Méthodes

et données
Techniques
Cliquer sur les titres ci-contre
pour accéder directement
à l’information recherchée
MOTEUR
Caractéristiques générales
Caractéristiques détaillées
Couples de serrage
Dépose-repose des tubes
d’admission d’air
Dépose-repose de l’échappement
Dépose-repose de la traverse
sur boîte de vitesses
Dépose-repose des supports
moteur avant
Dépose-repose des courroies
Dépose-repose du moteur
Dépose-repose de l’arbre à cames
Dépose-repose de la culasse
Équipage mobile
Distribution
Lubrification
Refroidissement
Injection
Suralimentation
Traitement des gaz d’échappement

RENAULT
TRUCKS
PREMIUM DXI 11
EURO 5
1. Moteur

1. Moteur Premium
nSièges de soupapes
Caractéristiquesgénérales Diamètre extérieur :
- admission : 42,07 à 42,086.
Moteur DXi 11 380 DXi 11 430 DXi 11 460 - échappement : 40,06 à 40,076.
Hauteur :
Niveau de dépollution Euro V - admission : 6,71 à 6,79.
Nombre de cylindres 6 en ligne - échappement : 6,01 à 6,09.
Angle des portées :
Suralimentation par turbocompresseur avec air d’admission refroidi - admission : 30°.
Alésage (mm) 123 - échappement : 30°.
Course (mm) 152
Cylindrée (cm3) 10 836
nGuides de soupapes
Rapport volumétrique 18,3
Longueur :
Cylindre n°1 Côté opposé au volant-moteur - admission : 83,2 à 83,5.
Rotation moteur Sens anti-horaire côté volant-moteur - échappement : 83,2 à 83,5.
Diamètre intérieur d'un guide de soupape :
Ordre d’injection 1-5-3-6-2-4 - admission : 8 à 8,015.
Régime de ralenti (tr/min) 590 à 650 - échappement : 8 à 8,015.
Dépassement du guide de soupape par rapport au plan de joint supérieur de la culasse :
Régime maxi à vide (tr/min) 2 200 - admission : 23,735 à 25,95.
Régime maxi en charge (tr/min) 2 200 - échappement : 15,735 à 17,95.
Jeu de la queue de soupape dans son guide :
Puissance maxi (kW / ch) 280 / 380 317 / 430 339 / 460 - admission : 0,025 à 0,054.
Au régime de (tr/min) 1 900 - échappement : 0,038 à 0,067.
- jeu d'usure maxi : 0,1.
Couple maxi (daN.m) 180 204 220
Au régime de (tr/min) de 950 à 1 400
Poids moteur avec accessoires (kg) 1 010 nSoupapes
Diamètre des têtes de soupapes :
- admission : 39,9 à 40,1.
- échappement : 37,9 à 38,1.
Diamètre des queues de soupapes :
- admission : 7,961 à 7,975.
- échappement : 7,948 à 7,962.
Angle des portées :
- admission : 29°45'.
- échappement : 29°45'.
Retrait de soupape :
- admission : 1,1 à 1,6.
- échappement : 0,4 à 0,9.
Si les sièges de soupapes sont remplacés, remplacer les soupapes.

Jeu aux soupapes

Valeurs de réglage moteur froid :
- admission : 0,2.
- échappement : 0,8.
Plaque d’identification du moteur - échappement avec Optibrake : 1,6.
1. Modèle du moteur - 2. Référence du moteur - 3. Couple maximal - Valeurs de contrôle moteur froid :
4. Puissance du moteur - 5. Régime maximal en charge - 6. Cylindrée - - admission : 0,15 à 0,25.
7. Régime de ralenti - 8. Type d’injecteurs - 9. Frein sur échappement - - échappement : 0,75 à 0,85.
10. Option “Optifuel” - 11. Pays d’homologation du moteur - - échappement avec Optibrake : 1,55 à 1,65.
12. Numéro d’homologation - 13. Numéro d’homologation -
14. Numéro d’homologation - 15. Numéro d’homologation d’émission -
16. Type moteur - 17. Indice de fumée.
nRessorts de soupapes

Caractéristiquesdétaillées Ressort extérieur des soupapes d'échappement et d'admission

Longueur à vide : 73,8.
nCulasse Longueur avec une charge de 59 ± 4 daN : 58,4;
Le plan de joint de la culasse ne peut être rectifié. Longueur avec une charge de 115 ± 5 daN : 45,3.
Longueur : 996. Longueur maximale spire contre spire : 39,5.
Largeur : 410.
Hauteur : 135. Ressort intérieur des soupapes d’échappement et d’admission
Poids : 129 kg. Longueur à vide : 70,5.
Défaut de planéité maximal (plan de joint) : 0,15. Longueur avec une charge de 32,8 ± 2 daN : 54,4.
Alésage des sièges de soupapes : Longueur avec une charge de 63 ± 2 daN : 41,3.
- admission : 42 à 42,025. Longueur maximale spire contre spire : 36,5.
- échappement : 40 à 40,025.
Profondeur du logement des sièges de soupapes :
- admission : 11,37 à 11,63.
- échappement : 9,77 à 10,03. nCulbuteurs
Rayon en fond de logement : Jeu au palier : 0,03 à 0,08.
- admission : 0,2. Jeu au galet : 0,04 à 0,07.
- échappement : 0,2. Jeu d'usure maxi : 0,1.

2 • RTD 295 –1–

 Moteur

Distribution Cames
Levée de soupape :
- admission : 13,1.
- échappement avec Optibrake : 13,1.
- échappement avec ralentisseur sur échappement : 12,0.
Usure du profil entier de came : 0,1.
Course d’un injecteur-pompe : 12,99.

Equipage mobile
nBloc-cylindres
Longueur : 967.
Défaut de planéité maxi du plan de joint : 0,06.

nChemises
Les chemises sont de type humides et amovibles.
Nombre de joint(s) pour étancher l'eau (noir) : 2.
Nombre de joint(s) pour étancher l'huile (violet) : 1.
Diamètre nominal d'une chemise : 123 à 123,02.
Ovalisation maxi : 0,03.
Hauteur : 249,37 à 249,73.
Dépassement de la chemise par rapport au plan de joint du bloc-cylindres : 0,14 à 0,21.

nVilebrequin
Longueur : 1 066,5.

Tourillon
Diamètre d’un tourillon (Ø) :
- origine : 107,978 à 108,000.
- cote réparation (-0,25) : 107,728 à 107,75.
- cote réparation (-0,50) : 107,478 à 107,50.
- cote réparation (-0,75) : 107,228 à 107,25.
- cote réparation (-1,00) : 106,978 à 107,00.
Distribution Fini de surface d’un tourillon : Ra 0,25.
1. Pignon d’entraînement du vilebrequin - Fini de surface du rayon d’un tourillon : Ra 0,4.
2. Pignon intermédiaire extérieur et intérieur - Rayon des congés (R): 4,4 à 4,6.
3. Pignon intermédiaire réglable - Ovalisation maxi d’un tourillon : < 0,01.
4. Pignon d’entraînement de l’arbre à cames - Conicité d’un tourillon : < 0,01.
5. Pignon intermédiaire de la pompe hydraulique de direction et du Jeu radial au palier de vilebrequin (*) 0,046 à 0,113.
compresseur d’air - 6. Pignon d’entraînement de la pompe hydraulique Coaxialité du palier central : < 0,15.
de direction et de la pompe d’alimentation - 7. Pignon d’entraînement (*) Les valeurs de jeux s’appliquent à des pièces huilées.
du compresseur d’air - 8. Pignon d’entraînement de la pompe à huile -
9. Pignon d’entraînement de la prise de force moteur -
10. Moyeu du pignon intermédiaire réglable.
A, B, C et D. Repères de distribution.

nPignons de distribution

Nombre de dents
Pignon d’entraînement du vilebrequin (1) : 54.
Pignon intermédiaire extérieur (2) : 72.
Pignon intermédiaire intérieur (2) : 56.
Pignon intermédiaire réglable (3) : 73.
Pignon d’entraînement de l’arbre à cames (4) : 84.
Pignon intermédiaire de la pompe hydraulique de direction et du compresseur d’air (5) : 37.
Pignon d’entraînement de la pompe hydraulique de direction et de la pompe d’alimentation
(6) : 31.
Pignon d’entraînement du compresseur d’air (7) : 42.
Pignon d’entraînement de la pompe à huile (8) : 23.

Jeux et diamètres
Jeu en flanc de denture : 0,05 à 0,15.
Diamètre du moyeu (10) du pignon intermédiaire réglable (3) : 99,97 à 99,99.
Diamètre de la bague pour pignon intermédiaire réglable (3) : 100,026 à 100,048.
Jeu radial du pignon intermédiaire : 0,04 à 0,08.

Contrôle rapide d’un calage de distribution

La soupape d’admission du cylindre n°1 s’ouvre de 1,7 ± 0,4 mm lorsque le volant-moteur est
positionné à 6° après le PMH.

nArbre à cames
L'entraînement de l'arbre à cames s'effectue par un pignon.

Paliers d’arbre à cames Cotes au niveau du tourillon de vilebrequin

Nombre de paliers : 7.
Jeu axial : 0,04 à 0,24. Tourillon central
Diamètre des tourillons : Largeur (A) :
- origine : 69,97 à 70,00. - origine : 41,975 à 42,025.
- cote réparation (-0,25) : 69,72 à 69,75. - cote réparation (+0,2) : 42,175 à 42,225.
- cote réparation (-0,50) : 69,47 à 69,50. - cote réparation (+0,4) : 42,375 à 42,425.
- cote réparation (-0,75) : 69,22 à 69,25. - cote réparation (+0,6) : 42,575 à 42,625.
Ovalisation (avec des paliers neufs) : < 0,05. - cote réparation (+0,8) : 42,775 à 42,825.
Usure diamétrale des paliers : < 0,05.
Coaxialité du palier central : < 0,12. Coussinets de vilebrequin
Diamètre extérieur (C) : 113,04 à 113,065.
Coussinets Epaisseur (D) :
Epaisseur : - origine : 2,487 à 2,497.
- origine : 1,916 à 1,924. - cote réparation (+0,25) : 2,612 à 2,622.
- cote réparation (+0,25) : 2,041 à 2,049. - cote réparation (+0,50) : 2,737 à 2,747.
- cote réparation (+0,50) : 2,166 à 2,174. - cote réparation (+0,75) : 2,862 à 2,872.
- cote réparation (+0,75) : 2,291 à 2,299. - cote réparation (+1,00) : 2,987 à 2,997.

–2– RTD 295 • 3

1. Moteur

Cales de réglage axial nPistons

Epaisseur (B): Le repère (flèche gravée sur la tête du piston) doit être orienté vers l'avant du moteur (cylindre
- origine : 3,14 à 3,21. n°1).
- cote réparation (+0,1) : 3,24 à 3,31. Le piston est en acier.
- cote réparation (+0,2) : 3,34 à 3,41.
- cote réparation (+0,3) : 3,44 à 3,51.
- cote réparation (+0,4) : 3,54 à 3,61.

Manetons
Largeur (E) : 53,9 à 54,0.
Diamètre d’un maneton (Ø) :
- origine : 85,98 à 86,00.
- cote réparation (-0,25) : 85,73 à 85,75.
- cote réparation (-0,50) : 85,48 à 85,50.
- cote réparation (-0,75) : 85,23 à 85,25.
Fini de surface du maneton : Ra 0,25.
Fini de surface du rayon d’un maneton : Ra 0,4.
Rayon des congés (R) : 4,4 à 4,6.
Ovalisation maxi : < 0,01.
Conicité : < 0,01.

Coussinets de bielle
Diamètre extérieur (F) : 90,830 à 90,845.
Epaisseur (G) :
- origine : 2,383 à 2,393. Piston et segments
- cote réparation (+0,25) : 2,508 à 2,518. 1. Segment “coupe-feu” - 2. Segment “d’étanchéité” -
- cote réparation (+0,50) : 2,633 à 2,643. 3. Segment “racleur”.
- cote réparation (+0,75) : 2,758 à 2,768.
Diamètre nominal du piston (mesuré à 42 mm du bas de la jupe) : 122,85 à 123,05.
Alésage de l’axe du piston : 53,972 à 53,978.
Diamètre de la chambre de combustion : 83,6.
Profondeur de la chambre de combustion : 17.
Dépassement du piston par rapport au plan de joint du bloc-cylindres : < 0,514.

nSegments
Au nombre de 3 : un “coupe-feu”, un “d'étanchéité” et un dit “racleur”.
Epaisseur :
- segment “coupe-feu” : 3,5.
- segment “d'étanchéité” : 2,47 à 2,49.
- segment “racleur” : 2,97 à 2,99.
Jeu à la gorge :
- segment “d'étanchéité” : 0,09 à 0,14.
- segment “racleur” : 0,06 à 0,11.
Jeu à la coupe :
- segment “coupe-feu” : 0,4 à 0,55 ; limite d'usure : 0,75.
- segment “d'étanchéité” : 1,0 à 1,2 ; limite d'usure : 1,4.
- segment “racleur” : 0,3 à 0,55 ; limite d'usure : 0,75.

nVolant-moteur
Voile sur un rayon de mesure de 150 mm (volant-moteur en place) : < 0,2.

nCapteurs
Entrefer du capteur de régime sur volant-moteur : 1,0 à 2,0.
Entrefer du capteur de régime arbre à cames : 0,65 à 1,35.

Cotes au niveau du maneton et de la bielle

nBielles
La bielle et son chapeau sont appariés et repérés avec un numéro à trois chiffres l'un en face
de l'autre.
Sens de montage : le repère “FRONT” doit être orienté à l'avant du moteur (cylindre n°1).
Entraxe d'une bielle (I) : 225.
Diamètre intérieur de la bague de pied de bielle (J) : 54,018 à 54,028.
Diamètre de la tête de bielle (H) : 90,83 à 90,845. Lubrification
Jeu axial de la bielle par rapport au vilebrequin (*) : 0,15 à 0,35. Lubrification sous pression par pompe à engrenage.
Jeu radial de la bielle par rapport au vilebrequin (*) : 0,044 à 0,101.
Jeu radial de la bielle par rapport à l'axe de piston (*) : 0,04 à 0,056. nPression d’huile, rampe principale
Ecart de rectitude pour une longueur de mesure de 100 mm : < 0,05.
Ecart de torsion pour une longueur de mesure de 100 mm : < 0,05. Régime moteur (en tr/min) Température (en °C) Pression (en bars)
(*) Les valeurs de jeux s'appliquent à des pièces huilées.
600 100 2
> 1 100 100 2,5 à 6,0

nPression d’huile dans la rampe de culbuteurs

Pression (en bars)
Régime moteur Température (en °C) Ralentisseur Ralentisseur
Appairage et repérage (en tr/min)
Optibrake activé Optibrake désactivé
d’une bielle
600 100 1,7 à 2,0 1,2
> 1 100 100 3,4 à 3,5 1,2

nEnsemble support filtre d’huile

Nombre de filtre à passage total : 2.
Nombre de filtre by-pass : 1.

4 • RTD 295 –3–

 Moteur

Clapet de régulation
Longueur du ressort
Repère Type de clapet Identification
A vide Sous charge
Clapet de sécurité
1 Violet — —
(limitation de pression)
Clapet de dérivation
2 — 69 mm 40 mm pour 13 à 15 N
du filtre by-pass
Clapet by-pass
3 124 — —
du refroidisseur d’huile
Clapet de réduction
4 Bleu — —
de pression
Clapet de dérivation du filtre
5 — 69 mm 40 mm pour 13 à 15 N
à passage total
Clapet d’ouverture
6 — 122 mm 63 mm pour 95 N
du refroidissement des pistons
Clapet de régulation
7 de pression du refroidissement — 122 mm 84 mm pour 60 N
des pistons

nEntretien
Contenance en huile moteur :
- Avec échange filtre(s) : 37,5 litres.
- Sans échange filtre(s) : 30,5 litres.
Spécification : Maxima RLD Eco 15W30 ou Maxima CRX Eco 10W30.

Refroidissement
Ensemble filtre d’huile Circulation d’eau activée par pompe régulée par thermostat.
1. Clapet de sécurité (limitation de pression) - 2. Clapet de dérivation du Début d’ouverture : 80 à 84 °C.
filtre by-pass - 3. Clapet by-pass du refroidisseur d’huile - Fin d’ouverture : 90 à 94 °C.
4. Clapet de réduction de pression - 5. Clapet de dérivation du filtre à Cote mini pleine ouverture : 16.
passage total - 6. Clapet d’ouverture du refroidissement des pistons -
7. Clapet de régulation de pression du refroidissement des pistons. Injection

Implantation des composants de la gestion moteur

B105. Commande stop moteur - C019. Ensemble capteur pression et température d’air de suralimentation -
C020. Capteur de température d’air de suralimentation - C021. Capteur de pression d’air de suralimentation -
C022. Capteur de niveau d’huile moteur - C023. Capteur de pression d’huile moteur -
C024. Ensemble capteur de température et niveau d’huile moteur - C048. Capteur de température circuit de refroidissement moteur -
C067. Capteur de régime moteur sur volant-moteur - C068. Capteur de régime moteur sur arbre à cames -
C084. Capteur de température d’huile moteur - C132. Capteur de pression de gavage du moteur - C150. Capteur de pression intérieur bloc moteur -
C227. Capteur de pression d’huile de refroidissement des pistons - G002. Calculateur de gestion moteur -
M205. Embrayage électromagnétique de la pompe à eau - V021. Electrovalve de frein moteur n°1 - V023. Electrovalve de frein moteur n°2 -
V101. Electrovanne injecteur cylindre n°1 - V102. Electrovanne injecteur n°2 - V103. Electrovanne injecteur cylindre n°3 -
V104. Electrovanne injecteur n°4 - V105. Electrovanne injecteur cylindre n°5 - V106. Electrovanne injecteur cylindre n°6 -
V126. Electrovanne de refroidissement des pistons - V127. Electrovanne de refroidissement d’huile.

–4– RTD 295 • 5

1. Moteur

nCircuit de carburant basse pression

Pression d'alimentation à 600 tr/min : ≥ 1 bar.
Pression d'alimentation à 1 200 tr/min : ≥ 3 bars.
Pression d'alimentation à 2 200 tr/min : ≥ 3 bars.
Pression de régulation : 4 à 5,5 bars.

nCircuit de carburant haute pression

Dépassement injecteur : 2,46 à 3,34.
Précourse injecteur : 0,6 à 0,9.

Frein moteur
nRalentisseur sur échappement Phases de traitement des gaz d’échappement
Pression d'alimentation : 8 bars. dans le catalyseur
Pression de pilotage (fonction Warm Hold) : 7 ± 0,3 bars. 1. Injection d’AdBlue - 2. Hydrolyse de l’AdBlue -
Pression de pilotage (ralentisseur sur échappement) : 7,5 ± 0,3 bars. 3. Passage dans le catalyseur SCR - 4. Clean up.
nRégulateur de pression sur échappement (ATR) nCircuit d’AdBlue
Course du volet : ≥ 29.
Valeurs des pressions
Pompe / injecteur : 5 ± 0,2 bars.
Retour de la pompe au réservoir : ≤ 0,5 bar.

