tyPE' .

R 1060 - R 2670

· E. 59$
 , ous venez de prendre le volant de votre 4 CV. Vous connaissez les
V qualités de cette voiture, mais vous' êtes néanmoins surpris des
satisfactions qu'elle vous procure : douceur de conduite, reprises
brillantes, suspension remarquable... '
Ces joies nouvelles, vous les apprécierez longtemps car la 4 ev est
bien construite et robuste. Vous pourrez cependant en découvrir d'autres,
lorsque vous la connaîtrez mieux. Peu à peu, vous éprouverez son charme
et saurez en tirer le maximum d'agrément, tout en roulant de la façon la,
plus économique. .
Mais n'oubliez pas que toute mécanique a besoin d'être entretenue
'pour fonctionner avec un bon rendement. En effectuant en temps utile
les opérations indispensables vous n'aurez jamais le moindre ennui.

4 CV se prête d'ail~eurs merveilleusement à ces opérations pério-

L
A
diques. Voiture économique à tous points de vue, elle a été conçue
précisément avec le souci de réduire au maximum les frais d'entre-
tien courant et de réglage. Tous ses organes mécaniques réunis en un seul
bloc, à l'arrière, sont facilement accessibles. '
~ SANS SE SALIR, le conducteur vérifie le niveau d'huile, change une
bougie, règle le ralenti du carburateur ...
SANS DIFFICULTE, la Station-Service effectueIe graissage général,
procède à la vidange, surveille la batterie ...

ous vous rappelons que les 3.000 concessionnaires et agentsRenault

N sont, partout en France et dans le monde entier, à votre disposition
pour vous aider à entretenir votre 4 CV en bon état grâce à :
* un outillage moderne et standardisé,
* un personnel qualifié connaissant' parfaitement la 4 CV,
* des méthôdes de travail uniformes mises au point par le constructeur,
* l'utilisation de' pièces de rechange d'origine, les seules pièces donnant
toute garantie d'interchangeabilité et de qualité.
LA 4 CV EST UNE VOITURE NOUVELLE, CONFIEZ-LA
AUX AGENTS DE LA MARQUE.'
Ils iIIIvent comment la prendre ... et vous donneront de. bons conseils.
 ,

CARACTÉRISTIQUES
MÉCANIQUES
A. Moteur.
MOTEUR Type 662 COMPRESSION.
CYCLE. . . . . . . . . . . . .. 4 temps <, Grand luxe .).......... 7,25
« Normale et Luxe ') . . .. 6,7
CYLINDRES. . . . . . . . . . . . . .. 4 PUISSANCE: .
ALESAGE. . . . . . . . . . .. 55 mm (' Grand luxe » à 5000 tr/mn 21 ch
(, .Normale et luxe.) à
COURSE . 80 mm 4000 tr/mn . . . .. 18 ch
CYLINDREE :.. 760 crn'' CARBURATEUR Solex 22 lAC
REGLAGES linéaire et angulaire de la distribution
(avec jeu de soupapes théorique de 0,2 mm pour
l'aspiration et 0,3 mm pour l'échappement).
linéaire angulaire
Ouverture aspiration (avant P.M.H.) : 0,3 mm 6°
Fermeture aspiration (après P.M.B.) 4 mm 30°
Ouverture échappement (avant P.M.E.) ., 9 mm 45°
Fermeture échappement (après P.M.H.) : 0,4 mm 7'0
JEU PRATIQUES DES CULBUTEURS (pour moteur froid) :
Aspiration 0,1 mm Échappement. . . . . . . .. 0,2 mm
ECARTEMENTS DES CON~ AVANCE MAXIMUM
TACTS des vis. platinées. du dis- à l'allumage 'à 4.000 tr/mn .. 30°
tributeur 0,4 mm ORDRE D'ALLUMAGE (le cy-
lindre n? 1 est du côté volant)
CALAGE 1-3-4-2
du distributeur 0° ou P.M.H. BOUGIES (normales, diamètre 14)
Renault 45-0
AVANCE ECARTEMENT DES ELEC-
à l'allumage automatique TRODES des bougies 0,4 mm

B. Châssis.
DIRECTION 1 EMBRAYAGE
à crémaillère et dispositif corn- monodisque fonctionnant à sec
pensateur

-2-
CHANGEMENT DE VITESSE
Première et M. A. : par baladeur
Deuxième et troisième : prise constante et synchromesh
Rapport des vitesses Vitesse à 4000 tr/mn

Ire vitesse . 25 km
2e vitesse . 50 km
3" vitesse . 87 km
Marche AR .

ROUES indépendantes PRESSION de gonflement

PINCEMENT des roues avant Avant.. . . . 1 kg
o à 2 mm Arrière .. . . . . . . . . . . . .. 1,6 kg
ANGLE DE CHASSE ..... 10° RESSORTS DE SUSPENSION
CARROSSAGE 4 hélicoïdaux
à vide '.. 2,50° AMORTISSEURS
COUPLE CONIQUE 7 X33 4 hydrauliques.
CARDANS D'ARBRES DE BARREDE TORSION: 1 àl'avant.
ROUES à aiguilles FREINS:
PNEU MA TIQUES Au pied hydraulique 4 roues
jantes 145 X400 135 X400 A main, mécanique sur les roues
jantes 4 J 15 5,0 X 15 arrière.

C. Caractéristiques générales.
EMPATTEMENT . 2,10 m POIDS à vide en ordre de
VOIE AVANT . 1,21 m
VOIE ARRIERE . 1,21 m c:~~~~"uTfiÉ';""560 kg
LONG. hors tout . 3,61 m Berline .. . . . . . . . . . . .. 320 kg
LARG. hors tout . 1,43 m Fourgonnette (non corn-
HAUTEUR totale appro- prix le conducteur) ." 200 kg
ximative à vide.. . ... 1,47 m CONSOMMATION normale en
DIAMETRE DE VIRAGE combustible.. ........ 6 litres
minimum. . . . . . . . . . .. 8,40 m (Sur parcours moyennement acci-
GARDE AU SOL..... 0,18 m denté et à 60 km/h de moyenne).

D. Capacités.
SYSTEME DE REFROIDISSE- RESERVOIR A LIQUIDE DE
MENT (eau) 4,6 litres FREIN (y compris canalisa-
tions) 0,6 litre
MOTEUR (huile) 2 litres RESERVOIR
BLOC-MECANISME... 1 litre à combustible 27,5 litres
 MOTEUR
1. Culasse. Il. Pompe à eau. 21. Bouchon de vidange d'huile.
2. Remplissage d'huile. 12. Ventilateur. 22. Pompe à huile.
3. Carburateur. 13. Poulie de tension de courroie. 23, Carter inférieur formant
4. Culbuteur. 14. Couronne de lancement. réservoir d'huile.
S. Ressort de cu/buteur. 15. Disque d'embrayage. 24. Carter cylindres.
6. Collecteur d'eau de refroi- 16. Axe de fourchette de dé· 25. Jauge d'huile.
dissement. débrayage. 26. Arbre de distribution.
7. Soupape. 17. Fourchette de débrayage. 27. Distributeur.
8. Bougie. 18. Volant moteur. 28. Condensateur.
9. Chemise de cylindre. 19. Vilebrequin. 29. Roue de distribution.
10. Piston. 20. Bielle. 30. Pompe à essence.

