9.

PALIERS À COLLETS ET PALIER DE BIELLE

1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE
PALIERS À COLLETS

PALIER DE BUTÉE

CHAPEAUX DE PALIERS
À COLLETS
 PLAQUAGE ALLIAGE ÉTAIN/PLOMB

ALLIAGE CUIVRE/PLOMB (MÉTAL KELMET)

MÉTAL DE RENFORT EN ACIER DOUX

REVÊTEMENT
(ALLIAGE PLOMB- ÉTAIN INDIUM)

LINGOTIÈRE DE NICKEL

MÉTAL KELMET
(ALLIAGE CUIVRE-PLOMB-ÉTAIN)

PLAQUE DE FIXATION
 ROULEMENT DE BIELLE

REVÊTEMENT
(ALLIAGE PLOMB-ÉTAIN INDIUM)

LINGOTIÈRE DE NICKEL

MÉTAL KELMET
(ALLIAGE CUIVRE-PLOMB-ÉTAIN)

PLAQUE DE FIXATION
2) PARTIES À RÉVISER : PALIERS DE BIELLE
ET PALIERS À COLLETS
(1) Ne jamais passer d’huile sur l’envers des paliers.
(2) Avant de poser les paliers il faut vérifier leur évasement.

[EXEMPLE DE MESURE DE LA HAUTEUR DE SERRAGE]

PRESSION D’INSPECTION
CONSTANTE
PRESSION D’INSPECTION
HAUTEUR CONSTANTE
DE
PALIER

PALIER HAUTEUR DE HAUTEUR DE

SERRAGE SERRAGE
(3) Lors de la pose faites attention de ne pas boucher
les orifices d’huile.
HUILE DU BLOC-CYLINDRES

ORIFICE
D’HUILE
(4) Posez les paliers de butée de manière à ce que les goulettes d’huile
soient tournées vers l’extérieur.
3) QUESTIONS À APPROFONDIR
(1) En principe sur quelle partie du palier l’usure a-t-elle tendance à
s’installer le plus vite?

PALIER DE
BIELLE

BAGUE DE
BIELLE
VILEBREQUIN
ORIFICE
D’HUILE

PALIER PRINCIPAL
DU VILEBREQUIN
RÉPONSE:
Sur le haut du palier de
bielle, à l’endroit qui
supporte les forces de
compression et
d’explosion.
(2) Pourquoi ne faut-il jamais passer d’huile sur l’envers des paliers?

MANETON

A - B = JEU DE LUBRIFICATION
A
B PALIER

A: DIAMÈTRE INTÉRIEUR
DU PALIER DE LA TÊTE
DE BIELLE

B: DIAMÈTRE EXTÉRIEUR
DU MANETON
 PAS
D’HUILE
RÉPONSE:

La pellicule d’huile qui se forme amoindrit la chaleur qui sort

du côté de la bielle.
(3) Pourquoi l’écartement des paliers est-il important?

D<P

D: DIAMÈTRE INTÉRIEUR DU
CHAPEAU DE PALIER DE
BIELLE

P: DIAMÈTRE EXTÉRIEUR
LIBRE (SANS CONTRAINTE
DIMENSIONNELLE) DU
CHAPEAU DE PALIER DE
BIELLE
SERRAGE SERRAGE TROP SERRAGE TROP
CORRECT IMPORTANT FAIBLE

PRESSION
RADIALE

RÉPONSE:

POUR QU’ILS NE COLLENT PAS AU CHAPEAU.

 (4) Lors de la dépose des paliers on a constaté que leur surface avait
une couleur cuivre. De quoi cela peut-il provenir ?

REVÊTEMENT
(ALLIAGE PLOMB-ÉTAIN INDIUM)

LINGOTIÈRE
DE NICKEL

MÉTAL KELMET
(ALLIAGE CUIVRE-PLOMB-ÉTAIN)

PLAQUE DE FIXATION

RÉPONSE:

LA PREMIÈRE COUCHE DE TROIS MÉTAUX EST USÉE,

EXPOSANT LA SECONDE COUCHE EN MÉTAL KELMET.
(5) Quels sont les facteurs de grippage des paliers
CIRCUIT DE GRAISSAGE DES MOTEURS J08C
Nº1 Nº2 Nº3 Nº4 Nº5 COMPRESSEUR
ARBRE À CAMES D’AIR
PIGNON
CULBUTEUR
INTERMÉDIAIRE
D’ARBRE À POMPE À INJECTION PRINCIPAL
CAMES
PIGNON
JET DE REFROIDISSEMENT INTERMÉDIAIRE
DU PISTON PISTON D’ARBRE À CAMES
VERS CARTER D’HUILE PIGNON
SOUPAPE DE INTERMÉDIAIRE
RETENUE AUXILIAIRE
VILBREQUIN
SOUPAPE DE SÉCURITÉ
DU REFROIDISSEUR Nº1 Nº2 Nº3 Nº4 Nº5 Nº6 POMPE À
D’HUILE ORIFICE PRINCIPAL HUILE
MANOCONTACTEUR
SOUPAPE DE SÉCURITÉ SOUPAPE DE
DU FILTRE À HUILE SÉCURITÉ DE
REFROIDISSEUR SOUPAPE POMPE À HUILE
FILTRE À HUILE EN ET FILTRE À HUILE RÉGULATRICE
DÉRIVATION VERS VERS CARTER
CARTER
D’HUILE TAMIS D’HUILE
FILTRE À HUILE D’ASPIRATION
PASSAGE INTÉGRAL
CARTER D’HUILE
RÉPONSES:

HUILE DÉTÉRIORÉE OU MANQUE D’HUILE,

PÉNÉTRATION DE SUBSTANCES DÉLÉTÈRES,

TENSION INSUFFISANTE,

JEU INSUFFISANT,

ETC.