Dans tous les autres cas, le propritaire du navire assumera les frais de renvoi mais ne sera tenu des frais dentretien que pendant trois mois dater de la remise du passager clandestin lautorit maritime comptente. Lobligation ventuelle dun dpt ou dune caution pour garantir le paiement des frais ci-dessus est rgie par la loi nationale du port de dbarquement. ARTICLE 439 : Les pouvoirs confrs par le prsent Code au capitaine dun navire et aux autorits comptentes en ce qui concerne le sort dun passager clandestin se complteront et ne drogeront pas tous autres droits et obligations que lui ou elles peuvent avoir cet gard. Pour lapplication des dispositions du prsent Code, le capitaine et les autorits comptentes du port de dbarquement tiendront compte des motifs que le passager clandestin invoquerait pour ne pas tre dbarqu ou renvoy dans tels ports ou tels Etats. Les dispositions du prsent Code ne portent en aucune manire atteinte aux droits et obligations de tout Etat membre daccorder lasile politique.

TITRE III REGIME DE RESPONSABILITE DES PROFESSIONS AUXILIAIRES DU TRANSPORT MARITIME Chapitre I Consignataires Section I Dispositions communes
ARTICLE 440 : Dans les Etats membres de la C.E.M.A.C., les contrats et actes des consignataires sont rgis par la loi du port de chaque Etat o oprent ces derniers. Toutes actions contre les consignataires sont prescrites par deux ans. Ce dlai court compter de la date de la constatation du fait gnrateur du litige.

Section II Consignataire de navires


ARTICLE 441 : Le consignataire du navire agit comme mandataire salari de larmateur. Il effectue, pour les besoins et compte du navire et de lexpdition, les oprations que le capitaine naccomplit pas lui-mme.

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Au lieu et place du capitaine, le consignataire du navire procde au dpart la rception, larrive la livraison des marchandises. Il pourvoit aux besoins normaux du navire et de lexpdition. ARTICLE 442 : Les crances que font natre contre larmateur les actes du consignataire lorsquil pourvoit aux besoins normaux du navire et de lexpdition en lieu et place du capitaine, sont assorties des privilges prvus larticle 72 du prsent Code. ARTICLE 443 : Pour les missions quil accomplit au titre de lalina 2 de larticle 441 ci-dessus, le consignataire est soumis au rgime de responsabilit de la profession qui accomplit normalement ce type de mission et pour les autres oprations effectues par lui dans le cadre de lalina premier de larticle 439, il est responsable dans les termes du droit commun.

Section III Consignataire de cargaison


ARTICLE 444 : Est considr comme consignataire de la cargaison, toute personne qui en vertu dun mandat des ayants-droit la marchandise, sengage moyennant rmunration prendre livraison des marchandises au nom et pour le compte de ses ayants droit, payer le fret lorsquil reste d et rpartir lesdites marchandises entre les destinataires. ARTICLE 445 : En matire davaries et pour les pertes subies par la marchandise, le consignataire de la cargaison nest responsable que dans les conditions et limites prvues larticle 448 du prsent Code.

Chapitre II Entrepreneur de manutention


ARTICLE 446 : Lentrepreneur de manutention est charg de toutes les oprations de chargement et de dchargement des marchandises, y compris les oprations de mise et de reprise sous hangar et sur terre-plein, qui en sont le pralable ou la suite ncessaire. ARTICLE 447 : En dehors des oprations vises larticle prcdent, lentrepreneur de manutention peut tre appel accomplir pour le compte du navire, du chargeur ou du rceptionnaire les oprations suivantes : a)- la rception, la prise en charge et la reconnaissance terre des marchandises embarquer, ainsi que leur garde jusqu leur mise bord ; b)- la rception, la prise en charge et la reconnaissance terre des marchandises dbarques, ainsi que leur garde et leur livraison. ARTICLE 448: Lentrepreneur de manutention opre pour le compte de celui qui a requis ses services, et sa responsabilit nest contractuellement engage quenvers celuici. ARTICLE 449 : Quel que soit celui pour le compte de qui lentrepreneur de manutention manipule, prend en charge la marchandise, sa responsabilit est engag dans les conditions et limites fixes ci-dessous : a) lorsquil accomplit les oprations vises larticle 446 ci-dessus, il est responsable des dommages qui lui sont imputables ; b) lorsquil accomplit les oprations vises aux articles 446 et 447 ci-dessus, il est prsum avoir reu la marchandise telle quelle a t dclare par le
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dposant et rpond dans ce cas des dommages et pertes subies par la marchandise pendant quelle est sous sa garde, sauf sils proviennent : dun incendie qui ne relve pas de sa faute ou de celle de ses prposs ; de faits constituant un vnement non imputable lentrepreneur ; des grves, lock-out ou entraves au travail pour quelque cause que ce soit, partiellement ou compltement ; dune faute du chargeur, notamment dans le mauvais emballage, le conditionnement ou le marquage des marchandises ; du vice propre de la marchandise ;

Le demandeur pourra nanmoins, dans ces cas, faire la preuve que les pertes ou dommages sont dus, en tout ou partie, une faute de lentrepreneur ou de ses prposs. Lentrepreneur de manutention bnficie des conditions responsabilit prvues larticle 414 du prsent Code. et limites de

Chapitre III Courtier maritime


ARTICLE 450 : Le courtier maritime fait l e courtage des navires et des affrtements. Il a en outre, seul le droit de traduire, en cas de contestations portes devant les tribunaux, les dclarations, chartes-parties, connaissements, contrats, et tous actes de commerce dont la traduction serait ncessaire afin de constater le cours du fret. Dans les affaires contentieuses de commerce, exception fait des infractions rprimes par le Code de douanes, il servira seul dintermdiaire tous les trangers, capitaines de navires marchands, quipages et autres gens de mer.

Chapitre IV Transitaire
ARTICLE 451 : Le transitaire effectue pour le compte de son client toutes oprations juridiques et matrielles relatives lexcution ou la livraison de la marchandise. ARTICLE 452: Le transitaire est le mandataire salari du client. Il reoit de celui-ci un ordre de transit crit prcisant les instructions de lexcution de son mandat. Il devra lacceptation dudit mandat jouer son rle de conseil vis--vis de son mandant. Il ne rpond que de ses fautes personnelles. Il nest pas garant des faits dautrui. Il nest tenu que dune obligation de moyen et de diligence.

Chapitre V Commissionnaire de transport


ARTICLE 453 : Le commissionnaire de transport est investi dune mission relative lorganisation du transport dans son ensemble. Il sengage faire excuter le transport dune marchandise dun lieu un autre. Il a une obligation de rsultat. Il excute son contrat conformment aux dispositions de lacte n4/96 UDEAC 611.CE 31 du 16 juillet 1996 portant Convention Inter-Etats de transport multimodal de marchandises en UDEAC.

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Chapitre VI Dispositions dapplication


ARTICLE 454 : Les dispositions dapplication du prsent Titre font lobjet de lActe n 3/98 UDEAC du 5 fvrier 1998 portant rglement des professions auxiliaires du transport maritime.

TITRE IV LES PROFESSIONS AUXILIAIRES AU SERVICE DU NAVIRE Chapitre I Le pilotage


ARTICLE 455 : Le pilotage est un service caractre public fourni aux capitaines par un personnel qualifi et commissionn cet effet pour la conduite des navires en haute mer lentre et la sortie des ports, dans les ports et rades, et dans les limites de chaque zone de pilotage. Le pilote nest que le conseiller technique du capitaine qui reste seul responsable de la conduite de son navire. ARTICLE 456 : Sauf dispositions contraires le pilotage est obligatoire pour tous navires se dplaant lintrieur des limites des zones de pilotage fixes par lautorit maritime comptente. ARTICLE 457 : Le capitaine dun navire soumis lobligation du pilotage est tenu de payer le pilote mme sil nutilise pas ses services, du moment que ce dernier sest port au devant du navire et a signal sa prsence. ARTICLE 458 : Hors le cas de force majeure, tout pilote doit, nonobstant toute autre obligation de service, prter son assistance un navire en danger, mme sil na pas t requis, ds quil a pu constater le pril dans lequel se trouve le navire. Dans ce cas, le pilote a droit une rmunration fixe par lautorit maritime comptente. ARTICLE 459 : Le pilote nest pas responsable envers les tiers des dommages causs au cours des oprations de pilotage. Cependant, dans ses rapports avec larmateur, le pilote doit contribuer la rparation du navire pilot au cas o larmateur tablit que le dommage est d une faute du pilote. ARTICLE 460 : Au cours des oprations de pilotage ou au cours des manuvres dembarquement et de dbarquement du pilote, les accidents survenus au pilote sont la charge de larmateur du navire pilot, moins quil ntablisse la faute du pilote ou de lquipage du bateau-pilote. Au cours des mmes oprations, les dommages causs au bateau-pilote sont la charge de larmateur du navire pilot, moins quil ntablisse la faute du pilote ou de lquipage du bateau-pilote. Au cours des manuvres dembarquement et de dbarquement du pilote, les accidents survenus lquipage du bateau-pilote sont la charge de larmateur du navire pilot, moins quil ntablisse la faute du pilote ou de lquipage du bateau-pilote. ARTICLE 461 : Ds que le capitaine entre dans la zone o le pilotage est obligatoire, il arbore le signal dappel du pilote et le maintient jusqu larrive de ce dernier.
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ARTICLE 462 : Le capitaine est tenu de prendre toutes dispositions pour faciliter les oprations daccostage de lembarcation de pilotage, dembarquement et de dbarquement du pilote, dans les meilleures conditions de scurit. ARTICLE 463 : En cas dvnement de mer ou autres actes constats portant prjudice au milieu marin, le pilote est tenu dtablir un rapport spcial qui est transmis sans dlai avec son avis lautorit maritime comptente, par le chef de la station de pilotage. Ce dernier doit signaler galement lautorit maritime comptente toutes les fautes dordre professionnel commises par le pilote. Le pilote est soumis au rgime disciplinaire et pnal de la marine marchande. ARTICLE 464 : Dans le cas de la concession du service de pilotage, le concessionnaire doit fournir un cautionnement bancaire dont le montant est fix par lautorit maritime comptente ou par lautorit portuaire de chaque Etat membre ARTICLE 465 : Le concessionnaire du pilotage, par labandon de ce cautionnement, peut saffranchir de la responsabilit civile r sultant des articles prcdents, sauf dans le cas o la faute par lui commise constituerait une infraction pnale. ARTICLE 466 : Le cautionnement est affect par premier privilge la garantie des condamnations qui pourraient tre prononces contre le pilote pour fautes commises dans lexercice de ses fonctions, et la rparation des dommages qui en rsultent. Le cautionnement est affect par second privilge au remboursement des fonds qui auraient t prts pour la constitution totale ou partielle de ce cautionnement. ARTICLE 467: Les fonds constitus en cautionnement ne peuvent, pendant la dure de la concession, tre saisis pour dautres crances que celles en faveur desquelles larticle prcdent institue un privilge. ARTICLE 468 : Les modalits dapplication des articles 464 467 ci-dessus seront fixes par dcision de lautorit maritime comptente de chaque Etat membre. ARTICLE 469 : Le consignataire est personnellement responsable du paiement des droits de pilotage : entres et sorties, mouvements dans le port et sur rade. Il rpond galement des indemnits supplmentaires dues au pilote. ARTICLE 470 : Les actions nes loccasion du pilotage sont prescrites deux ans aprs lachvement des oprations de pilotage. Le tribunal du port o se sont acheves les dites oprations est seul comptent pour connatre de ces actions. ARTICLE 471 : Lorganisation du pilotage relve de la comptence de lautorit maritime comptente de chaque Etat membre.

