French Manuel 1400 GTR FR

1400GTR
CONCOURS 14 ABS
CONCOURS 14
Motocyclette
Manuel d’atelier
Guide de référence rapide
Informations généales 1 j
Entretien périodique 2 j
Circuit d’alimentation (EFI) 3 j
Circuit de refroidissement 4 j
Partie supérieure du moteur 5 j
Embrayage 6 j
Circuit de lubrification de moteur 7 j
Dépose / repose du moteur 8 j
Vilebrequin/Transmission 9 j
Roues / Pneus 10 j
Bloc d’entraînement final 11 j
Freins 12 j
Suspension 13 j
Direction 14 j
Cadre 15 j
Ce guide de référence rapide
doit vous aider à trouver rapi- Circuit électrique 16 j
dement le sujet ou la procédure
qui vous intéresse. Annexe 17 j
•Repliez les pages de façon à
voir, sur les bords extérieurs
des feuillets, les carrés noirs
contenant le numéro du
chapitre et présents à chaque
page de Table des Matières.
•Reportez-vous à chaque table
des matières pour trouver la
page exacte du sujet qui vous
intéresse.
1400GTR
CONCOURS 14 ABS
CONCOURS 14
Motocyclette
Manuel d’atelier
Tous droits réservés. Aucun extrait de cette publication ne peut être reproduit, mémorisé sur support
informatique, ou diffusé sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit, mécanique ou électronique,
y compris la photocopie, l’enregistrement ou tout autre procédé de duplication, sans l’autorisation écrite
préalable de Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Japon, Division Assurance Qualité/Division des produits &
composants de consommation.
Aucune responsabilité ne peut être acceptée pour toute imprécision ou omission dans la présente
publication, tout le soin nécessaire ayant été apporté pour rendre l’information aussi précise et complète
que possible.
La compagnie se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans préavis et sans être
tenue en aucune manière d’apporter les mêmes modifications aux produits fabriqués antérieurement.
Contactez votre concessionnaire Moto pour les informations les plus récentes sur les améliorations
apportées au produit après publication du présent manuel.
Toutes les informations contenues dans la présente publication sont basées sur les données relatives
au produit les plus récentes au moment de la publication. Les illustrations et photos de ce manuel sont
destinées à servir de référence et peuvent ne pas correspondre exactement aux pièces du modèle livré.
© 2007 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Seconde édition (1) : 6 juin 2008 (K)
LISTE DES ABRÉVIATIONS
A ampère(s) lb livre(s)
Après
après point mort bas m mètre(s)
PMB
CA courant alternatif mn minute(s)
Après
après point mort haut N newton(s)
PMH
Avant PMB avant point mort bas Pa pascal(s)
PMB point mort bas PS chevaux-vapeur
Avant PMH avant point mort haut psi livre(s) par pouce carré
°C degré(s) Celsius tr tour
CC courant continu tr/min tour(s) par minute
F farad(s) PMH point mort haut
°F degré(s) Fahrenheit TIR lecture totale
ft pied(s) V volt(s)
g gramme(s) W watt(s)
h heure(s) Ω ohm(s)
L litre(s)
CODES DES PAYS ET DES RÉGIONS

AT Autriche GB Royaume Uni
AU Australie MY Malaisie
CA Canada SEA Asie du sud-est
CAL Californie US États-Unis d’Amérique
Modèle WVTA avec convertisseur
WVTA
CH Suisse Convertisseur catalytique (Puissance
(FULL H)
maximum)
Modèle WVTA avec catalyseur en nid
GB WVTA d’abeilles
DE Allemagne
(FULL H) (circulation côté gauche, pleine
puissance)
Modèle WVTA avec catalyseur en nid
WVTA
EUR Europe d’abeilles
(78,2 H)
(78,2 KW de puissance)
SYSTÈME ANTIPOLLUTION - INFORMATIONS
Afin de protéger l’environnement qui est le nôtre, Kawasaki a incorporé les systèmes de re-
cyclage des vapeurs de carter (1) et d’échappement (2), systèmes respectueux des lois de la
United States Environmental Protection Agency et du California Air Resources Board. En outre,
Kawasaki a incorporé un système de recyclage des vapeurs de carburant (3) respectueux des
lois du California Air Resources Board sur les véhicules vendus exclusivement en Californie.
1. Système de recyclage des vapeurs de carter
Ce système permet d’éliminer tout résidu de vapeurs de carter émises dans l’atmosphère. Au
lieu de s’échapper dans l’atmosphère, les vapeurs émises sont acheminées via un séparateur
d’huile jusqu’à la partie latérale d’admission du moteur. Lorsque le moteur tourne, les vapeurs
sont envoyées dans la chambre de combustion, où elles sont brûlées avec le carburant et l’air
fournis par le système d’injection de carburant.
2. Système de recyclage des vapeurs d’échappement
Ce système permet de réduire le volume de produits polluants émis dans l’atmosphère par le
système d’échappement de la moto. Les systèmes de carburant, d’allumage et d’échappement de
cette moto ont été soigneusement conçus et construits afin de garantir un fonctionnement efficace
du moteur, avec des niveaux d’émission de pollution limités.
Le système d’échappement de ce modèle de moto fut au départ conçu pour la vente en Cali-
fornie, et comprend un système de convertisseur catalytique.
3. Système de recyclage des vapeurs de carburant
Les vapeurs issues de l’évaporation de carburant au sein du circuit d’alimentation en carburant
ne sont pas émises dans l’atmosphère. Ces vapeurs sont acheminées dans le moteur en fonc-
tionnement pour y être brûlées ou stockées dans un absorbeur lorsque le moteur est coupé. Le
carburant liquide est pris en charge par un séparateur de vapeurs, pour ensuite être renvoyé vers
le réservoir de carburant.
La loi américaine sur la lutte contre la pollution atmosphérique (Clean Air Act), loi fédérale en
vigueur concernant la pollution des véhicules automobiles, contient ce qu’il est d’usage d’appeler
“tampering provisions”, les dispositions légales contre l’utilisation intempestive.
“Sec. 203(a) Les actions suivantes, ainsi que le fait de provoquer ces actions sont interdites...
(3)(A) à toute personne de déposer ou rendre non opérationnel tout équipement ou élément de
conception fixé sur ou intégré à tout véhicule automobile ou moteur de véhicule automobile
avant sa livraison ou vente au client final, conformément aux lois reprises sous le précédent
titre, ou à tout fabricant ou concessionnaire de déposer ou rendre non opérationnel un tel
équipement ou de tels éléments de conception après leur livraison ou vente au client final.
(3)(B) à toute personne impliquée dans le commerce de réparation, entretien, vente, leasing
(crédit-bail) ou échange de véhicules automobiles ou de moteurs de véhicules automobiles
ou à toute personne travaillant avec une flotte de véhicules automobiles, de déposer ou
rendre non opérationnel tout équipement ou élément de conception fixé sur ou intégré à
tout véhicule automobile ou moteur de véhicule automobile après sa livraison ou vente au
client final, conformément aux lois reprises sous ce titre...”
NOTE
○La phrase “déposer ou rendre non opérationnel tout équipement ou élément de conception” a
généralement été interprétée comme suit :
1. On n’entend pas par altération la dépose temporaire ou le fait de rendre tempo-
rairement non opérationnels les équipements ou éléments de conception, lorsqu’il
s’agit d’opérations d’entretien.
2. Par altération, on entend :
a.Le mauvais réglage des composants du véhicule, avec pour corollaire un non
-respect des normes standard en matière d’émission.
b.L’utilisation de pièces de rechange ou accessoires affectant négativement les per-
formances ou la longévité de la moto.
c.L’ajout de composants ou accessoires ayant pour corollaire un non-respect des
normes standard pour le véhicule.
d.Le fait de déposer, débrancher ou rendre non opérationnel de façon permanente
tout composant ou élément de conception des systèmes antipollution.
NOUS RECOMMANDONS À TOUT CONCESSIONNAIRE DE RESPECTER CES DISPOSITIONS
DE LA LOI FÉDÉRALE, DONT LA VIOLATION EST PUNIE PAR DES AMENDES DE DROIT
CIVIL POUVANT ATTEINDRE 10 000 $ POUR CHAQUE VIOLATION.
TOUTE UTILISATION INTEMPESTIVE DE SYSTÈMES DE CONTRÔLE SONORE

EST INTERDITE
La loi fédérale interdit les actes ou conséquences y afférant suivants. (1) À toute personne,
le fait de déposer ou de rendre inopérationnel dans un but de contrôle sonore, c’est-à-dire un
but autre que celui d’un entretien, d’une réparation ou d’un remplacement, tout équipement ou
élément de conception incorporé à tout véhicule neuf, avant sa vente ou livraison au client final
ou pendant son utilisation ou (2) l’utilisation d’un tel véhicule après qu’un équipement ou élément
de conception ait été déposé ou rendu inopérationnel par qui que ce soit.
Parmi les actes présumés se référer à l’altération, on comprend les actes repris ci-dessous.
• Le remplacement du système de recyclage des vapeurs d’échappement par un composant
non conforme aux lois fédérales.
• La dépose de silencieux ou de tout composant interne de silencieux.
• La dépose de boîte à vent ou de couvercle de boîte à vent.
• Les modifications de silencieux ou de système d’admission d’air par découpage, perforation
ou autre procédé, si ces modifications ont pour conséquence une augmentation des niveaux
sonores.
Avant-propos
Le présent manuel est essentiellement des-
tiné aux mécaniciens qualifiés travaillant dans
• N’oubliez pas de tenir un registre à jour des
entretiens et réparations, avec les dates et
un atelier correctement équipé. Toutefois, il la mention des éventuelles nouvelles pièces
contient suffisamment d’informations de base posées.
et détaillées pour permettre à l’utilisateur qui
le souhaite d’effectuer ses propres entretiens
et réparations de base. L’exécution correcte Utilisation du présent
de ces travaux suppose une connaissance de
base de la mécanique, de l’utilisation adéquate
manuel
des outils et des procédures d’atelier. Si le pro- Dans ce manuel, le produit est subdivisé en
priétaire dispose d’une expérience insuffisante ses principaux systèmes, et chacun de ces sys-
ou a des doutes quant à sa capacité à effec- tèmes constitue un des chapitres du manuel.
tuer ces travaux, tous les réglages, entretiens Le Guide de référence rapide vous présente
et réparations seront confiés exclusivement à tous les systèmes de la moto et vous aide à lo-
des mécaniciens qualifiés. caliser les chapitres correspondants. Chaque
Pour effectuer les travaux de manière effi- chapitre, à son tour, est pourvu d’une table des
cace et éviter de coûteuses erreurs, lisez le matières détaillée.
texte, familiarisez-vous au préalable avec les Par exemple, si vous recherchez des infor-
procédures et travaillez soigneusement, dans mations sur la bobine d’allumage, utilisez le
un endroit propre. Lorsque l’utilisation d’ou- Guide de référence rapide pour localiser le cha-
tils ou d’un équipement spécial est recomman- pitre consacré au Système électrique. Repor-
dée, n’utilisez pas d’outil ou d’équipement in- tez-vous ensuite à la table des matières de la
approprié. Seuls les instruments adéquats per- première page du chapitre pour retrouver la
mettent d’effectuer des mesures de précision et section consacrée à la bobine d’allumage.
l’utilisation d’outils de substitution peut avoir de Chaque fois que vous voyez les symboles
graves conséquences. AVERTISSEMENT et PRÉCAUTION, veuillez
Pour la durée de la période de garantie, prendre en compte les instructions y figurant!
nous recommandons que toutes les réparations Faites attention de toujours suivre des procé-
et tous les entretiens périodiques soient effec- dures d’utilisation et de maintenance sûres.
tués conformément au présent manuel d’atelier. AVERTISSEMENT
Toute procédure d’entretien ou de réparation ef-
Instructions et marches à suivre parti-
fectuée par le propriétaire dans le non-respect
culières dont le non-respect pourrait en-
du présent manuel peut annuler la garantie.
traîner des blessures graves, voire mor-
Pour garantir à votre véhicule une longévité
telles.
maximale.
• Suivez le Tableau d’entretien périodique du
Manuel d’atelier.
PRECAUTION
• Soyez vigilants aux problèmes et aux entre-

tiens non périodiques.
Instructions et procédures spéciales
dont le non-respect pourrait entraîner
• Utilisez les outils adéquats et des pièces
moto Kawasaki d’origine. Les outils spé-
des dommages ou la destruction de
l’équipement.
ciaux, jauges et testeurs nécessaires pour
Le présent manuel contient quatre autres
l’entretien des motos Kawasaki sont présen-
tés dans le Manuel d’atelier. Les pièces d’ori- symboles (en plus des symboles AVERTISSE-
gine disponibles sont les pièces de rechange MENT et PRÉCAUTION), destinés à identifier
quatre types différents d’information.
figurant dans le Catalogue des pièces.
• Suivez minutieusement les procédures pré-
sentées dans le présent manuel. Ne prenez
pas de raccourcis.
NOTE
○Informations présentant un intérêt parti-
culier pour une utilisation plus efficace et
plus agréable de la moto.
• Indique une étape de procédure à suivre ou

un travail à faire.
○Indique une sous-étape de procédure ou
donne des précisions sur l’exécution du tra-
vail de l’étape de procédure qui le précède. Il
précède également le texte d’une NOTE.
Étape conditionnelle ou action à entre-
prendre en fonction des résultats du test
ou du contrôle effectué dans l’étape ou la
sous-étape de procédure qui le précède.
Dans la plupart des chapitres, la Table des
matières est suivie d’une vue éclatée des com-
posants du système. Vous trouverez dans ces
illustrations des instructions indiquant quelles
sont les pièces dont l’assemblage requiert
un couple de serrage spécifique, l’application
d’huile, de graisse ou d’un agent de blocage.
INFORMATIONS GÉNÉALES 1-1
Informations généales
TABLE DES MATIÈRES 1
Avant l’entretien...................................................................................................................... 1-2
Identification du modèle.......................................................................................................... 1-7
Spécifications générales......................................................................................................... 1-10
Informations techniques - Synchronisation variable des soupapes........................................ 1-13
Informations techniques - Pare-brise électrique ..................................................................... 1-17
Informations techniques - KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start
System)................................................................................................................................ 1-18
Informations techniques - Système d’arbre de transmission à levier tétra ............................. 1-30
Tableau de conversion des unités .......................................................................................... 1-32
1-2 INFORMATIONS GÉNÉALES
Avant l’entretien
Avant d’entamer un entretien d’inspection ou d’effectuer une opération de démontage et remon-
tage sur une moto, lisez les précautions ci-dessous. Pour faciliter le travail, des remarques, des
illustrations, des photographies, des avertissements et des descriptions détaillées ont été inclus dans
chaque chapitre, selon les besoins. La présente section explique les éléments qui nécessitent une
attention particulière lors de la dépose et de la repose ou du démontage et du remontage de pièces
courantes.
Notez tout particulièrement ce qui suit.
Masse de la batterie
Avant d’effectuer tout entretien sur la moto, déconnectez
les câbles de la batterie afin d’éviter que le moteur ne se
mette à tourner accidentellement. Déconnectez d’abord le
câble de masse (–), puis le câble positif (+). Une fois l’en-
tretien terminé, connectez d’abord le câble positif (+) à la
borne positive (+) de la batterie, puis le câble négatif (–) à
la borne négative.
Bords de pièces
Soulevez les pièces de grande dimension ou lourdes à
l’aide de gants afin d’éviter de vous blesser sur d’éventuels
bords tranchants.
Solvant
Utilisez un solvant à point d’éclair élevé pour nettoyer
les pièces. Tout solvant à point d’éclair élevé doit s’utili-
ser conformément aux instructions de son fabricant.
Nettoyage du véhicule avant son démontage

Nettoyez le véhicule à fond avant de le démonter. La
pénétration de saleté ou de tout autre corps étranger dans
les zones étanches lors du démontage du véhicule peut
entraîner une usure excessive, ainsi qu’une diminution des
performances.
Avant l’entretien
Rangement et nettoyage des pièces déposées
Les pièces démontées sont faciles à confondre. Rangez
les pièces selon leur ordre de démontage et nettoyez-les
en respectant cet ordre avant de les remonter.
Stockage des pièces déposées

Une fois les pièces et sous-pièces nettoyées, stockez-les
dans un endroit propre. Couvrez les pièces au moyen d’un
tissu propre ou d’un film de plastique afin de les protéger de
toute intrusion de corps étrangers avant leur remontage.
Inspection
La réutilisation de pièces usées ou endommagées peut
être la cause d’accidents graves. Inspectez visuellement
les pièces déposées afin de détecter toute trace de cor-
rosion, décoloration ou autres dommages. Référez-vous
aux sections appropriées de ce manuel pour connaître les
limites tolérées d’entretien des pièces individuelles. Rem-
placez les pièces en cas de dommage ou de dépassement
des limites d’entretien.
Pièces à remplacer
Les pièces de rechange doivent être d’origine KAWASAKI
ou recommandées par KAWASAKI. Les joints, joints to-
riques, joints d’huile, joints de graisse, circlips ou goupilles
fendues doivent être remplacées chaque fois qu’elles sont
démontées.
Ordre de remontage
Dans la plupart des cas, l’ordre de remontage correspond
à l’ordre inverse du démontage ; cependant, si l’ordre de
remontage est précisé dans le Manuel d’atelier, vous devez
suivre les procédures indiquées.
Avant l’entretien
Séquence de serrage
En règle générale, lors de la pose d’une pièce avec plu-
sieurs boulons, écrous ou vis, placez-les tous dans leur trou
et serrez-les fermement. Ensuite, serrez-les dans la sé-
quence indiquée pour éviter tout voile ou déformation pou-
vant entraîner un dysfonctionnement. Inversement, lors du
desserrage des boulons, écrous ou vis, desserrez-les tous
d’abord d’un quart de tour, puis retirez-les. Si la séquence
de serrage spécifique n’est pas indiquée, serrez les élé-
ments de fixation en alternant diagonalement.
Couple de serrage
Tout couple de serrage incorrect appliqué à un boulon,
un écrou ou une vis peut provoquer des dégâts importants.
Serrez les éléments de fixation au couple spécifié à l’aide
d’une clé de serrage de bonne qualité.
Force
Faites preuve de bon sens lors du démontage et du re-
montage, l’application d’une force excessive pouvant pro-
voquer un endommagement coûteux ou difficile à réparer.
Si nécessaire, déposez les vis fixées avec un agent de blo-
cage non permanent à l’aide d’un tournevis à percussion.
Utilisez un maillet à tête en plastique chaque fois que des
coups doivent être portés.
Joint, joint torique

Le durcissement, le tassement ou l’endommagement des
joints et joints toriques après le démontage peut réduire les
propriétés étanches de ceux-ci. Déposez les joints usagés
et nettoyez à fond les surfaces d’étanchéité en vous assu-
rant qu’aucun matériau de joint ou autre ne demeure. Re-
posez les nouveaux joints et remplacez les joints toriques
usagés lors du remontage.
Joint liquide, agent de blocage non permanent

Lors des opérations requérant l’application d’un joint li-
quide ou d’un agent de blocage non permanent, nettoyez
les surfaces afin d’éliminer toute trace résiduelle d’huile
avant d’appliquer le joint liquide ou l’agent de blocage non
permanent. Évitez toute application excessive. Cela pour-
rait provoquer l’obturation des passages d’huile et provo-
quer de graves dégâts.
Avant l’entretien
Presse
Pour les éléments tels que les roulements ou joints d’huile
nécessitant une pression pour être mis en place, appliquez
une petite quantité d’huile sur la surface de contact. Veillez
à respecter l’alignement et à ne pas effectuer de mouve-
ments brusques lors de la repose.
Roulement à billes et roulement à aiguilles

Ne déposez jamais les billes ou aiguilles pressées, sauf
en cas de nécessité absolue. Dans ce cas, remplacez-les.
Pressez les roulements en orientant les repères correspon-
dant au nom du fabricant et aux dimensions vers l’extérieur.
Mettez en place le roulement en appliquant une pression
sur la bague correcte du roulement, comme indiqué.
Une pression sur une bague incorrecte peut provoquer
la formation de pression entre la bague interne et la bague
externe et endommager le roulement.
Joint d’huile, joint de graisse
Ne déposez jamais les joints d’huile ou de graisse pres-
sés, sauf en cas de nécessité absolue. Dans ce cas, rem-
placez-les. Pressez les nouveaux joints d’huile en orientant
les repères correspondant au nom du fabricant et aux di-
mensions vers l’extérieur. Veillez à bien aligner le joint lors
de la repose.
Appliquez la graisse spécifiée sur la lèvre du joint avant

de mettre le joint en place.
Circlips, goupilles fendues

Remplacez les circlips ou les goupilles fendues dépo-
sées. Lors de son installation, veillez à ne pas trop ouvrir
le clip afin d’éviter toute déformation.
Avant l’entretien
Lubrification
Il est important de lubrifier les pièces tournantes et coulis-
santes lors du montage, afin de minimiser l’usure subie au
cours du fonctionnement initial. Les points de lubrification
sont indiqués tout au long de ce manuel ; vous devez leur
appliquer l’huile ou la graisse spécifiée, comme indiqué.
Sens de rotation du moteur

Lorsque le vilebrequin est tourné manuellement, la quan-
tité de jeu libre du sens de rotation affectera le réglage.
Faites tourner le vilebrequin dans le sens positif (sens des
aiguilles d’une montre depuis l’extérieur).
Câbles électriques
Un fil à deux couleurs est identifié d’abord par sa couleur
primaire, puis par la couleur de ses bandes. Sauf instruc-
tion contraire, les fils électriques d’une couleur doivent être
raccordés à ceux de la même couleur.
Instrument
Utilisez un appareil suffisamment précis qui fournisse des
mesures précises. Veuillez lire les instructions du fabricant
avec soin avant d’utiliser l’appareil de mesure. Des valeurs
incorrectes peuvent entraîner des réglages incorrects.
Identification du modèle
ZG1400A8F Vue de gauche
ZG1400A8F Vue de droite
Numéro de cadre Numéro de moteur

ZG1400A8F (États-Unis et Canada) Vue de gauche
ZG1400A8F (États-Unis et Canada) Vue de droite

ZG1400B8F (États-Unis et Canada) Vue de gauche
ZG1400B8F (États-Unis et Canada) Vue de droite

Spécifications générales
Éléments ZG1400A8F –, ZG1400B8F –

Dimensions
Longueur totale 2 270 mm
Largeur totale 1 000 mm
Hauteur totale/position haute 1 290 mm/1 405 mm
Empattement 1 520 mm
Garde au sol 125 mm
Hauteur de selle 815 mm
Poids à vide :
ZG1400A9F 308 kg
ZG1400B9F 304 kg
Avant :
ZG1400A 143 kg
ZG1400B 141 kg
Arrière :
ZG1400A 165 kg
ZG1400B 163 kg
Capacité du réservoir de
22 l
carburant
Performances
Rayon de braquage minimum 3,2 m
Moteur
Type 4 temps, DACT, 4 cylindres
Circuit de refroidissement Refroidissement par liquide
Alésage et course 84,0 × 61,0 mm
Déplacement 1 352 cm³
Taux de compression 10,7 : 1
Puissance maximum 114 kW (155 PS) à 8 800 tr/min,
(AU, SEA) 115 kW (156 PS) à 8 800 tr/min,
(WVTA (78,2 H)) 78,2 kW (106 PS) à 8 000 tr/min,
(MY) 110 kW (150 PS) à 8 800 tr/min,
(CA, CAL, US) – – –
Couple maximal 136 N·m (13,9 m·kgf) à 6 200 tr/min,
(AU, SEA) 139 N·m (14,1 m·kgf) à 6 200 tr/min,
(WVTA (78,2 H)) 121 N·m (12,3 m·kgf) à 4 500 tr/min,
(CA), (CAL), (US) – – –
Système de carburation FI (Injection de carburant), MIKUNI 40EIDW × 4
Démarreur Démarreur électrique
Système d’allumage Batterie et bobine (transistorisée)
Avance de calage Avancement électronique (allumeur numérique dans l’UCE)
Calage d’allumage De 10° avant PMH à 1 100 tr/min
Bougie NGK CR9EIA-9
Méthode de numérotation de
De gauche à droite, 1-2-3-4
cylindres
Ordre d’allumage 1-2-4-3

Réglage de distribution :
Admission :
Ouvert 17° (Avant PMH)
Fermée 75° (Après PMB)
Durée 272°
Échappement :
Ouvert 52° (Avant PMB)
Fermée 22° (Après PMH)
Durée 254°
Lubrification Lubrification forcée (carter humide avec refroidisseur)
Huile moteur :
Type API SE, SF ou SG
API SH, SJ ou SL avec JASO MA, MA1 ou MA2
Viscosité SAE10W-40
Capacité 4,7 l
Transmission
Système de réduction
primaire :
Type Vitesse
Rapport de démultiplication 1,556 (84/54)
Type d’embrayage Multidisque humide
Transmission :
Type 6 vitesses, à prise constante, sélecteur à rappel
Rapports de vitesses :
1re 3,333 (50/15)
2e 2,412 (41/17)
3e 1,900 (38/20)
4e 1,545 (34/22)
5e 1,292 (31/24)
6ème 1,074 (29/27)
Système de transmission
secondaire :
Type Entraînement par transmission
Rapport de démultiplication 2,036 (14/22 × 32/10)
Rapport de réduction finale 3,402 à 6ème
Huile du carter d’engrenage
final :
Classification d’entretien API : huile pour engrenages hypoïdes
Type
GL-5
Viscosité SAE90 (au-dessus de 5 °C), SAE80 (en dessous de 5 °C)
Capacité 160 ml
Cadre
Type Ossature centrale de type presse
Chasse (angle de coupe) 26,1°
Chasse au sol 112 mm

Pneu avant :
Type Sans chambre à air
Taille 120/70 ZR17 M/C (58 W)
Pneu arrière :
Type Sans chambre à air
Taille 190/50 ZR17 M/C (73 W)
Dimensions de la jante :
Avant 17 × 3,50
Arrière 17 × 6,00
Suspension avant :
Type Fourche télescopique (inversée)
Débattement de la roue 113 mm
Suspension arrière :
Type Bras oscillant (uni-trak - Levier tétra)
Débattement de la roue 136 mm
Type de frein :
Avant Double disque
Arrière Monodisque
Équipement électrique
Batterie 12 V 14 Ah
Phare :
Type Phare semi-scellé
Ampoule :
Route 12 V 60 W (quartz-halogène) × 2
Croisement 12 V 55 W (quartz-halogène) × 2
Feu arrière/stop 12 V 0,1/1,6 W (DEL)
Alternateur :
Type CA à trois phases
Puissance nominale 41,5 A/14 V à 5 000 tr/min
Les spécifications peuvent être l’objet de modifications sans préavis, et peuvent ne pas être appli-
cables dans tous les pays.
Informations techniques - Synchronisation variable des soupapes
Aperçu
L’arbre à cames dont est équipé le moteur détermine l’angle de croisement des soupapes, ce qui
affecte les caractéristiques du moteur. Ainsi, certains moteurs sont orientés haut régime tandis que
d’autres sont orientés bas régime. (De manière générale, les moteurs dont l’angle de croisement des
soupapes est élevé sont orientés haut régime.)
Il est généralement difficile pour un moteur donné de présenter simultanément des caractéristiques
de haut et de bas régime. Toutefois, le mécanisme de synchronisation variable des soupapes fait
continuellement varier l’angle de croisement des soupapes en fonction de la vitesse du moteur et
des données du capteur de position de papillon. Il produit ainsi des caractéristiques de puissance
adaptées à l’état de fonctionnement de la moto qui vont du bas au haut régime.
Fonctionnement
Flux de régulation d’huile

Composants
• Actionneur de synchronisation variable des soupapes
• Soupape en solénoïde de régulation d’huile
Flux d’huile des pièces

• Actionneur de synchronisation variable des soupapes
• Soupape en solénoïde de régulation d’huile
Flux d’huile pendant la régulation

• Position de retard
• Position d’avance
• Position neutre
• Position la plus en retard
Mécanisme de verrouillage
•Au ralenti, le mécanisme de verrouillage bloque l’arbre à cames sur la position la plus en retard.
•Lorsque le moteur est à l’arrêt, la force du ressort renvoie la soupape en solénoïde dans sa position
la plus en retard, plaçant ainsi l’arbre à cames dans la même position.
Informations techniques - Pare-brise électrique
Aperçu
La protection du vent pour le pilote et le passager s’appuie sur une philosophie de conception su-
persport. Une protection aux courbes aérodynamiques autour du pilote réduit les tremblements qui
se produisent lorsque le vent s’enroule autour du pare-brise qui “bloque” tout simplement le vent.
Ce modèle est équipé d’un pare-brise électrique réglable. Le câble connecte le pare-brise à l’ac-
tionneur alimenté par un moteur électrique. Lorsque le bouton de réglage du guidon est enfoncé,
l’actionneur déroule le câble pour relever ou abaisser le pare-brise.
PRECAUTION
Veiller à éloigner toute partie du corps, vêtement ou objet des pièces mobiles du pare-brise
lors de son réglage afin de ne pas les pincer ou les accrocher.
Pare-brise réglable électrique
Informations techniques - KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation
Start System)
Aperçu
• Pour une plus grande facilité d’utilisation, un système permettant de faire démarrer à distance le
moteur remplace la clé mécanique conventionnelle. Ceci évite au pilote de manipuler une clé de
contact, ce qui peut s’avérer utile en cas de pluie ou lorsqu’il a déjà mis ses gants.
•Pour plus de sécurité, un système de prévention du vol qui implique un cryptage et une authentifi-
cation réciproques parmi de nombreuses unités remplace le système d’anti-démarrage.
•Des capteurs de mesure de pression des pneus permettent de contrôler la pression d’air des pneus
avant et arrière à des intervalles réguliers. En cas de problème, le pilote est averti lorsqu’il utilise le
véhicule.
•Un système de communication CAN (Controller Area Network) permet de transmettre et de rece-
voir des données de cryptage et d’authentification système, des données de diagnostic et d’indica-
tion sur les compteurs constituées de divers types d’informations. Une communication haut débit,
grande vitesse est ainsi garantie tout en permettant une réduction significative du câblage, pour
plus de fiabilité.
KIPASS : Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System
Ce produit utilise MISTY, un algorithme de chiffrement développé par Mitsubishi Electric Cor-
poration.
AVERTISSEMENT
Le KIPASS risque d’interférer avec le fonctionnement de certains dispositifs médicaux tels
que les stimulateurs cardiaques et les défibrillateurs implantables. La clé FOB ou l’antenne
de l’UCE du KIPASS doivent être éloignées d’au moins 22 cm de ce type de dispositif mé-
dical. Les utilisateurs équipés d’appareils médicaux tels que les stimulateurs cardiaques
et les défibrillateurs implantables doivent consulter leur médecin.
Start System)
Fonctionnement du tenon de la clé
• Le tenon de la clé dispose des positions ON, OFF, FSS et LOCK.
*FSS correspond aux positions suivantes dans lesquelles le tenon de la clé peut être relâché
en cours d’utilisation : F = réservoir de carburant, S = selle et S = sacoche.
Démarrage du moteur
• Le tenon de la clé peut être mis en position ON lorsque le symbole correspondant apparaît sur
l’écran LCD des compteurs. Ensuite, les lettres “Kawasaki” s’affichent pendant 3 secondes sur
l’écran LCD.
○Lorsque le moteur fonctionne de manière correcte, les voyants des clignotants scintillent deux fois
(réponse automatique) pour informer le pilote d’un fonctionnement normal.
(Clé FOB, dispositif d’antivol sur la direction et authentification de l’UCE EFI)
En conduite
• Le système tente de détecter la clé FOB à chaque fois
que le véhicule dépasse 20 km/h.
*Il ne la détecte pas s’il ne peut déterminer la vitesse
du véhicule, comme en cas de dysfonctionnement d’un
compteur.
• Si le système ne peut la détecter, un message d’erreur
s’affiche. Il disparaît si le système peut détecter la clé
FOB.
*S’il ne peut l’authentifier, il maintient la communication
d’authentification tant que le contacteur d’allumage reste
positionné sur ON.
• La plage de fonctionnement de la clé FOB peut chan-
ger car elle utilise des signaux d’onde radio faibles. Par
conséquent, un message d’erreur peut s’afficher même
si la clé FOB se trouve dans sa plage d’utilisation.
*Ceci n’arrête pas le moteur après son lancement.
Start System)
Arrêt du véhicule
• Le système authentifie la clé FOB lorsque le tenon de la clé est mis sur OFF. Si la clé FOB est
absente, un message d’avertissement s’affiche à l’écran des compteurs.
• Siteurl’authentification de la clé FOB s’effectue alors que le tenon de la clé est placé sur OFF, le comp-
envoie une réponse automatique une seule fois. Le tenon de la clé est ensuite verrouillé 5 se-
condes plus tard.
*Si la clé FOB est perdue, le tenon de la clé est verrouillé 10 secondes plus tard.
• Si le tenon de la clé reste déverrouillé, le véhicule peut être déplacé même si la clé FOB ne se
trouve pas en possession du pilote.
*Veiller à placer le tenon de la clé en position de verrouillage avant de quitter le véhicule.
Communication CAN
• CAN est un type de communication de série proposé par Robert Bosch GmbH, un fabricant euro-
péen de composants électroniques. Ce système qui propose une communication grande vitesse
et hautement sécurisée, a été lancé en 1986 pour être utilisé comme UCE (unité de commande
électronique) embarquée de liaison réseau LAN.
*Chez Kawasaki, ce système est déjà utilisé sur le modèle ZX1400A/B.
1. Elle utilise deux lignes de communication (appelées lignes bus, hautes et basses tensions) et
change leur potentiel électrique afin de transmettre et de recevoir des données.
2. Elle utilise une communication CAN grande vitesse pour communiquer à haute vitesse. Étant
donné que ce type de communication peut échanger de grands volumes de données en un temps
restreint, il est très fiable.
3. La communication CAN permet de réduire le nombre de faisceaux de câblage.
CAN : Controller Area Network
Système de communication CAN
Start System)
• Mode de communication
Fournit des potentiels électriques pivotés sur 2,5 V afin de transmettre des données “1” ou “0” à une
résistance terminale.
*Les données de haute et de basse transmission sont envoyées simultanément.

Potentiel électrique Données de transmission
CAN - Haute 2,5 V
1
CAN - Basse 2,5 V
CAN - Haute 3,5 V
0
CAN - Basse 1,5 V
• Image conceptuelle d’échange de données
Un ordre de priorité est attribué à chaque donnée. En cas d’affrontement de plusieurs données, le
système identifie donc leur ordre de priorité et les renvoie.
*Les données de sécurité ont la priorité.

Start System)
Contenu de la communication CAN
Transmission Réception Contenu des données
Régime du moteur, température de l’eau,
UCE EFI → Compteur position de vitesse, volume de consommation de
carburant et données de défaillance EFI
Données d’avertissement et de défaillance
UCE du KIPASS → Compteur
KIPASS et données de pression d’air
Dispositif
d’antivol sur la → Compteur Données de déverrouillage
direction
Dispositif d’antivol Données d’authentification et de défaillance du
UCE du KIPASS → ←
sur la direction dispositif d’antivol
Données d’authentification, état de
UCE du KIPASS → ← UCE EFI
fonctionnement du moteur
Compteur → UCE du KIPASS Vitesse du véhicule
Connecteur de
UCE EFI → Données de diagnostic de défaillance EFI
diagnostic KDS
Connecteur de Données de défaillance KIPASS, diverses
UCE du KIPASS →
diagnostic KDS données d’enregistrement
Clé FOB
• La clé FOB contient une unité de transmission, un transpondeur et une clé mécanique.
• système etdelavieclédeFOB
La durée la pile de la clé FOB est d’environ 1 an. Le nombre de communications entre le
varie en fonction de l’environnement, comme la conduite sur voies expresses
ou en ville. Étant donné que le système essaie de détecter la clé FOB à chaque fois que la moto
démarre, l’usure de la batterie est plus rapide si les arrêts sont fréquents.
*La clé FOB communique dans les cas suivants : lorsque le tenon de la clé est déverrouillé,
lorsque qu’il est placé sur ON et OFF et lors du démarrage.
• Unités d’authentification
Start System)
Enregistrement des clés FOB (enregistrement supplémentaire)
*L’enregistrement nécessite une clé FOB déjà enregistrée et le kit KDS3.
• L’UCE du KIPASS doit être remplacée en cas de perte de toutes les clés FOB enregistrées.
*Il est possible d’enregistrer jusqu’à six clés FOB dans l’UCE du KIPASS, cette unité doit être rem-
placée si toutes les clés sont perdues.
*Dès qu’une fraction de mémoire est utilisée pour l’enregistrement d’une clé dans l’UCE du KIPASS,
elle ne peut être réutilisée.
*En cas de perte d’une seule clé FOB, il est conseillé de réenregistrer les transpondeurs.
*Contrairement à une clé dotée du dispositif d’antidémarrage conventionnel, il n’y a aucune clé prin-
cipale.
• Si vous récupérez une clé FOB perdue, vous pourrez l’utiliser en l’enregistrant à nouveau.
Enregistrement des transpondeurs (enregistrement supplémentaire)

• Un maximum de quatre transpondeurs supplémentaires peuvent être enregistrés comme rempla-
çants dans le dispositif d’antivol sur la direction.
*L’enregistrement nécessite une clé FOB et le kit KDS3.
*L’UCE du KIPASS doit être remplacé si vous perdez toutes les clés FOB enregistrées.
*Jusqu’à six transpondeurs peuvent être enregistrés dans le dispositif d’antivol sur la direction.
*La mémoire du dispositif d’antivol sur la direction est réinscriptible. Dès lors, jusqu’à six transpon-
deurs peuvent être réécrits, à condition que vous ayez au moins une clé FOB.
*Si vous perdez une seule clé FOB, nous vous recommandons de réenregistrer les autres clés FOB.
Start System)
Remplacement d’éléments du KIPASS
• Statut de l’enregistrement lorsque tous les composants sont nouveaux : dispositif d’antivol sur la
direction (ci-après dénommé “SL”), UCE du KIPASS et UCE EFI.
*Les deux clés FOB fournies avec l’UCE du KIPASS sont déjà enregistrées.
• Flux d’enregistrement
Un processus d’authentification doit être réalisé sur le dispositif d’antivol sur la direction (ci-après
dénommé “SL”) et sur l’UCE EFI.
*Le système ne fonctionnera pas tant que le processus suivant n’est pas terminé.
Start System)
• Erreurs d’enregistrement
Remplacement d’éléments individuels liés au KIPASS

Si un seul élément du KIPASS est remplacé, son numéro d’authentification intelligent doit être en-
registré.
*L’enregistrement d’un numéro d’authentification intelligent nécessite le kit KDS3.
• UCE du KISPASS
Enregistrer le numéro d’authentification intelligent dans les unités, et les numéros d’authentification
des unités dans l’UCE du KIPASS.
• UCE EFI
Enregistrer le numéro d’authentification intelligent.
*Si le dispositif d’antivol sur la direction fonctionne mal, il peut être nécessaire de le déverrouiller
après l’enregistrement et d’enregistrer le numéro d’authentification intelligent dans l’UCE EFI.
• Dispositif d’antivol sur la direction
Enregistrer le numéro d’authentification intelligent.
• Capteur de mesure de pression de pneu
Enregistrer le numéro d’authentification du capteur dans l’UCE du KIPASS.
• Clé FOB ou transpondeur
Voir la diapositive précédente.
Start System)
Si la batterie de la clé FOB est plate
Si la batterie de la clé FOB est plate, l’authentification est réalisée par le transpondeur et non par
le KIPASS. L’authentification nécessite environ 1 à 2 secondes.
*Il ne détectera pas de chute de la tension de batterie, ni si la moto fonctionne, de même qu’il
n’authentifiera pas le FOB si le tenon de la clé est sur OFF.
• Sicompteurs
la tension de la batterie de la clé FOB a diminué, un avertissement apparaîtra sur l’écran des
lorsque le tenon est placé sur ON.
Start System)
Capteur de pression d’air du pneu
Aperçu
Lorsque le véhicule fonctionne, ce système avertit le conducteur d’une diminution de la stabilité de

fonctionnement due à une réduction soudaine de la pression d’air dans les pneus.
• La pression d’air dans le pneu apparaît sur l’écran des compteurs lorsque le véhicule est utilisé
pendant plus d’1 minute à une vitesse de 20 km/h ou plus.
• En tournant, les roues transmettent des informations sous forme de signaux d’onde radio à des
intervalles de 1 minute.
• Les valeurs de pression d’air dans le pneu s’affichent par incréments de 10 kPa, mais elles ne
s’affichent plus au-delà de 350 kPa.
Start System)
Indication sur les compteurs
En cas de chute de la pression dans la batterie interne d’un capteur de mesure de pression de pneu
• Le compteur indiquera en alternance les éléments suivants (lorsque la tension est inférieure ou
égale à 2,4 V).
*Le message d’avertissement ci-dessous ne s’affiche pas si la batterie interne est complètement dé-
chargée.
Faible pression d’air

• Si la pression d’air d’un pneu descend en dessous de 220 kPa environ, le compteur affiche en
alternance les éléments suivants et un voyant lumineux s’allume.
*Le message d’avertissement disparaît une fois que la pression d’air atteint 230 kPa ou plus.
Erreur de communication (lors de l’auto-diagnostic)

•S’il n’existe pas de communication avec les capteurs de mesure de pression des pneus ou si l’un
de ces capteurs n’est pas enregistrés dans le KIPASS, le compteur affichera “– – –”.
Manipulation des capteurs de pression d’air des pneus
• La durée de vie de la batterie est d’environ 5 ans.
• de mesure de
La batterie dans un capteur de mesure de pression des pneus n’est pas remplaçable. Le capteur
pression des pneus doit être remplacé si la batterie est usée.
• recevoir de signaux ensonore
En cas d’interférence dans la zone environnante, il est possible que le système ne puisse
provenance des capteurs.
• Le compteur n’affiche pas de pression d’air de pneu au-delà de 350 kPa.
• Ne pas utiliser la pression d’air indiquée à des fins d’inspection quotidienne.
• valeurs
Les valeurs de la pression d’air affichées par le compteur peuvent être légèrement différentes des
réelles. Pour régler la pression d’air, veiller à utiliser une jauge de pression de gonflage.
• L’unité d’affichage de la pression d’air peut être changée (unité d’affichage : kPa ou psi).
Start System)
Remplacement d’un capteur de mesure de pression de pneu
• Pour remplacer un capteur de mesure de pression, il est nécessaire d’utiliser le kit KDS3 pour en-
registrer l’ID pour l’activation du capteur.
[Procédure de remplacement]
1. Enregistrer le numéro d’authentification du capteur indiqué sur le capteur de remplacement.
2. Utiliser le KDS pour enregistrer manuellement le numéro d’authentification du capteur dans l’UCE
du KIPASS.
*Le capteur est activé une fois son numéro d’authentification enregistré.
3. Monter le capteur.
*Si vous monter un capteur sans en enregistrer le numéro d’authentification, il ne sera pas activé
et ne transmettra pas les données de pression d’air.
Informations techniques - Système d’arbre de transmission à levier tétra
Système d’arbre de transmission à levier tétra
Raison de son utilisation : augmenter la sensation de course lorsque la force motrice est appliquée
à la roue arrière.
Système d’arbre de transmission à levier tétra

Lorsque la force motrice est appliquée à la roue arrière, une force d’intervention est générée comme
illustré sur le diagramme. Ceci crée une force permettant d’élever le centre instantané de rotation.
Cependant, la force d’intervention peut être réduite en plaçant le centre instantané plus loin que dans
le système conventionnel.
Système d’arbre de transmission conventionnel

Sans les deux leviers tétra supérieur et inférieur, le pivot du bras oscillant sert de centre instantané
de rotation. Dès lors, la (grande) force d’intervention appliquée sur le pivot agit comme force permet-
tant de soulever le véhicule vers le haut. Ainsi, cette force soulève le corps du véhicule lorsque la
force motrice est appliquée sur la roue arrière.
Informations techniques - Système d’arbre de transmission à levier tétra
Comparaison avec le système d’arbre de transmission conventionnel
Tableau de conversion des unités
Préfixes des unités Unités de longueur
km × 0,6214 = mile
Préfixe Symbole Puissance
m × 3,281 = ft
méga M × 1 000 000
mm × 0,03937 = in
kilo k × 1 000
centi c × 0,01
milli m × 0,001 Unités de couple
micro μ × 0,000001 N·m × 0,1020 = m·kgf
N·m × 0,7376 = ft·lb
N·m × 8,851 = in·lb
Unités de poids m·kgf × 9,807 = N·m
kg × 2,205 = lb m·kgf × 7,233 = ft·lb
g × 0,03527 = oz m·kgf × 86,80 = in·lb
Unités de volume Unités de pression

L × 0,2642 = gal (US) kPa × 0,01020 = kgf/cm²
L × 0,2200 = gal (imp) kPa × 0,1450 = psi
L × 1,057 = qt (US) kPa × 0,7501 = cmHg
L × 0,8799 = qt (imp) kgf/cm² × 98,07 = kPa
L × 2,113 = pint (US) kgf/cm² × 14,22 = psi
L × 1,816 = pint (imp) cmHg × 1,333 = kPa
mL × 0,03381 = oz (US)
mL × 0,02816 = oz (imp) Unités de vitesse
mL × 0,06102 = cu in km/h × 0,6214 = mph
Unités de force Unités de puissance

N × 0,1020 = kg kW × 1,360 = PS
N × 0,2248 = lb kW × 1,341 = HP
kg × 9,807 = N PS × 0,7355 = kW
kg × 2,205 = lb PS × 0,9863 = HP
Unités de température
ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-1
Entretien périodique
TABLE DES MATIÈRES
Tableau d’entretien périodique ............................................................................................... 2-3
Couple et agent de blocage.................................................................................................... 2-8 2
Spécifications ......................................................................................................................... 2-16
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 2-18
Procédure d’entretien ............................................................................................................. 2-19
Circuit d’alimentation (EFI) .................................................................................................. 2-19
Contrôle du système de commande des gaz.................................................................... 2-19
Inspection de synchronisation de dépression moteur....................................................... 2-19
Inspection de vitesse de ralenti......................................................................................... 2-25
Réglage du ralenti............................................................................................................. 2-25
Inspection du flexible de carburant (fuite de carburant, dommages, état du montage) .... 2-25
Inspection du système de recyclage des vapeurs de carburant (modèles CAL et SEA).. 2-26
Circuit de refroidissement .................................................................................................... 2-28
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement............................................................. 2-28
Inspection de flexible de radiateur et de son tuyau........................................................... 2-28
Partie supérieure du moteur ................................................................................................ 2-29
Contrôle des détériorations du circuit d’aspiration d’air .................................................... 2-29
Inspection du jeu aux soupapes ....................................................................................... 2-29
Réglage du jeu aux soupapes .......................................................................................... 2-31
Embrayage .......................................................................................................................... 2-34
Contrôle du fonctionnement de l’embrayage ................................................................... 2-34
Inspection de niveau de liquide d’embrayage................................................................... 2-34
Inspection des fuites de liquide d’embrayage ................................................................... 2-34
Contrôle des détériorations et de l’état du montage du flexible/tuyau d’embrayage ........ 2-35
Roues/Pneus ....................................................................................................................... 2-35
Inspection de la pression de gonflage .............................................................................. 2-35
Contrôle des dommages des roues/pneus ....................................................................... 2-35
Inspection de l’usure de la bande de roulement des pneus ............................................. 2-36
Contrôle des dommages du roulement de roue................................................................ 2-37
Bloc d’entraînement final ..................................................................................................... 2-37
Contrôle du niveau d’huile de transmission ...................................................................... 2-37
Freins................................................................................................................................... 2-38
Inspection de fuite de liquide de frein (durite et tuyau du frein) ........................................ 2-38
Contrôle des détériorations et de l’état du montage du flexible/de la canalisation de
frein ................................................................................................................................ 2-40
Contrôle du fonctionnement du freinage........................................................................... 2-40
Inspection de niveau de liquide de frein............................................................................ 2-40
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein ...................................................................... 2-41
Contrôle du fonctionnement du contacteur de feu stop .................................................... 2-42
Suspension .......................................................................................................................... 2-43
Contrôle du fonctionnement des fourches avant/amortisseurs arrière ............................. 2-43
Contrôle des fuites d’huile de la fourche avant ................................................................. 2-43
Contrôle de fuite d’huile d’amortisseur arrière .................................................................. 2-43
Inspection du fonctionnement du culbuteur ...................................................................... 2-43
Inspection de fonctionnement du tirant ............................................................................. 2-44
Direction............................................................................................................................... 2-44
Contrôle du jeu de direction .............................................................................................. 2-44
Réglage du jeu de direction .............................................................................................. 2-44
Lubrification de roulement de colonne de direction .......................................................... 2-46
Circuit électrique .................................................................................................................. 2-47
2-2 ENTRETIEN PÉRIODIQUE
Inspection du fonctionnement des témoins et contacteurs ............................................... 2-47

Contrôle du faisceau de phare.......................................................................................... 2-50
Inspection du fonctionnement du contacteur de béquille.................................................. 2-51
Contrôle du fonctionnement du coupe-circuit du moteur .................................................. 2-52
Autres .................................................................................................................................. 2-53
Lubrification des pièces du châssis ................................................................................. 2-53
Inspection du serrage de la boulonnerie et des fixations.................................................. 2-54
Pièces à remplacer .............................................................................................................. 2-55
Remplacement d’élément de filtre à air ............................................................................ 2-55
Remplacement du flexible de carburant ........................................................................... 2-57
Changement de liquide de refroidissement ...................................................................... 2-58
Remplacement de la durite et du joint torique du radiateur .............................................. 2-61
Changement d’huile moteur.............................................................................................. 2-61
Remplacement de filtre à huile ......................................................................................... 2-62
Remplacement des flexibles et canalisations de frein ...................................................... 2-63
Changement de liquide de frein ........................................................................................ 2-64
Remplacement des pièces en caoutchouc du maître-cylindre ......................................... 2-66
Remplacement des pièces en caoutchouc de l’étrier ....................................................... 2-67
Montage d’étrier arrière..................................................................................................... 2-70
Remplacement des flexibles et canalisations d’embrayage ............................................. 2-71
Remplacement de pièces en caoutchouc du maître-cylindre et du cylindre esclave
d’embrayage .................................................................................................................. 2-73
Changement de liquide d’embrayage ............................................................................... 2-76
Remplacement de la bougie ............................................................................................. 2-76
Changement de l’huile du carter d’engrenage final .......................................................... 2-77
Tableau d’entretien périodique
Pour garder la moto dans un bon état de fonctionnement, la planification de l’entretien doit se faire
conformément aux instructions de ce tableau.L’entretien initial est d’importance vitale et ne doit
être négligé.
FRÉQUENCE En
fonc-
tion du
pre- * LECTURES DU COMPTEUR
mier KILOMÉTRIQUE
élé- × 1 000 km Voir
ment page
se pré-
sentant
Tous 1 6 12 18 24 30 36
ÉLÉMENT les
Circuit d’alimentation
Système de commande des gaz (jeu,
retour sans à-coups, pas de dérapage) année
- contrôler
• • • • 2-19
Synchronisation de dépression moteur

- inspecter • • • 2-19
Vitesse de ralenti - contrôler • • • • 2-25

Fuite de carburant (flexible et
canalisation de carburant) - contrôler
année • • • • 2-25
Dommages des flexibles et

canalisations de carburant - contrôler
année • • • • 2-25
État du montage des flexibles et

canalisations de carburant - contrôler
année • • • • 2-25
Fonctionnement du système de
recyclage des vapeurs de carburant -
inspecter (modèles CAL et SEA)
• • • • • • • 2-26
Circuit de refroidissement
Niveau du liquide de refroidissement
- contrôler • • • • 2-28
Fuite de liquide de refroidissement

(flexible et durite de radiateur) -
contrôler
année • • • • 2-28
Dommages des durites de radiateur

- contrôler
année • • • • 2-28
État du montage des durites de

radiateur - contrôler
année • • • • 2-28
Partie supérieure du moteur

Dommages du circuit d’aspiration d’air
- contrôler • • • 2-29
FRÉQUENCE En
fonc-
tion du
mier KILOMÉTRIQUE
ment page
se pré-
sentant
Tous 1 6 12 18 24 30 36
ÉLÉMENT les
Jeu de soupape - Modèle
inspecter américain,
canadien
•
Modèle 2-29
autre que
le modèle Tous les 42 000 km
américain,
canadien
Embrayage
Fonctionnement de l’embrayage (jeu,
débrayage, embrayage) - contrôler • • • • 2-34
Niveau de liquide d’embrayage -

contrôler
6 mois • • • • • • • 2-34
Fuite du liquide d’embrayage (flexible

et canalisation d’embrayage) -
contrôler
année • • • • • • • 2-34

canalisations d’embrayage - contrôler
année • • • • • • • 2-35
État du montage des flexibles

d’embrayage - contrôler
année • • • • • • • 2-35
Roues et pneus
Pression de gonflage des pneus -
inspecter
année • • • 2-35
Dommages des roues/pneus -

inspecter • • • 2-35
Usure de la bande de roulement du

pneu, usure anormale - contrôler • • • 2-36
Dommages des roulements de roues

- contrôler
année • • • 2-37
Bloc d’entraînement final

Niveau d’huile de carter d’engrenage
final - inspecter • • • 2-37
Freins
Niveau de liquide de frein (flexible et
canalisation de frein) - contrôler
année • • • • • • • 2-38

canalisations de frein - contrôler
année • • • • • • • 2-40
FRÉQUENCE En
fonc-
tion du
mier KILOMÉTRIQUE
ment page
se pré-
sentant
Tous 1 6 12 18 24 30 36
ÉLÉMENT les
État du montage des flexibles de frein
- inspecter
année • • • • • • • 2-40
Fonctionnement des freins (efficacité,

jeu, pas de dérapage) - contrôler
année • • • • • • • 2-40
Niveau de liquide de frein - contrôler 6 mois • • • • • • • 2-40

Usure de plaquette de frein - inspecter
# • • • • • • 2-41
Fonctionnement du contacteur de feu

stop - contrôler • • • • • • • 2-42
Suspension
Fonctionnement fourche
avant/amortisseur arrière
(amortissement et course libre) - • • • 2-43
contrôler
Fuite d’huile des fourches
avant/amortisseurs arrière - contrôler
année • • • 2-43
Fonctionnement du culbuteur -
inspecter • • • 2-43
Fonctionnement des tirants - inspecter • • • 2-44

Direction
Jeu de la direction - contrôler année • • • • 2-44
Roulements de la colonne de direction
- lubrifier
2 ans • 2-46
Circuit électrique
Fonctionnement des témoins et
contacteurs - contrôler
année • • • 2-47
Faisceau de phare - contrôler année • • • 2-50

Fonctionnement du contacteur de
béquille - contrôler
année • • • 2-51
Fonctionnement du coupe-circuit du
moteur - contrôler
année • • • 2-52
Autres
Pièces du châssis - lubrifier année • • • 2-53
Inspection du serrage de la
boulonnerie et des fixations • • • • 2-54
# : L’entretien doit être effectué plus fréquemment en cas de conduite dans des conditions diffi-
ciles ; routes poussiéreuses, mouillées, boueuses, vitesse élevée ou démarrages/arrêts fré-
quents.
* : Pour les kilométrages plus élevés, répéter les entretiens aux intervalles définis ici.
Pièces de rechange périodiques
FRÉQUENCE En fonc-
tion du * LECTURES
premier DU COMPTEUR
élément KILOMÉTRIQUE
Voir
se pré- × 1 000 km
page
sentant
1 12 24 36 48
ÉLÉMENT Tous les
Élément de filtre à air - remplacement # Tous les 18 000 km 2-55
Flexible de carburant - remplacement 4 ans • 2-57
Liquide de refroidissement - changement 3 ans • 2-58
Durites et joints toriques du radiateur -
remplacement
3 ans • 2-61
Huile moteur - changement # année • • • • • 2-61

Filtre à huile - remplacement année • • • • • 2-62
Flexible et tuyaux de frein - remplacement 4 ans • 2-63
Liquide de frein - changement 2 ans • • 2-64
Pièces en caoutchouc du maître-cylindre et de 2-66,
l’étrier de frein - remplacement
4 ans • 2-67
Flexible et canalisation d’embrayage -
replacement
4 ans • 2-71
Pièces en caoutchouc du maître-cylindre et du

cylindre esclave d’embrayage - remplacement
4 ans • 2-73
Liquide d’embrayage - vidange 2 ans • • 2-76

Bougies - replacement • • • • 2-76
Huile de carter d’engrenage final - changement • • • • • 2-77
# : L’entretien doit être effectué plus fréquemment en cas de conduite dans des conditions diffi-
ciles ; routes poussiéreuses, mouillées, boueuses, vitesse élevée ou démarrages/arrêts fré-
quents.
* : Pour les kilométrages plus élevés, répéter les entretiens aux intervalles définis ici.
Couple et agent de blocage
Les tableaux suivants présentent le couple de serrage des principaux systèmes d’attache requérant
l’utilisation d’un agent de blocage non permanent ou d’un joint au silicone, etc.
Les lettres utilisées dans la colonne “Remarques” indiquent :

AL : Serrez deux fois alternativement les deux boulons de collier en veillant à appliquer un même
couple de serrage.
G : Appliquer de la graisse sur les filets.
L : Appliquer un agent de blocage non permanent sur les filets.
M : Appliquez de la graisse au bisulfure de molybdène.
MO : Appliquez une solution d’huile au bisulfure de molybdène.
(mélange d’huile moteur et de graisse au bisulfure de molybdène selon une proportion pon-
dérale de 10 : 1).
R : Pièces à remplacer
S : Serrer les éléments de fixation dans l’ordre spécifié.
Si : Appliquez de la graisse à base de silicone (par ex. de la graisse PBC).
SS : Appliquer un agent d’étanchéité à base de silicone.
Couple de serrage
Élément de fixation Remarques
N·m m·kgf
Boulons de fixation du résonateur 3,9 0,40
Boulons de fixation de conduite d’admission d’air 3,9 0,40
Boulons de serrage de la conduite d’admission d’air 2,9 0,30
Boulons de fixation de conduite d’admission d’air 9,8 1,0
Vis de support d’élément de filtre à air 6,9 0,70
Boulons du couvercle de l’élément de filtre à air 9,8 1,0
Boulons de serrage de conduite 2,0 0,20
Boulon de capteur de vitesse 9,8 1,0 L
Boulons du capteur de position de vilebrequin 5,9 0,60 L
Vis de contacteur de position de vitesse 2,9 0,30 L
Boulons de serrage du câble du contacteur de position
9,8 1,0
de vitesse
Boulons de capteur d’inclinaison de véhicule 5,9 0,60
Boulons de capteur de position d’arbre à cames 9,8 1,0
Capteur de température d’eau 25 2,5
Boulons de serrage de support d’ensemble de corps
2,0 0,20
de papillon
Boulons de support de l’ensemble du corps de papillon 9,8 1,0 S
Vis du support de capteur de pression d’air d’admission 3,5 0,36
Vis de fixation du tuyau d’alimentation 5,0 0,51
Vis de dérivation 0,2 0,02
Boulons de pompe à carburant 9,8 1,0 L, S
Boulon de support du séparateur 9,8 1,0
Capteur d’oxygène (modèles équipés) 25 2,5
Boulons du capteur de niveau de carburant 6,9 0,70 L
Vis de serrage du flexible de radiateur 2,0 0,20
Bouchon de vidange du liquide de refroidissement 12 1,2
Boulons du couvercle de la pompe à eau 9,8 1,0
Couple de serrage
N·m m·kgf
Boulons de fixation de refroidisseur d’huile 12 1,2 S
Boulons de couvercle de boîtier de thermostat 5,9 0,60
Boulons de fixation du boîtier de thermostat 9,8 1,0
Boulon de raccord de liquide de refroidissement 8,8 0,90 L
Boulons de vase d’expansion 3,9 0,40
Boulons de raccord du cylindre 9,8 1,0
Boulon de radiateur 9,8 1,0
Boulon inférieur de radiateur 9,8 1,0
Boulon supérieur de radiateur 25 2,5
Boulons de couvercle de soupape d’aspiration d’air 9,8 1,0 L
Boulons de couvercle de culasse 9,8 1,0 S
Boulons de palier d’arbre à cames 12 1,2 S
Boulons de guide-chaîne d’arbre à cames 12 1,2 S
Boulons de culasse (M11, Premier) 39 4,0 MO, S
Boulons de culasse (M11, Dernier) 64 6,5 MO, S
Boulons de culasse (M6) 12 1,2 S
Bouchons de passage d’eau 20 2,0 L
Boulons du support de corps de papillon 9,8 1,0 S
2,0 0,20
de papillon
Boulon de capteur de position d’arbre à cames 9,8 1,0
Boulon de guide-chaîne d’arbre à cames avant
25 2,5
(supérieur)
12 1,2
(inférieur)
Boulons de fixation de tendeur de chaîne d’arbre à
9,8 1,0
cames
Bougies d’allumage 13 1,3
Boulons de fixation du pignon de came 15 1,5 L
Boulon de fixation de l’actionneur 59 6,0 MO
Boulons de support du moteur 25 2,5 R, S
Boulons de fixation de moteur avant 59 6,0 R, S
Boulons de sous-cadre 23 2,3 R
Boulons de fixation de corps de silencieux 34 3,5
Boulons de couvercle de capteur de position de
9,8 1,0 L (1)
vilebrequin
Capteur d’oxygène (modèles équipés) 25 2,5
Embrayage
Boulon-pivot de levier d’embrayage 1,0 0,10
Contre-écrou de boulon-pivot de levier d’embrayage 5,9 0,60
Boulons de collier de maître-cylindre d’embrayage 8,8 0,90 S
Couple de serrage
N·m m·kgf
Soupape de purge de maître-cylindre d’embrayage 7,8 0,80
Soupape de purge de cylindre esclave d’embrayage 7,8 0,80
Boulons de cylindre esclave d’embrayage 9,8 1,0 L
Vis banjo de flexible d’embrayage 25 2,5
Boulons du carter d’embrayage 9,8 1,0 L (1)
Boulons de ressort d’embrayage 8,8 0,9
Écrou de moyeu d’embrayage 135 14 R
Boulons de moyeu d’embrayage secondaire 25 2,5 L
Bouchon de remplissage d’huile – – Vissage
manuel
Vis d’assemblage du réservoir d’embrayage 1,5 0,15
Boulon de fixation du réservoir d’embrayage 7,9 0,80 L
Vis du réservoir d’embrayage 1,0 0,10 L
Vis de contacteur de verrouillage de démarreur 0,7 0,07 L
Circuit de lubrification de moteur
Boulon de vidange d’huile moteur 30 3,0
Filtre à huile 17 1,7 G, R
Boulon de montage du support 35 3,6 L
Boulons de carter d’huile 9,8 1,0
Soupape de sûreté de pression d’huile 15 1,5 L
Contacteur de pression d’huile 15 1,5 SS
Boulon de borne de contacteur de pression d’huile 1,5 0,15 G
Bouchon de passage d’huile 20 2,0 L
Boulons du couvercle de pompe à huile 9,8 1,0
Boulons de fixation de refroidisseur d’huile 12 1,2 S
Boulons de plaque de carter d’huile 9,8 1,0 L
Boulons en solénoïde de régulation du clapet
9,8 1,0
coupe-circuit
Boulon du tuyau d’huile (supérieur) 9,8 1,0
Boulon du tuyau d’huile (inférieur) 9,8 1,0 L
Dépose/repose du moteur
Colliers de réglage 15 1,5 M
Boulons du support du moteur (M8) 25 2,5 S, R
Écrous de montage du moteur (M12) 59 6,0 S
Boulons de fixation de moteur avant (M10) 59 6,0 S, R
Boulons de sous-cadre 23 2,3 R
Vilebrequin/Transmission
Boulons du couvercle du reniflard 9,8 1,0
Vis de plaque de position de reniflard 9,8 1,0 L
Boulons de carter (M10, L = 90 mm) 47 4,8 MO, S
Boulons de carter (M10, L = 120 mm) 47 4,8 MO, S
Boulon de carter (M7, L = 110 mm) 20 2,0 S
Couple de serrage
N·m m·kgf
Boulons de carter (M7, L = 60 mm) 20 2,0 S
Vis de support de roulement de tambour de sélection 4,9 0,50 L
Vis de plaque de position de roulement 4,9 0,50 L
Bouchon de passage d’huile 20 2,0 L
Écrous de tête de bielle voir le texte ← ←
Boulon de rotor de distribution 39 4,0
Boulon de serrage du câble du contacteur de position
9,8 1,0
de vitesse
Boulons de couvercle d’arbre de transmission 25 2,5 L
Boulons de serrage d’arbre d’équilibrage 9,8 1,0
Boulons de levier de blocage d’arbre d’équilibrage 25 2,5
Boulon d’arbre d’embrayage de démarreur 9,8 1,0 L
Boulon de plaque d’arbre d’embrayage de démarreur 9,8 1,0 L
Boulon de limiteur de couple 25 2,5 L
Boulon de support de came de tambour de changement
12 1,2 L
de vitesse
Boulon de levier de changement de vitesse 12 1,2
Goupille de ressort de rappel d’arbre de changement
29 3,0 L
de vitesse
Boulon de fixation de pédale de sélecteur 25 2,5
Roues/Pneus
Boulons de serrage d’essieu avant 20 2,0 AL
Écrou d’essieu avant 127 13,0
Capteur de mesure de pression du pneu avant 4,5 0,46
Écrou d’axe arrière 127 13,0
Capteur de mesure de pression du pneu arrière 4,5 0,46
Contre-écrou de réglage 40 4,1 L
Dispositif de retenue de roulement 540 55,1 Lh
Boulons de dispositif de retenue de roulement 8,8 0,90 L
Écrou de la came d’amortisseur 210 21,4 MO, R
Boulons de fixation de l’ensemble de pignon mené 25 2,5
Boulon de pignon mené 130 13,3 MO
Couple de serrage
N·m m·kgf
Écrou de pignon mené 265 27,0 MO, S
Bouchon de remplissage 2,0 0,20
Boulons de couvercle du carter d’engrenage final (M10) 34 3,5 L
Boulons de couvercle du carter d’engrenage final (M8) 24 2,4 L
Boulons de couvercle extérieurs du carter d’engrenage
9,8 1,0
final
Boulon de carter d’engrenage avant (L = 50 mm) 20 2,0
Boulons de carter d’engrenage avant (L = 95 mm) 29 3,0 L (1)
Boulons de carter d’engrenage avant (L = 92 mm) 29 3,0
Boulons de carter d’engrenage avant (L = 35 mm) 20 2,0 L (1)
Boulon de vidange d’huile de carter d’engrenage final 8,8 0,90
Goupille de verrouillage 16 1,6 L
Écrou de montage du carter d’engrenage final
59 6,0
(supérieur)
98 10,0
(inférieur)
Gicleurs d’huile 2,9 0,30
Écrou de l’ensemble du pignon d’engrenage 130 13,3
Freins
Soupapes de purge 7,8 0,80
Boulon de plaque du support de l’étrier de frein 64 6,5
Boulons creux à filet femelle de durite de frein 25 2,5
Boulon de pivot de levier de frein 1,0 0,10 Si
Contre-écrou de boulon de pivot de levier de frein 5,9 0,60
Boulon de pédale de frein 8,8 0,90
Écrous de raccord de tuyau de frein 18 1,8
Boulon du réservoir de frein 7,8 0,80 L
Vis du réservoir de frein 1,3 0,13 L
Boulons de fixation de disque de frein avant 27 2,8 L
Vis de contacteur de feu stop avant 1,2 0,12
Goupilles de plaquette de frein avant 17,2 1,8
Vis du capuchon de réservoir de frein avant 1,5 0,15
Boulons d’assemblage d’étrier avant 27 2,8 L
Boulons de fixation d’étrier avant 34 3,5
Soupape de purge de maître-cylindre avant 7,8 0,80
Boulons de serrage du maître-cylindre avant 11 1,1 S
Boulons de fixation de disque de frein arrière 27 2,8 L
Goupille de plaquette de frein arrière 17,2 1,8
Boulons d’assemblage d’étrier arrière 37 3,8 L
Boulons de fixation d’étrier arrière 25 2,5
Boulons de fixation de maître-cylindre de frein arrière 25 2,5
Couple de serrage
N·m m·kgf
Contre-écrou de tige-poussoir de maître-cylindre
17,2 1,8
arrière
Suspension
Contre-écrou de support d’axe 98 10,0
Contre-écrou du carter d’engrenage final 98 10,0
Boulons de serrage d’essieu avant 20 2,0 AL
Boulon Allen inférieurs de fourche avant 23 2,3 L
Boulons de serrage de fourche avant (inférieurs) 30 3,1 AL
Boulons de serrage de fourche avant (supérieurs) 20 2,0
Bouchons supérieurs de fourche avant 22 2,2
Écrous de tige de piston 28 2,9
Écrou d’amortisseur arrière (inférieur) 34 3,5
Écrou d’amortisseur arrière (supérieur) 34 3,5
Écrou du culbuteur 34 3,5
Contre-écrou de collier de pivot de bras oscillant 98 10,0
Axe de pivot de bras oscillant 20 2,0
Écrou d’axe de pivot de bras oscillant 108 11,0
Écrous de tirant 59 6,0
Écrous de tige de couple 59 6,0
Direction
Boulons de serrage de fourche avant (inférieurs) 30 3,1 AL
Boulons de serrage de fourche avant (supérieurs) 20 2,0
Boulons de guidon 34 3,5 L
Boulons de support de guidon 25 2,5
Vis de boîtier de contacteur gauche 3,5 0,36
Vis de boîtier de contacteur droit 3,5 0,36
Boulon de té de colonne de direction 108 11,0
Écrou de té de direction 23 2,3
Cadre
Boulons de support (M10) 34 3,5
Boulons de support (M8) 25 2,5
Boulons de support central 44 4,5
Boulons de support côté cadre 25 2,5
Vis du cache du garde-boue avant 1,2 0,12
Boulons de support de repose-pied avant 25 2,5
Boulons de support du crochet 25 2,5
Boulons de support de repose-pied arrière 34 3,5
Boulons de cadre arrière 44 4,5 L
Vis du dispositif de protection de la serrure de siège 1,2 0,12
Boulon de béquille 44 4,5
Boulons de support de béquille 49 5,0 L
Boulon de contacteur de béquille 8,8 0,90 L
Couple de serrage
N·m m·kgf
Écrous de support de carénage supérieur 25 2,5
Circuit électrique
Vis de support du bouton de réglage 1,2 0,12
Vis de support du faisceau 1,2 0,12
Boulons de carter d’alternateur 9,8 1,0
Boulon de plaque de support de câble d’alternateur 8,3 0,85 L
Boulon de rotor d’alternateur 155 15,8 S
Boulons du capteur de position de vilebrequin 5,9 0,60 L
9,8 1,0 L (1)
vilebrequin
Boulons de capteur de position d’arbre à cames
9,8 1,0
d’échappement
Vis de contacteur de feu stop avant 1,2 0,12
Vis de fixation du clignotant avant 1,2 0,12
Boulons du capteur de niveau de carburant 6,9 0,70 L
9,8 1,0
de vitesse
Boulons de réglage du faisceau de phare 1,5 0,15
9,8 1,0
d’admission
Vis de boîtier de contacteur gauche 3,5 0,36
Vis du couvercle de feu de plaque d’immatriculation 0,9 0,09
Vis de fixation de feu de plaque d’immatriculation 1,2 0,12
Boulons de la soupape de régulation d’huile 9,8 1,0
Contacteur de pression d’huile 15 1,5 SS
Boulon de borne de contacteur de pression d’huile 1,5 0,15
Capteurs d’oxygène (modèles équipés) 25 2,5
Vis de fixation de clignotant arrière 1,2 0,12
Boulons de régulateur/redresseur 9,8 1,0
Vis de boîtier de contacteur droit 3,5 0,36
Boulons de support de béquille 49 5,0 L
Boulons de contacteur de béquille 8,8 0,90 L
Bougies d’allumage 13 1,3
Boulon d’arbre d’embrayage de démarreur 9,8 1,0 L
Boulon de plaque d’arbre d’embrayage de démarreur 9,8 1,0 L
Vis de contacteur de verrouillage de démarreur 0,70 0,071 L
Boulons de fixation du câble du démarreur 3,9 0,40
Écrou de borne du câble du démarreur 5,9 0,60
Contre-écrou de borne de démarreur 6,9 0,70
Boulons de fixation de moteur de démarreur 9,8 1,0
Boulons d’assemblage de démarreur 3,4 0,35
Boulons de bobine de stator 12 1,2
Couple de serrage
N·m m·kgf
Boulons de support du cache du feu arrière 1,2 0,12
Vis du feu arrière 1,2 0,12
Boulon de rotor de distribution 39 4,0
Boulon de limiteur de couple 25 2,5 L
Vis de support de l’amortisseur du carénage supérieur 1,2 0,12
Le tableau suivant, mettant en relation couples de serrage et diamètres de partie filetée, présente
une liste des couples de base à appliquer à la boulonnerie. Se référer à ce tableau pour tous les bou-
lons et écrous pour lesquels aucun couple de serrage particulier n’a été spécifié. Toutes les valeurs
s’entendent pour des filets secs et nettoyés au solvant.
Couple standard pour éléments de fixation génériques
Filets Couple de serrage
diamètre (mm) N·m m·kgf
5 3,4 à 4,9 0,35 à 0,50
6 5,9 à 7,8 0,60 à 0,80
8 14 à 19 1,4 à 1,9
10 25 à 34 2,6 à 3,5
12 44 à 61 4,5 à 6,2
14 73 à 98 7,4 à 10,0
16 115 à 155 11,5 à 16,0
18 165 à 225 17,0 à 23,0
20 225 à 325 23 à 33
Spécifications
Élément Standard Limite tolérée

Jeu libre de poignée des
2 à 3 mm – – –
gaz
Vitesse de ralenti 1 100 ±50 tr/min – – –
Dépression de corps de
33 ±1,33 kPa (250 ±10 mmHg) au ralenti – – –
papillon
Élément de filtre à air Élément de papier visqueux – – –
Liquide de refroidissement :
Type (recommandé) Antigel de type permanent – – –
Couleur Vert – – –
50 % d’eau douce, 50 % de liquide de
Dosage du mélange – – –
refroidissement
Point de congélation –35 °C – – –
Quantité totale 3,4 l – – –
Jeu aux soupapes :
Échappement 0,19 à 0,24 mm – – –
Admission 0,12 à 0,17 mm – – –
Embrayage
Liquide d’embrayage :
Type DOT4 – – –
Jeu libre de levier
Non réglable – – –
d’embrayage
Circuit de lubrification de
moteur
Huile moteur :
Type API SE, SF ou SG – – –
API SH, SJ ou SL avec JASO MA, MA1 ou
MA2
Viscosité SAE 10W-40 – – –
Capacité 4,0 l (lorsque le filtre n’est pas déposé) – – –
4,4 l (lorsque le filtre est déposé) – – –
4,7 l (lorsque le moteur est totalement sec) – – –
Niveau Entre les repères de niveau inférieur et – – –
supérieur (attendez 2 à 3 minutes après le
ralenti ou la conduite)
Roues/Pneus
Profondeur de sculptures :
Avant 3,8 mm 1 mm, (AT, CH, DE)
1,6 mm
Arrière 6,2 mm Jusqu’à 130 km/h :
2 mm, Plus de
130 km/h : 3 mm
Spécifications

Pression de gonflage (à
froid) :
Avant Jusqu’à 200 kg de charge : – – –
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Arrière Jusqu’à 200 kg de charge : – – –
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Huile de carter d’engrenage
huile pour engrenages hypoïdes – – –
final
Type Classification d’entretien API : GL-5 – – –
Viscosité Lorsque la température dépasse 5 °C, SAE90
Lorsque la température est inférieure à 5 °C,
SAE80
Niveau d’huile Partie supérieure d’ouverture de remplissage – – –
Quantité environ 160 ml – – –
Freins
Liquide de frein :
Épaisseur de garniture de
plaquette de frein :
Avant 4,0 mm 1 mm
Arrière 5,0 mm 1 mm
Synchronisation de feu stop
:
Avant Positionnement sur ON – – –
S’enclenche après une course de pédale
Arrière – – –
d’environ 10 mm
Circuit électrique
Bougie d’allumage :
Type NGK CR9EIA-9 – – –
Écartement 0,8 à 0,9 mm – – –
Outils spéciaux
Pinces à circlips intérieurs : Dispositif de réglage de la vis de ralenti, C :
57001-143 57001-1292
Clé pour écrou de colonne de direction : Dépressiomètre :

57001-1100 57001-1369
Cric : Adaptateur d’ajusteur de vis de richesse, 5:

57001-1238 57001-1372
Clé pour filtre à huile : Tournevis pour capuchon de remplissage :

57001-1249 57001-1454
Procédure d’entretien
Circuit d’alimentation (EFI)
Contrôle du système de commande des gaz
• Contrôler le jeu libre de la poignée des gaz [A].
Si le jeu est incorrect, régler les câbles des gaz.
Jeu libre de poignée des gaz
Standard : 2 à 3 mm
• Assurez-vous que la poignée des gaz [B] se déplace li-

brement de la position complètement ouverte à la position
complètement fermée, et qu’elle se ferme rapidement et
complètement sous l’effet de la force du ressort de rap-
pel, quelle que soit la position de la direction.
Si la poignée des gaz ne se referme pas correctement,
contrôlez l’acheminement des câbles des gaz, le jeu libre
de la poignée, ainsi que l’absence d’endommagement au
niveau des câbles. Lubrifiez ensuite le câble des gaz.
• Laissez le moteur tourner au ralenti, et faites pivoter le
guidon à fond vers la gauche et la droite pour contrôler
que le régime de ralenti ne change pas.
Si le régime de ralenti augmente, contrôlez le jeu du câble
des gaz et l’acheminement du câble.
Si nécessaire, réglez le câble des gaz comme suit.
• Desserrez les contre-écrous [A] [B].
• Vissez les deux dispositifs de réglage de câble des gaz
[C] [D] pour donner suffisamment de jeu libre à la poignée
des gaz.
• Tournez le dispositif de réglage du câble de décélérateur
[C] jusqu’à obtenir un jeu de 2 à 3 mm de la poignée des
gaz.
• Serrez le contre-écrou [A].
• Tournez le dispositif de réglage du câble d’accélérateur
[D] jusqu’à obtenir un jeu de 2 à 3 mm de la poignée des
gaz.
• Serrez le contre-écrou [B].
Si le jeu libre ne peut être réglé via les dispositifs de ré-
glage, remplacer le câble.
Inspection de synchronisation de dépression
moteur
NOTE
○Ces procédures sont expliquées en présumant que les
circuits d’admission et d’échappement du moteur sont
en bon état.
• Placez la moto en position verticale.

• Déposer :
Carénages centraux droit et gauche (voir Dépose du ca-
rénage central dans le chapitre Cadre)
Boulon de support du faisceau principal [A]
Support du sous-faisceau du moteur [B]
Amortisseur du tuyau d’embrayage [C]
Boulons du sous-cadre de gauche [D] avec rondelle
○Retirer le sous-cadre [E] vers l’avant.
• Déposer :
Boulons du sous-cadre [A] avec rondelle
Boulon de support du carénage droit (avant)
• Enlevez les capuchons en caoutchouc [A] des fixations

de chaque corps de papillon.
○Pour le capuchon en caoutchouc n° 2, déposer la
conduite de filtre à air.
Avant [B]
• Retirer le flexible de la soupape de commutation d’injec-

tion d’air [A] du boîtier de filtre à air.
• Relier l’extrémité du flexible de soupape de commutation
d’injection d’air à l’orifice du boîtier de filtre à air.
• Connecter un dépressiomètre et les flexibles [A] aux rac-

cords situés sur le corps de papillon.
Outil spécial -
Dépressiomètre : 57001-1369
• Brancher un compte-tours de haute précision [B] sur l’un
des câbles primaires de la bobine de bougie.
• Mettez le moteur en marche et faites-le bien chauffer.

• haute précision
Vérifier la vitesse de ralenti à l’aide d’un compte-tour de
[A].
Si le ralenti est en dehors de la plage spécifiée, réglez-le
à l’aide de la vis de réglage.
PRECAUTION
Ne mesurez pas la vitesse de ralenti à l’aide du
compte-tours du compteur.
• Le moteur tournant au ralenti, vérifier la dépression de

corps de papillon à l’aide du dépressiomètre [B].
Dépression de corps de papillon
Standard : 33 ±1,33 kPa (250 ±10 mmHg) au ralenti de
1 100 ±50 tr/min
Si une valeur de dépression quelconque ne correspond

pas aux valeurs spécifiées, synchronisez d’abord l’équi-
libre des montages de soupapes gauches (soupapes de
papillon n° 1, n° 2) et droites (soupapes de papillon n° 3,
n° 4).
Exemple :
N° 1 : 240 mmHg
N° 2 : 250 mmHg
N° 3 : 230 mmHg
N° 4 : 240 mmHg
•Le moteur tournant à la vitesse de ralenti correcte, syn-
chronisez la valeur de dépression la plus haute des sou-
papes n° 1 et n° 2 (exemple : 250 mmHg) avec la valeur
de dépression la plus haute des soupapes n° 3 et n° 4
(exemple : 240 mmHg) en tournant la vis de réglage cen-
trale [A].
Dispositif de réglage de la vis de ralenti, C [B]
Outil spécial -
Dispositif de réglage de la vis de ralenti, C :
57001-1292
Adaptateur d’ajusteur de vis de richesse, 5 :
57001-1372
NOTE
○Après le réglage, la mesure de dépression finale entre
les soupapes de papillons les plus hautes ne devrait
pas être de 250 mmHg (dans cet exemple). L’objectif
est de parvenir à ce que les deux valeurs de dépression
les plus hautes entre les rangées gauches (n° 1 et n° 2)
et droites (n° 3 et n° 4) soient identiques, et qu’elles
soient comprises dans les limites tolérées.
• Ouvrez et fermez les papillons après chaque mesure et

réglez la vitesse de ralenti autant que nécessaire.
• Une fois les soupapes de papillons synchronisées,
contrôler la tension de sortie du capteur de papillon
principal afin de garantir un fonctionnement adéquat (la
procédure est expliquée à la fin de cette section).
Si, après synchronisation, une quelconque mesure n’est
pas comprise dans les valeurs standard, réglez les vis de
dérivation [A].
Outil spécial -
Dispositif de réglage de la vis de ralenti, C :
57001-1292
Adaptateur d’ajusteur de vis de richesse, 5 :
57001-1372
• Synchronisez la valeur de dépression la plus basse entre
les soupapes n° 1 et n° 2 avec la valeur de dépression la
plus haute entre les soupapes n° 1 et n° 2.
• Synchroniser la valeur de dépression la plus basse entre
les soupapes n° 3 et n° 4 avec la valeur de dépression la
plus haute entre les soupapes n° 3 et n° 4.
• Ouvrez et fermez les papillons après chaque mesure, et
réglez la vitesse de ralenti autant que nécessaire.
• Inspectez les dépressions comme auparavant.
Si les valeurs de toutes les dépressions correspondent
aux valeurs spécifiées, finalisez la synchronisation de dé-
pression moteur.
S’il est impossible d’ajuster une des valeurs de dépres-
sion selon les valeurs spécifiées, déposez les vis de dé-
rivation n° 1 à 4 et nettoyez-les.
• Vissez la vis de dérivation [A], et calculez le nombre de

tours nécessaires pour qu’elle soit scellée, mais pas trop
serrée. Enregistrez le nombre de tours.
Couple de serrage -
Vis de dérivation: 0,2 N·m (0,02 m·kgf)
PRECAUTION
Ne les serrez pas trop. Elles pourraient être endom-
magées et devoir être remplacées.
• Déposer :
Vis de dérivation
Ressort [B]
Rondelle [C]
Joint torique [D]
• Vérifiez la présence de dépôts de calamine sur la vis et
son orifice.
Si des dépôts se sont formés, nettoyez la calamine ac-
cumulée sur la vis et son orifice à l’aide d’un morceau de
coton imbibé d’un solvant à point d’ignition élevé.
• Remplacez le joint torique.
• Contrôlez l’usure et la présence de dommages sur la par-
tie conique [E] de la vis de dérivation.
Si la vis de dérivation est usée ou endommagée, rempla-
cez-la.
• Vissez la vis de dérivation jusqu’à ce qu’elle soit scellée,
mais pas trop serrée.
Couple de serrage -
Vis de dérivation: 0,2 N·m (0,02 m·kgf)
• Opérez le même nombre de tours de dévissage que pour

le vissage initial. Ceci afin de régler la position de la vis
dans sa position originale.
NOTE
○Pour chaque unité individuelle, le “dévissage” de la vis
de dérivation du corps de papillon diffère. Lors du ré-
glage de la vis de dérivation, utilisez comme référence
le “dévissage” déterminé pendant le démontage.
• Répétez
vation.
la même procédure pour les autres vis de déri-
• Répétez la synchronisation.
Si les dépressions sont correctes, contrôler la tension de
sortie du capteur de position de papillon principal (voir
Inspection de la tension de sortie dans la section Capteur
de papillon principal).
Tension de sortie de capteur de position de papillon
principal
Connexions à l’UCE
Appareil de mesure (+) → Câble Y/W (borne 26)
Compteur (–) → Câble BR/BK (borne 34)
0,61 à 0,63 V CC (avec ouverture de ralenti

Standard :
du papillon)
Si la tension de sortie est hors plage, contrôler la tension
d’entrée du papillon du capteur de position de papillon
principal (voir Inspection de la tension d’entrée dans la
section Capteur de papillon principal).
• Enlevez les flexibles du dépressiomètre et reposez les

capuchons de caoutchouc en position originale.
• Pour le modèle californien, installez les flexibles de dé-
pression.
○Acheminez les flexibles de dépression conformément à
la section Acheminement des câbles, fils et flexibles du
chapitre Annexe. Reportez-vous également au schéma
du système de recyclage des vapeurs de carburant du
chapitre Circuit d’alimentation (EFI).
Inspection de vitesse de ralenti
• deux côtéstournant
Le moteur
[A].
au ralenti, faites pivoter le guidon des
Si le mouvement du guidon modifie le régime de ralenti,

il est possible que les câbles des gaz soient mal réglés,
mal acheminés, ou endommagés. Veillez à corriger l’un
et l’autre de ces problèmes avant d’utiliser la moto (voir
chapitre Annexe).
AVERTISSEMENT
Des câbles mal réglés, mal acheminés ou endom-
magés peuvent créer des conditions de conduite
dangereuses.
• Contrôlez la vitesse de ralenti.

Si le ralenti se situe en dehors de la plage de valeurs
spécifiée, réglez-le.
Vitesse de ralenti
Standard : 1 100 ±50 tr/min
Réglage du ralenti
• tesse delaralenti
Tourner vis de réglage [A] jusqu’à obtention d’une vi-
correcte.
○Ouvrez et fermez un certain nombre de fois les gaz pour
vérifier que la vitesse de ralenti se situe dans la plage
de valeurs spécifiée. Procédez à un nouveau réglage si
nécessaire.
Inspection du flexible de carburant (fuite de

carburant, dommages, état du montage)
○Si la moto n’est pas manipulée correctement, la pression
élevée à l’intérieur de la ligne d’alimentation en carburant
peut provoquer des fuites de carburant [A] ou l’éclatement
des flexibles.
• Déposer :
Réservoir de carburant (voir Dépose du réservoir de car-
burant dans le chapitre circuit de carburant (EFI))
Carénage central gauche (voir Dépose du carénage
central dans le chapitre Cadre)
• Vérifiez le flexible de carburant.
Le remplacer si vous observez un effilochage, des fis-
sures [B] ou des hernies [C].
• Contrôlez que les flexibles sont acheminés conformé-

ment aux instructions de la section Acheminement des
câbles, fils et flexibles du chapitre Appendice.
Si un flexible a été fortement coudé ou plié, le remplacer.
Joints de flexibles [A]
Flexible de carburant [B]
• Vérifiez que les raccords de flexible sont solidement

connectés.
○Poussez et tirez [A] le joint du flexible [B] d’avant en ar-
rière plus de deux fois afin de vous assurer qu’il soit bien
emboîté.
S’il n’est pas bien emboîté, reposer le joint du flexible.
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que le joint du flexible est installé
correctement sur le tuyau d’alimentation en le fai-
sant glisser ; sinon, des fuites de carburant pour-
raient avoir lieu.
Inspection du système de recyclage des vapeurs
de carburant (modèles CAL et SEA)
• Déposer :
Carénage central arrière droit (voir Dépose du carénage
Bande [A]
Absorbeur [B]
• Débrancher les flexibles de l’absorbeur de vapeurs.
• Contrôlez visuellement la présence de fissures ou autres
dommages au niveau de l’absorbeur.
Si l’absorbeur présente des fissures ou autres dom-
mages, le remplacer.
NOTE
○S’il est utilisé dans des conditions normales, l’absorbeur
est conçu pour fonctionner correctement pendant toute
la durée de vie de la moto, sans nécessiter aucun en-
tretien.
• Déposez le boulon [A].

• Déposer le séparateur
Débrancher les flexibles du séparateur.
• Contrôler visuellement la[B].présence de fissures ou autres
• dommages au niveau du séparateur.
Si le séparateur présente des fissures ou autres dom-
mages, le remplacer.
○Afin d’éviter que l’essence ne s’écoule à l’intérieur ou à
l’extérieur de l’absorbeur, maintenez le séparateur per-
pendiculairement par rapport au sol.
•Contrôlez les flexibles du système de recyclage des va-
peurs de carburant comme suit.
○Vérifiez que les flexibles sont solidement arrimés et que
les clips sont en place.
○Remplacer tous les flexibles coudés, détériorés ou en-
dommagés.
○Acheminez les flexibles conformément à la section Ache-
minement des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe.
Reportez-vous également au schéma du système de re-
cyclage des vapeurs de carburant du chapitre Circuit d’ali-
mentation (EFI).
○Lors de la repose des flexibles, éviter de les plier trop
fortement, de les couder, de les écraser ou de les tordre,
et les acheminer en les pliant au minimum, de façon à ne
pas obstruer le passage des vapeurs.
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement
NOTE
○Contrôler le niveau lorsque le moteur est froid (tempé-
rature ambiante).
• Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement du vase

d’expansion [A] lorsque la moto est maintenue perpendi-
culairement (n’utilisez pas la béquille).
Si le niveau de liquide de refroidissement est inférieur
au repère de niveau “L” [B], dévissez le capuchon du
vase d’expansion et ajoutez du liquide de refroidissement
jusqu’au repère de niveau “F” [C].
“L” : bas
“F” : plein
PRECAUTION
Pour faire l’appoint, ajouter le mélange spécifié de
liquide de refroidissement et d’eau douce. L’ad-
jonction d’eau seul dilue le liquide de refroidisse-
ment et dégrade ses propriétés anticorrosives. Le
liquide de refroidissement dilué peut corroder les
pièces en aluminium du moteur. En cas d’urgence,
vous pouvez ajouter de l’eau douce seule. Mais le
mélange correct de liquide de refroidissement doit
être rétabli dans les quelques jours qui suivent.
S’il est nécessaire de rajouter souvent du liquide
de refroidissement ou si le vase d’expansion vient
à se vider complètement, il est probable qu’il y ait
des fuites dans le circuit de refroidissement. Re-
cherchez les fuites du circuit.
Le liquide de refroidissement attaque les surfaces
peintes. Nettoyez immédiatement toute trace de li-
quide de refroidissement sur le cadre, le moteur, les
roues ou les autres pièces peintes.
Inspection de flexible de radiateur et de son tuyau

(fuite de liquide de refroidissement, dommage, condi-
tion d’installation)
○Si le circuit n’est pas correctement entretenu, la pression
élevée qui règne à l’intérieur du flexible de radiateur peut
provoquer une fuite du liquide de refroidissement [A] ou
l’éclatement du flexible.
• Contrôler visuellement les flexibles pour détecter tout
signe de détérioration. Presser les flexibles. Un flexible
ne doit être ni dur ni cassant, ni mou ni gonflé.
Remplacer le flexible si vous observez un effilochage, des
fissures [B] ou des hernies [C].
• Vérifier que les flexibles sont correctement raccordés et
que les colliers sont correctement serrés.
Couple de serrage -
Vis de serrage du flexible de radiateur : 2,0 N·m
(0,20 m·kgf)
Contrôle des détériorations du circuit d’aspiration
d’air
• Déposer le support de carénage (voir Dépose du support
de carénage dans le chapitre Cadre).
• Retirer le flexible de soupape de commutation d’injection
d’air secondaire [A] du cadre.
• Démarrer le moteur, et faites-le tourner au ralenti.

• mutation d’injection
Bouchez [A] l’extrémité du flexible de soupape de com-
d’air secondaire avec le doigt, et vé-
rifiez que vous ressentez une sensation de dépression
pulsée dans le flexible.
Si vous ne ressentez aucune sensation de dépression
pulsée, contrôler l’absence de fuites au niveau du circuit
de flexibles. S’il n’y a pas de fuite, vérifiez la soupape de
commutation d’injection d’air secondaire (voir la section
Test d’unité de soupape de commutation d’injection d’air
secondaire du chapitre Circuit électrique) ou la soupape
d’aspiration d’air (voir la section Inspection de soupape
d’aspiration d’air du chapitre Partie supérieur du moteur).
Inspection du jeu aux soupapes
NOTE
○Le jeu aux soupapes doit être contrôlé et réglé lorsque
le moteur est froid (température ambiante).
• Déposer :
Carénages inférieurs (voir Dépose de carénage inférieur
dans le chapitre Cadre)
Carénages centraux (voir Dépose de carénage central
Couvercle de capteur de vilebrequin (voir la section Dé-
pose de capteur de position de vilebrequin au chapitre
Circuit électrique)
Couvre-culasse (voir la section Dépose du couvre
-culasse dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
• Positionnez
4.
le vilebrequin au PMH pour les pistons n° 1,
Repère PMH [A] pour les pistons n° 1, 4

Repère de distribution [B] (surfaces de contact des moi-
tiés de carter)
• Àsoupapes
l’aide d’une jauge d’épaisseur [A], mesurez le jeu aux
entre la came et le poussoir.
Jeu aux soupapes
Standard :
Échappe-
0,19 à 0,24 mm
ment
Admission 0,12 à 0,17 mm
NOTE
○La jauge d’épaisseur est insérée horizontalement dans
le poussoir de soupape.
Adéquation [A]
Inadéquation [B]
Jauge d’épaisseur [C]
Insertion horizontale [D]
Came [E]
Poussoir de soupape [F]
Heurte le poussoir sur l’avant [G]
○Le PMH du piston n° 1 étant positionné à la fin de la

course de compression :
Jeu aux soupapes d’admission des cylindres n° 2 et n°
4
Jeu aux soupapes d’échappement des cylindres n° 3 et
n° 4
Soupape de mesure [A]
○Le PMH du piston n° 4 étant positionné à la fin de la

course de compression :
Jeu aux soupapes d’admission des cylindres n° 1 et n°
3
Jeu aux soupapes d’échappement des cylindres n° 1 et
n° 2
Soupape de mesure [A]
Si la valeur du jeu aux soupapes n’est pas dans les limites

spécifiées, enregistrez d’abord la valeur du jeu, puis ré-
glez-la.
Réglage du jeu aux soupapes
• Pour modifier le jeu aux soupapes, déposez le tendeur
de chaîne d’arbre à cames, les arbres à cames et les
poussoirs. Remplacez la cale par une cale d’épaisseur
différente.
NOTE
○Marquez et notez la position des poussoirs et des cales
de soupape de manière à pouvoir les reposer dans leur
position d’origine.
• Nettoyez
puretés.
la cale pour déposer toute trace d’huile et d’im-
• Mesurez l’épaisseur de la cale déposée [A].

• Calculez
a+b–c=d
la nouvelle épaisseur de cale comme suit :
[a] Épaisseur de cale présente

[b] Jeu aux soupapes mesurée
[c] Jeu aux soupapes spécifié (Valeur moyenne =
0,125 mm (échappement), 0,145 mm (Admission))
[d] Remplace l’épaisseur de cale
Exemple (Admission) :
2,300 + 0,31 – 0,145 = 2,465 mm
○Échangez la cale pour une cale de taille 2,475.
PRECAUTION
N’utilisez pas les cales d’autres modèles. Cela
pourrait entraîner l’usure de l’extrémité de la tige
de soupape et endommager cette tige.
PRECAUTION
Veillez à remesurer le jeu après avoir sélectionné
une cale selon le tableau. Si le jeu est en dehors des
limites spécifiées, utiliser la cale supplémentaire.
○S’il n’y a aucun jeu aux soupapes, utilisez une cale plus
petite de quelques tailles et remesurez le jeu.
• Lors de la pose de la cale, tournez le côté marqué vers
le poussoir de soupape. À ce stade, appliquez de l’huile
moteur sur la cale ou le poussoir de soupape pour mainte-
nir la cale en place pendant la repose de l’arbre à cames.
PRECAUTION
Ne placez pas de cales minces sous la cale. Cela
pourrait provoquer l’éjection de la cale à régime
élevé et sérieusement endommager le moteur.
Ne rectifiez pas la cale. Cela pourrait la fracturer et
sérieusement endommager le moteur.
• Appliquer de l’huile moteur sur la surface du poussoir de

soupape et reposez le poussoir.
• Monter l’arbre à cames (voir la section Montage d’arbres
à cames du chapitre Partie supérieure du moteur).
• Revérifier le jeu aux soupapes et opérez un nouveau ré-
glage, si nécessaire.
• Montez les pièces déposées (voir les chapitres corres-
pondants).
Réglage des cales
Épaisseur Référence Repère
1,750 92180-1212 –25
1,775 92180-0221 –23
1,800 92180-1211 –20
1,825 92180-0222 –18
1,850 92180-1210 –15
1,875 92180-0223 –13
1,900 92180-1209 –10
1,925 92180-0224 –8
1,950 92180-1208 –5
1,975 92180-0225 –3
2,000 92025-1870 0
2,025 92180-0209 3
2,050 92025-1871 5
2,075 92180-0210 8
2,100 92025-1872 10
2,125 92180-0211 13
2,150 92025-1873 15
2,175 92180-0212 18
2,200 92025-1874 20
2,225 92180-0213 23
2,250 92025-1875 25
2,275 92180-0214 28
2,300 92025-1876 30
2,325 92025-0215 33
2,350 92025-1877 35
2,375 92025-1058 38
2,400 92025-1878 40
2,425 92025-1982 43
2,450 92025-1879 45
2,475 92025-1983 48
2,500 92025-1880 50
2,525 92025-1984 53
2,550 92025-1881 55
2,575 92025-1985 58
2,600 92025-1882 60
2,625 92180-1059 63
2,650 92025-1883 65
2,675 92180-1194 68
2,700 92025-1884 70
2,725 92180-1195 73
2,750 92025-1885 75
NOTE
○Il existe deux types de repères [A] [B] dans la cale.
Embrayage
Contrôle du fonctionnement de l’embrayage
• Démarrer le moteur et vérifier que l’embrayage ne patine
pas et qu’il débraie correctement.
Si le fonctionnement de l’embrayage ne donne pas satis-
faction, contrôler le circuit d’embrayage.
AVERTISSEMENT
Lors de votre conduite de contrôle, choisir une si-
tuation de circulation appropriée en termes de sé-
curité.
Inspection de niveau de liquide d’embrayage

• Maintenir
zontale.
le réservoir de liquide d’embrayage [A] à l’hori-
• Contrôler que le niveau de liquide d’embrayage dans le

réservoir d’embrayage se situe entre le repère de niveau
inférieur [B] et le repère de niveau supérieur [C].
Si le niveau du liquide d’embrayage est inférieur au re-
père de niveau inférieur, remplissez le réservoir jusqu’au
repère de niveau supérieur.
○Le liquide d’embrayage étant le même que le liquide de
frein, voir Liquide de frein dans le chapitre Frein pour de
plus amples informations.
AVERTISSEMENT
S’il faut faire l’appoint de liquide d’embrayage, mais
que le type et la marque du liquide présent dans
le réservoir ne sont pas connus, remplacez com-
plètement le liquide d’embrayage du circuit d’em-
brayage. Après avoir changé le liquide, utilisez tou-
jours par la suite un liquide de même marque et de
même type.
Inspection des fuites de liquide d’embrayage

• Manœuvrer le levier d’embrayage et rechercher toute
fuite provenant du flexible/tuyau [A] et des raccords
d’embrayage.
S’il y a eu fuite de liquide d’embrayage de quelque pro-
venance que ce soit, contrôler ou remplacer la pièce en
cause.
Contrôle des détériorations et de l’état du
montage du flexible/tuyau d’embrayage
• Contrôler que les flexibles d’embrayage et leurs raccords
ne sont pas endommagés, fissurés, corrodés et ne pré-
sentent aucune trace de fuite.
○Si le circuit n’est pas correctement entretenu, la pres-
sion élevée qui règne à l’intérieur du circuit d’embrayage
peut provoquer une fuite de liquide [A] ou l’éclatement du
flexible. Pliez et tordez la durite en caoutchouc tout en
l’examinant.
Remplacez-le si vous observez un effilochage, des fis-
sures [B] ou des hernies [C].
• Contrôlez que les flexibles sont solidement raccordés, et
que les vis banjo sont correctement serrées.
Couple de serrage -
Boulons banjo de flexible d’embrayage : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
• Contrôler l’acheminement du flexible d’embrayage.
Si l’acheminement d’un flexible d’embrayage est incor-
rect, l’acheminer conformément à la section Achemine-
ment des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe.
Si un flexible a été fortement coudé ou plié, le remplacer.
Roues/Pneus
Inspection de la pression de gonflage
• Déposez le capuchon de la valve de gonflage.
• contrôleur depression
Mesurez la de gonflage des pneus à l’aide d’un
pression d’air [A] lorsque les pneus sont
froids (c’est-à-dire lorsque la moto n’a pas roulé pendant
plus d’un kilomètre et demi au cours des 3 heures précé-
dentes).
• Reposez le capuchon de la valve de gonflage.
Si nécessaire, ajuster la pression de gonflage conformé-
ment aux spécifications.
Pression de gonflage (à froid)
Avant : Jusqu’à 200 kg
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Ar-
Jusqu’à 00 kg
rière :
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Contrôle des dommages des roues/pneus

• Déposez les pierres [A] ou autres corps étrangers [B] in-
crustés dans les sculptures.
• Contrôlez visuellement la présence de fissures ou de dé-
chirures sur le pneu, et changez-le si besoin est. Un gon-
flement ou des boursouflures indiquent un endommage-
ment interne. Le pneu doit être remplacé.
• Contrôlez visuellement la présence de fissures, coupures
ou traces de choc sur la roue.
En cas d’anomalie, remplacez la roue si besoin est.
Inspection de l’usure de la bande de roulement
des pneus
À mesure que sa bande de roulement s’use, un pneu pré-
sente davantage de risques de crevaison et de défectuo-
sité. Des statistiques généralement acceptées indiquent
que 90 % de tous les problèmes de pneus surviennent au
cours des derniers 10 % de la vie de la bande de roulement
(90 % d’usure). Vouloir utiliser des pneus jusqu’à ce qu’ils
soient lisses constitue donc une fausse économie et un cal-
cul dangereux.
• À l’aide d’une jauge de profondeur [A], mesurer la profon-
deur de la sculpture au centre de la bande de roulement.
Le pneu pouvant s’user de manière inégale, effectuer la
mesure à différents endroits.
Si une mesure quelconque est inférieure à la limite tolé-
rée, remplacez le pneu (voir Dépose/Repose des pneus
dans le chapitre Roues/pneus).
Profondeur de sculptures
Standard :
Avant 3,8 mm
Arrière 6,2 mm
Limite
tolérée :
Avant 1 mm
(AT, CH, DE) 1,6 mm
Arrière 2 mm
(Jusqu’à 130 km/h)
3 mm
(Plus de 130 km/h)
AVERTISSEMENT
Pour obtenir une bonne tenue de route et une stabi-
lité correcte, installez uniquement des pneus stan-
dard gonflés à la pression préconisée.
NOTE
○La plupart des pays possèdent leurs propres réglemen-
tations en matière de profondeur de sculpture de pneus
; veillez à bien les respecter.
○Après avoir remplacé un pneu, contrôlez et équilibrez
la roue.
Contrôle des dommages du roulement de roue
• Soulever la roue avant à l’aide du cric (voir Dépose de la
roue avant au chapitre Roues/Pneus).
• Tournez le guidon complètement à gauche ou à droite.
• avant en faisant bouger
Vérifier l’absence d’irrégularité du roulement de la roue
la roue vers la gauche et vers la
droite [A].
• Faites légèrement tourner [B] la roue avant, et contrôler
l’absence d’irrégularités, de blocage ou de bruit.
En présence d’irrégularités, de blocage ou de bruit, enle-
ver la roue avant et contrôler le roulement (voir Contrôle
des roulements de moyeu au chapitre Roues/pneus).
• Soulever la roue arrière à l’aide de la béquille centrale

(voir Dépose de la roue arrière au chapitre Roues/Pneus).
• Faire légèrement tourner [A] la roue arrière et contrôler
l’absence d’irrégularités, de blocage ou de bruit.
En présence d’irrégularités, de blocage ou de bruit,
enlever la roue arrière et inspecter le roulement (voir
Inspection des roulements de moyeu dans le chapitre
Roues/Pneus) et l’accouplement (voir Inspection de rou-
lement d’accouplement dans le chapitre Transmission
finale).