Contrôle des températures

Course du volet (A) du régulateur de
pression sur échappement (ATR)
L’AdBlue gèle à la température de -11 °C.
Température de fonctionnement :
- à l’admission de la pompe : de -7 à +70 °C.
- a l’admission de l’injecteur : de -7 à +70 °C.
Température dans le circuit (en fonctionnement à chaud) : +70 à +85 °C.

Suralimentation
nTurbocompresseur
Marque Type Jeu radial Jeu axial
HX 55
Holset 0,61 0,13
HX 52 W
Retraitement des gaz d’échappement
Pour atteindre la norme Euro 5, Renault Trucks a décidé de se tourner vers la solution du système
nSoupape de décharge
SCR (Selective Catalyst Reduction) pour traiter les oxydes d’azote et les particules.
Valeurs de contrôle
La course de la tige de commande de la soupape de décharge est de 1,5 ± 0,53 mm pour une
pression de commande de 2,1 ± 0,01 bars.

Valeurs de réglage
La course de la tige de commande de la soupape de décharge est de 1,5 ± 0,27 mm pour une
pression de commande de 2,1 ± 0,01 bars.

COuples (daN.m)
et angle de serrage

Repérage du nombre de réutilisation,

5 fois maxi, des vis de culasse, chapeaux
de paliers d’arbre à cames et de la rampe
de culbuteurs, du volant-moteur, des
chapeaux de paliers de vilebrequin et des
gicleurs d’huile
Schéma de principe du circuit de retraitement
des gaz d’échappement
1. Précatalyseur - 2. Capteur de température des gaz d’échappement -
3. Injecteur - 4. Catalyseur SCR - 5. Capteur de NOx - 6. CAN Moteur -
7. Electrovanne - 8. Canalisations de liquide de refroidissement moteur -
9. Réservoir - 10. Capteur - 11. Réchauffeur -
12. Canalisations d’AdBlue chauffées - 13. Module pompe (ADS).

Culasse

nPrincipe de réduction des NOx

Pour réduire les NOx, le système SCR emploie une solution aqueuse d'urée (AdBlue) qui est
constitué d'ammoniac (32,5%) et d'eau (67,5%). L'élément principal du système SCR est le
☛ Les vis peuvent être réutilisées 5 fois au maximum. Marquer les vis d’un
coup de pointeau après chaque utilisation. Dans ce cas, appliquer de l’huile
moteur sur les filets et sous les têtes de vis. Ne pas appliquer de l’huile
moteur sur les vis neuves qui sont déjà prélubrifiées.
catalyseur. Ce dernier contient les éléments qui grâce à l'injection d'urée permettent la réduction
des NOx. Vis de culasse :
Le traitement des gaz d'échappement dans le catalyseur s'effectue en 4 phases : - 1re phase : 6,5 ± 0,5.
- 1. Injection d'AdBlue. A l'entrée du catalyseur, est installé un injecteur. Celui-ci est piloté par - 2e phase (serrage de contrôle) : 6,5 ± 0,5.
l'ADS (AdBlue Dosing System). Avec les différentes données que l'ADS va traiter, comme la - 3e phase : angle de 120 ± 5°.
quantité de NOx émis par le moteur et la température des gaz d'échappement, l'ADS va calibrer - 4e phase : angle de 90 ± 5°.
très précisément la quantité d'AdBlue à injecter. Vis M8 de fixation du support faisceau des injecteurs pompes : 2,4 ± 0,4.
- 2. Hydrolyse de l'AdBlue. Par une réaction d'hydrolyse, l'AdBlue va libérer l'ammoniac (NH3). Bouchons sur culasse :
- 3. Catalyseur SCR. Il permet la réduction des NOx avec l'ammoniac. - Bouchon M10x1,00 : 2 ± 0,4.
- 4. Clean up. Le catalyseur clean up permet de réduire la réémission d'ammoniac dans - Bouchon pré-enduit M14x1,5 : 3 ± 0,3.
l'atmosphère en supprimant les résidus. - Bouchon pré-enduit M10x1,00 : 1 ± 0,2.

6 • RTD 295 –5–

 Moteur

Collecteur d’échappement
Vis de fixation du collecteur d’échappement :
- 1re phase (vis 1 - 8 - 3 - 10 - 5 - 12) : 1 ± 0,2.
- 2e phase (vis 2 - 7 - 4 - 9 - 6 - 11 - 1 - 8 - 3 - 10 - 5 - 12) : 4,8 ± 0,8.

Ordre de serrage des vis de fixation

du collecteur d’échappement
Collecteur d’admission
Vis de fixation du collecteur d’admission : 2,4 ± 0,4.
Ordre de serrage des vis de culasse Bouchon M10 : 2 ± 0,3.
Capteur de pression et de température d’air de suralimentation : 0,33.

Chapeaux de paliers d’arbre à cames et de la rampe de culbuteurs

Chapeaux de paliers d’arbre à cames et de la rampe de culbuteurs :
- 1re phase (vis 1 à 7) : 2,5 ± 0,3.
- 2e phase : (vis 9 - 11 - 13) : 9 ± 0,5.
- Pour la 2e phase, serrer les vis progressivement en commençant par la vis (11), afin que la
rampe de culbuteurs descende sans se déformer.
- 3e phase (vis 8 - 10 - 12 - 14) : 6 ± 0,5.
- 4e phase (vis 9 - 11 - 13) : desserrer les vis.
- 5e phase (vis 9 - 11 - 13) : 6 ± 0,5.
- 6e phase (vis 1 à 7) : angle de 90 ± 5°.
- 7e phase (vis 8 à 14) : angle de 100 ± 5°.
Ordre de serrage des vis de fixation
du collecteur d’admission

Réchauffeur d’air d’admission

Vis de fixation du réchauffeur d’air d’admission :
- 1re phase : 1 ± 0,2.
- 2e phase : 2,4 ± 0,3.
Ecrou de fixation du câble d’alimentation du réchauffeur d’air d’admission

Ordre de serrage des vis de fixation des chapeaux

de paliers d’arbre à cames et de la rampe de culbuteurs
Ordre de serrage des vis de fixation du réchauffeur
Culbuteurs d’air d’admission
Contre-écrou sur vis de réglage du jeu aux soupapes : 3,8 ± 0,4.
Vis de fixation de la cale de réglage du jeu aux soupapes d’échappement (ralentisseur Optibrake)
: 3,8 ± 0,4. Volant–moteur
Contre-écrou sur la vis de réglage de la précourse d’injecteur-pompe : 5,2 ± 0,4. Vis de fixation du volant-moteur :
- 1re phase : 6 ± 0,5.
Couvre-culasse - 2e phase : angle de 135 ± 10°.
Vis de fixation du couvre-culasse : 2,4 ± 0,4.

Ordre de serrage
des vis de fixation
du volant-moteur

Ordre de serrage des vis de fixation du couvre-culasse

–6– RTD 295 • 7

1. Moteur

Damper
Vis de fixation du damper :
- 1re phase : 4 ± 0,4.
- 2e phase : 9 ± 1.

Ordre de serrage
des vis de fixation
du damper Ordre de serrage des vis de fixation
du raidisseur de bloc-cylindres

Carter volant-moteur
Refroidissement Vis de fixation du carter de volant-moteur :
Vis de fixation de la pompe à eau : 2,4 ± 0,4. - 1re phase (vis M8 - M12 - M14) : 2,4 ± 0,4.
- 2e phase (vis M12) : 8,5 ± 1,5.
- 3e phase (vis M14) : 14 ± 1,5.

Ordre de serrage des vis

de fixation de la pompe à eau

Vis de fixation M10 du carter de pompe à eau : 4,8 ± 0,8.

Ordre de serrage des vis de fixation

du carter de volant-moteur

Ordre de serrage des vis du carter de pompe à eau Carter d’étanchéité du vilebrequin
Vis de fixation du carter d’étanchéité du vilebrequin :
- 1re phase (vis 2 - 7) : 2,4 ± 0,4.
Vis de fixation de la poulie de pompe à eau : 2,4 ± 0,4.
- 2e phase (vis 1 à 8) : 2,4 ± 0,4.
Vis de fixation M16 du support galet tendeur de la courroie de pompe à eau : 27,5 ± 4,5.
Vis de fixation M10 du support galet tendeur de la courroie de pompe à eau : 4,8 ± 0,8.
Vis de fixation M10 de la poulie libre : 4,8 ± 0,8.
Vis de fixation M10 du galet tendeur : 4,8 ± 0,8.
Ecrou de fixation du ventilateur viscocoupleur sur moyeu : 2,4 ± 0,4.
Ecrou de fixation du moyeu du viscocoupleur sur carter de pompe à eau : 4,8 ± 0,8.

Chapeaux de paliers de vilebrequin

Vis de fixation des chapeaux de paliers de vilebrequin : Ordre de serrage
- 1re phase : 15 ± 2. des vis de fixation
- 2e phase : angle de 120 ± 5°.
du carter d’étanchéité
Chapeaux de bielles du vilebrequin
Vis de fixation des chapeaux de bielles :
- 1re phase : 3 ± 0,3.
- 2e phase : angle de 180 ± 6°.

Raidisseur de bloc-cylindres
Vis de fixation du raidisseur de bloc-cylindres : 4,8 ± 0,8.

8 • RTD 295 –7–

 Moteur

Distribution Vis de fixation du carter de distribution :

Vis de fixation de la plaque de distribution : 2,8 ± 0,4. - 1re phase : 1,2 ± 0,2.
- 2e phase : 2,4 ± 0,4.

Ordre de serrage des vis

de fixation du carter de
distribution

Carter d’huile
Vis de fixation du carter d’huile : 2,4 ± 0,4.
Bouchon de vidange du carter d’huile : 6 ± 0,5.
Vis de fixation de la jauge à huile : 1 ± 0,1.

Ordre de serrage des vis de fixation

de la plaque de distribution

Ordre de serrage des vis de fixation du carter d’huile

Lubrification
Vis de fixation de la pompe à huile : 2,4 ± 0,4.

Vis de fixation du pignon de vilebrequin (A) : 2,4 ± 0,4. Ordre de serrage des
Vis de fixation du moyeu du pignon intermédiaire (B) : vis de fixation de la
- 1re phase : 2,5 ± 0,3.
- 2e phase : angle de 100 ± 5°.
pompe à huile
Vis de fixation du moyeu du pignon intermédiaire réglable (C) :
- 1re phase : 3,5 ± 0,4.
- 2e phase : angle de 120 ± 5°.
Vis de fixation du pignon d’arbre à cames (D) :
- 1re phase : 4,5 ± 0,5.
- 2e phase : angle de 90 ± 5°.
Vis de fixation du support de la crépine : 4,8 ± 0,8.

Ordre de serrage des vis de fixation Ordre de serrage des vis de fixation du support
des pignons de distribution de la crépine

–8– RTD 295 • 9

1. Moteur

Vis de fixation de la crépine d’huile : 2,4 ± 0,4. Ralentisseur Optibrake

Vis de fixation du couvercle du clapet de sécurité pression d’huile : 1 ± 0,2.
Vis de fixation des gicleurs d’huile : 2,4 ± 0,4.
Vis de fixation du refroidisseur : 2,7 ± 0,4.
Vis de fixation du carter du refroidisseur d’huile : 2,4 ± 0,4.
Electrovanne de commande : 2,4 ± 0,4.
Ecrou de fixation des fils d’alimentation : 0,18.
Injecteurs
Vis de fixation de la bride d’injecteur : 4,5 ± 0,5.
Vis de fixation du support du faisceau électrique : 2,4 ± 0,4.

Ordre de serrage des vis de fixation

du carter du refroidisseur d’huile

Bouchon sur le carter du refroidisseur d’huile : 3 ± 0,3.

Raccord de vidange du circuit d’eau sur le carter du refroidisseur d’huile : 4 ± 0,4.
Vis de fixation de l’ensemble support filtre d’huile : 2,5 ± 0,5.

Couples (en N.m) du circuit de combustible basse pression

Démarreur
Ecrous de fixation du démarreur : 4,5 ± 0,5.
Ecrou de fixation du fil de commande du démarreur : 0,3.
Ecrou M10 de fixation du câble de puissance du démarreur : 1,8 ± 0,36.

Alternateur
Vis Ø M10 : 4,8 ± 0,8.
Vis Ø M12 : 8,5 ± 1,5.
Vis de fixation du galet tendeur : 4,8 ± 0,8.

Compresseur de climatisation
Vis Ø M8 : 2,4 ± 0,4.

Supports moteur
Ordre de serrage des vis de fixation Vis de fixation du support moteur avant :
de l’ensemble support filtre d’huile - 1re phase (vis 1) : 4,8 ± 0,8.
- 2e phase (vis 2) : 27,5 ± 4,5.
- 3e phase (vis 1 - 3) : 27,5 ± 4,5.
Vis de fixation du support moteur arrière : 30 ± 3.

Couples (en N.m) des éléments situés sur l’ensemble support filtre d’huile

Ordre de serrage des vis de fixation

Turbocompresseur du support moteur avant
Vis de fixation du turbocompresseur sur collecteur d’échappement : 4,8 ± 0,8.
Raccord du tube d’alimentation d’huile sur turbocompresseur : 2,5 ± 0,5.
Raccord du tube d’alimentation en huile du turbocompresseur (sur support de filtre d’huile) : Capteurs
4 ± 0,5. Capteur de température de liquide de refroidissement : 2,2 ± 0,2.
Régulateur de pression sur échappement sur carter de turbine : 2,4 ± 0,4. Capteur de pression carter : 3 ± 0,5.
Capteur de pression et de température d’huile : 3 ± 0,5.
Compresseur d’air
Ecrou de fixation du pignon d’entraînement du compresseur d’air 636 cm3 : 20 (+ 5). Pompe AdBlue
Ecrous de fixation du compresseur d’air 636 cm3 : 8,5 ± 1,5. Vis de fixation de la pompe AdBlue : 0,5.
Raccord(s) : 2,5 ± 0,3.
Module pompe AdBlue
Pompe d’alimentation de combustible Vis de fixation du module pompe AdBlue : 2,4 ± 0,4.
Vis de fixation de la pompe d’alimentation de combustible : 0,8 ± 0,2. Vis de fixation du couvercle supérieur : 0,75.
Raccord banjo sur pompe d’alimentation de combustible : 4 ± 0,5. Vis de fixation du capteur de pression : 0,33.
Vis de fixation de l’électrovalve : 0,5.
Pompe de direction
Ecrou de fixation du pignon d’entraînement de la pompe de direction : 10 ± 1. Injecteur AdBlue
Vis de fixation de la pompe de direction : 2,4 ± 0,4. Vis de fixation de l’injecteur d’AdBlue : 1 ± 0,15.

10 • RTD 295 –9–


Capteur de température des gaz d’échappement
Capteur de température : 4,5 ± 0,5.
Capteur de NOx
Ecrou(s) de fixation de l’unité de contrôle : 1 ± 0,2.
Capteur de NOx : 5 ± 1.
Réservoirs d’AdBlue 36 l, 40 l ou 60 l
Bouchon de vidange du réservoir : 2,4 ± 0,4.
Vis de fixation du capteur de niveau et de température d’AdBlue : 1 ± 0,15.
Collier de fixation du réchauffeur d’AdBlue : 0,3.
Vis de fixation M6 du réservoir : 1 ± 0,15.
Vis de fixation M8 du réservoir : 2,4 ± 0,4.
Vis de fixation M10 du réservoir : 3,5 ± 0,5.
Réservoirs d’AdBlue 20 l et 50 l
Bouchon de vidange du réservoir : 3 ± 0,1.
Vis de fixation du capteur de niveau et de température d’AdBlue : 0,75 ± 0,15.
Collier de fixation du réchauffeur d’AdBlue : 0,7 ± 0,15.
Vis et écrous de fixation du réservoir : 4,5 ± 0,9.
Réservoirs d’AdBlue 95 l et 125 l
Bouchon de vidange du réservoir : 5 ± 1.
Vis de fixation des sangles :
- 1re phase : 8,5 ± 1,5.
- 2e phase : effectuer un essai routier.
- 3e phase (contrôle) : 3,8.
Vis de fixation du capteur de niveau et de température d’AdBlue : 0,75 ± 0,15.
Collier de fixation du réchauffeur d’AdBlue : 0,7 ± 0,15.
Vis et écrous de fixation du réservoir : 4,5 ± 0,9.
Conseils pratiques
nConsignes générales
Conseils pratiques
Avant toute intervention :
- nettoyer l’organe et son environnement.
- débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
- repérer si nécessaire les canalisations ou
faisceaux.
- protéger les orifices pour éviter l’introduction
de corps étrangers.
- avant de débrancher une canalisation
pneumatique, faire chuter la pression dans
le circuit.
- en cas de projection de liquide sur la
carrosserie, nettoyer rapidement avec un
produit de nettoyage.
Levage d’un véhicule avec
élévateurs
• Pour les pneumatiques de la taille inférieure
à 16 pouces, mettre en place des réducteurs
de fourche sur chaque élévateur.
• Positionner et centrer les élévateurs.
• Desserrer le frein de stationnement.
• Lever le véhicule et mettre en place des
tréteaux de sécurité.
Préparation avant montage
• Nettoyer et contrôler soigneusement toutes
les pièces.
• Ne pas sortir de l’emballage un roulement
neuf avant d’être prêt à effectuer sa mise en
place. Ne pas nettoyer la graisse de protection
des roulements neufs.
• Ne jamais réutiliser les freins d’arrêt, les
circlips et les joints d’étanchéité provenant
du démontage.
• N’emmancher aucune à l’aide de jet ou
masse en cuivre ou laiton. Utiliser chaque
fois un poussoir spécialement adapté afin de
ne pas introduire des particules métalliques
dans les carters et les roulements. Toutes les
pièces à emmancher doivent être au préalable
huilées.
• Les bagues d’étanchéité seront enduites de
graisse à l’intérieur des lèvres.
• Les pièces montées à chaud seront
chauffées avec un appareil à air chaud ou
une étuve, etc... l’utilisation d’une flamme
est à proscrire.
☛ Avec l’utilisation d’un multi-
plicateur de couple, étalonner
l’ensemble clé dynamomé-
trique-multiplicateur au couple désiré.
Moteur
nDépose-repose de
l’échappement
Dépose
• Déposer les deux écrous (1 et 3).
• Déposer la vis (2).
• Déposer la tôle de protection (4).
• Déposer le boulon (5) et le collier (6).
• Repérer l’orientation du collier (7).
• Déposer le boulon (8) puis le collier (7).
• Repérer et déposer le tube d’échappement
(9).
• Retirer la bague d’étanchéité (10).
Tubes d’admission d’air sur véhicule
avec filtre à air sur la traverse du
châssis
Produits de freinage, de fixation,
d’étanchéité et de collage
Avant montage, nettoyer soigneusement
les pièces sur les surfaces d’application du
produit. Les résidus d’ancien produit seront
éliminés. Les parties filetées seront brossées,
taraudées et si nécessaire nettoyées à l’aide
d’un nettoyant approprié.
Adapter toujours le produit recommandé en
respectant les conditions d’utilisation figurant
sur le conditionnement :
- état des surfaces.
- température d’utilisation.
- temps de réaction, de chauffage, etc...
- date de péremption.
Respecter la méthode de montage, afin de
garantir la qualité de la réparation.
nDépose-repose des tubes
d’admission d’air
Dépose
Véhicule avec filtre à air sur la traverse du
châssis
• Desserrer le collier (1).
• Débrancher la durite (2).
• Débrancher le connecteur (3).
• Desserrer le collier (4).
• Débrancher le tube (5).
• Desserrer le collier (6).
• Débrancher le tube (7).
• Déposer les tubes d’admission d’air (8).
Véhicule avec filtre à air latéral
• Déposer l’écran insonorisant arrière.
• Desserrer le collier (1). Dépose de l’échappement
• Débrancher le tube (2).
• Déposer les vis et les rondelles (3). Repose
• Desserrer le collier (4). La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la
• Débrancher le tube (5). dépose en veillant à respecter les consignes
• Déposer les tubes d’admission d’air (6). suivantes :
- nettoyer soigneusement les portées.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose en veillant à respecter les couples
de serrage.
Tubes d’admission d’air sur véhicule
avec filtre à air latéral
- aligner les repères effectués avant la dépose.
- respecter l’orientation des éléments.
- serrer les écrous, vis, boulons aux couples
prescrits.
– 10 – RTD 295 • 11
1. Moteur

nDépose-repose de la • Desserrer l’écrou (11). • Soulever légèrement le moteur à l’aide de Repose

traverse sur boîte de • Déposer les écrous (12) et la traverse (13). l’outillage 2953 + 9366. La repose ne présente aucune difficulté
vitesses • Dégager les tuyaux (14) sans les débrancher. particulière. Opérer dans le sens inverse de
• Déposer la traverse (13). la dépose en veillant à respecter les couples

