Cours intermédiaire à l’usage

des techniciens

TOUR D’HORIZON DES

MOTEURS
 2.BASIC OVERVIEW OF ENGINE
 1. TOUR D’HORIZON DES MOTEURS
• En 1892, Rudolf Diesel publie la ‘théorie et structure
d’un moteur thermique rationnel’
• en 1897 R. Diesel met au point un prototype de moteur
à 4 temps
• les moteurs diesel sont surtout utilisés pour des
applications ponctuelles (bateaux, etc.)
• en 1927 la société Bosch met au point une pompe à
injection et un moteur diesel plus rapide qui utilise le
gazole comme carburant.
• aujourd’hui les améliorations apportées aux moteurs
portent moins sur l’aspect performance et d’avantage
sur les émissions polluantes et l’économie de
carburant.
1970 Adoption aux USA de la loi Maskey sur l’amélioration de
la pureté de l’air

Les réglementations se multiplient à l’encontre des gaz

d’échappement
Révolution technologique des traitements des substances
toxiques et de la pollution sonore

Les besoins s’intensifient envers des moteurs qui émettent

moins de gaz toxiques, consomment moins de carburant et
sont toujours plus performants.

Introduction de l’électronique sur les véhicules

 INJECTEUR TYPES DE MOTEURS
CARBURATEUR
TUBULURE D’INJECTION

POMPE À INJECTION
RÉSERVOIR DE
CARBURANT RÉSERVOIR À
CARBURANT
TUBULURE DE
CARBURANT
POMPE À
FILTRE À FILTRE À CARBURANT
CARBURANT
CARBURANT
[MOTEUR DIESEL] [MOTEUR À ESSENCE]

MÉLANGEUR

BOUTEILLE
G.P.L.
FLEXIBLE DE SOLENOÌDE
VIDE

FLEXIBLE DE
CHAUFFAGE
FILTRE À
VAPORISATEUR
CARBURANT
[MOTEUR G.N.C.] TUBULURE DE
CARBURANT
 MOTEUR ROTATIF
CARTER LATÉRAL
CARTER DE ROTOR
ORIFICE ROTOR PIGNON STATIONNAIRE
ROTOR
D’ADMISSION VOLANT-MOTEUR
PIGNON INTERNE
PIGNON STATIONNAIRE
BOUGIE
D’ALLUMAGE

ORIFICE
D’ÉCHAPPEMENT
CARTER DE ROTOR
ARBRE À
BOÎTIER INTERMÉDIAIRE
EXCENTRIQUE
ARBRE À EXCENTRIQUE
 2. CARACTÉRISTIQUES D’UN MOTEUR
OUVERTURE DE LA
P.M.H FERMETURE DE LA
SOUPAPE
SOUPAPE
D’ADMISSION À 14º
D’ÉCHAPPEMENT À 13º

ÉCHAPPEMENT ADMISSION

COMPRESSION
COMBUSTION

FERMETURE DE LA OUVERTURE DE LA
SOUPAPE SOUPAPE
D’ADMISSION À 30º P.M.B. D’ÉCHAPPEMENT À 54º
FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR À 4 TEMPS

ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION ÉCHAPPEMENT

 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL À 2 TEMPS

SOUFFLERIE DE ROOTS

1) 2) 3) 4)
ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION ÉCHAPPEMENT
 DONNÉES ET CARACTÉRISTIQUES

Modèle J08C-TI
Type Diesel, 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tête, refroidissem ent par eau, injection directe
Aspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire
Course et alésage 114 x 130 m m (4,49 x 5,11 pouces)
Cylindrée 7.961 L
Taux de com pression 18: 1
Ordre d’allumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont num érotés dans l’ordre en partant de la poulie de vilebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles d’une montre vu du volant-moteur
Pression de compression 3.4 - 3.7 MPa ( 35 - 38 kgf/cm2, 495 - 540 lbf/in2 ) à 280 tr/mn
Révolution maximale (en pleine charge) 2.900 tr/m n
Révolution au ralenti 500-550 tr/m n
Poids à sec Environ 582 kg (1280 livres)
Angle d’assise Admission 30°
des soupapes Échappement 45°
Angle de portée Admission 30°
de soupape Échappement 45°
Calage des Ouverture de l’admission 14º avant point mort haut
soupapes (dé Fermeture de l’admission 30º après point mort bas
placem ent du Ouverture de l’échappement 54º avant point mort bas
volant-moteur) Fermeture de l’échappement 13º après point mort haut
Jeu des soupapes Admission 0.30 mm { 0.0118 in }
(àfroid) Échappement 0.45 mm { 0.0177 in }
Pompe à huile Type Alimentation forcée par pompe à engrenages
m oteur Entraînement Par engrenages
Refroidisseur d’huile Refroidissem ent par eau, multi-plaques
Injecteur Type Injecteur multi-trous
Pression d’ouverture 1er : 17,65 Mpa (180 kgf/cm2, 2555 lbf/in2) 2èm e : 24,52 Mpa (250 kgf/cm2, 3555 lbf/in2)
Pompe de liquide de Type Circulation forcée par pompe à volute
refroidissement Entraînement Par courroie en V
Therm ostat Type À cire, avec dérivation en fond
Avance de l’injection (déplacement du volant-moteur) 11º avant point mort haut pour le cylindre nº 1 de la course de compression
 ARBRE DE CULBUTEUR CULBUTEUR
COSSE
ARBRE À CAMES
TURBOCOMPRESSEUR

BOUGIE DE
PRÉCHAUFFAGE
REFROIDISSEUR PISTON
D’HUILE

BIELLE

VILEBREQUIN

MOTEUR J08C-TI
3. CONDITIONS DE COMBUSTION

LA COMBUSTION SE
PRODUIT DÈS QUE LE
CARBURANT EST
INJECTÉ
PRESSION

COMBUSTION RAPIDE
DU CARBURANT
RELAIS
D’ALLUMAGE A: DÉMARRAGE DE
L’INJECTION
B B: ALLUMAGE
A C C: FIN DE L’INJECTION
P.M.H.
COMPRESSION COMBUSTION
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION D’UN MOTEUR DIESEL
 4. PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUES PERFORMANCES THERMIQUES
D’UN MOTEUR À ESSENCE D’UN MOTEUR DIESEL

TRAVAIL TRAVAIL
EFFECTIF EFFECTIF
25 ~ 30% 30 ~ 34%

VALEUR MÉCANIQUE VALEUR MÉCANIQUE

CALORIFIQUE DU CALORIFIQUE DU
CARBURANT 100 % 5 ~ 10% CARBURANT 100 % 5 ~ 7%
RADIATIONS RADIATIONS
1 ~ 5%
PERTES PERTES
ÉCHAPPEMENT 30 ~ 33%
ÉCHAPPEMENT
30 ~ 35%

REFROIDISSEMENT
REFROIDISSEMENT
30 ~ 45%
30 ~ 31%
5. FACTEURS SERVANT À DÉTERMINER
LES INTERVALES DE RÉVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pour
déterminer les besoins d’une révision du moteur.

(1) Chute de la puissance (3) Augmentation de la

consommation d’huile

(2) Augmentation de la (4) Difficultés de démarrage

consommation de carburant
Les facteurs suivants sont en principes retenus pour
déterminer si le moteur a besoin d’être révisé.

(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression de

compression

(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression d’huile

1) POINTS DE RÉVISION 
(1) PROCÉDÉ DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION
1. Vérifiez le jeu des soupapes

2. Vérifiez la charge de batterie

3. Faites chauffer le moteur jusqu’à ce que l’eau de
refroidissement atteigne environ 80ºc

4. Déposez le filtre à air

5. Déposez tous les gicleurs ou bougies de préchauffage

6. Posez un adaptateur et un indicateur de compression

7. Tirez le levier de coupure de carburant

8. Mettez le démarreur en marche et mesurez la

pression de chaque cylindre.
(2) PROCÉDÉ DE MESURE DE LA PRESSION D’HUILE

1. Vidangez l’huile si elle est détériorée

2. Vérifiez le niveau d’huile

3. Faites chauffer le moteur jusqu’à ce que l’eau de
refroidissement atteigne environ 80ºc

4. Posez un manomètre
5. Mesurer la pression de l’huile moteur au ralenti.
 2) QUESTIONS À APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est très basse sur
un seul cylindre?

• Mauvais jeu des soupapes

• Segments de piston collés ou grippés
(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est très
basse sur tous les cylindres?

• Sièges de soupapes endommagés

• Segment, chemise ou piston usés
(3) A votre avis pourquoi la pression de l’huile moteur est très basse?

• Bielle ou palier principal usés

• Pompe à huile usée
• Oubli du joint torique à la fixation