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Chapitre II Le remorquage Section I Dispositions gnrales


ARTICLE 472 : Il y a convention de remorquage lorsquun ou plusieurs remorqueurs fournissent un navire la puissance lui permettant de se dplacer ou de manuvrer sans que ce service ait un caractre dassistance ou de sauvetage. Le remorquage peut tre portuaire ou effectu en haute mer. La convention de remorquage se prouve par tous les moyens notamment par lacceptation de services du remorqueur par le capitaine du navire remorqu. ARTICLE 473 : Toutes oprations de remorquage sont soumises aux dispositions sur la scurit de la navigation et aux rgimes disciplinaire et pnal de la marine marchande. Tout vnement de mer ou autres actes portant prjudice au milieu marin et tout obstacle la navigation maritime, constats pendant les oprations de remorquage, doivent faire lobjet dun rapport spcial qui est transmis sans dlai avec un avis lautorit maritime comptente. ARTICLE 474 : Les actions nes loccasion des oprations de remorquage sont prescrites deux ans aprs lachvement de ces oprations.

Section II Remorquage portuaire


ARTICLE 475 : Les oprations de remorquage portuaire seffectuent sous la direction du capitaine du navire remorqu. Le remorquage des navires oprant sur les sites off shore est assimil au remorquage portuaire. Les dommages survenus au cours des oprations de remorquage sont la charge du navire remorqu, moins quil ntablisse la faute du remorqueur. ARTICLE 476 : Les parties peuvent, par convention crite, confier au capitaine du remorqueur, la direction des oprations ; dans ce cas, les dommages sont la charge du remorqueur, moins quil ntablisse la faute du navire remorqu.

Section III Remorquage hauturier


ARTICLE 477 : Les oprations de remorquage hauturier seffectuent sous la direction du remorqueur. Les dommages survenus au cours de ces oprations sont la charge du remorqueur, moins quil ntablisse la faute du navire remorqu. ARTICLE 478 : Les parties peuvent, par convention crite, confier au capitaine du navire remorqu la direction des oprations ; dans ce cas, les dommages sont la charge du navire remorqu, moins quil ntablisse la faute du remorqueur.

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Chapitre III Le lamanage


ARTICLE 479 : Le lamanage est lopration qui constitue assister les navires dans leurs oprations damarrage et de dsamarrage. ARTICLE 480 : Lorganisation du lamanage est fixe par lautorit maritime comptente de chaque Etat membre.

TITRE V LES ASSURANCES MARITIMES Chapitre I Dispositions gnrales


ARTICLE 481 : Est rgi par le prsent titre tout contrat dassurance qui a pour objet de garantir les risques relatifs une opration maritime. ARTICLE 482 :Tout intrt lgitime, y compris le profit espr, peut faire lobjet dune assurance. Nul ne peut rclamer le bnfice dune assurance sil na pas prouv un prjudice. ARTICLE 483 : Lassurance peut tre contracte, soit pour le compte du souscripteur de la police, soit pour le compte dune autre personne dtermine, soit pour le compte de qui il appartiendra. La dclaration que lassurance est contracte pour le compte de qui il appartiendra vaut tant comme assurance au profit du souscripteur de la police que comme stipulation pour autrui au profit du bnficiaire de ladite clause. ARTICLE 484: Lautorit comptente de chaque Etat membre de la C.E.M.A.C. prend les dispositions ncessaires pour que les marchandises dcharges dans un port de cet Etat soient couvertes jusqu leur livraison par une police dassurance sur facults mise par une socit dassurances ayant son sige sur le territoire national ou, dfaut, sur le territoire dun autre Etat membre. ARTICLE 485 : Le prsent chapitre nest pas applicable aux contrats dassurance ayant pour objet de garantir les risques relatifs la navigation de plaisance.

Chapitre II Rgles communes aux diverses assurances Section I Conclusion du contrat


ARTICLE 486 : Lassurance ne produit aucun effet lorsque les risques nont pas commenc dans les deux mois de lengagement des parties ou de la date qui a t fixe pour prise en charge. Cette disposition nest applicable aux polices dabonnement que pour le premier aliment. ARTICLE 487 : Toute omission ou toute dclaration inexacte de lassur, de nature diminuer sensiblement lopinion de lassureur sur le risque, quelle ait ou non influ sur le dommage ou sur la perte de lobjet assur, annule lassurance la demande de lassureur. Toutefois, si lassur rapporte la preuve de sa bonne foi, lassureur est, sauf stipulation plus favorable lgard de lassur, garant du risque
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proportionnellement la prime perue par rapport celle quil aurait d percevoir, sauf les cas o il tablit la preuve quil naurait pas couvert les risques sil les avait connus. La prime demeure acquise lassureur en cas de fraude de lassur. ARTICLE 488 : Toute modification en cours de contrat, soit de ce qui a t convenu lors de sa formation, soit de lobjet assur, do rsulte une aggravation sensible du risque, entrane la rsiliation de lassurance si elle na pas t dclare lassureur dans les trois jours o lassur en a eu connaissance, jours fris non compris, moins que celui-ci napporte la preuve de sa bonne foi, auquel cas il est fait application des dispositions de lalina 2 de larticle 487 ci-dessus. Si cette aggravation nest pas le fait de lassur, lassurance continue moyennant augmentation de la prime correspondant laggravation survenue. Si laggravation est le fait de lassur, lassureur peut soit rsilier le contrat dans les trois jours partir du moment o il en a eu connaissance, la prime lui tant acquise, soit exiger une augmentation de prime correspondant laggravation survenue. ARTICLE 489 : Toute assurance faite aprs le sinistre ou larrive des objets assurs ou du navire transporteur est nulle, si la nouvelle en tait connue, avant la conclusion du contrat, au lieu o il a t sign ou au lieu o se trouvait lassur ou lassureur. ARTICLE 490 : Lassurance sur bonnes ou mauvaises nouvelles est nulle sil est tablit quavant la conclusion du contrat lassur avait personnellement connaissance du sinistre ou lassureur de larrive des objets assurs. ARTICLE 491: Si lassureur tablit quil y a eu fraude de la part de lassur ou de son mandataire, lassurance contracte pour une somme suprieure la valeur relle de la chose assure est nulle, et la prime lui reste acquise. Il en est de mme si la valeur assure est une valeur agre. ARTICLE 492 : En labsence de fraude, le contrat est valable concurrence de la valeur relle des choses assures et, si elle a t agre, pour toute la somme. ARTICLE 493 : Les assurances cumulatives pour une somme totale suprieure la valeur de la chose assure sont nulles si elles ont t contractes dans une intention de fraude. ARTICLE 494 : Les assurances cumulatives contractes sans intention de fraude pour une somme totale excdant la valeur de la chose assure ne sont valables que si lassur les porte la connaissance de lassureur qui il demande son rglement. Chacune delles produit ses effets en proportion de la somme laquelle elle sapplique, jusqu concurrence de lentire valeur de la chose assure. ARTICLE 495 : Lorsque la somme assure est infrieure la valeur relle des objets assurs et, sauf le cas de valeur agre, lassur demeure son propre assureur pour la diffrence.