-4-
 DESCRIPTION
FONCTIONNEMENT
MÉCANISME DE PROPULSION
Le moteur, l'embrayage, la boîte de vitesses et le différentiel sont réunis en un
seul bloc qui constitue le mécanisme de propulsion. Cet ensemble rigide, situé à
l'arrière, ne comporte aucun arbre de transmission.

MOTEUR
Comme la plupart des moteurs modernes, il comprend une culasse, un carter
cylindres et un carter inférieur, mais certaines particularités méritent d'être sou-
lignées, car elles lui confèrent des qualités intéressantes.

ENTRETIEN ÉCONOMIQUE. - Les pistons se déplacent dans des cylindres

amovibles en fonte de nuance spéciale particulièrement résistante à l'usure.

ROBUSTESSE. - Bien que le moteur soit court, la rotation du vilebrequin

s'effectue sur trois paliers démontables dont les coussinets sont garnis de métal
antifriction.

RENDEMENT. - La culasse est en aluminium (métal de haute diffusion ther-

mique). Les soupapes sont commandées par des culbuteurs et leur disposition en
tête assure un remplissage parfait des cylindres.
La distribution commandée par engrenages à taille hélicoïdale est silencieuse,
du fait que le pignon intermédiaire est en toile bakélisée. L'effet des cames de
l'arbre de distribution est transmis aux soupapes par les poussoirs et les tiges de
culbuteurs. Les culbuteurs portent une vis qui permet de régler le jeu entre culbu-
teu rs et sou papes.

GRAISSAGE
Il est assuré sous pression par une pompe à engrenages, placée à la partie basse
du carter inférieur. Cette pompe est actionnée par un pignon taillé sur l'arbre de
distribution.

-5-
 L'huile est répartie aux différents points à graisser (paliers de vilebrequin, paliers
d'arbre à cames, rampe des culbuteurs) par des perçages dans le carter et dans la
culasse qui suppriment les tuyauteries susceptibles de ruptures et de fuites.
Les autres organes sont graissés par le circuit de retour d'huile au carter inté-
rieur ou par projections.
La pression d'huile limitée" par une soupa-pe tarée peut être contrôlée d'une
façon permanente par le conducteur à l'aide d'un mano-contact placé sur le circuit
de graissage. Celui-ci est relié électriquement au feu témoin rouge du tableau de
bord. Unepresslon anormalement basse se traduit par l'éclairement du feu.témoin.

POMPE A ESSENCE

J. Orifice de sortie d'essence. 4. Clapet d·ospiration.

2. Clapet de refoulement. 5. Orifice d'arrivée d'essence.
3. Filtre. 6. Membrane. ;

6-
 ALIMENTATION

Le réservoir à combustible est fixé sous Je plancher. L'essenc.e est amenée au

carburateur par une pompe à membrane actionnée par une came de l'arbre de dis-
tribution. Par l'intermédiaire d'un levier, cette came comprime le ressort de la
membrane (aspiration); Le refoulement s'effectue par la détente du ressort dès
l'effacement de la came.
Le débit est réglé automatiquement par les mouvements du pointeau du carbu-
rateur. En effet, lorsque le pointeau est fermé, l'essence ne pouvant plus s'écouler,
exerce une pression sur la membrane et le ressort reste comprimé.
L'essence arrive au carbutateur complètement débarrassée de ses impuretés
par trois filtrages successifs: - au départ du réservoir;- dans la pompe; dans le
raccord d'arrivée d'essence au carburateur.

CARBURATEUR
(Solex, type inversé 22 lAC)
Spécialement mis au point pour la 4 ev, de conception simple, de démontage
et réglage faciles il assure, pour tous les régimes du moteur, un dosage parfait du
mélange carburé (essence, air) réalisé par I~gicleur principal, l'ajutage d'autornatl-
cité et la buse.
Au ralenti, le mélange 'gazeux est dosé par le gicleur de ralenti et un orifice
d'air calibré.
Le dispositif de départ « Starter»
qui lui est adjoint agit indépendamment
du carburateur principal et assure un
départ facile par temps froid en four-
nissant au moteu r un mélange très ri-
che, " présente l'avantage d'être pro-
gressif, c'est-à-dire que son action est
fonction de la position du levier de
« Starte r ».
CARBURATEUR
,. Ajutage d'outomaticité.
2. Calibreur d'air de ralenti.
3. Gk/eur de ralenti.
4. Buse.
5. Support de gicleur d'alimentation.
6. Vis de réglage de richesse de ralenti.
7. Papillon.
8. Gicleur de starter.
9. Starter.

7 -
 FILTRE A AIR

" est fixé à gauche du moteur sur la jambe de force.

l'effjc~cité de l'élément filtrant à l'intérieur de la cuve est complétée par un
bain d'huile.
, /
l'air, après avoir léché le bain d'huile, traverse l'élément filtrant et sort com-
plètement épuré par l'orifice central, supérieur ;pour se rendre au carburateur.

Ai'

Huile

REFROIDISSEMENT

Il est rendupartlculièrernent efficace par la circulation accélérée de l'eau. Une

pompe aspire l'eau à la base du radiateur et la refoule dans les chambres d'eau 'du
carter-cylindres et de la culasse. ",
Une circulation spéciale d'eau fraîche au voisinage des soupapes favorise grande-
ment le refroidissement.
l'arbre de pompe formant support de ventllateur porte une roue à ailettes.
Il est entraîné par une courroie trapézoïdale commandée par une poulie fixée en
bout de l'arbre de distri bution.
Uri thermo contact monté sur le réservoir supérieur du radiateur est relié
électriquement au feu témoin rouge de la planche de bord.

-8-
 Une température trop élevée de l'eau ou le manque d'eau sont signalés au con-
ducteur par l'éclairement du feu témoin.
Deux robinets situés, l'un à la base du radiateur, l'autre sur le carter-cylindres,
assurent une vidange complète du système de refroidissement (voir page 32).

EMBRAYAGE

L'accouplement du moteur et de la boîte de vitesses est réalisé. suivant une

technique éprouvée.
Un disque unique portant sur ses deux faces des garnitures anti-friction peut
être, soit serré entre deux plateaux solidaires du moteur, soit libre si les plateaux
s'écartent. Ce disque est solidaire de l'arbre primaire de la boîte de vitesses.
Dans la position « embrayage », le disque est serré entre le volant et un plateau
mobile par des ressorts prenant appui sur un couvercle fixé sur le volant. Le plateau
mobile, solidaire du volant en rotation; peut s'en éloigner par l'action des leviers
disposés radialement et mus par une butée, un coulisseau et une fourchette reliée
par des renvois appropriés à la pédale de débrayage.
La faible inertie du disque en acier permet un passage facile des vitesses.

-9-
 BOITE DE VITESSES

La boîte de vitesses ne comporte que deux arbres principaux: l'arbre primaire

et l'arbre secondaire. .

MÉCANISME

1. Amortisseur. Il. Commande de tachymètre.

2. Traverse arrière support de mécanisme.
3. Arbre d'embrayage.
4. Couronne de différentiel.
S. Différentie'.
6. Arbre primaire.
7. Arbre et pignons de marche arrière.
8. Pignon de première vitesse sur arbre arrière.
9. Pignons de deuxième vitesse.
10. Pignons de troisième vitesse.
12. Arbre de commande des vitesses.
13. Clabot de deuxième et troÎsième vitesses.
14. Baladeur de première vitesse et de marche
. arrière.
/5. Pignon d'attaque formant arbre secondaire.
16~ Carter de mécanisme.
17. Card.an d'arbre de roue.
18. Arbre de roue.

