DOCUMENTS DE REFERENCES

MAT 4028/31
MAT 42200
 CARACTERISTIQUES NUMERIQUES

CARACTERISTIQUES DIMENTIONNELLES

longueur hors tout ( extrémité échappement )…………………. 6,05m

largeur hors tout (sans surprotection)…………………………….. 2,49m
largeur hors tout (avec surprotection)………………………………….. 2,54m
hauteur au toit du véhicule:
-à vide…………………………………………………………………… 2,16m
-en charge…………………………………………………………………….. 2,06m
empattement…………………………………………………….. 3,00m
voie avant……………………………………………………………… 2,035m
voie arrière………………………………………………………… 2,035m
garde au sol sous ponts avant et arrière…………………………………. 0,40m
compartiment de transport au plancher:
-longueur…………………………………………………………………….. 2,43m
-largeur……………………………………………………………………….. 1,37m
-surface…………………………………………………………………… 3,35m²
hauteur extérieure du compartiment transport……………………… 1,35m
angle d'attaque……………………………………………………………… 45°
angle de fuite………………………………………………………………… 45°
hauteur au crochet de remorquage en charge……………………. 0,53m

MASSES (VERSIONS P )
VAB valorisé VAB valorisé
VAB de base sans avec
surprotection surprotection

Masse totale à vide 11 000 11 000 12 000

masse sur essieu avant, à vide 6 600 6 600 -
masse sur essieu arrière, à vide 4 400 4 400 -
charge utile 2 000 2 000 1 250

PTAC 13 000 13 000 13 250

masse sur essieu avant, en charge 6 890 6 900 -
masse sur essieu arrière, en charge 6 110 6 100 -

PTRA 17 000 17 000 17 250

classe de franchissement ( STANAG ) 14 14 14

PRESSIONS DE GONFLAGE EN BAR

ROUTE TOUS CHEMIN SABLE URGENCE

NON VPG AVANT ET ARRIERE 4,8 3,2 1,8 -

VPG AVANT ET ARRIERE 5,8 3,8 1,8 1,2

 PERFORMANCES

VITESSE MAXIMALE 105KM/H

VITESSE MOYENNE 60KM/H
VITESSE MINIMALE 3KM/H

CONSOMMATION SUR ROUTE 35L/100KM

CONSOMMATION EN TOUT TERRAIN 18L/H

AUTONOMIE SUR ROUTE >1000KM

HORS ROUTE ENVIRON 24H

CAPACITE DE FRANCHISSEMENT :
PENTE 50% EN CHARGE AVEC REMORQUE DE 4 TONNES
DEVERS 30% EN CHARGE

50%
30%
CHAINE CINEMATIQUE DU VAB
 CHAINE CINEMATIQUE

MOTEUR
Rôle : fournir une énergie mécanique dans le but de mouvoir un véhicule.
Composants : bloc moteur, culasse, pistons, bielles, vilebrequin, volant moteur, arbre a cames, tiges de culbuteurs, culbuteurs,
soupapes …
Le cycle à 4 temps : admission, compression, combustion détente, échappement.
Le 6 cylindres : 153624

BOITE DE VITESSE
Rôle : adapter le couple moteur au couple résistant
Composants : un convertisseur de couple, quatre étages de trains épicycloïdaux, des freins et embrayages, un ralentisseur
Commandée électroniquement

DESCENTE DE MOUVEMENT
Rôle : transmettre le mouvement sortant de la BV aux ponts se trouvant sous le VAB et assurer le freinage de stationnement.
Composants : arbre d’entrée, pignon menant, chaîne, pignon mené, arbre de sortie

PONT AVANT ET ARRIERE

Rôle : transmettre le mouvement entrant dans ceux-ci aux réducteurs en assurant le rôle de différentiel et de démultiplication. Le
pont avant intégrant les fonction de crabotage pont AV (4x4) et décrabotage du pont ARR
Composants : arbre d’attaque, couronne, satellites, planétaires, blocage différentiel…

ARBRES DE TRANSMISSION
Rôle : transmettre un mouvement d’un organe vers un autre avec un rapport de 1 en évitant au maximum la perte de rendement tout
en permettant un changement de direction du mouvement.

PALIER RELAIS
Rôle : transmettre le mouvement d’un arbre à un autre en les deux ponts avec un rapport de1,

REDUCTEURS
Rôle : transmettre le mouvement sortant latéralement des ponts par l’intermédiaire des arbre transversaux en assurant une
démultiplication de celui-ci aux roues au moyen de trains épicycloïdaux et supporter les organes de freinage ainsi que les passages
d’air du système VPG
 LE MOTEUR MIDS 06.20.45

MOTEUR A INJECTION DIRECT SURALIMENTE A 6 CYLINDRES

PUISSANCE 162KW SOIT 220CV (1CV = 736W)

 ALIMENTE EN CARBURANT DE TYPE GAZOLE

 SURALIMENTE EN AIR PAR TURBOCOMPRESSEUR
 ENERGIE ELECTRIQUE FOURNIE PAR 4 BATTERIES EN SERIE-PARALLELE SOIT 24VOLTS ET 250AMPERES
 UN DEMARREUR
 UN ALTERNATEUR ET SON REGULATEUR DE TENSION
 UNE POMPE HYDRAULIQUE D’ASSISTANCE DE DIRECTION
 REFROIDI PAR EAU AU MOYEN D’UNE VENTILLATION HYDROSTATIQUE ET POMPE EN PRISE PERMANENTE
 FOURNI L’ENERGIE PNEUMATIQUE NECESSAIRES A TOUS LES CIRCUITS PAR LE BIAIS D’UN COMPRESSEUR

