Ec cd20

SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR
SECTION EC
EC
TABLE DES MATIERES

CD20T POMPE A INJECTION DE CARBURANT
ELECTRONIQUE ..................................................... 24
PRECAUTIONS ET PREPARATION......................... 3
Dépose................................................................. 24
Outils d’entretien spéciaux..................................... 3
Repose................................................................. 25
Circuit de carburation et système antipollution ..... 5
Démontage et remontage .................................... 26
COUSSIN GONFLABLE et PRETENSION-
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC
NEUR DE CEINTURE DE SECURITE de
DE BORD................................................................. 27
système de retenue supplémentaire (SRS) .......... 6
CONSULT-II ......................................................... 27
Précautions pour le système de diagnostic de
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS -
bord (OBD) du moteur ........................................... 6
INTRODUCTION ...................................................... 33
Précautions ............................................................ 7
Introduction .......................................................... 33
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU
Fiche de contrôle de diagnostic........................... 34
MOTEUR ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION .... 9
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - PROCEDURE
Localisation des composants de l’ECM................. 9
DE TRAVAIL............................................................ 35
Schéma du circuit ................................................ 11
Procédure de travail............................................. 35
Schéma du système ............................................ 12
Description de la procédure................................. 36
Schéma des flexibles à dépression..................... 13
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INSPECTION
Tableau du système............................................. 14
DE BASE ................................................................. 37
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE
Inspection de base............................................... 37
DE BASE DU MOTEUR ET ANTIPOLLUTION ...... 15
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - DESCRIPTION
Système de commande de préchauffage............ 15
GENERALE.............................................................. 40
Système d’injection de carburant ........................ 15
Tableau de défaut de diagnostic.......................... 40
Système d’avance à l’injection de carburant....... 18
Tableau des caractéristiques des symptômes..... 48
Commande de coupure de climatisation ............. 20
Valeur de référence de CONSULT-II en mode
Commande du ventilateur de refroidissement..... 20
de contrôle de données ....................................... 51
SYSTEME DE VENTILATION DU CARTER
Graphique de référence du capteur principal
MOTEUR .................................................................. 21
en mode de contrôle de données........................ 52
Description ........................................................... 21
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ........... 53
Vanne de commande des gaz de carter ............. 21
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR
Flexible de ventilation .......................................... 21
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ........................... 60
ENSEMBLE INJECTEUR ........................................ 22
Circuit d’alimentation électrique principal et de
Dépose et repose ................................................ 22
mise à la masse................................................... 60
Essai et réglage ................................................... 22
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 1 ............................. 63 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 12 ......................... 113
Débitmètre d’air (MAFS) ...................................... 63 Contact et capteur de position d’accélérateur... 113
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 2 ............................. 67 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 13 ......................... 119
Capteur de température du liquide de Capteur d’angle de vilebrequin (PMH) .............. 119
refroidissement moteur (ECT) ............................. 67 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS 14....................... 123
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 3 ............................. 71 Système de commande de préchauffage.......... 123
Capteur de vitesse du véhicule (VSS) ................ 71 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS 15....................... 131
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 4 ............................. 75 Commande de coupure du climatiseur.............. 131
Capteur de position de manchon de réglage DIAGNOSTICS DES DEFAUTS 16....................... 134
(CSPS) ................................................................. 75 Electrovanne EGRC........................................... 134
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 5 ............................. 79 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS 17....................... 141
Régulateur électrique........................................... 79 Contact de frein ................................................. 141
Vanne de commande de l’avance à l’injection .... 84 Relais de l’ECM ................................................. 145
Module de commande du moteur (ECM) ............ 88 MI et connecteurs de liaison des données........ 146
Ventilateur de refroidissement (surchauffe)......... 89 Signal de démarrage ......................................... 150
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 9 ........................... 102 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
Capteur de levée de pointeau (NLS)................. 102 REGLAGE (SDS)................................................... 152
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 10 ......................... 105 Caractéristiques générales ................................ 152
Electrovanne de coupure de carburant ............. 105 Injecteur ............................................................. 152
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 11 ......................... 109 Inspection et réglage ......................................... 152
Capteur de température de carburant (FTS)..... 109
Lecture des schémas de câblage :

● Lire la section GI, “COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE”.
● Voir la section EL, “DISTRIBUTION DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE” pour connaî-
tre les circuits de distribution de l’alimentation électrique.
● Voir la section EL pour toute information sur le NATS et ses schémas de câblage
Pour le diagnostic des pannes, lire la section GI “COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE
PRINCIPE DANS LES DIAGNOSTICS DES DEFAUTS” et “COMMENT ACCOMPLIR UN
DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS D’INCIDENT ELECTRIQUE”.
Pour toute question portant sur les abréviations et la terminologie, consulter la “LISTE
DE TERMINOLOGIE SAE J1930” à la section GI.
EC-2
PRECAUTIONS ET PREPARATION CD20T
Outils d’entretien spéciaux

Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV11289004
Jeu de nettoyage d’injecteur
쑗1 KV11290012
Coffret
쑗2 KV11290110
Brosse
쑗3 KV11290122
Grattoir de carter d’huile
d’injecteur
쑗4 KV11290140
Outil de nettoyage de poin-
teau
쑗5 KV11290150
Grattoir de siège d’injecteur
쑗6 KV11290210
Porte-injecteur
쑗7 KV11290220
Aiguille de nettoyage d’orifice
d’injection
NT296
KV109E0010
Boîte de sortie
NT825
KV109E0050
Adapteur de cable en Y
NT826
KV11292010
Outil de centrage d’injecteur
NT293
KV11100300
Douille pour porte-injecteur N° 2-4
NT563
EC-3
Outils d’entretien spéciaux (Suite)
Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV119E0030
Douille porte-injecteur n° 1
NT648
EC-4
Circuit de carburation et système

antipollution
ECM (boîtier de contrôle de l’ECCS-D) RADIO C.B. OU TELEPHONE

● Ne pas démonter l’ECM (module de com- ● Lors de l’installation de la radion C.B. ou d’un
mande de l’ECCS-D). téléphone portable , veiller à respecter les
● Lorsque une borne de batterie est points suivants pour éviter les systèmes de
débranchée, la mémoire retourne à la valeur commande électronique.
de l’ECM. 1) Maintenir l’antenne aussi loin que possible de
Le boîtier de contrôle va maintenant s’auto- l’ECM.
contrôler à sa valeur initiale. Le fonctionne- 2) Maintenir la ligne d’alimentation de l’antenne
ment du moteur peut varier légèrement lors- à plus de 20 cm du faisceau du système
que la borne est déconnectée. Ceci ne signi- électronique.
fie toutefois pas qu’il y ait un problème. Ne Veiller à ce que cette ligne ne soit jamais
pas remplacer les pièces en cas de variation parallèle au faisceau sur une grande lon-
mineure. gueur.
● Quand l’ECM est enlevé pour inspection, 3) Régler l’antenne et le cable d’alimentation de
BATTERIE s’assurer que le cadre de l’ECM est mis à la façon à réduire le taux d’ondes stationnaires.
● Toujours utiliser une batterie de 12 volts masse. 4) Veiller à connecter la radio à la masse de
comme source d’alimentation. carrosserie du véhicule.
● Ne pas essayer de déconnecter les câbles
de batterie lorsque le moteur tourne.
Cadre de l’ECM
POMPE A INJECTEUR DE CARBURANT
ELECTRONIQUE
● Ne pas débrancher les connecteurs de fais-
ceau de pompe alors que le moteur tourne.
● Ne pas démonter ou régler la pompe à injec-
tion de carburant, sauf pour les pièces sui-
vantes.
Capteur d’angle d’arbre à cames
(pompe) Vanne de commande
d’avance à l’injection Electrovanne
de coupure de carburant
MANIPULATION DES PIECES DE L’ECM

● Manipuler soigneusement le débitmètre d’air pour
éviter tout dommage.
● Ne pas démonter le débitmètre d’air.
● Ne pas nettoyer le débitmètre d’air avec un
détergent.
● Ne pas démonter l’injecteur n° 1 (où le capteur AU DEMARRAGE MANIPULATION DU FAISCEAU DE L’ECM
de levée de pointeau est incorporé). ● Ne pas enfoncer la pédale d’accélérateur ● Connecter fermement les connecteurs du
● Une fuite, même légère, dans le système lors du démarrage. faisceau du module de commande du
d’admission d’air peut causer de sérieux problè- ● Immédiatement après le démarrage, ne moteur.
mes. pas emballer le moteur de façon inutile. Une mauvaise connexion peut engendrer de
● Ne pas heurter, secouer le capteur d’angle ● Ne pas emballer le moteur avant de cou- très hautes tensions (afflux) sur la bobine et
d’arbre à cames (TDC). per le contact. sur le condensateur, susceptibles par consé-
quent d’endommager les CI (circuits inté-
grés).
● Maintenir le faisceau du module de com-
mande du moteur à 10 cm au moins des
faisceaux voisins, afin d’éviter toute
défaillance du système par suite de récep-
tion de bruits extérieurs, dégradation des
performances des CI, etc.
● Maintenir les pièces et faisceaux du module
de commande du moteur parfaitement secs.
● Avant la dépose de toute pièce, couper le
contact et déconnecter le câble de masse de
la batterie.
NEF390
EC-5
COUSSIN GONFLABLE et PRETENSION-

NEUR DE CEINTURE DE SECURITE de
système de retenue supplémentaire (SRS) NCEC0002
Utilisés avec une ceinture de sécurité, le coussin gonflable et le prétensionneur de ceinture de sécurité du
système de retenue supplémentaire contribuent à réduire le risque et la gravité des blessures subis par le
conducteur et le passager avant en cas de collision frontale. Le système de retenue supplémentaire se
compose de modules de coussin gonflable (situés dans le moyeu du volant et sur le tableau de bord du
côté passager), de prétensionneurs de ceinture de sécurité, d’un boîtier de capteurs de diagnostic, d’un
témoin d’avertissement, d’un faisceau de câblage et d’un câble spiralé.
En complément des modules de coussins gonflables supplémentaires lors d’une collision frontale, les cous-
sins gonflables latéraux supplémentaires, utilisés avec les ceintures de sécurité contribuent à réduire les
risques et la gravité des blessures subies par le conducteur et le passager avant en cas d’impact latéral.
Les coussins gonflables latéraux supplémentaires se composent de modules de coussins gonflables (situés
dans les flancs extérieurs des sièges avant), d’un capteur satellite, d’un boîtier de capteurs de diagnostic
(un des composants des coussins gonflables supplémentaires pour une collision frontale), d’un faisceau de
câblage et d’un témoin d’avertissement (un des composants des coussins gonflables supplémentaires pour
une collision frontale). Les informations nécessaires à un entretien sans danger du système se trouvent à
la section RS de ce Manuel de Réparation.
ATTENTION :
● Pour ne pas affecter le fonctionnement du SRS, ce qui augmenterait les risques de blessures
graves ou mortelles en cas de collision entraînant le déploiement du coussin gonflable, toutes
les opérations d’entretien doivent être effectuées par un concessionnaire NISSAN agréé.
● Un entretien inadapté, y compris la dépose et la repose incorrectes du système SRS, peut être
à l’origine de blessures physiques causées par le déclenchement intempestif du système.
● Ne pas utiliser d’équipement d’essai électrique sur les circuits connexes au SRS, sauf instruc-
tions contraires données dans ce Manuel de Réparation. Les faisceaux électriques du SRS (à
l’exception du connecteur de PRETENSIONNEUR DE CEINTURE DE SECURITE) sont facilement
identifiables à leur connecteur de faisceau de couleur jaune (ainsi qu’à une gaine isolante jaune
placée juste devant les connecteurs de faisceau ou une protection de faisceau jaune couvrant
l’ensemble de celui-ci).
Précautions pour le système de diagnostic
de bord (OBD) du moteur NCEC0003
Le boîtier ECM est doté d’un système d’autodiagnostic. Il déclenche l’allumage du témoin de défaut (MI)
pour avertir le conducteur d’un dysfonctionnement responsable d’une augmentation de la pollution.
PRECAUTION :
● Veiller à mettre le contact d’allumage à la position “OFF” et débrancher la borne négative de la
batterie avant tout travail de réparation ou d’inspection. La mise en court-circuit ou circuit ouvert
des contacts, capteurs, électrovannes, etc. entraîne l’allumage du témoin de défaut (MI).
● Veiller à rebrancher et verrouiller correctement les connecteurs après l’intervention. Si un
connecteur est mal branché (non verrouillé), le témoin de défaut (MI) s’allume car le circuit est
ouvert (Vérifier que le connecteur ne contient pas d’eau, de graisse ou de saleté, et que ses bor-
nes ne sont pas déformées, etc.).
● Il est possible que certains systèmes et composants, notamment ceux appartenant au diagnos-
tic de bord (OBD), utilisent des connecteurs électriques d’un nouveau type, à verrouillage cou-
lissant.
Pour leur description et la marche à suivre pour les débrancher, se reporter à la section EL,
“Description”, “CONNECTEUR DE FAISCEAU”.
● Veiller à faire cheminer et à fixer correctement les faisceaux électriques après toute intervention.
Le frottement d’un faisceau sur un support, par exemple, risque de causer l’allumage du témoin
de défaut (MI), suite à l’apparition d’un court-circuit.
● Veiller à reconnecter correctement les conduites en caoutchouc après toute intervention. Débran-
ché ou seulement mal branché, un tuyan en caoutchouc peut entraîner l’allumage du témoin de
défaut (MI) par suite d’un dysfonctionnement du système EGR ou du système d’injection, etc.
● Après réparation, veiller à effacer les codes de défaut de l’ECM avant de restituer le véhicule à
son propriétaire.
EC-6
Précautions
● Avant de brancher ou débrancher le connecteur du fais-
ceau d’ECM, couper le contact et débrancher la borne
négative de la batterie. On évite ainsi d’endommager
l’ECM dans la mesure où la tension de batterie est appli-
quée à l’ECM, même si le contact d’allumage est coupé.
SEF289H
● Lors du branchement des connecteurs de faisceau de

l’ECM, pousser les deux côtés du connecteur jusqu’au
déclic. Pousser le levier jusqu’à entendre le déclic
interne des trois connecteurs. Se reporter à la figure de
gauche.
SEF881Y
● Avant de reposer l’ECM, effectuer une inspection des

bornes et des valeurs de référence et s’assurer que
l’ECM fonctionne correctement. Se reporter à EC-CD-53.
MEF040D
● Si le MI s’éclaire ou clignote de façon irrégulière après

avoir démarré le moteur, il se peut que de l’eau se soit
accumulée dans le filtre à carburant. Vidanger l’eau du
filtre à carburant. Si cela ne résout pas le problème,
effectuer les procédures de diagnostic de défaut spéci-
fiées.
● Après avoir effectué chaque DIAGNOSTIC DES
DEFAUTS, effectuer une “VERIFICATION DU FONCTION-
NEMENT GENERAL” ou “PROCEDURE DE CONFIRMA-
TION DTC (code de défaut de diagnostic)”.
SAT652J Le DTC ne doit pas être affiché dans la “PROCEDURE DE
CONFIRMATION DTC” si la réparation a été effectuée. La
“VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL”
devrait produire un bon résultat si la réparation a été
effectuée.
EC-7
Précautions (Suite)
● Lors de la mesure des signaux de l’ECM à l’aide d’un
testeur de circuit, ne jamais approcher une sonde de
testeur d’une autre sonde.
La mise en contact accidentelle des deux sondes
entraîne un court-circuit et endommage le transistor
d’alimentation de l’ECM.
SEF348N
EC-8
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION CD20T
Localisation des composants de l’ECM
Electrovanne de coupure d’alimentation Electrovanne de commande EGR
Capteur de levée de pointeau (intégré au gicleur n° 1)

Pompe électrique à Pompe à dépression
injection de carburant
Filtre à carburant
Capteur de température du liquide de
refroidissement moteur
Débitmètre d’air
Relais de
préchauffage
Relais du ventilateur de
refroidissement
Vanne EGR
Moteurs de ventilateur de refroidissement

Capteur d’angle de vilebrequin (PMH)
Bougies de préchauffage
YEC133A
EC-9
Localisation des composants de l’ECM
(Suite)
Electrovanne de coupure d’alimentation
Régulateur électrique
Capteur de position de manchon de
réglage et capteur de température
(intégré)
Vanne de commande de l’avance à l’injection
Capteur de position d’accélérateur
Pédale d’accélérateur
Poulie d’essieu
coudée
.
Position de vilebrequin
capteur (PMH)
ECM
.
Pédale d’accélérateur
(conduite à gauche)
YEC134A
EC-10
Schéma du circuit
YEC099A
EC-11
Schéma du système
YEC125A
EC-12
Schéma des flexibles à dépression
YEC131A
쑗
1 Electrovannes EGRC A et B à vanne EGR
쑗
2 Electrovannes EGRC A et B à conduit d’air
쑗
3 Electrovanne EGRC A à pompe à dépression
Se reporter au “Schéma du système” à la page précédente pour le système de commande à dépres-

sion.
EC-13
Tableau du système
Capteur d’angle de vilebrequin 왘 Commande d’injection de

(PMH) 왘
carburant 왘 Régulateur électrique
Capteur de position du man- 왘

chon de réglage
왘 Commande de l’avance à 왘 Vanne de commande de

l’injection de carburant l’avance à l’injection
Capteur de température du car- 왘
burant
Débitmètre d’air 왘 Commande de coupure de Electrovanne de coupure

왘 왘
carburant d’alimentation
Capteur de température du 왘
liquide de refroidissement
moteur
Système de commande de Relais et témoin de pré-

왘 왘
préchauffage chauffage
Capteur de levée de pointeau 왘
Capteur de position d’accéléra- 왘

teur
왘 Système d’autodiagnostic 왘 Témoin de défaut
ECM (Sur le tableau de bord)
Contact de position d’accéléra- 왘

teur
Commande de vanne EGR Electrovanne de commande

Interrupteur de climatiseur 왘 왘 왘
EGR
Contact d’allumage (position ON 왘

et ST)
Commande du ventilateur Relais du ventilateur de

왘 왘
de refroidissement refroidissement
Tension de la batterie 왘
Capteur de vitesse du véhicule 왘

ou actionneur ABS et boîtier
électrique (unité commande) Commande de coupure de
왘
climatisation 왘 Relais de climatiseur
Contact de frein 왘
Contrôle du moteur de ven- Relais du ventilateur de

Capteur de pression atmosphé- 왘 왘
왘 tilateur de refroidissement refroidissement
rique
EC-14
DE BASE DU MOTEUR ET ANTIPOLLUTION CD20T
Système de commande de préchauffage

DESCRIPTION DU SYSTEME
Régime du moteur
Capteur d’angle de vilebrequin Relais de pré- Bougies de
왘 왘 왘
(PMH) chauffage préchauffage
ECM
Température du liquide
Capteur de température du liquide Témoin de
왘 왘
de refroidissement moteur de refroidissement moteur préchauffage
Lorsque la température du liquide de refroidissement moteur est

inférieure à 75°C :
● Contact d’allumage : “ON”
Après avoir mis le contact, le relais de préchauffage s’allume
pendant un laps de temps dépendant de la température du
liquide de refroidissement moteur, permettant ainsi au cou-
rant de circuler à travers les bougies de préchauffage.
● Démarrage
Après avoir démarré le moteur, le courant circule à travers
les bougies de préchauffage pendant 300 secondes, ou
jusqu’à ce que le liquide de refroidissement dépasse 50°C.
Système d’injection de carburant

Trois types de commande d’injection de carburant sont fournis pour adapter l’état de marche du moteur ;
commande normale, de ralenti et de départ. L’ECM détermine la commande d’injection de carburant appro-
priée. Pour chaque contrôle, la quantité de carburant injectée est compensée pour améliorer le rendement
du moteur. L’ECM effectue un contrôle du fonctionnement du régulateur électrique (intégré à la pompe à
injection), conformément aux signaux du capteur, pour compenser la quantité de carburant injectée à la
valeur préétablie.
COMMANDE DE DEPART
Ligne du signal d’entrée/sortie
Capteur de température du liquide de refroi- de refroidissement moteur
dissement moteur 왘
Régime du moteur Régulateur

Capteur d’angle de vilebrequin (PMH) ECM 왘 électrique
왘
Position du manchon de réglage

Capteur de position du manchon de réglage 왘
Lors du démarrage, l’ECM adapte le système d’injection de car-

burant à la commande de démarrage. La quantité de carburant
Volume de l’injection de
Température plus basse injectée au moment du démarrage correspond à une valeur de

programme préétablie dans l’ECM. Le programme est déterminé
par le régime du moteur et la température du liquide de refroi-
dissement moteur.
carburant
Pour faciliter le démarrage dans des conditions de moteur froid,

la quantité de carburant injectée augmente au fur et à mesure
où la température du liquide de refroidissement diminue. L’ECM
Régime moteur stoppe la commande de démarrage lorsque le régime moteur
SEF648S atteint une valeur dépendante de la température du liquide de
refroidissement moteur.
EC-15
Système d’injection de carburant (Suite)
COMMANDE DE RALENTI
Capteur de température du liquide de refroi- de refroidissement moteur
Régime du moteur
Capteur d’angle de vilebrequin (PMH) 왘
Fonctionnement du climatiseur
Interrupteur de climatiseur 왘
ECM Régulateur
왘 électrique
Position de ralenti
Contact de position d’accélérateur 왘
Vitesse du véhicule
Capteur de vitesse du véhicule ou actionneur 왘
ABS et boîtier électrique (unité commande)
Quand l’ECM détermine que la régime moteur est au ralenti, le système d’injection de carburant est adapté
à la commande de ralenti. L’ECM régule la quantité de carburant injectée correspondant aux changements
de charge appliqués au moteur pour maintenir un régime moteur constant. Pendant les premières 270 sec.
après un démarrage à froid, l’ECM fournit également au système une commande de ralenti accéléré en
réponse à la température du liquide de refroidissement moteur.
COMMANDE NORMALE
Régime du moteur

Régulateur
Position de l’accélérateur ECM 왘 électrique
Capteur de position d’accélérateur 왘
Capteur de vitesse du véhicule ou actionneur 왘
ABS et boîtier électrique (unité commande)
La quantité de carburant injectée dans des conditions de

conduite normales est déterminée par les signaux du capteur. Le
Volume d’injection de car-
capteur d’angle de vilebrequin (PMH) détecte le régime du

moteur et le capteur de position d’accélérateur détecte la posi-
Ouverture plus large tion de l’accélérateur. Ces capteurs envoient des signaux à
de l’accélérateur
l’ECM.
Les données d’injection de carburant, prédéterminée en corréla-
burant
tion avec différentes vitesses du moteur et positions

d’accélérateur, sont enregistrées dans la mémoire de l’ECM,
Régime moteur
selon un certain schéma. L’ECM détermine la quantité optimale
SEF649S de carburant à injecter en utilisant les signaux du capteur par
comparaison avec le schéma.
EC-16
Système d’injection de carburant (Suite)
COMPENSATION DE TEMPERATURE DE CARBURANT
Température de carburant
Capteur de température du carburant 왘
Régime du moteur
Capteur d’angle de vilebrequin (PMH) 왘 ECM Régulateur
왘 électrique
Capteur de position du manchon de 왘
réglage
La quantité de carburant fuyant sur les pièces haute pression ou autour de ces pièces à l’intérieur de la
pompe à injection de carburant varie en fonction de la température du carburant et du régime du moteur. Il
en résulte une différence entre la quantité prévue de carburant injecté et la quantité réelle. L’ECM compense
la quantité réelle en fonction des signaux envoyés par le capteur de température de carburant, le capteur
de position de manchon de réglage et le capteur d’angle de vilebrequin.
COMMANDE DE DECELERATION
Position de l’accélérateur
Capteur d’accélérateur 왘
Régulateur
Régime du moteur ECM 왘 électrique
Capteur d’angle d’arbre à cames 왘
(POMPE)
L’ECM coupe l’alimentation électrique du régulateur électrique pendant la décélération pour un meilleur
rendement en carburant. L’ECM détermine le temps de décélération en fonction des signaux du capteur de
contact d’accélérateur et du capteur d’angle d’arbre à cames (POMPE).
EC-17
Système d’avance à l’injection de carburant

Le système d’avance à l’injection de carburant produit une avance à l’injection de carburant optimale, basée
sur le régime moteur, la quantité d’injection, la température du liquide de refroidissement et la pression
atmosphérique. La commande de l’avance est créée par une valeur de base (commande de base) et deux
valeurs de correction. L’ECM fournit un signal de cycle de fonctionnement à la vanne de commande de
l’avance, permettant à la vanne de fournir une avance à l’injection de carburant optimale. L’ECM contrôle
aussi la réinjection de la vanne de commande de l’avance à l’aide d’un signal du capteur de levée de poin-
teau qui détecte l’avance à l’injection de carburant réelle.
CONTROLE DE BASE
Régime du moteur
Vanne de
Calage de l’injection commande de
Capteur de levée de pointeau 왘 ECM 왘 l’avance à
l’injection
Les données sur l’avance à l’injection de carburant optimale,

avant P.M.H. prédéterminée par le régime du moteur et la quantité de carbu-
(degrés) Volume de l’injection
de carburant rant injecté, sont enregistrées dans la mémoire de l’ECM. L’ECM
utilise les données pour contrôler l’avance à l’injection de carbu-
Avance a l’injection de
Large
rant.
carburant
Petit
Régime moteur tr/min

SEF650S
COMPENSATION DE HAUTE ALTITUDE

Régime du moteur
Capteur d’angle de vilebrequin 왘
Position du manchon de réglage soupape de

commande de
왘 l’avance à
Pression atmosphérique ECM
Capteur de pression atmosphérique 왘 l’injection
Calage de l’injection
Température de carburant
Capteur de température du carburant 왘
Pour une meilleure conduite dans des zones d’altitude élevée,

l’avance à l’injection de carburant est augmentée et la quantité
de carburant est réduite en fonction de la pression atmosphéri-
Compensation de l’injec-
Normal
que.
tion de carburant
Haute altitude
NEF771
EC-18
Système d’avance à l’injection de carburant
(Suite)
COMPENSATION DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
(Pendant la conduite)
Régime du moteur
Capteur de température du liquide de refroi- de refroidissement moteur Vanne de
ECM commande de
왘 l’avance à
Calage de l’injection l’injection