10 -
 .Sur l'arbre primaire qui reçoit le mouvement du moteur sont taillés les pignons
de 1" vitesse et de marche AR. Les pignons de 2'et de 3'vitesses sont emmanchés
sur cannefures.
Sur l'arbre secondaire, les pignons de 2' et 3' vitesses sont montés fous et sont
toujours engrenés avec leur correspondant de l'arbre primaire. Ils ne deviennent
solidaires de l'arbre secondaire que par le déplacement d'un c1abot monté sur
cannelures.
Un baladeur à double denture peut, en se déplaçant, soit engrener avec son
correspondant de l'arbre primaire, soit avec, le pignon de marche arrière.
Le fonctionnement de la boîte de vitesses est rendu silencieux par la taille héli-
coïdale des pignons de 2' et 3' vitesses.
Les arbres tournent, dans des roulements à rouleaux. Des roulements coniques
permettent le rattrapage des jeux.

,
COUPLE CONIQUE ET DIFFÉRENTIEL

La boîte de vitesses, le couple conique et le différentiel sont montés dans un

même carter (carter de mécanisme), ce qui assure une rigidité parfaite de l'ensemble
- un entretien facile (un seul remplissage d'huile) - et une protection plus grande
contre la pénétration des. poussières et sables.
l'extrémité de l'arbre secondaire est taillée et forme pignon d'attaque. Ce der-
nier engrène avec une couronne solidaire du boîtier de différentiel.
la queue des pignons planétaires, cannelée extérieurement, reçoit la chape du
joint de cardan qui entraîne les arbres de roues.

roue.
de segment de frein.
. support de segment de (rein.
JO. Câble de commande de frein à moine
II. Tube fusée.
12. Ressort de suspension.
13. Limiteur de débattement.
/4. Amortisseur.

- 12-
 ROUES ARRIÈRE

Les tubes fusées articulés sur le carter de boîte portent des tourillons montés
sur aiguilles et peuvent se débattre verticalement.
Ils sont traverséspar les arbres de roues. Ces derniers ont une extrémité can-
nelée qui prend place dans la chape du joint de cardan qui les relie au différentiel.
L'autre extrémité forme un plateau sur lequel se fixent le tambour de frein et le
voile de la roue.
SUSPENSION
Elle doit ses qualités à la combinaison des dispositions suivantes:
4 roues indépendantes;
4 ressorts hél icoïdaux en acier spécial;
4 amortisseurs hydrauliques à soupape thermique (Cette soupape réduit
sensiblement l'influence de la température).
Une barre de torsion sur l'essieu avant.
En C rtre, un dispositif 1imite le débattement des roues arrière.

ESSIEU AVANT

,. Bieffe de connexion et de direction.

2. Leviers supérieurs de fusée.
3. Amortisseur.
4. Boitier de direction.
5. Axe du volant,
6. Crémai 11ère.
7. Commande d'avertisseur et d'éclairage.
8. Commande des feux de direction.
9. Fusée.
10. Biellette de barre de torsion.

JI. Barre de torsion.

12. Traverse avant.
f 3. Levier inférieur de roue avant.
14. Support de barre de torsion.
15. Ressort de suspension.
16. Plateau support de segment de frein.
17. Tambour.
18. Segment de frein.
'19. Cylindre de roue.
20. Flasque de roue.
-13- 2!. jante.
SCHËMA D'INSTALLATION ÉLECTRIQUE, SËRIE «LU.JfE»

16 -
SCHÉMA D'INSTALLATION ÉLECTRIQUE, StRIE «GRAND LUXE»

- 17-
 •

18. Levier de commande de démarreur. 20. Levier de changement de vitesse.

19. Levier de frein à main. 2 J. ~evjer de commande de· « starter )J.

Nota: La série « normale» ne comporte

pas d'antivol et le contacteur d'allumage est
situé sur la planche de bord à la place du
cendrier.

CONTACTEUR D'ALLUMAGE
Série luxe et grand luxe
Le circuit allumage est fermé à l'aide d'une clé située sur un dispositif antivol
fixé sur le support de direction; la même clé commande l'antivol.
Elle peut prendre trois positions repérées sur l'appareil.
1. Antivol.- La clé tournée complètement vers le bas, la retirer et tourner le
volant à droite ou à gauche de la quantité voulue pour obtenir le verrouillage de la
direction.
Pour le déverrouillage, introduire la clé dans son logement (exercer une légère
pression pour vaincre la résistance d'un ressort) et la tourner vers le haut; cette
dernière opération s'effectue avec plus de douceur si on sollicite le volant simulta-
nément.

- 20-
 2. Allumage •...,. Lorsque la clé atteint la position supérieure, le contact s'êta-
blit, ce qui se traduit par l'éclairement des feux témoins du tableau de bord.
3. Garage.- Une position intermédiaire permet de couper le contact; la clé
peut alors être retirée et la direction reste libre.

Position « MARCHE » Position « GARAGE» Position « St.CURITt. »

Allumage en circuit. Clé blo- Allumage coupé - Clé retirée - Allumage coupé - Clé retirée -
quée dans la serrure; Dï'rection libre. Direction bloquée,

Série normale
Le bouton tirette situé sur la planche de bord ferme le circuit d'allumage,
lorsqu'il est tiré; il alimente en outre' la jauge d'essence et les lampes témoins
(fig. page 18).

STARTER

Un petit levier articulé, sur le côté droit du support du levier de changement

de vitesse, commande un dispositif de départ. Lorsque le moteur est froid, il faut
tirer le levier vers le haut. Dans cette position, le mélange carburé admis dans les
cylindres est riche en essence. (Voir chapitre III. Conduite de la voiture.)

- 21 -
 PÉDALES

Les' pédales sont disposées sur le plancher dans l'ordre classique: la pédale de
débrayage permet d'isoler le moteur de la boite de vitesses, la pédale de frein agit
sur les quatre roues, la pédale d'accélérateur contrôle le régime du moteur, et,
par suite, la vitesse de la voiture.

LEVIERS
(Changement .de vitesse, frein à main, démarreur)

Ils sont placés entre les deux sièges avant.

Le levier de changement de vitesse articulé sur le plancher permet, parsen
déplacement suivant croquis (fig. page 19), d'obteni r les différents rapports de
vitesses.
Le levier de frein à main agit sur les roues arrière par I'Intermédlatrede câbles
sous gaines; un cliquet le maintient en position de serrage, on libère le cliquet, en
agissant sur le bouton poussoir placé en haut du levier.
Le levier de commande de démarreur agit lorsqu'on le tire vers le haut.

ÉCLAIRAGE, SIGNALISATION
FEUX INDICATEURS DE DIRECTION
FEUX DE POSITION ET PLAFONNIER

L'éclairage et la signalisation sont réalisés par un combinateur placé sous le

volant de direction.
Quelle que soit la position de la manette, une pression du doigt sur son extrémité
actionne l'avertisseur sonore. Sur la série « grand luxe» une légère pression cor-
respond à l'avertisseur « ville»; en appuyant à fond on commande l'avertisseur
« Route ».
La manette commande l'éclairage. En dehprs de la position « 0 » (dirigée vers
le bas), la manette peut prendre en tournant six positions successives (voir figure
page 23).
Les lanternes «stop» s'allument automatiquement dès qu'on appuie sur la
pédale de frein. La série « Normale» ne porte qu'un feu Stop.