Composants fonctionnels :

Fixe : Mobile : Composant additionnels :

1. Bloc moteur supportant les 6 1. Volant moteur 1. Démarreur
cylindres, la distribution basse 2. Vilebrequin 2. Pompe d’assistance de
2. Carter inférieur servant le reverse 3. Bielles direction
d’huile 4. Pistons 3. Pompe hydrostatique
3. Culasse supportant la distribution 5. Arbre à cames 4. Compresseur
haute les injecteurs et les tubulures 6. Tiges de culbuteurs 5. Alternateur
d’échappement et d’admission. 7. Culbuteurs 6. Pompe à eau
4. Couvres culasse 8. Soupapes 7. Pompe à huile
8. Pompe d’injection
 SCHEMA DE PRINCIPE DU MOTEUR MIDS

CARTER DE TIGES DE CULBUTEURS CULBUTEURS

DISTRIBUTION

COUVRE CULASSE

CULASSE SOUPAPES

PISTON

BLOC CYLINDRES
BIELLE

ARBRE A CAMES

VILEBREQUIN

POMPE A VOLANT
HUILE CARTER INFERIEUR MOTEUR
 LE CYCLE A 4 TEMPS

SOUPAPE INJECTEUR
D’ADMISSION

INJECTION DU
GASOIL EN FIN
DE
COMPRESSION

ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION ECHAPPEMNT

RESISTANT RESISTANT
DETENTE RESISTANT
MOTEUR
 LUBRIFICATION
CULBUTEURS

1
CULASSE SOUPAPES

PISTON

BLOC CYLINDRES 2
BIELLE

VILEBREQUIN 3
CARTER INFERIEUR

POMPE A
HUILE HUILE 4

ROBINET DE VIDANGE

ECHANGEUR
DE
TEMPERATURE
FILTRES A
HUILE

ROLE :
ASSURER LA LUBRIFICATION DES ORGANES MOBILES AINSI QUE LEUR REFROIDISSEMENT.

LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION MOTEUR COMPREND :

 UNE RESERVE D’HUILE SITUEE DANS LE CARTER INFERIEUR

 UNE POMPE A HUILE IMERGEE DANS CETTE RESERVE
 DES CANALISATION EXTERNE POUR LE CHEMINEMENT DE L’HUILE SOUS PRESSION VERS LES FILTRES ET LE REOTUR DE
L’HUILE FILTREE VERS LE MOTEUR EN PASSANT PAR UN ECHANGEUR DE TEMPERATURE
 DE CANALISATIONS INTERNES ACHEMINANT L’HUILE VERS LES DIFFERENTS ORGANES MOBILES A LUBRIFIER
 DES CANALISATIONS INTERNES DE RETOUR PAR GRAVITE

LES TROIS POINTS ESSENTIELS DE LUBRIFICATION SONT :

1. LES ORGANES DE DISTRIBUTION HAUTS (SOUPAPES, CULBUTEUR )

2. LES ORGANES DE DISTRIBUTION BAS (TIGES DE CULBUTEURS, ARBRE A CAMES ) PAR LE CIRCUIT RETOUR
3. LES CYLINDRES PAR PROJECTION D’HUILE DANS CEUX-CI
4. LE VILBREQUIN ET LES BIELLES PAR BARBOTAGE DANS LE CARTER INFERIEUR
 PRINCIPE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT

RADIATEUR DE
CHAUFFAGE

NOURRICE

ECHANGEUR RADIATEUR DE
DE REFROIDISSEMENT
TEMPERATURE
BV
CIRCUIT D’HUILE
BV

POMPE
A EAU
CULASSE 

CALORSTAT

ECHANGEUR BLOC MOTEUR

DE
TEMPERATURE
MOTEUR
 CIRCUIT HYDROSTATIQUE DE
REFROIDISSEMENT

BACHE
HYDROSTATIQUE LAISSANT LE PASSAGE HYDRAULIQUE EN FONCTION DE
LA TEMPERATURE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

RETOUR

REGULATEUR MOTEUR DE
POMPE HYDRAULIQUE VENTILLATION
HYDRAULIQUE

RADIATEUR D’EAU
 ALIMENTATION EN GO

PREFILTRE POMPE FILTRE GO

GO D’AMORCAGE

RESERVOIR
BP

RETOUR DE FUITES

HP

INJECTEURS POMPE INJECTION

 ALIMENTATION EN AIR

CHEMINEE
D’ASPIRATION TURBO
COMPRESSEUR

SILENCIEUX
FILTRE A AIR

INJECTEUR
BOUGIES DE
PRECHAUFFAGE ADM ECH
 BVA 6HP500

LA BOITE AUTOMATIQUE A 6 RAPPORTS AVANT ET UN ARRIERE SE COMPOSE DE

 Un convertisseur de couple de rapport 2.43

 quatre trains épicycloïdaux
 Un ralentisseur hydraulique
Et en périphérie
 un boîtier électronique de commande
 Une commande de secours
 Une commande kick down
 un échangeur de température huile/eau
 Un sélecteur de vitesse
 un modulateur