☛ Cette opération n'est à réaliser
que pour les véhicules dont la
traverse est située entre les
éléments de suspension arrière de la
cabine.
Dépose
• Déposer les vis (1 et 2).
• Déposer le tube (3).
• Couper le collier (4).
• Desserrer l’écrou (5).
• Déposer les écrous (6).
• Déposer l’agrafe (7).
• Repérer la position du support (8).
• Déposer l’écrou (9).
• Déposer le correcteur d’assiette cabine (10).
• Déposer le boulon (15) puis l’élément de de serrage.
suspension (16).
• Déposer le boulon (17) puis l’élément de nDépose-repose de la
suspension (18). biellette de réaction
☛ Ne pas débrancher les tuyaux
pneumatiques.
Dépose
• Positionner le moteur sur fosse ou
élévateurs. Sur fosse, caler le véhicule. Sur
élévateurs, enlever le frein de stationnement,
lever, mettre les chandelles de sécurité.
Utiliser les outillages 2953 + 9366
☛ Avec suspension pneumatique,
mettre le véhicule en position
basse.
pour soulever le moteur • Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Débrancher la batterie en commençant par

☛ Ne pas débrancher les tuyaux

pneumatiques.
• Déposer les boulons (3) et récupérer les
entretoises.
• Déposer le plot de suspension avant (4).
la borne négative.
• Déposer l’écran insonorisant supérieur
gauche.
• Déposer les écrans insonorisants inférieurs.
• Desserrer l’écrou (1).

Desserrer l’écrou (1)

Dépose de la traverse sur boîte de

vitesses (2e partie)

Repose
La repose ne présente aucune difficulté
particulière. Opérer dans le sens inverse de
la dépose en veillant à respecter les couples
de serrage.

nDépose-repose des
supports moteur avant

Dépose
• Positionner le moteur sur fosse ou
élévateurs. Sur fosse, caler le véhicule. Sur
élévateurs, enlever le frein de stationnement,
lever, mettre les chandelles de sécurité.

☛ Avec suspension pneumatique,

Dépose de la traverse sur boîte de
vitesses (1re partie)
mettre le véhicule en position
basse.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Déposer l’écran insonorisant supérieur
gauche. Dépose de la biellette de réaction
• Déposer les écrans insonorisants inférieurs. Dépose des supports moteur avant (1re partie)
• Déposer les vis (1 et 2).

12 • RTD 295 – 11 –

• Comprimer le ressort du galet tendeur
automatique à l’aide d’une clé munie d’un
carré 1/2 pouce.
• Dégager la courroie.
• Déposer les vis (2 et 3).
• Déposer les vis (4).
• Déposer l’ensemble rotule (5).
• Déposer l’écrou (1) et les rondelles (7).
☛ Repérer le sens de montage.
• Déposer l’entretoise (8) puis la tige (9).
• Dégrafer la goulotte (10).
• . Déposer les vis (11).
• Déposer le support (12). Récupérer les
rondelles (13).
☛ Repérer le sens de montage.
Dépose de la biellette de réaction
(2e partie)
Repose
• Opérer dans le sens inverse de la dépose
en veillant à respecter les couples de serrage.
nDépose-repose
des courroies
Dépose
• Immobiliser le véhicule.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Déposer les écrans insonorisants supérieurs
droit et gauche.
• Débrancher le connecteur (1).
• Déposer l’écrou (2).
• Déposer le collier (3).
Cheminement des courroies
1. Galet tendeur de la courroie d’entraînement du ventilateur -
2. Galet tendeur de la courroie d’accessoires -
3. Courroie d’entraînement du ventilateur - 4. Courroie d’accessoires -
5. Alternateur - 6. Vis - 7. Vis - 8. Poulie - 9. Moyeu - 10. Vis -
11. Galet - 12. Support.
• Dégrafer les colliers (4).
• Déposer l’écrou (5) et le guide-faisceau (6).
• Dégager le faisceau électrique (7).
Dépose des colliers et faisceau
électrique environnants au radiateur
• Protéger le radiateur à l’aide d’une protection
en carton, par exemple.
Placer un morceau de carton de
manière à protéger le radiateur
– 12 –
• Déposer les trois écrous (8) de fixation du
ventilateur.
• Déposer le ventilateur (9) et le placer à
l’intérieur de la buse (10).
Pour un travail plus aisé, placer le
ventilateur à l’intérieur de la buse
• Comprimer le ressort du galet tendeur
automatique à l’aide d’une clé munie
d’un carré de 1/2 pouce, de la courroie
d’entraînement du ventilateur.
• Déposer la courroie d’entraînement du
ventilateur.
☛ Relâcher progressivement le
galet tendeur automatique.
• Déposer l’entretoise placée devant la poulie.
• Déposer la poulie.
• Déposer l’écrou (11).
• Déposer la patte de fixation (12).
• Déposer les écrous (13) de fixation du moyeu
(14) puis celui-ci.
• Déposer la vis (15) de fixation du galet
tendeur (16) de la courroie d’entraînement
du ventilateur.
Moteur
Dépose du moyeu du ventilateur
Dépose du galet tendeur de
la courroie d’entraînement du
ventilateur
• Déposer le galet tendeur automatique.
• Comprimer le ressort du galet tendeur
automatique à l’aide d’une clé munie
d’un carré de 1/2 pouce, de la courroie
d’accessoires.
• Déposer la courroie d’accessoires.
☛ Relâcher progressivement le
galet tendeur automatique.
• Déposer la vis (17) de fixation du galet
tendeur (18) de la courroie d’accessoires.
Dépose du galet tendeur de la
courroie d’accessoires
• Déposer le galet tendeur automatique.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la
dépose en veillant à respecter les consignes
suivantes:
- commencer par remonter la courroie
d’accessoires puis celle d’entraînement du
ventilateur.
- pour chacune des courroies, s’assurer
qu’elle est correctement placée dans les
gorges des poulies.
- serrer les vis et écrous de fixation aux
couples prescrits.
RTD 295 • 13
1. Moteur
nDépose-repose du moteur
Dépose
• Positionner le moteur sur fosse ou
élévateurs. Sur fosse, caler le véhicule. Sur
élévateurs, enlever le frein de stationnement,
lever, mettre les chandelles de sécurité.
☛ Avec suspension pneumatique,
mettre le véhicule en position
basse.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Déposer les écrans insonorisants et l’écran
thermique du moteur.
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Vider le circuit d’air des servitudes.
• Déposer les tubes d’admission d’air, selon
montage.
• Déposer la boîte de vitesses (voir chapitre
“Boîte de vitesses”).
• Déposer le collecteur d’échappement.
• Déposer la traverse sur la boîte de vitesses,
uniquement sur les véhicules avec filtre à air
sur la traverse de châssis.
• Déposer le tube d’intercooler.
• Débrancher les durites de chauffage.
• Déposer les différentes durites.
• Dégager l’ensemble gaine et jauge à huile et
l’attacher au moteur.
• Débrancher les connecteurs et dégager les
faisceaux électriques.
• Mettre en place un bac de vidange.
• Débrancher la durite et dégager l’ensemble
support et réservoir de liquide de direction
assistée.
• Comprimer le ressort du galet tendeur
automatique à l’aide d’une clé munie d’un
carré 1/2 pouce.
• Dégager la courroie.
Dépose de la courroie
d’accessoires
1. Clé munie d’un carré 1/2 pouce -
2. Ressort du galet tendeur
automatique - 3. Courroie.
☛ Relâcher progressivement le
galet tendeur automatique.
• Déposer le connecteur électrique de
l’embrayage du compresseur de climatisation.
• Déposer le compresseur de climatisation de
son support sans débrancher les tuyauteries
et l’attacher pour le dégager du moteur.
• Déposer le connecteur du calculateur de
gestion moteur puis dégager le faisceau
électrique du moteur.
Couper les colliers (4) puis
débrancher le connecteur (5) du
calculateur de gestion moteur
14 • RTD 295
• Ouvrir le bouchon de remplissage du
réservoir de carburant pour faire chuter la
pression.
• Mettre en place un bac de vidange.
• Dévisser les raccords et débrancher les
tuyaux.
Tuyaux de carburant
à débrancher
6. Colliers - 7. Raccords -
8. Tuyaux de carburant.
• Débrancher le tuyau d’air du compresseur
d’air.
• Débrancher la durite de liquide de
refroidissement du compresseur d’air.
• Terminer la dépose des éléments liant le
moteur au châssis.
• Elinguer le moteur en trois points à l’aide des
outils 8547 + 0115.
Mise en place d’une élingue sur le
moteur
• Déposer les supports moteur.
• Déposer le moteur à l’aide d’un moyen de
levage.
Pendant l’opération, vérifier
qu’aucun tuyau, flexible, fais-
ceau électrique, etc... ne reste
accroché au moteur.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la
dépose en veillant à respecter les consignes
suivantes :
- positionner le moteur sur le plot de
suspension avant. Vérifier que le pion
s’engage bien dans son logement.
- poser le moteur sur les supports arrière.
- replacer correctement le joint de la buse
du radiateur.
- rebrancher tous les connecteurs électriques.
- rebrancher toutes les durites.
- s’assurer que la courroie d’accessoires est
correctement placée dans les gorges des
poulies.
- serrer les vis, écrous et boulons de fixations
aux couples prescrits.
- reposer la boîte de vitesses.
- effectuer le remplissage du circuit de
refroidissement.
- effectuer le remplissage d’huile du moteur,
si nécessaire.
- effectuer le remplissage d’huile du circuit
de direction.
- brancher la batterie en commençant par la
borne positive.
- purger le circuit de carburant, démarrer le
moteur et vérifier l’absence de fuites.
- purger le circuit hydraulique.
- reposer les écrans insonorisants et l’écran
thermique.
- ramener la cabine en position route
– 13 –
nDépose-repose
de l’arbre à cames
☛
Moteur sur bâti.
Dépose
• Débrancher les connecteurs (1) et (2).
• Déposer le tube (3).
• Déposer les vis de fixation (4) du couvre-
culasse (5) dans l’ordre inverse de celui de
serrage.
• Déposer le couvre-culasse.
• Déposer les écrous (6) de la borne de
connexion.
• Couper les colliers (7) puis déposer les vis
(8).
• Déposer le support de faisceau électrique
(9), la vanne de commande du ralentisseur
Optibrake (10) et le tube (11).
• Débrancher les connecteurs électriques (12)
des injecteurs-pompes.
• Déposer le tube d’alimentation de l’ATR (13).
Dépose des éléments environnants
de la culasse pour la dépose de
l’arbre à cames
Dépose de la rampe de culbuteurs
• Déposer la vis (14) de manière à dégager le
passe-fil (15).
• Déposer le faisceau électrique (16).
• Déposer le capteur de régime d’arbre à
cames.
• Positionner le cylindre n°1 au PMH et aligner
les repères “TDC” et “A” de l’arbre à cames à
l’aide de l’outil de rotation et d’immobilisation
du moteur (outil 6956).
• Déposer le carter de distribution supérieur.
• Déposer l’amortisseur d’oscillation et le
pignon d’arbre à cames.
• Déposer les vis de fixation de la rampe de
culbuteurs et des chapeaux de paliers d’arbre
à cames en respectant cet ordre :
- desserrer les vis (8 - 10 - 12 - 14).
Aligner les repères “TDC” et “A”
lors de la mise du cylindre n°1 en
position PMH.
- desserrer progressivement les vis (9 - 11 -
13) pour ne pas mettre en torsion la rampe
de culbuteurs.
- desserrer les vis (1 à 7).
Ordre de desserrage des vis de
fixation de la rampe de culbuteurs
• Mettre en place l’outil pour la dépose de
la rampe de culbuteurs (outil 0185). Pour un
moteur équipé du ralentisseur Optibrake,
immobiliser le piston de chaque culbuteur
d’échappement avec un collier en plastique.
☛
Chaque piston est apparié avec
un culbuteur.
• Déposer la rampe de culbuteurs.
• Faire un repère (A) sur les étriers des
soupapes d’admission (21) et d’échappement
(22).
• Déposer les étriers.
• Déposer les demi-paliers supérieurs (23) à
l’aide d’un extracteur (outils 0857 + 0834).
• Récupérer les coussinets.
• Mettre en place un outil de levage (outil
8264) sur l’arbre à cames.
• Déposer l’arbre à cames (24).
• Récupérer les coussinets (25).
• Déposer les demi-paliers inférieurs (26).