- 22-
 Les feux clignotants, indicateurs de direction, son commandés électriquement à
l'aide d'une manette placée sur le moyeu du volant. Pour allumer le feu clignotant
gauche, pousser la manette à gauche; pour allumer le feu clignotant droit, pousser
la-manette à droite. Le retour à la position « 0 » se fait automatiquement lors-
qu'ayant effectué le virage on ramène la direction à sa position neutre.
Un plafonnier équipe la série luxe; la série grand luxe en comporte deux.
A la base du plafonnier, une petite manette peut prendre trois positions : la
position «0» correspond à l'extlnction; à droite, l'ouverture et la fermeture de
la porte AV commandent l'éclairage et l'extinction. A gauche, on allume le plafon-"
nier, quelle. que soit la position de la porte.

Son ville:
Son route;

fonctionnement
automatique

A chaque position de la manette corres-

PLAFONNIER pond un léger verrouillage; ne pas rester
GAUCHE dans une position intermédiaire.

23 -
 1. Bouchon de radiateur (eau).
2. Condamnation de serrure.
3. Anneau de store antigel.
4. Filtre à air.
5. Carburateur.
6. Bouchon de remplissage d'huile.
1. Bouchon de remplissage- d'essence.
8. Radiateur. . 21. Levier de commande de « starter ».
9. Thermo-contact (température d'eau).
10. Dynamo.
II. Bobine d'allumage,
1'2. Jauge d'huile.
13. Pompe à essence.
/4. Mano-contact (pression d'huile).
15. Distributeur.
16. Ressort et limiteur de débattement.
.17. Réservoir d'essence.
18. Démarreur.
19. Levier de frein à main,
20. Lev;er'de changement de vitesse.
22. Trappe de chauffage.
23. Satteries d'occumulateurs.
24. Réservoir à liquide de (réin.
25. Roue de secours.
26. Plafonnier.

24 - - 25
 ESSUIE-GLACE

Actionné par un moteur électrique, il est mis en route en tournant; dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre, une petite manette placée sous la planche de
bord.
En cas de mauvais fon'è:tionnement, l'essuie-glace peu't être manœuvré d la main,
d l'aide d'une manet~ ..placée sous la Planche de bord au droit du tube de direc-

.
tion; au préalable, tirer:)a manette vers soi pour débrayer la commande électrique.
/

l,
MISE A ZÉRO DU 'COMPTEÙR JOURNALIER

La mise à zéro du compteur est commandée par un flexible; il .suffit d'enfoncer

le bouton qui termine le flexible et de tourner en sens inverse des aiguilles d'une
montn~.·
APPAREILS DE CONTROLE

Le feu rouge contrôle le fonctionnement du graissage du moteur ainsi que la

température d'eau du radlateur ; la lampe s'allume lorsque l'on-met le contact
d'allumage et doit s'éteindre lorsque le moteur tourne.

- 26'-':'
 En route, si la lampe rouge s'allume, il ya danger; s'arrêter immédiate-
ment (voir page 47).
Le feu vert' contrôle le bon fonctionnement de la dynamo; lorsqu'Il s'éclaire,
la dynamo ne chorqepas (voir page 47).
L'indicateur de niveau d'essence ne fonctionne que lorsque le contact d'allumage
est mis; les graduattonsqu'Il porte correspondent au quart, à la moitié, etc., de
la contenance du réservoir.

SERRURES ET FERMETURE DE CAPOT

Trois portes sont condamnées intérieurement par un petit levier que l'on
oriente vers le bas, pour les portes avant droit et arrière gauche et vers le haut pour
la porte arrière droite,
La poignée de la porte avant gauche est munie d'une serrure et se ferme à l'aide
d'~ne clé.
A l'avant, la poignée du coffre à bagages munie également d'une serrure, utilise
la même clé (la série «Grand luxe» porte également une serrure sur la poignée du
capot moteur). Pour ouvrir le coffre à bagages, tirez la poignée vers l'avant et,
après avoir soulevé légèrement le couvercle, effectuez une légère pression sur le
crochet de sécurité pour le dégager.

27
 CLIMATISATION
L'été, un apport d'air frais est obtenu à J'aide d'lin volet placé sur l'auvent,
commandé par une tige accessible sous la planche de bord (voir figure page 20).
L'hiver, deux écopes, placées autour du ventilateur, captent l'air chaud prove-
nant du radiateur et l'envoient vers deux petites trappes placées sur le plancher,
près des pieds d'auvent. Les deux demi-coquilles arrière de ces écopes doivent
être démontées pendant la période d'été et stockées très soigneusement pour
éviter toute déformation.

CLIMATISATION
1. Tuyau de départ (gauche). S. FixCJtÎon de demi-coquille.
2. Demi·coquille (gauche). 6. Demi-coquille (droite).
3~Vent; lateur. 7. Tuyau de départ (droite).
4. Radiateur.

- 28-
 CO:NDUITE'
DE LA VOITURE
PRÉCAUTIONS INDISPENSABLES

,Avant la mise en route: Vérifiez la réserve de combustible

Vérifiez le niveau d'eau dans le radia- (contenance du réservoir environ
teur. 28 litres). L'indicateur de niveau
d'essence ne fonctionne que lorsque le
Vérifiez le niveau d'huile du moteur
contact d'allumage est mis.
à l'aidede la jauge; (celui-ci ne doit
jamais être inférieur au repère MI Vérifiez la pression .de gonflement
de la jauge ni supérieur au repère des pneus :
MA). 1 kg à l'avant, 1,6 à l'arrière.

1,6kg
28803

MISE EN MARCHE DU MOTEUR (Moteur froid)

Avant de mettre le moteur en marche,' Mettez le contact d'allumage (la

assurez-vous que le levier de change- lampe témoin rouge de pression d'huile
ment de vitesse est au point mort. et de température d'eau s'allume).
Tirez à fond le levier du starter. Actionnez le levier de démarrage

29 -

1· •..
 et laissez-le revenir dès les premières demi-tour à l'aide de la manivelle; il ne
explosions, sans toucher à la pédale peut également être manoeuvré lorsque
d'accélérateur. La lampe témoin rouge la cuve du carburateur est pleine.)
s'éteint. Au fur et à mesure que le moteur'
Ne tirez pas sur le levier de démar- s'échauffe repoussez graduellement le
reur pendant plus de 10 secondes. Si « Starter»; puis repoussez-le complè-
le moteu r n'est pas parti, attendez tement dès que le moteur est chaud .
.quelques instants et recommencez. (En aucun cas, la Voiture ne doit être
Après deux ou trois essais infructueux utilisée avec le « Starter» en action;
de mise en route, n'insistez pas sous ce dernier ne doit pas être employé
peine de décharger la batterie et plus longtemps qu'il est nécessaire au
recherchez la cause. Il se peut que la réchauffage du rnoteur.)
, cuve du carburateur soit vide; dans ce
Pour démarrer un moteur chaud, il
cas, actionnez le levier manuel de
est inutile d'utiliser le « Starter ».
pompe à essence. (Ce dernier' ne peut
être manoeuvré que dans une certaine NOTA. - Par temps froid, débrayez pen-
position de rotation du moteur, en cas dant le démarrage, afin de diminuer la
d'impossibilité, tourner le moteur d'un résistance à' vaincre par le démarreur.