Pour une meilleure efficacité de l’échappement dans des condi-

tions de moteur froid, l’avance à l’injection de carburant est
Compensation de l’avance à
Température du liquide de contrôlée dans une plage de compensation dépendant du

l’injection de carburant
régime du moteur, de la température du moteur et de la quantité

Faible de carburant injectée.
Haute
Régime moteur
SEF652S
COMPENSATION DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

(Au démarrage)
Régime du moteur
Vanne de
Capteur de température du liquide de refroi- de refroidissement moteur ECM commande de
dissement moteur 왘 l’avance à
왘
l’injection
Calage de l’allumage
Pour faciliter le démarrage dans des conditions de moteur froid,

l’avance à l’injection de carburant est compensée en fonction de
Température du liquide de
la température du liquide de refroidissement moteur.
l’avance à l’injection
Compensation de
de carburant
Haute
.
Faible
SEF651S
EC-19
Commande de coupure de climatisation
LIGNE DE SIGNAL D’ENTREE/SORTIE

Signal “ON” du climatiseur
Interrupteur de climatiseur ou 왘
actionneur ABS et boîtier électri-
que (unité commande)
Angle d’ouverture de la soupape d’accélérateur

Capteur de position d’accélérateur 왘
ECM 왘
Relais de
climatiseur
Capteur de vitesse du véhicule 왘
Température du liquide de refroidissement moteur

Capteur de température du liquide 왘
de refroidissement moteur
Ce système permet d’améliorer les accélérations en cas de fonctionnement de la climatisation.
Lorsque la pédale de l’accélérateur est enfoncée à fond, le climatiseur s’arrête pendant quelques secon-
des.
Lorsque la température du liquide de refroidissement moteur monte excessivement, le climatiseur est coupé.
Cela continue jusqu’à ce que la température du liquide de refroidissement retourne à la normale.
Commande du ventilateur de refroidissement
LIGNE DE SIGNAL D’ENTREE/SORTIE

Capteur de vitesse du véhicule ou Vitesse du véhicule
왘
actionneur ABS et boîtier électrique
(unité commande)
Relais du
ECM 왘 ventilateur de
Capteur de température du liquide de Température du liquide
de refroidissement moteur refroidissement
왘
Interrupteur de climatiseur Signal “ON” du climatiseur

왘
L’ECM commande le fonctionnement du ventilateur de refroidissement en fonction de la vitesse du véhicule,

de la température du liquide de refroidissement et au signal “MARCHE” du climatiseur. Le système de com-
mande comprend trois positions [ARRET/LENT/RAPIDE].
Fonctionnement
Le climatiseur est sur la position “OFF”. Le climatiseur est sur la position “ON”.
refroidissement moteur °C
. .
102 102
. .
96 96
. . . .
20 80 20 80
Vitesse du véhicule km/h Vitesse du véhicule km/h

Les ventilateurs de refroidissement Les ventilateurs de refroidissement Les ventilateurs de refroidissement fonc-
ne fonctionnent pas fonctionnent à vitesse lente. tionnent à vitesse rapide NEF772
EC-20
SYSTEME DE VENTILATION DU CARTER MOTEUR CD20T
Vanne de commande
Description
des gaz de carter ● Dans ce système, les gaz de carter sont aspirés dans le
tuyau d’admission d’air à travers la vanne de commande
après la séparation de l’huile par le séparateur d’huile dans
le cache-culbuteurs.
Tôle chicane
AIR FRAIS
GAZ DE
CARTER
SEF851S
Vanne de commande des gaz de carter

Vanne de commande des ● Vérifier si la vanne de commande n’est pas bouchée et ne
gaz de carter
présente pas de défauts.
Collecteur
d’admis-
sion
Cache-culbu-
teur
SEC586B
Flexible de ventilation
1. Vérifier les flexibles et les raccords de flexible pour déceler
toute présence de fuite.
2. Débrancher tous les flexibles et les nettoyer à l’air comprimé.
Remplacer tous les flexibles qui ne peuvent pas être débou-
chés de façon satisfaisante.
SEC692
EC-21
ENSEMBLE INJECTEUR CD20T
PRECAUTION :
● Ne pas démonter l’ensemble injecteurs. Confier le
démontage ou le réglage à un atelier du réseau agréé
BOSCH.
● Obturer l’écrou évasé avec un capuchon ou un chiffon
de façon que la poussière ne puisse pas pénétrer à
l’intérieur de l’injecteur.
Côté gicleur Dépose et repose

1. Déposer le tube à injection et le tube de trop-plein.
2. Déposer l’ensemble injecteur.
Déposer également le joint plat de l’extrémité de l’injecteur.
3. Reposer l’injecteur dans l’ordre inverse de la dépose.
Injecteur à moteur :
Côté de chambre
de combustion
: 59 - 69 Nvm (6,0 - 7,0 kg-m)
Injecteur vers tube à injection :
: 22 - 25 Nvm (2,2 - 2,5 kg-m)
Tube de trop-plein :
NEF396
: 39 - 49 Nvm (4,0 - 5,0 kg-m)
Injecteur N° 1 a. Toujours nettoyer les orifices des injecteurs.
b. Toujours utiliser des joints d’injecteur neufs.
c. S’assurer que la petite rondelle est remontée dans la
direction correcte.
d. Purger l’air du système d’alimentation.
NEF774
Essai et réglage
AVERTISSEMENT :
Lorsqu’on utilise un appareil d’essai pour injecteur, il faut
veiller à ne pas laisser le carburant diesel vaporisé par
l’injecteur entrer en contact avec les mains ou avec le corps,
et il faut s’assurer que les yeux sont correctement protégés
par des lunettes de travail.
ESSAI DE PRESSION D’INJECTION

1. Monter l’injecteur sur l’appareil d’essai et purger l’air par
l’écrou évasé.
EF791A
EC-22
ENSEMBLE INJECTEUR CD20T
Essai et réglage (Suite)
2. Pomper lentement la poignée de l’appareil (une fois par
seconde) et surveiller le manomètre.
3. Prendre note de la valeur indiquée par le manomètre, lors-
que la pression d’injection commence juste à chuter.
Pression d’injection initiale :
Usagé
14 423 - 15 651 kPa
(144,2 - 156,5 bar,
148 - 159 kg/cm2)
Neuf
SEF672A 15 000 - 16 000 kPa
(150,0 - 160,0 bar,
153 - 163 kg/cm2)
Vérifier systématiquement la pression d’injection initiale à
l’aide d’un injecteur neuf.
Si la pression est incorrecte, remplacer l’injecteur.
ESSAI D’ETANCHEITE
1. Maintenir la pression d’environ 981 à 1 961 kPa (9,8 à 19,6
bar, 10 à 20 kg/cm2) sous la pression à injection initiale.
2. Vérifier que la pointe de l’injecteur et le contour du corps ne
gouttent pas.
3. S’il y a présence de fuites, remplacer l’injecteur.
Bon Mauvais
SEF674A
ESSAI DU JET D’INJECTION

1. Contrôler le cône d’injection en pompant une fois par
seconde la poignée du contrôleur d’injecteurs.
a. Si l’angle de jet principal est inférieur à 30 degrés
Plus comme indiqué, l’injecteur est bon.
de
30° b. L’injecteur est normal même si un mince jet dévie du jet
principal (forme B).
2. Tester à nouveau et remplacer l’injecteur si la forme des jets
n’est pas corrigée.
BON ERRONE
SEF079S
EC-23
POMPE A INJECTION DE CARBURANT ELECTRONIQUE CD20T
6,3 - 8,2 (0,64 - 0,84)
16 - 21 (1,6 - 2,1)
13 - 18 (1,3 - 1,8)
Avant du moteur
16 - 21 (1,6 - 2,1)
31 - 37 (3,2 - 3,8)
59 - 69 (6,0 - 7,0) 49 - 59 (5,0 - 6,0)

24 - 27 (2,4 - 2,8)
: Nvm (kg-m) 6,3 - 8,3 (0,64 - 0,85)

: Nvm (kg-m) 24 - 27 (2,4 - 2,8) NEF777
쑗
1 Couvercle arrière 쑗
4 Connecteur d’eau 쑗
7 Pompe à injection de carburant
쑗
2 Roue de pompe à injection 쑗
5 Support électronique
쑗
3 Support de pompe à injection 쑗
6 Support 쑗
8 Clavette
Dépose
1. Déposer la batterie.
Débrancher les connecteurs de faisceau de la pompe à injec-
tion électronique.
2. Placer le piston n° 1 au point mort haut (P.M.H.), dans sa

Repère de calage d’injection
(Repère peint en jaune) course de compression.
P.M.H. : indiqué par l’encoche sur la poulie de vilebre-
quin sans repère peint
3. Déposer les flexibles d’alimentation (alimentation, retour et
trop-plein) et les tubes à injection.
4. Déposer le conduit d’air et le couvercle de courroie de distri-
bution de pompe à injection.
PMH (Sans repère peint)
5. Déposer la courroie de distribution de pompe à injection.
Consulter la section EM (“Courroie de distribution de pompe
SEF655S à injection”).
EC-24
Dépose (Suite)
6. Déposer le pignon de pompe à injection à l’aide de l’outil
spécial.
● Déposer la clavette de l’arbre de pompe à injection et la
ranger avec soin.
SEF656S
7. Déposer l’ensemble de pompe à injection.
SEF657S
Roue de pompe à injection

Repère Repose
Clavette d’alignement
1. Reposer la clavette sur l’arbre de pompe à injection, puis
installer le pignon de pompe à injection.
2. Reposer la courroie de distribution de pompe à injection.
Consulter la section EM (“Courroie de distribution de pompe
à injection”).
3. Régler l’avance à l’injection.
Se reporter à “Inspection de base”, EC-CD-37.
4. Reposer toutes les pièces déposées.
NEF866
EC-25
Repose (Suite)
Electrovanne de coupure
d’alimentation
20 - 25 (2,0 - 2,5)
Joint torique
Rondelle
20 - 25 (2,0 - 2,5)
: Ne pas réutiliser
: Nvm (kg-m) 7 - 10 (0,7 - 1,0)

: Nvm (kg-m)
NEF778
Démontage et remontage
PRECAUTION :
● Ne pas démonter les pièces autres que celles indiquées
dans l’illustration ci-dessus.
● Avant de reposer la vanne de commande de l’avance à
l’injection, appliquer une couche de carburant diesel sur
le joint torique et sa surface de contact. Insérer la vanne
de commande d’avance à l’injection droit dans l’orifice
du corps de pompe d’alimentation. Après avoir posi-
tionné correctement la vanne de commande de l’avance
à l’injection, effectuer un contrôle visuel pour détecter
les signes de fuites.
● Après avoir remonté les pièces, effacer le code de défaut
de diagnostic (DTC), puis effectuer une “PROCEDURE
DE CONFIRMATION DTC” (ou une “VERIFICATION DU
FONCTIONNEMENT GENERAL”).
EC-26
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD CD20T
CONSULT-II
Boîtier à fusi-
bles
PROCEDURE D’INSPECTION CONSULT-II
1. Couper le contact d’allumage.
2. Brancher “CONSULT-II’ sur le connecteur de liaison des don-
nées pour CONSULT-II.
(Le connecteur de liaison des données de diagnostic pour
CONSULT-II est situé derrière le couvercle du boîtier à fusi-
bles).
.
Connecteur de
diagnostic pour
CONSULT-II
NEF225A
3. Mettre le contact.
4. Appuyer sur “DEPART”.
5. Sélectionner “MOTEUR”.
6. Effectuer chaque mode de diagnostic en fonction de chaque
procédure d’entretien.
Pour de plus amples informations, voir le Manuel d’utilisa-
tion de CONSULT-II.
PEF895K
FC2DMS06
EC-27
CONSULT-II (Suite)
COMPOSANTS DU MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR/APPLICATION DES SYSTEMES
DE COMMANDE
MODE DE DIAGNOSTIC
Elément RESULTATS CONTROLE

TEST
DE L’AUTO- DE
ACTIF
DIAGNOSTIC DONNEES
Capteur d’angle d’arbre à cames (POMPE)*1 X *2 X
Débitmètre d’air X X
Capteur de température du liquide de refroidissement
X X
moteur
COMPOSANT DU MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR
Capteur de position du manchon de réglage X X X

Capteur de température du carburant X X
Capteur de vitesse du véhicule ou actionneur ABS et
X X
boîtier électrique (unité commande)
Capteur de position d’accélérateur X X
ENTREE Contact de position d’accélérateur X
Contact de témoin de frein X *2 X
Capteur d’angle de vilebrequin (PMH) X X
Capteur de levée de pointeau X X
Contact d’allumage (signal de démarrage) X
Contact d’allumage (signal ON) X
Interrupteur de climatiseur X
Contact de frein X
Tension de la batterie X
Vanne de commande de l’avance à l’injection X X X
Electrovanne de coupure d’alimentation X X X
Relais de climatiseur X
SORTIE
Relais de préchauffage X X
Electrovanne de commande EGR X X
Relais du ventilateur de refroidissement X X
X : Applicable
*1 : Capteur imaginaire qui produit un signal de régime moteur secondaire au moyen d’une impulsion du capteur de levée de poin-
teau.
*2 : Le CONSULT-II peut ne pas afficher une panne, mais les résultats de l’autodiagnostic sont disponibles avec le témoin MI.
EC-28
CONSULT-II (Suite)
MODE D’AUTODIAGNOSTIC
En ce qui concerne les éléments détectés en mode de “RESULT AUTO-DIAG”, consulter le “Tableau
de défaut de diagnostic”.
MODE CONTROLE DE DONNEES
Elément contrôlé Signaux
Signaux
[Unité] d’entrée
princi- Description Remarques
de
paux
l’ECM
CPV/TR/MN(PMH) Le régime du moteur calculé par le
쎻 쎻
●
[tr/mn] signal du capteur d’angle de vilebre-
quin (TDC) est affiché.
CPV/TR/MN/ Le régime du moteur calculé par le
쎻 쎻
●
POMPE [t/mn] signal du capteur d’angle d’arbre à
cames (POMPE) est affiché.
CAP TEMP MOT ● La température du liquide de refroi- ● Si le circuit du capteur de tempéra-
[°C] dissement moteur (déterminée par la ture du liquide de refroidissement
tension de signal du capteur de tem- moteur est ouvert ou court-circuité,
쎻 쎻 pérature du liquide de refroidissement
moteur) est affichée.
l’ECM passe en mode de sécurité. La
température du liquide de refroidisse-
ment moteur déterminée par l’ECM
est affichée.
CAP VIT VEHI ● La vitesse du véhicule calculée à par-
[km/h] tir du signal de capteur de vitesse du
쎻 쎻 véhicule ou actionneur ABS et boîtier
électrique (unité commande) est affi-
chée.
CAP TEMP CARB ● La température du carburant (déter-
[°C]
쎻 쎻 minée par la tension du signal du
capteur de température de carburant)
est affichée.
CAP POS ACC [V]
쎻 쎻 ● La tension du signal du capteur de
position d’accélérateur est affichée.
POS ACC COUP Indique l’état [MARCHE/ARRET] du
쎻 쎻
●
[MAR/ARR] signal de contact de position de
l’accélérateur.
C/POS MAN REG
[V] 쎻 쎻 ● La tension du signal du capteur de
manchon de réglage est affichée.
TENS BATTERIE
[V] 쎻 쎻 ● La tension d’alimentation électrique
de l’ECM est affichée.
SIGNAL DEMAR Indique l’état [MARCHE/ARRET] du Après avoir démarré le moteur, l’état
쎻 쎻
● ●
[MAR/ARR] signal de démarreur. [ARRET] est affiché quel que soit le
signal du démarreur.
SIGNAL CLIMAT ● Indique l’état [MARCHE/ARRET] de
[MAR/ARR]
쎻 쎻 l’interrupteur de climatiseur de la
manière déterminée par le signal du
climatiseur.
CONT FREIN
[MAR/ARR] 쎻 ● Indique l’état [MARCHE/ARRET] du
contact de feu de stop.
CONT FREIN2
[MAR/ARR] 쎻 ● Indique l’état [MARCHE/ARRET] du
contact 2 de feu de stop.
CNT ALLUMAGE
[MAR/ARR] 쎻 쎻 ● Indique l’état [MARCHE/ARRET] en
provenance du contact d’allumage.
DEBITMET AIR
[V] 쎻 쎻 ● La tension de signal du débitmètre
d’air est affichée.
● Une fois le moteur arrêté, une cer-
taine valeur est indiquée.
REMARQUE :
Tout élément contrôlé qui ne correspond pas au véhicule diagnostiqué est automatiquement effacé de l’affichage.
EC-29
CONSULT-II (Suite)
Elément contrôlé Signaux
Signaux
[Unité] d’entrée
princi- Description Remarques
de
paux
l’ECM
CAL INJ REEL [°] ● L’angle réel d’avance à l’injection
쎻 déterminé par l’ECM est affiché
(angle moyen approximatif entre le
départ d’injection et la fin du P.M.H.).
INJ/C CIBLE La quantité d’injection de carburant
쎻
●
[mm3/COURSE] cible est indiquée (déterminée par
l’ECM en fonction du signal d’entrée).
EV COUP ALIM ● L’état de commande de l’électro- ● Quand l’électrovanne de coupure
[MAR/ARR] vanne de coupure d’alimentation de d’alimentation de carburant est
carburant (déterminé par l’ECM en désactivée, l’alimentation de carbu-
fonction du signal d’entrée) est indi- rant est coupée.
qué.
● ARRET ... L’électrovanne de cou-
pure de carburant ne
fonctionne pas.
MARCHE ... L’électrovanne de cou-
pure de carburant fonc-
tionne.
RELAIS CLIMAT ● La condition de commande du relais
[MAR/ARR]
쎻 de climatiseur (déterminée par l’ECM
en fonction du signal d’entrée) est
indiquée.
REL PRECHAUFF ● La condition de contrôle du relais de
[MAR/ARR]
쎻 préchauffage (déterminée par l’ECM
en fonction des signaux d’entrée) est
affichée.
VENTIL RADIA- ● Indique la condition de la commande
TEUR des ventilateurs de refroidissement
[HAU/BAS/ARR] (déterminée par l’ECM à partir du
쎻 ●
signal d’entrée).
BAS ... Fonctionne à basse vitesse.
HAUT ... Fonctionne à haute vitesse.
ARRET ... A l’arrêt
EV EGRC A [MAR/ ● L’état de commande de l’électro-
ARR] vanne EGRC (déterminé par l’ECM
en fonction du signal d’entrée) est
indiqué.
● ARRET ... L’électrovanne EGRC
ne fonctionne pas.
MARCHE ... L’électrovanne EGRC
fonctionne.
EC-30
CONSULT-II (Suite)
MODE TEST ACTIF
ELEMENT DE ELEMENT A VERIFIER
CONDITION JUGEMENT
TEST (REMISE EN ETAT)
● moteur : retour à la condition
Si les symptômes du défaut
de défaut originale ● Capteur de position du
INJ/C CIBLE disparaissent, voir la colonne
● Fixer la quantité d’injection manchon de réglage
ELEMENT A VERIFIER.
cible à l’aide de CONSULT-II.
● A l’aide de CONSULT-II, Faire
Le ventilateur de refroidissement ● Faisceau et connecteur
VENTIL fonctionner le ventilateur de
passe de la vitesse “BAS” à la ● Moteur de ventilateur de
RADIATEUR refroidissement en vitesse
vitesse “HAUT” puis s’arrête. refroidissement
“BAS” et “HAUT”, puis appuyer
sur “ARR”.
● Mettre l’électrovanne en
EV COUP L’électrovanne émet un bruit de ● Faisceau et connecteur
marche puis à l’arrêt au moyen
CARBUR fonctionnement. ● Electrovanne
de CONSULT et en écouter le
bruit de fonctionnement.
● Mettre l’électrovanne en
L’électrovanne émet un bruit de ● Faisceau et connecteur
EV EGRC A marche puis à l’arrêt au moyen
fonctionnement. ● Electrovanne
de CONSULT et en écouter le
bruit de fonctionnement.
● Contact d’allumage :
“ON”(Moteur à l’arrêt)
● Tourner le relais de
REL Le relais de préchauffage émet ● Faisceau et connecteur
préchauffage sur “ON” puis
PRECHAUFF un bruit de fonctionnement. ● Relais de pompe d’alimentation
“OFF” à l’aide de CONSULT-II
et écouter le bruit de
fonctionnement.
● Moteur : retour à la condition
Si les symptômes du défaut
de défaut original
CALAGE INJECT disparaissent, voir la colonne ● Régler l’avance à l’injection
● Retarder le calage de l’injection
ELEMENT A VERIFIER.
au moyen de CONSULT-II.
EC-31
CONSULT-II (Suite)
DIAGNOSTIC EN TEMPS REEL EN MODE DE CONTROLE DES DONNEES
CONSULT-II possède deux types d’enclencheurs et ils peuvent être sélectionnés en appuyant sur “CONFIG”
en mode de “CONTROLE DE DONNEES”.
1. “ENCLEN AUTO” (enclencheur automatique)
● Le défaut sera identifié sur l’écran de CONSULT-II en temps réel.
En d’autres termes, le DTC et l’élément responsable du défaut seront affichés au moment où le
défaut est détecté par l’ECM.
Le CONTROLE DE DONNEES peut être effectué de façon continue jusqu’à ce que le défaut soit
détecté. Toutefois, le CONTROLE DE DONNEES ne peut pas être poursuivi longtemps après la
détection du défaut.
2. “ENCLEN MANU” (Enclencheur manuel) :
● L’élément de défaut ne peuvent pas être affichés automatiquement sur l’écran CONSULT-II même
si l’ECM a détecté un défaut.
Le CONTROLE DE DONNEES peut être effectué continuellement même si un mauvais fonctionne-
ment est détecté.
Utiliser ces enclencheurs comme suit :
1. “ENCLEN AUTO”
● Lorsque l’on essaye de détecter l’élément de défaut en réalisant une “PROCEDURE DE CONFIR-
MATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC”, veiller à sélectionner le mode “CONTROLE DE DONNEES
(ENCLEN AUTO)”. Le défaut peut être confirmé au moment où il est détecté.
● Pour procéder à l’élimination des causes possibles, CONSULT-II doit être réglé en mode
“CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN AUTO)”, particulièrement si le défaut se produit de façon
intermittente.
Contrôler le circuit en secouant avec précaution (ou en tordant) les connecteurs, pièces ou faisceau
suspects dans la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC”. L’élément
de défaut s’affichera au moment où le défaut est trouvé. (Se reporter à la section GI, “Essais de
simulation de défaut” au chapitre “COMMENT REALISER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS
D’INCIDENT ELECTRIQUE”).
2. “ENCLEN MANU”
● Si le défaut s’affiche dès que le “CONTROLE DE DONNEES” est sélectionné, régler CONSULT-II
sur “ENCLEN MANU”. Il est possible de contrôler et enregistrer les données en sélectionnant
“ENCLEN MANU”. Les données peuvent être utilisées pour d’autres diagnostics, telle que la com-
paraison de la valeur avec des conditions normales de fonctionnement.
FPEF529Q
EC-32
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction CD20T
Introduction
Le moteur dispose d’un ECM pour contrôler les principaux sys-
tèmes tel que la commande d’injection, la commande de
l’avance à l’injection de carburant, le système de commande de
préchauffage, etc. L’ECM reçoit les signaux d’entrée provenant
des capteurs et utilise les données pour piloter instantanément
la pompe à injection électronique sur la base des conditions
ambiantes du moment. Il est essentiel que les signaux d’entrée
et de sortie soient corrects et stables. En même temps, il est
SEF858S important qu’il n’y ait aucun problème tel que fuites de dépres-
sion ou autres problèmes affectant le moteur.
Il est bien plus difficile de diagnostiquer un défaut qui se produit
de façon intermittente qu’un défaut permanent. La plupart des
défauts intermittents sont le fait d’une mauvaise connexion élec-
trique ou d’un câblage défectueux. En pareil cas, une vérification
soigneuse des circuits suspects peut éventuellement éviter le
remplacement de pièces qui n’étaient pas fautives.
Le contrôle visuel seul ne permet pas toujours de déterminer la
cause des défauts. Il convient d’effectuer un essai sur route à
l’aide de CONSULT-II ou d’un testeur de circuit branché. Suivre
“Procédure de travail” à la page suivante.
SEF233G Avant d’entreprendre les vérifications, prendre quelques minutes
pour parler à un client qui se plaint d’une mauvaise conduite. Le
client peut fournir des renseignements utiles quant à ces
problèmes, en particulier les problèmes se produisant de façon
intermittente. Se renseigner sur les symptômes présents et sur
les conditions dans lesquelles ils se présentent. Il convient d’uti-
liser une “Fiche de contrôle de diagnostic” comme celle présen-
tée à la page suivante.
Commencer le diagnostic en recherchant d’abord les problèmes
“conventionnels”. Cela aidera à dépister les problèmes de
conduite sur un véhicule à gestion électronique du moteur.
SEF234G
EC-33
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction CD20T
Fiche de contrôle de diagnostic

POINTS CLES
Il existe plusieurs conditions de fonctionnement qui conduisent
QUOI ..... Modèle de moteur et vers le défaut des composants du moteur. Une bonne connais-
de véhicule sance de ces cas peut accélérer la procédure et en améliorer
QUAND ..... Date, fréquences l’exactitude.
OU ..... Conditions de la route En règle générale, la capacité de cerner le problème dépend de
COMMENT ..... Conditions de chaque client. Il est important de bien comprendre les symptô-
fonctionnement, condi- mes ou les conditions liées à la plainte du client.
tions climatiques, L’utilisation d’une fiche de contrôle de diagnostic (voir ci-des-
symptômes sous) permet de classer toutes les informations nécessaires au
SEF907L
dépistage des pannes.
EXEMPLE DE FICHE DE CONTROLE DE DIAGNOSTIC