Dépose de l’arbre à cames
Utiliser un maillet en plastique pour
déposer les demi-paliers inférieurs
Remplacement des paliers d’arbre
à cames
• Déposer l’arbre à cames (voir opération
précédente).
☛ En cas de dommage sur un des
paliers, remplacer impérative-
ment tous les paliers.
• Repérer les paliers neufs par paire.
Effectuer des repères avec un
poinçon sur les paliers neufs de
manière à les appairer
• Nettoyer les surfaces de contact sur la
culasse.
• Poser des goupilles de centrage à l’aide
d’un maillet.
• Poser les demi-paliers inférieurs neufs.
• Vérifier que les demi-paliers n° 1 à 7 peuvent
tourner autour de la goupille.
• Vérifier que les demi-paliers n° 2 à 6 se
déplacent latéralement.
Vérifier le déplacement des demi-
paliers inférieurs
• Reposer l’arbre à cames.
Contrôle de l’arbre à cames
• Contrôler sur l’arbre à cames (voir les
tolérances dans “Caractéristiques détaillées”)
- la coaxialité.
- la levée des cames.
- le diamètre et l’ovalisation des paliers.
- les coussinets de paliers.
Repose
• Lubrifier toutes les pièces en mouvement.
• Lubrifier, avec de l’huile moteur propre, les
faces internes des coussinets inférieurs en
les installant.
Ne jamais lubrifier les faces
d’appui des coussinets.
• Poser les demi-paliers inférieurs de l’arbre à
cames sur la culasse, les repères positionnés
côté collecteur d’échappement.
• Poser les coussinets inférieurs.
• Mettre en place l’arbre à cames. Utiliser
l’outil 8264 et un moyen de levage.
• Mettre en place, provisoirement, une vis
avec une entretoise sur le palier n°7.
Mise en place d’une entretoise sur
une vis du palier n°7
• Serrer au couple de 2,5 daN.m.
• Positionner le cylindre n°1 au PMH.
• Aligner les repères “TDC” et “A”.
Respecter la position des repères
lors de la pose du pignon d’arbre à
cames
• Poser le pignon d’arbre à cames en
respectant la position des repères (voir
illustration).
• Poser l’amortisseur d’oscillations puis
serrer les vis de fixation au couple (voir
“Caractéristiques détaillées”).
– 14 –
Moteur
Si nécessaire, immobiliser le vilebrequin à
l’aide de l’outil 6956.
• Poser les demi-paliers supérieurs à leurs
emplacements d’origine.
• Poser les vis de fixation et les serrer à 2,5
daN.m.
• Mesurer le jeu axial de l’arbre à cames
à l’aide d’un comparateur. Le jeu doit être
compris entre 0,04 et 0,24 mm.
Pose d’un produit d’étanchéité
• Nettoyer les portées du carter de distribution
supérieur.
• Mettre en place les joints et appliquer de la
pâte d’étanchéité sur le plan de joint (flèche).
• Poser le carter de distribution supérieur.
• Approcher les vis de fixation du carter sans
les serrer.
• Aligner le plan de joint du carter de
distribution avec le plan de joint supérieur
de la culasse à ± 0.1 mm. Utiliser une règle.
• Serrer les vis au couple et dans l’ordre
de serrage prescrit (voir “Caractéristiques
détaillées”).
• Remplacer le joint torique du capteur de
régime d’arbre à cames.
• Poser le capteur en ayant préalablement
lubrifié le joint.
• Vérifier l’entrefer du capteur. Il doit être
compris entre 0,65 et 1,35 mm.
Le reste de la repose ne présente aucune
difficulté particulière. Opérer dans l’ordre
inverse de la dépose.
Le jeu axial de l’arbre à cames doit
être compris entre 0,04 et 0,24 mm
• Déposer la vis avec l’entretoise du palier
n°7. Déposer l’entretoise puis reposer la vis.
• Régler le jeu d’entre-dents du pignon d’arbre
à cames (voir “Distribution”).
• Reposer les étriers de soupapes en
respectant les repères effectués à la dépose.
• Lubrifier toutes les pièces en mouvement de
la rampe de culbuteurs.
Contrôle de l’entrefer
• Poser la rampe de culbuteurs à l’aide de
l’outil 0185. du capteur de régime
• Couper les colliers de manière à libérer les d’arbre à cames
pistons des culbuteurs. A. Jeu (mm) -
• Contrôler les culbuteurs. B. Cale de réglage -
• Serrer les vis de fixation pour l’ensemble de C. Couronne d’impulsions -
la rampe de culbuteurs et des paliers d’arbre D. Capteur.
à cames au couple et dans l’ordre prescrit (voir
“Caractéristiques détaillées”). nDépose-repose
• Régler les culbuteurs. de la culasse
Culasse
1. Demi-clavettes -
2. Coupelles -
3. Ressort intérieur -
4. Ressort extérieur -
5. Soupape d’admission -
6. Soupape d’échappement -
7. Joint de queue de soupape - 11. Douille d’injecteur -
8. Guide de soupape - 12. Joint - 13. Bouchon -
9. Siège de soupape d’admission - 14. Bouchon - 15. Bouchon -
10. Siège de soupape 16. Vis - 17. Bouchon -
d’échappement - 18. Joint.
RTD 295 • 15
1. Moteur
Dépose
• Déposer l’arbre à cames.
• Déposer les injecteurs.
• Déposer le collecteur d’admission.
• Déposer le boîtier de thermostat puis retirer
le thermostat.
• Positionner un chiffon de façon à éviter la
chute de vis dans la distribution
Placer un chiffon pour éviter la
chute de vis
• Aligner un orifice (1) du pignon avec une
vis (2).
• Déposer les vis (2)
• Déposer les vis (3 et 4).
Dépose de quelques vis de la plaque
de distribution
• Déposer le pignon à rattrapage de jeux.
• Déposer les vis de fixation du support de la
vanne de commande du ralentisseur.
• Déposer le support.
• Déposer les vis de fixation de la culasse
en respectant l’ordre inverse du serrage (voir
”Caractéristiques détaillées”).
• Décoller la culasse de la plaque de
distribution.
• Déposer la culasse à l’aide de crochets (outil
3241) et d’un moyen de levage.
Elinguage de la culasse
• Déposer le joint de culasse.
• Immobiliser les chemises à l’aide des outils
1462.
Contrôle de la culasse
• Nettoyer les plans de joint de la culasse.
• Contrôler la planéité de la culasse.
Etanchéité de la culasse
• Mettre en place sur la culasse les outils 0105
+ 0106 + 0107 + 6662.
• Fixer les plaques 0105 avec les vis de
fixation de la culasse et des écrous M16.
16 • RTD 295
Mise en place des outils pour le contrôle d’étanchéité de la culasse
• Obturer l’orifice du capteur de température
du circuit de refroidissement avec un bouchon
Ø12x150x10.
• Obturer l’orifice du raccord de liaison de
refroidissement du compresseur d’air avec
un bouchon Ø16x150x9.
• Placer la culasse dans un bac d’eau à une
température de 70 °C.
• Appliquer une pression à l’intérieur de
la culasse de 1,5 bars pendant 2 minutes.
Vérifier l’absence de bulles d’air.
• Faire chuter la pression de culasse.
Contrôle de l’étanchéité de la
culasse
• Sortir la culasse du bac d’eau chaude.
• Déposer les différents outils.
• Nettoyer la culasse à l’air comprimé et
particulièrement les conduits du circuit de
carburant, celui-ci étant sujet à un risque
important de pollution.
Soupapes
• Contrôler le tarage des ressorts (voir
“Caractéristiques détaillées”).
Guides de soupapes
• Contrôler le jeu des soupapes dans leurs
guides à l’aide comparateur (outil 9661).
Contrôle du jeu des soupapes dans
leurs guides
Sièges de soupapes
• Vérifier la portée des sièges de soupapes :
elle doit être exempt de traces de piquetage
ou d’usure excessive.
• Contrôler le retrait des soupapes.
Démontage
Soupapes
• Poser la culasse sur deux cales de bois de
160 mm de hauteur.
– 15 –
Meuler les 2 côtés d’une soupape
usagée
• A l’aide d’un compresseur de ressorts
(outils 9726 + 0176 + 9729 + 6159 + 8246),
comprimer les ressorts afin de pouvoir extraire
les demi-clavettes.
Souder la soupape sur le siège de la
manière illustrée
• Laisser refroidir.
• Placer une douille sur la tige de la soupape
(voir illustration) puis extraire le siège.
Composition d’outils pour la
compression des ressorts
• Décomprimer les ressorts.
• Déposer les coupelles.
• Déposer les ressorts.
• Déposer la plaque de fixation (A) de l’outil
0176.
Extraction d’un siège de soupape
• Effectuer la même opération pour tous les
sièges.
Douilles d’injecteurs
• Mettre en place l’outil 8250 dans la gorge
du circuit de combustible afin d’éviter
Dépose de la plaque de fixation (A) l’introduction d’impuretés.
de l’outil 0176 • Tarauder la douille d’injecteur au Ø M9 sur
20 mm à l’aide de l’outil 8252.
• Déposer les soupapes d’admission ou
d’échappement.
☛ Appliquer de la graisse sur le
taraud pour récupérer le maxi-
☛ L’opération décrite ci-dessus mum de copeaux.
permet de déposer 2 soupapes
à chaque fois. • Visser l’outil 0191 sur 15 mm.
• Mettre en place l’outil 0151 sur l’outil 0191.
• Déposer les joints de queues de soupapes. • Visser l’outil 0151 dans le sens antihoraire.
• Extraire la douille d’injecteur.
Guides de soupapes
• Contrôler le jeu des soupapes dans les
guides. Si la valeur relevée est hors tolérance,
il est nécessaire de remplacer les guides de
soupapes.
• A l’aide d’un extracteur approprié
(composition des outils 9726 + 0176 +
9729 + 6159 + 8263), déposer les guides de
soupapes. Remplacer la plaque (A) de l’outil
0176 par des rondelles.
Sièges de soupapes
• Meuler une soupape usagée.
• Souder la soupape en protégeant la plan
de joint de la culasse pour éviter les éclats de
métal chaud ne l’endommagent. Extraction de la douille d’injecteur

• Déposer le joint.
• Nettoyer le logement de la douille d’injecteur
à l’aide des outils 8607 + 8580 + 8616 + 8613
+ 8615 + 8614 du kit de nettoyage outillage
8599.
Nettoyage du logement de la douille
d’injecteur à l’aide de différentes
brosses
Bouchon cuvette
• Percer le bouchon cuvette à remplacer.
• Visser une vis dans le trou du bouchon
cuvette.
• Extraire le bouchon cuvette à l’aide d’un
levier (outil 8511).
Extraction d’un bouchon cuvette
• Nettoyer l’orifice du bouchon cuvette à l’aide
d’une brosse.
• Retirer la limaille à l’aide d’un aimant.
Remontage
Bouchons cuvette
• Enduire les bouchons cuvette d’un produit
d’étanchéité (type Loctite LT 638).
• Poser les bouchons à l’aide d’une douille
appropriée. Suivant le diamètre de la douille,
l’enfoncement peut être différent.
Cote d’enfoncement
des bouchons cuvette
- bouchon cuvette Ø 29 : X =
9+1 mm.
- bouchon cuvette Ø 40 : X =
11+1 mm.
- bouchon cuvette Ø 50 : X =
11+1 mm.
Pose d’un bouchon cuvette
sur la culasse
Sièges de soupapes
• Placer les sièges de soupapes dans de
l’azote liquide de manière à les faire rétracter.
• Poser les sièges de soupapes dans leurs
logements appropriés à l’aide d’un mandrin
de taille adapté (outils 2363 + 3016).
Pose d’un siège de soupape
Guides de soupapes
• Poser la culasse sur cales en bois d’une
épaisseur de 160 mm.
• Lubrifier les guides de soupapes avec de
l’huile moteur propre.
• Emmancher les guides de soupapes
d’admission et d’échappement à l’aide
d’outils appropriés et d’une presse.
Pose des guides de soupapes
– 16 –
• Contrôler le dépassement.
Cote de dépassement
d’un guide de soupape
Admission : 23,735 à 25,95 mm -
Echappement : 15,735 à 17,95 mm.
Soupapes
• Huiler les tiges de soupapes et les mettre
en place en respectant l’ordre de démontage.
• Mettre en place sur chaque soupape un
guide (outil 0011) de manière à pouvoir poser
les joints de queues de soupapes.
Mise en place d’un outil pour
la pose des joints des queues de
soupapes
• Lubrifier puis poser les joints de queues
de soupapes.
• Monter les ressorts et les coupelles.
• Comprimer les ressorts puis poser les demi-
clavettes.
• Décomprimer les ressorts progressivement
tout en vérifiant la bonne position des demi-
clavettes.
• Contrôler le retrait des soupapes.
Douilles d’injecteurs
• Nettoyer le logement de la douille d’injecteur.
• Mettre en place l’outil 8250 dans la gorge du
circuit de carburant afin d’éviter l’introduction
d’impuretés.
☛ Avant le sertissage de la
douille, contrôler le niveau
d’usure de l’outil de dudgeon-
nage (A = 7,8 ± 0,1 mm).
Contrôle du niveau d’usure de l’outil
de dudgeonnage (A = 7,8 ± 0,1
mm)
• Poser un joint neuf préalablement lubrifié sur
la douille neuve.
• Mettre en place l’outil de dudgeonnage (outil
0102 ou 0196).
• Positionner la douille sur cet outil.
• Poser la douille.
Moteur
• Utiliser une bride (outil 0183) pour maintenir
l’outil de dudgeonnage.
☛ Après le serrage de la bride,
contrôler que la collerette de
l’outil affleure la culasse afin
de s’assurer que la douille d’injecteur
est bien positionnée.
• Serrer l’écrou en maintenant la vis de l’outil
pour dudgeonner l’embout de la douille
d’injecteur.
• Déposer l’outil.
Repose
• Déposer les outils d’immobilisation des
chemises.
• Nettoyer les plans de joints du bloc-cylindres
et de la culasse.
• Nettoyer la douille en cuivre de l’injecteur-
pompe.
• Tarauder puis souffler les filetages du bloc-
cylindres.
• Appliquer un cordon de silicone de Ø 2 mm
comme indiqué sur l’illustration. Effectuer
le montage dans les 20 minutes qui suivent
l’application du silicone.
Application d’un cordon de silicone
de Ø 2 mm sur la culasse.
• Vérifier la présence des pions de
positionnement de la culasse.
Emplacement des pions de
positionnement (A)
• Mettre en place le joint de culasse.
• Poser la culasse délicatement sur les
bossages du joint de culasse tout en laissant
un intervalle entre le plan de joint de la culasse
et la plaque de distribution.
Pose de la culasse
☛
Les bossages servent à faire
glisser la culasse sans dété-
riorer le joint de culasse. Ils
s’écrasent au serrage de la culasse.
• Poser le pignon à rattrapage de jeux.
Approcher les vis de fixation sans les serrer.
• Serrer la vis de fixation du moyeu (A) du
pignon à 8,5 ± 1,5 daN.m.
Serrer la vis (A) à 8,5 ± 1,5 daN.m
RTD 295 • 17
1. Moteur
Vis à serrer (19 - 22 - 21 - 20) de la culasse de manière à écraser le joint
de culasse
• Serrer les vis (19 - 22 - 21 - 20) de la culasse
au couple 2,5 daN.m. Respecter cet ordre.
• Desserrer la vis (A).
• Poser toutes les vis de culasse puis les
serrer au couple et dans l’ordre prescrit (voir
“Caractéristiques détaillées”).
• Serrer les vis de fixation de la plaque de
distribution au couple prescrit.
• Serrer les vis de fixation du moyeu du pignon
de rattrapage de jeux au couple.
• Poser le support de la vanne de commande
de ralentisseur et serrer les vis au couple.
• Reposer :
- les injecteurs-pompes.
- le collecteur d’admission.
- l’arbre à cames.
• Régler les culbuteurs.
Pour le reste de la repose, procéder à l’inverse
de la dépose.
nContrôle des culbuteurs
Contrôle du jeu au galet
18 • RTD 295
• Tourner le galet pour éliminer le film d'huile.
• Contrôler la rotation du galet.
Contrôle du jeu au galet
Rampe de culbuteurs desserrée, à l’aide d’un
serre-joint (A), immobiliser l’axe de la rampe
de culbuteurs (1).
• Positionner le palpeur du comparateur dans
l’axe horizontal du galet du culbuteur.
• Pousser le galet (2) dans l’axe horizontal
pour éliminer les jeux.
• Etablir le zéro du comparateur.
• A l’aide d’un tournevis (B), mesurer le jeu
du galet tout en maintenant le culbuteur (1)
à l’horizontale.
Contrôle du jeu de palier du
culbuteur
Rampe de culbuteurs desserrée, à l’aide d’un
serre-joint, immobiliser l’axe de la rampe de
culbuteurs.
• Positionner le palpeur du comparateur
à l’extrémité et dans l’axe horizontal du
culbuteur.
• Mettre le comparateur sur “0”.
• Repousser le culbuteur (1) dans le sens
opposé pour mesurer le jeu.
Contrôle du jeu de palier du
culbuteur
Au remplacement d’un culbuteur, introduire
de l’huile moteur par le trou de graissage du
culbuteur à l’aide d’une burette pour lubrifier
l’axe du galet.
• Contrôler le serrage des vis de fixation des
brides d’injecteurs sans déposer la rampe de
culbuteurs à l’aide de l’outil 0162.
nRéglage des culbuteurs
Rotation moteur : sens antihoraire.
• Immobiliser le vilebrequin à l'aide de l'outil
6959.
Avec ralentisseur moteur Optibrake
Les repères (B) 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 correspondent
au réglage du jeu aux soupapes d’admission
et au réglage de la précourse des injecteurs
pompes pour chaque cylindre correspondant.
Les repères (C) V1 - V5 - V3 - V6 - V2 -
V4 correspondent au réglage du jeu aux
soupapes d’échappement pour chaque
cylindre correspondant.
– 17 –
Repères inscrits sur l’arbre à cames
Avec ralentisseur moteur sur échappement
Les repères (B) 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
correspondent au réglage du jeu aux
soupapes d’admission, au réglage du jeu
aux soupapes d’échappement et au réglage
de la précourse des injecteurs pompes pour
chaque cylindre correspondant.
Le repère (B) ou (C) doit être positionné
au milieu des repères (A) pour effectuer le
réglage.
Réglage des soupapes
d’échappement avec ralentisseur
moteur Optibrake
• Avant d’effectuer le réglage, appuyer sur le
culbuteur (1).
• Comprimer le ressort du clapet (2) pour
libérer l’huile qui se trouve dans le culbuteur.
Utiliser un fil de fer rigide comme crochet.
• A l’aide d’un comparateur (outil 9661),
mesurer le jeu Y en déplaçant le culbuteur de
bas en haut puis relever la valeur. Si le jeu Y
est différent de 1,6 mm, déposer la vis (3) et
la cale de réglage (4).
• Positionner le palpeur du comparateur
au-dessus du culbuteur sur un axe
approximatif situant le centre du piston
Optibrake.
• Relever l’épaisseur “X” gravée sur la cale
de réglage (5).
• Calculer l’épaisseur de la nouvelle cale de
réglage (5) à l’aide de la formule suivante :
Y mm + Z mm = X’ mm (où Z mm = Y mm
- 1,6 mm).
• Mettre en place une nouvelle cale de réglage
(5) qui a pour épaisseur la valeur X’ mm.
• Serrer au couple.
Réglage des soupapes
On peut superposer 2 cales de d’échappement avec ralentisseur
réglage au maximum, à condi- moteur Optibrake
tion qu’elles soient de même
épaisseur. Les épaisseurs de cales de
réglage sont disponibles de 0,05 en
0,05 mm.
Réglage de la précourse des
injecteurs pompes
• Desserrer le contre-écrou (1).
• Desserrer la vis de réglage (2) pour que le
culbuteur (3) ait un léger jeu.
• Resserrer la vis de réglage (2) jusqu’à
supprimer le jeu du culbuteur (3).
• Mettre en place un comparateur (outil 9661).
• Mettre le comparateur à “0” et marquer le
point de mesure.
• Serrer les vis de réglage (2) pour obtenir une
course de 0,75 mm sur l’injecteur.
☛
Cela correspond à un angle
d’environ 180° à 240° sur la
vis de réglage (2).
• Serrer le contre-écrou (1) au couple.
• Vérifier que la valeur reste identique pendant
le serrage du contre-écrou (1).
• Contrôler le serrage des vis de fixation des
brides d’injecteurs sans déposer la rampe de
culbuteurs à l’aide de l’outil 0162.
Cette opération est à effectuer
à chaque maintenance de
Réglage de la précourse d’un
réglage des soupapes. injecteur pompe