MISE EN ROUTE ET CONDUITE DE LA VOITURE

Elles s'effectuent comme sur tout il est recommandé de faire le double

autre véhicule, toutefois, nous. nous débrayage.
permettrons d'attirer votre attention Ne passez pas de marche avant en
sur certains détails. N'oubliez pas .de marche arrière avant l'arrêt complet
desserrer à fond votre frein à main. de la voiture.
Manoeuvrez le levier de changement
A l'arrêt, immobilisez la voiture à
de vitesse sans brusquerie.
l'aide du frein à main et, par surcroît
Il se peut qu'après un violent coup de précaution, mettez le levier de chan-
de frein, la voiture soit trop ralentie gement de vitesse en première si vous
pour permettre l'utilisation de la vitesse êtes en montée, en marche arrière
immédiatement inférieure. dans ce cas, si vous êtes dans une descente.

-
-
.
-
m:rJ!ID

-.
- 30 -
 UTILISATIO~ .
FROID'
Dès que la température ambiante descend au-dessous de + 10°, utilisez le store
de radiateur disposé sur la face avant du falsceau de radiateur. Ce store se ma-
nœuvre au moyen d'un anneau placévau repos, à la partie supérieure du radiateur.
L'anneau comporte un crochet etpeut être fixé dans quatre positions différentes:
au crochet situé sous, la tôle supérieure de dossier ou aux trois trous percés dans
la tôleformanrgouttière. Les positions d'accrochage 1,2, 3, 4, indiquées sur la
figure édrrespondent respectivement aux températures ambiantes, de + 10°, 0°,
_ 50, _ I~o.
La position décrochée correspond à l'effacement complet du store.

Nous attirons Votre attention sur l'emploi du store pour lequel on

devra tenir compte en outre, de la températureextérieure du profil de la route,
de la vitesse et, de la charge 'de la volture.

- 31 -
 Par temps de gel, ~tilisez l'un des mélanges antigel suivants:

Température POURCENTAGE
de
Antigel Glycérine
congélation S. A. P. R. A. R. neutralisée

- 5 15% 20 %
- 10 3010/0 30 %
- 15 38 % 35 %

L'antigel S.A.P./t.A./t. et la glycérine ne s'évaporant pas, ajoutez seulement de

l'eau pour maintenir le plein du radiateur.
Si la voiture roule sans antigel, par temps froid, prendre soin, à chaque arrêt,
de garantir le radiateur,et dès la rentrée au garage, vidangez entièrement le système
de refroidissement à l'aide des deux robinets prévus.

BATTERIE D'ACCUMULATEURS
Ne laissez pas geler la batterie.
Une batterie bien chargée gèle à-32°.
Une batterie à demi-déchargée gèle à-29°.
Une batterie déchargée (densité de l'électrolyte 20° Baumé gèle à - 16°.

- 32-
 RODAGE
Tout véhicule neuf demande à être rodé
soigneusement. En suivant nos conseils
concernant la vitesse d'utilisation et les
vidanges, indépendamment des travaux
d'entretien normaux, vous assurerez à votre
voiture une longue durée avec un maximum
de rendement et un minimum de frais.
LES PREMIERS 1.000 km.
Pendant cette période, ne pas dépasser
les vitesses suivantes :
16 km[h en première,
3z km[h en deuxième,
55 km[h en' troisième.
DE 1.000 A 2.000 km.
Ne roulez qu'à 70 km[h; exception-
nellement, en palier, faites quelques
pointes 'pendant quelques sec?ndes.
ROULEZ ÉCONOMIQUEMENT
CARBURANT
Prenez votre essence chez un reven-
deur d'une marque réputée, dont le débit
de vente est suffisamment grand, pour
que vous soyez assuré d'avoir une essence
fraîche qui n'a pas accumulé les pous-
sières et les dépôts de fond de réservoir.
STARTER
N'oubliez pas de repousser la commande
de starter dès que le moteur à atteint sa
température normale .de fonctionnement.
VITESSE
Ne dépassez pas 80 km[h.
STATIONNEMENT
Dès que votre voiture est arrêtée,
ne serait-ce que pour quelques minutes,
arrêtez votre moteur.
ARR~TS
Si possible, ralentissez graduellement
33 -
APRÈS 2.000 km.
La période de rodage est terminée et la
voiture peut être utilisée normalement.
GRAISSAGE PENDANT
LA PÉRIODE DE RODAGE
L'utilisation d'une huile spéciale n'est
pas nécessaire. Employez seulement une
huile de bonne qualité et de fluidité conve-
nable (huile SAE. zo), Vérifiez le niveau
d'huile tous les 300 km. à l'aide de la jauge.
Changez l'huile du moteur après les
premiers 1.000 km., puis à nouveau quand
le compteur indiquera 4.000 km ; ensuite,
la fréquence est celle prévue au tableau
de graissage. _
Changez également l'huile du méca-
nisme après z.ooo km; ensuite suivez
les indications du tableau de graissage.
pour vous arrêter, vous économiserez à
la fois le carburant, les freins et les pneu-
matiques.
ACCÉLÉRATIONS
Accélérez graduellement, les accélé-
rations rapides fatiguent inutilement les
organes de la voiture et coûtent cher.
PNEUS
Maintenez les pneus convenablement
gonflés; 80 % des accidents de pneus
sont dus à la surcharge et au sous-gon-
flage.
Ilesr donc très important de respecter
les pressions indiquées chapitre « Carac-
téristiques. »
GRAISSAGE
Maintenez le moteur et le châssis con-
venablement graissés. Un bon graissage
réduit les frottements et, par suite, l'usure
au minimum.
 COURROIES

Vérifiez la tension des courroies de temps à autre. Celle de ventilateur et de

pompe à eau se règle au moyen d'une poulie spéciale formant tendeur (A), et celle
de dynamo, au moyen de la dynamo elle-même, articulée sur son support.

DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE

Vérifiez l'état des contacts des rupteurs et leur écarterner.t ; il doit être de
0,4 mm.
Le polissage des contacts se fait avec une lime spéciale; n'employez jamais de
toile émeri.
Si un réglage s'impose, procédez comme suit: .
Les contacts étant maintenus séparés par 1a came,
la Desserrez la vis de blocage.
20 Tournez la vis excentrique de réglage. (A droite pour rapprocher les contacts)
30 Resserrez la vis de blocage après vérification de l'écartement des contacts.

- 36 -
 A - vis de réglage. B - vis de blocage.

BOUGIES
Nettoyez les bougies avec une brosse métallique et vérifiez l'écartement des
électrodes (0,4 mm).

(Afin de ne pas détériorer : le

filetage de la culasse, lors du
démontage des bougies, nous vous
conseitions, à leur mise en place,
d'enduire leur partie filetée de
graisse graphitée.)

CHANGEMENT DE PNEUMATIQUES
Les jantes sont détachables. Avant d'utiliser le cric, serrez le frein à main,
débloquez les écrous de fixation des jantes.
Le cric: « parallélogramme» se plac:e en tous points du longeron et permet
de s~ulever tout le côté de la voiture (fig. page 38).

- 37-
 NOTA. - N'oubliez pas que votre roue de secours doit toujours être gonflée à 1,6 kg ..
Si vous l'utilisez à l'avant, il y a lieu de ramener sa pression à 1 kg (faire usage d'un
contrôleur de pression) .