Nom du client M./Mme/Mlle Modèle et année Immatriculation
Moteur# Transmission Kilométrage

Date incident Date de fabrication Date d’entrée en service
쏔 Démarrage impossible 쏔 Pas de combustion 쏔Combustion partielle
쏔 Combustion partielle pendant l’échauffement du moteur
쏔 Démarrage
쏔 Combustion partielle pendant le refroidissement du moteur
쏔 Démarrage possible mais récalcitrant 쏔 Autres [ ]
쏔 Pas de ralenti accéléré 쏔 Instable 쏔 Ralenti accéléré
쏔 Ralenti
Symptômes 쏔 Bas régime de ralenti 쏔 Autres [ ]
쏔 Hésitation 쏔 Etranglement 쏔 Détonation 쏔 Manque de puissance
쏔 Conduite
쏔 Autres [ ]
쏔 Au démarrage 쏔 Au ralenti
쏔 Calage du moteur 쏔 En accélération 쏔 En décélération
쏔 Peu après l’immobilisation 쏔 Lors de l’application d’une charge
쏔 Peu après la livraison 쏔 Récemment
Manifestation de l’incident
쏔 Le matin 쏔 La nuit 쏔 Dans la journée
Fréquence 쏔 Constamment 쏔 Dans certaines conditions 쏔 Parfois
Conditions- climatiques 쏔 Sans effet
Temps 쏔 Beau 쏔 Pluie 쏔 Neige 쏔 Autres [ ]

Température 쏔 Chaud 쏔 Tempéré 쏔 Frais 쏔 Froid 쏔 Humide °C
쏔 Froid 쏔 Pendant la période d’échauffement 쏔 Une fois le moteur chaud
Conditions du moteur
Régime du moteur
0 2000 4000 6000 8000 tr/mn
Conditions de la route 쏔 Cycle urbain 쏔 Cycle banlieue 쏔 Autoroute 쏔 Tous terrains (haut/bas)
쏔 Sans effet
쏔 Au démarrage 쏔 Au ralenti 쏔 En conduite sportive
쏔 En accélération 쏔 En vitesse de croisière
쏔 En décélération 쏔 En tournant (droite/gauche)
Conditions de conduite
Vitesse du
véhicule
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h
Témoin de défaut 쏔 Allumé 쏔 Eteint
EC-34
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Procédure de travail CD20T
Procédure de travail
COMMENCEMENT
왔
Ecouter les réclamations du client. (Déterminer les symptômes). ................................................ ETAPE I
왔
Contrôler, imprimer ou écrire, puis effacer le diagnostic de défaut (l’élément de défaut).
......................................... ETAPE II
Symptômes Aucun symptôme, seulement le MI
rapportés. s’allume, ou le code de
défaut existe à l’étape II.
왔
Vérifier le symptôme en conduisant le véhicule dans les
.............................................................................................*1 ETAPE III
conditions décrites par le client.
Code de normalité Code de défaut

(à l’ETAPE II) (à l’ETAPE II)
왔 왔
Vérifier l’élément de défaut en accomplissant la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU .........................................*1
ETAPE IV
DEFAUT DE DIAGNOSTIC”.
왔
......................................... ETAPE V
Choisir l’intervention appropriée.
왘 *2
Code de défaut (à l’ETAPE II ou IV) Normal Code (aux étapes II et IV)
왔
INSPECTION DE BASE
SYMPTOME DE BASE (à l’étape I ou III)

....................................................................왘
왔
Effectuer les contrôles selon
le Tableau des caractéristi-
ques des symptômes.
왔 왔
ETAPE VI
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS POUR CERTAINS
ELEMENT DE DEFAUT SPECIFIQUES.
왔
REPARER/REMPLACER
왔
Mau-
CONTROLE FINAL
vais Confirmer que l’incident est clos en réalisant une INSPECTION DE BASE et une PRO- ......................................... ETAPE VII
CEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC (ou la VERIFICATION
DU FONCTIONNEMENT GENERAL). Puis, effacer les éléments des défauts inutiles
(défauts déjà corrigés) dans l’ECM.
Bon
왔
FIN DE L’INSPECTION
*1 : Si un défaut ne peut pas être reproduit, consulter la section GI (“Essais de simulation de défaut” au chapitre
“COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS D’INCIDENT ELECTRIQUE”).
*2 : S’il n’est pas possible de réaliser l’autodiagnostic, vérifier le circuit d’alimentation électrique principal et de mise
à la masse. Se reporter à “DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ET LA MISE A LA
MASSE”, EC-CD-60.
EC-35
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Procédure de travail CD20T
Description de la procédure
ETAPE DESCRIPTION
Obtenir des renseignements détaillés sur les conditions et l’environnement dans lesquels le défaut/
ETAPE I symptôme s’est produit en utilisant la “FICHE DE CONTROLE DE DIAGNOSTIC” illustrée à la page précé-
dente.
Avant de confirmer ce défaut, vérifier et noter l’élément de défaut (DTC)(l’imprimer à l’aide de CONSULT-II),
puis effacer ce code. L’élément de défaut peut être utilisé lors de la simulation de l’incident aux ETAPES III
ETAPE II et IV.
Etudier la relation entre la cause, spécifiée par l’élément de défaut, et le symptôme décrit par le client. (Le
“Tableau des caractéristiques des symptômes” sera utile. Se reporter à EC-CD-48).
Essayer de confirmer le symptôme et les conditions dans lesquelles le défaut se produit.
La “FICHE DE CONTROLE DE DIAGNOSTIC” est utile pour vérifier le défaut. Adapter CONSULT-II sur le
véhicule en mode “CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN AUTO) et vérifier les résultats d’autodiagnostic en
ETAPE III temps réel.
Si le défaut ne peut pas être reproduit, effectuer les “ESSAIS DE SIMULATION DE DEFAUT”. Consulter la
section GI.
Si le code de défaut est détecté, sauter l’étape IV et effectuer l’étape V.
Essayer de détecter l’élément de défaut en effectuant la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT
DE DIAGNOSTIC”. Vérifier et lire le code de défaut à l’aide du CONSULT-II.
Pendant la vérification de l’élément de défaut, s’assurer que CONSULT-II est adapté sur le véhicule en
mode “CONTROLE DE DONNEES” (ENCLEN AUTO) et vérifier les résultats de diagnostic en temps réel.
Si le défaut ne peut pas être reproduit, effectuer les “ESSAIS DE SIMULATION DE DEFAUT”. Consulter la
ETAPE IV section GI.
Si la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC” n’est pas disponible, effectuer la
“VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” à la place. L’élément de défaut ne peut pas s’afficher
grâce à ce contrôle, toutefois, ce contrôle simplifié est une alternative efficace.
Le mauvais résultat de la “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” est le même que pour la
détection DTC.
Prendre les mesures apropriées sur la base des résultats des étapes I à IV.
Si le code de défaut est indiqué, passer au DIAGNOSTIC DES DEFAUTS pour l’élément de défaut spécifi-
ETAPE V que.
Si le code normal est indiqué, procéder à l’INSPECTION DE BASE. Se reporter à EC-CD-37. Puis effectuer
les inspections conformément au tableau des caractéristiques des symptômes. Se reporter à EC-CD-48.
Déterminer où commencer le diagnostic en fonction de l’étude de la relation entre le symptôme et les cau-
ses possibles. Inspecter le système en cas de grippage mécanique, connecteurs desserrés ou câblage
endommagé à l’aide de la “Disposition des faisceaux”.
Secouer avec précaution les connecteurs correspondants, composants ou faisceau de câblage avec
CONSULT-II réglé en mode de “CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN AUTO)”.
Contrôler la tension des bornes de l’ECM en question ou contrôler les données de sortie des capteurs avec
ETAPE VI
CONSULT-II. Se reporter à EC-CD-53.
La “PROCEDURE DE DIAGNOSTIC” à la section EC contient une description basée sur l’inspection du cir-
cuit ouvert. Une inspection des courts-circuits est également requise pour le contrôle du circuit dans la PRO-
CEDURE DE DIAGNOSTIC. Pour plus de détails, consulter la section GI (“Inspection du circuit”, “COM-
MENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS D’INCIDENT ELECTRIQUE”).
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses.
Après avoir réparé le circuit ou remplacé un composant, faire tourner le moteur dans les mêmes conditions
et circonstances qui sont à l’origine du problème initialement décrit par le client.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC” et confirmer que le code
ETAPE VII normal est détecté. Si le défaut est toujours présent lors du contrôle final, effectuer l’ETAPE VI en utilisant
une méthode différente de la précédente.
Avant de rendre le véhicule au client, veiller à effacer le DTC inutile (déjà enregistré) dans l’élément de
défaut.
EC-36
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base CD20T
Inspection de base
Précaution :
Effectuer une inspection de base sans appliquer de charge
électrique ou mécanique;
● La commande des phares n’est pas actionnée,
● L’interrupteur du climatiseur est à l’arrêt,
● L’interrupteur du désembuage de lunette arrière est à
l’arrêt,
● Le volant est dans la position droite, etc.
SEF142I
AVANT LE DEMARRAGE
1. Vérifier les documents d’entretien
.
Pompe
pour voir si des réparations récen-
d’amorçage tes ont été effectuées qui pourraient
indiquer un problème connexe, ou
si un entretien est prévu sous peu.
2. Ouvrir le capot et vérifier :
● Connecteurs de faisceau mal bran-
chés
● Les flexibles à dépression ne sont
pas fendus, tordus ou mal branchés
● Les câbles ne sont pas desserrés,
SEF671S
coincés ou coupés
3. A l’aide d’une pompe d’amorçage,
.
Testeur de compte- purger l’air du système d’alimenta-
tours Diesel tion. Consulter “Contrôle du filtre à
carburant” dans la section MA.
.
Tube d’injection
왔
BRANCHER LE CONSULT-II AU
VEHICULE.
Brancher CONSULT-II sur connecteur
de diagnostic et sélectionner
“MOTEUR” dans le menu. Se reporter
SEF689S
à EC-CD-27.
왔
LE MOTEUR DEMARRE-T-IL ? Non Mettre le contact d’allu-
왘
mage sur la position
Oui “LOCK”, attendre 5
왔
secondes, puis démarrer
Faire tourner le moteur pendant 10
le moteur. Si le moteur
minutes.
ne démarre pas, vérifier
l’élément de défaut.
왔
FC2DMM27
VERIFIER LE REGIME DE RALENTI.
Lire le régime de ralenti en
mode “CONTROLE DE DON-
NEES” à l’aide du CONSULT-II.
825 tr/mn ± 25 (en position N)
----------------------------------------------------------------- OU -----------------------------------------------------------------
Contrôler le régime de ralenti en utili-
sant un compte-tours d’essai.
825 tr/mn ± 25 (en position N)
왔
(Aller à 쑗
A à la page suivante).
EC-37
Inspection de base (Suite)
쑗
A
왔
VERIFIER L’AVANCE A L’INJEC- Bon Purger l’air du système
왘
TION. d’alimentation.
1. Placer le piston n° 1 au point mort Après cette inspection,
haut (P.M.H.), dans sa course de un numéro de code de
compression. diagnostic inutile peut
PMH : Sans repère peint apparaître.
2. Déposer les tubes à injection et le Effacer les données
SEF661S
purgeur d’air à l’arrière de la pompe enregistrées dans la
.
à injection. mémoire de l’ECM.
Repère de calage de levée de 3. Régler l’indicateur à cadran de Consulter “DESCRIP-
plongeur (Repère peint en jaune)
façon à ce que l’indicateur soit TION DU SYSTEME DE
pointé entre 1,0 et 2,0 mm sur DIAGNOSTIC DE
l’échelle. BORD”.
4. Tourner le vilebrequin de deux tours
dans le sens des aiguilles d’une Bon
montre et vérifier si le comparateur
à cadran indique toujours la même
TDC (Sans repère peint)
valeur.
5. Tourner le vilebrequin d’environ 100 왔
SEF655S
degrés dans le sens inverse des FIN DE L’INSPECTION
aiguilles d’une montre, puis tourner
lentement le vilebrequin dans le
sens des aiguilles d’une montre et
mettre à 0 mm l’indicateur à cadran
à la position où il s’arrête.
6. Tourner le vilebrequin dans le sens
des aiguilles d’une montre et le
régler au repère de calage de levée
de plongeur à l’aide de la poulie de
vilebrequin.
Repère de calage de levée de
plongeur : Marque de peinture
jaune
7. Lire la levée du plongeur.
Levée du plongeur :
0,89 ± 0,08 mm au repère de
calage de levée de plongeur
● Pour renouveler le contrôle, com-
mencer à l’étape 5.
Mauvais
왔
(Aller à 쑗
B à la page suivante).
EC-38
Inspection de base (Suite)
쑗
B
왔
Augmenter
Diminuer Réglage 왘
Passer à
1. Si la levée du plongeur est hors
spécifications, la régler en tournant
la pompe à injection.
● Si l’indication est inférieure à la
valeur spécifiée, tourner le corps
de la pompe en l’éloignant du
SEF662S
moteur.
● Si l’indication est supérieure à la
valeur spécifiée, tourner le corps
de la pompe en direction du
moteur.
2. Serrer les boulons et écrous de
fixation de la pompe à injection.
Ecrou :
: 20 - 25 Nvm
(2,0 - 2,6 kg-m)
Boulon :
: 25 - 35 Nvm
SEF657S (2,6 - 3,6 kg-m)
3. Déposer le comparateur et reposer
le purgeur d’air avec une rondelle
neuve.
4. Reposer les tuyaux d’injection.
Ecrou évasé :
: 14 - 20 Nvm
(1,4 - 2,0 kg-m)
5. Purger l’air du système d’alimenta-
tion.
Consulter “Purge de l’eau, contrôle
et remplacement du filtre à carbu-
rant” ou “ENTRETIEN DU MOTEUR”
dans la section MA.
EC-39
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale CD20T
Tableau de défaut de diagnostic

ELEMENTS CONCERNANT LE MOTEUR
Eléments détectés
(Pour les termes de CONSULT-II, Le défaut est détecté quand ...

mode “RESULT AUTO-DIAG”)
Circuit du débitmètre d’air ● L’ECM détecte une tension excessivement forte ou basse du capteur.
(DEBITMETE AIR)
Circuit du capteur de température ● L’ECM détecte une tension excessivement forte ou basse du capteur.
du liquide de refroidissement
moteur
(CAP TEMP MOT)
Circuit du capteur de vitesse du ● Le signal d’environ 0 km/h du capteur est détecté par l’ECM alors que le véhicule
véhicule ou actionneur ABS et boî- roule.
tier électrique (unité commande)
(CAP VIT VEHI)
Circuit du capteur de position de ● L’ECM détecte une tension excessivement forte ou basse du capteur.
manchon de réglage ● Un signal de tension incorrect provenant du capteur est détecté par l’ECM pendant
(CAP POS MAN REG) la marche du moteur.
Signal 2 de rétroaction d’injection ● Le système de régulation automatique d’injection de carburant (consistant en un
de carburant ECM, un régulateur électrique et un capteur de position de manchon de réglage) ne
(B/F 2 INJ/CAR) fonctionne pas correctement.
Signal de rétroaction de l’avance à ● Le système de signal de réponse de l’avance à l’injection de carburant (constitué de
l’injection de carburant l’ECM, de la vanne de commande de l’avance à l’injection et du capteur de levée de
(B/F CALA INJ/CAR) pointeau) ne fonctionne pas correctement.
Abréviations pour une référence rapide de “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC”

ALL : ON : Il est nécessaire de mettre le contact d’allumage sur “ON” pour vérifier le fonctionnement du capteur, de
l’interrupteur, du solénoïde et du circuit.
EN MARCHE : Il est nécessaire de faire tourner le moteur pour vérifier le fonctionnement du capteur, de l’interrupteur, du solénoïde
et du circuit.
LEVEE : Lorsque l’on soulève le véhicule, il est nécessaire que le moteur tourne et que les roues patinent.
CONDUITE : Le véhicule doit être conduit dans les conditions spécifiées.
Abréviations pour une référence rapide de “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL”

ALL : ON : Il est nécessaire de mettre le contact d’allumage sur “ON” pour que l’ECM puisse détecter un défaut
(si défaut il y a).
EN MARCHE : Il est nécessaire de faire tourner le moteur pour que l’ECM puisse vérifier le défaut (si défaut il y a).
LEVEE : Lorsque l’on soulève le véhicule, il est nécessaire que le moteur tourne et les roues patinent pour que l’ECM puisse
détecter le défaut (s’il y en a un).
CONDUITE : Le véhicule doit être conduit dans les conditions spécifiées pour que l’ECM puisse détecter un défaut (s’il y en a un).
EC-40
Tableau de défaut de diagnostic (Suite)
— : Non applicable
*1 *2
Eléments à vérifier Réf. rapide de Vérification Eclairage Page de réfé-
(Cause possible) procédure de du fonctionne- du MI rence
confirmation ment général
● Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du capteur est ouvert ou court-circuité) ALL : ON — — EC-CD-63
● Débitmètre d’air
(Le circuit du capteur est ouvert ou court-circuité)
ALL : ON — Eclairage EC-CD-67
● Capteur de température du liquide de refroidissement
moteur
— LEVEE — EC-CD-71
● Capteur de vitesse du véhicule ou actionneur ABS et boî-
tier électrique (unité commande)
(Le circuit du capteur est ouvert ou court-circuité) EN MARCHE — Eclairage EC-CD-75
● Capteur de position du manchon de réglage
● Circuit d’alimentation électrique principale (bornes 23 ,
45 de l’ECM), 68 et fusible
(Circuit du capteur de position du régulateur électrique et EN MARCHE
— Eclairage EC-CD-79
du manchon de réglage) (CONDUITE)
● Pompe à injection de carburant électronique
● ECM
● Régulateur électrique
[Circuit de la vanne de commande de l’avance à
l’injection, du capteur de levée de pointeau et du capteur
d’angle de vilebrequin (PMH)] EN MARCHE
● Vanne de commande de l’avance à l’injection (CONDUITE)
● Capteur de levée de pointeau
● Capteur d’angle de vilebrequin
● Air dans la canalisation d’alimentation de carburant
*1: ● C’est une référence rapide de la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC”.
Tous les détails sont donnés dans chaque DIAGNOSTIC DES DEFAUTS.
*2: ● La “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” est une manière simple et effective pour inspecter un composant ou
un circuit.
Dans certains cas, la “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” est utilisée de préférence à la “PROCEDURE DE
CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC”.
Lorsqu’aucune “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC” n’est disponible, le mauvais résultat d’une
“VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” peut être compris comme une détection de l’élément de défaut.
● Lors d’une “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” qui serait “Mauvais”, il est possible que l’élément de défaut
ne soit pas confirmé.
● C’est une référence rapide de la “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL”.
EC-41

(Pour les termes de CONSULT- Le défaut est détecté quand ...

II, mode “RESULT AUTO-
DIAG”)
Ventilateur de refroidissement ● Un signal extrèmement élevé du capteur de température du liquide de refroidissement
(SURCHAUFFE) moteur est détecté par l’ECM. (Surchauffe)
ECM2 ● La fonction de calcul de l’ECM est défectueuse.

(ECM2)
Circuit du capteur de levée de ● Un signal incorrect provenant du capteur est détecté par l’ECM pendant la marche du
pointeau moteur.
(CAP LEVEE AIGUIL)
Electrovanne 1 de coupure de ● Le circuit de l’électrovanne de coupure de carburant est défectueux.

carburant
(EV COUP CARB 1)
Circuit du capteur de tempéra- ● L’ECM détecte une tension excessivement forte ou basse du capteur.
ture du carburant
(CAP TEMP CARBURANT)
Circuit du capteur de position ● L’ECM détecte une tension excessivement forte ou basse du capteur.
d’accélérateur
(CAP POS ACCEL)
Capteur d’angle de vilebrequin ● Un signal incorrect provenant du capteur est détecté par l’ECM pendant la marche et le
(PMH) lancement du moteur.
[CAP POS VIL (PMH)]
Pas de panne Aucun défaut détecté par l’ECM.
(AUCUN DEFAUT AUTO-DIAG
INDIQUE)
et du circuit.
ALL : ON : Il est nécessaire de mettre le contact d’allumage sur “ON” pour que l’ECM puisse détecter un défaut (si défaut il y a).
détecter le défaut (si défaut il y a).
CONDUITE : Le véhicule doit être conduit dans les conditions spécifiées pour que l’ECM puisse détecter un défaut (si défaut il y
a).
EC-42
*1 *2
Réf. rapide de Vérification du Eclairage Page de réfé-
Eléments à vérifier
procédure de fonctionne- du MI rence
(Cause possible)
(Le circuit du ventilateur de refroidissement est ouvert ou
en court-circuit).
● Ventilateur de refroidissement
● Flexible de radiateur
● Radiateur
● Bouchon du radiateur ALL : ON
● Pompe à eau (MARCHE)
● Thermostat
● Courroie de ventilateur
moteur
Pour plus d’information, consulter “12 CAUSES PRINCIPA-
LES DE SURCHAUFFE”. (EC-CD-100)
● ECM
● Capteur de levée de pointeau EN MARCHE — Eclairage EC-CD-102
● Bouchage de l’injecteur n° 1
(Le circuit de l’électrovanne est ouvert ou en court-circuit). EN MARCHE — Eclairage EC-CD-105
● Electrovanne de coupure d’alimentation
(Le circuit du capteur est ouvert ou court-circuité) ALL : ON — — EC-CD-109
● Capteur de température du carburant
● Capteur de position d’accélérateur
● Contact de position d’accélérateur
(Le circuit du capteur est ouvert ou court-circuité) EN MARCHE — Eclairage EC-CD-119
● Capteur d’angle de vilebrequin (PMH)
● Pas de panne
— — — —
*1: ● C’est une référence rapide de la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC”.

*2: ● La “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” est une manière simple et effective pour inspecter un composant ou
un circuit.
Lorsqu’aucune “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC” n’est disponible, le mauvais résultat
d’une “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” peut être compris comme une détection de l’élément de défaut.
EC-43

Le défaut est détecté quand ...
(Pour les termes de CONSULT-II,
Capteur de pression atmosphéri- ● L’ECM détecte une tension excessivement forte ou basse du capteur.
que*5
(—) *3
Circuit du relais de préchauffage ● Le circuit du relais de préchauffage est ouvert ou court-circuité.
(REL DE PRECHAUFF)
ECM ● La tension de référence de l’ECM (2,5V) est excessivement élevée ou basse.

(—)*3
Circuit du relais de climatiseur ● Court-circuit du relais de climatiseur.
(—)*3
Electrovanne EGRC A ● L’électrovanne EGRC A est ouverte ou court-circuitée.

(SYS EGR)
Circuits du contact de frein ● Circuits ouverts ou court-circuits de la contact de frein.

(—)*3
ECM ● Le numéro ou la commutation de l’ECM n’est pas plausible.

(—)*3
Circuit du relais de l’ECCS-D ● Le temps de coupure du relais de l’ECCS-D est trop tardif.
(—)*3
Circuit du signal “ON” du contact ● Le circuit d’évaluation du signal “ON” du contact d’allumage est défectueux.
d’allumage
(—)*3
Circuit de vanne de commande ● Le circuit de la vanne de commande de l’avance à l’injection est ouvert ou court-cir-
de l’avance à l’injection cuité.
(VAN COM CALAGE INJ)
Capteur d’angle d’arbre à cames ● Un signal incorrect est calculé par l’ECM.
(POMPE)*4
(—)*3
et du circuit.
détecter le défaut (si défaut il y a un).
a).
EC-44
*1 *2
Eléments à vérifier Réf. rapide de Vérification du Eclairage Page de réfé-
(Cause possible) procédure de fonctionne- du MI rence
● ECM
ALL : ON — — EC-CD-88
(Le circuit du relais de préchauffage est ouvert ou court-
circuité)
● Relais de préchauffage
● ECM
(Le circuit du relais de climatiseur est ouvert ou court-
circuité)
● Relais de climatiseur
(Circuit ouvert ou court-circuit de l’électrovanne EGRC A). EN MARCHE — Eclairage EC-CD-134
● Electrovanne de commande EGR
(Circuits ouverts ou court-circuits de la commande de
frein). EN MARCHE — Eclairage EC-CD-141
● Contact de témoin de frein
● Contact de frein de sécurité
● ECM
(Court-circuit du relais de l’ECCS-D).
● Relais de l’ECCS-D
● ECM
● ECM
(Le circuit de la vanne de commande de l’avance à
l’injection est ouvert ou en court-circuit).
● Vanne de commande de l’avance à l’injection
● ECM
● Capteur de levée de pointeau EN MARCHE — Eclairage EC-CD-102
● Tension de la batterie faible
*1 : ● C’est une référence rapide de la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC”.
*2 : ● La “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” est une manière simple et effective pour inspecter un composant ou
un circuit.
*3 : CONSULT-II peut ne pas détecter une panne, mais les résultats de l’autodiagnostic sont disponibles avec le témoin MI.
*4 : Capteur imaginaire qui produit un signal de régime moteur secondaire au moyen d’une impulsion du capteur de levée de poin-
teau.
*5 : Le capteur de pression atmosphérique est situé à l’intérieur de l’ECM, et n’est pas remplaçable.
EC-45


(Pour les termes de CONSULT-II,
MI ● Le circuit du MI (témoin de défaut) est ouvert ou court-circuité.
(—)*3
CIRCUIT DE LAMPE DE PRE- ● Le circuit de lampe de préchauffage est ouvert ou court-circuité.