Contrôle du niveau d’huile de transmission
AVERTISSEMENT
Le manque d’huile ou l’emploi d’une huile dégradée
ou polluée accélère l’usure et peut se traduire par
un grippage du pignon et des couronnes. Le grip-
page peut entraîner un blocage de la roue arrière,
faire déraper le pneu arrière et provoquer une perte
de contrôle.
• Maintenez
sol.
la moto perpendiculairement par rapport au
• Dévisser le bouchon de remplissage [A] à l’aide du tour-

nevis prévu à cet effet [B].
Outil spécial -
Tournevis pour capuchon de remplissage :
57001-1454
• Le niveau d’huile [A] doit arriver jusqu’à l’ouverture de

remplissage.
S’il est en-dessous, vérifier tout d’abord qu’il n’y a pas de
fuite d’huile dans le carter d’engrenage final et ajouter de
l’huile par l’ouverture de remplissage. Utiliser le même
type et la même marque d’huile que celle que contient
déjà le carter d’engrenage final.
• Reposer le bouchon de remplissage.
Freins
Inspection de fuite de liquide de frein (durite et
tuyau du frein)
• Appuyer sur le levier ou la pédale de frein et inspecter
toute fuite provenant des flexibles [A], des canalisations
(modèles équipés d’un ABS) [B] et des raccords de frein
[C].
S’il y a eu fuite de liquide de frein de quelque provenance
que ce soit, contrôler ou changer la pièce défectueuse.
• Pour les modèles équipés d’un ABS, noter ce qui suit.

• Réservoir: de carburant (voir Dépose du réservoir de car-
Déposer

Couvercle arrière de la batterie (voir Dépose dans le
chapitre Circuit de freinage)
Contrôle des détériorations et de l’état du
montage du flexible/de la canalisation de frein
• Déposer :
Batterie (voir Dépose de la batterie au chapitre Circuit
électrique)
•Contrôlez que les durites de frein et leurs raccords ne sont
pas endommagés, fissurés et ne présentent aucune trace
de fuite.
○Si le circuit n’est pas correctement entretenu, la pression
élevée qui règne à l’intérieur du circuit de freinage peut
provoquer une fuite du liquide [A] ou l’éclatement de la
durite, des tuyaux (modèles équipés de l’ABS). Pliez et
tordez la durite en caoutchouc tout en l’examinant.
Remplacer le flexible et la canalisation (modèles équipés
d’un ABS) en cas de fissures [B], hernies [C] ou fuite.
Serrez les boulons banjo de la durite de frein.
Couple de serrage -
Boulons banjo de durite de frein : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
• Inspectez l’acheminement de la durite de frein.
Si l’acheminement d’un flexible et d’une canalisation de
frein est incorrect, les acheminer conformément à la sec-
tion Acheminement des câbles, fils et flexibles du chapitre
Annexe.
Contrôle du fonctionnement du freinage
• Contrôler le fonctionnement des freins avant et arrière en
conduisant le véhicule sur chaussée sèche.
Si le fonctionnement des freins laisse à désirer, contrôler
le circuit de freinage.
AVERTISSEMENT
Lors de votre conduite de contrôle, choisir une si-
tuation de circulation appropriée en termes de sé-
curité.
Inspection de niveau de liquide de frein
• Contrôlez que le niveau de liquide de frein dans le réser-
voir de frein avant [A] est au-dessus du repère inférieur
[B].
NOTE
○Lorsque vous contrôlez le niveau de liquide de frein,
maintenir le réservoir à l’horizontale en tournant le gui-
don.
Si le niveau du liquide de frein est inférieur au repère in-
férieur, remplissez le réservoir jusqu’au repère supérieur
[C].
• Déposer
Cadre).
la selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre
• Contrôlez que le niveau de liquide de frein dans le réser-

voir de frein arrière [A] est au-dessus du repère de niveau
inférieur [B].
Si le niveau du liquide de frein est inférieur au repère in-
férieur, remplissez le réservoir jusqu’au repère supérieur
[C].
AVERTISSEMENT
S’il faut faire l’appoint de liquide de frein et que
vous ne connaissez ni le type ni la marque du
liquide présent dans le réservoir, remplacer com-
plètement le liquide de frein du circuit de freinage.
Après avoir changé le liquide, utilisez toujours par
la suite un liquide de même marque et de même
type.
Liquide de frein de disque recommandé

Type : DOT4
• Suivez la procédure ci-dessous pour reposer correcte-

ment le capuchon de réservoir de liquide de frein arrière.
○Premièrement, serrez manuellement dans le sens des ai-
guilles d’une montre [C] le bouchon de réservoir de liquide
de frein arrière [B] jusqu’à sentir une légère résistance in-
diquant que le bouchon est serré sur le corps du réservoir
; ensuite, serrez le bouchon d’1/6 de tour additionnel [D]
tout en maintenant le corps du réservoir de liquide de frein
[A].
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein

• Contrôlez l’épaisseur de la garniture [A] des plaquettes
dans chaque étrier.
Si l’épaisseur de la garniture de l’une ou l’autre des pla-
quettes est inférieure à la limite tolérée [B] remplacez en-
semble les deux plaquettes de l’étrier.
Épaisseur de garniture de plaquette
Standard :
Avant 4,0 mm
Arrière 5,0 mm
Limite
1 mm
tolérée :
Contrôle du fonctionnement du contacteur de feu
stop
• Pousser et mettre le tenon de la clé sur ON.
• Le feu stop [A] devrait s’allumer lorsque le levier de frein
est actionné ou que la pédale de frein est enfoncée d’en-
viron 10 mm.
Si ce n’est pas le cas, régler le contacteur de feu stop.

• Tout en maintenant le corps du contacteur, faites tourner
l’écrou de réglage afin d’ajuster le contacteur.
Corps de contacteur [A]
Écrou de réglage [B]
S’allume de plus en plus tôt au fur et à mesure que le
corps monte [C]
S’allume de plus en plus tard au fur et à mesure que le
corps descend [D]
PRECAUTION
Pour éviter d’endommager les connexions élec-
triques à l’intérieur du contacteur, s’assurer que ce
dernier ne tourne pas pendant le réglage.
Si ce n’est pas le cas, inspectez ou remplacez les pièces

suivantes.
Batterie (voir la section Contrôle des conditions de
charge du chapitre Circuit électrique)
Feu stop (voir Dépose du feu arrière/feu stop dans le
chapitre Circuit électrique)
Fusible principal 30 A et fusible de feu arrière 10 A (voir
Contrôle des fusibles au chapitre Circuit électrique)
Contacteur de feu stop avant [A] (voir Contrôle des
contacteurs au chapitre Circuit électrique)
Contacteur de feu stop arrière (voir Contrôle de contac-
teur au chapitre Circuit électrique)
Dispositif d’antivol sur la direction (voir Inspection du dis-
positif d’antivol sur la direction dans le chapitre Circuit
électrique)
Faisceau (voir Contrôle du câblage au chapitre Circuit
électrique)
Suspension
Contrôle du fonctionnement des fourches
avant/amortisseurs arrière
• Effectuer des mouvements de pompe sur les fourches
vers le bas et le haut [A] 4 ou 5 fois et contrôler la course
libre.
En présence d’irrégularités, de blocage ou de bruit,
inspectez le niveau d’huile de fourche ou les colliers de
fourche (voir Vidange d’huile de fourche avant dans le
chapitre Suspension).
• Déposer les sacoches (voir Dépose de la sacoche dans

le chapitre Cadre).
• Effectuer des mouvements de pompe sur la selle vers le
bas et le haut [A] 4 ou 5 fois et contrôler la course libre.
Si l’amortisseur bloque un peu ou fait du bruit, contrô-
ler qu’il n’y a pas de fuite d’huile (voir Inspection de fuite
d’huile d’amortisseur arrière).
Contrôle des fuites d’huile de la fourche avant

• Contrôlez visuellement que les fourches avant [A] ne pré-
sentent pas de traces de fuite d’huile.
Le cas échéant, remplacer ou réparer toute pièce défec-
tueuse.
Contrôle de fuite d’huile d’amortisseur arrière

• Contrôlez visuellement que l’amortisseur [A] ne présente
pas de traces de fuite d’huile.
Si une fuite d’huile est identifiée, remplacez l’amortisseur.
Inspection du fonctionnement du culbuteur

• Effectuez des mouvements de pompe sur la selle vers le
bas et le haut 4 ou 5 fois et contrôlez la course libre.
Si le culbuteur [A] bloque quelque peu ou fait du bruit,
inspectez les fixations et les roulements (voir Contrôle de
roulement et manchon de culbuteur/tirant dans le chapitre
Suspension).
Inspection de fonctionnement du tirant
• Effectuez des mouvements de pompe sur la selle vers le
bas et le haut 4 ou 5 fois et contrôlez la course libre.
Si les tirants [A] bloquent quelque peu ou font du bruit,
inspectez les fixations et les roulements de tirant (voir
Contrôle de roulement et manchon de culbuteur/tirant
dans le chapitre Suspension).
Direction
Contrôle du jeu de direction
• À l’aide du cric, soulever la roue avant.
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
• La roue avant pointée droit vers l’avant, taper alternative-
ment sur chaque extrémité du guidon. La roue avant doit
pivoter entièrement vers la gauche et la droite sous l’effet
de la force de gravité, jusqu’à ce que la fourche rencontre
la butée.
Si la roue grippe ou se bloque avant la butée, la direction
est trop serrée.
• Vérifiez, en poussant et en tirant les fourches, que la di-
rection n’est pas trop lâche.
Si vous sentez un relâchement, la direction est trop lâche.
NOTE
○Il faut tenir compte de l’influence possible des câbles et
des fils sur le mouvement de la fourche.
○Vérifier que les conducteurs et les câbles sont correc-
tement acheminés.
○Les roulements doivent être en bon état et correctement
lubrifiés pour que les tests soient valides.
Réglage du jeu de direction
• Déposer :
Couvercle du compartiment de rangement (voir la sec-
tion Dépose du compartiment de rangement du chapitre
Cadre)
Supports de guidon (voir Dépose du guidon au chapitre
Direction)
Bouchon [A]
Écrou de té de la colonne de direction [B] et rondelle [C]
Boulons de serrage de fourche supérieure [D] (desser-
rer)
Té de colonne [E]
• Plier les griffes [A] pour redresser les rondelles de ver-

rouillage.
• Déposer le contre-écrou de colonne de direction [B] et la
griffe de rondelle.
• Réglez la direction.
Outil spécial -
Clé pour écrou de colonne de direction [A] :
57001-1100
Si la direction est trop serrée, desserrez d’une fraction de
tour l’écrou de colonne.
Si la direction est trop lâche, serrez d’une fraction de tour
l’écrou de té de la colonne.
NOTE
○Tournez l’écrou de colonne d’1/8 de tour maximum à la
fois.
• Montez la griffe de rondelle [A] de sorte que son côté plié

[B] soit vers le haut, et engagez les griffes pliées dans les
gorges du contre-écrou de colonne [C].
• Serrez manuellement le contre-écrou de colonne jusqu’à
ce qu’il entre en contact avec la griffe de rondelle.
• Serrez le contre-écrou de colonne dans le sens des ai-
guilles d’une montre jusqu’à ce que les griffes soient en
alignement avec les gorges (de la 2ème à la 4ème) de
l’écrou de colonne [D], et pliez les 2 griffes vers le bas
[E].
• Montez le té supérieur.
• Posez la rondelle, et serrez l’écrou de té de colonne.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon de té de colonne de direction : 108 N·m
(11,0 m·kgf)
Boulons de serrage de fourche avant supérieurs
: 20 N·m (2,0 m·kgf)
• Vérifiez de nouveau la direction.
Si la direction est toujours trop serrée ou trop lâche, ré-
pétez le réglage.
• Reposer les guidons (voir Montage de guidon dans le
chapitre Direction).
Lubrification de roulement de colonne de
direction
• Déposez la colonne de direction (reportez-vous à la sec-
tion Dépose de la colonne de direction du chapitre Direc-
tion).
• À l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé, lavez les rou-
lements à billes supérieur et inférieur dans leur cage et
essuyez les bagues de roulement extérieures supérieure
et inférieure, qui sont insérées à la presse dans le tube
de direction, essuyez la graisse et la saleté.
• Contrôlez visuellement les bagues de roulement exté-
rieures et les roulements à billes.
Remplacez l’ensemble des roulements s’ils présentent
usure ou dommages.
• Enveloppez de graisse les roulements à billes supérieur
et inférieur [A] dans leur cage et appliquez une mince
couche de graisse sur les bagues de roulement exté-
rieures supérieure et inférieure.
• Reposez la colonne de direction (reportez-vous à la sec-
tion Repose de la colonne de direction du chapitre Direc-
tion).
• Ajustez la direction (voir la section Réglage du jeu de di-
rection).
Circuit électrique
Inspection du fonctionnement des témoins et
contacteurs
Première étape
•Pousser et mettre le tenon de la clé sur ON.
•Les éclairages suivants devraient s’allumer selon le ta-
bleau suivant.
Feu de position [A] s’allume
Feu arrière [B] s’allume
Feu de plaque d’immatriculation [C] s’allume
Éclairage d’illumination du panneau de
s’allume
compteur (DEL) [D]
Afficheur LCD du compteur [E] s’allume
Témoin indicateur de point mort (DEL) [F] s’allume
Témoin indicateur d’alerte de pression d’huile
s’allume
(DEL) [G]
Témoin indicateur d’ABS (DEL) [H] (modèles
s’allume
équipés)
Tous les clignotants et le témoin de clignotant clignotent
(DEL) [I] deux fois
Si la lumière ne s’allume pas, contrôler ou remplacer les
pièces suivantes.
Ampoule applicable (voir Contrôle du câblage au cha-
pitre Circuit électrique)
Unité de compteur (voir Inspection de l’unité de comp-
teur dans le chapitre Circuit électrique)
UCE (voir Contrôle de l’alimentation électrique de l’UCE
au chapitre Circuit d’alimentation (EFI))
Fusible 30 A principal, fusible de relais de clignotant 10 A
KIPASS et fusible 10 A de feu arrière (voir Contrôle des
fusibles dans le chapitre Circuit électrique)
électrique)
Contacteur de position de vitesse (voir la section Ins-
pection du contacteur de position de vitesse du chapitre
Relais de clignotant KIPASS
électrique)
• Positionner le tenon de la clé sur OFF.
• Tous les clignotants et le témoin de clignotant (DEL) cli-
gnotent une fois, après quoi toutes les lumières doivent
s’éteindre.
Si la lumière ne s’éteint pas, remplacer le dispositif d’an-
tivol sur la direction.
Seconde étape
•Positionner le contacteur d’allumage en position P (Sta-
tionnement).
•Les feux de position, arrière et de plaque d’immatricula-
tion devraient s’allumer.
Si la lumière ne s’allume pas, contrôler ou remplacer les
pièces suivantes.
électrique)
Troisième étape
• Allumer le contacteur de clignotant [A] (position gauche
ou droite).
• Le clignotant gauche ou le clignotant droit [B], suivant la
position du contacteur, devraient clignoter (à l’avant et à
l’arrière).
• Le témoin de clignotant (DEL) [C] de l’unité de compteur
devrait clignoter.
Si l’une des lumières ne s’allume pas, contrôler ou rem-
placer les pièces suivantes.
Ampoule de clignotant (voir Remplacement de l’am-
poule de clignotant au chapitre Circuit électrique)
Témoin indicateur de clignotant du compteur multifonc-
tion (LED) (voir Compteur multifonction dans le chapitre
Fusible de relais de clignotant 10 A (voir Inspection des
Contacteur de clignotant (voir Inspection des contac-
teurs dans le chapitre Circuit électrique)
Relais de clignotant (voir Inspection du relais de cligno-
tants dans le chapitre Circuit électrique)
électrique)
• Appuyer sur le contacteur de clignotant.
• Les clignotants et le témoin de clignotant (DEL) devraient
s’éteindre.
Si la lumière ne s’éteint pas, contrôler ou remplacer les
pièces suivantes.
Contacteur de clignotant (voir Inspection des contac-
teurs dans le chapitre Circuit électrique)
Relais de clignotant (voir Inspection du relais de cligno-
tants dans le chapitre Circuit électrique)
Quatrième étape
•Positionner l’inverseur de feux de route/croisement [A] en
position feu de croisement.
•Démarrez le moteur.
•Les feux de croisement [B] devraient s’allumer.
Si le feu de croisement ne s’allume pas, contrôler ou rem-
placer les pièces suivantes.
Ampoule de phare (voir Remplacement de l’ampoule de
phare au chapitre Circuit électrique)
Fusible de phares 15 A (croisement) (voir Contrôle des
Fusible de phares 10 A (voir Contrôle des fusibles dans
le chapitre Circuit électrique)
Relais de circuit de phares dans la boîte de relais (voir
Contrôle du circuit des relais dans le chapitre Circuit
électrique)
Relais de phares (croisement) (voir Contrôle de relais de
phares dans le chapitre Circuit électrique)
électrique)
•Appuyer sur le bouton de dégagement [C] ou régler l’in-
verseur de feux de route en position feux de route.
•Les feux de route devraient s’allumer.
•Le témoin de feu de route (DEL) [D] devrait s’allumer.
Si le feu de route et/ou le témoin de feu de route (DEL) ne
s’allument pas, contrôler ou remplacer la pièce suivante.
Ampoule de phare (voir Remplacement de l’ampoule de
phare au chapitre Circuit électrique)
Fusible de phares 15 A (route) (voir Contrôle des fu-
sibles dans le chapitre Circuit électrique)
Fusible de phares 10 A (voir Contrôle des fusibles dans
Bouton de changement (voir la section Contrôle de
contacteur du chapitre Circuit électrique)
Commutateur d’appel de phares (voir Contrôle des
contacteurs au chapitre Circuit électrique)
électrique)
Relais de phares (route) (voir Contrôle de relais de
phares dans le chapitre Circuit électrique)
électrique)
• Couper le moteur à l’aide du coupe-circuit [A].

• rester allumés.
Les feux de croisement ou les feux de route devraient
Si les feux de route et le témoin de feux de route (DEL)

s’éteignent, contrôler ou remplacer la pièce suivante.
électrique)
• Les phares ou le témoin de feux de route (DEL) devraient
s’éteindre.
Contrôle du faisceau de phare
• Contrôler la direction du faisceau de phare.
Si le faisceau de phare part sur le côté plutôt que d’être
droit, ajuster le faisceau horizontal.
Réglage horizontal de faisceau de phare
•Vissez ou dévissez le dispositif de réglage horizontal [A]
des deux phares, jusqu’à ce que la direction du faisceau
soit parfaitement droite.
Si le faisceau de phare part trop vers le haut ou vers le
bas, ajuster le faisceau vertical.
Réglage vertical de faisceau de phare

•Visser ou dévisser le dispositif de réglage vertical [A] pour
effectuer le réglage vertical du phare.
NOTE
○Les feux de route étant actionnés, les points les plus
lumineux doivent se situer légèrement en dessous de
l’horizontale, lorsque la moto est sur ses roues et le pi-
lote assis. Régler le phare à l’angle prescrit, conformé-
ment aux réglementations locales.
○Pour le modèle nord-américain, l’angle approprié est de
0,4 degrés en dessous de l’horizontale. Cela corres-
pond à une chute de 50 mm à 7,6 m de distance, me-
surée à partir du centre du phare, la moto étant sur ses
roues et le pilote assis.
50 mm [A]
Centre du point le plus lumineux [B]
7,6 m [C]
Hauteur du centre du phare [D]
Inspection du fonctionnement du contacteur de
béquille
• Contrôler le fonctionnement du contacteur de béquille [A]
selon le tableau suivant.
Fonctionnement du contacteur de béquille
Levier Démar-
Position Moteur
Béquille d’em- rage du
de vitesse actif
brayage moteur
Fonction-
Haut Neutre Relâché Démarre nement
continu
Fonction-
Haut Neutre Enclenché Démarre nement
continu
Ne Fonction-
Haut En vitesse Relâché démarre nement
pas continu
Fonction-
Haut En vitesse Enclenché Démarre nement
continu
Fonction-
Bas Neutre Relâché Démarre nement
continu
Fonction-
Bas Neutre Enclenché Démarre nement
continu
Ne
Bas En vitesse Relâché démarre S’arrête
pas
Ne
Bas En vitesse Enclenché démarre S’arrête
pas
Si le fonctionnement du contacteur de béquille est mau-
vais, contrôler ou remplacer la pièce suivante.
Fusible principal 30 A (voir la section Contrôle de fusible
du chapitre Circuit électrique)
Fusible UCE 30 A (voir Inspection des fusibles dans le
Fusible d’allumage 10 A (voir la section Contrôle de fu-
sible du chapitre Circuit électrique)
électrique)
Contacteur de béquille (voir la section Contrôle de
Contacteur de verrouillage de démarreur (voir Contrôle
de contacteur dans le chapitre Circuit électrique)
Contacteur d’arrêt du moteur (voir Contrôle des contac-
teurs au chapitre Circuit électrique)
Bouton de démarrage (voir la section Contrôle de
Contacteur de position de vitesse (voir la section Ins-
pection du contacteur de position de vitesse du chapitre
Relais de démarreur (voir Contrôle de relais de démar-
reur au chapitre Circuit électrique)
Boîte de relais (voir Inspection de circuit de relais au
Relais de circuit de démarreur (voir Inspection de circuit
de relais du chapitre Circuit électrique)
électrique)
Si toutes les pièces sont en bon état, remplacer l’UCE.
Contrôle du fonctionnement du coupe-circuit du
moteur
Première étape
•Mettre au point mort.
•Éteignez le coupe-circuit du moteur en le mettant en po-
sition d’arrêt [A].
•Appuyez sur le bouton de démarreur.
•Le moteur ne démarre pas.
Si le moteur démarre, contrôler ou remplacer la pièce sui-
vante.
Seconde étape
•Mettre au point mort.
•Positionnez le coupe-circuit du moteur en position de
marche [A].
•Appuyez sur le bouton de démarreur et lancez le moteur.
•Couper le moteur en basculant le coupe-circuit sur la po-
sition d’arrêt.
•Le moteur devrait s’arrêter immédiatement.
Si le moteur ne s’arrête pas, contrôler ou remplacer la
pièce suivante.
Autres
Lubrification des pièces du châssis
• Avant de lubrifier chaque pièce, nettoyez les taches de
rouille à l’aide d’un produit antirouille, et essuyez toute
trace de graisse, d’huile, de saleté ou d’encrassement.
• Lubrifiez les points indiqués ci-dessous à l’aide du lubri-
fiant spécifié.
NOTE
○Chaque fois que le véhicule a été utilisé par temps hu-
mide ou pluvieux, ou tout spécialement après avoir uti-
lisé un pulvérisateur à haute pression, effectuez une lu-
brification générale.
Points : Lubrifiez à l’aide de graisse.
Levier de frein
Pédale de frein
Levier d’embrayage
Béquille centrale
Goupille de raccord de frein arrière
Béquille
Points : Lubrifier à l’aide de graisse.
Extrémités supérieure et inférieure du câble interne de
l’accélérateur [A]
Câbles : Lubrifiez à l’aide d’un antirouille.
Câbles d’accélérateur
•Lubrifiez les câbles en vaporisant l’huile entre le câble et
sa gaine.
○Le câble peut être lubrifié à l’aide d’un lubrificateur pour
câble sous pression du commerce contenant un lubrifiant
pour câble en aérosol.
• Lorsque le câble intérieur est déconnecté à ses deux ex-

trémités, il doit pouvoir se déplacer librement [A] dans sa
gaine.
Si le mouvement du câble n’est pas libre après lubrifica-
tion, si le câble est effiloché [B] ou si sa gaine est pliée
[C], remplacer le câble.
Inspection du serrage de la boulonnerie et des

fixations
• Contrôler le serrage des boulons et écrous mentionnés
ici. Contrôler également que toutes les goupilles fendues
sont bien en place et en bon état.
NOTE
○Vérifier le serrage des éléments de fixation du moteur
lorsque ce dernier est froid (température ambiante).
Si certains éléments de fixation sont desserrés, resser-
rez-les au couple spécifié en respectant la séquence de
serrage indiquée. se reporter aux chapitres correspon-
dants pour les spécifications de couple de serrage. Si le
chapitre correspondant ne propose aucune spécification
de couple, reportez-vous au Tableau des couples stan-
dard. Desserrer d’abord chaque élément de fixation d’1/2
tour avant de le resserrer.
Si les goupilles fendues sont endommagées, les rempla-
cer.
Écrou, boulon et fixation à vérifier
Moteur :
Contre-écrou de boulon-pivot de levier d’embrayage
Boulons et écrou de fixation du moteur
Boulons de collier de silencieux
Écrous de support de collecteur d’échappement
Boulons de fixation de corps de silencieux
Roues :
Boulons de serrage d’essieu avant
Écrou d’essieu avant
Écrou d’axe arrière
Goupille fendue d’écrou d’axe arrière
Contre-écrou de support d’axe et contre-écrou inférieur
du carter d’engrenage final
Freins :
Écrou de pivot de levier de frein
Boulon de pédale de frein
Goupille fendue de joint de tige de frein
Boulons de fixation de l’étrier de frein
Boulons de serrage du maître-cylindre avant
Boulons de fixation de maître-cylindre de frein arrière
Suspension :
Boulons de blocage de fourche avant
Écrous de fixation d’amortisseur arrière
Écrou d’axe de pivot de bras oscillant
Écrous du bras oscillant Uni-Trak
Contre-écrous de la tige de couple
Direction :
Boulons de guidon
Boulons de support de guidon
Boulon de té de colonne de direction
Autres :
Boulons de support central
Boulons de support de repose-pied
Boulon de béquille
Pièces à remplacer
Remplacement d’élément de filtre à air
NOTE
○Dans les endroits poussiéreux, l’élément doit être net-
toyé plus fréquemment que recommandé.
○Après avoir roulé sous la pluie ou sur des routes
boueuses, il faut remplacer immédiatement l’élément.
AVERTISSEMENT
Si des impuretés ou de la poussière pénètrent dans
l’ensemble du papillon, le papillon risque de se
coincer et d’être la cause d’accident.
PRECAUTION
La pénétration d’impuretés dans le moteur risque
de provoquer une usure prématurée, voire d’en-
dommager le moteur.
• Déposer :
Carénage avant gauche (voir Dépose du carénage cen-
tral dans le chapitre Cadre)
Boulons [A]
Support de relais avec relais [B]
• Décrocher la portion insérée [C] de la plaque isolante
thermique caoutchoutée et la relever.
• Déposer :
Boulons de couvercle d’élément de filtre à air [A]
Couvercle d’élément de filtre à air [B]
• Jetez l’élément de filtre à air [A].
• Reposer un nouvel élément [A] de sorte d’orienter le côté

de l’écran [B] vers le haut.
PRECAUTION
N’utiliser que l’élément de filtre à air recommandé
(numéro de pièce Kawasaki 11013-0014). L’utilisa-
tion d’un autre élément de filtre à air que celui re-
commandé provoquera une usure prématurée du
moteur ou des performances amoindries de ce der-
nier.
• Installer le couvercle de l’élément de filtre à air [A] de sorte

que le repère fléché [B] soit orienté vers l’avant.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de couvercle d’élément de filtre à air :
9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Remplacement du flexible de carburant
• Déposer :
Support de sous-moteur
Tuyau de reniflard
Flexible de purge
• Veillez à entourer d’un morceau de tissu [A] le joint du
flexible de carburant.
• Pousser les griffes de verrouillage du joint [B] à l’aide d’un
tournevis à lame fine [C].
• Tirez le verrouillage du joint [A] comme indiqué.

• mentation.
Retirez le joint du flexible de carburant [B] du tuyau d’ali-
• Déposer :
Boulons [A]
Support [B]
• Retirer le flexible de carburant [C] vers l’avant.
AVERTISSEMENT
Faites attention aux épanchements de carburant ;
toute trace de carburant déversé doit être immédia-
tement et complètement nettoyée.
Lorsque le flexible de carburant est déconnecté,
du carburant s’échappe du flexible et du tuyau.
Couvrez le raccord du flexible à l’aide d’un chif-
fon propre afin de prévenir tout épanchement de
carburant.
• Monter les flexible de carburant neufs de sorte que la face

marquée de blanc [A] soient orientée vers le haut.
• Acheminez le flexible de carburant correctement (voir la
section Acheminement des câbles, fils et flexibles du cha-
pitre Annexe).
• Tirer [B] le verrouillage du joint [C] comme indiqué.
• Insérez le joint de flexible de carburant [A] tout droit dans

le tuyau d’alimentation, jusqu’à ce que se fasse entendre
le déclic du joint de flexible.
• Poussez [B] le verrouillage du joint [C] jusqu’au déclic.
• Pousser et tirer le joint du flexible de carburant [A] d’avant

en arrière [B] plusieurs fois afin de vous assurer qu’il est
bien scellé et ne risque pas de se défaire.
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que le joint du flexible de carburant
est installé correctement sur le tuyau d’alimenta-
tion ; sinon, des fuites de carburant pourraient se
produire.
S’il se détache, reposer le joint du flexible.
pondants).
• Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuites de
carburant dans le flexible.
Changement de liquide de refroidissement
AVERTISSEMENT
Pour éviter tout risque de brûlure, ne pas enlever
le bouchon de radiateur et ne pas essayer de rem-
placer le liquide de refroidissement lorsque le mo-
teur est encore chaud. Attendez qu’il refroidisse.
La présence de liquide de refroidissement sur les
pneus les rend glissants et risque d’entraîner un ac-
cident ou de vous blesser. Essuyez ou lavez immé-
diatement toute trace de liquide de refroidissement
sur le cadre, le moteur, ou les autres pièces peintes.
Ne pas ingérer de liquide de refroidissement car il
est nocif pour l’homme.
• Déposer :
Carénage avant droit (voir Dépose du carénage central
Capuchon de radiateur [A]
○Déposez le bouchon de radiateur en deux étapes. Tour-
ner d’abord le bouchon dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre jusqu’au premier stop. Ensuite, pousser en
tournant plus avant dans le même sens et déposer le bou-
chon.
• Déposer :
Carénage inférieur gauche (voir Dépose de carénage
inférieur dans le chapitre Cadre)
• Placer des récipients sous le bouchon de vidange [A] si-
tués en dessous du couvercle de pompe à eau.
• Purger le liquide de refroidissement du radiateur et du
moteur en retirant le bouchon de vidange.
• Déposer :
Boulons de fixation [A]
Vase d’expansion [B]
• Déposez le capuchon [C], et versez le liquide de refroi-
dissement dans un récipient.
• Montez le vase d’expansion.

•○Remplacerbouchon
Serrer le de vidange avec la rondelle.
le joint du bouchon de vidange.
Couple de serrage -
Bouchon de vidange du liquide de refroidisse-
ment : 12 N·m (1,2 m·kgf)
• Remplissez le radiateur de liquide de refroidissement

jusqu’au col de remplissage [A], et reposez le bouchon
de radiateur.
NOTE
○Versez le liquide de refroidissement lentement de ma-
nière qu’il puisse chasser l’air du moteur et du radiateur.
• Remplissez le réservoir de réserve de liquide de refroi-

dissement jusqu’au repère de remplissage maximum, et
remettez le bouchon.
PRECAUTION
Dans le système de refroidissement, l’antigel doit
être dilué avec de l’eau douce ou distillée (voir ci
-après pour plus de détails).
L’utilisation d’eau calcaire provoque l’accumula-
tion de tartre dans les passages d’eau et réduit
considérablement l’efficacité du système de refroi-
dissement.
Rapport du mélange eau/liquide de refroidissement
(recommandé)
Eau douce : 50 %
Liquide de
50 %
refroidissement :
Point de
–35 °C
congélation :
Quantité totale : 3,4 l
NOTE
○Choisir un rapport de mélange adéquat en vous réfé-
rant aux instructions du fabricant du liquide de refroi-
dissement.
• Évacuez
suivante.
l’air du circuit de refroidissement de la manière
○Démarrez le moteur en ayant au préalable déposé le bou-

chon du radiateur, et faites-le tourner jusqu’à ce que plus
aucune bulle [A] n’apparaisse dans le liquide de refroidis-
sement.
○Frappez légèrement sur les flexibles de radiateur de fa-
çon à éliminer toute bulle d’air qui y serait encore.
○Arrêtez le moteur et ajoutez du liquide de refroidissement
jusqu’au col de remplissage du radiateur.
•Reposer le bouchon de radiateur.
•Démarrez le moteur et faites-le chauffer complètement
jusqu’à ce que le ventilateur du radiateur se mette à tour-
ner, puis arrêtez le moteur.
•Une fois le moteur refroidi, contrôlez le niveau de liquide
de refroidissement dans le réservoir de réserve.
Si le niveau est inférieur au repère de niveau inférieur,
ajoutez du liquide de refroidissement jusqu’au repère de
niveau supérieur.
PRECAUTION
Ne dépassez pas le niveau du repère supérieur.
Remplacement de la durite et du joint torique du
radiateur
• Vidangez le liquide de refroidissement (reportez-vous à
la section Vidange du liquide de refroidissement).
• Déposer :
Ensemble de corps de papillon (voir le chapitre Dépose
de l’ensemble de corps de papillon dans le chapitre Cir-
cuit d’alimentation (EFI))
Boîtier du thermostat [A]
Raccord [B]
Tuyaux [C]
Joints toriques [D]
• Appliquez de la graisse sur les nouveaux joints toriques
et posez-les.
• Posez les nouveaux flexibles et serrez fermement les col-
liers.
• Remplissez le liquide de refroidissement (reportez-vous
à la section Changement du liquide de refroidissement).
• Recherchez si il y a des fuites dans le circuit de refroidis-
sement.
Changement d’huile moteur

• Placez la moto en position verticale après avoir fait chauf-
fer le moteur.
• Déposez
l’huile.
le boulon de vidange du moteur [A] pour purger
○L’huile qui se trouve dans le filtre à huile peut être vidan-

gée en déposant le filtre (voir Remplacement de filtre à
huile).
Remplacez le joint du boulon de vidange [B].
• Serrez le boulon de vidange.
Couple de serrage -
Boulon de vidange d’huile moteur : 30 N·m (3,0
m·kgf)
• Versez la quantité spécifiée de l’huile recommandée.
Huile moteur recommandée
Type : API SE, SF ou SG
API SH, SJ ou SL avec JASO MA, MA1 ou
MA2
Viscosité : SAE 10W-40
Capacité : 4,0 l (lorsque le filtre n’est pas déposé)
4,4 l (lorsque le filtre est déposé)
4,7 l (lorsque le moteur est totalement sec)
NOTE
○Ne pas ajouter d’additif chimique dans l’huile. Les
huiles conformes aux caractéristiques ci-dessus sont
correctement formulées et fournissent la lubrification
adéquate au moteur comme à l’embrayage.
○Bien que l’huile moteur 10W-40 soit l’huile recomman-
dée dans la plupart des cas, il se peut que la viscosité
de l’huile doive être modifiée en fonction des conditions
atmosphériques de votre zone de conduite.
Remplacement de filtre à huile
• Vidangez l’huile moteur (voir la section Changement
d’huile moteur).
• Déposez
huile [B].
le filtre à huile [A] à l’aide de la clé pour filtre à
Outil spécial -
Clé pour filtre à huile : 57001-1249
• Remplacez le filtre.
• Serrez le filtre à l’aide
Graissez le joint [A] avant le montage.
• de la clé pour filtre à huile.
Couple de serrage -
Filtre à huile : 17 N·m (1,7 m·kgf)
NOTE
○Il n’est pas permis de serrer le filtre à huile à la main, car
il est impossible d’atteindre ainsi le couple de serrage
nécessaire.
• Remplissez le réservoir à l’aide de la quantité spécifiée de

l’huile recommandée (voir la section Changement d’huile
moteur).
Remplacement des flexibles et canalisations de
frein
PRECAUTION
Le liquide de frein endommage rapidement les sur-
faces en plastique peintes ; toute trace de liquide
doit donc être complètement et immédiatement net-
toyée.
• Déposer :
Couvercle du radiateur (voir Dépose de colonne de di-
rection dans le chapitre Direction)
Boulons creux à filet femelle de durite de frein [A]
Boulons fourchus de durite de frein [B]
Durite de frein [C]
Boulon de serrage de durite de frein [D]
• Lorsque vous déposez la durite de frein, veillez à ne pas
renverser de liquide de frein sur les pièces peintes ou en
plastique.
• Nettoyez immédiatement toute trace de liquide de frein
renversé.

• Réservoir: de carburant (voir Dépose du réservoir de car-
Déposer

électrique)
Carénage supérieur (voir Dépose de carénage supé-
rieur dans le chapitre Cadre)
Écrous de goupille de raccord de frein [A]
Boulons [B]
Support [C]
• Il y a des rondelles de chaque côté du raccord de la durite
de frein. Remplacez-les lors de la repose.
• Serrez :
Couple de serrage -
(2,5 m·kgf)
Écrous de goupille de raccord de frein : 18 N·m
(1,8 m·kgf) (modèles ZG1400A)
• Lors de la repose des flexibles, éviter de les plier, de les
couder, de les écraser ou de les tordre, et les acheminer
conformément aux instructions de la section Achemine-
• Après avoir reposé la durite de frein, remplissez la
conduite de frein de liquide de frein (reportez-vous à la
section Changement de liquide de frein).
Changement de liquide de frein

NOTE
○La procédure de changement de liquide de frein avant
est la suivante. La procédure est identique pour le
changement du liquide de frein arrière.
• Placer le réservoir de liquide de frein à l’horizontale.

• Vis [A] :
Déposer
Capuchon de réservoir [B]

Membrane
• Déposez le capuchon de caoutchouc de la soupape de

purge [A] de l’étrier de frein.
• Fixez un tuyau de plastique transparent [B] à la soupape
de purge et placez l’autre extrémité du tuyau dans un ré-
cipient.
• Remplir le réservoir à l’aide du nouveau liquide de frein
spécifié.
•○Changez le liquide de frein.

Répéter cette opération jusqu’à ce que le nouveau liquide
de frein s’écoule du flexible en plastique ou que la couleur
du liquide change.
1. Effectuez un mouvement de pompe avec le levier de
frein, jusqu’à ce qu’il devienne dur, puis serrez le frein
et maintenez-le serré [A].
2. Ouvrez et fermez rapidement [B] la soupape de purge,
tout en maintenant appliqué le levier de frein.
3. Relâchez le frein [C].
NOTE
○Le niveau du liquide de frein doit être fréquemment
contrôlé au cours de l’opération de changement et l’ap-
point effectué à l’aide de liquide de frein neuf. S’il ar-
rive que le réservoir se vide complètement au cours du
changement du liquide de frein, il est indispensable de
purger le circuit de freinage car de l’air y aura pénétré.
○Frein avant : Répétez les étapes ci-dessus pour l’autre
étrier.
• Enlevez le tuyau de plastique transparent.

• Remonter la membrane et le couvercle du réservoir.
○Premièrement, serrer manuellement le bouchon de réser-
voir [B] dans le sens des aiguilles d’une montre [C] jusqu’à
sentir une légère résistance indiquant que le bouchon est
serré sur le corps du réservoir ; ensuite, serrer le bouchon
d’1/6 de tour additionnel [D] tout en maintenant le corps
du réservoir [A].
• Fermez la soupape de purge et replacez le capuchon en

caoutchouc.
Couple de serrage -
Soupape de purge : 7,8 N·m (0,80 m·kgf)
• Après avoir changé le liquide de frein, vérifier que les
freins freinent correctement, ne frottent pas et ne pré-
sentent aucune fuite de liquide.
Si nécessaire, purgez l’air du circuit.
Remplacement des pièces en caoutchouc du
maître-cylindre
Démontage de maître-cylindre avant
•Déposer le maître-cylindre de frein avant (voir Dépose de
maître-cylindre de frein avant au chapitre Freins).
•Déposer :
Vis [A]
Capuchon [B]
Plateau de membrane [C]
Membrane [D]
Pointeau [E]
Vis [F]
Boulon [G]
•Retirer le réservoir de liquide [H] et les joints toriques [I].
•Dévisser le contre-écrou [J] et le boulon pivot [K], et dé-
poser le levier de frein.
•Déposez le circlip [L].
Outil spécial -
Pinces pour anneaux de retenue (circlips) in-
ternes : 57001-143
• Retirer l’ensemble de piston [M].
• Membrane:[D]
Remplacez
Joint torique [I]

Circlip [L]
Assemblage piston [M]
Démontage de maître-cylindre arrière
•Déposer le maître-cylindre de frein arrière (voir Dépose
de maître-cylindre de frein arrière au chapitre Freins).
•Déposez le circlip [A], le connecteur [B] et le joint torique
[C].
Outil spécial -
ternes : 57001-143
• Faites glisser le cache anti-poussière [D] et enlevez le
circlip [E].
• Retirez l’assemblage de tige de poussée [F].
• Retirez le piston [G] et son ressort de rappel [H].
PRECAUTION
N’enlevez pas la coupelle secondaire du piston, car
cela l’endommagerait.
• Remplacez
Circlip [A]
:
Joint torique [C]

Circlip [E]
Assemblage de tige de poussée [F]
Assemblage piston [G]
Membrane [I]
Montage de maître-cylindre
•Avant le montage, nettoyez toutes les pièces, y compris
le maître- cylindre, à l’aide de liquide de frein ou d’alcool.
PRECAUTION
Hormis pour les plaquettes de frein et le disque, uti-
lisez exclusivement du liquide de frein, de l’alcool
isopropylique ou de l’alcool éthylique pour nettoyer
les pièces des freins. N’utilisez aucun autre liquide
pour le nettoyage de ces pièces. L’essence, l’huile
moteur ou tout autre distillat de pétrole détériorent
les pièces en caoutchouc. L’huile renversée sur les
pièces sera difficile à laver entièrement, et risque
d’endommager le caoutchouc utilisé dans le frein à
disque.
• Appliquez du liquide de frein sur les nouvelles pièces et

sur la paroi intérieure du cylindre.
• Veillez à ne pas griffer le piston ni la paroi intérieure du
cylindre.
• Pour le maître-cylindre avant, appliquer un agent de blo-
cage non permanent sur la vis et le boulon du réservoir.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon du réservoir de liquide de frein : 7,8 N·m
(0,80 m·kgf)
Vis du réservoir de liquide de frein : 1,3 N·m
(0,13 m·kgf)
• Appliquer de la graisse à base de silicone sur la zone de
contact entre la tige de poussée et le boulon de pivot du
levier de frein.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon de pivot de levier de frein : 1,0 N·m (0,10
m·kgf)
Contre-écrou de boulon de pivot du levier de
frein : 5,9 N·m (0,60 m·kgf)
Remplacement des pièces en caoutchouc de

l’étrier
Démontage d’étrier avant
•Desserrez les goupilles de plaque de l’étrier avant [A] et
le boulon banjo [B], puis resserrez-les légèrement.
•Déposer :
Étrier avant (voir Dépose de l’étrier avant au chapitre
Freins)
Plaquettes de frein (voir Dépose des plaquettes de frein
avant dans le chapitre Freins)
Boulons d’assemblage d’étrier avant
Joint torique
• Àvezl’aide d’air comprimé, déposez les pistons. Vous pou-

déposer les pistons en procédant comme suit :
○Montez un joint en caoutchouc [A] et un panneau en bois
[B] de plus de 10 mm d’épaisseur sur la moitié de l’étrier,
et serrez-les ensemble à l’aide d’un boulon et d’un écrou
adéquats, comme illustré. Laissez un des passages
d’huile [C] ouvert.
○Appliquez légèrement de l’air comprimé [D] sur le pas-
sage d’air, jusqu’à ce que les pistons frappent le joint en
caoutchouc.
○Pour la moitié de l’étrier latéral du joint de flexible, bloquer
l’ouverture du joint de flexible lors de cette opération si
l’ouverture se trouve sur la moitié de l’étrier.
Boulon [E] et écrou
Enfoncer [F].
AVERTISSEMENT
Pour éviter de graves blessures, ne placez jamais
les doigts ou la paume de la main devant le piston.
Si vous soufflez de l’air dans l’étrier de frein, le pis-
ton risque de vous écraser la main ou les doigts.
○Retirez les pistons à la main.
• Déposez
chéité [B].
les joints pare-poussière [A] et les joints d’étan-
• Déposez la soupape de purge [C] et le capuchon en ca-

outchouc [D].
• Répétez l’étape précédente pour déposer les pistons de
l’autre côté du corps d’étrier.
NOTE
○Si vous ne disposez pas d’air comprimé, procédez de la
manière suivante pour les deux étriers de frein simulta-
nément, en laissant la durite de frein raccordée à l’étrier.
○Préparez un récipient pour le liquide de frein et travaillez
au-dessus.
○Déposer les ressorts de plaquette et les plaquettes (voir
Dépose des plaquettes de frein avant dans le chapitre
Freins).
○Effectuez un mouvement de pompe avec le levier de
frein jusqu’à ce que les pistons sortent des cylindres
puis démontez l’étrier de frein.
Remontage d’étrier avant

•Nettoyez les pièces de l’étrier, sauf les plaquettes.
PRECAUTION
Pour le nettoyage de ces pièces, n’utilisez que du
liquide de disque de frein, de l’alcool isopropylique,
ou de l’alcool éthylique.
• Installez
tchouc.
la soupape de purge et le capuchon en caou-
Couple de serrage -
•○Remplacez les joints d’étanchéité [A].

Appliquer de la graisse à base de silicone sur les joints
d’étanchéité et les monter manuellement dans les cy-
lindres.
•Remplacez les joints pare-poussière [B] s’ils sont endom-
magés.
○Appliquer de la graisse à base de silicone sur les joints
pare-poussière et les monter manuellement dans les cy-
lindres.
• Replacez le joint torique [A].

• poussez-lesdumanuellement
Appliquez liquide de frein sur l’extérieur des pistons et
dans le cylindre.
• Veillez à bien reposer le joint torique.
• lets des boulons
Appliquer un agent de blocage non permanent sur les fi-
d’assemblage d’étrier avant de les ser-
rer.
Couple de serrage -
Boulons d’assemblage de l’étrier avant : 27 N·m
(2,8 m·kgf)
• Reposer les plaquettes (se reporter à la section Repose

des plaquettes de frein avant au chapitre Freins).
• Àquide
l’aide d’un chiffon humide, essuyez toute trace de li-
de frein sur l’étrier de frein.
Démontage d’étrier arrière
•Desserrer les goupilles de plaque de l’étrier arrière [A] et
le boulon banjo [B], puis les resserrer légèrement.
•Déposer :
Étrier arrière [C] (voir Dépose de l’étrier arrière dans le
chapitre Freins)
Plaquettes de frein (voir Dépose des plaquettes de frein
arrière dans le chapitre Freins)
Boulons d’assemblage d’étrier arrière
Joint torique
• Déposer le piston gauche comme suit.

• que pour l’étrierdeavant.
La procédure dépose du piston gauche est la même
Étrier gauche [A]

Joint en caoutchouc [B]
Planche en bois [C]
Boulon [D] et écrou
Appliquer de l’air comprimé [E]
AVERTISSEMENT
Pour éviter de graves blessures, ne placez jamais
les doigts ou la paume de la main à l’arrière du pis-
ton. Si vous soufflez de l’air dans l’étrier de frein, le
piston risque de vous écraser la main ou les doigts.
• Déposer le piston droit comme suit.

• enlever le piston
À l’aide d’un boulon d’assemblage pour étrier arrière [A],
[B] comme illustré.
• Déposez les joints pare-poussière [A] et les joints d’étan-

chéité [B].
• Déposer les soupapes de purge [C] et les capuchons en
caoutchouc [D].
NOTE
○Si vous ne disposez pas d’air comprimé, procédez de la
manière suivante en laissant la durite de frein raccordée
à l’étrier.
○Préparez un récipient pour le liquide de frein et travaillez
au-dessus.
○Déposez les plaquettes et le ressort de plaquette (re-
portez-vous à la section Dépose des plaquettes de frein
arrière dans le chapitre Freins).
○Pompez avec la pédale de frein pour dégager le piston
de l’étrier de frein.
Montage d’étrier arrière

• Nettoyez les pièces de l’étrier, sauf les plaquettes.
PRECAUTION
Pour le nettoyage de ces pièces, n’utilisez que du
liquide de disque de frein, de l’alcool isopropylique,
ou de l’alcool éthylique.
• Reposez
outchouc.
les soupapes de purge et les capuchons en ca-
Couple de serrage -
Soupapes de purge : 7,8 N·m (0,80 m·kgf)
• Appliquer du liquide de frein aux alésages du cylindre.

•○Appliquer delesla joints
Remplacez d’étanchéité [A].
graisse à base de silicone sur les joints
d’étanchéité et les monter manuellement dans chaque cy-
lindre.
• Remplacer les joints d’étanchéité [B].
• Replacez le joint torique [A].

• poussez-lesdumanuellement
Appliquez liquide de frein sur l’extérieur des pistons et
dans le cylindre.
• Veillez à bien reposer le joint torique.
• filets des boulons
Appliquer un agent de blocage non permanent sur les
d’assemblage d’étrier arrière avant de
les serrer.
Couple de serrage -
Boulons d’assemblage de l’étrier arrière : 37 N·m
(3,8 m·kgf)
• Reposer les plaquettes (se reporter à la section Repose

des plaquettes de frein arrière au chapitre Freins).
• Àquide
l’aide d’un chiffon humide, essuyez toute trace de li-
de frein sur l’étrier de frein.
Remplacement des flexibles et canalisations
d’embrayage
PRECAUTION
Le liquide d’embrayage endommage rapidement les
surfaces en plastique peintes ; toute trace de li-
quide doit donc être complètement et immédiate-
ment nettoyée.
• Lors de la dépose du flexible d’embrayage, veiller à ne

pas renverser de liquide d’embrayage sur les pièces
peintes ou en plastique.
• Déposer :
Plaque isolante thermique de gauche (voir Dépose du
support de carénage dans le chapitre Cadre)
Boulons creux à filet femelle [A] avec rondelles
Boulon de raccord [B]
Collier [C]
Flexible d’embrayage [D]
○Retirer l’amortisseur [E] vers l’avant à l’aide d’un lubrifiant
pour caoutchouc.
• Nettoyez immédiatement toute trace de liquide d’em-

brayage renversé.
• Ilflexibles
y a des rondelles de chaque côté du raccord des
de frein. Remplacez-les lors de la repose.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons banjo de flexible d’embrayage : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
• Lors de la repose des flexibles, éviter de les plier, de les
couder, de les écraser ou de les tordre, et les acheminer
conformément aux instructions de la section Achemine-
• Après avoir reposé le flexible d’embrayage, remplir le
circuit d’embrayage (voir Changement de liquide d’em-
brayage).
Remplacement de pièces en caoutchouc
du maître-cylindre et du cylindre esclave
d’embrayage
Remplacement de la coupelle et du joint pare-poussière
du maître-cylindre d’embrayage
•Déposer le maître-cylindre d’embrayage (voir Dépose de
maître-cylindre d’embrayage au chapitre Embrayage ).
•Déposer :
Vis [A]
Capuchon [B]
Plateau de membrane [C]
Membrane [D]
Pointeau [E]
Vis [F]
Boulon [G]
•Retirer le réservoir de liquide [H] et les joints toriques [I].
•Dévisser le contre-écrou [J] et le boulon pivot [K] et dé-
poser le levier d’embrayage.
•Déposez le circlip [L].
Outil spécial -
ternes : 57001-143
• Retirer l’ensemble de piston [M].
• Membrane:[D]
Remplacez
Joint torique [I]

Circlip [L]
Assemblage piston [M]
• Avant le montage, nettoyez toutes les pièces, y compris

le maître-cylindre, à l’aide de liquide d’embrayage ou d’al-
cool.
PRECAUTION
Pour le nettoyage des pièces, n’utilisez que du li-
quide de frein à disques, de l’alcool isopropylique
ou de l’alcool éthylique. N’utilisez aucun autre li-
quide pour le nettoyage de ces pièces. L’essence,
l’huile moteur ou tout autre distillat de pétrole dété-
rioreront les pièces en caoutchouc. L’huile renver-
sée sur les pièces sera difficile à laver entièrement,
et risque d’endommager le caoutchouc utilisé dans
le cylindre.
• Appliquez du liquide d’embrayage sur les pièces dépo-

sées et sur la paroi intérieure du cylindre.
• Veillez à ne pas griffer le piston ni la paroi intérieure du
cylindre.
• Appliquer un agent de blocage non permanent sur le bou-
lon et la vis du réservoir.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon du réservoir de liquide d’embrayage :
7,8 N·m (0,80 m·kgf)
Vis du réservoir de liquide d’embrayage :
1,0 N·m (0,10 m·kgf)
• Appliquer de la graisse à base de silicone sur la zone de
contact entre la tige de poussée et le boulon de pivot du
levier d’embrayage.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon-pivot du levier d’embrayage : 1,0 N·m
(0,10 m·kgf)
Contre-écrou du boulon-pivot du levier d’em-
brayage : 5,9 N·m (0,60 m·kgf)
• Installez le maître-cylindre d’embrayage (voir la section
Dépose de maître-cylindre d’embrayage dans le chapitre
Embrayage).
Remplacement de joint de piston de cylindre esclave
d’embrayage
• Déposer :
• Desserrez la vis banjo [A] de l’extrémité inférieure du
tuyau d’embrayage, puis resserrez-la légèrement.
• Dévissez les boulons du cylindre esclave [B], et détachez
du moteur le cylindre esclave avec le tuyau qui l’accom-
pagne.
• Appliquez un mouvement de pompe au levier d’em-
brayage jusqu’à ce le piston sorte du cylindre.
• Dévissez la vis banjo, et déposez le cylindre esclave [C].
PRECAUTION
Nettoyez immédiatement toute trace de liquide
d’embrayage renversé. Ce qui pourrait endomma-
ger les surfaces peintes.
NOTE
○Si le cylindre esclave de l’embrayage est retiré et mis
sur le côté, le piston sera éjecté par la force du ressort.
• Déposez le ressort et le joint du piston.

PRECAUTION
Remplacez le joint de piston s’il a été retiré de ce
dernier.
• Avant le remontage, appliquer de la graisse de caou-

tchouc sur l’extérieur du piston et le joint de piston.
• Reposez le joint de piston comme indiqué.
Cylindre [A]
Piston [B]
Joint de piston [C]
Ressort [D]
Changement de liquide d’embrayage
• Placez le réservoir de liquide d’embrayage sur une sur-
face plane, et déposez le capuchon du réservoir.
• Déposez le capuchon en caoutchouc de la soupape de
purge située sur le cylindre esclave d’embrayage.
• Fixez un flexible en plastique transparent [A] sur la sou-
pape de purge, et placez l’autre extrémité du flexible dans
un récipient.
• Remplissez le réservoir de liquide neuf.
• Changez le liquide d’embrayage comme suit.
1. Effectuer un mouvement de pompe avec le levier d’em-
brayage jusqu’à ce qu’il devienne dur, puis le maintenir
appliqué [B].
2. Ouvrez et fermez rapidement [C] la soupape de purge.
3. Relâcher le levier d’embrayage [D].
○Répétez cette opération jusqu’à ce que le nouveau liquide
s’écoule du flexible en plastique ou que la couleur du li-
quide change.
○Contrôlez souvent le niveau de liquide dans le réservoir,
et remplissez-le si nécessaire.
NOTE
○S’il arrive que le réservoir se vide complètement pen-
dant le changement de liquide, l’opération de purge doit
être recommencée depuis le début, de l’air s’étant intro-
duit dans le circuit.
AVERTISSEMENT
Ne mélangez jamais deux marques différentes de
liquide.
• Après avoir changé le liquide, contrôlez que la puissance

de l’embrayage est correcte et qu’il n’y a aucune fuite.
Si nécessaire, purgez l’air des conduites (voir la section
Purge de circuit d’embrayage du chapitre Embrayage).
• Montez le capuchon du réservoir.
caoutchouc.
Couple de serrage -
Soupape de purge du cylindre esclave d’em-
Remplacement de la bougie
• Déposer :
Bobines de bougie (voir Dépose de la bobine de bougie
dans le chapitre Circuit électrique)
• À l’aide de la clé à bougie de 16 mm [A], enlever la bougie
d’allumage.
Outil du propriétaire -
Clé à bougie : 92110-1132
• Remplacer la bougie.
Bougie standard
Type : NGK CR9EIA-9
• Insérer la nouvelle bougie dans l’emplacement à bougie

et la serrez à la main pour commencer.
• Àcale.
l’aide de la clé à bougie [A], serrer la bougie à la verti-
PRECAUTION
L’isolateur de la bougie peut se casser si la clé est
inclinée durant le serrage.
Couple de serrage -
Bougies d’allumage : 13 N·m (1,3 m·kgf)
• Fixez solidement les bobines tiges.
○S’assurer que les bobines de bougies sont bien montées
en tirant [A] légèrement dessus.
Changement de l’huile du carter d’engrenage final

• Faire chauffer l’huile en démarrant la moto pour permettre
à l’huile de recueillir tous les dépôts et de s’écouler faci-
lement. Arrêter la moto et mettre le tenon de la clé sur
OFF.
• Placer un récipient d’huile sous le carter d’engrenage final
et déposer le bouchon de remplissage [A] et le boulon de
vidange [B].
AVERTISSEMENT
Lors de la vidange ou du remplissage du carter
d’engrenage final, veiller à ce qu’il n’y ait pas
d’huile sur le pneu, les rayons ou la jante. Nettoyer
toute trace d’huile qui s’y répand par inadvertance
à l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé.
• Une fois l’huile entièrement vidangée, reposer le boulon

de vidange doté d’un nouveau joint.
Couple de serrage -
Boulon de vidange du carter d’engrenage final :
8,8 N·m (0,90 m·kgf)
• Remplie le carter d’engrenage final avec l’huile et la quan-

tité spécifiées.
○Le niveau d’huile [A] doit arriver jusqu’à l’ouverture de
remplissage.
Huile du carter d’engrenage final :
Quantité : environ 160 ml
Type : huile pour engrenages hypoïdes API GL-5
Viscosité : Lorsque la température dépasse 5 °C,
SAE 90 la température est inférieure à 5
Lorsque
°C, SAE 80
NOTE
○Le terme “GL-5” indique la qualité et l’indice de l’additif.
Seule une huile pour engrenages hypoïdes d’indice “GL
-6” peut être utilisée.
• Veiller à ce que le joint torique soit en place et reposer le

bouchon de remplissage.
CIRCUIT D’ALIMENTATION (EFI) 3-1

TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 3-5
Circuit d’alimentation (EFI) ..................................................................................................... 3-12
Emplacement des pièces du circuit d’alimentation................................................................. 3-18
Spécifications ......................................................................................................................... 3-20 3
Outils spéciaux et agent d’étanchéité..................................................................................... 3-22
Précautions d’entretien du circuit d’alimentation .................................................................... 3-24
Précautions d’entretien du circuit d’alimentation............................................................... 3-24
Recherche des pannes dans le circuit d’alimentation ............................................................ 3-26
Grandes lignes..................................................................................................................... 3-26
Questions au pilote .............................................................................................................. 3-32
Guide de recherche des pannes du système EFI .................................................................. 3-35
Auto-diagnostic....................................................................................................................... 3-42
Lignes générales de l’auto-diagnostic ................................................................................. 3-42
Procédures d’auto-diagnostic .............................................................................................. 3-43
Lecture des codes d’entretien........................................................................................... 3-46
Effacement des codes d’entretien..................................................................................... 3-46
Mesures de sécurité ............................................................................................................ 3-49
Capteur de position de papillon principal (code d’entretien 11).............................................. 3-53
Dépose/Réglage de capteur de position de papillon principal .......................................... 3-53
Inspection de la tension d’entrée du capteur de position de papillon principal ................. 3-53
Inspection de la tension de sortie de capteur de position de papillon principal ................ 3-55
Inspection de la résistance de capteur de position de papillon principal .......................... 3-57
Capteur de pression d’admission d’air (code d’entretien 12) ................................................. 3-59
Dépose du capteur de pression d’admission d’air ............................................................ 3-59
Repose du capteur de pression d’admission d’air ............................................................ 3-59
Inspection de la tension d’entrée de capteur de pression d’admission d’air..................... 3-60
Contrôle de tension de sortie ............................................................................................ 3-62
Capteur de température d’admission d’air (code d’entretien 13)............................................ 3-67
Dépose du capteur de température d’air d’admission ...................................................... 3-67
Installation du capteur de température d’air d’admission.................................................. 3-67
Inspection de la tension de sortie de capteur de température d’admission d’air .............. 3-67
Inspection de la résistance de capteur de température d’admission d’air ........................ 3-68
Capteur de température d’eau (code d’entretien 14).............................................................. 3-70
Dépose/Repose du capteur de température d’eau ........................................................... 3-70
Inspection de résistance de capteur ................................................................................. 3-71
Capteur de pression atmosphérique (code d’entretien 15) .................................................... 3-72
Dépose.............................................................................................................................. 3-72
Montage ............................................................................................................................ 3-72
Contrôle de tension d’entrée............................................................................................. 3-72
Capteur de position de vilebrequin (code d’entretien 21) ....................................................... 3-78
Dépose/Montage de capteur de position de vilebrequin................................................... 3-78
Inspection de capteur de position de vilebrequin.............................................................. 3-78
Capteur de position d’arbre à cames (code d’entretien 23, 26).............................................. 3-79
Dépose/repose de capteur de position d’arbre à cames .................................................. 3-79
Inspection de capteur de position d’arbre à cames .......................................................... 3-79
Capteur de vitesse (code d’entretien 24)................................................................................ 3-80
Dépose/Montage de capteur de vitesse ........................................................................... 3-80
Contrôle de capteur de vitesse ......................................................................................... 3-80
3-2 CIRCUIT D’ALIMENTATION (EFI)
Contrôle de la tension d’entrée de capteur de vitesse...................................................... 3-80

Contrôle de la tension de sortie de capteur de vitesse ..................................................... 3-81
Contacteur de position de vitesse (code d’entretien 25) ........................................................ 3-83
Dépose/montage du contacteur de position de vitesse .................................................... 3-83
Inspection du contacteur de position de vitesse ............................................................... 3-83
Capteur d’inclinaison de véhicule (code d’entretien 31) ......................................................... 3-85
Dépose de capteur d’inclinaison de véhicule.................................................................... 3-85
Repose du capteur d’inclinaison de véhicule.................................................................... 3-86
Inspection de capteur d’inclinaison de véhicule................................................................ 3-86
Capteur de position de papillon secondaire (code d’entretien 32) ......................................... 3-89
Dépose/Réglage de capteur de position de papillon secondaire...................................... 3-89
Contrôle de résistance ...................................................................................................... 3-93
Capteur d’oxygène - pas activé (N° 1, N° 2 : Code d’entretien 33, 83) - Modèles équipés ... 3-94
Dépose/Installation du capteur d’oxygène n° 2 ................................................................ 3-94
Inspection du capteur d’oxygène n° 2............................................................................... 3-94
Erreur de communication du dispositif d’antivol sur la direction et du système UCE (Code
d’entretien 37, 38)................................................................................................................ 3-97
Contrôle de la ligne de communication du dispositif d’antivol sur la direction et du
système UCE ................................................................................................................. 3-97
Relais de la pompe à carburant (code d’entretien 46)............................................................ 3-98
Dépose de relais de pompe à carburant........................................................................... 3-98
Inspection de relais de pompe à carburant....................................................................... 3-98
Bobines de bougie n° 1, n° 2, n° 3, n° 4 : (Code d’entretien 51, 52, 53, 54).......................... 3-100
Dépose/Repose de bobine de bougie............................................................................... 3-100
Contrôle de la tension d’entrée de bobine de bougie ....................................................... 3-100
Relais du ventilateur du radiateur (code d’entretien 56)......................................................... 3-102
Dépose/Installation du relais du ventilateur du radiateur .................................................. 3-102
Inspection du relais de ventilateur de radiateur ................................................................ 3-102
Synchronisation variable des soupapes et soupape en solénoïde de régulation d’huile
(Code d’entretien 59, 65) ..................................................................................................... 3-103
Dépose/Montage de la soupape en solénoïde de régulation d’huile ................................ 3-103
Inspection de la soupape en solénoïde de régulation d’huile ........................................... 3-103
Actionneur de soupape de sous-papillon (code d’entretien 62) ............................................. 3-106
Dépose d’actionneur de soupape de sous-papillon .......................................................... 3-106
Contrôle de l’actionneur de papillon secondaire ............................................................... 3-106
Contrôle de résistance ...................................................................................................... 3-106
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire (code d’entretien 64) ......................... 3-109
Dépose/Repose de soupape de commutation d’injection d’air secondaire ...................... 3-109
Inspection de la soupape de commutation d’injection d’air secondaire ............................ 3-109
Radiateurs de capteur d’oxygène (N° 1 et/ou N° 2 : code d’entretien 67) - Modèles équipés 3-110
Dépose/Installation des radiateurs du capteur d’oxygène ................................................ 3-110
Inspection des radiateurs du capteur d’oxygène ............................................................. 3-110
Dispositif d’antivol sur la direction (Code d’entretien 68)........................................................ 3-113
Contrôle du dispositif d’antivol sur la direction.................................................................. 3-113
Dispositif d’antivol sur la direction et UCE EFI - Erreur d’authentification d’identification
(Code d’entretien 87, 88) ..................................................................................................... 3-115
UCE ........................................................................................................................................ 3-116
Identification d’UCE .......................................................................................................... 3-116
Dépose d’UCE .................................................................................................................. 3-116
Montage d’UCE................................................................................................................. 3-117
Contrôle d’alimentation d’UCE.......................................................................................... 3-118
Contrôle de résistance de la ligne de communication du système CAN .......................... 3-121
Alimentation de système EFI.................................................................................................. 3-123
Dépose de fusible d’UCE.................................................................................................. 3-123

Montage de fusible d’UCE ................................................................................................ 3-123
Inspection de fusible d’UCE.............................................................................................. 3-123
Témoin indicateur d’avertissement (DEL) .............................................................................. 3-124
Contrôle du témoin (DEL) ................................................................................................. 3-124
Circuit d’alimentation en carburant ......................................................................................... 3-125
Contrôle de pression de carburant.................................................................................... 3-125
Contrôle de débit de carburant ......................................................................................... 3-127
Pompe à carburant ................................................................................................................. 3-130
Dépose de pompe à carburant ......................................................................................... 3-130
Montage de pompe à carburant........................................................................................ 3-130
Inspection du fonctionnement de la pompe à carburant ................................................... 3-131
Contrôle de tension de fonctionnement ............................................................................ 3-131
Injecteurs de carburant........................................................................................................... 3-134
Dépose/Repose de l’injecteur de carburant...................................................................... 3-134
Inspection de tension d’alimentation................................................................................. 3-134
Contrôle de la tension de sortie des injecteurs ................................................................. 3-135
Contrôle à l’oreille ............................................................................................................. 3-136
Test de signal d’injecteur................................................................................................... 3-137
Inspection de résistance d’injecteur.................................................................................. 3-138
Test d’unité d’injecteur ...................................................................................................... 3-138
Inspection de circuit de carburant d’injecteur.................................................................... 3-139
Poignée et câbles des gaz ..................................................................................................... 3-141
Inspection de jeu libre ....................................................................................................... 3-141
Réglage de jeu libre .......................................................................................................... 3-141
Montage de câble ............................................................................................................. 3-141
Lubrification de câble ........................................................................................................ 3-141
Ensemble du corps de papillon .............................................................................................. 3-142
Inspection de vitesse de ralenti......................................................................................... 3-142
Nettoyage d’alésage de papillon....................................................................................... 3-142
Inspection de synchronisation........................................................................................... 3-142
Réglage de synchronisation.............................................................................................. 3-142
Dépose de l’ensemble de corps de papillon ..................................................................... 3-142
Repose de l’ensemble de corps de papillon ..................................................................... 3-145
Démontage de l’ensemble de corps de papillon ............................................................... 3-147
Montage de rampe de distribution .................................................................................... 3-149
Conduite d’air ......................................................................................................................... 3-150
Dépose d’élément ............................................................................................................. 3-150
Repose d’élément ............................................................................................................. 3-150
Inspection d’élément de filtre à air .................................................................................... 3-150
Dépose du support de l’élément de filtre à air .................................................................. 3-150
Repose du support de l’élément de filtre à air .................................................................. 3-150
Vidange d’huile ................................................................................................................. 3-151
Dépose de conduite d’admission d’air arrière................................................................... 3-151
Repose de conduite d’admission d’air arrière................................................................... 3-151
Dépose de conduite d’admission d’air avant .................................................................... 3-152
Repose de conduite d’admission d’air avant .................................................................... 3-152
Réservoir de carburant ........................................................................................................... 3-154
Dépose du réservoir de carburant .................................................................................... 3-154
Repose du réservoir de carburant .................................................................................... 3-157
Contrôle de réservoir de carburant et de capuchon.......................................................... 3-158
Nettoyage le réservoir de carburant.................................................................................. 3-159
Système de recyclage des vapeurs de carburant (modèles californiens et d’Asie du
sud-est)................................................................................................................................ 3-160
Dépose/repose de pièces ................................................................................................. 3-160
Contrôle de flexible ........................................................................................................... 3-160
Contrôle de séparateur ..................................................................................................... 3-160
Test de fonctionnement du séparateur.............................................................................. 3-161

Contrôle de l’absorbeur..................................................................................................... 3-161
Éclaté
Page vierge
Éclaté
Éclaté
Couple de
N° Élément de fixation serrage Remarques
N·m m·kgf
1 Boulons de fixation du résonateur 3,9 0,40
2 Boulons de fixation de conduite d’admission d’air avant 3,9 0,40
3 Boulons de serrage de la conduite d’admission d’air 2,9 0,30
4 Boulons de fixation de conduite d’admission d’air arrière 9,8 1,0
5 Vis de support d’élément de filtre à air 6,9 0,70
6 Boulons du couvercle de l’élément de filtre à air 9,8 1,0
7 Boulons de serrage de conduite 2,0 0,20
8. Élément de filtre à air
9. Soupape de commutation d’injection d’air secondaire
10. Capteur de température d’admission d’air
11. Modèle WVTA (78,2 H)
12. Modèles ZG1400A8F/B8F
G : Graissez.
WL : Appliquez une solution d’eau savonneuse ou un lubrifiant pour caoutchouc.
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage Re-

N° Élément de fixation
N·m m·kgf marques
1 Boulon de capteur de vitesse 9,8 1,0 L
2 Boulons du capteur de position de vilebrequin 5,9 0,60 L
3 Vis de contacteur de position de vitesse 2,9 0,30 L
Boulons de serrage du câble du contacteur de
4 9,8 1,0
position de vitesse
5 Boulons de capteur d’inclinaison de véhicule 5,9 0,60
6 Boulons de capteur de position d’arbre à cames 9,8 1,0
7 Capteur de température d’eau 25 2,5
8 2,0 0,20
de papillon
Boulons de support de l’ensemble du corps de
9 9,8 1,0 S
papillon
Vis du support de capteur de pression d’air
10 3,5 0,36
d’admission
11 Vis de fixation du tuyau d’alimentation 5,0 0,51
12 Vis de dérivation 0,2 0,02
13. Capteur de pression atmosphérique
14. Capteur de pression d’air d’admission
15. Capteur de papillon principal
16. Injecteurs de carburant
17. Actionneur de papillon secondaire
18. Capteur de position de sous-papillon
19. Câble des gaz (accélérateur)
20. Câble des gaz (décélérateur)
21. Boîte-relais
22. UCE
23. Bobines de bougie
CL : Appliquez un lubrifiant pour câbles.
EO : Appliquez de l’huile moteur.
G : Graissez.
L : Appliquez un agent de blocage non permanent.
S : Suivez la séquence de serrage spécifiée.
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
N° Élément de fixation Remarques
N·m m·kgf
1 Boulons de pompe à carburant 9,8 1,0 L, S
2 Boulon de support du séparateur 9,8 1,0
3 Capteur d’oxygène (modèles équipés) 25 2,5
4 Boulons du capteur de niveau de carburant 6,9 0,70 L
5. Absorbeur de vapeurs de carburant
6. Séparateur
7. Raccord
8. Flexible rouge
9. Flexible bleu
10. Flexible vert
11. Flexible blanc
12. Modèles californiens et d’Asie du sud-est
13. Anciens modèles ZG1400A8F/B8F
14. Modèles ZG1400A8F/B8F/A9F (CAL, SEA)/B9F (CAL)
1. UCE
2. Capteur de position de vilebrequin
3. Capteur de position de l’arbre à cames d’échappement
4. Capteur de position de l’arbre à cames d’admission
10. Capteur de température d’eau
11. Capteur de température d’air d’admission
12. Contacteur de position de vitesse
13. Capteur d’inclinaison de véhicule
14. Injecteurs de carburant
15. Tuyau d’alimentation
16. Régulateur de pression
17. Pompe à carburant
18. Filtre de carburant
19. Capteur de vitesse
20. Batterie 12 V 14 Ah
21. Débit d’air
22. Débit de carburant
23. Capteurs d’oxygène
Nom de pièce
1. Dispositif d’antivol sur la direction
2. Cosse de raccordement 1
3. Contacteur d’arrêt moteur
4. Bouton de démarreur
7. Bobines de bougie n° 1, n° 2, n° 3, n° 4
9. Soupape en solénoïde de régulation d’huile
11. Capteur d’oxygène 1
12. Capteur d’oxygène 2
14. Joint étanche 2
15. Injecteur n° 1
16. Injecteur n° 2
17. Injecteur n° 3
18. Injecteur n° 4
25. Témoin indicateur d’avertissement (DEL)
26. Jauge de température de l’eau
27. Compteur de vitesse
29. UCE
30. Fusible 15 A du radiateur du capteur d’oxygène
31. Boîtier à fusibles 3
32. Fusible d’allumage 10 A
33. Fusible d’UCE 15 A
35. Relais de la pompe à carburant
36. Boîte-relais
38. Fusible principal 30 A
39. Relais de démarreur
41. Masse du cadre
42. Masse du moteur
43. Masse du cadre
45. Pompe à carburant
Numéros de bornes des connecteurs de l’UCE
Noms de bornes 21. Masse du moteur

1. Signal d’activation de bobine tige n° 3 22. Masse du moteur
2. Signal d’activation de bobine tige n° 4 23. Inutilisé
3. Signal d’entraînement de l’injecteur de 24. Signal de masse KDS (modèles équipés)
carburant n° 3 25. Signal de contacteur de béquille
4. Inutilisé 26. Signal d’allumage de bobine tige n° 1
5. Inutilisé 27. Signal d’activation de bobine tige n° 2
6. Signal d’entraînement de soupape de 28. Signal d’entraînement de l’injecteur de
commutation d’injection d’air secondaire carburant n° 4
7. Signal d’entraînement de la soupape en 29. Alimentation du radiateur de capteur
solénoïde de régulation d’huile d’oxygène
8. Inutilisé 30. Inutilisé
9. Inutilisé 31. Inutilisé
10. Signal d’entraînement de l’injecteur de 32. Inutilisé
carburant n° 1 33. Signal de sortie du contacteur de ver-
11. Inutilisé rouillage du démarreur
12. Inutilisé 34. Signal de sortie du bouton du démarreur
13. Inutilisé 35. Alimentation vers l’UCE (depuis la batte-
14. Inutilisé rie)
15. Inutilisé 36. Ligne de communication externe (*KDS)
16. Inutilisé 37. Signal de sortie du capteur d’oxygène n° 1
17. Inutilisé 38. Signal de sortie du capteur de pression
18. Signal d’entraînement de l’injecteur n° 2 d’admission d’air
19. Inutilisé
20. Inutilisé
Noms de bornes 54. Signal de sortie du capteur de papillon

39. Signal de sortie du capteur de tempéra- principal
ture d’air d’admission 55. Inutilisé
40. Alimentation des capteurs 56. Signal de sortie du capteur de position de
41. Ligne de communication externe (Sélec- vilebrequin (+)
teur de mode) 57. Signal de sortie du capteur de position
42. Signal d’entraînement de l’actionneur de d’arbre à cames d’échappement
soupape de sous-papillon 2 58. Inutilisé
43. Signal d’entraînement de l’actionneur de 59. Ligne de communication du système CAN
soupape de sous-papillon 4 (croisement)
44. Alimentation vers l’UCE (depuis la batte- 60. Borne de masse capteurs
rie) 61. Ligne de communication externe (*KDS)
45. Dispositif de surveillance de batterie 62. Signal d’entraînement du ventilateur de
46. Signal de sortie du capteur d’oxygène n° 2 radiateur
47. Signal de sortie de capteur de pression 63. Signal de sortie du capteur de sous
atmosphérique -papillon
48. Signal de sortie du capteur de tempéra- 64. Signal de sortie de capteur d’inclinaison
ture d’eau de véhicule
49. Signal de sortie du contacteur de position 65. Signal de sortie du capteur de position
de vitesse d’arbre à cames d’admission n° 2
50. Signal d’entraînement de l’actionneur de 66. Signal de sortie du capteur de position de
soupape de sous-papillon 1 vilebrequin (–)
51. Signal d’entraînement de l’actionneur de 67. Signal de sortie du capteur de vitesse
soupape de sous-papillon 3 68. Ligne de communication du système CAN
52. Masse du système de commande (route)
53. Signal d’entraînement de relais de la
pompe à carburant
* KDS (Système de diagnostic Kawasaki (Kawasaki Diagnostic System))
KDS fonctionnant sur l’outil de diagnostic d’un ordinateur personnel (PC) sous Windows pour mo-
tocyclette avec système EFI de Kawasaki.
Emplacement des pièces du circuit d’alimentation
Capteur de position du papillon principal [A]
Capteur de position de sous-papillon [B]
Batterie 12 V 14 Ah [C]
Capteur de température d’eau [D]
Injecteurs n° 1, n° 2, n° 3, n° 4 [A]
Capteur d’inclinaison de véhicule [A]

Boîtier de relais (Relais de pompe à carburant) [B]
Connecteur du système antidémarrage/de diagnostic de
Kawasaki [C]
UCE EFI [D]
Capteur de pression atmosphérique [E]
UCE du KIPASS [F]
Boîtier à fusibles (fusible d’UCE 15 A) [G]
Boîtier de fusibles (Fusible de capteur d’oxygène 15 A,
fusible KIPASS 10 A) [H]
Bobines tiges n° 1, 2, 3, 4 [A]
Capteur de position de l’arbre à cames d’admission [B]
Capteur de pression d’admission d’air [C]
Capteur de température d’admission d’air [A]

Emplacement des pièces du circuit d’alimentation
Capteur de position de l’arbre à cames d’échappement
[A]
Capteur de position du vilebrequin [B]
Soupape en solénoïde de régulation d’huile [C]
Capteur d’oxygène n° 1, n° 2 [D]
Capteur de vitesse [A]

Contacteur de position de vitesse [B]
Tenon de la clé [A]

Dispositif d’antivol sur la direction [B] (Antidémarrage)
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire [A]

Actionneur de soupape de sous-papillon [B]
Pompe à carburant [A]

Spécifications
Élément Standard
Système numérique d’injection de
carburant
Vitesse de ralenti 1 100 ±50 tr/min
Ensemble de papillon :
Type Quatre corps de carburateur
Alésage 40 mm
Dépression de corps de papillon 33 ±1,33 kPa (250 ±10 mmHg)
Vis de dérivation –––
UCE :
Marque Mitsubishi Electric
Type Mémoire digitale, avec allumeur électronique intégré,
scellé au moyen de résine
Régime moteur utilisable 100 à 12 000 tr/min
Pression de carburant (circuit de
294 kPa (3,0 kgf/cm²) la pompe à carburant fonctionnant
haute pression)
Pompe à carburant :
Pompe intégrée au réservoir de carburant (dans le
Type
réservoir), ou pompe Wesco (pompe à friction)
Décharge 67 ml ou plus pendant 3 secondes
Injecteurs de carburant :
Type INP-287
À gicleurs Un seul jet à 12 trous
Résistance Environ 11,7 à 12,3 Ω à 20 °C
Capteur de papillon principal : Non réglable et inamovible
Tension d’entrée 4,75 à 5,25 V CC entre les câbles BL et BR/BK
Tension de sortie 0,61 à 3,80 V CC entre les câbles Y/W et BR/BK (depuis
la position d’ouverture de ralenti du papillon jusqu’à la
position d’ouverture complète du papillon)
Résistance 4 à 6 kΩ
Capteur de pression d’admission
d’air ou capteur de pression
atmosphérique :
Tension de sortie 3,80 à 4,20 V CC à la pression atmosphérique standard
(voir ce texte pour plus de détails)
Capteur de température d’admission
d’air :
Résistance 2,09 à 2,81 kΩ à 20 °C
Environ 0,322 kΩ à 80 °C (valeur de référence)
Tension de sortie au niveau de
Environ 2,25 à 2,50 V à 20 °C
l’UCE
Capteur de température d’eau :
Résistance voir le chapitre Circuit électrique
Tension de sortie au niveau de
Environ 2,80 à 2,97 V à 20 °C
l’UCE
Spécifications
Élément Standard
Capteur de vitesse :
Tension d’entrée au niveau du Environ 9 à 11 V CC lorsque le contacteur d’allumage est
capteur sur ON
Tension de sortie au niveau du Environ 0,05 à 0,09 V CC ou 4,5 à 4,9 CC avec le
capteur contacteur d’allumage sur ON et à 0 km/h
Capteur d’inclinaison de la moto :
Méthode de détection Méthode de détection à flux magnétique
Angle de détection Plus de 60 à 70° pour chaque champ
avec le repère fléché du capteur pointé vers le haut : 3,55
Tension de sortie
à 4,45 V
avec capteur incliné à 60 à 70° ou plus : 0,65 à 1,35 V
Capteur de position de
Non réglable et inamovible
sous-papillon :
Tension de sortie 0,71 à 4,15 V CC entre les câbles BL/W et BR/BK (depuis
la position d’ouverture de ralenti du papillon jusqu’à la
position d’ouverture complète du papillon)
Résistance 4 à 6 kΩ
Actionneur de sous-papillon de gaz :
Résistance Environ 5 à 7 Ω
Tension d’entrée Environ 10,5 à 12,5 V CC
Capteur d’oxygène (modèles
équipés) :
Tension de sortie (riche) 0,45 à 2,5 V
Tension de sortie (pauvre) 0,05 à 0,45 V
Résistance du radiateur Environ 8 Ω à 20 °C
Ligne de communication du système
CAN :
Résistance 114 à 126 Ω au niveau des connecteurs d’UCE
Poignée et câbles des gaz
Jeu libre de poignée des gaz 2 à 3 mm
Outils spéciaux et agent d’étanchéité
Manomètre d’huile, 5 kgf/cm² : Adaptateur pour tension de crête :
57001-125 57001-1415
Jauge de niveau d’huile de fourche : Jeu d’adaptateurs modèle aiguillon :

57001-1290 57001-1457
Dépressiomètre : Adaptateur de réglage de capteur de position de

57001-1369 papillon :
57001-1538
Testeur manuel :
57001-1394 Adaptateur pour faisceau de capteur :
57001-1561
Adaptateur de réglage de capteur de position de

papillon n° 1 : Tube d’extension :
57001-1400 57001-1578
Adaptateur pour manomètre de carburant : Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone) :
57001-1593 56019-120
Flexible de carburant :
57001-1607
Précautions d’entretien du circuit d’alimentation
Il existe de nombreuses et importantes précautions à
prendre pour l’entretien du circuit d’alimentation.
○Ce circuit d’alimentation est conçu pour fonctionner avec

une alimentation constituée d’une batterie scellée de 12
V. N’utilisez jamais une autre batterie que la batterie scel-
lée de 12 V comme source d’alimentation.
○N’inversez pas les connexions des câbles de batterie.
Ceci endommagerait l’UCE.
○Pour éviter d’endommager les composants EFI, ne
pas débrancher les câbles de batterie ou toute autre
connexion électrique lorsque le contacteur d’allumage
est positionné sur ON ou lorsque le moteur tourne.
○Veillez à ne pas court-circuiter les câbles qui sont direc-
tement connectés à la borne positive (+) de batterie de la
masse du cadre.
○Lors du rechargement, déposez la batterie de la moto.
Ceci afin d’éviter que l’UCE ne soit endommagée par une
tension excessive.
○Chaque fois que des connexions électriques du système

EFI doivent être débranchées, éteindre d’abord le contac-
teur d’allumage. À l’inverse, vérifiez bien que toutes les
connexions électriques DFI sont solidement fixées avant
de démarrer le moteur.
○Branchez ces connecteurs jusqu’à ce qu’un déclic se
fasse entendre [A].
○Ne pas positionner le tenon de la clé sur ON tant qu’un ou

plusieurs connecteurs électriques EFI sont débranchés.
L’UCE garde en mémoire les codes d’entretien.
○Ne versez pas d’eau sur les pièces électriques, les pièces
du système EFI, les connecteurs, les câbles et les fils.
○Si un émetteur-récepteur est installé sur la moto, vérifiez
que le fonctionnement du système DFI n’est pas altéré
par les ondes électriques émises par l’antenne. Vérifiez
le fonctionnement du système avec le moteur au ralenti.
Placez l’antenne aussi loin que possible de l’UCE.
○Lorsqu’un quelconque flexible de carburant est débran-
ché, ne pas positionner le tenon de la clé sur ON. Auquel
cas la pompe à carburant se mettra en marche, provo-
quant un épanchement de carburant depuis le flexible.
○Ne faites pas fonctionner la pompe à carburant si elle est
complètement à sec. Ceci afin d’éviter tout grippage de
la pompe.
○Avant de déposer les pièces du circuit d’alimentation, net-
toyez les surfaces extérieures de ces pièces à l’aide d’air
comprimé.
○Lorsqu’un flexible de carburant est déconnecté, du carbu-
rant peut s’épancher du fait de la pression résiduelle dans
la canalisation de carburant. Couvrez le joint du flexible à
l’aide d’un morceau de tissu propre afin de prévenir tout
épanchement de carburant.
○Lors de la repose des flexibles de carburant, éviter de les
plier trop fortement, de les couder, de les écraser ou de
les tordre. Les acheminez en les pliant le moins possible
pour ne pas entraver l’écoulement du carburant.
○Acheminez les flexibles conformément à la section Ache-
minement des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe.
○Si un flexible [A] a été fortement coudé ou plié, le rempla-

cer.
○Si la moto n’est pas manipulée correctement, la pression
élevée à l’intérieur de la ligne d’alimentation en carburant
peut provoquer des fuites de carburant ou l’éclatement
du flexible. Pliez et tordez le flexible de carburant tout en
l’examinant.
Remplacez le flexible si vous observez des fissures ou
hernies.
○Afin de maintenir le mélange correct carburant/air (F/A),

aucune fuite d’admission d’air ne peut avoir lieu dans le
circuit d’alimentation. Veillez à bien remettre en place le
bouchon de l’orifice de remplissage d’huile [A] après tout
remplissage d’huile.
Couple de serrage -
Bouchon de remplissage d’huile : vissage ma-
nuel
Recherche des pannes dans le circuit d’alimentation
Grandes lignes
Lorsque le système EFI rencontre un problème, l’indi-
cateur d’avertissement (DEL) [A] s’allume et le message
d’avertissement FI [B] et le symbole d’avertissement FI [C]
s’affichent à tour de rôle sur le LCD (affichage à cristaux
liquides) pour prévenir le pilote.
Pour les modèles équipés d’un système KIPASS, le té-

moin indicateur d’avertissement [A] passe sur ON et le mes-
sage [B] et le symbole [C] d’avertissement KIPASS s’af-
fichent à tour de rôle sur le LCD si le système rencontre
un problème.
Avec le moteur à l’arrêt et ayant tourné en mode d’auto
-diagnostic, le code d’entretien (code d’erreur) [A] s’affiche
sur le LCD sous forme d’un nombre à deux chiffres.
Lorsque le code d’entretien [A] s’affiche, demander

d’abord au pilote les conditions d’apparition [B] du pro-
blème, puis commencer à déterminer la cause [C] du
problème.
Comme inspection de pré-diagnostic, vérifier le raccord
à la masse et l’alimentation électrique de l’UCE, la pré-
sence de fuites de carburant au niveau des conduites de
carburant et si la pression est correcte. Les éléments de
pré-diagnostic ne sont pas signalés par le témoin indica-
teur d’avertissement (DEL) ni par le message et le symbole
d’avertissement FI.
Faire preuve de bon sens, et ne pas se fier uniquement
aux résultats de la fonction d’auto-diagnostic du système
EFI.
Même lorsque le système EFI fonctionne normalement, le
témoin indicateur d’avertissement (DEL) s’allume et le mes-
sage et le symbole d’avertissement FI peuvent s’afficher
s’ils sont soumis à de fortes interférences électriques. Des
mesures supplémentaires ne sont pas nécessaires. Mettre
le tenon de la clé en position OFF pour arrêter le témoin
indicateur, le message et le symbole.
Si le témoin indicateur d’avertissement (DEL) de la moto
à réparer est toujours allumé, vérifier le code d’entretien.
Une fois la réparation terminée, le témoin indicateur
d’avertissement (DEL) s’éteint et le message et le symbole
d’avertissement FI ne s’affichent plus sur le LCD. Mais les
codes d’entretien enregistrés dans la mémoire de l’UCE ne
sont pas effacés afin de préserver l’historique du problème.
On peut accéder à l’historique du problème à l’aide du KDS
(Système de diagnostic Kawasaki) lors de la résolution de
problèmes instables.
La plupart des travaux de dépistage de pannes du cir-
cuit d’alimentation consiste à confirmer la continuité du câ-
blage. Les pièces du circuit d’alimentation sont assemblées
et ajustées avec précision, et il est impossible de les dé-
monter ou de les réparer.
• Lors du contrôle des pièces EFI, utilisez un compteur di-

gital capable d’opérer des lectures de tension et de résis-
tance jusqu’à deux décimales.
○Les connecteurs [A] de pièces EFI présentent des joints
[B], de même que l’UCE. Pour la mesure de la tension
d’entrée ou de sortie sans débrancher le connecteur, uti-
lisez le jeu d’adaptateurs modèle aiguillon [C]. Introduisez
l’adaptateur aiguillon dans le joint jusqu’à ce qu’il atteigne
la borne.
Outil spécial -
Jeu d’adaptateurs modèle aiguillon : 57001-1457
PRECAUTION
Insérez l’adaptateur modèle aiguillon tout droit le
long de la borne dans le connecteur afin d’éviter de
provoquer des courts-circuits entre les bornes.
○Après la prise de mesures, retirez les adaptateurs modèle

aiguillon et appliquez un agent d’étanchéité à base de
silicone sur les joints [A] du connecteur [B], de façon à
l’imperméabiliser.
Agent d’étanchéité -
Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone)
: 56019-120 - Joints du connecteur
• Vérifiez toujours l’état de la batterie avant de remplacer

les pièces du système DFI. Une batterie complètement
chargée est une condition indispensable pour l’exécution
de tests précis sur le système DFI.
• Certains problèmes peuvent porter sur un ou, parfois,
tous les composants. Ne remplacez jamais une pièce dé-
fectueuse sans avoir déterminé la CAUSE de la panne.
Si le problème a pour source un ou plusieurs autres élé-
ments, ils doivent également être réparés ou remplacés,
sans quoi la nouvelle pièce de rechange tombera rapide-
ment à nouveau en panne.
• Mesurez la résistance des bobines et des enroulements
lorsque la pièce EFI est à froid (température ambiante).
• Ne pas régler ni déposer soi-même le capteur de position
de papillon et de sous-papillon.
• Ne branchez pas directement une batterie de 12 V sur
l’injecteur de carburant. Insérez une résistance (5 à 7
Ω) ou une ampoule (12 V × 3 à 3,4 W) en série entre la
batterie et l’injecteur.
• Les pièces EFI ont été conçues et réglées avec préci-
sion. Ainsi, les pièces électriques doivent toujours être
manipulées avec précaution, ne jamais recevoir de coups
violents, par exemple à l’aide d’un marteau, ni tomber sur
une surface dure. Un choc de ce genre peut en endom-
mager les pièces.
• Contrôlez le câblage et les connexions depuis le connec-
teur d’UCE jusqu’aux pièces du circuit d’alimentation sus-
pectes à l’aide d’un testeur manuel (outil spécial, testeur
analogique) plutôt qu’à l’aide d’un testeur numérique.
Outil spécial -
Testeur manuel : 57001-1394
• Vérifiez que tous les connecteurs du circuit sont propres
et bien serrés, et examinez le câblage pour détecter la
présence de brûlure, effilochage, etc. Les câbles dété-
riorés et les mauvaises connexions peuvent provoquer la
réapparition des pannes et un fonctionnement instable du
système EFI.
Si un câble est en mauvais état, remplacer-le.
• Retirez chaque connecteur [A], et vérifiez qu’il ne pré-

sente pas de traces de corrosion, de saleté ni de dom-
mages.
Si un connecteur est corrodé ou sale, nettoyez-le soi-
gneusement. S’il est endommagé, remplacez-le. Rac-
cordez solidement les connecteurs.
•Vérifiez la continuité du câblage.
○Utilisez le schéma de câblage pour identifier les extrémi-
tés du câble susceptible d’être la source de la panne.
○Branchez le testeur manuel entre les extrémités des
câbles.
○Réglez le testeur sur la plage × 1 Ω et lisez la valeur
affichée.
Si la valeur affichée n’est pas 0 Ω, le câble est défec-
tueux. Remplacez le câble, le faisceau principal, ou le
sous-faisceau.
○Si les extrémités du faisceau [A] sont fort éloignées,

connectez une extrémité [C] à la terre [B] à l’aide d’un
câble de raccordement [D], et contrôlez la continuité
entre l’extrémité [E] et la terre [F]. Cela permet de contrô-
ler la continuité d’un faisceau long. Si le faisceau est en
circuit ouvert, réparez ou remplacez le faisceau.
○Lors de l’inspection de la présence de court-circuit au ni-

veau d’un faisceau [A], ouvrez une extrémité [B] et contrô-
lez la continuité entre l’autre extrémité [C] et la masse [D].
S’il y a continuité, le faisceau présente un court-circuit à
la masse, et il doit être réparé ou remplacé.
• Affinez l’identification des emplacements suspects en ré-

pétant les tests de continuité à partir de connecteurs de
l’UCE.
Si aucun élément anormal n’est détecté au niveau du câ-
blage ou des connecteurs, les pièces du circuit d’alimen-
tation sont les prochaines sur la liste des suspects pro-
bables. Contrôlez chaque pièce, en commençant par les
tensions d’entrée et de sortie. Toutefois, il n’y a aucun
moyen de contrôler l’UCE elle-même.
Si un élément anormal est détecté, remplacez la pièce du
système DFI incriminée.
Si aucune anomalie n’est détectée au niveau du câblage,
des connecteurs et des pièces du système DFI, rempla-
cez l’UCE.
○Après l’inspection, veillez à rebrancher les connecteurs
électriques du système EFI. Ne positionnez pas le
contacteur d’allumage sur ON lorsque les connecteurs
électriques du circuit d’alimentation et les connecteurs du
système d’allumage sont débranchés. Sans quoi, l’UCE
mémorise les codes d’entretien en tant que circuit ouvert.
○Codes de couleur des câbles :

BK : Noir G : Vert P : Rose
BL : Bleu GY : Gris PU : Pourpre
BR : Marron LB : Bleu clair R : Rouge
CH : Chocolat LG : Vert clair W : Blanc
DG : Vert foncé O : Orange Y : Jaune
Tableau des flux de diagnostics du circuit d’alimentation
Questions au pilote
○Chaque pilote réagit de diverses manières aux problèmes rencontrés ; il est donc important de
confirmer les symptômes rencontrés par le pilote.
○Essayez d’identifier avec exactitude le problème et les conditions dans lesquelles il s’est produit
grâce à une série de questions posées au pilote, sachant que ces informations peuvent vous être
utiles pour reproduire la panne.
○La feuille de diagnostic vous aidera à n’oublier aucune zone de travail, et à déterminer s’il s’agit
d’un problème au niveau du circuit d’alimentation ou d’un problème général au niveau du moteur.
Échantillon de feuille de diagnostic

Nom du N° d’immatriculation (N° de plaque
Année de première immatriculation :
pilote : d’immatriculation) :
Modèle : N° de moteur : N° de châssis :
Date d’identification du problème : Kilométrage :
Environnement lorsque le problème a été rencontré.
Temps □ beau, □ couvert, □ pluie, □ neige, □ toujours, □ autre :
Température □ très chaud, □chaud, □froid, □très froid, □toujours, □ autre :
Fréquence du □ chronique, □ souvent, □ une fois
problème
Route
□ rue, □ autoroute, □ route de montagne (□ côte, □ descente), □ bosses, □
gravillons
Altitude □ normale, □ haute (environ 1 000 m ou plus)
État de la moto lorsque le problème est survenu.
Témoin indi- □ S’allume pendant environ 3 secondes une fois le tenon de la clé en position ON
cateur d’aver- et le message et le symbole d’avertissement FI s’affichent à tour de rôle sur
tissement le LCD (problème du système EFI).
(DEL)
□ Commence à clignoter pendant environ 3 secondes une fois le tenon de la clé
sur ON, et le message et le symbole d’avertissement KIPASS s’affichent à tour
de rôle sur le LCD (problème du système KIPASS).
□ Ne s’allume pas ou ne clignote pas pendant environ 3 secondes après avoir
positionné le tenon de la clé sur ON.
Difficulté de □ le moteur du démarreur ne tourne pas.
démarrage □ le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas.
□ ni le démarreur, ni le moteur ne démarrent.
□ pas de débit de carburant (□pas de carburant dans le réservoir, □aucun son
indiquant un fonctionnement de la pompe à carburant).
□ moteur noyé (n’allumez pas le moteur avec les gaz ouverts, ce qui risque de
noyer le moteur).
□ pas d’étincelle.
□ autre :
Le moteur
cale
□ juste après le démarrage.
□ lors de l’ouverture de la poignée des gaz.
□ lors de la fermeture de la poignée des gaz.
□ lorsque la moto commence à se déplacer.
□ à l’arrêt de la moto.
□ en cours de conduite.
□ autre :
Mauvais □ vitesse de ralenti très basse, □ vitesse de ralenti très élevée, □ vitesse
fonctionnement à de ralenti irrégulière.
bas régime □ la tension de batterie est faible (chargez la batterie).
□ bougie d’allumage desserrée (resserrez-la).
□ bougie d’allumage sale, cassée, ou dont l’écartement est mal réglé
(opérez le réglage).
□ retour de flamme.
□ auto-allumage.
□ hésitations à l’accélération.
□ viscosité d’huile moteur trop élevée.
□ patinage de frein.
□ surchauffe du moteur.
□ patinage d’embrayage.
□ autre :
Mauvais □ bougie d’allumage desserrée (resserrez-la).
fonctionnement ou
pas de puissance à □ bougie d’allumage sale, cassée, ou dont l’écartement est mal réglé
haut régime (opérez le réglage).
□ bougie d’allumage incorrecte (remplacez-la).
□ cognement (carburant de mauvaise qualité ou incorrect, → utilisez de
l’essence à haut indice d’octane).
□ patinage de frein.
□ patinage d’embrayage.
□ surchauffe du moteur.
□ niveau d’huile moteur trop élevé.
□ viscosité d’huile moteur trop élevée.
□ autre :
Guide de recherche des pannes du système EFI
NOTE
○Ceci ne constitue pas une liste exhaustive de toutes les causes possibles de chaque problème
présenté. Il s’agit simplement d’un guide de base destiné à faciliter la résolution de certains des
problèmes les plus fréquents dans le système EFI.
○L’UCE peut être impliquée dans les problèmes électriques et d’allumage du système DFI. Si les
résultats du contrôle de ces pièces et circuits sont satisfaisants, veillez à contrôler la masse et
l’alimentation de l’UCE. Si les résultats du contrôle de mise à la terre et de l’alimentation de l’UCE
sont satisfaisants, remplacez l’UCE.
Le moteur ne démarre pas

Symptômes ou causes possibles Actions (chapitre)
Problème au niveau du contacteur de position Effectuez le contrôle de chaque contacteur (voir
de vitesse, de verrouillage de démarreur, ou de le chapitre 16).
béquille
Problème du système KIPASS Inspectez (voir le chapitre 3).
Capteur d’inclinaison de véhicule décollé Réinstallez-la (voir le chapitre 3).
Problème de capteur d’inclinaison de véhicule Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème au niveau du capteur de position de
Inspectez (voir le chapitre 16).
vilebrequin
Court-circuit ou mauvais contact de bobine de Effectuer l’inspection ou la réinstallation (voir le
bougie chapitre 16).
Problème de bobine de bougie Inspectez (voir le chapitre 16).
Bougie d’allumage sale, cassée, ou écartement
Inspectez et remplacez (voir le chapitre 16).
mal réglé
Remplacez-la par une bougie correcte (voir le
Bougie d’allumage incorrecte
chapitre 2).
Problème de terre et d’alimentation de l’UCE Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème d’UCE Inspectez (voir le chapitre 3).
Faire l’appoint de carburant (voir le Manuel du
Pas ou peu de carburant dans le réservoir
propriétaire).
Problème d’injecteur de carburant Inspectez et remplacez (voir le chapitre 3).
La pompe à carburant ne fonctionne pas Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème au niveau du relais de la pompe à
carburant
Effectuez le contrôle et remplacez la pompe à
Filtre à carburant ou filtre de pompe obstrué
carburant (voir le chapitre 3).
Problème de régulateur de pression de carburant Effectuez l’inspection de la pression et remplacez
la pompe à carburant (voir le chapitre 16).
Circuit de carburant bouché Inspectez et réparez (voir le chapitre 3).
Mauvais fonctionnement à bas régime