FONCTIONNEMENT
1. Niveau d’huile
2. Mise sous tension
3. sélecteur sur « n »
4. Démarrage
5. Par temps froid laisser chauffer 5 a 15 min sur « n »
6. Plage d’utilisation 1700 a 2200 tr/min

GAMMES DE VITESSES
POSITION 1 : RAMPE 1° RAPPORT UNIQUEMENT
POSITION 2 : TOUT TERRAIN DIFFICILE DEMARRAGE EN 1° PUIS 2° ET 3°
POSITION 3 : TOUT TERRAIN DEMARRAGE EN 1° PUIS 2° PUIS 3°ET 4
POSITION D : ROUTE DEMARRAGE EN 2° JUSQU'A LA 6°
POSITION N NEUTRE
POSITION R : MARCHE ARRIERE

NOTA : de la position "D" à "R" et "R" à "D" le sélecteur n’est opérant

qu’en dessous de 3 km/h ou 1000 t/min

NB : NE PAS ACCELERER PENDANT LA MANIPULATION DU SELECTEUR

KICK DOWN : PERMET LE RETROGRADAGE ANTICIPE AFIN D’EVITER LE POMPAGE ENTRE

DEUX GAMMES DE VITESSE OUBIEN EN CAS DE DEPASSEMENT

COMMANDE DE SECOURS située sur la boite cote droit : moteur tournant au

ralenti, frein de parc serre, position avant (3°) vers le bas, position
arrière vers le haut, le ralentisseur sera sans effet
 PRINCIPE BVA 6HP500

Boite de vitesse automatique

RALENTISSEUR
CONVERTISSEUR

COTE TRAINS EPICYCLOIDAUX

DM COTE
Commande de Sélecteur de vitesse MOTEUR
ralentisseur

R
N ECHANGEUR DE
TEMPERATURE

D
Kick down
3 modulateur

2 BOITIER ELECTRONIQUE DE
COMMANDE
1
 DESCENTE DE MOUVEMENT
TAMBOUR DE
FREIN DE PARC
ARBRE D’ENTRE

PIGNON
MENANT

CHAINE
SEGMENTS
DE FREIN NIVEAU
REMPLISSAGE

PIGNON MENE

ARBRE DE SORTIE
VERS PONT AV

CARTER DE DM

BOUCHON DE VIDANGE

Train épicycloïdal Différentiel

Pignon d’attaque

couronne

planétaire

Blocage différentiel

satellites
 SUSPENSION

LEVIERS DE BARRES
DE TORSION
MONTES SUR LES
BRAS OSCILLANTS
DES REDUCTEURS
DE ROUES

BARRES DE TORSION AV

POINTS FIXES
REGLABLES
(HAUTEUR DE
CAISSE)

AMORTISSEURS

LEVIERS DE BARRES ARR

BARRES DE TORSION ARR
BRAS OSCILLANTS ARR
 VOLANT DIRECTION ET SON
ASSISTANCE

BOCAL ASSISTANCE DE
DIRECTION
PENICHE

BLOC
D’ASSISTANCE

BIELLE
BOITIER PENDANTE
DE
DIRECTION
VERIN
POMPE ASSISTANCE D’ASSISTANCE
BARRE DE
DE DIRECTION DIRECTION

BOITIERS RELAIS DE
BOITIERS RELAIS
DIRECTION
DE DIRECTION

BIELLETTE DE BARRE BIELLETTE DE

DIRECTION D’ACCOUPLEMENT DIRECTION
 PRODUCTION D’AIR

COMPRESSEUR DESSICATEUR
75 CM³ MAN
248 CM³ RVI NVPG
500 CM³ RVI VPG
SERPENTIN DOUBLE VALVE
D’ARRET
10.5 ±bar 

AV

VP4 ARR
ACCU DE DETENTE
ROBINET DE 0,5 L RQ & PARC
GONFLAGE
SERVITUDES

MAIN BLOC MANO A 4

ACCOUPLEMENT AV TRANSMETTEURS
AUTO (ROUGE)
 CIRCUITS DE FREINAGE PRINCIPAL

Dans l’habitacle pilote

AV GROUPES
8 litres 6 litres OLEOPNEUMATIQUES
Dans le plancher du couloir
DETENDEUR
5.6±0.1 bar VALVE
RELAIS

AV

MAIN D
ACCOUPLEMENT AV ROBINET DE V ELECTROVANNE DE 0.7 BAR
DIRECT FREIN A SECOURS ARR
PRINCIPAL
AR DR
VALVE DE
REDUCTION

V
D

A
DETENDEUR
1.6±0.1 bar VALVE
RELAIS AR G
ARR
8 litres 6 litres
Dans le plancher du couloir
Dans l’habitacle pilote
 CIRCUIT FREIN DE PARC ET REMORQUE