CHAUFFAGE
(—)*3

et du circuit.
détecter le défaut (si défaut il y a).
a).
EC-46
*1 *2
Réf. rapide de Vérification du Eclairage Page de réfé-
procédure de fonctionne- du MI rence
(Cause possible)
(Circuit ouvert ou court-circuit du MI).
● Témoin MI
● ECM
(Le circuit du témoin de préchauffage est ouvert ou en
court-circuit).
● Témoin de préchauffage
*1 : ● C’est une référence rapide de la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE DIAGNOSTIC”.
*2 : ● La “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” est une manière simple et effective pour inspecter un composant ou
un circuit.
*3 : CONSULT-II peut ne pas détecter une panne, mais les résultats de l’autodiagnostic sont disponibles avec le témoin MI.
EC-47
Tableau des caractéristiques des symptômes
SYMPTOME
REDEMARRAGE (SAUF HA)
PAS DE DEMARRAGE/
CALAGE DU MOTEUR
SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR ELEVEE

DEMARRAGE DUR/
COULEUR DE FUMEE ANORMALE
Caractéristique du symptôme, point de contrôle

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID
HESITATION/TROU D’ACCELERATION/BAISSE DE REGIME
SYSTEME
— Système de
gestion
PAS DE DEMARRAGE (sans le premier allumage)
CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT
moteur de base
PAS DE DEMARRAGE(lors du premier allumage)
RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

COGNEMENT A L’ALLUMAGE/DETONATION
CONSOMMATION EXCESSIVE D’HUILE

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE SCIAGE
BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)
Peut être détecté par CONSULT-II ?

FUMEE BLANCHE
MAUVAISE ACCELERATION
FUMEE NOIRE
MANQUE DE PUISSANCE
PENDANT LA CONDUITE
VIBRATION AU RALENTI
Le témoin de défaut s’allume.

EN DECELERATION
RALENTI RAPIDE
Coupure de carburant
RALENTI BAS
Page de référence
AU RALENTI
Nouveau CT/CS AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM AP HA
Calage Avancée 쎻 쎻 ● ● 쎻 ● 쎻 쎻 ● 쎻 EC-CD-38
de
l’injec-
tion Retardée 쎻 쎻 ● ● 쎻 ● 쎻 쎻 ● 쎻 EC-CD-38
Cadre principal de
pompe à injection ● ● ● ● 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 ● 쎻 쎻 쎻 ● ● 쎻 쎻 ● 쎻 쎻 쎻 쎻 — *1
électrique
Injecteur 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 ● 쎻 쎻 쎻 ● ● ● EC-CD-22 *2
Système de pré-
쎻 쎻 ● ● ● ● EC-CD-123
chauffage
Section
Corps du moteur 쎻 쎻 ● ● 쎻 쎻 쎻 ● 쎻 쎻 쎻 ● ● 쎻 쎻 쎻 ● *3
EM
Système EGR ● ● ● EC-CD-134
Filtre à air et
● ● ● 쎻 Section MA *4
conduits
● ; Forte probabilité
쎻 ; Faible probabilité
*1 : Quantité insuffisante ou excessive. Le défaut du régulateur peut en être la cause.
*2 : Dépend de la pression de la vanne ouverte et de la forme des jets.
*3 : Causé principalement par une pression de compression insuffisante.
*4 : Le symptôme varie selon la position MARCHE-ARRET du conduit d’air, etc.
EC-48
SYMPTOME
RALENTI BAS
RALENTI RAPIDE
DEMARRAGE DUR/
CALAGE DU MOTEUR
PAS DE DEMARRAGE/
MANQUE DE PUISSANCE



AU RALENTI
Défaut
EN DECELERATION
Page de référence
PENDANT LA CONDUITE
Point de vérification

Caractéristique du symptôme
NO START(Avec premier allumage)

NO START(Sans premier allumage)
FUMEE NOIRE
FUMEE BLANCHE
SYSTEME — Système de module de commande du moteur


ouvert, court-circuité à la masse 쎻 쎻 쎻 쎻
EC-49
Circuit du débitmètre d’air EC-CD-63
court-circuit 쎻 쎻 쎻
D’après la température du liquide de
Circuit du capteur de température du liquide de ouvert, court-circuit 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 EC-CD-67 refroidissement moteur, la compensation
refroidissement moteur ne fonctionne pas.
Circuit du capteur de vitesse du véhicule ou
actionneur ABS et boîtier électrique (unité com- ouvert, court-circuit 쎻 쎻 EC-CD-71
symptômes (Suite)
mande)
Circuit du capteur de position de manchon de ouvert, court-circuit 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 EC-CD-75
réglage
ouvert, court-circuité à la masse 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻
Circuit du régulateur électrique EC-CD-79
court-circuit 쎻 쎻
L’avance à l’injection ne peut pas être
Circuit de vanne de commande de l’avance à ouvert, court-circuit 쎻 쎻 쎻 쎻
EC-CD-84 contrôlée.
l’injection
court-circuit à la masse 쎻 쎻 쎻
Circuit du capteur de levée de pointeau ouvert, court-circuit 쎻 쎻 쎻 쎻 EC-CD-102
ouvert, court-circuité à la masse 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻
Module de commande du moteur

Tableau des caractéristiques des
Circuit d’électrovanne de coupure de carburant EC-CD-105

DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Le moteur tourne après avoir mis le

court-circuit 쎻 쎻 쎻 contact d’allumage sur “OFF”.
D’après la température du carburant
, la compensation ne
Circuit du capteur de température du carburant ouvert, court-circuit 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 EC-CD-109 fonctionne pas pour la quantité de
carburant fournie.
Circuit du capteur de position d’accélérateur ouvert, court-circuit 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 EC-CD-113
ouvert, court-circuit 쎻 쎻 쎻 쎻
Circuit du capteur d’angle de vilebrequin (PMH) EC-CD-119
CD20T
bruit 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻
SYMPTOME
RALENTI BAS
RALENTI RAPIDE
DEMARRAGE DUR/
CALAGE DU MOTEUR
PAS DE DEMARRAGE/
MANQUE DE PUISSANCE



AU RALENTI
Défaut
EN DECELERATION
Page de référence
PENDANT LA CONDUITE
Point de vérification

Caractéristique du symptôme
FUMEE NOIRE
FUMEE BLANCHE
SYSTEME — Système de module de commande du moteur

PAS DE DEMARRAGE(lors du premier allumage)
PAS DE DEMARRAGE(sans le premier allumage)

La commande de démarrage ne fonc-
Circuit de signal de démarrage ouvert, court-circuit 쎻 쎻 EC-CD-150 tionne pas.
EC-50
Le climatiseur fonctionne sans interrup-
ouvert, court-circuité à la masse
Circuit de l’interrupteur de climatiseur EC-CD-131 tion.
court-circuit Le climatiseur ne marche pas.
ouvert, court-circuité à la masse 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻
Circuit du contact de position d’accélérateur (au EC-CD-113 Un mauvais signal du capteur de position
ralenti) court-circuit 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 d’accélérateur est produit.
symptômes (Suite)
ouvert 쎻 쎻 쎻 쎻
Circuit du contact d’allumage (signal MARCHE) EC-CD-60
court-circuit Le moteur ne s’arrête pas.
ouvert 쎻 쎻 쎻
Alimentation électrique du circuit ECM EC-CD-60
court-circuit 쎻 쎻
ouvert, court-circuit 쎻 쎻
Circuit de l’électrovanne EGRC EC-CD-134
court-circuit à la masse 쎻 쎻 쎻 Marche sans interruption.
Le témoin de préchauffage ne s’allume
ouvert 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 pas.
Circuit du relais de préchauffage EC-CD-123
Le témoin de préchauffage ne s’éteint
court-circuit 쎻 쎻 pas.
Module de commande du moteur

Tableau des caractéristiques des
ouvert 쎻 쎻 쎻 쎻
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Circuit (coupure automatique) de relais de EC-CD-60 Le court-circuit de masse empêche le

module de commande du moteur court-circuit 쎻 쎻 쎻 moteur de s’arrêter.
ouvert Le climatiseur ne fonctionne pas.
Circuit du relais de climatiseur EC-CD-131 Le climatiseur fonctionne sans interrup-
court-circuit 쎻 쎻 tion.
ouvert 쎻
Circuits du contact de frein EC-CD-141
court-circuit 쎻
ECM, circuit du connecteur ouvert, court-circuit EC-CD-88
CD20T
쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻 쎻
Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarques :
● Les données de spécification sont des valeurs de référence.
● Les données de spécification sont des valeurs de sortie/entrée détectées ou transmises au connecteur par l’ECM
* Les données de spécification peuvent ne pas être directement en rapport avec le fonctionnement, les signaux et les valeurs
de leurs composants.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
CPV-TR/MN
(PMH) ● Compte-tours : brancher
Presque la même vitesse que la
● Faire tourner le moteur et comparer l’indication du compte-tours et la valeur
CPV-TR/MN valeur donnée par CONSULT-II.
de CONSULT-II.
POMPE
CAP TEMP MOT ● Moteur : après échauffement Plus de 70°C
● Faire tourner les roues motrices et comparer l’indication du compteur de Presque la même vitesse
CAP VIT VEHI
vitesse et la valeur donnée par CONSULT-II. que la valeur donnée par CONSULT-II
CAP TEMP
● Moteur :Une fois le moteur chaud Plus de 40°C
CARB
● Contact d’allumage : “ON” Pédale d’accélérateur relaché Environ 0,40V
CAP POS ACCEL
(Moteur à l’arrêt) Pédale d’accélérateur enfoncer Environ 3,3V
Pédale d’accélérateur relaché MARCHE
POS ACC COUP Pédale d’accélérateur légèrement
(Moteur à l’arrêt) ARRET
ouverte
C/POS MAN REG ● Moteur : après échauffement Environ 2,5V
TENS BATTERIE ● Contact d’allumage : “ON”(Moteur à l’arrêt) 11 - 14V
SIGNAL DEMAR ● Contact d’allumage : “ON” , “START” , “ON” ARRET , MARCHE , ARRET
Interrupteur de climatiseur : à l’arrêt ARRET
● Moteur : après échauffement, faire
SIGNAL CLIMAT Interrupteur de climatiseur : en marche
tourner au ralenti MARCHE
(Le compresseur fonctionne).
CNT ALLUMAGE ● Contact d’allumage : “ON” , “OFF” Marche , Arrêt
● Moteur : après échauffement Ralenti 0,8 - 2,7V
● Interrupteur de climatiseur : à l’arrêt
DEBITMET AIR
● Levier de vitesses en position “N”
● A vide 2 000 tr/mn 2,2 - 2,8V
● moteur : Une fois le moteur chaud
● Interrupteur de climatiseur : à l’arrêt Ralenti -0,5 à -1,5°
CAL INJ REEL ● Levier de vitesses en position “N”
● A vide 2 000 tr/mn +2,5° à +3,5°
● Au niveau de l’eau
● Moteur : après échauffement
● Interrupteur de climatiseur : à l’arrêt Ralenti 8,0 - 8,8 mm3/course
INJ/C CIBLE ● Levier de vitesses en position “N”
● A vide 2 000 tr/mn Approx. 7,6 mm3/course
Pédale de frein libre ARRET
CONT FREIN ● Contact d’allumage : “ON”
Pédale de frein enfoncée MARCHE
Pédale de frein libre ARRET
CONT FREIN2 ● Contact d’allumage : “ON”
Pédale de frein enfoncée MARCHE
EV COUP ALIM ● Contact d’allumage : “ON” , “OFF” Marche , Arrêt
RELAIS CLIMAT ● Interrupteur de climatiseur : arrêt , marche ARRET , MARCHE
REL PRE-
● Se reporter à EC-CD-129.
CHAUFF
● Lorsque le ventilateur de refroidissement est arrêté. ARRET
VENTIL RADIA-
● Lorsque le ventilateur de refroidissement fonctionne à bas régime. BAS
TEUR
● Lorsque le ventilateur de refroidissement fonctionne à haut régime. HAUT
● Moteur : après échauffement
● Interrupteur de climatiseur : à l’arrêt Ralenti ARRET
EV EGRCA ● Levier de vitesses en position “N”
● A vide 2 800 tr/mn MARCHE
EC-51
Graphique de référence du capteur principal

en mode de contrôle de données
Les courbes suivantes sont les courbes de référence principales des capteurs en mode de “CONTROLE
DE DONNEES”.
(Sélectionner “MODE RAPIDE” en “CONTROLE DE DONNEES” avec CONSULT-II).
CAP POS ACCEL, C/POS MAN REG, CAL INJ REEL

On trouvera ci-dessous les données pour les paramètres “CAP POS ACCEL”, “C/POS MAN REG” et “CAL
INJ REEL” lorsqu’on accélère rapidement à 3 000 tr/mn à vide après avoir fait chauffer suffisamment le
moteur.
Chaque valeur sert de référence, la valeur exacte peut varier.
+04”95
-00”09
x0,1V
● “CAP POS ACCEL” devrait croître lorsque la

pédale d’accélérateur est enfoncée et décroître
lorsqu’elle est relachée.
16:06
+04”95
-00”09
● “C/POS MAN REG” devrait croître lorsque la pédale

x0,1V
d’accélérateur est enfoncée et devrait décroître lors-

que la pédale est relâchée.
16:06
-00”09 +04”95
● “CAL INJ REEL” devrait croître lorsque la pédale

d’accélérateur est enfoncée et devrait décroître
lorsque la pédale est relâchée.
CAL INJ REEL
13:22
NEF780
EC-52
Bornes de l’ECM et valeurs de référence

PREPARATION
L’ECM est situé sous l’unité de chauffage. Pour accéder à l’ECM,
déposer le couvercle inférieur de la console centrale, côté pas-
sager.
Effectuer toutes les mesures de tension avec les connecteurs
branchés. Comme le connecteur du faisceau de l’ECM n’est pas
accessible par le côté arrière, la tension doit être mesurée au
niveau du connecteur le plus proche des capteurs ou action-
SEF883Y
neurs à mesurer.
Lors de la mesure :
● Faire très attention à ne pas toucher 2 bornes à la fois.
● Noter que les informations sont utilisées à titre de comparai-
son et peuvent ne pas être exactes.
● Veiller à ne pas agrandir l’ouverture afin de conserver le joint
en bon état.
NEF162A
EC-53
(Suite)
TABLEAU D’INSPECTION DE L’ECM
Les données spécifiques sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
DONNEES
COU-
N° DE (Tension du courant
LEUR ELEMENT CONDITION
BORNE continu et signal d’impul-
DE FIL
sions)
Environ 10,5V
Moteur en marche. (Condition d’échauffement)
Régime de ralenti
101 SEF562S
Masse du régulateur
102 B/L
électrique Environ 10,5
103
Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF563S
Masse du moteur
104 Moteur en marche. (Pour prendre la mesure,
105 B Masse de l’ECCS
Régime de ralenti sonder cette borne avec
106
la sonde 䊞 du testeur).
107 TENSION DE LA BAT-
Alimentation électri-
108 R Contact d’allumage sur “ON” TERIE
que de l’ECM
109 (11 - 14V)
Environ 9V
Régime de ralenti
Vanne de com- SEF564S

202 B/W mande de l’avance à
l’injection Environ 8V
SEF565S
Moteur en marche.
Les interrupteurs de climatiseur et de souffle- Environ 0,4V
rie sont en marche
204 L/W Relais de climatiseur
Moteur en marche. TENSION DE LA BAT-
TERIE
L’interrupteur de climatiseur est à l’arrêt (11 - 14V)
EC-54
(Suite)
DONNEES
COU-
DE FIL
sions)
Moteur en marche. (Condition d’échauffement) TENSION DE LA BAT-

Régime de ralenti TERIE (11 à 14V)
Electrovanne
208 P
EGRCA Moteur en marche. (Condition d’échauffement)
Environ 0,3V
Relais de préchauf-
214 W/R Se reporter à “Système de commande de préchauffage”.
fage
Contact d’allumage sur “ON” Environ 1,0V
215 OR/L Témoin de défaut Moteur en marche. TENSION DE LA BAT-

TERIE
Régime de ralenti (11 - 14V)
Moteur en marche.
218 OR Masse de débitmètre Environ 1,0V
Régime de ralenti

Le ventilateur de refroidissement ne fonc- TERIE
Relais du ventilateur
tionne pas. (11 - 14V)
219 LG/R de refroidissement
(Basse vitesse) Moteur en marche.
Environ 0,4V
Ventilateur de refroidissement en marche.
Moteur en marche.
Le ventilateur de refroidissement ne fonc- TENSION DE LA BAT-

tionne pas. TERIE (11 - 14V)
Relais du ventilateur Ventilateur de refroidissement fonctionnant à
220 LG de refroidissement basse vitesse.
(Haute vitesse)
Moteur en marche.
Ventilateur de refroidissement fonctionnant à Environ 0,5V

haute vitesse.
Contact d’allumage sur “ON”

Environ 1,0V
Le témoin de préchauffage est allumé.
Témoin de préchauf-
221 P/L
fage Contact d’allumage sur “ON” TENSION DE LA BAT-
TERIE
Le témoin de préchauffage est éteint (11 - 14V)
Alimentation du
223 W/L Contact d’allumage sur “ON” Environ 5V
débitmètre d’air

1,9 - 2,3V
Régime de ralenti
224 L/W Débitmètre d’air
2,5 - 2,9V
EC-55
(Suite)
DONNEES
COU-
DE FIL
sions)
Environ 2,6V
que du capteur de Moteur en marche.
320 W
position de manchon Régime de ralenti
de réglage
SEF559S
Environ 2,6V
Masse du capteur Moteur en marche.

321 B de position de man-
chon de réglage Régime de ralenti
SEF560S
Environ 2,6V
Capteur de position
du manchon de Moteur en marche. (Condition d’échauffement)
322 R
réglage (Signal de Régime de ralenti
référence)
SEF561S
Moteur en marche.
Contact d’allumage en position “LOCK” 0 - 1V

Relais du module de
commande du Pendant quelques secondes après avoir mis
325 W/G le contact d’allumage sur “LOCK”
moteur (Coupure
automatique) Contact d’allumage en position “LOCK” TENSION DE LA BAT-
Après un délai de quelques secondes suivant TERIE
la mise du contact d’allumage sur “LOCK” (11 - 14V)
Masse de capteur
d’angle de vilebrequin Moteur en marche.
331 OR Environ 0V
(PMH) et masse de Régime de ralenti
débitmètre d’air
Masse du capteur
333 B Contact d’allumage sur “ON” Environ 0V
de levée de pointeau
334 Moteur en marche.

335 B Masse de capteurs Environ 0V
436 Régime de ralenti
EC-56
(Suite)
DONNEES
COU-
DE FIL
sions)
Environ 0V
Régime de ralenti
Capteur d’angle de NEF867

344 W vilebrequin (PMH)
(Signal) Environ 0V
Moteur en marche.
NEF868
Environ 3,8 - 4,0V
Régime de ralenti
Capteur de levée de NEF869

345 W
pointeau Environ 3,8 - 4,0V
NEF870
0,6 - 4,8V
Capteur de tempéra-
La tension de sortie varie
ture du liquide de
347 L/B Moteur en marche. en fonction de la tempé-
refroidissement
rature du liquide de
moteur
refroidissement moteur.
0,6 - 4,8V
348 Capteur de tempéra- La tension de sortie
R/Y Moteur en marche.
411 ture du carburant varie selon la tempéra-
ture du carburant.
Electrovanne de Contact d’allumage en position “LOCK” Environ 0V

349 SB coupure d’alimenta-
TENSION DE LA BAT-
tion Contact d’allumage sur “ON”
TERIE (11 - 14V)
EC-57
(Suite)
DONNEES
COU-
DE FIL
sions)
Moteur en marche.
Les interrupteurs de climatiseur et de souffle- Environ 0V

Interrupteur de cli- rie sont en marche. (Le compresseur fonc-
403 GY tionne)
matiseur
L’interrupteur de climatiseur est à l’arrêt TERIE (11 - 14V)

0V
Pédale de frein relâchée
405 R/G Contact de feu stop
Contact d’allumage sur “ON” Tension de la batterie
Pédale de frein enfoncée (11 - 14V)
Immobiliseur de TENSION DE LA BAT-

410 OR Contact d’allumage sur “ON”
communication TERIE (4 - 14V)
Contact d’allumage sur “ON” Tension de la batterie

Pédale de frein relâchée (11 -14V)
416 R/B Contact de frein 2
0V
Pédale de frein enfoncée
0 - environ 4,2V
Capteur de vitesse
Moteur en marche.
du véhicule ou
417 OR/W actionneur ABS et Soulever le véhicule.
boîtier électrique Levier de sélection en 2nde position
(unité commande) Vitesse du véhicule 40 km/h
SEF552S
420 BR/W Connecteur de dia- Moteur en marche. Environ 4 à 9V

gnostic pour Régime de ralenti (CONSULT-II est connecté
415 G/R CONSULT-II et allumé) Environ 0V
Masse du capteur Moteur en marche.

425 BR de position d’accélé- Environ 0V
rateur Régime de ralenti
que du capteur de
433 LG/W Contact d’allumage sur “ON” Environ 5V
position d’accéléra-
teur

0,4 - 0,6V
Capteur de position Pédale d’accélérateur relâchée
434 W/PU
d’accélérateur Contact d’allumage sur “ON”
Environ 4,0V
Pédale d’accélérateur enfoncée complètement
EC-58
(Suite)
DONNEES
COU-
DE FIL
sions)

Environ 0V
Contact de position Pédale d’accélérateur relâchée
435 GY d’accélérateur
(ralenti) Contact d’allumage sur “ON”
Environ 2,7V
Pédale d’accélérateur enfoncée
Contact d’allumage : “ON” Environ 0V

442 B/Y Signal de démarrage
TENSION DE LA BAT-
Contact d’allumage sur “START”
TERIE (11 - 14V)
Environ 1,1 -1,5V
Régime de ralenti
SEF550S
439 L/OR Compte-tours
Environ 1,1 - 1,5V
Moteur en marche.
SEF551S
Contact d’allumage en position “LOCK” 0V
507 BR/Y Contact d’allumage TENSION DE LA BAT-

Contact d’allumage sur “ON” TERIE
(11 - 14V)
EC-59
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR L’ALIMENTATION
ELECTRIQUE CD20T
Circuit d’alimentation électrique principal et

de mise à la masse
YEC100A
EC-60
ELECTRIQUE CD20T
de mise à la masse (Suite)
DEBUT DE L’INSPECTION
왔
Non
Démarrer le moteur. VERIFIER L’ALIMENTA-
왘
Le moteur tourne-t-il? TION ELECTRIQUE I.
1. Débrancher le connecteur
Oui de faisceau de l’ECM.
2. Mettre le contact d’allu-
mage sur “ON”.
NEF863 3. Vérifier la tension entre la
borne 507 du connec-
teur de l’ECM et la
masse.
Tension : Tension de la
왔 batterie
1. Arrêter le moteur. Si le résultat est mauvais,
2. Débrancher le connecteur de faisceau de contrôler les points suivants:
l’ECM. ● Fusible de 10A
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”. ● Connecteurs de faisceau
M52 , F103
● Faisceau ouvert ou en
court-circuit entre l’ECM
Relais du module de com- et le contact d’allumage.
mande du moteur YEC327 Si le résultat est mauvais,
remplacer le fusible 10 A ou
réparer le faisceau ou les
connecteurs.
Bon
왗
왔
Bon
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- Voir “VERIFIER LE
왘
QUE II. CIRCUIT DE MISE A LA
1. Court-circuit entre la borne 325 du MASSE” à la page EC-CD-
connecteur de l’ECM et la masse de 62.
moteur à l’aide d’un câble volant.
NEF186A 2. Vérifier la tension entre les bornes 107 ,
108 et 109 de l’ECM et la masse.
Tension : Tension de la batterie
Mauvais
왔
Mau-
CONTROLER LA CONTINUITE DU FAIS- Vérifier les éléments sui-
왘
CEAU ENTRE LE RELAIS DU MODULE vais vants :
DE COMMANDE DU MOTEUR ET L’ECM. ● Connecteurs de faisceau
Vérifier la continuité du faisceau entre les M89 , F96
bornes 107 , 108 et 109 du connecteur ● Contrôler le faisceau pour
de l’ECM et la borne 쑗 5 du connecteur du détecter les circuits
relais du module de commande du moteur. ouverts ou courts-circuits
Il doit y avoir continuité. entre l’ECM et le relais
NEF187A Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau du module de commande
n’est pas court-circuité. du moteur
Si le résultat est mauvais,
Bon réparer le faisceau ou les
connecteurs.
Connecteur de relais 왔
de l’ECM 쑗A
NEF188A
EC-61
ELECTRIQUE CD20T
de mise à la masse (Suite)
쑗
A
Connecteur de relais
de l’ECM 왔
VERIFIER LA TENSION ENTRE LE RELAIS Mau- Vérifier les éléments sui-
왘
DE L’ECM ET LA MASSE. vais vants :
Vérifier la tension entre les bornes 쑗
2 , 쑗
3 , ● Fusible 15A
du connecteur de relais de l’ECM et la ● Contrôler le faisceau pour
masse de moteur avec CONSULT-II ou un détecter les circuits
testeur. ouverts ou courts-circuits
Tension : Tension de la batterie entre le relais du module
YEC352 de commande du moteur
Bon et la batterie.
remplacer le fusible ou répa-
rer le faisceau ou les
Connecteur de relais du
.
module de commande connecteurs.
du moteur E91
왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE Mau- ● Vérifier les connecteurs de
왘
SORTIE. vais faisceau E43 , F2
Vérifier la continuité du faisceau entre la Réparer le faisceau ou les
borne 325 du connecteur de l’ECM et la connecteurs.
borne 쑗 1 du connecteur du relais du
module de commande du moteur.
NEF189A Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.
Bon
왔
VERIFIER LE RELAIS DU MODULE DE Mau- Remplacer l’ECM (boitier du
왘
COMMANDE DU MOTEUR vais module de commande du
Connecteur de relais 1. Appliquer un courant continu de 12 V moteur)
de l’ECM entre les bornes 쑗 1 et 쑗2 du connec-
teur du relais du module de commande du
moteur
2. Vérifier la continuité entre les bornes 쑗3
et 쑗 5 du connecteur du relais du module
YEC354 de commande du moteur .
12V (쑗 1 -쑗 2 ) s’applique :
Il y a continuité.
Pas de tension appliquée :
Pas de continuité
Bon
왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Réparer le faisceau ou les
왘
MASSE. vais connecteurs.
1. Mettre le contact d’allumage sur la position
“LOCK”.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre les
bornes 104 , 105 , 106 du connecteur
NEF190A de l’ECM et la masse du moteur.
Il doit y avoir continuité.
Si la résistance est trop élevée, desserrer,
nettoyer et resserrer la masse du moteur.
Bon
왔
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
sont endommagées et vérifier la connexion
du connecteur de faisceau de l’ECM.
왔
Masse du moteur FIN DE L’INSPECTION
NEF399
EC-62
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 1 CD20T
Débitmètre d’air (MAFS)