Bougie faible :
mal réglé

chapitre 2).
Mélange carburant/air incorrect :
Faire l’appoint de carburant (voir le Manuel du
Pas ou peu de carburant dans le réservoir
propriétaire).
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant Nettoyez l’élément ou effectuez l’inspection du
joint (voir le chapitre 3).
Support de conduite d’air desserré Réinstallez-la (voir le chapitre 3).
Support de l’ensemble du corps de papillon mal
Réinstallez-la (voir le chapitre 3).
fixé
Joint pare-poussière de l’ensemble de corps de
Remplacez (voir le chapitre 3).
papillon endommagé
Joint torique de l’injecteur de carburant
endommagé
Problème au niveau du capteur de pression
d’admission d’air
Problème de capteur de pression atmosphérique Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème de capteur de température d’eau Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème de capteur de température d’admission
d’air
Problème du connecteur de papillon principal Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème de capteur de position de papillon
secondaire
Problème d’actionneur de soupape de papillon
secondaire
Vitesse instable de ralenti (cahotements) :
La pression de carburant est trop faible ou trop
élevée
Problème d’injecteur de carburant Inspectez (voir le chapitre 3).
secondaire
secondaire
Absence de synchronisation de la dépression
Effectuer l’inspection et régler (voir le chapitre 2).
moteur
d’air

Le moteur cale facilement :
mal réglé
Problème de capteurs de position d’arbre à
cames
secondaire
secondaire
d’air
Problème au niveau de la pompe à carburant Inspectez (voir le chapitre 3).
La pression de carburant est trop faible ou trop
élevée
Mauvaise accélération :
Pression de carburant trop faible Inspectez (voir le chapitre 3).
Présence d’eau ou de matériaux étrangers dans Changez le carburant. Effectuez l’inspection
le carburant du circuit d’alimentation et nettoyez-le (voir le
chapitre 3).
secondaire
secondaire
d’air
mal réglé

Tressautements :
secondaire
secondaire
d’air
Pompage :
Pression de carburant instable Problème de régulateur de pression de carburant
(inspecter et remplacer la pompe à carburant)
ou conduite de carburant pliée (inspecter et
remplacer la pompe à carburant) (voir le chapitre
3).
Retour de flamme lors de la décélération :
mal réglé
secondaire
secondaire
d’air
Problème au niveau de soupape de commutation
d’injection d’air secondaire
Problème de soupape d’aspiration d’air Inspectez et remplacez (voir le chapitre 5).
Auto-allumage :
Bougie d’allumage fondue ou présentant un
mauvais écartement

d’air
Autres :
Anomalies intermittentes du système DFI et Vérifier que les connecteurs du système EFI sont
récupération propres et bien serrés, et rechercher la présence
de traces de brûlures ou d’effilochage au niveau
des conducteurs (voir le chapitre 3).
Réglage de distribution anormal Inspectez (voir le chapitre 3).
Mauvais fonctionnement ou pas de puissance à haut régime :

Allumage incorrect :
mal réglé
chapitre 2).
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant Nettoyez l’élément ou effectuez l’inspection du
joint (voir le chapitre 3).
Support de l’ensemble du corps de papillon mal
Réinstallez-la (voir le chapitre 3).
fixé
Joint pare-poussière de l’ensemble de corps de
papillon endommagé
Présence d’eau ou de matériaux étrangers dans Changez le carburant. Effectuez l’inspection
le carburant du circuit d’alimentation et nettoyez-le (voir le
chapitre 3).
Joint torique de l’injecteur de carburant Effectuez l’inspection visuellement et
endommagé remplacez-le (voir le chapitre 3).
Injecteur bouché Inspectez et réparez (voir le chapitre 3).
La pompe à carburant fonctionne par Il se peut que les roulements de la pompe à
intermittence, et les fusibles du circuit carburant soient usés. Remplacer la pompe à
d’alimentation fondent souvent. carburant (voir le chapitre 3).
Flexible de capteur de pression d’admission d’air Inspectez et réparez ou remplacez (voir le
fissuré ou obstrué chapitre 3).

d’air
secondaire
secondaire
Cognement :
Carburant de mauvaise qualité ou inadéquat Changement de carburant (utiliser l’essence
recommandée dans le manuel du propriétaire).
chapitre 2).
Absence de synchronisation de la dépression
Effectuer l’inspection et régler (voir le chapitre 2).
moteur
d’air
Divers :
secondaire
secondaire
Problème de capteur de vitesse Inspectez (voir le chapitre 3).
Ouverture incomplète des soupapes de papillon Inspecter le câblage de papillon et la tringlerie de
levier (voir le chapitre 3).
Surchauffe du moteur - problème de capteur de
(voir la section Surchauffe du chapitre 17, Guide
température d’eau, de capteur de position de
de dépistage des pannes).
vilebrequin ou de capteur de vitesse
Problème au niveau de soupape de commutation
Problème de soupape d’aspiration d’air Inspectez et remplacez (voir le chapitre 5).
Réglage de distribution anormal Inspectez (voir le chapitre 3)
L’échappement fume trop :
(Fumées blanches)
Filtre à air obstrué Nettoyer l’élément (voir le chapitre 3).
Pression de carburant trop élevée Inspectez (voir le chapitre 3).
d’air
(Fumée brune)

d’air
Auto-diagnostic
Lignes générales de l’auto-diagnostic
Le système d’auto-diagnostic fonctionne selon deux
modes ; on passe d’un mode à l’autre en utilisant le comp-
teur multifonctions.
Mode utilisateur
L’UCE signale au pilote les pannes du système EFI, du
système d’allumage et du système KIPASS en allumant
ou en faisant clignoter le témoin indicateur d’avertissement
(DEL) [A] et en affichant le message [B] et le symbole [C]
d’avertissement à tour de rôle sur le LCD (affichage à cris-
taux liquides) lorsque des pièces des systèmes EFI, d’allu-
mage et KIPASS sont défectueuses, puis active la fonction
de sécurité intégrée. Lorsque le témoin indicateur d’avertis-
sement (DEL) clignote, en cas de problèmes graves, l’UCE
interrompt le fonctionnement de l’injection/allumage/démar-
reur.
Mode concessionnaire
Le LCD (Affichage à cristaux liquides) affiche le(s) code(s)
d’entretien [A] pour signaler le(s) problème(s) rencontré(s)
par le système EFI, le système d’allumage et KIPASS au
moment du diagnostic.
Auto-diagnostic
Procédures d’auto-diagnostic
○Lorsque le système EFI et le système d’allumage ren-
contrent un problème, l’indicateur d’avertissement (DEL)
[A] s’allume et le message d’avertissement FI [B] et le
symbole d’avertissement FI [C] s’affichent à tour de rôle
sur le LCD (affichage à cristaux liquides) pour prévenir le
pilote.
○Pour les modèles équipés d’un système KIPASS, le té-

moin indicateur d’avertissement (DEL) [A] passe sur ON
et le message [B] et le symbole [C] d’avertissement KI-
PASS s’affichent à tour de rôle sur le LCD si le système
rencontre un problème.
Auto-diagnostic

• [B] pendant
Appuyer sur le bouton supérieur [A] et le bouton inférieur
plus de deux secondes.
• Le code d’entretien [C] s’affiche sur le LCD sous forme
d’un nombre à deux chiffres.
○En appuyant sur le bouton supérieur et en le maintenant
enfoncé alors que le message et le symbole d’avertisse-
ment s’affichent à tour de rôle sur le LCD, le LCD revient
à l’affichage précédent et le témoin indicateur d’avertis-
sement (DEL) s’allume.
○Une fois de retour sur l’affichage précédent, il est impos-
sible d’afficher le code d’entretien même en appuyant sur
les boutons supérieur et inférieur pendant plus de deux
secondes.
• Toutes les procédures

-diagnostic.
ci-après mettent fin à l’auto
○Quand le code d’entretien est affiché sur le LCD, appuyer

sur les boutons supérieur et inférieur pendant plus de
deux secondes.
○Quand le tenon de la clé est positionné sur OFF.
Auto-diagnostic
Schéma de procédé de l’auto-diagnostic
Auto-diagnostic
Lecture des codes d’entretien
○Le(s) code(s) d’entretien s’affiche(nt) sur le LCD sous forme d’un nombre à deux chiffres.
○Lorsque plusieurs problèmes sont rencontrés, tous les codes de service peuvent être enregistrés ;
l’affichage commencera par le nombre de code d’entretien le plus petit, pour ensuite suivre l’ordre
numérique.
○Ensuite, après avoir affiché tous les codes, l’affichage se répète jusqu’à ce que le tenon de la clé
soit mis sur OFF ou que vous appuyez sur les boutons supérieur et inférieur pendant plus de deux
secondes.
○Par exemple, si trois problèmes se sont produits dans l’ordre 46, 15, 35, les codes d’entretien s’af-
fichent (toutes les deux secondes) en commençant par le plus petit nombre de la liste, comme
indiqué ci-dessous. (15→33→46)→(15→33→46)→· · ·(répété)
○Si plus de deux codes d’entretien sont disponibles, vous pouvez appuyer sur le bouton supérieur
pour basculer sur les autres codes.
○En l’absence de problème ou une fois la réparation terminée, le témoin indicateur d’avertissement
(DEL) s’éteint, le message et le symbole d’avertissement ne s’affichent plus sur le LCD et aucun
code d’entretien ne s’affiche.
○Si le problème rencontré concerne les pièces suivantes, l’UCE est incapable de le mémoriser, le
témoin indicateur d’avertissement (DEL) ne s’allume pas ou ne clignote pas, le message et le sym-
bole d’avertissement ne s’affichent pas et aucun code d’entretien ne peut être affiché.
Témoin indicateur d’avertissement (DEL)
Afficheur LCD du compteur
Mise à la masse et câblage secondaire de la bobine tige (voir la section Inspection de la bobine
de bougie dans le chapitre Circuit électrique)
Câblage d’alimentation et de mise à la masse de l’UCE (voir la section Contrôle d’alimentation
d’UCE)
Effacement des codes d’entretien
○Une fois la réparation terminée, le témoin indicateur d’avertissement (DEL) s’éteint, le message et
le symbole d’avertissement ne s’affichent plus sur le LCD et aucun code d’entretien ne s’affiche.
Mais les codes d’entretien enregistrés dans la mémoire de l’UCE ne sont pas effacés afin de pré-
server l’historique du problème. Pour ce modèle, l’historique des pannes ne peut pas être effacé.
Tableau des codes d’entretien
Auto-diagnostic
Code de
Problèmes
service
Anomalie du capteur de position de papillon principal, câblage ouvert ou en
11
court-circuit
Anomalie du capteur de pression d’admission d’air, câblage ouvert ou en
12
court-circuit
Anomalie du capteur de température d’admission d’air, câblage ouvert ou en
13
court-circuit
14 Anomalie du capteur de température d’eau, câblage ouvert ou en court-circuit
Anomalie du capteur de pression atmosphérique, câblage ouvert ou en
15
court-circuit
21 Anomalie du capteur de position de vilebrequin, câblage ouvert ou en court-circuit
Anomalie du capteur de position d’arbre à cames (EX), câblage ouvert ou en
23
court-circuit
24 Anomalie du capteur de vitesse
25 Anomalie du capteur de position de vitesse, câblage ouvert ou en court-circuit
Anomalie du capteur de position d’arbre à cames (IN), câblage ouvert ou en
26
court-circuit
31 Anomalie, circuit ouvert ou court-circuit de capteur d’inclinaison de véhicule
Anomalie, circuit ouvert ou court-circuit de capteur de position de papillon
32
secondaire
Désactivation du capteur d’oxygène n° 1, câblage ouvert ou en court-circuit
33
(Modèles équipés)
37 Erreur de communication du dispositif d’antivol sur la direction
38 Erreur de communication de l’UCE FI
46 Anomalie du relais de pompe à carburant, relais bloqué
51 Dysfonctionnement de la bobine de bougie n° 1, câblage ouvert ou court-circuité
56 Anomalie du relais du ventilateur du radiateur, circuit ouvert ou court-circuit
59 Réglage de distribution anormal
62 Panne de l’actionneur du papillon secondaire, court-circuit ou circuit ouvert
Anomalie de la soupape de commutation d’injection d’air secondaire, circuit
64
ouvert ou court-circuit
Anomalie de la soupape en solénoïde de régulation d’huile, câblage ouvert ou
65
en court-circuit
Anomalie du radiateur du capteur d’oxygène, circuit ouvert ou court-circuité
67
(modèles équipés)
68 Anomalie du dispositif d’antivol sur la direction, câblage ouvert
Désactivation du capteur d’oxygène n° 2, câblage ouvert ou en court-circuit
83
(Modèles équipés)
87 Erreur d’authentification de l’identification du dispositif d’antivol sur la direction
88 Erreur d’authentification d’identification UCE FI
Remarques :
○L’UCE peut être impliquée dans ces problèmes. Si les résultats du contrôle de tous ces circuits et
pièces sont satisfaisants, veillez à contrôler la masse et l’alimentation de l’UCE. Si les résultats du
contrôle de mise à la terre et de l’alimentation de l’UCE sont satisfaisants, remplacez l’UCE.
Auto-diagnostic
○Lorsque aucun code d’entretien ne s’affiche, les pièces électriques du système DFI sont normales,
et les pièces mécaniques du système DFI et du moteur sont suspectes.
Auto-diagnostic
Mesures de sécurité
○L’UCE prend les mesures suivantes pour éviter des endommagements du moteur lorsque des pro-
blèmes sont rencontrés au niveau des pièces des systèmes EFI, d’allumage, KIPASS ou d’antidé-
marrage.
Codes Plage utilisable de
d’entre- Pièces signaux de sortie, ou Mesures de sauvegarde de l’UCE
tien critères
Si le système de capteur de position de
papillon principal est défaillant (le signal
Tension de sortie de
Capteur est hors de la plage utilisable, câblage en
capteur de position de
11 de papillon court-circuit ou ouvert), l’UCE verrouille
papillon principal
principal l’avance à l’allumage sur l’avance à l’allumage
0,2 à 4,8 V
de la position de papillon fermée et règle l’EFI
sur la méthode D-J.
Si le système de capteur de pression
Capteur de Pression d’admission d’air d’admission d’air est défaillant (le signal Pv
pression (absolue) se situe en dehors de la plage de valeurs
12
d’air Pv = 100 mmHg à utilisables, le faisceau de câblage est en circuit
d’admission 900 mmHg ouvert ou en court-circuit), l’UCE active la
méthode α - N (1) dans le circuit d’alimentation.
Si le système de capteur de température
Capteur de
Température d’admission d’admission d’air est défaillant (le signal
température
13 d’air est hors de la plage utilisable, câblage en
d’air
Ta = –30 °C à +100 °C court-circuit ou ouvert), l’UCE règle la Ta sur
d’admission
30 °C.
Si le système de capteur de température
Capteur de d’admission d’air est défaillant (le signal
Température de l’eau
14 température est hors de la plage utilisable, câblage en
Tw = –30 °C à +120 °C
d’eau court-circuit ou ouvert), l’UCE règle la Tw sur
80 °C.
Si le capteur de pression atmosphérique est
Capteur de Pression atmosphérique défaillant (le signal se situe en dehors de
pression at- absolue la plage de valeurs utilisables, le faisceau
15
mosphé- Pa = 100 mmHg à 900 de câblage est en circuit ouvert ou en
rique mmHg court-circuit), l’UCE règle la Pa à 760 mmHg
(pression atmosphérique standard).
Le capteur de position de
Capteur de Si le capteur de position de vilebrequin envoie
vilebrequin doit envoyer 22
21 position de moins de 22 signaux, le moteur s’arrête de
signaux à l’UCE pendant 1
vilebrequin lui-même.
rotation.
Si le système de capteur de position d’arbre à
Capteur de Le capteur de position cames est défaillant (signal absent, câblage
position de d’arbre à cames doit en court-circuit ou ouvert), l’UCE continue à
23
l’arbre à envoyer 1 signal à l’UCE activer les cylindres selon la même séquence
cames pendant 2 rotations. que la dernière séquence ayant suivant un
signal correct.
Le capteur de vitesse doit
Si le système de capteur de vitesse
envoyer 4 signaux (signaux
Capteur de est défaillant (signal absent, le faisceau
24 de sortie) à l’UCE dès la
vitesse de câblage est en circuit ouvert ou en
première rotation de l’arbre
court-circuit), le compteur de vitesse indique 0.
d’entraînement.
Auto-diagnostic

tien critères
Tension de sortie du Si le système de capteur de vitesse
Contacteur
contacteur de position de est défaillant (signal absent, câblage en
25 de position
vitesse (signal) court-circuit ou ouvert), l’UCE règle la position
de vitesse
Vg = 0,2 à 4,8 V de vitesse la plus élevée (6).
Si le système de capteur d’inclinaison de
Tension de sortie de véhicule est défaillant (la tension de sortie
Capteur
capteur d’inclinaison de Vd est au-delà de la plage utilisable, câblage
31 d’inclinaison
véhicule (signal) en circuit ouvert), l’UCE coupe la pompe à
de véhicule
Vd = 0,2 à 4,8 V carburant, les injecteurs de carburant et le
système d’allumage.
Si le capteur de position de papillon secondaire
Capteur Tension de sortie du
est défaillant (le signal est hors de la plage
de position capteur de position de
32 utilisable, le câblage en court-circuit ou ouvert),
de sous sous-papillon
l’actionneur bloque le papillon secondaire en
-papillon 0,2 à 4,8 V
position complètement ouverte.
Capteur Le capteur d’oxygène n°
d’oxygène 1 fonctionne et le capteur Si le capteur d’oxygène n’est pas activé,
33 n° 1 doit envoyer des signaux l’UCE arrête le mode de réaction du capteur
(modèles (tension de sortie) de façon d’oxygène.
équipés) continuelle à l’UCE.
Le dispositif d’antivol
Dispositif sur la direction envoie
37 d’antivol sur les données à l’UCE du –
la direction KIPASS avec sur la ligne
de communication CAN.
L’UCE FI envoie les
données à l’UCE du
38 UCE FI –
KIPASS sur la ligne de
communication CAN.
Quand le relais est sur ON,
Relais de En cas de dysfonctionnement du relais, la
tension du dispositif de
46 la pompe à tension du dispositif de surveillance de la
surveillance de la batterie
carburant batterie est de 12 V.
supérieure ou égale à 5 V
L’enroulement primaire de Si l’enroulement primaire d’allumage n° 1
Bobine de la bobine d’allumage doit est défaillant (signal absent, câblage en
bougies continuellement envoyer court-circuit ou ouvert), l’UCE coupe l’injecteur
51
n° 1 (bobine des signaux (tension de n° 1 pour arrêter l’arrivée de carburant vers
d’allumage)* sortie) à 32 reprises au le cylindre n° 1, bien que le moteur continue
moins vers l’UCE. à tourner.
52
53
Auto-diagnostic

tien critères
54
Relais de Quand le relais est sur
56 ventilateur OFF, le relais du ventilateur –
de radiateur est ouvert.
Si la synchronisation variable des soupapes
Synchroni-
pose problème pour l’entraînement UCE FI
sation va-
59 – de la valve de sous-papillon sur la position
riable des
fermée, elle arrête le courant dans l’actionneur
soupapes
de soupape du sous-papillon.
L’actionneur active Si l’actionneur de soupape de papillon
Actionneur l’ouverture et la fermeture secondaire est défaillant (le signal se situe
62 de papillon du papillon secondaire en dehors de la plage de valeurs utilisables,
secondaire grâce au signal d’impulsion câblage en court-circuit ou ouvert), l’UCE
de l’UCE. coupe le courant vers l’actionneur.
La soupape de
Soupape de
commutation d’injection
commutation
d’air contrôle le flux de l’air
64 d’injection –
secondaire en ouvrant et
d’air
en fermant la soupape en
secondaire
solénoïde.
Soupape en
En cas d’échec de la soupape en solénoïde de
solénoïde de
65 – régulation d’huile, la soupape est en position
régulation
de retard.
d’huile
Le radiateur du capteur
Radiateur Si le radiateur du capteur d’oxygène est
d’oxygène fait monter la
de capteur défectueux, (circuit ouvert ou court-circuité),
température du capteur
67 d’oxygène l’UCE arrête l’alimentation électrique allant
afin que celui-ci puisse
(modèles vers le radiateur et arrête le mode de réaction
s’activer plus vite. 12 V -
équipés) du capteur d’oxygène.
3,6 W, 1,5 A
Dispositif En cas d’échec du dispositif d’antivol sur la
68 d’antivol sur – direction en solénoïde (câblage ouvert), ne
la direction pas tourner le tenon de la clé.
Capteur Le capteur d’oxygène n°
d’oxygène 1 fonctionne et le capteur Si le capteur d’oxygène n’est pas activé,
83 n° 2 doit envoyer des signaux l’UCE arrête le mode de réaction du capteur
(modèles (tension de sortie) de façon d’oxygène.
équipés) continuelle à l’UCE.
Auto-diagnostic

tien critères
Le dispositif d’antivol sur la
En cas d’erreurs d’authentification
Dispositif direction envoie la date à
d’identification du dispositif d’antivol sur la
87 d’antivol sur l’UCE du KIPASS avec une
direction, le véhicule ne peut ni démarrer ni
la direction ligne de communication du
rouler.
système CAN.
UCE FI envoie la date à
En cas d’erreurs d’authentification
l’UCE du KIPASS avec une
88 UCE FI d’identification du système UCE FI, le véhicule
ligne de communication du
ne peut ni démarrer ni rouler.
système CAN.
Note :
(1) Méthode D-J : Lorsque la charge du moteur est légère, comme au ralenti ou à basse vitesse,
l’UCE calcule la quantité d’injection à fournir en fonction de la dépression du papillon (tension de
sortie de capteur de dépression) et du régime moteur (tension de sortie de capteur de position de
vilebrequin). Cette méthode est appelée méthode D-J.
Méthode α-N : Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente et que la charge moteur passe
d’une charge moyenne à une charge lourde, l’UCE calcule la quantité d’injection à fournir en fonction
de l’ouverture du papillon (tension de sortie de capteur de position du papillon) et du régime moteur.
Cette méthode est appelée méthode α - N.
* Cela dépend du nombre de cylindres arrêtés.
Capteur de position de papillon principal (code d’entretien 11)
Le capteur de position de papillon principal est une ré-
sistance variable rotative qui modifie la tension de sortie
en fonction de l’état de fonctionnement du papillon. L’UCE
capte ces modifications de tension et adapte la quantité
d’injection et la distribution d’allumage en fonction du ré-
gime moteur et de l’ouverture de papillon.
Borne d’entrée [A]
Borne de sortie [B]
Borne de masse [C]
Dépose/Réglage de capteur de position de

papillon principal
PRECAUTION
Son réglage ayant été effectué et fixé avec précision
en usine, ne déposez pas ou ne réglez pas vous
-même le capteur de position de papillon principal
[A].
Ne laissez jamais tomber la rampe de distribution,
spécialement sur une surface dure. Un choc de ce
genre peut l’endommager.
Inspection de la tension d’entrée du capteur de

position de papillon principal
NOTE
○Assurez-vous que la batterie soit entièrement chargée.
•○Ne débranchez (voir
Déposez l’UCE la section Dépose d’UCE).
pas les connecteurs de l’UCE.
• [B] à l’aide du jeu d’adaptateurs
Connecter un compteur numérique [A] aux connecteurs
modèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’entrée de capteur de position de papillon

principal
Connexions au connecteur d’UCE
Compteur (+) → Câble BL (borne 40)
• Le moteur étant à l’arrêt et les connecteurs raccordés,

mesurez la tension d’entrée.
Tension d’entrée au niveau du connecteur d’UCE
Standard : 4,75 à 5,25 V CC

Si la valeur de tension d’entrée lue est inférieure à la
plage de valeurs standard, vérifier le raccord à la masse
et l’alimentation de l’UCE (voir Inspection de l’alimenta-
tion d’UCE) et si le câblage est en court-circuit.
Si la tension d’entrée se situe dans la plage de valeurs
standard, contrôlez la tension d’entrée au niveau du
connecteur du capteur de position du papillon principal.
• Déposer :
Carénage central droit (voir Dépose du carénage central
Sous-cadre droit (voir Dépose du sous-cadre dans le
chapitre Cadre)
• Débrancher le connecteur du capteur de position de pa-
pillon principal [A].
• Brancher l’adaptateur de faisceau [A] entre le connecteur

de faisceau et le connecteur du capteur de papillon prin-
cipal.
Outil spécial -
Adaptateur de réglage de capteur de papillon :
57001-1538
• Connecter un compteur numérique [B] aux câbles de
l’adaptateur pour faisceau.
principal
Connexions à l’adaptateur
Compteur (+) → Câble W (capteur BL)
Compteur (–) → Câble BK (capteur BR/BK)
• Le moteur étant à l’arrêt et le connecteur raccordé, me-

surez la tension d’entrée.
Tension d’entrée au niveau du capteur

Si la valeur lue est hors de la plage de valeurs standard,
vérifier le câblage (voir le diagramme de câblage).
Si la valeur lue est normale, vérifiez la tension de sortie
du capteur.
Inspection de la tension de sortie de capteur de
position de papillon principal
• Mesurez la tension de sortie au niveau de l’UCE de la
même façon que pour l’inspection de la tension d’entrée.
Noter ce qui suit.
Compteur digital [A]
Connecteur [B]
Outil spécial -

principal
Appareil de mesure (+) → Câble Y/W (borne 54)

• l’ouverturelederégime
Contrôlez de ralenti afin de vous assurer que
papillon est correcte.
Vitesse de ralenti
Standard : 1 100 tr/min
Si la valeur du régime de ralenti se situe en dehors de
la plage de valeurs spécifiées, réglez le régime de ralenti
(voir la section Inspection de régime de ralenti du chapitre
Entretien périodique).
surez la tension de sortie.
• Mesurez la tension de sortie lorsque le papillon est com-
plètement ouvert ou fermé.
Tension de sortie au niveau de l’UCE
Standard : 0,63 à 3,91 V CC (de l’ouverture de papillon
au ralenti à la position complètement
ouverte)
NOTE
○Le capteur de papillon fonctionne correctement si les
valeurs de tension suivantes sont obtenues :
• 0,63 V CC (ou légèrement plus) avec le papillon en
position de ralenti.
• 3,91 V CC (ou légèrement moins) avec le papillon en
PRECAUTION
Ne déposez pas ou ne réglez pas vous-même le cap-
teur de position de papillon. Il a été réglé et fixé
avec précision en usine.
Ne laissez jamais tomber le capteur, spécialement
sur une surface dure. Un choc de ce genre peut
l’endommager.
NOTE
○La tension standard se rapporte à la valeur de tension
de 5 V exactement, relevée lors de l’inspection de la
tension d’entrée.
○Lorsque la valeur de tension d’entrée relevée est autre
que 5 V, adaptez une plage de tension comme suit.
Exemple :
dans le cas d’une tension d’entrée de 4,75 V.
0,63 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,60 V
3,91 × 4,75 ÷ 5,00 = 3,71 V
Ainsi, la plage de valeurs valides est 0,60 à 3,71 V
Si la valeur de la tension de sortie est dans les normes,
contrôler la masse et l’alimentation de l’UCE (voir la sec-
tion Inspection d’alimentation d’UCE).
Si la masse et l’alimentation électrique sont bonnes, rem-
placez l’UCE (voir la section UCE).
Si la valeur de tension de sortie se situe largement en
dehors de la plage de valeurs standard (par ex., lorsque
le câblage est en circuit ouvert, la valeur lue est de 0
V), vérifiez à nouveau la tension de sortie au niveau du
connecteur de capteur.
• Débranchez le connecteur du capteur de position de pa-

pillon principal, et branchez l’adaptateur pour faisceau [A]
entre le connecteur de faisceau et le connecteur de cap-
teur de position de papillon principal.
Outil spécial -
57001-1538
• Connecter un compteur numérique [B] aux câbles de
Compteur (+) → câble R (capteur Y/W)

surez la tension de sortie du capteur.
• Mesurez la tension de sortie lorsque le papillon est com-
plètement ouvert ou fermé.
Tension de sortie au niveau du capteur
Standard : 0,63 à 3,91 V CC (de l’ouverture de papillon
au ralenti à la position complètement
ouverte)
NOTE
• 0,63 V CC (ou légèrement plus) avec le papillon en
position de ralenti.
• 3,91 V CC (ou légèrement moins) avec le papillon en
PRECAUTION
Ne déposez pas ou ne réglez pas vous-même le cap-
teur de position de papillon. Il a été réglé et fixé
avec précision en usine.
l’endommager.
NOTE
que 5V, adaptez une plage de tension comme suit.
Exemple :
0,63 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,60 V
3,91 × 4,75 ÷ 5,00 = 3,71 V

Si la valeur lue se situe en dehors de la plage de valeurs
standard, contrôler la résistance du capteur de position
de papillon principal.
Si la valeur de tension de sortie est normale, vérifier la
continuité du câblage (voir le schéma de câblage).
Inspection de la résistance de capteur de position
de papillon principal
• pillon principal.
Débranchez le connecteur du capteur de position de pa-
• Connectez un compteur numérique [A] au connecteur de

capteur de position de papillon principal [B].
• Mesurez
principal.
la résistance du capteur de position de papillon
Résistance de capteur de position de papillon principal

Connexions : Câble BL [C] ←→ Câble BR/BK [D]
Standard : 4 à 6 kΩ
Si la valeur relevée se situe en dehors de la plage de va-
leurs standard, remplacer l’ensemble de corps de papillon
(voir la section Ensemble de corps de papillon).
Si la valeur relevée est dans la plage standard, mais
que le problème persiste, remplacer l’UCE (voir la sec-
tion UCE).
Circuit du capteur de papillon principal
1. UCE
5. Joint étanche 2
Capteur de pression d’admission d’air (code d’entretien 12)
PRECAUTION
l’endommager.
Dépose du capteur de pression d’admission d’air

• Déposer :
Sous-cadre gauche (voir Dépose du sous-cadre dans le
chapitre Cadre)
Boulons [A]
Support de relais [B] avec relais [C]
• Déposer :
Connecteur de capteur de pression d’admission d’air [A]
Capteur de pression d’admission d’air [B]
Flexible à dépression [C]
Repose du capteur de pression d’admission d’air

NOTE
○La pièce du capteur de pression d’admission d’air est la
même que celle du capteur de pression atmosphérique,
si ce n’est qu’elle comporte un flexible de dépression et
un câblage différent.
• Installer le flexible de dépression.

• Placez le capteur de pression d’air admission dans la
plaque de renfort [A] de l’ensemble de corps de papillon.
Inspection de la tension d’entrée de capteur de
pression d’admission d’air
NOTE
○L’inspection est la même que pour l’“Inspection de ten-
sion d’entrée” du capteur de position de papillon et du
capteur de pression atmosphérique.

•○Déposez l’UCE (voir la section Dépose d’UCE).
Ne débranchez pas les connecteurs de l’UCE.
• Connecter un compteur numérique [A] au connecteur [B]
à l’aide du jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’entrée de capteur de pression d’air d’admission


Tension d’entrée au niveau de l’UCE
Si la valeur de la tension de sortie est en dessous de la
plage standard, contrôler la masse et l’alimentation de
l’UCE (voir Inspection d’alimentation d’UCE).
Si la valeur lue se situe dans le plage de valeurs stan-
dard, contrôler à nouveau la tension d’entrée au niveau
du connecteur de capteur [A].
• Débrancher le connecteur du capteur de pression d’ad-
mission d’air, et brancher l’adaptateur pour faisceau [B]
entre le connecteur de faisceau et le connecteur du cap-
teur de pression d’admission d’air.
Outil spécial -
Adaptateur de faisceau du capteur : 57001-1561
• Connectez un compteur digital aux câbles de l’adaptateur
pour faisceau.
Tension d’entrée de capteur de pression d’air d’admission
Compteur (+) → câble G (capteur BL) [C]
Compteur (–) → Câble BK (capteur BR/BK) [D]

Tension d’entrée au niveau du connecteur de capteur

Si la valeur lue est correcte, la tension d’entrée est nor-
male. Vérifiez la tension de sortie.
Contrôle de tension de sortie
Noter ce qui suit.
Connecteur [B]
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de pression d’admission

d’air
Compteur (+) → Câble Y/BL (borne 38)

Plage 3,80 à 4,20 V CC à pression
utilisable : atmosphérique standard (101,32
kPa ; 76 cmHg abs.)
NOTE
○La tension de sortie varie en fonction de la pression
atmosphérique locale.
○La tension de sortie du capteur de dépression est basée
sur l’obtention d’une dépression presque parfaite dans
la petite chambre du capteur. De ce fait, le capteur
indique une pression de vide absolu.
Si la valeur de la tension de sortie est dans la plage de
valeurs utilisables, contrôler la masse et l’alimentation de
Si la valeur lue de la tension de sortie se situe largement
en dehors de la plage de valeurs utilisables, contrôlez
à nouveau la tension de sortie au niveau du connecteur
de capteur [A] (lorsque le câble est en circuit ouvert, la
tension de sortie est d’environ 1,8 V).
pour faisceau.
Capteur de pression d’admission d’air [B]
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de pression d’admission

d’air
Compteur (+) → Câble G/W (capteur Y/BL) [C]
Le moteur étant à l’arrêt et le connecteur raccordé, me-
Pousser et mettre le tenon de la clé sur ON.
Tension de sortie au niveau du connecteur de capteur
kPa ; 76 cmHg abs.)

Si la tension de sortie se situe en dehors de la plage de
valeurs standard, remplacez le capteur.
Circuit du capteur de pression d’admission d’air
1. UCE
3. Joint étanche 2
Si le capteur de pression d’admission d’air doit être vérifié

pour une dépression autre que 76 cmHg (abs.), vérifier la
tension de sortie comme suit :
• Déposez le capteur de pression d’admission d’air [A] et

déconnectez le flexible de dépression du capteur.
• Connectez un flexible auxiliaire [B] au capteur de pression
d’admission d’air.
• Reposez
sion d’air.
temporairement le capteur de pression d’admis-
○Connecter un compteur numérique [C], une jauge à dé-

pression [D] et la jauge de niveau d’huile de fourche [E]
au capteur de pression d’admission d’air.
Outils spéciaux -
Jauge de niveau d’huile de fourche : 57001-1290
Dépressiomètre : 57001-1369
Connexion de la tension de sortie du capteur de pression

d’air d’admission à l’adaptateur
Compteur (+) → Câble G/W (capteur Y/BL)
○Pousser et mettre le tenon de la clé sur ON.
○Tout en tirant sur la poignée de la jauge de niveau d’huile
de fourche, mesurez la tension de sortie du capteur de
pression d’admission d’air pour différentes valeurs lues
de dépression.
○Contrôlez la tension de sortie du capteur de pression
d’admission d’air à l’aide des formules et du tableau
suivants.
Supposons que :
Pg : Dépression (dépressiomètre) de l’ensemble de pa-
pillon
Pl : Pression atmosphérique locale (abs.) mesurée à
l’aide d’un baromètre
Pv : Dépression (abs.) de l’ensemble de papillon
Vv : Tension de sortie du capteur (v)
alors
Pv = Pl – Pg
Par exemple, supposons l’obtention des données sui-
vantes :
Pg = 8 cmHg (lecture de dépressiomètre)
Pl = 70 cmHg (lecture du baromètre)
Vv = 3,2 V (lecture du voltmètre numérique)
alors
Pv = 70 – 8 = 62 cmHg (abs.)
Inscrivez un point [1] correspondant à cette valeur de Pv
(62 cmHg) sur le diagramme et tracez une ligne verticale
passant par ce point. Vous pouvez alors obtenir la plage
utilisable [2] de tension de sortie du capteur.
Plage utilisable = 3,08 à 3,48 V
Inscrivez un point correspondant à la valeur de Vv (3,2 V)
sur la ligne verticale. → Point [3].
Résultats : Dans le diagramme, Vv est situé dans la
plage de valeurs utilisables et le capteur est normal.
ID : Ralenti TO : Papillon en position pleins gaz

Pv : Dépression de papillon (abs.) UR : Plage utilisable de tension de sortie du
Ps : Pression atmosphérique standard (abs.) capteur (v)
ST : Valeur standard de tension de sortie du Vv : Tension de sortie de capteur de pression
capteur (v) d’admission d’air (V) (lecture du voltmètre
numérique)
Capteur de température d’admission d’air (code d’entretien 13)
Dépose du capteur de température d’air
d’admission
PRECAUTION
l’endommager.
• Déposez le réservoir de carburant (voir la section Dépose

de réservoir de carburant).
• Ouvrir le collier [A].
• d’admission led’air.
Débrancher connecteur [B] du capteur de température
• Retirer le capteur de température d’admission d’air [C].

Installation du capteur de température d’air
d’admission
• Reposez le capteur de température d’admission d’air [A]
dans l’œillet [B].
Inspection de la tension de sortie de capteur de

température d’admission d’air
NOTE
• Connecter un compteur numérique au connecteur de
l’UCE à l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de température d’air

d’admission
Compteur (+) → Câble Y (borne 39)

Standard : Environ 2,25 à 2,50 V à une température
d’air d’admission de 20 °C
NOTE
○La tension de sortie varie en fonction de la température
d’admission d’air.

Si la valeur de la tension de sortie se situe en dehors de
la plage de valeurs spécifiée, vérifiez que le raccord à
la masse et l’alimentation de l’UCE sont corrects (voir la
section Contrôle d’alimentation d’UCE).
Si la tension de sortie se situe largement en dehors de la
plage de valeurs spécifiées (par ex., lorsque le câblage
est en circuit ouvert, la valeur lue est de 4,6 V), contrôler
le câblage (voir le schéma de câblage).
Si le câblage est normal, contrôlez la résistance du cap-
teur.
Inspection de la résistance de capteur de
température d’admission d’air
• Déposez le capteur de température d’air d’admission (voir
la section Dépose du capteur de température d’air d’ad-
mission).
• Suspendez le capteur [A] dans un récipient d’huile de ma-
chines, de façon à submerger la partie thermosensible du
capteur.
• Suspendez un thermomètre [B] en plaçant sa partie ther-
mosensible [C] à une profondeur plus ou moins sem-
blable à la profondeur d’immersion du capteur.
NOTE
○Le capteur et le thermomètre ne peuvent toucher ni les
parois, ni le fond du récipient.
• Placez le récipient sur une source de chaleur et faites

monter progressivement la température de l’huile tout en
mélangeant doucement l’huile, de façon à ce que la tem-
pérature soit répartie de façon égale dans le récipient.
• À l’aide d’un multimètre numérique, mesurer la résistance
interne du capteur entre les bornes, aux températures in-
diquées dans le tableau.
Résistance de capteur de température d’air d’admission
Standard : 2,09 à 2,81 kΩ à 20 °C
Environ 0,322 kΩ à 80°C (valeur de
référence)
Si la valeur mesurée se situe en dehors de la plage de
Si la valeur mesurée est dans la plage spécifiée, rempla-
cer l’UCE (Voir la section UCE).
Circuit du capteur de température d’admission d’air
1. UCE
3. Joint étanche 2
Capteur de température d’eau (code d’entretien 14)
Dépose/Repose du capteur de température d’eau
PRECAUTION
l’endommager.
• Vidangez le liquide de refroidissement (voir la section

Changement de liquide de refroidissement du chapitre
• Déposer :
Ensemble du corps de papillon (voir Dépose de l’en-
semble de corps de papillon)
Connecteur [A]
Capteur de température d’eau
• Remplacer le joint par un neuf, puis serrer le capteur de
température d’eau.
Couple de serrage -
Capteur de température d’eau : 25 N·m (2,5
m·kgf)
• Remplissez le moteur de liquide de refroidissement et
purgez l’air du circuit de refroidissement (voir la section
NOTE
• Connecter un compteur numérique [A] aux connecteurs
de l’UCE [B] à l’aide du jeu d’adaptateurs modèle ai-
guillon.
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de température d’eau

Compteur (+) → Câble O (borne 48)

Standard : Environ 2,80 à 2,97 V à 20 °C
NOTE
○La tension de sortie varie en fonction de la température
du liquide de refroidissement dans le moteur.
Capteur de température d’eau (code d’entretien 14)

Si la valeur de la tension de sortie se situe en dehors de
la plage de valeurs spécifiée, vérifiez que le raccord à
la masse et l’alimentation de l’UCE sont corrects (voir la
section Contrôle d’alimentation d’UCE).
Si la tension de sortie se situe largement en dehors de la
plage de valeurs spécifiées (par ex., lorsque le câblage
est en circuit ouvert, la valeur lue est de 5 V), contrôler le
câblage (voir le schéma de câblage).
Si le câblage est normal, contrôlez la résistance du cap-
teur de température d’eau.
Inspection de résistance de capteur
• Reportez-vous à la section Inspection de capteur de tem-
pérature d’eau du chapitre Circuit électrique (voir la sec-
tion Inspection de capteur de température d’eau du cha-
pitre Circuit électrique).
Circuit du capteur de température d’eau
1. UCE
2. Unité de compteur
4. Joint étanche 2
Capteur de pression atmosphérique (code d’entretien 15)
PRECAUTION
l’endommager.
Dépose
• Déposer :
Sacoches gauches (voir Dépose des sacoches au cha-
pitre Cadre)
Selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre Cadre)
Connecteur de capteur de pression atmosphérique [A]
Amortisseur [B]
Capteur de pression atmosphérique [C]
Montage
NOTE
○La pièce du capteur de pression atmosphérique est la
même que celle du capteur de pression d’admission
d’air, si ce n’est que ce dernier comporte un flexible à
pression d’admission d’air et un câblage différent.
• Le montage se fait dans le sens inverse de sa dépose.

Contrôle de tension d’entrée
NOTE
○L’inspection est la même que l’“Inspection de la tension
d’entrée” du capteur de position de papillon et du cap-
teur de pression d’admission d’air.

Outil spécial -
Tension d’entrée de capteur de pression atmosphérique


Si la valeur de la tension d’entrée est en dessous de la
plage standard, contrôler la masse et l’alimentation de
Si la valeur lue se situe dans la plage de valeurs standard,
déposer la selle et contrôler à nouveau la tension d’entrée
au niveau du connecteur de capteur.
• Débrancher le connecteur du capteur de pression atmo-
sphérique et brancher l’adaptateur pour faisceau [A] entre
le connecteur de faisceau et le connecteur du capteur de
pression atmosphérique.
Outil spécial -
pour faisceau.
Capteur de pression atmosphérique [B]
Tension d’entrée de capteur de pression atmosphérique
Compteur (+) → câble G (capteur BL) [C]

Tension d’entrée au niveau du connecteur de capteur

male. Vérifiez la tension de sortie.
Noter ce qui suit.
Connecteur de l’UCE [B]
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de pression atmosphérique

Compteur (+) → Câble G/W (borne 47)
Tension de sortie
utilisable : atmosphérique standard (101,32 kPa
; 76 cmHg abs.)
NOTE
○La tension de sortie varie en fonction de la pression
atmosphérique locale.
○La tension de sortie du capteur de pression atmo-
sphérique est basée sur l’obtention d’une dépression
presque parfaite dans la petite chambre du capteur.
Ainsi, le capteur indique la pression atmosphérique
absolue.
Si la valeur de la tension de sortie est dans la plage de
valeurs utilisables, contrôler la masse et l’alimentation de
Si la valeur lue de la tension de sortie se situe largement
en dehors de la plage de valeurs utilisables, contrôlez la
tension de sortie au niveau du connecteur de capteur [A]
(lorsque le câble est en circuit ouvert, la tension de sortie
est d’environ 1,8 V).
• Connectez un compteur numérique [A] aux câbles de
Capteur de pression atmosphérique [B]
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de pression atmosphérique

Compteur (+) → Câble G/W (capteur G/W) [C]

kPa ; 76 cmHg abs.)

Si la tension de sortie se situe en dehors de la plage de
Circuit du capteur de pression atmosphérique
1. UCE
3. Joint étanche 2
Si le capteur de pression atmosphérique doit être vérifié

à une altitude autre que celle du niveau de la mer, vérifier
la tension de sortie comme suit.
○Déterminez l’altitude locale (élévation).
Si vous connaissez la pression atmosphérique locale à
l’aide d’un baromètre, substituer la pression atmosphé-
rique par la dépression du papillon trouvée dans le ta-
bleau de capteur de pression d’air d’admission (voir Cap-
teur de pression d’air d’admission). De la même façon
que pour l’inspection de tension de sortie du capteur de
pression d’air d’admission, déterminez la plage utilisable
de tension de sortie du capteur de pression atmosphé-
rique, et vérifiez si la tension de sortie se situe dans la
plage de valeurs standard ou pas.
Si vous connaissez l’altitude locale, utilisez le diagramme
suivant.
Rapport pression atmosphérique/altitude
Capteur de position de vilebrequin (code d’entretien 21)
Dépose/Montage de capteur de position de
vilebrequin
• Se reporter à la section Dépose/Montage de capteur de
position de vilebrequin du chapitre Circuit électrique (voir
la section Dépose/Montage de capteur de position de vi-
lebrequin du chapitre Circuit électrique).
Inspection de capteur de position de vilebrequin
○Le vilebrequin ne possède pas de source d’alimentation
et, lorsque le moteur s’arrête, le vilebrequin ne génère
aucun signal.
• Allumez le moteur et mesurez la tension de crête du cap-
teur de position de vilebrequin (voir Inspection de la ten-
sion de crête du capteur de vilebrequin dans le chapitre
Circuit électrique) afin de contrôler le capteur.
• Vérifiez la continuité du câblage.
Circuit du capteur de position de vilebrequin
1. UCE
Capteur de position d’arbre à cames (code d’entretien 23, 26)
Dépose/repose de capteur de position d’arbre à
cames
Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position
de l’arbre à cames et identifie le cylindre.
position d’arbre à cames du chapitre Circuit électrique
(voir la section Dépose/Montage de capteur de position
d’arbre à cames du chapitre Circuit électrique).
Inspection de capteur de position d’arbre à cames
○Le capteur de position d’arbre à cames ne possède pas
de source d’alimentation et, lorsque le moteur s’arrête,
le capteur de position d’arbre à cames ne génère aucun
signal.
• Allumez le moteur et mesurez la tension de crête du cap-
teur de position d’arbre à cames (voir Inspection de la ten-
sion de crête du capteur de position d’arbre à cames dans
le chapitre Circuit électrique) afin de contrôler le capteur.
• Vérifiez la continuité du câblage.
Circuit du capteur de position de l’arbre à cames
1. UCE
5. Masse du cadre
6. Masse du cadre
Capteur de vitesse (code d’entretien 24)
Dépose/Montage de capteur de vitesse
vitesse du chapitre Circuit électrique (voir la section Dé-
pose/Montage de capteur de vitesse du chapitre Circuit
électrique).
Contrôle de capteur de vitesse
• Se reporter à la section Contrôle de capteur de vitesse
du chapitre Circuit électrique (voir Contrôle de capteur de
vitesse dans le chapitre Circuit électrique).
Contrôle de la tension d’entrée de capteur de
vitesse
NOTE
• Débranchez le connecteur du capteur de vitesse [A].

de faisceau et le connecteur du capteur de vitesse.
Outil spécial -
papillon n° 1 : 57001-1400
pour faisceau.
Tension d’entrée de capteur de vitesse
Compteur (+) → câble BY (capteur O/R) [B]
Compteur (−) → câble BK/BL (capteur BK/W) [C]

Tension d’entrée
Standard : Environ 9 à 11 V CC

Si la valeur lue sort de la plage de valeurs spécifiées,
contrôler le câblage (voir le schéma de câblage) et l’unité
de compteur (voir la section Inspection du compteur mul-
tifonctions du chapitre Circuit électrique).
Si la mesure est bonne, contrôlez la tension de sortie.
Contrôle de la tension de sortie de capteur de
vitesse
• Avant l’inspection, inspectez la tension d’entrée (voir la
section Contrôle de la tension d’entrée du capteur de vi-
tesse).
NOTE
• À l’aide de la cale, soulevez la roue arrière du sol.
• Débranchez le connecteur du capteur de vitesse [A] et
branchez l’adaptateur pour faisceau [B] entre le connec-
teur de faisceau et le connecteur de capteur de vitesse.
pour faisceau.
Outil spécial -
papillon n° 1 : 57001-1400
Tension de sortie de capteur de vitesse

Compteur (+) → Câble BL (capteur P) [C]
Compteur (–) → Câble BK/BL (capteur BK/W) [D]

Standard : Environ 0,05 à 0,09 V CC ou 4,5 à 4,9
CC
• Faire tourner la roue arrière à la main et confirmer si la

tension de sortie augmente ou diminue.
spécifiées, contrôler le capteur de vitesse (voir Inspection
du capteur de vitesse dans le chapitre Circuit électrique)
et le câblage de l’UCE (voir le schéma de câblage).
Si la valeur relevée, le capteur de vitesse et le câblage
sont normaux, remplacez l’UCE (voir la section UCE).
1. UCE
5. Masse du cadre
6. Masse du cadre
Contacteur de position de vitesse (code d’entretien 25)
Dépose/montage du contacteur de position de
vitesse
• Se reporter à la section Dépose/Montage de contacteur
de position de vitesse du chapitre Circuit électrique (voir
la section Dépose/Montage de contacteur de position de
vitesse du chapitre Circuit électrique).
Inspection du contacteur de position de vitesse
• Se reporter à la section Inspection du contacteur de posi-
tion de vitesse du chapitre Circuit électrique (voir la sec-
tion Inspection du contacteur de position de vitesse du
chapitre Circuit électrique).
NOTE
• Connectez un voltmètre numérique [A] au connecteur à
l’aide du jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’entrée du contacteur de position de vitesse

en position de vitesse 1 à 6
Compteur (+) → Câble G/R (borne 49)
Compteur (–) → Terre du moteur

surez la tension d’entrée du contacteur.
Tension d’entrée en position de vitesse 1 à 6
Standard :
1ère Environ 3,0 V
2ème Environ 2,5 V
3ème Environ 2,0 V
4ème Environ 1,5 V
5ème Environ 1,1 V
6ème Environ 0,7 V

Si la valeur relevée est hors de la plage de valeurs spéci-
fiées, contrôler le contacteur de position de vitesse (voir
Inspection du contacteur de position de vitesse dans le
chapitre Circuit électrique).
Si le contacteur est correct, contrôler la masse et l’alimen-
tation de l’UCE (voir Inspection d’alimentation d’UCE).
Contacteur de position de vitesse (code d’entretien 25)
Circuit de contacteur de position de vitesse
1. UCE
4. Masse du cadre
5. Masse du cadre
Capteur d’inclinaison de véhicule (code d’entretien 31)
Ce capteur comporte un balancier [A] avec deux aimants
intégrés, et envoie un signal à l’UCE. Mais lorsque la moto
s’incline à 60 à 70° ou plus d’un côté ou de l’autre (en fait,
elle chute), la masselotte tourne et coupe le signal. L’UCE
capte ce changement et coupe la pompe à carburant, les
injecteurs de carburant et le système d’allumage.
Capteur à effet Hall [B]
Lorsque la moto est tombée, le contacteur d’allumage
reste positionné sur ON. Si le bouton du démarreur est ac-
tionné, le démarreur électrique tourne mais le moteur ne
démarre pas. Pour faire redémarrer le moteur, relevez la
moto, positionnez le contacteur d’allumage sur OFF, puis
à nouveau sur ON. Lorsque le contacteur d’allumage est
positionné sur ON, le courant passe à travers le circuit de
verrouillage et le transistor du circuit s’allume pour déblo-
quer le circuit de verrouillage.
Capteur d’inclinaison de véhicule [A]
Borne de terre BR/BK [B]
Borne de sortie Y/G [C]
Borne de source d’alimentation BL [D]
Dépose de capteur d’inclinaison de véhicule

PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber le capteur d’inclinaison du
véhicule, spécialement sur une surface dure. Un
choc de ce genre peut l’endommager.
• Déposer :
Garde-boue arrière (voir Dépose de garde-boue arrière
• Déposer :
Connecteur [A]
Boulon de support [B]
Boulons du capteur d’inclinaison du véhicule [C]
Capteur d’inclinaison de la moto [D]
Repose du capteur d’inclinaison de véhicule
• Le repère UP [A] du capteur doit être orienté vers le haut.
AVERTISSEMENT
Tout montage incorrect du capteur d’inclinaison
de véhicule peut provoquer une perte soudaine
de puissance du moteur. Le pilote peut perdre
l’équilibre dans certaines situations de conduite,
par exemple lorsqu’il se penche dans un tournant,
ce qui augmente la probabilité d’avoir un accident
et d’être blessé, ou de perdre la vie. Vérifiez que
le capteur d’inclinaison de véhicule est maintenu
solidement en place par les supports de capteur.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de capteur d’inclinaison de la moto : 5,9
N·m (0,60 m·kgf)
Inspection de capteur d’inclinaison de véhicule

NOTE
• Déposer le garde-boue arrière (voir Dépose du
garde-boue arrière au chapitre Cadre).
• Àcher
l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon [C], bran-
un compteur numérique [A] au connecteur du cap-
teur d’inclinaison de véhicule [B].
Outil spécial -
Tension d’alimentation du capteur d’inclinaison de

véhicule
Connexions vers le capteur
Compteur (+) → câble BL [D]
Compteur (–) → Câble BR/BK [E]
• Appuyer sur le tenon de la clé et le mettre sur ON, et

mesurer la tension d’alimentation avec le connecteur.
Tension d’alimentation au niveau du capteur

S’il n’y a pas de tension, contrôlez ce qui suit.
Fusible UCE 15 A (voir Inspection des fusibles dans le
Si la tension d’alimentation est normale, contrôlez la ten-
sion de sortie.

•○Ne pas débrancher d’inclinaison
Déposer le capteur de la moto.
le connecteur du capteur.
• Connecter un compteur numérique [A] au connecteur à
l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon [B].
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur d’inclinaison de véhicule

Connexions vers le capteur
Compteur (+) → câble Y/G [C]
Compteur (–) → Câble BR/BK [D]
• Maintenez le capteur verticalement.

• mesurer la tension
Appuyer sur le tenon de la clé et le mettre sur ON, et
de sortie avec le connecteur.
○Penchez le capteur de 60 à 70° ou plus [E] vers la gauche
ou la droite, puis maintenez le capteur presque à la verti-
cale avec la flèche vers le haut et mesurez la tension de
sortie.
Standard : avec le repère fléché du capteur pointé
vers le haut : 3,55 à 4,45 V
avec le capteur incliné à 60 à 70° ou plus
vers la droite ou la gauche : 0,65 à 1,35 V
NOTE
○Si vous avez besoin d’effectuer d’autres tests, position-
ner le tenon de la clé sur OFF, puis sur ON.

Si la valeur de tension de sortie est hors de la plage de
valeurs spécifiées, remplacez le capteur d’inclinaison de
véhicule.
Circuit du capteur d’inclinaison de véhicule
1. UCE 3. Joint étanche 2

Capteur de position de papillon secondaire (code d’entretien 32)
Le capteur de position de sous-papillon est une résis-
tance variable rotative qui modifie la tension de sortie en
fonction de l’état de fonctionnement du papillon. L’UCE
capte ces modifications de tension et adapte la quantité
d’injection et la distribution d’allumage en fonction du ré-
gime moteur et de l’ouverture de papillon.
Borne d’entrée [A]
Borne de sortie [B]
Borne de masse [C]
Dépose/Réglage de capteur de position de

papillon secondaire
PRECAUTION
en usine, ne pas déposer ni régler le capteur de po-
sition de papillon secondaire [A].

NOTE
• Connectez un compteur numérique [A] au connecteur [B]
Outil spécial -

secondaire

Tension d’entrée au niveau du connecteur d’UCE

Si la valeur de tension d’entrée lue est inférieure à la plage
de valeurs standard, vérifiez la mise à masse et l’alimen-
tation de l’UCE, et que le faisceau de câblage n’est pas
en court-circuit.
Si la tension d’entrée se situe dans le plage de valeurs
standard, contrôler la tension d’entrée au niveau du
connecteur de capteur de position de papillon secon-
daire.
• Déposer :
dans le chapitre Cadre).
Sous-cadre droit
• Débrancher le connecteur du capteur de position de sous
-papillon [A].

de faisceau et le connecteur du capteur de sous-papillon.
Outil spécial -
57001-1538
pour faisceau.
secondaire
Compteur (+) → Câble BK (capteur BL) [B]
Compteur (–) → Câble W (capteur BR/BK) [C]

surez la tension d’entrée du capteur.
Tension d’entrée au niveau du capteur

Si la valeur lue est normale, vérifiez la tension de sortie
du capteur.
Noter ce qui suit.
Connecteur [B]
Outil spécial -
Tension de sortie du capteur de position de sous-papillon

Appareil de mesure (+) → Câble BL/W (borne 63)
• Déposer les capuchons de filtre à air (voir Dépose de l’en-

semble de corps de papillon).
• -papillon alaété
Mesurez tension de sortie lorsque la soupape de sous
manuellement ouverte ou fermée complè-
tement.
Standard : 0,62 à 4,14 V CC (de la position
complètement ouverte du papillon
secondaire à la position complètement
fermée)
NOTE
• 0,62 V CC (ou légèrement plus) avec le sous-papillon
en position fermée.
• 4,14 V CC (ou légèrement moins) avec le sous
-papillon en position complètement ouverte.
PRECAUTION
Ne pas déposer ni régler le capteur de position de
sous-papillon. Il a été réglé et fixé avec précision
en usine.
Si la valeur de la tension de sortie est dans les normes,

contrôler la masse et l’alimentation de l’UCE (voir la sec-
tion Inspection d’alimentation d’UCE).
placez l’UCE (voir la section Dépose de l’UCE).
Si la valeur de tension de sortie se situe largement en
dehors de la plage de valeurs standard (par ex., lorsque
le câblage est en circuit ouvert, la valeur lue est de 0
V), vérifiez à nouveau la tension de sortie au niveau du
connecteur de capteur.
• Débrancher le connecteur du capteur de papillon secon-

daire [A] et brancher l’adaptateur de faisceau [B] entre le
connecteur de faisceau et le connecteur de capteur de
papillon secondaire.
Outil spécial -
Adaptateur pour faisceau de capteur de position
de papillon : 57001-1538
pour faisceau.
Tension de sortie du capteur de position de sous-papillon
Compteur (+) → Câble R (capteur BL/W) [C]
Compteur (–) → Câble W (capteur BR/BK) [D]

• -papillon alaété
Mesurez tension de sortie lorsque la soupape de sous
manuellement ouverte ou fermée complè-
tement.
Standard : 0,62 à 4,14 V CC (de la position
complètement ouverte du papillon
secondaire à la position complètement
fermée)
NOTE
• 0,62 V CC (ou légèrement plus) avec le sous-papillon
en position fermée.
• 4,14 V CC (ou légèrement moins) avec le sous
-papillon en position complètement ouverte.
PRECAUTION
Ne pas déposer ni régler le capteur de position de
sous-papillon. Il a été réglé et fixé avec précision
en usine.
NOTE
que 5 V, adaptez une plage de tension comme suit.
Exemple :
0,62 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,59 V
4,14 × 4,75 ÷ 5,00 = 3,93 V

standard, contrôler la résistance du capteur de position
de papillon secondaire.
Contrôle de résistance
• Connectez unlecompteur
Débranchez connecteur du capteur de sous-papillon.
• teur de position de sous-papillon
digital [A] au connecteur de cap-
[B].
• secondaire.
Mesurer la résistance du capteur de position de papillon
Résistance de capteur de position de sous-papillon

Connexions : Câble BL [C] ←→ Câble BR/BK [D]
Standard : 4 à 6 kΩ
Si la valeur relevée est dans la plage standard, mais
que le problème persiste, remplacer l’UCE (voir la sec-
tion UCE).
Circuit du capteur de position de sous-papillon
1. UCE
5. Joint étanche 2
Capteur d’oxygène - pas activé (N° 1, N° 2 : Code d’entretien 33, 83) - Modèles
équipés
Dépose/Installation du capteur d’oxygène n° 2
• Se reporter à la section Dépose du capteur d’oxygène
(Modèles équipés) du chapitre Circuit électrique (voir la
section Dépose du capteur d’oxygène du chapitre Circuit
électrique).
Inspection du capteur d’oxygène n° 2
NOTE
○Le capteur d’oxygène en soi est le même pour le n° 1 [A]
et le n° 2 [B], mais la couleur du câblage du contacteur
est différente.
GRIS → n° 1 [C]
NOIR → n° 2 [D]
• Faites chauffer complètement le moteur jusqu’à ce que le

ventilateur du radiateur se mette à tourner.
• Carénage central arrière droit (voir Dépose du carénage
Déposer :

Carénage inférieur droit (voir Dépose de carénage infé-
• Connecter un compteur numérique [A] au connecteur de
câble du capteur d’oxygène n° 2 [B] (côté capteur) à l’aide
du jeu d’adaptateurs modèle aiguillon [C].
Outil spécial -
Tension de sortie du capteur d’oxygène n° 2

Connexions au connecteur du capteur d’oxygène
Appareil de mesure (+) → câble BK
Appareil de mesure (−) → câble GY
• Déposer :
Sous-cadres (voir Dépose du sous-cadre dans le cha-
pitre Cadre)
• Séparez les flexibles [A] des couvercles de soupape d’as-
piration d’air.
équipés
• Installer les bouchons adéquats [A] sur le raccord des

couvercles de soupape d’aspiration d’air [B] et couper l’air
secondaire.
• Brancher
ment.
ou installer les pièces suivantes temporaire-
Réservoir de carburant (voir Repose du réservoir de car-

burant)
Connecteur du fil de la pompe de carburant
Flexible de carburant
Outil spécial -
Tube d’extension : 57001-1578
• lenti. moteur en marche et laissez-le tourner au ra-
Mettez le
• Avec le connecteur raccordé, mesurez la tension de sortie

du capteur.
Tension de sortie du capteur d’oxygène (avec bouchons)
Standard : 0,45 à 2,5 V
• Enlever ensuite les bouchons des raccords [A] au ralenti.
• Avec le connecteur raccordé, mesurez la tension de sortie

du capteur.
Tension de sortie du capteur d’oxygène n° 2 (sans les
bouchons)
Standard : 0,05 à 0,45 V
Si la valeur relevée se trouve dans la plage admise (avec
bouchons : 0,45 à 2,5 V, sans les bouchons : 0,05 à 0,45
V), le capteur d’oxygène est en bon état.
Si les valeurs relevées sont en dehors de la plage admise,
remplacez le capteur d’oxygène.
• Déposez le jeu d’adaptateurs modèle aiguillon et appli-
quez un agent d’étanchéité à base de silicone sur les
joints du connecteur pour les rendre imperméables.
Kawasaki Bond (agent d’étanchéité à base de si-
licone) : 56019-120
équipés
Circuit de capteur d’oxygène
1. UCE
3. Capteur d’oxygène n° 2
10. Masse du cadre
11. Masse du cadre
Erreur de communication du dispositif d’antivol sur la direction et du système
UCE (Code d’entretien 37, 38)
Contrôle de la ligne de communication du
dispositif d’antivol sur la direction et du système
UCE
○Si aucune donnée n’est envoyée du dispositif d’antivol sur
la direction et de l’UCE vers l’UCE du KIPASS, les codes
d’entretien 37 et 38 s’affichent.
•Contrôler le système UCE (voir Contrôle de l’alimentation
électrique de l’UCE) et le dispositif d’antivol sur la direc-
tion (voir Contrôle du dispositif d’antivol sur la direction).
•Si le système UCE et le dispositif d’antivol sur la direction
sont normaux, vérifier la ligne de communication CAN.
○Se reporter au contrôle de résistance de la ligne de com-
munication CAN (voir Contrôle de résistance de la ligne
de communication CAN).
Relais de la pompe à carburant (code d’entretien 46)
Dépose de relais de pompe à carburant
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber le relais, spécialement sur
une surface dure. Un choc de ce genre peut l’en-
dommager.
○Le relais de pompe à carburant est compris dans le boîtier
de relais.
• Déposer la selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre
Cadre).
• Déposer le boîtier de relais [A] (voir Dépose de l’UCE).
Inspection de relais de pompe à carburant
• Déposer le boîtier de relais (voir Dépose de l’UCE).
• connecteur ledetesteur
Connectez manuel [A] et une batterie 12 V au
relais, comme indiqué.
Outil spécial -
Bornes [1] et [2] de bobine de relais
Bornes [3] et [4] de contacteur de relais
Test de relais
Plage du
Plage 1 Ω
testeur :
Lorsque la batterie est connectée →
Critères :
0Ω
Lorsque la batterie est déconnectée
→∞Ω
Si le relais ne fonctionne pas comme spécifié, remplacez
le boîtier de relais.
Relais de la pompe à carburant (code d’entretien 46)
Circuit du relais de la pompe à carburant
1. Dispositif d’antivol sur la direction 11. Boîte-relais

2. Cosse de raccordement 1 12. Cosse de raccordement 2
3. Contacteur d’arrêt moteur 13. Fusible principal 30 A
4. Joint étanche 1 14. Relais de démarreur
5. UCE 15. Batterie 12 V 14 Ah
6. Fusible d’allumage 10 A 16. Masse du cadre
7. Fusible d’UCE 15 A 17. Masse du cadre
8. Boîtier à fusibles 2 18. Pompe à carburant
Bobines de bougie n° 1, n° 2, n° 3, n° 4 : (Code d’entretien 51, 52, 53, 54)
Bobine de bougie n° 1 : code d’entretien 51
Dépose/Repose de bobine de bougie
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber les bobines de bougies,
genre peut les endommager.
• Se reporter à la section Dépose/Montage de bobine de

bougie du chapitre Circuit électrique (voir la section Dé-
pose/Montage de bobine de bougie du chapitre Circuit
électrique).
Contrôle de la tension d’entrée de bobine de
bougie
NOTE
• Comme indiqué, connecter un compteur numérique [A] à
l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’entrée de bobine de bougie au niveau de l’UCE

Connexions à la bobine de bougie n° 1
Compteur (+) → câble W/R (borne 26)
Compteur (–) → Câble BK/Y (borne 52)
Compteur (+) → câble W/BL (borne 27)
Compteur (+) → Câble W/G (borne 1)
Compteur (+) → câble W/Y (borne 2)
Bobines de bougie n° 1, n° 2, n° 3, n° 4 : (Code d’entretien 51, 52, 53, 54)
• Mesurez la tension d’entrée au niveau de chaque enrou-

lement primaire des bobines de bougies, le moteur étant
à l’arrêt et les connecteurs raccordés.
Standard : Tension de batterie
male. Allumez le moteur et vérifiez la tension de crête des
bobines de bougies (voir Inspection de la tension crête
primaire de bobine de bougie dans le chapitre Circuit élec-
trique) afin de contrôler les bobines primaires.
Circuit de la bobine de bougie
1. UCE
2. Bobine tige n° 4
14. Masse du cadre
15. Masse du cadre
16. Masse du moteur
Relais du ventilateur du radiateur (code d’entretien 56)
Dépose/Installation du relais du ventilateur du
radiateur
○Le relais du ventilateur du radiateur est intégré au boîtier
du relais [A].
• Reportez-vous à la section Dépose du boîtier de relais au
chapitre Circuit électrique.
Inspection du relais de ventilateur de radiateur

• Se reporter à la section Inspection du circuit de relais
dans le chapitre Circuit électrique.
Si le relais du ventilateur du radiateur est normal, vérifier
la continuité du câblage.
Si le câblage est correct, contrôlez la terre et l’alimen-
tation de l’UCE (voir la section Contrôle d’alimentation
d’UCE).
placez l’UCE (voir Dépose/Repose de l’UCE).
Circuit de ventilateur de radiateur
1. Moteur du ventilateur 9. Fusible de ventilateur 15 A

2. Moteur du ventilateur 10. Boîtier à fusibles 2
3. Cosse de raccordement 1 11. Dispositif d’antivol sur la direction
4. Capteur de température d’eau 12. Fusible principal 30 A
5. Joint étanche 2 13. Batterie 12 V 14 Ah
6. UCE 14. Masse du cadre
7. Boîte-relais 15. Masse du moteur
8. Relais de ventilateur 16. Cosse de raccordement 9
Synchronisation variable des soupapes et soupape en solénoïde de régulation
d’huile (Code d’entretien 59, 65)
Dépose/Montage de la soupape en solénoïde de
régulation d’huile
PRECAUTION
Ne jamais laisser tomber la soupape en solénoïde
de régulation d’huile sur une surface dure car elle
pourrait être endommagée.
• Se reporter à la section Dépose/Montage de la soupape

en solénoïde de régulation d’huile dans le chapitre Lu-
brification (voir Dépose de la soupape en solénoïde de
régulation d’huile dans le chapitre Lubrification).
Inspection de la soupape en solénoïde de
NOTE
○En principe, lorsque le code d’entretien 59 s’affiche, le
code d’entretien 65 s’affiche également.
○Si seul le code d’entretien 59 s’affiche, utiliser le KDS3
pour confirmer le fonctionnement/l’anomalie de l’action-
neur.
• Déposer :
Connecteur du câble de la soupape en solénoïde de ré-
gulation d’huile [A]
• contrôler la résistance de la soupape en solénoïde de ré-
gulation d’huile (voir Inspection de la soupape en solé-
noïde de régulation d’huile dans le chapitre Circuit élec-
trique).
Si la résistance est correcte, contrôler le fonctionnement
de la soupape en solénoïde de régulation d’huile à l’aide
du kit KDS3.
NOTE
○Lire le test de la soupape en solénoïde de régulation
d’huile dans le mode d’emploi du logiciel de diagnostic
Kawasaki version 3.
Si la soupape en solénoïde de régulation d’huile ne fonc-
tionne pas, rechercher des embouts verrouillés ou des
grippages.
Si la soupape en solénoïde de régulation d’huile fonc-
tionne, contrôler ou remplacer l’actionneur de synchro-
nisation variable des soupapes lorsque le code d’entre-
tien 59 s’affiche.
Si le test de la soupape en solénoïde de régulation d’huile
est normal, contrôler les points suivants.
NOTE

Déposer :

• Connecter le testeur manuel [A] au connecteur [B].
Outil spécial -
Connexions de tension d’entrée de la soupape en

solénoïde de régulation d’huile
Compteur (+) → câble LG
Compteur (–) → Mise à la terre
• Mettre le tenon de la clé sur ON et mesurer la tension

d’entrée de la soupape en solénoïde.
Tension d’entrée de la soupape en solénoïde de régulation
d’huile

Si la valeur lue est incorrecte, vérifiez les éléments sui-
vants :
Fusible de radiateur de capteur d’oxygène 15 A (voir la
section Contrôle de fusible du chapitre Circuit électrique)
Si la valeur lue est correcte, la tension d’alimentation est
normale. Contrôler la continuité du câble BK entre le
connecteur de la soupape en solénoïde et l’UCE à l’aide
du schéma suivant.
Si le câblage est correct, contrôler la terre et l’alimentation
de l’UCE (voir la section Contrôle d’alimentation d’UCE).
placez l’UCE (voir la section Dépose de l’UCE).
Circuit de la synchronisation variable des soupapes
1. UCE 7. Fusible 15 A du radiateur du capteur

2. Cosse de raccordement 8 d’oxygène
3. Capteur de position de l’arbre à cames 8. Fusible principal 30 A
d’admission 9. Batterie 12 V 14 Ah
4. Capteur de position de l’arbre à cames 10. Cosse de raccordement 3
d’échappement 11. Masse du cadre
5. Soupape en solénoïde de régulation 12. Masse du cadre
d’huile
Actionneur de soupape de sous-papillon (code d’entretien 62)
Dépose d’actionneur de soupape de sous-papillon
PRECAUTION
en usine, ne déposez pas ou ne réglez pas vous
-même l’actionneur de soupape de sous-papillon
[A].
Ne laissez jamais tomber l’actionneur, spéciale-
ment sur une surface dure. Un choc de ce genre
peut l’endommager.
Contrôle de l’actionneur de papillon secondaire

• Déposer :
Réservoir de carburant (voir la section Dépose du réser-
voir de carburant)
Capuchons de filtre à air gauche et droit (voir Dépose de
l’ensemble de corps de papillon)
• Vérifier que tous les papillons secondaires [A] s’ouvrent
et se ferment librement.
Si les soupapes de sous-papillon ne fonctionnent pas,
contrôler la résistance interne de l’actionneur.
Contrôle de résistance
• Pousser et mettre le tenon de la clé sur OFF.
• sous-papillonle[A].connecteur d’actionneur de soupape de
Débranchez
• Connectez un compteur digital au connecteur [A].

• daire. résistance de l’actionneur de papillon secon-
Mesurer la
Résistance d’actionneur de soupape de sous-papillon

Connexions : Câble Y [1] ←→ câble P [2]
Câble BK [3] ←→ câble G [4]
Standard : Environ 5 à 7 Ω
Si la valeur lue est dans la plage de valeurs standard, vé-
rifiez la tension d’entrée (voir Inspection de tension d’en-
trée dans cette section).
NOTE
• Pousser et mettre le tenon de la clé sur OFF.
• Connectez l’adaptateur pour tension de crête [A] et un
compteur digital [B] au connecteur [C] à l’aide d’un jeu
d’adaptateurs modèle aiguillon [D].
Outils spéciaux -
Adaptateur pour tension de crête : 57001-1415
Type : KEK-54-9-B
Tension d’entrée de l’actionneur de sous-papillon

Connexions au connecteur de faisceau
(I) Compteur (+) → Câble BK/BL [1]
Compteur (–) → Masse du cadre 2 [E]
(II) Compteur (+) → Câble G [2]
(III) Compteur (+) → câble Y/BK [3]
(IV) Compteur (+) → câble P [4]

Tension d’entrée
Standard : Environ 10,5 à 12,5 V CC
Si la valeur relevée est hors de la plage de valeurs stan-
dard, vérifier le câblage de l’UCE (voir le diagramme de
câblage).
Si le câblage est bon, remplacez l’UCE (Voir la section
UCE).
Circuit d’actionneur de sous-papillon des gaz
1. UCE
5. Joint étanche 2
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire (code d’entretien 64)
Dépose/Repose de soupape de commutation
• Se reporter à la section Circuit d’air propre du chapitre
Partie supérieure du moteur.
Inspection de la soupape de commutation
• Se reporter à la section Test d’unité de soupape de com-
mutation d’injection d’air secondaire du chapitre Circuit
électrique.
• Vérifiez la continuité du câblage à l’aide du diagramme
suivant.
Circuit de soupape de commutation d’injection d’air secondaire
1. Écrou de l’antivol sur la direction 5. Fusible principal 30 A

2. Soupape de commutation d’injection d’air 6. Batterie 12 V 14 Ah
secondaire 7. Masse du cadre
Radiateurs de capteur d’oxygène (N° 1 et/ou N° 2 : code d’entretien 67) - Modèles
équipés
Dépose/Installation des radiateurs du capteur
d’oxygène
Le radiateur du capteur d’oxygène est incorporé dans le
capteur d’oxygène. Ainsi, le radiateur seul ne peut pas être
démonté. Déposez les capteurs d’oxygène (voir la section
Dépose du capteur d’oxygène dans le chapitre Circuit élec-
trique).
Inspection des radiateurs du capteur d’oxygène
NOTE
○Le capteur d’oxygène en soi est le même pour le n° 1 [A]
et le n° 2 [B], mais la couleur du câblage du contacteur
est différente.
GRIS → n° 1 [C]
NOIR → n° 2 [D]

Déposer :

• Débranchez les connecteurs de câble du capteur d’oxy-
gène [A].
• Régler le testeur manuel [A] sur la plage × 1 Ω, et le

raccorder aux bornes de chaque connecteur de câble de
capteur d’oxygène [B].
Blanc [C]
Blanc [D]
Outil spécial -
Résistance de radiateurs du capteur d’oxygène

Standard : Environ 8 Ω à 20 °C
Si la valeur relevée par le testeur est largement en dehors
de la plage de valeurs spécifiées, remplacer le capteur
d’oxygène.
équipés
Si la valeur du testeur est spécifiée, vérifiez la section
Inspection de tension d’alimentation.
NOTE
• Connecter un compteur numérique [A] à chaque connec-
teur de capteur d’oxygène [B] à l’aide de l’adaptateur mo-
dèle aiguillon [C].
Outil spécial -
Tension d’alimentation des radiateurs de capteur

d’oxygène
Connexions au connecteur du capteur d’oxygène
Testeur (+) → Câble W (côté faisceau principal LG) [D]
Compteur (−) → Borne (−) de batterie [E]
Capteur d’oxygène n° 1 [F]
Capteur d’oxygène n° 2 [G]
• Mesurez la tension d’alimentation avec le moteur à l’arrêt
et le connecteur du capteur d’oxygène raccordé.
Tension d’alimentation au niveau du connecteur du
capteur
Si la valeur lue est incorrecte, vérifiez les éléments sui-
vants :
Fusible principal 30 A (voir la section Contrôle du carbu-
rant du chapitre Circuit électrique)
Fusible de radiateur de capteur d’oxygène 15 A (voir la
section Contrôle du carburant du chapitre Circuit élec-
trique)
Si la valeur relevée est bonne, la tension d’alimentation
est normale, inspecter la continuité du câble rouge entre
le connecteur du capteur d’oxygène et l’UCE à l’aide du
diagramme suivant.
Si le câblage est normal, contrôlez la masse et l’alimen-
tation de l’UCE (voir la section Contrôle d’alimentation
d’UCE). Si la masse et l’alimentation électrique sont
bonnes, remplacez l’UCE (voir la section UCE).
• Déposer le jeu d’adaptateurs modèle aiguillon et ap-
pliquer un agent d’étanchéité à base de silicone sur le
connecteur pour le rendre étanche.
licone) : 56019-120
équipés
Circuit de capteur d’oxygène
1. UCE
10. Masse du cadre
11. Masse du cadre
Dispositif d’antivol sur la direction (Code d’entretien 68)
Contrôle du dispositif d’antivol sur la direction
• Déposer :
Protection intérieure gauche (voir Dépose de la protec-
tion intérieure au chapitre Cadre)
• Ouvrir le capuchon en caoutchouc [A].
• Tirer les connecteurs [B].
• Connecter un voltmètre numérique [A] au contacteur du

câblage du dispositif d’antivol sur la direction [B] à l’aide
du jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension du dispositif d’antivol sur la direction

Connexions au connecteur de faisceau principal
Compteur (+) → câble W [C]
Compteur (–) → câble BK/Y [D]
Tension standard : tension de batterie
Compteur (+) → câble BR/W [E]
Tension standard : 0 V
Compteur (+) → câble R/W [F]
Compteur (+) → câble LG/BK [G]
Tension standard : 4,75 à 5,15 V CC
Compteur (+) → câble BR/Y [H]
Dispositif d’antivol sur la direction (Code d’entretien 68)
• Appuyer sur le tenon de la clé et le mettre en position ON

et contrôler la tension.
• Mettre le tenon de la clé en position OFF et contrôler la

tension.
Tension standard : tension de batterie pendant
5 secondes puis 0 V
Tension standard : tension de batterie pendant
5 secondes puis 0 V
Tension standard : 5,75 à 6,15 V CC pendant
5 secondes puis 4,75 à 5,15 V CC
Si la valeur relevée est en dehors de la plage standard,

contrôler le câblage et l’UCE du KIPASS (voir Inspection
de l’alimentation de l’UCE du KIPASS dans le chapitre
Circuit électrique).
Si le câblage et l’UCE du KIPASS sont corrects, rempla-
cer le dispositif d’antivol sur la direction.
Dispositif d’antivol sur la direction et UCE EFI - Erreur d’authentification d’iden-
tification (Code d’entretien 87, 88)
○Lorsque le code d’entretien 87, 88 s’affiche, enregistrer
l’ID KIPASS à l’aide du KDS 3.
• S’il est impossible d’enregistrer l’ID KIPASS, remplacer
l’UCE ou le dispositif d’antivol sur la direction.
NOTE
○L’enregistrement de l’ID KIPASS doit se faire selon le
mode d’emploi du kit de version KDS3.
○Contrôler l’utilisateur de la moto.
UCE
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber l’UCE, spécialement sur
une surface dure. Un choc de ce genre peut l’en-
dommager.
Identification d’UCE
○La plupart des pays ont leurs propres réglementations et
chaque UCE présente des caractéristiques différentes.
Veillez donc à ne pas confondre les diverses UCE et à
bien utiliser l’UCE correspondant à votre modèle. Dans
le cas contraire, la moto peut ne pas être réglementaire.
Identification d’UCE
Référence [A] Spécifications
WVTA (FULL H)
21175-0117
UK WVTA (FULL H)
US (sauf CAL)
21175-0131
CA, AU
21175-0132 US (CAL, SEA)
21175-0148 MY
21175-0147 WVTA (78,2 H)
Complète : Puissance complète
H : Catalyseur en nid d’abeilles
78,2 : Puissance maximale de 78,2 kW (106,3 PS)
Dépose d’UCE
• Déposer :
Sacoches (voir Dépose de la sacoche dans le chapitre
Cadre)
Boulons [A]
Plaque inférieure de selle [B]
• Déverrouiller le crochet [C] pour soulever le couvercle [D]
de la boîte à outils.
• Déposer les outils [A].

UCE
• Déposer :
Boîtier à fusibles [A]
Boulons [B]
Boîte à outils [C]
• Retirer les connecteurs [D]
• Pour les modèles européens, utiliser un outil adéquat

pour couper les vis [A].
• Déposer :
Connecteurs [A]
Boîtier de relais [B]
• Soulever l’UCE [C] avec le protecteur caoutchouté [D].
• Déposer :
Connecteurs de l’UCE [A]
UCE [B]
• Se reporter à la section Remplacement des pièces du dis-
positif d’antidémarrage du chapitre Circuit électrique pour
les modèles d’antidémarrage (voir la section Remplace-
ment des pièces du dispositif d’antidémarrage du chapitre
Montage d’UCE
• Montez :
Connecteurs de l’UCE [A]
L’UCE [B] (dans le protecteur caoutchouté [C])
• Insérer les fentes du protecteur caoutchouté dans les pro-
jections [D] du garde-boue arrière.
UCE
• Montez :
Connecteur du boîtier de relais [A]
Boîtier de relais [B]
Support de connecteur avec connecteurs [C]
• Monter la boîte à outils [A] et serrer les boulons [B].

• de la boîtebutée
Insérer la [C] du boîtier à fusibles [D] dans la gorge
à outils.
• Pour les modèles européens, serrer les nouvelles vis [A]

de la boîte à outils à l’aide des vis Kawasaki avec filets
recouvertes d’un agent de blocage.
• Montez :
Plaque inférieure de selle
Selle
Contrôle d’alimentation d’UCE
• Déposez l’UCE (voir la section Dépose d’UCE).
• l’UCE. visuellement les bornes [A] des connecteurs de
Inspectez
Si le connecteur est obstrué par de la boue ou de la pous-

sière, éliminez le bouchon à l’aide d’air comprimé.
Remplacez le faisceau principal si ses connecteurs sont
fissurés, pliés ou autrement endommagés.
Remplacez l’UCE si les bornes de ses connecteurs sont
fissurées, pliées ou endommagées.
UCE
• Les connecteurs de l’UCE [B] étant branchés et le tenon

de la clé positionné sur OFF, contrôler la continuité du
câble de masse suivant à l’aide d’un compteur numérique
[A] et d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outil spécial -
Contrôle de mise à la masse d’UCE

Borne 21, 22, ou 52 ←→ Masse du cadre [C] : 0 Ω
Masse du moteur ←→ Masse du cadre [C] : 0 Ω
S’il y a discontinuité, contrôlez le connecteur, le câble de
masse du moteur ou le faisceau principal, et réparez ou
remplacez-les si nécessaire.
• Àmentation
l’aide d’un compteur digital [A], contrôlez la tension d’ali-
de l’UCE.
○Positionner la borne conformément aux numéros de
bornes des connecteurs de l’UCE [B] indiqués sur la
figure.
Contrôle d’alimentation d’UCE
Testeur
Connexions : entre la borne 35 (BR) et la masse
du cadre [C]
entre la borne 44 (W/BR) et la masse
du cadre [C]
Tenon de la clé en
Borne 35 (BR), 0 V
position OFF :
Borne 44 (W/BK), tension de la
batterie
Tenon de la clé en
Borne 35 (BR), tension de la batterie
position ON :
Borne 44 (W/BK), tension de la
batterie
Si la valeur lue par le testeur ne correspond pas aux spé-
cifications, vérifier les éléments suivants.
Câblage d’alimentation (voir le schéma de câblage)
Fusible de l’UCE 15 A (voir Contrôle de fusible d’UCE)
Si le câblage et le fusible sont bons, remplacer l’UCE (Voir
la section UCE).
UCE
Circuit d’alimentation d’UCE
1. UCE
2. Joint étanche 1
10. Masse du cadre
11. Masse du cadre
UCE
Contrôle de résistance de la ligne de
communication du système CAN
○Sur ce modèle, les résistances de la ligne de communi-
cation du système CAN sont montées dans l’UCE EFI,
l’UCE du KIPASS et l’unité de compteur.
• Débrancher le connecteur de l’UCE EFI [A] et le connec-
teur de l’UCE du KIPASS [B].
• Brancher un compteur numérique [A] sur le connecteur

de l’UCE EFI [B].
• Mesurer la résistance de la résistance de la ligne de com-
munication du système CAN.
Résistance de la ligne de communication du système
CAN (au niveau du connecteur de l’UCE EFI)
Connexions : borne 59 ←→borne 68
Norme : 114 à 126 Ω
• Brancher un compteur numérique [A] sur le connecteur

de l’UCE du KIPASS [B].
• Mesurer la résistance de la ligne de communication CAN.
Résistance de la ligne de communication CAN (au
niveau de l’UCE du KIPASS)
Connexions : borne 12 ←→borne 29
Norme : 114 à 126 Ω
Si la valeur mesurée se situe en dehors de la plage de
valeurs standard, remplacer l’UCE.
Si la valeur lue est comprise dans la plage de valeurs uti-
lisables, la résistance de l’UCE pour la ligne de commu-
nication du système CAN est normale.
• Vérifier le câblage pour voir la continuité de la ligne de
communication du système CAN (voir le schéma de câ-
blage).
Si le câblage est ouvert, replacer le faisceau principal.
• Se reporter à la section Contrôle du compteur multifonc-
tion du chapitre Circuit électrique pour plus d’informa-
tions sur la résistance dans le compteur multifonction (voir
Contrôle du compteur multifonction dans le chapitre Cir-
cuit électrique).
UCE
Circuit de la ligne de communication du système CAN

4. UCE du KIPASS
8. Connecteur du système de diagnostic Kawasaki
9. UCE
Alimentation de système EFI
Dépose de fusible d’UCE
• Se reporter à la section Dépose de fusible d’UCE 15 A du
chapitre Circuit électrique (voir Dépose de fusible d’UCE
15 A dans le chapitre Circuit électrique).
Montage de fusible d’UCE
Si un fusible saute en cours de fonctionnement, vérifiez le
système EFI pour en déterminer la cause et remplacez-le
par un fusible d’ampérage identique.
• Se reporter à la section Montage de fusible du chapitre
Circuit électrique (voir Montage de fusible dans le chapitre
Inspection de fusible d’UCE
• Se reporter à la section Contrôle de fusible du chapitre
Circuit électrique (voir Contrôle de fusible dans le chapitre
Témoin indicateur d’avertissement (DEL)
Contrôle du témoin (DEL)
○Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) [A] est utilisé
comme indicateur FI et indicateur KIPASS.
○Sur ce modèle, le témoin indicateur d’avertissement
(DEL) s’allume ou clignote en recevant le signal spécial
envoyé par l’UCE.
•Se reporter à la procédure de contrôle de l’avertissement
de niveau de carburant (voir Contrôle du compteur multi-
fonction dans le chapitre Circuit électrique) pour contrôler
le témoin indicateur d’avertissement (DEL).
Circuit du témoin indicateur d’avertissement (DEL)
1. UCE
4. UCE du KIPASS
6. Témoin indicateur d’avertissement (DEL)
9. Masse du cadre
Circuit d’alimentation en carburant
Contrôle de pression de carburant
NOTE
• Déposer les boulons du réservoir de carburant [A] (voir la
section Dépose de réservoir de carburant).
○Ne pas débrancher la pompe à carburant et le connecteur
du câble de capteur de niveau de carburant.
• Déposer le flexible de carburant (voir la section Rempla-
cement du flexible de carburant du chapitre Entretien pé-
riodiques).
AVERTISSEMENT
Lorsque le flexible de carburant est déconnecté, du
carburant s’échappe du flexible et du tuyau à cause
de la pression résiduelle. Couvrez le raccord du
flexible à l’aide d’un morceau de tissu propre afin
de prévenir tout déversement de carburant.
• Monter les flexibles de carburant [A] sur le tuyau d’alimen-

tation en carburant de l’ensemble de corps de papillon
comme illustré.
Tête de collier [B]
• Monter le flexible de carburant sur la pompe à carburant.
Outils spéciaux -
Flexible de carburant : 57001-1607
• Monter l’adaptateur pour jauge de pression de carburant

[A] sur les flexibles de carburant [B].
• Connectez la jauge de pression [C] à l’adaptateur pour
jauge de pression de carburant.
Outils spéciaux -
Manomètre d’huile, 5 kgf/cm² : 57001-125
Adaptateur pour manomètre de carburant :
57001-1593
AVERTISSEMENT
Ne tentez pas de démarrer le moteur lorsque les
flexibles de carburant sont déconnectés.
• Pousser et mettre le tenon de la clé sur ON. La pompe

à carburant se mettra à tourner durant 3 secondes, puis
s’arrêtera.
PRECAUTION
Ne faites pas tourner la pompe à carburant pendant
3 secondes ou plus sans avoir mis du carburant
dans le réservoir. Si la pompe est activée sans car-
burant dans le réservoir, elle sera endommagée.
• Mesurez la pression de carburant avec le moteur à l’arrêt.

Pression de carburant
immédiatement après le positionnement du contacteur
d’allumage sur ON, avec la pompe en marche :
Stan-
304 kPa (3,1 kgf/cm²)
dard :
3 secondes après le positionnement du contacteur
d’allumage sur ON, la pompe étant à l’arrêt :
Stan- 280 kPa (2,9 kgf/cm²), pression résiduelle
dard : de carburant
Le système devrait maintenir la pression
résiduelle pendant environ 30 secondes.
• Mettez
lenti.
le moteur en marche et laissez-le tourner au ra-
• Mesurez
lenti.
la pression de carburant avec le moteur au ra-
Pression de carburant (ralenti)

Standard : 304 kPa (3,1 kgf/cm²)
NOTE
○L’aiguille de la jauge fluctuera. Lisez la valeur moyenne
de la pression entre les valeurs maximale et minimale
qui s’affichent.
Si la valeur de la pression de carburant est beaucoup
plus élevée que la valeur spécifiée, remplacer la pompe
à carburant (voir la section Pompe à carburant).
Si la valeur de la pression de carburant est beaucoup plus
faible que la valeur spécifiée, contrôler ce qui suit.
Fuite de conduite de carburant
Quantité de débit de carburant (voir la section Inspection
de débit de carburant)
Si la pression de carburant est beaucoup plus faible que
la valeur spécifiée et si les résultats de l’inspection ci
-dessus sont satisfaisants, remplacer le gicleur de pa-
pillon ou la pompe à carburant et mesurer à nouveau la
pression de carburant (voir les sections concernées).
• Déposez la jauge de pression de carburant , les flexibles
et l’adaptateur.
• Montez :
Flexible de carburant (voir la section Remplacement du
flexible de carburant du chapitre Entretien périodique)
burant)
Contrôle de débit de carburant
NOTE
AVERTISSEMENT
L’essence est extrêmement inflammable et peut
exploser dans certaines conditions. Assurez-vous
que le local soit bien aéré et qu’il ne présente au-
cune source de flammes ou d’étincelles, y compris
tout appareil muni d’une veilleuse. Ne fumez pas.
Mettez le contacteur d’allumage sur OFF.
• Positionner le tenon de la clé et le contacteur d’arrêt mo-

teur sur OFF.
• Préparer
duée.
un flexible à carburant et une éprouvette gra-
Outil spécial -
Flexible de carburant : 57001-1607
• Déposer :
Boulons du réservoir de carburant [A] (voir Dépose de
réservoir de carburant)
• Ouvrez le bouchon du réservoir de carburant [A] afin d’y

réduire la pression.
• Veillez a entourer d’un morceau de tissu le tuyau d’ali-
mentation en carburant de la pompe à carburant.
• Déposer le flexible de carburant de la pompe à carburant
(voir Dépose de réservoir de carburant).
AVERTISSEMENT
• Connectez le flexible de carburant (préparé au préalable)

[A] au tuyau d’alimentation en carburant de la pompe à
carburant.
• Fixez le flexible de carburant à l’aide d’un collier.
• Insérez le flexible de carburant dans l’éprouvette graduée
[B].
AVERTISSEMENT
Nettoyez immédiatement toute trace d’épanche-
ment de carburant.
Veillez à maintenir l’éprouvette graduée verticale-
ment.
• Fermez le bouchon du réservoir de carburant.

• mage sur ON.
Le moteur étant à l’arrêt, positionnez le contacteur d’allu-
La pompe à carburant se mettra à tourner
durant 3 secondes, puis s’arrêtera.
PRECAUTION
Ne faites pas tourner la pompe à carburant pendant
3 secondes ou plus sans avoir mis du carburant
dans le réservoir. Si la pompe est activée sans car-
burant dans le réservoir, elle sera endommagée.
•○Mesurez la décharge pendant 3 secondes.

Répétez la procédure plusieurs fois.
Quantité de débit de carburant
Standard : 67 ml ou plus pendant 3 secondes
Si le débit de carburant est beaucoup plus faible que la
valeur spécifiée, contrôler ce qui suit.
État de la batterie (voir Inspection de l’état de charge
• Après l’inspection, connecter le flexible de carburant (voir
Repose de réservoir de carburant).
• Démarrez le moteur et contrôlez l’absence de fuites de
carburant.
Pompe à carburant
Dépose de pompe à carburant
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber la pompe à carburant,
AVERTISSEMENT
Mettez le contacteur d’allumage sur OFF. Décon-
nectez la borne (–) de batterie.
Afin de limiter au maximum les déversements de
carburant, videz le carburant du réservoir lorsque
le moteur est froid. Faites attention aux épan-
chements de carburant ; toute trace de carburant
déversé doit être immédiatement et complètement
nettoyée.
• Videz le carburant du réservoir à l’aide d’une pompe élec-

trique disponible dans le commerce.
• Déposez le réservoir de carburant (voir la section Dépose
de réservoir de carburant).
○Faites attention aux déversements de carburant se trou-
vant encore dans le réservoir ainsi que dans la pompe à
carburant. Connectez le tuyau de carburant au réservoir
de carburant.
• Placez le réservoir de carburant à l’envers.

• Dévisserlelescollier
Ouvrez [A].
• tacher l’ensemble
boulons de la pompe à carburant [B], et dé-
de pompe à carburant [C] et le joint.
• Jetez le joint de la pompe à carburant.
PRECAUTION
Ne pas tirer les câbles [D] de la pompe à carburant
et du contacteur de réserve de carburant. S’ils sont
retirés, leurs bornes peuvent être endommagées.
Montage de pompe à carburant

• Éliminez les traces de saleté et de poussière de la pompe
à carburant [A] en appliquant légèrement de l’air com-
primé.
• Remplacez le joint de la pompe à carburant par un joint
neuf.
Pompe à carburant
• Vérifiez que les bornes de la pompe à carburant [A], la

borne du contacteur de réserve de carburant [B] et la
courroie [C] sont en place.
Gauche [D]
• Appliquez un agent de blocage non permanent sur les
filets des boulons de la pompe à carburant.
• Serrez les boulons de la pompe à carburant de façon à
ce qu’ils soient bien serrés, conformément à la séquence
de serrage indiquée.
• Conformément à la séquence de serrage, serrez les bou-
lons de la pompe au couple spécifié.
Couple de serrage -
Boulons de pompe à huile : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Serrez à nouveau dans l’ordre indiqué les boulons de la
pompe afin d’en contrôler le serrage.
Inspection du fonctionnement de la pompe à
carburant
NOTE
• Appuyer sur le tenon de la clé et le mettre en position
ON et s’assurer que la pompe à carburant fonctionne
(des bruits légers s’échappent) pendant 3 secondes, puis
qu’elle s’arrête.
Si la pompe ne fonctionne comme décrit ci-dessus, ins-
pectez la tension de fonctionnement.
Contrôle de tension de fonctionnement
NOTE
• Selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre Cadre)
Déposer :
Pompe à carburant
• Tirer le connecteur de câble de pompe à carburant [A]

• broches à l’aide
Connecter le testeur manuel (× 25 V CC) au connecteur 4
d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outils spéciaux -
Tension de fonctionnement de pompe au niveau de la

pompe
Connexions au connecteur de pompe
Testeur (+) → câble BK/Y
Testeur (–) → Câble BK/W
• Mesurez la tension de fonctionnement ; le moteur étant à

l’arrêt et le connecteur raccordé.
•○Pousser et mettre le tenon de la clé sur ON.
L’aiguille du testeur doit indiquer une tension de batterie
pendant 3 secondes, puis passer à une tension de 0 V.
Tension de fonctionnement de pompe au niveau du
connecteur de pompe
Standard : Tension de batterie pendant 3 secondes,
puis 0 V
Si la valeur lue se maintient en tension de fonctionne-
ment sans passer à 0 V. Contrôlez l’UCE et le relais de la
pompe à carburant.
Si la tension lue se situe dans la plage de valeurs spé-
cifiées mais la pompe ne fonctionne pas, remplacer la
pompe.
S’il n’y a toujours pas de tension de batterie, contrôler le
relais de la pompe (voir Inspection du relais de pompe à
carburant).
Pompe à carburant
Circuit de pompe à carburant
1. Dispositif d’antivol sur la direction 11. Boîte-relais

3. Contacteur d’arrêt moteur 13. Fusible principal 30 A
4. Joint étanche 1 14. Relais de démarreur
5. UCE 15. Batterie 12 V 14 Ah
6. Fusible d’allumage 10 A 16. Masse du cadre
7. Fusible d’UCE 15 A 17. Masse du cadre
8. Boîtier à fusibles 2 18. Pompe à carburant
Injecteurs de carburant
Dépose/Repose de l’injecteur de carburant
• Se reporter à la section Démontage/remontage de
l’ensemble de corps de papillon (voir la section Démon-
tage/remontage de l’ensemble de corps de papillon).
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber l’injecteur, spécialement
l’endommager.
Inspection de tension d’alimentation

NOTE
Outil spécial -
Tension d’alimentation d’injecteur au niveau du

connecteur de l’UCE
Compteur (+) → câble W/R (borne 45)
Compteur (–) → masse du cadre [C]

mesurez la tension d’alimentation.
Tension de source d’alimentation à l’UCE
puis 0 V
Si la valeur de la tension d’alimentation est inférieure à la
valeur spécifiée, contrôler le relais de la pompe à carbu-
rant (voir Inspection du relais de pompe à carburant), le
câblage (voir le schéma de câblage) et la masse et l’ali-
mentation de l’UCE (voir le chapitre Inspection de l’ali-
mentation de l’UCE).
Si la valeur lue est normale, vérifier la tension de la source
d’alimentation au niveau du connecteur d’injecteur.
• Déposer :
Boulons [A]
Sous-cadre [B] (voir Dépose du sous-cadre dans le cha-
pitre Cadre)
• Connecter un compteur digital [A] au connecteur de fais-

ceau secondaire du corps de papillon [B] à l’aide d’un en-
semble adaptateur modèle aiguillon [C].
Outil spécial -
Tension de source d’alimentation de l’injecteur à

l’injecteur
Connexions aux injecteurs n° 1, 2, 3, 4
Compteur (+) → câble W/R [E]
Compteur (–) → Terre [D]
• Mesurez la tension d’alimentation, le moteur étant à l’arrêt

et le connecteur raccordé.
Tension d’alimentation au niveau du connecteur
d’injecteur
puis 0 V

Si la valeur lue est correcte, et que la tension de source
d’alimentation est normale, vérifiez la tension de sortie.
Contrôle de la tension de sortie des injecteurs
• Mesurez la tension de sortie au niveau du connecteur de
l’UCE de la même façon que pour l’inspection de tension
d’alimentation. Noter ce qui suit.
Connecteur [B]
Outil spécial -
Tension de sortie d’injecteur au niveau de l’UCE

Connexions pour l’injecteur n° 1
Compteur (+) → Câble BL/R (borne 10)
Compteur (+) → Câble BL/G (borne 18)
Compteur (+) → Câble BL/BK (borne 3)
Compteur (+) → Câble BL/Y (borne 28)

puis 0 V
Si la tension de sortie est normale, contrôler la masse
et l’alimentation de l’UCE (voir la section Inspection d’ali-
mentation d’UCE).
Si la valeur lue de tension de sortie se situe en dehors
de la plage de valeurs utilisables, contrôler la tension de
sortie au niveau du connecteur de faisceau secondaire du
corps de papillon [B] à l’aide d’un voltmètre numérique [A]
et d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon [C] (lorsque le
câble est en circuit ouvert, la tension de sortie est de 0 V).
Outil spécial -
Tension de sortie d’injecteur à l’injecteur

Connexions à l’injecteur n° 1
Compteur (+) → câble BL/R [E]
Compteur (+) → câble BL/G [F]
Compteur (+) → Câble BL/BK [G]
Compteur (+) → câble BL/Y [H]

Tension de sortie au niveau du connecteur d’injecteur
puis 0 V
Si le câblage est en bon état, effectuer une “inspection
audible” pour confirmation.
Si le câblage est hors normes, effectuer une “inspection
audible” pour confirmation.
Contrôle à l’oreille
• Déposer le carénage central arrière droit et gauche (voir
Dépose du carénage central dans le chapitre Cadre).
• Démarrez le moteur.
• Placez votrela oreille
Appliquez lame d’un tournevis [A] sur l’injecteur [B].
sur l’extrémité de la poignée et écou-
tez si l’injecteur émet un déclic ou non.
•Vous pouvez également utiliser un oscilloscope.
•Répétez la même procédure pour les autres injecteurs.
Si tous les injecteurs présentent un déclic à intervalles
réguliers, ils fonctionnent normalement.
○L’intervalle des déclics se raccourcit au fur et à mesure
que le régime du moteur augmente.
Si un des injecteurs ne présente aucun déclic, effectuer
le “Test de signal d’injecteur” pour contrôler le fonctionne-
ment de l’injecteur.
Test de signal d’injecteur
• Préparez deux jeux de lampes témoins avec bornes
mâles, comme indiqué.
Valeur nominale de l’ampoule [A] : 12 V × 3 à 3,4 W
Largeur de borne [B] : 1,8 mm
Épaisseur de borne [C] : 0,8 mm
PRECAUTION
N’utilisez pas de bornes plus larges que spécifié
ci-dessus. L’utilisation d’une borne de largeur su-
périeure peut endommager le connecteur (femelle)
du faisceau de câblage principal de l’injecteur et
exiger des réparations ou remplacements.
Veillez à connecter les ampoules en série. L’am-
poule fonctionne en tant que limiteur de courant
afin de protéger le solénoïde de l’injecteur d’un cou-
rant excessif.
• Débrancher les connecteurs de l’injecteur [A].