3.5 litres
3.8 litres
FR AV FR ARR

Valve
7.5 de
bars remorque

LEVIER DE
DEVERROUILLAGE DU
VALVE ANTI CABLE DE COMMANDE
RETOUR

CYLINDRE DE
FREIN DE PARC

ROBINET DE
FREIN DE PARC

FREINE / DEFREINE
 CIRCUIT DE SERVITUDES

7.5 BLOCAGE DIFFERENTIEL AV ET ARR

BARS

DECRABOTAGE PONT ARRIERE

CRABOTAGE PONT AVANT

CRABOTAGE PRISE MOUVNT HYDROJETS

OPTION

CRABOTAGE PRISE MOUVNT TREUIL MECA

OPTION
 FREINAGE PHASE I

PRINCIPE

PAS DE MODIFICATION FONDAMENTALE DU CIRCUIT D’ORIGINE

AMELIORATION DU TRAITEMENT DE L’AIR (DESSICATEUR )
CHANGEMENT DE TUYAUTERIE RIGIDE ACIER PAR RISLAN
REMPLAGEMENT DES PURGES AUTO PAR PURGES MANUELLES
REMPLACEMENT DE TOUS LES COMPOSANTS PAR DES NEUFS

ALIMENTATION
1 COMPRESSEUR DE 75 (MAN) 248 (RVI NVPG) OU 500 CM³ (RVI VPG)
1 RESERVOIR DE DETENTE DE 0.5 L (RVI UNIQUEMENT)
1 SERPENTIN DE REDUCTION DE TEMPERATURE
1 DESSICATEUR (REGULATION, EPURATION DES IMPURETES ET EAU, SURPRESSION )
MONOCUVE ( NVPG ), BICUVE (VPG), PRESSION DECLENCHEMENT 10.5±0.2bar
1 DOUBLE VALVE D’ARRET ALIM PAR VHL TRACTEUR
1 VP4
1 BLOC MANO SUR LA VP4
14 LITRES (8+6) RESERVOIRS AV
14 LITRES (8+6) RESERVOIRS ARR
7.3 LITRES (3.8+3.5 ) RESERVOIRS REMORQUE ET PARC
1 ROBINET DE GONFLAGE

FREIN PRINCIPAL
1 ROBINET DE FREIN TANDEM SANS LIMITEUR
1 VALVE DE REDUCTION ½ ARR
2 VALVES RELAIS SIMPLES
3 GROUPES OLEOPNEUMATIQUES ( 1 AV ET 2 ARR )

FREIN DE PARCAGE
1 ROBINET DE COMMANDE
1 VALVE ANTI RETOUR
1 DETENDEUR 7.5 +0.4 bar
1 CYLINDRE A RESSORT
1 FREIN A TAMBOUR

FREIN DE REMORQUE
1 VALVE DE COMMANDE
2 TETES D’ACCOUPLEMENT, DIRECT (ROUGE ), AUTO (JAUNE )
 FREINAGE PHASE II ABS

PRINCIPE

ASSOCIE AU SYSTEME DE FREINAGE PHASE I IL PERMET L’AMELIORATION LES PERFORMANCES ET LE

COMPORTEMENT AU FREINAGE SUR TOUS TYPES DE SOL.

IL SE COMPOSE :
 DE TROIS ELECTROVANNES RACCORDEES SUR LES ENTREES DE CHAQUE GROUPE OLEOPNEUMATIQUE
 D’UN DETENDEUR 7 BAR POUR LE CIRCUIT AVANT
 D’UN DETENDEUR 4 BAR POUR LE CIRCUIT ARRIERE
 D’UN BOITIER ELECTRONIQUE ABS
 DE 4 CAPTEURS ABS MONTES EN SORTIE DE PONTS

LE SYSTEME EST OPERATIONNEL DES LA MISE SOUS TENSION DU VHL

APRES LA MISE SOUS TENSION LE TEMOIN (ABS TRACT ) NE S’ETEINT QU’APRES DECTECTION D’UNE
VITESSE SUPERIEURE A 7 KM/H SUR TOUTES ROUES CONTROLEES  (AUTOTEST)

MODES D’UTILISATIONS

ROUTE (4X2)
ABS ACTIF VOYANT ETEINT
TOUT TERRAIN (4X2)
POSSIBILITE ABS RETARDE, 1 IMPULSION ABS TERRAIN, ABS TRACT CLIGNOTE
ARRET ABS RETARDE, 1 IMPULSION ABS TERRAIN, ABS TRACT ETEINT
TOUT TERRAIN (4X4)
CRABOTAGE PONT AVANT, INHIBITION ABS, ALLUMAGE ABS TRACT, FREINAGE TRADITIONNEL
DEFAUT ABS
ABS TRACT ALLUME, FREINAGE NORMAL,
COUPER ET RETABLIR LE CONTACT SI TEMOIN TOUJOURS ALLUME LIMITER LA VITESSE A 60KM/H

ABS TRACT

COMPTEUR COMPTE
DE VITESSE TOURS

ABS RALENTISSEUR ABS DEFAUT

TERRAIN
 CIRCUITS DE FREINAGE PRINCIPAL ABS

AV GROUPES
8 litres 6 litres OLEOPNEUMATIQUES

DETENDEUR
7 BAR

AV
VALVE
MAIN
RELAIS ELECTROVANNE
ACCOUPLEMENT AV
DIRECT D ABS AVANT
ROBINET DE
FREIN V
PRINCIPAL A
AR DR
VALVE ELECTROVANNE ABS
RELAIS ARR DROIT
DETENDEUR
4 BAR
AR G
ARR ELECTROVANNE ABS
8 litres 6 litres ARR DROIT