Le débitmètre d’air mesure le débit de l’air d’admission en pre-
nant une partie du débit tout entier. Quand l’air d’admission tra-
verse le collecteur d’admission, la chaleur est éloignée du fil
chaud. En réglant le courant électrique qui passe à travers le film
chauffant, l’ECM maintient ainsi la température du film chauffant
à un niveau constant. La quantité de courant électrique néces-
saire pour conserver le fil chaud à un niveau de température
constant, est proportionnel au débit d’air qui passe à travers le
moteur.
NEF663
Le défaut est détecté quand . . .
(Cause possible)
● Une tension excessivement haute ou basse du capteur est ● Faisceau ou connecteurs
appliquée à l’ECM. (Le circuit du capteur est ouvert ou court-circuité)
● Débitmètre d’air
PROCEDURE DE CONFIRMATION DU DEFAUT DE

DIAGNOSTIC
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Effectuer “CONTROLE DE DONNEES” avec le
CONSULT-II.
3) Démarrer le moteur et attendre pendant au moins 20
secondes.
EC-63
Débitmètre d’air (MAFS) (Suite)
BATTERIE
Se reporter à EL-POWER. : Ligne détectable pour le DTC

: Ligne non détectable pour le DTC
RELAIS DU
MODULE DE DEBITMETRE
COMMANDE DU D’AIR
MOTEUR
ECM
YEC799
EC-64
Connecteur de faisceau de débitmètre d’air PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
왔
Mau-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE. Réparer le faisceau
왘
1. Mettre le contact d’allumage sur la position vais ou les connecteurs.
“LOCK”.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du débit-
mètre d’air.
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
NEF788
4. Vérifier la tension entre la borne 쑗
2 du
connecteur de débitmètre d’air et la masse.
Tension : tension positive de batterie
Bon
Connecteur du faisceau 왔
de débitmètre d’air Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE. Réparer le faisceau
왘
1. Mettre le contact d’allumage sur la position vais ou les connecteurs.
“LOCK”.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de
l’ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne
쑗 3 du connecteur de débitmètre d’air et la
NEF789 borne 218 du connecteur de l’ECM.
Bon
왔
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL D’ENTREE. Réparer le faisceau
왘
Connecteur Vérifier la continuité du faisceau entre la borne ou les connecteurs.
vais
du débitmètre
d’air 쑗 4 du connecteur de débitmètre d’air et la borne
223 du connecteur de l’ECM, la borne 쑗 5 du
connecteur de débitmètre d’air et la borne 224
du connecteur de l’ECM.
NEF191A
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau n’est
pas court-circuité.
Bon
Connecteur du débit-
왔
mètre d’air Mau-
VERIFIER LE COMPOSANT Remplacer le dédit-
왘
(Débitmètre d’air). vais mètre d’air.
Consulter “L’INPECTION DES COMPOSANTS” à
la page suivante.
Bon
왔
Débrancher et rebrancher les connecteurs de fais-
NEF192A
ceau dans les circuits. Puis procéder à un nouvel
essai.
Panne non réparée

왔
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM ne sont
pas endommagées et si le connecteur de fais-
ceau de l’ECM est branché correctement.
왔
EC-65
INSPECTION DES COMPOSANTS
Connecteur du débit-
mètre d’air 1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Démarrer le moteur et le laisser s’échauffer suffisamment.
5 du connecteur de débit-
mètre d’air et la masse.
Conditions Tension V
Contact d’allumage sur “ON” (moteur arrêté). Environ 1,0
NEF792 Ralenti (Le moteur est suffisamment réchauffé). 1,9 - 2,3
4. Si le résultat est mauvais, déposer le débitmètre d’air du

conduit d’air. Contrôler que le film chaud n’est pas abîmé ou
encrassé.
NEF669
EC-66

refroidissement moteur (ECT)
Le capteur de température du liquide de refroidissement moteur
est utilisé pour détecter la température du liquide de refroidisse-
ment moteur. Le capteur modifie un signal de tension depuis
l’ECM. Le signal modifié retourne à l’ECM en tant qu’entrée de
température du liquide de refroidissement moteur. Le capteur
utilise une thermistance qui est sensible au changement de tem-
pérature. La résistance électrique de la thermistance diminue au
SEF594K
fur et à mesure que la température monte.
<Données de référence>
de refroidissement Tension Résistance
moteur (V) (kΩ)
°C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,3 0,68 - 1,00
SEF012P 90 1,0 0,236 - 0,260
(Cause possible)
● Une tension excessivement haute ou basse du capteur est ● Faisceau ou connecteurs
appliquée à l’ECM. (Le circuit du capteur est ouvert ou court-circuité)
moteur

DIAGNOSTIC
2) Effectuer “CONTROLE DE DONNEES” avec
CONSULT-II.
3) Attendre au moins 5 secondes.
EC-67
refroidissement moteur (ECT) (Suite)
CAPTEUR DE TEMPERA-
TURE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
MOTEUR
: Ligne détectable pour le DTC

ECM
YEC800
EC-68
.
Amortisseur droit PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
왔
.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE. Mau- Réparer le fais-
Connecteur de faisceau 왘
de capteur de température 1. Mettre le contact d’allumage sur la position vais ceau ou les
de liquide de refroidissement
moteur
“LOCK”. connecteurs.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du
NEF401
capteur de température du liquide de refroi-
dissement moteur.
2 du
Connecteur du capteur de
connecteur de capteur de température du
température du liquide de liquide de refroidissement moteur et la
refroidissement moteur masse de moteur à l’aide de CONSULT-II
ou d’un testeur.
Tension :
Environ 4,9V
Bon
NEF193A 왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Réparer le fais-
왘
MASSE. vais ceau ou les
1. Mettre le contact d’allumage sur la position connecteurs.
“LOCK”.
Connecteur du capteur de 2. Vérifier la continuité du faisceau entre le la
température du liquide de borne 쑗 1 du connecteur du capteur de
température de liquide de refroidissement
et la masse moteur.
Bon
SEF542P
왔
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer le cap-
왘
(Capteur de température du liquide de refroi- vais teur de tempéra-
dissement moteur). ture du liquide de
Consulter “L’INPECTION DES COMPO- refroidissement
SANTS” à la page suivante. moteur.
Bon
왔
Débrancher et rebrancher sur les circuits les
connecteurs de faisceau. Puis procéder à un
nouvel essai.
Panne non réparée

왔
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de faisceau de l’ECM. Rebrancher
le connecteur de faisceau de l’ECM et tester
à nouveau.
왔
EC-69
Capteur de température du liquide de refroidissement
moteur
Vérifier la résistance comme indiqué sur l’illustration ci-contre.
Température °C Résistance kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,0
SEF152P
90 0,236 - 0,260
Si le résultat est mauvais, remplacer le capteur de température

du liquide de refroidissement moteur.
SEF012P
EC-70
Capteur de vitesse du véhicule (VSS)

Modèles avec capteur de vitesses du véhicule
Le capteur de vitesses du véhicule est monté dans la boîte/pont.
Capteur de Il contient un générateur d’impulsions qui délivre le signal de
vitesse du
véhicule vitesse du véhicule au compte-tours. Le compte-tours envoie
alors un signal à l’ECM.
Modèles sans capteur de vitesses du véhicule

L’actionneur ABS et boîtier électrique (unité commande) délivre
le signal de vitesse du véhicule au compte-tours. Le compte-
AEC110
tours envoie alors un signal à l’ECM.
(Cause possible)
● Le signal d’environ 0 km/h du capteur de vitesse du véhi- Modèles avec capteur de vitesses du véhicule
cule ou actionneur ABS et boîtier électrique (unité com- ● Faisceau ou connecteur
mande) est adressé à l’ECM alors que le véhicule roule. (Le circuit du capteur de vitesse du véhicule est ouvert ou
en court-circuit).
● Capteur de vitesse du véhicule
Modèles sans capteur de vitesses du véhicule
● Faisceau ou connecteur
(L’actionneur ABS et boîtier électrique (unité commande)
est ouvert ou en court-circuit).
● L’actionneur ABS et boîtier électrique (unité commande)
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL

Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général
du circuit du capteur de vitesse du véhicule. Pendant ce contrôle,
il se peut que le DTC ne soit pas confirmé.
1) Soulever les roues à l’aide d’un cric.
2) Démarrer le moteur.
3) Lire le signal du capteur de vitesse du véhicule en
mode “CONTROLE DE DONNEES” à l’aide de
CONSULT-II.
La vitesse du véhicule indiquée par CONSULT-II
FC2DMM22 devrait pouvoir dépasser 10 km/h quand on fait tour-
ner les roues avec un rapport approprié sélectionné.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Soulever les roues à l’aide d’un cric.
3) Faire tourner la roue motrice à la main.
4) Vérifier la tension entre la borne 417 du connecteur
de l’ECM et la masse avec le testeur de tension.
La tension doit varier environ entre 0 - 0,6V.
NEF197A
EC-71
Capteur de vitesse du véhicule (VSS) (Suite)
MODELES AVANT VIN - P11U0583350
YEC801
EC-72
MODELES APRES VIN - P11U0583350
YEC101A
EC-73
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
왔
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL 왘
Vérifier les éléments sui-
D’ENTREE. vais vants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Connecteurs de
position “LOCK”. faisceau M50 , F104
2. Débrancher le connecteur de fais- ● Faisceau ouvert ou en
ceau de l’ECM et le connecteur de court-circuit entre
faisceau des instruments combinés. l’ECM et les instru-
3. Vérifier la continuité du faisceau ments combinés.
entre la borne 417 du connecteur Si le résultat est
de l’ECM et la borne 쑗 9 ou 쑗 4 du mauvais, réparer le fais-
connecteur des instruments combi- ceau ou les connecteurs.
nés.
Si le résultat est bon, vérifier si le
faisceau n’est pas en court-circuit.
Bon
왔
YEC124A Mau-
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT 왘
DU COMPTEUR DE VITESSE. vais vants :
S’assurer que le compteur de vitesse ● Connecteurs de fais-
fonctionne correctement. ceau M50 , F104
● Faisceau ouvert ou en
Bon court-circuit entre les
instruments combinés
et le capteur de
vitesse du véhicule ou
actionneur ABS et boî-
tier électrique (unité
commande).
Si le résultat est
mauvais, réparer le fais-
ceau ou les connecteurs.
Contrôler le capteur de
vitesse du véhicule ou
actionneur ABS et boîtier
électrique (unité com-
mande) et son circuit.
Consulter la section EL.
왔
Débrancher et rebrancher sur les cir-
cuits les connecteurs de faisceau. Puis
procéder à un nouvel essai.
Panne non réparée

왔
Vérifier si les bornes à broches de
l’ECM sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de faisceau
de l’ECM. Rebrancher le connecteur
de faisceau de l’ECM et tester à nou-
veau.
왔
EC-74
Capteur de position de manchon de réglage

(CSPS)
Arbre Le capteur de position de manchon de réglage est monté sur le
régulateur électrique. Il évalue la position du manchon de
réglage (angle du rotor) lorsque celui-ci est actionné par un régu-
lateur électrique, et la retransmet à l’ECM .
Bobine de capteur
SEF641S
(Cause possible)
● L’ECM détecte une tension excessivement forte ou basse ● Faisceau ou connecteurs
du capteur. (Le circuit du capteur de position de manchon de réglage
............................................................................................... est ouvert ou en court-circuit).
● Un signal de tension incorrecte venant du capteur est ● Capteur de position du manchon de réglage
détecté par l’ECM pendant la marche du moteur.
.
Connecteur du faisceau de la pompe
.
à injection électronique (capteur de
position de manchon de réglage)
DIAGNOSTIC
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON” et
selectionner le mode “CONTROLE DE DONNEES”
avec CONSULT-II.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au
moins 2 secondes au régime de ralenti.
NEF796
EC-75
(CSPS) (Suite)
POMPE A INJECTION
(CAPTEUR DE POSITION
DE MANCHON DE
REGLAGE)

ECM
YEC802
EC-76
(CSPS) (Suite)
Connecteur de capteur de posi- DEBUT DE L’INSPECTION
tion de manchon de réglage
왔
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELEC- Réparer le faisceau
왘
TRIQUE. vais ou les connecteurs.
1. Mettre le contact d’allumage sur la position
“LOCK”.
NEF196A 2. Débrancher le connecteur de faisceau de l’ECM
et le connecteur de faisceau de la pompe à
injection électronique.
쑗 3 du connecteur de capteur de manchon de
Connecteur de capteur de posi- réglage et la borne 320 du connecteur de
tion de manchon de réglage l’ECM.
pas en court-circuit.
Bon
왔
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL D’ENTREE. Réparer le faisceau
NEF197A 왘
Vérifier la continuité du faisceau entre la borne vais ou les connecteurs.
réglage et la borne 321 de l’ECM.
Connecteur de capteur de posi-
tion de manchon de réglage
Bon
왔
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE REFE- Réparer le faisceau
왘
RENCE. vais ou les connecteurs.
Vérifier la continuité du faisceau entre la borne
NEF198A réglage et la borne 322 du connecteur de l’ECM.
Bon
왔
Mau-
VERIFIER LE COMPOSANT Faire réviser la pompe
왘
(Capteur de position du manchon de réglage). vais à injection par un ate-
Consulter “L’INPECTION DES COMPOSANTS” à lier du réseau agréé.
la page suivante.
Bon
왔
connecteurs de faisceau. Puis procéder à un nou-
vel essai.
Panne non réparée

왔
endommagées et vérifier la connexion du connec-
teur de faisceau de l’ECM. Rebrancher le connec-
teur de faisceau de l’ECM et tester à nouveau.
왔
EC-77
(CSPS) (Suite)
Capteur de position de Capteur de position du manchon de réglage
manchon de réglage,
régulateur électrique et 1. Débrancher le connecteur de faisceau de pompe à injection
connecteur de capteur électronique.
de température de car-
burant 2. Vérifier la continuité entre les bornes 쑗
1 et 쑗
3 , 쑗
2 et 쑗3 .
.
쑗1 et 쑗3 Résistance : Environ 6,0Ω (à 25°C)
.
쑗2 et 쑗3
. .
Si le résultat est mauvais, prendre les mesures nécessaires.
NEF680
EC-78
Ressort de rap-
pel Le régulateur électrique est intégré à la pompe à injection de
carburant. Il déplace le manchon de réglage pour augmenter ou
Bobine
diminuer la quantité de carburant injecté.
Tête de Lorsque le courant traverse la bobine, une force magnétique se
Rotor produit, faisant tourner le rotor. L’arbre du rotor est monté sur le
manchon de réglage au moyen d’une rotule qui est excentrée
par rapport à l’arbre du rotor. Grâce à cette mesure, le manchon
de réglage peut être déplacé relativement à la rotation du rotor.
Noyau L’angle de rotation du rotor est déterminé par l’équilibre des for-
Arbre
ces magnétiques (générées par un courant passant par l’ECM)
et la tension du ressort de rappel (installé sur le rotor). Plus le
Boulon à rotule courant passe à travers la bobine, plus l’angle de rotation du
rotor augmente. Cela signifie que le manchon de réglage se
déplace vers la droite, augmentant la quantité de carburant
injecté.
L’ECM règle le passage du courant à travers la bobine en modi-
fiant le rapport de service qui commande l’état SOUS TENSION-
HORS TENSION du circuit de mise à la masse du régulateur
Diminution Augmenta- électrique.
tion
Manchon de réglage
SEF632S
Aimant Noyau
Rotor
Bobine
SEF633S
(Cause possible)
● Le système de rétroaction d’injection de carburant ne fonc- ● Circuit d’alimentation électrique principale (bornes 107 ,
tionne pas correctement. [Ce système consiste essentielle- 108 , 109 du connecteur de l’ECM) et fusible
ment en l’ECM, un régulateur électrique et un capteur de ● Faisceau ou connecteurs
position de manchon de réglage.] (Circuit du capteur de position du régulateur électrique et
du manchon de réglage)
● Régulateur électrique
● ECM
EC-79
Régulateur électrique (Suite)
DIAGNOSTIC
sélectionner le mode “CONTROLE DE DONNEES”
avec CONSULT-II.
2) Démarrer le moteur à un régime supérieur à 1 200
tr/mn.
3) Le faire tourner pendant 2 secondes à un régime
supérieur à 1 200 tr/mn. Revenir au régime de ralenti.
Note : Si le défaut de fonctionnement se produit de façon

intermittente, conduire de façon stable pendant 10
minutes. Cela permet de déterminer le défaut de dia-
gnostic.
EC-80
BATTERIE

Se reporter à EL-POWER.
POMPE A INJECTION
(REGULATEUR ELEC-
TRIQUE)
RELAIS DU
MODULE DE
COMMANDE
DU MOTEUR
ECM
YEC803
EC-81
왔
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI-
QUE PRINCIPALE.
.
Se reporter à EC-CD-60.
Connecteur de faisceau de
pompe à injection électronique
(Régulateur électrique)
NEF800 왔
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION Mau- Réparer le faisceau
왘
ELECTRIQUE. vais ou les connecteurs.
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi-
tion “LOCK”.
Connecteur de la 2. Débrancher le connecteur de faisceau
pompe à injection
de l’ECM et le connecteur de faisceau
de la pompe à injection électronique.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne 쑗 7 du connecteur de la pompe à
injection et les bornes 107 , 108 , 109
du connecteur de l’ECM.
NEF199A Si le résultat est bon, vérifier si le fais-
ceau n’est pas en court-circuit.
Bon
왔
Connecteur de la Mau- Réparer le faisceau
pompe à injection VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA 왘
MASSE. vais ou les connecteurs.
Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne 쑗 4 du connecteur de la pompe à
injection et les bornes 101 , 102 , 103 du
connecteur de l’ECM.
NEF200A Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
Bon
왔
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Faire réviser la
왘
(Régulateur électrique). vais pompe à injection par
Consulter “L’INPECTION DES COMPO- un atelier du réseau
SANTS” à la page suivante. agréé.
Bon
왔
Débrancher et rebrancher sur les circuits
les connecteurs de faisceau. Puis procéder
à un nouvel essai.
Panne non réparée
왔
Rebrancher le connecteur de faisceau de
l’ECM et tester à nouveau.
왔
EC-82
Connecteur de faisceau
de pompe à injection 1. Débrancher le connecteur de faisceau de pompe à injection
électronique électronique.
2. Vérifier la continuité entre les bornes 쑗
4 et 쑗
7 du connec-
teur de la pompe à injection.
Résistance : Environ 1,0Ω [à 25°C]
Si le résultat est mauvais, remplacer.
YEC361
EC-83
Piston de distri-
bution
La vanne de commande de l’avance à l’injection est intégrée à
Haute Basse pres- la pompe à injection de carburant. Elle commande au piston de
pression
sion distribution de changer l’avance à l’injection de carburant.
La vanne de commande d’avance est une électrovanne située
dans le câble entre les chambres haute pression et basse pres-
sion. Cela modifie la pression du carburant dans la chambre
haute pression.
Vanne de commande de Lorsque le courant passe dans le solénoïde (le solénoïde
l’avance à l’injection de s’allume), la vanne de commande d’avance s’ouvre, augmentant
carburant SEF638S
l’avance à l’injection de carburant. Lorsque le courant ne la tra-
verse pas, la vanne de commande d’avance se ferme, en retar-
dant l’avance à l’injection.
L’ECM emet un signal de cycle de service “ON-OFF”. Plus le
signal ARRET est long, plus l’angle d’avance est grand. Plus la
durée de MARCHE est longue, plus le retard d’angle est grand.
Cela signifie que les changements de périodes d’actionnement
(MARCHE-ARRET) permettent d’atteindre un angle d’avance
optimal et de contrôler avec précision l’avance à l’injection de
carburant.
(Cause possible)
● Le système de régulation automatique d’avance à l’injec- ● Faisceau ou connecteurs
tion ne fonctionne pas correctement. (Ce système consiste [Circuits de vanne de commande d’avance à l’injection, de
essentiellement en un ECM, une vanne de commande capteur de levée de pointeau et de capteur d’angle de
d’avance à l’injection et un capteur de levée de pointeau). vilebrequin (TDC)]
● Le circuit de vanne de commande de calage de l’injection ● Faisceau ou connecteurs
est ouvert ou court-circuité. (La vanne de commande de l’avance à injection est
ouverte ou court-circuitée)

DIAGNOSTIC POUR LE SYSTEME DE COMMANDE
DE L’AVANCE A L’INJECTION
avec CONSULT-II.
2) Démarrer le moteur. Faire tourner le moteur au ralenti
pendant 10 secondes.
Note : Si le défaut de fonctionnement se produit de façon
intermittente, conduire de façon stable pendant 10
minutes. Cela permet de déterminer le défaut de dia-
gnostic.
PROCEDURE DE CONFIRMATION DEFAUT DE

DIAGNOSTIC POUR LE CIRCUIT DE VANNE DE
COMMANDE DE L’AVANCE A L’INJECTION
CONSULT-II.
EC-84
Vanne de commande de l’avance à
l’injection (Suite)
BATTERIE

RELAIS DU POMPE A INJECTION

MODULE DE (VANNE DE COMMANDE
COMMANDE DU L’AVANCE A L’INJECTION)
MOTEUR
ECM
YEC804
EC-85
. PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
Pompe
d’amorçage
왔
VERIFIER LA PRESENCE D’AIR
DANS LE FILTRE A CARBURANT.
1. Déplacer la pompe d’amorçage vers
SEF671S le haut et le bas pour purger l’air du
filtre à carburant.
2. Effectuer la “PROCEDURE DE
CONFIRMATION DU CODE DE
DEFAUT DE DIAGNOSTIC”.
왔
VERIFIER L’ALIMENTATION ELEC- Mau- Vérifier les éléments sui-
왘
TRIQUE. vais vants :
Connecteur de faisceau de la
vanne de commande de l’avance 1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Connecteurs de fais-
à l’injection. NEF804 position “LOCK”. ceau E89 , F96
2. Débrancher le connecteur de fais- ● Connecteur de fais-
ceau de la vanne de commande de ceau de pompe à
l’avance à l’injection. injection électronique
Connecteur de faisceau de 3. Mettre le contact d’allumage sur F49
vanne de commande de
l’avance à l’injection “ON”. ● Fusible 15A
3 ● Faisceau ouvert ou en
du connecteur de la vanne de com- court-circuit entre le
mande de l’avance à l’injection et la connecteur de fais-
masse avec CONSULT-II ou un tes- ceau de la valve de
teur. commande d’avance à
Tension : Tension de la batterie l’injection et le relais
NEF201A du module de com-
Bon
mande du moteur.
Si le résultat est
Connecteur de faisceau ceau ou les connecteurs.
de vanne de commande
de l’avance à l’injection
왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL Mau- Vérifier les éléments sui-
왘
DE SORTIE. vais vants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Connecteur 49 de
position “LOCK”. faisceau de pompe à
NEF202A 2. Débrancher le connecteur de fais- injection électronique
ceau de l’ECM. ● Faisceau ouvert ou en
3. Vérifier la continuité du faisceau court-circuit entre la
entre la borne 쑗 2 du connecteur de vanne de commande
la vanne de commande de l’avance de l’avance à l’injec-
à injection et la borne 202 de tion et l’ECM.
l’ECM. Si le résultat est
Il doit y avoir continuité. mauvais, réparer le fais-
Si le résultat est bon, vérifier si le ceau ou les connecteurs.
Bon
왔
쑗
A
EC-86
쑗
A
왔
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer la vanne de
왘
(Vanne de commande de l’avance à vais commande de l’avance à
l’injection). l’injection.
Consulter “L’INPECTION DES COM-
POSANTS” ci-dessous.
Bon
왔
Panne non réparée

왔
de l’ECM. Rebrancher le connecteur de
faisceau de l’ECM et tester à nouveau.
왔

Vanne de commande de 1. Débrancher le connecteur de faisceau de la vanne de com-
l’avance à l’injection
mande de l’avance à l’injection.
2. Vérifier la résistance entre les bornes 쑗2 et 쑗3 .
Résistance : Environ 15Ω (à 25°C)
Si le résultat est mauvais, remplacer la vanne de commande
de l’avance à l’injection.
YEC364
EC-87
Module de commande du moteur (ECM)

Le module de commande du moteur est constitué d’un micro-or-
dinateur et de connecteurs pour l’entrée et la sortie des signaux
et le raccordement de l’alimentation. Le module contrôle et com-
mande le fonctionnement du moteur.
SEC220B
Elément à vérifier
(Cause possible)
● La fonction de calcul de l’ECM est défectueuse. ● ECM *
● L’ECM détecte une tension haute ou basse en provenance ● ECM *
du capteur de pression atmosphérique.
● La tension de référence de l’ECM (2,5V) est excessive- ● ECM *
ment élevée ou basse.
● Le numéro ou la commutation de l’ECM n’est pas plausi- ● ECM *
ble.
● Le circuit d’évaluation du signal “ON” du contact d’allu- ● ECM *
mage est défectueux.
* En d’autres termes, l’inspection de l’intérieur du circuit de l’ECM est impossible. L’ECM peut alors être remplacé.