• Connectez chaque jeu de lampes témoins [B] au connec-
teur du sous-faisceau de l’injecteur [C].
• vez les lampes témoins.
Tout en allumant le moteur à l’aide du démarreur, obser-
Si les lampes témoins tremblent à intervalles réguliers, le

circuit de l’injecteur dans l’UCE et le faisceau de câblage
fonctionnent correctement. Effectuez l’“Inspection de ré-
sistance d’injecteur”.
○Les signaux de l’injecteur peuvent également être confir-

més en connectant, au lieu du jeu de lampes témoins, le
testeur manuel (× 10 V CA) au connecteur du faisceau de
câblage principal (femelle) de l’injecteur. Tout en allumant
le moteur à l’aide du démarreur, vérifiez que l’aiguille os-
cille à intervalles réguliers.
Outil spécial -
Si la lampe témoin ne clignote pas (ou si l’aiguille du tes-
teur manuel n’oscille pas), contrôler à nouveau le câblage
et les connecteurs.
Si le câblage est bon, remplacez l’UCE (Voir la section
UCE).
Inspection de résistance d’injecteur
• Déposez la rampe de distribution (voir la section Dépose
de rampe de distribution).
• Débranchez le connecteur de l’injecteur [A] (voir la sec-
tion Démontage/remontage de corps de papillon).
• Mesurer la résistance de l’injecteur à l’aide d’un compteur
numérique.
Résistance d’injecteur
Connexions à l’injecteur
n° 1 : W/R ←→ Borne BL/R
n° 2 : W/R ←→ Borne BL/G
n° 3 : W/R ←→ Borne BL/BK
n° 4 : W/R ←→ Borne BL/Y
Standard : Environ 11,7 à 12,3 Ω à 20 °C

spécifiée, effectuez le “Test d’unité d’injecteur”.
Si la valeur lue est normale, effectuez le “Test d’unité d’in-
jecteur” pour confirmation.
Test d’unité d’injecteur
• Utilisez deux câbles [A] et le même jeu de lampes témoins
[B] que pour le “Test de signaux d’injecteur”.
Valeur nominale de l’ampoule [C] : 12 V × 3 à 3,4) W
Batterie MF 12 V [D]
PRECAUTION
Veillez à connecter les ampoules en série. L’am-
poule fonctionne en tant que limiteur de courant
afin de protéger le solénoïde de l’injecteur d’un cou-
rant excessif.
• Connectez le jeu de lampes témoins à l’injecteur [E]

comme indiqué.
• Ouvrez et connectez [F] l’extrémité du câble à la borne de
la batterie (–) de façon répétée. L’injecteur doit émettre
un déclic.
Si ce n’est pas le cas, remplacez l’injecteur.
Inspection de circuit de carburant d’injecteur
• Contrôler la présence de fuites au niveau du circuit de
carburant de l’injecteur comme suit.
○Connectez une pompe à dépression/pression du com-
merce [A] à la rondelle de connexion entre le tuyau de
carburant [B] et le flexible de carburant [C] (les deux ex-
trémités étant connectées avec des colliers [D]), comme
indiqué.
○Appliquez une solution d’eau savonneuse sur les zones
[E] indiquées.
○Tout en observant le manomètre, pressez le levier de
pompe [F] et faites grimper la pression jusqu’à son maxi-
mum.
Pression de conduite de carburant maximale
Standard : 300 kPa (3,06 kgf/cm²)
PRECAUTION
Au cours du test de pression, ne dépassez pas la
limite maximale de pression pour laquelle le circuit
est prévu.
• Contrôlez le manomètre pendant au moins 6 secondes.

Si la pression se maintient de façon stable, le système est
normal.
Si la pression tombe soudainement ou si des bulles ap-
paraissent, il y a une fuite au niveau de la conduite. Rem-
placez le tuyau d’alimentation, les injecteurs et les pièces
associées.
○Répétez le test de fuites et vérifiez l’absence de fuites de
carburant au niveau de la conduite de carburant.
•Montez la rampe de distribution (voir la section Montage
•Acheminez les flexibles correctement (voir la section
Acheminement des câbles, fils et flexibles du chapitre
Annexe).
Circuit d’injecteur de carburant

7. Injecteur de carburant n° 1
12. UCE
13. Boîte-relais
18. Masse du cadre
19. Masse du cadre
Poignée et câbles des gaz
Inspection de jeu libre
• Se reporter à la section Contrôle du système de com-
mande des gaz du chapitre Entretien périodique (voir
Contrôle du système de commande des gaz dans le
chapitre Entretien périodique).
Réglage de jeu libre
• Se reporter à la section Contrôle du système de com-
mande des gaz du chapitre Entretien périodique (voir
Contrôle du système de commande des gaz dans le
chapitre Entretien périodique).
Montage de câble
• Reposez les câbles d’accélérateur conformément à la
section Acheminement des câbles, fils et flexibles du
chapitre Annexe.
• Après avoir reposé les extrémités supérieures des
câbles de gaz dans la poignée, reposez les extrémités
inférieures des câbles de gaz dans le support de câbles
situé sur l’ensemble de papillon.
• Après l’installation, régler chaque câble correctement
(voir Contrôle du système de commande des gaz dans
le chapitre Entretien Périodique).
AVERTISSEMENT
Des câbles mal réglés ou mal acheminés peuvent
créer des conditions de conduite dangereuses.
Lubrification de câble
• Se reporter à la section Lubrification des pièces du cadre
du chapitre Entretien périodique (voir Lubrification des
pièces du cadre dans le chapitre Entretien périodique).
Ensemble du corps de papillon
Inspection de vitesse de ralenti
• Se reporter à la section Inspection de vitesse de ralenti du
chapitre Entretien périodique (voir Inspection de vitesse
de ralenti dans le chapitre Entretien périodique).
Nettoyage d’alésage de papillon
•○Vérifier la propreté de l’alésage de papillon comme suit.
Déposez la rampe de distribution (voir la section Dépose
○En ouvrant les soupapes de papillon principaux, vérifiez
l’absence de dépôts de calamine au niveau des soupapes
de papillon et des alésages de papillons [A].
Si des dépôts se sont formés, nettoyez la calamine accu-
mulée autour des alésages de papillon et des soupapes
de papillon à l’aide d’un morceau de coton imbibé d’un
solvant à point d’éclair élevé.
Inspection de synchronisation
• Se reporter à la section Inspection de synchronisation de
dépression moteur du chapitre Entretien périodique (voir
Inspection de synchronisation de dépression moteur dans
le chapitre Entretien périodique).
Réglage de synchronisation
• Se reporter à la section Inspection de synchronisation de
dépression moteur du chapitre Entretien périodique (voir
Inspection de synchronisation de dépression moteur dans
le chapitre Entretien périodique).
Dépose de l’ensemble de corps de papillon
AVERTISSEMENT
L’essence est extrêmement inflammable et peut ex-
ploser dans certaines conditions. Mettre le tenon
de la clé en position OFF. Déconnectez la borne de
câble de batterie (–). Ne fumez pas. Assurez-vous
tout appareil muni d’une veilleuse.
• Déposer :
Boulon de support du faisceau principal [A]
Boulon du support du sous-faisceau du moteur [B]
Amortisseur du tuyau d’embrayage [C]
Boulons du sous-cadre de gauche [D] avec rondelles
○Retirer le sous-cadre gauche [E] vers l’avant.
• Déposer :
Boulon du sous-cadre droit [A] avec rondelle
Boulon de support du carénage droit (avant)
• Débrancher le connecteur de faisceau secondaire du

corps de papillon [A].
•○Déposer le connecteur [A] de son support.

Insérer le tournevis à lame fine dans la partie de butée du
connecteur depuis le côté droit de la moto.
• Débranchez le connecteur de câble de capteur de posi-

tion de vilebrequin [A].
• Desserrer les boulons de serrage de conduite [A] des

deux côtés.
• Déposer :
voir de carburant)
Capteur de température d’admission d’air [A]
Boulons [B]
Capuchons des filtres à air droit et gauche [C]
○ pas débrancher le connecteur du câble du capteur de
Ne
température d’air d’admission.
• Tirer les conduites [A] vers le haut.
○Déposer les œillets [A], au besoin.
• Déposer
Vis [A]
:
• Déposer le boîtier de papillon [B] afin de détendre un

câble des gaz.
• Déposer :
Colliers de serrage [A]
Embouts de câble des gaz [B]
• Déposer la vis de réglage [A] du collier [B].
• Desserrer les boulons de serrage de l’ensemble du corps

de papillon [A] des deux côtés.
• Retirer l’ensemble du corps de papillon [B] du support.
• tation de l’ensemble
Retirer le joint du flexible de carburant du tuyau d’alimen-
de corps de papillon (voir Remplace-
ment du flexible de carburant dans le chapitre Entretien
périodique).
• Retirer l’ensemble de corps de papillon [A] sur le côté

gauche de la moto.
• Après la dépose de l’ensemble de corps de papillon, en-
foncer des morceaux de tissu propre et non pelucheux
dans les supports de l’ensemble de corps de papillon.
PRECAUTION
La pénétration de saletés dans le moteur risque de
provoquer une usure prématurée, voire un endom-
magement du moteur.
Repose de l’ensemble de corps de papillon

• Reposez les boulons de collier de support [A] dans le
sens indiqué.
Têtes de boulon [B]
• Acheminer le faisceau secondaire du moteur [C] entre le
support de corps de papillon n° 3 et n° 4.
• Acheminer le câble du capteur de position de l’arbre à
cames EX [D] entre le support de corps de papillon n° 1
et n° 2.
• Installer le joint du flexible de carburant sur le tuyau d’ali-

mentation de l’ensemble de corps de papillon (voir Rem-
placement du flexible de carburant dans le chapitre En-
tretien périodique).
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de serrage du support de la rampe de
distribution : 2,0 N·m (0,20 m·kgf)
Si l’œillet [A] a été déposé, le réinstaller.
○Installer l’œillet sous le cadre.
•○Insérer la conduite [B] sur l’œillet.
Appliquer une solution d’eau savonneuse ou un lubrifiant
pour caoutchouc sur la partie oblique [C] de la conduite
pour simplifier l’installation.
• Introduire les parties saillantes [D] de la conduite dans les
orifices [E] du collier.
• Reposer les boulons de serrage de conduite [A] dans le

sens indiqué.
Avant [B]
Vue de dessus [C]
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de serrage de conduite : 2,0 N·m (0,20
m·kgf)
•○Reposer les capuchons de filtre à air.

Le capuchon de filtre à air droit [A] porte le repère R [B].
• Remplacer
les serrer.
les boulons du sous-cadre par des neufs et
Couple de serrage -
Boulons du sous-cadre : 23 N·m (2,3 m·kgf)
• Acheminer les câbles et flexibles comme indiqué dans
chapitre Annexe.
• Régler :
Jeu libre de poignée des gaz (voir Inspection de système
de commande des gaz dans le chapitre Entretien pério-
dique)
Régime de ralenti (reportez-vous Réglage du régime de
ralenti dans le chapitre Entretien périodique)
Démontage de l’ensemble de corps de papillon

4. Ensemble du corps de papillon
5. Injecteur
6. Tuyau d’alimentation
7. Sous-cadre de corps de papillon
PRECAUTION
Ne pas déposer, démonter ni régler le capteur de
position de papillon principal, le capteur de posi-
tion de papillon secondaire, l’actionneur de sou-
pape de papillon secondaire, le mécanisme de liai-
son de papillon et l’ensemble de corps de papillon
car ils ont été réglés ou fixés avec précision par le
fabricant. Des réglages de ces pièces peuvent pro-
voquer des performances amoindries, exigeant le
remplacement de l’ensemble de corps de papillon.

• Débrancher les connecteurs de l’injecteur [A].

• Retirer le faisceau secondaire
Couper les courroies [B] et ouvrir le collier [C].
• du corps de papillon [D].
• Débrancher le connecteur du capteur de position de pa-

pillon principal [A] et celui du capteur de sous-papillon [B].
• Débranchez :
Connecteur de câble de l’actionneur de sous-papillon [A]
Connecteur du capteur de pression d’air d’admission [B]
• Déposer le capteur de pression d’air d’admission [A] à

l’aide du flexible [B].
• Séparer les flexibles [C] des raccords du corps de papillon
et du capteur de pression d’air d’admission.
• Déposer les vis [A] pour retirer les ensembles d’injecteurs

de l’ensemble de corps de papillon en même temps que
le tuyau d’alimentation [B].
NOTE
○Lors du retrait des injecteurs du corps de papillon,
veiller à ne pas endommager les parties des injecteurs
destinées à l’insertion.
• Retirez les injecteurs [A] du tuyau d’alimentation [B].

NOTE
○Lors du retrait des injecteurs du tuyau d’alimentation,
veiller à ne pas endommager les parties des injecteurs
destinées à l’insertion.
Montage de rampe de distribution
• Avant le montage, nettoyez à l’aide d’air comprimé toute
trace de saleté ou poussière sur le corps de papillon et le
tuyau d’alimentation.
• Appliquez de l’huile daphne sur les nouveaux joints to-
riques [A] de chaque injecteur, insérez-les dans le tuyau
d’alimentation [B] et confirmez que les injecteurs tournent
librement ou pas.
NOTE
○Remplacer les joints toriques des injecteurs par des
neufs.
• Appliquer de l’huile daphné ou de l’huile moteur sur les

nouveaux joints pare-poussière [A] ; insérer les injecteurs
dans le corps de papillon qui est installé sur le tuyau d’ali-
mentation.
NOTE
○Remplacer les joints pare-poussière du corps de pa-
pillon par des neufs.
• Reposer le tuyau d’alimentation sur le corps de papillon.

Couple de serrage -
Vis de fixation du tuyau d’alimentation : 5,0 N·m
(0,50 m·kgf)
• Brancher les connecteurs de l’injecteur.
• Introduire
papillon.
les flexibles [A] dans les raccords du corps de
• Reposer le capteur de pression d’air d’admission [B] à

l’aide du flexible [C] comme illustré.
• Montez la rampe de distribution (voir la section Montage
Conduite d’air
Dépose d’élément
• Se reporter à la section Remplacement d’élément de filtre
à air du chapitre Entretien périodique (voir Remplacement
d’élément de filtre à air dans le chapitre Entretien pério-
dique).
Repose d’élément
• Se reporter à la section Remplacement d’élément de filtre
à air du chapitre Entretien périodique (voir Remplacement
dique).
Inspection d’élément de filtre à air
• Déposer l’élément de filtre à air (voir Remplacement
dique).
• Contrôlez visuellement l’élément [A] pour vérifier l’ab-
sence de déchirures ou de cassures.
Si l’élément présente des déchirures ou des cassures,
remplacez-le.
Dépose du support de l’élément de filtre à air

• Déposer :
Élément de filtre à air (voir Remplacement d’élément de
filtre à air dans le chapitre Entretien périodique)
Carénage centrale droit (voir la section Dépose du caré-
nage central)
Vis [A]
• Retirer le support de l’élément de filtre à air [A] du boîtier.
Repose du support de l’élément de filtre à air

• Installer le support de l’élément de filtre à air [A] de sorte
que les extrémités du support [B] s’insèrent le long de la
nervure [C] dans le boîtier.
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis de support de l’élément de filtre à air :
6,9 N·m (0,70 m·kgf)
pondants).
Conduite d’air
Vidange d’huile
Un flexible de vidange est connecté au bas du filtre à air
et permet de purger l’eau ou l’huile accumulée dans le filtre
à air.
• Inspectez visuellement le réservoir de vidange [A] du
flexible de vidange, si de l’eau ou de l’huile s’est accu-
mulée dans le réservoir.
Si de l’eau ou de l’huile s’est accumulée dans le réservoir,
retirer le bouchon [B] du flexible de vidange et le purger.
AVERTISSEMENT
Après l’avoir purgé, veiller à bien reposer le bou-
chon sur le réservoir. La présence d’huile sur les
pneus les rend glissants et peut causer accident et
blessures.
Dépose de conduite d’admission d’air arrière
• Déposer :
Protections internes droite et gauche (voir Dépose de
protection interne dans le chapitre Cadre)
Vis [A]
Protection [B]
• Desserrer le boulon de serrage [A] des deux côtés.

• Déposer les boulons de serrage [B] et retirer la conduite
d’admission d’air arrière droite [C] par l’arrière.
• Déposer la conduite d’admission d’air arrière gauche de
la même manière que la droite.
Repose de conduite d’admission d’air arrière

• Introduire les parties saillantes [A] du support [B] dans les
trous [C] de la conduite d’admission d’air arrière [D].
Conduite d’air
• Introduire la conduite d’admission d’air arrière [A] jusqu’à

ce que l’extrémité de la conduite [B] soit alignée avec la
ligne [C] de la conduite d’admission d’air centrale [D].
• Serrer
Couple de serrage -
Boulons de fixation de conduite d’admission
d’air arrière : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Poser les boulons de serrage de sorte que les têtes de

boulon [A] soient orientées vers le haut, comme illustré.
Partie supérieure [B]
Collier gauche [C]
Collier droit [D]
Environ 30° [E]
Vue de l’arrière [F]
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de serrage de conduite d’admission
d’air : 2,9 N·m (0,30 m·kgf)
Dépose de conduite d’admission d’air avant

• Déposez le carénage central (voir la section Dépose du
carénage central dans le chapitre Cadre).
• Desserrer les boulons de fixation (voir Dépose de
conduite d’admission d’air arrière).
• Déposer :
Boulons [A]
• Tirer en arrière la conduite d’admission d’air avant [B].
• la conduitele joint
Déposer en caoutchouc [C] et le résonateur [D] de
d’admission.
Repose de conduite d’admission d’air avant
NOTE
○La conduite d’admission d’air centrale gauche porte le
repère L [A] tandis que la conduite d’admission d’air
centrale droite porte le repère R.
• Monter le joint en caoutchouc avec l’écran [B] dans la

conduite d’admission.
○Introduire le trou du joint dans la projection [C] de la
conduite d’admission.
Couple de serrage -
Boulons de fixation de résonateur : 3,9 N·m
(0,40 m·kgf)
Conduite d’air
• Introduire la conduite d’admission d’air avant jusqu’à ce

que la ligne soit alignée avec l’extrémité de la conduite
de la conduite d’admission d’air arrière (voir Repose de
conduite d’admission d’air arrière).
• Insérer le joint en caoutchouc [A] dans le carénage de la
conduite [B].
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de fixation de conduite d’admission
d’air avant : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Boulons de serrage de conduite d’admission
d’air : 2,9 N·m (0,30 m·kgf)
• Acheminez les câbles correctement (voir la section Ache-
minement des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe).
Réservoir de carburant
Dépose du réservoir de carburant
AVERTISSEMENT
Mettez le contacteur d’allumage sur OFF.
• Positionner le tenon de la clé sur FSS.

• Déposer :
Compartiment de rangement (voir la section Dépose du
compartiment de rangement du chapitre Cadre).
• Débrancher la borne (–) de la batterie (voir Dépose de la
batterie dans le chapitre Circuit électrique).
• Déposez les boulons [A].
• Déposer :
Boulons [A]
Flexible de purge [B]
Flexible de reniflard [C]
• Pour le modèle californien, déposer ce qui suit.
Flexible de retour de carburant [D] (rouge, côté droit)
Flexible de reniflard de réservoir de carburant [E] (bleu,
côté gauche)
• Débranchez :
Connecteur du câble de la pompe de carburant [A]
Connecteur [B] du conducteur de capteur de niveau de
carburant
• Ouvrez le bouchon du réservoir de carburant [A] afin d’y

réduire la pression.
○Lors de la dépose du réservoir, gardez le capuchon ouvert
afin de continuer à faire baisser la pression interne du
réservoir. Ceci permet de limiter les épanchements de
carburant.
• Àpurgez
l’aide d’une pompe disponible dans le commerce [A],
le carburant se trouvant dans le réservoir.
○Utilisez un flexible en plastique [B] comme flexible d’ad-
mission de pompe, afin d’insérer sans heurt le flexible.
○Placez le flexible dans l’ouverture de remplissage [C] du
réservoir, et faites sortir le carburant.
Avant [D]
AVERTISSEMENT
La totalité du carburant ne pourra être retirée du ré-
servoir. Faites attention aux épanchements de car-
burant restant.
• Veillez à entourer d’un morceau de tissu [A] le joint du

flexible de carburant [B].
• Pousser les griffes de verrouillage du joint [C].

• mentation.le joint du flexible de carburant [C] du tuyau d’ali-
Tirez [B]
AVERTISSEMENT
• Fermez le bouchon du réservoir de carburant.

• face plane.le réservoir de carburant et le poser sur une sur-
Déposer
○N’appliquer aucune charge sur le tuyau d’alimentation de

la pompe à carburant.
• Pour le modèle californien, noter ce qui suit.

PRECAUTION
Pour le modèle californien, si de l’essence, du sol-
vant, de l’eau ou tout autre liquide pénètre dans
l’absorbeur, sa capacité d’absorption des vapeurs
s’en trouve fortement réduite. Si l’absorbeur est
contaminé, remplacez-le par une pièce neuve.
○Avant de déposer le réservoir de carburant, veillez à obs-
truer le flexible de retour de vapeurs de carburant afin
d’éviter tout déversement de carburant.
AVERTISSEMENT
Pour le modèle californien, faites attention à ne pas
déverser d’essence via le flexible de retour. Tout
écoulement de carburant est dangereux.
Si du liquide ou de l’essence s’est écoulé dans le flexible
du reniflard, déposez le flexible et nettoyez-le à l’aide d’air
comprimé (modèle californien).
○Faites attention aux déversements de carburant se trou-
vant encore dans le réservoir ainsi que dans la pompe à
carburant.
AVERTISSEMENT
Entreposez le réservoir de carburant dans un en-
droit bien aéré et où aucune flamme ou étincelle
ne risque de l’atteindre. Ne fumez pas dans cette
zone. Posez le réservoir de carburant sur une sur-
face plane et obstruez les tuyaux de carburant afin
d’éviter toute fuite de carburant.
Repose du réservoir de carburant
• Faites attention à l’AVERTISSEMENT susmentionné (voir
la section Dépose du réservoir de carburant).
• Acheminez les flexibles correctement (voir Achemine-
ment des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe).
• Vérifiez également que les amortisseurs [A] et le coussin
[B] sont en place sur le réservoir de carburant.
Si les amortisseurs sont endommagés ou détériorés,
remplacez-les.
•Pour le modèle californien, noter ce qui suit.
○Afin d’éviter que l’essence ne s’écoule à l’intérieur ou à
○Branchez les flexibles conformément aux instructions du
schéma du système (voir la section Acheminement des
câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe). Veillez à ne
pas les pincer, ni les plier.
○Acheminez les flexibles en les pliant le moins possible,
de sorte que le passage d’air ou de vapeurs ne soit pas
obstrué.
• Insérez le joint de flexible de carburant [A] tout droit dans

le tuyau d’alimentation, jusqu’à ce que se fasse entendre
le déclic du joint de flexible.
• Poussez le verrou de joint [B] jusqu’à ce que le joint de
flexible émette un déclic.
• Pousser et tirer [A] sur le joint du flexible [B] d’avant en

arrière plus de deux fois pour vérifier qu’il soit bien scellé
et ne se défasse pas. Une fois que le joint de flexible est
correctement fixé, il doit pouvoir glisser d’environ 5 mm le
long du tuyau d’alimentation.
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que le joint du flexible est installé
correctement sur le tuyau d’alimentation en le fai-
sant glisser ; sinon, des fuites de carburant pour-
raient avoir lieu.
S’il ne glisse pas, reposer le joint du flexible.
• Brancher la pompe à carburant, les connecteurs du
conducteur de capteur de niveau de carburant et la
borne (–) de la batterie (voir Repose de la batterie dans
le chapitre Circuit électrique).
• Pour les modèles équipés d’un ABS, introduire les gorges

de l’amortisseur [A] sur les canalisations de frein [B].
Contrôle de réservoir de carburant et de capuchon

• Inspecter visuellement le joint [A] du capuchon de réser-
voir afin d’y détecter toute trace de détérioration.
Remplacez le joint s’il est endommagé.
• Contrôlez l’absence d’obstruction du tuyau de vidange
d’eau [B] et du tuyau de reniflard de carburant [C] (mo-
dèle californien) dans le réservoir. Contrôler également
le reniflard du bouchon de réservoir.
S’ils sont obstrués, déposez le réservoir et purgez-le, puis
dégagez l’absorbeur à l’aide d’air comprimé.
PRECAUTION
N’appliquez pas d’air comprimé sur les orifices de
bouche d’aération [D] situés dans le capuchon de
réservoir. Cela pourrait endommager et obstruer le
labyrinthe du bouchon.
Nettoyage le réservoir de carburant
AVERTISSEMENT
Nettoyez le réservoir dans un endroit bien aéré et à
l’écart de toute source d’étincelles ou de flammes.
En raison du danger que représentent les liquides
hautement inflammables, n’utilisez pas d’essence
ni de solvant à point d’ignition bas pour nettoyer le
réservoir.
• Déposer :
voir de carburant)
Pompe à carburant (voir Dépose de pompe à carburant)
• Versez du solvant à point d’éclair élevé dans le réservoir
de carburant et secouez le réservoir pour éliminer tous
les dépôts d’impuretés et de carburant.
• Videz le solvant du réservoir.
• Séchez le réservoir à l’aide d’air comprimé.
• Montez :
Pompe à carburant (voir Montage de pompe à carbu-
rant)
burant)
Système de recyclage des vapeurs de carburant (modèles californiens et d’Asie
du sud-est)
Le système de recyclage des vapeurs de carburant ache-
mine les vapeurs de carburant depuis le circuit d’alimenta-
tion jusqu’au moteur en fonctionnement, ou les stocke dans
un absorbeur, lorsque le moteur est à l’arrêt. Bien qu’au-
cun réglage ne soit requis, un contrôle visuel approfondi
doit être effectué aux intervalles de temps prescrits dans le
Tableau d’entretien périodique.
Dépose/repose de pièces
AVERTISSEMENT
ploser dans certaines conditions. Mettez le contac-
teur d’allumage sur OFF. Ne fumez pas. Assurez
-vous que le local soit bien aéré et qu’il ne présente
aucune source de flammes ou d’étincelles, y com-
pris tout appareil muni d’une veilleuse.
PRECAUTION
Si de l’essence, du solvant, de l’eau ou tout autre
liquide pénètre dans l’absorbeur, sa capacité d’ab-
sorption des vapeurs de carburant s’en trouve for-
tement réduite. Si l’absorbeur est contaminé, rem-
placez-le par une pièce neuve.
• Afin d’éviter que l’essence ne s’écoule à l’intérieur ou à

• Connectez les flexibles conformément au instructions du
schéma du système. Veillez à ne pas les pincer, ni les
plier.
Contrôle de flexible
• Se reporter à la section Inspection du système de recy-
clage des vapeurs de carburant du chapitre Entretien pé-
riodique (voir Inspection du système de recyclage des va-
peurs de carburant dans le chapitre Entretien périodique).
Contrôle de séparateur
Séparateur [A]
Système de recyclage des vapeurs de carburant (modèles californiens et d’Asie
du sud-est)
Test de fonctionnement du séparateur
AVERTISSEMENT
ploser dans certaines conditions. Mettez le contac-
teur d’allumage sur OFF. Ne fumez pas. Assurez
-vous que le local soit bien aéré et qu’il ne présente
aucune source de flammes ou d’étincelles, y com-
pris tout appareil muni d’une veilleuse.
• Branchez les flexibles au séparateur et installez le sépa-

rateur sur la moto.
• Débranchez le flexible de reniflard du séparateur et injec-
tez environ 20 ml d’essence [A] dans le séparateur [B] via
l’élément de fixation du flexible.
• Débranchez le flexible de retour de carburant [C] du ré-
servoir de carburant [D].
• Acheminez l’ouverture du flexible de retour dans le réci-
pient et maintenez-le à niveau avec le haut du réservoir
[E].
• Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ra-
lenti.
Si l’essence du séparateur sort par le flexible, le sépa-
rateur fonctionne correctement. Si ce n’est pas le cas,
remplacez le séparateur par une pièce neuve.
Contrôle de l’absorbeur
NOTE
○S’il est utilisé dans des conditions normales, l’absorbeur
[A] est conçu pour fonctionner correctement pendant
toute la durée de vie de la moto, sans nécessiter aucun
entretien.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 4-1
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 4-2
Diagramme de flux de liquide de refroidissement .................................................................. 4-4
Spécifications ......................................................................................................................... 4-6
Liquide de refroidissement ..................................................................................................... 4-7
Inspection de détérioration de liquide de refroidissement................................................. 4-7
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement............................................................. 4-7
Vidange de liquide de refroidissement.............................................................................. 4-7
4
Remplissage de liquide de refroidissement ...................................................................... 4-7
Test de pression................................................................................................................ 4-7
Rinçage de circuit de refroidissement............................................................................... 4-8
Dépose / montage de vase d’expansion de liquide de refroidissement............................ 4-8
Pompe à eau .......................................................................................................................... 4-9
Dépose de pompe à eau................................................................................................... 4-9
Repose de pompe à eau................................................................................................... 4-9
Inspection de turbine de pompe à eau.............................................................................. 4-10
Radiateur ................................................................................................................................ 4-11
Dépose de radiateur et de ventilateur de radiateur........................................................... 4-11
Repose du radiateur et de ventilateur de radiateur........................................................... 4-12
Inspection de radiateur ..................................................................................................... 4-12
Inspection de capuchon de radiateur................................................................................ 4-13
Contrôle de col de remplissage de radiateur .................................................................... 4-13
Thermostat ............................................................................................................................. 4-14
Dépose de thermostat....................................................................................................... 4-14
Montage de thermostat ..................................................................................................... 4-14
Contrôle de thermostat ..................................................................................................... 4-14
Flexible et tuyaux.................................................................................................................... 4-16
Montage de flexible........................................................................................................... 4-16
Contrôle de flexible ........................................................................................................... 4-16
Capteur de température d’eau................................................................................................ 4-17
Dépose de capteur de température d’eau ........................................................................ 4-17
Inspection de capteur de température d’eau .................................................................... 4-17
4-2 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Vis de serrage du flexible de radiateur 2,0 0,20
2 Bouchon de vidange du liquide de refroidissement 12 1,2
3 Boulons du couvercle de la pompe à eau 9,8 1,0
4 Boulons de fixation de refroidisseur d’huile 12 1,2 S
5 Boulons de couvercle de boîtier de thermostat 5,9 0,60
6 Boulons de fixation du boîtier de thermostat 9,8 1,0
7 Boulon de raccord de liquide de refroidissement 8,8 0,90 L
9 Boulons de vase d’expansion 3,9 0,40
10 Boulons de raccord du cylindre 9,8 1,0
11 Boulon de radiateur 9,8 1,0
12 Boulon inférieur de radiateur 9,8 1,0
13 Boulons supérieurs de radiateur 25 2,5
14. Thermostat
G : Graissez.
Diagramme de flux de liquide de refroidissement
Diagramme de flux de liquide de refroidissement
Un antigel permanent est utilisé comme liquide de refroidissement pour protéger le circuit de refroi-
dissement contre la rouille et la corrosion. Lorsque le moteur démarre, la pompe à eau tourne et le
liquide de refroidissement circule.
Le thermostat est du type à granules de cire qui s’ouvre ou se ferme en fonction des variations
de température du liquide de refroidissement. Le thermostat modifie constamment l’ouverture de
sa soupape pour garder la température du liquide de refroidissement au niveau correct. Lorsque la
température du liquide de refroidissement est inférieure à 55 °C, le thermostat se ferme afin que le
flux de liquide de refroidissement soit confiné à l’orifice du purgeur d’air, ce qui permet au moteur de
chauffer plus rapidement. Lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 58
à 62 °C, le thermostat s’ouvre et le liquide de refroidissement s’écoule.
Lorsque la température du liquide de refroidissement monte au-delà de 95 °C, le relais de ventila-
teur de radiateur active le ventilateur de radiateur. Ce dernier aspire de l’air à travers le faisceau du
radiateur lorsque le flux d’air n’est pas suffisant, à bas régime par exemple. Ceci augmente l’action
de refroidissement du radiateur. Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure
à 90 °C, le relais du ventilateur s’ouvre et le ventilateur du radiateur s’arrête.
De cette manière, ce système contrôle la température du moteur dans des limites étroites où le
moteur fonctionne avec un maximum d’efficacité, même si la charge du moteur varie.
Le système est pressurisé par le capuchon de radiateur, afin d’empêcher toute ébullition et la for-
mation de bulles d’air qui en résulte, source possible d’une surchauffe du moteur. Lorsque le moteur
chauffe, le volume du liquide de refroidissement dans le radiateur et la chemise d’eau augmente.
L’excédent de liquide de refroidissement s’écoule par le bouchon du radiateur et le flexible dans le
vase d’expansion, où il est stocké temporairement. À l’inverse, lorsque le moteur refroidit, le liquide
de refroidissement dans le radiateur et la chemise d’eau se contracte. Le liquide de refroidissement
stocké dans le vase d’expansion retourne alors vers le radiateur.
Le capuchon de radiateur est muni de deux soupapes. L’une d’elles est une soupape de pression
qui maintient la pression dans le système lorsque le moteur tourne. Lorsque la pression dépasse 93 à
123 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²), la soupape de pression s’ouvre et laisse passer la pression vers le vase
d’expansion. Dès que la pression s’est échappée, la soupape se ferme et maintient la pression à 93
à 123 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²). Lorsque le moteur s’est refroidi, une autre petite soupape (soupape
de dépression) située dans le capuchon s’ouvre. Au fur et à mesure de son refroidissement, le liquide
de refroidissement se contracte pour créer une dépression dans le circuit. La soupape de dépression
s’ouvre et laisse le liquide de refroidissement passer du vase d’expansion au radiateur.
Spécifications
Élément Standard
Liquide de refroidissement fourni
lors de la livraison
Type (recommandé) Antigel de type permanent (eau douce et éthylène glycol
ainsi qu’un inhibiteur chimique de corrosion et d’oxydation
pour moteurs et radiateurs en aluminium)
Couleur Vert
Dosage du mélange 50 % d’eau douce, 50 % de liquide de refroidissement
Point de congélation –35 °C
Quantité totale 3,4 l
(Niveau de carburant de réservoir plein, comprenant le
radiateur et le moteur)
Bouchon de radiateur
Pression de décharge 93 à 123 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²)
Thermostat
Température d’ouverture de
58 à 62 °C
soupape
Soulèvement de la soupape à
8 mm ou plus à 75 °C
ouverture totale
Liquide de refroidissement
Inspection de détérioration de liquide de
refroidissement
• Contrôlez visuellement le liquide de refroidissement dans
le réservoir de réserve.
Si vous observez la présence de flocons cotonneux blan-
châtres, cela signifie que les pièces en aluminium du cir-
cuit de refroidissement sont corrodées. Si le liquide de
refroidissement est brun, les pièces en fer ou en acier
sont rouillées. Dans les deux cas, rincez le circuit de re-
froidissement.
Si le liquide de refroidissement émet une odeur anormale,
contrôlez qu’il n’y a pas de fuites dans le circuit. Cette
odeur peut provenir d’une fuite de gaz d’échappement
dans le circuit de refroidissement.
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement
• Reportez-vous à la section Contrôle du niveau de liquide
de refroidissement du chapitre Entretien périodique.
Vidange de liquide de refroidissement
• Reportez-vous à la section Changement de liquide de re-
froidissement du chapitre Entretien périodique.
Remplissage de liquide de refroidissement
• Reportez-vous à la section Changement de liquide de re-
froidissement du chapitre Entretien périodique.
Test de pression
• Déposer le carénage central avant droit (voir Dépose du
• Déposez le capuchon du radiateur, et montez le testeur
de pression de système de refroidissement [A] sur le col
de remplissage.
NOTE
○Mouiller les surfaces d’étanchéité du bouchon à l’aide
d’eau ou de liquide de refroidissement pour prévenir
toute fuite de pression.
• Mettez prudemment le circuit sous pression jusqu’à ce

que la pression atteigne 142 kPa (1,45 kgf/cm²).
PRECAUTION
Au cours du test de pression, ne dépassez pas la
pression pour laquelle le circuit est prévu. La pres-
sion maximum est de 142 kPa (1,45 kgf/cm²).
• Contrôlez le manomètre pendant au moins 6 secondes.

Si la pression reste stable, le circuit fonctionne correcte-
ment.
Si la pression chute sans qu’aucune source externe ne
soit décelable, recherchez les fuites internes. La pré-
sence de gouttelettes dans l’huile moteur indique une
fuite interne. Contrôlez le joint de culasse et la pompe
à eau.
• Enlevez le testeur de pression, faites le plein de liquide
de refroidissement et replacez le capuchon de radiateur.
Liquide de refroidissement
Rinçage de circuit de refroidissement
Avec le temps, de la rouille, du tartre et de la chaux s’ac-
cumulent dans la chemise d’eau et le radiateur. Si vous
soupçonnez ou observez une accumulation de ces sub-
stances, rincez le circuit de refroidissement. Si ces sub-
stances ne sont pas éliminées, elles obstrueront le passage
d’eau et réduiront considérablement l’efficacité du circuit de
refroidissement.
• Purgez le circuit de refroidissement (voir la section Chan-
gement de liquide de refroidissement du chapitre Entre-
tien périodique).
• Remplissez le circuit de refroidissement à l’aide d’un mé-
lange d’eau claire et de composé de rinçage.
PRECAUTION
N’utilisez pas de composé de rinçage dangereux
pour le moteur et le radiateur en aluminium. Sui-
vez scrupuleusement les instructions du fabricant
du produit de nettoyage.
• Faites chauffer le moteur et faites-le tourner à une tem-

pérature de fonctionnement normale pendant environ dix
minutes.
• Arrêtez le moteur et purgez le circuit de refroidissement.
• Remplissez le circuit d’eau claire.
• Faites chauffer le moteur et purgez le circuit.
• Répétez les deux étapes précédentes une fois encore.
• Remplissez le circuit à l’aide de liquide de refroidissement
de type permanent, et purgez l’air du circuit (voir la sec-
tion Changement de liquide de refroidissement du cha-
pitre Entretien périodique).
Dépose / montage de vase d’expansion de liquide
de refroidissement
• Le vase d’expansion est déposé et remonté lors du
changement de liquide de refroidissement (voir la section
Pompe à eau
Dépose de pompe à eau
• Purgez :
Liquide de refroidissement (voir la section Changement
de liquide de refroidissement du chapitre Entretien pé-
riodique)
Huile moteur (voir la section Changement d’huile moteur
du chapitre Entretien périodique)
• Déposer :
Carénage inférieur (voir Dépose des carénages infé-
rieurs dans le chapitre Cadre)
• Déposer :
Durites de radiateurs [B]
Boulons du couvercle de pompe à eau [C]
Couvercle de pompe à eau [D]
• Déposer :
• Déposer le corps de la pompe à eau [C] avec la turbine
[D].
• Faire glisser le collier [A] et déposer le flexible du purgeur

d’air [B] du corps de la pompe à eau.
• Déposer
[D].
le corps de la pompe à eau [C] avec la turbine
Repose de pompe à eau

• Installer le flexible du purgeur d’air [A] et le collier [B] sur
le corps de la pompe à eau, comme illustré.
Pompe à eau
• Tournez l’arbre de pompe de manière à ce que la fente

[A] s’adapte sur la projection [B] de l’arbre de la turbine.
• Montez :
Flexible de radiateur
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis du collier de serrage du flexible de radiateur :
2,0 N·m (0,20 m·kgf)
• Posez le couvercle de pompe à eau [A].

Couple de serrage -
Boulons de couvercle de pompe à eau : 9,8 N·m
(1,0 m·kgf)
•○Poser le flexible de radiateur [B] comme indiqué.
Aligner le repère [C] et la saillie [D].
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis du collier de serrage du flexible de radiateur :
2,0 N·m (0,20 m·kgf)
• Monter
dant).
les pièces déposées (voir le chapitre correspon-
Inspection de turbine de pompe à eau

• Déposer :
Couvercle de pompe à eau avec flexible de radiateur
• Contrôlez visuellement la turbine de pompe à eau [A].
Si la surface est corrodée ou si les pales sont endomma-
gées, remplacez l’ensemble de pompe à eau.
Radiateur
Dépose de radiateur et de ventilateur de radiateur
• Purgez :
riodique)
• Déposer :
Connecteur de câble de ventilateur du radiateur côté
droit [A]
Flexible de réservoir [B]
Flexible du purgeur d’air [C] du boîtier de thermostat
Flexible de radiateur [D]
Flexible de sortie de refroidisseur d’huile [E]
Boulon supérieur de radiateur [F]
• Déposer :
Connecteur de câble de ventilateur du radiateur côté
gauche [A]
Boulon inférieur de radiateur [C]
Boulon supérieur de radiateur [D]
• Déposez le radiateur [E].
PRECAUTION
Ne touchez pas le faisceau du radiateur. Cela pour-
rait endommager les ailettes du radiateur et provo-
quer une perte d’efficacité du circuit de refroidisse-
ment.
• Déposer :
Boulons de montage de ventilateur de radiateur [A]
Ventilateur de radiateur côté gauche [B]
Ventilateur de radiateur côté droit [C]
Radiateur
Repose du radiateur et de ventilateur de radiateur
• Ne pas oublier que les couvre-joints [A] sont positionnés
sur le radiateur comme illustré.
• Installer les œillets [B], les colliers de support de radiateur
[C] et les boulons comme illustré.
Inspection de radiateur
• Contrôler le faisceau du radiateur.
Si vous rencontrez des obstructions d’air, supprimez-les.
Si les ailettes ondulées [A] sont déformées, redressez-les
prudemment.
Si les passages d’air du faisceau du radiateur sont obs-
trués à plus de 20% par des obstacles impossibles à enle-
ver ou que les ailettes sont irrémédiablement déformées,
remplacez le radiateur.
PRECAUTION
Lorsque vous nettoyez le radiateur à l’aide d’un
nettoyeur à vapeur, observez les précautions sui-
vantes pour éviter d’endommager le radiateur :
N’approchez jamais le pistolet à vapeur [A] à moins
de 0,5 m [B] du faisceau de radiateur.
Maintenez le pistolet à vapeur perpendiculairement
[C] (pas obliquement [D]) par rapport à la surface
du faisceau.
Déplacez le pistolet à vapeur dans le sens des ai-
lettes du faisceau.
Radiateur
Inspection de capuchon de radiateur
• Déposer :
Carénage avant droit (voir Dépose du carénage central
Capuchon de radiateur [A]
• Contrôlez l’état des joints de soupape inférieur [A] et su-

périeur [B] et du ressort de soupape [C].
Si l’un ou l’autre montre des dommages visibles, rempla-
cez le bouchon.
• Montez le bouchon [A] sur un testeur de pression du cir-

cuit de refroidissement [B].
NOTE
○Mouiller les surfaces d’étanchéité du bouchon à l’aide
d’eau ou de liquide de refroidissement pour prévenir
toute fuite de pression.
• Tout en observant le manomètre, actionnez le testeur de

pression pour faire monter la pression jusqu’à ce que la
soupape de sûreté s’ouvre : l’aiguille du manomètre re-
tombe légèrement vers le bas. Arrêtez de pomper et
notez immédiatement le moment auquel la fuite se pro-
duit. La soupape de sûreté doit s’ouvrir dans la plage de
temps spécifiée dans le tableau ci-dessous et l’aiguille de
la jauge rester dans la même plage pendant au moins 6
secondes.
Pression de décharge de capuchon de radiateur
Standard : 93 à 123 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²)
Si le capuchon ne supporte pas la pression spécifiée ou
s’il supporte trop de pression, remplacez-le.
Contrôle de col de remplissage de radiateur
• Enlevez le bouchon du radiateur.
• de remplissage
Vérifiez la présence de signes d’endommagement du col
du radiateur.
• Contrôlez l’état des sièges d’étanchéité supérieur et in-
férieur [A] du col de remplissage. Pour que le capu-
chon de radiateur fonctionne correctement, ils doivent
être souples et propres.
Thermostat
Dépose de thermostat
• Déposer :
Couvercle du compartiment de la batterie (voir Dépose
de la batterie au chapitre Circuit électrique)
Connecteur du capteur de vilebrequin (voir Dépose du
capteur de vilebrequin dans le chapitre Circuit élec-
trique)
Boulon de mise à la masse [A]
Vis de serrage [B]
Flexible de radiateur [C]
• Déposer :
Boulons de couvercle de boîtier de thermostat [A]
Couvercle de boîtier de thermostat [B]
Thermostat
Montage de thermostat
• Montez le thermostat [A] dans le boîtier de sorte que le
trou du purgeur d’air [B] soit orienté vers le haut.
• Montez le nouveau joint torique dans le boîtier.
• du boîtier boulons
Serrer les du couvercle et les boulons de serrage
de thermostat.
Couple de serrage -
Boulons du couvercle de boîtier de thermostat :
5,9 N·m (0,60 m·kgf)
Boulons de fixation du boîtier de thermostat : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
• Remplissez le radiateur de liquide de refroidissement
(voir la section Changement de liquide de refroidisse-
ment du chapitre Entretien périodique).
Contrôle de thermostat
• Déposez le thermostat et contrôlez la soupape [A] à tem-
pérature ambiante.
Si la soupape est ouverte, remplacez le thermostat.
Thermostat
• Pour contrôler la température d’ouverture de la soupape,

suspendez le thermostat [A] dans un récipient d’eau et
augmentez la température de cette dernière.
○Le thermostat doit être entièrement immergé et ne peut
toucher ni les parois ni le fond du récipient. Suspendez
un thermomètre de précision [B] dans l’eau de manière
que les parties thermosensibles [C] soient situées à peu
près à la même profondeur. Le thermomètre ne peut pas
non plus entrer en contact avec le récipient.
Si la mesure se situe en dehors de la plage spécifiée,
remplacez le thermostat.
Température d’ouverture de soupape de thermostat
58 à 62 °C
Flexible et tuyaux
Montage de flexible
• Montez les flexibles et tuyaux en respectant la direction
des courbures. Évitez de les courber fortement, de les
plier, de les aplatir ou de les tordre.
•Acheminez les flexibles (voir la section Acheminement
des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe).
•Montez le collier [A] aussi près que possible de l’extrémité
du flexible afin de dégager la nervure en saillie du raccord.
Cela empêchera les flexibles de se détacher.
○Les vis des colliers doivent être positionnées correcte-
ment, de manière à empêcher les colliers de toucher les
autres pièces.
Couple de serrage -
Vis de serrage du flexible de radiateur : 2,0 N·m
(0,20 m·kgf)
Contrôle de flexible
• Reportez-vous à la section Inspection du flexible de ra-
diateur et de ses connexions du chapitre Entretien pério-
dique.
PRECAUTION
Le capteur de température d’eau ne doit en aucun
cas tomber sur une surface dure. Un choc de ce
genre peut en endommager les pièces.
Dépose de capteur de température d’eau

• Consultez la section relative à la dépose du capteur
de température d’eau du chapitre Circuit d’alimentation
(EFI).
Capteur de température d’eau [A]
Inspection de capteur de température d’eau

• Consultez la section relative à l’inspection du capteur de
température d’eau du chapitre Système électrique.
PARTIE SUPÉRIEURE DU MOTEUR 5-1

TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 5-2
Système d’échappement ........................................................................................................ 5-6
Spécifications ......................................................................................................................... 5-8
Circuit d’air propre .................................................................................................................. 5-12
Dépose de soupape d’aspiration d’air............................................................................... 5-12
Montage de soupape d’aspiration d’air ............................................................................. 5-12
Inspection de soupape d’aspiration d’air........................................................................... 5-13 5
Dépose de soupape de commutation d’injection d’air secondaire.................................... 5-13
Repose de soupape de commutation d’injection d’air secondaire.................................... 5-14
Test de fonctionnement de soupape de commutation d’injection d’air secondaire ........... 5-14
Test d’unité de soupape de commutation d’injection d’air secondaire .............................. 5-14
Contrôle de flexible de circuit d’air propre......................................................................... 5-14
Couvercle de culasse ............................................................................................................. 5-15
Dépose de couvercle de culasse ...................................................................................... 5-15
Montage de couvercle de culasse .................................................................................... 5-15
Tendeur de chaîne d’arbre à cames ....................................................................................... 5-17
Dépose du tendeur de chaîne d’arbre à cames................................................................ 5-17
Montage de tendeur de chaîne d’arbre à cames .............................................................. 5-17
Arbre à cames, chaîne d’arbre à cames................................................................................. 5-18
Dépose d’arbre à cames................................................................................................... 5-18
Montage d’arbre à cames ................................................................................................. 5-19
Inspection de l’usure de l’arbre à cames, du chapeau d’arbre à cames........................... 5-23
Inspection de l’excentrage de l’arbre à cames.................................................................. 5-24
Inspection de l’usure des cames....................................................................................... 5-24
Dépose de chaîne d’arbre à cames .................................................................................. 5-24
Repose de la chaîne d’arbre à cames .............................................................................. 5-25
Culasse................................................................................................................................... 5-26
Mesure de compression de cylindre ................................................................................. 5-26
Dépose de culasse ........................................................................................................... 5-27
Montage de culasse.......................................................................................................... 5-28
Inspection du gauchissement de la culasse ..................................................................... 5-29
Soupapes ............................................................................................................................... 5-30
Inspection du jeu aux soupapes ....................................................................................... 5-30
Dépose de soupape.......................................................................................................... 5-30
Montage de soupape ........................................................................................................ 5-30
Dépose de guide de soupape ........................................................................................... 5-30
Repose du guide de soupape ........................................................................................... 5-31
Mesure de jeu soupape-guide (méthode Wobble)............................................................ 5-32
Contrôle de siège de soupape .......................................................................................... 5-33
Réparation de siège de soupape ...................................................................................... 5-34
Support de corps de papillon.................................................................................................. 5-39
Montage de support de corps de papillon......................................................................... 5-39
Silencieux ............................................................................................................................... 5-40
Dépose de corps du silencieux ......................................................................................... 5-40
Repose de corps de silencieux ......................................................................................... 5-40
Dépose de tuyau d’échappement ..................................................................................... 5-40
Pose du tuyau d’échappement ......................................................................................... 5-41
5-2 PARTIE SUPÉRIEURE DU MOTEUR
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons de couvercle de soupape d’aspiration d’air 9,8 1,0 L
2 Boulons de couvercle de culasse 9,8 1,0 S
3 Boulons de palier d’arbre à cames 12 1,2 S
4 Boulons de guide-chaîne d’arbre à cames 12 1,2 S
Boulons de culasse (M11, Premier) 39 4,0 MO, S
5
Boulons de culasse (M11, Dernier) 64 6,5 MO, S
6 Boulons de culasse (M6) 12 1,2 S
7 Bouchons de passage d’eau 20 2,0 L
8 Boulons du support de corps de papillon 9,8 1,0 S
Boulons de serrage de support d’ensemble de
9 2,0 0,20
corps de papillon
10 Boulons de capteur de position d’arbre à cames 9,8 1,0
11 25 2,5
(supérieur)
12 12 1,2
(inférieur)
Boulons de fixation de tendeur de chaîne d’arbre
13 9,8 1,0
à cames
14 Bougies d’allumage 13 1,3
15 Boulons de fixation du pignon de came 15 1,5 L
Boulons de fixation de l’actionneur de soupape
16 59 6,0 MO
variable
17 Boulons de support du moteur 25 2,5 R, S
18 Boulons de fixation de moteur avant 59 6,0 R, S
19 Boulons de sous-cadre 23 2,3 R
G : Graissez.
MO : Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène.
dérale de 10 : 1)
SS : Appliquer un agent d’étanchéité au silicone (Kawasaki Bond : 92104-0004).
Éclaté
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulons de fixation de corps de silencieux 34 3,5
2 9,8 1,0 L (1)
vilebrequin
3 Capteur d’oxygène (modèles équipés) 25 2,5
4. Boulon de serrage de corps de silencieux
5. Écrous de support de collecteur d’échappement
6. Modèles équipés
Système d’échappement
Complète : Puissance complète

H: Catalyseur en nid d’abeilles
78,2 : Puissance de 78,2 kW (106,3 PS)
Position de repère pour collecteur [A]
Système d’échappement
Position de repère pour corps de silencieux [A]
Collecteur [A] avec orifices [B] pour capteurs d’oxygène

[C].
Catalyseurs en nid d’abeilles [A]

Spécifications

Arbres à cames
Hauteur de came :
Échappement 33,642 à 33,756 mm 33,54 mm
Admission 34,243 à 34,357 mm 34,14 mm
Jeu du tourillon de l’arbre à 0,038 à 0,081 mm 0,17 mm
cames, du chapeau d’arbre
à cames
Diamètre du tourillon d’arbre 23,940 à 23,962 mm 23,91 mm
à cames
Diamètre interne de 24,000 à 24,021 mm 24,08 mm
roulement d’arbre à cames
Excentrage d’arbre à cames TIR 0,02 mm ou moins TIR 0,1 mm
Culasse
Compression de cylindre (Plage utilisable)
912 à 1 402 kPa (9,3 à 14,3 kgf/cm²) à – – –
300 tr/min
Gauchissement de culasse ––– 0,05 mm
Soupapes
Jeu aux soupapes :
Épaisseur de tête de
soupape :
Échappement 0,8 mm 0,7 mm
Admission 0,5 mm 0,25 mm
Courbure de tige de soupape TIR 0,01 mm ou moins TIR 0,05 mm
Diamètre de tige de soupape
:
Admission 4,975 à 4,990 mm 4,96 mm
Diamètre intérieur de guide
de soupape :
Jeu soupape/guide de
soupape (méthode Wobble)
:
Angle de rectification de 45°, 32°, 60° – – –
siège de soupape
Spécifications

Surface de siège de
soupape :
Largeur :
Diamètre externe :
Longueur de jeu libre de
ressort de soupape :
Échappement 38,72 mm 37,1 mm
Admission 38,72 mm 37,1 mm
Compressiomètre, 20 kgf/cm² : Rectificateur de siège de soupape, 60° - 30 :
57001-221 57001-1123
Ensemble de compresseur de ressort de Manche de support de rectificateur de siège de

soupape : soupape :
57001-241 57001-1128
Rectificateur de siège de soupape, 45° - 35 : Rectificateur de siège de soupape, 45° - 30 :

57001-1116 57001-1187
Rectificateur de siège de soupape, 32° - 30 : Mandrin de guide de soupape, 5:

57001-1120 57001-1203
Rectificateur de siège de soupape, 32° - 35 : Alésoir de guide de soupape, 5:

57001-1121 57001-1204
Support de rectificateur de siège de soupape, 5 Adaptateur pour outil de compression de ressort
: de soupape, 24 :
57001-1208 57001-1586
Rectificateur de siège de soupape, 60° - 33 : Accessoire de pose de guide de soupape, E :

57001-1334 57001-1677
Adaptateur pour compressiomètre, M10 × 1,0 : Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone) :
57001-1486 92104-0004
Outil de pose de guide de soupape :

57001-1564
Circuit d’air propre
Dépose de soupape d’aspiration d’air
• Déposer :
Sous-cadres
Support du moteur
• Déposer la soupape de commutation d’injection d’air se-
condaire et les flexibles [A] (voir la section Dépose de
soupape de commutation d’injection d’air secondaire).
• Déposer :
Boulons de couvercle de soupape d’aspiration d’air [A]
Couvercle de soupape d’aspiration d’air [B]
• Déposer :
Soupape d’aspiration d’air [A]
Montage de soupape d’aspiration d’air

• Poser les soupapes d’aspiration d’air [A] de sorte que l’ou-
verture [B] des lames soit orientée vers l’arrière et vers le
bas.
• Appliquer un agent de blocage non permanent sur les
filtres des boulons du couvercle de soupape d’aspiration
d’air [C].
• Serrer
Collier de serrage [D] (pour câble du capteur de position
d’arbre à cames d’admission)
Plaque [E] (pour connecteur sous-faisceau de bobines
de bougie)
Couvercles de soupape d’aspiration d’air [F]
Support de plaque isolante thermique [G]
Couple de serrage -
Boulons de couvercle de soupape d’aspiration
d’air : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Inspection de soupape d’aspiration d’air
• Déposez la soupape d’aspiration d’air (voir Dépose de
soupape d’aspiration d’air).
• Inspectez visuellement les lames [A] afin d’identifier la
présence de fissures, plis, gauchissements, dégâts cau-
sés par la chaleur, ou autres dommages.
S’il y a le moindre doute quant à l’état des lames, rempla-
cez l’ensemble de la soupape d’aspiration d’air.
• Contrôler les zones de contact [B] de la lame avec le sup-
port de soupape afin de détecter la présence de fentes,
griffes, signes de séparation avec le support ou de dom-
mages dus à la chaleur.
S’il y a le moindre doute quant à l’état des surfaces de
contact de la lame, remplacez l’ensemble de la soupape
d’aspiration d’air.
• Si de la calamine ou autres corps étrangers se sont ac-
cumulés entre la lame et sa surface de contact, nettoyez
l’ensemble de la soupape à l’aide d’un solvant à point
d’éclair élevé.
PRECAUTION
N’éliminez pas les dépôts à l’aide d’un grattoir, ceci
pourrait endommager le caoutchouc et exiger le
remplacement de l’ensemble de la soupape d’aspi-
ration.
Dépose de soupape de commutation d’injection
d’air secondaire
• Déposer :
Sous-cadre droit
Support de moteur droit
• Retirer les flexibles [A]
Connecteur [A]
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire [B]
PRECAUTION
Ne jamais laisser tomber le contacteur, spéciale-
ment sur une surface dure. Un choc de ce genre
peut l’endommager.
Repose de soupape de commutation d’injection
d’air secondaire
• Posez la soupape de commutation d’injection d’air secon-
daire de sorte que la conduite d’air [A] soit orientée vers
la gauche.
• Acheminez les flexibles correctement (voir Achemine-
ment des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe).
Test de fonctionnement de soupape de

commutation d’injection d’air secondaire
• Voir la section Test de fonctionnement de soupape de
commutation d’injection d’air secondaire du chapitre Cir-
cuit électrique.
Test d’unité de soupape de commutation
• Voir la section Test d’unité de soupape de commutation
d’injection d’air secondaire du chapitre Circuit électrique.
Contrôle de flexible de circuit d’air propre
• Contrôlez que tous les flexibles sont acheminés sans être
écrasés ou coudés, et qu’ils sont correctement connectés
au logement du filtre à air, à la soupape de commutation
d’injection d’air secondaire, et aux couvercles de soupape
d’aspiration d’air.
Si ce n’est pas le cas, opérez les corrections nécessaires.
S’ils sont endommagés, remplacez-les.
Couvercle de culasse
Dépose de couvercle de culasse
• Déposer :
Boulons du couvercle de soupape d’aspiration d’air (voir
Dépose du couvercle de soupape d’aspiration d’air)
Sous-cadre gauche (voir Dépose du sous-cadre dans le
chapitre Cadre).
Bobines de bougie [A]
Boulon [B]
Capteur de position de l’arbre à cames d’admission [C]
• Déposer :
Boulons [A]
Support de moteur droit [B]
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire
(voir la section Dépose de soupape de commutation
d’injection d’air secondaire)
• Déposer :
Bobines de bougie [A] (voir Dépose de la bobine de bou-
gie dans le chapitre Circuit électrique)
Boulon du couvercle de soupape d’aspiration d’air côté
avant [B]
• Soulever la plaque isolante thermique caoutchoutée [C].
• Déposer les boulons du couvercle de culasse en respec-

tant l’ordre de dévissage [1 à 7].
• Déposer
teur.
le couvercle de culasse [A] du côté droit du mo-
Montage de couvercle de culasse

• Remplacez le carter du couvercle.
• Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone [A] sur
la culasse, comme indiqué.
Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone) :
92104-0004
Couvercle de culasse
• Montez :
Goujons [B]
Joints de trou de bouchon [A]
• Appliquer une solution savonneuse sur les surfaces su-

périeures et inférieures [C] de la rondelle.
• Poser la rondelle [A], la face métallique orientée [B] vers
le haut.
• Serrer le boulon du couvercle [A], en respectant l’ordre

de serrage spécifié [1 à 7].
Couple de serrage -
Boulons de couvercle de culasse : 9,8 N·m
(1,0 m·kgf)
pondants).
Tendeur de chaîne d’arbre à cames
Dépose du tendeur de chaîne d’arbre à cames
PRECAUTION
Ne faites pas tourner le vilebrequin tant que le ten-
deur est déposé. Cela pourrait perturber la syn-
chronisation de la chaîne d’arbre à cames et en-
dommager les soupapes.
• Déposer le carénage central arrière droit (voir Dépose du

• Déposer les boulons de fixation [A] et retirer le tendeur de
chaîne d’arbre à cames [B].
Montage de tendeur de chaîne d’arbre à cames

• Pincer [A] la butée [B], la relâcher et pousser [C] la tige
de poussée [D] à l’intérieur du corps du tendeur [E].
• Pousser [A] la tige de poussée et faire glisser le circlip [B]

dans la gorge [C] de plus petit diamètre depuis la gorge
[D] de plus grand diamètre.
• Remplacer le joint par un neuf.

• soit orientée versduletendeur
Monter le corps
haut.
de façon à ce que la butée [A]
• Serrer les boulons de fixation du tendeur.

Couple de serrage -
Boulons de fixation de tendeur de chaîne d’arbre
à cames : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Faites tourner l’arbre à cames de 2 tours dans le sens
des aiguilles d’une montre afin de permettre au tendeur
de s’étendre et vérifiez à nouveau la synchronisation de
la chaîne d’arbre à cames.
NOTE
○Vous devez entendre le son produit par le retrait de la
tige de poussée.
Arbre à cames, chaîne d’arbre à cames
Dépose d’arbre à cames
• Déposer :
Couvercle de culasse (voir la section Dépose de cou-
vercle de culasse)
• Aligner la marque T n° 1 et n° 4 [A] du rotor de distribution
avec la surface de contact [B] des moitiés du carter mo-
teur pour positionner le vilebrequin au PMH des pistons
n° 1 et n° 4.
Repère PMH [A] pour les pistons n° 1, n° 4
Repère d’allumage [B] (plans de joints des moitiés de
carter)
• Déposer :
Tendeur de chaîne d’arbre à cames (voir la section Dé-
pose de tendeur de chaîne d’arbre à cames)
Tuyaux d’huile [A]
• Retirer d’abord le guide-chaîne [A], puis le chapeau

d’arbre à cames [B], et enfin tous les chapeaux d’arbre
à cames [C]
○Dévisser d’abord les boulons de palier [1 à 4], puis tous
les boulons de palier d’arbre à cames [5 à 20] en respec-
tant l’ordre de dévissage spécifié.
•Déposer l’arbre à cames.
• Enfoncez un morceau de tissu propre dans le tunnel de

chaîne afin d’éviter toute chute de pièces dans le carter.
• Déposer l’actionneur de soupape variable et les boulons

de fixation du pignon de came [A].
• Déposer
came.
l’actionneur de soupape variable et le pignon de
PRECAUTION
Il est possible de tourner le vilebrequin lorsque les
arbres à cames sont déposés. Tendez toujours la
chaîne lorsque vous tournez le vilebrequin. Ceci
permet d’éviter que la chaîne ne s’entortille sur le
pignon inférieur (vilebrequin). Ceci risquerait d’en-
dommager à la fois la chaîne et le pignon.
Montage d’arbre à cames

• Installer le pignon de la came d’échappement comme in-
diqué sur la figure.
Positions de la came [n° 1, n° 2, n° 3, n° 4]
Pignon de la came d’échappement [A]
filets des boulons et les serrer [B].
Couple de serrage -
Boulons de fixation du pignon de came : 15 N·m
(1,5 m·kgf)
•○Monter l’actionneur de soupape variable [A].

Placer le dispositif de serrage [B] de l’actionneur sur la
goupille [C] de l’arbre à cames.
•Serrer le boulon [D]
○Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur la sur-
face de contact des filets.
Couple de serrage -
Actionneur de soupape variable : 54 N·m
(55 m·kgf)
• Veillez à bien monter les pièces suivantes.

Goujons [A]
• Appliquer de [A] l’huile au bisulfure de molybdène sur les

surfaces de la came et tous les tourillons, comme illustré.
NOTE
○L’arbre à cames d’échappement possède une saillie [A]
pour le capteur de position d’arbre à cames.
○L’arbre à cames d’admission présente deux saillies [B]
pour le capteur de position d’arbre à cames.
• Positionnez
n° 4.
le vilebrequin au PMH pour les pistons n° 1,
• Tendez le côté tension (côté échappement) [A] de la

chaîne pour monter la chaîne.
• Engagez la chaîne d’arbre à cames sur les pignons de
l’arbre à cames de telle sorte que les repères de synchro-
nisation soient positionnés comme illustré.
○Les repères de synchronisation des pistons n° 1 et 4T
doivent être alignés avec la surface inférieure du carter
arrière [B].
○Les repères de synchronisation doivent être en aligne-
ment avec la surface supérieure de culasse [A].
Mention EX [B]
Mention IN [C]
• Monter d’abord temporairement le palier d’arbre à cames

[A] pour déterminer la position de l’arbre à cames.
• Monter ensuite les paliers d’arbre à cames en suivant le
n° d’identification et/ou le nom [B] et le guide-chaîne [C].
○Monter temporairement le tendeur de chaîne d’arbre à
cames (voir la section Montage de tendeur de chaîne
d’arbre à cames).
○Serrer temporairement les boulons de palier d’arbre à
cames en suivant l’ordre de serrage spécifié pour main-
tenir en place l’arbre à cames. Serrer ensuite tous les
boulons en respectant l’ordre de serrage spécifié.
Couple de serrage -
Boulons de palier d’arbre à cames (1 à 20) : 12
N·m (1,2 m·kgf)
•○Monter les tuyaux d’huile [A] comme indiqué.

Graissez les nouveaux joints toriques.
• Monter
[B].
les deux joints toriques [C] sur les tuyaux d’huile
• Veillez à bien monter les pièces suivantes.

Joints de trou de bouchon [A]
Goujons [B]
• Monter le couvercle de culasse (voir Montage du cou-
vercle de culasse).
Inspection de l’usure de l’arbre à cames, du

chapeau d’arbre à cames
• Déposer :
Guide-chaîne d’arbre à cames
Palier d’arbre à cames (voir la section Dépose d’arbre à
cames)
• Découper des bandes de plastigage de la largeur des tou-
rillons. Placez une bande sur chaque tourillon, parallèle-
ment à l’arbre à cames monté dans la position correcte.
• À l’aide de plasticage, mesurez tous les jeux entre le tou-
rillon et le palier d’arbre à cames [A].
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de chapeau d’arbre à cames : 12 N·m
(1,2 m·kgf)
Boulons de guide-chaîne d’arbre à cames :
12 N·m (1,2 m·kgf) (voir la section Montage
d’arbre à cames)
NOTE
○Ne tournez pas l’arbre à cames lorsque le plastigage se
trouve entre le tourillon et le capuchon d’arbre à cames.
Jeu du tourillon de l’arbre à cames, du chapeau d’arbre

à cames
Standard : 0,038 à 0,081 mm
Limite
0,17 mm
tolérée :
Si un jeu quelconque est supérieur à la limite tolérée, me-

surez le diamètre de chaque tourillon d’arbre à cames à
l’aide d’un micromètre.
Diamètre du tourillon d’arbre à cames
Standard : 23,940 à 23,962 mm
Limite
23,91 mm
tolérée :
Si le diamètre du tourillon d’arbre à cames est inférieur
à la valeur limite tolérée, remplacez l’arbre à cames et
mesurez à nouveau le jeu.
Si la valeur du jeu est toujours hors limite, remplacez
l’unité de culasse.
Inspection de l’excentrage de l’arbre à cames
• Déposez
à cames).
l’arbre à cames (voir la section Dépose d’arbre
• Placez l’arbre à cames dans un gabarit d’alignement

d’arbre à cames ou sur des cales en V.
• Àl’endroit
l’aide d’une jauge à cadran, mesurez l’excentrage à
indiqué sur l’illustration.
Si l’excentrage est supérieur à la limite tolérée, remplacez
l’arbre.
Excentrage d’arbre à cames
Standard : TIR 0,02 mm ou moins
Limite
TIR 0,1 mm
tolérée :
Inspection de l’usure des cames

• Déposez
à cames).
l’arbre à cames (voir la section Dépose d’arbre
• Mesurez
cromètre.
la hauteur [A] de chaque came à l’aide d’un mi-
Si les cames sont usées au-delà de la limite tolérée, rem-

placez l’arbre à cames.
Hauteur de came
Standard :
Échappe- 33,642 à 33,756 mm
ment
Limite
tolérée :
Échappe- 33,54 mm
ment
Admission 34,14 mm
Dépose de chaîne d’arbre à cames

• Déposer :
Arbres à cames (voir la section Dépose d’arbre à cames)
Rotor de distribution [A] (voir Dépose du rotor de distri-
bution dans le chapitre Circuit électrique)
Boulons du guide-chaîne d’arbre à cames avant [B]
Guide-chaîne d’arbre à cames avant [C]
Goupille de positionnement [D]
Guide-chaîne d’arbre à cames arrière [E]
• Déposez le pignon du vilebrequin [A].

• Retirez la chaîne d’arbre à cames [B] depuis le dessous.
Repose de la chaîne d’arbre à cames

• Reposez la chaîne d’arbre à cames par le dessus.
• leurs dentspignon
Montez le du vilebrequin [A] sur le vilebrequin [B]
[C] étant alignées.
• Montez :
Guides-chaîne d’arbre à cames (voir Montage de cu-
lasse)
Rotor de distribution (voir Montage du rotor de distribu-
tion dans le chapitre Circuit électrique)
Couple de serrage -
(supérieur) : 25 N·m (2,5 m·kgf)
(inférieur) : 12 N·m (1,2 m·kgf)
Boulon du rotor de distribution : 39 N·m (4,0
m·kgf)
pondants).
Culasse
Mesure de compression de cylindre
NOTE
○Utilisez une batterie entièrement chargée.
• Faites chauffer le moteur à fond.
• Arrêtez le moteur.
• Bobines:de bougie (voir Dépose de la bobine de bougie
Déposer

Bougies (voir la section Remplacement de la bougie
dans le chapitre Entretien périodique)
Outil du propriétaire -
Clé à bougie : 92110-1132
• Fixez fermement le compressiomètre [A] et l’adaptateur

[B] dans le trou de bougie.
○À l’aide du démarreur, lancez le moteur gaz ouverts en
grand jusqu’à ce que le compressiomètre cesse de mon-
ter ; la valeur de compression est la lecture la plus élevée
qui soit.
Outils spéciaux -
Compressiomètre, 20 kgf/cm² : 57001-221
Adaptateur pour compressiomètre, M10 × 1,0 :
57001-1486
Compression de cylindre
Plage 912 à 1 402 kPa (9,3 à 14,3 kgf/cm²) à
utilisable : 300 tr/min
• Répétez la prise de mesure pour les autres cylindres.

• Montez les bougies d’allumage.
Couple de serrage -
Bougies d’allumage : 13 N·m (1,3 m·kgf)
Le tableau suivant doit être consulté si la valeur de compression lue est hors de la plage de valeurs
utilisables.
Culasse
Problème Diagnostic Remède (action)

La valeur de Accumulation de calamine sur les pistons Retirez les dépôts de calamine et
compression et dans la chambre de combustion, remplacez les pièces endommagées, si
du cylindre peut-être due à un joint d’huile de tige nécessaire.
est supérieure de soupape endommagé et/ou des
à la plage segments de racleur d’huile endommagés
de valeurs (l’émission d’une fumée blanche en serait
utilisable l’indication).
Épaisseur incorrecte de joint de culasse Remplacez le joint par une pièce
standard.
La valeur de Fuite de gaz autour de la culasse Remplacez le joint endommagé et la
compression culasse gauchie.
du cylindre Mauvais état du siège de soupape Réparez si nécessaire.
est inférieure
Jeu de soupape incorrect Réglez le jeu de soupape.
à la plage
de valeurs Jeu piston/cylindre incorrect Remplacez le piston et/ou le cylindre.
utilisable Grippage de piston Inspectez le cylindre et
remplacez/réparez le cylindre et/ou le
piston, si nécessaire.
Segment de piston et/ou gorges de Remplacez le piston et/ou les segments
segment de piston en mauvais état de piston.
Dépose de culasse
• Déposer :
Ensemble de corps de papillon (voir le chapitre Dépose
de l’ensemble de corps de papillon dans le chapitre Cir-
Tuyau d’échappement (voir la section Dépose de tuyau
d’échappement)
vercle de culasse)
Arbres à cames (voir la section Dépose d’arbre à cames)
• Déposer :
Colliers de serrage du support de papillon [A]
Plaque isolante thermique caoutchoutée [B] (soulever)
Flexible du purgeur d’air [C] (partie supérieure)
vercle de culasse)
Connecteur de la soupape de commande d’huile en so-
lénoïde [D]
Culasse
• Déposer
d’huile.
le boulon [A] et retirer le raccord du flexible
• Déposer :
Boulons supérieurs et inférieurs du guide-chaîne d’arbre
à cames avant [B]
Goupille de guide-chaîne d’arbre à cames arrière [C]
○Retirer les guides-chaînes vers le haut.
• Desserrer les boulons M6 et M11 de culasse en suivant

l’ordre indiqué [1 à 12] sur la figure et les déposer.
• Retirez la culasse.
Montage de culasse
NOTE
○Le chapeau d’arbre à cames est usiné avec la culasse.
Si vous montez une nouvelle culasse, utilisez le cha-
peau d’arbre à cames fourni avec la nouvelle culasse.
• Montez un nouveau joint de culasse [A] et de nouveaux

goujons [B].
• Remplacer
des neuves.
les rondelles de boulon de la culasse [B] par
• Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur les

deux faces [A] des rondelles de boulons de la culasse
et sur les filets des boulons [C].
• Serrer les boulons M11 de culasse selon la séquence de

serrage spécifiée [1 à 10].
Couple de serrage -
Boulons de culasse (M11) :
Premier : 39 N·m (4,0 m·kgf)
Dernier : 64 N·m (6,5 m·kgf)
• Serrez les boulons M6 de culasse [11 à 12].
Couple de serrage -
Boulons de culasse (M6) : 12 N·m (1,2 m·kgf)
Culasse
• Montez :
Goupille de positionnement [A]
Guide-chaîne d’arbre à cames arrière [B]
Guide-chaîne d’arbre à cames avant [C]
Joint torique [D]
Collier [E]
• Serrez :
Couple de serrage -
(supérieur) [F] : 25 N·m (2,5 m·kgf)
(inférieur) [G] : 12 N·m (1,2 m·kgf)
• Remplacer les boulons suivants par des boulons neufs,
pré-enduits d’un agent de blocage et les serrer au couple.
Boulons de support du moteur
Boulons de fixation de moteur avant
Boulons de sous-cadre
Couple de serrage -
Boulons de support avant : 25 N·m (2,5 m·kgf)
Boulons de fixation du moteur avant : 59 N·m
(6,0 m·kgf)
Boulons du sous-cadre : 23 N·m (2,3 m·kgf)
pondants).
Inspection du gauchissement de la culasse
• Nettoyez la culasse.
• en différentsrègle
Posez une sur la surface inférieure de la culasse,
endroits.
• entre la règle [B]jauge
À l’aide d’une d’épaisseur [A], mesurez l’espace
et la culasse.
Gauchissement de culasse
Standard : –––
Limite
0,05 mm
tolérée :
Si la valeur de gauchissement de la culasse est supé-
rieure à la valeur limite tolérée, remplacez la culasse.
Si la valeur de gauchissement de la culasse est inférieure
à la valeur limite tolérée, réparez la culasse en frottant la
surface inférieure sur un papier émeri fixé sur un marbre
(d’abord un papier n° 200, puis un n° 400).
Soupapes
Inspection du jeu aux soupapes
• Se reporter à la section Inspection du jeu aux soupapes
dans le chapitre Entretien périodique (voir la section Ins-
pection du jeu aux soupapes dans le chapitre Entretien
périodique).
Dépose de soupape
• Déposez la culasse (voir la section Dépose de culasse).
•○Déposez le poussoir et la cale.
Marquez et notez les positions du poussoir et de la cale
de manière à pouvoir les remonter dans leur position d’ori-
gine.
• À l’aide de l’outil de compression de ressort de soupape,
déposez la soupape.
Outils spéciaux -
Ensemble de compresseur de ressort de sou-
pape : 57001-241 [A]
Adaptateur, 24 : 57001-1586 [B]
Montage de soupape
• Remplacez le joint d’huile.
• Appliquez une fine couche de graisse au bisulfure de mo-
lybdène sur la tige de soupape avant de monter la sou-
pape.
• Montez les ressorts de façon à orienter l’extrémité fermée
de la bobine vers le bas.
Tige de soupape [A]
Joint d’huile [B]
Siège de ressort [C]
Extrémité de bobine fermée [D]
Ressort de soupape [E] :
Dispositif de retenue [F]
Clavettes fendues [G]
Dépose de guide de soupape
• Déposer :
Soupape (voir Dépose de soupape)
Joint d’étanchéité
Siège de ressort
• Chauffez la zone située autour du guide de soupape à
une température de 120 à 150 °C, et donnez de légers
coups sur le mandrin de guide de soupape [A] afin de
dégager le guide du haut de la culasse.
PRECAUTION
Ne chauffez pas la culasse à l’aide d’un chalumeau.
Cela la gauchirait. Trempez la culasse dans de
l’huile et faites chauffer l’huile.
Outil spécial -
Mandrin de guide de soupape, 5 : 57001-1203
Soupapes
Repose du guide de soupape
• Appliquez de l’huile sur la surface extérieure du guide de
soupape avant le montage.
• Chauffez la surface entourant l’orifice du guide de sou-
pape à environ 120 à 150 °C.
PRECAUTION
Ne chauffez pas la culasse à l’aide d’un chalumeau.
Cela la gauchirait. Trempez la culasse dans de
l’huile et faites chauffer l’huile.
• Assembler les pièces de l’outil de pose de guide de sou-

pape (support et accessoire E).
• Introduire la tige du tournevis dans l’orifice du guide de
soupape et frapper l’extrémité du tournevis à l’aide d’un
marteau jusqu’à ce qu’il atteigne le niveau le plus bas.
Accessoire de pose de guide de soupape E [A]
Outil de pose de guide de soupape (support) [B]
Guide de soupape [C]
Culasse [D]
Guide de soupape - hauteur montée = 13 mm [E]
Outils spéciaux -
Outil de pose de guide de soupape : 57001-1564
Accessoire de pose de guide de soupape, E :
57001-1677
• Alésez le guide de soupape avec l’alésoir de guide de

soupape [A], même si vous réutilisez l’ancien guide.
Outil spécial -
Alésoir de guide de soupape, 5 : 57001-1204
Soupapes
Mesure de jeu soupape-guide (méthode Wobble)
Si vous ne disposez pas de jauge d’alésage suffisamment
petite, contrôlez le guide de soupape en mesurant le jeu
soupape-guide de soupape à l’aide de la méthode (appelée
méthode Wobble) décrite ci-dessous.
• Insérez une nouvelle soupape [A] dans le guide [B] et pla-
cez un comparateur à cadran perpendiculairement contre
la tige, le plus près possible de la surface de contact de
la culasse.
• Déplacez la tige d’avant en arrière [C] pour mesurer le jeu
soupape/guide de soupape.
• Répétez la mesure dans une direction perpendiculaire à
la première.
Si la valeur mesurée est supérieure à la limite tolérée,
remplacez le guide.
NOTE
○La valeur mesurée n’est pas le jeu soupape/guide de
soupape réel étant donné que le point de mesure se
situe au-dessus du guide.
Jeu soupape/guide de soupape (méthode Wobble)

Standard :
Échappe-
0,10 à 0,18 mm
ment
Limite
tolérée :
Échappe-
0,39 mm
ment
Admission 0,33 mm
Soupapes
Contrôle de siège de soupape
• Déposez la soupape (reportez-vous à la section Dépose
de la soupape).
• Contrôlez la surface d’appui de la soupape [A] entre la
soupape [B] et le siège de soupape [C].
○Mesurez le diamètre extérieur [D] de la zone d’appui sur
le siège de soupape.
Si le diamètre extérieur est trop grand ou trop petit, ré-
parez le siège de soupape (voir la section Réparation de
siège).
Diamètre extérieur de la surface d’appui de la soupape
Standard :
Échap-
27,6 à 27,8 mm
pement
Admis-
32,6 à 32,8 mm
sion
○À l’aide d’un pied à coulisse, mesurez la largeur [E] de la
partie du siège où il n’y a pas accumulation de calamine
(partie blanche).
Correct [F]
Si la largeur est trop importante [G], trop faible [H] ou
inégale [J], réparez le siège (reportez-vous à la section
Réparation de siège de soupape).
Largeur de siège de soupape
Standard :
Échap-
0,8 à 1,2 mm
pement
Admis-
0,5 à 1,0 mm
sion
Soupapes
Réparation de siège de soupape
• Réparez le siège de soupape à l’aide des rectificateurs
de siège de soupape [A].
Outils spéciaux -
Support de rectificateur de siège de soupape, 5
: 57001-1208 [B]
Manche de support de rectificateur de siège de
soupape : 57001-1128 [C]
Pour siège de soupape d’échappement

Rectificateur de siège de soupape, 45° - 30 :
57001-1187
57001-1120
57001-1123
Pour siège de soupape d’admission
57001-1116
57001-1121
57001-1334
Si les instructions du fabricant ne sont pas à disposition,
suivre la procédure suivante.
Précautions d’emploi des rectificateurs de siège de
soupape
1. Ce rectificateur de siège de soupape est conçu pour rec-
tifier les soupapes et les réparer. Le rectificateur ne doit
donc pas être utilisé dans un autre but qu’une réparation
de siège de soupape.
2. Ne laissez pas tomber le rectificateur de siège de sou-
pape, ceci provoquerait la chute des particules de dia-
mant.
3. N’oubliez pas d’appliquer de l’huile moteur sur le recti-
ficateur avant de rectifier la surface de siège. Nettoyez
également à l’aide de gazole de lavage les particules
adhérant au rectificateur.
NOTE
○N’utilisez pas de brosse métallique pour éliminer les
particules métalliques du rectificateur. Vous enlèveriez
également les particules de diamant.
4. Placez le support de rectificateur en position et manœu-
vrez le rectificateur d’une main. N’exercez pas une force
trop importante sur la partie diamantée.
NOTE
○Avant de rectifier, appliquez de l’huile moteur sur le rec-
tificateur et, au cours du travail, éliminez à l’aide de ga-
zole de lavage toutes les particules de rectification ad-
hérant au rectificateur.
5. Après utilisation, rincez-le au gazole de lavage, et ap-
pliquez-lui une fine couche d’huile moteur avant de le
ranger.
Soupapes
Indications estampées sur le rectificateur
Les indications gravées sur l’arrière du rectificateur [A]
représentent ce qui suit.
60° ........................... Angle de rectificateur [B]
37,5 ....................... Diamètre extérieur du rectificateur
[C]
Mode d’emploi
•Nettoyez soigneusement la surface de siège.
•Enduire le siège de bleu.
•Fixez un rectificateur à 45° dans le support et faites-le
glisser dans le guide de soupape.
•Appuyez légèrement sur la poignée et tournez-la vers la
droite ou la gauche. Rectifiez la surface d’appui jusqu’à
ce qu’elle soit lisse.
PRECAUTION
Ne rectifiez pas trop le siège. Une rectification trop
importante diminuera le jeu de la soupape en en-
fonçant davantage la soupape dans la culasse. Si
la soupape descend trop loin dans la culasse, il de-
vient impossible de régler le jeu et la culasse doit
être remplacée.
• Àrieur
l’aide d’un pied à coulisse, mesurez le diamètre exté-
de la surface d’appui.
Si le diamètre extérieur de la surface d’appui est trop petit,
répétez la rectification à 45° jusqu’à ce que le diamètre
soit dans la plage spécifiée.
Élargissement de la largeur [A] d’engagement à l’aide
d’un rectificateur de 45°
Volume rectifié [B] à l’aide d’un rectificateur à 32°
32° [C]
Largeur correcte [D]
Volume rectifié [E] à l’aide d’un rectificateur à 60°
60° [F]
• Àrieur
l’aide d’un pied à coulisse, mesurez le diamètre exté-
de la surface d’appui.
Si le diamètre extérieur de la surface d’appui est trop petit,
répétez la rectification à 45° [A] jusqu’à ce que le diamètre
soit dans la plage spécifiée.
Surface de siège d’origine [B]
NOTE
○Éliminez toutes piqûres de la surface rectifiée à 45°.
○Après rectification à l’aide du rectificateur à 45°, appli-
quer une fine couche de bleu sur la surface de siège.
Ceci permet de distinguer la surface de siège et d’ef-
fectuer plus facilement les opérations de rectification à
32° et 60°.
○Une fois le guide de soupape remis en place, n’oubliez
pas de rectifier à l’aide d’un rectificateur à 45° afin d’as-
surer un bon centrage et un bon contact.
Soupapes
Si le diamètre extérieur [A] de la surface de siège est trop
large, opérez la rectification à 32° décrite ci-dessous.
Si le diamètre extérieur de la surface de siège est dans
la plage spécifiée, mesurez la largeur de siège, comme
décrit ci-dessous.
•Rectifiez le siège à un angle de 32° [B] jusqu’à ce que son
diamètre extérieur se situe dans la plage spécifiée.
○Pour effectuer la rectification à 32°, placez un rectificateur
à 32° dans le support et faites-le glisser dans le guide de
soupape.
○Faites pivoter le support d’un tour à la fois tout en ap-
puyant très légèrement. Contrôlez le siège après chaque
tour.
PRECAUTION
Le rectificateur à 32° retire de la matière très rapi-
dement. Contrôlez fréquemment le diamètre exté-
rieur du siège pour éviter une rectification trop im-
portante.
○Une fois terminée la rectification à 32°, revenez à
l’étape de mesure du diamètre extérieur de siège décrite
ci-dessus.
• Pour mesurer la largeur de siège, utilisez un pied à cou-
lisse afin de mesurer la largeur de la partie de l’angle à
45° sur plusieurs endroits autour du siège.
Si la largeur de siège est trop étroite, répétez la rectifi-
cation à 45° jusqu’à ce que le siège soit légèrement trop
large, puis revenez à l’étape de mesure du diamètre ex-
térieur de siège décrite ci-dessus.
Si la largeur de siège est trop large, effectuez la rectifica-
tion à 60° [A] décrite ci-après.
Si la largeur de siège se situe dans la plage spécifiée,
rodez la soupape sur son siège, comme décrit ci-après.
•Rectifiez le siège à un angle de 60° jusqu’à ce que sa
largeur se situe dans la plage spécifiée.
○Pour effectuer la rectification à 60°, fixez un rectificateur
à 60° dans le support, et faites le glisser dans le guide de
soupape.
○Faites tourner le support tout en exerçant une légère pres-
sion vers le bas.
○Une fois terminée la rectification à 60°, revenez à l’étape
de mesure de la largeur de siège décrite ci-dessus.
Largeur correcte [B]
Soupapes
• Roder la soupape sur son siège dès que la largeur et

le D.E. du siège se situent dans les plages spécifiées ci
-avant.
○Placez un peu de produit de rectification à gros grains sur
la surface de soupape, à divers endroits autour de la tête
de soupape.
○Pointez la soupape contre le siège jusqu’à ce que le pro-
duit de broyage primaire produise une surface lisse et
égale, à la fois au niveau du siège et de la soupape.
○Répétez le processus avec un produit de rectification fine.
Outil de rodage [A]
Siège des soupapes [B]
Soupape [C]
•La zone d’appui devrait être marquée environ au milieu
de la face de la soupape.
Si la zone de siège n’est pas au bon endroit sur la sou-
pape, vérifiez que la soupape est la bonne pièce. Si c’est
le cas, il est possible qu’elle ait été trop reponcée ; rem-
placez-la.
•Veillez à bien éliminer toute trace de produit de rectifica-
tion avant le montage.
•Une fois le moteur remonté, veillez à régler le jeu de sou-
pape (reportez-vous à la section Inspection du jeu aux
soupapes du chapitre Entretien périodique).
Soupapes
Support de corps de papillon
Montage de support de corps de papillon
• Veillez à bien monter les joints toriques [A].
• rage spécifiée
Serrez les boulons du support selon la séquence de ser-
[1 à 3].
Couple de serrage -
Boulons du support de corps de papillon [C] : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
Boulons de serrage du support de corps de pa-
pillon [D] : 2,0 N·m (0,20 m·kgf)
• Reposez les colliers [B] comme indiqué.
Silencieux
AVERTISSEMENT
Pour éviter de graves brûlures, ne déposez pas le
silencieux lorsque le moteur est encore chaud. At-
tendez que le silencieux refroidisse.
Dépose de corps du silencieux

• Déposer :
Sacoches droite (voir Dépose des sacoches au chapitre
Cadre)
Boulons de collier de silencieux [A]
Boulons et écrous de fixation de silencieux [B]
• Tirer le corps de silencieux [C] vers l’arrière.
Repose de corps de silencieux

•○Remplacer le joint de silencieux [A] par un neuf.
Poser et enfoncer les joints jusqu’au bout [B].
○Installer les joints de sorte que les côtés chanfreinés [C]
soient orientés vers l’avant.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de fixation de corps de silencieux : 34
N·m (3,5 m·kgf)
Dépose de tuyau d’échappement

• Déposer :
Radiateur (voir Dépose du radiateur au chapitre Circuit
de refroidissement)
• Desserrer le boulon de serrage de silencieux [A].
• Déposez les écrous de support du collecteur du tuyau

d’échappement [A].
• Déposer le collecteur du tuyau d’échappement [B].
Silencieux
• En ce qui concerne le capteur d’oxygène, les modèles ont

été équipés comme suit.
○Débrancher les connecteurs de capteur [A].
• Déposer le capteur [B].
Pose du tuyau d’échappement

• Remplacer les joints de tuyau d’échappement [A] et le
joint de silencieux par des neufs et les poser.
○Poser le joint de silencieux et l’enfoncer jusqu’au bout de
sorte que le côté chanfreiné soit orienté vers l’avant (voir
Dépose/pose de corps du silencieux).
• Serrer d’abord les écrous du support de collecteur du
tuyau d’échappement, puis le boulon de serrage du si-
lencieux.
• Pour les modèles équipés d’un capteur d’oxygène, la sé-

quence de pose est la suivante.
Couleur du connecteur du capteur d’oxygène n° 1 (gris)
[A]
Couleur du connecteur du capteur d’oxygène n° 2 (noir)
[B]
EMBRAYAGE 6-1
Embrayage
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 6-2
Spécifications ......................................................................................................................... 6-4
Maître-cylindre d’embrayage .................................................................................................. 6-6
Réglage de levier d’embrayage ........................................................................................ 6-6
Dépose de maître-cylindre d’embrayage .......................................................................... 6-6
Repose de maître-cylindre d’embrayage ......................................................................... 6-6
Démontage du maître-cylindre d’embrayage ................................................................... 6-7
Montage du maître-cylindre d’embrayage ........................................................................ 6-7
Inspection de maître-cylindre d’embrayage ......................................................................
Cylindre esclave d’embrayage ...............................................................................................
6-8
6-9
6
Dépose de cylindre esclave d’embrayage ........................................................................ 6-9
Repose de cylindre esclave d’embrayage ........................................................................ 6-9
Démontage du cylindre esclave d’embrayage ................................................................. 6-10
Montage du cylindre esclave d’embrayage....................................................................... 6-10
Liquide d’embrayage : ............................................................................................................ 6-11
Inspection de niveau de liquide d’embrayage................................................................... 6-11
Changement de liquide d’embrayage ............................................................................... 6-11
Purge de conduite d’embrayage ....................................................................................... 6-11
Dépose / repose de flexible d’embrayage......................................................................... 6-13
Inspection de flexible d’embrayage et de ses connexions................................................ 6-13
Couvercle d’embrayage.......................................................................................................... 6-14
Dépose de couvercle d’embrayage .................................................................................. 6-14
Montage de couvercle d’embrayage................................................................................. 6-14
Embrayage ............................................................................................................................. 6-15
Dépose d’embrayage........................................................................................................ 6-15
Montage d’embrayage ...................................................................................................... 6-16
Démontage du moyeu d’embrayage................................................................................. 6-19
Mesure du jeu libre du plateau de pression ...................................................................... 6-20
Réglage de jeu libre du plateau de pression..................................................................... 6-21
Inspection de la longueur de l’ensemble des plaques d’embrayage (Information de
référence)....................................................................................................................... 6-21
Inspection de disque d’embrayage, usure, endommagement .......................................... 6-22
Inspection de gauchissement de disque d’embrayage ..................................................... 6-22
Mesure de longueur de jeu libre de ressort d’embrayage................................................. 6-22
Inspection de la came d’amortisseur ................................................................................ 6-23
Inspection des cannelures du moyeu d’embrayage.......................................................... 6-23
Inspection de la came d’amortisseur ................................................................................ 6-23
6-2 EMBRAYAGE
Éclaté
EMBRAYAGE 6-3
Éclaté
Couple de serrage
Nº Élément de fixation Remarques
N·m m·kgf
1 Boulon-pivot de levier d’embrayage 1,0 0,10
Contre-écrou de boulon-pivot de levier
2 5,9 0,60
d’embrayage
Soupape de purge de maître-cylindre
3 7,8 0,80
d’embrayage
4 Vis d’assemblage du réservoir d’embrayage 1,5 0,15
5 Boulon de fixation du réservoir d’embrayage 7,9 0,80 L
6 Vis du réservoir d’embrayage 1,0 0,10 L
7 Vis de contacteur de verrouillage de démarreur 0,7 0,07 L
Boulons de collier de maître-cylindre
8 8,8 0,90 S
d’embrayage
9 Vis banjo de flexible d’embrayage 25 2,5
10 Bouchon de remplissage d’huile – – Vissage manuel
11 Boulons du carter d’embrayage 9,8 1,0 L (1)
12 Boulons de ressort d’embrayage 8,8 0,90
13 Écrou de moyeu d’embrayage 135 14 D
Soupape de purge de cylindre esclave
14 7,8 0,80
d’embrayage
15 Boulons de cylindre esclave d’embrayage 9,8 1,0 L
16 Boulons de moyeu d’embrayage secondaire 25 2,5 L
C : Appliquer du liquide d’embrayage.
Si : Appliquez de la graisse à base de silicone.
W : Appliquez de l’eau.
6-4 EMBRAYAGE
Spécifications

Levier d’embrayage – – –
Réglable à 5 positions (adaptable au
Position de levier d’embrayage – – –
pilote)
Jeu libre de levier d’embrayage Non réglable – – –
Embrayage
Épaisseur de plaque de friction 2,92 à 3,08 mm 2,7 mm
(13088-0031)
Épaisseur de plaque de friction 3,72 à 3,88 mm 3,5 mm
(13088-0033, 13088-0037)
Gauchissement de disque (garni
0,15 mm ou moins 0,3 mm
et en acier)
Longueur libre de ressort
41,6 mm 40,1 mm
d’embrayage
EMBRAYAGE 6-5
Pinces à circlips intérieurs : support d’embrayage :
57001-143 57001-1243
Outil de compression de ressort d’embrayage : Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone) :

57001-1162 92104-0004
6-6 EMBRAYAGE
Maître-cylindre d’embrayage
Réglage de levier d’embrayage
○Le dispositif de réglage de l’embrayage comporte 5 posi-
tions qui permettent d’en adapter la position en fonction
de la main du pilote.
•Pousser le levier vers l’avant et tourner le dispositif de ré-
glage [A] pour aligner le chiffre avec le repère triangulaire
[B] du support du levier.
○La distance entre la poignée et le levier est au minimum
en position 5 et au maximum en position 1.
Dépose de maître-cylindre d’embrayage

• Débrancher le connecteur du contacteur de verrouillage
de démarreur [A] (vue avant).
• Déposer :
Boulon creux à filet femelle [B] avec rondelles
• -cylindre avec
Dévisser les boulons de collier [C] et retirer le maître
le réservoir d’embrayage, le levier d’em-
brayage et le contacteur de verrouillage de démarreur.
PRECAUTION
surfaces peintes ; toute trace de liquide doit donc
être complètement et immédiatement nettoyée.
• Vidangez le liquide d’embrayage du réservoir (voir la sec-

tion Changement de liquide d’embrayage dans le chapitre
Repose de maître-cylindre d’embrayage
• Alignez le repère poinçonné [A] du guidon avec la sur-
face d’accouplement [B] du collier de serrage du maître
-cylindre (vue de gauche).
Avant [C]
EMBRAYAGE 6-7
• Posez le collier de serrage du maître-cylindre en orientant

le repère triangulaire [A] vers le haut.
• Serrez d’abord le boulon de collier supérieur [B], puis le
boulon de collier inférieur [C]. Après le serrage, il y aura
un espace au niveau de la partie inférieure du collier.
Couple de serrage -
Boulons de serrage du maître-cylindre d’em-
• Brancher les connecteurs du contacteur de verrouillage
de démarreur [D].
• Utilisez une nouvelle rondelle plate de chaque côté de la
fixation du flexible d’embrayage.
Couple de serrage -
Boulon banjo de flexible d’embrayage : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
• Faire l’appoint de liquide d’embrayage dans le réservoir
et purger le circuit d’embrayage (voir la section Purge de
circuit d’embrayage).
• Vérifiez que la pression de liquide du circuit d’embrayage
est correcte et qu’il ne présente aucune fuite.
Démontage du maître-cylindre d’embrayage
• Reportez-vous à la section Remplacement de coupelle et
de joint pare-poussière de maître-cylindre d’embrayage
du chapitre Entretien périodique.
Montage du maître-cylindre d’embrayage
• Reportez-vous à la section Remplacement de coupelle et
de joint pare-poussière de maître-cylindre d’embrayage
6-8 EMBRAYAGE
Inspection de maître-cylindre d’embrayage
• Démontez le maître-cylindre d’embrayage (voir la section
Remplacement de coupelle et de joint pare-poussière de
maître-cylindre d’embrayage du chapitre Entretien pério-
dique).
Outil spécial -
ternes : 57001-143
• Vérifiez que la paroi interne du maître-cylindre [A] et l’ex-
térieur du piston [B] ne présentent ni griffes, ni rouille ni
érosion.
Si un maître-cylindre ou un piston présente un dommage
quelconque, remplacez-le.
• Contrôlez la coupelle primaire [C] et la coupelle secon-
daire [D].
Si une coupelle est usée, endommagée, molle (pourrie)
ou gonflée, l’ensemble du piston doit être remplacé afin
de renouveler la coupelle.
• Si le levier d’embrayage présente des fuites de liquide
d’embrayage, l’ensemble du piston doit être remplacé afin
de renouveler la coupelle.
• Vérifiez la présence de détériorations au niveau du cache
pare-poussière [E].
• S’il est endommagé, remplacer l’ensemble du piston.
• Vérifiez que les lumières de décharge [F] et d’alimentation
[G] ne sont pas obstruées.
Si la petite lumière de décharge vient à s’obstruer, l’em-
brayage frottera. Nettoyez les lumières à l’aide d’air com-
primé.
• Vérifier que le ressort de rappel du piston [H] n’est pas
endommagé.
S’il est endommagé, remplacez-le.
EMBRAYAGE 6-9
Cylindre esclave d’embrayage
Dépose de cylindre esclave d’embrayage
• Déposer :
Carénage central arrière gauche (voir Dépose du caré-
nage central dans le chapitre Cadre)
Vis banjo [A]
Boulons de cylindre esclave d’embrayage [B]
Cylindre esclave [C]
PRECAUTION
Nettoyez immédiatement toute trace de liquide
d’embrayage renversé. Ce qui pourrait endomma-
ger les surfaces peintes.
• Effectuez les opérations suivantes si le cylindre esclave

d’embrayage doit être déposé, mais pas s’il doit être dé-
monté.
PRECAUTION
Si le cylindre esclave d’embrayage est déposé et
mis sur le côté, le piston sera éjecté par la force du
ressort, et le liquide d’embrayage s’échappera.
○Déposez le cylindre esclave d’embrayage du moteur avec
le tuyau toujours attaché. Enfoncez [A] le piston dans le
cylindre aussi loin que possible.
○Pressez lentement le levier d’embrayage [A], et mainte-

nez-le à l’aide d’une courroie [B].
NOTE
○Le fait de maintenir le levier d’embrayage empêche le
piston de sortir.
Repose de cylindre esclave d’embrayage

• Appliquez de la graisse au bisulfure de molybdène sur
l’une ou l’autre des extrémités [A] de la tige de poussée,
et montez la tige de poussée de sorte que son extrémité
graissée soit orientée vers l’intérieur.
• Remplacez la bague d’écartement [B] du cylindre esclave
d’embrayage par une bague neuve.
• Reposez la bague d’écartement en orientant le côté seg-
menté [C] vers l’extérieur.
6-10 EMBRAYAGE
Cylindre esclave d’embrayage

filets des boulons de cylindre esclave [A].
• Serrez manuellement tous les boulons du cylindre es-
clave d’embrayage.
• Déposez la courroie du levier d’embrayage, et relâchez
le levier d’embrayage.
• Serrez les boulons du cylindre esclave.
• Remplacez la rondelle située de chaque côté du raccord
de flexible d’embrayage par une neuve.
• Serrez la vis banjo [B] au couple spécifié.
Couple de serrage -
Vis banjo de tuyau d’embrayage : 25 N·m (2,5
m·kgf)
• Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir du cylindre
esclave d’embrayage, et purgez l’air du circuit d’em-
brayage.
• Vérifiez le fonctionnement de l’embrayage.
• Reposez les pièces déposées.
Carénage inférieur gauche (voir Montage de carénage
Démontage du cylindre esclave d’embrayage
• Se reporter à la section Remplacement de pièces en ca-
outchouc du maître-cylindre et du cylindre esclave d’em-
brayage dans le chapitre Entretien périodique.
Montage du cylindre esclave d’embrayage
• Se reporter à la section Remplacement de pièces en ca-
outchouc du maître-cylindre et du cylindre esclave d’em-
brayage dans le chapitre Entretien périodique.
EMBRAYAGE 6-11
Inspection de niveau de liquide d’embrayage
• Se reporter à la section Inspection de niveau de liquide
d’embrayage dans le chapitre Entretien périodique (voir
la section Inspection de niveau de liquide d’embrayage
dans le chapitre Entretien périodique).
Changement de liquide d’embrayage
• Se reporter à la section Changement de liquide d’em-
brayage dans le chapitre Entretien périodique (voir la sec-
tion Changement de liquide d’embrayage dans le chapitre
Purge de conduite d’embrayage
AVERTISSEMENT
Ne pas oublier de purger l’air du circuit d’em-
brayage si le levier d’embrayage réagit avec mol-
lesse après un changement du liquide d’embrayage
ou si un raccord du circuit d’embrayage a été des-
serré pour une quelconque raison.
PRECAUTION
surfaces peintes ou en plastique ; à l’aide d’un chif-
fon humide, toute trace de liquide doit être immé-
diatement nettoyée.
• Déposer
Vis [A]
:
Capuchon de réservoir d’embrayage [B]

Plateau de membrane
Membrane
• Remplir le réservoir de liquide d’embrayage neuf jusqu’au
repère de niveau supérieur du réservoir.
NOTE
○Donner de légers coups sur le flexible d’embrayage
depuis l’extrémité inférieure jusqu’à l’extrémité supé-
rieure, et purger l’air du réservoir.
• Après avoir enlevé le capuchon du réservoir, actionnez

lentement le levier d’embrayage à plusieurs reprises
jusqu’à ce que vous ne distinguiez plus aucune bulle
d’air dans le liquide passant par les orifices situés dans
le fond du réservoir.
6-12 EMBRAYAGE
• Déposer le capuchon en caoutchouc [A] de la soupape

de purge située sur le maître-cylindre.
cipient.
•○Purger le circuit d’embrayage et le maître-cylindre.