VERS
CAPTEURS

BOITIER ABS

VERS TABLEAU DE BORD

 VPG
LE SYSTEME DE VARIATION DE PRESSION DE GONFLAGE EST COMPOSE DE :
 4 JANTES EQUIPEES DE VANNES D’ISOLEMENT
 4 REDUCTEURS DE ROUES EQUIPES DE JOINTS TOURNANT
 1 CIRCUIT D’ALIMENTATION PNEUMATIQUE SPECIFIQUE (COMPRESSEUR BICYLINDRE, DESSICATEUR, VALVE DE BARRAGE, DEUX
RESERVOIRS ADDITIONNELS COUPLES AUX RESERVOIRS DE FREIN AV ET ARR )
 1 BOITIER LOGIQUE COMPOSE DE DETENDEURS ET ELECTROVANNES
 1 BOITIER DE COMMANDE DU SYSTEME

SELECTEUR INTERRUPTEUR
DE PRESSION DE MISE SOUS
TENSION

SOL
MOU CHEMIN ROUTE
FERMER LES VANNES DE ROUES COMMANDE
URGENCE

AVANT DE METTRE SUR D’ISOLEMENT

ARRET
6 9
5 0 TRAIN AV
HORS
SERVICE
4
3
6
0 2 8

1
0 bar 10
0
VITESSE
LIMITEE TRAIN AR
HORS
OUVRIR LES VANNES DE ROUES SERVICE
APRES AVOIR MIS SUR MARCHE

TEMOIN INTERRUPTEUR
VITESSE D’ISOLEMENT DU
LIMITEE TRAIN AV OU ARR
AVEC SECURITE

ECHELLE DES VITESSES

UTILISATION :
MOTEUR EN MARCHE ET PRESSION DE FONCTIONNEMENT ATTEINTE (9 BAR)
LE VOYANT ARRET EST ALLUME
ABAISSER L’INTERRUPTEUR DE MISE SOUS TENSION
LE VOYANT MARCHE S’ALLUME
OUVRIR LES 4 VANNES DE ROUE (LE SYSTEME EST OPERATIONNEL)
4 PRESELECTIONS SONT POSSIBLES
NB :
1. LE TEMOIN VITESSE LIMITEE CLIGNOTE POUR LES PRESSIONS INFERIEURES A 4 BAR
2. POSSIBILITE D’ISOLER SOIT LE TRAIN AV SOIT LE TRAIN ARR
3. VERIFIER LA VALEUR LUE ET LES PRESSIONS RELLES DES PNEUMATIQUES
4. MISE EN VEILLE DU SYSTEME ( < 6H) VANNES OUVERTES CHUTE DE PRESSION=30%
REPRISE DU ROULAGE SANS CONTRAINTE
5. ARRET DU SYSTEME : FERMETURE DES VANNES , INTERRUPTEUR SUR ARRET, VOYANT
ARRET ALLUME PENDANT 1 MIN (RAPPEL DE FERMETURE DES VANNES)
6. EN USAGE NORMAL LE SYSTEME VPG EST ARRETE (ROUTE)
7. EN MISSION (USAGE TOUT TERRAIN) LE SYSTEME VPG NE DOIT ETRE UTILISE QUE DE FACON TEMPORAIRE
8. POUR UN ROULAGE SUR GRANDE DISTANCE (VPG ARRETE) VERIFIER LA PRESSION DES PNEUS A L’AIDE D’UN MANOMETRE .
 TABLEAU DE BORD CENTRAL

HYDROJETS

G D
ALLUM ROUTE TREUIL HYDROJETS POMPES CALES
DEGIVRE

PRECHAUF
PRECHAUF CHAUFF

DEMAR CRABO BLOCAGE DECRABO

ECLAIR DEGIVRE
CLIGN

ESSUIE AVERT
 TABLEAU DE BORD GAUCHE ECLAIRAGE
TABLEAU DE
BORD

ABS TRACT

PARC COLMATAGE
HORAMETRE

CARBU CHARGE
4552
124326 1233333
AIR T°EAU COMPTEUR DE COMPTE TOURS
VITESSE

0000000
DIRECTION P.HUILE

PRESSION TEMPER PRESSION

AIR EAU HUILE

FREINS T° BV
ABS TERRAIN RALENTISSEUR ABS DEFAUT

ECLAIRAGE
TABLEAU
DE BORD
 CIRCUIT DE PRINCIPE DE L’EQUIPEMENT
ELECTRIQUE

ALLUM
PRISE DE PARC

RELAIS
DEMAR

+DEM ALTERNATEUR
EXC

+ALT

DEMARREUR

+EXC
V BOITE REGULATRICE
 LES FUSIBLES

SITUES DANS LE TABLEAU CENTRAL

A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W

BOITE A FUSIBLE BOITE A FUSIBLE DROITE

GAUCHE

A--BALADEUSE EPISCOPE L--PLAFONNIER AVANT

B--PRISE DE REMORQUE-RADIAMETRE M--PLAFONNIER ARRIERE
C--ESSUIE VITRE N--ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD
D--FEUX POSITION AVANT P--CLIGNOTANT
E--FEUX DE POSITION ARR R--AVERTISSEUR
F--FEUX DE POSITION RQ S--DEGIVRAGE
G--FEUX DE CROISEMENT T--CLIMATISATION
H--LANTERNE FEUX DE COMBAT U--POMPES DE CALE
J--FEUX DE ROUTE V--HYDROJETS
K--VOYANTS ET INDICATEURS W--SERVITUDE
 TREUIL ELECTRIQUE

PRESENTATION :

SUITE A VALORISATION LES VAB RECOIVENT EN OPTION UN TREUIL D’AUTOHALAGE ELECTRIQUE SITUE COMME L’ANCIEN DANS
LE COMPARTIMENT DROIT DU NEZ DU VEHICULE.