DIAGNOSTIC
CONSULT-II.
EC-88
Ventilateur de refroidissement (surchauffe)
Capteur de vitesse du véhicule Vitesse du véhicule
왘
Température du liquide de Relais du

Capteur de température du liquide de ECM
refroidissement moteur 왘 ventilateur
왘 de refroi-
dissement
Interrupteur de climatiseur Signal “ON” du climatiseur
왘
Le module de commande contrôle le ventilateur de refroidissement correspondant à la vitesse du véhicule,

à la température du liquide de refroidissement du moteur, à la pression du système du climatiseur et au
signal MARCHE du climatiseur. Le système de commande est doté d’une commande à 3 positions [RAPIDE/
LENT/ARRET]. Ce système se réfère indirectement au code de défaut de diagnostic n° 28 (surchauffe).
Fonctionnement
Le climatiseur est sur la position “OFF” Le climatiseur est sur la position “ON”
. .
102 102
. .
96 96
. . . .
20 80 20 80
Vitesse du véhicule km/h Vitesse du véhicule km/h

Les ventilateurs de refroidissement Les ventilateurs de refroidissement Les ventilateurs de refroidissement fonc-
ne fonctionnent pas fonctionnent à vitesse lente tionnent à vitesse rapide NEF772
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Ce diagnostic contrôle de façon continue la température du liquide de refroidissement moteur.
Si le ventilateur de refroidissement ou tout autre composant du système de refroidissement est défectueux,
la températre moteur augmente.
Lorsque la température du liquide de refroidissement moteur atteint un degré de température anormalement
élevé, un défaut est indiqué.
(Cause possible)
● Un signal extrêmement élevé du capteur de température ● Faisceau ou connecteurs
du liquide de refroidissement moteur est détecté par (Le circuit du ventilateur de refroidissement est ouvert ou
l’ECM. (Surchauffe) en court-circuit).
● Ventilateur de refroidissement
● Flexible de radiateur
● Radiateur
● Bouchon du radiateur
● Pompe à eau
● Thermostat
● Courroie de ventilateur
moteur
Pour plus d’informations, se reporter à “12 CAUSES PRINCI-
PALES DE SURCHAUFFE”, à la page EC-CD-100.
EC-89
(Suite)
PRECAUTION :
Lorsqu’un défaut est indiqué, veiller à remplacer le liquide de refroidissement en suivant la procé-
dure indiquée à la section MA (“Remplacement du liquide de refroidissement moteur”, “ENTRETIEN
DU MOTEUR”). Remplacer également l’huile moteur.
a. Faire le plein du radiateur jusqu’au niveau spécifié en versant 2 litres de liquide de refroidisse-
ment par minute. Veiller à utiliser un liquide de refroidissement contenant une richesse de
mélange appropriée. Consulter la section MA (“Richesse de mélange de liquide de refroidisse-
ment antigel”, dans “FLUIDES ET LUBRIFIANTS RECOMMANDES”).
b. Après avoir fait le plein de liquide de refroidissement, faire tourner le moteur pour s’assurer que
l’on entend aucun bruit d’écoulement d’eau.
Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général
du ventilateur de refroidissement. Pendant ce contrôle, il se peut
que le DTC ne soit pas confirmé.
AVERTISSEMENT :
MAX.
Ne jamais déposer le bouchon de radiateur lorsque le
Bon
moteur est chaud. Le liquide haute pression s’échappant du
MIN.
radiateur peut occasionner de sérieuses brûlures.
Entourer le bouchon d’un chiffon épais. Retirer le bouchon
avec précaution en le tournant d’un quart de tour pour per-
AEC640 mettre à la pression de s’échapper. Puis tourner le bouchon
à fond.
1) Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le
réservoir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vérifier le niveau de
liquide de refroidissement.
Si le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir
d’expansion et/ou dans le radiateur est au-dessous de la
limite correcte, sauter les étapes suivantes et passer direc-
tement à la “PROCEDURE DE DIAGNOSTIC”, EC-CD-93.
2) Confirmer que le client a fait le plein de liquide de refroidis-
sement ou non. Si le client a fait le plein de liquide de
FC2ATC02
refroidissement, sauter les étapes suivantes et passer à la
“PROCEDURE DE DIAGNOSTIC”, EC-CD-93
4) Effectuer un test “VENTIL RADIATEUR” en mode
“TEST ACTIF” à l’aide de CONSULT-II (vitesse
lente et rapide).
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Faire attention de ne pas laisser le moteur sur-
chauffer.
4) Placer la commande de température en position de
SEC163BA froid “maxi”.
5) Presser l’interrupteur de climatiseur en position
Ventilateur de refroidis- “MARCHE”.
sement
Connecteur de faisceau 6) Enclencher l’interrupteur du ventilateur de souffle-
de capteur de tempéra- rie.
ture de liquide de refroi-
dissement moteur 7) Faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques
minutes avec le climatiseur en marche.
chauffer.
Résistance 150Ω
8) S’assurer que les deux ventilateurs de radiateurs
fonctionnent à bas régime.
9) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”.
MEC475B
EC-90
(Suite)
10) Presser l’interrupteur de climatiseur et l’interrup-
teur de ventilateur de soufflerie en position
“OFF”(ARRET).
11) Débrancher le connecteur de faisceau du capteur
de température du liquide de refroidissement
moteur.
12) Brancher la résistance de 150Ω sur le connecteur
de faisceau du capteur de température du liquide
de refroidissement moteur.
13) Redémarrer le moteur et s’assurer que les deux
ventilateurs de radiateur fonctionnent à une
vitesse plus élevée qu’en vitesse lente.
chauffer.
EC-91
(Suite)
BATTERIE CONTACT D’ALLUMAGE

sur ON ou START
BOITIER
A FUSI-
BLES
(J/B) Se reporter à EL-POWER.
RELAIS 3 DE RELAIS 1 DU
VENTILATEUR VENTILA-
DE REFROI- RELAIS 2 DU VENTI- TEUR DE
DIS- LATEUR DE REFROIDIS-
SEMENT 3 REFROIDISSEMENT SEMENT
MOTEUR 2 DE
MOTEUR 1 DE VENTILATEUR
MANO-
VENTILATEUR DE REFROIDIS-
CONTACT
DE REFROIDIS- HAUT TRIPLE SEMENT
SEMENT
BAS
ECM
Consulter la dernière page dépliante.
YEC805
EC-92
(Suite)
.
Relais 2 du ventilateur DEBUT DE L’INSPECTION
de refroidissement
왔
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU VENTI- Mau- Vérifier le circuit de
왘
LATEUR DE REFROIDISSEMENT A VITESSE vais commande de basse
LENTE. vitesse du ventilateur de
. Relais 3 du ventilateur de 1. Débrancher le relais 3 du ventilateur de refroi- refroidissement.
Relais 1 du ventilateur refroidissement
de refroidissement YEC383 dissement. (Aller à
2. Mettre le contact d’allumage sur “ON”. PROCEDURE A .)
3. Effectuer un test “VENTIL RADIA-
TEUR” en mode “TEST ACTIF” à
l’aide de CONSULT-II.
------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------
2. Démarrer le moteur.
3. Mettre l’interrupteur de température à
la position de froid maxi.
4. Enclencher l’interrupteur de climati-
seur.
5. Enclencher l’interrupteur du ventilateur
de soufflerie.
6. Faire tourner le moteur au ralenti pen-
FC2ATC02 dant quelques minutes avec le climati-
seur en marche.
7. S’assurer que les deux ventilateurs de
radiateurs fonctionnent à vitesse
lente.
Bon
왔
Ventilateur VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU VENTI- Mau- Vérifier le circuit de
de refroidis- 왘
LATEUR DE REFROIDISSEMENT A VITESSE vais commande de vitesse
sement
RAPIDE. rapide du ventilateur de
1. Mettre le contact d’allumage sur la position refroidissement.
“LOCK”. (Aller à
2. Rebrancher le relais 3 du ventilateur de refroi- PROCEDURE B .)
NEF809
dissement.
3. Débrancher le relais 1 de ventilateur de refroi-
dissement.
5. Effectuer un test “VENTIL RADIA-
TEUR” en mode “TEST ACTIF” à
l’aide de CONSULT-II.
------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------
4. Mettre l’interrupteur du climatiseur et
l’interrupteur du ventilateur de souffle-
rie à l’arrêt.
5. Débrancher le connecteur de faisceau
du capteur de température du liquide
de refroidissement moteur.
FC2ATC02
6. Brancher la résistance de 150Ω sur le
connecteur de faisceau du capteur de
Ventilateur de température du liquide de refroidisse-
Connecteur de fais-
refroidissement ceau de capteur de ment moteur.
température de 7. Redémarrer le moteur et s’assurer
liquide de refroidis- que les deux ventilateurs de radiateur
sement moteur
fonctionnent à une vitesse plus élevée
qu’en vitesse lente.
Bon
왔
쑗
B
(Aller à EC-CD-98.)
Résistance
YEC384
EC-93
(Suite)
PROCEDURE A
Connecteur de relais 1 de Connecteur de moteur 1
ventilateur de refroidisse- de ventilateur de refroidis-
ment sement DEBUT DE L’INSPECTION
왔
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- Mau- Vérifier les éléments sui-
왘
QUE. vais vants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi- ● Fusible de 10A
YEC385 tion “LOCK”. ● Raccord à fusible de

2. Débrancher le relais 1 du ventilateur de 40 A, 100 A
.
refroidissement et le connecteur du ● Faisceau ouvert ou en
.
Sous le véhicule Compresseur de C/A moteur 1 du ventilateur. court-circuit entre le
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”. moteur 1 de ventilateur
.
Connecteur de faisceau 1 du de refroidissement et la
du moteur 1 de ventilateur connecteur de moteur 1 de ventilateur de batterie.
de refroidissement refroidissement, la borne 쑗 1 du connec- ● Faisceau ouvert ou en
teur de relais 1 de ventilateur de refroidis- court-circuit entre le relais
sement et la masse. 1 de ventilateur de refroi-
Tension : Tension de la batterie dissement et le fusible.
Bon remplacer le fusible ou les
raccords à fusible, ou répa-
NEF416 rer le faisceau ou les
connecteurs.
.
Sous le véhicule . 왔
Durite inférieure Mau-
de radiateur VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Réparer le faisceau ou les
왘
.
Connecteur de faisceau tion “LOCK”.
de moteur 2 de ventil-
ateur de refroidissement
2. Déconnecter le relais 2 de ventilateur de
refroidissement et le connecteur de fais-
ceau du moteur 2 de ventilateur.
3. Vérifier la continuité du faisceau
entre la borne 쑗 5 du connecteur du
relais 1 du ventilateur de refroidisse-
ment et la borne 쑗 4 du connecteur
NEF417 du relais 2 de ventilateur de refroidis-
sement ; la borne 쑗 2 du connecteur
du moteur 1 de ventilateur de refroi-
dissement et la borne 쑗 3 du
connecteur du relais 2 de ventilateur
Connecteur de Connecteur .
de moteur 1 Connecteur de
relais 1 de ven- de ventilateur de refroi- relais 2 de venti- de refroidissement.
tilateur de dissement lateur. de refroi- Il doit y avoir continuité.
refroidissement E29 dissement
E45 . E54 Si le résultat est bon, vérifier si le
entre la borne 쑗 1 du connecteur de
faisceau du moteur 2 de ventilateur
de refroidissement et la borne 쑗 3
du connecteur du relais 1 de ventila-
YEC386 teur de refroidissement ; entre la
borne 쑗 2 du connecteur de fais-
ceau du moteur 2 du ventilateur de
refroidissement et la masse de car-
Connecteur de relais moteur Connecteur de moteur 1 de rosserie.
1 de ventilateur de ventilateur de Il doit y avoir continuité.
refroidissement refroidissement
Bon
왔
쑗
C
YEC387
EC-94
(Suite)
쑗
C
Connecteur .de moteur 1

de ventilateur de refroi-
dissement 왔
E45 VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE Mau- Vérifier les éléments sui-
왘
SORTIE. vants :
vais
1. Débrancher le connecteur de faisceau de ● Connecteurs de faisceau
l’ECM. E43 , F2
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la ● Faisceau ouvert ou en
borne 219 du connecteur de l’ECM et la court-circuit entre le relais
borne 쑗 2 de connecteur du relais 1 de 1 de ventilateur de refroi-
NEF207A ventilateur de refroidissement. dissement et l’ECM.
Il doit y avoir continuité. Si le résultat est mauvais,
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau réparer le faisceau ou les
n’est pas en court-circuit. connecteurs.
Bon
왔
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer le relais de venti-
왘
(Relais 1, 2 de ventilateur de refroidisse- lateur de refroidissement.
vais
ment).
Se reporter à “INSPECTION DES
COMPOSANTS”, EC-CD-101.
Bon
왔
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer les moteurs de
왘
(Moteurs de ventilateur de refroidissement). ventilateur de refroidisse-
vais
Se reporter à “INSPECTION DES ment.
Bon
왔
nouvel essai.
Panne non réparée

왔
왔
EC-95
(Suite)
Connecteur de Connecteur de moteur 2
Connecteur de moteur 1 de de ventilateur PROCEDURE B
moteur 3 de ventilateur de de refroidiss-
ventilateur de refroidissement ement
refroidissement
왔
왘
QUE. vais vants :
NEF203A 1. Mettre le contact d’allumage sur la posi- ● Fusible de 10A
tion “LOCK”. ● Raccord à fusible de
2. Débrancher les relais 2, 3 de ventilateur 40 A, 50 A, 100A
de refroidissement et le moteur 1 de ven- ● Faisceau ouvert ou en
tilateur de refroidissement. court-circuit entre le
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”. moteur 1 de ventilateur, le
Connecteur de moteur 1
de ventilateur de refroidis- 4. Vérifier la tension entre la borne 쑗 1 du relais 3 de ventilateur et
dissement sement. connecteur de moteur 1 de ventilateur de le raccord à fusible ou les
refroidissement ; la borne 쑗 1 du connec- relais 2, 3 et le fusible.
teur de relais 2 de ventilateur de refroidis- Si le résultat est mauvais,
sement ; les bornes 쑗 1 et 쑗 3 du remplacer le fusible ou le
connecteur de relais 3 de ventilateur de raccord à fusible, ou réparer
refroidissement et la masse. le faisceau ou les connec-
Tension : Tension de la batterie teurs.
Bon
왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Réparer le faisceau ou les
왘
tion “LOCK”.
Connecteur de moteur 3 2. Débrancher le connecteur de faisceau du
Connecteur de moteur 1 de ventilateur de moteur 2 de ventilateur de refroidisse-
de ventilateur de refroi- refroidissement
dissement ment.
moteur 1 de ventilateur de refroidis-
sement et la borne 쑗 3 du connec-
teur du relais 2 de ventilateur de
NEF876
refroidissement ; la borne 쑗 1 du
connecteur du moteur 2 de ventila-
teur de refroidissement et la borne
쑗 5 du connecteur du relais 3 de
ventilateur de refroidissement ; la
Connecteur de moteur 2 de ventila- borne 쑗 5 du connecteur du relais 2
teur de refroidissement E18 de ventilateur de refroidissement et
la masse.
entre la borne 쑗 2 du connecteur du
moteur 2 de ventilateur de refroidis-
YEC389 sement et la masse.
Bon
왔
쑗
D
EC-96
(Suite)
쑗
D
dissement. 왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE Mau- Vérifier les éléments sui-
왘
SORTIE. vais vants :
Connecteur de l’ECM. E43 , F2
moteur 2 de 2. Vérifier la continuité du faisceau entre la ● Faisceau ouvert ou en
ventilateur de
refroidissement borne 220 du connecteur de l’ECM, la court-circuit entre les
borne 쑗 2 de connecteur du relais 3 de relais 2, 3 de ventilateur
NEF204A
ventilateur de refroidissement et la borne de refroidissement et
쑗 2 du connecteur du relais 2 de ventila- l’ECM.
teur de refroidissement. Si le résultat est mauvais,
Il doit y avoir continuité. réparer le faisceau ou les
Si le résultat est bon, vérifier si le fais- connecteurs.
Bon
왔
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer les relais de ven-
왘
(Relais 2, 3 de ventilateur de refroidisse- vais tilateur de refroidissement.
ment).
Bon
왔
VERIFIER LES COMPOSANTS Mau- Remplacer les moteurs de
왘
(Moteurs de ventilateur de refroidissement). vais ventilateur de refroidisse-
Se reporter à “INSPECTION DES ment.
Bon
왔
connecteurs de faisceau. Puis procéder à
un nouvel essai.
Panne non réparée

왔
왔
EC-97
(Suite)
쑗
B
Adaptateur de
flexible
왔
VERIFIER SI LE SYSTEME DE REFROIDISSE- Mau- Vérifier si les élé-
왘
MENT NE FUIT PAS. vais ments suivants ne
Augmenter la pression du système de refroidisse- fuient pas.
ment à l’aide d’un testeur, et vérifier si la pression ● Flexible
chute. ● Radiateur
Pression d’essai : ● Pompe à eau
.
SLC754AA 157kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2) Consulter la sec-
La pression ne doit pas chuter. tion LC (“Pompe à
PRECAUTION : eau”).
Une pression supérieure à celle spécifiée pourrait
endommager le radiateur.
Bon
왔
VERIFIER LE BOUCHON DU RADIATEUR. Mau- Remplacer le
왘
Mettre le couvercle sous pression à l’aide d’un tes- vais bouchon de radia-
teur. teur.
Pression de décharge du bouchon de radiateur :
Standard
SLC755AA 78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
Limite
59 - 88 kPa (0,59 - 0,88 bar, 0,6 - 0,9 kg/cm2)
Bon
왔
VERIFIER LE THERMOSTAT. Mau- Remplacer le ther-
왘
1. Vérifier l’assise de la soupape à température vais mostat
ambiante normale.
Elle doit être assise en contact étroit avec le
siège.
2. Vérifier la température d’ouverture de soupape et
SLC343 la levée de soupape.
Température d’ouverture de soupape
76,5°C [standard]
Levée de soupape maximum :
Plus de 8 mm/90°C
3. Vérifier si la soupape est fermée à 5°C
au-dessous de la température d’ouverture de la
soupape.
Pour plus de détails, consulter la section LC
(“Thermostat”).
Bon
왔
Vérifier le capteur de température du liquide de Mau- Remplacer le cap-
왘
refroidissement moteur. vais teur de tempéra-
Se reporter à “INSPECTION DES COMPOSANTS”, ture du liquide de
EC-CD-70. refroidissement
moteur.
Bon
왔
Si la cause ne peut pas être identifiée, aller à “12
CAUSES PRINCIPALES DE SURCHAUFFE” à la
page suivante.
왔
EC-98
(Suite)
Effectuer un CONTROLE FINAL à l’aide de la procédure sui-
vante après que la réparation est achevée.
1. Laisser chauffer le moteur. Faire tourner le moteur pendant
au moins 20 minutes. Faire attention à la jauge de tempéra-
ture du liquide de refroidissement moteur située sur le
tableau de bord. Si la lecture indique une température anor-
malement haute, il se peut qu’une autre pièce soit défec-
tueuse.
2. Arrêter le véhicule et garder le régime de ralenti. Vérifier si
les systèmes d’admission et d’échappement ne fuient pas en
écoutant tous les bruits et en inspectant visuellement les
composants.
3. Laisser le moteur refroidir puis vérifier toute présence de fui-
tes d’huile ou de liquide de refroidissement. Puis, effectuer la
“VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL”.
EC-99
(Suite)
12 CAUSES PRINCIPALES DE SURCHAUFFE
Moteur Etape Elément d’inspection Equipement Standard Page de référence
ARRET 1 ● Radiateur encrassé ● Visuel Pas de blocage —
● Condenseur bouché
● Grille de radiateur
encrassée
● Pare-chocs bloqué
2 ● Mélange de liquide de ● Testeur de liquide de Mélange eau/antigel Voir “LIQUIDES ET LUBRI-
refroidissement refroidissement 50 - 50% FIANTS RECOMMANDES”
à la section MA.
3 ● Niveau de liquide de ● Visuel Liquide de refroidissement Consulter “Remplacement
refroidissement au niveau “MAX” dans le du liquide de refroidisse-
réservoir et le goulot de ment moteur” au chapitre
remplissage du radiateur “ENTRETIEN DU
MOTEUR” à la section MA.
4 ● Bouchon du radiateur ● Contrôleur de pression 78 - 98 kPa Voir “Contrôle du système”
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 dans “SYSTEME DE
kg/cm2) REFROIDISSEMENT DU
59 - 98 kPa MOTEUR” à la section LC.
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0
kg/cm2) (Limite)
MARCHE*2 5 ● Fuites de liquide de ● Visuel Absence de fuites Voir “Contrôle du système”
refroidissement dans “SYSTEME DE
REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR” à la section LC.
MARCHE*2 6 ● Thermostat ● Toucher les flexibles Les deux flexibles doivent Voir “Thermostat” et
supérieur et inférieur du être brûlants “Radiateur” au chapitre
radiateur. “SYSTEME DE REFROI-
DISSEMENT DU
MOTEUR” à la section LC.
MARCHE*1 7 ● Ventilateur de refroidis- ● CONSULT-II En marche Voir “DIAGNOSTIC DES
sement DEFAUTS 8”.
ARRET 8 ● Fuite du gaz de combus- ● Contrôleur de couleur Négative —
tion testeur chimique
analyseur de gaz 4
MARCHE*3 9 ● Jauge de température de ● Visuel La jauge n’est pas aux 3/4 —
liquide de refroidisse- lors de la conduite
ment
● Trop-plein de liquide de ● Visuel Pas de trop-plein lors de la Consulter “Remplacement
refroidissement au réser- conduite et du ralenti du liquide de refroidisse-
voir ment moteur” au chapitre
“ENTRETIEN DU
MOTEUR” à la section MA.
ARRET*4 10 ● Le liquide de refroidisse- ● Visuel Le niveau du réservoir doit Voir “ENTRETIEN DU
ment repart du réservoir être le même qu’au départ MOTEUR” à la section MA.
vers le radiateur
ARRET 11 ● Culasse ● Règle, calibre d’épais- 0,1 mm de défaut de pla- Voir “Inspection”,
seur néité max. (gauchissement) “CULASSE” à la section
EM.
12 ● Bloc-cylindres et pistons ● Visuel Pas de frottement sur les Voir “Inspection”, “BLOC-
parois du cylindre ou sur le CYLINDRES” à la section
piston EM.
*1 : Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
*2 : Le moteur tourne à 3 000 tr/mn pendant 10 minutes.
*3 : Conduire à 90 km/h pendant 30 minutes puis laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 minutes.
*4 : Après 60 minutes de refroidissement.
Pour plus d’information, consulter “ANALYSE DES CAUSES DE SURCHAUFFE” à la section LC.
EC-100
(Suite)
Relais 1 du ventilateur de
refroidissement INSPECTION DES COMPOSANTS
Relais 1, 2, 3 du ventilateur de refroidissement
Vérifier la continuité entre les bornes 쑗
3 et 쑗
5 .
Conditions Continuité
5
1 2 Courant continu de 12 V entre les
Oui
3 bornes 쑗1 et 쑗2 du relais
Aucun courant alimenté Non

Si le résultat est mauvais, remplacer le relais de ventilateur
Relais 3 du ventilateur de refroi-
dissement
de refroidissement.
Relais 2 du ventilateur de refroidissement

Vérifier la continuité entre les bornes 쑗
3 et 쑗
4 .
5 Conditions Continuité
2 4 1
Aucun courant alimenté Oui
3
Courant continu de 12 V entre les bornes 쑗
1
Non
et 쑗
2 du relais
Relais 2 du ventilateur de refroi-

dissement
5
2 4 1
3
YEC391
Moteurs 1 et 2 de ventilateur de refroidissement

1. Débrancher les connecteurs de faisceau du moteur de ven-
tilateur de refroidissement.
Moteurs 1 et 2 de 2. Alimenter les bornes de moteur de ventilateur de refroidisse-
ventilateur de refroi- ment au moyen de la batterie et vérifier le fonctionnement.
dissement
FUSE
Bornes
(䊝) (䊞)
Moteurs 1 et 2 de ventilateur de
refroidissement 쑗
1 쑗
2
AEC781
Le moteur du ventilateur du radiateur doit fonctionner.
Si le résultat est mauvais, remplacer le moteur de ventilateur de
refroidissement.
EC-101
Capteur de levée de pointeau (NLS)

Porte-injecteur Bobine de
Le capteur de levée de pointeau est intégré à l’injecteur n° 1. Son
prise inductive élément de prise inductif détecte la levée du pointeau de l’injec-
teur et donc le démarrage de l’injecteur. Le signal est déterminé
par l’ECM et comparé à l’avance à l’injection cible. Ecarts de
l’avance à injection, dûs par exemple à un changement de tem-
pérature de carburant transformés par l’ECM puis corrigés.
Injecteur
NEF689
(Cause possible)
● Un signal incorrect du capteur est envoyé à l’ECM. ● Faisceau ou connecteurs
● Bouchage de l’injecteur n° 1

DIAGNOSTIC
Note : Avant la confirmation du défaut de diagnostic, s’assu-
rer que la tension de la batterie est supérieure à 9V.
selectionner le mode “CONTROLE DE DONNEES”
avec CONSULT-II.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant 2
secondes à un régime supérieur à 1 200 tr/mn.
EC-102
Capteur de levée de pointeau (NLS) (Suite)
CAPTEUR DE
LEVEE DE POIN-
TEAU