. RATTRAPAGE DU JEU DES ROUES AVANT

1° Mettez la voiture sur cales.
2° Enlevez l'enjoliveur et le bouchon du moyeu.
3° Dégoupillez l'écrou de fusée, le resserrer
en tou rnant la roue et en la frappant de
quelques coups de maillet.
4° Resserrez à nouveau l'écrou de fusée,
, puis revenez en arrière de 1/8 ou 1/6 de tour,
suivant la position du trou de goupille (l'extré-
mité de la fusée comporte deux trous de
goupille perpendiculaires l'un sur l'auere),
5° Vérifiez que la rouetourne sans résistance
à droite et à gauche et que le 'jeu axial n'est pas
sensible.
6° Regoupillez.

- 38-
 Nous vous conseillons de faire exécuter ce travail par votre Agent Renault.
NOTA. - Un écrou trop serré peut provoquer la rupture d'un roulement pendant la
marche. Un léger jeu est toujours préférable d un serrage exagéré.

PINCEMENT DES ROUES AVANT

Le pincement incorrect dès roues avant provoque souvent une usu re anormale
des pneus. Les rouesdoivent converger légèrement vers l'avant.

Si on mesure l'écartement entre deux points des jantes à hauteur du centre et

que, ayant fait avancer la voiture de façon que les roues effectuent un demi-tour,
on mesure à nouveau l'écartement entre les deux mêmes points des jantes, la der-
nière cote relevée ne doit pas être supérieure de plus de' 2 mm; sinon, faites-le
régler par votre Agent Renau It.

, DIRECTION
Les roues étant en ligne droite, il ne doit pas y avoir plus de 2 cm de jeu à la
jante du volant.
La direction comporte bien un dispositif de réglage pour limiter le jeu entre fa

-- 39 -'
crémaillère et le pignon, mais nous recommandons de faire exécuter ce travail de
réglage par votre. Agent Renault.

PÉDALE DE DÉBRAYAGE

Lorsqu'on appuie sur la pédale au repos, celle-ci doit parcourir environ 20 mm

avant d'agir sur l'embrayage. Cette distance, que l'on appelle garde de la pédale,
peut être réglée en agissant sur l'écrou de la tige filetée qui pénètre dans la chape
reliant. le câble au levier de l'arbre de relais de débrayage.

Ecrou de levier sur arbre de

commande de débrayage

Chape et écrou de réglage

FREINS
Vérifiez fréquemment le niveau dans le réservoir à liquide de frein, placé à
gauche dans le coffre à bagage (2 cm du bord supérieur), ainsi que l'étanchéité
des canalisations.

- 40-
 PURGE DES FREINS

Pendant la- purge, .après avoir 'dévissé le bouchon, vérifiez le niveau dans le
réservoir de façon à éviter de nouvelles entrées d'air.
Procédez de la façon suivante:
1° Retirez la vis bouchon et sa rondelle Grower montées sur la vis pointeau
de purge d'un cylindre de roue.
2° Vissez à la place le tube d'écoulement en le passant dans la clé qui vientcoif-
fer la tête six pans.
3° Plongez l'extrémité libre du tube dans un verre contenant du liquide de
frein.
4° Dévissez d'un dernl-tcur la vis pointeau.
5° Appuyez quelques coups secs sur la pédale de frein et laissez-la remonter
lentement, jusqu'à ce que le liquide, s'écoulant par le tube, ne contienne plus de
bulles d'air.
6° Rebloquez la vis pointeau, dévissez le tube et remettez en place la vis bou-
chon,
Répétez les mêmes opér-ations sur chaque roue.
7° Remettez le bouchon 'du réservoir et son joint après avoir vérifié une.der-
nière fois le niveau. -
NOTA . .:...Le ,liquide qui a été recueilli dons le récipient d'écoulement rie doit pas
être réemployé (sauf filtro.ge soigné).

- 41 -
 RÉGLAGE DES SEGMENTS DE FREINS

Chaque segment est à régler séparément.

1 Soulevez la roue.
0

2 A l'aide d'une clé, agissez sur la came de réglage jusqu'à ce que le segment
0

touche au tambour, s'en assurer en tournant la roue à la main, puis ramenez la

came de réglage en arrière jusqu'à ce que la roue tourne librement.
Le réglage s'effectue de façon semblable pour les roues avant et arrière.

FREIN A MAIN.

Sori réglage se fait en agissant sur la longueur de la biellette qui relie le levier
de frein à main aux câbles de commande de frein.

INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT
DES FREINS HYDRAULIQUES ET REMÈDES

Élasticité à la pédale.
Un peu d'air dans les canalisations, faites la purge.
La pédale va au plancher.
"Jeuexcessif entre les segments de frein et les tambours, ou plus assez de liquide;
réglez les segments ou faites le plein du réservoir.

- 42-
Pertes de liquide.
Resserrez les raccords qui fuient et faites vérifier le maître-cylindre et les
cyl ind res de roues.
Les freins restent bloqués ou chauffent.
Ressort de rappel trop faible ou mâchoires grippées; changez le ressort ou
graissez les axes d'articulations.
Le piston du maître-cylindre ne revient pas.
Pièces détériorées, par mauvais liquide; nettoyez les pièces à l'alcool, remplis-
sez avec du llqulde Lockheed n° 5 et faites la purge.

SOIGNEZ
VOTRE BATTERIE D'ACCUMULATEURS

Vérifiez le niveau de l'électrolyte, il doit dépasser le niveau dès plaques d'un

centimètre.
Rétablissez le niveau exclusivement avec de l'eau distillée ou de l'eau de pluie.

A. Porte de phare.
B. Réflecteur avec glace.
C. Corps de phare.
D. a« de verrouillage.
La porte de phare a été enlevée par une simple trac-
tion sur la languette qu'elle porte à sa partie infé ..
rieure.
Le réflecteur est déverrouillé et.le verrou 'accroché
sur le bord du corps de phare.
Pour retirer le support de lampe, lui imprimer une
légère rotation (sens inverse d'horloge).
Pour la remise en ptcce, effectuer les opérations
inverses en tenant compte des indications « Haut )}
et « Bas» portées, d'une part sur le réflecteur,
d'autre part sur le support de lampe.

43 -
 RéGLAGE DES PHARES
Pour être conformes au code de la route, vos phares doivent être correctement
réglés.
1° Disposez la voiture, normalement chargée, sur un sol bien plat, et placez son
avant en face et à 10 mètres d'un mur ou d'un obstacle perpendiculaire au·sol.
2° Vérifiez que les stries des projecteurs sont verticales.
3° Mesurez la hauteur du centre de Ia glace au sol.
4°Allumez' l'éclairage code (masquez un phare pour régler l'autre). Mesurez
la hauteur, au-dessus du sol, à partir de laquelle le mur ou l'obstacle cesse d'être
éclai ré.
Cette hauteur doit être inférieure à celle du centre de la glace au sol d'une
quantité comprise entre dix centimètres au moins et vingt-cinq centimètres au
plus.
En outre, la coupure doit être parallèle au sol.
5° Effectuez ce réglage en faisant varier l'inclinaison et l'orientation à l'aide
des deux vis A et B accessibles lorsque la calotte du phare est enlevée.

NOTA. - Les lampes

homolog"uées; contrôlées et
marquées « Renault )J, sur
le culot; sont fabriquées de
telle façon que l'éclairage
« Phares» soit bien réglé,
lorsque l'éclairage cc Co-
de )1 J'a été comme indi-
qué ci-dessus ..