SA FONCTION EST L’AUTO HALAGE ET LE HALAGE D’UN AUTRE VEHICULE

 45 METRE DE CABLE MARQUE TOUS LES 4 METRES

 MOTEUR ELECTRIQUE 24V 2.5CV
 LIMITEUR D’EFFORT
 DISJONCTEUR THERMIQUE

CAPACITE DU TREUIL ELECTRIQUE

A FROID EN 1° COUCHE 5000 daN

EN 2° COUCHE 4185 daN
EN 3° COUCHE 3560 daN
EN 4° COUCHE 3160 daN
EN 5° COUCHE 2810 daN
A CHAUD -30% DES VALEURS A FROID

VITESSE D’ENROULEMENT
A VIDE EN 1° COUCHE 7.85 M/MIN
EN 5° COUCHE 13.44 M/MIN

EN CHARGE
CHARGE A TRACTER VITESSE
0 12.1
1080 4.7
2160 3.4
3240 2.7
4320 2.2
5000 1.9
 +10°

15°

-40°
GISEMENT SITE

UTILISATION : P102

DEPOSER LA PLAQUE ET LA TRAPPE AVANT AVEC LA CLE SIX PANS DE 12

APPUYER SUR LE BOUTON POUSSOIR "DECRABOTAGE"
DEROULER MANUELLEMENT LE CABLE ET L’AMENER AU POINT VOULU
PREFERER UN MOUFLAGE A UNE TRACTION SIMPLE
RELACHER LE POUSSOIR (TIRER ET LACHER)
CONNECTER LA TELECOMMANDE DANS LA PRISE SITUEE DANS LE COMPARTIMENT CHEF DE BORD
COMMENCER L’ENROULEMENT JUSQU’A METTRE EN TENSION LE CABLE
VERIFIER LE MOUFLAGE ( POINT FIXE OU FREIN DE PARC, ETAT DU CABLE )
COMMENCER LE HALAGE OU L’AUTOHALAGE
EN COURS DE TRACTION IL EST POSSIBLE D’ARRETER LA TRACTION EN LACHANT LE BOUTON
EN CAS DE SURCHARGE UN LIMITEUR DE COUPLE STOP LA TRACTION
RELACHER LA CHARGE, DEROULER PLUS DE CABLE OU EFFECTUER UN MOUFLAGE OU APPELER LE DEPANNAGE
EN CAS DE DISJONCTION THERMIQUE ATTENDRE 20MIN AVANT LA REPRISE DE TRACTION NE PAS DEPASSER 3 DISJONCTION DANS
UNE JOURNEE
AUTO HALAGE

POULIE DE MOUFLAGE

POINT FIXE

HALAGE
 ENTRETIEN INCOMBANT AU PILOTE

1.LES NIVEAUX
 huile moteur :sur le toit
 liquide de refroidissement : sur le toit recompléter en purgeant le circuit (clé de 10)
 boite de vitesse automatique :sous capot BV, sélecteur sur n, moteur tournant, vérifier
le niveau a froid après 3 a 5 min (t° =30°) puis le niveau a chaud (t° =80 a90°)
 descente de mouvement : sous le capot BV, jauge a gauche de la DM recompléter par le
bouchon de remplissage situe a proximité de la jauge
 direction :panneau latéral moteur vérifier le fonctionnement du voyant recompléter et
vérifier le niveau après avoir braque a droite et a gauche
 ponts :sous le VAB, niveau a fleur du bouchon de remplissage
 réducteurs :placer un des bouchon en bas a la vertical du point central, ouvrir le
bouchon supérieur, le niveau doit être a fleur de celui-ci, vérifier la qualité de
l’huile et changer le joint si nécessaire .
 renvois d’hydrojets :a l’arrière du VAB, niveau a fleur des orifices de remplissage
 hydrostatique : panneau arrière moteur, niveau visible par les deux lumières,
recompléter jusqu'a mi hauteur de la lumière supérieure
 électrolyte : accès couloir dévisser tous les bouchons, le niveau doit se situer
impérativement au ras de la collerette plongeuse, compléter a l’eau déminéralisée,
vérifier le serrage et la propreté des cosses graisser a la vaseline minérale
 réservoirs de frein : sous le compartiment batterie, ôter la trappe après dévissage des
vis de maintien tirer les groupes oléo vers le couloir vérifier les niveau des trois
réservoirs si niveau anormalement bas rendre compte

2.LES PURGES
 cuve du pré filtre a gazole : cloison latérale du compartiment moteur, placer un
récipient sous le pré filtre, desserrer la vis de purge jusqu'a écoulement des
impuretés et de l’eau, resserrer la vis
 bouteille d’air : chaque mois purger la bouteille de 6 litre a cote du dessicateur,
vérifier l’absence d’eau (sinon rendre compte)

