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3-11 SYSTÈME DE DIRECTION

RENVOI DE
(1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE DIRECTION
TIMONERIE MÉCANISME DE
DE DIRECTION LA DIRECTION

DIRECTION MÉCANIQUE
BOÎTIER DU MÉCANISME DE AXE DE LA
DIRECTION ASSISTÉE INTÉGRALE COLONNE
DE DIRECTION
RÉSERVOIR D’HUILE

POMPE À HUILE

BIELLE
PENDANTE

LEVIER DE BARRE
COMMANDE DE FUSÉE D’ACCOUPLE
MENT

DIRECTION ASSISTÉE INTÉGRALE


CYLINDRE DE PUISSANCE

DIRECTION ASSISTÉE AVEC TIMONERIE


ARBRE À VIS SANS FIN
ROULEMENT À
ROULEAUX CONIQUES
BAGUE EXTÉRIEURE
DE ROULEMENT AXE DE SEGMENT

ÉCROU
SPHÉRIQUE

CARTER

CALE

BOUCHON
COUVERCLE
DE VIDANGE
INFÉRIEUR

BOÎTIER DE MÉCANISME DE DIRECTION À ÉCROU SPHÉRIQUE


RAPPORT DU MÉCANISME UNITÉ: (ANGLE)
DE DIRECTION
DÉPLACEMENT "A" "A"
RAPPORT DU DU VOLANT
MÉCANISME = DÉPLACEMENT
DE DIRECTION
"A" DE LA BIELLE
PENDANTE

"B"
POUR UN ANGLE DE EN CAS DE
BRAQUAGE MAXIMUM DES CONDUITE AVANT
ROUES D’ENTRAÎNEMENT EN LIGNE DROITE

ENGRENAGE
DE SEGMENT

RAPPORT D’ENGRENAGE VARIABLE


(DIRECTION À ÉCROU SPHÉRIQUE
TABLEAU DES RAPPORTS DU
MÉCANISME DE DIRECTION

MODÈLE DIRECTION RAPPORT


ASSISTÉE D’ENGRENAGE
FB2W SANS 26~30:1
FB2W AVEC 18.85:1
FF1J AVEC 22:1
FS1K AVEC 20.48:1

RAPPORT
D’ENGRENAGE VARIABLE
(3) FONCTIONNEMENT VERS LE DE LA POMPE
GOUPILLE
RÉSERVOIR
D’UNE DIRECTION DE SOUPAPE
ASSISTÉE INTÉGRALE
POUR LES VÉHICULES
MOYENS RESSORT
DE CENTRAGE
CHAMBRE
DE RÉACTION
BOULON DE
CENTRAGE

PISTON À SOUPAPE
COUPE A-A
COUPE B-B

COUVERCLE SUPÉRIEUR SERVOPISTON

MANCHON

AXE DE
SEGMENT ÉCROU
SCHÉMA DE SPHÉRIQUE
MONTAGE BOÎTIER
BOULON DE RESSORT DE
CENTRAGE CENTRAGE

CHAMBRE DE
RÉACTION
COUPE B-B
ÉCROU SPHÉRIQUE

COUVERCLE SERVOPISTON
SUPÉRIEUR

GOUPILLE DE SOUPAPE
MANCHON
PISTON À SOUPAPE

AXE DE
SEGMENT BOÎTIER

SCHÉMA DE MONTAGE
VERS LE RÉSERVOIR DE LA POMPE

CAS DE
MARCHE AVANT

COUPE A-A
COUPE B-B
VERS LE RÉSERVOIR DE LA POMPE
GOUPILLE
DE SOUPAPE PISTON À SOUPAPE
CHAMBRE DE
RÉACTION

PISTON À SOUPAPE LORS D’UN BRAQUAGE À DROITE


VERS LE RÉSERVOIR DE LA POMPE

LORSQUE LE
VOLANT EST
TOURNÉ VERS
LA DROITE
VERS LE RÉSERVOIR DE LA POMPE

LORSQUE LE
VOLANT EST
TOURNÉ VERS
LA GAUCHE
(4) DIRECTION ASSISTÉE INTÉGRALE POUR LES
POIDS LOURDS (À SOUPAPE ROTATIVE)
SOUPAPE À TIROIR
BARRE DE TORSION ARBRE À VIS SANS FIN
PISTON

CHAMBRE ARBRE À BOUT


DE CYLINDRE

AXE DE SEGMENT BOÎTIER


DE SOUPAPE

DIRECTION ASSISTÉE DE TYPE INTÉGRAL


ARBRE À VIS SANS FIN

AXE DE SEGMENT

PISTON
ARBRE À
VIS SANS FIN
BARRE DE
TORSION
AXE DE
SEGMENT
ARBRE
À BOUT

MANCHON

SOUPAPE
À TIROIR

BOÎTIER DE
SOUPAPE
CARTER
D’ENGRENAGES
PISTON
CAS D’UNE CONDUITE AVANT EN
LIGNE DROITE
LORSQUE LE VOLANT EST TOURNÉ VERS LA DROITE