Équipage mobile
Equipage mobile
1. Vis - 2. Raidisseur du bloc-cylindres -
3. Vis de fixation de gicleur d’huile - 4. Gicleur d’huile -
5. Vis de fixation de chapeau de bielle - 6. Chapeau de bielle -
7. Coussinets de bielle - 8. Segment “coupe-feu” -
9. Segment “d’étanchéité” - 10. Segment “racleur” - 11. Circlips -
12. Axe de piston - 13. Piston - 14. Bielle - 15. Chemise -
16. Joint torique (violet) - 17. Joint torique (noir) - 18. Joint torique -
19. Vis de fixation de chapeaux de palier -
20. Chapeau de palier de vilebrequin -
21. Coussinet inférieur de vilebrequin -
22. Coussinet supérieur de vilebrequin - 23. Cales de réglage axial -
24. Vilebrequin.
nDémontage
de l’équipage mobile
• Immobiliser les chemises à l'aide de l'outil
1462.
Immobilisation des chemises
☛ Lors de la dépose de l’équipage
mobile, repérer soigneusement
la position de chaque pièce, et
tout particulièrement les coussinets de
bielles et de chapeaux de bielles.
Gicleurs d’huile
• Déposer le corps de clapet.
• Déposer le raidisseur de bloc-cylindres.
• Déposer les vis de fixation des gicleurs
d’huile.
• Déposer les gicleurs d’huile.
Bielles
Les bielles sont fracturées. Pour
ne pas avoir un desserrage des
bielles en fonctionnement, il
est impératif de ne pas heurter, de ne
pas huiler et de garder très propres
les surfaces de contact (A et B) qui
correspondent au relief de la ligne de
fracture du chapeau de bielle et de la
bielle.
Il est nécessaire de garder les
surfaces A et B propres pour le bon
fonctionnement du moteur
☛ Chaque bielle et son chapeau
est apparié et repéré avec un
numéro à trois chiffres. Il est
impératif que ces repères soient l’un en
face de l’autre.
– 18 –
Chaque bielle a son propre chapeau.
Ils sont indissociables. A la repose, il
est nécessaire que les repères soient
l’un en face de l’autre.
• Tourner le vilebrequin de façon à rendre
accessible le chapeau de bielle à déposer.
• Déposer les vis de fixation du chapeau de
bielle.
• Déposer le chapeau de bielle.
• Si nécessaire, déposer la calamine sur la
partie supérieure de la chemise.
• Sortir l’ensemble bielle-piston par le haut du
bloc-cylindres en le poussant avec un manche
de marteau.
Dépose d’un ensemble bielle-piston
• Récupérer les coussinets.
Segments
• Régler l’écartement de l’extracteur de
segments (pinces) de l’outil A en fonction du
diamètre du piston.
• Déposer les segments.
☛ Pour éviter que les segments ne
se cassent en fonctionnement,
au cours de leur dépose et de
leur pose, il est impératif de ne pas
dépasser la valeur d’écartement.
Segment coupe-feu : x = 36 mm.
Segment d’étanchéité : x = 34,4 mm.
Segment racleur : x = 34,1 mm.
Dépose des segments
Pistons
• Déposer, de chaque côté du piston, les
circlips d’arrêt.
• Déposer l’axe.
• Déposer le piston.
Moteur
Chemises
Les joints toriques des che-
mises sont fabriqués en caout-
chouc au fluor. Lorsque le
caoutchouc au fluor est soumis à des
températures élevées (supérieures à
300 °C), de l’acide fluorhydrique peut
se former, ce qui le rend fortement
acide.
- un contact avec la peau peut
provoquer des ulcères.
- des éclaboussures dans les yeux
peuvent entraîner de graves brûlures.
- des lésions des voies respiratoires
peuvent se produire par l’inhalation
des vapeurs.
Faire très attention pour les travaux
sur les moteurs qui peuvent avoir
été soumis à des températures
élevées, par exemple une surchauffe
provoquée par un grippage ou un
incendie.
En aucune circonstance les joints
toriques des chemises ne doivent être
brûlés au démontage ou incinérés
dans des conditions non contrôlées.
- utiliser toujours des gants en
caoutchouc chloroprène (gants
pour la manipulation de produits
chimiques) et des lunettes de
protection.
- manipuler le joint déposé comme
un acide.
- ne jamais utiliser de l’air comprimé
pour le nettoyage. Tous résidus, même
les cendres, peuvent être corrosifs.
- mettre tous les restes dans une
boîte en plastique sur laquelle
une étiquette avec un texte
d’avertissement sera appliquée.
- avant d’enlever les gants, les laver
sous l’eau courante.
• Déposer l’outil d’immobilisation des
chemises.
• Mettre en place l’extracteur de chemise
(outils 1230 + 2334).
• Déposer les chemises.
• Déposer les joints toriques.
Dépose d’une chemise à l’aide des
outils 1230 + 2334
Vilebrequin
• Déposer les vis (1) de fixation des chapeaux
de palier du vilebrequin.
• Déposer les chapeaux de palier (2) muni du
coussinet inférieur à l’aide d’un extracteur
approprié (outils 0114 + 0013).
• Déposer les cales de réglage axial (3).
• Mettre en place une sangle (outil 9804) sur
le vilebrequin.
• Déposer le vilebrequin (4) à l’aide d’un
moyen de levage.
• Récupérer les coussinets supérieurs.
RTD 295 • 19
1. Moteur
nContrôle
de l’équipage mobile
• Contrôler le plan de joint du bloc-cylindres.
• Contrôler l'ovalisation et la conicité des
chemises.
• Contrôler sur les pistons :
- le diamètre.
- l'axe et son logement.
- les gorges des segments.
- la surface de la jupe.
• Contrôler sur les segments :
- l'épaisseur.
- le jeu dans les gorges des segments.
- le jeu à la coupe.
• Contrôler l'équerrage et le gauchissement
des bielles.
• Contrôler les bagues de pied de bielles.
• Contrôler sur le vilebrequin :
- la coaxialité.
- le diamètre des manetons.
- le diamètre des tourillons.
nRemontage
de l’équipage mobile
Chemises
• Mettre en place les chemises dans le bloc-
cylindres sans les joints.
• Immobiliser les chemises à l’aide des outils
1462.
• Vérifier le dépassement des chemises à
l’aide d’un comparateur (outils 9661 + 1141).
Dépose du vilebrequin
☛ Effectuer 2 mesures diagona-
lement opposées sur le point
haut de la surface d’étan-
chéité de la chemise. Calculer la valeur
moyenne des 2 mesures. A l’aide d’un
feutre, repérer la position des chemises
dans le bloc-cylindres afin de les repla-
cer dans la même position au cours du
montage.
20 • RTD 295
• Déposer les outils de blocage des chemises
(outils 1462).
• Déposer les chemises.
• Mettre en place les trois joints toriques en
respectant leurs positions.
Positionner le joint violet dans
la gorge inférieure.
Pose des chemises dans le
bloc-cylindres
A. Vis de culasse.
Le dépassement des chemises par • Libérer le chapeau de bielle à l’aide d’un
rapport au plan de joint du bloc- maillet en plastique.
cylindres doit être compris entre • Souffler les surfaces de contact (A et B) de
0,14 et 0,21 mm la bielle et du chapeau de bielle.
• Poser les chemises à l’aide des outils
spécifiques (6599 + 6454 + 8511).
Préparation d’une bielle neuve
• Mettre en place les circlips.
• Réglez l’écartement des pinces de l’outil
0083 en fonction du diamètre du piston.
Pour éviter que les segments ne
cassent en fonctionnement, au
cours de leur pose, il est impé-
ratif de ne pas dépasser la valeur
d’écartement X.
Segment coupe-feu : x = 36 mm.
Segment d’étanchéité : x = 34,4 mm.
Segment racleur : x = 34,1 mm.
Lubrifier les joints avec du liquide • Poser les 3 segments de sorte que les
de refroidissement repères “TOP” soient orientés vers le haut.
Pour le segment racleur, la coupe du ressort
• Immobiliser les chemises à l’aide des outils doit être diamétralement opposée à la coupe
1462. du segment. Tiercer les segments de 120°.
Vilebrequin
• Lubrifier avec de l’huile moteur les faces
internes des coussinets supérieurs des paliers
de vilebrequin. Ne pas huiler leur face d’appui.
• Poser les coussinets supérieurs sur les
paliers de vilebrequin en faisant coïncider les Contrôle du jeu axial du vilebrequin
trous de lubrification.
• Lubrifier les tourillons.
• Poser le vilebrequin à l’aide de sangles et
d’un moyen de levage. Piston
• Mettre en place les cales de réglage axial • Lubrifier les axes de piston, les pistons et
du vilebrequin en respectant leur orientation. les bagues de pied de bielle.
• Lubrifier avec de l’huile moteur les faces • Assembler les pistons et les bielles avec
Lors de l’assemblage bielle-piston,
internes des coussinets inférieurs. Ne pas les axes.
veiller à respecter les repères
huiler leur face d’appui.
• Poser les coussinets inférieurs.
• Poser les chapeaux de paliers. Respecter
leur orientation et leur repérage. Les chapeaux
de paliers sont repérés de 1 à 7. Le palier n°1
étant celui côté opposé au volant-moteur.
• Poser les vis de fixation des chapeaux
de paliers puis les serrer au couple prescrit
en respectant leur ordre de serrage (voir
“Caractéristiques détaillées”).
• Vérifier que la rotation du vilebrequin
s’effectue sans problème en le tournant
manuellement.
Jeu axial du vilebrequin
• Mesurer le jeu axial du vilebrequin à l’aide
d’un comparateur muni d’un support et d’un
levier (outils 9661 + 8511). Le jeu axial du
vilebrequin doit être compris entre 0,07 et
0,31 mm.
• Corriger le jeu si nécessaire.
Mise en place des segments
Préparation d’une bielle neuve 1. Segment “coupe-feu” -
• Immobiliser la bielle entre les mordaches 2. Segment “d’étanchéité” -
d’un étau. 3. Segment “racleur”.
• Déposer les vis de fixation du chapeau de
bielle.
– 19 –

• Lubrifier puis poser les coussinets de bielle
en respectant leur orientation sur la bielle.
• Lubrifier le piston.
• Comprimer les segments à l’aide de l’outil
0225.
• Monter les ensembles bielles-pistons. Le
repère (flèche) gravé sur la tête du piston doit
être orienté vers l’avant du moteur (cylindre
n°1).
Pose d’un piston dans une chemise
• Poser les coussinets de bielle dans leurs
chapeaux de bielle respectifs.
• Poser les chapeaux de bielle en respectant
leur orientation.
• Poser et serrer les vis de fixation des
chapeaux de bielle au couple et dans l’ordre
de serrage prescrit.
• Vérifier la rotation.
• Contrôler le dépassement des pistons.
Contrôle du dépassement “A” d’un
piston. Il doit être inférieur à 0,514
mm
Gicleurs d’huile
• Nettoyer les gicleurs d’huile.
• Poser les gicleurs dans leur logement.
• Poser puis serrer la vis de fixation du gicleur
au couple prescrit.
• En position PMB, vérifier que le gicleur entre
bien dans l’encoche du piston sans le toucher.
Pose d’un gicleur d’huile
1. Vis de fixation - 2. Gicleur -
A. Encoche dans le piston
Raidisseur du bloc-cylindres
• Poser le raidisseur du bloc-cylindres.
• Poser puis serrer les vis de fixation au couple
et dans l’ordre de serrage prescrit.
nRemplacement de la bague
d’étanchéité arrière de
vilebrequin
Dépose
• Déposer le volant-moteur.
• Positionner le pion de centrage en position
“midi” (12:00).
• Déposer l’étanchéité arrière du vilebrequin
à l’aide d’un extracteur à inertie (outils 0192
+ 6400).
Dépose de la bague d’étanchéité
arrière
Repose
• Nettoyer et contrôler les portées.
☛ Avant d’utiliser les outils
nécessaires à la repose (0117
+ 0113), vérifier qu’ils ne sont
pas endommagés afin de ne pas dété-
riorer le joint.
• Positionner l’outil 0117 sur l’outil 0113.
• Glisser le joint sur l’outil 0113.
• Déposer l’outil 0117.
• A l’aide de l’outil 2000, mettre en butée
l’outil 0113 contre le pignon de vilebrequin
pour positionner correctement le joint dans
son logement.
• Déposer l’outil 0113.
• Reposer le volant-moteur.
Repose de la bague d’étanchéité
arrière
– 20 –
nRemplacement de la bague d’étanchéité avant
Il existe 2 modèles de bague d’étanchéité. Le modèle A est en une seule
partie, la bague fait partie intégrante du carter avant. Pour le modèle B, la
bague est dissociée du carter avant, donc en 2 parties.
Dépose
Modèle A (en une partie)
• Déposer le damper.
• Déposer le carter d’huile.
• Déposer les vis (2) de fixation du carter
avant.
• Déposer le carter (1).
Dépose de l’étanchéité avant du
vilebrequin en une partie
Modèle B (en deux parties)
• Déposer le damper.
• Déposer le joint (3) à l’aide d’un extracteur
(outils 0192 + 6400).
• Déposer le carter d’huile.
• Déposer les vis (4) de fixation du carter
avant.
• Déposer le carter (5).
Dépose de l’étanchéité avant du
vilebrequin en deux parties
Moteur
Repose
Modèle A (en une partie)
• Mettre en place l’outil 6401.
• Appliquer un cordon d’étanchéité (type
Silicone 7091), d’un diamètre de 2 mm, sur la
surface de contact du carter avant.
☛ Après la pose du cordon
d’étanchéité, effectuer le
montage dans les 20 minutes
qui suivent.
Pose d’un cordon d’étanchéité sur la
surface de contact du carter avant
• Poser deux filetées (6) (M8x50) dans les
emplacements “A” de manière à pouvoir
guider le carter avant.
• Poser le carter avant (7).
• Poser les vis (8) de fixation du carter puis les
approcher à la main.
• Déposer les deux tiges filetées.
• Poser les deux vis restantes (9).
• Serrer les vis de fixation au couple et
dans l’ordre prescrits (voir “Caractéristiques
détaillées”).
• Déposer l’outil 6401.
Repose de l’étanchéité avant
(modèle A)
RTD 295 • 21
1. Moteur
Modèle B (en deux parties)
• Mettre en place l’outil 6401.
• Appliquer un cordon d’étanchéité (type
Silicone 7091), d’un diamètre de 2 mm, sur la
surface de contact du carter avant.
☛ Après la pose du cordon
d’étanchéité, effectuer le
montage dans les 20 minutes
qui suivent.
• Poser deux filetées (6) (M8x50) dans les
emplacements “A” de manière à pouvoir
guider le carter avant.
• Poser le carter avant (7).
• Poser les vis (8) de fixation du carter puis les
approcher à la main.
• Déposer les deux tiges filetées.
• Poser les deux vis restantes (9).
• Serrer les vis de fixation au couple et
dans l’ordre prescrits (voir “Caractéristiques
détaillées”).
• Déposer l’outil 6401.
Le joint est livré sur une bague
de protection. Il est impératif
de maintenir le joint sur cette
bague jusqu’à sa mise en place défi-
nitive dans le carter avant.
• Nettoyer et contrôler les portées du joint.
• Positionner la bague de protection sur le
vilebrequin.
• Glisser le joint (10) sur le vilebrequin (11).
• Déposer la bague de protection (12).
• Mettre en place l’outil 2625.
• Mettre en place l’outil 0021.
• A l’aide de l’outil 2625, mettre en butée l’outil
0021 contre le vilebrequin pour positionner
correctement le joint (13) dans son logement.
Retirer l’outillage 0021 + 2625.
• Reposer le carter d’huile.
• Poser le damper.
Pose de l’étanchéité avant en 2
parties
22 • RTD 295
nDépose-repose
du volant-moteur
Dépose du roulement pilote
• Déposer le roulement pilote à l’aide d’un
extracteur à inertie (outil 2740).
Dépose du roulement pilote à l’aide
d’un extracteur à inertie
Dépose du volant-moteur
• Déposer le capteur de régime.
• Bloquer le moteur à l’aide de l’outil 6956.
• Desserrer les vis de fixation du volant-
moteur dans l’ordre inverse à celui du serrage
(voir “Caractéristiques détaillées”).
• Déposer l’outil de blocage du moteur.
• Déposer les vis de fixation en veillant à en
laisser 2 diamétralement opposées.
• Mettre en place l’outil 1207 sur le volant-
moteur.
• Déposer les deux vis (1) restantes.
• Déposer le volant-moteur (2) à l’aide d’un
moyen de levage.
Dépose du volant-moteur
• Déposer la couronne. Pour ce faire, percer
un coin de la couronne puis l’extraire à l’aide
d’un burin et d’un marteau.
Dépose de la couronne du volant-
moteur
– 21 –
Repose du volant-moteur
• Chauffer la couronne à la température de
180 - 200 °C.
• Poser la couronne sur le volant-moteur.
• Nettoyer les portées sur le vilebrequin.
• Poser le volant-moteur sur le vilebrequin et
poser deux vis de fixation.
• Mettre en place l’outil de blocage du moteur.
• Poser toutes les vis du volant-moteur et les
serrer au couple et dans l’ordre prescrits (voir
“Caractéristiques détaillées”).
• Poser le capteur de régime.
• Poser le roulement pilote dans son logement
jusqu’à affleurement à l’aide d’un maillet et
d’un mandrin de diamètre approprié (outils
3016 + 2363).
Pose du roulement pilote
• Contrôler le voile du volant-moteur en
utilisant un comparateur muni d’un support
(outils 9661 + 3241). Le voile du volant-moteur
doit être inférieur à 0,2 mm.
Le voile du volant-moteur doit être
inférieur à 0,2 mm
nDépose-repose du damper
Dépose
• Déposer les courroies.
• Bloquer le volant-moteur à l’aide de l’outil
6956.
• Déposer les vis de fixation (1).
• Déposer la poulie (2).
• Déposer le damper (3).
Dépose du damper
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose en veillant à respecter le couple
de serrage prescrit (voir “Caractéristiques
détaillées”).
Distribution
nDépose-repose
de la distribution
Dépose
• Déposer :
- le démarreur.
- le compresseur d’air.
- la pompe de direction.
- le volant moteur.
- le couvre-culasse.
- le carter d’huile.
- le joint d’étanchéité arrière du vilebrequin.
• Déposer les vis de fixation du carter de
distribution.
• Déposer le carter de distribution à l’aide d’un
moyen de levage.
• Déposer les vis de fixation du pignon de
vilebrequin.
• Déposer le pignon de vilebrequin à l’aide
d’un extracteur à griffes (outil 0857).
• Déposer le joint placé à l’arrière du pignon
de vilebrequin.
Extraction du pignon de vilebrequin
• Déposer le pignon intermédiaire de la pompe
de direction/pompe d’alimentation et du
compresseur d’air.
• Déposer le joint placé à l’arrière du pignon
intermédiaire de la pompe de direction/pompe
d’alimentation et du compresseur d’air.
• Déposer les vis de fixation :
- du pignon intermédiaire.
- du moyeu et du pignon intermédiaire
réglable.
- de l’amortisseur d’oscillations et du pignon
d’arbre à cames.
• Déposer le pignon intermédiaire puis le
pignon intermédiaire réglable.
• Déposer l’amortisseur d’oscillations et le
pignon d’arbre à cames.
• Déposer le moyeu et la rondelle du pignon
intermédiaire réglable.
• Déposer les vis de fixation de la plaque de
distribution.
• Déposer la plaque de distribution.
Contrôle
• Contrôler le diamètre du moyeu et de la
bague du pignon intermédiaire. Le diamètre
du moyeu du pignon intermédiaire doit être
compris entre 99,97 et 99,99 mm. Le diamètre
de la bague pour pignon intermédiaire doit
être compris entre 100,026 et 100,048 mm.
• Contrôler l’état des dents de chaque pignon.
• Contrôler l’état des roulements du pignon
intermédiaire de la pompe de direction/pompe
d’alimentation et du compresseur d’air et du
pignon intermédiaire.
Repose
• Nettoyer les différents plans de joints.
• Appliquer un cordon de silicone de Ø 2 mm
(type SILICONE 7091) sur le bloc-cylindres
et la culasse.
☛ Effectuer le montage dans les
20 minutes qui suivent l’appli-
cation du silicone.
• Poser la plaque de distribution.
 Moteur

• Mettre en place le joint torique neuf

légèrement huilé sur le vilebrequin et un joint
neuf sur l’axe du pignon intermédiaire.

Pose d’une jauge A = 1,0 mm entre

les dents des pignons intermédiaire
réglable et d’arbre à cames
Mise en place de joints neufs sur le
vilebrequin et sur l’axe du pignon • Préserrer les vis de fixation du moyeu et
intermédiaire du pignon intermédiaire réglable à 1 daN.m.
• Contrôler le jeu d’entre-dents à l’aide d’un
comparateur. Il doit être compris entre 0,05
• Poser le pignon de vilebrequin. et 0,15 mm.
• Poser puis serrer les vis de fixation du pignon
de vilebrequin au couple et dans l’ordre de
serrage prescrits (voir “Caractéristiques
détaillées”).
• Poser le pignon intermédiaire de la pompe
de direction/pompe d’alimentation et du
compresseur d’air.
• Poser le pignon intermédiaire en respectant
la position des repères (A - B) / (C - D).
• Poser les vis de fixation du pignon
intermédiaire.
• Serrer les vis de fixation du pignon
intermédiaire et l’amortisseur d’oscillations/
Distribution pignon d’arbre à cames aux couples et
1. Vis de fixation du carter de distribution supérieur - dans l’ordre de serrage prescrits (voir
2. Carter de distribution supérieur - 3. Vis de fixation M8 du carter de “Caractéristiques détaillées”).
distribution - 4. Vis de fixation M12 du carter de distribution - • Glisser une jauge d’épaisseur (A) d’une
5. Vis de fixation M14 du carter de distribution - Contrôle du jeu d’entre-dents entre
épaisseur de 0, 1 mm entre les dents des le pignon intermédiaire réglable et
6. Carter de distribution - 7. Vis de fixation du pignon de vilebrequin - pignons intermédiaire réglable et d’arbre à
8. Pignon de vilebrequin - 9. Joint - 10. Pignon intermédiaire de la pompe le pignon d’arbre à cames
cames.
de direction/pompe d’alimentation et du compresseur d’air - 11. Joint -
12. Vis de fixation du pignon intermédiaire - 13. Pignon intermédiaire -
14. Vis de fixation du moyeu et du pignon intermédiaire réglable -
15. Moyeu - 16. Pignon intermédiaire réglable - 17. Rondelle -
18. Vis de fixation - 19. Amortisseur d’oscillations -
20. Pignon d’arbre à cames -
21. Vis de fixation de la plaque de distribution - 22. Plaque de distribution.