3.ENTRETIEN DIVERS
 capteurs abs : après nettoyage vérifier le bon positionnement des 4 capteurs situes en
sortie des ponts
 pneumatiques : vérifier la pression chaque semaine au moyen du manomètre, regonfler si
nécessaire a l’aide d’un compresseur, n’utiliser le robinet de gonflage du VAB qu’en
dépannage (moteur tournant pression de service a 7 bar) NB : les pression se prennent a
froid ou 7 a 8 heures d’arrêt
 treuil mécanique : nettoyer, contrôler et graisser légèrement le câble (contrôle du
câble, de la cosse, et de la fixation du châssis du treuil)
 treuil électrique : ne pas laver le câble a haute pression, ne pas graisser le câble,
vérifier et nettoyer le câble, vérifier la fixation du châssis du treuil sur le VAB
 nettoyage du VAB : lavage a haute pression (éviter les capuchon des pistons des étriers
de frein, enlever les autocollants des pare brises de nouvelle génération, lavage des
ceintures de sécurité a l’eau savonneuse uniquement
 graissage : suivant le schéma de graissage existant avec les documents de bord.
 VISITE AVANT LE DEPART

CARBURANT NIVEAU

BVA NIVEAU A FROID

TRAIN DE ROULEMENT AV ET ARR ABSENCE DE FUITES

BARRES DE TORSION ETAT

AMORTISSEURS ETANCHEITE

ACCESOIRES ET OUTILLAGE PRESENCE ET ETAT

GRILLES ET PALES HYDROJETS NETTOYAGE ET ETAT

MOTEUR NIVEAU

REFROIDISSEMENT NIVEAU

STOP MOTEUR FONCTIONNEMENT

CIRCUIT CARBURANT PURGE

PNEUMATIQUES PRESSION

FREIN DE PARCAGE FONCTIONNEMENT

SIEGES ETAT

PEDALE DE FREIN ET ACCELERATEUR GRAISSAGE

EXTINCTEURS (MANOMETRES) PRESENCE ET ETAT

VOYANTS ET CADRANS FONCTIONNEMENT

PARE BRISE PROPRETE ET JOINT

LAVE GLACE NIVEAU

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DES PORTES ET TRAPPES FONCTIONNEMENT

JOINTS DE PORTES ETAT

ECLAIRAGE ET INDICATEURS FONCTIONNEMENT

CIRCULAIRE ET BOUCLIER ROTATION ET BASCULEMENT

HYDROJETS ET POMPE DE CALE FONCTIONNEMENT

RENVOIS D’ANGLE HYDROJETS NIVEAU

 OPERATION A EFFECTUER A LA HALTE OU EN FIN DE MISSION

CARBURANT NIVEAU

BVA NIVEAU A CHAUD

TRAIN DE ROULEMENT AV ET ARR ABSENCE DE FUITES

BARRES DE TORSION ETAT

AMORTISSEURS ETANCHEITE

ACCESOIRES ET OUTILLAGE PRESENCE ET ARRIMAGE

GRILLES ET PALES HYDROJETS NETTOYAGE

PNEUMATIQUES ETAT TEMPERATURE

LOGEMENTS AMORTISSEURS CONTROLE

CARDANS DE TRANSMISSION GRAISSAGE

PONTS HUILE CONTROLE ETAT

REDUCTEURS DE ROUES ECHAUFFEMENT ET ETAT

CEINTURES DE SECURITE NETTOYAGE

COMPARTIMENT DE TRANSPORT NETTOYAGE

ARTICULATION DE PORTES LUBRIFICATION

HYDROJETS NIVEAU

TREUIL NETTOYAGE

CARROSSERIE NETTOYAGE

ABS NETTOYAGE

OPERATIONS HEBDOMADAIRES

PNEUMATIQUES ETAT
LOGEMENT AMORTISSEURS CONTROLE

COURROIE ETAT

BANQUETTE ETAT
 CONDUITE DU
VEHICULE
PROCEDURE DE MISE EN MARCHE :

1. METTRE LE CONTACT GENERAL (COUPE BATTERIE)

2. COMMUTATEUR D’ECLAIRAGE SUR "N"
3. ABAISSER L’INTERRUPTEUR "ALLUM" (CONTACT)
FONCTIONNENT LE VOYANT PRESSION HUILE
LE VOYANT TEMP HUILE BV (AUTO TEST) PUIS S’ETEINT
LE VOYANT AIR SI PRESSION < 4,5 BAR
LA JAUGE A CARBURANT
4. VERIFIER, POUR LES VEHICULES EQUIPES, LE TREUIL, LES HYDROJETS, LES POMPE DE CALE NE SOIENT PAS
ENCLENCHES
5. BV AU POINT MORT (N) (CONTACTEUR DE SECURITE)
6. TIRETTE D’ARRET MOTEUR REPOUSSE
7. PRECHAUFFER SI NECESSAIRE (20 A 30 S )
8. ACCELERER AU MAXIMUM
9. AGIR SUR L’INTERRUPTEUR DEMARRAGE ( MAXI 7 S ) ATTENDRE 30 S AVANT LA 2° TENTATIVE
10. RELACHER L’ACCELERATEUR DES LE DEMARRAGE (NE PAS DEPASSER 1000 T/MIN)
LAISSER CHAUFFER LE MOTEUR JUSQU’A SA TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT ( 60°) (DE 5 A 15
MIN)
11. LAISSER LE REGIME MOTEUR AU ENTRE 700 ET 800 TR/MIN LE TEMPS QUE LA PRESSION D’AIR ATTEIGNE 8
BAR
NE PAS ACCELERER BRUTALEMENT NI EMBALLER LE MOTEUR A VIDE
12. REGLER LE RALENTI A SON REGIME NORMAL (600 TR/MIN)
13. VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L’HORAMETRE, DU COMPTE TOURS, DU TOTALISATEUR AINSI QUE LA
DEVIATION DE L’AIGUILLE DU VOLTMETRE.
14. SELECTIONNER LA GAMME DE VITESSE DESIREE (SANS ACCELERER)
15. ENLEVER LE FREIN DE PARC
16. ACCELERER, LA BVA GERE LES RAPPORTS EN FONCTION DU DOSAGE DE L’ACCELERATEUR ET DU TERRAIN
17. LE RALENTISSEMENT DU VAB S’EFFECTUE AU MOYEN DU RALENTISSEUR PUIS DU FREIN PRINCIPAL SI
BESOIN EST