VERS LA D

DE LA POMPE VERS LE
RÉSERVOIR

DE LA G DE LA G

VERS LE
RÉSERVOIR DE LA POMPE

VERS LA D VERS LA D R
VERS LE
DE LA POMPE RÉSERVOIR
DE LA G
LORSQUE LE VOLANT EST TOURNÉ VERS LA GAUCHE

DE LA POMPE VERS LE RÉSERVOIR

VERS LA G
VERS LA G

VERS LE RÉSERVOIR
DE LA POMPE R
DE LA D DE LA D

VERS LE RÉSERVOIR
FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE À TIROIR
DÉPLACEMENT VERS VIRAGE À DROITE
L’AVANT (POINT MORT)

DE LA POMPE DE LA POMPE

VERS LE VERS LE
MANCHON
VERS LE
RÉSERVOIR RÉSERVOIR RÉSERVOIR

SOUPAPE
À TIROIR

PISTON
BARRE DE TORSION

FORCE DE RÉACTION
(SENSIBILITÉ AU BRAQUAGE)
ARBRE À VIS SANS FIN

ARBRE À BOUT

COUPE A-A

BUTÉE DE SOUPAPE
(5) POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE

PRESSION MAXIMALE
MODÈLE
SPÉCIFIÉE

FC4J 85kgf/cm2
FF1J 130kgf/cm2
FS1K 130kgf/cm2

POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE


SOUPAPE DE
SOUPAPE DE COMMANDE
SURPRESSION DU DÉBIT
ROULEMENT

ANNEAU
DE CAME

ARBRE

AUBE

JOINT D’HUILE ROTOR

JOINT
TORIQUE
POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE
FONCTIONNEMENT DE LA POMPE À HUILE DE DIRECTION ASSISTÉE
POINT MORT (LA SOUPAPE DE FONCTIONNEMENT DE LA
COMMANDE DU DÉBIT & LA SOUPAPE DE SOUPAPE DE SURPRESSION
SURPRESSION NE SONT PAS ACTIVÉES)

DE LA POMPE VERS LE RÉSERVOIR


ANNEAU DE CAME

DU BOÎTIER
D’ENGRENAGES
ROTOR

VERS LE BOÎTIER FONCTIONNEMENT DE


D’ENGRENAGES LA SOUPAPE DE
COMMANDE DU DÉBIT
AUBE
DE LA POMPE
ORIFICE

SOUPAPE DE SURPRESSION
SOUPAPE DE COMMANDE DU DÉBIT
(6) RÉGLAGE DU JEU AU VOLANT (JEU ENTRE-DENTS)
15~35mm

RÉGLAGE DU JEU ENTRE-DENTS


POSE DE LA JAUGE À CADRAN
(7) Procédé de purge de l’air
(1) Soulevez les roues avant
(2) Faites l’appoint d’huile jusqu’au niveau spécifié en
faisant attention de ne pas faire déborder le réservoir
(3) Faites tourner doucement le volant à 6 ou 7 reprises au
moins de la position de blocage à la position de blocage.
Si le niveau a baissé après cette opération refaites
l’appoint d’huile.
(4) Faites tourner le moteur au ralenti et répéter l’opération
(3).
(5) Enfoncez doucement la pédale d’accélérateur tout en
tournant le volant aussi loin que possible; vérifiez le jeu
du volant, les vibrations de la tubulure et le bruit de la
pompe.
(6) Arrêtez le moteur et assurez-vous que le niveau d’huile
n’a pas baissé. En cas d’anomalie remettez le moteur en
marche et laissez-le tourner au ralenti pendant 10
minutes avant de recommencer les étapes (4) et (6).
(8) Vérifiez la pression de l’huile
MANOMÉTRE

SOUPAPE D’ARRÊT

MOTEUR

POMPE À HUILE

BOÎTIER DE DIRECTION

RÉSERVOIR

CIRCUIT DE VÉRIFICATION DE LA DIRECTION ASSISTÉE


(A) Préparation avant vérification

(1) Nettoyez bien les parties raccordement de la


tubulure de direction, déposez le joint du côté
admission et posez un manométre comme indiqué
sur le schéma ci-dessus.
(2) Vérifiez le montant d’huile dans le réservoir et
faites l’appoint si nécessaire.
Purgez l’air du circuit à ce moment là.
(3) Faites tourner le moteur au ralenti et tournez le
volant d’avant en arrière. Laissez tourner le moteur
jusqu’à ce que l’huile atteigne la température de
50 – 60ºC.
(B) Mesure de la contre-pression
Lorsque le moteur tourne au ralenti et que le volant
est relâché la pression de l’huile (résistance à la
tubulure) doit être inférieure à 0,98 MPa (10 kgf/cm2).
Si la pression est supérieure à cette valeur vérifiez
que la soupape de commande de direction assistée,
la tubulure ou toutes autres pièces ne sont pas
bouchées.