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Section II Obligations de lassureur


ARTICLE 496 : Lassureur rpond des dommages matriels causs aux objets assurs par toute fortune de mer ou par un vnement de force majeure. Lassureur rpond galement : 1) de la contribution des objets assurs lavarie commune, sauf si celleci provient dun risque exclu par lassurance ; 2) des frais exposs par suite dun risque couvert en vue de prserver lobjet assur dun dommage matriel ou de limiter le dommage. ARTICLE 497 : La clause franc davarie affranchit lassureur de toutes avaries, soit communes, soit particulires, except dans les cas qui donnent louverture au dlaissement ; ce faisant, lassur a loption entre le dlaissement et laction davarie. ARTICLE 498 : Les risques assurs demeurent couverts, mme en cas de faute de lassur ou de ses prposs terrestres, moins que lassureur ntablisse que le dommage est d un manque de soins raisonnables de la part de lassur pour mettre les objets labri des risques survenus. Lassureur ne rpond pas des fautes intentionnelles ou lourdes de lassur. ARTICLE 499 : Les risques demeurent couverts dans les mmes conditions en cas de faute du capitaine ou de lquipage, sauf ce qui est dit larticle 498 ci-dessus. Les risques assurs demeurent couverts mme en cas de changement forc de route, de voyage ou de navire ou en cas de changement dcid par le capitaine en dehors de larmateur et de l'assur. ARTICLE 500 : Lassureur ne couvre pas les risques : a) de guerre civile ou trangre, de mines et tous engins de guerre ; b) de piraterie ; c) de capture, prise ou dtention par tous gouvernements ou autorits quelconques ; d) dmeutes, de mouvements populaires, de grves et de lock-out, dactes de sabotage ou de terrorisme ; e) des dommages causs par lobjet assur dautres biens ou personnes, sauf ce qui est dit larticle 524 du prsent Code ; f) des sinistres dus aux effets directs ou indirects dexplosion, de dgagement de chaleur, dirradiation provenant de transmutation de noyaux datomes ou de radioactivit ainsi que les sinistres dus aux effets de radiation provoqus par lacclration artificielle des particules. ARTICLE 501 : Lorsquil nest pas possible dtablir si le sinistre a pour origine un risque de guerre ou un risque de mer, il est rput rsulter dun vnement de mer. ARTICLE 502 : Lassureur nest pas garant : a) des dommages et pertes matriels provenant du vice propre de lobjet assur, sauf ce qui est dit larticle 520 du prsent Code sur le vice cach du navire ; b) des dommages et pertes matriels rsultant des amendes, confiscations, mises sous squestre, rquisition, mesures sanitaires ou de dsinfection ou conscutifs des violations de blocus, actes de contrebande, de commerce prohib ou clandestin ;
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c) des dommages-intrts ou autres indemnits raison de toutes saisies ou cautions donnes pour librer les objets saisis ; d) des prjudices qui ne constituent pas des dommages et pertes matriels atteignant directement lobjet assur, tels que chmage, retard, diffrence de cours, obstacle apport au commerce de lassur.

Section III Obligations de lassur


ARTICLE 503 : Lassur doit : 1) payer la prime et les frais, au lieu et aux poques convenus ; 2) apporter les soins raisonnables tout ce qui est relatif au navire ou la marchandise ; 3) dclarer exactement, lors de la conclusion du contrat, toutes les circonstances connues de lui qui sont de nature faire apprcier par lassureur le risque quil prend sa charge ; 4) dclarer lassureur dans la mesure o il les connat, les aggravations de risques survenues au cours du contrat. ARTICLE 504 : Le dfaut de paiement dune prime permet lassureur soit de suspendre lassurance, soit den demander la rsiliation. La suspension ou la rsiliation ne prend effet que huit jours aprs lenvoi lassur, son dernier domicile connu de lassureur, et par lettre recommande, ou par tout autre moyen laissant trace crite dune mise en demeure davoir payer. ARTICLE 505 : La suspension et la rsiliation de lassurance pour dfaut de paiement dune prime sont sans effet lgard des tiers de bonne foi, bnficiaires de lassurance en vertu dun transfert antrieur la notification de la suspension ou de la rsiliation. En cas de sinistre, lassureur peut, par une clause expresse figurant dans un avenant, opposer ces bnficiaires, due concurrence, la compensation de la prime affrente lassurance dont ils revendiquent le bnfice. ARTICLE 506 : En cas de liquidation judiciaire ou de dconfiture de lassur, lassureur peut, si la mise en demeure na pas t suivie de paiement, rsilier la police en cours, mais la rsiliation est sans effet lgard du tiers de bonne foi, bnficiaire de lassurance, en vertu dun transfert antrieur tout sinistre et la notification de la rsiliation. En cas de retrait dagrment, de liquidation judiciaire ou de confiture de lassureur, lassur a les mmes droits. ARTICLE 507 : Lassur doit contribuer au sauvetage des objets assurs et prendre toutes mesures conservatoires de ses droits contre les tiers responsables. Il est responsable envers lassureur du dommage caus par linexcution de cette obligation rsultant de sa faute ou de sa ngligence. ARTICLE 508 : Tout capitaine de navire voluant dans les eaux sous juridiction dun Etat membre et transportant plus de 2.000 tonnes dhydrocarbures en vrac, est tenu de justifier de lassurance ou de la garantie financire prvue larticle 296 du prsent Code.

Section IV Rglement de lindemnit


ARTICLE 509 : Les dommages et pertes sont rgls en avaries, sauf facult pour lassur dopter pour le dlaissement dans les cas dtermins par une loi ou une convention.
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ARTICLE 510: Lassureur ne peut tre contraint de rparer ou remplacer les objets assurs. ARTICLE 511 : La contribution lavarie commune, quelle soit provisoire ou dfinitive, ainsi que les frais dassistance et de sauvetage sont rembourss par lassureur, proportionnellement la valeur assure par lui, diminue, sil y a lieu, des avaries particulires sa charge. ARTICLE 512 : Le dlaissement ne peut tre partiel, ni conditionnel. Il transfre les droits de lassur sur les objets assurs lassureur, charge par lui de payer la totalit de la somme assure et les effets de ce transfert remontent entre les parties au moment o lassur notifie lassureur sa volont de dlaisser. Lassureur peut, sans prjudice du paiement de la somme assure, refuser le transfert de proprit. ARTICLE 513 : Lassur qui a fait de mauvaise foi une dclaration inexacte relative au sinistre est dchu du bnfice de lassurance. ARTICLE 514 : Lassureur qui a pay lindemnit dassurance acquiert, concurrence de son paiement, tous les droits de lassur ns des dommages qui ont donn lieu garantie. ARTICLE 515 : Si un mme risque a t couvert par plusieurs assureurs, chacun nest tenu, sans solidarit avec les autres, que dans la proportion de la somme par lui assure, laquelle constitue la limite de son engagement. En matire dassurance sur corps, les navires battant pavillon dun Etat membre de la C.E.M.A.C. doivent tre co-assurs en perte totale par au moins deux polices dassurance, dont une au moins mise par une Socit ayant son sige sur le territoire de lEtat du pavillon du navire ou, dfaut, sur le territoire dun autre Etat membre. Dans ce cas, et pour le risque de perte totale seulement, les co-assurs seront tenus solidairement au paiement de lindemnit. ARTICLE 516 : Les actions nes du contrat dassurance se prescrivent par deux ans. La prescription court compter de la date de la survenance du sinistre.

Chapitre III Rgles particulires aux diverses assurances maritimes Section I Assurance sur corps
ARTICLE 517. : Lassurance des navires est contracte, soit pour un voyage, soit pour plusieurs voyages conscutifs, soit pour une dure dtermine. ARTICLE 518 : Dans lassurance au voyage, la garantie court depuis le dbut du chargement jusqu la fin du dchargement et au plus tard quinze jours aprs larrive du navire destination. En cas de voyage sur lest, la garantie court depuis le moment o le navire appareille jusqu lamarrage du navire son arrive. ARTICLE 519 : Dans lassurance temps, les risques du premier et du dernier jour sont couverts par lassurance. Les jours se comptent de zro 24 heures, daprs lheure du pays o la police a t mise.