Cordon de silicone de Ø 2 mm à
appliquer sur la face d’appui pour la
plaque de distribution

• Serrer les vis de fixation de la plaque de

distribution en respectant l’ordre et le couple
de serrage prescrit (voir “Caractéristiques
détaillées”).
• Aligner les repères TDC sur le palier n°7
d’arbre à cames et l’arbre à cames.
• Poser le pignon d’arbre à cames.
• Poser l’amortisseur d’oscillations.
• Approcher les vis de fixation de l’amortisseur
d’oscillations et du pignon d’arbre à cames
sans les serrer.
• Poser la rondelle du pignon intermédiaire Respecter la position des repères (A - B) et (C - D)
réglable. Alignement des repères TDC sur le lors de la pose du pignon intermédiaire
• Poser le pignon intermédiaire réglable. palier n°7 d’arbre à cames et l’arbre 8. Pignon de vilebrequin - 13. Pignon intermédiaire -
• Positionner le moyeu et approcher les vis de à cames 16. Pignon intermédiaire réglable - 20. Pignon d’arbre à cames.
fixation sans les serrer.

– 22 – RTD 295 • 23
1. Moteur

nDépose-repose
du carter d’huile

Dépose
• Déposer les vis de fixation du carter
d’huile dans l’ordre inverse du serrage (voir
“Caractéristiques détaillées”).
• Déposer le carter d’huile.
• Rebuter le joint d’étanchéité.

Application d’un cordon de silicone de Ø 2 mm sur la face d’appui

du carter de distribution Points d’application d’un cordon de
Repose silicone de Ø 2 mm avant la repose
• Nettoyer le plan de joint inférieur du bloc- du carter d’huile

• Serrer les vis de fixation du moyeu et du
pignon intermédiaire réglable au couple
et dans l’ordre de serrage prescrits (voir
“Caractéristiques détaillées”).
• Appliquer un cordon de silicone de Ø 2 mm
sur la face d’appui du carter de distribution.
Effectuer le montage dans les 20 minutes.
• Vérifier que l’alignement du plan de joint du
carter avec celui du bloc-cylindres soit dans
la tolérance : (A) = 0,0 ± 0,25 mm.
Poser le carter avec un joint de
silicone puis vérifier l’alignement du
plan de joint : A = 0,0 ± 0,25 mm
☛
Après avoir effectué le
contrôle, ne pas oublier de
régler le jeu au culbuteur
d’admission du cylindre n°1.
• Déposer l’outil de rotation du moteur (outil
6956).
Lubrification
cylindres.
• Appliquer un cordon de silicone de Ø 2 mm
comme indiqué sur l’illustration. Effectuer nDépose-repose
le montage dans les 20 minutes qui suivent de la pompe à huile
l’application du silicone.
• Remplacer le joint d’étanchéité du carter Dépose
d’huile. • Déposer dans cet ordre :
• Poser le carter d’huile et serrer les vis au - le démarreur.
couple et dans l’ordre de serrage prescrit. - le compresseur d’air.
- la pompe de direction / pompe d’alimentation
en carburant.
- le volant-moteur.
- le couvre-culasse.
- le carter supérieur de distribution.
- le carter d’huile.
- le joint d’étanchéité arrière du vilebrequin.
- le carter de distribution.
- le pignon de vilebrequin.
• Déposer le vis de fixation de la crépine
d’huile.
• Déposer la crépine d’huile.
• Déposer les vis de fixation du corps de
clapet.
• Déposer le corps de clapet avec la tubulure.
Récupérer les joints.
• Déposer les vis de fixation de la pompe
à huile.
• Déposer la pompe à huile.

• Reposer le carter de distribution.

• Poser le joint d’étanchéité arrière du
vilebrequin.
nContrôle du calage
de distribution
• Faire tourner le volant moteur à l'aide de
l'outil 6956.
• Aligner les repères “TDC” entre le palier n°7
de l'arbre à cames et l'arbre à cames.
• Mettre en place un comparateur muni d'un
support.
Mise en place d’un comparateur sur
le culbuteur d’admission du cylindre
n°1
• Mettre un jeu nul au culbuteur d’admission
du cylindre n° 1.
• Mettre le comparateur à zéro et marquer le
point de mesure.
• Tourner le moteur dans le sens de rotation
jusqu’au repère 6 après PMH (environ 1 tour
1/4), compression du cylindre n° 6.
• La soupape d’admission du cylindre n°1
s’ouvre de 1,7 ± 0.4 mm lorsque le volant-
moteur est positionné à 6° après le PMH.
Repose
• Poser la pompe à huile. Serrer les vis au
couple.
• Poser la tubulure sur la pompe avec des
joints préalablement lubrifiés avec de l’huile
moteur.
• Monter le corps de clapet et serrer ses vis de
fixation au couple et dans l’ordre de serrage
prescrit (voir “Caractéristiques détaillées”).
• Poser la crépine d’huile. Serrer les vis au
couple.
• Reposer dans cet ordre :
- le pignon de vilebrequin.
- le carter de distribution.
- le joint d’étanchéité arrière du vilebrequin.
- le carter d’huile.
- le carter supérieur de distribution.
- le couvre-culasse.
- le volant-moteur.
- la pompe de direction / pompe d’alimentation
en carburant.
Lubrification - le compresseur d’air.
1. Filtres à huile à passage total - 2. Filtre à huile by-pass - - le démarreur.
3. Vis de fixation du couvercle du clapet de réduction de pression -
4. Couvercle du clapet de réduction de pression - 5. Joint -
6. Clapet de réduction de pression - 7. Vis de fixation du couvercle du
clapet de sécurité - 8. Couvercle du clapet de sécurité -
9. Clapet de sécurité - 10. Joint - 11. Vis de fixation du couvercle du clapet nDépose-repose du clapet
by-pass - 12. Couvercle du clapet by-pass - 13. Clapet by-pass - de réduction de pression
14. Joint - 15. Joint - 16. Bouchon - 17. Joint - 18. Ressort - Les repères numériques indiqués dans le texte
19. Clapet d’ouverture du refroidissement des pistons - correspondent à la planche “Lubrification”.
20. Bouchon - 21. Joint - 22. Ressort - 23. Clapet de régulation de
pression du refroidissement des pistons - 24. Bouchon - 25. Joint - Dépose
26. Ressort - 27. Clapet de dérivation du filtre by-pass - • Déposer les vis (3).
28. Bouchon - 29. Joint - 30. Ressort - 31. Clapet de dérivation du filtre à • Déposer le couvercle (4).
passage total - 32. Vis de fixation du corps de clapet - 33. Vis de fixation • Déposer le joint (5) et le mettre au rebut.
de la crépine d’huile - 34. Corps de clapet - 35. Vis de fixation de la pompe • Déposer le clapet de réduction de clapet
à huile - 36. Pompe à huile - 37. Joints - 38. Joint - 39. Joint - de pression (6).
40. Crépine d’huile - 41. Tubulure - 42. Vis de fixation du carter d’huile -
43. Carter d’huile - 44. Joint d’étanchéité du carter d’huile - Contrôle
45. Vis de fixation du carter de refroidisseur d’huile - • Appuyer sur le clapet pour vérifier l’état et la
46. Carter du refroidisseur d’huile - 47. Joint d’étanchéité - propreté de la portée et de son siège.
48. Vis de fixation du refroidisseur sur le carter - • Contrôler que le clapet ne grippe pas dans
49. Refroidisseur d’huile - 50. Joint. son logement et qu’il est bien en appui sur
son siège.

24 • RTD 295 – 23 –

Repose
• Vérifier que le repère de couleur (bleu) sur le
nouveau clapet est correct.
• Poser le clapet (6).
• Poser un joint (5) neuf.
• Poser le couvercle (4).
• Poser les vis de fixation (3) au couple.
nDépose-repose du clapet
de sécurité (limiteur de
pression)
Les repères numériques indiqués dans le texte
correspondent à la planche “Lubrification”.
Dépose
• Déposer les vis (7).
• Déposer le couvercle (8).
• Déposer le clapet de sécurité (9).
• Récupérer le joint (10).
Contrôle
• Appuyer sur le clapet pour vérifier l’état et la
propreté de la portée et de son siège.
• Contrôler que le clapet ne grippe pas dans
son logement et qu’il est bien en appui sur
son siège.
Repose
• Vérifier que le repère de couleur sur le
nouveau clapet est correct.
• Remplacer le joint torique (10) par un neuf.
• Poser le clapet de sécurité (9).
• Poser le couvercle (8).
• Poser les vis de fixation (7) au couple.
nDépose-repose du clapet
by-pass du refroidisseur
d’huile
Les repères numériques indiqués dans le texte
correspondent à la planche “Lubrification”.
Dépose
• Déposer les vis (11).
• Déposer le couvercle (12).
• Déposer le clapet by-pass (13).
• Déposer les joints (14 et 15).
Contrôle
• Contrôler visuellement l’état de portée du
clapet.
• Contrôler l’état du siège du clapet dans le
support de filtres à huile.
• Comprimer le ressort et contrôler que le
clapet n’est pas grippé.
Repose
• Vérifier la bonne identification du clapet.
• Poser des joints (14 et 15) neufs.
• Poser le clapet (13).
• Poser le couvercle (12).
• Serrer les vis (11) au couple prescrit.
nDépose-repose du
clapet d’ouverture du
refroidisseur des pistons
Les repères numériques indiqués dans le texte
correspondent à la planche “Lubrification”.
Dépose
• Déposer le bouchon (16).
• Récupérer le joint (17) et le rebuter.
• Déposer le ressort (18).
• Déposer le clapet (19) d’ouverture du
refroidisseur des pistons.
Contrôle
• Contrôler visuellement l’état de portée du
clapet.
• Contrôler l’état du siège du clapet dans le
support de filtres à huile.
• Contrôler la longueur du ressort à vide et
sous charge du clapet.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose en veillant à respecter les points
suivants :
- remplacer le joint (17) par un neuf.
- serrer le bouchon (16) au couple prescrit.
nDépose-repose du clapet
de régulation de pression
du refroidissement des
pistons
Les repères numériques indiqués dans le texte
correspondent à la planche “Lubrification”.
Dépose
• Déposer le bouchon (20).
• Récupérer le joint (21) et le rebuter.
• Déposer le ressort (22).
• Déposer le clapet (23) de régulation de
pression du refroidissement des pistons.
Contrôle
• Contrôler visuellement l’état de portée du
clapet.
• Contrôler l’état du siège du clapet dans le
support de filtres à huile.
• Contrôler la longueur du ressort à vide et
sous charge du clapet.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose en veillant à respecter les points
suivants :
- remplacer le joint (21) par un neuf.
- serrer le bouchon (20) au couple prescrit.
nDépose-repose du clapet de
dérivation du filtre by-pass
Les repères numériques indiqués dans le texte
correspondent à la planche “Lubrification”.
Dépose
• Déposer le bouchon (24).
• Récupérer le joint (25) et le rebuter.
• Déposer le ressort (26).
• Déposer le clapet (27) de dérivation du filtre
by-pass.
Contrôle
• Contrôler visuellement l’état de portée du
clapet.
• Contrôler l’état du siège du clapet dans le
support de filtres à huile.
• Contrôler la longueur du ressort à vide et
sous charge du clapet.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose en veillant à respecter les points
suivants :
- remplacer le joint (25) par un neuf.
- serrer le bouchon (24) au couple prescrit.
nDépose-repose du clapet
de dérivation du filtre à
passage total
Les repères numériques indiqués dans le texte
correspondent à la planche “Lubrification”.
Dépose
• Déposer le bouchon (28).
• Récupérer le joint (29) et le rebuter.
• Déposer le ressort (30).
• Déposer le clapet (31) de dérivation du filtre
à passage total.
Contrôle
• Contrôler visuellement l’état de portée du
clapet.
• Contrôler l’état du siège du clapet dans le
support de filtres à huile.
• Contrôler la longueur du ressort à vide et
sous charge du clapet.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose en veillant à respecter les points
suivants :
- remplacer le joint (29) par un neuf.
- serrer le bouchon (28) au couple prescrit.
– 24 –
Moteur
nDépose-repose du
refroidisseur d’huile
Dépose
• Déposer les vis de fixation du carter du
refroidisseur d’huile en respectant l’ordre
inverse du serrage (voir “Caractéristiques
détaillées”).
• Déposer le carter.
• Déposer le joint d’étanchéité du carter.
• Déposer les vis de fixation du refroidisseur
au carter.
• Déposer le refroidisseur ainsi que les deux
joints.
Contrôle
• Mettre en place l’outillage 2899 sur le
refroidisseur d’huile de manière à vérifier son
étanchéité.
• Placer le refroidisseur d’huile dans un bac
rempli d’eau à température ambiante.
• Appliquer une pression d’environ 2,5 bars
pendant une minutes.
• Vérifier l’absence de bulles d’air.
Contrôle d’étanchéité du
refroidisseur d’huile
• Sortir le refroidisseur du bac rempli d’eau.
• Déposer l’outillage 2899.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la Vidange et remplissage en huile
dépose en veillant à respecter les consignes moteur
suivantes :
- nettoyer les plans de joint. Refroidissement
- serrer au couple en respectant l’ordre de
serrage (voir “Caractéristiques détaillées”). nDépose-repose
du viscocoupleur
Dépose
• Immobiliser le véhicule.
nVidange et remplissage • Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
d’huile moteur
☛ Effectuer toujours la vidange
sur sol plat.
• Déposer les écrans insonorisants.
• Placer un bac de récupération sous le
moteur.
• Déposer le bouchon (3) de vidange avec
le joint.
• Laisser s’écouler l’huile moteur.
• Remplacer le joint du bouchon de vidange.
• Reposer le bouchon de vidange et le serrer
au couple de 5,7 daN.m.
• Déposer les filtres à huile (4) à l’aide de l’outil
2655 et les mettre au rebut.
• Remplir les filtres à huile avec de l’huile
neuve.
• Lubrifier les joints des filtres.
• Visser les filtres à la main jusqu’au contact
avec le support.
• A l’aide de l’outil 2655, serrer les filtres à
2,5 daN.m.
• Introduire l’huile dans le moteur par l’orifice
de remplissage (2).
• Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
En cas de fuite, déposer le ou les filtre(s),
vérifier le plan de joint et recommencer les
opérations de montage.
• Arrêter le moteur et vérifier le niveau à l’aide
de la jauge (3).
• Faire l’appoint d’huile si nécessaire. Dépose du tube d’air (8)
• Reposer les écrans insonorisants.
RTD 295 • 25
1. Moteur

• Débrancher la batterie en commençant par nDépose-repose

la borne négative. du thermostat
• Déposer les écrans insonorisants supérieurs
gauche et droit. Dépose
• Déposer le guide-faisceau et le faisceau • Positionner le véhicule sur fosse ou sur
électrique placé derrière le ventilateur. élévateurs. Sur fosse, caler le véhicule. Sur
• Protéger le radiateur à l’aide d’un carton. élévateurs, enlever le frein de stationnement,
• Déposer les écrous de fixation du ventilateur. lever, mettre les chandelles de sécurité.
• Déposer le ventilateur puis le placer à

l’intérieur de la buse.
• Déposer les vis (1 et 3).
• Récupérer l’entretoise (2).
• Déposer la patte de fixation (4).
• Desserrer les colliers (5).
• Déposer la durite (6).
• Déposer les écrous (7).
• Déposer le tube (8) d’air.
• Déposer le joint.
• Déposer la patte de fixation du tube d’air
supérieur allant au turbocompresseur.
• Déposer l’ensemble viscocoupleur et
ventilateur (9) et ventilateur simultanément
avec la virole (10).
☛
Avec suspension pneumatique,
mettre le véhicule en position
basse.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
Emplacement des vis de fixation de
la pompe à eau • Déposer les écrans insonorisants supérieurs.
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Déposer la pompe à eau avec précaution.
Avec ralentisseur hydraulique
• Desserrer le collier (1).
• Débrancher la durite (2).
• Déposer les quatre vis (3).
• Déposer le boîtier de thermostat (4).
• Déposer le thermostat (5).
• Déposer le joint.

Dépose de la pompe à eau

Dépose de l’ensemble viscocoupleur
et ventilateur avec la virole
• Déposer l’ensemble viscocoupleur et
ventilateur.
• Récupérer le joint d’étanchéité de la pompe
à eau.
Dépose de la poulie
• Placer la pompe à eau sur un étau. Protéger
les mordaches.
• Déposer les vis de fixation de la poulie.
• Déposer la poulie. Si nécessaire, utiliser un
extracteur à griffes (outil 0843).

☛ Maintenir impérativement le
viscocoupleur en position ver-
ticale pendant son stockage.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la
dépose en veillant à respecter les consignes
suivantes :
- positionner l’ensemble viscocoupleur et
ventilateur à l’intérieur de la buse du radiateur.
- positionner la virole sur la buse du radiateur.
- remplacer le joint déposé.
- replacer correctement le joint de la buse
du radiateur.
- serrer les vis de fixation aux couples
prescrits.
nDépose-repose de la pompe
Dépose du thermostat (véhicule sans
ralentisseur hydraulique)
- effectuer le remplissage du circuit de
refroidissement.
- démarrer le moteur et vérifier l’absence de
fuites.
- vérifier le niveau de liquide de
refroidissement. Compléter si nécessaire.
nDépose-repose
du radiateur
Dépose
Si nécessaire, utiliser un extracteur • Positionner le véhicule sur fosse ou sur
pour déposer la poulie élévateurs. Sur fosse, caler le véhicule. Sur
élévateurs, enlever le frein de stationnement,
Repose de la poulie lever, mettre les chandelles de sécurité.
• Nettoyer soigneusement les portées.