RËGlAGE· EN PROFONDEUR

SOl

-44-
POUR BÉNÉFICIER
Tous nos véhicules sont garantis pen-
dant six mois à dater du jour de la facture
et suivant les modalités de nos conditions
générales de vente mentionnées sur la
carte de garantie et de service qui vous
a été remise à la livraison. Conservez
précieusement cette carte qui vous sera
demandée si vous Invoquez le bénéfice
de la garantie. Suivez rigoureusement les
recommandations qui y sont mentionnées
et dont le respect constitue la condition
de la garantie.
MIEUX VAUT PR~VENIR •••
Lorsque vous aurez beaucoup roulé,
n'attendez pas la, complète usure des
organes fatigués, ne courez pas le
risque d'une .réparation importante,
demandez à nos concessionnaires de
vérifier périodiquement le moteur,
direction, les freins. Ménagez vos pneus
en faisant contrôler le parallélisme des
roues. Si vous constatez une consomma-
tion anormale, de moins bonnes reprises,
un cliquetis désagréable, n 'hésitez pas,
demandez un rodage de soupapes.
PEUT.@TRÈ
EST-CE PLUS GRAVE?
Après des dizaines de milliers de kilo-
mètres, il arrive un jour où votre moteur
DE LA GARANTIE'
est fatigué, à bout de souffle. Il faut le
réviser entièrement, le rechemiser, changer
des pièces... condamner votre voiture
à une immobilisation plus ou moins longue.
Pour vous éviter toute attente, nous
avons mis sur pied une organisation
d'Échange.Standard qui vous permet
d'échanger votre moteur usagé contre
un moteur du même type entièrement
révisé dans nos Usines et délivré à un
prix forfaitaire avec une garantie de trois
mois. Tous les concessionnaires Renault
ont à leur disposition des stocks d'organes
révisés qui leur permettent de vous satis-
faire dans le plus bref délai.
AVANT D'EN ARRIVER LA
Il est possible de donner une nouvelle
la
jeunesse au moteur et de lui rendre son
brio initial : nous avons prévu en effet la
fourniture, à un prix avantageux, d'une
collection de 4 pistons et 4 'chemises
(les instruments essentiels de la puissance
du moteur, les pièces qui travaillent le
pius).
Ce remplacement qui s'opère lnstan-
tanément constitue une innovation des-
tinée à procurer une facilité supplémen-
taire à tous les propriétaires d'une 4ev.
Vous ave.z le temps d'y penser !...

La gr~nde diffusion de nos véhicules a incité de nombreu)(' fabricants à étudier

et à proposer, pour nos modèles, des accessoires ou transformations pouvant
intéresser leur structure même,
Soucieux de contrôler les conditions d'utifisation de nos véhicules par notre
clientèle·, nous nous verrons dans l'obligation de retirer le bénéfice de la garantie
à tout véhicule qui aurait subi une des modifications définies ci-dessus.
Par contre, nous précisons que les accessoires et modifications d'équipement
vendus par les Etablissements S, A. P. R. A. R. sont officiellement agréés par la
Régie Nationale des Usines Renault.

45
INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT ET REMÈDES
LE MOTEUR NE PART PAS

L'ESSENCE N'ARRIVE PAS AU CARBURATEUR

Pas d'essence dans le réservoir. Vérifier.

Fuite d'essence à la tuyauterie. Resserrer les joints.
La pompe à essence manœuvrée à la main, l'essence ne Faire examiner la pompe par votre
coule pas au raccord d'arrivée d'essence du carbu-
agent.
rateur préalablement desserré.
Tamis du filtreà essence encrassé. Le nettoyer et le souffler.
Rentrées d'air dans la canalisation entre le réservoir et
Resserrer les joints.
la pompe.

L'ESSENCE ARRIVE AU CARBURATEUR

Gicleurs obstrués. Les déboucher en soufflant (sens

opposé à l'arrivée d'essence).
Eau ou impuretés dans le carburateur. Nettoyer la cuve du carburateur.
Débit insuffisant d'essence à la cuve du carburateur:
10 Canalisation partiellement bouchée, pincée ou
aplatie;
2° Poussière ou noyau de glace dans le filtre; A faire réparer par votre agent.
3' Membrane de la pompe desserrée ou perforée
(l'essence s'écoule sous la pompe).
4° Pointeau de carburateur coincé.
Carburateur noyé (l'essence s'écoule au dehors) :
Le' nettoyer ou le roder.
10 Pointeau non étanche.
Le changer.
2' Flotteur percé (se remplit d'essence).

Emploi d'essence de qualité inférieure. Changer l'essence.

Rentrée d'air •
Refaire le serrage et, si nécessaire,
10 Bougies) bride de carburateur ou collecteur d'ad-
mission mal serrés. changer les joints.

DÉFAUT D'ALLUMAGE

Batterie partiellement déchargée, ou huile trop vis-

Lancer le moteur à la manivelle.
que use, le démarreur ne tourne pas assez vite.
Absence d'étincelles aux bougies: Le constater sur les bougies bran-
chées, mais dévissées et posées à
plat sur la culasse.
10 Bouton de contact ou clé en mauvaise position; V érifrer les connexions.
20 Mauvaise liaison, électrique au contact d'allu-
mage;
30 Bougies encrassées ; Les nettoyer ou les changer :
avant démontage nettoyer les cuvet-
4' Connexion du moteur à la masse débranchée; tes des bougies.
.50 Condensateur claqué; Le remplacer .
60 Bobine brûlée ou distributeur détérioré. S'adresser à votre agent.
Condensation dans le couvercle du distributeur. L'essuyer,

-46 -
1
INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT ET REMÈDES
(Suite)

LE MOTEUR A DES RATÉS

LES BOUGIES DONNENT RÉGULIÈREMENT

Le constater sur les bougies branchées, mais dévissées et posées à plat sur la culasse.

Eau ou impuretés dans l'essence. 1 Nettoyer la cuve du carburateur,

les gicleurs .et le filtre. ,
Pointeau coincé.

LES BOUGIES DONNENT IRRÉGULIÈREMENT

Les bougies sont humides extérieurement (condensation

ou projection d'eau), ~e~ essuyer.
Bougies encrassées ou usagées, Les nettoyer" ou les changer ; avant
(Enduire le filetage des bougies de graisse graphitée avant démontage, nettoyer les cuvettes
leur montage). des bougies.
Ecartement incorrect des électrodes. Le régler à 0,4 mm.
Connexions du circuit d'allumage mai serrées.
Distributeur encrassé ou déréglé:
1· Ecartement trop faible des contacts du rupteur. Le régler à 0,4 mm.
20 Huile sur .les contacts de 'rupteur, Nettoyer à l'essence et laisser séche
avant la mise en marche du mo-
NOT A. Utiliser les bougies Renault type 45-0 teur.

LE MOTEUR CHAUFFE ANORMALEMENT

(en marchela lampe témoin rouge du tableau 'de bord s'allume).

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Manque d'eau au radiateur. Faire le plein.

Entartrage du radiateur et du moteur. Voir votre agent.
Présence du liquide antigel dans le radiateur. Opérer la vidange.
La courroie du, ventilateur patine. La retendre (page 14).
Avance à l'allumage déréglée. Elle doit être calée à o· ou PMH.
-
SYSTÈME DE GRAISSAGE

de la
Mauvais fonctionnement pompe à huile.
1 A signaler
agent.
immédiatement à votre

LA LAMPE VERTE DU TÉMOIN DE CHARGE RESTE ALLUMÉE

Circuit dynamo-batterie coupé.