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ARTICLE 520 : Lassureur ne garantit pas les dommages et pertes rsultant dun vice propre du navire, sauf sil sagit dun vice cach. ARTICLE 521 : Sauf stipulation contraire, lassureur ne garantit pas les dommages et pertes causs par la faute intentionnelle du capitaine. ARTICLE 522 : Lorsque la valeur assure du navire est une valeur agre, les parties sinterdisent rciproquement toute autre estimation, rserve faite des dispositions des articles 491 et 511 du prsent Code. Toutefois, les tribunaux ne sont pas lis par la valeur assure, sil savre que cette valeur ne correspond pas la valeur relle du navire. ARTICLE 523 : Lassurance sur bonne arrive ne peut tre contracte, sous peine de nullit quavec laccord des assureurs du navire. Lorsquune somme est assure ce titre, la justification de lintrt assurable rsulte de lacceptation de la somme ainsi garantie. Lassureur nest tenu que dans les cas de perte totale ou de dlaissement du navire la suite dun risque couvert par la police, il na aucun droit sur les biens dlaisss, sauf sil en est lassureur. ARTICLE 524 : A lexception des dommages aux personnes, lassureur est garant du remboursement des dommages de toute nature dont lassur serait tenu sur le recours des tiers au cas dabordage par le navire assur ou de heurt de ce navire contre un btiment, corps fixe, mobile ou flottant. ARTICLE 525 : Dans lassurance au voyage ou pour plusieurs voyages conscutifs, la prime entire est acquise lassureur, ds que les risques ont commenc courir. ARTICLE 526 : Dans lassurance temps, la prime stipule pour toute la dure de la garantie est acquise en cas de perte totale ou de dlaissement la charge de lassureur. Si la perte totale ou le cas de dlaissement nest pas sa charge, la prime est acquise en fonction du temps couru jusqu la perte totale ou la notification du dlaissement. ARTICLE 527 : Dans le rglement davaries, lassureur ne rembourse que le cot des remplacements et rparations reconnus ncessaires pour remettre le navire en bon tat de navigabilit, lexclusion de toute autre indemnit pour dprciation ou chmage ou quelque autre cause que ce soit. ARTICLE 528 : Quel que soit le nombre dvnements survenus pendant la dure de la police, lassur est garanti pour chaque vnement jusquau montant du capital assur, sauf le droit pour lassureur de demander aprs chaque vnement un complment de prime. ARTICLE 529 : Le dlaissement du navire peut tre effectu dans les cas suivants : 1) perte totale ; 2) rparation devant atteindre les trois quarts de la valeur agre ; 3) impossibilit de rparer ; 4) dfaut de nouvelles depuis plus de trois mois ; la perte est rpute dans ce cas stre produite la date des dernires nouvelles. ARTICLE 530: Il y a perte totale de navire dans le cas o le cot des rparations excderait la valeur du navire.
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ARTICLE 531 : Le propritaire, qui a pu raisonnablement faire rparer son navire a droit au montant total des rparations encore quil excde la valeur du navire quil aurait pu demander tout de suite. Il naurait droit qu cette valeur si son calcul avait t draisonnable. ARTICLE 532 : Larmateur qui narrive pas remplacer aussitt son navire perd les bnfices quil aurait pu faire ; il a droit un ddommagement pour lindemnit dimmobilisation qui drive du mme principe. ARTICLE 533 : Lorsque larmateur du navire perdu fait valoir la perte des frets que des contrats dj conclus devaient lui apporter, il conviendra de ne retenir que des frets nets, car les frets bruts tiennent compte de dpenses que le frteur naura pas exposes. ARTICLE 534 : En cas dalination ou daffrtement coque nue du navire, lassurance continue de plein droit au profit du nouveau propritaire ou de laffrteur, charge pour lui den informer lassureur dans le dlai de dix jours et dexcuter toutes les obligations dont lassur tait tenu envers lassureur en vertu du contrat. Il sera toutefois loisible lassureur de rsilier le contrat dans le mois du jour o il aura reu notification de lalination ou de laffrtement. Cette rsiliation ne prendra effet que quinze jours aprs sa notification. Le vendeur ou le frteur reste tenu au paiement des primes chues antrieurement lalination ou laffrtement. ARTICLE 535 : Lalination de la majorit des parts dun navire en coproprit entrane seule lapplication de larticle 534 ci-dessus. ARTICLE 536 : : Les dispositions relatives lassurance sur corps sont galement applicables aux contrats dassurance concernant le navire qui nest assur que pour la dure de son sjour dans les ports, rades, ou autres lieux, quil soit flot ou en cale sche. Elles sont applicables aux navires en construction.

Section II Assurance sur facults


ARTICLE 537 : Les marchandises sont assures, soit par une police nayant deffet que pour un voyage, soit par une police flottante. Les marchandises sont assures sans interruption, en quelque endroit quelles se trouvent, dans les limites du voyage dfini par la police. ARTICLE 538 : Lorsquune partie du voyage est effectue par voie terrestre, fluviale ou arienne, les rgles de lassurance maritime sont applicables lensemble du voyage. Toutefois, les parties contractantes peuvent ngocier des polices spares. ARTICLE 539 : Le dlaissement des facults peut tre effectu dans le cas o les marchandises sont : 1) perdues totalement ; 2) perdues ou dtriores, concurrence des trois quarts de leur valeur ;
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3) vendues en cours de route pour cause davaries matrielles des objets assurs par suite dun risque couvert. ARTICLE 540 : Le dlaissement des facults peut galement avoir lieu dans les cas ci-aprs : 1) dinnavigabilit du navire et si lacheminement des marchandises, par quelque moyen que ce soit, na pu commencer dans le dlai de trois mois ; 2) de dfaut de nouvelles du navire depuis plus de trois mois. ARTICLE 541 : Au cas o lassur qui a contract une police flottante ne sest pas conform aux obligations prvues par un texte lgislatif ou rglementaire, le contrat peut tre rsili sans dlai la demande de lassureur qui a droit, en outre, aux primes correspondant aux expditions non dclares. Si lassur est de mauvaise foi, lassureur peut exercer le droit de rptition sur les versements quil a effectus pour les sinistres relatifs aux expditions postrieures la premire omission intentionnelle de lassur.

Section III Assurance de responsabilit


ARTICLE 542 : Lassurance de responsabilit ne donne droit au remboursement lassur que si le tiers ls a t indemnis et dans cette mesure, sauf en cas daffectation de lindemnit dassurance la constitution du fonds de limitation, dans les termes de larticle 106 du prsent Code. ARTICLE 543 : En cas de constitution dun fonds de limitation, les cranciers dont le droit est sujet limitation, dans les termes des articles 103 106 du prsent Code, nont pas daction contre lassureur. ARTICLE 544 : Lassurance de responsabilit qui a pour objet la rparation des dommages causs aux tiers par le navire et qui sont garantis dans les termes de larticle 524 ci-dessus, ne produit deffet quen cas dinsuffisance de la somme assure par la police du corps. Quel que soit le nombre dvnements survenus pendant la dure de lassurance de responsabilit, la somme souscrite par chaque assureur constitue par vnement la limite de son engagement.

LIVRE VII
RGIMES DISCIPLINAIRE ET PNAL DE LA MARINE MARCHANDE
TITRE I DISPOSITIONS COMMUNES

Chapitre I Champ dapplication


ARTICLE 545 : Sont soumis aux dispositions du prsent Livre : 1) toutes les personnes de quelque nationalit quelles soient, inscrites sur le rle dquipage dun navire dun Etat membre de la C.E.M.A.C. et partir du jour de leur embarquement jusquau jour de leur dbarquement ;
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2)

toutes les personnes de quelque nationalit quelles soient, qui se trouvent bord dun navire vis au paragraphe 1 ci-dessus, soit comme pilote soit comme passagers, soit comme employs ou occupes en quelque qualit que ce soit pour les besoins du navire, soit en tant que naufrags ou passagers clandestins pendant tout le temps de leur prsence sur le btiment ; toutes les personnes de quelque nationalit quelles soient, qui, bien que non prsentes bord, ont commis un des dlits prvus par le prsent Code. les marins des Etats membres de la C.E.M.A..C. qui seraient embarqus sur des navires trangers affrts coque nue avec lautorisation du gouvernement de leur Etat. Les membres de lquipage et les marins, passagers naufrags, absents irrgulirement ou abandonns, qui ont t embarqus pour tre rapatris continuent dtre soumis aux dispositions du prsent Code, en cas de perte du navire jusqu ce quils aient pu tre remis soit une autorit dun Etat ayant pass des accords de rciprocit avec les Etats membres de la C.E.M.A.C. pris individuellement, soit une autorit trangre locale. Il en est de mme des autres personnes embarques si elles ont demand suivre la fortune de lquipage. Par drogation aux dispositions qui prcdent, les militaires et marins des armes des Etats membres de la C.E.M.A.C. embarqus quelque titre que ce soit sur un des navires viss au paragraphe 1 ci-dessus, demeurent justiciables des tribunaux militaires de leur pays pour tout dlit ou crime prvu par le prsent code.

3)

4)

Chapitre II Rgles relatives lexercice des actions publique et disciplinaire Section I Prescription
ARTICLE 546 : En ce qui concerne les crimes, les dlits et contraventions prvus par le prsent titre, les dlais de prescription de laction publique, de lexcution de la peine et de laction civile sont fixs conformment au droit commun de chaque Etat membre. En ce qui concerne les fautes contre la discipline, les dlais dans lesquels la sanction doit tre prononce et excute, sont ceux prvus pour les contraventions de simple police. Les dlais prvus au paragraphe prcdent ne commencent courir qu partir du jour o aprs la faute commise, le navire a touch un port de son Etat ou un port considr comme port dattache pour les navires des pays sans littoral des Etats membres.

Section II Autorit de la chose juge et de la chose dcide


ARTICLE 547 : Aucune poursuite ne peut tre exerce, en application des dispositions du prsent code, lorsque la personne inculpe a t juge dfinitivement
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ltranger pour le mme fait, sous rserve, en cas de condamnation, quelle ait subi sa peine ou obtenu sa grce ou que laction ait t prescrite. De mme, toute sanction disciplinaire prononce pour une faute teint laction disciplinaire pour les mmes faits. TITRE II LE RGIME DISCIPLINAIRE DE LA MARINE MARCHANDE

Chapitre I Pouvoirs du capitaine


ARTICLE 548 : Le capitaine a, dans lintrt commun, sur toutes les personnes prsentes bord, pour quelque cause que ce soit, et ainsi que la ncessit lexige, lautorit que comportent le maintien de lordre, la scurit du navire, des personnes embarques ou de la cargaison et la bonne excution de lexpdition entreprise. Il peut employer, ces fins, tout moyen de coercition utile et requrir les personnes embarques de lui prter main-forte. Les circonstances qui les ont motives doivent tre mentionnes chaque jour au livre de discipline institu par larticle 550 ci-aprs. ARTICLE 549: Lorsque le capitaine a connaissance dune faute contre la discipline, il procde immdiatement une enqute. Le capitaine interroge lintress sur les faits qui lui sont reprochs et entend les tmoins charge et dcharge. Les rsultats de lenqute sont consigns au livre de discipline, sous la signature du capitaine et de deux tmoins. Y sont mentionns : a) la nature de la faute ; b)le nom et les dclarations des tmoins ; c)les explications de lintress, auquel il est donn lecture des indications qui prcdent.