à eau et de sa poulie
Dépose de la pompe
• Positionner le véhicule sur fosse ou sur
élévateurs. Sur fosse, caler le véhicule. Sur
élévateurs, enlever le frein de stationnement,
lever, mettre les chandelles de sécurité.
☛ Avec suspension pneumatique,
mettre le véhicule en position
basse.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Déposer les écrans insonorisants supérieurs.
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Déposer la courroie d’entraînement du
ventilateur.
• Déposer le galet tendeur automatique
d’entraînement du ventilateur et de la pompe
à eau.
• Placer un bac de vidange sous le véhicule.
• Déposer les vis de fixation (1 et 2) de la
pompe à eau.
• Placer la pompe à eau sur un étau. Protéger
les mordaches.
• Poser la poulie.
• Poser les vis de fixation et les serrer au
couple.
Repose de la pompe
La repose s’effectue dans l’ordre inverse
de la dépose en respectant les consignes
suivantes :
- nettoyer et contrôler les portées du joint.
- remplacer le joint d’étanchéité par un neuf.
- serrer les vis de fixation aux couples
prescrits.
- re p o s e r c o r re c t e m e n t l a c o u r ro i e
d’entraînement du ventilateur et de la pompe
à eau.
- s’assurer que la courroie est correctement
placée dans les gorges des poulies.
- effectuer le remplissage du circuit de
refroidissement.
- démarrer le moteur et vérifier l’absence de
fuites.
- vérifier le niveau de liquide de
refroidissement. Compléter si nécessaire.
Dépose du thermostat (véhicule
avec ralentisseur hydraulique)
Sans ralentisseur hydraulique
• Desserrer le collier (1).
• Débrancher la durit (2).
• Déposer les quatre vis (3).
• Déposer le boîtier de thermostat (4).
• Déposer le thermostat (5).
• Déposer le joint.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse
de la dépose en respectant les consignes
suivantes :
- nettoyer et contrôler les portées.
- remplacer le joint d’étanchéité par un neuf.
- serrer les vis de fixation aux couples
prescrits.
☛
Avec suspension pneumatique,
mettre le véhicule en position
basse.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Déposer les écrans insonorisants supérieurs.
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Déposer le radiateur de suralimentation.
• Desserrer le collier et débrancher la durite
inférieure du radiateur.
• Desserrer le collier (1).
• Déposer la durite d’air (2).
• Déposer le collier (3) et débrancher la durite
de liquide de refroidissement (4) provenant du
vase d’expansion.
• Déposer la durite de liquide de
refroidissement supérieure.
• Déposer les écrous (5).
• Déposer la partie supérieure (6) du silentbloc
du radiateur, côté gauche.
• Déposer les écrous (7).
• Déposer la partie supérieure (8) du silentbloc
du radiateur, côté droit.

26 • RTD 295 – 25 –

Dépose de la durite d’air et de
la durite provenant du vase
d’expansion
Dépose de la partie supérieure
des silentblocs du radiateur, côté
gauche et droit
• Dégager les parties souples (9 et 10) des
déflecteurs.
Pour faciliter la dépose du radiateur,
veiller à dégager les parties souples
des déflecteurs
• Placer une sangle sur le radiateur (outil
9804).
• Déposer le radiateur à l’aide d’un moyen
de levage.
• De chaque côté du radiateur, déposer les
déflecteurs.
• Déposer la buse du radiateur.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse
de la dépose en respectant les consignes
suivantes :
- replacer correctement le joint de la buse
du radiateur.
Dépose du radiateur de liquide de
refroidissement
- replacer correctement les parties souples
des déflecteurs.
- serrer les vis de fixation aux couples
prescrits.
- effectuer le remplissage du circuit de
refroidissement.
- démarrer le moteur et vérifier l’absence de
fuites.
- vérifier le niveau de liquide de
refroidissement. Compléter si nécessaire.
nVidange et remplissage du
circuit de refroidissement
Vidange
• Placer le bouton de l’aérotherme sur le
“chaud maxi”.
• Enclencher l’interrupteur général.
• Ouvrir le bouchon du vase d’expansion.
• Placer un bac de récupération sous le
radiateur.
• Déposer le bouchon de vidange du radiateur.
• Déposer le bouchon de vidange du bloc-
cylindres.
Lorsque le circuit de refroidissement est
complètement vidé, reposer les deux
bouchons de vidange.
Remplissage
• Vérifier que les bouchons de vidange sont
bien serrés.
• Effectuer un premier remplissage via le
bouchon (2) du vase d’expansion. Verser
le liquide de refroidissement lentement afin
d’obtenir un bon dégazage du circuit.
• Compléter le niveau jusqu’au ras de l’orifice.
• Reposer le bouchon (2) du vase d’expansion.
Bouchons du vase d’expansion
• Démarrer le moteur et le faire tourner à 1 200
tr/min pendant 3 minutes.
• Arrêter le moteur.
• Ouvrir, avec précaution, le bouchon (1) du
vase d’expansion.
• Vérifier et compléter le niveau si nécessaire
par le bouchon (2).
• Reposer le bouchon (2).
• Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu’à
sa température de fonctionnement (thermostat
ouvert) puis arrêter le moteur.
• Laisser refroidir le moteur puis vérifier et
compléter le niveau si nécessaire.
– 26 –
Moteur
Injection • Récupérer l’entraîneur (9).
nDépose-repose
de la pompe d’alimentation
en carburant
Dépose
• Positionner le véhicule sur fosse ou sur
élévateurs. Sur fosse, caler le véhicule. Sur
élévateurs, enlever le frein de stationnement,
lever, mettre les chandelles de sécurité.
☛ Avec suspension pneumatique,
mettre le véhicule en position
basse.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
Dépose de l’entraîneur
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Ouvrir le bouchon de remplissage du
Repose
• Déposer la plaque de visite du carter de
réservoir de carburant de manière à faire
distribution.
chuter la pression du circuit.
• Mettre en place l’outil de rotation du volant-
• Déposer les écrans insonorisants inférieurs.
moteur (outil 6956).
• Couper le collier (1).
• Débrancher le connecteur électrique (2).
• Déposer la vis (3) puis le collier (4).
Mise en place de l’outil de rotation
du volant-moteur
Dépose préalable pour la dépose
de la pompe d’alimentation en • Nettoyer les portées.
carburant • Remplacer le joint torique (10) par un neuf.
• Tourner le volant-moteur dans son sens de
fonctionnement de manière à positionner le
• Mettre en place un bac de vidange sous méplat (11) de l’arbre de la pompe de direction
le moteur. horizontalement.
• Dévisser les raccords en carburant (5). • Placer l’entraîneur (9).
• Repérer puis débrancher les canalisations
(6).
• Obturer les orifices à l’aide de bouchons
appropriés.
• Déposer les vis de fixation de la pompe
d’alimentation (7).
• Déposer la pompe d’alimentation (8).
Pose de l’entraîneur sur la pompe de
direction
• Positionner le méplat (12) de l’arbre de la
pompe d’alimentation verticalement.
Dépose de la pompe d’alimentation Mise en place du méplat (12)
en carburant verticalement
RTD 295 • 27
1. Moteur
• Poser la pompe d’alimentation.
• A l’aide de l’outil de rotation du volant-
moteur, tourner légèrement le moteur dans
un sens puis dans l’autre jusqu’à ce que la
pompe d’alimentation s’emboîte correctement
dans la pompe de direction.
• Mettre en place les vis de fixation de la
pompe puis les serrer au couple prescrit.
• Déposer l’outil de rotation du volant-moteur.
• Reposer la plaque de visite sur le carter de
distribution.
• Reposer les canalisations en veillant à bien
remplacer les joints d’étanchéité.
• Rebrancher le connecteur électrique (2), les
colliers (1 et 4) et la vis (3).
• Rebrancher la batterie en commençant par
la borne positive.
• Purger le circuit de carburant.
• Démarrer le moteur et vérifier l’absence
de fuites.
• Reposer les écrans insonorisants.
nDépose-repose du
calculateur de gestion
moteur
Dépose
• Positionner le véhicule sur fosse ou sur
élévateurs. Sur fosse, caler le véhicule. Sur
élévateurs, enlever le frein de stationnement,
lever, mettre les chandelles de sécurité.
☛ Avec suspension pneumatique,
mettre le véhicule en position
basse.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Déposer les écrans insonorisants.
• Couper le collier (1).
• Desserrer le collier (2).
• Déposer les vis (3 et 4) puis le tube (5).
Dépose du tube (5)
• Débrancher le connecteur (6).
• Couper les colliers (7).
• Déposer la vis (8).
• Déposer :
- le boulon (9).
- les vis (10).
- les brides (11).
• Déposer le boulon (12).
• Déposer le collier (13).
• Déposer le tube (14).
• Déposer les vis (15) et les colliers (16).
• Tirer les verrous (17) et débrancher les
connecteurs (18).
• Déposer les vis (19 et 20).
• Déposer le collier (21).
28 • RTD 295
Dépose des éléments environnants
au calculateur de gestion moteur
Dépose du tube (14)
• Mettre en place un bac de vidange sous
le moteur.
• Ouvrir le bouchon de remplissage du
réservoir de carburant de manière à faire
chuter la pression dans le circuit.
Dépose du calculateur de gestion
moteur
– 27 –
• Dévisser les raccords (22).
• Débrancher les tubes (23) puis obturer les
orifices à l’aide de bouchons appropriés.
• Déposer les vis (24).
• Déposer le calculateur de gestion moteur.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose en veillant à respecter les points
suivants :
- serrer les fixations aux couples prescrits.
- en cas de remplacement du calculateur
de gestion moteur, un paramétrage doit
être effectué. Pour ce faire, il est nécessaire
d’utiliser l’outil de contrôle Renault Trucks.
- Purger le circuit de carburant.
- Démarrer le moteur et vérifier l’absence
de fuites.
nDépose-repose
des injecteurs
Dépose
• Déposer la rampe de culbuteurs.
• Déposer les vis de fixation des brides
d’injecteurs.
• Repérer la position des injecteurs.
• Déposer les injecteurs avec leurs brides à
l’aide d’un extracteur approprié (outils 0013
+ 0006).
Déposer l’injecteur (1) avec sa bride
(2)
• Protéger les injecteurs avec les outils 8249.
Lorsque l’injecteur est déposé, le
placer dans l’outil 8249 de manière
à le protéger
• Obturer les orifices des injecteurs à l’aide
des bouchons 8251.
Placer un bouchon (8251) dans
chaque orifice de manière à éviter
toute pénétration d’impuretés dans
le cylindre
Repose
• Déposer le bouchon (outil 8251) de l’orifice
de l’injecteur.
• Mettre en place un obturateur pour puits
d’injecteur (outil 8250) dans l’orifice d’éviter
l’introduction d’impuretés.
Mise en place d’un obturateur pour
puits d’injecteur
• Nettoyer la douille en cuivre de l’injecteur
pompe à l’aide de l’outil 8599.
• Déposer les outils 8250 et 8599.
Si les injecteurs ont été remplacés,
relever le numéro “TRIM” de
chaque nouvel en faisant attention
à la correspondance des cylindres
(cylindre n°1 côté opposé au
volant-moteur). A l’aide de l’outil
de contrôle Renault Trucks,
effectuer un nouveau paramétrage
du calculateur de gestion moteur.
• Remplacer les joints des injecteurs. Les
lubrifier au préalable avec de l’huile moteur.
• Reposer les injecteurs et les brides ensemble
en respectant leur position avant dépose.
• Respecter le repérage effectué lors de la
dépose.
• Serrer les vis de fixation des brides au
couple prescrit.
• Reposer la rampe de culbuteurs.
• Effectuer le réglage des culbuteurs.
Suralimentation
nDépose-repose du
radiateur d’air de
suralimentation
Dépose
• Positionner le véhicule sur fosse ou sur
élévateurs. Sur fosse, caler le véhicule. Sur
élévateurs, enlever le frein de stationnement,
lever, mettre les chandelles de sécurité.
☛ Avec suspension pneumatique,
mettre le véhicule en position
basse.
• Déposer le pare-chocs avant.
• Ouvrir la calandre et basculer la calandre.
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Déposer les écrans insonorisants supérieurs.
• Dégrafer le collier (1).
• Sécuriser la cabine à l’aide de sangles (outils
9804).

Poser une sangle de chaque côté de la cabine de manière à la sécuriser
• De chaque côté du véhicule, déposer les vis de fixation latérales du condenseur de climatisation
• Déposer les vis de fixation (2 à 5) du condenseur de climatisation (7).
• Déposer le silentbloc (6).
Emplacement des vis de fixation du condenseur de climatisation
• Dégager le condenseur de climatisation sans
débrancher les tuyaux et l’arrimer à la cabine.
• Pour réaliser l’opération sans vidanger le
circuit de refroidissement du véhicule, pincer
la durite (8) à l’aide d’un pince-durite (outil
5475).
• Déposer le collier (9) et débrancher la durite
(8).
Pincer la durite (8) pour la suite des
opérations
• Déposer les colliers (10 et 11) des durites
d’air du radiateur de suralimentation.
• Déposer les durites d’air (12 et 13).
Dépose des durites d’air du
radiateur de suralimentation
• Déposer les vis de fixation (14 à 17) du
radiateur de suralimentation.
• Dégager le radiateur vers l’avant du véhicule.
• Mettre en place une sangle (outil 9804) sur
le radiateur.
• Déposer le radiateur de suralimentation à
l’aide d’un moyen de levage.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la
dépose en veillant à respecter les consignes
suivantes :
- serrer les vis et écrous aux couples prescrits.
- démarrer le moteur et vérifier l’absence de
fuites.
- vérifier le niveau de liquide de
refroidissement. Faire l’appoint si nécessaire.
Emplacement des vis de fixation du radiateur d’air de suralimentation
– 28 –
Moteur
nDépose-repose du ralentisseur sur échappement
Dépose
• Immobiliser le véhicule.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Débrancher la batterie en commençant par la borne négative.
• Déposer l’écran insonorisant arrière.
• Déposer les tubes d’admission d’air.
• Déposer l’écran thermique.
• Déposer le tube d’échappement.
• Déposer :
- la vis (1).
- le boulon (2).
- les colliers (3 et 4).
- les vis (5).
• Déposer la tôle de protection (6).
Dépose de la tôle de protection
• Déposer les vis (7) des supports (8 et 9).
Dépose des supports (8 et 9)
• Dévisser le raccord d’air (10) et débrancher
le tuyau d’air (11).
• Déposer le boulon (12) puis le collier (13).
• Déposer l’ensemble ralentisseur sur
échappement (14) du turbocompresseur.
• Déposer la tôle de protection du ralentisseur.
• Déposer les quatre vis (15) de fixation du
piston.
• Déposer le piston (16).
Repose
La repose ne présente aucune difficulté
particulière et s’effectue dans l’ordre inverse Dépose du ralentisseur sur
de la dépose. Respecter les couples de échappement
serrage.
Dépose du piston du ralentisseur sur
échappement
RTD 295 • 29
1. Moteur
nDépose-repose du
turbocompresseur
Dépose
• Positionner le véhicule sur fosse ou sur
élévateurs. Sur fosse, caler le véhicule. Sur
élévateurs, enlever le frein de stationnement,
lever, mettre les chandelles de sécurité.
☛ Avec suspension pneumatique,
mettre le véhicule en position
basse.
• Déposer les écrans insonorisants inférieurs.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Déposer l’ensemble ralentisseur sur
échappement.
• Desserrer le collier (1) puis débrancher la
durite (2).
• Déposer les colliers (3) puis la petite durite
d’air (4).
Dépose des durites du
turbocompresseur
• Desserrer le collier (5) et débrancher la
durite (6).
• Déposer les écrous (7) puis le tube (8).
Dépose du tube (8)
30 • RTD 295
• Dévisser le raccord (9) du tube de
lubrification à d’une clé spécifique (outil 2939)
ou les vis (10), selon montage.
• Dévisser le raccord (11).
• Déposer le tube de lubrification (12) puis
obturer les orifices.
Dépose du tube de lubrification du
turbocompresseur, selon montage
• Déposer les vis (13 et 14).
• Déposer la plaque d’arrêt (15).
• Déposer la conduite de retour d’huile (16).
Dépose de la conduite de retour
d’huile du turbocompresseur
• Déposer les écrous de fixation (17).
• Récupérer les entretoises.
• Déposer le turbocompresseur (18).
Dépose du turbocompresseur
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la
dépose en veillant à respecter les consignes
suivantes :
- nettoyer soigneusement les portées.
- remplacer les joints déposés par des neufs.
- nettoyer l’ensemble des canalisations d’air
et s’assurer qu’aucun corps étranger ne
subsiste. Avant serrage des vis de fixation
sur le collecteur d’échappement, enduire
leurs filets de graisse résistant aux hautes
températures.
- nettoyer l’intérieur du tube de lubrification et
du tube de retour d’huile et vérifier qu’elles ne
sont pas obstruées.
- démarrer le moteur et vérifier l’absence de
fuites.
- arrêter le moteur et contrôler le niveau
d’huile. Faire l’appoint si nécessaire.
– 29 –
nContrôle des jeux de
fonctionnement du
turbocompresseur
Fréquence de contrôle
En cas de manque de puissance lié au
turbocompresseur, contrôler les jeux de
fonctionnement.
Les contrôles s’effectuent lorsque le
turbocompresseur a atteint 240 000 km, puis
tous les 80 000 km.
Ce contrôle s’effectuant côté admission
d’air du turbocompresseur, il est auparavant
nécessaire de déposer le tube d’admission
d’air entre le filtre à air et le turbocompresseur.
Contrôle du jeu radial
Pour effectuer ce contrôle, il est nécessaire
d’utiliser un comparateur (outil 1417).
• Mettre en place le support (5).
• A l’aide du collier (4), bloquer l’ensemble.
• Positionner verticalement l’ensemble renvoi
d’angle/comparateur (1) sur le support (5).
• Amener en contact le toucheau sur le plat de
l’écrou de la roue du compresseur (2).
• Serrer la vis (6) en maintenant le renvoi
d’angle parallèlement à l’orifice d’entrée d’air
du turbocompresseur.
• A l’aide de la vis (3), régler le support de
manière à assurer un jeu (7) suffisant pour
permettre la lecture des valeurs sur le cadran
du comparateur.
• Veiller à ce que les spires des ressorts (8 et
9) ne soient pas jointives.
• Mettre le comparateur à “0”.
• Déplacer manuellement le bout de l’arbre
du compresseur dans le sens des flèches
(voir illustrations).
• Relever les valeurs positive et négative ainsi
obtenues ; la somme des deux représente le
jeu radial.
Le jeu radial du turbocompresseur
doit être de 0,61 mm
Contrôle du jeu axial
Pour effectuer ce contrôle, il est nécessaire
d’utiliser un comparateur (outil 1417).
• Poser le comparateur sur le support (1).
• Utiliser le toucheau (2) à embout plat.
• Bloquer le support et veiller à ce que le
comparateur soit bien en ligne avec l’axe de
l’arbre du compresseur.
• Mettre le comparateur à “0”.
• A l’aide de la pince coudée, saisir l’écrou en
bout d’arbre du compresseur.
• Tirer et pousser modérément l’arbre du
compresseur.
• Relevez les valeurs positive et négative ainsi
obtenues ; la somme des deux représente
le jeu axial.
Le jeu axial du turbocompresseur
doit être de 0,13 mm
nContrôle
de la soupape de décharge
• Déposer le turbocompresseur.
• Mettre en place une pompe à pression (outil
6662) sur la soupape de décharge.
• Placer un comparateur muni d'un support
magnétique sur une surface d'appui stable.
• Placer le levier du comparateur contre la tige
de commande.
Contrôle de la soupape de décharge
• Mettre le comparateur à “0”.
• Appliquer, progressivement, une pression
pour que la tige de commande se déplace
de 1 mm.
La pression exercée ne doit pas
excéder 3 bars, il pourrait avoir
risque de détérioration de la
soupape.
• Vérifier l’absence de fuites d’air.
• Relâcher la pression.
• Vérifier la mise à zéro du comparateur.
• Appliquer, progressivement, une pression
pour que la tige de commande se déplace de
1,5 ± 0,27 mm.
La pression exercée ne doit pas
excéder 3 bars, il pourrait avoir
risque de détérioration de la
soupape.
• Relever la valeur de pression et la comparer
à la valeur de contrôle.
• Relâcher la pression. Si nécessaire, effectuer
le réglage.
• Déposer l’outillage.
• Reposer le turbocompresseur.
nRéglage de la soupape
de décharge
• Desserrer l'écrou (1).
• Déposer le clip de la tige de commande.
• Déconnecter la tige de commande à l'aide
d'un tournevis.
• Visser ou dévisser la biellette afin d'obtenir
la valeur de réglage.
• Reconnecter la tige de commande.
• Effectuer un contrôle de la soupape de
décharge.