ECM
YEC806
EC-103
Capteur de levée de pointeau (NLS) (Suite)
.
Pompe DEBUT DE L’INSPECTION
d’amorçage
왔
VERIFIER LA PRESENCE D’AIR DANS LE FIL-
TRE A CARBURANT.
1. Déplacer la pompe d’amorçage vers le haut et le
bas pour purger l’air du filtre à carburant.
2. Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIRMATION
SEF671S DU CODE DE DEFAUT DE DIAGNOSTIC”.
.
Connecteur du faisceau du
capteur de levée de pointeau 왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL D’ENTREE. Mau- Réparer le
왘
1. Mettre le contact d’allumage sur la position vais faisceau ou
“LOCK”. les connec-
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l’ECM teurs.
et le connecteur de faisceau du capteur de levée
de pointeau.
쑗 1 du connecteur du capteur de levée de poin-
teau et la borne 345 du connecteur de l’ECM.
SEF606S
Connecteur du capteur
Bon
de levée de
pointeau 왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE. Mau- Réparer le
왘
Vérifier la résistance entre la borne 쑗 2 du connec-
vais faisceau ou
teur du capteur de levée de pointeau et la borne les connec-
333 du connecteur de l’ECM. teurs.
NEF206A pas en court-circuit.
Bon
왔
VERIFIER SI L’INJECTEUR N° 1 EST BOUCHE.
Connecteur du capteur Se reporter au test sur la forme des jets dans
de levée de
pointeau “INJECTEUR”.
Si le résultat est mauvais, remplacer l’injecteur
n° 1.
왔
connecteurs de faisceau. Puis procéder à un nou-
NEF205A vel essai.
Panne non réparée
왔
endommagées et vérifier la connexion du connec-
teur de faisceau de l’ECM. Rebrancher le connec-
teur de faisceau de l’ECM et tester à nouveau.
왔
EC-104
Electrovanne de coupure de carburant

Electrovanne de coupure d’ali- Lorsque le contact d’allumage est sur “OFF”, l’ECM tourne l’élec-
mentation
trovanne de coupure de carburant sur “OFF” (aucun courant ne
Contact passe alors par l’électrovanne de coupure de carburant), cou-
d’allumage
pant alors l’alimentation en carburant.
ECM Lorsque le moteur ne fonctionne pas du fait d’une panne, l’élec-
trovanne de coupure de carburant peut être sur “OFF” même si
le contact d’allumage est sur “ON”.
SEF667S
(Cause possible)
● Le circuit de l’électrovanne de coupure de carburant est ● Faisceau ou connecteurs
défectueux. (Le circuit de l’électrovanne est ouvert ou en court-circuit).
● Electrovanne de coupure d’alimentation

DIAGNOSTIC
2) Effectuer “CONTROLE DE DONNEES” avec le
CONSULT-II.
3) Démarrer le moteur. (S’il ne démarre pas, cela
signifie que le circuit est ouvert).
4) Chauffer le moteur suffisamment.
5) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”
et attendre au moins 5 secondes.
6) Démarrer le moteur et l’emballer à un régime supé-
rieur à 1 300 tr/mn. Relâcher la pédale et patienter
au moins 3 secondes.
EC-105
(Suite)
BATTERIE

POMPE A INJEC-
TION (ELECTRO-
VANNE DE COU-
PURE DE CARBU-
RANT)
RELAIS DU
MODULE DE
COMMANDE DU
MOTEUR
ECM
YEC807
EC-106
. (Suite)
Connecteur de faisceau de pompe
à injection électronique (Electro- PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
vanne de coupure de carburant)
왔
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE
PRINCIPALE.
Vérifier l’alimentation électrique. Se reporter à
EC-CD-60.
NEF815
왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE SOR- Mau- Réparer le fais-
왘
TIE. vais ceau ou les
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”. connecteurs.
2. Sélectionner “EV COUP CARBUR” en
mode “TEST ACTIF” à l’aide de
CONSULT-II.
3. Appuyer alternativement “ON” ou
“OFF”.
4. Vérifier si un bruit de fonctionnement
est émis.
FC2FCS01 -------------------------------------------------------------------------------- OU --------------------------------------------------------------------------------
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position “LOCK”.
Connecteur de faisceau de l’ECM et le connecteur de faisceau
de pompe à injection de la pompe à injection électronique.
électronique
3. Vérifier la continuité du faisceau entre
la borne 쑗 1 du connecteur de l’élec-
trovanne de coupure de carburant et
la borne 349 du connecteur de
l’ECM.
Si le résultat est bon, vérifier si le fais-
NEF226A
ceau n’est pas court-circuité.
Bon
왔
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer
왘
(Electrovanne de coupure d’alimentation). vais l’électrovanne
Consulter l’“INPECTION DES COMPOSANTS” de coupure d’ali-
à la page suivante. mentation.
Bon
왔
nouvel essai.
Panne non réparée
왔
le connecteur de faisceau de l’ECM et tester à
nouveau.
왔
EC-107
(Suite)
FUSE
1. Déposer l’électrovanne de coupure de carburant.
2. Vérifier que l’arbre se soulève quand un courant continu de
12V est appliqué aux bornes.
Si le résultat est mauvais, remplacer l’électrovanne de coupure
de carburant.
Arbre SEF859S
EC-108
Capteur de température de carburant (FTS)

Le capteur de température de carburant est utilisé pour détecter
la température du carburant dans la pompe à injection. Le cap-
teur modifie un signal de tension depuis l’ECM. Le signal modi-
fié retourne à l’ECM comme entrée de température de carburant.
Le capteur utilise une thermistance qui est sensible au change-
ment de température. La résistance électrique de la thermis-
tance diminue au fur et à mesure que la température monte.
Le capteur est intégré à l’intérieur du circuit électrique de la
pompe à injection.
(Cause possible)
du capteur. (Le circuit du capteur est ouvert ou court-circuité)
● Capteur de température du carburant

DIAGNOSTIC
CONSULT-II.
EC-109
(Suite)
POMPE A INJECTION
(CAPTEUR DE TEMPE-
RATURE A CARBU-
RANT)

ECM
YEC808
EC-110
.
Connecteur de faisceau (Suite)
de pompe à injection
électronique (Capteur de PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
température à carburant)
왔
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- Mau- Réparer le faisceau
왘
QUE. vais ou les connecteurs.
tion “LOCK”.
NEF818
2. Débrancher le connecteur de faisceau du
capteur de température de carburant.
6 du
Connecteur de la connecteur de la pompe à injection et la
pompe à injection masse avec CONSULT-II ou un testeur de
tension.
Tension :
Environ 5V
Bon
왔
NEF819 VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Réparer le faisceau
왘
MASSE. vais ou les connecteurs.
tion “LOCK”.
Connecteur de la 2. Vérifier la continuité du faisceau entre la
pompe à injection borne 쑗 5 du connecteur de la pompe à
injection et les bornes 335 , 436 du
connecteur de L’ECM.
Bon
NEF208A
왔
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Faire réviser la
왘
(Capteur de température du carburant). vais pompe à injection
Consulter l’“INPECTION DES COMPO- par un atelier du
SANTS” à la page suivante. réseau agréé.
Bon
왔
Débrancher et rebrancher les connecteurs
de faisceau dans les circuits. Puis procéder
à un nouvel essai.
Panne non réparée.
왔
왔
EC-111
(Suite)
Capteur de température du carburant
Attendre que le capteur de température de carburant atteigne
une température ambiante.
Vérifier la résistance entre les bornes 쑗
5 et 쑗
6 .
Température du carburant °C Résistance kΩ

25 Environ 1,9
YEC366
Si le résultat est mauvais, faire réviser la pompe à injection par

un atelier du réseau agréé.
EC-112
Contact et capteur de position d’accélérateur

Le capteur de position d’accélérateur est monté sur l’extrémité
supérieure de l’ensemble de pédale d’accélérateur. Le capteur
détecte la position de l’accélérateur et envoie un signal à l’ECM.
L’ECM utilise le signal pour déterminer la quantité de carburant
à injecter.
Tension de sortie entre les bornes n° 4 et 5 (V)
Angle d’ouverture du papillon (degrés)

NEF140A
(Cause possible)
du capteur. (Le circuit du capteur ou du contact est ouvert ou en court-
circuit)
● Capteur de position d’accélérateur
● Contact de position d’accélérateur

DIAGNOSTIC
CONSULT-II.
3) Enfoncer la pédale de frein à fond et la maintenir
pendant une seconde. Puis la relâcher et patienter au
moins 5 secondes.

DIAGNOSTIC (Blocage de l’accélérateur)
CONSULT-II.
3) Démarrer le moteur et l’emballer à un régime supé-
rieur à 1 300 tr/mn.
4) Enfoncer la pédale de frein immédiatement après
avoir relâché la pédale d’accélérateur et attendre au
moins 5 secondes.
EC-113
Contact et capteur de position
d’accélérateur (Suite)
CAPTEUR DE POSI-
TION D’ACCELERA-
TEUR

ECM
YEC809
EC-114
ECM

UNITE DE FONCTION-
ENFONCEE NEMENT
RELACHEE
YEC810
EC-115
Pédale PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
d’accéléra- .
teur Connecteur de faisceau

du capteur de position DEBUT DE L’INSPECTION
d’accélérateur (Capteur de position d’accélérateur)
왔
Mau-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- 왘 Vérifier les éléments sui-
QUE. vais vants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi- ● Connecteurs de faisceau
NEF823
tion “LOCK”. M50 , F104
2. Débrancher le connecteur de faisceau du ● Faisceau ouvert ou en
capteur de position d’accélérateur. court-circuit entre l’ECM
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”. et le capteur de position
5 du d’accélérateur.
connecteur de capteur de position Si le résultat est mauvais,
d’accélérateur et la masse de moteur à réparer le faisceau ou les
Connecteur du cap- l’aide de CONSULT-II ou d’un testeur. connecteurs.
teur de position
Tension : Environ 5V
d’accélérateur
Bon
왔
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA 왘
Vérifier les éléments suivants :
MASSE. vais ● Connecteurs de faisceau
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi- M50 , F104
NEF824 tion “LOCK”. ● Faisceau ouvert ou en
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la court-circuit entre l’ECM
borne 쑗 4 du connecteur de position et le capteur de position
d’accélérateur et la masse de moteur. d’accélérateur.
Si le résultat est bon, vérifier si le fais- réparer le faisceau ou les
Connecteur du capteur ceau n’est pas en court-circuit. connecteurs.
de position d’accéléra-
teur Bon
왔
Mau-
D’ENTREE. vais vants
l’ECM. M50 , F104
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la ● Faisceau ouvert ou en
NEF825 borne 434 de l’ECM et la borne 쑗 2 du court-circuit entre l’ECM
connecteur de capteur de position d’accé- et le capteur de position
lérateur. d’accélérateur
Si le résultat est bon, vérifier si le fais- réparer le faisceau ou les
Connecteur du capteur de position ceau n’est pas en court-circuit. connecteurs.
d’accélérateur
Bon
왔
Mau-
VERIFIER LE COMPOSANT 왘 Remplacer l’ensemble de la
(Capteur de position d’accélérateur). vais pédale d’accélérateur.
Se reporter à “INSPECTION DES COMPO-
SANTS” EC-CD-118.
Bon
왔
NEF209A Débrancher et rebrancher sur les circuits les
connecteurs de faisceau. Puis procéder à
un nouvel essai.
Panne non réparée.

왔
왔
EC-116
(Contact de position d’accélérateur)
왔
Bon
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT GENE- 왘
RAL.
1. Mettre le contact d’allumage sur
“ON”.
2. Vérifier “POS ACC COUP” en
FC2DMM24
mode “CONTROLE DE DON-
NEES” avec CONSULT-II.
Pédale d’accélérateur relâchée :
MARCHE
Pédale d’accélérateur enfoncée :
ARRET
----------------------------------------------------------------- OU -----------------------------------------------------------------
2. Vérifier la continuité entre la borne
435 du connecteur de l’ECM et
la masse.
Continuité :
Pédale d’accélérateur relâchée:
Non
NEF210A Pédale d’accélérateur enfoncée:
Oui
Mauvais
왔
Mau-
Connecteur
Vérifier les éléments suivants:
du contact MASSE. vais ● Connecteurs de faisceau
d’accélérateur 1. Débrancher le connecteur de faisceau M52 , F103
du contact de l’accélérateur. ● Faisceau ouvert entre le
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la contact d’accélérateur et la
borne 쑗 1 du connecteur du contact masse de moteur.
d’accélérateur et la borne du connecteur Si le résultat est mauvais,
ECM 426 . réparer le faisceau ou les
Il doit y avoir continuité. connecteurs.
Bon
왔
NEF212A Mau-
Vérifier les éléments suivants:
D’ENTREE. vais ● Connecteurs de faisceau
Vérifier la continuité du faisceau entre la F103 , M52
borne 435 du connecteur de l’ECM ● Faisceau ouvert ou en
et la borne 쑗 3 du connecteur du contact court-circuit entre le
Connecteur du contact d’accélérateur. contact d’accélérateur et
d’accélérateur Il doit y avoir continuité. l’ECM
Bon
왔
Mau-
VERIFIER LE COMPOSANT 왘
Remplacer le contact d’accé-
(Contact d’accélérateur). vais lérateur.
Consulter l’“INPECTION DES COMPO-
SANTS” à la page suivante.
왔
Bon
NEF211A
à un nouvel essai.
Panne non réparée
왔
왔
EC-117
Connecteur du capteur de d’accélérateur (Suite)
position d’accélérateur
M68
Capteur de position d’accélérateur
1 2 3 4 5 M68
1. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur de position
2 4 d’accélérateur.
2. S’assurer que la résistance entre les bornes 쑗2 et 쑗4 du
capteur de position d’accélérateur change quand on ouvre le
papillon à la main.
YEC368 Conditions du papillon Résistance [à 25°C]

Complètement fermé Environ 1,2 kΩ
Ouvert à demi 1,2 - 1,9 kΩ
Complètement ouvert Environ 1,9 kΩ
Si le résultat est mauvais, remplacer l’ensemble de pédale
d’accélérateur.
PRECAUTION :
● Ne pas démonter l’ensemble de pédale d’accélérateur.
Connecteur du capteur de posi- INSPECTION DES COMPOSANTS

tion d’accélérateur
Contact d’accélérateur
M68
1. Débrancher le connecteur de faisceau du contact de l’accé-
1 2 3 4 5 M68 lérateur.
1 3 2. Vérifier la continuité entre les bornes 쑗
1 et 쑗
3 du connec-
teur du contact d’accélérateur.
Conditions Continuité
Pédale d’accélérateur relâchée Non
YEC369 Pédale d’accélérateur enfoncée Oui
Si le résultat est mauvais, remplacer l’ensemble de pédale
d’accélérateur.
PRECAUTION :
● Ne pas démonter l’ensemble de pédale d’accélérateur.
EC-118
Noyau Capteur d’angle de vilebrequin (PMH)

Le capteur d’angle de vilebrequin (PMH) contrôle le régime du
moteur au moyen de signaux envoyés par la plaque de régula-
tion (comportant deux saillies) montée sur la poulie de vilebre-
quin. La sortie du signal de données est détectée au A.P.M.H.
70° et est envoyé à l’ECM. Le signal du capteur est utilisé pour
Aimant les contrôles d’injection de carburant et d’avance d’injection de
carburant.
Bobine
SEF615S
.
Poulie de
vilebrequin
.
Capteur d’angle de
vilebrequin (PMH)
SEF616S
(Cause possible)
● Un signal incorrect venant du capteur est détecté par ● Faisceau ou connecteurs
l’ECM pendant la marche et le lancement du moteur. (Le circuit du capteur est ouvert).

DIAGNOSTIC
Avant d’effectuer la procédure suivante, vérifier que
la tension de la batterie est supérieure à 9V.
avec CONSULT-II.
moins 3 secondes à un régime supérieur à 1 200
tr/mn.
EC-119
Capteur d’angle de vilebrequin (PMH) (Suite)
CAPTEUR D’ANGLE
DE VILEBREQUIN
(PMH)

ECM
YEC811
EC-120
왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL Mau- Réparer le faisceau ou
왘
D’ENTREE. vais les connecteurs.
. 1. Mettre le contact d’allumage sur la
Connecteur de faisceau du
capteur de position du vile- position “LOCK”.
brequin (PMH) 2. Débrancher le capteur d’angle de
SEF617S
vilebrequin (PMH) et les connecteurs
de faisceau de l’ECM.
3. Vérifier la continuité entre la borne
344 de l’ECM et la borne 쑗 3 du
Connecteur de fais-
connecteur de capteur (TDC) d’angle
ceau du capteur de vilebrequin.
d’angle de vilebrequin Il doit y avoir continuité.
Bon
왔
Désserrer et resserrer les vis de masse
NEF213A
du moteur.
Bon
왔
Connecteur du cap- VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Réparer le faisceau ou
teur d’angle de vile- 왘
brequin MASSE. vais les connecteurs.
Vérifier la continuité du faisceau entre
la borne 쑗 2 du connecteur du capteur
d’angle de vilebrequin (PMH) et la
borne 331 du connecteur de l’ECM.
NEF214A
Bon
왔
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer le capteur
왘
[Capteur d’angle de vilebrequin (PMH)]. vais d’angle de vilebrequin
Consulter l’“INPECTION DES COMPO- (PMH).
Bon
왔
Panne non réparée
왔
왔
EC-121
1. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur d’angle de
vilebrequin (PMH).
2. Desserrer le boulon de fixation du capteur.
3. Déposer le capteur.
4. Effectuer un contrôle visuel du capteur en cas de burinage.
5. Vérifier la résistance entre les bornes 쑗
2 et 쑗
3 du capteur
d’angle de vilebrequin (PMH).
SEF620S Résistance : Environ 1,2 -1,5 kΩ
(à 25°C)
Si le résultat est mauvais, remplacer le capteur d’angle de
vilebrequin (PMH).
Connecteur du capteur
d’angle de vile-
brequin (PMH)
NEF440
EC-122
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS 14 CD20T
.
Témoin de préchauffage Lorsque la température du liquide de refroidissement moteur est
inférieure à 75°C :
● Contact d’allumage “ON”
Après que le contact d’allumage a été mis sur “ON”, le relais
Temps , [S]
de préchauffage est activé pendant une durée dépendante

de la température du liquide de refroidissement moteur, per-
. mettant au courant de circuler à travers la bougie de pré-
1,5
chauffage.
● Démarrage
.
Température du liquide de refroi- Après avoir démarré le moteur, le courant circulera à travers
dissement moteur les bougies de préchauffage pendant 300 secondes, ou
.
jusqu’à ce que le liquide de refroidissement dépasse 50°C.
Préchauffage
Temps , [S]
.
Postchauffage
Temps , [S]
.
.
refroidissement moteur NEF834
DESCRIPTION DES COMPOSANTS

Bougie de préchauffage
Chauffage en céramique
Résistance La bougie de préchauffage est fournie avec un élément de chauf-
fage en céramique pour obtenir une résistance à haute tempé-
rature. Elle s’allume en réponse à un signal envoyé par l’ECM,
permettant au courant de passer à travers la bougie de préchauf-
fage en passant par le relais de préchauffage.
SEF857S
EC-123
(Suite)
(Cause possible)
● Le circuit du signal de relais de préchauffage est ouvert ou ● Faisceau ou connecteurs
court-circuité. (Le circuit du signal de relais de préchauffage est ouvert
ou en court-circuit).
● Relais de préchauffage
● Le circuit du témoin de préchauffage est ouvert ou court- ● Faisceau ou connecteurs
circuité. (Le circuit du témoin de préchauffage est ouvert ou en
court-circuit).
● Témoin de préchauffage

DIAGNOSTIC
CONSULT-II.
EC-124
(Suite)
YEC102A
EC-125
(Suite)
Relais de préchauffage
(Circuit du signal de relais de préchauffage)
왔
QUE PRINCIPALE.
Connecteur de fais- Vérifier l’alimentation électrique du relais
ceau du relais de
de l’ECCS-D. Se reporter à “DIAGNOSTIC
préchauffage
NEF835 DES DEFAUTS POUR L’ALIMENTATION
ELECTRIQUE” (EC-CD-60).
왔
Connecteur du relais de 왘
préchauffage QUE. vais vants:
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi- ● Fusible 15A
tion “LOCK”. ● Raccord à fusible de 80A
2. Débrancher le relais de préchauffage. ● Continuité du faisceau
3. Mettre le contact. entre relais de préchauf-
4. Vérifier la tension entre les bornes 쑗
1 , fage et fusible.
쑗 5 du connecteur du relais de pré- Si le résultat est mauvais,
chauffage et la masse avec le testeur. remplacer le fusible ou le rac-
YEC370
Tension : Tension de la batterie cord à fusible, ou réparer le
faisceau ou les connecteurs.
Bon
왔
Connecteur du relais VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE Mau- Vérifier les connecteurs de
de préchauffage 왘
SORTIE. vais faisceau F96 , E89
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi- Réparer le faisceau ou les
tion “LOCK”. connecteurs.
de l’ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne 214 du connecteur de l’ECM et
la borne 쑗 2 du connecteur de relais de
NEF215A préchauffage.
Bon
왔
VERIFIER LA BOUGIE DE PRECHAUF- Mau- Remplacer la bougie ou le
왘
FAGE ET LE RELAIS DE PRECHAUF- vais relais de préchauffage.
FAGE.
Se reporter à “INSPECTION DES COMPO-
SANTS” (EC-CD-129,130).
Bon
왔
à un nouvel essai.
Panne non réparée

왔
왔
EC-126
(Suite)
(Circuit du témoin de préchauffage)
왔
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTA- Mau- Vérifier les éléments sui-
왘
TION ELECTRIQUE. vais vants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Faisceau ouvert ou en
position “LOCK”. court-circuit entre les
2. Débrancher le connecteur de fais- instruments combinés
ceau des instruments combinés. et la batterie.
3. Mettre le contact d’allumage sur ● Fusible de 10A
“ON”. Si le résultat est
5 mauvais, remplacer le
ou 쑗1 du connecteur de faisceau fusible ou réparer le fais-
des instruments combinés et la ceau ou les connecteurs.
masse de carrosserie.
Bon
왔
YEC119A
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Vérifier les éléments sui-
왘
MASSE. vais vants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Connecteurs de fais-
position “LOCK”. ceau M50 , F104
ceau de l’ECM. court-circuit entre
3. Vérifier la continuité du faisceau l’ECM et les instru-
entre la borne 221 du connecteur ments combinés.
de l’ECM et la borne 쑗 7 ou 쑗 17 du Si le résultat est
connecteur des instruments combi- mauvais, réparer le fais-
nés. ceau ou les connecteurs.
Bon
왔
VERIFIER LE TEMOIN DE PRE- Mau- Remplacer le témoin de
왘
CHAUFFAGE vais préchauffage.
S’assurer que le témoin de préchauf-
fage n’est pas grillé.
Bon
왔
YEC120A procéder à un nouvel essai.
Panne non réparée
왔
왔
EC-127
(Suite)
Connecteur du relais de pré- DEBUT DE L’INSPECTION

chauffage (Circuit du bouchon de préchauffage)
왔
왘
TRIQUE I. vais vants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Faisceau ouvert ou en
NEF873 position “LOCK”. court-circuit entre le
2. Débrancher le connecteur de fais- relais de préchauffage
ceau du relais de préchauffage. et la batterie
5 ● Raccord à fusible de
du connecteur de faisceau du relais 80A
Connecteur du Connecteur de la
relais de pré- bougie de préchauffage de préchauffage et la masse de Si le résultat n’est pas
chauffage moteur. satisfaisant, remplacer le
Tension : Tension de la batterie raccord à fusible et répa-
rer le faisceau ou les
Bon connecteurs.
왔
YEC374 왘
TRIQUE II. vais vants :
1. Débrancher le connecteur de fais- ● Connecteurs de fais-
ceau de la bougie de préchauffage. ceau E2 , F46
2. Vérifier la continuité du faisceau ● Faisceau ouvert ou en
entre le connecteur de faisceau de court-circuit entre la
bougie de préchauffage et la borne bougie et le relais de
쑗 3 du connecteur de faisceau du préchauffage.
relais de préchauffage. Si le résultat est
Il doit y avoir continuité. mauvais, réparer le fais-
Si le résultat est bon, vérifier si le ceau ou le connecteur.
Bon
왔
VERIFIER LA BOUGIE DE PRE- Mau- Remplacer la bougie ou
왘
CHAUFFAGE ET LE RELAIS DE PRE- vais le relais de préchauffage.
CHAUFFAGE.
COMPOSANTS” (EC-CD-129, 130).
Bon
왔
왔
EC-128
(Suite)
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
Placer le voltmètre entre la bougie de préchauffage et le bloc
moteur.
.
Plaque de bougie
de préchauffage
SEC554B
1. Système de commande de préchauffage

a. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
Temps de préchauffage
b. Lire la tension.
Tension :
Tension de la batterie pour une température de
moteur à durée déterminée.
* Le fait de tourner de façon répétée le contact
d’allumage de la position “ON” à la position
.
“LOCK” peut changer la durée de préchauffage.
Température du liquide de refroidis-
sement moteur NEF838
2. Système de postchauffage
Temps de postchauffage (se.)
Démarrer le moteur et lire la tension.