Chapitre II Les fautes contre la discipline


ARTICLE 550 : Sont rputs fautes contre la discipline : a) Fautes lgres 1. livresse bord, avec ou sans dsordre, et en dehors du service ; 2. la non observation des rgles de coopration, dentraide et de vie commune et particulirement le manque de respect mutuel entre les membres de lquipage, surtout envers le suprieurs, les insultes, de mme que les querelles et disputes bord ; 3. labsence irrgulire du bord, lorsque cette absence na pas pour rsultat de faire manquer le dpart du navire ; 4. les larcins ou filouterie dont limportance ne justifierait pas aux yeux de lautorit maritime comptente le dpt dune plainte pour vol ; b) Fautes graves 5. la dsobissance ou le refus dobir tout ordre concernant le navire ou la rsistance un tel ordre ;
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6. toute faute dans lexercice de la profession susceptible de nuire la scurit du navire ; 7. la ngligence dans le service de quart ou de garde ; 8. le fait davoir allum du feu sans permission ou de fumer dans un endroit o il est interdit de fumer ; 9. lemploi non autoris, sans perte et sans dgradation ou labandon dune embarcation, radeau ou annexe, ou la dgradation volontaire de matriel du bord ; 10. la non observation des prescriptions relatives la scurit et lhygine, aux conditions de travail, de mme qu lincendie ; Tous autres manquements la discipline du bord sont classs selon le cas faute lgre ou faute grave suivant lapprciation de lautorit maritime comptente. En cas de rcidive, la faute lgre, est sanctionne comme une faute grave.

Chapitre III Procdure de poursuite des fautes disciplinaires devant lAutorit maritime comptente
ARTICLE 551 : Un livre dit livre de discipline , cot et paraph par lautorit maritime comptente, est ouvert bord de tout navire dun Etat membre de la C.E.M.A.C. Le capitaine ou lautorit maritime comptente, selon le cas, mentionne au livre de discipline la nature et les circonstances des fautes commises bord, les rsultats des enqutes effectues, les sanctions infliges et les mesures spciales ordonnes. Le livre de discipline doit tre prsent au visa de lautorit maritime comptente toutes les fois quune faute contre la discipline, a t commise dans lintervalle compris entre le dernier dpart et larrive. ARTICLE 552 : Lautorit maritime comptente tient un livre de punitions sur lequel sont inscrites les sanctions disciplinaires infliges par ses soins. Les sanctions infliges sont, avec lindication des fautes qui les ont provoques, inscrites la diligence de lautorit maritime comptente larticle matriculaire de lintress. ARTICLE 553 : Lorsque lautorit maritime qualifie pour en connatre est saisie par le capitaine dune plainte concernant une faute contre la discipline, elle convoque immdiatement lintress, le capitaine et les tmoins charge et dcharge. Lautorit saisie interroge lintress sur les faits qui lui sont reprochs et entend le capitaine et les tmoins. Si les explications ne sont pas de nature le disculper, lautorit saisie inflige lintress lune des sanctions prvues larticle 553 excepts le licenciement et la radiation qui ne peuvent tre prononcs que par le Conseil de discipline. La punition est mentionne au livre de discipline du navire et au livre de punitions dtenu par lautorit maritime comptente avec les motifs la justifiant. Lintress peut se faire assister dun conseil de son choix.

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Chapitre IV Sanctions et recours


ARTICLE 554 : Toute faute contre la discipline entrane lune des sanctions suivantes : a) la rprimande ; b) lavertissement verbal ou crit ; c) lamende ; d) le blme ; e) la rtrogradation ; f) la suspension de service sans droit aucune rmunration pour une priode ne pouvant excder six mois ; g) le licenciement ; h) la radiation du registre national des gens de mer. Les sanctions prvues aux paragraphes a c ci-dessus sont applicables aux fautes lgres. Les sanctions prvues aux paragraphes d h sont prononces quen cas de faute grave. ARTICLE 555 : En ce qui concerne les amendes, le taux infliger aux officiers, matres, hommes dquipage et passagers est dtermin par lautorit maritime comptente de chaque Etat membre. ARTICLE 556 : Le recours formul par la personne punie contre une dcision rendue en matire disciplinaire est adress, dans un dlai de trois jours francs, sous pli recommand, lautorit maritime comptente, immdiatement suprieure celle qui a pris la dcision conteste. Lautorit suprieure, saisie du recours hirarchique, statuera sur dcision motive, aprs enqute complmentaire et dans le dlai dun mois. La dcision de lautorit suprieure est susceptible de recours administratif suivant la lgislation en vigueur dans chaque Etat membre. Le recours nest pas suspensif.

Chapitre V Retraits ou suspensions de brevets et certificats


ARTICLE 557 : Les retraits de prrogatives attaches aux brevets et diplmes peuvent tre prononcs : 1) par mesure disciplinaire ; 2) pour cause dincapacit physique. ARTICLE 558 : Lautorit maritime comptente peut, pour faute contre lhonneur, pour faute grave dans lexercice de la profession ou pour condamnation devenue dfinitive, pour infraction prvue dans le prsent livre ou pour infraction aux rgles visant la sauvegarde de la vie humaine en mer, prononcer contre tout marin brevet, diplm, certifi, le retrait temporaire pour deux (2) ans au plus, partiel ou total, des droits et prrogatives affrents aux brevets, diplmes, certificats, commissions ou brevet de pilote dont il est titulaire. Toutefois, le retrait peut tre prononc titre dfinitif dans le cas de condamnation une peine afflictive ou infamante, de perte totale du navire ou
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si le marin a dj t lobjet de lune des sanctions prvues lalina prcdent. Le retrait ne peut intervenir quaprs avis dun conseil de discipline. Lorsque le marin diplm est titulaire de brevets dlivrs par un gouvernement tranger, il perd le droit dexercer le commandement ou les fonctions dofficier sur les navires des Etats membres. Lautorit maritime comptente ne peut prendre une dcision plus svre que celle propose par le conseil de discipline. Cette dcision est prise dans le dlai de trente jours aprs rception de lavis de ce conseil, et notifie sans dlai lintress qui peut se pourvoir devant la juridiction administrative comptente, de chaque Etat membre. Ce recours nest pas suspensif. ARTICLE 559 : Les dispositions relatives la composition, aux attributions, au fonctionnement et au mode dexcution des dcisions du conseil de discipline sont fixes par lautorit maritime comptente de chaque Etat membre. ARTICLE 560 : Lorsquun marin se trouve dans lincapacit physique, constate par un mdecin des gens de mer ou un mdecin habilit cet effet et dsign par lautorit maritime comptente, dexercer les droits et prrogatives attachs aux brevets, diplmes, certificats, commission ou brevet de pilote dont il est titulaire, lautorit maritime comptente peut prononcer le retrait de ses droits et prrogatives. Selon le cas, le retrait est temporaire ou dfinitif, partiel ou total. ARTICLE 561 : Tout marin brevet, diplm, certifi ou commissionn, qui est envoy devant le conseil de discipline perd de ce fait, et jusqu ce quil ait t statu son gard, lexercice des droits et prrogatives affrents son brevet, diplme certificat ou commission. Toutefois, lautorit maritime comptente peut, par dcision spciale en attendant lavis du conseil de discipline, maintenir lintress titre provisoire dans la jouissance partielle ou totale des droits et prrogatives dont il est titulaire. ARTICLE 562 : Lorsquune enqute aprs accident de mer effectue en vertu des dispositions de larticle 564 du prsent Code, a mis en vidence la charge dun capitaine ou dun pilote, les faits de nature justifier son inculpation, lautorit maritime comptente peut suspendre provisoirement lexercice du droit de commander ou de piloter. Au moment o lautorit maritime comptente dcide, sil y a lieu ou non, de renvoyer lintress devant le conseil de discipline prvue larticle 557 ci-dessus, elle dcide galement si la suspension doit tre ou non maintenue. ARTICLE 563 : Lautorit maritime comptente peut, pour faute grave dans lexercice de la profession, ou pour incapacit physique dment constate par un mdecin des gens de mer ou un mdecin habilit cet effet et dsign par lautorit maritime comptente, interdire tout marin non brevet, soit dfinitivement soit temporairement, lexercice de toute fonction bord qui serait incompatible avec lincapacit professionnelle ou physique de lintress. Cette interdiction est prononce aprs une enqute contradictoire au cours de laquelle lintress est entendu.
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TITRE III LE RGIME PNAL DE LA MARINE MARCHANDE

Chapitre I Dfinition des infractions maritimes


ARTICLE 564 : Les infractions maritimes sont les infractions aux dispositions dordre public dictes par le prsent Code et notamment : - les infractions aux rgles relatives la scurit de la navigation et la sauvegarde de la vie humaine en mer ; - les infractions aux rgles de travail maritime ; - les infractions aux rgles de prvention de la pollution marine ; - les infractions aux rgles dhabitabilit et dhygine bord des navires ; - le transport illicite denfants mineurs ; - la piraterie et autres actes illicites en mer. La liste et la dfinition des infractions prvues au prsent article sont prcises au Livre VIII, Titre I, du prsent Code.

Chapitre II Enqutes nautiques aprs accident de mer


ARTICLE 565 : Lorsquune infraction maritime a eu pour consquence des pertes de vies humaines en mer, une perte de navire ou un chouement, ou encore un abordage ou, dune faon gnrale, un accident de mer dommageable, une enqute sur les circonstances et les causes de laccident est ouverte la diligence de lautorit maritime comptente, qui dsigne, cet effet, une commission denqute nautique compose de linspecteur de la navigation et du travail maritime et dexperts qualifis. Les conclusions de la commission denqute nautique sont transmises lAutorit comptente pour engager les poursuites.

Chapitre III Comptence et procdure en matire dinfractions maritimes


ARTICLE 566 : Les rgles de comptence judiciaire et de procdure relatives la poursuite et la rpression des infractions maritimes sont prvues au Livre VIII du prsent code.