Répétez cette opération jusqu’à ce que vous ne voyiez
plus d’air s’échapper dans le flexible en plastique.
1. Effectuer un mouvement de pompe avec le levier
d’embrayage jusqu’à ce qu’il devienne dur, puis le
serrer et le maintenir serré [C].
2. Ouvrir et fermer rapidement [B] la soupape de purge,
tout en maintenant appliqué le levier d’embrayage.
3. Relâcher le levier d’embrayage [A].
NOTE
○Le niveau du liquide doit être fréquemment contrôlé au
cours de la purge et l’appoint effectué à l’aide de liquide
d’embrayage neuf chaque fois que cela s’avère néces-
saire. S’il le réservoir se vide complètement pendant la
purge, la purge doit être recommencée depuis le début
car de l’air aura à nouveau pénétré dans circuit.

caoutchouc.
Couple de serrage -
Soupape de purge du maître-cylindre d’em-
EMBRAYAGE 6-13
• Déposer
purge.
le capuchon en caoutchouc de la soupape de
• Fixez un flexible en plastique transparent [A] sur la sou-

pape de purge du cylindre esclave d’embrayage, et ache-
minez l’autre extrémité du flexible dans un récipient.
• Purgez le circuit d’embrayage comme suit :
○Répétez cette opération jusqu’à ce que vous ne voyiez
1. Actionner le levier d’embrayage plusieurs fois jusqu’à ce
qu’il devienne dur, et le maintenir appliqué [D].
2. Ouvrez et fermez rapidement [C] la soupape de purge.
3. Relâcher le levier d’embrayage [B].
NOTE
○Contrôlez souvent le niveau de liquide dans le réservoir,
et remplissez-le si nécessaire.
○S’il le réservoir se vide complètement pendant la purge,
la purge doit être recommencée depuis le début car de
l’air aura à nouveau pénétré dans circuit.
AVERTISSEMENT
Ne mélangez pas différents types et marques de li-
quide.

Couple de serrage -
Soupape de purge du cylindre esclave d’em-
Dépose / repose de flexible d’embrayage

• Se reporter à la section Remplacement des flexibles et
canalisations d’embrayage dans le chapitre Entretien pé-
riodique.
Inspection de flexible d’embrayage et de ses
connexions
• Voir Inspection du montage et des dommages des
flexibles d’embrayage et de leurs connexions du chapitre
Entretien périodique.
6-14 EMBRAYAGE
Couvercle d’embrayage
Dépose de couvercle d’embrayage
• Déposer :
Huile moteur (Vidange, voir la section Changement
d’huile moteur du chapitre Entretien périodique)
Boulons de carter d’embrayage [A]
Carter d’embrayage [B]
Montage de couvercle d’embrayage

• Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone sur la
zone [A] où la surface de contact du carter touche le joint
du carter d’embrayage.
92104-0004
• Remplacez
neuf.
le joint du couvercle d’embrayage par un
•○Serrez les boulons de fixation du carter d’embrayage.

Appliquer un agent de blocage non permanent sur un
boulon de fixation seulement du couvercle d’embrayage
[B] comme illustré.
○Serrer d’abord les boulons de contact à repère triangu-
laire [A], puis les autres.
Couple de serrage -
Boulons de fixation de couvercle d’embrayage :
9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Siorienter
la jauge d’huile [A] est retirée, appuyer sur la jauge pour
sa partie saillante [B] vers l’intérieur, en utilisant
du lubrifiant.
○Appliquer de l’eau sur la circonférence externe de la
jauge.
EMBRAYAGE 6-15
Embrayage
Dépose d’embrayage
• Déposer :
Carter d’embrayage (voir la section Dépose de carter
d’embrayage)
Boulons de ressort d’embrayage [A] avec support de
ressort
Ressorts d’embrayage
Disque de ressort d’embrayage [B] (avec palier de butée
et rondelle [C])
• Déposer :
Poussoir [A]
Plaques de friction [B]
Plaques en acier [C]
• Tout en maintenant le moyeu de sous-embrayage [A], re-

tirer l’écrou [B].
Outil spécial -
Support d’embrayage : 57001-1243 [C]
• Déposer :
Ressorts de limiteur de couple [A]
Rondelle dentée
Moyeu de sous-embrayage [B]
Moyeu d’embrayage [C]
• Déposer :
Arbre d’embrayage [A]
Bague d’écartement [B]
6-16 EMBRAYAGE
Embrayage
• Retirer le manchon [B] du carter d’embrayage [D], puis

retirer le boîtier.
○Si le manchon ne se retire pas facilement, visser 4 bou-
lons M4 [A] dans le trou fileté du manchon et retirer le
manchon et les roulements à aiguilles [C].
• Déposer la rondelle de butée.
Montage d’embrayage
• Lors du remplacement de l’une des pièces suivantes, vé-
rifier le jeu libre du plateau de pression (voir la section
Mesure du jeu libre du plateau de pression).
Plateau de pression [A]
• Installer la rondelle de butée [A] en orientant son côté

chanfreiné [B] vers le carter.
• Enclencher le pignon du carter d’embrayage et le pignon

de transmission de la pompe à huile [A] avec le pignon
primaire du vilebrequin et le pignon de la pompe à huile
[B].
• Montez :
Carter d’embrayage [A]
Roulement à aiguilles [B]
Manchon [C]
○Appliquer de l’huile moteur aux roulements à aiguilles et
au manchon avant installation.
EMBRAYAGE 6-17
Embrayage
• Poser
[B].
la bague d’écartement [A] et l’arbre d’embrayage
○Poser l’arbre d’embrayage en plaçant les dents [C] vers

l’intérieur.
• Siposés,
les boulons du moyeu de sous-embrayage ont été dé-
réinstallez-les.
○Appliquez un agent de blocage non permanent sur les
filets des boulons du moyeu de sous-embrayage, et ser-
rez-les.
Couple de serrage -
Boulons de moyeu d’embrayage secondaire : 25
N·m (2,5 m·kgf)
• Montez :
Moyeu d’embrayage [A]
Moyeu de sous-embrayage [B]
○Aligner la came amortisseur [C] du moyeu de sous
-embrayage sur les galets suiveurs [D] du moyeu d’em-
brayage.
• Montez :
Rondelle dentée [A]
• Poser les quatre ressorts de limiteur de couple [B] comme
illustré.
Languettes [C]
○Ne pas faire se chevaucher la languette des ressorts.
• Remplacez l’écrou du moyeu d’embrayage.

• de moyeu d’embrayage
Tout en maintenant le moyeu d’embrayage, serrer l’écrou
avec une clé de serrage.
Outil spécial -
Support d’embrayage : 57001-1243
Couple de serrage -
Écrou de moyeu d’embrayage : 135 N·m (14
m·kgf)
6-18 EMBRAYAGE
Embrayage
• Poser les plaques de friction et les plaques en acier

comme indiqué.
Première plaque de friction [A]
Plaque de friction extérieure [C]
Place en acier de réglage [D]
Plaques en acier [E]
Moyeu d’embrayage [F]
PRECAUTION
Si vous installez de nouveaux disques garnis et en
acier secs, enduisez chacun des disques d’huile
moteur afin d’éviter un grippage du plateau d’em-
brayage.
○Poser les plaques de friction (entre la première plaque de

friction et la plaque de friction extérieure) avec cannelures
[A].
○Poser la plaque de friction qui a des encoches [A] entre

la première plaque de friction et la plaque de friction ex-
térieure.
○Enfin, poser la plaque de friction extérieure [A] qui est faite

d’une plaque plus fine que les autres [B].
EMBRAYAGE 6-19
Embrayage
• Montez le dernier disque garni [A] en insérant les lan-

guettes dans les gorges du carter comme indiqué.
• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène [M] sur

la surface extérieure du poussoir [A].
• Poser le poussoir dans l’arbre de transmission [B].
• Appliquer
[C].
de l’huile moteur sur le roulement à aiguilles
• Montez :
Roulement à aiguilles
Rondelle [D]
• Aligner la partie saillante [A] du plateau de pression [B]

sur les gorges [C] du moyeu de sous-embrayage [D] pour
installer le plateau de pression sur le moyeu de sous
-embrayage.
• Monter le ressort et son support et serrer correctement
les boulons de ressort d’embrayage.
Couple de serrage -
Boulons de ressort d’embrayage : 8,8 N·m (0,90
m·kgf)
• Montez le carter d’embrayage (voir Montage du carter
d’embrayage).
Démontage du moyeu d’embrayage
• Déposer le moyeu d’embrayage (voir la section Dépose
d’embrayage).
• Àressort
l’aide d’une presse [A] et de l’outil de compression de
d’embrayage [B], presser le support de ressort
d’amortisseur [C] afin de déposer l’anneau de retenue [D].
Outil spécial -
Outil de compression de ressort d’embrayage :
57001-1162
6-20 EMBRAYAGE
Embrayage
• Déposer :
Circlip [A]
Support de ressort [B]
Ressort d’embrayage [C]
Support de ressort [D]
Bague d’écartement [E]
Came d’amortisseur [F]
Moyeu d’embrayage [G]
Mesure du jeu libre du plateau de pression

Si le jeu libre de l’embrayage est insuffisant, l’ effet du
frein moteur risque d’être trop brusque et de provoquer un
sautillement de la roue arrière. En revanche, si ce jeu libre
est trop important, le levier d’embrayage peut alors paraître
mou ou vibrer lorsqu’il est enfoncé.
• Maintenez un arbre de transmission supplémentaire dans
un étau, et posez les pièces d’embrayage suivantes sur
l’arbre (voir la section Montage d’embrayage).
Rondelle de butée [A]
Manchon [C]
Cloche d’embrayage [D]
Bague d’écartement [E]
Arbre d’embrayage [F]
Montage du moyeu d’embrayage [G]
Moyeu de sous-embrayage [H]
Plaques de friction [I]
Plaques en acier [J]
Plateau de pression [K]
• Engagez le moyeu d’embrayage dans le moyeu de sous

-embrayage.
• Pour mesurer le jeu libre, placez un comparateur à cadran
[A] contre le centre en saillie [B] du plateau de pression
d’embrayage.
• Déplacez l’engrenage de carter d’embrayage d’avant en
arrière [C]. La différence entre la mesure la plus élevée
et la mesure la plus basse du cadran est la valeur du jeu
libre.
Arbre de transmission [D]
• Mesurez le jeu libre du plateau de pression.
Jeu libre de plateau de pression
Plage utilisable : 0,05 à 0,70 mm
Si la valeur du jeu libre n’est pas comprise dans la plage
de valeurs utilisables, changez toutes les plaques de fric-
tion et mesurez le jeu libre à nouveau.
Si la valeur du jeu libre n’est pas comprise dans la plage
de valeurs utilisables, régler le jeu libre (voir la section
Réglage de jeu libre du plateau de pression).
EMBRAYAGE 6-21
Embrayage
Réglage de jeu libre du plateau de pression
NOTE
○Le réglage du jeu libre s’effectue en remplaçant la/les
plaque(s) d’acier.
• Mesurez le jeu libre du plateau de pression d’embrayage

(voir la section Mesure du jeu libre du plateau de pression
d’embrayage) puis remplacez la/les plaque(s) d’acier, ce
qui ramène le jeu libre dans la plage utilisable.
Jeu libre de plateau de pression
Plage utilisable : 0,05 à 0,70 mm
○Remplacez le disque(s) en acier suivant(s).
Épaisseur Référence
2,3 mm 13089-0019
2,6 mm (STD) 13089-0018
2,9 mm 13089-0020
NOTE
○N’utilisez pas en même temps la plaque d’acier de 2,9
mm et de 2,3 mm.
Inspection de la longueur de l’ensemble des

plaques d’embrayage (Information de référence)
• Inspectez l’épaisseur des disques garnis (voir la section
Inspection des disques d’embrayage, usure, endomma-
gement).
• Montez :
Moyeu d’embrayage [A]
Moyeu de sous-embrayage [D]
Disque de ressort [E]
Ressort d’embrayage [F]
Support de ressort [G]
Boulons de ressort [H]
Boulons de moyeu d’assemblage [I]
Couple de serrage -
Boulons de ressort d’embrayage : 8,8 N·m (0,90
m·kgf)
• Mesurer
brayage.
la longueur [J] de l’ensemble des plaques d’em-
Longueur de l’ensemble des plaques d’embrayage

(Référence)
Standard : 54,2 mm
NOTE
○La longueur de l’ensemble des plaques d’embrayage
varie selon l’épaisseur des plaques d’acier.
6-22 EMBRAYAGE
Embrayage
Inspection de disque d’embrayage, usure,
endommagement
• Contrôlez visuellement les plaque de friction et les
plaques en acier afin d’y relever la présence de traces
de grippage, de surchauffe (décoloration) ou d’usure
inégale.
• Mesurez l’épaisseur de chaque plaque de friction [A] en
différents endroits.
Si l’un ou l’autre des disques présente des signes d’en-
dommagement ou si son usure dépasse la limite tolérée,
remplacez-le.
Épaisseur des plaques de friction (13088-0031)
Limite tolérée : 2,7 mm
Épaisseur des plaques de friction (13088-0033,

13088-0037)
Inspection de gauchissement de disque

d’embrayage
• Placez chaque plaque de friction ou plaque en acier sur
un marbre et mesurez l’écartement entre le marbre [A] et
chaque plaque de friction ou en acier [B] à l’aide d’une
jauge d’épaisseur [C]. Cet écartement représente le gau-
chissement de la plaque de friction ou en acier.
Si le gauchissement de la plaque ou du disque dépasse
la limite tolérée, remplacez la plaque ou le disque.
Gauchissement de disque (garni et en acier)
Standard : 0,15 mm ou moins
Mesure de longueur de jeu libre de ressort

d’embrayage
• Mesurez la longueur libre des ressorts d’embrayage [A].
Si la longueur d’un ressort est inférieure à la limite tolérée,
il doit être remplacé.
Longueur libre de ressort d’embrayage
Standard : 65,0 mm
EMBRAYAGE 6-23
Embrayage
Inspection de la came d’amortisseur
• Déposez
brayage).
l’embrayage (voir la section Dépose d’em-
• Inspectez visuellement la came d’amortisseur [A], la

contre-came [B] et le ressort limiteur de couple [C].
• Remplacez la pièce éventuellement endommagée.
Inspection des cannelures du moyeu d’embrayage

• Inspecter visuellement l’endroit où les dents [B] des
plaques en acier s’usent contre les cannelures [A] du
moyeu d’embrayage.
Si les cannelures présentent des encoches d’usure, rem-
placez le moyeu d’embrayage. Remplacez également les
disques en acier si leurs dents sont endommagées.
Inspection de la came d’amortisseur

• Démontage du moyeu d’embrayage (voir la section Dé-
pose d’embrayage).
• Inspecter visuellement les cames d’amortisseur [A], les
ressorts d’embrayage [B] et la contre-came [C].
Remplacer les pièces endommagées.
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DE MOTEUR 7-1
Circuit de lubrification de moteur

TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 7-2
Diagramme de débit d’huile moteur........................................................................................ 7-4
Spécifications ......................................................................................................................... 7-7
Huile moteur et filtre à huile.................................................................................................... 7-9
Contrôle du niveau d’huile de transmission ...................................................................... 7-9
Changement d’huile moteur.............................................................................................. 7-9
Remplacement de filtre à huile ......................................................................................... 7-9
Carter d’huile .......................................................................................................................... 7-10
Dépose de carter d’huile ................................................................................................... 7-10
Montage de carter d’huile ................................................................................................. 7-10
Soupape de sûreté de pression d’huile .................................................................................. 7-12
Dépose de soupape de sûreté de pression d’huile........................................................... 7-12 7
Montage de soupape de sûreté de pression d’huile ......................................................... 7-12
Inspection de soupape de sûreté de pression d’huile....................................................... 7-12
Pompe à huile......................................................................................................................... 7-13
Dépose de pompe à huile ................................................................................................. 7-13
Montage de pompe à huile ............................................................................................... 7-13
Refroidisseur d’huile ............................................................................................................... 7-15
Dépose de refroidisseur d’huile ........................................................................................ 7-15
Montage de refroidisseur d’huile....................................................................................... 7-15
Mesure de pression d’huile..................................................................................................... 7-16
Mesure de pression d’huile ............................................................................................... 7-16
Contacteur de pression d’huile ............................................................................................... 7-17
Dépose de contacteur de pression d’huile........................................................................ 7-17
Montage de contacteur de pression d’huile ...................................................................... 7-17
VVT (synchronisation variable des soupapes) ....................................................................... 7-18
Dépose du tuyau d’huile ................................................................................................... 7-18
Montage du tuyau d’huile.................................................................................................. 7-18
Dépose de la soupape de régulation d’huile en solénoïde ............................................... 7-18
Montage de la soupape de régulation d’huile en solénoïde.............................................. 7-19
Pose/Dépose de l’actionneur de synchronisation variable des soupapes ........................ 7-19
7-2 CIRCUIT DE LUBRIFICATION DE MOTEUR
Éclaté
Éclaté

Nº Élément de fixation
N·m m·kgf marques
1 Boulon de vidange d’huile moteur 30 3,0
2 Filtre à huile 17 1,7 G, R
3 Boulon de montage du support 35 3,6 L
4 Boulons de carter d’huile 9,8 1,0
5 Soupape de sûreté de pression d’huile 15 1,5 L
6 Contacteur de pression d’huile 15 1,5 SS
7 Boulon de borne de contacteur de pression d’huile 1,5 0,15 G
8 Bouchon de passage d’huile 20 2,0 L
9 Boulons du couvercle de pompe à huile 9,8 1,0
10 Boulons de fixation de refroidisseur d’huile 12 1,2 S
11 Boulons de plaque de carter d’huile 9,8 1,0 L
Boulons de la soupape de régulation d’huile en
12 9,8 1,0
solénoïde
13 Boulon du tuyau d’huile (supérieur) 9,8 1,0
14 Boulon du tuyau d’huile (inférieur) 9,8 1,0 L
15. Filtre
G : Graissez.
dérale de 10 : 1)
SS : Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone (Kawasaki Bond : 56019-120).
Diagramme de débit d’huile moteur
Spécifications
Élément Standard
Huile moteur
Type API SE, SF ou SG
API SH, SJ ou SL avec JASO MA
Viscosité SAE 10W-40
Capacité 4,0 l (lorsque le filtre n’est pas déposé)
4,4 l (lorsque le filtre est déposé)
4,7 l (lorsque le moteur est totalement sec)
Niveau Entre les repères de niveau supérieur et inférieur
Mesure de pression d’huile
Pression d’huile à 4 000 tr/min, 245 à 343 kPa (2,5 à 3,5 kgf/cm²)
Température d’huile 90 °C
Manomètre d’huile, 10 kgf/cm² : Clé pour filtre à huile :
57001-164 57001-1249
Adaptateur pour jauge de pression d’huile, PT3/8 Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone) :
: 56019-120
57001-1233
Huile moteur et filtre à huile
AVERTISSEMENT
Le manque d’huile ou l’emploi d’une huile dégra-
dée ou polluée accélère l’usure et peut se traduire
par un grippage du moteur ou de la transmission et
donc un accident et des blessures.

• Contrôlez que le niveau d’huile du moteur se situe entre
les repères supérieur [A] et inférieur [B] de la jauge.
NOTE
○Placez la moto perpendiculairement par rapport au sol.
○Si la moto vient d’être utilisée, attendez quelques mi-
nutes pour laisser l’huile revenir dans le carter.
○Si l’huile vient d’être changée, démarrez le moteur et
faites-le tourner au ralenti pendant quelques minutes.
Ceci permet de remplir d’huile le filtre à huile. Arrêtez le
moteur et attendez quelques minutes pour laisser l’huile
se décanter.
PRECAUTION
Emballez le moteur avant que l’huile n’en lubrifie
tous les éléments peut en provoquer le grippage.
Si le niveau d’huile baisse exagérément ou si la
pompe à huile et les passages d’huile sont obstrués
ou si de quelque façon la pompe ne fonctionne pas
correctement, le témoin de pression d’huile s’allu-
mera. Si ce témoin reste allumé lorsque le régime
du moteur est supérieur au régime de ralenti, cou-
pez immédiatement le moteur et recherchez-en la
cause.
Changement d’huile moteur
• Reportez-vous à la section Changement d’huile moteur
Remplacement de filtre à huile
• Reportez-vous à la section Remplacement de filtre à huile
Carter d’huile
Dépose de carter d’huile
• Déposer :
Corps de silencieux (voir Dépose/pose de corps du si-
lencieux dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
Tuyau d’échappement (voir Dépose de tuyau d’échap-
pement dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
• Débranchez la borne de contacteur de pression d’huile
[A].
• Déposer le filtre à huile [B] (voir emplacement de filtre à
huile dans le chapitre Entretien périodique).
• Boulons de tuyau à huile VVT [C] et retirer le raccord [D].
• Déposer :
Boulons de carter d’huile [A]
Carter d’huile [B]
• Déposer :
Filtre à huile [A]
Tuyaux d’huile [B]
Soupape de sûreté de pression d’huile [C] (voir la sec-
tion Dépose de soupape de sûreté de pression d’huile)
PRECAUTION
Ne pas déposer la soupape de sûreté avec le tuyau
d’huile installé sur la partie inférieure du carter. Le
tuyau d’huile serait endommagé.
Montage de carter d’huile

• Nettoyez le filtre à huile [A].
• à huile s’adapte
Monter le filtre à huile de sorte que la nervure [C] du filtre
à la cannelure [B] du carter moteur.
Carter d’huile
• Remplacez les joints toriques.

• d’huile [A] et déposer
Appliquer de la graisse sur les joints toriques du tuyau
les tuyaux d’huile [B].
Si la soupape de sûreté de pression d’huile [C] a été en-
levée, la reposer (voir la section Montage de soupape de
sûreté de pression d’huile).
•Monter un joint torique neuf [D] sur le carter inférieur [E]
comme illustré.
○Installer le joint torique avec les surfaces plates [F] vers
l’intérieur.
• Remplacez le joint du carter d’huile.

• Partie saillante
Reposer les supports [A] comme indiqué.
[B]
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de carter d’huile : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Soupape de sûreté de pression d’huile
Dépose de soupape de sûreté de pression d’huile
• Déposer :
Carter d’huile (voir la section Dépose de carter d’huile)
Tuyau d’huile (voir la section Dépose de carter d’huile)
• Maintenir le tuyau [A] dans un étau [B].
• Déposer la soupape de sûreté de pression d’huile [C].
Montage de soupape de sûreté de pression d’huile

• Appliquez un agent de blocage non permanent sur les
filets de la soupape de sûreté de pression d’huile et serrez
-la.
PRECAUTION
N’appliquez pas trop d’agent de blocage non per-
manent sur les filets. Cela pourrait obstruer le pas-
sage d’huile.
Couple de serrage -
Soupape de décharge de pression d’huile : 15
N·m (1,5 m·kgf)
Inspection de soupape de sûreté de pression

d’huile
• Contrôlez que la soupape [A] coulisse librement lorsque
vous la poussez avec une tige en bois ou autre tige souple
et vérifiez que la pression du ressort [B] la ramène bien
dans son siège.
NOTE
○Contrôlez la soupape sans la démonter. Le démontage
et le remontage de la soupape peuvent altérer ses per-
formances.
Si vous observez des points rugueux lors de ce contrôle,
nettoyez la soupape à l’aide d’un solvant à point d’ignition
élevé et éliminez à l’air comprimé toutes les particules
étrangères qui peuvent se trouver dans la soupape.
AVERTISSEMENT
Nettoyez la soupape de sûreté de pression d’huile
dans un endroit bien aéré et à l’écart de toute
source d’étincelles ou de flammes. En raison du
danger que représentent les liquides hautement
inflammables, n’utilisez ni essence ni solvant à
point d’éclair bas.
Si le nettoyage ne résout pas le problème, remplacez
l’ensemble de la soupape de sûreté de pression d’huile.
Cette soupape de sûreté de pression d’huile est une pièce
de précision dont les éléments ne peuvent pas être rem-
placés séparément.
Pompe à huile
Dépose de pompe à huile
• Purgez :
• Déposer :
Embrayage (voir Dépose de l’embrayage dans le cha-
pitre Embrayage)
Boulons du couvercle de pompe à huile [A]
Couvercle de pompe à huile [B]
Arbre de pignon de pompe à huile [C]
Rotor extérieur
Rotor intérieur
Montage de pompe à huile
• Appliquez une solution d’huile au bisulfure de molybdène
sur les tourillons [A] de l’arbre de pignon de pompe à huile
[B].
• Introduire la goupille de positionnement [B] du rotor exté-

rieur [A] dans le carter.
• Insérer le couvercle de pompe [A], la rondelle [B], la gou-

pille [C] et le rotor intérieur [D] sur l’arbre de pompe à huile
[E].
Pompe à huile
•○Monter l’arbre de pompe à huile avec le rotor intérieur.

Tourner l’arbre de pompe [A] de manière à ce que la partie
saillante [B] de l’arbre rentre dans la fente [C] de l’arbre
de pompe à eau.
○Dans le trou du couvercle de pompe à huile, introduire la
goupille du carter.
• Après avoir serrés les boulons du couvercle [A], vérifier

les éléments suivants.
○Le pignon de transmission de la pompe à huile tourne
librement [B].
Couple de serrage -
Boulons du couvercle de pompe à huile : 9,8 N·m
(1,0 m·kgf)
Refroidisseur d’huile
Dépose de refroidisseur d’huile
• Déposer :
• Purgez :
riodique)
• Déposer les flexibles d’eau du refroidisseur d’huile.
• Dévisser les boulons de refroidisseur d’huile [A] et dépo-
ser le refroidisseur d’huile [B].
Montage de refroidisseur d’huile
• Appliquer
la repose.
de la graisse sur le joint torique [A] neuf avant
• Monter le refroidisseur d’huile sur le boîtier de refroidis-

seur d’huile, puis serrer les boulons, selon la séquence
de serrage au couple [1 à 4].
Couple de serrage -
Boulons de fixation de refroidisseur d’huile [B] :
12 N·m (1,2 m·kgf)
• Posez les flexibles d’eau comme indiqué.

Marque blanche [A]
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis du collier de serrage du flexible d’eau : 2,0
N·m (0,20 m·kgf)
• Pour :
riodique)
• Déposer le carénage inférieur gauche (voir Dépose des
carénages inférieurs dans le chapitre Cadre).
• Déposez le bouchon du passage d’huile et fixez la jauge
[B] et l’adaptateur [A] dans le trou du bouchon.
Outils spéciaux -
Manomètre d’huile, 10 kgf/cm² : 57001-164
Adaptateur pour jauge de pression d’huile, PT3/8
: 57001-1233
• Mettre le moteur en marche et le faire chauffer.

• la jauge de pression
Faites monter le moteur à la vitesse indiquée et contrôlez
d’huile.
Si la valeur de la pression d’huile lue est nettement infé-
rieure à la valeur standard, contrôlez immédiatement la
pompe à huile, la soupape de sûreté de la pompe à huile
et / ou l’usure de la garniture de palier du vilebrequin.
Si la valeur de la pression d’huile lue est nettement supé-
rieure à la valeur standard, vérifiez si le passage d’huile
n’est pas obturé.
Pression d’huile
Standard : 245 à 343 kPa (2,5 à 3,5 kgf/cm²) à
4 000 tr/min, température d’huile 90 °C
• Arrêtez le moteur.
• Déposez le manomètre d’huile et l’adaptateur.
AVERTISSEMENT
Faites attention au risque de brûlure dû à l’écoule-
ment d’huile brûlante par le passage d’huile lorsque
vous enlevez l’adaptateur.
• Appliquez un agent de blocage non permanent sur le bou-

chon de passage d’huile, et montez-le.
Couple de serrage -
Bouchon de passage d’huile : 20 N·m (2,0 m·kgf)
Contacteur de pression d’huile
Dépose de contacteur de pression d’huile
• Déposer :
Joint en caoutchouc [A]
• Desserrer le boulon de borne du contacteur de pression
d’huile [B] et débrancher le câble du contacteur [C].
• Déposez le contacteur de pression d’huile [D].
Montage de contacteur de pression d’huile

• Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone sur
les filets du contacteur de pression d’huile et serrez-le.
licone) : 56019-120
Couple de serrage -
Manomètre d’huile : 15 N·m (1,5 m·kgf)
• Monter le câble du contacteur en l’orientant [A] comme
dans l’illustration.
• Appliquer de la graisse [B] sur la borne.
• Serrez le boulon de borne.
Couple de serrage -
Boulon de borne du contacteur de pression
d’huile : 1,5 N·m (0,15 m·kgf)
NOTE
○Appliquer un peu de graisse sur la borne en veillant à
ce que la graisse ne soit pas trop proche des trous de
reniflard [A] du diaphragme de contacteur.
VVT (synchronisation variable des soupapes)
Dépose du tuyau d’huile
• Vidangez l’huile moteur (voir la section Changement
d’huile moteur du chapitre Entretien périodique).
• Déposer :
Boulon [A]
• Retirer le raccord de tuyau [B].
• Ouvrez le collier [A].

• Retirer lelefiltre
Déposer boulon [B] et retirer le raccord du tuyau [C].
• du trou de culasse.
Montage du tuyau d’huile

• Nettoyer le filtre à huile [A] avec de l’air comprimé.
• dommagé : trous, fils cassés
Vérifier soigneusement que le filtre à huile n’est pas en-
et usure anormale.
Si le filtre est endommagé, le remplacer.
• Veiller à replacer le filtre à huile avec l’extrémité du joint

en caoutchouc [A] vers le bas.
• Remplacer les joints toriques [B] et y appliquer de la
graisse haute température.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons du tuyau d’huile : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Dépose de la soupape de régulation d’huile en

solénoïde
• Déposer :
• Débranchez le connecteur [A].
• Dévissez les boulons [B].
• Déposer la soupape de régulation d’huile en solénoïde
[C].
VVT (synchronisation variable des soupapes)
Montage de la soupape de régulation d’huile en
solénoïde
• Reposer le joint [A] comme indiqué.
Surface de contact de la culasse [B]
• Serrez les boulons.
Couple de serrage -
Boulons de la soupape de régulation d’huile en
solénoïde : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Pose/Dépose de l’actionneur de synchronisation

variable des soupapes
• Se reporter aux sections Dépose de l’arbre à cames et
Montage de l’arbre à cames dans le chapitre Partie supé-
rieure du moteur.
DÉPOSE / REPOSE DU MOTEUR 8-1
Dépose / repose du moteur

TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 8-2
Dépose/repose du moteur ...................................................................................................... 8-4
Dépose du moteur ............................................................................................................ 8-4
Repose du moteur ............................................................................................................ 8-7
8
8-2 DÉPOSE / REPOSE DU MOTEUR
Éclaté
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Écrous de montage du moteur (M12) 59 6,0 S
2 Colliers de réglage 15 1,5 M
3 Boulons de fixation de moteur avant (M10) 59 6,0 S, R
4 Boulons du support du moteur (M8) 25 2,5 S, R
5 Boulons de sous-cadre 23 2,3 R
Dépose du moteur
• Supportez l’arrière du bras oscillant à l’aide d’une cale.
• l’aide d’une courroiele[A].levier de frein et maintenez-le à
Pressez lentement
AVERTISSEMENT
Veillez à maintenir le frein avant lorsque vous dé-
posez le moteur, faute de quoi la moto risque de se
renverser. Cela pourrait provoquer un accident et
engendrer des blessures.
PRECAUTION
Veillez à maintenir le frein avant lorsque vous dé-
posez le moteur, faute de quoi la moto risque de se
renverser. Cela pourrait endommager le moteur ou
la moto.
• Purgez :
riodique)
• Déposer :
Cylindre secondaire d’embrayage (voir Dépose du
cylindre secondaire d’embrayage dans le chapitre Em-
brayage)
Radiateur (voir Dépose du ventilateur de radiateur et du
radiateur dans le chapitre Circuit de refroidissement)
Silencieux (voir Dépose du silencieux au chapitre Partie
supérieure du moteur)
Tuyau d’échappement (voir Dépose de tuyau d’échap-
pement dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
Arbre de turbine (voir Dépose d’arbre de turbine dans le
chapitre Bloc d’entraînement final)
Pédale de sélecteur (voir Dépose de pédale de sélec-
teur (changement de vitesse) dans le chapitre Vilebre-
quin/Transmission)
• Débrancher les connecteurs de câble de l’alternateur [A].
• Déposer :
Protection [A]
Couvercle isolant thermique droit [B] (voir Dépose du
support de carénage dans le chapitre Cadre)
Sous-cadre droit [C] (voir Dépose du sous-cadre dans
le chapitre Cadre)
Boulons [D]
Support de moteur droit [E]
Bornes de masse [F]
• Desserrez les boulons de fixation [A] et tirez les conduites

[B] vers le haut.
• Déposer :
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire [A]
• Déposer :
Réservoir de réserve de liquide de refroidissement [A]
Couvercle isolant thermique gauche [B] (voir Dépose du
sous-cadre dans le chapitre Cadre)
Sous-cadre gauche [C] (voir Dépose du sous-cadre
Boulon de support moteur [D]
Support de moteur [E]
Connecteurs [F] du sous-cadre du capteur et des bo-
bines de bougie (débrancher)
• Débranchez :
Connecteur de sous-cadre de corps de papillon [A]
Flexible de reniflard [B]
Connecteur de câble de contacteur de position de vi-
tesse [C]
Connecteur du fil de capteur de vitesse [D]
• Débranchez :
Flexible de carburant [A] sur le tuyau d’alimentation
• Déposer :
Extrémités inférieures de câble des gaz [B]
• Desserrez les boulons de fixation [C] et tirez les conduites
[D] vers le haut.
•○Soutenez le moteur à l’aide d’un support adéquat [A].

Placez un madrier [B] sur la cale pour équilibrer le moteur.
• Déposer les câbles d’accélérateur [A] du collier [B].

• Déposer le couvercle
Tirer le noyau et déposer le rivet [C].
• isolant thermique [D].
• Déposer :
Écrous de fixation du moteur
NOTE
○Maintenir le boulon de fixation du côté droit du cadre de
sorte à ce qu’il ne tourne pas lors du desserrage et du
serrage des écrous de fixation supérieur et inférieur du
moteur situés à gauche du cadre.
• Ationl’aide d’une clé hexagonale, tourner les boulons de fixa-

du moteur [A] dans le sens des aiguilles d’une montre
pour créer l’écart entre le moteur et le cadre.
• Déposer l’écrou de la borne du câble du démarreur [A].

• En vous servant du support, dégagez le moteur.
Repose du moteur
•○Soutenez le moteur à l’aide d’un support adéquat.
Placez un madrier sur la cale pour équilibrer le moteur.
• Posez la plaque isolante thermique caoutchoutée.
A : Après l’installation, mettez la projection dans le trou.

B : Vers le capteur de température d’eau
C : Vers le tuyau de reniflard
D : Vers le support de faisceau secondaire de corps de papillon
E : Vers le support de corps de papillon
F : Vers la poulie manette
G : vers le capteur de position de la came d’admission
H : Vers la soupape d’aspiration d’air et les bobines de bougie
I : Monter uniquement la plaque isolante thermique en caoutchouc sur le couvercle de culasse.
J : Support sur le couvercle de soupape d’aspiration d’air
K : Couvercle des deux côtés de la culasse.
• Avant de monter le moteur. Vérifier l’acheminement du

conducteur de capteur de température d’eau [A] et du
conducteur de capteur de position de l’arbre à cames
d’admission [B].
○Acheminer [C] le conducteur de capteur de température
d’eau du sous-cadre entre les supports de corps de pa-
pillon n° 3 et n° 4 et brancher le corps de capteur de tem-
pérature d’eau.
○Acheminer [D] le conducteur de capteur de position de
l’arbre à cames d’admission entre les supports de corps
de papillon n° 1 et n° 2.
○Acheminer le câble de la bobine d’allumage [E] sous le
câble du capteur de position de l’arbre à cames d’admis-
sion [F].
• Montez les boulons et écrous de fixation du moteur en

respectant les séquences de serrage spécifiques.
○Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène [A] sur
le filet des colliers de réglages.
○Visser d’abord manuellement à fond les colliers de ré-
glage.
Collier de réglage supérieur [B]
Vilebrequin supérieur [C]
Collier de réglage inférieur [D]
Carter inférieur [E]
○Insérer ensuite les boulons de fixation [A] jusqu’à ce qu’ils

s’adaptent [B] dans les colliers de réglage [C].
○S’assurer que le collier [D] est en position.
NOTE
○Remplacer les boulons suivants par des neufs
pré-enduits d’un agent de blocage.
Boulons de support du moteur (Réf. 92153-1770)
Boulons de fixation du moteur avant (Réf. 92153-1769)
Boulons de sous-cadre (Réf. 92153-1768)
○Troisièmement, monter le support de moteur gauche [A]
et serrer provisoirement les boulons du support de mo-
teur gauches [B] et le boulon de fixation du moteur avant
gauche [C].
○Tourner enfin les boulons de fixation [A] dans le sens in-
verse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’écart [B]
entre le carter [C] et l’arbre oscillant [D] soit réduit à zéro
mm [E].
Colliers de réglage [F]
Couple de serrage -
Colliers de réglage : 15 N·m (1,5 m·kgf)
○Ne pas dépasser le couple spécifié des colliers de ré-
glage.
NOTE
○S’il est impossible de tourner la douille à la main, régler
la position du moteur à l’aide d’un dispositif de levage
du moteur pour effectuer l’alignement.
○Cinquièmement, serrer les boulons du support de mo-

teur gauches [A] et le boulon de fixation du moteur avant
gauche [B].
○Sixièmement, serrer l’écrou de fixation du moteur supé-
rieur [C] et ensuite l’écrou de fixation du moteur inférieur
[D].
NOTE
○Maintenir le boulon de fixation du côté droit du cadre de
sorte à ce qu’il ne tourne pas lors du desserrage et du
serrage des écrous de fixation supérieur et inférieur du
moteur situés à gauche du cadre.
○Septièmement, monter le support de moteur droit et ser-
rer les boulons du support de moteur droit [E] et le boulon
de fixation du moteur avant droit [F].
○Serrez :
Couple de serrage -
Écrou de fixation du moteur (M12) : 59 N·m (6,0
m·kgf)
Boulons de support du moteur (M8) : 25 N·m (2,5
m·kgf)
Boulons de fixation du moteur avant (M10) : 59
N·m (6,0 m·kgf)
• Acheminer les fils, câbles et flexibles correctement (voir

Acheminement des câbles, fils et flexibles dans le cha-
pitre Annexe).
pondants).
• Régler :
Câbles de papillon (voir Inspection du système de com-
mande des gaz dans le chapitre Entretien périodique)
• Remplir le moteur avec de l’huile moteur (voir Change-
ment de l’huile dans le chapitre Entretien périodique).
• Remplissez le moteur de liquide de refroidissement et
purgez l’air du circuit de refroidissement (voir la section
VILEBREQUIN/TRANSMISSION 9-1
Vilebrequin/Transmission
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté................................................. 9-3 Repose de l’arbre d’équilibrage
Spécifications .................................... 9-8 arrière........................................ 9-36
Outils spéciaux et agent d’étanchéité 9-10 Réglage de l’équilibrage .............. 9-38
Séparation de carter .......................... 9-11 Inspection de l’amortisseur
Séparation de carter .................... 9-11 d’équilibrage.............................. 9-38
Ensemble de carter...................... 9-12 Embrayage de démarreur et limiteur
Vilebrequin et bielles ......................... 9-17 de couple ........................................ 9-39
Dépose de vilebrequin ................. 9-17 Dépose d’embrayage de
Montage de vilebrequin................ 9-17 démarreur.................................. 9-39
Dépose de bielle .......................... 9-18 Pose d’embrayage de démarreur 9-39
Montage de bielle......................... 9-19 Démontage d’embrayage de
Nettoyage de vilebrequin/bielle.... 9-23 démarreur.................................. 9-40
Inspection de la courbure de Remontage d’embrayage de
bielle.......................................... 9-23 démarreur.................................. 9-40
Inspection de la torsion de bielle.. 9-23 Inspection d’embrayage de
Inspection du jeu latéral de tête démarreur.................................. 9-40
de bielle..................................... 9-23 Dépose du limiteur de couple ...... 9-41 9
Inspection de l’usure des Repose de limiteur de couple ...... 9-41
garnitures de palier/manetons Transmission ..................................... 9-42
de tête de bielle......................... 9-24 Dépose de pédale de sélecteur
Inspection du jeu latéral de (changement de vitesse)........... 9-42
vilebrequin................................. 9-25 Montage de pédale sélecteur....... 9-42
Inspection de l’excentrage du Dépose de mécanisme de
vilebrequin................................. 9-26 sélecteur extérieur..................... 9-43
Inspection de l’usure de garniture Montage de mécanisme de
de palier principal/tourillon de sélecteur extérieur..................... 9-43
vilebrequin................................. 9-26 Inspection de mécanisme de
Pistons............................................... 9-29 sélecteur extérieur..................... 9-44
Dépose de piston ......................... 9-29 Dépose d’arbre de transmission .. 9-45
Montage de piston ....................... 9-30 Repose de l’arbre de
Inspection de l’usure de cylindre transmission .............................. 9-45
(carter supérieur)....................... 9-31 Démontage d’arbre de
Inspection de l’usure du cylindre.. 9-31 transmission .............................. 9-46
Inspection de l’usure des Montage d’arbre de transmission. 9-46
segments, des gorges de Dépose de tambour et de
segments de piston ................... 9-32 fourchette de sélection .............. 9-49
Inspection de la largeur de gorge Montage de tambour et de
de segment de piston................ 9-32 fourchette de sélection .............. 9-49
Inspection de l’épaisseur de Démontage de tambour de
segment de piston..................... 9-33 sélection .................................... 9-49
Inspection de l’écartement entre Montage de tambour de sélection 9-50
extrémités de segment de Inspection de la courbure de
piston......................................... 9-33 fourchette de sélection .............. 9-50
Arbre d’équilibrage ............................ 9-34 Inspection de l’usure de fourchette
Dépose de l’arbre d’équilibrage de sélection/gorge d’engrenage 9-50
avant ......................................... 9-34 Inspection de l’usure de tige-guide
Repose de l’arbre d’équilibrage de fourche/gorge de tambour de
avant ......................................... 9-34 sélecteur.................................... 9-50
Dépose de l’arbre d’équilibrage
arrière........................................ 9-36
9-2 VILEBREQUIN/TRANSMISSION
Inspection de l’endommagement
de crabot d’engrenage et de
trou de crabot d’engrenage ....... 9-51
Éclaté
Page vierge
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons du couvercle du reniflard 9,8 1,0
2 Vis de plaque de position de reniflard 9,8 1,0 L
3 Boulons de carter (M10, L = 90 mm) 47 4,8 MO, S
4 Boulons de carter (M10, L = 120 mm) 47 4,8 MO, S
5 Boulon de carter (M7, L = 110 mm) 20 2,0 S
7 Boulons de carter (M7, L = 60 mm) 20 2,0 S
Vis de support de roulement de tambour de
17 4,9 0,50 L
sélection
18 Vis de plaque de position de roulement 4,9 0,50 L
19 Bouchon de passage d’huile 20 2,0 L
20 Écrous de tête de bielle voir le texte ← ←
21 Boulon de rotor de distribution 39 4,0
Boulon de serrage du câble du contacteur de
22 9,8 1,0
position de vitesse
23 Boulons de couvercle d’arbre de transmission 25 2,5 L
24. Côté marqué “R” orienté vers le haut.
25. Côté marqué “RN” orienté vers le haut.
26. Côté marqué “IN” orienté vers le côté Admission (INTAKE) (vers l’arrière).
27. N’appliquez ni graisse, ni huile.
G : Graissez.
LG : Appliquez un joint liquide (Kawasaki Bond : 92104-1064).
dérale de 10 : 1)
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons de serrage d’arbre d’équilibrage 9,8 1,0
Boulons de levier de blocage d’arbre
2 25 2,5
d’équilibrage
3 Boulon d’arbre d’embrayage de démarreur 9,8 1,0 L
Boulon de plaque d’arbre d’embrayage de
4 9,8 1,0 L
démarreur
5 Boulon de limiteur de couple 25 2,5 L
Boulon de support de came de tambour de
6 12 1,2 L
changement de vitesse
8 Boulon de levier de changement de vitesse 12 1,2
Goupille de ressort de rappel d’arbre de
9 29 3,0 L
changement de vitesse
10 Boulon de fixation de pédale de sélecteur 25 2,5
11. Équilibrage avant
12. Équilibrage arrière
13. Posez le roulement dans le couvercle d’arbre de transmission de façon à ce que la flasque de
roulement soit orientée vers l’intérieur.
dérale de 10 : 1)
G : Graissez.
Spécifications

Carter, vilebrequin, bielles
Courbure de bielle – – – TIR 0,2/100 mm
Torsion de bielle – – – TIR 0,2/100 mm
Jeu latéral de tête de bielle 0,13 à 0,38 mm 0,58 mm
Jeu garnitures de coussinet de tête de 0,048 à 0,086 mm 0,12 mm
bielle/manetons
Diamètre de maneton : 37,984 à 38,000 mm 37,97 mm
Marquage Aucun 37,984 à 37,992 mm – – –
○ 37,993 à 38,000 mm – – –
Diamètre intérieur de tête de bielle : 41,000 à 41,016 mm – – –
○ 41,009 à 41,016 mm – – –
Épaisseur de garniture de palier de
tête de bielle :
Marron 1,475 à 1,480 mm – – –
Noir 1,480 à 1,485 mm – – –
Bleu 1,485 à 1,490 mm – – –
Étirement de boulon de bielle : (Plage utilisable)
Bielle neuve 0,25 à 0,34 mm – – –
Bielle usagée 0,25 à 0,34 mm – – –
Jeu latéral de vilebrequin 0,05 à 0,24 mm 0,30 mm
Excentrage du vilebrequin TIR 0,03 mm ou moins TIR 0,08 mm
Jeu garniture du palier 0,031 à 0,063 mm 0,09 mm
principal/tourillon de vilebrequin
Diamètre de tourillon de vilebrequin 37,984 à 38,000 mm 37,96 mm
principal :
1 37,993 à 38,000 mm – – –
Diamètre intérieur de palier de carter 41,000 à 41,016 mm – – –
principal :
Marquage ○ 41,000 à 41,008 mm – – –
Aucun 41,009 à 41,016 mm – – –
Épaisseur de garniture de palier de
vilebrequin principal :
Marron 1,490 à 1,494 mm – – –
Noir 1,494 à 1,498 mm – – –
Bleu 1,498 à 1,502 mm – – –
Pistons
Diamètre intérieur de cylindre (carter 83,994 à 84,006 mm 84,10 mm
supérieur)
Diamètre de piston 83,969 à 83,984 mm 83,82 mm
Jeu de piston/cylindre 0,010 à 0,037 mm – – –
Jeu segment/gorge de piston :
Segment de feu 0,03 à 0,07 mm 0,17 mm
Deuxième 0,02 à 0,06 mm 0,16 mm
Spécifications

Largeur de gorge de segment de
piston :
Épaisseur de segment de piston :
Écartement entre extrémités de
segment de piston :
Transmission
Épaisseur de patte de fourchette de 5,74 à 6,00 mm 5,6 mm
sélection
Largeur de gorge d’engrenage 6,05 à 6,15 mm 6,25 mm
Diamètre de tige-guide de fourchette 6,9 à 7,0 mm 6,8 mm
de sélection
Largeur de gorge du tambour de 7,05 à 7,20 mm 7,3 mm
sélection
Sélection de garniture de palier de tête de bielle

Repères de diamètre Garniture de palier
Repères de diamètre
d’alésage de tête Couleur de
de maneton Référence
de bielle dimensions
Aucun ○ Marron 92139-0131
Aucun Aucun
Noir 92139-0130
○ ○
○ Aucun Bleu 92139-0129
Sélection de garniture de palier de vilebrequin principal

Repères de Marquage de Garniture de palier
diamètre diamètre de
intérieur de tourillon de Couleur de
palier de carter vilebrequin Référence N° de tourillon
dimensions
principal principal
92139-0134 1, 3, 5
○ 1 Marron
92139-0137 2, 4
Aucun 1 92139-0133 1, 3, 5
Noir
○ Aucun 92139-0136 2, 4
92139-0132 1, 3, 5
Aucun Aucun Bleu
92139-0135 2, 4
Extracteur de roulement : Courroie de compression de segment de piston,
57001-135 80 à 91 :
57001-1320
Adaptateur pour extracteur de roulement :

57001-317 Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone) :
56019-120
Ensemble d’extracteur d’axe de piston :

57001-910 Kawasaki Bond :
92104-1064
Poignée de compresseur de segment de piston :

57001-1095
Séparation de carter
• Déposer le moteur (voir Dépose/repose du moteur dans
le chapitre Dépose/repose du moteur).
• Stabilisez le moteur sur une surface propre pendant que
vous effectuez la dépose des pièces.
• Déposer :
pitre Embrayage)
Embrayage du moteur de démarreur (voir Dépose d’em-
brayage du moteur de démarreur)
Pompe à huile (voir Dépose de la pompe à huile dans le
chapitre Circuit de lubrification de moteur)
Rotor d’alternateur (voir Dépose du rotor d’alternateur
Refroidisseur d’huile (voir Dépose du refroidisseur
d’huile dans le chapitre Circuit de lubrification de mo-
teur)
Carter d’huile (voir Dépose du carter d’huile dans le cha-
pitre Circuit de lubrification de moteur)
Mécanisme de sélection extérieur (voir la section Dé-
pose de mécanisme de sélection extérieur)
•○Déposez les boulons du carter moteur supérieur.

Desserrez d’abord les boulons M6.
Boulons M6 [A]
Boulon M7 [B]
Boulon avec collier M7 [C]
Boulons avec rondelles M8 [D]
•○Déposez les boulons du carter moteur inférieur.

Desserrer d’abord les boulons M7 [A].
○Serrer ensuite les boulons M10 [1 à 10] (séquence numé-

rotée).
• Frappez légèrement le pourtour du plan de joint de carter
à l’aide d’un maillet en plastique et séparez le carter en
deux parties. Veillez à ne pas endommager le carter.
Si le vilebrequin doit être enlevé [A], déposer les pistons

(voir le chapitre Dépose de piston).
• Déposer :
Arbre d’équilibrage avant [B]
Arbre de sortie [C]
• Déposer :
Levier de positionnement d’engrenage [A]
Fourchettes de sélection [B] (voir Dépose du tambour et
de la fourchette de sélection)
Barillet [C]
Arbre de transmission [D]
Ensemble de carter
PRECAUTION
Les moitiés supérieure et inférieure du carter mo-
teur sont usinées ensemble, déjà assemblées, de
sorte que les deux moitiés doivent toujours être
remplacées ensemble.
NOTE
○Lors du remplacement des moitiés de carter, installer
les rondelles de butée (t = 2,5 mm) sur la moitié supé-
rieure du carter.
• Àsurfaces
l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé, nettoyez les
de contact des moitiés de carter, et faites-les
sécher.
• À l’aide d’air comprimé, nettoyez les passages d’huile des
moitiés de carter.
• Installer le roulement d’arbre de transmission [A] neuf de

manière à orienter le côté segmenté [B] comme illustré à
l’aide d’une presse.
•○Poser la platine [A] avec les vis [B].

Reposer la plaque en orientant le côté segmenté avec le
trou [C] vers l’extérieur.
○Appliquer un agent de blocage non permanent sur les vis
de la platine et les serrer.
Couple de serrage -
Vis de plaque de position de roulement : 4,9 N·m
(0,50 m·kgf)
• Monter le roulement à aiguilles [A] neuf sur l’arbre de sé-

lecteur de manière à orienter la face marquée [B] comme
illustré, à l’aide d’une presse.
• Monter le joint d’huile [C] neuf de manière à ce que sa
surface [D] effleure la surface du carter [E].
• Monter
carter.
les gicleurs d’huile [A] sur la moitié supérieure du
Couple de serrage -
Gicleur d’huile : 2,9 N·m (0,3 m·kgf)
• Montez :
Vilebrequin, pistons et bielles
Arbre de transmission et pignons
Équilibrage avant
Goujons [A]
• Avant de fixer la moitié inférieure du carter sur la moitié

supérieure, vérifiez ce qui suit.
○Vérifier que le barillet et les pignons de transmission sont
au point mort [A].
• Appliquez un joint liquide [A] sur le plan de joint de la

moitié de carter inférieure.
Kawasaki Bond : 92104-1064
NOTE
○Tout en serrant les boulons du carter, essuyer le joint
liquide qui suinte du trou du roulement de l’arbre de
sortie [D].
○Veiller à terminer l’application dans les 20 minutes
après l’application du joint liquide sur la surface de
contact de la moitié inférieure du carter.
PRECAUTION
Ne pas appliquer de joint liquide aux gorges [B] à
l’intérieur des garnitures de palier de vilebrequin
principal et des roulements d’équilibrage.
PRECAUTION
Ne pas boucher l’intérieur du trou du reniflard [C]
avec du joint liquide.
• Placez la moitié inférieure du carter sur la moitié supérieur

du carter.
• Veiller à ce que le trou du reniflard [A] sur le carter supé-
rieur [B] ne soit pas obstrué par du joint liquide.
• Les boulons M10 ont des rondelles, les remplacer par des
neuves.
• Appliquer une solution d’huile au bisulfure de molybdène
sur les surfaces de siège [A] des rondelles et sur les filets
[B] des boulons M10.
• Serrez les boulons du carter inférieur en suivant les

étapes suivantes.
○En suivant la séquence des numéros figurant sur la moitié
de carter inférieure, serrez les boulons M10 [1 à 10] avec
les rondelles.
Couple de serrage -
Boulons de carter (M10) : 47 N·m (4,8 m·kgf)
○Serrez les boulons M7 [A].

Couple de serrage -
• Serrez les boulons de la partie supérieure du carter dans

l’ordre indiqué.
○Les boulons M8 ont des rondelles, les remplacer par des
neuves.
○Serrez :
Boulons M8 avec rondelles [A]
Boulon M7 avec collier [B]
Boulon M7 [C]
Boulons M6 [D]
Couple de serrage -
• Après avoir serré tous les boulons de carter, contrôlez les

éléments suivants.
○Le vilebrequin et les arbres de transmission tournent li-
brement.
○Lorsque l’arbre de sortie tourne, les engrenages passent
librement du pignon de 1ère vitesse à celui du point mort
et vice-versa.
Vilebrequin et bielles
Dépose de vilebrequin
• Ouvrez
carter).
le carter (reportez-vous à la section Ouverture du
• Déposez le vilebrequin (voir la section Dépose de bielle).

Montage de vilebrequin
PRECAUTION
Si vous remplacez le vilebrequin, les garnitures
de paliers ou les moitiés de carter, sélectionnez
les garnitures de paliers et contrôlez le jeu à l’aide
d’un plasticage avant de monter le moteur afin de
vous assurer de monter les garnitures de paliers
correctes.
NOTE
○Lors du remplacement des moitiés de carter, installer
les rondelles de butée (t = 2,5 mm) sur la moitié supé-
rieure du carter.

sur les garnitures de palier de vilebrequin principal.
• Observer la procédure suivante pour insérer les rondelles
de butée sur la moitié supérieure du carter, après la pose
de la bielle sur le vilebrequin (voir Montage de bielle).
• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les
surfaces extérieures [A] des deux rondelles de butée [B].
• Faire glisser [C] une rondelle de butée dans la moitié su-
périeure du carter.
• Déplacer le vilebrequin vers la gauche ou la droite, puis
faire glisser l’autre rondelle sur la moitié supérieure du
carter.
NOTE
○Faire glisser les rondelles de butée de manière à orien-
ter les rainures de graissage [D] vers l’extérieur. S’as-
surer que les bords peints en bleu [E] sont positionnés
comme illustré sur la figure.
Avant [F]
Dépose de bielle
• Ouvrez
carter).
• Déposez les écrous de bielles [A].

• Déposez le vilebrequin.
NOTE
○Marquez et enregistrez l’emplacement des bielles et
des chapeaux de têtes de bielles de manière à pouvoir
les remonter à leurs emplacements d’origine.
• Déposer le piston (voir Dépose de piston).

PRECAUTION
Jetez les boulons de bielles. Pour éviter tout risque
d’endommagement de la surface des manetons,
évitez de cogner les boulons de bielle contre les
manetons.
Montage de bielle
PRECAUTION
Pour réduire les vibrations au minimum, les bielles
doivent porter la même indication de poids.
Capuchon de tête de bielle [A]
Bielle [B]
Repère de poids, alphabet [C]
Marque de diamètre [D] : “○” ou aucune marque
PRECAUTION
Si vous remplacez les bielles, les garnitures de pa-
liers de têtes de bielles ou le vilebrequin, sélec-
tionnez les garnitures de palier et contrôlez le jeu
à l’aide d’un plasticage avant de monter le moteur
afin de vous assurer de monter les garnitures de
paliers correctes.
• Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène sur les

surfaces intérieure des garnitures de palier supérieure et
inférieure [A].
• Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène sur les
filets [B] et la surface de siège [C] des écrous de bielle.
• Montez les garnitures de sorte que leurs repères [D]
soient du même côté, et adaptez-les dans la gorge de la
bielle et du capuchon.
PRECAUTION
L’application d’une huile ou d’une graisse incor-
recte peut endommager les paliers.
○Lors du montage des garnitures [A], veillez à ne pas en-

dommager la surface d’insertion avec le sommet de bielle
[B] ou le capuchon [C]. Voici une façon de monter les gar-
nitures.
Montage [D] de capuchon
Montage [E] sur la bielle
Poussez [F]
Goujon de rechange [G]
Boulons de bielle [H]
• Éliminez les débris et nettoyez la surface des garnitures.
• Reposez le capuchon sur la bielle, en alignant les indica-
tions de poids et de diamètre.
• Montez
quin).
le vilebrequin (voir la section Montage de vilebre-
•○Montez chaque bielle sur son maneton d’origine.

La tête de bielle se boulonne par la “méthode de serrage
plastique”.
○Cette méthode permet d’obtenir la force de serrage né-
cessaire sans la dépasser inutilement, et d’utiliser des
boulons plus fins et plus légers, ce qui contribue à réduire
le poids des bielles.
○Il existe deux types de fixation par domaine de déforma-
tion plastique. La première est une méthode basée sur
la mesure de la longueur de boulon ; l’autre méthode est
basée sur les angles de rotation. Utilisez une de ces deux
méthodes, mais la méthode par mesure de la longueur du
boulon est préférable parce qu’elle constitue la façon la
plus fiable de serrer les boulons de têtes de bielles.
PRECAUTION
Les boulons de bielle sont conçus pour s’étirer
lors du serrage. Ne réutilisez jamais les boulons
de bielle. Consultez le tableau ci-après pour l’utili-
sation correcte des boulons et écrous.
PRECAUTION
Veillez à ne pas serrer exagérément les écrous.
Les écrous doivent être positionnés correctement
sur la surface de siège afin d’éviter que les têtes de
boulon n’entrent en contact avec le carter.
(1) Méthode de mesure de longueur de boulon

• Nettoyez soigneusement les boulons, écrous et bielles à
l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé parce que les
nouveaux boulons, écrous et bielles sont traités à l’aide
d’une solution antirouille.
AVERTISSEMENT
Nettoyez les boulons, écrous et bielles dans un en-
droit bien aéré et à l’écart de toute source d’étin-
celles ou de flammes. Tout équipement utilisant
une lampe témoin est ici concerné. En raison du
danger que représentent les liquides hautement in-
flammables, n’utilisez pas d’essence ni de solvant
à point d’ignition bas pour nettoyer ces pièces.
PRECAUTION
Après les avoir nettoyés, séchez immédiatement
les boulons et les écrous à l’aide d’air comprimé.
Nettoyez et séchez-les complètement.
• Montez les boulons dans les bielles réutilisées.

• lon, comme illustré.
À l’aide d’un poinçon, entaillez la tête et la pointe de bou-
• Avant le serrage, mesurez la longueur des nouveaux bou-

lons de bielle à l’aide d’un micromètre à pointe, et enre-
gistrez les valeurs pour déterminer l’étirement du boulon.
Bielle [A]
Faites un trou ici avec un poinçon [B].
Écrous [C]
Placez les goupilles du micromètre dans les trous [D].
• Appliquez une petite quantité d’huile au bisulfure de mo-
lybdène sur les éléments suivants :
Filets d’écrous et boulons
Surfaces de siège d’écrous et bielles
• Serrez les écrous de tête de bielle jusqu’à ce que l’élon-
gation du boulon atteigne la valeur spécifiée dans le ta-
bleau.
• Contrôlez la longueur des boulons de bielle.
Si l’allongement est supérieur à la plage utilisée, le boulon
s’est trop étiré. Un boulon trop étiré risque de se briser
en cours d’utilisation.
Longueur de Longueur de
Étirement
boulon après – boulon avant =
de boulon
serrage serrage
Plage utilisable
Ensemble
Boulon Écrou d’étirement de
de bielle
boulon de bielle
Utilisez les
boulons
qui accom- Attaché à la
Nouveau pagnent la bielle neuve 0,25 à 0,34 mm
nouvelle
bielle.
Nouveau Nouveau
Remplacez Remplacer les
Usagé 0,25 à 0,34 mm
les boulons. écrous.
(2) Méthode des angles de rotation
Si aucun micromètre à pointe n’est disponible, serrer les
écrous en utilisant la “Méthode des angles de rotation”.
• Nettoyez soigneusement les boulons, écrous et bielles à
l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé parce que les
nouveaux boulons, écrous et bielles sont traités à l’aide
d’une solution antirouille.
AVERTISSEMENT
Nettoyez les boulons, écrous et bielles dans un en-
droit bien aéré et à l’écart de toute source d’étin-
celles ou de flammes. Tout équipement utilisant
une lampe témoin est ici concerné. En raison du
danger que représentent les liquides hautement in-
flammables, n’utilisez pas d’essence ni de solvant
à point d’ignition bas pour nettoyer ces pièces.
PRECAUTION
Après les avoir nettoyés, séchez immédiatement
les boulons et les écrous à l’aide d’air comprimé.
Nettoyez et séchez-les complètement.
• Montez les boulons dans les bielles réutilisées.

• lybdène surunelespetite
Appliquez quantité d’huile au bisulfure de mo-
éléments suivants :
Filets [A] de boulons
Surfaces de siège [B] d’écrous sur les bielles
• Serrez d’abord les écrous au couple spécifié. Voir le ta-

bleau ci-après.
•○Ensuite, serrez les écrous d’un angle de 120° ±5°.
Marquez [A] les capuchons et écrous des têtes de bielles
de sorte que les écrous puissent être serrés correctement
à 120° [B].
Ensemble Couple + Angle
Boulon Écrou
de bielle N·m (m·kgf)
Utilisez les
boulons
qui accom- Attaché à la 21,6 (2,2, 16) +
pagnent la bielle neuve 120°
Nouveau nouvelle
bielle.
21,6 (2,2, 16) +
Nouveau Nouveau
120°
Remplacez Remplacer 21,6 (2,2, 16) +
Usagé
les boulons les écrous 120°
Nettoyage de vilebrequin/bielle
• Après avoir déposé les bielles du vilebrequin, nettoyez
-les à l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé.
• Soufflez de l’air comprimé dans les passages d’huile
du vilebrequin afin d’éliminer toute trace de particules
étrangères ou résidus éventuellement accumulés dans
les passages.
Inspection de la courbure de bielle
• Déposez les garnitures de palier de tête de bielle, et re-
posez le capuchon de tête de bielle.
• Sélectionnez une tige [A] de même diamètre que la tête
de bielle et insérez la tige via la tête de bielle.
• Choisissez une tige de même diamètre que l’axe de pis-
ton et d’au moins 100 mm de long, et insérez la tige [B]
dans le pied de bielle.
• Sur une plaque à surfacer, placez la tige de tête de bielle
sur une cale en V [C].
• Tout en maintenant la bielle verticalement, utiliser un ca-
libre de hauteur pour mesurer la différence de hauteur
de la tige sur la plaque à surfacer, sur une longueur de
100 mm afin de déterminer la valeur de courbure de la
bielle.
Si la courbure de la bielle dépasse la limite tolérée, la
bielle doit être remplacée.
Courbure de bielle
Limite tolérée : TIR 0,2/100 mm
Inspection de la torsion de bielle

• Tout en maintenant la tige de tête de bielle [A] immobile
sur la cale en V [C], maintenez la bielle horizontale et me-
surez la variation du parallélisme de la tige [B] par rapport
à la plaque à surfacer, sur une longueur de 100 mm, pour
déterminer la torsion de la bielle.
Si la torsion de la bielle dépasse la limite tolérée, la bielle
doit être remplacée.
Torsion de bielle
Limite tolérée : TIR 0,2/100 mm
Inspection du jeu latéral de tête de bielle

•○Mesurez le jeu latéral de la tête de bielle.
Insérez un calibre d’épaisseur [A] entre la tête de bielle et
chaque flasque du carter pour déterminer le jeu.
Jeu latéral de tête de bielle
Si le jeu dépasse la limite tolérée, remplacez la bielle et
vérifiez à nouveau le jeu. Si le jeu reste trop important
après remplacement de la bielle, vous devez également
remplacer le vilebrequin.
Inspection de l’usure des garnitures de
palier/manetons de tête de bielle
• Mesurez le jeu garniture de palier/maneton [B] à l’aide
d’un plasticage [A].
• Serrez les écrous de tête de bielle au couple spécifié (voir
la section Montage de bielle).
NOTE
○Ne bougez ni la bielle ni le vilebrequin pendant la me-
sure du jeu.
PRECAUTION
Après la prise de mesures, remplacez les boulons
de bielle.
Jeu garnitures de coussinet de tête de bielle/manetons

Si la valeur du jeu est dans les limites standard, aucun

coussinet ne doit être remplacé.
Si la valeur du jeu est située entre 0,087 mm et la va-
leur limite tolérée de 0,12 mm, remplacez les garnitures
de coussinet [A] par des garnitures peintes en bleu [B]. À
l’aide du plasticage, vérifiez le jeu garniture/maneton. Il
se peut que la valeur du jeu excède légèrement la plage
de valeurs standard, mais elle ne peut en aucun cas être
inférieure à la valeur minimum tolérée afin d’éviter un grip-
page du palier.
Si la valeur du jeu excède la valeur limite tolérée, mesurez
le diamètre des manetons.
Diamètre de maneton
Standard : 37,984 à 38,000 mm
Si le maneton présente une usure supérieure à la limite

tolérée, remplacez le vilebrequin.
Si les diamètres des manetons ne sont pas inférieurs à la
valeur limite tolérée, mais qu’ils ne coïncident pas avec
les repères des diamètres originaux sur le vilebrequin,
marquez de nouveaux repères.
Repères de diamètre de maneton
Aucun 37,984 à 37,992 mm
○ 37,993 à 38,000 mm
: Repères de diamètre de maneton, “○” ou pas de
repères.
• Mesurez le diamètre intérieur de la tête de bielle, et mar-

quez chaque tête de bielle en fonction du diamètre inté-
rieur.
• Serrez les écrous de tête de bielle au couple spécifié (voir
la section Montage de bielle).
NOTE
○Le repère figurant déjà sur la tête de bielle doit coïncider
presque exactement avec la mesure.
Repères de diamètre intérieur de tête de bielle
Aucun 41,000 à 41,008 mm
○ 41,009 à 41,016 mm
Capuchon de tête de bielle [A]
Bielle [B]
Repère de poids, alphabet [C]
Indication de diamètre (autour de l’indication de poids)
[D] : “○” ou aucun repère
• Sélectionnez la garniture de palier [A] adéquate en fonc-

tion de la combinaison des codes de la bielle et du vile-
brequin.
Couleur (dimensions) [B]
Repères de Garniture de palier
Repères de
diamètre
diamètre de
interne de Couleur de
maneton Référence
tête de bielle dimensions
Aucun ○ Marron 92139-0131
Aucun Aucun
Noir 92139-0130
○ ○
○ Aucun Bleu 92139-0129
• Montez les nouvelles garnitures dans la bielle, et contrô-

lez le jeu garniture/maneton à l’aide de plastigage.
Inspection du jeu latéral de vilebrequin
• Déplacer [A] le vilebrequin sur le côté de l’alternateur.
• tée [C] et lacalibre
Insérer un d’épaisseur [B] entre la rondelle de bu-
flasque de carter [D] de la flasque n° 2 pour
déterminer le jeu.
Jeu latéral de vilebrequin
Si le jeu est supérieur à la limite tolérée, remplacer en-
semble les rondelles de butée.
• Mesurer la largeur [A] des deux rondelles de butée.
Si les rondelles de butée (t = 2,45 à 2,5 mm) sont posées
sur la moitié supérieure du carter, les remplacer ensemble
par des rondelles neuves (t = 2,45 à 2,5 mm).
Réf. rondelle
Épaisseur Collier latéral
de butée
92200-0331 2,45 à 2,50 mm Bleu
• Vérifier
3.
la largeur du tourillon de vilebrequin principal n°
• Mesurer
3 [A].
la largeur du tourillon de vilebrequin principal n°

remplacer le vilebrequin [B].
Largeur de tourillon de vilebrequin principal n° 3
Inspection de l’excentrage du vilebrequin

• Mesurez le voile du vilebrequin.
remplacez le vilebrequin.
Excentrage du vilebrequin
Limite tolérée : TIR 0,08 mm
Inspection de l’usure de garniture de palier

principal/tourillon de vilebrequin
• Àpalier/tourillon
l’aide d’un plasticage [A], mesurez le jeu garniture de
[B].
NOTE
○Serrez les boulons du carter moteur au couple spécifié
(voir la section Ensemble de carter).
○Ne faites pas tourner le vilebrequin pendant la mesure
du jeu.
○Il est impossible de mesurer des jeux inférieurs à
0,025 mm à l’aide de plasticage, mais l’utilisation de
pièces d’origine assure le maintien du jeu standard
minimum.
Jeu garniture du palier principal/tourillon de vilebrequin
Si la valeur du jeu est dans les limites standard, aucun
coussinet ne doit être remplacé.
Si la valeur du jeu est située entre 0,064 mm et la va-
leur limite tolérée de 0,09 mm, remplacez les garnitures
de coussinet [A] par des garnitures peintes en bleu [B]. À
l’aide du plasticage, mesurez le jeu garniture/tourillon. Il
se peut que la valeur du jeu excède légèrement la plage
de valeurs standard, mais elle ne peut en aucun cas être
inférieure à la valeur minimum tolérée afin d’éviter un grip-
page du palier.
Si la valeur du jeu dépasse la valeur limite tolérée, mesu-
rez le diamètre du tourillon principal du vilebrequin.
Diamètre de tourillon de vilebrequin principal

Standard : 37,984 à 38,000 mm
Si l’usure d’un tourillon se situe au-delà de la valeur limite
tolérée, remplacez le vilebrequin.
Si les diamètres des tourillons ne sont pas inférieurs à la
valeur limite tolérée, mais qu’ils ne coïncident pas avec
les repères des diamètres originaux sur le vilebrequin,
marquez de nouveaux repères.
Repères de diamètre de tourillon de vilebrequin principal
Aucun 37,984 à 37,992 mm
1 37,993 à 38,000 mm
□: Repères de diamètre de tourillon principal de vile-
brequin, repère “1” ou pas de repère.
• Mesurez le diamètre intérieur du palier principal et mar-

quez la moitié supérieure du carter moteur conformément
au diamètre intérieur.
Repère de diamètre interne du palier de carter principal :
repère “○” ou pas de repère.
• Serrez les boulons du carter moteur au couple spécifié
(voir la section Ensemble de carter).
NOTE
○La marque figurant déjà sur la moitié de carter supé-
rieure doit coïncider presque exactement avec la me-
sure.
Repères de diamètre intérieur de palier de carter principal

○ 41,000 à 41,008 mm
Aucun 41,009 à 41,016 mm
• Sélectionnez la garniture de palier [A] adéquate en fonc-

tion de la combinaison des codes du carter et du vilebre-
quin.
Couleur (dimensions) [B]
Repères de diamètre Marquage de diamètre de Garniture de palier

intérieur de palier de tourillon de vilebrequin Couleur de
carter principal principal Référence N° de tourillon
dimensions
92139-0134 1, 3, 5
○ 1 Marron
92139-0137 2, 4
Aucun 1 92139-0133 1, 3, 5
Noir
○ Aucun 92139-0136 2, 4
92139-0132 1, 3, 5
Aucun Aucun Bleu
92139-0135 2, 4
• Montez les nouvelles garnitures dans les moitiés de carter

et contrôlez le jeu garniture/tourillon à l’aide du plasticage.
Pistons
Dépose de piston
• Ouvrez
carter).
• Déposez les écrous de bielles [A].

• Déposez les capuchons de tête de bielle.
• Déposez le vilebrequin.
• Déposer le piston [A] avec la bielle côté culasse.
• Déposez le circlip d’axe de piston [A].
• Déposez les axes de piston.

Outil spécial -
Ensemble d’extracteur d’axe de piston [A] :
57001-910
• Déposez les pistons.
• Écartez délicatement l’ouverture de segment avec les

pouces, puis soulevez le côté opposé à l’ouverture [A]
pour enlever le segment.
• De la même manière, déposez le segment racleur 3
pièces avec vos pouces.
Pistons
Montage de piston
sur l’élargisseur de segment racleur et montez ce dernier
[A] dans la gorge du segment inférieur, de sorte que les
extrémités [B] s’aboutent.
•Appliquez une solution d’huile au bisulfure de molybdène
sur les rails en acier de segment racleur, et montez ces
derniers, l’un au-dessus de l’élargisseur et l’autre en des-
sous.
○Élargissez le rail avec vos pouces, mais juste assez pour
l’adapter au piston.
○Relâchez le rail dans la gorge du segment inférieur.
NOTE
○Les rails de segment racleurs n’ont ni “haut”, ni “bas”.
• Ne mélangez pas le segment de feu et le segment d’étan-
chéité.
• Reposez le segment de feu [A] avec la marque “R” [B]
orientée vers le haut.
• Montez le segment d’étanchéité [C] de manière à ce que
l’indication “RN” [D] soit orientée vers le haut.
○Appliquez une solution d’huile au bisulfure de molybdène
sur les segments de piston.
NOTE
○Si vous montez un nouveau piston, utilisez un nouveau
segment.
• Introduisez un nouveau circlip d’axe de piston dans le

côté du piston de façon à ce que l’ouverture du segment
[A] ne coïncide pas avec la fente [B] du trou de l’axe de
piston.
○Appliquez une solution d’huile au bisulfure de molybdène
sur les axes et tourillons de piston.
○Lorsque vous montez le circlip d’axe de piston, compri-
mez-le juste assez pour le mettre en place, mais pas da-
vantage.
PRECAUTION
Ne réutilisez pas les circlips : le fait de les déposer
les affaiblit et les déforme. Ils pourraient se déta-
cher et rayer la paroi du cylindre.
• Les ouvertures des segments doivent être placées

comme indiqué sur la figure. Les ouvertures des rails
d’acier du segment racleur doivent former un angle
d’environ 30 à 40° par rapport à l’ouverture du segment
de feu.
Segment de feu [A]
Second segment [B]
Rails d’acier de segment racleur [C]
Élargisseur de segment racleur [D]
Mention IN [E]
30 à 40° [F]
Pistons
• Poser le piston en orientant le marquage IN [A] vers le

côté admission.
• Apiston
l’aide de l’ensemble de compression de segment de
[B], poser le piston côté culasse.
Outils spéciaux -
Poignée de compresseur de segment de piston
: 57001-1095
Courroie de compresseur de segment de piston,
80 à 91 : 57001-1320
• Posez le vilebrequin.
• de bielle).bielle sur le vilebrequin (voir la section Montage
Posez la
Inspection de l’usure de cylindre (carter supérieur)

• Comme les cylindres (carter supérieur) s’usent de ma-
nière différente dans les différentes directions, effectuez
une mesure de côté à côté et d’avant en arrière à chacun
des deux emplacements (quatre mesures au total) indi-
qués sur la figure.
Si l’une quelconque de ces mesures de diamètre intérieur
du cylindre est supérieure à la limite tolérée, remplacez
le carter.
10 mm [A]
60 mm [B]
Diamètre intérieur de cylindre
Standard : 83,994 à 84,006 mm
Inspection de l’usure du cylindre

• Mesurez le diamètre extérieur [A] de chaque piston à 13
mm [B] au-dessus du bas du piston et à angle droit par
rapport à la direction de l’axe de piston.
Si cette mesure est inférieure à la limite tolérée, rempla-
cez le piston.
Diamètre de piston
Standard : 83,969 à 83,984 mm
Pistons
Inspection de l’usure des segments, des gorges
de segments de piston
• Contrôlez l’assise du segment pour vérifier que la gorge
ne présente pas d’usure inégale.
Les segments doivent être parfaitement parallèles à la
surface des gorges. Si ce n’est pas le cas, remplacez
le piston et tous les segments.
• Les segments étant en place dans leurs gorges, effec-
tuez plusieurs mesures à l’aide d’une jauge d’épaisseur
[A] pour déterminer le jeu segment/gorge.
Jeu segment/gorge
Standard :
Segment de feu 0,03 à 0,07 mm
Deuxième 0,02 à 0,06 mm
Limite tolérée :
Segment de feu 0,17 mm
Deuxième 0,16 mm
Inspection de la largeur de gorge de segment de

piston
•○Mesurez la largeur de la gorge de segment de piston.
Utilisez un pied à coulisse en plusieurs endroits tout au-
tour du piston.
Largeur de gorge de segment de piston
Standard :
Haut [A] 0,92 à 0,94 mm
Second [B] 1,01 à 1,03 mm
Limite tolérée :
Haut [A] 1,02 mm
Second [B] 1,11 mm
Si la largeur d’une quelconque des deux gorges est su-
périeure à la limite tolérée en un point quelconque, rem-
placez le piston.
Pistons
Inspection de l’épaisseur de segment de piston
•○Mesurez l’épaisseur de segment de piston.
Utilisez un micromètre pour effectuer des mesures en dif-
férents points du segment.
Épaisseur de segment de piston
Standard :
Haut [A] 0,87 à 0,89 mm
Second [B] 0,97 à 0,99 mm
Limite tolérée :
Haut [A] 0,80 mm
Second [B] 0,90 mm
Si une quelconque des mesures est inférieure à la limité
tolérée sur l’un ou l’autre des segments, remplacez tous
les segments.
NOTE
○Si vous utilisez de nouveaux segments sur un piston
usagé, contrôlez l’absence d’usure inégale de la gorge.
Les segments doivent être parfaitement parallèles à la
surface des gorges. Si ce n’est pas le cas, remplacez
le piston.
Inspection de l’écartement entre extrémités de
segment de piston
• Placez le segment de piston [A] dans le cylindre (carter
supérieur) en utilisant le piston pour mettre le segment
bien en place. Positionnez-le près du fond du cylindre,
où l’usure du cylindre est faible.
• Mesurez l’écartement [B] entre les extrémités du seg-
ment, à l’aide d’une jauge d’épaisseur.
Écartement entre extrémités de segment de piston
Standard :
Segment de
0,20 à 0,30 mm
feu
Deuxième 0,40 à 0,55 mm
Limite tolérée :
Segment de
0,6 mm
feu
Deuxième 0,8 mm
Si l’écartement entre extrémités de l’un ou l’autre des seg-
ments est supérieur à la limite tolérée, remplacez tous les
segments.
Arbre d’équilibrage
Dépose de l’arbre d’équilibrage avant
• Déposer :
Moteur (voir Dépose du moteur au chapitre Dépose/re-
pose du moteur)
• Dévissez :
Boulon de serrage d’arbre d’équilibrage [A]
Boulon de levier du collier d’arbre d’équilibrage [B]
Levier de blocage d’arbre d’équilibrage [C]
• Ouvrez
carter).
• Déposer l’arbre d’équilibrage avant [A] de la moitié infé-

rieure du carter [B].
Repose de l’arbre d’équilibrage avant

• Assurez-vous que les amortisseurs en caoutchouc [A]
sont en place comme indiqué.

sur les parties de contact d’amortisseur du poids d’équi-
librage.
•Reposer le poids d’équilibrage [A] sur l’engrenage [B].
○Aligner le repère [C] du poids d’équilibrage sur la gorge
[D] de l’engrenage.
• Appliquer une solution à base d’huile au bisulfure de mo-

lybdène sur les roulements à aiguilles. Insérer les roule-
ments à aiguilles.
• Ajuster les rondelles en cuivre [A] sur les deux extrémités
de l’ensemble poids/engrenage. Les côtés saillants [B]
sont orientés vers l’intérieur.
• Insérer la goupille [A] comme illustré.

• du carter. d’équilibrage avant sur la moitié supérieure
Régler l’arbre
○Aligner le repère poinçonné [B] sur le pignon d’équilibrage

[C] avec le repère [D] (vilebrequin au PMH n° 2, n° 3) sur
le pignon de transmission de dispositif d’équilibrage [E]
du vilebrequin.
• Monter le carter (voir Assemblage de carter).

• surface le[B]joint
Monter d’huile [A] neuf de manière à ce que sa
effleure la surface du carter [C].
○Remplir les lèvres des joints d’huile de graisse.
• Serrer
[D].
le boulon de levier de blocage d’arbre d’équilibrage
Couple de serrage -
Boulon de levier de blocage d’arbre d’équili-
brage : 25 N·m (2,5 m·kgf)
• Tourner l’arbre d’équilibrage de manière à aligner son re-
père [E] avec la ligne d’assemblage du carter [F].
• Serrer le boulon de serrage d’arbre d’équilibrage [G].
Couple de serrage -
Boulon de serrage d’arbre d’équilibrage : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
Dépose de l’arbre d’équilibrage arrière
• Déposez le moteur (reportez-vous Dépose du moteur
dans le chapitre Dépose/repose du moteur).
• Soulever la plaque isolante thermique caoutchoutée [A].
• Boulons du couvercle du reniflard [B]
Déposer :
Couvercle du reniflard [C]
• Dévisser le boulon de levier de blocage d’arbre d’équili-

brage [A].
• Soulever le levier de blocage [A] jusqu’à ce que le joint

d’huile [B] soit déposé.
• Tirer l’arbre d’équilibrage [C] hors du carter. L’ensemble
poids d’équilibrage/engrenage [D] est retiré avec les rou-
lements à aiguilles et les rondelles en cuivre.
Repose de l’arbre d’équilibrage arrière

• Assurez-vous que les amortisseurs en caoutchouc [A]
sont en place comme indiqué.

sur les parties de contact d’amortisseur du poids d’équi-
librage.
•Reposer le poids d’équilibrage [A] sur l’engrenage [B].
○Aligner le repère [C] du poids d’équilibrage sur la gorge
[D] de l’engrenage.
• Appliquer une solution à base d’huile au bisulfure de mo-

lybdène sur les roulements à aiguilles. Insérer les roule-
ments à aiguilles.
• Ajuster les rondelles en cuivre [A] sur les deux extrémités
de l’ensemble poids/engrenage. Les côtés saillants [B]
sont orientés vers l’intérieur.
• Positionner
n° 1, n° 4.
le vilebrequin au PMH n° 2, n° 3 ou au PMH
• Aligner le repère [A] sur le pignon d’équilibrage [B] avec

la surface de contact [C] de la moitié supérieure du carter.
• Poser l’arbre d’équilibrage [D] et aligner le pignon d’équi-
librage avec le pignon de l’embrayage du moteur de dé-
marreur.
• Monter le joint d’huile [A] neuf de manière à ce que sa

surface [B] effleure la surface du carter [C].
○Remplir les lèvres des joints d’huile de graisse.
• Serrer
[D].
le boulon de levier de blocage d’arbre d’équilibrage
Couple de serrage -
Boulon de levier de blocage d’arbre d’équili-
brage : 25 N·m (2,5 m·kgf)
• Tourner l’arbre d’équilibrage de manière à aligner son re-
père [E] dans la position illustrée.
• Serrer le boulon de serrage d’arbre d’équilibrage [F].
Couple de serrage -
N·m (1,0 m·kgf)
Réglage de l’équilibrage
• Déposer :
NOTE
○Régler d’abord l’équilibrage avant [A], puis l’équilibrage
arrière [B].

• Réglez le jeu d’entredent du pignon d’équilibrage avec le
moteur au ralenti. Le jeu d’entredent peut être modifié
en faisant tourner l’arbre d’équilibrage qui possède des
tourillons excentriques.
○Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
○Desserrer le boulon de serrage [C] et tourner l’arbre
d’équilibrage [D] dans le sens des aiguilles d’une montre
[E] jusqu’à ce que le pignon d’équilibrage fasse un bruit.
○Tourner l’arbre dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre [F] jusqu’à ce que le bruit du pignon d’équilibrage
disparaisse et serrer le boulon de serrage.
Couple de serrage -
N·m (1,0 m·kgf)
Inspection de l’amortisseur d’équilibrage

• Déposer l’arbre d’équilibrage et démonter l’ensemble
poids/engrenage.
• Inspectez
[A].
visuellement les amortisseurs en caoutchouc
S’ils semblent endommagés ou détériorés, les remplacer.

Embrayage de démarreur et limiteur de couple
Dépose d’embrayage de démarreur
• Déposer :
Moteur (voir Dépose du moteur au chapitre Dépose/re-
pose du moteur)
Moteur de démarreur (voir Dépose du moteur de démar-
reur dans le chapitre Circuit électrique)
Équilibrage arrière (voir Dépose de l’arbre d’équilibrage
arrière)
• Dévisser le boulon de plaque d’arbre d’embrayage de dé-
marreur [A].
• Tirer le boulon d’arbre d’embrayage de démarreur [A], la

plaque d’arbre [B] et l’arbre d’embrayage de démarreur
soutenant l’embrayage de démarreur [C].
• Déposer l’embrayage de démarreur.
Pose d’embrayage de démarreur

• Montez :
Collier (Long) [A]
Embrayage de démarreur [B]
Collier (Court) [C]
Arbre d’embrayage de démarreur [D]
○Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène [E] sur
l’arbre d’embrayage de démarreur.
•Aligner [F] le pignon de l’embrayage de démarreur avec
le pignon du limiteur de couple.
•Appliquer un agent de blocage non permanent sur les fi-
lets des boulons de plaque d’arbre d’embrayage de dé-
marreur et les serrer.
Couple de serrage -
Boulon de plaque d’arbre d’embrayage de dé-
marreur [G] : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Si le boulon d’arbre est retiré, le serrer.
○Appliquer un agent de blocage non permanent sur les
filets du boulon d’arbre.
Couple de serrage -
Boulon d’arbre d’embrayage de démarreur [H] :
9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Démontage d’embrayage de démarreur
• Déposer l’embrayage de démarreur.
• Déposer :pignon mené du pignon de transmission.
Retirer le
• Rondelle plate [A]
• Tout en tenant le pignon de transmission [A] d’une main,

retirer l’embrayage monobloc [B] du pignon à l’aide d’un
tournevis [C].
Remontage d’embrayage de démarreur

• Veiller à installer l’embrayage monobloc [A] de manière à
ce que la flèche [B] soit orientée sur le côté de la rondelle
plate.
• Tourner
[B].
le pignon mené [A] vers le pignon de transmission
Sens inverse des aiguilles d’une montre [C]
Inspection d’embrayage de démarreur

• Déposer l’arbre d’équilibrage arrière (voir Dépose de
l’arbre d’équilibrage arrière).
• Faites tourner manuellement le pignon fou du démarreur
[A]. Il doit tourner librement dans le sens des aiguilles
d’une montre [B], mais ne peut pas tourner dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre [C].
Si l’embrayage ne fonctionne pas correctement ou s’il est
bruyant, démonter l’embrayage du démarreur, examiner
chaque pièce et replacer toutes les pièces usées ou en-
dommagées.
Dépose du limiteur de couple
• Déposer :
Équilibrage arrière (voir Dépose de l’arbre d’équilibrage
arrière)
Moteur de démarreur (voir Dépose du moteur de démar-
reur dans le chapitre Circuit électrique).
• Déposer le boulon du limiteur de couple [A] avec la ron-
delle.
• Tout en tenant le limiteur de couple [A], déposer l’arbre

du limiteur de couple [B] et le limiteur de couple.
Repose de limiteur de couple

• Remplacez la rondelle par une neuve.
• l’arbre et les dents
Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur
du limiteur de couple.
•○Appliquer un agent delimiteur
Poser le boulon de du couple.
blocage non permanent sur le bou-
lon.
Couple de serrage -
Boulon de limiteur de couple : 25 N·m (2,5 m·kgf)
Transmission
Dépose de pédale de sélecteur (changement de
vitesse)
• Déposer :
Boulon de levier de changement de vitesse [A]
Levier de changement de vitesse [B]
• Déposer :
Boulon de fixation de pédale de sélecteur [A]
Pédale de sélection [B] avec tirant [C]
Montage de pédale sélecteur

• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon de fixation de la pédale de sélecteur [A] :
25 N·m (2,5 m·kgf)
Support de repose-pied [B]
Pédale de sélection [C]
Rondelles [D]
• Reposer le levier de sélecteur [A], en alignant les repères

poinçonnés (marqués).
• Serrer le boulon [B].
• Reposez le sélecteur [A] comme illustré.

Environ 90° [B]
Environ horizontalement [C]
○Pour régler la position de pédale, desserrez le contre
-écrou avant [D] (filets à gauche) et le contre-écrou ar-
rière [E], puis tournez le tirant [F].
Transmission
Dépose de mécanisme de sélecteur extérieur
• Déposer :
Boulon [A]
Levier de changement de vitesse [B]
Circlip [C]
Rondelle [D]
pitre Embrayage)
• Déposez
[A].
l’ensemble d’arbre de changement de vitesse
• Déposer :
Boulon de levier de changement de vitesse [A]
Levier de positionnement d’engrenage [B]
Ressort de collier [C]
• Déposer :
Boulon de came de tambour de sélection [A]
Came de tambour de sélection [B]
Montage de mécanisme de sélecteur extérieur

•○Veiller à bien monter le goujon [A].
Aligner le goujon sur le trou [B] de la came de tambour de
sélection.
filets du boulon de came du tambour de sélection, et le
serrer.
Couple de serrage -
Boulon de came de barillet de sélection : 12 N·m
(1,2 m·kgf)
Transmission
• Montez
indiqué.
le levier de changement de vitesse [A] comme
Ressort [B]
Collier [C]
Boulon [D]
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon de levier de changement de vitesse : 12
N·m (1,2 m·kgf)
• Ne pas oublier de replacer la rondelle [A].

• Montez l’arbre
Insérer de changement de vitesse [B].
• Rondelle:
Nouveau circlip
Levier de sélecteur
Inspection de mécanisme de sélecteur extérieur

• Vérifiez
magé.
que l’arbre de sélecteur [A] n’est pas endom-
Si l’arbre est plié, redressez-le ou remplacez-le.

Si les dentelures [B] sont endommagées, remplacez-le.
Si les ressorts [C] sont endommagés de quelque façon,
remplacez-les.
Si le bras du mécanisme de sélecteur [D] est endommagé
de quelque façon, remplacez le bras.
• Contrôlez que la goupille du ressort de rappel [A] n’est

pas desserrée.
Si elle l’est, dévissez-la, appliquez un agent de blocage
non permanent sur les filets et revissez-la.
Couple de serrage -
Goupille de ressort de rappel d’arbre de change-
ment de vitesse : 29 N·m (3,0 m·kgf)
• Vérifiez la présence de cassures ou de distorsions sur le

levier de changement de vitesse [A] et son ressort.
Si le levier ou le ressort sont endommagés de quelque
façon que ce soit, remplacez-les.
• Contrôlez visuellement la came du tambour de sélection
[B].
Si elle est fort usée ou présente un quelconque dom-
mage, remplacez-la.
Transmission
Dépose d’arbre de transmission
• Ouvrez
carter).
• Déposez l’arbre de sortie [A].
• Déposez les fourchettes de sélection (voir la section Dé-

pose de barillet et de fourchette de sélection).
• Déposez les boulons du couvercle [A] et le couvercle [B].
• Retirez l’arbre de transmission.
Repose de l’arbre de transmission

• Vérifiez que les goupilles à demeure [A] et les bagues de
réglage [B] sont bien en place.
• Installez
ter.
l’arbre de sortie dans la moitié supérieure du car-
•○Appliquez de l’huile moteur sur le roulement.

Les goupilles à demeure et les bagues des roulements
doivent correspondre exactement aux trous ou rainures
des cages externes des roulements. Lorsque la corres-
pondance est parfaite, il n’existe aucun jeu entre le carter
moteur et les cages externes de roulement.
• Installez
ter.
l’arbre de sortie dans la moitié inférieure du car-
• Reposer le couvercle.
• boulons deuncouvercle
Appliquer agent de blocage non permanent sur les
d’arbre de transmission et les ser-
rer.
Couple de serrage -
Boulons de couvercle d’arbre de transmission
[A] : 25 N·m (2,5 m·kgf)
Si le couvercle est démonté, poser le roulement et la

bague comme illustré.
• Enfoncer la bague [A] dans le couvercle [C] de sorte que
la surface de la bague affleure la surface inférieure [B] du
couvercle.
• Enfoncer le roulement [D] au maximum.
NOTE
○Reposer le roulement en plaçant la face scellée [E] vers
l’intérieur.
• Montez le carter.
Transmission
Démontage d’arbre de transmission
• Déposez les arbres de transmission (reportez-vous à la
section Dépose des arbres de transmission).
• Déposez
sion.
les circlips et démontez les arbres de transmis-
• Le pignon de 5ème [A] de l’arbre secondaire est équipé

de trois billes d’acier destinées au mécanisme de re-
cherche positive du point mort. Déposez le pignon de
5ème.
○Tout en maintenant le pignon de 3ème, placez l’arbre de
sortie en position verticale [B].
○Faites rapidement tourner le pignon de 5ème [C] et tirez
-le vers le haut.
• Déposer le roulement à billes [A] de l’arbre secondaire.

Outils spéciaux -
Extracteur de roulement [B] : 57001-135
Adaptateur pour extracteur de roulement [C] :
57001-317
• Jetez le roulement.
Montage d’arbre de transmission

sur les surfaces glissantes des arbres.
• Montez les bagues d’engrenage [A] sur l’arbre, leurs trous
[B] étant alignés.
• Remplacez tout circlip ayant été déposé.

• Montez les circlips [A] de sorte que leur ouverture [B] soit
alignée avec les rainures d’une cannelure [C].
• Montez les circlips de sorte que le repère qui s’y trouve
[D] soit orienté de chaque côté du pignon.
Transmission
•○Assemblage de l’arbre de transmission.

Veillez à bien remonter toutes les pièces dans l’ordre cor-
rect et vérifiez que tous les circlips et rondelles sont bien
à leur place.
○Installez les pignons de 3ème et 4ème sur l’arbre de
transmission en alignant leurs trous d’huile.
○Installez les bagues du pignon de 6ème sur l’arbre de
transmission en alignant leurs trous d’huile.
•Assemblage de l’arbre secondaire.
○Veillez à bien remonter toutes les pièces dans l’ordre cor-
rect et vérifiez que tous les circlips et rondelles sont bien
à leur place.
○Installez les pignons de 5ème et 6ème sur l’arbre secon-
daire en alignant leurs trous d’huile.
○Installez les bagues de pignon de 3ème et 4ème sur
l’arbre de sortie en alignant leurs trous d’huile.
• Insérez les billes d’acier dans les trous du pignon de

5ème de l’arbre de sortie, en alignant trois trous d’huile
[D].
Pignon de 5ème [A]
Arbre de sortie [B]
Billes d’acier [C]
PRECAUTION
N’appliquez pas de graisse sur les billes pour les
maintenir en place. Cela provoquerait un mauvais
fonctionnement du mécanisme de recherche posi-
tive du point mort.
○Après le montage du pignon de 5ème et la mise en place
des billes en acier sur l’arbre de sortie, contrôlez le ver-
rouillage par bille du pignon de 5ème : ce dernier ne doit
pas sortir de l’arbre de sortie lorsque vous le déplacez
manuellement de haut en bas.
• Contrôlez que chaque pignon tourne ou glisse librement
sur les arbres de transmission après montage.
Transmission
1. Arbre de transmission 15. Arbre secondaire

2. Circlip, 33 mm 16. Roulement à aiguilles
3. Pignon de 2ème (vitesse) 17. Écrou de la came d’amortisseur
4. Rondelle dentée, 37 mm 18. Came d’amortisseur
5. Rondelle dentée, 40,5 mm 19. Roulement à billes
6. Bague 20. Rondelle dentée, 40 mm
7. Pignon de 6ème (vitesse) (haut) 21. Circlip, 32,2 mm
8. Rondelle dentée, 35,5 mm 22. Bague
9. Pignon de 4ème (vitesse) 23. Rondelle dentée, 43 mm
10. Pignon de 3ème (vitesse) 24. Rondelle dentée, 39,7 mm
11. Pignon de 5ème (vitesse) 25. Bille en acier
12. Bague 26. Rondelle de butée, 35 mm
13. 1er engrenage 27. Roulement à aiguilles
14. Circlip, 19,7 mm 28. Roulement à aiguilles
29. Circlip, 25,5 mm
○Lors de la repose des languettes [C] de rondelle dentée [24], elles doivent être posées dans les
encoches [D] de la rondelle dentée [23].
○Lors de la repose des languettes [A] de rondelle dentée [4], elles doivent être posées dans les
encoches [B] de la rondelle dentée [5].
Transmission
Dépose de tambour et de fourchette de sélection
• Déposer :
Moitié de carter inférieure (voir la section Séparation de
carter)
Mécanisme de sélection extérieur (voir la section Dé-
pose de mécanisme de sélection extérieur)
Vis [A]
Support de roulement de tambour de sélection [B]
• Enlevez les tiges de sélection [C], ainsi que les four-
chettes de sélection.
• Retirez le tambour de sélection [D].
Montage de tambour et de fourchette de sélection
• Appliquez de l’huile moteur sur le tambour de sélection,
les fourchettes et les bielles.
• Reposer les fourchettes de sélection en prenant note de
la position de la gorge.
○Installer celle dont les pattes sont les plus courtes [A] sur
l’arbre de transmission et placer l’ergot dans la gorge cen-
trale du tambour de sélection.
○Les deux fourchettes [B] de l’arbre de sortie sont iden-
tiques.
NOTE
○Les fourchettes portent des repères (046 [C], 030 [D])
(anciens modèles ZG1400A8F/B8F), 050 [E] (derniers
modèles ZG1400A8F/B8F –). Les positionner de façon
à ce que ces repères soient orientés vers le côté gauche
du moteur.
• Installer la fourchette [A] de l’arbre de transmission du

moteur sous le côté, comme illustré.
filets des vis de support de roulement du barillet, et les
serrer.
Couple de serrage -
Vis de support de palier de tambour de sélec-
tion : 4,9 N·m (0,50 m·kgf)
Démontage de tambour de sélection

• Déposez le tambour de sélection (voir la section Dépose
de tambour de sélection et de fourchette de sélection).
• Tout en maintenant le tambour de sélection dans un étau,
déposez le boulon du support de came de tambour de
sélection.
Boulon de support de came de tambour de sélection [A]
Goujon [B]
Transmission
Montage de tambour de sélection
• Veillez à bien monter le goujon.
• filets du boulon
Appliquez un agent de blocage non permanent sur les
de support de came du tambour de sé-
lection, et serrez-le.
Couple de serrage -
Boulon de support de came de tambour de sé-
lection : 12 N·m (1,2 m·kgf)
Inspection de la courbure de fourchette de

sélection
• Contrôlez visuellement les fourchettes de sélection et
remplacez toute fourche présentant une courbure. Une
fourchette pliée risque de provoquer des difficultés de sé-
lection ou le désengrenage des pignons en mouvement.
90° [A]
Inspection de l’usure de fourchette de

sélection/gorge d’engrenage
• Mesurez l’épaisseur des pattes de fourchette de sélection
[A] et mesurez la largeur [B] des gorges d’engrenage.
Si l’épaisseur d’une patte de fourchette est inférieure à la
limite tolérée, la fourchette de sélection doit être rempla-
cée.
Épaisseur de patte de fourchette de sélection
Si la gorge d’un engrenage est usée au-delà de la limite
tolérée, l’engrenage doit être remplacé.
Largeur de gorge d’engrenage
Inspection de l’usure de tige-guide de

fourche/gorge de tambour de sélecteur
• Mesurez le diamètre de chaque tenon de guidage des
fourchettes de sélection [A] et mesurez la largeur [B] de
chaque gorge du tambour de sélection.
Si le diamètre de la tige-guide d’une fourchette de sélec-
tion est inférieur à la limite tolérée, la fourchette doit être
remplacée.
Diamètre de tige-guide de fourchette de sélection
Si l’une des gorges du tambour de sélection est usée au
-delà de la limite tolérée, le tambour de sélection doit être
remplacé.
Largeur de gorge du tambour de sélection
Transmission
Inspection de l’endommagement de crabot
d’engrenage et de trou de crabot d’engrenage
• Contrôlez les crabots [A] et les trous de crabots [B] des
engrenages.
Remplacez tout engrenage endommagé, ou ceux dont
les crabots ou les trous de crabots sont excessivement
usés.
ROUES / PNEUS 10-1
Roues / Pneus
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 10-2
Spécifications ......................................................................................................................... 10-4
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 10-5
Roues (jantes) ........................................................................................................................ 10-6
Dépose de la roue avant................................................................................................... 10-6
Repose de la roue avant................................................................................................... 10-6
Dépose de la roue arrière ................................................................................................. 10-8
Montage de roue arrière ................................................................................................... 10-9
Dépose d’accouplement de roue ...................................................................................... 10-10
Montage de l’accouplement de la roue ............................................................................. 10-10
Contrôle de roue ............................................................................................................... 10-11
Contrôle des axes ............................................................................................................. 10-11
Inspection d’amortisseur d’accouplement......................................................................... 10-12
Contrôle d’équilibrage ....................................................................................................... 10-12
Réglage d’équilibrage ....................................................................................................... 10-12
Dépose de masselotte ...................................................................................................... 10-12
Montage de la masselotte................................................................................................. 10-13
Pneus ..................................................................................................................................... 10-14
Inspection / réglage de la pression de gonflage ............................................................... 10-14
Contrôle de pneu .............................................................................................................. 10-14
10
Dépose du pneu................................................................................................................ 10-14
Repose de pneu................................................................................................................ 10-15
Réparation de pneu .......................................................................................................... 10-18
Roulement de moyeu ............................................................................................................. 10-19
Dépose des roulements de moyeu ................................................................................... 10-19
Montage de roulement de moyeu ..................................................................................... 10-19
Inspection des roulements de moyeu ............................................................................... 10-20
Lubrification de roulement de moyeu................................................................................ 10-20
10-2 ROUES / PNEUS
Éclaté
ROUES / PNEUS 10-3
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulons de serrage d’essieu avant 20 2,0 AL
2 Écrou d’essieu avant 127 13,0
3 Capteur de mesure de pression du pneu avant 4,5 0,46
4 Écrou d’axe arrière 127 13,0
5 Capteur de mesure de pression du pneu arrière 4,5 0,46
6. Support d’étrier (modèles équipés d’un ABS)
couple de serrage.
HG : Appliquez de la graisse résistante aux températures élevées.
WL : Appliquez une solution d’eau savonneuse ou un lubrifiant pour caoutchouc.
10-4 ROUES / PNEUS
Spécifications

Roues (jantes)
Excentrage de la jante :
Axial TIR 0,5 mm ou moins TIR 1,0 mm
Radial TIR 0,8 mm ou moins TIR 1,0 mm
Voile d’axe / 100 mm TIR 0,03 mm ou moins TIR 0,2 mm
Équilibrage de roue 10 g ou moins – – –
Masselottes 10 g, 20 g, – – –
30 g
Dimensions de la jante :
Avant 17 × 3,50 – – –
Arrière 17 × 6,00 – – –
Pneus
Pression de gonflage (à froid) :
Avant Jusqu’à 200 kg de charge : – – –
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Arrière Jusqu’à 200 kg de charge : – – –
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Profondeur de sculptures:
Avant 3,8 mm 1 mm
(AT, CH, DE) 1,6 mm
Arrière 6,2 mm Jusqu’à 130 km/h :
2 mm
Plus de 130 km/h :
3 mm
Pneus standard : Marque, type Taille
Avant BRIDGESTONE, 120/70 ZR17 M/C (58 W)
BATTLAX BT021 F E
Arrière BRIDGESTONE, 190/50 ZR17 M/C (73 W)
BATTLAX BT021 R E
AVERTISSEMENT
Montez des pneus de même marque sur chaque roue, avant et arrière.
ROUES / PNEUS 10-5
Outils spéciaux
Jeu d’outils de montage pour roulement : Tête d’extracteur de roulements, 25 × 28 :
57001-1129 57001-1346
Cric : Tige d’extracteur de roulements, 13 :

57001-1238 57001-1377
Tête d’extracteur de roulements, 20 × 22 :

57001-1293
10-6 ROUES / PNEUS
Roues (jantes)
Dépose de la roue avant
• Déposer :
Boulons de fixation d’étrier avant [A]
Étriers avant [B]
Garde-boue avant [C] (voir Dépose du garde-boue avant
○Pour les modèles ZG1400A, déposer les boulons [D] et
le capteur de rotation [E].
• Desserrez :
Boulons de serrage d’essieu [A] (côté droit)
Essieu [B]
• La béquille centrale permet de maintenir la moto droite.