moteur

inférieure à 10 kgf/cm2
(C) Mesure de la pression de délestage

(1) Procédé de mesure


Amenez le moteur au régime de 1500 tr/mn environ
et fermez progressivement le robinet tout en
surveillant la montée de la pression au manomètre.
Mesurez la pression maximale (pression de la
soupape de surpression) dans ces conditions.
(2) Comment déterminer la pression
Les pressions valables pour chaque modèle sont
indiquées dans le manuel d’atelier.
EXEMPLE:
FC4J: 85 kgf/cm2, FF1J: 130 kgf/cm2, FS1K: 130
kgf/cm2
La pompe est hors d’état de marche dès lors que la
pression diffère de la valeur spécifiée. (réparer ou
remplacer la pompe à huile).
Remarque: par mesure de précaution et pour ne pas
endommager la pompe ou la tubulure il
est recommandé de prendre au moins 15
secondes pour fermer complètement les
robinets. Cette précaution est valable
également pour les vérifications qui
suivent.
(D) Vérification de la soupape de commande du débit

(1) Procédé de mesure


1) Faites tourner le moteur au ralenti et fermez
progressivement le robinet; réglez la pression
d’huile sur 4,90 MPa (50kgf/cm2).
2) Amenez le moteur à la vitesse d’environ 1500
tr/mn puis faites tomber le régime brusquement.
Relevez rapidement la chute de la pression
d’huile.
Répétez cette opération une ou deux fois encore.
(1) Comment déterminer la pression
1) La pression revient rapidement à la valeur
établie …. Normal
2) La pression chute en dessous de la valeur
établie et ne revient pas rapidement a cette
valeur …. Défaut
3) La pression chute en dessous de la valeur
établie et ne bouge plus….. Défaut

(E) Vérification du boîtier de direction


Vérifiez que la pompe à huile fonctionne
normalement avant de prendre les mesures
suivantes.
<Roues avant soulevées>
(1) Procédé de mesure
1) Soulevez les roues avant du véhicule.
2) Ouvrez complètement le robinet.
3) Pour mesurer la pression de l’huile tournez
le volant complètement à gauche puis
complètement à droite jusqu’à ce qu’il
touche la butée du joint d’articulation.
(2) Comment déterminer la pression
Les pressions valables pour chaque modèle
sont indiquées dans le manuel d’atelier.
Exemple:
Fc4j: 85 kgf/cm2, ff1j: 130 kgf/cm2, fs1k: 130
kgf/cm2

Le boîtier de direction est hors d’état de marche dès


lors que la pression diffère de la valeur spécifiée.
(réparer ou remplacer le boîtier de direction).
<avec les roues au sol>
(1) Procédé de mesure
1) Abaissez les roues avant du véhicule a sol.
2) Ouvrez complètement le robinet.
3) Stabilisez lemoteur à la vitesse de 1000 – 1500
tr/mn et tournez le volant jusqu’à ce que le
manomètre indique 4,90 MPa (50 kgf/cm2).
Relâchez le volant et relevez la chute de pression.
Répétez cette opération au moins cinq fois.
4) Effectuez les mesures à la pression de 3,92 de
2,94 de 1,96 et de 0,98 MPa (40, 30, 20 et 10
kgf/cm2).
(2) Comment déterminer la pression
1) La pression établie revient rapidement à la
pression de résistance de la tubulure de
<0,98mpa (10 kgf/cm2 maximum> ….. Normal
2) La pression reste à la pression normale de l’huile
de direction… la direction assistée est
défectueuse, aucune anomalie sur la colonne et le
pied.
3) La pression revient à une pression d’huile
supérieure à la résistance de la tubulure …. Idem.
2) POINTS DE REVISION: DIRECTION
Boîtier de direction mécanique

(1) Nettoyez le reniflard car un


reniflard bouché provoque
des fuites d’huile.

RENIFLARD
(2) Pour mesurer le jeu entre-dents en bout la bielle
pendante doit être au point mort.
(3) La pré-charge du roulement à rouleaux coniques
se règle avec l’arbre à vis sans fin et les cales.

CALE
(4) Ne désolidarisez pas l’arbre à vis sans fin et
l’écrou sphérique. Si l’un des deux est
défectueux, les remplacer en un ensemble.

ARBRE À VIS SANS FIN

ÉCROU SPHÉRIQUE
(1) Quel genre de problème provoquera une précharge
d’arbre à vis sans fin trop importante ou trop faible
dans le boîtier de direction mécanique?
PRÉ-CHARGE DE
L’ARBRE À VIS SANS FIN

Jeu de direction, usure des roulements, volant


lourd ou bloqué.
(2) Qu’est-ce qui peut RESERVOIR
provoquer le
débordement de l’huile
de direction assistée
hors du réservoir?

Débordement d’huile du à
l’expansion thermique du fait que
le réservoir est trop plein.
(3) Quel genre de panne peut produire la pénétration de
matières délétères dans la tubulure?

Volant lourd, force de réaction différente à gauche et


à droite, retour du volant défectueux.
(4) A votre avis à quoi peut-on attribuer la fait que la
pression de l’huile de la pompe n’atteint pas la
valeur spécifiée lors de la mesure?

Ressort de soupape de surpression tordu, mauvais


contact de la rotule, aube usée ou grippée, usure de la
soupape de surpression.