LIVRE VIII

CONTENTIEUX MARITIME
TITRE I INFRACTIONS MARITIMES

Chapitre I Gnralits
ARTICLE 567 : Les pnalits sanctionnant les infractions maritimes telles que dfinies larticle 564 du prsent Code, sont fixes par la lgislation de chaque Etat membre.

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Chapitre II Recherche et constatation des infractions maritimes


ARTICLE 568 : Les contraventions, les dlits et les crimes commis bord sont recherchs et constats soit sur la plainte de toute personne intresse, soit doffice : 1) par les officiers de police judiciaire ; 2) par les administrateurs des affaires maritimes, les officiers et officiersmariniers, commandant les btiments ou embarcations de chaque Etat, les inspecteurs de la navigation et du travail maritimes ou les agents faisant fonction, les gendarmes ou assimils, les agents des douanes et les autres fonctionnaires spcialement habilits ; 3) par les capitaines des navires bord desquels les crimes, les dlits et contraventions ont t commis. ARTICLE 569 : Les procs-verbaux dment signs, tablis par les officiers et agents viss larticle 568 ci-dessus font foi jusqu preuve de contraire et ne sont pas soumis affirmation. Ils sont transmis directement par les auteurs lautorit maritime comptente du lieu o ils se trouvent.

Chapitre III Obligations et pouvoirs du capitaine


ARTICLE 570 : Ds que le capitaine a connaissance dune contravention, dun dlit ou dun crime commis bord, il procde une enqute prliminaire. Les circonstances du dlit ou du crime et les nonciations du procs-verbal de lenqute prliminaire sont mentionnes au livre de discipline. En cas de ncessit, le capitaine peut faire arrter prventivement linculp. Lemprisonnement prventif est subordonn lobservation des rgles prvues par larticle 548 du prsent Code. Limputation de la dtention prventive sur la dure de la peine est de droit, sauf dcision contraire de la juridiction comptente. Le capitaine adresse sa plainte et les pices de lenqute prliminaire lautorit maritime comptente du premier port o le navire fait escale.

Chapitre IV Instruction et procdure de poursuite


ARTICLE 571 : Dans lensemble des Etats membres de la C.E.M.A.C., lautorit maritime comptente saisie par le capitaine ou par lun des officiers ou agents numrs larticle 568 ci-dessus ou agissant doffice, complte sil y a lieu lenqute effectue par le capitaine ou procde ds quelle a connaissance de linfraction une enqute prliminaire. Elle saisit ensuite le procureur de la Rpublique, sauf si elle estime que les faits ne constituent quune faute disciplinaire, et dans ce cas, la sanctionne comme telle. Si le dlinquant est g de moins de 18 ans lpoque de linfraction, lautorit maritime comptente saisit le procureur de la Rpublique prs le tribunal pour enfants de la rsidence du mineur ou de sa famille.

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Si le navire doit prochainement aborder dans un port de lEtat du pavillon, le Capitaine maintient le prvenu bord, soit en libert provisoire (avec ou sans continuation du service sil sagit dun membre de lquipage) soit en situation dincarcration sur le navire, en attendant sa remise lautorit maritime comptente. Si le navire ne doit pas prochainement aborder dans un port de lEtat membre de la C.E.M.A.C. dont il bat pavillon, le consul au premier port touch dbarque le prvenu sil le juge ncessaire, procde sur place sil y a lieu son incarcration provisoire et prend aussitt que possible les mesures ncessaires pour assurer son rapatriement dans le port de son pays. Toutefois, sil nest pas possible de prendre terre les mesures de coercition ncessaires, le consul prononce lincarcration provisoire du prvenu sur le navire o il tait embarqu, en ordonnant quil sera statu nouveau dans un prochain port. Dans le cas ci-dessus, le consul confie le dossier de la procdure, sous pli ferm et scell au capitaine du navire, pour tre remis, ainsi que le prvenu, ds larrive du navire dans le port de son Etat la disposition de lautorit maritime comptente qui saisit le Procureur de la Rpublique dans les conditions prvues larticle 573 ci-dessous. Si le prvenu est en fuite, le dossier de lenqute sera confi dans les mmes formes au capitaine pour tre remis lautorit maritime comptente de lEtat du pavillon du navire. ARTICLE 572 : Lorsque la contravention, le dlit ou le crime a t commis par le capitaine ou avec sa complicit, lautorit maritime comptente procde, ds quelle a connaissance de linfraction, une enqute prliminaire. Le cas chant, le dossier de lenqute est transmis sous pli ferm et scell lautorit maritime comptente de son Etat qui ladresse au Procureur de la Rpublique. Si la gravit des faits incrimins ou la scurit du navire ou de passagers lui semble lexiger, lautorit maritime comptente ou lautorit consulaire peut prononcer lincarcration provisoire du capitaine et son renvoi dans le port de son Etat. Lautorit maritime comptente ou consulaire prend alors, autant que possible en accord avec larmateur, les mesures ncessaires afin de pourvoir son remplacement. ARTICLE 573 : Il appartient au Procureur de la Rpublique de chaque Etat membre de poursuivre, sil y a lieu, les contraventions, les dlits et les crimes prvus par le prsent Code. En ce qui concerne les contraventions et les dlits prvus par les articles 580 et 581 ci-dessous, le Ministre public ne peut engager les poursuites quau vu des conclusions de lautorit maritime comptente ou lexpiration dun dlai de dix jours, aprs quil aura rclam ces conclusions par lettre recommande ou tout autre moyen laissant trace crite. Le Ministre public ne peut engager les poursuites pour les autres contraventions ou dlits intressant lordre bord, ceux purement nautiques ainsi que ceux intressant la police gnrale de la navigation, que sur avis conforme de lautorit maritime comptente.
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Lautorit maritime comptente doit, si elle le demande, tre entendue par le tribunal. Les crimes maritimes ainsi que les crimes de droit commun commis bord des navires sont de la comptence de la cour criminelle. Lautorit maritime comptente, aprs avoir complt le dossier denqute, saisit directement le Procureur de la Rpublique, sans avoir exprimer davis ni de conclusion.

Chapitre V Action civile


ARTICLE 574 : La partie lse pour tout dlit ou crime, a le droit de se porter partie civile devant les juridictions de droit commun, conformment aux dispositions en vigueur. Toutefois elle ne peut donner citation directement au prvenu devant le tribunal correctionnel, mais doit saisir le juge dinstruction. La juridiction comptente est celle, soit de la rsidence de linculp, soit du port o il a t dbarqu, soit du lieu o il a t apprhend, soit enfin du port dimmatriculation du navire.

Chapitre VI Droit de rtention au port des navires trangers


ARTICLE 575 : En cas durgence, lorsquil sagit des faits prvus par le prsent Code ou ses textes dapplication, et imputables une ou plusieurs personnes appartenant lquipage dun navire tranger, lautorit maritime comptente peut, sans prjudice des mesures de droit commun, arrter le navire jusquau dpt au trsor dun cautionnement destin garantir lexcution des condamnations dont elle fixe le montant. En cas de condamnation dfinitive et non excute, le cautionnement est acquis dfinitivement au Trsor Public, dduction faite des frais et des rparations civiles. Pour assurer lexcution de ces dcisions lautorit maritime comptente peut requrir la capitainerie du port pour sopposer la libre sortie du navire ou ordonner elle-mme les mesures matrielles empchant le dpart du navire. Dans ce cas lautorit maritime comptente informe le Consul de lEtat du pavillon et le consignataire du navire des mesures prises.

Chapitre VII Circonstances attnuantes, sursis, rcidive


ARTICLE 576 : Les dispositions de droit commun de chaque Etat membre concernant les circonstances attnuantes sont applicables aux crimes et dlits prvus par le prsent Code. Il en est de mme des dispositions relatives au sursis et la rcidive, sauf rgles spciales prvues au prsent titre.

Chapitre VIII Infractions relatives la sauvegarde de la vie humaine en mer


ARTICLE 577 : Indpendamment des pouvoirs que les officiers et agents de police judiciaire exercent conformment aux dispositions du code de procdure pnale, les infractions aux conventions internationales, au prsent code, aux rglements sur la sauvegarde de la vie humaine en mer et sur lhabitabilit bord des navires, font lobjet dun constat tabli par les administrateurs des affaires maritimes et les inspecteurs de la navigation maritime. Ceux-ci peuvent
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galement constater les infractions aux marques de franc-bord sur tous les navires. ARTICLE 578 : Les procs verbaux dresss par les agents cits larticle 577 ci-dessus font foi jusqu preuve contraire. En ce qui concerne les infractions commises sur les navires, les procs verbaux sont transmis immdiatement lautorit maritime comptente. Lautorit maritime comptente peut selon le cas saisir le procureur de la Rpublique, ou transmettre le procs-verbal lautorit maritime de lEtat du pavillon. Les infractions aux dispositions des conventions relatives la scurit de la navigation et celles du prsent code sont juges par le tribunal comptent du lieu de linfraction ou par celui dans le ressort duquel le navire est immatricul. ARTICLE 579 : Le montant des amendes, les peines demprisonnement infliges aux personnes (constructeurs, armateurs, capitaines) qui enfreindraient les dispositions des conventions vises larticle 136 du prsent Code sont laisses la discrtion de chaque Etat membre.