• À l’aide du cric, soulever la roue avant.
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
• Tirez l’axe vers la droite et dégagez la roue avant des
fourches.
PRECAUTION
Ne couchez pas la roue sur l’un des disques. Cela
risquerait d’endommager ou de gauchir le disque.
Placez des cales sous la roue, de sorte que le
disque ne soit pas en contact avec le sol.
• Desserrer les boulons de serrage de l’essieu gauche et

retirer l’écrou de l’essieu.
Repose de la roue avant
NOTE
○Le sens de rotation de la roue [A] est indiqué par une
flèche [B] sur le rayon de la roue.
• Vérifiez le repère du sens de rotation de la roue avant et

montez-la.
ROUES / PNEUS 10-7
Roues (jantes)
• Appliquer de la graisse résistant aux températures éle-

vées sur la lèvre des joints de graisse.
•○Placez les colliers [A] de chaque côté du moyeu.
Les colliers sont identiques.
• Installer l’essieu du côté droit.
• Boulons del’écrou
Resserrez d’axe [B].
serrage d’essieu droit [C]
Boulons de serrage d’essieu gauche [D]
Vue de l’arrière [E]
Couple de serrage -
Écrou d’axe de roue avant : 127 N·m (13,0 m·kgf)
• Avant de serrer les boulons de collier d’essieu sur la

jambe de fourche avant droite, appliquez 4 ou 5 fois un
mouvement de pompe à la fourche avant [A] pour bien
asseoir la jambe avant droite de la fourche sur l’essieu
avant.
NOTE
○Placer une cale [B] devant la roue avant pour l’empê-
cher de bouger.
• Serrez d’abord les boulons de serrage d’essieu de la

jambe de fourche droite. Ensuite, serrez les boulons de
serrage de l’essieu gauche.
Couple de serrage -
Boulons de serrage d’axe avant : 20 N·m (2,0
m·kgf)
NOTE
○Serrez deux fois alternativement les deux boulons de
collier en veillant à appliquer un même couple de ser-
rage.
• Montez :
Étriers avant (voir Repose de l’étrier dans le chapitre
Freins)
• Pour les modèles ABS, reposer le capteur de rotation (voir
Repose du capteur de rotation de la roue avant dans le
chapitre Freins).
• Contrôlez l’efficacité des freins avant (voir Inspection de
fonctionnement des freins dans le chapitre Entretien pé-
riodique).
AVERTISSEMENT
N’essayez pas de conduire la moto tant qu’un mou-
vement complet du levier de frein n’a pas été obtenu
en effectuant un mouvement de pompe avec ce le-
vier jusqu’à ce que les plaquettes soient en contact
avec le disque. Sinon, le frein ne fonctionnera pas
à la première application du levier.
10-8 ROUES / PNEUS
Roues (jantes)
Dépose de la roue arrière
• l’aide d’une
Pressez lentement le levier de frein et maintenez-le à
courroie [A].
AVERTISSEMENT
Veiller à maintenir le frein avant lors de la dépose
de la roue arrière, faute de quoi la moto risque de
se renverser. Cela pourrait provoquer un accident
et engendrer des blessures.
PRECAUTION
Veiller à maintenir le frein avant lors de la dépose
de la roue arrière, faute de quoi la moto risque de
se renverser. Cela pourrait endommager la roue ar-
rière ou la moto.
• Déposer :
Sacoches (voir Dépose des sacoches)
Boulons de fixation d’étrier arrière [A]
Étrier arrière [B]
Boulon de support d’étrier [C]
• Pour les modèles ZG1400A, déposer les boulons [D] et
le capteur de rotation de la roue arrière [E].
• Déposer :
Goupille fendue [A]
Écrou d’axe [B]
Rondelle [C]
Support d’étrier [D]
• Retirer l’essieu [A] et faire glisser la roue arrière [B] vers la

droite [C] pour désengager la roue du carter d’engrenage
final.
• Déplacez la roue arrière vers l’arrière, et déposez-la.
PRECAUTION
Ne couchez pas la roue sur le sol, le disque vers le
bas. Cela risquerait d’endommager ou de gauchir
le disque. Placez des cales sous la roue, de sorte
que le disque ne soit pas en contact avec le sol.
ROUES / PNEUS 10-9
Roues (jantes)
Montage de roue arrière
• Appliquez
vées.
de la graisse résistante aux températures éle-
Lèvres de joint de graisse [A]

• Appliquez de la graisse au bisulfure de molybdène.
Cannelures de moyeu de couronne [B]
• Placez les colliers de chaque côté du moyeu.
Collier du côté droit [C]
Collier du côté gauche [D]
• Retirer la roue arrière et insérer l’essieu [A] avec rondelle

[B] du côté gauche de la roue arrière.
•○Faire glisser [C] la roue arrière vers le côté gauche.
Engager les cannelures de moyeu de couronne avec les
cannelures de moyeu d’accouplement de la roue.
• Tirer sur le petit essieu et monter le support d’étrier [A].

• Serrez :temporairement le boulon du support d’étrier.
Monter
•
Couple de serrage -
Écrou d’essieu arrière : 127 N·m (13,0 m·kgf)
Boulon de support d’étrier : 64 N·m (6,5 m·kgf)
• Insérez une nouvelle goupille fendue [A].

NOTE
○Lors de l’insertion de la goupille fendue, si les fentes
de l’écrou ne sont pas en alignement avec le trou de la
goupille fendue de l’axe, serrez l’écrou dans le sens des
aiguilles d’une montre [B] jusqu’au prochain alignement
vers le haut.
○L’alignement doit être inférieur ou égal à 30°.
○Desserrez une fois et resserrez à nouveau lorsque la
fente passe au-delà du trou le plus proche.
• Pliez la goupille fendue [A] sur l’écrou.

AVERTISSEMENT
Si l’écrou d’axe arrière n’est pas solidement serré
ou si la goupille fendue n’est pas montée, il peut en
résulter des conditions de conduite dangereuses.
10-10 ROUES / PNEUS
Roues (jantes)
• Reposer l’étrier arrière (voir Repose de l’étrier de frein

dans le chapitre Freins).
• Pour les modèles ZG1400A, monter le capteur de rotation
de roue arrière (voir Repose du capteur de rotation de
roue arrière dans le chapitre Freins).
• Contrôlez l’efficacité des freins arrière (voir Inspection de
fonctionnement des freins dans le chapitre Entretien pé-
riodique).
AVERTISSEMENT
vement complet de la pédale de frein n’a pas été ob-
tenu en effectuant un mouvement de pompe avec
cette pédale, jusqu’à ce que les plaquettes soient
en contact avec le disque. Sinon, le frein ne fonc-
tionnera pas à la première application de la pédale.
Dépose d’accouplement de roue

• Déposer la roue arrière (voir Dépose de la roue arrière).
• Déposer l’anneau
Déposer de retenue de l’accouplement [A].
• tracteur de roulement au de
l’accouplement la roue [B] à l’aide d’un ex-
besoin.
Montage de l’accouplement de la roue

• Reposer le joint torique [A] et la bague de retenue [B].
• Joint torique
Graisser les éléments suivants :
Bossages [C] de moyeu de tambour arrière

• Montez :
Amortisseur en caoutchouc [D]
Accouplement [E]
Anneau de retenue
ROUES / PNEUS 10-11
Roues (jantes)
Contrôle de roue
• Soulevez la roue avant / arrière du sol.
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
• Faites légèrement tourner la roue et contrôlez l’absence
d’irrégularités ou de blocages.
Si des irrégularités ou un blocage est observé, remplacer
les roulements de moyeu (voir Dépose / repose du roule-
ment de moyeu).
• Vérifiez que la roue ne présente pas de petites fissures,
n’est pas bosselée, pliée ni gauchie.
Si la roue est endommagée de quelque façon, remplacez
-la.
• Déposez la roue et soutenez-la par l’axe avec le pneu.
• À l’aide d’un comparateur à cadran, mesurer le voile axial
[A] et radial [B] de la jante.
Si l’excentrage de la jante est supérieur à la limite tolérée,
contrôler d’abord les roulements de moyeu (voir Inspec-
tion du roulement de moyeu).
Si le problème n’est pas dû aux roulements, remplacez la
roue.
Excentrage de la jante (avec le pneu monté)
Standard :
Axial TIR 0,5 mm ou moins
Radial TIR 0,8 mm ou moins
Limite tolérée :
Axial TIR 1,0 mm
Radial TIR 1,0 mm
AVERTISSEMENT
N’essayez jamais de réparer une roue endomma-
gée. En cas d’endommagement autre qu’au niveau
des roulements de roue, remplacez la roue pour ga-
rantir la sécurité d’utilisation de la moto.
Contrôle des axes

• Déposer les essieux avant et arrière (voir Dépose des
roues avant / arrière).
• Vérifiez visuellement que les axes avant et arrière ne sont
pas endommagés.
Si un axe est endommagé ou plié, remplacez-le.
• Placez l’essieu dans des cales en V distantes de 100 mm
[A], et placez un comparateur à cadran [B] sur l’essieu, à
mi-chemin entre les deux cales. Faites tourner [C] l’axe
pour mesurer le voile. La différence entre la mesure la
plus élevée et la mesure la plus basse du cadran est la
valeur du voile.
Si le voile de l’axe est supérieur à la limite tolérée, rem-
placez l’axe.
Voile d’axe / 100 mm
10-12 ROUES / PNEUS
Roues (jantes)
Inspection d’amortisseur d’accouplement
• Déposez l’accouplement de roue arrière et contrôlez les
amortisseurs en caoutchouc [A].
• Remplacez
rioré.
l’amortisseur s’il est endommagé ou dété-
Contrôle d’équilibrage
• Déposer les roues avant et arrière (voir Dépose des roues
avant / arrière).
• Soutenez
librement.
la roue de manière à ce qu’elle puisse tourner
• Faites légèrement tourner la roue et marquez-en [A] le

haut lorsqu’elle s’arrête.
○Répétez la procédure plusieurs fois. Si la roue s’arrête
d’elle-même en différentes positions, elle est bien équili-
brée.
Si la roue s’arrête toujours à la même position, régler son
équilibrage (voir Réglage de l’équilibrage).
Réglage d’équilibrage
• Siprovisoirement
la roue s’arrête toujours dans une même position, fixez
une masselotte [A] sur la jante, au niveau
de la marque, avec de la bande adhésive.
• Faites tourner la roue d’1/4 de tour [B] et contrôlez que la
roue s’arrête ou non à cette position. Si c’est le cas, vous
avez utilisé la bonne masselotte.
Si la roue tourne et que le poids remonte, remplacez-le
par la masselotte de poids immédiatement supérieur. Si
la roue tourne et que le poids descend, remplacez-le par
la masselotte de poids immédiatement inférieur. Répétez
ces étapes jusqu’à ce que le poids reste au repos après
une rotation d’1/4 de tour.
• Faites encore tourner la roue d’1/4 de tour, puis d’1/4 de
tour supplémentaire pour en vérifier le bon équilibrage.
• Répétez la procédure complète autant de fois que néces-
saire pour terminer l’équilibrage correct de la roue.
• Montez définitivement la masselotte.
Dépose de masselotte
• Insérez un tournevis standard [A] [B] entre la nervure [C]
et la masselotte [D] comme indiqué.
• Faites levier sur la masselotte à l’aide de deux tournevis
et retirez la masselotte.
• Jetez la masselotte usagée.
PRECAUTION
Ne frappez pas sur les tournevis. La jante serait
endommagée.
ROUES / PNEUS 10-13
Roues (jantes)
Montage de la masselotte
• Vérifiez si la partie contrepoids présente du jeu par rap-
port à la lamelle [A] et au clip [B].
Si c’est le cas, jetez-la.
AVERTISSEMENT
Si la masselotte présente du jeu par rapport à la
jante, la lamelle et / ou le clip de la masse se sont
détendus. Remplacez la masselotte flottante.
Ne réutilisez pas une masselotte usagée.
Des roues mal équilibrées peuvent constituer un
risque pour la sécurité de conduite.
Masselotte
Référence Poids
41075-0007 10 g
41075-0008 20 g
41075-0017 30 g
NOTE
○Les masses d’équilibrage sont disponibles chez les
concessionnaires Kawasaki sous forme de masses de
10, 20 et 30 grammes. Un déséquilibre de moins de
10 grammes n’affecte généralement pas la stabilité de
la moto.
○Ne pas utiliser quatre masselottes d’équilibrage ou
plus (Avant : plus de 70 grammes Arrière : plus de
90 grammes). Si la roue demande trop de masselottes,
démontez la roue pour en découvrir la cause.
• Glissez la masselotte [A] sur la jante [B] en poussant le

clip ou en le frappant légèrement [C] avec un marteau [D].
○Installer le poids d’équilibrage sur le côté gauche de la
moto.
Côté gauche [E]
Côté droit [F]
• Vérifiez que la lamelle [A] et le clip [B] reposent complè-

tement sur la jante [C], et que le clip est accroché sur la
nervure [D].
Côté gauche [E]
Côté droit [F]
10-14 ROUES / PNEUS
Pneus
Inspection / réglage de la pression de gonflage
• Reportez-vous à la section Inspection de la pression de
gonflage du chapitre Entretien périodique.
Contrôle de pneu
• Reportez-vous à la section Contrôle des dommages des
roues / pneus du chapitre Entretien périodique.
Dépose du pneu
• Déposer :
Roue (voir la section Dépose de roue avant / arrière)
Obus de valve (laissez l’air s’échapper)
• Pour préserver l’équilibrage de la roue, marquez à la craie
la position de la tige de la valve sur le pneu de manière à
pouvoir reposer ce dernier dans la même position.
Marque à la craie ou marque jaune [A]
Valve de gonflage [B]
Alignement [C]
• Lubrifiez des deux côtés les talons de pneu et les rebords

de jante à l’aide d’une solution d’eau savonneuse ou d’un
lubrifiant pour caoutchouc. Ceci facilite le glissement des
talons du pneu hors des rebords de jante.
PRECAUTION
N’utilisez jamais d’huile moteur ou de distillats de
pétrole, ils provoqueraient une détérioration du
pneu.
NOTE
○Il est impossible de déposer les pneus manuellement
parce qu’ils enserrent trop étroitement la jante.
• Déposez le pneu de la jante à l’aide d’un démonte-pneu

disponible dans le commerce. Noter ce qui suit.
○Rompre légèrement la partie de la valve de gonflage [A]

du talon.
PRECAUTION
Ne pas rompre fortement la partie de la valve de
gonflage du talon pour éviter d’endommager le cap-
teur de mesure de pression de pneu.
ROUES / PNEUS 10-15
Pneus
○Appuyer avec le pied sur le côté du pneu opposé à la
valve de gonflage et commencer à retirer le pneu de la
jante près de la valve de gonflage [A] en faisant levier à
l’aide d’un démonte-pneu.
PRECAUTION
Veiller à ne pas griffer le capteur de mesure de pres-
sion du pneu.
Toute griffure peut endommager le capteur.
○Tirer vers le haut le talon opposé du pneu [A].

○Dévisser le boulon [B] et retirer le capteur de mesure de
pression du pneu [C], le ressort et la valve de gonflage.
○Appuyer sur le côté du pneu opposé à la valve de gon-
flage et commencer à retirer le pneu de la jante près de
la valve de gonflage à l’aide d’un démonte-pneu.
Repose de pneu
AVERTISSEMENT
Monter des pneus de même marque à l’avant
comme à l’arrière. Les pneus neufs sont glissants
et peuvent entraîner une perte de contrôle du véhi-
cule et des accidents.
• Contrôlez
saire.
la jante et le pneu et remplacez-les si néces-
• Nettoyez les surfaces d’étanchéité de la jante et du pneu

et lissez les surfaces d’étanchéité de la jante à l’aide de
papier émeri à grains fins, si nécessaire.
• Contrôler visuellement la présence de déchirures, de fis-

sures et d’usure sur la valve de gonflage [A] et le capteur
[B].
S’ils sont endommagés, les remplacer.
10-16 ROUES / PNEUS
Pneus
NOTE
○Remplacer le capteur de mesure de pression de pneu
par l’élément approprié conformément au tableau
ci-dessous.
Identification du capteur de mesure de pression du pneu

Marque
Référence Hertz Spécifications
[A]
21176-0069 434 MHz UE, Australie Bleu
21176-0070 315 MHz Malaisie Rouge
21176-0071 315 MHz USA, Canada Vert
NOTE
○Pour remplacer un capteur de mesure de pression de
pneu, le KDS3 doit être utilisé pour enregistrer l’ID du
nouveau capteur [B].
• Lubrifier le joint de soupape à l’aide d’une solution d’eau

savonneuse ou d’un lubrifiant pour caoutchouc.
•○Monter la valve de gonflage [A] et le capteur [B].
Monter le capteur parallèlement à la ligne de la jante.
Couple de serrage -
Capteur de mesure de pression de pneu :
4,5 N·m (0,46 m·kgf)
Procédure de remplacement
•Enregistrer le numéro d’authentification du nouveau cap-
teur indiqué sur le capteur de remplacement.
•Le KDS3 permet d’enregistrer manuellement le numéro
d’authentification du capteur dans l’UCE KIPASS.
NOTE
○Le capteur est activé une fois l’enregistrement de son
numéro d’authentification terminé.
• Monter le capteur.
PRECAUTION
Si vous montez un capteur sans enregistrer son nu-
méro d’authentification, il ne sera pas activé et ne
transmettra pas la pression du pneu.
ROUES / PNEUS 10-17
Pneus
• Vérifiez le repère indiquant le sens de rotation des pneus

avant et arrière, et remontez-les sur la jante.
Repère de sens de rotation [A]
Sens de rotation [B]
• Placer le pneu sur la jante de manière à ce que la valve

[A] soit alignée avec le repère d’équilibrage du pneu [B]
(la marque à la craie faite au moment de la dépose, ou la
marque jaune sur un pneu neuf).
• Reposez le talon de pneu sur le rebord de jante à l’aide

d’un démonte-pneu en vente dans le commerce.
○Monter les talons du pneu sur la jante en respectant les
étapes indiquées.
Capteur de mesure de pression de pneu [A]
Côté opposé de la jante (180° du capteur) [B]
Appuyer sur le premier talon dans le sens indiqué aux
étapes 1 et 2
Appuyer sur le second talon dans le sens indiqué aux
étapes 3 à 4
NOTE
○En appuyant sur le talon, la jante ne doit pas être tour-
née de plus de 180° à la fois afin de ne pas endomma-
ger le capteur.
• Lubrifiez les talons de pneu et les rebords de jante à l’aide

d’une solution savonneuse ou d’un lubrifiant pour caou-
tchouc pour faciliter le placement des talons dans les sur-
faces d’étanchéité de la jante lors du gonflage du pneu.
• Centrez la jante dans les talons du pneu et gonflez le pneu
à l’aide d’air comprimé jusqu’à ce que les talons soient
bien en place dans les surfaces d’étanchéité.
AVERTISSEMENT
N’oubliez pas de monter l’obus de valve avant de
gonfler le pneu, et ne gonflez pas ce dernier à plus
de 400 kPa (4,0 kgf/cm²). Un pneu trop gonflé risque
d’exploser et de provoquer des blessures, voire la
mort.
10-18 ROUES / PNEUS
Pneus
• Vérifiez que les lignes de jante [A] présentes sur les deux
flancs du pneu sont parallèles aux rebords de jante.
Si ce n’est pas le cas, déposez l’obus de valve.
•Lubrifiez les rebords de jante et les talons du pneu.
•Reposez l’obus de pneu et gonflez à nouveau le pneu.
•Une fois que les talons de pneu siègent dans les rebords
de jante, vérifiez l’absence de fuite d’air.
○Gonflez le pneu légèrement au-delà de la limite de gon-
flage standard.
○Utilisez une solution d’eau savonneuse ou immergez le
pneu, et vérifiez l’absence de formation de bulles indi-
quant une fuite d’air.
•Réglez la pression de gonflage à la pression spécifiée
(voir Inspection de la pression de gonflage dans le cha-
pitre Entretien périodique).
•Reposez le capuchon de la valve de gonflage.
•Réglez l’équilibrage de roue (voir la section Réglage
d’équilibrage).
Réparation de pneu
Deux types de réparations des pneus sans chambre à
air sont communément utilisés aujourd’hui. Le premier est
une réparation temporaire (externe) qu’il est possible d’ef-
fectuer sans enlever le pneu de la jante ; l’autre est une
réparation dite permanente (interne) qui exige la dépose
du pneu. Il est généralement admis que les réparations
permanentes (internes) assurent une plus grande durée
d’utilisation du pneu que les réparations temporaires (ex-
ternes). Les réparations permanentes (internes) ont éga-
lement l’avantage de permettre un examen approfondi du
pneu, permettant d’identifier les dommages secondaires,
non décelables par un examen extérieur. Pour toutes ces
raisons, Kawasaki ne recommande pas la réparation tem-
poraire (externe). Seules des réparations permanentes (in-
ternes) adéquates sont recommandées. Les méthodes de
réparation varient légèrement d’une marque à l’autre. Sui-
vez les méthodes de réparation indiquées par le fabricant
des outils et matériaux de réparation, de manière à garantir
un bon résultat.
ROUES / PNEUS 10-19
Roulement de moyeu
Dépose des roulements de moyeu
• Déposer la roue (voir Dépose des roues avant / arrière),
puis sortir ce qui suit.
Colliers
Accouplement (hors du moyeu arrière)
Retenues de graisse
• Servez-vous de l’extracteur de roulement pour déposer le

roulement de moyeu [A].
PRECAUTION
Ne couchez pas la roue sur le sol, le disque vers le
bas. Cela risquerait d’endommager ou de gauchir
le disque. Placez des cales sous la roue, de sorte
que le disque ne soit pas en contact avec le sol.
Outils spéciaux -
Tête d’extracteur de roulement, 25 × 28 [B] :
57001-1346
Tête d’extracteur de roulement, 20 × 22 :
57001-1293
Tige d’extracteur de roulement, 13 [C] : 57001
-1377
Montage de roulement de moyeu

• Avant de monter les roulements de moyeu, éliminez
toute poussière ou particule étrangère du moyeu à l’aide
d’air comprimé pour éviter toute contamination des rou-
lements.
• Remplacez les roulements.
• Montez les roulements à l’aide du jeu d’outils de montage
de roulement qui n’entre pas en contact avec la cage in-
terne du roulement.
• Enfoncez chaque roulement [A] jusqu’au bout.
Outil spécial -
Jeu d’outils de montage pour roulement [B] :
57001-1129
• Remplacez les joints de graisse.

• face du joint affleure
Enfoncez les joints de graisse [A] jusqu’à ce que la sur-
[B] l’extrémité de l’orifice.
○Appliquez de la graisse résistante aux températures éle-
vées sur les lèvres des joints de graisse.
Outil spécial -
Jeu d’outils de montage pour roulement [C] :
57001-1129
10-20 ROUES / PNEUS
Roulement de moyeu
Inspection des roulements de moyeu
Les roulements de moyeu sont conçus avec des tolé-
rances extrêmement faibles, de sorte qu’il n’est normale-
ment pas nécessaire d’en mesurer le jeu.
NOTE
○Ne déposez jamais les roulements pour les contrôler.
Un roulement déposé doit toujours être remplacé.
• Faites tourner chaque roulement d’avant en arrière [A]

dans le moyeu pour en contrôler le jeu, l’absence d’irré-
gularités ou de blocages.
Si vous observez du jeu, des irrégularités ou un blocage,
remplacez le roulement.
• Vérifiez que le joint de roulement [B] ne présente ni dé-
chirures ni fuites.
Si le joint est usé ou présente des fuites, remplacez le
roulement.
Lubrification de roulement de moyeu
NOTE
○Les roulements de moyeu étant bourrés de graisse et
scellés, aucune lubrification n’est nécessaire.
BLOC D’ENTRAÎNEMENT FINAL 11-1

TABLE DES MATIÈRES
Éclaté................................................. 11-2 Démontage du carter d’engrenage
Spécifications .................................... 11-6 avant ......................................... 11-28
Outils spéciaux .................................. 11-7 Ensemble de carter d’engrenage
Huile de carter d’engrenage final....... 11-9 avant ......................................... 11-29
Contrôle du niveau d’huile de Démontage du pignon mené........ 11-30
transmission .............................. 11-9 Ensemble de pignon mené .......... 11-31
Changement de l’huile ................. 11-9 Dépose de la came d’amortisseur 11-32
Dépose du carter d’engrenage Montage de la came
final............................................ 11-9 d’amortisseur............................. 11-32
Montage du carter d’engrenage Réglage de l’engrenage conique
final............................................ 11-10 avant ......................................... 11-33
Démontage du carter d’engrenage Réglage de précharge ................. 11-34
final............................................ 11-11 Mesure de la précharge à l’aide
Ensemble de carter d’engrenage d’un dynamomètre .................... 11-35
final............................................ 11-14 Réglage du jeu entre dents.......... 11-36
Contrôle du joint coulissant.......... 11-17 Réglage de contact de dents ....... 11-38
Contrôle de l’engrenage conique . 11-17 Contrôle de l’engrenage conique . 11-39
Réglage de l’engrenage conique Inspection de l’amortisseur à
final............................................ 11-18 came ......................................... 11-40
Réglage du jeu entre dents.......... 11-19 Roulement et joint d’huile .................. 11-41
Réglage de contact de dents ....... 11-20 Remplacement de roulement à
Arbre de turbine................................. 11-22 billes ou à aiguilles .................... 11-41 11
Dépose de l’arbre de turbine........ 11-22 Inspection de l’usure des
Montage de l’arbre de turbine ...... 11-23 roulements à billes .................... 11-42
Contrôle de l’arbre de turbine ...... 11-24 Contrôle du roulement à rouleaux
Remplacement du joint torique de coniques.................................... 11-42
l’arbre de turbine ....................... 11-24 Contrôle des roulement à
Engrenages coniques avant .............. 11-27 aiguilles ..................................... 11-42
Dépose du carter d’engrenage Inspection du joint d’huile............. 11-42
avant ......................................... 11-27
Montage du carter d’engrenage
avant ......................................... 11-27
11-2 BLOC D’ENTRAÎNEMENT FINAL
Éclaté
Éclaté
Carter d’engrenage avant
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons de dispositif de retenue de roulement 8,8 0,90 L
2 Écrou de la came d’amortisseur 210 21,4 MO, R
Boulons de fixation de l’ensemble de pignon
3 25 2,5
mené
4 Boulon de pignon mené 130 13,3 MO
5 Écrou de pignon de transmission 265 27,0 MO, S
6 Boulon de carter d’engrenage avant (L = 50 mm) 20 2,0
Boulons de carter d’engrenage avant
7 29 3,0 L (1)
(L = 95 mm)
8 29 3,0
(L = 92 mm)
9 20 2,0 L (1)
(L = 35 mm)
10 Gicleurs d’huile 2,9 0,30
G : Graissez.
HO : Appliquer de l’huile pour engrenages hypoïdes.
dérale de 10 : 1)
Éclaté
Éclaté
Carter d’engrenage final
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Contre-écrou de réglage 40 4,1 L
2 Dispositif de retenue de roulement 540 55,1 Lh
3 Vis de dispositif de retenue de roulement 7,0 0,71 L
4 Bouchon de remplissage 2,0 0,20
Boulons de couvercle du carter d’engrenage
5 34 3,5 L
final (M10)
Boulons de couvercle du carter d’engrenage
6 24 2,4 L
final (M8)
Boulons de couvercle extérieurs du carter
7 9,8 1,0
d’engrenage final
Boulon de vidange d’huile de carter d’engrenage
8 8,8 0,90
final
9 Goupille de verrouillage 16 1,6 L
10 Écrou de l’ensemble du pignon d’engrenage 130 13,3
11 98 10,0
(inférieur)
12 59 6,0
(supérieur)
G : Graissez.
HG : Appliquez de la graisse résistante aux températures élevées.
HO : Appliquer de l’huile pour engrenages hypoïdes.
Lh : Filets à gauche
Spécifications
Élément Standard
Huile de carter d’engrenage final
Type Huile pour engrenages hypoïdes API GL-5
Viscosité Lorsque la température dépasse 5 °C, SAE90
Lorsque la température est inférieure à 5 °C, SAE80
Niveau d’huile Partie supérieure d’ouverture de remplissage
Quantité environ 160 ml
Jeu entre dents d’engrenage conique 0,10 à 0,20 mm (au niveau des cannelures de moyeu
final d’embrayage)
Précharge pour roulement du pignon
d’engrenage
Clé dynamométrique 0,6 à 1,0 N·m (0,06 à 0,10 m·kgf)
Joint de ressort 3,0 à 5,0 N (0,3 à 0,5 kg)
Jeu entre dents d’engrenage conique
0,10 à 0,15 mm (au niveau des dents d’engrenage)
avant
Précharge pour roulement d’engrenage
conique avant
Clé dynamométrique 0,49 à 0,88 N·m (0,05 à 0,09 m·kgf)
Dynamomètre 2,45 à 4,40 N (0,25 à 0,45 kg)
Outils spéciaux
Extracteur de roulement : Extracteur de joint d’huile & de roulement :
57001-158 57001-1058
Adaptateur pour extracteur de roulement : Jeu d’outils de montage pour roulement :

57001-317 57001-1129
Outil de montage pour roulement, 32 : Support d’arbre de transmission, m1,25 :

57001-382 57001-1702
Support de came d’amortisseur : Clé pour dispositif de retenue :

57001-1025 57001-1703
Support de pignon mené, m2 : Jeu d’éléments de la base :

57001-1027 57001-1704
Outils spéciaux
Support d’engrenage conique : Outil de pose de joint torique :
57001-1706 57001-1718
• Se reporter à la section Contrôle du niveau d’huile du
carter d’engrenage final du chapitre Entretien périodique
(voir la section Contrôle du niveau d’huile du carter d’en-
grenage final du chapitre Entretien périodique).
Changement de l’huile
• Se reporter à la section Changement de l’huile du carter
d’engrenage final du chapitre Entretien périodique (voir
la section Changement de l’huile du carter d’engrenage
final du chapitre Entretien périodique).
Dépose du carter d’engrenage final
Si le carter d’engrenage final doit être démonté, vidanger
l’huile qu’il contient.
• Déposer :
Roue arrière (voir la section Dépose des roues arrière
du chapitre Roues/Pneus)
Gaine en caoutchouc (arrière) [A]
• Éliminer les saletés ou la poussière entre le joint [B] et la
fourche [C] à l’aide d’air comprimé [D].
• Déposer
Bouchon
:
Écrous [A]
• Déposer le boulon de la partie supérieure.

• lons inférieurs
Déposer le carter d’engrenage final [A] en retirant les bou-
[B].
NOTE
○Si le carter d’engrenage final contient de l’huile, le pla-
cer de façon à ce que le reniflard [A] se trouve sur le
dessus et que la partie du joint [B] du carter soit orien-
tée vers le haut [C] pour éviter toute fuite d’huile.
Montage du carter d’engrenage final

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le
joint torique [A] et sur la partie des cannelures de l’arbre
de turbine [B].
• Poser le ressort [C] dans le joint.
• Fixer la partie du joint inférieur [A] du carter d’engrenage

final sur le bras oscillant.
• Insérer le boulon [B].
• les cannelures
Placer les cannelures du joint du pignon d’engrenage sur
de l’arbre de turbine tout en tournant le
moyeu de couronne [C].
○Positionner l’extrémité de l’arbre [D] parallèlement au
centre de ligne [E] du bras oscillant.
• Monter l’articulation de couple.

• Serrer les écrous de fixation du carter d’engrenage final
au couple spécifié.
Couple de serrage -
Écrou de fixation du carter d’engrenage final (in-
férieur) : 98 N·m (10,0 m·kgf)
Écrou de fixation du carter d’engrenage final (su-
périeur) : 59 N·m (6,0 m·kgf)
Si le carter d’engrenage final a été vidangé de son huile,
le remplir de nouveau d’huile.
Démontage du carter d’engrenage final
• Vidanger l’huile (voir la section Changement de l’huile).
• Déposer l’écrou
Déposer le carter d’engrenage final.
• à l’aide de l’ensemble
de l’ensemble du pignon d’engrenage [B]
du moyeu [A].
○Insérer la cale en bois [C] entre les rayons.
PRECAUTION
Ne couchez pas la roue sur l’un des disques. Cela
risquerait d’endommager ou de gauchir le disque.
Placer des cales sous la roue, de sorte que le disque
ne soit pas en contact avec le sol.
• Maintenir le carter d’engrenage final [B] à l’aide du jeu

d’éléments de la base [A].
Outil spécial -
Jeu d’éléments de la base : 57001-1704
• Desserrer la goupille de verrouillage [A].
• Déposer le dispositif de retenue de roulement [A] à l’aide

de la clé correspondante.
○Le dispositif de retenue de roulement présente des filets
à gauche.
Outil spécial -
Clé pour dispositif de retenue : 57001-1703
• Déposer le joint coulissant [A] avec la rondelle [B], l’en-

semble du pignon d’engrenage [C] et la plaque de ver-
rouillage.
• Déposer la goupille de verrouillage et le bouchon.
• Déposer
final [A].
les boulons du couvercle de carter d’engrenage
• Utiliser les trois trous taraudés [A] pour soulever l’en-

semble de couronne du carter d’engrenage. Les cales
se retirent avec l’ensemble.
NOTE
○Ne pas démonter l’ensemble de couronne (couronne,
moyeu de couronne et couvercle de carter d’engrenage
final). Par contre, le joint d’huile peut être déposé.
• Pour déposer le joint d’huile de couronne [A], chauffer

l’ensemble de couronne dans un bain d’huile à 120 à 150
°C, puis faire levier sur le joint d’huile à l’aide d’un poinçon
ou d’un autre instrument. Veiller à ne pas griffer la surface
d’étanchéité du moyeu de couronne.
PRECAUTION
Ne pas chauffer le carter à l’aide d’un chalumeau.
Vous risquez de le déformer.
• Déposer
[B].
le circlip [A] et dégager le roulement à aiguilles
Si le joint d’huile de la petite couronne [C] est endom-

magé, le déposer en utilisant le joint d’huile et l’extracteur
de roulement.
○Déposer le joint d’huile de la petite couronne si celui-ci
est endommagé.
Outil spécial -
Joint d’huile & Extracteur de roulement [D] :
57001-1058
• Dévisser le boulon du dispositif de retenue de roulement

[A] et la rondelle [B].
• Retirer le roulement à aiguilles [C].
Outil spécial -
Extracteur de joint d’huile & de roulement :
57001-1058
1. Joint coulissant
13. Cales de couronne
2. Écrou du pignon d’engrenage
14. Couronne
3. Rondelle
15. Dispositif de retenue de roulement à billes
4. Joint torique
16. Roulement à billes
5. Goupille
17. Cales de pignon d’engrenage
6. Bouchon
18. Pignon d’engrenage
7. Dispositif de réglage
19. Roulement à rouleaux
8. Joint d’huile de la couronne
20. Joint d’huile de la petite couronne
9. Moyeu de couronne
21. Roulement à aiguilles
10. Roulement à billes
22. Circlip
11. Couvercle de carter d’engrenage final
23. Raccord de reniflard
12. Boulons de fixation du couvercle
Ensemble de carter d’engrenage final
○La couronne et le pignon d’engrenage sont rodés en-
semble en usine afin de permettre un contact optimal des
dents. Ils doivent être montés à deux, et l’un doit toujours
être remplacé avec l’autre.
• Appuyer sur le joint d’huile de la petite couronne [A]
jusqu’au fond, en orientant son ressort [B] vers l’intérieur.
• Appliquer une fine couche de graisse haute température
sur la lèvre du joint d’huile.
Outil spécial -
Jeu d’outils de montage de roulement : 57001
-1129
• Remplacer
ments neufs.
les roulements à aiguilles [A] par des roule-
• Appliquer de l’huile pour engrenages hypoïdes sur les

pièces de rouleaux des roulements à aiguilles.
NOTE
○Reposez le roulement en plaçant la face marquée vers
l’extérieur.
○Enfoncez les roulements au maximum.
Outil spécial -
-1129
• Reposer solidement le circlip [B].
• lon du dispositif
Appliquer un agent de blocage non permanent sur le bou-
de retenue de roulement [C].
• Reposer la rondelle [D] et le boulon du dispositif de rete-
nue de roulement.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon du dispositif de retenue de roulement :
6,9 N·m (0,7 m·kgf)
• Appliquer une fine couche de graisse haute température

sur la lèvre du joint d’huile de la couronne.
• Àla l’aide d’un tournevis adéquat, reposer le joint d’huile de
couronne en orientant son ressort [A] vers l’intérieur,
jusqu’à ce que la face du joint affleure [B] l’extrémité de
l’orifice.
• Plier le bord redressé de la rondelle de verrouillage [A].

• positif delaréglage
Déposer rondelle de verrouillage [B] et desserrer le dis-
[C].
• Tourner le dispositif de réglage [A] dans le sens des ai-

guilles d’une montre jusqu’à ce qu’il soit difficile de le tour-
ner, puis le faire pivoter dans l’autre sens d’1/4 à 1/2 tour.
filets de l’écrou.
• Serrer l’écrou de verrouillage [B] et plier [C] la rondelle
[D].
Couple de serrage -
Écrou de verrouillage du dispositif de réglage :
40 N·m (4,1 m·kgf)
• Nettoyer à l’air comprimé l’orifice de reniflard [A] situé

dans le carter d’engrenage final.
• Reposer les cales [A] et le couvercle de carter d’engre-

nage final [B].
○Reposer de nouveau les cales d’origine de la couronne
afin de garder le jeu entre dents d’engrenage et le contact
des dents inchangés.
○Lorsque des pièces du carter d’engrenage final sont rem-
placées, l’engrenage conique final doit être réglé (voir la
section Réglage du jeu entre dents d’engrenage final et
du contact de dents).
• Appliquer un agent de blocage non permanent sur les fi-

lets des boulons du couvercle de carter d’engrenage final.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de couvercle du carter d’engrenage fi-
nal :
10 : 34 N·m (3,5 m·kgf)
8 : 23 N·m (2,3 m·kgf)
•○Insérer les cales et l’ensemble de pignon d’engrenage [A].
Reposer de nouveau les cales de l’ensemble de pignon
d’engrenage afin de garder le jeu entre dents d’engre-
nage et le contact des dents inchangés.
•Serrer le dispositif de retenue.
○Le dispositif de retenue de roulement présente des filets
à gauche.
Outils spéciaux -
Couple de serrage -
Dispositif de retenue de roulement : 540 N·m
(55,1 m·kgf)

filets de la goupille de verrouillage.
• Reposer le bouchon [A] et la goupille de verrouillage [B].
Couple de serrage -
Goupille de verrouillage : 16 N·m (1,6 m·kgf)
• Reposer le joint coulissant [A].

• l’aide de l’ensemble
Serrer l’écrou de l’ensemble du pignon d’engrenage à
du moyeu [B].
○Insérer la cale en bois [C] entre les rayons.
Couple de serrage -
Écrou de l’ensemble du pignon d’engrenage :
130 N·m (13,3 m·kgf)
• Reposer le carter d’engrenage final (voir la section Mon-
tage du carter d’engrenage final).
Contrôle du joint coulissant

• Dépose :
• Contrôler visuellement les cannelures internes [B] du joint
coulissant de l’arbre de turbine [A].
Si elles sont fortement usées ou ébréchées, remplacer le
joint.
Contrôle de l’engrenage conique

• Contrôler visuellement si les engrenages coniques [A]
sont rayés, ébréchés ou présentent d’autres dommages.
Si l’un des engrenages est endommagé, remplacer l’en-
semble des engrenages coniques.
Réglage de l’engrenage conique final
○Le jeu entre dents et le modèle de contact des dents
des engrenages coniques doivent être corrects afin
d’éviter que les engrenages ne soient bruyants et ne
s’abîment.
•Après remplacement des pièces connexes du jeu entre
dents [A], veiller à contrôler et à régler correctement le jeu
entre dents et le contact des dents des engrenages co-
niques. Régler d’abord le jeu entre dents, puis le contact
des dents, en remplaçant les cales.
1. Ensemble de pignon d’engrenage
2. Cales de pignon d’engrenage
3. Cales de couronne
4. Ensemble de couronne
5. Carter d’engrenage final
○La valeur du jeu entre dents est influencée par la position
de la couronne plus que par la position du pignon d’en-
grenage.
○Les emplacements de contact des dents sont influencés
par la position du pignon d’engrenage plus que par la po-
sition de la couronne.
Cales de couronne pour réglage du jeu Cales de pignon d’engrenage pour réglage
entre dents de contact de dents
Épaisseur (mm) Référence Épaisseur (mm) Référence

0,15 92180-0263 0,10 92025-1733
0,5 92180-0264 0,15 92025-1734
0,6 92180-0265 0,5 92025-1735
0,7 92180-0266 0,6 92025-1736
0,8 92180-0267 0,7 92025-1737
0,9 92180-0268 0,8 92025-1738
1,0 92180-0269 0,9 92025-1739
1,2 92180-0270 1,0 92025-1740
1,2 92025-1741
Réglage du jeu entre dents
• Àlesl’aide d’un solvant à point d’éclair élevé, nettoyer toutes
traces d’impuretés et d’huile sur les dents d’engre-
nage conique.
PRECAUTION
Ne pas reposer les joints toriques ni les joints
d’huile pendant le réglage.
• Reposer l’ensemble de couronne avec la cale principale

(épaisseur 1,0 mm) et serrer les boulons du couvercle
au couple spécifié.
Couple de serrage -
Boulons de couvercle du carter d’engrenage fi-
nal :
M10 : 34 N·m (3,5 m·kgf)
M8 : 23 N·m (2,3 m·kgf)
• Reposer l’ensemble de pignon d’engrenage avec la cale
principale (épaisseur 1,0 mm).
• Maintenir le carter d’engrenage final à l’aide du jeu d’élé-
ments de la base et serrer le dispositif de retenue de rou-
lement au couple spécifié.
Outils spéciaux -
Couple de serrage -
(55,1 m·kgf)
• Maintenir l’ensemble de pignon d’engrenage à l’aide du
support d’engrenage conique.
Outil spécial -
Support d’engrenage conique : 57001-1706
○Vérifier le jeu entre dents lors du serrage des boulons
de couvercle, et arrêter immédiatement leur serrage si le
jeu entre dents disparaît. Remplacer ensuite la cale de
couronne par une cale plus épaisse.
• Fixer un comparateur à cadran [A] sur un étau de façon

à placer la pointe du comparateur contre les cannelures
du moyeu de couronne.
•Pour mesurer le jeu entre dents, tourner le moyeu de cou-
ronne [B] d’avant en arrière [C]. La différence entre la me-
sure la plus élevée et la mesure la plus basse du cadran
est la valeur du jeu entre dents.
○Mesurer le jeu entre dents à trois emplacements égale-
ment espacés sur les cannelures.
Jeu entre dents 0,10 à 0,20 mm (au niveau
d’engrenage des cannelures de moyeu de
conique final : couronne)
Si la valeur du jeu entre dents se situe en dehors de la
plage de valeurs tolérées, remplacer les cales de la cou-
ronne. Pour augmenter le jeu entre dents, augmenter
l’épaisseur des cales. Pour diminuer le jeu entre dents,
diminuer l’épaisseur des cales.
Modifier l’épaisseur peu à peu.
• Contrôler de nouveau le jeu entre dents et effectuer de
nouveau les réglages au besoin.
Réglage de contact de dents
nage conique.
• Appliquer le composé de contrôle sur 4 ou 5 dents du
pignon d’engrenage.
Dent côté convexe [A]
Dent côté concave [B]
NOTE
○Appliquer une fine couche homogène du composé
de contrôle sur les dents, à l’aide d’un pinceau assez
dur. Si la couche est trop épaisse, le modèle exact de
contact de dents peut ne pas apparaître.
○Le composé de contrôle doit être souple et ferme, avec
la consistance du dentifrice.
○Des composés spécialisés, permettant de déterminer
les différents modèles de dents et de contact de dents
d’engrenage, sont disponibles dans les magasins de
fournitures automobile.
• Reposer l’ensemble de pignon d’engrenage sur le carter

d’engrenage final.
• Serrez :
Couple de serrage -
(55,1 m·kgf)
• Reposer le support d’engrenage conique [A] sur le pignon
d’engrenage.
Outil spécial -
Support d’engrenage conique : 57001-1706
• Tourner le support d’engrenage conique d’une seule ré-
volution [B] d’avant en arrière tout en engendrant un frot-
tement sur le moyeu de couronne [C].
• Déposer l’ensemble de couronne et l’ensemble de pignon

d’engrenage afin de vérifier le modèle côté convexe et le
modèle côté concave des dents de l’engrenage conique.
Le contact correct est atteint lorsque le modèle de contact
de dents est visible au niveau du diamètre intérieur et du
centre du flanc des dents.
Si le modèle de contact de dents est incorrect, remplacer
les cales de pignon d’engrenage. Effacer ensuite les mo-
dèles de contact de dents, puis les vérifier de nouveau.
Contrôler également le jeu entre dents à chaque rempla-
cement des cales. Répéter la procédure de changement
de cale au besoin.
NOTE
○Si, après avoir changé les cales du pignon d’engre-
nage, la valeur du jeu entre dents se situe encore en
dehors de la plage de valeurs standard, remplacer les
cales de couronne afin de corriger le jeu entre dents,
avant de contrôler le modèle de contact de dents.
• Une fois le modèle de contact de dents contrôlé, vérifier

que le pignon d’engrenage tourne librement.
Modèle de contact de dents correct : aucun réglage n’est nécessaire.
Talon [A] Côté concave du pignon d’engrenage [H]

Partie inférieure [B] Côté convexe de la couronne [I]
Partie supérieure [C] Côté concave de la couronne [J]
Pointe [D] Limite du modèle de contact correct [K]
Diamètre intérieur [E] Modèle de contact correct dans la zone [L]
Diamètre extérieur [F] Partie supérieure de la dent d’enclenchement [M]
Côté convexe du pignon d’engrenage [G]
Arbre de turbine
Dépose de l’arbre de turbine
• Déposer :
Carter d’engrenage final (voir la section Dépose du car-
ter d’engrenage final)
Boulons [A]
• Déposer le support côté cadre [B] avec le repose-pied [C]
et la tige de sélecteur [D].
• Ouvrir la partie du collier [A] et déposer la bande [B].

• bras oscillant.
Retirer la partie arrière de la gaine en caoutchouc [C] du
• Déposer :
Boulon [A]
• Retirer la partie arrière du couvercle [B] du bras oscillant.
• Retirer la partie avant de la gaine en caoutchouc [A].

• à l’aide d’un
Déposer l’arbre de turbine du joint du pignon mené avant
outil de poussée fin [C].
○Faire tourner l’arbre de turbine de sorte que le trou d’ac-
cès de la goupille de verrouillage dans l’arbre de turbine
[B] soit vers l’extérieur.
Arbre de turbine
○Déplacer l’arbre de turbine vers l’arrière et le faire glisser
hors du joint du pignon mené, tout en poussant sur la
goupille de verrouillage.
Arbre de turbine [A]
Joint de cardan [B]
Goupille de verrouillage [C]
Ressort [D]
Joint de pignon mené [E]
Montage de l’arbre de turbine

• Remplacer le joint torique à l’arrière de l’arbre de turbine.
• joint du pignonla mené.
Appliquer de graisse au bisulfure de molybdène sur le
• Placer le trou [A] de l’arbre de turbine sur la goupille [B]

du joint du pignon mené.
• Après avoir raccordé l’arbre de turbine et le joint du pi-
gnon mené, tirer l’arbre de turbine vers l’arrière afin de
vérifier qu’il est solidement maintenu par la goupille de
verrouillage.
• Reposer la gaine en caoutchouc [A] du pignon mené de

façon à ce que la projection [B] soit orientée vers le haut.
• Reposer le couvercle du bras oscillant.

•○Reposer la gaine en caoutchouc [A] sur le bras oscillant.
Insérer l’extrémité arrière de la gaine à l’intérieur et à l’ex-
térieur.
•Reposer la bande [B] sur la gaine.
○Fixer l’extrémité inférieure [C] à la butée [D] et appuyer
sur l’extrémité supérieure [E] sur la partie du collier [F].
Arbre de turbine
• Pincer la partie du collier de serrage [A] de la bande [B].
Contrôle de l’arbre de turbine

• Vérifier que le joint de cardan [A] se déplace librement,
sans vibrer, ni coller.
Si ce n’est pas le cas, les roulements à aiguilles du joint
de cardan sont endommagés. Remplacer l’ensemble
d’arbre de turbine.
• Contrôler visuellement la flexion de l’arbre et l’usure des
cannelures [B] au niveau des extrémités de l’arbre.
S’il est complètement plié, remplacer l’ensemble d’arbre
de turbine. Ne pas essayer de redresser un arbre plié.
• Inspecter visuellement la bague en Rareflon [C].
Si la bague en Rareflon est endommagée, la remplacer
(voir la section Remplacement du joint torique de l’arbre
de turbine).
Remplacement du joint torique de l’arbre de
turbine
• Déposer :
Arbre de turbine [A] (voir la section Dépose de l’arbre de
turbine)
Bague en Rareflon avec joint torique [B]
• Remplacer la bague en Rareflon et le joint torique par des
neufs.
• Insérer
nelure.
le dispositif de serrage coulissant [A] dans la can-
Outil spécial -
Outil de pose de joint torique : 57001-1718
Arbre de turbine
• Faire glisser le joint torique [A] dans la rainure [B].
• Placer la bague en Rareflon [A] sur le dispositif de serrage

coulissant [B].
• Placer la bague en Rareflon sur la partie rainurée [C] du
pousseur [D].
• Faire glisser le pousseur [A] jusqu’à ce que la bague en

Rareflon [B] se trouve au dessus du joint torique [C].
• Enlever le pousseur et le dispositif de serrage coulissant.
• Fixer la bague en Rareflon [A] sur le joint torique de ma-

nière uniforme afin qu’elle soit placée correctement dans
la rainure.
• Appliquer de l’huile pour engrenage hypoïde sur la portion

conique du dispositif de serrage de correction.
• Insérer le dispositif de serrage de correction [A] jusqu’au
fond puis le maintenir en place pendant au moins 10 se-
condes.
• Enlever le dispositif de serrage de correction.
Arbre de turbine
• Inspecter la bague en Rareflon [A] pour vérifier qu’elle

n’ait pas d’éraillures, de craquelures ni de coupures.
Engrenages coniques avant
Dépose du carter d’engrenage avant
• Déposer :
Arbre de turbine (voir la section Dépose de l’arbre de
turbine)
Cylindre secondaire d’embrayage (voir Dépose du
cylindre secondaire d’embrayage dans le chapitre Em-
brayage)
Pompe à eau (voir Dépose de la pompe à eau au cha-
pitre Circuit de refroidissement)
• Dévisser le boulon [A] et déposer le capteur de vitesse
[B].
• Dévisser les boulons de carter d’engrenage avant avec la
rondelle [C] et déposer le carter d’engrenage avant [D].
○La contre-came [A] et le ressort d’amortisseur [B] sont

retirés avec le carter d’engrenage.
Montage du carter d’engrenage avant

• Appliquer un agent d’étanchéité à base de silicone sur les
surfaces de contact [A].
• Serrer les boulons de carter d’engrenage avant au couple

spécifié.
Boulons M8 × 92 [A]
Boulons M8 × 95 [B] [E]
Boulons M8 × 35 [C] [D]
Boulons M8 × 50 [F]
Couple de serrage -
Boulons de carter d’engrenage avant :
Boulons [A] [B] [E] : 29 N·m (3,0 m·kgf)
Boulons [C] [D] [F] : 20 N·m (2,0 m·kgf)
○Appliquer un agent de blocage non permanent sur les
boulons [D] [E].
pondants).
Démontage du carter d’engrenage avant

• Déposer :
Carter d’engrenage avant (voir la section Dépose du car-
ter d’engrenage avant)
Contre-came (voir la section Dépose du carter d’engre-
nage avant)
Ressort d’amortisseur (voir la section Dépose du carter
d’engrenage avant)
•Déposer les boulons de fixation de l’ensemble de pignon
mené [A] et faire levier sur l’ensemble [B] pour le dégager
du carter.
○Soulever le pignon mené en faisant levier sur les points
suivants [C].
• Déposer
suit.
l’ensemble de pignon de transmission comme
○Faire levier sur le capuchon du carter d’engrenage [A] à

l’aide d’un outil.
○Faire levier sur l’écrou du pignon de transmission [A] pour
l’ouvrir à l’aide un petit burin ou d’un poinçon [B].
○Dévisser l’écrou du pignon de transmission [A] tout en

maintenant l’arbre du pignon de transmission à l’aide du
support du pignon de transmission [B].
Carter d’engrenage avant [C]
Étau [D]
Outil spécial -
Support de pignon de transmission, m1,25 :
57001-1702
• Retirer l’arbre du pignon de transmission [A], le pignon de

transmission [B] et les cales [C].
• Déposer
nage.
le support de roulement [D] du carter d’engre-
• Déposer le roulement à billes de l’arbre du pignon de

transmission [E] à l’aide d’un jeu d’outils de montage pour
roulement.
Outil spécial -
-1129
Ensemble de carter d’engrenage avant

○Le pignon de transmission et le pignon mené sont rodés
ensemble en usine afin de permettre un contact optimal
des dents. Ils doivent être remplacés ensemble.
• Appuyer lentement sur le pignon de transmission [B] à
l’aide de l’outil de montage [A] sur l’arbre [C].
Outil spécial -
Outil de montage pour roulement : 57001-382
• Appliquer :
Agent de blocage non permanent
-
Boulons de dispositif de retenue de roulement
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons du dispositif de retenue de roulement :
8,8 N·m (0,9 m·kgf)
• Veiller à contrôler et à régler la précharge de roulement,

le jeu entre dents de l’engrenage conique et le contact
de dents lorsque des pièces connexes du jeu entre dents
sont remplacées (voir la section Réglage de l’engrenage
conique avant).
•Une fois tous les réglages effectués, remonter le carter
d’engrenage avant.
○Remplacer l’écrou du pignon de transmission.
○Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur les fi-
lets et sur la surface de siège de l’écrou, et le serrer au
couple spécifié pour mettre en place les roulements.
○Desserrer complètement l’écrou et le resserrer au couple
spécifié.
Couple de serrage -
Écrou de pignon de transmission : 265 N·m
(27 m·kgf)
○Poinçonner [A] l’écrou [B] pour le fixer solidement.

PRECAUTION
Lorsque l’écrou est poinçonné, veiller à ne pas co-
gner l’arbre et son roulement. Sinon, l’arbre et/ou
le roulement pourrait être endommagé.
• Reposer la cale [A].

• Reposer l’ensemble du pignon mené en faisant levier sur
les points de levier [B] vers le haut et vers le bas.
• Serrer les boulons de fixation de l’ensemble du pignon
mené [C] au couple spécifié.
Couple de serrage -
mené : 25 N·m (2,5 m·kgf)
Démontage du pignon mené

• Tout en maintenant dans un étau le joint et le support du
pignon mené [A], dévisser le boulon du pignon mené [B].
Outil spécial -
Support du pignon mené : 57001-1027
• Déposer
[B].
le joint du pignon mené [A] avec le joint torique
• Déposer le pignon mené du boîtier de roulement.

• Déposer le joint d’huile du boîtier à l’aide d’un crochet et
retirer le roulement à rouleaux coniques du boîtier.
• Àdéposer
l’aide de l’adaptateur et de l’extracteur de roulement,
le roulement à rouleaux coniques [A] qui est
pressé sur l’arbre du pignon mené.
Outils spéciaux -
Extracteur de roulement : 57001-158 [B]
Adaptateur : 57001-317 [C]
Ensemble de pignon mené

•○Remplacer le boulon du pignon mené.
Le pignon de transmission et le pignon mené sont rodés
ensemble en usine afin de permettre un contact optimal
des dents. Ils doivent être remplacés ensemble.
• Veiller à contrôler et à régler la précharge de roulement,
le jeu entre dents de l’engrenage conique et le contact
de dents (voir la section Réglage de l’engrenage conique
avant).
• Fixer la cage interne de roulement à rouleaux coniques
[B] sur l’arbre du pignon mené [C] à l’aide de l’outil de
montage pour roulement [A].
Outil spécial -
Outil de montage pour roulement : 57001-382
• Une fois le réglage de précharge de roulement effectué,

remonter l’ensemble de pignon mené.
○À l’aide du jeu d’outils de montage pour roulement, intro-
duire le joint d’huile jusqu’à ce que sa face se situe au
même niveau que l’extrémité du trou du boîtier de roule-
ment.
Outil spécial -
-1129
○Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur les fi-

lets et la surface de siège du boulon du pignon mené.
○Serrer le boulon du pignon mené au couple spécifié.
Couple de serrage -
Boulon du pignon mené : 137 N·m (14 m·kgf)
○Poinçonner [A] le boulon du pignon mené pour éviter qu’il
ne se desserre.
PRECAUTION
Lorsque le boulon est poinçonné, veiller à ne pas
cogner le pignon mené et ses roulements. Sinon,
le pignon mené et/ou les roulements pourraient être
endommagés.
Dépose de la came d’amortisseur

• Déposer :
Carter d’engrenage avant (voir la section Dépose du car-
ter d’engrenage avant)
Circlip [A]
• Dévisser l’écrou de la came d’amortisseur [A] à l’aide d’un

support de came d’amortisseur [B] et d’une clé à douille
profonde.
Outil spécial -
Support de came d’amortisseur : 57001-1025
Montage de la came d’amortisseur

• Remplacer l’écrou de la came d’amortisseur.
• d’amortisseur [B]deet lecame
Fixer le support d’amortisseur [A] sur la came
mettre en contact avec le cadre.
• Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur les fi-
lets et la surface de siège de l’écrou de la came d’amor-
tisseur [C].
• Serrer l’écrou de la came d’amortisseur au couple spéci-
fié.
Couple de serrage -
Écrou de la came d’amortisseur : 195 N·m
(20 m·kgf)
Outil spécial -
Support de came d’amortisseur : 57001-1025
Réglage de l’engrenage conique avant
Afin d’éviter qu’un engrenage ne se détache de l’autre
sous l’effet d’une charge, les roulements à rouleaux co-
niques doivent être correctement préchargés. Le jeu entre
dents (distance parcourue par l’un des engrenages d’avant
en arrière sans déplacer l’autre engrenage) et le modèle
de contact des dents des engrenages coniques doivent
également être corrects afin d’éviter que les engrenages
ne soient bruyants et ne s’abîment.
Il est capital d’effectuer au moins trois réglages selon la
séquence et la méthode correctes.
○Un réglage de précharge est nécessaire chaque fois que
le boulon du pignon mené [2] est desserré, même si l’ob-
jectif n’est pas de remplacer les pièces.
Pièces connexes du jeu entre dents Pièces connexes de précharge

1. Pignon de transmission 7. Pignon mené 12. Collier
2. Boulon de pignon mené 8. Roulement à rouleaux (réglage de précharge)
3. Cales de pignon de coniques 13. Bague d’espacement
transmission 9. Cales de pignon mené (réglage de précharge)
4. Roulement à billes 10. Boîtier de roulement de 14. Roulement à rouleaux
5. Arbre de pignon de pignon mené coniques
transmission 11. Joint de pignon mené
6. Carter d’engrenage
avant
Réglage de l’engrenage conique avant
○Chaque fois qu’une pièce connexe du jeu entre dents est

remplacée ou que le boulon du pignon mené est desserré,
même si l’objectif n’est pas de remplacer les pièces, il
convient de contrôler et de régler la précharge de rou-
lement, le jeu entre dents de l’engrenage conique et le
contact de dents, en remplaçant les cales.
Réglage de précharge
• Reposer l’ensemble du pignon mené et serrer le boulon
du pignon mené au couple spécifié.
Couple de serrage -
Boulon du pignon mené : 130 N·m (13,3 m·kgf)
○Ne pas reposer le joint d’huile ni le joint torique, et ne pas
poinçonner le boulon tant que la précharge de roulement
correcte n’est pas obtenue.
PRECAUTION
Au début, choisir une cale ou un collier de façon
à ce que les roulements présentent un ajustement
SERRÉ, SANS jeu, mais également SANS pré-
charge.
Toute précharge excessive appliquée aux roule-
ments peut les endommager.
• Appliquer un peu d’huile moteur sur les roulements et

faire tourner l’arbre de pignon de 5 tours minimum afin
de bien asseoir les roulements.
• Mesurer la précharge de roulement. La précharge de rou-
lement est définie comme la force de serrage nécessaire
pour commencer à faire tourner l’arbre de pignon.
Précharge pour roulement du pignon mené
Utilisation d’un dynamomètre :
2,45 à 4,40 N (0,25 à 0,45 kg)
Utilisation d’une clé dynamométrique :
0,49 à 0,88 N·m (0,05 à 0,09 m·kgf)
NOTE
○La précharge peut être mesurée à l’aide d’un dynamo-
mètre ou d’une clé dynamométrique de type faisceau.
Lorsqu’elle est mesurée à l’aide d’un dynamomètre, la
précharge est désignée par la force (N, kg) ; lorsque
mesurée à l’aide d’une clé dynamométrique, elle est dé-
signée par le couple de serrage (N·m, m·kgf).
Mesure de la précharge à l’aide d’un dynamomètre
• Maintenir le boîtier de roulement dans un étau de sorte
que l’axe de l’arbre de pignon soit en position verticale.
• Accrocher [C] le dynamomètre [B] sur le support du pi-
gnon mené [A], à un point situé à 200 mm [D] du centre
de l’arbre de pignon.
• Appliquer une force horizontale sur la poignée, à angle
droit.
Outil spécial -
Support du pignon mené : 57001-1027
Si la valeur de précharge se situe en dehors de la plage de

valeurs spécifiées, remplacer le collier de roulement et/ou
la bague d’espacement. Pour augmenter la précharge,
réduire la longueur d’empilage du collier et de la bague
d’espacement. Pour réduire la précharge, augmenter la
longueur d’empilage du collier et de la bague d’espace-
ment.
Modifier la longueur d’empilage peu à peu.
• Contrôler de nouveau la précharge de roulement et effec-
tuer de nouveaux réglages au besoin.
Bagues d’espacement pour réglage de

Colliers pour réglage de précharge
précharge
Longueur (mm) Référence Épaisseur (mm) Référence
10,4 92027-1403 1,70 92025-1072
10,5 92027-1404 1,72 92025-1073
10,6 92027-1405 1,74 92025-1074
10,7 92027-1406 1,76 92025-1075
10,8 92027-1407 1,78 92025-1076
10,9 92027-1408 1,80 92025-1077
11,0 92027-1409
11,1 92027-1410
11,2 92152-0480
11,3 92152-0481
11,4 92152-0482
11,5 92152-0483
11,6 92152-0484
11,7 92152-0485
Mécanisme de précharge de roulement
1. Boîtier de roulement 3. Bague d’espacement 5. Roulement à rouleaux

2. Roulement à rouleaux 4. Collier coniques
coniques Sous aucune précharge
Avant le serrage [A] [C] Sous précharge [E]
Après le serrage [B] Jeu initial [D] Aucun jeu [F]
Réglage du jeu entre dents
nage conique.
• Reposer le pignon de transmission avec la cale principale
(épaisseur 1,0 mm) et serrer l’écrou au couple spécifié.
Couple de serrage -
Écrou de pignon de transmission : 265 N·m
(27 m·kgf)
NOTE
○Ne pas poinçonner la tête de l’écrou tant que les ré-
glages du jeu entre dents et du contact de dents ne sont
pas terminés.
• Reposer l’ensemble de pignon mené dans le carter d’en-

grenage avant avec la cale principale (épaisseur 1,0 mm)
et serrer les boulons de fixation au couple spécifié.
Couple de serrage -
mené : 25 N·m (2,5 m·kgf)
○Vérifier le jeu entre dents lors du serrage des boulons de
fixation et arrêter immédiatement leur serrage si le jeu
entre dents disparaît. Remplacer ensuite la cale par une
cale plus épaisse.
• Reposer le support [A] à l’aide de boulons et écrous de

6 mm sur le carter d’engrenage avant, afin de fixer un
comparateur à cadran.
• Placer un comparateur à cadran sur une dent de pignon
de transmission afin de vérifier le jeu entre dents de l’en-
grenage. La tige du comparateur doit être alignée avec
le sens de course de la dent.
• Pour mesurer le jeu entre dents, déplacer le pignon de
transmission d’avant en arrière [C] tout en maintenant [B]
le pignon mené à l’aide d’un outil. La différence entre
la mesure la plus élevée et la mesure la plus basse du
cadran est la valeur du jeu entre dents.
Si la valeur du jeu entre dents ne se situe pas dans la
plage de valeurs tolérées, remplacer les cales au niveau
du pignon de transmission et du pignon mené. Pour
augmenter le jeu entre dents, augmenter l’épaisseur
des cales. Pour diminuer le jeu entre dents, diminuer
l’épaisseur des cales.
Modifier l’épaisseur peu à peu.
• Contrôler de nouveau le jeu entre dents et effectuer de
nouveau les réglages au besoin.
NOTE
○Il est possible de superposer deux cales. Ne pas en
superposer davantage.
Jeu entre dents d’engrenage conique avant (au niveau

de la dent de pignon)
0,10 à 0,15 mm
Cales pour le pignon de transmission Cales pour le pignon mené

Épaisseur (mm) Référence Épaisseur (mm) Référence
0,15 92025-1688 0,1 92180-0227
0,5 92025-1689 0,15 92180-0228
0,6 92025-1690 0,5 92180-0229
0,7 92025-1691 0,6 92180-0230
0,8 92025-1692 0,7 92180-0231
0,9 92025-1693 0,8 92180-0232
1,0 92025-1694 0,9 92180-0233
1,1 92025-1695 1,0 92180-0234
1,2 92025-1696 1,2 92180-0235
Réglage de contact de dents
nage conique.
• Appliquer le composé de contrôle sur 4 ou 5 dents du
pignon mené.
Dent côté convexe [A]
Dent côté concave [B]
NOTE
○Appliquer une fine couche homogène du composé
de contrôle sur les dents, à l’aide d’un pinceau assez
dur. Si la couche est trop épaisse, le modèle exact de
contact de dents peut ne pas apparaître.
○Le composé de contrôle doit être souple et ferme, avec
la consistance du dentifrice.
○Des composés spécialisés, permettant de déterminer
les différents modèles de dents et de contact de dents
d’engrenage, sont disponibles dans les magasins de
fournitures automobile. Utiliser ce type de composé
pour contrôler les engrenages coniques.
• Tourner le pignon mené d’avant en arrière de 3 ou 4 ré-

volutions, tout en créant un frottement sur le pignon de
transmission.
• Vérifier le modèle côté convexe et le modèle côté concave
des dents de l’engrenage conique. Le contact correct est
atteint lorsque le modèle de contact de dents est visible
au niveau du diamètre intérieur et du centre du flanc des
dents.
Si le modèle de contact de dents est incorrect, rempla-
cer les cales au niveau du pignon mené et du pignon de
transmission. Effacer ensuite les modèles de contact de
dents, puis les vérifier de nouveau. Contrôler également
le jeu entre dents à chaque remplacement des cales. Ré-
péter la procédure de changement de cale au besoin.
NOTE
○Si, après avoir changé les cales, la valeur du jeu entre
dents se situe encore en dehors de la plage de valeurs
standard, corriger le jeu entre dents avant de contrôler
le modèle de contact de dents.
○Il est possible de superposer deux cales. Ne pas en
superposer davantage.
• Une fois le modèle de contact de dents contrôlé, vérifier

que le pignon d’engrenage tourne librement.
Modèle de contact de dents correct : aucun réglage n’est nécessaire
Talon [A] Côté concave du pignon mené [H]

Partie inférieure [B] Côté convexe du pignon de transmission [I]
Partie supérieure [C] Côté concave du pignon de transmission [J]
Pointe [D] Limite du modèle de contact correct [K]
Diamètre intérieur [E] Partie supérieure de la dent d’enclenchement [M]
Diamètre extérieur [F] Modèle de contact correct dans la zone [L]
Côté convexe du pignon mené [G]
Contrôle de l’engrenage conique

• Contrôler visuellement si les engrenages coniques sont
rayés, ébréchés ou présentent d’autres dommages.
Si l’un des engrenages est endommagé, remplacer l’en-
semble des engrenages coniques.
Inspection de l’amortisseur à came
• Contrôler visuellement le ressort [A], la contre-came [B],
la came d’amortisseur [C] et l’arbre secondaire [D].
Remplacer les pièces endommagées.
Roulement et joint d’huile
Remplacement de roulement à billes ou à aiguilles
• Déposer les roulements à l’aide du jeu d’outils de mon-
tage pour roulement ou de l’extracteur de joint d’huile &
et de roulement.
Outils spéciaux -
57001-1058
-1129
NOTE
○En l’absence des outils susmentionnés, des résultats
satisfaisants peuvent être obtenus en chauffant le car-
ter à 93 °C max., et en faisant sortir le roulement par
petits coups.
PRECAUTION
Ne pas chauffer le carter à l’aide d’un chalumeau.
Vous risquez de le déformer. Trempez le carter dans
de l’huile et faites chauffer l’huile.
• Reposer un roulement à aiguilles neuf [A], le côté marqué

vers l’extérieur jusqu’à ce qu’il atteigne le fond, à l’aide du
jeu d’outils de montage pour roulement [B]. Ce qui évitera
l’endommagement du roulement.
Outil spécial -
-1129
• Àroulement
l’aide d’une presse et d’un jeu d’outils de montage pour
[A], reposer le nouveau roulement à billes en
l’enfonçant jusqu’au fond de son boîtier.
Outil spécial -
-1129
Roulement et joint d’huile
Inspection de l’usure des roulements à billes
PRECAUTION
Ne déposez jamais les roulements pour le contrôle.
La dépose risque de les endommager.
•○Contrôlez les roulements à billes.

Les roulements à billes étant conçus avec des tolérances
extrêmement faibles, leur usure peut être vérifiée davan-
tage au toucher que par une prise de mesures. Nettoyez
chaque roulement à l’aide d’un solvant à point d’ignition
élevé, séchez-le (ne faites pas tourner le roulement tant
qu’il est sec), et appliquez-lui de l’huile moteur.
○Faites tourner [A] le roulement de la main pour vérifier son
état.
Si le roulement est bruyant, ne tourne pas librement ou
présente des endroits rugueux, remplacez-le.
Contrôle du roulement à rouleaux coniques
PRECAUTION
Ne pas déposer le roulement à rouleaux coniques
pour le contrôle. La dépose risque de les endom-
mager.
• Vérifier visuellement que le roulement à l’avant ne pré-

sente pas de signes d’abrasion, de décoloration ou
d’autres dommages.
En cas de doute sur l’état du roulement, le remplacer.
Contrôle des roulement à aiguilles
PRECAUTION
Ne pas déposer le roulement à aiguilles dans le car-
ter d’engrenage final pour le contrôle. La dépose
risque de les endommager.
• Vérifier les roulements à aiguilles dans la came d’amor-

tisseur et les carters d’engrenage final.
○Les rouleaux d’un roulement à aiguilles s’usent normale-
ment très peu et leur usure est difficile à mesurer. Plutôt
que d’effectuer une mesure, vérifiez que le roulement ne
présente pas de signes d’abrasion, de décoloration ou
En cas de doutes sur l’état d’un roulement à aiguilles,
remplacez-le.
Inspection du joint d’huile
• Contrôlez les joints d’étanchéité.
Remplacez-les si leurs lèvres sont difformes, décolorées
(indiquant une détérioration du caoutchouc), durcies ou
endommagées de quelque autre façon.
FREINS 12-1
Freins
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté ..................................................................................................................................... 12-3
Spécifications ........................................................................................................................ 12-12
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 12-13
Levier de frein, pédale de frein ............................................................................................... 12-14
Réglage de position de levier de frein............................................................................... 12-14
Contrôle de la position de la pédale de frein .................................................................... 12-14
Réglage de position de pédale de frein ........................................................................... 12-14
Dépose de la pédale de frein ............................................................................................ 12-14
Repose de la pédale de frein ............................................................................................ 12-15
Étriers ..................................................................................................................................... 12-16
Dépose d’étrier avant........................................................................................................ 12-16
Dépose d’étrier arrière ...................................................................................................... 12-16
Repose de l’étrier de frein................................................................................................. 12-17
Démontage d’étrier avant.................................................................................................. 12-17
Remontage d’étrier avant.................................................................................................. 12-17
Démontage d’étrier arrière ................................................................................................ 12-17
Montage d’étrier arrière..................................................................................................... 12-17
Inspection de l’endommagement du joint d’étanchéité d’étrier ......................................... 12-18
Inspection de l’endommagement du joint pare-poussière d’étrier .................................... 12-18
Inspection de l’endommagement du piston et du cylindre d’étrier .................................... 12-19
Plaquettes de frein.................................................................................................................. 12-20
Dépose des plaquettes de frein avant .............................................................................. 12-20
Montage de plaquette de frein avant ................................................................................ 12-20
Dépose des plaquettes de frein arrière ............................................................................ 12-21 12
Montage de plaquette de frein arrière............................................................................... 12-21
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein ...................................................................... 12-21
Maître-cylindre........................................................................................................................ 12-22
Dépose du maître-cylindre avant ...................................................................................... 12-22
Montage de maître-cylindre avant .................................................................................... 12-22
Dépose de maître-cylindre arrière .................................................................................... 12-23
Montage de maître-cylindre arrière................................................................................... 12-23
Démontage de maître-cylindre avant................................................................................ 12-23
Démontage de maître-cylindre arrière .............................................................................. 12-23
Montage de maître-cylindre .............................................................................................. 12-23
Inspection de maître-cylindre (inspection visuelle) ........................................................... 12-24
Disque de frein ....................................................................................................................... 12-25
Dépose de disque de frein ................................................................................................ 12-25
Repose de disque de frein ................................................................................................ 12-25
Inspection de l’usure du disque de frein ........................................................................... 12-25
Inspection du gauchissement du disque de frein.............................................................. 12-25
Liquide de frein ....................................................................................................................... 12-26
Inspection de niveau de liquide de frein............................................................................ 12-26
Changement de liquide de frein ........................................................................................ 12-26
Purge de circuit de freinage .............................................................................................. 12-26
Durite de frein ......................................................................................................................... 12-30
Dépose / repose de flexible de frein ................................................................................. 12-30
Inspection de flexible et de canalisation de frein .............................................................. 12-30
Système de frein anti-blocage (modèles équipés) ................................................................. 12-31
Précautions d’entretien de l’ABS ...................................................................................... 12-34
Présentation succincte de l’ABS ....................................................................................... 12-37
12-2 FREINS
Questions au pilote ........................................................................................................... 12-40

Lignes générales de l’auto-diagnostic............................................................................... 12-42
Procédures d’auto-diagnostic ........................................................................................... 12-42
Procédures d’effacement de codes d’entretien................................................................. 12-43
Comment lire les codes d’entretien................................................................................... 12-45
Comment effacer les codes d’entretien ............................................................................ 12-45
Contrôle du témoin indicateur de l’ABS (DEL).................................................................. 12-47
Le témoin indicateur d’ABS (DEL) est éteint (lorsque le tenon de la clé est positionné
sur ON)........................................................................................................................... 12-47
Le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume (lorsque la moto tourne, - aucun code
d’entretien) ..................................................................................................................... 12-48
Contrôle de la soupape en solénoïde (code d’entretien 13, 14, 17, 18) ........................... 12-48
Contrôle du relais de soupape en solénoïde de l’ABS (code d’entretien 19).................... 12-48
Différence de rotation de la roue avant, arrière anormale (code d’entretien 25) .............. 12-50
Contrôle du relais de moteur de pompe de l’ABS (code d’entretien 35)........................... 12-50
Signal de capteur de rotation de la roue avant anormal (code d’entretien 42) ................. 12-51
Contrôle du câblage du capteur de rotation de la roue avant (code d’entretien 43) ......... 12-52
Signal de capteur de rotation de la roue arrière anormal (code d’entretien 44)................ 12-53
Contrôle du câblage du capteur de rotation de la roue arrière (code d’entretien 45) ....... 12-54
Tension d’alimentation anormale (sous-tension) (code d’entretien 52)............................. 12-54
Tension d’alimentation anormale (surtension) (code d’entretien 53) ................................ 12-55
Contrôle de l’UCE (code d’entretien 55) ........................................................................... 12-56
Dépose de l’unité hydraulique de l’ABS............................................................................ 12-57
Repose de l’unité hydraulique de l’ABS............................................................................ 12-58
Contrôle de l’unité hydraulique de l’ABS........................................................................... 12-59
Dépose du capteur de rotation de la roue avant............................................................... 12-60
Repose du capteur de rotation de la roue avant............................................................... 12-60
Dépose du capteur de rotation de la roue arrière ............................................................. 12-60
Repose du capteur de rotation de la roue arrière ............................................................. 12-61
Contrôle de capteur de rotation de la roue ....................................................................... 12-61
Contrôle de l’entrefer du capteur de rotation de la roue ................................................... 12-62
Contrôle de rotor de capteur de rotation de la roue .......................................................... 12-62
Dépose de fusible de relais de soupape en solénoïde de l’ABS (20 A)............................ 12-62
Dépose de fusible de relais de moteur ABS (30 A) .......................................................... 12-63
Dépose de fusible d’UCE de l’ABS (10 A) ........................................................................ 12-63
Montage de fusible............................................................................................................ 12-63
Contrôle de fusible ............................................................................................................ 12-63
FREINS 12-3
Éclaté
Page vierge
12-4 FREINS
Éclaté
Modèles ZG1400A
FREINS 12-5
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Soupapes de purge 7,8 0,80
2 Boulons creux à filet femelle de durite de frein 25 2,5
3 Boulon de pivot de levier de frein 1,0 0,10 Si
4 Contre-écrou de boulon de pivot de levier de frein 5,9 0,60
5 Écrous de raccord de tuyau de frein 18 1,8
6 Boulon du réservoir de frein 7,8 0,80 L
7 Vis du réservoir de frein 1,3 0,13 L
8 Boulons de fixation de disque de frein avant 27 2,8 L
9 Vis de contacteur de feu stop avant 1,2 0,12
10 Goupilles de plaquette de frein avant 17,2 1,8
11 Vis du capuchon de réservoir de frein avant 1,5 0,15
12 Boulons d’assemblage d’étrier avant 27 2,8 L
13 Boulons de fixation d’étrier avant 34 3,5
14 Soupape de purge de maître-cylindre avant 7,8 0,80
15 Boulons de serrage du maître-cylindre avant 11 1,1 S
16. Support (modèles AU, CA et US)
B : Appliquez du liquide de frein.
12-6 FREINS
Éclaté
FREINS 12-7
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
2 Boulon de plaque du support de l’étrier de frein 64 6,5
4 Boulon de pédale de frein 8,8 0,90
5 Écrous de raccord de tuyau de frein 18 1,8
6 Boulons de fixation de disque de frein arrière 27 2,8 L
7 Goupille de plaquette de frein arrière 17,2 1,8
8 Boulons d’assemblage d’étrier arrière 37 3,8 L
9 Boulons de fixation d’étrier arrière 25 2,5
Boulons de fixation de maître-cylindre de frein
10 25 2,5
arrière
11 17,2 1,8
arrière
G : Graissez.
12-8 FREINS
Éclaté
Modèles ZG1400B
FREINS 12-9
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
3 Boulon de pivot de levier de frein 1,0 0,10 Si
4 Contre-écrou de boulon de pivot de levier de frein 5,9 0,60
5 Boulon du réservoir de frein 7,8 0,80 L
6 Vis du réservoir de frein 1,3 0,13 L
7 Boulons de fixation de disque de frein avant 27 2,8 L
9 Goupilles de plaquette de frein avant 17,2 1,8
10 Vis du capuchon de réservoir de frein avant 1,5 0,15
11 Boulons d’assemblage d’étrier avant 27 2,8 L
12 Boulons de fixation d’étrier avant 34 3,5
13 Soupape de purge de maître-cylindre avant 7,8 0,80
14 Boulons de serrage du maître-cylindre avant 11 1,1 S
12-10 FREINS
Éclaté
FREINS 12-11
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
2 Boulon de plaque du support de l’étrier de frein 64 6,5
4 Boulon de pédale de frein 8,8 0,90
5 Boulons de fixation de disque de frein arrière 27 2,8 L
6 Goupille de plaquette de frein arrière 17,2 1,8
7 Boulons d’assemblage d’étrier arrière 37 3,8 L
8 Boulons de fixation d’étrier arrière 25 2,5
9 25 2,5
arrière
10 17,2 1,8
arrière
G : Graissez.
12-12 FREINS
Spécifications

Levier de frein, pédale de
frein
Réglable à 6 positions (adaptable au
Position du levier de frein – – –
pilote)
Jeu libre de levier de frein Non réglable – – –
Jeu libre de la pédale Non réglable – – –
Environ 35 mm sous le haut du
Position de pédale – – –
repose-pied
Plaquettes de frein
Épaisseur de la garniture :
Avant 4,0 mm 1 mm
Arrière 5,0 mm 1 mm
Disques de frein :
Épaisseur :
Avant 4,8 à 5,2 mm 4,5 mm
Arrière 5,3 à 5,7 mm 5,5 mm
Excentrage TIR 0,15 mm ou moins TIR 0,3 mm
Liquide de frein
FREINS 12-13
Outils spéciaux
Pinces à circlips intérieurs : Testeur manuel :
57001-143 57001-1394
Cric :
57001-1238
12-14 FREINS
Levier de frein, pédale de frein
Réglage de position de levier de frein
Le levier de frein possède 6 positions de réglage qui per-
mettent d’en adapter la position en fonction de la main du
pilote.
• Poussez le levier vers l’avant et tournez le dispositif de
réglage [A] pour aligner le chiffre avec la flèche [B] du
support du levier.
○La distance entre la poignée et le levier est au minimum
en position 6 et au maximum en position 1.
Contrôle de la position de la pédale de frein

• Contrôlez
recte.
que la pédale de frein [A] est en position cor-
Repose-pied [B]
Position de pédale
Standard : Environ 45 mm [C] sous le haut du
repose-pied
Si elle est incorrecte, régler la position de la pédale de
frein.
Réglage de position de pédale de frein

NOTE
○Il n’est généralement pas nécessaire de régler la posi-
tion de la pédale, mais il faut opérer ce réglage chaque
fois que le contre-écrou de la tige de poussée a été des-
serré.
• Desserrez le contre-écrou [A] et tournez la tige de pous-

sée à tête hexagonale [B] pour obtenir la position correcte
de pédale.
Si la longueur [C] (voir l’illustration) est de 80 ± 1 mm, la
position de pédale se trouve dans la plage standard.
• Serrez :
Couple de serrage -
Contre-écrou de tige-poussoir de maître
-cylindre arrière : 17,2 N·m (1,8 m·kgf)
• Contrôlez le fonctionnement du contacteur de feu de stop
(voir Inspection du fonctionnement du contacteur de feu
stop dans le chapitre Entretien périodique).
Dépose de la pédale de frein
• Déposer :
Boulons de fixation de maître-cylindre arrière [A]
Boulons de support de repose-pied droit [B]
FREINS 12-15
Levier de frein, pédale de frein
• Déposer :
Boulon de crochet [A]
Ressort de contacteur de feu stop arrière [B]
Ressort de rappel [C]
Goupille fendue [D]
Goupille d’assemblage [E]
• Déposer le boulon de fixation [F] et retirer la pédale de
frein.
Repose de la pédale de frein

• Appliquez de la graisse sur l’axe de pivot [A] et posez la
rondelle [B].
• Montez :
Pédale de frein [C]
Rondelle [D]
Boulon de pédale de frein [E]
Couple de serrage -
Boulon de pédale de frein : 8,8 N·m (0,90 m·kgf)
• Insérer le boulon de crochet [A] dans la partie inférieure

du ressort de rappel [B].
• Accrocher l’extrémité inférieure du ressort de contacteur
de feu stop arrière [C] sur le crochet de la pédale.
• Remplacez la goupille fendue.

• la goupille [B]. fendue [A] et repliez les extrémités de
Insérez la goupille
• Posez le support de repose-pied droit.

Couple de serrage -
Boulons de support de repose-pied avant : 25
N·m (2,5 m·kgf)
○Appuyez sur la pédale de frein [A], puis alignez les trous
de boulons du maître-cylindre [B].
Couple de serrage -
arrière : 25 N·m (2,5 m·kgf)
• Vérifiez la position de la pédale de frein (voir la section
Inspection de la position de la pédale de frein).
12-16 FREINS
Étriers
Dépose d’étrier avant
• Desserrez la vis banjo [A] de l’extrémité inférieure de la
durite de frein, puis resserrez-la légèrement.
• Desserrez les boulons de fixation de l’étrier [B] et déta-
chez l’étrier [C] du disque.
PRECAUTION
Ne pas desserrer les boulons d’ensemble d’étrier.
Pour déposer l’étrier, ne retirez que les boulons de
fixation de l’étrier. Le desserrement des boulons
d’assemblage d’étrier provoquera une fuite de li-
quide de frein.
• Dévissez la vis banjo et déposez la durite de frein [D] de

l’étrier (voir la section Dépose / montage de la durite de
frein).
PRECAUTION
Nettoyez immédiatement toute trace de liquide de
frein renversé.
NOTE
○Si l’étrier de frein doit être démonté après avoir été dé-
posé et que vous ne disposez pas d’air comprimé, dé-
montez l’étrier avant de déposer la durite de frein (voir
la section Démontage d’étrier de frein avant).
Dépose d’étrier arrière
• Pour les modèles équipés de l’ABS, déposer les boulons
[A] et le capteur de rotation de la roue [B].
• Desserrer la vis banjo [C] de l’extrémité inférieure de la
durite de frein, puis la resserrer légèrement.
• Desserrer les boulons de fixation de l’étrier [D] et détacher
l’étrier [E] du disque.
PRECAUTION
Ne pas desserrer les boulons d’ensemble d’étrier.
Pour déposer l’étrier, ne retirez que les boulons de
fixation de l’étrier. Le desserrement des boulons
d’assemblage d’étrier provoquera une fuite de li-
quide de frein.
• Dévisser la vis banjo et déposer les durites de frein [F] de

l’étrier (voir la section Dépose / montage de la durite de
frein).
PRECAUTION
frein renversé.
NOTE
○Si l’étrier de frein doit être démonté après avoir été dé-
posé et que vous ne disposez pas d’air comprimé, dé-
montez l’étrier avant de déposer la durite de frein (voir
la section Démontage d’étrier de frein arrière).
FREINS 12-17
Étriers
Repose de l’étrier de frein
•○Montez l’étrier et l’extrémité inférieure de durite de frein.
Remplacez les rondelles situées de chaque côté de la
fixation de la durite.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de fixation de l’étrier
Avant : 34 N·m (3,5 m·kgf)
Arrière : 25 N·m (2,5 m·kgf)
(2,5 m·kgf)
• Vérifiez
de frein.
le niveau du liquide dans les réservoirs de liquide
• Purgez le circuit de freinage (voir la section Purge de cir-

cuit de freinage).
• Contrôlez que les freins freinent correctement, ne frottent
pas et ne présentent aucune fuite de liquide.
AVERTISSEMENT
N’essayez pas de conduire la moto tant qu’un
mouvement complet de levier ou de pédale de frein
n’a pas été obtenu en effectuant un mouvement de
pompe avec le levier de frein, jusqu’à ce que les
plaquettes soient en contact avec le disque. Les
freins ne fonctionneront pas à la première applica-
tion du levier ou de la pédale, si cela n’a pas été
fait.
Démontage d’étrier avant

• Reportez-vous à Remplacement des pièces en caou-
tchouc de l’étrier dans le chapitre Entretien périodique.
Remontage d’étrier avant
Démontage d’étrier arrière
Montage d’étrier arrière
12-18 FREINS
Étriers
Inspection de l’endommagement du joint
d’étanchéité d’étrier
Le joint d’étanchéité (joint de piston) [A] est placé autour
du piston afin de maintenir un jeu entre la plaquette et le
disque. Si le joint est en mauvais état, cela peut provo-
quer une usure excessive de plaquette ou un dérapage de
frein, provoquant une augmentation de la température des
disques ou du liquide de frein.
• Remplacez le joint d’étanchéité s’il ne répond pas à n’im-
porte laquelle des conditions ci-après mentionnées.
○Fuite de liquide de frein autour de la plaquette.
○Surchauffe des freins.
○Différence d’usure considérable entre la plaquette inté-
rieure et la plaquette extérieure.
○Joint collé au piston.
Si vous remplacez le joint d’étanchéité, remplacez éga-
lement le joint pare-poussière [B]. De même, remplacez
tous les joints chaque fois que vous changez les pla-
quettes.
Inspection de l’endommagement du joint

pare-poussière d’étrier
• Vérifier que les joints pare-poussière [A] ne sont pas cra-
quelés, usés, gonflés ou endommagés d’une quelconque
manière.
S’ils ne sont pas endommagés, remplacer les joints pare
-poussière.
Pistons [B]
Joints d’étanchéité [C]
FREINS 12-19
Étriers
Inspection de l’endommagement du piston et du
cylindre d’étrier
• Contrôlez visuellement les surfaces du piston [A] et du
cylindre [B].
Remplacez l’étrier de frein si le cylindre et le piston sont
fortement rayés ou rouillés.
12-20 FREINS
Plaquettes de frein
Dépose des plaquettes de frein avant
• Dévisser les goupilles de plaquette [A].
• Déposer :
Goupilles de plaquette [A]
Ressorts de plaquette [B]
Plaquettes de frein [C]
Montage de plaquette de frein avant

• Enfoncez les pistons de l’étrier de frein à la main, aussi
loin que possible.
• Monter la plaquette extérieure [A] et insérer la goupille de
plaquette [B] comme illustré sur la figure.
• Insérer la plaquette intérieure [C].
• Réglez :
Plaquette intérieure [A]
Ressort de plaquette [B]
○Poussez le siège de goupille [C] dans le trou de la pla-
quette et insérez la goupille de plaquette.
Couple de serrage -
Goupilles de plaquette de frein avant : 17,2 N·m
(1,8 m·kgf)
AVERTISSEMENT
Ne pas essayer de conduire la moto tant qu’un mou-
vement de levier de frein complet n’a pas été ob-
tenu, suite à l’application d’un mouvement de pom-
page du levier jusqu’à ce que les plaquettes entrent
en contact avec le disque. Le frein ne fonctionnera
pas à la première application du levier si cela n’a
pas été fait.
FREINS 12-21
Plaquettes de frein
Dépose des plaquettes de frein arrière
• Déposer :
Goupille de plaquette [A]
Ressort de plaquette [B]
Plaquettes de frein [C]
Montage de plaquette de frein arrière

• Enfoncez les pistons de l’étrier de frein à la main, aussi
loin que possible.
• Monter la plaquette extérieure [A] et insérer la goupille de
plaquette [B] comme illustré sur la figure.
• Réglez :
Plaquette intérieure [C]
Ressort de plaquette [D]
• Pousser le siège de goupille [A] dans le trou de la pla-

quette et insérer la goupille de plaquette [B].
• Serrer la goupille de plaquette.
Couple de serrage -
Goupille de plaquette de frein arrière : 17,2 N·m
(1,8 m·kgf)
AVERTISSEMENT
vement complet de la pédale de frein n’a pas été ob-
tenu en effectuant un mouvement de pompe avec
cette pédale, jusqu’à ce que les plaquettes soient
en contact avec le disque. Sinon, le frein ne fonc-
tionnera pas à la première application de la pédale.
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein

• Reportez-vous à la section Contrôle d’usure de plaquette
de frein du chapitre Entretien périodique.
12-22 FREINS
Maître-cylindre
Dépose du maître-cylindre avant
• Déposez le boulon creux à filet femelle [A] pour débran-
cher la durite de frein du maître-cylindre (voir la section
Dépose / repose de durite de frein).
• Débranchez le connecteur du contacteur de feu stop
avant [D].
• Dévissez les boulons de collier [B], et retirez l’ensemble
constitué du maître-cylindre [C], du réservoir, du levier de
frein et du contacteur de frein.
PRECAUTION
frein renversé.
• Déposer :
Écrou et boulon de pivot de levier de frein [A]
Levier de frein [B]
Vis [C]
Contacteur de feu stop avant [D]
• Montez :
Levier de frein
• resserrer.sur le côté du contacteur de feu stop [A] et le
Pousser
Couple de serrage -
Boulons de pivot de levier de frein : 1,0 N·m (0,10
m·kgf)
Contre-écrou de boulons de pivot du levier de
frein : 5,9 N·m (0,60 m·kgf)
Vis de contacteur de feu stop avant: 1,2 N·m
(0,12 m·kgf)
Montage de maître-cylindre avant

• Réglez le maître-cylindre avant de sorte que sa surface
de contact [A] atteigne le repère imprimé [B] du guidon.
• Le collier de maître-cylindre doit être reposé de sorte que
le repère fléché [C] soit orienté vers le haut.
• Serrez d’abord le boulon de collier supérieur, puis le bou-
lon de collier inférieur.
Couple de serrage -
Boulons de bride du maître-cylindre avant : 8,8
N·m (0,90 m·kgf)
• Remplacez les rondelles situées de chaque côté du rac-
cord de durite.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon banjo de durite de frein : 25 N·m (2,5
m·kgf)
cuit de freinage).
FREINS 12-23
Maître-cylindre
Dépose de maître-cylindre arrière
• Dévisser le boulon banjo de la durite de frein [A] pour
séparer la durite de frein [B] du maître-cylindre arrière.
• Déposer :
Boulons [C]
Carter [D]
Goupille fendue [E]
Goupille d’assemblage [F]
Maître-cylindre arrière
• Faites glisser le collier pour le faire sortir [G].
• Détacher l’extrémité inférieure du flexible de réservoir et
vidanger le liquide de frein dans un récipient.
Montage de maître-cylindre arrière
• Remplacez la goupille fendue.
• Remplacez les rondelles situées de chaque côté du rac-
cord de flexible.
• Serrez :
Couple de serrage -
arrière : 25 N·m (2,5 m·kgf)
Boulon banjo de durite de frein : 25 N·m (2,5
m·kgf)
cuit de freinage).
Démontage de maître-cylindre avant
• Reportez-vous à la section Remplacement des pièces en
caoutchouc du maître-cylindre dans le chapitre Entretien
périodique.
Démontage de maître-cylindre arrière
périodique.
Montage de maître-cylindre
périodique.
12-24 FREINS
Maître-cylindre
Inspection de maître-cylindre (inspection visuelle)
• Déposez les maîtres-cylindres (voir la section Dépose de
maître-cylindre avant et arrière).
• Démontez les maîtres-cylindres avant et arrière
(voir Remplacement des pièces en caoutchouc du
maître-cylindre dans le chapitre Entretien périodique).
• Contrôlez que la paroi interne [A] de chaque maître
-cylindre et l’extérieur de chaque piston [B] ne présentent
ni griffes, ni rouille, ni érosion.
Si un maître-cylindre ou un piston présente un dommage
quelconque, remplacez-le.
• Contrôlez la coupelle primaire [C] et la coupelle secon-
daire [D].
Si une coupelle est usée, endommagée, molle (pourrie)
ou gonflée, l’ensemble du piston doit être remplacé afin
de renouveler les coupelles.
Si le levier de frein présente des fuites de liquide, il faut
remplacer l’ensemble du piston pour monter de nouvelles
coupelles.
Maître-cylindre avant [J]
• Vérifiez que les caches anti-poussière [E] ne sont pas

endommagés.
S’ils sont endommagés, remplacez-les.
• Contrôlez que le ressort de rappel du piston [F] n’est pas
endommagé.
Si les ressorts sont endommagés, remplacez-les.
• Contrôlez que la lumière de décharge [G] et la lumière
d’alimentation [H] ne sont pas obstruées.
Si la lumière de décharge vient à se boucher, les pla-
quettes de frein frotteront sur le disque. Nettoyez les lu-
mières à l’aide d’air comprimé.
Maître-cylindre arrière [K]
FREINS 12-25
Disque de frein
Dépose de disque de frein
• Déposer les roues (voir Dépose de la roue arrière / avant
dans le chapitre Roues / Pneus).
•○Dévissez les boulons de fixation et retirez le disque.
Déposer le rotor de capteur (modèles ZG1400A).
Repose de disque de frein
• Montez le disque de frein sur la roue en plaçant le côté
marqué [A] vers l’extérieur.
○Monter le rotor de capteur sur le disque de frein en
orientant la face marquée [B] vers l’extérieur (modèles
ZG1400A).
filets des boulons de fixation du disque de frein arrière
[C].
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de montage de disque de frein : 27 N·m
(2,8 m·kgf)
Inspection de l’usure du disque de frein

• Mesurez l’épaisseur
d’usure maximale.
de chaque disque [A] au point
Si le disque est usé au-delà de la limite tolérée, remplacez

-le.
Zone de mesure [B]
Épaisseur des disques de frein
Standard :
Avant 4,8 à 5,2 mm
Arrière 5,3 à 6,7 mm
Limite tolérée :
Avant 4,5 mm
Arrière 5,5 mm
Inspection du gauchissement du disque de frein

• Soulevez la roue avant / arrière du sol.
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
○Pour le contrôle du disque avant, tournez le guidon à fond
d’un côté.
• Placez un comparateur à cadran contre le disque [A],
comme illustré et mesurez le gauchissement du disque
en faisant tourner [B] la roue à la main.
Si l’excentrage est supérieur à la limite tolérée, remplacez
le disque.
Voile de disque
12-26 FREINS
Liquide de frein
Inspection de niveau de liquide de frein
• Reportez-vous à la section Contrôle du niveau de liquide
de frein du chapitre Entretien périodique.
Changement de liquide de frein
• Reportez-vous à la section Changement de liquide de
frein du chapitre Entretien périodique.
Purge de circuit de freinage
Le liquide de frein a un très faible coefficient de compres-
sion, de sorte que presque tout le mouvement du levier ou
de la pédale de frein est transmis directement à l’étrier pour
le freinage. L’air, par contre, se comprime facilement. Si de
l’air pénètre dans les conduites de frein, une partie du mou-
vement du levier ou de la pédale de frein sert à comprimer
l’air. Ainsi, le levier ou la pédale réagit avec mollesse et la
puissance de freinage diminue.
AVERTISSEMENT
N’oubliez pas de purger l’air du circuit de freinage si
le levier ou la pédale de frein réagissent avec mol-
lesse après un changement du liquide de frein ou
si un raccord du circuit de freinage a été desserré
pour une quelconque raison.
NOTE
○La procédure de purge de la conduite de frein avant est
la suivante. La procédure est identique pour le circuit
de freinage arrière.
• Déposer
Vis [A]
:
Capuchon de réservoir de frein avant [B]

Plateau de membrane
Membrane
• Remplissez le réservoir de liquide de frein neuf, jusqu’au
repère de niveau supérieur du réservoir.
• Actionner lentement le levier de frein à plusieurs reprises

jusqu’à plus aucune bulle d’air ne soit visible dans le li-
quide passant par les orifices [A] situés dans le fond du
réservoir.
○En effectuant cette opération, purgez totalement l’air du
maître-cylindre.
FREINS 12-27
Liquide de frein
• Déposer le capuchon en caoutchouc de la soupape de

purge [A] située sur le maître-cylindre avant.
cipient.
•○Purgez le circuit de freinage et le maître-cylindre.

NOTE
contrôlé au cours de la purge et l’appoint effectué à
l’aide de liquide de frein neuf chaque fois que cela
s’avère nécessaire. S’il le réservoir se vide complète-
ment pendant la purge, la purge doit être recommencée
depuis le début car de l’air aura à nouveau pénétré
dans circuit.

• caoutchouc.soupape de purge et replacez le capuchon en
Fermez la
Couple de serrage -
Soupape de purge du maître-cylindre avant : 7,8
N·m (0,80 m·kgf)
• Déposez le capuchon de caoutchouc de la soupape de

purge [A] de l’étrier de frein.
cipient.
12-28 FREINS
Liquide de frein
•○Purgez le circuit de freinage et l’étrier.