• Une fois le contrôle correct, reposer le clip
et serrer l'écrou (1).
Réglage de la soupape de décharge
nDéfauts de fonctionnement
Chaque moteur suralimenté a un niveau
sonore caractéristique. De ce fait, beaucoup
de défauts peuvent être détectés uniquement
par un changement de bruit habituel. Si le
niveau sonore devient plus aigu, ceci peut
provenir d'une fuite d'air de suralimentation
(entre le turbocompresseur et le collecteur
d'admission) ou de gaz d'échappement, ou
d'un défaut de l'arbre tournant.
Un changement par intermittence du niveau
sonore peut provenir d'un encrassement
du turbocompresseur ou d'une utilisation
du moteur en sous régime par rapport à la
charge.
L'apparition de vibrations peut indiquer un
défaut de l'arbre tournant.
Une diminution brutale du bruit, accompagnée
d'apparition de fumée noire ou bleue à
l'échappement, est le signe de la destruction
totale du turbocompresseur.
Dans tous les cas, arrêter immédiatement
le moteur pour éviter des dommages plus
importants au turbocompresseur et au moteur.
nContrôle du
turbocompresseur
Moteur au ralenti
Vérifier l’étanchéité des canalisations d’air
entre le filtre à air et le turbocompresseur en
vaporisant du liquide ‘Start Pilote”. Les fuites
seront signalées par une augmentation du
régime moteur.
Moteur à 1 200 tr/min
Vérifier l’étanchéité entre le turbocompresseur
et le moteur à l’aide d’un détecteur de fuites.
Contrôler les fuites de gaz d’échappement
(actionner le ralentisseur sur échappement)
; si nécessaire, changer les joints. Une fuite
de gaz d’échappement peut être détectée
par un changement de coloration à l’endroit
de la fuite.
☛ Tout remplacement de turbo-
compresseur dont les causes
d’avaries n’ont pas été définies
peut entraîner de nouveaux incidents et
de graves dégâts du moteur.
N’utiliser pas de pâte à joint lors du
montage des canalisations de lubrifi-
cation du turbocompresseur. Avant la
mise en place du turbocompresseur,
introduire de l’huile neuve par l’orifice
d’arrivée d’huile et tourner le rotor à la
main pour lubrifier les paliers de butée.
Après montage du turbocompresseur,
démarrer le moteur et attendre 30
secondes avant d’accélérer.
Moteur
nIncidents et causes probables
☛ Avant de mettre en cause le turbocompresseur, s'assurer du bon état du moteur et de son environnement.
Incidents Causes probables
Filtre à air colmaté
Echangeur d’air (faisceau encrassé)
Obturation ou encrassement tubulure(s) d’aspiration d’air (entre filtre à air et turbocompresseur)
Obturation ou encrassement tubulure(s) d’air de suralimentation (entre turbocompresseur et moteur)
Manque de puissance
moteur Corps étrangers entre filtre à air et turbocompresseur
Obturation ou encrassement de l’échappement
Fuite d’air ou de gaz d’échappement entre le turbocompresseur et le moteur
Carter turbine endommagé ou encrassé
Aubage(s) de(s) roue(s) du turbocompresseur détérioré(s)
Filtre à air colmaté
Obturation ou encrassement tubulure(s) d’aspiration d’air (entre filtre à air et turbocompresseur)
Fumée noire
à l’échappement Obturation ou encrassement tubulure(s) d’air de suralimentation (entre turbocompresseur et moteur)
Fuite d’air ou de gaz d’échappement entre le turbocompresseur et le moteur
Turbocompresseur endommagé ou encrassé
Reniflard moteur colmaté
Consommation d’huile
Fumée bleue Canalisation de retour d’huile colmatée ou écrasée
à l’échappement Turbocompresseur endommagé ou encrassé
Fonctionnement au ralenti prolongé
Compresseur pneumatique défectueux
Filtre à air colmaté
Manque d’étanchéité à la liaison filtre à air et turbocompresseur
Obturation ou encrassement tubulure(s) d’aspiration d’air (entre filtre à air et turbocompresseur)
Obturation ou encrassement tubulure(s) d’air de suralimentation (entre turbocompresseur et moteur)
Corps étrangers entre le filtre à air et le turbocompresseur
Bruit anormal
Obturation ou écrasement de l’échappement
Fuite d’air ou de gaz d’échappement entre le turbocompresseur et le moteur
Défaut de lubrification du turbocompresseur
Turbocompresseur endommagé ou encrassé
Utilisation du moteur en sous régime par rapport à la charge
Filtre à air colmaté
Reniflard moteur colmaté
Obturation ou encrassement tubulure(s) d’aspiration d’air (entre filtre à air et turbocompresseur)
Consommation excessive Défaut de lubrification du turbocompresseur
d’huile Canalisation de retour d’huile colmatée ou écrasée
Turbocompresseur endommagé ou encrassé
Fonctionnement au ralenti prolongé
Compresseur pneumatique défectueux
Huile dans canalisations Filtre à air colmaté
d’air avant le turbocom- Obturation ou encrassement tubulure(s) d’aspiration d’air (entre filtre à air et turbocompresseur)
presseur
Compresseur pneumatique défectueux
Filtre à air colmaté
Reniflard moteur colmaté
Huile dans canalisations Obturation ou encrassement tubulure(s) d’aspiration d’air (entre filtre à air et turbocompresseur)
d’air après le turbocom-
presseur Canalisation de retour d’huile colmatée ou écrasée
Turbocompresseur endommagé ou encrassé
Fonctionnement au ralenti prolongé
Huile dans collecteur Fonctionnement au ralenti prolongé
d’échappement
Reniflard moteur colmaté
Huile dans les canalisations Canalisation de retour d’huile colmatée ou écrasée
d’échappement après le
turbocompresseur Turbocompresseur endommagé ou encrassé
Fonctionnement au ralenti prolongé
– 30 – RTD 295 • 31
1. Moteur
Traitement des gaz
d’échappement
nDépose-repose du module
pompe d’AdBlue
Après coupure du contact,
attendre environ 5 minutes
avant de débrancher les batte-
ries ou d'intervenir sur le véhicule, le
temps que la purge automatique
s'effectue.
Moteur chaud, le circuit d'AdBlue
atteint une température élevée
pouvant entraîner des risques de
brûlures : prendre les précautions
nécessaires lors des opérations sur
le véhicule.
Dépose
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Couper les colliers (1) du connecteur
électrique.
• Débrancher le connecteur électrique (2) puis
le protéger en le plaçant dans un plastique.
Dépose du module pompe d’AdBlue
32 • RTD 295
• Débrancher les différents connecteurs (3)
puis les protéger en les plaçant dans un
plastique.
• Repérer l’emplacement des connecteurs (4)
sur le support (5).
• Déposer et protéger les connecteurs (4).
• Mettre en place, sous le module pompe
d’AdBlue, un bac de vidange.
• Repérer la position des tuyaux (6) puis les
débrancher.
• Poser des obturateurs (7).
• Déposer le réchauffeur (8). Si nécessaire,
vidanger l’élément filtrant.
• Déposer les vis de fixation (9) du module
pompe d’AdBlue.
• Déposer le module pompe d’AdBlue (10).
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la
dépose en veillant à respecter les consignes
suivantes :
- respecter le repérage des tuyaux.
- respecter le repérage des connecteurs. Les
connecteurs des tuyaux chauffants d’AdBlue
sont repérés avec un code couleur.
- poser des colliers neufs.
- en cas de remplacement du module
pompe d’AdBlue, une programmation doit
être effectuée à l’aide de l’outil de contrôle
Renault Trucks.
- démarrer le moteur puis vérifier l’absence
de fuites. Dépose de l’élément de pompage
nDépose-repose de l’élément
de pompage du module
pompe d’AdBlue
Dépose
• Poser des vis M8x100 neuves sur le module
pompe d’AdBlue et les ajuster de manière à ce
que la pompe soit de niveau et stable.
Poser 4 vis et les ajuster de façon
que le module soit de niveau
• Déposer les vis de fixation du couvercle. Différents connecteurs à débrancher
• Déposer le couvercle.
• Déposer le clapet (1) à l’aide d’un tournevis.
• Déposer le filtre.
• Dégager le faisceau électrique.
• Déposer les vis de fixation (7) de l’élément
de pompage.
• Déposer l’élément de pompage.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la
dépose en veillant à respecter le branchement
des connecteurs.
nDépose-repose du capteur
de pression du module
pompe d’AdBlue
Dépose
• Déposer le module pompe d’AdBlue.
• Poser des vis M8x100 neuves sur le module
Dépose du clapet (1) pompe d’AdBlue et les ajuster de manière à ce
que la pompe soit de niveau et stable.
Dépose du capteur de pression du
• Déposer les vis de fixation du couvercle.
module pompe d’AdBlue
• Nettoyer puis déposer le couvercle.
• Déposer l’électrovalve. • Déposer la soupape (1).
• Couper les différents colliers dans le module • Débrancher le connecteur électrique (2).
pompe d’AdBlue. • Déposer les vis de fixation (3) du capteur Repose
• Repérer et débrancher les connecteurs (2, de pression (4). La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
3, 4 ,5 et 6). • Déposer le capteur de pression (4). la dépose.
– 31 –

nDépose-repose du capteur
de température du module
pompe d’AdBlue
Dépose
• Déposer le module pompe d’AdBlue.
• Poser des vis M8x100 neuves sur le module
pompe d’AdBlue et les ajuster de manière à ce
que la pompe soit de niveau et stable.
• Déposer les vis de fixation du couvercle.
• Nettoyer puis déposer le couvercle.
• Déposer la soupape (1).
• Débrancher le connecteur électrique (2).
• Déposer les vis de fixation (3) du capteur
de pression (4).
• Déposer le capteur de pression (4).
Dépose du capteur de température
du module pompe d’AdBlue
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose.
nContrôle de l’étanchéité
du module pompe d’AdBlue
• Déposer le module pompe d'AdBlue.
• Poser des vis M8x100 neuves sur le module
pompe d'AdBlue et les ajuster de manière à ce
que la pompe soit de niveau et stable.
• Déposer les vis de fixation du couvercle.
• Nettoyer puis déposer le couvercle.
• Déposer la soupape.
• Reposer le couvercle.
• Déposer les vis M8x100.
• Mettre en place une pompe à main avec un
raccord adapté (outils 0102 + 0104).
• Appliquer une pression comprise entre 0,2
et 0,3 bars. La pression ne doit pas chuter
de façon importante pendant 60 secondes.
• Faire chuter la pression.
• Déposer l’outillage.
• Poser une soupape neuve.
• Reposer le module pompe d’AdBlue.
Moteur
• Déposer les vis de fixation (4) avec les • Brancher les batteries en commençant par
rondelles de l’électrovanne. la borne positive.
• Déposer l’électrovanne (5). • Démarrer le moteur et vérifier l’absence
de fuites.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la nDépose–repose du capteur
dépose en veillant à respecter les consignes de niveau et de température
suivantes : d’AdBlue
- respecter les couples de serrage.
- vérifier le niveau de liquide de Dépose
refroidissement. • Débrancher la batterie en commençant par
- brancher la batterie en commençant par la la borne négative.
borne positive. • Vidanger le réservoir d’AdBlue.
- démarrer le moteur et vérifier l’absence de • Débrancher le capteur (1) et le protéger avec
Contrôle de l’étanchéité du module fuites. un sac plastique.
pompe d’AdBlue • Déposer les vis de fixation (2) du capteur (3).
nDépose-repose du
nContrôle d’absence réchauffeur d’AdBlue
de fuites des tuyaux
chauffants Après coupure du contact,
attendre environ 5 minutes
• Moteur à l'arrêt : avant de débrancher les batte-
- vérifier sur l'ensemble des canalisations et ries ou d'intervenir sur le véhicule, le
au niveau des raccordements qu'il n'y a pas temps que la purge automatique
de traces de cristallisation d'AdBlue. s'effectue. Le non repect de cette
• Moteur tournant : consigne peut entraîner la détériora-
- vérifier sur l'ensemble des canalisations et tion de l'injecteur et du circuit d'Ad-
des raccordements. En fonctionnement, le Blue.
circuit est sous pression ; contrôler les fuites
éventuelles. Dépose
• Déposer les colliers (1).
nDépose-repose de • Repérer et débrancher les tuyaux (2).
l’électrovanne du système • Débrancher les tuyaux (3).
de réchauffage • Desserrer le collier (4).
• Déposer le réchauffeur (5).
Dépose
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Débrancher le connecteur électrique (1) de
l’électrovanne.
• Placer un bac de vidange sous
l’électrovanne.
• Déposer les colliers (2) des tuyaux (3) puis
les débrancher.
Dépose du capteur de niveau et de
température d’AdBlue
• Déposer le capteur.
• Nettoyer après l’opération.
Ne pas toucher la membrane du
capteur.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose.
nDépose–repose du
réchauffeur avec capteur
de température et de
niveau intégré
Dépose du réchauffeur d’AdBlue Dépose
• Débrancher la batterie en commençant par
la borne négative.
• Repérer et débrancher les tuyaux.
Repose • Débrancher le connecteur (1).
• Nettoyer soigneusement les portées. • Desserrer le collier (2).
• Poser le réchauffeur (5). • Déposer le réchauffeur (3).
• Serrer le collier (4). • Déposer la crépine (4).
• Brancher les tuyaux (2 et 3). Respecter le
repérage effectué lors de la dépose. Repose
Dépose de l’électrovanne du système • Vérifier le niveau du circuit de La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
de réchauffage refroidissement. Compléter si nécessaire. la dépose.
– 32 – RTD 295 • 33
1. Moteur
• Débrancher le connecteur électrique (1).
• Dégager le faisceau électrique (2).
• Dévisser le raccord (3).
• Déposer le capteur (4).
• Déposer les écrous (5).
• Déposer l’unité de contrôle (6).
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose.
nDépose–repose du capteur
de température des gaz
d’échappement
Dépose
• Débrancher les batteries en commençant
par la borne négative.
• Débrancher le connecteur (1).
• Suivre le cheminement du faisceau
électrique, repérer sa position et couper les
colliers de fixation.
• Dégager le faisceau électrique.
• Dévisser le raccord (2).
• Déposer le capteur (3).
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose.
Dépose du réchauffeur avec capteur
de température et de niveau intégré
nDépose-repose du capteur
de NOx / capteur de
température des gaz
d’échappement
Dépose
• Débrancher les batteries en commençant
par la borne négative.
Dépose du capteur de température
des gaz d’échappement
Afin de ne pas détériorer les capteurs de NOx ou capteur de température
des gaz d’échappement, ils doivent être déposés et posés parfaitement dans
l’axe de leur logement jusqu’à leur sortie ou mise en place complète.
nDépose-repose de
l’injecteur d’AdBlue
Dépose
• Débrancher les batteries en commençant
par la borne négative.
• Mettre en place un bac de vidange sous
Dépose du capteur de NOx / l’élément.
capteur de température des gaz • Débrancher les tuyaux d’amenée et de
d’échappement retour d’AdBlue (1).
34 • RTD 295
Dépose de l’injecteur d’AdBlue
• Poser des bouchons appropriés (2) sur les
ouvertures.
• Nettoyer l’environnement.
• Débrancher le connecteur (3) du l’injecteur
d’AdBlue et le protéger avec un sac plastique.
• Déposer le capteur de température des gaz
d’échappement (4).
• Déposer les vis de fixation (5) de l’injecteur
d’AdBlue.
• Déposer l’injecteur d’AdBlue (6).
– 33 –
• Protéger l’injecteur avec un bouchon
approprié (7).
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose.
nDépose-repose
du catalyseur
☛ En fonctionnement, le cataly-
seur atteint une température
de 300 °C. Attendre environ
2 heures avant toute intervention sur
le catalyseur afin que la température
arrive à un niveau acceptable de 50 °C.
☛ Pendant la dépose ou la pose
des éléments, contrôler :
- les tôles de protection.
- les écrans thermiques.
- les écrans insonorisants.
En cas de détériorations de ceux-ci,
les remplacer.
Dépose
• Déposer les vis de fixation (1) puis déposer
l’écran thermique (2).
• Déposer les vis de fixation (3) puis déposer
la tôle de protection (4).
• Déposer les vis de fixation (5) puis le support
(6).
Dépose de l’écran thermique et de
la tôle de protection du catalyseur
• Déposer le boulon (7) du collier (8) du tube
d’échappement (9).
• Déposer le collier.
• Dégager le tube de sortie d’échappement
du catalyseur.

Séparation du tube de sortie
d’échappement avec le catalyseur
• Déposer le capteur de NOx.
• Déposer les boulons (10) et l’écrou (11).
• Déposer la tôle de protection (12).
• Déposer l’injecteur d’AdBlue.
• Déposer le capteur de température des gaz
d’échappement.
• Déposer le boulon (13) du collier (14).
• Déposer le collier.
Dépose de la tôle de protection
• Dégager le tube d’entrée d’échappement
(15).
• Déposer les écrous de fixation de l’ensemble
support / aile (16).
• Décaler et fixer l’ensemble support / aile à
l’aide d’une sangle (outil 9804).
• Mettre en place un moyen de levage sur
le catalyseur.
– 34 –
Moteur
Décaler l’ensemble support / aile Séparation du tube d’entrée
d’échappement du catalyseur
• Déposer les sangles de fixation du
catalyseur.
• Déposer le catalyseur.
Repose
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de
la dépose en veillant à respecter les couples
de serrage des différents éléments déposés.
Dépose du catalyseur à l’aide d’une
élingue
RTD 295 • 35