Tension :
Tension de la batterie pendant 5* minutes
* La température du liquide de refroidissement
moteur est inférieure à 50°C.
Température du liquide de refroidisse-

ment moteur NEF839

Relais de pré- Relais de préchauffage
chauffage
1. Vérifier le relais pour confirmer la continuité entre les bornes
쑗3 쑗2 쑗1 et 쑗 2 .
2. Confirmer le fonctionnement correct du relais en appliquant
une tension de 12 V c.c. entre les bornes 쑗 1 et 쑗2 du relais
쑗5 쑗1 de préchauffage et en vérifiant la continuité entre les bornes
쑗3 et 쑗 5 .
Continuité entre
Tension de la bobine Point de contact
쑗3 et 쑗
Point de
contact 5
0V Non ARRET
12V Oui MARCHE
12V cc
Ohmmètre
SEC564B
EC-129
(Suite)
Bougie de préchauffage
1. Déposer la barre de connexion des bougies de préchauffage.
2. Vérifier la continuité de chaque bougie de préchauffage.
Ohmmètre Il doit y avoir continuité :
Approximativement 0,5Ω [à 25°C]
● Si le résultat est mauvais, remplacer la bougie de préchauf-
fage.
SEF630K
Ecrou de pré- 3. Monter correctement la barre de connexion des bougies de

chauffage préchauffage.
● Ne pas cogner la résistance chauffante de la bougie de
Faisceau de préchauf-
fage Barre de
préchauffage. Si elle a reçu un choc, la remplacer par
connexion une bougie neuve. (Si la bougie est tombée d’une hau-
teur supérieure à 0,1 m ou plus, la remplacer par une
Rondelle neuve).
Rondelle de ● Si l’orifice d’installation de la bougie de préchauffage est
ressort contaminé par du carbone, le déposer à l’aide d’une réa-
Bougie de léseuse ou d’un outil spécial.
préchauffage
SEC565B ● Serrer la bougie de préchauffage à la main en la tournant
2 ou 3 fois, puis serrer au couple prescrit à l’aide de
l’outil spécial.
: 15 - 20 Nvm (1,5 - 2,0 kg-m)
EC-130
Commande de coupure du climatiseur

Le relais de climatiseur est contrôlé par l’ECM. Dans les condi-
tions suivantes, l’ECM coupera l’alimentation électrique en direc-
tion du relais de climatiseur :
● Démarrage du moteur
● Accélération rapide à partir d’un régime lent
● Baisse du régime de ralenti
● Température de liquide de refroidissement élevée [supé-
rieure à 107°C]
● Capteurs de régime moteur, de position d’accélérateur ou de
vitesse du véhicule défectueux lorsque le régime moteur est
inférieur à 2 100 tr/mn.
(Cause possible)
● Court-circuit du signal de relais de climatiseur ● Faisceau ou connecteurs
(Court-circuit du signal de relais de climatiseur).
● Relais de climatiseur

DIAGNOSTIC
1) Mettre le contact d’allumage ainsi que le contact du
climatiseur sur la position “ON”.
2) Effectuer le “CONTROLE DE DONNEES” avec
CONSULT-II.
EC-131
(Suite)
CONTACT D’ALLUMAGE
sur ON ou START
BOITIER A
FUSIBLES
(J/B) Se reporter à EL-POWER.

RELAIS DE CLIMATI-
SEUR
Vers le compresseur
(se reporter à HA-A/C). PANNEAU DE
COMMANDES
DE CLIMATI-
SEUR
AMPLI. DE
MANO- COMMANDE
BAS HAUT CONTACT THERMIQUE
TRIPLE
NORMAL
THERMISTANCE
ECM
.
Se reporter à ce qui suit.
M1 BOITIER A FUSIBLES -
Boîte de jonction (B/J)
E104 BOITIER A FUSIBLES -
YEC813
EC-132
(Suite)
Connecteur de faisceau du relais (Circuit du signal de relais de climati-
de climatiseur
seur)
왔
왘
YEC375
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Faisceau et connec-
position “LOCK”. teurs ouverts ou en
2. Débrancher le connecteur de fais- court-circuit entre le
Connecteur ceau du relais de climatiseur. contact d’allumage et
de faisceau 3. Mettre le contact d’allumage sur le relais de climatiseur.
du relais de “ON”. ● Fusible de 10A
climatiseur
4. Vérifier la tension entre les bornes Si le résultat est
쑗2 et 쑗 5 du connecteur de relais mauvais, remplacer ou
de climatiseur et la masse de réparer les parties affec-
moteur. tées.
Bon
NEF218A 왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Vérifier les éléments sui-
왘
MASSE. vais vants :
position “LOCK”. ceau E43 , F2
ceau de l’ECM. court-circuit entre
3. Vérifier la continuité du faisceau l’ECM et le relais de
entre la borne 204 du connecteur climatiseur.
de faisceau de l’ECM et la borne Si le résultat est
쑗 1 du connecteur de faisceau du mauvais, réparer le fais-
relais de climatiseur. ceau ou les connecteurs.
Bon
왔
VERIFIER LE RELAIS DE CLIMATI- Mau- Remplacer le relais de
왘
SEUR. vais climatiseur.
Se reporter à la section HA pour l’ins-
pection.
Bon
왔
Panne non réparée
왔
왔
EC-133
Electrovanne EGRC
Régime du moteur
왘
Signal “ON” du climatiseur

Interrupteur de climatiseur Electrovanne de commande EGR
왘 왘
Capteur de température du liquide de ECM
de refroidissement moteur
refroidissement moteur 왘
Pression atmosphérique
Capteur de pression atmosphérique
왘
Débit d’air
왘
L’ECM reçoit des signaux envoyés par le capteur de température

du liquide de refroidissement moteur, le capteur d’angle de vile-
brequin (PMH), le capteur de pression atmosphérique , le circuit
du débitmètre d’air et l’interrupteur de climatiseur pour détermi-
ner le régime moteur et les conditions de fonctionnement. Sur la
base de ces signaux, l’ECM commande le fonctionnement de
l’électrovanne de commande d’EGR.
Aucune opération EGR n’aura lieu tant que la température du
liquide de refroidissement moteur est au-dessous de 70°C, au
ralenti, au démarrage et pendant un laps de temps après le
démarrage du moteur (de 70 à 200 secondes, selon la tempé-
rature du liquide de refroidissement moteur).
Température du
Electrovanne de com-
liquide de refroidisse- Charge Vanne EGR Quantité de gaz EGR
mande EGR
ment moteur °C
ARRET
Inférieure à 70 Aucune Fermée complètement —
(Fermée)
MARCHE
Charge légère Ouverture totale Large
(Ouverte)
Supérieure à 70
ARRET
Forte charge Fermée complètement —
(Fermée)
DESCRIPTION DES COMPOSANTS

Vers la vanne de commande
Vers l’air Les électrovannes de commande EGR commandent la dépres-
d’admission sion appliquée à la vanne EGR. La vanne de commande EGR
sera alors ouverte ou fermée complètement, selon les besoins.
Ainsi, les passages d’air d’admission sont ouverts ou fermés en
Signal de
dépression
fonction des gaz d’échappement et de l’air d’admission. En uti-
lisant la relation entre la pression des gaz d’échappement et la
commande de pression d’air d’admission, la quantité de gaz
d’échappement recyclés est réglée à un volume grand ou petit.
SEF240PH
EC-134
Electrovanne EGRC (Suite)
(Cause possible)
● Le circuit de l’électrovanne EGRC A est court-circuité. ● Faisceau ou connecteurs
(Circuit ouvert ou court-circuit de l’électrovanne EGRC A)
● Electrovanne EGRC A

DIAGNOSTIC
1) Mettre le contact.
CONSULT-II.
EC-135
BATTERIE
Se reporter à EL-POWER. : Ligne détectable pour le DTC

RELAIS DU
MODULE DE
COMMANDE
DU MOTEUR ELECTRO-
VANNE DE ELECTRO-
COM- VANNE DE
MANDE COMMANDE
EGR A EGR B
ECM
YEC814
EC-136
Connecteur de faisceau de (Circuit pour l’électrovanne EGRC A)
l’électrovanne EGRC A
왔
QUE PRINCIPALE.
Consulter le Diagnostic des défauts du
circuit d’alimentation électrique (EC-CD-
60)
NEF219A
왔
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- Mau- Vérifier les éléments
왘
QUE. vais suivants :
Connecteur de 1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Continuité du fais-
faisceau de l’élec-
trovanne EGRC A
position “LOCK”. ceau entre le relais
2. Débrancher le connecteur de faisceau ECCS-D et le
de l’électrovanne EGRC A. connecteur de
3. Mettre le contact. l’électrovanne
2 du EGRC A.
connecteur et la masse de moteur. Si le résultat est
Tension : Tension de la batterie mauvais, réparer le
faisceau ou les
NEF220A Bon connecteurs.
왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE Mau- Vérifier les éléments
왘
SORTIE. vais suivants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Faisceau ouvert ou
position “LOCK”. en court-circuit entre
2. Débrancher le connecteur de faisceau l’ECM et l’électro-
de l’ECM. vanne.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre Si le résultat est
la borne 208 du connecteur de l’ECM mauvais, réparer le
et la borne 쑗 1 du connecteur de l’élec- faisceau ou les
trovanne EGRC A. connecteurs.
Bon
왔
VERIFIER LES COMPOSANTS Mau- Remplacer le(s) com-
왘
(Electrovanne EGRC). vais posant(s) défectueux.
Se reporter à “INSPECTION DES COM-
POSANTS” EC-CD-140.
Bon
왔
les connecteurs de faisceau. Puis procé-
der à un nouvel essai.
Panne non réparée
왔
ne sont pas endommagées et si le
connecteur de faisceau de l’ECM est
branché correctement. Rebrancher le
connecteur de faisceau de l’ECM et tester
à nouveau.
왔
EC-137
Vanne FONCTIONNEMENT DE LA COM-
EGR MANDE EGR
왔
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT Bon FIN DE L’INSPECTION
왘
GENERAL.
1. Démarrer le moteur et le laisser
NEF433
s’échauffer suffisamment. (Le clima-
tiseur est sur la position “OFF”).
2. Effectuer “Mode II de test de dia-
gnostic” (résultats de l’autodiagnos-
tic).
Vanne S’assurer que le code de diagnostic
EGR n° 55 est affiché.
3. S’assurer que le diaphragme EGR
se déplace verticalement (utiliser les
doigts ou des outils adéquats) dans
les conditions suivantes :
NEF434 Au ralenti :
Le ressort ne bouge pas.
Emballer le moteur du ralenti à
2 800 tr/mn :
Le ressort bouge verticalement.
Mauvais
왔
VERIFIER LES SOURCES DE LA Bon VERIFIER LES COMPO-
왘
DEPRESSION APPLIQUEE A LA SANTS
VANNE EGR. (Vanne EGR).
1. Débrancher les flexibles à dépres- (Voir page EC-CD-140.)
sion raccordés à la vanne EGR.
Mauvais
2. S’assurer qu’il y a une dépression
dans les conditions suivantes :
Au ralenti :
Il ne doit pas y avoir de dépres- 왔
sion. Remplacer le(s) compo-
Emballer le moteur du ralenti à sant(s) défectueux.
2 800 tr/mn :
Il doit y avoir une dépression.
Mauvais
왔
쑗
A
EC-138
쑗
A
왔
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE Bon VERIFIER LE FLEXI-
왘
COMMANDE. BLE A DEPRESSION.
1. Mettre le contact d’allumage Vérifier que le flexible
sur “ON”. à dépression n’est pas
2. Mettre l’électrovanne EGRC à bouché, fissuré ou mal
l’état “MARCHE” et “ARRET” connecté.
FC2ESA01 en mode “TEST ACTIF” avec
CONSULT-II et vérifier le bruit
de fonctionnement.
-------------------------------------------------------------------- OU --------------------------------------------------------------------
1. Vérifier la tension entre la
borne 쑗 1 du connecteur de
l’électrovanne EGRC et la
masse à l’aide d’un testeur
dans les conditions suivantes :
Tension :
Au ralenti
Tension de la batterie
NEF435
Le régime moteur est de
2 800 tr/mn.
Environ 0,4V
Fissure Mauvais
왔
Effectuer l’inspection du circuit électrique.
Colmatage Se reporter à EC-CD-137.
Bon
왔
Connexion inadé- 쑗
B
quate
NEF846
.
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne EGRC
NEF436
EC-139
Vanne EGR
Vanne EGR
Appliquer une dépression à l’orifice de dépression de la vanne
EGR à l’aide d’une pompe à vide manuelle.
Le ressort de la vanne EGR doit se soulever.
Si le résultat est mauvais, remplacer la vanne EGR.
MEF137D
Electrovanne de commande EGR

FUSE Vérifier la continuité du passage de l’air.
Continuité du
Continuité du passage
Condition passage d’air
d’air entre 쑗
A et 쑗C
entre 쑗
A et 쑗 B
Courant continu de 12 V
entre les bornes Oui Non
쑗1 et 쑗 2
BATTERIE
Aucun courant alimenté Non Oui
MEC488B
Si le résultat est mauvais, remplacer l’électrovanne.
EC-140
Contact de frein
L’ECM reçoit des signaux envoyés par les deux contacts de
freins. L’un est un contact de témoin de frein de type
conventionnel, l’autre est considéré comme un contact de frein
de sécurité.
Au cas où la pédale d’accélérateur ne retourne pas sur la posi-
tion de ralenti (la pédale reste enfoncée), le conducteur réagira
en appuyant sur le frein. Dans cette situation d’urgence, l’ECM
ne tiendra pas compte du signal de la pédale d’accélérateur et
ramènera le régime moteur à 1 200 tr/mn.
(Cause possible)
● Circuits ouverts ou court-circuits du contact de frein. ● Faisceau ou connecteurs
(Circuits ouverts ou court-circuits du contact de frein).
● Contact de feu stop
● Contact de frein de sécurité

DIAGNOSTIC
avec CONSULT-II.
2) Enfoncer la pédale de frein pendant au moins 1
minute.
EC-141
Contact de frein (Suite)
YEC103A
EC-142
(contact de frein de sécurité)
Connecteur de faisceau du contact
de frein de sécurité
왔
왘
position “LOCK”. ceau F104 , M50
2. Débrancher le connecteur de fais- (conduite à droite)
YEC377 ceau du contact de frein de sécurité. ● Connecteurs de fais-
3. Mettre le contact d’allumage sur ceau F2 , E43
“ON”. (conduite à gauche)
1 ● Faisceau ouvert ou en
du connecteur de faisceau du court-circuit entre la
contact de frein de sécurité et la borne 쑗 1 du connec-
Connecteur de faisceau du contact de masse de carrosserie. teur de relais du
frein de sécurité
Tension : Tension de la batterie contact de frein de
sécurité et les bornes
Bon
쑗20 et 쑗39 du connec-
teur de l’ECM.
Si le résultat est
ceau ou les connecteurs.
YEC378
왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau-왘 Réparer le faisceau ou
MASSE. vais les connecteurs.
faisceau du contact de frein de sécu-
rité et la masse de carrosserie.
Bon
왔
VERIFIER LE COMPOSANT.
(contact de frein de sécurité)
Consulter l’“INPECTION DES COMPO-
Bon
왔
Panne non réparée
왔
왔
EC-143
2
1 Contact de feu de stop et contact de frein de sécurité
1. Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”.
1 2
2. Débrancher les connecteurs du faisceau de contact.
3. Vérifier la continuité entre les bornes 쑗
1 et 쑗2 .
Continuité :
Contact de frein de
Pédale de frein Contact de feu stop
sécurité
Relâchée Non Non
YEC379
Enfoncée Oui Oui
Si le résultat est mauvais, remplacer le contact de feu de

stop ou le contact de frein de sécurité.
EC-144
Relais de l’ECM
Le relais de l’ECM coupe le circuit d’alimentation électrique de
l’ECM en 5 secondes après que le contact d’allumage a été mis
sur la position “LOCK”.
(Cause possible)
● Le temps de coupure du relais de l’ECM est trop tardif. ● Faisceau ou connecteurs
(Court-circuit du relais de l’ECM).
● Relais de l’ECM
● ECM

DIAGNOSTIC
avec CONSULT-II.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”
et attendre au moins 5 secondes.
attendre au moins 2 secondes.
Consulter “Diagnostic des défauts pour l’alimentation électrique”
(EC-CD-60) pour l’inspection du circuit de relais de l’ECM.
EC-145
MI et connecteurs de liaison des données

Le circuit de témoin de défaut (MI) est contrôlé en cas de circuit
ouvert ou de court-circuit. Si le circuit est défectueux, le témoin
MI ne peut rapporter la panne contrairement à CONSULT-II.
(Cause possible)
● Circuit ouvert ou court-circuit du MI. ● Faisceau ou connecteurs
Circuit ouvert ou court-circuit du MI.
● Témoin MI
● ECM

DIAGNOSTIC
avec CONSULT-II.
moins 2 secondes au régime de ralenti.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2) Vérifier que le témoin MI s’allume.
EC-146
(Suite)
YEC104A
EC-147
(Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC: MODELES AVANT
Connecteur de faisceau VIN - P11U0548750
d’instruments combinés
(Circuit du MI)
왔
Mau-
VERIFIER L’AMPOULE DU TEMOIN MI. 왘 Remplacer l’ampoule
YEC380
1. Mettre le contact d’allumage sur la vais du témoin MI.
des instruments combinés.
3. Appliquer une tension de la batterie
entre les bornes 쑗 5 et 쑗13 des instru-
ments combinés.
Connecteur de faisceau 4. Vérifier que le témoin MI s’allume.
d’instruments combinés
Bon
왔
Mau-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- 왘 Vérifier les éléments
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”. ● Faisceau ouvert ou
5 en court-circuit entre
YEC381 d’instruments combinés et la masse de les instruments com-
carrosserie. binés et le contact
Tension : Tension de la batterie d’allumage.
● Fusible de 10A
Bon Si le résultat n’est pas
satisfaisant, réparer ou
remplacer le faisceau
Connecteur de faisceau d’ins- ou le fusible.
truments combinés
왔
Mau-
Vérifier les éléments
MASSE. vais suivants :
NEF222A 2. Débrancher le connecteur de faisceau Si le résultat est
de l’ECM. mauvais, réparer le
3. Vérifier la continuité entre la borne 쑗 13 faisceau ou les connec-
du connecteur des instruments combi- teurs.
nés et la borne 215 du connecteur de ● Faisceau et connec-
l’ECM. teurs ouverts ou en
Il doit y avoir continuité. court-circuit entre
Si le résultat est bon, vérifier si le fais- l’ECM et les instru-
ceau n’est pas en court-circuit. ments combinés
Bon
왔
Panne non réparée
왔
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de faisceau de
l’ECM. Rebrancher le connecteur de fais-
ceau de l’ECM et tester à nouveau.
왔
EC-148
(Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC: MODELES APRES
VIN - P11U0548750
(Circuit du MI)
왔
VERIFIER LA DIODE MI. Mau-
왘
Réparer ou remplacer
1. Mettre le contact d’allumage sur la vais les instruments combi-
YEC121A position “LOCK”. nés.
des instruments combinés.
3. Appliquer une tension de la batterie
entre les bornes 쑗 1 et 쑗8 des instru-
ments combinés.
4. Vérifier que le témoin MI s’allume.
Bon
왔
Mau-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- 왘
Vérifier les éléments
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”. ● Faisceau ouvert ou
1 en court-circuit entre
YEC122A d’instruments combinés et la masse de les instruments com-
carrosserie. binés et le contact
Tension : Tension de la batterie d’allumage.
● Fusible de 10A
Bon Si le résultat n’est pas
satisfaisant, réparer ou
remplacer le faisceau
ou le fusible.
왔
Mau- Vérifier les éléments
MASSE. vais suivants :
YEC123A
2. Débrancher le connecteur de faisceau Si le résultat est
de l’ECM. mauvais, réparer le
3. Vérifier la continuité entre la borne 쑗 8 faisceau ou les connec-
du connecteur des instruments combi- teurs.
nés et la borne 215 du connecteur de ● Faisceau et connec-
l’ECM. teurs ouverts ou en
Il doit y avoir continuité. court-circuit entre
Si le résultat est bon, vérifier si le fais- l’ECM et les instru-
ceau n’est pas en court-circuit. ments combinés
Bon
왔
Panne non réparée
왔
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de faisceau de
l’ECM. Rebrancher le connecteur de fais-
ceau de l’ECM et tester à nouveau.
왔
EC-149
Signal de démarrage
BATTERIE

OFF
ST CONTACT
D’ALLUMAGE
Acc ON
BOITIER
A FUSI-
BLES
(J/B)
ECM
.
Se reporter à ce qui suit.
M1 BOITIER A FUSIBLES -
E104 BOITIER A FUSIBLES -
YEC817
EC-150
Signal de démarrage (Suite)
왔
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT GENE- Bon FIN DE L’INSPECTION
왘
RAL.
1. Mettre le contact d’allumage sur
“ON”.
2. Vérifier le “SIGNAL DEMAR” en
mode “CONTROLE DE DONNEES”
FC2DMM04 à l’aide de CONSULT-II.
ALL “ON” ARRET

ALL “START” MARCHE
---------------------------------------------------------------------- OU ----------------------------------------------------------------------
2. Débrancher le connecteur de fais-
ceau de l’ECM.
position “START”.
4. Vérifier la tension entre la borne
422 du connecteur de l’ECM et la
NEF223A
masse.
Tension :
Contact d’allumage sur
“START”—
Tension de la batterie
Sauf ci-dessus—
Environ 0V
Mauvais
왔
Vérifier si le fusible de 10A est en bon état. Mau- Remplacer le fusible de
왘
vais 10A.
Bon
NEF224A 왔
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL Mau- Vérifier les éléments sui-
왘
D’ENTREE. vais vants :
1) Mettre le contact d’allumage sur la position ● Faisceau ou connec-
“LOCK”. teurs M50 , F104
2) Débrancher le fusible de 10A ● Faisceau ouvert ou en
3) Vérifier la continuité du faisceau entre la court-circuit entre l’ECM
borne 422 du connecteur de l’ECM et le et le boîtier à fusibles.
boîtier à fusibles. Si le résultat est mauvais,
Il doit y avoir continuité. réparer le faisceau ou les
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau connecteurs.
Bon
왔
nouvel essai.
Panne non réparée

왔
le connecteur de faisceau de l’ECM et tester à
nouveau.
왔
EC-151
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) CD20T
Caractéristiques générales
Unité : tr/mn Numéros de pompe
Moteur CD20T Numéro d’assem-
Moteur Numéro de pièce
Régime maxi du moteur 5 400 blage de pompe
C/A NP-VE4/
825 ± 25 CD20T 16700 2J620
Régime de actionné 10E2200L736
ralenti
C/A arrêté 825 ± 25 Les données concernant la pompe ne sont pas
encore disponibles.
Se reporter à CALIBRATION STANDARD publié
par BOSCH.
Injecteur
CONTROLE ET REGLAGE
Ensemble injecteur
Unité : kPa (bar, kg/cm2)
Pression d’injec-
tion initiale
Neuf 14 423 - 15 651 (144,2 - 156,5, 148 - 159)
Usagé 15 000 - 16 000 (150,0 - 160,0, 153 - 163)
Inspection et réglage
0,89 ± 0,08
REGULATEUR ELECTRIQUE
Levée de plongeur mm
au repère de calage de levée de Résistance [à 25°C] Ω 1,0
(Calage de l’injection)
plongeur
DEBITMETRE D’AIR CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN

Résistance [à 25°C] Ω Environ 1,215 - 1,485
Tension d’alimentation V 5,0V
Tension de sortie V 1,9 - 2,3*
BOUGIE DE PRECHAUFFAGE
* : Le moteur est réchauffé suffisamment et au ralenti sans
charge. Résistance [à 25°C] Ω 0,5
CAPTEUR DE TEMPERATURE DU CAPTEUR DE POSITION

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR D’ACCELERATEUR
Résistance kΩ
Conditions du papillon
20 2,1 - 2,9 (à 25°C)
50 0,68 - 1,00 Complètement fermé Environ 1,2
90 0,236 - 0,260 Ouvert à demi 1,2 - 1,9
Complètement ouvert Environ 1,9
CAPTEUR DE POSITION DE MANCHON
DE REGLAGE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU
Résistance [à 25°C] Ω 6,0 CARBURANT
VANNE DE COMMANDE DE L’AVANCE A 25 Environ 1,9
L’INJECTION
Résistance [à 25°C] Ω Environ 15
EC-152

Ec cd20

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SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

TABLE DES MATIERES

Lecture des schémas de câblage :

Outils d’entretien spéciaux

Circuit de carburation et système

ECM (boîtier de contrôle de l’ECCS-D) RADIO C.B. OU TELEPHONE

MANIPULATION DES PIECES DE L’ECM

COUSSIN GONFLABLE et PRETENSION-

● Lors du branchement des connecteurs de faisceau de

● Avant de reposer l’ECM, effectuer une inspection des

● Si le MI s’éclaire ou clignote de façon irrégulière après

Localisation des composants de l’ECM

Electrovanne de coupure d’alimentation Electrovanne de commande EGR

Capteur de levée de pointeau (intégré au gicleur n° 1)

Moteurs de ventilateur de refroidissement

Electrovanne de coupure d’alimentation

Vanne de commande de l’avance à l’injection

Capteur de position d’accélérateur

Schéma des flexibles à dépression

Se reporter au “Schéma du système” à la page précédente pour le système de commande à dépres-

Capteur d’angle de vilebrequin 왘 Commande d’injection de

Capteur de position du man- 왘

왘 Commande de l’avance à 왘 Vanne de commande de

Débitmètre d’air 왘 Commande de coupure de Electrovanne de coupure

Système de commande de Relais et témoin de pré-

Capteur de position d’accéléra- 왘

Contact de position d’accéléra- 왘

Commande de vanne EGR Electrovanne de commande

Contact d’allumage (position ON 왘

Commande du ventilateur Relais du ventilateur de

Capteur de vitesse du véhicule 왘

Contrôle du moteur de ven- Relais du ventilateur de

Système de commande de préchauffage

Lorsque la température du liquide de refroidissement moteur est

Système d’injection de carburant

Régime du moteur Régulateur

Position du manchon de réglage

Lors du démarrage, l’ECM adapte le système d’injection de car-

Température plus basse injectée au moment du démarrage correspond à une valeur de

Pour faciliter le démarrage dans des conditions de moteur froid,

Position du manchon de réglage

La quantité de carburant injectée dans des conditions de

capteur d’angle de vilebrequin (PMH) détecte le régime du

tion avec différentes vitesses du moteur et positions

Système d’avance à l’injection de carburant

Les données sur l’avance à l’injection de carburant optimale,

Régime moteur tr/min

COMPENSATION DE HAUTE ALTITUDE

Position du manchon de réglage soupape de

Pour une meilleure conduite dans des zones d’altitude élevée,

Régime moteur tr/min

Position du manchon de réglage

Pour une meilleure efficacité de l’échappement dans des condi-

Température du liquide de contrôlée dans une plage de compensation dépendant du

régime du moteur, de la température du moteur et de la quantité

COMPENSATION DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Pour faciliter le démarrage dans des conditions de moteur froid,

Commande de coupure de climatisation

LIGNE DE SIGNAL D’ENTREE/SORTIE

Angle d’ouverture de la soupape d’accélérateur

Température du liquide de refroidissement moteur

Commande du ventilateur de refroidissement

LIGNE DE SIGNAL D’ENTREE/SORTIE