NOTE
contrôlé au cours de la purge et l’appoint effectué à
l’aide de liquide de frein neuf chaque fois que cela
s’avère nécessaire. S’il le réservoir se vide complète-
ment pendant la purge, la purge doit être recommencée
depuis le début car de l’air aura à nouveau pénétré
dans circuit.
○Tapotez la durite de frein de l’étrier vers le réservoir pour
en chasser les bulles d’air.
○Frein avant : Purgez l’étrier de frein droit en premier.
Puis répétez les étapes ci-dessus pour l’étrier gauche.

• caoutchouc.soupape de purge et replacez le capuchon en
Fermez la
Couple de serrage -
• Montez :
Membrane
Plateau de membrane
Capuchon de réservoir de frein avant
Vis
Couple de serrage -
Vis d’assemblage du réservoir de frein avant :
1,5 N·m (0,15 m·kgf)

○Premièrement, serrer manuellement dans le sens des ai-
guilles d’une montre [C] le bouchon de réservoir de liquide
de frein [B] jusqu’à sentir une légère résistance indiquant
que le bouchon est serré sur le corps du réservoir ; en-
suite, serrer le bouchon d’1/6 de tour additionnel [D] tout
en maintenant le corps du réservoir de liquide de frein [A].
• Vérifiez le niveau de liquide (voir Contrôle du niveau de

liquide de frein dans le chapitre Entretien périodique).
• Après la purge, contrôlez que les freins freinent correc-
tement, ne frottent pas et ne présentent aucune fuite de
liquide.
FREINS 12-29
Liquide de frein
AVERTISSEMENT
Lorsque vous travaillez sur le frein à disque, obser-
vez les précautions suivantes.
1. Ne jamais réutiliser du liquide de frein.
2. Ne pas utiliser de liquide en provenance d’un bidon
ouvert depuis longtemps ou qui n’a pas été refermé
hermétiquement.
3. Ne pas mélanger de liquides de marques ou de
types différents. Ceci abaisse le point d’ébullition du
liquide de frein et risque de rendre le frein inopérant.
Cela pourrait également causer la détérioration des
pièces de frein en caoutchouc.
4. Ne pas laisser le réservoir ouvert pendant trop long-
temps afin d’éviter le risque de pénétration d’humi-
dité.
5. Ne changez pas le liquide de frein sous la pluie ou
par vent fort.
6. Sauf pour les plaquettes de frein et le disque, uti-
lisez exclusivement du liquide de frein, de l’alcool
isopropylique ou de l’alcool éthylique pour nettoyer
les pièces des freins. N’utilisez aucun autre liquide
pour le nettoyage de ces pièces. L’essence, l’huile
moteur ou tout autre distillat de pétrole détériorent
les pièces en caoutchouc. L’huile renversée sur
les pièces est difficile à laver entièrement et risque
d’endommager le caoutchouc utilisé pour le frein à
disque.
7. Lorsque vous manipulez les plaquettes ou le disque
de frein, veillez à ce qu’ils n’entrent en contact ni
avec le liquide de frein ni avec l’huile. Nettoyez
toute trace accidentelle de liquide ou d’huile sur les
plaquettes ou le disque, à l’aide d’un solvant à point
d’ignition élevé. N’utilisez jamais une plaquette
ou un disque sur lesquels se trouvent des résidus
d’huile. Remplacez les plaquettes s’il est impossible
de les nettoyer de façon satisfaisante.
8. Le liquide de frein endommage rapidement les sur-
faces peintes ; toute trace de liquide doit donc être
complètement et immédiatement nettoyée.
9. Si l’un ou l’autre des raccords du circuit de frei-
nage ou la soupape de purge sont ouverts à un mo-
ment quelconque, le CIRCUIT DE FREINAGE DOIT
ÊTRE PURGÉ.
12-30 FREINS
Durite de frein
Dépose / repose de flexible de frein
• Reportez-vous à la section Remplacement des durites de
frein et de leurs connexions du chapitre Entretien pério-
dique.
Inspection de flexible et de canalisation de frein
• Se reporter à Contrôle des détériorations et de l’état du
montage du flexible/de la canalisation de frein dans le
chapitre Entretien périodique.
FREINS 12-31
Système de frein anti-blocage (modèles équipés)
Emplacement des pièces
1. Capteur de rotation de la roue avant

2. Rotor de capteur de rotation de la roue avant
3. Capteur de rotation de la roue arrière
4. Rotor de capteur de rotation de la roue arrière
5. Témoin indicateur de l’ABS (DEL)
6. Unité hydraulique de l’ABS
7. Boîtier à fusibles de l’ABS
8. Connecteur de système d’auto-diagnostic Kawasaki de l’ABS
12-32 FREINS
Schéma de câblage du système ABS

2. Borne d’auto-diagnostic de l’ABS
5. Connecteur de système d’auto-diagnostic Kawasaki de l’ABS
12. Fusible d’UCE de l’ABS 10 A
13. Fusible de relais de soupape en solénoïde de l’ABS 20 A
14. Fusible de relais de moteur ABS 30 A
17. Masse du cadre
18. Contacteur de frein arrière
19. UCE
22. Contacteur de frein avant
FREINS 12-33
Noms de bornes
1. Inutilisé
2. Alimentation du capteur de rotation de la roue arrière
3. Signal de capteur de rotation de la roue avant
4. Contacteur de feu stop avant et arrière
5. Inutilisé
6. Inutilisé
7. Inutilisé
8. Alimentation du relais de soupape en solénoïde de l’ABS
9. Alimentation du moteur de l’ABS
10. Borne du système d’auto-diagnostic de l’ABS Kawasaki
11. Inutilisé
12. Alimentation du capteur de rotation de la roue avant
13. Borne d’auto-diagnostic de l’ABS
14. Inutilisé
15. Inutilisé
16. Alimentation
17. Inutilisé
18. Signal de capteur de rotation de la roue arrière
19. Inutilisé
20. Inutilisé
21. Témoin indicateur de l’ABS (DEL)
22. Inutilisé
23. Inutilisé
24. Masse
25. Masse du moteur
12-34 FREINS
Précautions d’entretien de l’ABS
Il existe de nombreuses et importantes précautions à
prendre pour l’entretien de l’ABS.
○Ce système ABS est conçu pour fonctionner avec une ali-
mentation constituée d’une batterie scellée de 12 V. N’uti-
lisez jamais une autre batterie que la batterie scellée de
12 V comme source d’alimentation.
Ceci pourrait endommager l’unité hydraulique de l’ABS.
○Pour éviter d’endommager les pièces de l’ABS, ne
pas débrancher les câbles de batterie ou toute autre
est positionné sur ON ou lorsque le moteur tourne.
○Veillez à ne pas court-circuiter les câbles qui sont direc-
tement connectés à la borne positive (+) de batterie de la
masse du cadre.
○Ne pas positionner le contacteur d’allumage sur ON tant
qu’un ou plusieurs connecteurs électriques du système
ABS sont débranchés. L’unité hydraulique de l’ABS mé-
morise les codes d’entretien.
○Ne pas verser d’eau sur les pièces électriques, les pièces
du système ABS, les connecteurs, les câbles et les fils.
○Si un émetteur-récepteur est installé sur la moto, vérifier
que le fonctionnement du système ABS n’est pas altéré
par les ondes électriques émises par l’antenne. Placer
l’antenne aussi loin que possible de l’unité hydraulique
de l’ABS.
○Chaque fois que des connexions électriques du sys-
tème ABS doivent être débranchées, éteindre d’abord le
contacteur d’allumage.
○Les pièces de l’ABS ne doivent jamais recevoir de coups
violents, donnés, par exemple, à l’aide d’un marteau, ni
tomber sur une surface dure. Un choc de ce genre peut
en endommager les pièces.
○Il est impossible de démonter les pièces de l’ABS. Même
en cas de panne, ne pas essayer de démonter et de ré-
parer les pièces de l’ABS. Le remplacer.
○L’ ABS comprend une multitude de circuits, canalisations
et câbles. L’ABS ne peut pas détecter de problèmes avec
le système de frein classique (usure des disques de frein,
usure non uniforme des plaquettes de frein et autres dé-
faillances mécaniques). Pour prévenir les pannes, véri-
fier l’acheminement et les branchements des circuits et
des canalisations, le bon acheminement du câblage et
la puissance de freinage des freins. Veiller à vérifier les
fuites de liquide et purger soigneusement le circuit de frei-
nage.
FREINS 12-35
AVERTISSEMENT
Si l’un ou l’autre des raccords du circuit de freinage,
y compris les écrous des joints de l’unité hydrau-
lique de l’ABS, ou la soupape de purge sont ouverts
à un moment quelconque, le circuit de freinage doit
être purgé.
PRECAUTION
Ne pas conduire la moto si de l’air est présent dans
le circuit de freinage car l’ABS pourrait ne pas fonc-
tionner correctement.
○Le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] peut s’allumer si

la pression du pneu est incorrecte, un pneu non recom-
mandé est monté ou la roue est déformée. Si le témoin
indicateur s’allume, remédier au problème et effacer le
code d’entretien.
AVERTISSEMENT
Utiliser des pneus non recommandés peut induire
le dysfonctionnement de l’ABS et rallonger la dis-
tance de freinage. Le pilote pourrait ainsi avoir
un accident. Toujours utiliser des pneus standard
pour cette moto.
12-36 FREINS
○Le témoin indicateur d’ABS (DEL) peut s’allumer si le mo-

teur est démarré alors que la moto est bloquée par la cale
et que la transmission est au point mort. Si le témoin indi-
cateur s’allume, positionner le contacteur d’allumage sur
OFF et effacer le code d’entretien 42 qui indique un “cap-
teur de rotation de la roue avant défectueux”.
○Lorsque l’ABS fonctionne, l’ABS produit un bruit et le pi-
lote ressent la force de réaction sur le levier de frein et la
pédale de frein. Ceci est normal et informe le pilote que
l’ABS fonctionne normalement.
○Les codes d’entretien détectés une fois par l’unité hydrau-
lique de l’ABS sont mémorisés par cette dernière. Par
conséquent, une fois le travail de maintenance terminé,
veiller à effacer les codes d’entretien. Ne pas effacer les
codes d’entretien pendant le dépannage. Attendre la fin
des contrôles et des réparations pour empêcher la dupli-
cation de codes d’entretien précédents et des interven-
tions de maintenance superflues.
○Avant de livrer la moto au client, veiller à effacer les codes
d’entretien éventuellement enregistrés sur l’unité hydrau-
lique de l’ABS. À l’aide de la fonction d’auto-diagnostic,
vérifier que le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume.
Une batterie complètement chargée est une condition in-
dispensable pour l’exécution d’un auto-diagnostic fiable.
Tester la moto en la conduisant à une vitesse supérieure
à 20 km/h pour vérifier que le témoin indicateur d’ABS
(DEL) ne s’allume pas. Enfin, tester la moto en la condui-
sant à une vitesse supérieure à 30 km/h et freiner soudai-
nement pour voir si la moto s’arrête sans perte du contrôle
de direction et si l’ABS fonctionne normalement (la force
de réaction générée est ressentie au niveau du levier et
de la pédale de frein.). Ceci termine l’inspection finale.
○Code de couleur :
FREINS 12-37
Présentation succincte de l’ABS
En cas d’anormalité dans le système, le témoin indica-
teur d’ABS (DEL) s’allume pour alerter le pilote. En outre,
la nature de la panne est mémorisée dans l’unité hydrau-
lique de l’ABS et en mode d’auto-diagnostic, le code d’en-
tretien [A] est indiqué par le nombre de fois que le témoin
indicateur d’ABS (DEL) clignote. Les codes d’entretien en-
registrés en mémoire ne sont pas effacés tant que le mode
d’effacement des pannes n’est pas restauré après correc-
tion de la panne. Par conséquent, une fois le problème
corrigé, toujours effacer les codes d’entretien, puis exécu-
ter un programme d’auto-diagnostic pour valider une sor-
tie de signal normale. Lorsque le témoin indicateur d’ABS
(DEL) reste allumé à cause d’un dysfonctionnement, veiller
à bien prendre connaissance de la situation avant d’enta-
mer le travail de réparation. Demander au pilote les condi-
tions [B] dans lesquelles le problème est survenu pour en
déterminer la cause [C]. Ne pas compter sur la fonction
d’auto-diagnostic d’ABS et faire preuve de bon sens ; vé-
rifier la puissance de freinage appropriée des freins et le
niveau de liquide de frein, rechercher des fuites, etc.
Même lorsque l’ABS fonctionne normalement, le témoin
indicateur d’ ABS (DEL) peut s’allumer dans les conditions
citées ci-après. Positionnez le contacteur d’allumage sur
OFF pour éteindre le témoin indicateur. Si la moto est mise
en marche sans effacement du code d’entretien, le témoin
peut s’allumer à nouveau.
○Après une utilisation sans arrêt sur une route accidentée.
○Lorsque le moteur est démarré la cale montée et la trans-
mission engagée et que la roue arrière tourne.
○Lors d’une accélération si violente que la roue avant se
soulève du sol.
○Lorsque l’ABS a été soumis à de fortes interférences élec-
triques.
○Lorsque la pression est anormale. Régler la pression des
pneus.
○Lorsqu’un pneu de taille différente de la taille standard est
utilisé. Le remplacer par un pneu de la taille standard.
○Lorsque la roue est déformée. Remplacer la roue.
La plupart des travaux de dépistage de pannes de l’ABS
consiste à confirmer la continuité du câblage. Les pièces
de l’ABS sont assemblées et réglées par le fabricant. Par
conséquent, elles ne doivent être ni démontées ni réparées.
Remplacer l’unité hydraulique de l’ABS.
Les procédures de dépannage de base sont répertoriées
ci-après.
• Exécuter les inspections de pré-diagnostic en inspection
préliminaire.
• Déterminer la panne à l’aide de la fonction d’auto
-diagnostic.
• Vérifier le câblage et les connexions du connecteur de
l’unité hydraulique de l’ABS à la pièce de l’ABS défec-
tueuse suspectée à l’aide d’un testeur manuel.
Outil spécial -
12-38 FREINS
• Contrôler visuellement le câblage pour détecter tout signe

de brûlure, effilochage, etc.
Si un câble est en mauvais état, remplacez-le.
•Retirer chaque connecteur [A] et vérifier qu’il ne présente
pas de traces de corrosion, de saleté ni de dommages.
gneusement. S’il est endommagé, remplacez-le.
câbles.
Outil spécial -
affichée.
Si la valeur affichée n’est pas 0 Ω, le câble est défectueux.
Remplacer le faisceau principal [B], au besoin.
• Affiner l’identification des pièces suspectes et de la pièce

de l’ABS défectueuse en répétant les tests de continuité.
Si aucun élément anormal n’est détecté au niveau du câ-
blage ou des connecteurs, les pièces de l’ABS sont les
prochaines sur la liste des suspects probables. Vérifier
chaque pièce l’une après l’autre.
En cas d’anomalie, remplacer la pièce de l’ABS concer-
née.
FREINS 12-39
Schéma de procédé de diagnostic du circuit d’alimentation (EFI) de l’ABS
12-40 FREINS
Questions au pilote
○Chaque pilote réagit de façon différente aux problèmes survenus ; il est donc important de confirmer
le type de conditions ne satisfaisant pas le pilote.
○Essayer d’identifier avec exactitude le problème et les conditions dans lesquelles il s’est produit
grâce à une série de questions posées au pilote, sachant que ces informations peuvent vous être
utiles pour reproduire la panne en atelier.
○La feuille de diagnostic permet de n’oublier aucun point essentiel, c’est pourquoi il faut toujours
l’utiliser.
Échantillon de feuille de diagnostic
Nº d’immatriculation (Nº de plaque
Nom du pilote :
d’immatriculation) :
Année de première immatriculation : Modèle :
Nº de moteur : Nº de châssis :
Date d’identification du problème : Fréquence :
Météo : Kilométrage :
□ Vibra- □ Cligno- □ Dis- □ Mou- □ L’ABS □ L’ABS □ L’ABS
tion ou tement tance de vement ne fonc- fonc- fonc-
bruit du du té- freinage anormal tionne tionne tionne
levier de moin in- trop du levier pas mais le trop sou-
frein dicateur longue de frein témoin vent
Phénomène
□ Vibra- □ Témoin □ Mou- indica-
tion ou indica- vement teur ne
bruit de teur res- anormal s’allume
la pé- tant al- de la pé- pas
dale lumé dale
Problème au niveau du □ Au démarrage □ Après le démarrage □ A 5 000 tr/min
moteur minimum
Conditions de route □ Route glissante (□ neige, □ gravier, □ autre )
□ Surface accidentée
□ Autres
Conditions de conduite □ Dérive à haute vitesse
□ Conduite à 10 km/h ou plus
□ Conduite à moins de 10 km/h
□ À l’arrêt
□ En marche
Application des freins □ Graduelle
□ Soudaine
Autres conditions □ Course étendue du levier de frein
□ Course étendue de la pédale
FREINS 12-41
Inspection de pré-diagnostic 1
12-42 FREINS
Inspection de pré-diagnostic 2
Lignes générales de l’auto-diagnostic

Lorsque le témoin indicateur se met à clignoter ou s’allume, l’unité hydraulique de l’ABS mémorise
et stocke le code d’entretien pour faciliter l’action de dépannage du réparateur. La mémoire des codes
d’entretien est alimentée directement par la batterie. Elle ne peut pas être annulée par le contacteur
d’allumage.
L’unité hydraulique de l’ABS peut mémoriser jusqu’à tous les codes d’entretien (14 codes). D’autres
codes d’entretien sont mémorisés après effacement des codes d’entretien précédents (14 codes). En
l’absence de panne, le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume, indiquant que “l’ABS est normal”.
Procédures d’auto-diagnostic
○Si un problème est rencontré par le système ABS, le té-
moin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume.
NOTE
○Utilisez une batterie complètement chargée lorsque
vous effectuez l’auto-diagnostic. Sinon, le témoin ne
clignote que lentement ou pas du tout.
○La moto est arrêtée.
○À l’aide d’un câble auxiliaire, maintenez la borne d’auto
-diagnostic à la terre pendant que l’auto-diagnostic est
effectué.
FREINS 12-43
• Déposer
Cadre).
• Connecter la borne d’auto-diagnostic [A] (grise) à la borne

de terre [B] (noir/jaune) à l’aide d’un câble.
•○Pousser et mettre le tenon de la clé sur ON.
Compter le nombre de clignotements du témoin afin de
lire le code d’entretien. Maintenez la mise à la terre du
câble auxiliaire jusqu’à ce que vous ayez terminé la lec-
ture du code d’entretien.
Procédures d’effacement de codes d’entretien

• Démarrer le mode d’effacement des codes d’entretien en
procédant comme suit.
○Le mode d’effacement se lance lorsque la borne d’auto
-diagnostic de l’ABS est déconnectée de la borne de terre
après démarrage du mode d’auto-diagnostic.
○Le code d’entretien peut être effacé en branchant à la
terre, puis débranchant de la terre (à chaque fois pen-
dant au moins une seconde) la borne d’auto-diagnostic
de l’ABS trois fois minimum dans les 12,5 secondes sui-
vant le démarrage du mode d’effacement.
○Le témoin indicateur d’ABS (DEL) reste allumé pendant
le mode d’effacement.
○Après l’effacement, le témoin indicateur d’ABS (DEL) cli-
gnote ou s’allume.
○Une fois l’effacement terminé, passer de nouveau en
mode d’auto-diagnostic pour vérifier que les codes d’en-
tretien ont été effacés. Si l’ABS a été réinitialisé et que
tous les codes ont été supprimés, le témoin indicateur
d’ABS (DEL) s’allume.
12-44 FREINS
Schéma de procédé de l’auto-diagnostic
FREINS 12-45
Comment lire les codes d’entretien
○Les codes d’entretien s’affichent par une série de clignotements longs et courts du témoin indicateur
d’ABS (DEL), comme illustré ci-dessous.
○Alors que le témoin indicateur d’ABS (DEL) clignote, lire le10ème chiffre et le chiffre des unités.
○Lorsque plusieurs pannes apparaissent, tous les codes d’entretien (14 codes) peuvent être enre-
gistrés et l’affichage présentera d’abord le plus petit numéro d’entretien entré.
○Sur le schéma, le plus petit code apparaît en premier, suivi de tous les codes d’entretien (14 codes)
en commençant par le dernier enregistré, puis l’affichage se répète à partir du plus petit code d’en-
tretien.
○En l’absence de panne, le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume comme illustré sur la figure.
Comment effacer les codes d’entretien

○Même si le tenon de la clé est positionné sur OFF, la batterie ou l’unité hydraulique de l’ABS sont
débranchées, tous les codes d’entretien sont conservés dans l’unité hydraulique de l’ABS.
○Pour effacer les codes d’entretien, consultez la section Procédures d’effacement de codes d’entre-
tien.
12-46 FREINS
Tableau des codes d’entretien
Code
Témoin indicateur de
de Problèmes État
l’ABS (DEL)
service
Problème au niveau de la soupape en
solénoïde d’admission arrière (soupape
13 ON
court-circuitée ou bloquée en position
ouverte (ON))
solénoïde de sortie arrière (soupape
14 ON
ouverte (ON))
solénoïde d’admission avant (soupape
17 ON
ouverte (ON))
solénoïde de sortie avant (soupape
18 ON
ouverte (ON))
Problème au niveau du relais de soupape en
19 solénoïde de l’ABS (câblage court-circuité ON
ou ouvert, relais bloqué (ON ou OFF))
Pneu avant, arrière anormal (pneu non
conforme aux normes, roue déformée,
25 ON
nombre de dents du rotor de capteur
inadéquat)
Problème au niveau du relais du moteur
35 de l’ABS (câblage court-circuité, ouvert ou ON
verrouillé, relais bloqué (ON ou OFF)
Signal du capteur de rotation de la roue
avant anormal (capteur ou rotor manquant,
42 ON
jeu trop important, dent de rotor usée ou
manquante)
Câblage de capteur de rotation de la roue
43 avant anormal (câblage court-circuité ou ON
ouvert)
Signal du capteur de rotation de la roue
arrière anormal (capteur ou rotor manquant,
44 ON
jeu trop important, dent de rotor usée ou
manquante)
Câblage de capteur de rotation de la roue
45 arrière anormal (câblage court-circuité ou ON
ouvert)
Tension d’alimentation anormale
52 ON
(sous-tension)
Tension d’alimentation anormale

53 ON
(surtension)
Problème d’UCE (fonctionnement anormal

55 ON
de l’UCE)
FREINS 12-47
Contrôle du témoin indicateur de l’ABS (DEL)
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume, ceci est
normal.
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) ne s’allume pas, pas-
ser à l’étape “Le témoin indicateur d’ABS (DEL) est éteint
(lorsque le tenon de la clé est positionné sur ON)”.

Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] ne s’allume pas,
ceci est normal.
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume, passer
à l’étape “Le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume
(lorsque la moto tourne, - aucun code d’entretien)”.
Le témoin indicateur d’ABS (DEL) est éteint

(lorsque le tenon de la clé est positionné sur ON)
•○Exécuter le test de la 1ère étape.
Contrôler la tension aux bornes entre la borne du câble
noir/blanc du connecteur du compteur [A] et la terre.
Outil spécial -
○Pousser et mettre le tenon de la clé sur ON.
Tension aux bornes
Standard : Environ 10, 0 V
Si la tension de borne ne correspond pas aux valeurs
spécifiées, 2ème test.
Si la tension aux bornes est correcte, remplacer le comp-
teur.
•○Exécuter le test de la 2nde étape.

Débrancher le connecteur du compteur.
○Contrôler la continuité entre la borne du câble noir/blanc
du connecteur latéral du faisceau principal [A] et la terre.
En cas de continuité dans le câble, remplacer ou réparer
le faisceau principal.
S’il n’y a pas continuité dans le câble, 3ème test.
12-48 FREINS
•○Exécuter le test de la 3ème étape.

Débrancher le connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS.
du connecteur latéral du faisceau principal [A] et la borne
du câble noir/blanc du connecteur latéral du faisceau prin-
cipal [B].
En cas de continuité dans le câble, remplacer l’unité hy-
draulique de l’ABS.
En l’absence de continuité dans le câble, remplacer ou
réparer le faisceau principal.
Le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume

(lorsque la moto tourne, - aucun code d’entretien)
Débrancher le connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS
et le connecteur de compteur.
du connecteur latéral du faisceau principal [A] et les
bornes du câble noir/blanc du connecteur latéral du
faisceau principal [B].
Outil spécial -
Contrôle de la soupape en solénoïde (code
d’entretien 13, 14, 17, 18)
Recontrôler le code d’entretien indiqué ; effacer le code
d’entretien, exécuter les contrôles de pré-diagnostic 1 et
2 et récupérer le code d’entretien.
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume, la sou-
pape en solénoïde est défectueuse dans l’unité hydrau-
lique de l’ABS. Remplacer l’unité hydraulique de l’ABS.
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) est éteint, le système
ABS est normal (le code d’entretien n’est pas enregistré
; défaillance temporaire).
Contrôle du relais de soupape en solénoïde de
l’ABS (code d’entretien 19)
Contrôler le fusible de relais de soupape en solénoïde de
l’ABS (20 A) [A].
Si le fusible est fondu, 2ème test.
FREINS 12-49

[A].
○Contrôler la continuité entre les bornes de câble vert
clair et noir/jaune du connecteur de l’unité hydraulique
de l’ABS.

Contrôler la continuité entre la borne de câble vert clair
du connecteur latéral du faisceau principal [A] et la borne
de câble vert clair du boîtier à fusibles [B].
En cas de continuité dans le câble, remplacer le fusible.

Contrôler la tension aux bornes de la batterie entre la
borne de câble vert clair du boîtier à fusibles [A] et la terre.
Outil spécial -
Testeur manuel 57001-1394
Tension aux bornes de la batterie

Si la tension de borne de batterie ne correspond pas aux
valeurs spécifiées, 5ème test.
Si la tension de borne de batterie est correcte, 6ème test.

Contrôler la continuité entre le câble positif [A] de la bat-
terie et la borne de câble vert clair du connecteur latéral
du faisceau principal [B].
S’il y a continuité dans le câble, 4ème test.

Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume, le re-
lais de soupape en solénoïde de l’ABS est défectueux
dans l’unité hydraulique de l’ABS. Remplacer l’unité hy-
; défaillance temporaire.).
12-50 FREINS
Différence de rotation de la roue avant, arrière
anormale (code d’entretien 25)
Contrôler la pièce défectueuse suivante et la réparer.
Pression de pneu incorrecte.
Des pneus non recommandés pour la moto ont été mon-
tés (taille de pneu incorrecte).
Déformation de la roue ou du pneu.
Rotor de capteur avec dents manquantes et obturation
par un corps étranger.
Si toutes les pièces sont correctes, 2ème test.

Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume, l’UCE
est défectueuse dans l’unité hydraulique de l’ABS. Rem-
placer l’unité hydraulique de l’ABS.
Contrôle du relais de moteur de pompe de l’ABS
(code d’entretien 35)
Contrôler le fusible de relais du moteur de pompe de
l’ABS (30 A) [A].

Débrancher le connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS.
○Contrôler la continuité entre les bornes de câble rouge et
bleu clair du connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS
[A].

Contrôler la continuité entre la borne de câble rouge du
connecteur latéral du faisceau principal [A] et la borne de
câble rouge du boîtier à fusibles [B].
En cas de continuité dans le câble, remplacer le fusible.
FREINS 12-51

Contrôler la tension aux bornes de la batterie entre la
borne de câble rouge du boîtier à fusibles [A] et la terre.
Outil spécial -


Contrôler la continuité entre le câble positif [A] de la bat-
terie et la borne de câble rouge du connecteur latéral du
faisceau principal [B].

Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume, le relais
du moteur de pompe de l’ABS est défectueux dans l’unité
hydraulique de l’ABS. Remplacer l’unité hydraulique de
l’ABS.
Signal de capteur de rotation de la roue avant
anormal (code d’entretien 42)
Mesurer l’entrefer entre le capteur de rotation de la roue
avant et le rotor de capteur.
Jauge d’épaisseur [A]
Entrefer
Si la mesure est supérieure au standard, contrôler chaque
pièce (déformation et relâchement) et corriger en consé-
quence. Recontrôler l’entrefer.
Si la mesure est correcte, 2ème test.
12-52 FREINS

Contrôler les dépôts de fer et autres composants magné-
tiques entre le capteur [A] et le rotor de capteur [B] et les
fentes du rotor de capteur pour vérifier d’éventuelles obs-
tructions.
○Contrôler la condition d’installation du capteur en cas de
relâchement.
○Vérifier que le capteur et la lame de rotor de capteur ne
sont pas déformés ou endommagés (par exemple, dents
de rotor de capteur ébréchées).
Si le capteur et le rotor de capteur sont encrassés, retirer
les dépôts. Monter correctement ou remplacer la pièce
défectueuse.
Si tout est correct, 3ème test.

Contrôle du câblage du capteur de rotation de la
roue avant (code d’entretien 43)
et le connecteur de capteur de rotation de la roue avant.
○Court-circuiter les bornes de câble marron et vert du
connecteur latéral du faisceau principal [A] avec un câble
de raccordement et vérifier la continuité entre les bornes
de câble marron et vert du connecteur latéral du faisceau
principal [B].

Contrôler la continuité entre la borne de câble noir du
connecteur du capteur [A] et la terre et la borne de câble
blanc du connecteur du capteur et la terre.
En cas de continuité dans le câble, remplacer le capteur
de rotation de la roue avant.
FREINS 12-53

Signal de capteur de rotation de la roue arrière

anormal (code d’entretien 44)
Mesurer l’entrefer entre le capteur de rotation de la roue
arrière et le rotor de capteur.
Entrefer
Si la mesure est supérieure au standard, contrôler chaque
pièce (déformation et relâchement) et corriger en consé-
quence. Recontrôler l’entrefer.
Si la mesure est correcte, 2ème test.

Contrôler les dépôts de fer et autres composants magné-
tiques entre le capteur [A] et le rotor de capteur [B] et les
fentes du rotor de capteur pour vérifier d’éventuelles obs-
tructions.
○Contrôler la condition d’installation du capteur en cas de
relâchement.
○Vérifier que le capteur et la lame de rotor de capteur ne
sont pas déformés ou endommagés (par exemple, dents
de rotor de capteur ébréchées).
Si le capteur et le rotor de capteur sont encrassés, retirer
les dépôts. Monter correctement ou remplacer la pièce
défectueuse.
Si tout est correct, 3ème test.

12-54 FREINS
Contrôle du câblage du capteur de rotation de la
roue arrière (code d’entretien 45)
et le connecteur de capteur de rotation de la roue arrière.
○Court-circuiter les bornes de câble noir et blanc/rouge du
connecteur latéral du faisceau principal [A] avec un câble
de raccordement et vérifier la continuité entre les bornes
de câble noir et blanc/rouge du connecteur latéral du fais-
ceau principal [B].

Contrôler la continuité entre la borne de câble noir du
connecteur du capteur [A] et la terre et la borne de câble
blanc du connecteur du capteur et la terre.
En cas de continuité dans le câble, remplacer le capteur
de rotation de la roue arrière.

Tension d’alimentation anormale (sous-tension)
Débrancher le connecteur de contacteur d’allumage et le
connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS.
○Contrôler la continuité entre la borne du câble marron du
connecteur latéral du faisceau principal [A] et la borne du
câble jaune du connecteur latéral du faisceau principal
[B].
En l’absence de continuité dans le câble, inspecter le fu-
sible d’UCE de l’ABS (10 A) (voir Contrôle de fusible dans
le chapitre Circuit électrique) et remplacer ou réparer le
faisceau principal.
FREINS 12-55

Brancher le connecteur de contacteur d’allumage et le
○Contrôler la tension aux bornes de la batterie, puis
connecter le testeur manuel à la borne marron du
connecteur de contacteur d’allumage [A] et à la terre.
Outil spécial -
○Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.
Standard : 10 V min.

Inspecter les pièces suivantes.
charge du chapitre Circuit électrique).
Contacteur d’allumage (voir la section Contrôle de
Faisceau principal (voir Contrôle du câblage dans le cha-
pitre Circuit électrique)

Tension d’alimentation anormale (surtension)
Débrancher le connecteur de contacteur d’allumage et le
○Contrôler la continuité entre la borne du câble marron du
connecteur latéral du faisceau principal [A] et la borne du
câble jaune du connecteur latéral du faisceau principal
[B].
En l’absence de continuité dans le câble, inspecter le fu-
sible d’UCE de l’ABS (10 A) (voir Contrôle de fusible dans
le chapitre Circuit électrique) et remplacer ou réparer le
faisceau principal.
12-56 FREINS

Brancher le connecteur du dispositif d’antivol et le
○Contrôler la tension aux bornes de la batterie, puis
connecter le testeur manuel à la borne marron du
connecteur de contacteur d’allumage [A] et à la terre.
Outil spécial -
○Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.
Standard : 16 V maximum

Contrôler la condition de la batterie et le redresseur/régu-
lateur (voir Contrôle des conditions de charge, Contrôle
de régulateur / redresseur dans le chapitre Circuit élec-
trique).

Contrôle de l’UCE (code d’entretien 55)
FREINS 12-57
Dépose de l’unité hydraulique de l’ABS
PRECAUTION
L’unité hydraulique de l’ABS [A] a été réglée et
configurée avec précision en usine. Ainsi, elle doit
être manipulée avec précaution, ne jamais recevoir
de coups violents, par exemple à l’aide d’un mar-
teau, ni tomber sur une surface dure.
Veiller à ce que l’unité hydraulique de l’ABS n’entre
pas en contact avec de l’eau ou de la boue.
• Purger le liquide de frein à partir des circuits de frein avant

et arrière.
○Purger le liquide de frein par la soupape de purge en pom-
pant le levier et la pédale de frein.
• Déposer :
électrique)
Boulons [A]
Couvercle [B]
• Nettoyer l’unité hydraulique de l’ABS.
PRECAUTION
Nettoyer tous les raccords de l’unité hydraulique
de l’ABS et du maître-cylindre arrière car la saleté
autour des boulons banjo peut souiller le liquide de
frein dans le circuit lors de la dépose/repose.
Étendre un chiffon propre autour de l’unité hydrau-
lique de l’ABS avant de déposer le circuit de frein
de sorte que le liquide de frein ne coule pas sur les
pièces.
• Déposer les écrous de joint des canalisations de frein [A]

[B] [C] [D].
• Obturer l’ouverture du circuit de frein pour empêcher toute
fuite du liquide de frein ou contamination par un corps
étranger.
PRECAUTION
toyée.
12-58 FREINS
• Déposez les boulons [A].

• Déposer l’unité hydraulique de l’ABS avec le support.
•○Débranchez le connecteur [A].

Déverrouiller le verrouillage du joint [B] comme illustré sur
la figure.
• Déposer les boulons [A] et le support [B].

PRECAUTION
L’unité hydraulique de l’ABS a été réglée et confi-
gurée avec précision en usine. Ne pas essayer de
la démonter ou de la réparer.
Repose de l’unité hydraulique de l’ABS

• Reposer l’unité hydraulique de l’ABS sur le support.
PRECAUTION
toyée.
•○Acheminer correctement le câble et le connecteur [A].

Verrouiller le verrouillage du joint [B] comme illustré sur la
figure.
FREINS 12-59
• Insérer les boulons [A] dans les œillets [B].
• Reposer les canalisations de frein correctement comme

illustré sur la figure.
48° [A]
71° [B]
30° [C]
38,5° [D]
• Serrer les écrous de joint.
Couple de serrage -
Écrous de goupille de raccord de frein : 18 N·m
(1,8 m·kgf)
cuit de freinage).
pondants).
Contrôle de l’unité hydraulique de l’ABS

• Déposer l’unité hydraulique de l’ABS (voir Dépose de
l’unité hydraulique de l’ABS).
• Inspecter visuellement l’unité hydraulique de l’ABS.
Remplacer l’unité hydraulique de l’ABS si elle est fissurée
ou endommagée d’une quelconque manière.
• Inspecter visuellement les bornes de connecteur [A].

Remplacer l’unité hydraulique de l’ABS ou le faisceau
principal si l’une des bornes est fissurée, pliée ou endom-
magée d’une quelconque manière.
Si le connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS est obs-
trué par de la boue ou de la poussière, éliminer le bou-
chon à l’aide d’air comprimé.
12-60 FREINS
Dépose du capteur de rotation de la roue avant
PRECAUTION
Ainsi, elle doit être manipulée avec précaution, ne
jamais recevoir de coups violents, par exemple à
l’aide d’un marteau, ni tomber sur une surface dure.
Veiller à ce que le capteur de rotation de la roue
n’entre pas en contact avec de l’eau ou de la boue.
Ne pas essayer de le démonter ou de le réparer.
• Déposer :
Joint en caoutchouc [A]
Connecteur [B] (déconnecter)
Colliers [C]
• Déposer :
Boulons [A]
Boulon de support [B]
Colliers [C]
Capteur de rotation de la roue avant [D]
Repose du capteur de rotation de la roue avant

•○Le montage se fait dans le sens inverse de sa dépose.
Acheminer les câbles correctement (voir Acheminement
des câbles, fils et flexibles dans le chapitre Annexe).
Dépose du capteur de rotation de la roue arrière
PRECAUTION
Ainsi, elle doit être manipulée avec précaution, ne
jamais recevoir de coups violents, par exemple à
l’aide d’un marteau, ni tomber sur une surface dure.
Veiller à ce que le capteur de rotation de la roue
n’entre pas en contact avec de l’eau ou de la boue.
Ne pas essayer de le démonter ou de le réparer.
FREINS 12-61
• Déposer :
Connecteur [A] (déconnecter)
• Retirer le connecteur du support.
• Déposer :
Boulons de support [A]
Serre-câbles [B]
Boulons [C]
Capteur de rotation de la roue arrière [D]
Repose du capteur de rotation de la roue arrière

Acheminer les câbles correctement (voir Acheminement
des câbles, fils et flexibles dans le chapitre Annexe).
Contrôle de capteur de rotation de la roue
• Déposer le capteur de rotation de la roue avant [A].
• Déposer le capteur de rotation de la roue arrière [B].
• Remplacervisuellement
Inspecter les capteurs de rotation de la roue.
le capteur de rotation de la roue s’il est fissuré,
plié ou endommagé d’une quelconque manière.
12-62 FREINS
Contrôle de l’entrefer du capteur de rotation de la
roue
• Soulever la roue avant/arrière du sol (voir Dépose de la
roue avant/arrière dans le chapitre Roues / Pneus).
• Mesurer l’entrefer entre le capteur et le rotor de capteur
en plusieurs endroits en tournant doucement la roue.
Entrefer
Standard :
Avant 0,7 à 0,9 mm
Arrière 0,7 à 0,9 mm
NOTE
○Impossible de régler l’entrefer du capteur.
Si l’entrefer est hors spécification, inspecter le roulement
de moyeu (voir Inspection des roulements de moyeu dans
le chapitre Roues / Pneus), la condition d’installation du
capteur et le capteur (voir Contrôle de capteur de rotation
de la roue).
Contrôle de rotor de capteur de rotation de la roue

• Faire tourner les roues et inspecter visuellement le rotor
du capteur de rotation de la roue [A].
Si le rotor est déformé ou endommagé (dents ébréchées

[A]), remplacer le rotor de capteur par un neuf.
En cas de dépôts de fer ou autres composants magné-
tiques [B], supprimer les dépôts.
Dépose de fusible de relais de soupape en

solénoïde de l’ABS (20 A)
• Se reporter à Dépose des fusibles du coffret à fusibles
FREINS 12-63
Dépose de fusible de relais de moteur ABS (30 A)
Dépose de fusible d’UCE de l’ABS (10 A)
Montage de fusible
• Sicircuit
un fusible saute en cours de fonctionnement, vérifier le
électrique pour en déterminer la cause et le rem-
placer par un fusible d’ampérage identique (voir Montage
de fusible dans le chapitre Circuit électrique).
Contrôle de fusible
• Déposer les fusibles (voir Dépose de fusible de relais de
soupape en solénoïde de l’ABS (20 A)/Dépose de fusible
de relais de moteur ABS (30 A)).
• Se reporter à Montage de fusible dans le chapitre Circuit
électrique.
SUSPENSION 13-1
Suspension
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 13-2
Spécifications ......................................................................................................................... 13-6
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 13-7
Fourche avant......................................................................................................................... 13-9
Réglage de force d’amortissement à la détente ............................................................... 13-9
Réglage de la précontrainte de ressort............................................................................. 13-9
Dépose de fourche avant (chaque bras de fourche)......................................................... 13-10
Montage de fourche avant ................................................................................................ 13-11
Changement d’huile de fourche avant .............................................................................. 13-11
Démontage de fourche avant............................................................................................ 13-16
Montage de fourche avant ................................................................................................ 13-17
Inspection du tube intérieur............................................................................................... 13-18
Inspection de joint pare-poussière .................................................................................... 13-18
Inspection de la tension du ressort ................................................................................... 13-19
Amortisseur arrière ................................................................................................................. 13-20
Réglage de force d’amortissement à la détente ............................................................... 13-20
Réglage de la précontrainte de ressort............................................................................. 13-20
Dépose d’amortisseur arrière............................................................................................ 13-20
Montage d’amortisseur arrière .......................................................................................... 13-21
Inspection d’amortisseur arrière........................................................................................ 13-22
Mise au rebut de l’amortisseur arrière .............................................................................. 13-22
Bras oscillant .......................................................................................................................... 13-23
Dépose du bras oscillant................................................................................................... 13-23
Montage de bras oscillant ................................................................................................. 13-24
Dépose de roulement de bras oscillant............................................................................. 13-25
Montage de roulement de bras oscillant ........................................................................... 13-25 13
Inspection de roulement, manchon de bras oscillant........................................................ 13-26
Dépose de la tige de couple ............................................................................................. 13-27
Montage de la tige de couple............................................................................................ 13-27
Dépose du roulement de la tige de couple ....................................................................... 13-28
Montage du roulement de la tige de couple...................................................................... 13-28
Tirant, culbuteur...................................................................................................................... 13-30
Dépose du tirant................................................................................................................ 13-30
Repose du tirant................................................................................................................ 13-30
Dépose de culbuteur......................................................................................................... 13-30
Montage de culbuteur ....................................................................................................... 13-30
Dépose des roulements du tirant et du culbuteur ............................................................. 13-31
Repose des roulements de tirant et de culbuteur ............................................................. 13-31
Contrôle de roulement et manchon de culbuteur / tirant................................................... 13-33
Lubrification des roulements de culbuteur / tirant ............................................................. 13-34
13-2 SUSPENSION
Éclaté
SUSPENSION 13-3
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons de serrage d’essieu avant 20 2,0 AL
2 Boulon Allen inférieurs de fourche avant 23 2,3 L
3 Boulons de serrage de fourche avant (inférieurs) 30 3,1 AL
4 Boulons de serrage de fourche avant (supérieurs) 20 2,0
5 Bouchons supérieurs de fourche avant 22 2,2
6 Écrous de tige de piston 28 2,9
couple de serrage.
G : Graissez.
13-4 SUSPENSION
Éclaté
SUSPENSION 13-5
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Contre-écrou de support d’axe 98 10,0
2 Contre-écrou du carter d’engrenage final 98 10,0
3 Écrou d’amortisseur arrière (inférieur) 34 3,5
4 Écrou d’amortisseur arrière (supérieur) 34 3,5
5 Écrou du culbuteur 34 3,5
6 Contre-écrou de collier de pivot de bras oscillant 98 10,0
7 Axe de pivot de bras oscillant 20 2,0
8 Écrou d’axe de pivot de bras oscillant 108 11,0
9 Écrous de tirant 59 6,0
10 Écrous de tige de couple 59 6,0
11. Sélectionner les boulons.
Boulon 10 × 65 (Cadre No. ZG1400A − 008741, ZG1400B − JKBZGNB1□8A006509)
Boulon 10 × 67 (Cadre No. ZG1400A 008742 −, ZG1400B JKBZGNB1□8A006510 −)
12. Sélectionner les boulons.
Boulon 10 × 65 (Cadre No. ZG1400A − 008741, ZG1400B − JKBZGNB1□8A006509)
Boulon 10 × 63 (Cadre No. ZG1400A 008742 −, ZG1400B JKBZGNB1□8A006510 −)
G : Graissez.
13-6 SUSPENSION
Spécifications
Élément Standard
Fourche avant (à l’unité)
Diamètre du tube plongeur
43 mm
de la fourche
Pression de gonflage Pression atmosphérique (non réglable)
Réglage d’amortisseur à la 5ème cran à partir du 1er cran de la position complètement vissée
détente (Plage utilisable : 0 ←→ 11 déclics)
Réglage de précontrainte de Saillie de dispositif de réglage de 14 mm
ressort de fourche (Plage utilisable : 4 à 19 mm)
Huile de fourche :
Viscosité KAYABA 01 (KHL15-10) ou SAE 5W équivalent
Quantité approx. 445 ml (lors du changement d’huile)
526 ±4 ml (après démontage et séchage complet)
Niveau d’huile de fourche 101 ±2 mm (totalement comprimée, sans ressort de fourche, en
dessous du sommet du tube plongeur)
Longueur libre de ressort de
244 mm (limite tolérée : 239 mm)
fourche
Amortisseur arrière
Réglage d’amortisseur à la 1 tours 1/4 à partir de la position extrême dans le sens horloger
détente (Plage utilisable : 0 ←→ 2 tours 2/4 vers l’extérieur)
Réglage de précontrainte de 12e cran à partir du premier cran de la position complètement
ressort dévissée
(Plage utilisable : 0 ←→ 33e déclics)
Pression de gaz 1 270 kPa (13,0 kgf/cm², non réglable)
SUSPENSION 13-7
Outils spéciaux
Pinces à circlips intérieurs : Extracteur de tige de piston de fourche, M12 ×
57001-143 1,25 :
57001-1289

57001-1058 Jauge de niveau d’huile de fourche :
57001-1290
Jeu d’outils de montage pour roulement :

57001-1129 Tête d’extracteur de roulements, 20 × 22 :
57001-1293
Cric :
57001-1238 Tige d’extracteur de roulements, 13 :
57001-1377
Support du cylindre de fourche, Hex 24 :

57001-1537 Outil de montage du joint d’huile de fourche, 43
:
57001-1530
13-8 SUSPENSION
Outils spéciaux
Outil de compression de ressort de fourche : Outil de montage pour roulement de colonne de
57001-1540 direction, 28 :
57001-1610
Outil de compression de ressort de fourche :

57001-1587 Bague d’écartement, 18 :
57001-1636
Clé pour écrou du pivot de bras oscillant :

57001-1597 Bague d’écartement, 28 :
57001-1663
Outil de montage de roulement à aiguilles,

17/ 18 : Outil de montage de roulement à aiguilles, 20
57001-1609 & Bague d’écartement, 28 :
57001-1678
SUSPENSION 13-9
Fourche avant
Réglage de force d’amortissement à la détente
• Pour régler la force d’amortissement à la détente, tournez
le dispositif de réglage [A] jusqu’à ce que vous sentiez un
déclic.
○Le réglage standard pour un conducteur moyen de 68 kg,
sans passager, ni accessoires est de 5 crans à partir du
1er cran de la position complètement vissée.
AVERTISSEMENT
Un réglage inégal des deux manchons de réglage
de la force d’amortissement peut altérer la maniabi-
lité de la moto et constituer une source de danger.
○La force d’amortissement peut rester faible pour une

conduite normale. Mais elle doit être augmentée pour
la conduite à haut régime ou avec un passager. Si
l’amortissement semble trop souple ou trop dur, réglez-le
conformément au tableau suivant.
Position
Force
du
d’amor-
dispositif Réglage Charge Route Vitesse
tisse-
de
ment
réglage
11 Faible Mou Léger Bon Faible
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
0 Fort Dur Lourd Mauvais Élevé
Réglage de la précontrainte de ressort

• Pour régler la précontrainte du ressort, tournez le dispo-
sitif de réglage [A].
○Le réglage standard pour un conducteur moyen de 68 kg
sans passager ni accessoires est de 14 mm [B] à partir
du haut, comme illustré sur la figure.
Saillie de dispositif de réglage (depuis le haut)
Standard : 14 mm
Plage utilisable : 4 à 19 mm
AVERTISSEMENT
Un réglage inégal des deux manchons de réglage
de la force d’amortissement peut altérer la maniabi-
lité de la moto et constituer une source de danger.
13-10 SUSPENSION
Fourche avant
○La précontrainte du ressort peut rester faible pour une

conduite normale. Mais elle doit être augmentée pour la
conduite à haut régime ou avec un passager. Si l’action
du ressort semble trop souple ou trop dure, opérez le ré-
glage conformément au tableau suivant.
Action de ressort
Position
Force
du
d’amor-
tisse-
de
ment
réglage
19 mm Faible Mou Léger Bon Faible
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
4 mm Fort Dur Lourd Mauvais Élevé
Dépose de fourche avant (chaque bras de fourche)

• Déposer :
Roue avant (reportez-vous à Dépose des roues avant
dans le chapitre Roues / Pneus)
Garde-boue avant (voir Dépose du garde-boue avant
Si la jambe de fourche doit être démontée, desserrez le
boulon de collier supérieur de fourche [A] et le bouchon
supérieur de fourche [B] auparavant.
○Déposer les boulons [C] et le support de guidon [D] à
l’aide d’un ensemble de guidon [E].
NOTE
○Desserrez le bouchon supérieur après avoir desserré le
boulon de collier de fourche supérieur.
• Desserrer les boulons de collier de fourche inférieurs [A].

• de fourche.
Par un mouvement de torsion, abaissez et retirez le bras
SUSPENSION 13-11
Fourche avant
Montage de fourche avant
• Reposer la fourche de sorte que l’extrémité supérieure [A]
du fourreau affleure la surface supérieure [B] du support
de té supérieur.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de serrage de fourche avant (infé-
rieurs) : 30 N·m (3,1 m·kgf)
Bouchon supérieur de fourche avant : 22 N·m
(2,2 m·kgf)
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon de serrage de fourche avant (supérieur) :
20 N·m (2,0 m·kgf)
NOTE
○Serrer deux fois alternativement les deux boulons de
collier inférieur en veillant à appliquer un même couple
de serrage.
○Serrez le bouchon supérieur avant de serrer le boulon
de collier de fourche supérieure.

pondants).
• Réglez
ment.
la précontrainte de ressort et la force d’amortisse-
Changement d’huile de fourche avant

• Déposez la fourche avant (reportez-vous à la section Dé-
pose de la fourche avant).
• Dévissez
-le.
le bouchon supérieur [A] du fourreau, et retirez
13-12 SUSPENSION
Fourche avant
• Reposer les colliers [A] comme illustré sur la figure.

NOTE
○Placez les colliers de façon à ce que la découpe [B] de
la partie supérieure n’entre pas en contact avec la lame
de la butée, tirez le fourreau [C] afin qu’il soit maintenu
en place par les colliers, puis serrez les deux boulons
[D]. Le fourreau sert de guide de mise en place.
• Monter les arbres de compression [E] et les écrous [F].

Outils spéciaux -
57001-1540
57001-1587
• Insérer le manche de support [A] dans le trou d’essieu de

la fourche avant.
• Insérer les arbres de compression [B].
• Visser l’écrou de réglage [C] sur l’arbre de compression
comme illustré sur la figure.
• Serrer le contre-écrou [D].
Environ 20 mm [E]
• Suivez la même procédure pour l’arbre de compression
du côté opposé.
• Réglez le manche de support [A] et les arbres de com-

pression [B].
• Vissez les écrous [A] sortant de l’écrou de tige de piston.

SUSPENSION 13-13
Fourche avant
• Tout en maintenant l’écrou de tige de piston à l’aide d’une

clé [A], retirez le bouchon supérieur [B] de la tige de pis-
ton.
• Déposer :
Rondelle [A]
Collier [B]
Tige de dispositif de réglage d’amortissement à la dé-
tente [C]
Ressort de fourche [D]
•○Purgez l’huile de fourche dans un récipient adéquat.

Pomper au moins dix fois vers le haut et le bas avec la
tige de piston [A] pour chasser l’air de la fourche.
Outil spécial -
Extracteur de tige de piston de fourche, M12 ×
1,25 [B] : 57001-1289
• Maintenez le fourreau de fourche droit, enfoncez le piston

plongeur [A] et la tige de piston jusqu’au bout.
• Versez
mandée.
la quantité spécifiée de l’huile de fourche recom-
Huile de fourche
Viscosité : KAYABA 01 (KHL15-10) ou SAE 5W
équivalent
Quantité (par côté) :
Lors de la vidange d’huile : approx. 445 ml
Après démontage et séchage complet :
526 ± 4 ml
13-14 SUSPENSION
Fourche avant
Si nécessaire, mesurez le niveau d’huile de la manière
suivante.
○Maintenez le tube plongeur verticalement dans un étau.
○Appliquez à plusieurs reprises un mouvement de pompe
au tube plongeur, afin de chasser les bulles d’air.
○À l’aide de l’extracteur de tige de piston [A], déplacez la
tige de piston [B] vers le haut et le bas au moins dix fois,
afin de chasser l’air de l’huile de fourche.
Outil spécial -
1,25 : 57001-1289
○Déposez l’extracteur de tige de piston.
○Attendez que le niveau d’huile se stabilise.
○La fourche étant complètement comprimée et la tige de
piston complètement enfoncée, insérez un ruban gradué
ou une tige dans le piston plongeur, et mesurez la dis-
tance entre le sommet du piston plongeur et l’huile.
Niveau d’huile (compression totale, sans ressort)

Standard : 101 ± 2 mm
(à partir du sommet du piston plongeur)
NOTE
○Il est également possible de mesurer le niveau d’huile
à l’aide de la jauge de niveau d’huile de fourche.
Outil spécial -
Jauge de niveau d’huile de fourche [A] : 57001
-1290
○La fourche étant complètement comprimée et sans res-
sort de fourche, insérer le tuyau de la jauge dans le piston
plongeur [B] et placer la butée en travers de l’extrémité
supérieure [C] du piston plongeur.
○Réglez la butée de la jauge [D] de sorte que son extrémité
inférieure indique la distance de niveau d’huile spécifiée
[E].
○Tirez lentement sur la poignée pour purger l’excès d’huile,
jusqu’à ce l’huile ne sorte plus.
Si aucune huile n’est pompée, il n’y a pas assez d’huile
dans le tube plongeur. Versez une quantité suffi-
sante d’huile, puis pompez l’excédent comme indiqué
ci-dessus.
• Vissez l’extracteur de tige de piston de fourche sur l’ex-

trémité de la tige de piston.
Outil spécial -
1,25 : 57001-1289
• Tirez l’extracteur vers le haut, au-dessus du sommet du
fourreau.
• Reposez le ressort de fourche [A] en orientant la plus pe-
tite extrémité [B] vers le haut.
• Montez
Collier
:
Rondelle
SUSPENSION 13-15
Fourche avant
• Fixez l’outil de compression du ressort de fourche sur la

rondelle, en vous guidant à l’aide du fourreau.
Outils spéciaux -
57001-1540
57001-1587
NOTE
○Placer les colliers de façon à ce que la découpe [A] de
la partie supérieure ne corresponde pas au trou [B] de
la rondelle [C], tirer le fourreau vers le haut afin qu’il soit
maintenu en place par les colliers, puis serrer les deux
boulons. Le fourreau sert de guide de mise en place.
• Tirer la tige de piston à l’aide de l’extracteur de tige de

piston [B] jusqu’à ce que l’écrou [A] soit en position.
• Maintenir
[B].
l’écrou de la tige de piston [A] à l’aide d’une clé
○Insérer la clé sous l’écrou de la tige.

• Déposez l’extracteur de tige de piston.
• la détentetige
Monter la
[C].
du dispositif de réglage d’amortissement à
• Visser l’écrou de tige [A] sur la tige de piston [B], comme

12 mm [C]
13-16 SUSPENSION
Fourche avant
• Contrôler la distance entre l’extrémité inférieure [A] du

bouchon supérieur et le dispositif de réglage d’amortis-
sement à la détente [B] à l’aide de deux pieds à coulisse.
13 mm [C]
• Vérifiez le joint torique [A] sur le bouchon supérieur et

remplacez-le s’il est endommagé.
• Visser le bouchon supérieur [B] contre la tige de piston.
• clé [C], serrer
Tout en maintenant le bouchon supérieur à l’aide d’une
l’écrou de tige de piston [D] contre le bou-
chon supérieur.
Couple de serrage -
Écrou de tige de piston : 28 N·m (2,9 m·kgf)
• Tout en tenant la rondelle avec les colliers, desserrer les
écrous de compression du ressort de fourche.
• Déposez l’outil de compression de ressort de fourche.
• Soulevez le fourreau et vissez-y le bouchon supérieur,
puis reposez-le sur la colonne de direction.
• Vissez le dispositif de réglage de précontrainte de ressort
[A] du bouchon supérieur de façon à ce que la distance
entre le sommet du dispositif de réglage et la surface du
bouchon supérieur soit de 14 mm [B].
• Enfoncer en tournant le dispositif de réglage d’amortisse-
ment à la détente jusqu’à un serrage complet et tourner
dans le sens inverse jusqu’au 5ème cran.
• Montez la fourche avant (voir la section Montage de
fourche avant).
Démontage de fourche avant
• Déposez la fourche avant (reportez-vous à la section Dé-
pose de la fourche avant).
• Vidangez l’huile de fourche (voir la section Changement
d’huile de fourche avant).
• Maintenir
étau.
la partie de l’axe de la fourche avant dans un
• Bloquer le mouvement de rotation du cylindre [A] à l’aide

du support de cylindre de fourche [B].
Outil spécial -
Support du cylindre de fourche : 57001-1537
• Dévissez le boulon Allen [C], puis retirez le boulon et le
joint du fond du tube plongeur.
SUSPENSION 13-17
Fourche avant
•○Retirez l’unité de cylindre [A].

Ne démontez pas l’unité de cylindre.
• Séparez le piston plongeur du fourreau.

• Retirez l’anneau
Retirez le joint pare-poussière.
• Déposez le joint d’huile
de retenue [A] du fourreau
• [B] et la rondelle [C].
Montage de fourche avant

• Remplacez les pièces suivantes par des pièces neuves.
Joint d’étanchéité
Joint de boulon Allen inférieur
• Insérez l’unité de cylindre [A] dans le piston plongeur [B].
• Bloquez le mouvement de rotation du cylindre à l’aide du
support de cylindre de fourche.
Outil spécial -
Support du cylindre de fourche : 57001-1537
• Appliquer un agent de blocage non permanent sur le filet
du boulon Allen, et le serrer.
Couple de serrage -
Boulon Allen inférieur de fourche avant : 23 N·m
(2,3 m·kgf)
• Reposez les pièces suivantes dans le piston plongeur [A].

Joint pare-poussière [B]
Bague de retenue [C]
Joint d’huile [D]
Rondelle [E]
13-18 SUSPENSION
Fourche avant
• Insérez le tube plongeur dans le fourreau.

• à l’aide de l’outil
Après avoir reposé la rondelle, reposez le joint d’huile [A]
de repose de joint d’huile de fourche [B].
Outil spécial -
Outil de montage du joint d’huile de fourche, 43
: 57001-1530
• Monter la bague de retenue et le joint d’étanchéité sur le
fourreau.
• Remplissez le réservoir à l’aide du type d’huile recom-
mandé (voir la section Changement d’huile de fourche
avant).
Inspection du tube intérieur
• Inspectez visuellement le piston plongeur [A] et réparez
en cas d’endommagement.
• Ilmages
est parfois possible de réparer les entailles ou dom-
dus à la rouille à l’aide d’une pierre à aiguiser, qui
permet d’éliminer les bords tranchants ou les reliefs sus-
ceptibles d’endommager les joints.
S’il est impossible de réparer les dommages, remplacez
le piston plongeur. Étant donné qu’un tube intérieur en-
dommagé abîme le joint d’huile, remplacez ce dernier
chaque fois que vous réparez ou remplacez le tube in-
térieur.
PRECAUTION
Si le tube intérieur est fortement plié ou courbé,
remplacez-le. Une courbure excessive, suivie d’un
redressement, risque d’affaiblir le piston plongeur.
• Assemblez temporairement le piston plongeur et le four-

reau de fourche, et effectuez manuellement un mouve-
ment de pompage pour en vérifier le bon fonctionnement.
• Si vous sentez une résistance ou un blocage, vous devez
remplacer le piston plongeur et le fourreau.
AVERTISSEMENT
Un tube plongeur ou un fourreau redressé risque
de lâcher en cours d’utilisation et de provoquer
un accident. Remplacez tout piston plongeur ou
fourreau endommagé et contrôlez soigneusement
l’autre élément avant de le réutiliser.
Inspection de joint pare-poussière
• Vérifiez que le joint pare-poussière [A] ne présente aucun
signe de détérioration ou de dommage.
Remplacez-le si nécessaire.
SUSPENSION 13-19
Fourche avant
Inspection de la tension du ressort
• Un ressort se raccourcissant lorsqu’il faiblit, vérifiez sa
longueur libre [A] pour en déterminer l’état.
Si la longueur du ressort de l’un ou l’autre des bras de
fourche est inférieure à la limite tolérée, le ressort doit être
remplacé. Si la longueur du nouveau ressort et celle du
ressort restant sont sensiblement différentes, vous devez
également remplacer le ressort restant, afin de préserver
l’équilibre des bras de fourche et, par conséquent, la sta-
bilité de la moto.
Longueur libre de ressort
Standard : 244 mm
Limite tolérée : 239 mm
13-20 SUSPENSION
• Pour régler la force d’amortissement à la détente, tournez
le dispositif de réglage inférieur [A] sur la position souhai-
tée, jusqu’à ce vous sentiez un déclic.
○Le réglage standard pour un conducteur moyen de 68 kg,
sans passager, ni accessoires, est de 1 tour 1/4 vers
l’extérieur à partir de la position complètement vissée.
Position du Force
dispositif d’amor- Réglage Charge Route Vitesse
de réglage tissement
2 tours 2/4 Faible Mou Léger Bon Faible
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
0 Fort Dur Lourd Mauvais Élevé
Réglage de la précontrainte de ressort

• Pour régler la précontrainte du ressort, tourner le disposi-
tif de réglage [A] jusqu’à ce qu’un clic se fasse entendre
lorsque la position souhaitée est obtenue.
○Le réglage standard pour un conducteur moyen de 68 kg
sans passager ni accessoires est le 12e clic à partir du
1er clic de la position complètement dévissée.
Si l’action du ressort semble trop souple ou trop dure,
opérez le réglage approprié.
Réglage de ressort
Position
Force
du
d’amor-
tisse-
de
ment
réglage
1ère Faible Mou Léger Bon Faible
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
40e Fort Dur Lourd Mauvais Élevé
Dépose d’amortisseur arrière

• Boulons: [A]
Déposer
Repose-pied arrière
Support [B] avec repose-pied arrière
SUSPENSION 13-21
• Déposer :
Boulons [A]
• Retirer la durite du collier [B].
• Pressez lentement le levier de frein, et maintenez-le à

l’aide d’une courroie [A].
AVERTISSEMENT
Veillez à maintenir le frein avant lorsque vous dépo-
sez l’amortisseur, faute de quoi la moto risque de
se renverser. Cela pourrait provoquer un accident
et engendrer des blessures.
• Déposer :
Boulon et écrou de tirant supérieur [A]
Écrou et boulon d’amortisseur inférieur [B]
• Déposer
[A]
l’écrou et le boulon de l’amortisseur supérieur
• Déposez l’amortisseur en le tirant vers le bas.
Montage d’amortisseur arrière

• Serrez :
Couple de serrage -
Écrous d’amortisseur arrière : 34 N·m (3,5 m·kgf)
Écrous de tirant : 59 N·m (6,0 m·kgf)
13-22 SUSPENSION
Inspection d’amortisseur arrière
• Déposez l’amortisseur arrière [A] (voir la section Dépose
d’amortisseur arrière).
• Inspectez visuellement les éléments suivants.
Course libre
Fuite d’huile
Fissure ou entaille
Si l’amortisseur arrière est endommagé de quelque façon
que ce soit, remplacez-le.
• Contrôlez visuellement la bague en caoutchouc.
Si elle montre quelque signe d’endommagement, rempla-
cez-la.
Mise au rebut de l’amortisseur arrière
AVERTISSEMENT
Le réservoir de l’amortisseur arrière contenant de
l’azote, ne l’incinérez jamais sans avoir préalable-
ment libéré le gaz, faute de quoi il risque d’exploser.
• Déposer l’amortisseur arrière (voir la section Dépose de

l’amortisseur arrière).
• Percer
de 2 mm.
le cylindre [A] de l’amortisseur à l’aide d’un foret
AVERTISSEMENT
Le gaz sous haute pression étant dangereux, ne
jamais diriger le foret vers votre visage ou votre
corps.
SUSPENSION 13-23
Bras oscillant
Dépose du bras oscillant
• Roue arrière
Déposer :
(reportez-vous à Dépose des roues arrière
Arbre de turbine (voir Dépose d’arbre de turbine dans le
chapitre Bloc d’entraînement final)
Boulons [A]
Serre-câbles [B]
Boulons et écrous [C]
Support d’essieu [D]
• Déposer :
Écrou et boulon d’amortisseur inférieur arrière [B] (voir
Dépose de l’amortisseur arrière)
• Dévissez l’écrou d’arbre de pivot de bras oscillant [A].
• Desserrez le contre-écrou de bague de pivot de l’arbre

oscillant [A] à l’aide d’une clé pour écrou [B].
Outil spécial -
Clé pour écrou du pivot de bras oscillant : 57001
-1597
13-24 SUSPENSION
Bras oscillant
• Dévissez
reprises.
l’arbre de pivot de bras oscillant [A] à plusieurs
○Tournez le collier de réglage de pivot du bras oscillant

vers l’extérieur.
• Retirer l’arbre de pivot du côté droit de la moto, et déposer
le bras oscillant.
Montage de bras oscillant

• Graisser abondamment la lèvre des joints d’huile [A].
• Monter le collier à gauche du bras oscillant.
• Placer le collier de réglage [A] dans le cadre [B] comme

6 mm [C]
• Insérez
droit.
l’arbre du pivot [A] dans le cadre à partir du côté
• Serrez l’arbre de pivot de sorte que l’espace entre le col-

lier de réglage [B] et le roulement à billes [C] soit réduit à
0 mm.
Couple de serrage -
Collier de réglage de pivot du bras oscillant : 20
N·m (2,0 m·kgf)
• Serrez le contre-écrou du collier de réglage [A] à l’aide de

la clé pour écrou pour le pivot de l’arbre oscillant [B].
Outil spécial -
Clé pour écrou du pivot de bras oscillant : 57001
-1597
Couple de serrage -
Contre-écrou de collier de réglage de pivot de
bras oscillant : 98 N·m (10,0 m·kgf)
SUSPENSION 13-25
Bras oscillant
• Serrez l’écrou d’arbre de pivot [A].

Couple de serrage -
Écrou d’axe de pivot du bras oscillant : 108 N·m
(11,0 m·kgf,)
pondants).
Dépose de roulement de bras oscillant

• Déposer :
Bras oscillant (voir la section Dépose de bras oscillant)
Collier [A]
Joints de graisse [B]
Manchon [C]
Circlip [D] (côté droit)
Outil spécial -
ternes : 57001-143
• Déposez
guilles.
le roulement à billes et les roulements à ai-
Outil spécial -
Extracteur de joint d’huile & de roulement [A] :
57001-1058
Montage de roulement de bras oscillant

• Remplacez les roulements à billes et à aiguilles [A] avec
de nouveaux roulements.
• Posez les roulements à billes et à aiguilles de sorte que
la marque du fabricant soit orientée vers l’extérieur.
Outils spéciaux -
-1129
Outil de montage de roulement à aiguilles, 28
[B] : 57001-1610
Bague d’écartement, 28 : 57001-1663
13-26 SUSPENSION
Bras oscillant
• Reposer les roulements à aiguilles [A], les roulements à

billes [B], le circlip [D] et les joints d’huile [C] dans les
positions illustrées sur la figure.
○Presser le roulement jusqu’au fond.
31,6 à 32,4 mm [E]
27,1 à 27,9 mm [F]
8,8 à 9,6 mm [G]
8,1 à 8,9 mm [H]
•Enfoncer les joints de graisse jusqu’à ce que la surface
du joint affleure [I] les surfaces du bras oscillant.
Inspection de roulement, manchon de bras

oscillant
PRECAUTION
• Contrôler les roulement à aiguilles [A] et le roulement à

billes [B] montés dans le bras oscillant.
○Les galets et les billes d’un roulement s’usent normale-
ment très peu, et leur usure est difficile à mesurer. Plutôt
Si le roulement à aiguilles et le manchon présentent des
signes anormaux d’usure, de décoloration, ou de détério-
ration, remplacez-les dans leur ensemble.
SUSPENSION 13-27
Bras oscillant
• Faire tourner le roulement d’avant en arrière [A] dans le

bras oscillant pour en contrôler le jeu, l’absence d’irrégu-
larités ou de blocages.
Si vous observez du jeu, des irrégularités ou un blocage,
remplacez le roulement.
• Vérifiez que le joint de roulement [B] ne présente ni dé-
chirures ni fuites.
Si le joint est usé ou présente des fuites, remplacez le
roulement.
Dépose de la tige de couple

• Sacoche: de gauche (voir Dépose de la sacoche dans le
Déposer
chapitre Cadre)
• Placer une cale [A] sous le pneu pour déterminer la même
position.
• Déposer :
Support de cadre gauche [A] (voir Dépose d’arbre de
turbine dans le chapitre Bloc d’entraînement final)
Boulons et écrous [B]
Tige de couple de gauche [C]
• Déposer :
supérieure du moteur).
Boulons et écrous [A]
Tige de couple de droite [B]
○Pour les modèles ZG1400A8F, déposer le boulon de ser-
rage [C].
Montage de la tige de couple

• Appliquer
graisse.
de la graisse sur les lèvres des joints de
NOTE
○Lors du remplacement d’une tige de couple, toujours
utiliser le boulon avant 92153-1944 (67 mm).
13-28 SUSPENSION
Bras oscillant
• Monter le boulon avant [A] avec une rondelle [B].

• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de tige de couple : 59 N·m (6,0 m·kgf)
Dépose du roulement de la tige de couple

• Déposer :
Tige de couple
Manchon [A]
Roulement à aiguilles [C]
○Maintenir la tige de couple et déposer le roulement à ai-
guilles.
Outil spécial -
57001-1058
• Déposer :
Manchon [A]
Roulement à aiguilles [C]
Outil spécial -
57001-1058
Montage du roulement de la tige de couple

• Remplacer le roulement à aiguilles et le joint de graisse
par des neufs.
NOTE
○Poser le roulement à aiguilles de la tige de couple de
manière à ce que le côté portant la marque de fabrique
soit orientée vers l’intérieur.
• Reposer le roulement à aiguilles [A] à la position indiquée.

5,1 à 5,9 mm [B]
Joint de graisse [C]
Manchon [D]
Intérieur [E]
○Appliquer de la graisse sur la lèvre du joint de graisse.
SUSPENSION 13-29
Bras oscillant
NOTE
○Poser le roulement à aiguilles du cadre de sorte que
le côté portant la marque de fabrique soit orientée vers
l’extérieur.
• Reposer le roulement à aiguilles [A] à la position indiquée.

5,1 à 5,9 mm [B]
Manchon [C]
Cadre [D]
Côté gauche [E]
Côté droit [F]
○Appliquer de la graisse sur la lèvre du joint de graisse.
13-30 SUSPENSION
Tirant, culbuteur
Dépose du tirant
courroie [A].
• Déposer :
Boulon et écrou de tirant inférieur [B]
Tirants [C]
Repose du tirant
• Appliquez
graisse.
de la graisse sur l’intérieur des joints de
• Reposer chaque tirant de sorte que la flèche [A] soit orien-

tée vers l’avant.
• Serrez :
Couple de serrage -
Dépose de culbuteur
courroie.
• Silencieux (voir Dépose du silencieux au chapitre Partie
Déposer :
• Déposer :
Écrou et boulon d’amortisseur inférieur arrière [A]
Boulon et écrou de tirant inférieur [B]
Boulon et écrou de culbuteur [C]
Culbuteur [D]
Montage de culbuteur
• Appliquez
graisse.
de la graisse sur l’intérieur des joints de
• Serrez :
Couple de serrage -
Écrou de culbuteur Uni-Trak : 34 N·m (3,5 m·kgf)
Écrou d’amortisseur arrière (inférieur) : 34 N·m
(3,5 m·kgf)
SUSPENSION 13-31
Tirant, culbuteur
Dépose des roulements du tirant et du culbuteur
• Déposer :
Tirants (reportez-vous à la section Dépose du tirant)
Culbuteur (reportez-vous à la section Dépose du culbu-
teur)
Manchons [A]
Bras oscillant [C] (voir Dépose de bras oscillant)
• Déposez les roulements à aiguilles [D] à l’aide de la tête
et de la tige d’extracteur de roulement.
Outils spéciaux -
Tête d’extracteur de roulement, 20 × 22 :
57001-1293
Tige d’extracteur de roulement, 13 : 57001
-1377
Repose des roulements de tirant et de culbuteur

• Remplacer le roulement à aiguilles et les joints de graisse
par des neufs.
• Graissez abondamment les lèvres des joints de graisse.
• dans la position
Reposer les roulements à aiguilles et les joints de graisse
illustrée sur la figure.
13-32 SUSPENSION
Tirant, culbuteur
○Vissez l’outil de montage de roulement à aiguilles [A] dans

le support d’outil [B].
○Insérez l’outil de montage de roulement à aiguilles dans
le roulement à aiguilles [C], et enfoncez le roulement à ai-
guilles dans le logement jusqu’à ce que l’outil de montage
touche la surface inférieure du logement.
Profondeur de pression du roulement : 5,5 mm [D]
5,0 mm [E]
NOTE
○Pour un roulement de diamètre intérieur de 18, choi-
sissez le côté de pression de l’outil de montage du rou-
lement à aiguilles en fonction de sa profondeur de pres-
sion.
Outils spéciaux -
-1129
Outil de montage de roulement à aiguilles,
17/ 18 : 57001-1609
Bague d’écartement, 18 [F] : 57001-1636
Outil de montage de roulement à aiguilles, 20
& Bague d’écartement, 28 : 57001-1678
SUSPENSION 13-33
Tirant, culbuteur
NOTE
○Reposer les roulements à aiguilles en plaçant les faces
marquées vers l’intérieur.
Roulement à aiguilles [A]
Joints d’huile [B]
Avant [C]
Côté droit [D]
Côté gauche [E]
Amortisseur arrière [F]
Tirants [G]
Culbuteur [H]
7,5 mm [I]
5,5 mm [J]
5,0 mm [K]
Contrôle de roulement et manchon de culbuteur /

tirant
PRECAUTION
• Contrôlez visuellement le culbuteur ou les manchons de

barres d’accouplement [A] et leurs roulements à aiguilles
[B].
• Les galets d’un roulement à aiguilles s’usent normale-
ment très peu, et leur usure est difficile à mesurer. Plutôt
En cas de doute sur l’état d’un des roulements à aiguilles
et de son manchon, remplacer ensemble le roulement et
le manchon.
13-34 SUSPENSION
Tirant, culbuteur
Lubrification des roulements de culbuteur / tirant
NOTE
○Les roulements étant bourrés de graisse, aucune lubri-
fication n’est nécessaire.
DIRECTION 14-1
Direction
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 14-2
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 14-4
Direction ................................................................................................................................. 14-5
Inspection de la direction .................................................................................................. 14-5
Réglage de direction ......................................................................................................... 14-5
Colonne de direction............................................................................................................... 14-6
Dépose de colonne de direction, de roulement de colonne de direction .......................... 14-6
Montage de colonne de direction, de roulement de colonne de direction......................... 14-8
Lubrification de roulement de colonne de direction .......................................................... 14-10
Inspection du gauchissement de la colonne de direction ................................................. 14-10
Détérioration du capuchon de colonne, inspection des dommages ................................. 14-10
Guidon .................................................................................................................................... 14-11
Dépose du guidon............................................................................................................. 14-11
Montage de guidon ........................................................................................................... 14-11
Dépose du support de guidon........................................................................................... 14-12
Installation du support de guidon ...................................................................................... 14-12
14
14-2 DIRECTION
Éclaté
DIRECTION 14-3
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons de serrage de fourche avant (inférieurs) 30 3,1 AL
2 Boulons de serrage de fourche avant (supérieurs) 20 2,0
3 Boulons de guidon 34 3,5 L
4 Boulons de support de guidon 25 2,5
5 Vis de boîtier de contacteur gauche 3,5 0,36
6 Vis de boîtier de contacteur droit 3,5 0,36
7 Boulon de té de colonne de direction 108 11,0
8 Écrou de té de direction 23 2,3
AD : Appliquez un agent adhésif.
couple de serrage.
G : Graissez.
14-4 DIRECTION
Outils spéciaux
Presse pour cage externe de roulement de tube Outil de montage pour roulement de colonne de
de direction : direction, 42,5 :
57001-1075 57001-1344
Clé pour écrou de colonne de direction : Adaptateur pour outil de montage pour
57001-1100 roulement de colonne de direction, 41,5 :
57001-1345
Jeu d’outils de montage pour roulement :

57001-1129 Outil de montage de la cage extérieure du tube
de direction, 55 :
57001-1446
DIRECTION 14-5
Direction
Inspection de la direction
• Se reporter à la section Contrôle du jeu de direction du
chapitre Entretien périodique (voir Contrôle du jeu de di-
rection dans le chapitre Entretien périodique).
Réglage de direction
• Se reporter à la section Réglage du jeu de direction du
chapitre Entretien périodique (voir Réglage du jeu de di-
rection dans le chapitre Entretien périodique).
14-6 DIRECTION
Colonne de direction
Dépose de colonne de direction, de roulement de
colonne de direction
• Déposer :
Protection intérieure (voir Dépose de la protection inté-
rieure au chapitre Cadre)
Cadre)
Roue avant (reportez-vous à Dépose des roues avant
Supports de guidon [A] avec montages pour guidon (voir
la section Dépose du support de guidon)
Boulons de raccord [B]
• Débrancher
direction [A].
les connecteurs du dispositif d’antivol sur la
• Ouvrir le collier [B].
• Déposer :
Capuchon [A]
Boulon de té supérieur de direction [B] et rondelle [C]
Té de colonne de direction [D]
Fourches avant [E] (voir la section Dépose de fourche
avant au chapitre Suspension)
• Déposer :
Boulons [A]
Support d’avertisseur avec avertisseur [B]
Couvercle du radiateur [C]
DIRECTION 14-7
• Déposer :
Boulons [A]
Support de raccord du frein avant avec raccord [B]
• Pliez les griffes [A] pour redresser les rondelles de ver-

rouillage.
• Déposer le contre-écrou de colonne de direction [B].
Outil spécial -
Clé pour écrou de colonne de direction : 57001
-1100
• Déposez la rondelle de blocage.
• Tout en poussant vers le haut la base de la colonne, dé-

poser l’écrou de la colonne de direction [A] avec le capu-
chon de colonne [B].
Outil spécial -
-1100
• Déposer :
Colonne de direction [C]
Cage interne de roulement à billes supérieure et roule-
ment à billes
• Pour déposer les cages externes des roulements à billes

[A] pressés dans le tube de direction [B], insérer une barre
[C] dans les gorges du tube de direction et, en l’appli-
quant alternativement sur chacune des gorges, la frapper
à l’aide d’un marteau pour éjecter la cage.
NOTE
○Si l’un ou l’autre des roulements de la colonne de direc-
tion est endommagé, il est recommandé de remplacer
en même temps les roulements supérieur et inférieur
(ainsi que leurs cages externes).
• Àserl’aide d’un burin disponible dans le commerce [B], dépo-

la cage interne de roulement à billes inférieure (avec
son joint d’huile) [A] qui se trouve pressée contre la co-
lonne de direction.
14-8 DIRECTION
Montage de colonne de direction, de roulement
de colonne de direction
• Remplacez les cages extérieures de roulement par des
pièces neuves.
• Conduisez-les dans le tube de direction en même temps.
Outils spéciaux -
Presse pour cage externe de roulement de tube
de direction [A] : 57001-1075
-1129
Outil de montage pour cage externe de roule-
ment de tube de direction, 55 [B] : 57001
-1446
• Appliquez de la graisse sur les chemins extérieurs.
• Remplacez les cages internes de roulements.
• Reposer le jointla graisse
Appliquez de sur le joint d’huile.
• fixer la cage interne de roulement
d’huile [A] sur la colonne de direction et
à billes inférieure [B] en
appliquant de la graisse sur la colonne.
Outils spéciaux -
Outil de montage pour roulement de colonne de
direction, 42,5 [C] : 57001-1344
Adaptateur pour outil de montage pour roule-
ment de colonne de direction, 41,5 [D] :
57001-1345
• Reposez le roulement à billes inférieur [A] sur la colonne.

• Graisser les éléments suivants.
Cages interne et externe de roulement
Roulements à billes inférieur et supérieur
○ roulements à billes inférieur et supérieur sont iden-
Les
tiques.
• Montez la colonne [A] en travers du tube de direction, et

installez-y le roulement à billes [B] et la cage interne [C].
• Montez :
Capuchon de colonne [D]
Écrou de colonne de direction [E]
DIRECTION 14-9
•○Mettez les roulements en place de la manière suivante :

Serrez d’abord l’écrou de colonne de direction à un couple
de 55 N·m (5,6 m·kgf) et desserrez-le ensuite d’une frac-
tion de tour jusqu’à ce qu’il tourne légèrement. Le serrer
ensuite à nouveau au couple spécifié à l’aide de la clé
pour écrou de colonne [A].
Outil spécial -
-1100
Couple de serrage -
Écrou de colonne de direction : 23 N·m (2,3
m·kgf)
• Reposer la rondelle de blocage [A] de manière à ce que

la griffe de la rondelle s’adapte sur l’encoche [B] du contre
-écrou de la colonne de direction [C].
• Serrer d’abord le contre-écrou de la colonne de direction à

la main jusqu’à ce qu’une résistance totale se fasse sentir,
puis serrer manuellement le contre-écrou de la colonne
de direction de manière à ce que la griffe [A] soit alignée
avec le cran [B] de l’écrou de colonne.
• Vérifiez qu’il n’y a pas de jeu et que la colonne de direction
tourne librement sans vibrations. Dans le cas contraire, il
est possible que le roulement de colonne de direction soit
endommagé.
• Plier la fourche de la rondelle de blocage sur l’encoche
de l’écrou de colonne de direction.
• Poser le té de colonne [A] avec la colonne de direction.

• de té de lacolonne[C].
Reposer rondelle [B], et serrer provisoirement le boulon
• Posez les fourches avant (voir Montage de fourche avant

dans le chapitre Suspension).
14-10 DIRECTION
NOTE
○Serrer d’abord les boulons de serrage de la fourche in-
férieurs [A], puis le boulon de té de direction [B] et enfin
les boulons de serrage de la fourche supérieurs [C].
○Serrez les deux boulons de collier de fourche inférieurs
deux fois en alternance afin de garantir un même couple
de serrage.
Couple de serrage -
Boulons de serrage de la fourche avant (supé-
Boulon de té de colonne de direction : 108 N·m
(11,0 m·kgf)
Boulons de serrage de fourche avant (infé-
AVERTISSEMENT
Ne gênez pas le mouvement du guidon en ache-
minant les câbles, faisceaux de fils et flexibles de
manière incorrecte (voir Acheminement des câbles,
fils et flexibles dans le chapitre Appendice).

pondants).
Lubrification de roulement de colonne de
direction
• Reportez-vous à la section Lubrification de roulement de
colonne de direction du chapitre Entretien périodique.
Inspection du gauchissement de la colonne de
direction
• Chaque fois que vous déposez la colonne de direction,
ou s’il est impossible d’obtenir un mouvement libre de la
direction, contrôlez la rectitude de la colonne de direction.
Si la colonne de direction [A] est pliée, remplacez-la.
Détérioration du capuchon de colonne, inspection

des dommages
Remplacez le capuchon de colonne si le joint d’huile [A]
est endommagé.
DIRECTION 14-11
Guidon
Dépose du guidon
• Déposer :
Boulons de collier de levier d’embrayage [A]
Maître-cylindre d’embrayage [B]
Boîtier de contacteur gauche [C]
Poids de guidon [D]
Boulon de guidon [E]
Poignée gauche du guidon
• Déposer :
Maître-cylindre de frein avant [A] (voir Dépose du maître
-cylindre de frein avant dans le chapitre Freins).
Boîtier de contacteur droit [B]
Logement de papillon [C]
Poids de guidon [D]
Poignée de gaz [E]
Boulon de guidon [F]
Poignée droite du guidon
Montage de guidon
• Appliquez
guidon.
de la colle à l’intérieur de la poignée gauche du
• Introduire la goupille [A] du guidon dans le renfoncement

[B] du support de guidon.
filets des boulons de guidon.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de guidon : 34 N·m (3,5 m·kgf)
•○Posez les boîtiers de contacteur droit et gauche.

Adaptez la projection [A] dans le petit trou [B] du guidon.
Couple de serrage -
Vis de boîtier de contacteur de guidon : 3,5 N·m
(0,36 m·kgf)
• Installer le cylindre de frein avant et le maître-cylindre

d’embrayage.
○Régler le maître-cylindre de sorte que sa surface de
contact [A] atteigne le repère imprimé [B] du guidon.
○Serrer d’abord le boulon de collier supérieur, puis le bou-
lon de collier inférieur.
Couple de serrage -
Boulons de serrage du maître-cylindre de frein
avant : 11 N·m (1,1 m·kgf)
Boulons de serrage du maître-cylindre d’em-
brayage : 8,8 N·m (0,90 m.kgf)
14-12 DIRECTION
Guidon
• Montez :
Poignée des gaz
Embouts de câble des gaz
Logements de papillon
○Adaptez la projection [A] dans le petit trou [B] du guidon.
•Appliquer un agent de blocage non permanent sur les
filets des boulons de poids de guidon, puis les serrer.
Dépose du support de guidon

• Déposer :
Guidon gauche et droit (voir la section Dépose du gui-
don)
Boulons du support de guidon [A]
Support de guidon [B]
Installation du support de guidon

• Poser
tion.
le support de guidon sur le té de colonne de direc-
• Serrer les boulons du support de guidon [A] selon la sé-

quence de serrage spécifiée [1-2-3-1].
Couple de serrage -
Boulons de support de guidon : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
• Poser les guidons gauche et droit (voir la section Pose du
guidon).
CADRE 15-1
Cadre
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté................................................. 15-2 Montage du cache de feu arrière . 15-22
Outils spéciaux .................................. 15-10 Garde-boue ....................................... 15-23
Selle................................................... 15-11 Dépose de garde-boue avant ...... 15-23
Dépose de la selle ....................... 15-11 Montage d’aile avant.................... 15-23
Repose de la selle ....................... 15-11 Dépose d’aileron et de
Carénages ......................................... 15-12 garde-boue arrière .................... 15-23
Dépose de carénage inférieur...... 15-12 Repose d’aileron et de
Montage de carénage inférieur .... 15-12 garde-boue arrière .................... 15-25
Dépose du carénage.................... 15-12 Compartiment de rangement............. 15-26
Dépose de carénage central........ 15-13 Dépose du compartiment de
Pose de carénage central ............ 15-14 rangement ................................. 15-26
Dépose de pare-brise .................. 15-14 Montage du compartiment de
Montage de pare-brise................. 15-15 rangement ................................. 15-27
Dépose de carénage supérieur.... 15-15 Cadre................................................. 15-28
Montage de carénage supérieur .. 15-16 Dépose du cadre arrière .............. 15-28
Démontage de carénage Repose de cadre arrière .............. 15-28
supérieur ................................... 15-17 Dépose du sous-cadre................. 15-28
Montage de carénage supérieur .. 15-17 Inspection de cadre...................... 15-29
Dépose de protection interne....... 15-17 Couvercle .......................................... 15-30
Montage de protection interne ..... 15-17 Dépose du couvercle de
Dépose de carénage intérieur compteur ................................... 15-30
supérieur ................................... 15-17 Montage du couvercle de
Repose du carénage intérieur compteur ................................... 15-30
supérieur ................................... 15-18 Support central, béquille.................... 15-32
Dépose de carénage inférieur Dépose du support central .......... 15-32
interne ....................................... 15-18 Montage du support central ........ 15-32
Montage de carénage inférieur Dépose de la béquille latérale...... 15-32
interne ....................................... 15-18 Repose de béquille ...................... 15-33
Dépose de carénage central Sacoche............................................. 15-34
interne ....................................... 15-18 Dépose des sacoches.................. 15-34 15
Pose de carénage central interne 15-18 Repose des sacoches ................. 15-34
Dépose du support de carénage.. 15-19 Démontage de la sacoche ........... 15-34
Pose du support de carénage...... 15-20 Ensemble de la sacoche.............. 15-35
Dépose de support de carénage Porte-bagages ................................... 15-36
supérieur ................................... 15-20 Dépose du porte-bagages ........... 15-36
Repose du support de carénage Montage du porte-bagages.......... 15-36
supérieur ................................... 15-20 Rétroviseur ........................................ 15-37
Capot de selle.................................... 15-21 Dépose du rétroviseur.................. 15-37
Dépose de capot de selle ............ 15-21 Montage du rétroviseur ................ 15-37
Montage de capot de selle........... 15-21 Plaquettes.......................................... 15-38
Dépose du cache de feu arrière... 15-22
15-2 CADRE
Éclaté
CADRE 15-3
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulons de support central 44 4,5
2 Boulons de support de repose-pied avant 25 2,5
3 Boulon de béquille 44 4,5
4 Boulons de support de béquille 49 5,0 L
5 Boulon de contacteur de béquille 8,8 0,90 L
G : Graissez.
15-4 CADRE
Éclaté
CADRE 15-5
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulons de support (M10) 34 3,5
2 Boulons de support (M8) 25 2,5
3 Boulons de support côté cadre 25 2,5
4 Boulons de support du crochet 25 2,5
5 Boulons de support de repose-pied arrière 34 3,5
6 Boulons de cadre arrière 44 4,5 L
G : Graissez.
15-6 CADRE
Éclaté
CADRE 15-7
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Vis du cache du garde-boue avant 1,2 0,12
2 Vis du dispositif de protection de la serrure de siège 1,2 0,12
3. Support de plaque d’immatriculation (modèles CA et US)
4. Réflecteurs (modèles AU, CA et US)
5. Réflecteurs (modèles CA et US)
15-8 CADRE
Éclaté
CADRE 15-9
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Écrous de support de carénage supérieur 25 2,5
2. Support d’absorbeur de vapeurs de carburant (modèles CAL et SEA)
15-10 CADRE
Outils spéciaux
Cric : Accessoire de cric :
57001-1238 57001-1608
CADRE 15-11
Selle
Dépose de la selle
• Insérer le tenon de la clé [A] dans le verrouillage de la
selle, tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre, soulever l’arrière de la selle [B] et tirer la
selle vers l’arrière.
Repose de la selle
• Insérer les supports [A] du réservoir de carburant dans
les fentes [B] de la selle.
• Introduire les crochets [A] de la selle sous le cadre [B] et

insérer la projection de la selle [C] dans la fente [D] du
cadre.
• Appuyez sur l’arrière de la selle jusqu’au verrouillage du
loquet.
• Appuyer sur les extrémités avant et arrière de la selle afin
de s’assurer qu’elles sont correctement verrouillées.
15-12 CADRE
Carénages
Dépose de carénage inférieur
• Déposer :
Carénages centraux arrière (voir Dépose du carénage
central arrière)
○Tirer le noyau du rivet rapide avec le tournevis à lame fine.
○Déposer le rivet [A].
• Déposer les boulons [B] avec les rondelles.
• Retirer les portions de crochet [C] de la fente.
• rieur droit.le carénage inférieur gauche du carénage infé-
Séparer
Montage de carénage inférieur

• Insérer les portions du crochet [A] dans les fentes [B].
• Installer la projection [C] dans le trou [D].
• Fixer les trous [A] du carénage inférieur sur les projections

[B] du carénage central avant.
• Mettre le rivet rapide en place et enfoncer son noyau.
• Serrer les boulons avec les rondelles.
Dépose du carénage
• Déposer les boulons [A] avec rondelle.
• Retirer le carénage [B] et enlever les butées.
CADRE 15-13
Carénages
Dépose de carénage central
• Déposer :
Cadre)
Protections internes (voir la section Dépose de protec-
tion interne)
Carénages (voir Dépose du carénage)
• Sur le côté droit, déposer le boulon [A] et la protection
latérale secondaire droite [B].
• Déposer :
Boulons [A]
• Tirer la partie arrière [B] du carénage central arrière [C]
vers l’avant et déposer le carénage vers l’arrière.
• Déposer :
Carénage interne supérieur (voir Dépose de carénage
interne supérieur)
Boulons [A]
• Déposer :
Boulons [A]
• Retirer la portion de crochet [B] du carénage interne in-
férieur, puis retirer la portion de crochet supérieur [C] du
carénage central avant [D]
• Débrancher
[A].
le connecteur de câble de clignotant avant
15-14 CADRE
Carénages
• Déposer :
Carénage central interne (voir la section Dépose du ca-
rénage central interne)
Témoin indicateur de clignotant avant droit (voir la sec-
tion Dépose du clignotant dans le chapitre Circuit élec-
trique)
Pose de carénage central
• Monter le clignotant sur le carénage central avant et ser-
rer les vis.
• Reposer le carénage intérieur (voir la section Montage de
carénage intérieur).
• Rebrancher le connecteur de câble de clignotant.
• du carénage, puis
Introduire tout d’abord le crochet de la partie arrière [A]
la partie avant.
• (voir la section Montage
Insérer la projection dans le trou du carénage inférieur
du carénage inférieur).
• intérieur.
Introduire le crochet dans la fente du carénage central
• Serrez les boulons.

• Montez
pondants).
les pièces déposées (voir les chapitres corres-
• Réunir les parties [A] du côté supérieur du carénage et

leurs équivalents [B].
• Placer la partie inférieure [A] du carénage sur le carénage

inférieur [B].
○Insérer la patte [C] dans la fente [D].
Dépose de pare-brise
• Déposer :
Boulons [A]
Plaques du support[B]
CADRE 15-15
Carénages
• Déposer :
Amortisseur en caoutchouc [A]
Boulons [B]
Pare-brise [C]
Montage de pare-brise
• Placer l’amortisseur en caoutchouc [A] sur la zone mou-
lée à cet effet [B].
• Serrez :
Dépose de carénage supérieur

• Déposer :
Protection interne (voir le chapitre Dépose de protection
interne)
Pare-brise
Vis [A]
Couvercle de l’actionneur du pare-brise électrique [B]
• Déposer :
Carénages centraux (voir la section Dépose du caré-
nage central)
Rétroviseur (voir Dépose de rétroviseur)
• Dévissez le boulon [A].
• Débranchez :
Connecteurs de câble de phare [A] (des deux côtés)
Connecteurs de câble de feu de position [B] (des deux
côtés)
15-16 CADRE
Carénages
• Déposer :
Boulon [A]
Résonateur droit [B]
• Tourner les raccords [A] du câble du faisceau dans le sens

inverse des aiguilles d’une montre et les déposer.
•○Tirer le carénage supérieur [A] vers l’avant.

Ôter les deux côtés du carénage pour nettoyer le support
du rétroviseur [B].
Montage de carénage supérieur

Veiller à insérer les projections [A] du carénage dans les
trous [B] des supports.
○Introduire la conduite d’admission d’air [C] dans le caré-
nage d’admission [D].
CADRE 15-17
Carénages
Démontage de carénage supérieur
• Déposer :
Carénage supérieur (voir la section Dépose de carénage
supérieur)
Vis [A]
Boulons [B]
Phares [C]
Montage de carénage supérieur

• Installer le support de l’amortisseur du carénage [A] et le
carénage d’admission [B].
• Monter le phare.
Dépose de protection interne

• Déposer :
Pare-brise (voir la section Dépose de pare-brise)
Rivet [A]
Boulons [B]
•Déposer le couvercle intérieur.
○Tirer le couvercle intérieur vers l’intérieur et retirer le cro-
chet [C].
Montage de protection interne

• Insérer le crochet [A] dans la fente [B].
• Installer le boulons.
Serrez les
• rivet rapide.
Dépose de carénage intérieur supérieur

• Déposer :
Rivets rapides [A]
Carénage interne supérieur [B]
○Faire glisser le carénage interne supérieur vers l’arrière.
15-18 CADRE
Carénages
Repose du carénage intérieur supérieur
• Réunir les parties [A] de la portion avant du carénage
intérieur et leurs équivalents [B].
• Installer les rivets rapides.
Dépose de carénage inférieur interne

• Déposer :
Rivet [A]
Boulons [B]
• Dégager les fentes [C] des crochets.
• Déposer le carénage intérieur [D]
Montage de carénage inférieur interne

• Insérer les crochets [A] dans les fentes [B].
• Enfiler les trous [A] sur les projections [B] du carénage

inférieur.
• Régler les rivets rapides et enfoncer les noyaux.
• Serrer les boulons avec une rondelle.
Dépose de carénage central interne

• Déposer :
Carénage interne supérieur (voir Dépose de carénage
interne supérieur)
Boulon [A]
Carénage central interne [B]
Pose de carénage central interne

CADRE 15-19
Carénages
Dépose du support de carénage
• Déposer :
Carénages centraux (voir la section Dépose du caré-
nage central)
Boulons [A]
Support de relais [B] avec plaquette [C]
Boulon [D]
Couvercle isolant thermique gauche [E]
• Déposer :
Boulons [A]
Support de carénage gauche [B]
• Pour le modèle californien, déposer la bande [A], l’absor-

beur [B], le boulon [C] et le support [D].
• Déposer
Vis [A]
:
Protection [B]
• Déposer :
Boulon [A]
Couvercle isolant thermique droit [B]
15-20 CADRE
Carénages
• Déposer :
Boulon [A]
Connecteur de câble du moteur de ventilation droit [B]
(débrancher)
Collier [C] (ouvert)
Support de carénage droit [D]
• Pour le modèle californien, déposer le boulon [A] et le

séparateur [B].
Pose du support de carénage

•Dépose
Le montage se fait dans le sens inverse de sa dépose.
de support de carénage supérieur
• Déposer :
Carénage supérieur (voir la section Dépose de carénage
supérieur)
Unité de compteur (voir Dépose de l’unité de compteur
Pare-brise (voir Dépose du pare-brise électrique dans le
Boulons du support de carénage droit et gauche [A]
Boulons du support du rétroviseur [B]
Boulons du support du rétroviseur [C]
• Déposer :
Écrous et boulons du support de carénage supérieur [A]
Support de carénage supérieur [B]
Repose du support de carénage supérieur

• Serrez :
Couple de serrage -
Écrous de support de carénage supérieur :
25 N·m (2,5 m·kgf)
CADRE 15-21
Capot de selle
Dépose de capot de selle
• Déposer :
Selle (voir Dépose de la Selle)
Vis [A]
Capot de selle central [B]
• Déposer
Vis [A]
:
• Déposer les rivets rapides [A].

• de la sacoche.capots de selle latéraux [B] des supports [C]
Dégager les
• Pour le capot de selle gauche, déposer les vis [A] et l’en-

semble de verrouillage de selle avec un câble [B].
Montage de capot de selle

• Pour le capot de selle gauche.
• Poser l’ensemble de verrouillage de selle.
• Poser les
Enfiler le trou [B] sur la projection [A].
• boulons et les rivets.
15-22 CADRE
Capot de selle
• Insérer la projection [A] du capot de selle [B] dans le trou

[C] du cache de feu arrière [D].
• Serrez les vis.
Dépose du cache de feu arrière

• Déposer :
Feu arrière/stop (voir Dépose du feu arrière/stop dans le
Capots de selles
Boulons [A]
Rivets rapides [B]
○ le cache du feu arrière [C] vers l’arrière.
Tirer
• Tourner le logement [A] dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre.
• Déposer le cache du feu arrière [B].
Montage du cache de feu arrière

• Veiller à insérer les projections [A] du cache dans le trou
[B] du cadre.
CADRE 15-23
Garde-boue
Dépose de garde-boue avant
• Déposer :
Colliers de serrage des flexibles de frein [A] (des deux
côtés)
Boulons [B] avec rondelle (des deux côtés)
Boulons [C] (des deux côtés)
Support [D] (Sauf les modèles européens ZG1400B)
• Déposer l’ensemble garde-boue avant [E].
• Déposez les vis [A].

• garde-boue avant
Séparer les couvercles de garde-boue avant [B] et le
[C].
Montage d’aile avant

• Reposer les couvercles de garde-boue avant sur le garde
-boue avant.
○Insérer les crochets [A] du couvercle de garde-boue avant
dans les fentes [B] du garde-boue avant.
• Reposer le garde-boue avant sur la fourche avant.

• l’aile avant. colliers de durite de frein dans les trous de
Montez les
Dépose d’aileron et de garde-boue arrière

• Déposer :
Sacoche (voir Dépose de la sacoche)
Selle (voir Dépose de la Selle)
Capots de selle (voir la section Dépose de capot de
selle)
15-24 CADRE
Garde-boue
Boîte à outils [A] (voir Dépose de l’UCE dans le chapitre
Circuit d’alimentation (EFI))
Connecteurs de système d’autodiagnostic Kawasaki
avec support [B]
Boîte de relais [C] (voir Dépose de la boîte de relais dans
UCE (voir Dépose de l’UCE au chapitre Circuit d’alimen-
tation (EFI))
Boîtiers de fusibles [D]
• Déposer :
Connecteur de câble du feu de la plaque d’immatricula-
tion [A]
Écrous [B]
Ailerons [C]
• Déposer :
Bande [A]
UCE du KIPASS [B]
Boîtier à fusibles [C]
Colliers (ouverts) [D]
• Déposer :
Feu arrière/stop (DEL) (voir Dépose de feu arrière/stop
(DEL) dans le chapitre Circuit électrique)
Boulons [A]

• du véhicule [C]. [B] et déposer le capteur d’inclinaison
Desserrer le boulon
CADRE 15-25
Garde-boue
• Déposer :
Boulons [A]
Cache du câble [B]
Écrous [C]
Support du connecteur [D]
○Débrancher le connecteur du régulateur/redresseur et dé-
poser le régulateur/redresseur.
•Déposer :
Boulons [E]
Support [F]
•Débranchez :
Connecteurs de l’alternateur [G]
Collier du faisceau principal [H]
•○Tirer le garde-boue arrière [A] vers l’arrière et vers le bas.

Retirer le garde-boue des supports du cadre [B].
Repose d’aileron et de garde-boue arrière

• Placer la partie avant [A] du garde-boue arrière sur le
cadre [B].
• Avant de monter l’aileron, acheminer le câble du feu de la

plaque d’immatriculation [A] vers les trous du garde-boue
arrière et de l’aileron.

pondants).
• Acheminer le faisceau correctement (voir la section Ache-
15-26 CADRE
Compartiment de rangement
Dépose du compartiment de rangement
• Déverrouiller
ment [B].
le couvercle [A] du compartiment de range-
○Enfoncer le levier [C] tout en appuyant sur le bouton [D].
• Déposer :
Vis [A] et rondelles
Cache du compartiment de rangement [B] avec cou-
vercle [C]
• Déposer :
Boulons [A]
Coffret du compartiment de rangement [B]
• Décrocher les extrémités [A] des ressorts [B].