Chapitre IX Infractions concernant la police intrieure du navire


ARTICLE 580 :Relve du pouvoir discrtionnaire de lautorit maritime de chaque Etat membre, la constatation des infractions touchant la police intrieure du navire savoir : - absence irrgulire ayant retard le dpart du navire, et abandon de poste ; - abandon du navire par le capitaine ; - absence du capitaine la passerelle du navire lentre et la sortie des ports ; - abus dautorit ; - inexcution des obligations du capitaine ; - inscription frauduleuse sur les documents de bord ; - usurpation de commandement ; - fraude ou contrebande ; - dtournement du navire ou de la cargaison ; - fausse route intentionnelle ; - emprunts illicites sur le navire, vente illicite ; - suppression ou dtournement de lettres ; - altration des vivres ; - dtrioration dobjets utiles la navigation ; - vols commis bord ; - dissipation davance par un marin ; - introduction dalcool bord ; - ivresse pendant le quart, ivresse habituelle ; - outrage envers un suprieur ; - outrage ou voie de fait envers un subalterne ; - voies de faits contre le capitaine - refus formel dobissance aprs sommation ; - violence bord, rbellion ; - complot contre le capitaine ; - ritration des fautes graves contre la discipline.

Chapitre X Infractions concernant la police de la navigation

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ARTICLE 581 :Relve du pouvoir discrtionnaire de lautorit maritime comptente la constatation des infractions ci-aprs concernant la police de la navigation, savoir : - fait de ne pas arborer le pavillon ; - refus par le capitaine de transporter un prvenu ; - refus de rpondre lappel dun btiment de guerre ; - abandon dun bless ou dun malade terre ; - infractions aux dispositions sur le travail, la nourriture et le couchage ; - infractions aux rgles sur le commandement ; - navigation sans titre - infractions la rglementation sur le rle dquipage ; - fausses pices professionnelles maritimes ; - accs des bords non autoriss ; - embarquement clandestin - dfaut de dpt obligatoire du rle dquipage ; - infractions du capitaine sur rades trangres ; - transport et dchargement de dchets industriels toxiques ; - vol ou recel dpaves ; - perte ou destruction volontaire du navire ; - infractions aux rglements pour prvenir les abordages ; - abordage, chouement par ngligence du capitaine ou dun abandon du navire par le capitaine ; - instigation dinfractions maritime ; - infractions aux rgles relatives la navigation rserve ; - pilotage dun navire sans commission rgulire de pilote maritime ; - refus de communiquer les documents et informations requis par lautorit maritime comptente.

Chapitre XI Infractions concernant les transports maritimes ARTICLE 582 : les infractions relatives lorganisation gnrale des transports maritimes et leur rpression sont laisses la discrtion de chaque Etat membre. Chapitre XII Infractions concernant la pollution marine
ARTICLE 583 : Les manquements aux obligations et interdictions prvues par les dispositions du Livre IV du prsent Code, constituent des infractions pnales. La lgislation de chaque Etat membre fixera les pnalits applicables. Conformment larticle 4 de la Convention internationale de 1973/1978 pour la prvention de la pollution des mers par les navires, les sanctions prvues doivent tre par leur rigueur, de nature dcourager les contrevenants ventuels. La lgislation nationale fixe galement les procdures de constatation des infractions. ARTICLE 584 : Les sanctions prvues par le prsent chapitre sont applicables au-del des limites de la mer territoriale, ds lors que ses dispositions le prvoient expressment, ou que les Conventions internationales auxquelles les Etats membres sont partie le prvoient.

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Chapitre XIII Infractions diverses


ARTICLE 585 : Relve de la comptence de chaque Etat membre la rpression des infractions diverses telles que : - les infractions la rglementation des paves ; - les infractions relatives au placement des marins ; - les infractions relatives au pilotage ; - le fait pour un membre de lquipage davoir provoqu une visite bord en formulant des allgations inexactes,

Chapitre XIV Actes illicites en mer Section I Transport illicite denfants mineurs
ARTICLE 586 : Est considr comme transport illicite denfants mineurs lun ou lautre des actes ci-aprs : le fait pour les parents, ou pour lun dentre eux, ou pour le tuteur ou toute autre personne exerant ou non lautorit parentale, de faire embarquer bord dun navire un enfant ou un adolescent de moins de 18 ans pour son propre compte ou pour tre remis un tiers, moyennant paiement ou non, en vue de lexploitation de sa personne ou du travail dudit enfant ou adolescent ; lembarquement en toute connaissance de cause par le transporteur ou le capitaine, denfants ou d adolescents viss lalina ci-dessus ; toute participation volontaire au convoyage de tels enfants ou adolescents ; lembarquement par le capitaine ou par tout membre dquipage, mme linsu du capitaine, denfants ou dadolescents de moins de 18 ans aux fins de pdophilie ou de prostitution.

Section II Actes de piraterie


ARTICLE 587 : On entend par piraterie, lun quelconque des actes suivants : a)- tout acte illicite de violence commis par lquipage ou des passagers dun navire priv, agissant des fins prives et dirig : 1- contre un autre navire ou contre des personnes ou des biens leur bord, en haute mer, 2- contre un navire, des personnes ou des biens en un lieu ne relevant de la juridiction daucun Etat. b)- tout acte de participation volontaire lutilisation dun navire pirate, en connaissance de cause ; c)- tout acte dincitation commettre les actes dfinis aux paragraphes a et b, ci-dessus, ou commis dans lintention de les faciliter. Les dispositions du prsent article sappliquent un btiment de guerre ou un navire affect un service public dont lquipage mutin sest rendu matre.

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Section III Actes illicites contre la scurit de la navigation maritime


ARTICLE 588: 1/ Commet une infraction pnale, toute personne qui, illicitement et intentionnellement : a) b) c) d) sempare dun navire ou exerce le contrle par violence, ou menace de violence ; accomplit un acte de violence lencontre dune personne se trouvant bord dun navire, si cet acte est de nature compromettre la scurit de la navigation du navire ; dtruit un navire ou cause un navire ou sa cargaison des dommages qui sont de nature compromettre la scurit de la navigation du navire ; place ou fait placer sur un navire, par quelque moyen que ce soit, un dispositif ou une substance propre dtruire le navire o causer au navire, sa cargaison de dommages qui compromettent ou sont de nature compromettre la scurit de la navigation dun navire ; ; dtruit ou endommage gravement des installations ou services de navigation maritime ou en perturbe gravement le fonctionnement, communique une information quelle sait tre fausse et, de ce fait, compromet la scurit de la navigation dun navire ; blesse ou tue toute personne, lorsque ces faits prsentent un lien de connexit avec lune des infractions prvues aux alinas a f cidessus, que celle-ci ait t commise ou tente.

e) f) g)

2/ Commet galement une infraction pnale toute personne qui : a) incite une autre personne commettre lune des infractions prvues au paragraphe 1 ci-dessus, si linfraction est effectivement commise, ou de toute manire le complice de la personne qui commet une telle infraction ; b) menace de commettre lune quelconque des infractions prvues aux alinas b, c et e du paragraphe 1 si cette menace est de nature compromettre la scurit dudit navire, ladite menace tant ou n on assortie dune condition visant contraindre une personne physique ou morale, accomplir ou sabstenir daccomplir un acte quelconque.

Section IV Actes illicites contre la scurit des plates-formes fixes et mobiles situes sur le plateau continental
ARTICLE 589 : 1/ Commet une infraction pnale, toute personne qui, illicitement et intentionnellement : a) sempare dune plate-forme ou en exerce le contrle par violence ou menace de violence ; b) accomplit un acte de violence lencontre dune personne se trouvant bord dune plate-forme, si cet acte est de nature compromettre la scurit de la plate-forme ; c) dtruit une plate-forme ou lui cause des dommages qui sont de nature compromettre sa scurit ;

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d) place ou fait placer sur une plate-forme, par quelque moyen que ce soit, un dispositif ou une substance de nature dtruire la plate-forme de nature compromettre sa scurit ; e) blesse ou tue toute personne, lorsque ces faits prsentent un lien de connexit avec des infractions prvues aux alinas a d. 2/ Commet galement une infraction pnale toute personne qui : f) tente de commettre des infractions prvues au paragraphe 1 cidessus ; g) incite une autre personne commettre lune des infractions, si linfraction est effectivement commise ou est de toute autre manire le complice de la personne qui commet une telle infraction ; h) menace de commettre lune quelconque des infractions prvues aux alinas b et c du paragraphe 1 ci-dessus, si cette menace est de nature compromettre la scurit de la plate-forme ; ladite menace tant ou non assortie, selon la lgislation nationale, dune condition visant contraindre une personne physique ou morale accomplir ou sabstenir daccomplir un acte quelconque.

Section V Diffusion dmissions non autorises depuis la haute mer


ARTICLE 590 : Constituent des infractions punissables selon la lgislation de chaque Etat membre, les missions illgales de radio ou de tlvision diffuses lintention du grand public depuis un navire ou une installation fixe ou mobile en haute mer, en violation des rglements internationaux relatifs aux rpartitions des frquences. ARTICLE 591 : En haute mer, chaque Etat membre peut arrter toute personne, ou arraisonner tout navire, qui diffuse destination de son territoire des missions non autorises, et saisir le matriel dmission.

ARTICLE 592 : Tous les Etats membres cooprent la rpression des missions non autorises diffuses depuis la haute mer. Entre Etats membres de la CEMAC, la coopration comporte des changes dinformations sur les navires et les missions en cause, ainsi que la mise en commun de moyens nautiques susceptibles dintervenir lencontre de ces missions non autorises.

TITRE II JURIDICTIONS COMPTENTES


Chapitre I Infractions maritimes Section I Gnralits
ARTICLE 593 : Relvent de la juridiction de chaque Etat membre : - les infractions commises bord des navires battant son pavillon, en quelque lieu quils se trouvent ; - les infractions commises bord des navires trangers se trouvant dans ses eaux territoriales, lexception de celles qui intressent exclusivement la police intrieure du navire ;
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les infractions commises bord des navires trangers se trouvant dans sa zone conomique exclusive, lorsquelles portent atteinte la prservation du milieu marin.