CONTROLES :

1. EXTINCTION DU VOYANT D’HUILE MOTEUR AU BOUT DE 3 A 7 SECONDES (SINON COUPER LE MOTEUR)

2. PRESSION D’HUILE TOUJOURS SUPERIEURE A 1 BAR A 600TR/MIN EN COMPRISE ENTRE 4 ET 5 BAR A 1500
TR/MIN
3. STABILITE DU REGIME MOTEUR AU RALENTI (600 TR/MIN)
4. LE VOYANT D’EAU S’ALLUME SI LA TEMPERATURE EST SUPERIEURE A 95° : ARRETER LE MOTEUR
5. LE VOYANT COLMATAGE S’ALLUME SI LE FILTRE A AIR EST ENCRASSE : ARRETER LE MOTEUR ET
NETTOYER
6. LE VOYANT PARC S’ALLUME SI UN DEFAUT DU FREIN DE PARC ET DETECTE :RENDRE COMPTE
7. LE VOYANT FREIN S’ALLUME EN CAS DE NIVEAU BAS : S’ARRETER ET RENDRE COMPTE
8. LE VOYANT DIRECTION S’ALLUME EN CAS DE NIVEAU7 DE LIQUIDE DE DIRECTION TROP BAS : S’ARRETER
ET RENDRE COMPTE
9. LE VOYANT RALENTISSEUR ORANGE S’ALLUME EN CAS D’UTILISATION PROLONGEE DE CELUI-CI (CESSER
L’ACTION)
10. LE VOYANT ROUGE HUILE BV S’ALLUME EN COURS DE FONCTIONNEMENT : S’ARRETER
 INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT ET REMEDES

CONSTATATIONS CAUSES POSSIBLES REMEDES

DEMARRAGE DIFFICILE
LES TEMOINS BAISSENT EN INTENSITE BATTERIES FAIBLES PRISE DE PARC
RENDRE COMPTE
LES TEMOINS NE BAISSENT PAS EN DEMARREUR OU CIRCUIT DE RENDRE COMPTE
INTENSITE DEMARRAGE DEFECTUEUX
DEFAUT MOTEUR
MANQUE DE PUISSANCE ALIMENTATION RENDRE COMPTE
FUMEE BLANCHE EAU DANS CYLINDRES RENDRE COMPTE
FUMEE BLEUE HUILE DANS CYLINDRES RENDRE COMPTE
BVA
VOYANT ROUGE S’ALLUME RALENTISSEUR LIMITER SON UTILISATION
VOYANT ROUGE S’ALLUME AUTRE PROCEDURE DE
REFROIDISSEMENT,S’ARRETER RENDRE
COMPTE
PLUS DE PASSAGE DE VITESSE DEFAUT ELECTRIQUE REINITIALISER,PROCEDURE DE
POSSIBLE DEPANNAGE MANUELLE,RENDRE COMPTE
DIRECTION
FLOTEMENT IMPORTANT A FAIBLE PARALLELISME DEREGLE RENDRE COMPTE
VITESSE
TIRE D’UN COTE A ALLURE NORMALE PNEU DEGONFLE UTILISER LE VPG ET RENDRE COMPTE
DIRECTION DURE A MANOEUVRER ASSISTANCE DEFECTUEUSE VERIFIER NIVEAU ET RENDRE COMPTE
REFROIDISSEMENT
VENTILLATEUR DE REFROIDISSEMENT NE DEFAUT DE FONCTIONNEMENT DU VERIFIER LE NIVEAU HYDRAULIQUE
TOURNE PAS LORSQUE LA T° MOTEUR CIRCUIT DE COMMANDE RENDRE COMPTE
ATTEINT 90°
REDUCTEUR
ECHAUFFEMENT IMPORTANT AVEC ODEUR PISTON OU ETRIER DE FREIN RENDRE COMPTE
DE PLAQUETTE GRIPPE
FREIN
VOYANT S’ALLUME NIVEAU TROP BAS RENDRE COMPTE
VOYANT ABS TRACT DEFAUT DIVERS ARRETER MOTEUR, REINITIALISER

DIVERS
INCENDIE COMPARTIMENT MOTEUR DIVERS EXTINCTEURS FIXES
UN OU PLUSIEURS APPAREILS FUSIBLES DETERIORES VERIFIER L’ETAT DES FUSIBLES,DES
ELECTRIQUES NE FONCTIONNENT PAS AMPOULES,OU AUTRES RENDRE COMPTE
NOTES PERSONNELLES
NOTES PERSONNELLES