A vérifier.
Connexions mal serrées.
Dynamo détériorée. La faire examiner par votre agent.

La courroie d'entraînement de dynamo patine.

1 La tendre en faisant pivoter la dyna-
mo sur son support.

- 47 -
 IDENTIFICATION
Dans toute correspondance ou commande,
1° Le type CIevéhicule, sa puissance
~t son symbole"(indicatioris portées sur
votre carte grise).
2° Le numéro 'de livraison du châs-
sis. (Plaque losange (2)"placée sensible-
.ment au milieu du tablier : visible
lorsque le coffre à bagages est ouvert
et la roue de secours relevée.)
Imp. GEORGES LANG, Paris.
D. L. n' B. 2183 - 2' er, 1950
48 -
n'oubliez jamais' d'indiquer:
3° Le numéro de fabrication ou
numéro de châssis. (Plaque ovale (1)
fixée sur le côté de la planche tablier;
visible lorsque le coffre à bagages est
ouvert.)
4° Le numéro de moteur. (Sur la
plaque rectangulaire fixée sur le carter-
cylindres à droite et vers l'arrière.)
I>RINTED lN FRANCE '
SCH~MA DE IGRAISSAGE

286/ ~
, ORGANES A GRAISSER
~~
~ ~ QUALIT É D'HUILE
~.~ N' ORGANES A GRAISSER
~~
JigO;!~ QUALITÉ D'HUIi E
:z:~

..--17-----------------------------------------1:~:-~1r------- -------1
-·1---------------- --'
Pour température: 14 BOITE-PONT Huile pour boîtes
TOUS LES JOURS
(Vérification du niveau). et ponts S.A.E. 90
ET AU MOINS TOUS LES 300 km inférieure à-12° Dévisser le bouchon niveau (3).
S.A.E. 10 W 10 Si le niveau est trop élevé, laisser Remp'i",>go f'l... ~
MOTEUR r
Vérification du niveau à l'aide de la jauge, compléter -
Entre
12° et + 32°
s'écouler l' huile en excédent.
2° Si le niveau n'atteint pas l'orifice, le
rétablir en versant l' huile par le bouchon de
rr'f 1 =r
le plein par la pipe de remplissage.
S.A.B.20 remplissage (x) jusqu'à ce qu'elle apparaisse
à l'orifice (3).
FI)
Ne jamais dépasser le niveau « MA '. Supérieure . Attention 1 laisser s'écouler entièrement .t!:,~.~~~~'!Ofl_
TOUS LES s.ooo km
à + 32°
l'huile en excédant
bouchon (3).
avant de revisser le

S.A.E.30 Paire cette opération de préférence après t.

2 N'\@(1U{ ~
une utilisation de la voiture: l'huile est
6 TENDEUR DE COURROIE DE VENTI- alors chaude et par suite fluide. Vrlnnne 1 V"m".1
LATEUR r l:>rTf71rlllnent AV c.omporllmenl A

II ROUES ARRIÈRE 2
7 BIELLETTE DE DIRECTION, ARTI-
(Donner un coup de pompe).
CULATIONS SUR CHASSIS DES LE- Graisse pour
VI,ERS INFÉRIEURS DE ROUE 12 ROUES AVANT 2 roulements
AVANT 8 Graisse N° II3
(V érifier la réserve de graisse dans le chapeau de

8 GUIDE DE RESSORTS DE RAPPEL DE

vaselinée ___ 1 ro~u~e~.~G~r~a'~ss~a~g_e_m~o~dé~r~é~). ~-- I.------~---------
DIRECTION r (Donner un ou deux 13 GAINE DU CABLE DECOMMANDE 5 Graisse graphitée
coups de pompe). DE STARTER . incongelable
9 PIVOTS-SUPPORTS DE FUSÉES ET
(Donnez un ou deux coups de pompe).
LEURS ATTACHES INFÉRIEURES. 6
10 ARTICULATIONS SUPÉRIEURES DE TOUS LES 12.000 km
ROUES AVANT ; 4
z POMPE AEAU ET VENTILATEUR .... 2 Graisse
(Donner un ou deux coups de pompe). pour roulements
3 DISTRIBUTEUR . 14 BOITE-PONT. r Huile pour
Le distributeur ne porte pas de graisseur : mettre (Vidange et remplissage). boîtes et ponts
quelques gouttes 4'huile dans le fond du boîtier après Huile moteur S.A.E. 90'
avoir retiré le couvercle.
(Avec la burette, mettre IS DIRECTION r Graisse spéciale
4 DYNAMO r quelques gouttes d'huile). (Donner deux ou trois coups de pompe). pour boîtiers de
direction
S DÉMARREUR .' r
16 AMORTISSEURS AVANT ET ARRIÈRE 4' Huile Renault
17 (En cas de fuite, faire le plein. Au remontage 1
RI.A.M.
TOUS LES 4.000 km remplacer le joint usagé du couvercle par un joint
neuf).

Il MOTEUR
(Vidange et remplissage).
r Huile moteur
(voir ci-contre)
De temps à autre, avec de l'huile moteur, graisser les paliers d'essuie-glace, l'articulation
les charnières, les serrures, la rotule du levier de changement' de vitesse, etc...
du capot,
°
 TABLE DES MATI~RES
Pages

CARACT~RISTIQUES 2
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT '. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
TABLEAU DE BORD ET COMMANDES 19
. CONDUITE DE LA VOITURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 29
ENTRETIEN ' ' 34
INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT ET REMèDES 46

A. Accumulateurs 32-43 F. Feux de position. ,, , . , .. 22

Allumage : 19-38 Feux indicateurs de direction 22
Antigel 32 Filtre à air 8-34
Antivol 20 Freinage .. ' 14-40

B. Boîte de vitesses 10-22

Bougies " 37 G. Gonflement des pneumatiques 29
Graissage moteur. ........... 5
C. Combustible (pompe). ..... . 6
Couple conique. . . . . . . . . . . . . . 1 1 1. Indicateur de niveau d'esserrce . 27
Capot (fermeture) 27
Carburateur , 7-35 M. Mécanisme 10- 1 1
Chang. de vitesse 10
Moteur 5
Climatisation . . . . . . . . . . . .. 28
Combustible. . . . . . . . . . . . . . .. 6- 7
Compteur . . . . . . . . . . .. . . .. 26 P. Pédales 22
Courroie (tension) . . . . . . . . . .. 36 Phares. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. 43
Culbuteurs 34 Pneumatiques 37
D. Différentiel. ................ 1 1
Direction : .. 14-39 R. Refroidissement 8-32
Débrayage. . . . . . . . . . . . . . . . .. 40 Rodage 33
Démarreur 15 Roue AV (jeu et pincement) .. 38-39
Direction 39
,Dynamo.................... 15
S. Suspension ,........ 12
E Embrayage ................ 9 Serrures . . . . . . . . . . . . . .. 27
Eclairage , ," 22 Signalisation. . . . . .. . .. . . . . .. 22
Essuie-glace ' 26 Starter ., , 21
, La bonne marche
de 'Votre dépend
de son entretien

R ÉG 1ENA T J 0 N A LE 0 ES -U SIN E S RE N A U LT
8-10, Avenue Émile-Zola - B IllA Ne 0 U RT (Seine)'
ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE RENO FER-PARIS
N' d'Entrep. 261 750120001 Téléph. : MOLITOR 52-00
Reg. dy Com. Seine 189.286 Inter : MOLITOR 26-00