ARTICLE 594 : La connaissance des contraventions, des dlits et crimes, commis par les personnes vises larticle 545 du prsent Code est du ressort des juridictions de droit commun. Toute condamnation pour contravention, dlit ou crime prvu par le prsent Code, donne lieu ltablissement dun extrait du jugement ou de larrt, qui est adress immdiatement lautorit maritime comptente pour transcription au registre didentification des gens de mer de chaque Etat membre ou des pays avec lesquels ont t passs des accords de rciprocit avec les Etats de la C.E.M.A.C. pris individuellement.

Section II Crimes de piraterie


ARTICLE 595 : La rpression du crime de piraterie relve de la comptence de lautorit judiciaire de chaque Etat membre.

Section III Emissions non autorises


ARTICLE 596 : Les infractions en matire dmissions depuis la haute mer relvent de la comptence des tribunaux de droit commun de tout Etat membre, lorsque, conformment aux dispositions de larticle 109, alina 3 de la Convention des Nations Unies sur le Droit de la Mer, 1982, cet Etat est, soit : - lEtat du pavillon du navire metteur ; - lEtat dimmatriculation de linstallation ; - lEtat dont la personne qui commet linfraction est ressortissante ; - lEtat o les missions peuvent tre captes ; - lEtat dont les radiocommunications autorises risquent dtre brouilles par ces missions.

Section IV Autres actes illicites en mer


ARTICLE 597 : Les autres actes illicites en mer, tels quils sont dfinis aux articles 588 et 589 du prsent Code, sont de la comptence des tribunaux des Etats dfinis larticle 6 de la Convention de Rome, dite SUA , de 1988.

Chapitre II Contrat dengagement maritime Section I Contrat dengagement du marin


ARTICLE 598: Les litiges ns du contrat dengagement maritime entre larmateur ou son reprsentant et les officiers, matres ou marins, lexclusion du capitaine, sont ports devant le tribunal du travail, aprs tentative de conciliation devant lautorit maritime comptente. En cas de conciliation, lautorit maritime comptente dresse un procs-verbal des conclusions de laccord qui constituent, sur les points auxquels il sapplique, un nouveau contrat rgissant les rapports des parties.
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En cas dchec de la conciliation, lautorit maritime comptente dresse un procs-verbal de non-conciliation dont il est remis au demandeur une copie contenant permis de citer devant le tribunal du travail du port dimmatriculation.

Section II Contrat dengagement du Capitaine


ARTICLE 599 : Tout litige n du contrat dengagement entre armateur et capitaine relve de la comptence de la juridiction commerciale maritime dans le ressort de laquelle se trouve le port dimmatriculation du navire. A dfaut de cette juridiction, le litige est port devant le tribunal de commerce du mme lieu.

TITRE III
LOI APPLICABLE ET JURIDICTION COMPETENTE POUR LES LITIGES CONCERNANT LES CONTRATS DAFFRETEMENT, DE TRANSPORT MARITIME, DE MANUTENTION, DE REMORQUAGE ET DE PILOTAGE MARITIME.

Chapitre I Dispositions gnrales


ARTICLE 600 : Dans chaque Etat membre, il est institu un tribunal commercial maritime ou une chambre maritime au sein des tribunaux de commerce, pour connatre des litiges viss au prsent titre. Les modalits de fonctionnement et la composition de cette juridiction spcialise, sont fixes par la lgislation de chaque Etat membre dans le cadre de son organisation judiciaire.

Chapitre II Litiges relatifs au contrat daffrtement


ARTICLE 601 : Les actions nes du contrat daffrtement tabli dans un Etat membre sont soumises la loi du pavillon du navire. Le tribunal commercial maritime du lieu de conclusion du contrat est comptent pour en connatre. Les dispositions du prsent article sappliquent sauf convention contraire des parties.

Chapitre III Litiges relatifs au contrat de transport


ARTICLE 602 : 1. Dans tout litige relatif au transport de marchandises en vertu du prsent Code, le demandeur peut, son choix, intenter une action devant un tribunal qui est comptent au regard de la loi de lEtat dans lequel ce tribunal est situ et dans le ressort duquel se trouve lun des lieux ou ports ci-aprs : a- ltablissement principal du dfendeur ou, dfaut sa rsidence habituelle ; b- le lieu o le contrat a t conclu, condition que le dfendeur y ait un tablissement, une succursale ou une agence par lintermdiaire duquel ou de laquelle le contrat a t conclu ; c- le port de chargement ou le port de dchargement ; d- tout autre lieu dsign cette fin dans le contrat de transport par mer.
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2. a- Nonobstant les dispositions du paragraphe 1 du prsent article, une action peut tre intente devant les tribunaux de tout port ou lieu dun Etat contractant o le navire effectuant le transport ou tout autre navire du mme propritaire a t saisi conformment aux rgles applicables de la lgislation de cet Etat et du droit international. Toutefois, en pareil cas, la requte du dfendeur, le demandeur peut porter laction son choix devant lune des juridictions vises au paragraphe 1 du prsent article pour quelle statue sur la demande, mais le dfendeur doit pralablement fournir une garantie suffisante pour assurer le paiement de toutes sommes qui pourraient tre adjuges au demandeur. b- Le tribunal du port ou lieu de la saisie statuera sur le point de savoir si et dans quelle mesure la garantie est suffisante. 3- Aucune procdure judiciaire relative au transport de marchandises en vertu du prsent Code ne peut tre engage en un lieu non spcifi au paragraphe 1 ou 2 du prsent article. La disposition du prsent paragraphe ne fait pas obstacle la comptence des tribunaux des Etats membres en ce qui concerne les mesures provisoires ou conservatoires. 4- a- Lorsquune action a t intente devant un tribunal comptent en vertu du paragraphe 1 ou 2 du prsent article ou lorsquun jugement a t rendu par le tribunal, il ne peut tre engag de nouvelles actions entre les mmes parties et fonder sur la mme cause moins que le jugement du tribunal devant lequel la premire action a t intente ne soit pas excutoire dans le pays o la nouvelle procdure est engage. b- Aux fins du prsent article les mesures ayant pour objet dobtenir lexcution dun jugement ne sont pas considres comme lengagement dune nouvelle action. c- Aux fins du prsent article, le renvoi dune action devant un autre tribunal dans le mme pays ou devant le tribunal dun autre pays, conformment lalina a du paragraphe 2 du prsent article, nest pas considr comme lengagement dune nouvelle action. 5- Nonobstant les dispositions des paragraphes prcdents, tout accord dlection de for conclu par les parties aprs quun litige est n du contrat de transport par mer est valable. ARTICLE 603 : Les actions nes du contrat de transport de passagers tabli dans un Etat membre sont soumises la loi du pavillon du navire. 1. Une action intente en vertu du prsent article peut tre introduite, au choix du demandeur, devant lune des juridictions numres ci-dessous : a) le tribunal de la rsidence habituelle ou du principal tablissement du dfendeur ; b) le tribunal du lieu de dpart ou du lieu de destination stipul dans le contrat de transport ; c) un tribunal de lEtat du domicile ou de la rsidence habituelle du demandeur, si le dfendeur a un sige de son activit dans cet Etat et est soumis la juridiction de celui-ci ; d) un tribunal de lEtat du lieu de conclusion du contrat si le dfendeur y a un sige de son activit et est soumis la juridiction de cet Etat.

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2. Aprs lvnement qui a caus le dommage, les parties peuvent convenir de la juridiction ou du tribunal arbitral auquel le litige sera soumis.

Chapitre IV Litiges relatifs au contrat de manutention


ARTICLE 604 : En matire de transport maritime international, sous-rgional ou national, les oprations effectues par lentrepreneur de manutention sont soumises la loi du port o il opre.

Chapitre V Litiges relatifs au contrat de remorquage


ARTICLE 605 : En matire de remorquage hauturier, outre les juridictions comptentes, selon les rgles du droit commun, le tribunal du lieu o les oprations de remorquage se sont acheves est galement comptent pour connatre des actions relatives au contrat de remorquage. ARTICLE 606 : En matire de remorquage portuaire, est seul comptent le tribunal du port o ont eu lieu les oprations de remorquage.

Chapitre IV Litiges relatifs au contrat de pilotage


ARTICLE 607 : Le tribunal du port o se sont acheves les oprations de pilotage est seul comptent pour connatre des litiges relatifs aux dites oprations.

LIVRE IX

DISPOSITIONS FINALES
TITRE I ENTREE EN VIGUEUR
ARTICLE 607 : Ds son adoption par le Conseil des Ministres, le prsent Code abroge et remplace le Code de la marine marchande de lU.D.E.A.C. adopt par lActe n 6/94 U.D.E.A.C.-594-CE-30 le 22 dcembre 1994 et abroge toutes dispositions antrieures contraires. Il entre en vigueur et sapplique dans tous les Etats membres de la C.E.M.A.C. Il sera publi au bulletin officiel de la Communaut.

TITRE II INTERPRETATION
ARTICLE 608 : Tout diffrend entre deux ou plusieurs Etats membres relevant de linterprtation du prsent Code que ces Etats nauraient pas pu rgler par voie de ngociation ou par un autre mode de rglement, pourra tre port, la requte de lun deux, devant la Cour de justice communautaire.

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TITRE III REVISION


ARTICLE 609 : Trois ans aprs lentre en vigueur du prsent Code, tout Etat membre ou le Secrtariat Excutif de la C.E.M.A.C. peut en demander la rvision. Le Secrtariat Excutif de la C.E.M.A.C. notifie la demande de rvision tous les Etats membres et convoque une commission de rvision dans un dlai de quatre mois dater de la notification adresse par lui chacun des Etats membres.

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