• Enlever le couvercle [C] du cache [D].
• Déposer l’ensemble du tenon [A].

CADRE 15-27
Compartiment de rangement
Montage du compartiment de rangement
• Fixer l’extrémité des ressorts [A] comme illustré.
15-28 CADRE
Cadre
Dépose du cadre arrière
• Déposer :
Couvercle latéral du cadre (voir Dépose d’arbre de tur-
bine dans le chapitre Bloc d’entraînement final)
Garde-boue arrière (voir la section Dépose de garde
-boue arrière)
Boulon de corps de silencieux [A]
Boulons de support de repose-pied arrière [B] et sup-
ports (des deux côtés)
Boulons de cadre arrière [C]
Repose de cadre arrière

• Appliquer un agent de blocage non permanent sur le filet
du boulon de cadre arrière et le serrer.
Couple de serrage -
Boulons de cadre arrière : 44 N·m (4,5 m·kgf)
Boulons du support de repose-pied arrière : 34
N·m (3,5 m·kgf)
pondants).
Dépose du sous-cadre
• Déposer :
Carénage centrale droit et gauche (voir la section Dé-
pose du carénage central)
Boulons [A]
Couvercle isolant thermique gauche [B] (amovible)
• Déposer :
Boulons [A]
Sous-cadre gauche [B]
○Retirer le sous-cadre de l’amortisseur [C] à l’aide d’un
lubrifiant pour caoutchouc.
• Déposer :
Boulons [A]
Colliers (ouverts) [B]
Sous-cadre droit [C]
CADRE 15-29
Cadre
Inspection de cadre
• Contrôlez visuellement que le châssis [A] ne présente pas
de fissures, n’est pas bosselé, plié ou gauchi.
Si le cadre est endommagé de quelque façon que ce soit,
remplacez-le.
AVERTISSEMENT
Un cadre réparé peut céder en cours d’utilisation et
provoquer un accident. Si le cadre est plié, bosselé,
fissuré ou gauchi, remplacez-le.
15-30 CADRE
Couvercle
Dépose du couvercle de compteur
• Déposer :
Unité de compteur (voir Dépose de l’unité de compteur
• Dévisser le boulon [B].
• Tourner le raccord [C] du câble du faisceau dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre et le déposer.

• Débrancher
Dévisser le boulon [B].
• soires 12 V CC
les connecteurs de câble de douille d’acces-
[C].
• Tourner le raccord du câble du faisceau dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre et le déposer. (voir
ci-dessus)
• Déposer :
Boulons [A]
Couvercle du compteur [B]
• Déposer
Vis [A]
:
Supports [B]
Capuchons [C]
Câbles du faisceau [D]
Douille d’accessoires 12 V CC[E]
Montage du couvercle de compteur

• Insérer le câble [A] et la douille [B] dans le support [C].
• Serrer les vis [D].
CADRE 15-31
Couvercle
• Insérer le capuchon [A] sur le câble [B].
• Monter
[B].
le couvercle de compteur [A] et serrer les boulons

15-32 CADRE
Support central, béquille
Dépose du support central
• Déposer :
Corps de silencieux (voir Dépose de corps du silencieux
dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
• À l’aide du cric [A] soulever la roue arrière du sol
Outils spéciaux -
Cric [A] : 57001-1238
Accessoire de cric [B] : 57001-1608
• Déposer :
Boulon de tirant inférieur (voir la section Dépose du tirant
du chapitre Suspension)
Boulon d’amortisseur arrière inférieur (voir la section Dé-
pose d’amortisseur arrière dans le chapitre Suspension)
Boulons [A]
Ressort [B]
Boulons [C] et écrous
Support central [D]
Montage du support central

• Graisser la partie coulissante [A] du support central [B].
• Serrer les boulons [C] et les bloquer avec les écrous.
Couple de serrage -
Boulons de support central : 44 N·m (4,5 m·kgf)
• Accrocher le ressort [D] de façon à ce que sa plus longue
extrémité [E] soit orientée vers le haut.
○Appliquer un agent de blocage non permanent sur le bou-
lon du ressort [F] et le serrer à l’aide du ressort.
○Reposer le crochet du ressort dans le sens illustré sur la
figure.
Dépose de la béquille latérale
• Déposer :
Boulon de contacteur de béquille [A]
Ressort [B]
Boulon de béquille latérale [C]
Béquille latérale [D]
Boulons de support de béquille [E]
CADRE 15-33
Support central, béquille
Repose de béquille
• Graisser
[B].
la partie coulissante [A] de la béquille latérale

boulons de support [C].
• Serrez les boulons et fixez-les à l’aide de l’écrou.
Couple de serrage -
Boulons de support de béquille : 49 N·m
(5,0 m·kgf)
Boulon de béquille [D] : 44 N·m (4,5 m·kgf)
• Accrocher le ressort [E] de façon à ce que sa plus longue
extrémité [F] soit orientée vers le haut.
○Reposer le crochet du ressort dans le sens illustré sur la
figure.
•Reposer le contacteur de béquille latérale.
○Appliquer un agent de blocage non permanent sur le bou-
lon de contacteur [G], et le serrer.
Couple de serrage -
Boulon du contacteur de béquille : 8,8 N·m (0,90
m·kgf)
15-34 CADRE
Sacoche
Dépose des sacoches
• Insérer le tenon de la clé [A] dans le système de ver-
rouillage du couvercle.
• Tourner
montre.
le tenon de la clé dans le sens des aiguilles d’une
• Tirer la poignée [A] située au-dessus de la sacoche [B].

• Déposer la sacoche en la tirant vers le haut.
Repose des sacoches

• Tourner
montre.
le tenon de la clé dans le sens des aiguilles d’une
• Tout en alignant le support [A] au bas de la sacoche avec

la projection [B] située près du repose-pied arrière, insé-
rer les crochets [C] se trouvant au-dessus de la sacoche
dans les supports [D] à l’arrière du cadre.
• Replacer la poignée dans sa position initiale.
NOTE
○Veiller à ce que la sacoche et le couvercle soient cor-
rectement verrouillés en tirant sur la poignée, ainsi que
sur la sacoche, le couvercle et le levier.
Démontage de la sacoche
• Déposer la sacoche.
• montre. tenon de la clé dans le sens des aiguilles d’une
Tourner le
• Tirer
haut.
le levier [A] situé au-dessus de la sacoche vers le
CADRE 15-35
Sacoche
• Déverrouiller les crochets [A] de la bande.
• Dévisser
sacoche.
les vis [A] de l’ensemble de verrouillage de la
• Déposer l’ensemble de verrouillage de la sacoche [B].
• Dévisser les écrous de charnière [A] et séparer le cou-

vercle [B] du boîtier [C].
• Dévissez
Vis [D]
:
• Crochets: [E]
Déposer
Dessus d’abattant [F]

• Percer la surface du rivet à l’aide d’un foret de 1,0 à
1,5 mm
NOTE
○Arrêter de percer lorsque la tête du rivet commence à
tourner en même temps que le foret.
• Déposer les bandes.

Ensemble de la sacoche
écrous de charnière.
• Fixer les bandes au boîtier avec des rivets à l’aide d’un
marteau pour rivetage.
15-36 CADRE
Porte-bagages
Dépose du porte-bagages
• Dévisser les boulons [A], et déposer le porte-bagages [B].
• Déposer :
Sacoches (voir Dépose de la sacoche)
Capot de selle (Dépose de capot de selle)
Porte-bagages
Boulons [A]
Support de porte-bagages droit et gauche [B]
• Déposer :
Boulons [A]
Supports de crochet droit et gauche [B]
Montage du porte-bagages
○Fixer le boulon avant [A] avec collier [B] avant de monter
le support du porte-bagages [C].
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de support de crochet : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
Boulons de support de porte-bagages : 34 N·m
(3,5 m·kgf)
Support de porte-bagages (M8) : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
CADRE 15-37
Rétroviseur
Dépose du rétroviseur
• Déposer :
Carénage (voir Dépose du carénage)
Carénages centraux arrière (voir la section Dépose du
carénage central)
Écrous [A]
Rétroviseur [B]
Montage du rétroviseur
15-38 CADRE
Plaquettes
CADRE 15-39
Plaquettes
1. Réservoir de carburant
2. Aligner la plaquette avec la plaque du réservoir de carburant.
3. Aligner la plaquette avec la soudure du réservoir de carburant.
4. Plaquette
5. Plaquette
6. Plaquette
7. Plaquette
8. Plaquette
9. Dispositif de protection
15-40 CADRE
Plaquettes
CADRE 15-41
Plaquettes
1. Vue de l’avant
2. Amortisseur
3. Amortisseur
4. Couvercle de l’actionneur du pare-brise électrique
5. Carénages internes gauche et droit
6. Plaquette (Anciens modèles ZG1400A8F/B8F)
7. 0 à 10 mm
8. 10 mm
9. Carénages centraux avant gauche et droit
11. Protections internes gauche et droite
12. Ligne
13. Plaquette
14. Plaquette
15. 0 à 5 mm
16. Plaquette
17. Carénages inférieurs gauche et droit
18. Plaquette
19. 5 à 10 mm
20. Plaquette
21. 15°
22. 26,5 mm
15-42 CADRE
Plaquettes
CADRE 15-43
Plaquettes
1. Côté gauche
2. Carénage central arrière
3. 10 mm
4. Plaquette
6. 0 à 10 mm
7. Plaquette (Monter la plaquette de l’extérieur.)
8. 10 à 15 mm
9. 60 mm
10. Plaquette
11. Plaquette
12. Plaquette
13. Plaque isolante thermique
14. Plaquette
15. Vue de l’avant
17. Vue du côté gauche
18. Plaquette
19. Carénage
20. Plaquette
22. Aligner la plaquette avec la nervure du carénage.
23. 18 mm
24. Plaquette
25. 5 mm
26. Côté droit
27. Carénage central arrière
29. Plaquette
30. Plaquette
31. Plaquette
32. Plaquette (Monter la plaquette de l’extérieur.)
33. 10 à 12 mm
35. Vue du côté droit
36. Plaquette
38. Vue de l’avant
39. Plaquette
40. Carénage
41. Plaquette
42. Aligner la plaquette avec la nervure du carénage.
44. Plaquette
45. Boulons et rondelles (Anciens modèles ZG1400A8F/B8F)
CIRCUIT ÉLECTRIQUE 16-1
Circuit électrique
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 16-4
Emplacement des pièces ....................................................................................................... 16-10
Schéma de câblage (modèles équipés d’un ABS) ................................................................. 16-14
Schéma de câblage (modèles autres que ceux équipés d’un ABS)....................................... 16-16
Spécifications ......................................................................................................................... 16-18
Précautions............................................................................................................................. 16-22
Câblage électrique.................................................................................................................. 16-23
Inspection de câblage ....................................................................................................... 16-23
Batterie ................................................................................................................................... 16-24
Dépose de batterie............................................................................................................ 16-24
Repose de la batterie........................................................................................................ 16-25
Activation de la batterie..................................................................................................... 16-26
Précautions ....................................................................................................................... 16-29
Remplacement.................................................................................................................. 16-30
Contrôle des conditions de charge ................................................................................... 16-30
Charge de régénération .................................................................................................... 16-30
Système de charge................................................................................................................. 16-32
Dépose de carter d’alternateur ......................................................................................... 16-32
Repose de carter d’alternateur ......................................................................................... 16-32
Dépose de bobine de stator.............................................................................................. 16-33
Montage de bobine de stator ............................................................................................ 16-33
Dépose de rotor d’alternateur ........................................................................................... 16-33
Montage de rotor d’alternateur.......................................................................................... 16-34
Contrôle d’alternateur ....................................................................................................... 16-35
Contrôle de redresseur/régulateur .................................................................................... 16-36
Contrôle de tension de charge.......................................................................................... 16-38
Système d’allumage ............................................................................................................... 16-40
Dépose de capteur de position de vilebrequin.................................................................. 16-41
Montage de capteur de position de vilebrequin ................................................................ 16-42
Inspection de capteur de position de vilebrequin.............................................................. 16-42
Contrôle de la tension de crête de capteur de position de vilebrequin ............................. 16-43 16
Dépose de rotor de distribution......................................................................................... 16-44
Montage de rotor de distribution ....................................................................................... 16-44
Dépose de la bobine de bougie ........................................................................................ 16-44
Repose de la bobine de bougie ........................................................................................ 16-45
Inspection de la bobine de bougie .................................................................................... 16-45
Inspection de la tension de crête primaire de bobine de bougie....................................... 16-46
Dépose de bougie d’allumage .......................................................................................... 16-47
Repose de bougie d’allumage .......................................................................................... 16-47
Inspection de l’état de bougie d’allumage......................................................................... 16-47
Dépose de capteur de position d’arbre à cames .............................................................. 16-47
Dépose de capteur de position d’arbre à cames .............................................................. 16-48
Inspection de capteur de position d’arbre à cames .......................................................... 16-49
Inspection de tension de crête de capteur de position d’arbre à cames........................... 16-49
Contrôle du fonctionnement de verrouillage ..................................................................... 16-50
Contrôle d’allumeur électronique ...................................................................................... 16-51
Système de démarreur électrique .......................................................................................... 16-54
Dépose de démarreur ....................................................................................................... 16-54
Repose de démarreur ....................................................................................................... 16-54
16-2 CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Démontage de démarreur................................................................................................. 16-55

Montage de démarreur ..................................................................................................... 16-55
Contrôle de balai............................................................................................................... 16-57
Nettoyage et contrôle de collecteur .................................................................................. 16-57
Contrôle d’induit ................................................................................................................ 16-57
Inspection de fils de balais................................................................................................ 16-58
Inspection d’ensemble du couvercle d’extrémité côté droit .............................................. 16-58
Contrôle de relais de démarreur ....................................................................................... 16-58
Système d’éclairage ............................................................................................................... 16-60
Réglage horizontal de faisceau de phare ......................................................................... 16-60
Réglage vertical de faisceau de phare.............................................................................. 16-60
Remplacement d’ampoule de phare ................................................................................. 16-60
Remplacement de feu de position .................................................................................... 16-61
Dépose/montage de phare ............................................................................................... 16-62
Contrôle de relais de phares............................................................................................. 16-62
Dépose de feu arrière/stop (DEL) ..................................................................................... 16-63
Montage de feu arrière/stop (DEL) ................................................................................... 16-64
Remplacement d’ampoule de feu de plaque d’immatriculation ........................................ 16-65
Remplacement d’ampoule de clignotant........................................................................... 16-67
Inspection de relais de clignotant...................................................................................... 16-68
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire ........................................................... 16-71
Test de fonctionnement de soupape de commutation d’injection d’air secondaire ........... 16-71
Test d’unité de soupape de commutation d’injection d’air secondaire .............................. 16-71
Système de ventilateur de radiateur....................................................................................... 16-73
Contrôle de moteur de ventilateur..................................................................................... 16-73
Soupape en solénoïde de régulation d’huile .......................................................................... 16-74
Inspection de la soupape en solénoïde de régulation d’huile ........................................... 16-74
Pare-brise électrique .............................................................................................................. 16-75
Dépose de l’ensemble du pare-brise électrique ............................................................... 16-75
Repose de l’ensemble du pare-brise électrique................................................................ 16-75
Lubrification de l’ensemble du pare-brise électrique......................................................... 16-76
Inspection du fusible de pare-brise électrique .................................................................. 16-76
Inspection du pare-brise électrique................................................................................... 16-77
Compteur, jauge, unité témoin................................................................................................ 16-79
Dépose d’unité de compteur ............................................................................................. 16-79
Installation du compteur.................................................................................................... 16-79
Démontage d’unité de compteur....................................................................................... 16-80
Inspection du fonctionnement du compteur ...................................................................... 16-80
Inspection du compteur multifonctions.............................................................................. 16-84
KIPASS................................................................................................................................... 16-100
Précautions relatives à l’utilisation de la clé FOB ............................................................. 16-100
Enregistrement de clé ....................................................................................................... 16-100
Inspection de l’alimentation de l’UCE du KIPASS............................................................. 16-100
Remplacement du dispositif d’antivol sur la direction ....................................................... 16-102
Remplacement de l’UCE du KIPASS................................................................................ 16-102
Inspection du relais du signal KIPASS.............................................................................. 16-102
Inspection de la diode de signal KIPASS.......................................................................... 16-103
Contacteurs et capteurs ......................................................................................................... 16-106
Inspection de synchronisation de feu stop........................................................................ 16-106
Réglage de synchronisation de feu stop........................................................................... 16-106
Contrôle de contacteur...................................................................................................... 16-106
Inspection de capteur de température d’eau .................................................................... 16-107
Dépose de capteur de vitesse .......................................................................................... 16-107
Repose de capteur de vitesse .......................................................................................... 16-108
Contrôle de capteur de vitesse ......................................................................................... 16-108
Inspection de capteur de niveau de carburant.................................................................. 16-108
Contrôle de contacteur de réserve de carburant .............................................................. 16-109
Dépose du contacteur de position de vitesse ................................................................... 16-110

Pose du contacteur de position de vitesse ....................................................................... 16-111
Inspection du contacteur de position de vitesse ............................................................... 16-111
Dépose du capteur d’oxygène (modèles équipés)............................................................ 16-112
Montage du capteur d’oxygène (modèles équipés) .......................................................... 16-113
Inspection du capteur d’oxygène (modèles équipés)........................................................ 16-113
Inspection du radiateur de capteur d’oxygène (modèles équipés) ................................... 16-113
Boîtier de relais et relais d’accessoire .................................................................................... 16-114
Dépose du boîtier de relais (ou de connexions) ............................................................... 16-114
Inspection de circuit de relais............................................................................................ 16-114
Contrôle de circuit de diodes ............................................................................................ 16-116
Inspection du relais d’accessoire ...................................................................................... 16-117
Fusible .................................................................................................................................... 16-118
Dépose de fusible principal 30 A ...................................................................................... 16-118
Dépose des fusibles du coffret à fusibles ......................................................................... 16-118
Montage de fusible............................................................................................................ 16-119
Contrôle de fusible ............................................................................................................ 16-119
Éclaté
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Vis de support du bouton de réglage 1,2 0,12
2 Vis de support du faisceau 1,2 0,12
3 Vis de fixation du clignotant avant 1,2 0,12
4 Vis du couvercle de feu de plaque d’immatriculation 0,90 0,092
5 Vis de fixation de feu de plaque d’immatriculation 1,2 0,12
6 Vis de fixation de clignotant arrière 1,2 0,12
7 Boulons de support du cache du feu arrière 1,2 0,12
8 Vis du feu arrière 1,2 0,12
9 Vis de support de l’amortisseur du carénage supérieur 1,2 0,12
10 Boulons de réglage du faisceau de phare 1,5 0,15
Éclaté
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulons de carter d’alternateur 9,8 1,0
2 Boulon de plaque de support de câble d’alternateur 8,3 0,85 L
3 Boulon de rotor d’alternateur 155 15,8 S
4 Boulons du capteur de position de vilebrequin 5,9 0,60 L
5 9,8 1,0 L (1)
vilebrequin
6 9,8 1,0
d’échappement
7 Boulons du capteur de niveau de carburant 6,9 0,70 L
8 9,8 1,0
de vitesse
10 9,8 1,0
d’admission
11 Boulons de la soupape de régulation d’huile 9,8 1,0
12 Contacteur de pression d’huile 15 1,5 SS
13 Boulon de borne de contacteur de pression d’huile 1,5 0,15 G
14 Capteurs d’oxygène (modèles équipés) 25 2,5
15 Boulons de régulateur/redresseur 9,8 1,0
16 Bougies d’allumage 13 1,3
17 Boulons de bobine de stator 12 1,2
18 Boulon de rotor de distribution 39 4,0
20. Modèles équipés de capteurs d’oxygène
G : Graissez.
Éclaté
Éclaté
Couple de
serrage Re-
marques
N·m m·kgf
2 Vis de boîtier de contacteur gauche 3,5 0,36
3 Vis de boîtier de contacteur droit 3,5 0,36
4 Boulon de contacteur de béquille 8,8 0,90 L
6 Boulon d’arbre d’embrayage de démarreur 9,8 1,0 L
7 Boulon de plaque d’arbre d’embrayage de démarreur 9,8 1,0 L
8 Vis de contacteur de verrouillage de démarreur 0,70 0,071 L
9 Boulons de fixation du câble du démarreur 3,9 0,40
10 Écrou de borne du câble du démarreur 5,9 0,60
11 Boulons de fixation de moteur de démarreur 9,8 1,0
12 Boulons d’assemblage de démarreur 3,4 0,35
13 Boulon de limiteur de couple 25 2,5 L
14 Contre-écrou de borne de démarreur 6,9 0,70
15. Modèles autres que modèles WVTA, modèles avec convertisseur catalytique à structure en
nid d’abeilles (modèle puissance 78,2 kW) et modèles MY
16. Modèles WVTA, modèles avec convertisseur catalytique à structure en nid d’abeilles (modèle
puissance 78,2 kW) et modèles MY
G : Graissez.
dérale de 10 : 1)
1. Relais de clignotant
3. Masse du cadre
5. Bobines de bougie
7. Diode de signal KIPASS (dans le faisceau principal)
10. Contacteur de feu stop arrière
11. Masse du moteur
13. Capteurs d’oxygène (modèles équipés)
14. Contacteur de feu stop avant
15. Relais de démarreur avec fusible principal 30 A
16. Redresseur/régulateur
18. Démarreur
19. Alternateur
21. Contacteur de pression d’huile
22. Contacteur de béquille
24. Moteur de pare-brise électrique
26. Relais de phares (Route et croisement)
27. Relais du signal KIPASS
28. Relais d’accessoire
29. Fusibles de pare-brise électriques (Haut et bas)
30. Moteurs du ventilateur
34. UCE du KIPASS
36. UCE
37. Boîte-relais
Schéma de câblage (modèles équipés d’un ABS)
Schéma de câblage (modèles équipés d’un ABS)
Schéma de câblage (modèles autres que ceux équipés d’un ABS)
Schéma de câblage (modèles autres que ceux équipés d’un ABS)
Spécifications

Batterie
Type Batterie scellée – – –
Nom de modèle FTZ14-BS – – –
Capacité 12 V 14 Ah – – –
Tension 12,6 V min. – – –
Système de charge
Type CA à trois phases – – –
Tension de sortie d’alternateur 56 V ou plus à 4 000 tr/min – – –
Résistance de bobine de stator 0,05 à 0,5 Ω – – –
Tension de charge (Tension de sortie du 14,4 à 15,0 V – – –
redresseur/régulateur)
Système d’allumage
Résistance de capteur de position de
376 à 564 Ω – – –
vilebrequin
Tension de crête de capteur de position de
2,4 V min. – – –
vilebrequin
Résistance de capteur de position d’arbre à
400 à 460 Ω – – –
cames
Tension de crête de capteur de position
2,8 V min. – – –
d’arbre à cames
Écartement des électrodes 0,8 à 0,9 mm – – –
Bobine de bougie :
Résistance d’enroulement primaire 1,2 à 1,6 Ω – – –
Résistance d’enroulement secondaire 8,5 à 11,5 kΩ – – –
Tension de crête primaire 72 V min. – – –
Système de démarreur électrique
Démarreur :
Longueur de balai 10 mm 5 mm
Diamètre de collecteur 28 mm 27 mm
Soupape de commutation d’injection d’air
secondaire
Résistance 20 à 24 Ω à 20 °C – – –
Soupape en solénoïde de régulation d’huile
Résistance 7,1 à 7,9 Ω à 20 °C – – –
Compteur, jauge, unité témoin
Résistance de la ligne de communication 122 à 126 Ω – – –
du système CAN (au niveau du compteur
multifonctions)
Tension d’alimentation de capteur de vitesse Environ 12 V – – –
Contacteur et capteur
Calage du contacteur de feu stop arrière Positionnement sur ON après – – –
que la course de pédale ait
atteint environ10 mm
Spécifications

Connexions de contacteur de pression Lorsque le moteur est arrêté :
– – –
d’huile moteur sur ON
Lorsque le moteur tourne : sur
– – –
OFF
Résistance de capteur de température d’eau Dans le texte – – –
Résistance de capteur de niveau de
carburant :
Position pleine 9 à 11 Ω – – –
Position vide 213 à 219 Ω – – –
Testeur manuel : Adaptateur pour faisceau :
57001-1394 57001-1562
Extracteur de volant moteur, M38 × 1,5/M35 × Poignée :

1,5 : 57001-1591
57001-1405
Volant moteur & support de poulie :

57001-1415
Support de rotor :
Fil de connexion - Adaptateur pour tension de 57001-1672
crête :
57001-1449
Butée :
57001-1679
Jeu d’adaptateurs modèle aiguillon :
57001-1457
92104-0004
Précautions
Il y a un certain nombre de précautions importantes à
observer pour l’entretien des circuits électriques. Étudiez
et observez les règles ci-dessous.
Ceci ferait fondre les diodes des pièces électriques.
○Vérifiez toujours l’état de la batterie avant de condamner
d’autres pièces du circuit électrique. Une batterie com-
plètement chargée est une condition indispensable pour
l’exécution de tests précis sur le circuit électrique.
○Les pièces électriques ne doivent jamais recevoir de
coups violents, par exemple à l’aide d’un marteau, ni
tomber sur une surface dure. Un choc de ce genre peut
en endommager les pièces.
○Pour éviter d’endommager les pièces électriques, ne
débranchez pas les câbles de batterie ou toute autre
est sur ON, ou lorsque le moteur tourne.
○Si le démarreur ne tourne pas, ne gardez pas le bouton de
démarreur enfoncé, car l’importante quantité de courant
fournie risque de brûler les enrouleurs du démarreur.
○Veiller à ne pas court-circuiter les câbles qui sont directe-
ment connectés à la borne positive (+) de batterie de la
masse du cadre.
○Certains problèmes peuvent concerner un ou parfois tous
les composants.
Ne remplacez jamais une pièce défectueuse sans avoir
au préalable identifié la CAUSE de la panne. Si la panne
a été provoquée par un ou plusieurs autres composants,
ces derniers doivent être réparés ou remplacés, faute de
quoi la panne sera récurrente à brève échéance.
○Vérifiez que tous les connecteurs du circuit sont propres
et bien serrés, et contrôlez que les fils ne présentent au-
cune trace de brûlure, effilochage, etc. La présence de
fils en mauvais état et de connexions défectueuses af-
fectera le fonctionnement du circuit électrique.
○Mesurez la résistance des bobines et des enroulements
lorsque la pièce est à froid (température ambiante).
○Code de couleur :
Câblage électrique
Inspection de câblage
• Contrôlez le câblage pour détecter tout signe de brûlure,
d’effilochage, etc.
Si un câble est en mauvais état, remplacez-le.
•Retirez chaque connecteur [A], et vérifiez qu’il ne pré-
sente pas de traces de corrosion, de saleté ni de dom-
mages.
gneusement. S’il est endommagé, remplacez-le.
câbles.
Outil spécial -
affichée.
Si la valeur affichée n’est pas 0 Ω, le câble est défectueux.
Remplacez le câble ou le faisceau de câblage [B], si né-
cessaire.
Batterie
Dépose de batterie
• Boulon [A]
Déposer :
Cache droit [B]

○Tirer la projection [C] du cache du passe-fils en caou-
tchouc.
• Déposer :
Boulons [A]
Couvercle du compartiment de la batterie [B]
○Retirer la partie avant [C] du couvercle central arrière.
• Déposer :
Boulon de mise à la masse du cadre [A]
Boulons du support [B]
Support [C]
Connecteurs [D] (déconnecter)
PRECAUTION
N’oubliez pas de débrancher le câble négatif (–)
d’abord.
• Retirer doucement le support de batterie [A].

• Faire glisser lale courroie
Débrancher [B].
• couvercle de batterie [C] vers l’intérieur.
• Sortir le capuchon rouge [A] en le faisant glisser.

• Déposer le support
Déconnecter la borne de câble positive (+) [B].
• de batterie avec la batterie [C].
Batterie
• Déconnectez le câble (–) négatif [A].

• Déposer la batterie [B] du support de batterie.
Repose de la batterie
• Placer la batterie dans le support [A].
• Appliquer une
Connecter le câble négatif (–) [B] à la batterie.
• afin de prévenirlégère couche de graisse sur la borne (–)
la corrosion.
• Placez le couvercle de batterie sur la batterie.
• Insérer le support avec la batterie dans le compartiment

de la batterie.
○Insérer les projections [A] du support de batterie dans les
orifices [B] du compartiment.
• Connecter le câble positif (+) [A] à la batterie.

• afin de prévenirlégère
Appliquer une couche de graisse sur la borne (+)
la corrosion.
• Placer le capuchon rouge [B] sur la borne (+).
• Placer le couvercle de batterie [A] sur la batterie et accro-

cher la courroie [B].
Batterie
•○Installer le support [A].

Insérer les projections du support de batterie dans les
orifices [B] du support.
• Serrer les boulons du support.
• Brancher le connecteur [C].
• Installer la borne du câble négatif (–) [A] sur le cadre de

sorte que la surface plane soit orientée vers le cadre et
que la borne entre en contact avec la butée [B].
• Serrez le boulon de borne.
• Montez :
Couvercle du compartiment de la batterie
Boulons
Couvercle droit
○Insérer la patte [A] du couvercle droit dans la fente [B]
puis insérer la projection [C] dans le trou en caoutchouc
[D].
•Serrer le boulon du couvercle droit.
Activation de la batterie
Remplissage d’électrolyte
•Veillez à ce que le nom du modèle [A] de récipient d’élec-
trolyte corresponde au nom du modèle d’électrolyte [B]
de la batterie. Ces noms doivent être identiques.
Nom du modèle de batterie pour ZG1400A/B: FTZ14-BS
PRECAUTION
Veillez à bien utiliser un conteneur d’électrolyte de
même modèle que celui de la batterie, chaque type
de batterie possédant son propre volume d’électro-
lyte, avec sa gravité spécifique. Ceci afin d’éviter
tout remplissage excessif d’électrolyte, de raccour-
cir la durée de vie de la batterie, et d’affaiblir ses
performances.
Batterie
PRECAUTION
Ne retirer la bande de scellement en aluminium [A]
des orifices de remplissage [B] que juste avant d’ef-
fectuer le remplissage. Utilisez le récipient spécial
pour électrolyte pour mesurer correctement le vo-
lume d’électrolyte.
• Déposez la batterie sur une surface horizontale.

• ni déchirée,queni lapercée.
S’assurer bande de scellement n’est ni décollée,
• Retirer la bande de scellement.

NOTE
○La batterie est scellée sous vide. Si la bande de scelle-
ment n’a pas empêché la pénétration d’air dans la bat-
terie, sa charge initiale risque d’être plus longue.
• Retirer le conteneur d’électrolyte du sachet en plastique.

• conserver,lacarligne
Détacher de capuchons [A] du conteneur et la
les capuchons serviront à sceller la batte-
rie.
NOTE
○Ne pas percer ou ouvrir d’une quelconque façon les
compartiments étanches [B] du conteneur d’électrolyte.
Ne pas tenter de séparer les compartiments du conte-
neur.
• Retourner le conteneur d’électrolyte à l’envers en veillant

à aligner les six compartiments scellés sur les orifices de
remplissage de la batterie. Maintenir le conteneur droit,
puis appuyer avec suffisamment de force pour rompre
les joints d’étanchéité des six compartiments. Des bulles
d’air ascendantes seront visibles dans chaque comparti-
ment au fur et à mesure du remplissage des orifices.
NOTE
○Ne pas incliner le conteneur d’électrolyte
• Contrôler l’écoulement de l’électrolyte.
Si des bulles d’air [A] ne s’échappent pas des orifices de
remplissage, ou si les compartiments du conteneur ne se
sont pas vidés complètement, tapoter à quelques reprises
le fond du conteneur [B].
• Laisser le conteneur en place pendant au moins 20 mi-
nutes. Ne pas retirer le conteneur de la batterie avant qu’il
ne soit complètement vide, car l’intégralité de l’électrolyte
est nécessaire au bon fonctionnement de la batterie.
PRECAUTION
Le retrait prématuré du conteneur risque de réduire
la durée de service de la batterie. Ne pas retirer le
conteneur de la batterie avant qu’il ne soit complè-
tement vide et que 20 minutes ne se soient écou-
lées.
Batterie
• Retirer avec soin le conteneur de la batterie.

• la mettrereposer
Laisser la batterie pendant 60 minutes avant de
en charge pour permettre à l’électrolyte de se
propager dans les plaques et obtenir ainsi un rendement
maximal.
NOTE
○Le fait de charger une batterie immédiatement après
son remplissage risque de réduire sa durée de ser-
vice. Laisser reposer la batterie pendant 60 minutes
au moins après le remplissage.
Charge initiale
•Déposer la ligne [A] de capuchons sur les orifices de rem-
plissage sans appuyer.
•Des batteries de type scellé qui viennent d’être activées
requièrent une charge initiale.
Charge standard : 1,4 A × 5 à 10 heures
Lorsque vous utilisez un chargeur de batterie, respectez
les instructions d’emploi du chargeur en ce qui concerne
les batteries scellées venant d’être activées.
Chargeurs recommandés par Kawasaki :
Optimate III
Chargeur automatique Yuasa 1,5 A
Battery Mate 150-9
Si vous ne trouvez pas les chargeurs ci-dessus, utilisez
un chargeur équivalent.
NOTE
○Le taux de charge varie en fonction de la durée d’en-
treposage de la batterie, de la température et du type
de chargeur utilisé. Laisser reposer la batterie pendant
30 minutes une fois la charge initiale effectuée, puis
contrôler la tension à l’aide d’un voltmètre. Si la tension
est inférieure à 12,6 V, répéter la procédure de charge.
Batterie
• Une fois la batterie chargée, appuyer fermement des

deux mains sur la ligne de capuchons [A] afin de les
enfoncer correctement sur la batterie (ne pas donner de
coups de poing ou se servir d’un marteau). Correctement
reposée, la ligne de capuchons doit être parfaitement à
niveau avec le dessus de la batterie.
PRECAUTION
Une fois la ligne de capuchons correctement en
place, ne jamais la retirer ni ajouter d’eau ou d’élec-
trolyte dans la batterie.
NOTE
○Afin de maximiser la durée de service de la batterie et
de satisfaire le client, nous recommandons d’effectuer
un essai en charge à sa capacité ampères/heure multi-
pliée par trois pendant 15 secondes.
Contrôler une nouvelle fois la tension et si elle est infé-
rieure à 12,6 V, recommencer la procédure de charge et
d’essai. Si par la suite la tension est toujours inférieure
à 12,6 V, cela signifie que la batterie est défectueuse.
Précautions
1) Pas besoin de remplissage
Dans des conditions d’utilisation normales, aucun remplissage de la batterie n’est nécessaire jusqu’à
la fin de sa vie. Il est très dangereux d’arracher les bouchons pour ajouter de l’eau. Ne le faites
jamais.
2) Charge de régénération
Si le moteur ne démarre pas, que le klaxon ou les lampes sont faibles, c’est que la batterie s’est
déchargée. Appliquez une charge de régénération de 5 à 10 heures avec le courant de charge
indiqué dans les caractéristiques (voir la section Charge de régénération).
Si une charge rapide est absolument indispensable, respectez scrupuleusement les indications
de courant de charge maximum et de temps figurant sur la batterie.
PRECAUTION
Cette batterie est conçue pour résister à une charge de régénération pratiquée confor-
mément à la méthode spécifiée ci-dessus. Toutefois, si la charge s’effectue dans d’autres
conditions, les performances de la batterie peuvent en être sensiblement diminuées. N’en-
levez jamais les capuchons pendant une charge de régénération.
S’il arrivait qu’une surcharge de la batterie génère une quantité de gaz excessive, la sou-
pape de sécurité s’ouvrirait pour préserver la batterie.
3) Lorsque vous n’utilisez pas la moto pendant plusieurs mois :
Appliquez une charge de régénération à la batterie avant d’entreposer la moto et entreposez-la
avec le câble négatif débranché. Pendant la période d’entreposage, appliquez une charge de
régénération une fois par mois.
4) Longévité de batterie :
Batterie
Si la batterie ne parvient pas à faire démarrer le moteur, même après plusieurs charges de
régénération, c’est qu’elle a dépassé sa durée de vie utile. Remplacez-la (à condition, toutefois,
que le problème ne provienne pas du démarreur de la moto).
AVERTISSEMENT
Maintenez la batterie éloignée de toute source d’étincelles et de flammes nues pendant
la charge, car elle dégage un mélange explosif d’hydrogène et d’oxygène. Lorsque vous
utilisez un chargeur de batterie, raccordez la batterie au chargeur avant de mettre celui-ci
en service.
Cette procédure empêche la production d’étincelles aux bornes de la batterie, qui pour-
raient enflammer les gaz produits par la batterie.
N’approchez pas de flammes près de la batterie et n’en desserrez pas les bornes.
L’électrolyte contient de l’acide sulfurique. Évitez tout contact avec la peau ou les yeux.
En cas de contact, rincez abondamment à l’eau. Consultez un médecin en cas de contact
grave.
Remplacement
Une batterie scellée ne peut fournir tout son rendement que si elle est associée à un système élec-
trique adéquat du véhicule. Par conséquent, n’installez de batterie scellée que sur une moto qui était
originellement équipée d’une batterie scellée.
Sachez que si vous installez une batterie scellée sur une moto dont la batterie d’origine était une
batterie normale, la durée de vie de la batterie scellée sera réduite.
Contrôle des conditions de charge
○Les conditions de charge de la batterie peuvent être
contrôlées en mesurant la tension aux bornes de la
batterie à l’aide d’un voltmètre digital [A].
• Déposer :
Batterie (voir Dépose de batterie)
• Mesurez la tension aux bornes de la batterie.
NOTE
○Utilisez un voltmètre digital pouvant afficher des valeurs
à une décimale.
Si la valeur lue est d’au moins 12,6 V, aucune charge de
régénération n’est nécessaire ; si la valeur lue se situe en
dessous des valeurs spécifiées, une charge de régéné-
ration est nécessaire.
Standard : 12,6 V min.
Charge de régénération
• Déposez
rie).
la batterie [A] (voir la section Dépose de batte-
• Appliquez une charge de régénération en utilisant la mé-

thode conforme à la tension aux bornes de la batterie.
AVERTISSEMENT
Cette batterie est du type scellé. N’enlevez jamais
le bouchon scellé [B], même lors d’une charge.
N’ajoutez jamais d’eau. Respectez les valeurs de
courant et de temps spécifiées ci-dessous.
Batterie
Tension aux bornes : 11,5 à moins de 12,6 V
1,4 A × 5 à 10 h (voir le tableau
Charge standard
suivant)
Charge rapide 7A×1h
PRECAUTION
Si possible, évitez les charges rapides. Si vous
êtes forcé d’opérer une charge rapide, opérez une
charge standard ultérieurement.
Tension aux bornes : inférieure à 11,5 V

Méthode de
1,4 A × 20 h
charge :
NOTE
○Augmentez la tension de charge jusqu’à un maximum
de 25 V si la batterie n’accepte pas le courant au départ.
Chargez la batterie pendant pas plus de 5 minutes à la
tension augmentée, puis vérifiez que du courant passe.
Si la batterie accepte du courant, diminuez la tension et
la charge via la méthode de charge standard décrite sur
le boîtier de la batterie. Si la batterie n’accepte pas de
courant après 5 minutes, remplacez la batterie.
Batterie [A]
Chargeur de batterie [B]
Valeur standard [C]
Le courant commence à passer [D]
• Déterminez
nération.
l’état de la batterie après la charge de régé-
○Contrôlez l’état de la batterie 30 minutes après la fin de

la charge de régénération, en mesurant la tension aux
bornes conformément au tableau ci-dessous.
Critères Jugement
12,6 V ou plus Bon
12,0 à moins de 12,6 V Charge insuffisante → Rechargez
moins de 12,0 V Entretien impossible → Remplacez
Système de charge
Dépose de carter d’alternateur
• Déposer :
Boulon [A]
Support [B]
• Débranchez :
Connecteurs de câble d’alternateur [A]
• Déposer :
Boulons [A]
Couvercle [B]
• Retirer le câble d’alternateur situé entre le moteur et le
cadre.
Repose de carter d’alternateur

l’œillet en caoutchouc du câble de l’alternateur et sur les
plans de joints des moitiés de carter [A] sur les côtés
avant et arrière du support du carter.
92104-0004
• Contrôlez que les goupilles fendues [B] sont bien en place
sur le carter.
• Montez un nouveau joint et le carter d’alternateur.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons du couvercle d’alternateur : 9,8 N·m
(1,0 m·kgf)
Système de charge
Dépose de bobine de stator
• Déposer :
Carter d’alternateur (voir la section Dépose de carter
d’alternateur)
Boulons de plaque de support [A] et plaque
Œillet caoutchouc du câble de l’alternateur [B]
Boulons de la bobine de stator [C]
• Déposez la bobine de stator [D] du carter d’alternateur.
Montage de bobine de stator

• Serrez
cifié.
les boulons de la bobine du stator au couple spé-
Couple de serrage -
Boulons de bobine de stator : 12 N·m (1,2 m·kgf)
• Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone sur la
circonférence de l’œillet caoutchouc du câble de l’alterna-
teur, et fixez solidement l’œillet dans l’encoche du carter.
92104-0004
• Fixer le câble de l’alternateur à l’aide d’une plaque de sup-
port [A], appliquer un agent de blocage non permanent
sur le filet des boulons de plaque et serrer ces derniers.
Couple de serrage -
Boulons de plaque de fixation du câble d’alter-
nateur : 8,3 N·m (0,85 m·kgf)
• Montez le carter d’alternateur (voir la section Montage de
carter d’alternateur).
Dépose de rotor d’alternateur
• Déposer le carter d’alternateur (voir la section Dépose de
• Nettoyez l’huile pouvant se trouver sur la circonférence
extérieure du rotor.
• Maintenez le rotor de l’alternateur immobile à l’aide du
support de rotor [A], et déposez le boulon du rotor [B] et
la rondelle.
Outils spéciaux -
Poignée [C] : 57001-1591
Support de rotor : 57001-1672
Butée [D] : 57001-1679
• Àrotor
l’aide de l’extracteur de volant-moteur [A], déposez le
d’alternateur du vilebrequin.
Outil spécial -
Extracteur de volant moteur, M38 × 1,5 : 57001
-1405
PRECAUTION
Ne tentez de frapper sur le rotor de l’alternateur
même. Le choc sur le rotor risque de faire perdre
leur magnétisme aux aimants.
Système de charge
Montage de rotor d’alternateur
• Àd’huile
l’aide d’un liquide de nettoyage, éliminez toute trace
ou de saleté sur les parties suivantes et essuyez
-les avec un chiffon propre.
Partie conique du vilebrequin [A]
Partie conique de rotor de l’alternateur [B]
• Posez le rotor d’alternateur.
• Àd’huile
l’aide d’un liquide de nettoyage, éliminez toute trace
ou de saleté sur la rondelle [A] et essuyez-la avec
un chiffon propre.
NOTE
○Vérifiez que le rotor de l’alternateur est bien installé sur
le vilebrequin avant de le serrer au couple spécifié.
• Posez le boulon du rotor [B] et serrez-le à un couple de

69 N·m (7,0 m·kgf).
• Déposez le boulon du rotor et la rondelle.

• volant moteur
Contrôlez le couple de serrage à l’aide de l’extracteur de
[A].
S’il est impossible d’extraire le rotor en exerçant un couple
de 20 N·m (2,0 m·kgf), c’est que le montage est correct.
Si le rotor est extrait avec une force de 20 N·m (2,0 m·kgf),
nettoyez toute trace d’huile sur la partie tronconique du vi-
lebrequin et du rotor et séchez ceux-ci à l’aide d’un chiffon
propre. Vérifiez ensuite qu’il est impossible d’extraire le
rotor avec le couple spécifié ci-dessus.
• Posez le boulon du rotor et la rondelle.

• Serrez le boulon du rotor d’alternateur [A] tout en main-
tenant le rotor d’alternateur immobile à l’aide du support
[B].
Outils spéciaux -
Poignée [C] : 57001-1591
Support de rotor : 57001-1672
Butée [D] : 57001-1679
Couple de serrage -
Boulon de rotor d’alternateur : 155 N·m (15,8
m·kgf)
• Montez le carter d’alternateur (voir la section Montage de
Système de charge
Contrôle d’alternateur
Il existe trois sortes de pannes d’alternateur :
court-circuit, solution de continuité (fil brûlé) ou perte
de magnétisme du rotor. Un court-circuit ou une solution
de continuité dans l’un des fils de la bobine se traduit par
une diminution de la puissance ou une perte totale de puis-
sance. Une perte de magnétisme du rotor, qui peut être
provoquée par une chute de l’alternateur, un coup reçu par
ce dernier, une exposition à un champ électromagnétique
ou simplement par son vieillissement, se traduit par une
baisse de puissance.
• Pour contrôler la tension de sortie de l’alternateur, suivez

les procédures ci-après.
○Positionner le tenon de la clé sur OFF.
○Débrancher le connecteur de câble d’alternateur [A] du
redresseur/régulateur.
○Connecter le testeur manuel [B] comme indiqué dans le
tableau 1.
Outil spécial -
○Démarrez le moteur.
○Faites-le tourner au régime indiqué dans le tableau 1.
○Notez les mesures de tension (au total 3 mesures).
Tableau 1 Tension de sortie d’alternateur
Testeur Connexions Lecture
Plage Testeur (+) à Testeur (–) à à 4 000 tr/min
250 V CA Un câble noir Un autre câble noir 56 V min.
Si la tension de sortie correspond à la valeur reprise dans
le tableau, l’alternateur fonctionne correctement.
Si la tension de sortie est fortement supérieure à la va-
leur reprise dans le tableau, le redresseur/régulateur est
endommagé. Une valeur fort inférieure à celle indiquée
dans le tableau indique que l’alternateur est défectueux.
Système de charge
• Contrôlez la résistance de la bobine de stator de la ma-

nière suivante.
○Arrêtez le moteur.
○Connectez le testeur manuel (du commerce) comme in-
diqué dans le tableau 2.
○Notez les mesures de tension (au total 3 mesures).
Tableau 2 Résistance de bobine de stator à 20 °C
Testeur Connexions
Lecture
Plage Testeur (+) à Testeur (–) à
×1Ω Un câble noir Un autre câble noir 0,05 à 0,5 Ω
Si la résistance est supérieure à celle indiquée dans le
tableau, ou que le testeur n’enregistre aucune valeur (in-
fini) pour aucun des deux fils, un des fils du stator pré-
sente un court-circuit, et le stator doit être remplacé. Une
résistance fort inférieure à la valeur indiquée signifie que
le stator présente un court-circuit, et doit être remplacé.
• En utilisant la plage de résistance la plus élevée du tes-
teur manuel, mesurez la résistance entre chacun des fils
noirs et la terre du châssis.
Toute valeur mesurée inférieure à l’infini (∞) indique un
court-circuit nécessitant le remplacement du stator.
Si la résistance de bobine de stator est normale, mais
que le contrôle de la tension indiquait une défectuosité
de l’alternateur, il est probable que les aimants du rotor
se sont affaiblis et que ce dernier doit être remplacé.
Contrôle de redresseur/régulateur
• Déposer :
Boulons de régulateur/redresseur [A]
• Déposer :
Connecteurs [A]
Redresseur/régulateur [B]
Système de charge
• Réglez le testeur manuel sur la plage × 1 kΩ et effectuez

les mesures indiquées dans le tableau.
Outil spécial -
• Branchez le testeur manuel sur le redresseur/régulateur.
Si le testeur n’affiche pas les valeurs spécifiées, rempla-
cez le redresseur/régulateur.
PRECAUTION
Utilisez exclusivement un testeur manuel Kawasaki
57001-1394 pour effectuer ce test. Tout autre tes-
teur risque d’afficher des valeurs différentes.
Si un mégohmmètre ou un compteur fonctionnant
sur batterie à forte capacité est utilisé, le redres-
seur/régulateur sera endommagé.
Résistance du redresseur/régulateur (Unité : kΩ)

Connexion de câble de testeur (+)
Borne W BK1 BK2 BK3 BK/Y
W – 20 à 300 20 à 300 20 à 200 20 à 750
BK1 0à5 – 20 à 300 20 à 200 20 à 750
BK2 0 à 5 20 à 300 – 20 à 200 20 à 750
(–)*
BK3 0 à 5 20 à 300 20 à 300 – 20 à 750
BK/Y 5 à 20 5 à 20 5 à 20 5 à 20 –
(−)*: Connexion de câble de testeur (−)
• Posez le redresseur/régulateur.
Couple de serrage -
Boulons du redresseur/régulateur : 9,8 N·m (1,0
m·kgf)
Système de charge
Contrôle de tension de charge
• Vérifiez l’état de la batterie (voir la section Contrôle des
conditions de charge).
• Faites chauffer le moteur afin de créer les conditions de
fonctionnement réelles de l’alternateur.
• Déposer le couvercle droit.
• le testeur manuel
Vérifier que le tenon de la clé est sur OFF et brancher
[A] sur la borne (+) de la batterie et la
masse.
Outil spécial -
• Démarrez le moteur, et notez les valeurs de tension re-
levées sous divers régimes de moteur, avec le phare est
allumé, puis éteint (pour éteindre le phare, débranchez le
connecteur de phare sur l’unité de phare). Les valeurs ob-
servées doivent être proches de la tension de la batterie
lorsque le régime du moteur est bas et doivent augmen-
ter lorsque le régime du moteur augmente. Mais elles
doivent rester inférieures à la tension spécifiée.
Tension de charge
Plage du Connexions
Lecture
testeur Testeur (+) à Testeur (–) à
25 V CC Batterie (+) Masse 14,4 à 15,0 V
• Positionner le tenon de la clé sur OFF pour arrêter le mo-

teur et débrancher le testeur manuel.
Si la tension de charge se maintient entre les valeurs in-
diquées dans le tableau, on considère que le système de
charge fonctionne normalement.
Si la tension de charge est fort supérieure aux valeurs
indiquées dans le tableau, le redresseur/régulateur est
défectueux ou ses câbles sont desserrés ou en circuit
ouvert.
Si la tension de charge n’augmente pas en même temps
que le régime du moteur, le redresseur/régulateur est dé-
fectueux ou la sortie de l’alternateur est insuffisante pour
les charges. Contrôlez l’alternateur et le redresseur/ré-
gulateur pour déterminer la pièce défectueuse.
Système de charge
Circuit de système de charge

2. Redresseur/régulateur
3. Alternateur
4. Charge
6. Masse du cadre
8. Masse du cadre
9. Masse du moteur
AVERTISSEMENT
Le système d’allumage produit une tension très éle-
vée. Ne touchez pas les bougies ni les bobines de
bougies lorsque le moteur tourne car vous risque-
riez de recevoir un fort choc électrique.
PRECAUTION
Ne débranchez pas les câbles de batterie ou toute
autre connexion électrique lorsque le contacteur
d’allumage est positionné sur ON ou lorsque le
moteur tourne. Ceci afin d’éviter tout dommage de
l’UCE.
Ne montez pas la batterie à l’envers. Le côté négatif
est mis à la masse. Ceci afin d’éviter d’endomma-
ger l’UCE.
Dépose de capteur de position de vilebrequin

• Déposer :
Carénage inférieur droit (voir Dépose de carénage in-
férieur dans le chapitre Cadre)
Connecteur du câble de capteur de position de vilebre-
quin [A]
• Déposer :
Boulons du couvercle de capteur de position de vilebre-
quin [A]
Collier [B]
Collier [C] (modèles ZG1400A8F/B8F)
Support [D] (modèle équipé d’un capteur d’oxygène)
Couvercle du capteur de position du vilebrequin [E]
• Déposer :
Boulons de capteur de position de vilebrequin [A]
Capteur de position du vilebrequin [B]
Montage de capteur de position de vilebrequin
filets des boulons du capteur de vilebrequin [A] et le ser-
rer.
Couple de serrage -
Boulons de capteur de position de vilebrequin :
5,9 N·m (0,60 m·kgf)
la circonférence de l’œillet du câble de capteur de vile-
brequin [B], et fixez solidement l’œillet dans l’encoche du
carter moteur.
• Appliquer un agent d’étanchéité à la silicone [C] à la sur-
face de contact des deux moitiés du carter.
92104-0004
• Remplacer le joint torique [D] par un joint neuf.
• Couvercle de capteur de position de vilebrequin
Montez :
Collier [E]
Collier [F] (modèles ZG1400A8F/B8F)
Support [G] (modèle équipé d’un capteur d’oxygène)
• Appliquer un agent de blocage non permanent sur un seul
boulon du couvercle du capteur de vilebrequin [H] comme
illustré.
• Serrer les boulons du couvercle du capteur de vilebre-
quin.
Couple de serrage -
Boulons du couvercle de capteur de position du
vilebrequin : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Acheminez le câble du capteur de position de vilebrequin
correctement (voir Acheminement des câbles, fils et flex-
ibles dans le chapitre Annexe).
• Montez les pièces déposées (voir les chapitres corre-
spondants).
Inspection de capteur de position de vilebrequin
• Déposer le couvercle central droit (voir Dépose du caré-
nage central dans le chapitre Cadre).
• Débranchez le connecteur de câble du capteur de posi-
tion de vilebrequin (voir la section Dépose de capteur de
position de vilebrequin).
• Réglez le testeur manuel [A] sur la plage × 10 Ω et rac-
cordez-le au connecteur de câble de capteur de position
de vilebrequin [B].
Outil spécial -
Résistance de capteur de position de vilebrequin : 376

à 564 Ω
Si la résistance est supérieure à la valeur spécifiée, un
des fils de la bobine présente une discontinuité et la bo-
bine doit être remplacée. Une résistance fort inférieure à
la valeur indiquée implique un court-circuit de la bobine,
qui doit être remplacée.

teur manuel, mesurez la résistance entre les câbles du
capteur de position de vilebrequin et la terre du châssis.
Toute valeur affichée par le testeur inférieure à l’infini (∞)
indique la présence d’un court-circuit et exige le rempla-
cement du capteur de position de vilebrequin.
Contrôle de la tension de crête de capteur de
position de vilebrequin
NOTE
○Utiliser l’adaptateur pour tension de crête est un moyen
plus fiable de déterminer l’état du capteur de position
de vilebrequin que la prise de mesures de résistance
interne du capteur.

tion de vilebrequin (voir la section Dépose de capteur de
position de vilebrequin).
• Régler le testeur manuel [A] sur la plage 25 V CC et le

connecter à l’adaptateur pour tension de crête [B].
Outils spéciaux -
Type : KEK-54-9-B
Connexions :
Connecteur
Testeur
de capteur de Adaptateur
manuel
vilebrequin [C]
Noir ← Noir → (–)
Jaune ← Rouge → (+)
• Positionnez le contacteur d’allumage et le contacteur

d’arrêt moteur sur ON.
• Tout en appuyant sur le bouton du démarreur, faites tour-

ner le moteur pendant 4 à 5 secondes au point mort pour
mesurer la tension de crête du capteur de position de vi-
lebrequin.
• Répétez la mesure 5 fois ou plus.
Tension de crête de capteur de position de vilebrequin
Si la valeur lue sur le testeur ne correspond pas à la valeur
spécifiée, contrôlez le capteur de position de vilebrequin.
Dépose de rotor de distribution
• Déposer :
Capteur de position de vilebrequin (voir la section Dé-
pose de capteur de position de vilebrequin)
•Déposez le rotor de distribution [A].
○Maintenez le rotor de distribution à l’aide du support de
poulie & de volant moteur [B] et retirez le boulon de rotor
[C].
Outil spécial -
Support de volant moteur & de poulie : 57001
-1605
Montage de rotor de distribution

• Fixer le rotor [A] au vilebrequin.
• moteur et leserrer
Maintenir rotor à l’aide du support de poulie et de volant
le boulon de rotor.
Outil spécial -
Support de volant moteur & de poulie : 57001
-1605
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon du rotor de distribution : 39 N·m (4,0
m·kgf)
Dépose de la bobine de bougie
• Déposer :
Support de carénage [A] (des deux côtés) (voir Dépose
du support de carénage dans le chapitre Cadre)
Sous-cadre [B] (des deux côtés) (voir Dépose du sous
-cadre dans le chapitre Cadre)
• Déposer :
Boulon [A]
Support et connecteur [B]
• Débrancher les connecteurs de bobine tige [C].
• Retirer les bobines tiges [D] des bougies d’allumage.
PRECAUTION
Ne faites pas levier sur la partie connecteur de la
bobine lorsque vous enlevez cette dernière.
Repose de la bobine de bougie
• Graisser [A] les bobines de bougie comme illustré.
• Insérez les bobines de bougie [A] comme indiqué, en pre-

nant note du sens d’orientation de la tête des bobines.
○Monter la bobine de bougie n° 1 [B] comme indiqué sur
la figure.
○Aligner les lignes [C] situées sur le couvercle de culasse
avec les têtes de bobine n° 2 et n° 4.
PRECAUTION
Ne frappez pas sur la tête de la bobine lorsque vous
montez cette dernière.
• Branchez les connecteurs de bobine de bougie.

• Acheminez correctement les flexibles et le faisceau (voir
pitre Appendice).
pondants).
Inspection de la bobine de bougie
• Déposez les bobines de bougie (voir Dépose de la bobine
de bougie).
• Mesurez
suit.
la résistance d’enroulement primaire [A] comme
○Branchez le testeur manuel entre les bornes de bobine.

affichée.
•Mesurez la résistance de l’enroulement secondaire [B]
comme suit.
○Connectez le testeur entre la borne de la bougie et la
borne (–) de la bobine.
○Réglez le testeur sur la plage × 1 kΩ et lisez la valeur
mesurée.
Résistance d’enroulement de bobine de bougie
Enroulements primaires : 1,2 à 1,6 Ω
Enroulements
8,5 à 11,5 kΩ
secondaires :
Si le testeur n’enregistre pas les valeurs spécifiées, rem-
placez la bobine.
Inspection de la tension de crête primaire de
bobine de bougie
NOTE
• Déposez les bobines de bougie (voir Dépose de la bobine
de bougie).
○Ne pas enlever la bougie.
•○Mesurez la tension de crête primaire comme suit.
Reposez les nouvelles bougies d’allumage [A] dans
chaque bobine de bougie [B], et mettez-les à la masse
sur le moteur.
○Raccorder l’adaptateur pour tension de crête [C] au tes-
teur manuel [D] réglé sur la plage × 250 V CC.
○Branchez l’adaptateur au fil de connexion - adaptateur de
tension de crête [E] qui est connecté entre le connecteur
de bobine de bougie et la bobine de bougie.
UCE [F]
Batterie [G]
Outils spéciaux -
Type : KEK-54-9-B
Fil de connexion - adaptateur de tension de
crête : 57001-1449
Connexion de fil primaire

Adaptateur (R, +) au fil de connexion - adaptateur de
tension de crête (W)
Adaptateur (BK, –) au fil de connexion - adaptateur de
tension de crête (R)
AVERTISSEMENT
Pour éviter de recevoir des chocs à extrêmement
haute tension, ne touchez pas les bougies ou les
connexions du testeur.
• Positionnez le contacteur d’allumage et le contacteur

d’arrêt moteur sur ON.
• Tout en appuyant sur le bouton du démarreur, faites tour-
ner le moteur 4 à 5 secondes au point mort pour mesurer
la tension de crête primaire.
• Répétez les mesures 5 fois pour une bobine de bougie.
Tension de crête primaire de bobine tige
Standard : 72 V min.
• Répétez le test avec les autres bobines de bougie.

Si les valeurs mesurées sont inférieures à la valeur spé-
cifiée, contrôlez les points suivants.
Bobines de bougie (voir la section Inspection de la bo-
bine de bougie)
Capteur de position de vilebrequin (voir la section Ins-
pection de capteur de position de vilebrequin)
UCE (voir Contrôle de l’alimentation électrique de l’UCE
au chapitre Circuit d’alimentation (EFI))
Dépose de bougie d’allumage
• Reportez-vous à la section Remplacement de la bougie
du chapitre Entretien périodique (voir la section Rempla-
cement de la bougie du chapitre Entretien périodique).
Repose de bougie d’allumage
• Reportez-vous à la section Remplacement de la bougie
du chapitre Entretien périodique (voir la section Rempla-
cement de la bougie du chapitre Entretien périodique).
Inspection de l’état de bougie d’allumage
• Inspectez visuellement les bougies d’allumage.
Si l’électrode centrale de la bougie d’allumage [A] et/ou
l’électrode latérale [B] est corrodée ou endommagée, ou
si l’isolateur [C] est craquelé, remplacez la bougie.
Si la bougie d’allumage est salie ou que le carbone s’y est
accumulé, procédez à son remplacement.
• Mesurez l’écartement [D] à l’aide d’une jauge d’épaisseur
à fils.
S’il est incorrect, remplacez la bougie d’allumage.
Écartement
de bougie 0,8 à 0,9 mm
d’allumage :
• Utilisez la bougie standard ou son équivalent.

Bougie
CR9EIA-9
d’allumage :
Dépose de capteur de position d’arbre à cames

(Côté échappement)
• Déposer :
Support de carénage droit (voir Dépose du support de
carénage dans le chapitre Cadre)
Sous-cadre droit (voir Dépose du sous-cadre dans le
chapitre Cadre)
Boulons supérieurs de radiateur [A] (des deux côtés)
Boulon de radiateur inférieur [B]

tion d’arbre à cames [A].
• Déposer :
Rivets [A]
Couvercle [B]
Boulon de capteur de position de l’arbre à cames [C]
Capteur de position de l’arbre à cames [D]
(Côté admission d’air)

• Desserrer les colliers de l’ensemble de corps de papillon
et retirer celui-ci de son support (voir Dépose de l’en-
semble de corps de papillon dans le chapitre Circuit d’ali-
mentation (EFI)).
• Déposer :
Boulon [A]
Support et connecteur [B]
• Déposer :
Boulon de capteur de position d’arbre à cames [A]
Capteur de position de l’arbre à cames [B]

tion d’arbre à cames [A].
• Déposer le capteur de position de l’arbre à cames.
Dépose de capteur de position d’arbre à cames

• Remplacer les joints toriques des capteurs de position de
l’arbre à cames.
• Graissez les nouveaux joints toriques.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de capteur de position d’arbre à cames :
9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Acheminez le câble du capteur de position de l’arbre à
cames correctement (voir la section Acheminement des
câbles, fils et flexibles dans le chapitre Annexe).
Inspection de capteur de position d’arbre à cames
tion d’arbre à cames (voir la section Dépose de capteur
de position d’arbre à cames).
• Réglez le testeur manuel sur la plage × 10 Ω, et connectez
-le aux bornes.
Outil spécial -
Résistance du capteur de position d’arbre à cames :

400 à 460 Ω
Si la résistance est supérieure à la valeur spécifiée, un
des fils de la bobine du capteur présente une disconti-
nuité et la bobine doit être remplacée. Une résistance
fort inférieure à la valeur indiquée indique un court-circuit
de la bobine du capteur, qui doit être remplacée.
teur manuel, mesurez la résistance entre les câbles du
capteur de position de l’arbre à cames et la masse du
cadre.
Toute valeur affichée par le testeur inférieure à l’infini (∞)
indique la présence d’un court-circuit et exige le rempla-
cement du capteur de position d’arbre à cames.
Inspection de tension de crête de capteur de
position d’arbre à cames
tion d’arbre à cames (voir la section Dépose de capteur
de position d’arbre à cames).
de câble de capteur de position d’arbre à cames et le
connecteur de faisceau.
• Raccorder l’adaptateur pour tension de crête [B] au tes-
teur manuel [C] réglé sur la plage × 10 V.
• Connecter l’adaptateur sur l’adaptateur de faisceau.
Capteur de position de l’arbre à cames [D]
Outils spéciaux -
Type : KEK-54-9-B
Adaptateur pour faisceau : 57001-1562
Connexions :
Adaptateur
Adaptateur de Testeur
pour tension
faisceau manuel
de crête
Noir/Blanc ← Noir → (–)
Rouge ← Rouge → (+)
• Positionner
teur sur ON.
le tenon de la clé et le contacteur d’arrêt mo-
• Tout en appuyant sur le bouton du démarreur, faire tour-

ner le moteur pendant au point mort pour mesurer la ten-
sion de crête du capteur de position de l’arbre à cames.
• Répétez la mesure 5 fois ou plus.
Tension de crête de capteur de position d’arbre à cames
Si la valeur de la tension de crête est inférieure à la va-
leur standard, contrôlez le capteur de position d’arbre à
cames.
Contrôle du fonctionnement de verrouillage
Première vérification
•Démarrer le moteur dans les conditions suivantes.
Conditions :
Engrenage de transmission → 1re position
Levier d’embrayage → Relâchez
Béquille → Abaissée ou relevée
○Positionner le tenon de la clé sur ON et appuyer sur le
bouton de démarreur.
○Si le circuit de démarreur est normal, le démarreur ne
devrait pas se mettre en marche.
Si le moteur démarre, inspecter le contacteur de ver-
rouillage de démarreur, le contacteur de position d’en-
grenage, le boîtier de relais et le relais de démarreur.
2e vérification
• Démarrer le moteur dans les conditions suivantes.
Conditions :
Levier d’embrayage → Tiré
Béquille → Relevée
○Positionner le tenon de la clé sur ON et appuyer sur le
bouton de démarreur.
○Si le circuit de démarreur est normal, le démarreur devrait
alors se mettre en marche.
Si le démarreur ne tourne pas, inspecter le dispositif de
verrouillage du démarreur, le contacteur de béquille laté-
rale, le boîtier de relais et le relais de démarreur.
3ème contrôle
• Contrôlez que le moteur s’arrête bien une fois terminées
ces vérifications.
• Faire tourner le moteur dans les conditions suivantes.
Conditions :
Levier d’embrayage → Relâchez
Béquille → Relevée
• Placer la béquille sur le sol et le moteur s’arrêtera.

Toutefois, s’il ne s’arrête pas, inspecter le contacteur de
position d’engrenage, le contacteur de béquille latérale et
le boîtier de relais.
Si leurs composants sont en bon état, remplacez l’UCE.
Contrôle d’allumeur électronique
○L’allumeur électronique est intégré à l’UCE [A].
• SeContrôle
référer aux éléments suivants.
du fonctionnement de verrouillage (voir
Contrôle du fonctionnement de verrouillage)
Détection des pannes du système d’allumage (voir la
section Détection des pannes du système d’allumage)
Inspection de l’alimentation de l’UCE (voir Inspection de
l’alimentation de l’UCE dans le chapitre Circuit d’alimen-
tation (EFI))
Circuit d’allumage
1. Contacteur de béquille 8. Joint étanche 1 16. Cosse de raccorde-

2. Capteur de tempéra- 9. Capteur de pression at- ment 8
ture d’eau mosphérique 17. Cosse de raccorde-
3. Capteur de position de 10. Capteur d’inclinaison ment 9
l’arbre à cames d’ad- de véhicule 18. Fusible d’allumage
mission 11. Joint étanche 2 10 A
4. Capteur de position 12. Capteur du sous 19. Fusible d’UCE 15 A
de l’arbre à cames -papillon 20. Boîtier à fusibles 2
d’échappement 13. Capteur de papillon 21. Dispositif d’antivol sur
5. Unité de compteur principal la direction
6. Capteur de vitesse 14. Capteur de position de 22. Fusible principal 30 A
7. Contacteur de position vilebrequin 23. Batterie 12 V 14 Ah
de vitesse 15. UCE 24. Masse du cadre
25. Masse du moteur 28. Cosse de raccorde- 30. Bouton de démarreur
26. Contacteur de ver- ment 3 31. Bobines de bougie
rouillage de démarreur 29. Contacteur d’arrêt mo- 32. Bougies d’allumage
27. Boîte-relais teur
Dépose de démarreur
• Déposer :
Boulons de serrage [A]
• Déposer :
Capteur de vitesse (voir la section Dépose de capteur
de vitesse)
Boulons de fixation du moteur de démarreur [A]
• Retirez le démarreur [B].
• Déposer
ser.
le capuchon en caoutchouc [A] en le faisant glis-
• Déposer :
Écrou de borne du câble du démarreur [B]
Câble du démarreur
Repose de démarreur
PRECAUTION
Ne frappez pas sur l’axe ou le corps de démarreur.
Cela pourrait endommager le démarreur.
• Nettoyez les jambages du démarreur [A] et le carter mo-

teur [B] au niveau du raccord à la masse du démarreur.
• Remplacez le joint torique [C] par un nouveau joint.
• Serrez : nouveau joint torique.
Graissez le
•
Couple de serrage -
Boulons de fixation du moteur de démarreur :
9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Reposer
[B].
le câble du démarreur [A] à côté du démarreur
• Serrez :
Couple de serrage -
Écrou de borne du câble du démarreur : 5,9 N·m
(0,60 m·kgf)
• Faire glisser le capuchon en caoutchouc [C] vers l’arrière
vers sa position d’origine.
Démontage de démarreur
• Déposez
reur).
le démarreur (voir la section Dépose de démar-
• Enlevez les boulons d’assemblage du moteur de démar-

reur [A] et les deux couvercles à chaque extrémité [B].
• Retirez l’induit [A] du boîtier de démarreur [B].
• Déposer :
Écrou de borne de porte-balai, rondelle et isolateurs [A]
Ensemble porte-balai [B]
Montage de démarreur
• Faites
[B].
levier sur le bout du ressort [A] et insérez le balai
• Installez l’ensemble porte-balai [A] dans le couvercle

d’extrémité droit [B].
• Remplacez le joint torique [C] par un nouveau joint.
• Montez :
Isolateurs [D]
Rondelle [E]
• Serrez :
Couple de serrage -
Contre-écrou de borne de démarreur [F] : 6,9 N·m
(0,70 m·kgf)
• Insérez l’induit [A] dans le boîtier [B].

• Remplacerla les
Reposer rondelle de butée [C].
• Placer le collecteur
joints toriques [D].
• [E] entre les balais [F].
• Alignez les repères [A] pour assembler le boîtier et les

couvercles d’extrémité.
• Remplacez les joints toriques [A].

• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons d’assemblage du démarreur [B] : 3,4
N·m (0,35 m·kgf)
• Remplacer le joint torique [A] par un neuf.

• Graissez le nouveau joint torique.
Contrôle de balai
• Mesurez la longueur [A] de chaque balai [B].
Si l’un d’eux est usé au-delà de la limite tolérée, rempla-
cez l’ensemble du support de balai.
Longueur de brosse de démarreur
Standard : 10 mm
Limite
5 mm
tolérée :
Nettoyage et contrôle de collecteur

• Sidenécessaire, poncez la surface du collecteur [A] à l’aide
toile émeri à grains fins (n° 400 à 500) [B] et nettoyez
les gorges.
• Mesurez le diamètre [A] du collecteur [B].

Si le diamètre du collecteur est inférieur à la limite tolérée,
remplacez le démarreur.
Diamètre de collecteur
Standard : 28 mm
Limite
27 mm
tolérée :
Contrôle d’induit
• laRéglez le testeur manuel sur la plage × 1 Ω, et mesurez
résistance entre deux des lames du collecteur [A].
Outil spécial -
Si le testeur mesure une résistance élevée ou pas de va-
leur (∞) entre deux des lames, un enroulement est en cir-
cuit ouvert, et le démarreur doit être remplacé.
• Réglez le testeur manuel sur la plage de mesure la plus
élevée et mesurez la résistance entre les lames et l’axe
[B].
Si le testeur n’enregistre aucune valeur, quelle qu’elle
soit, l’induit présente un court-circuit et le démarreur doit
être remplacé.
NOTE
○Même si les contrôles ci-dessus indiquent que l’induit
est en bon état, il se peut qu’il présente toutefois une
défectuosité impossible à détecter à l’aide du testeur
manuel. Si tous les autres composants du démarreur
et du circuit du démarreur se révèlent en bon état mais
que le démarreur refuse de tourner ou ne tourne que
faiblement, remplacez-le.
Inspection de fils de balais
• Réglez le testeur manuel sur la plage × 1 Ω et mesurez
la résistance, comme indiqué.
Boulon de borne et balai positif [A]
Couvercle d’extrémité côté droit et balai négatif [B]
Outil spécial -
Si la résistance n’est pas proche de zéro ohms, le câble
de brosse présente est en circuit ouvert. Remplacer l’en-
semble de porte-balais.
Inspection d’ensemble du couvercle d’extrémité
côté droit
• Réglez le testeur manuel sur la plage la plus élevée et
mesurez la résistance, comme indiqué.
Borne et couvercle d’extrémité côté droit [A]
Outil spécial -
Si le testeur affiche une valeur quelconque, l’ensemble du
couvercle d’extrémité côté droit présente un court-circuit.
Remplacez l’ensemble de couvercle d’extrémité côté
droit.
Contrôle de relais de démarreur
• Déposez la batterie (voir la section Dépose de batterie).
• Débrancher le câble du démarreur [A] et le câble positif
(+) de batterie [B] du relais de démarreur.
• Débrancher le connecteur [C].
• Sortez le relais du démarreur de l’amortisseur.
• Connectez le testeur manuel [A] et la batterie de 12 V [B]

au relais de démarreur [C] comme indiqué.
Outil spécial -
Si le relais ne fonctionne pas comme spécifié, le rempla-
cer.
Test de relais
Plage de testeur manuel : × 1 Ω
Critères : Lorsque la batterie est connectée → 0 Ω
Lorsque la batterie est déconnectée → ∞ Ω
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon de fixation du câble du démarreur : 3,9
N·m (0,40 m·kgf)
Circuit de démarreur électrique
1. Contacteur de béquille
3. Bouton de démarreur
10. Contacteur de verrouillage de démarreur
11. Relais de circuit de démarreur
12. Boîte-relais
13. Démarreur
17. Masse du cadre
18. Masse du moteur
Système d’éclairage
Cette moto adopte le système d’éclairage de jour, et
comporte un relais de phare dans le boîtier de relais. Le
phare ne s’allume pas lorsque le contacteur d’allumage et
le contacteur d’arrêt moteur sont activés en premier lieu.
Le phare s’allume après que le bouton du démarreur ait
été relâché et reste allumé jusqu’à ce que le contacteur
d’allumage soit coupé. Le phare s’éteint momentanément
chaque fois que l’on appuie sur le bouton du démarreur et
se rallume lorsque l’on le relâche.
Réglage horizontal de faisceau de phare
• Reportez-vous à la section Contrôle du faisceau de phare
Réglage vertical de faisceau de phare
• Reportez-vous à la section Contrôle du faisceau de phare
Remplacement d’ampoule de phare
• Déposer :
Protections internes (voir Dépose de protection interne
Connecteur de phare [A]
Cache anti-poussière [B]
• Déposer :
Crochet [A]
Ampoule de phare [B]
PRECAUTION
Lorsque vous manipulez une ampoule quartz
-halogène, ne touchez jamais la partie en verre
avec les doigts. Utilisez toujours un chiffon propre.
Les traces de graisse laissées par les doigts ou
des chiffons sales peuvent réduire la longévité de
l’ampoule, voire en provoquer l’explosion.
NOTE
○Nettoyez à l’aide d’alcool ou d’une solution savonneuse
toute trace de contamination éventuelle sur l’ampoule.
• Remplacez l’ampoule de phare.

• creux [B] du phare.
Introduire les parties saillantes [A] de l’ampoule dans les
• Montez le crochet [A].
• Installez fermement le cache anti-poussière [A] sur l’am-

poule [B] comme indiqué sur la figure.
Bon [C]
Mauvais [D]
• Raccordez le connecteur de phare.

• phare (voir la sectionréglez
Après le montage, l’orientation du faisceau du
Inspection du faisceau de phare
dans le chapitre Entretien Périodique).
Remplacement de feu de position
• Déposez le carénage interne supérieur (voir la section
Dépose de carénage interne supérieur dans le chapitre
Cadre).
• Retirer les douilles [A] avec les ampoules.
• Retirez l’ampoule [A] de la douille [B].

PRECAUTION
Ne tournez pas l’ampoule. Retirez l’ampoule pour
éviter de l’endommager. N’utilisez pas d’ampoules
d’une puissance supérieure à la valeur spécifiée.
• Remplacez l’ampoule.
• Insérer la douille [A] de sorte que le côté arrondi [B]

s’adapte à la paroi [C].
Dépose/montage de phare
• Déposer :
Vis de support de l’amortisseur du carénage supérieur
[A] (Vis autotaraudeuses)
Vis de fixation de phare [B] (Vis autotaraudeuses)
Vis de fixation de phare [C]
Ensemble de phare
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis de support de l’amortisseur du carénage su-
périeur : 1,2 N·m (0,12 m·kgf)
Contrôle de relais de phares

• Déposer la protection interne gauche (voir Dépose de
protection interne dans le chapitre Cadre).
•○Déposer les relais de phare [A].
Les relais de phare Croisement et Route sont identiques.
• Connecter le testeur manuel [A] et la batterie de 12 V [B]

au relais de phare [C] comme indiqué.
Outil spécial -
Si le relais ne fonctionne pas comme spécifié, remplacer
le relais de phare.
Test de relais
Dépose de feu arrière/stop (DEL)
• Déposer :
UCE (voir Dépose de l’UCE au chapitre Circuit d’alimen-
tation (EFI))
Connecteur de câble de feu arrière/stop [A]
• Ouvrir le collier [B].
• Déposer :
Boulons [A]
Plaque du porte-bagages [B]
• Déposer :
Boulons [A]
• Déplacer l’ensemble feu arrière/feu stop [B] vers l’arrière.
• Déposer :
Boulons [A]
• Desserrer les boulons [B].
• Déposer :
Couvercle [C]
• Ouvrir
[B].
le collier [A] et déposer le câble de feu arrière/stop
• Déposer l’ensemble feu arrière/stop.

• Déposer :
Boulons de support du cache du feu arrière [A]
Couvercle supérieur [B]
Cache inférieur [C]
• Déposer :
Boulons [A]
Support [B]
• Déposer :
Vis du feu arrière [A]
Support du feu arrière [B]
Montage de feu arrière/stop (DEL)

• Le montage se fait globalement dans le sens inverse de
sa dépose.
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis du feu arrière : 1,2 N·m (0,12 m·kgf)
Boulons du support du cache du feu arrière : 1,2
N·m (0,12 m·kgf)
• Acheminer les câbles de feu arrière/stop conformément
aux instructions de la section Acheminement des câbles,
fils et flexibles du chapitre Annexe.
pondants).
Remplacement d’ampoule de feu de plaque
d’immatriculation
• Déposer
Vis [A]
:
Couvercle de feu de plaque d’immatriculation [B]
• Appuyez sur l’ampoule et faites-la tourner [A] dans le sens

inverse des aiguilles d’une montre, puis retirez-la.
• Remplacez l’ampoule.
• Insérez la nouvelle ampoule [A] en alignant les goupilles

inférieure et supérieure [B] avec les gorges inférieure et
supérieure [C] de la douille et faites tourner l’ampoule
dans le sens des aiguilles d’une montre.
○Faites tourner l’ampoule d’environ 15°.
•Serrez :
Couple de serrage -
Vis de fixation du couvercle de feu de plaque
d’immatriculation : 0,90 N·m (0,092 m·kgf)
Circuit de phare/feu arrière
1. Boîtier à fusibles 1 15. Feu de plaque d’immatriculation 12 V 5 W

2. Fusible de feu arrière 10 A 16. Feu arrière/stop (DEL) 13,5 V 0,5/4,1 W
3. Fusible de phare 10 A 17. Relais de Phare (Croisement)
4. Fusible de phare (Croisement) 15 A 18. Relais de Phare (Route)
5. Fusible de phare (Route) 15 A 19. Inverseur de feux de route/croisement
6. Dispositif d’antivol sur la direction 20. Bouton de dépassement
7. Cosse de raccordement 8 21. Relais du circuit de phare
8. Cosse de raccordement 1 22. Boîte-relais
9. Cosse de raccordement 2 23. Alternateur
10. Témoin de feu de route (DEL) 24. Relais de démarreur
11. Feu de position droit 12 V 5 W 25. Fusible principal 30 A
12. Phare (Droit) 12 V 60/55 W 26. Batterie 12 V 14 Ah
13. Phare (Gauche) 12 V 60/55 W 27. Masse du cadre
14. Feu de position gauche 12 V 5 W
Remplacement d’ampoule de clignotant
Clignotant avant
•Déposer :
Carénages centraux avant (voir Dépose de carénage
•Faites tourner la douille [A] dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre et retirez la douille et l’ampoule.
• Appuyez sur l’ampoule de clignotant avant et faites-la

tourner [A] dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre, puis retirez-la.
• Remplacez les ampoules par des neuves.

• Faites tourner la douille dans le sens des aiguilles d’une

montre en l’enfonçant.
○Introduisez les projections [A] de la douille dans les rai-
nures [B] du clignotant.
• Poser les carénages centraux (voir Pose du carénage
central dans le chapitre Cadre).
Clignotant arrière
•Déposer :
Vis [A]
Lentille de clignotant arrière [B]
• Appuyez sur l’ampoule de clignotant arrière et faites-la

tourner [A] dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre, puis retirez-la.

• Introduisez les projections [A] de la lentille dans les rai-

nures [B] du clignotant.
• Serrez la vis.
Inspection de relais de clignotant

• Déposer :
Capot de selle droit (voir Dépose du capot de selle dans
le chapitre Cadre)
Relais de clignotant [A]
• Débranchez le connecteur [B].
• Connectez une batterie 12 V et les clignotants comme in-

diqué dans l’illustration et comptez le nombre de cligno-
tements émis pendant une minute.
Relais de clignotant [A]
Clignotants [B] (12 V 21 W × 2)
Batterie 12 V [C]
Si le clignotement n’est pas comme spécifié, remplacez
le relais de clignotant.
Test de relais de clignotant
Charge
Nombre de Temps de
Puissance (W) clignotement (c/m*)
clignotants
1** 21 140 à 250
2 42 75 à 95
* : Cycle(s) par minute
** : Corrigé à “une ampoule brûlée”.
Circuit de clignotant
1. Diode de signal KIPASS

2. Relais du signal KIPASS
3. UCE du KIPASS
6. Témoin indicateur de clignotant droit (DEL)
7. Témoin indicateur de clignotant gauche (DEL)
10. Témoin indicateur de clignotant avant droit 12 V 21 W
11. Témoin indicateur de clignotant avant gauche 12 V 21 W
12. Témoin indicateur de clignotant arrière droit 12 V 21 W
13. Témoin indicateur de clignotant arrière gauche 12 V 21 W
14. Contacteur de clignotant
15. Bouton de feu de détresse
18. Fusible de relais de clignotant 10 A
21. Fusible de relais de signal KIPASS 10 A
25. Masse du cadre
Test de fonctionnement de soupape de
commutation d’injection d’air secondaire
• Se reporter à la section Contrôle des détériorations du
circuit d’aspiration d’air au chapitre Entretien périodique.
Test d’unité de soupape de commutation
• Déposez la soupape de commutation d’injection d’air se-
condaire (voir la section Dépose de soupape de commu-
tation d’injection d’air secondaire dans le chapitre Partie
supérieure du moteur).
• Régler le testeur manuel [A] sur la plage × 1 Ω et le raccor-
der aux bornes de la soupape de commutation d’injection
d’air secondaire, comme indiqué.
Outil spécial -
Résistance de soupape de commutation d’injection d’air

secondaire
Standard : 20 à 24 Ω à 20 °C
Si la valeur de résistance lue est différente de la valeur
spécifiée, remplacez-la par une soupape neuve.
• Branchez une batterie de 12 V [A] sur les bornes de la

soupape de commutation d’injection d’air secondaire,
comme indiqué.
• Soufflez l’air vers la conduite d’admission d’air [A], et as-

surez-vous que l’air soufflé ne sort pas par les conduites
de sortie d’air [B].
• Débranchez la batterie de 12 V.
• d’air [A], et assurez-vous
Soufflez à nouveau l’air vers la conduite d’admission
que l’air soufflé sort pas par les
conduites de sortie d’air [B].
Si la soupape de commutation d’injection d’air secondaire
ne fonctionne pas comme décrit, remplacez-la par une
pièce neuve.
NOTE
○Pour contrôler le débit d’air à travers la soupape de
commutation d’injection d’air secondaire, il vous suffit
de souffler dans le flexible de soupape de commutation
d’injection d’air secondaire [C].
Circuit de soupape de commutation d’injection d’air secondaire

5. UCE
8. Masse du cadre
Système de ventilateur de radiateur
Contrôle de moteur de ventilateur
• Déposer les carénages centraux avant (voir Dépose du
• Débrancher les connecteurs.
Connecteur de câble de moteur de ventilateur droit [A]
Connecteur de câble de moteur de ventilateur gauche
[B]
• À l’aide de fils auxiliaire, amenez le courant de la batterie
au moteur du ventilateur.
Si le ventilateur ne tourne pas, son moteur est défectueux
et doit être remplacé.
Circuit de ventilateur de radiateur
1. Moteur du ventilateur 9. Fusible de ventilateur 15 A

2. Moteur du ventilateur 10. Boîtier à fusibles 2
3. Cosse de raccordement 1 11. Dispositif d’antivol sur la direction
4. Capteur de température d’eau 12. Fusible principal 30 A
5. Joint étanche 2 13. Batterie 12 V 14 Ah
6. UCE 14. Masse du cadre
7. Boîte-relais 15. Masse du moteur
8. Relais de ventilateur 16. Cosse de raccordement 9
Soupape en solénoïde de régulation d’huile
Inspection de la soupape en solénoïde de
• Déposer :
• Débrancher le connecteur du câble de la soupape en so-
lénoïde de régulation d’huile [A].
• Régler le testeur manuel [A] sur la plage × 1 Ω et connec-

ter les câbles du testeur aux bornes du connecteur du
câble de la soupape en solénoïde de régulation d’huile
[B].
Outil spécial -
Résistance de la soupape en solénoïde de régulation

d’huile
Standard : 7,1 à 7,9 Ω à 20 °C
Si la valeur lue ne correspond pas à la valeur standard,
remplacer la soupape en solénoïde de régulation d’huile.
Circuit de la soupape en solénoïde de régulation d’huile

5. UCE
8. Masse du cadre
Pare-brise électrique
Dépose de l’ensemble du pare-brise électrique
• Déposer :
• Placer le support de pare-brise [A] comme indiqué.
• Déposer :
Collier [B]
Boulons [C]
• Débrancher le connecteur du câble de moteur de pare

-brise électrique [A].
○Appuyer sur la butée [B] du connecteur et tirer.
• Maintenir l’ensemble du pare-brise électrique et déposer
le boulon [C].
• Déposer :
Ensemble du pare-brise électrique [D]
NOTE
○Ne pas déposer de boulons ni d’écrous de l’ensemble
du pare-brise électrique, à l’exception des boulons
mentionnés pour la dépose.
○L’ensemble du pare-brise électrique est fabriqué avec
soin à l’usine.
○Si ces pièces sont déposées, les performances de l’en-
semble du pare-brise électrique ne sont plus garanties.
Repose de l’ensemble du pare-brise électrique
• Montez :
Boulon [A] L : 18 mm
Boulons [B] L : 12 mm
Collier [C] (Collier au câble du compteur.)
• Montez :
Boulon [A] L : 12 mm
• Brancher le connecteur du câble de moteur de pare-brise
électrique [B].
pondants).
Lubrification de l’ensemble du pare-brise
électrique
• Déposer :
Pare-brise (voir Dépose du pare-brise au chapitre
Cadre)
Rivets [A]
Vis [B]
Couvercle de l’actionneur du pare-brise électrique [C]
• Appliquer
[A].
de la graisse à base de silicone sur le rail droit
• Appliquer de la graisse à base de silicone sur le rail

gauche [A].
• Appliquer de la graisse oléfinique sur le rail central [A].
Inspection du fusible de pare-brise électrique

• Déposer :
Fusibles de pare-brise électrique [A]
○Les fusibles de pare-brise électrique (haut et bas) sont
identiques.
• Connecter le testeur manuel [A] et la batterie de 12 V [B]

au relais de pare-brise électrique [C] comme indiqué.
Outil spécial -
Si le relais ne fonctionne pas comme spécifié, le rempla-
cer.
Test de relais
Inspection du pare-brise électrique

NOTE
• Déposer :
• Débrancher le connecteur du câble de moteur de pare
-brise électrique [A].
• Brancher le testeur manuel [B] (plage 25 V CC) au
connecteur conformément au tableau ci-dessous.
• Mesurez la tension d’alimentation au moteur.
Connexion et mesures
Connexion de
testeur Position du
Tension standard
contacteur
(+) (–)
Vert Rouge Libre 0 V
Vert Rouge Haut Tension de batterie
Rouge Vert Libre 0 V
Rouge Vert Bas Tension de batterie
Si l’une des valeurs lues ne correspond pas à la valeur
standard, vérifiez ce qui suit.
Fusible 30 A du pare-brise électrique (voir Inspection
des fusibles)
Contacteur de pare-brise électrique (voir Inspection du
contacteur)
Fusibles de pare-brise électrique (voir Inspection du fu-
sible de pare-brise électrique)
Si les éléments ci-dessus sont corrects, remplacer l’en-
semble du pare-brise électrique.
Circuit du pare-brise électrique
1. Moteur de pare-brise électrique

5. Fusible 30 A du pare-brise électrique
6. Contacteur de pare-brise électrique
7. Fusible de pare-brise électrique (Bas)
8. Fusible de pare-brise électrique (Haut)
11. Masse du cadre
Dépose d’unité de compteur
• Déposer :
Rivets rapides du pare-brise (voir Dépose du pare-brise
dans le chapitre Cadre) [A]
Vis [B]
Couvercle de l’actionneur du pare-brise électrique [C]
• Déposer :
Connecteur du câble du compteur [A]
Écrous de fixation de l’unité de compteur [B] et rondelles
Unité de compteur [C]
Amortisseur
PRECAUTION
Placez l’unité de compteur face vers le haut. Si une
unité de compteur est placée pendant un certain
temps face vers le bas ou sur le côté, son fonction-
nement en sera altéré.
Installation du compteur
• Introduisez les projections de l’unité de compteur [B] dans
les orifices de l’amortisseur [A].
• Montez :
Compteur [A]
Rondelles [B]
Écrous [C]
• Montez :
Pare-brise (voir Montage de pare-brise au chapitre
Cadre)
pondants).
Démontage d’unité de compteur
• Déposer :
Compteur (voir le chapitre Dépose de compteur)
Vis [A]
Cache inférieur du compteur [B]
• Séparer :
Couvercle de compteur supérieur [A]
Couvercle de compteur central [B]
Compteur [C]
Inspection du fonctionnement du compteur

• Appuyer sur le tenon de la clé [A].
• Contrôler que le symbole du tenon de la clé [A] s’affiche

pendant cinq secondes.
• Positionner
apparaît.
le tenon de la clé sur ON lorsque le symbole
•○Contrôler les éléments suivants.

Les témoins indicateur de clignotant (DEL) [A] clignotent
deux fois.
○Les aiguilles du compteur de vitesse et du compte-tours
[B] s’orientent momentanément sur la dernière valeur lue
avant de revenir en position minimale.
○Le repère Kawasaki K [C] s’affiche pendant trois se-
condes.
○Une fois ce repère affiché, l’indication classique [A] (par
exemple : N, MOYENNE ––.– Km/l), le compteur kilomé-
trique [B] ou le compteur journalier, l’horloge [C], la jauge
de température d’eau [D] et la jauge de carburant [E] s’af-
fichent.
Si le compteur ne se comporte pas correctement et si le
KIPASS est correct, le remplacer.
• Se reporter à la section Inspection de l’unité de compteur
pour le contrôle des témoins indicateurs (DEL).
• Vérifier que l’affichage [B] change chaque fois que le bou-

ton supérieur [A] est enfoncé, comme suit.
○Cet affichage offre une indication classique.
• Vérifier que l’affichage [B] change chaque fois que le bou-

ton inférieur [A] est enfoncé, comme suit.
○Cet affichage offre une indication classique.
Si la fonction d’affichage ne se comporte pas correcte-

ment, remplacez le compteur.
• En affichage classique, appuyer sur le bouton supérieur

[A] et inférieur [B] pendant plus de deux secondes.
• Contrôler que l’affichage bascule sur le mode de réglage

de la langue [A].
○Cet affichage présente le menu du système.
• Vérifier que le curseur [B] passe de langue en langue
chaque fois que le bouton inférieur est enfoncé.
• En mode de réglage de la langue, appuyer sur le bouton

supérieur [A].
• Vérifier que l’affichage bascule sur le mode TIRE PRES-

SURE (pour les modèles équipés), MILEAGE et CLOCK
[A].
○Cet affichage présente le menu du système.
NOTE
○Lorsque la batterie est installée, le mode TIRE PRES-
SURE ne s’affiche pas immédiatement.
○S’il n’est pas affiché, attendre environ trois minutes
après que le tenon de la clé soit placé sur ON.
• Vérifier que l’affichage change chaque fois que le bouton

supérieur est enfoncé, comme suit.

• Lorsque TIRE PRESSURE est indiqué, appuyer sur le

bouton supérieur [A] pendant plus de deux secondes.
• Vérifier que l’unité [B] clignote.
• Vérifier que l’affichage change chaque fois que le bouton
inférieur est enfoncé, comme suit.
• Vérifier que le menu de réglage de l’unité est sélectionné

par pression du bouton supérieur.
• Sélectionner l’indication MILEAGE.

• secondes. bouton supérieur [A] pendant plus de deux
Appuyer sur le
• Vérifier que l’unité [B] clignote.

• inférieur est l’affichage
Vérifier que change chaque fois que le bouton
enfoncé, comme suit.
• Vérifier que le menu de réglage de l’unité est sélectionné

par pression du bouton supérieur.
• Sélectionner l’indication CLOCK [A].

• secondes. le bouton supérieur pendant plus de deux
Appuyer sur
○Le menu de réglage de l’horloge (heures et minutes) [B]

doit clignoter.
•○Appuyer sur le bouton inférieur.

L’affichage de l’heure [A] se met à clignoter.
• Vérifier que l’affichage de l’heure change chaque fois que
le bouton supérieur est enfoncé.
• Tout en appuyant sur le bouton inférieur, vérifier que l’af-

fichage du choix de l’heure et l’affichage des minutes [A]
commence à clignoter.
• Vérifier que l’affichage des minutes change chaque fois
que le bouton supérieur est enfoncé.
• Tout en appuyant sur le bouton inférieur, vérifier que l’af-

fichage de l’heure et des minutes [A] commence à cligno-
ter.
• Tout en appuyant sur le bouton supérieur, vérifier l’affi-
chage du choix de l’heure et des minutes.
• Lorsque l’affichage de l’heure et des minutes clignote, en
appuyant sur le bouton inférieur, vérifier que l’affichage de
l’heure commence à clignoter. Ce clignotement réactive
le mode de réglage de l’heure.
Inspection du compteur multifonctions
• Déposez l’unité de compteur (voir la section Dépose
d’unité de compteur).
[1] Témoin de feu de route (DEL) (+)
[2] Témoin indicateur d’alerte de pression d’huile (DEL)
(–)
[3] Témoin des clignotants droits (DEL) (+)
[4] Témoin indicateur de point mort (DEL) (–)
[5] UCE du KIPASS
[6] Témoin indicateur d’ABS (DEL) (–) (modèles équi-
pés)
[7] Inutilisé
[8] Inutilisé
[9] Allumage (+)
[10] Batterie (+)
[11] Tension d’alimentation de capteur de vitesse (+)
[12] Masse (–)
[13] Signal de capteur de vitesse
[14] Inutilisé
[15] Contacteur de réserve de carburant
[16] Capteur de niveau de carburant
[17] Ligne de communication du système CAN (route)
[18] Ligne de communication du système CAN (croise-
ment)
[19] Témoin indicateur de clignotant gauche (DEL) (+)
[20] Inutilisé
PRECAUTION
Ne laissez pas tomber le compteur. Placez le comp-
teur face vers le haut. Si le compteur est placé pen-
dant un certain temps face vers le bas ou sur le côté,
son fonctionnement en sera altéré. Ne provoquez
pas de courts-circuits aux bornes.
NOTE
○Les contrôles 1 à 10 peuvent être effectués avec l’unité
de compteur et la batterie.
○Les inspections depuis le contrôle 11 connectent la
ligne de communication du système CAN entre l’unité
de compteur et le faisceau principal.
Contrôle 1 : Contrôle de résistance de la ligne de com-
munication du système CAN
•Régler le testeur manuel [A] sur la plage × 1 Ω et le
connecter aux bornes [17] et [18] du compteur multifonc-
tions.
Outil spécial -
Résistance de la ligne de communication du système

CAN (au niveau du compteur multifonctions)
Standard : 122 à 126 Ω
Si la valeur lue sur le testeur n’est pas spécifiée, rempla-
cer le compteur.
Contrôle 2 : Contrôle de l’alimentation de l’unité de
compteur
•À l’aide des câbles auxiliaires, connecter la batterie 12 V
[A] au connecteur de l’adaptateur de compteur comme
suit.
○Raccordez la borne positive (+) de la batterie à la borne
[10].
○Raccordez la borne négative (–) de la batterie à la borne
[12].
• Contrôler que les aiguilles du compteur de vitesse et du

compte-tours [A] sont momentanément orientées sur la
dernière valeur lue avant de revenir en position minimale.
Si le compteur multifonctions ne se comporte pas correc-
tement, remplacer le compteur.
• Raccorder la borne [9] à la borne (+) de la batterie.

○Vérifier que le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] (mo-

dèles équipés) s’allume.
Si le compteur multifonctions ne se comporte pas correc-
tement, remplacer le compteur.
Contrôle 3 : Inspection du mode de clignotement KI-

PASS
•Raccorder les câbles au même circuit que lors du contrôle
2.
•Déconnectez la borne [9].
• Contrôler que le témoin d’avertissement (DEL) [A] com-

mence à clignoter (mode de clignotement du témoin
d’avertissement KIPASS).
• Appuyer sur les boutons supérieur [B] et inférieur [C] pen-
dant plus de 2 secondes, dans les 20 secondes suivant
la déconnexion de la borne [9].
• Vérifier que le témoin d’avertissement (DEL) s’allume
pendant une seconde avant de s’éteindre (mode de
clignotement du témoin d’avertissement KIPASS).
NOTE
○Pour cette inspection, veiller à utiliser une batterie en
12,4 V minimum. Le mode de clignotement du témoin
d’avertissement KIPASS ne fonctionne pas lorsque la
tension de la batterie est inférieure à 12 ±0,4 V.

• Appuyer surensuite
Débrancher la borne [9].
• plus de 2 secondes, dans supérieur
les boutons et inférieur pendant
les 20 secondes suivant la dé-
connexion de la borne [9].
• Vérifier que le témoin d’avertissement (DEL) s’allume
pendant une seconde avant de commencer à clignoter
(mode de clignotement du témoin d’avertissement KI-
PASS).
Si le compteur ne se comporte pas correctement, le rem-
placer.
Contrôle 4 : Contrôle témoin indicateur de feu de route
(DEL)
• Raccorder les câbles au même circuit que lors du contrôle
2.
• Contrôler
lume.
que le témoin indicateur de phare (DEL) [A] s’al-
Si le témoin indicateur ne s’allume pas, remplacer le

compteur.
Contrôle 5 : Contrôle du témoin indicateur de cligno-

tant droit (DEL)
2.
• Contrôler que le témoin indicateur de clignotant droit

(DEL) [A] s’allume.
compteur.
Contrôle 6 : Contrôle du témoin indicateur de cligno-

tant gauche (DEL)
2.
• Contrôler que le témoin indicateur de clignotant gauche

(DEL) [A] s’allume.
compteur.
Contrôle 7 : Contrôle du témoin indicateur d’avertisse-

ment de pression d’huile (DEL)
2.
•Raccorder la borne [2] à la borne (–) de la batterie.
• Contrôler que le témoin indicateur d’avertissement de

pression d’huile (DEL) [A] s’allume.
compteur.
Contrôle 8 : Contrôle du témoin indicateur de point

mort (DEL)
2.
•Raccorder la borne [4] à la borne (–) de la batterie.
• Contrôler
s’allume.
que le témoin indicateur de point mort (DEL) [A]

compteur.
Contrôle 9 : Contrôle du témoin indicateur d’ABS (DEL)
2.
• Contrôler que le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’al-
lume.
• Raccorder la borne [6] à la borne (–) de la batterie.

• Si le témoin indicateur
Contrôler que le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’éteint.
ne se comporte pas correctement,
remplacer le compteur.
Contrôle 10 : Contrôle de la tension d’alimentation de

capteur de vitesse
2.
• Régler le testeur manuel sur la plage 25 V et le connecter
au compteur multifonctions comme suit.
Outil spécial -
Connexions :
Testeur manuel (+) → Borne [11]
Testeur manuel (–) → Borne [12]
Tension d’alimentation de capteur de vitesse

Standard : Environ 12 V
Si la valeur lue sur le testeur n’est pas spécifiée, rempla-
cer le compteur.
Contrôle 11 : Contrôle de la jauge de température d’eau
2.
•Connecter les lignes de communication CAN du connec-
teur de compteur [A] au connecteur de faisceau principal
[B], comme illustré.
Connexions :
Borne de compteur Borne de faisceau principal
→
[17] [17]
Borne de compteur Borne de faisceau principal
→
[18] [18]

• pérature d’eau
Vérifier que le symbole [A] apparaît sur la jauge de tem-
et que les trois segments [B] de la jauge
de carburant commencent à clignoter.

• pérature d’eaulescommencent
Contrôler que trois segments [A] de la jauge de tem-
à clignoter.
Si la fonction d’affichage ne fonctionne pas, passer au
contrôle 1 et contrôler les éléments suivants.
Câblage (voir Contrôle du câblage)
Résistance de la ligne de communication CAN (au ni-
veau de l’UCE) (voir Contrôle de résistance de la ligne
de communication du système CAN dans le chapitre Cir-
Capteur de température d’eau (voir Capteur de tempéra-
ture d’eau (code d’entretien 14) dans le chapitre Circuit
d’alimentation (EFI))
Si les éléments ci-dessus sont corrects, remplacer le
compteur et/ou l’UCE.
NOTE
○Le fait que les trois segments de la jauge de tempéra-
ture et de la jauge de carburant clignotent n’indique pas
une défaillance du compteur multifonctions.
○Le tenon de la clé est actuellement en position OFF, les
deux segments clignotent donc.
○Le clignotement de la jauge de température d’eau in-
dique une erreur de communication à l’UCE.
○Le clignotement de la jauge de carburant indique que le
contacteur de réserve de carburant est ouvert ou court
-circuité.
○Normalement, ces clignotements disparaissent lorsque
le compteur multifonctions est raccordé au faisceau
principal.
Contrôle 12 : Contrôle de la tension de la batterie
11.
• Configurer d’abord l’écran BATTERY [A].

• Contrôler que l’affichage indique la tension de la batterie.
• Débrancher ensuite la borne [10].

• secondes. l’affichage bascule sur 9,0 V en environ 30
Contrôler que
• Connecter ensuite la borne [10].

• batterie en environ
Vérifier que l’affichage change la tension courante de la
30 secondes.
○La tolérance de tension est de ±0,4 V.
Contrôle 13 : Inspection de FI ERROR

11.
• Par exemple, débrancher le connecteur du capteur de

pression atmosphérique sous la selle.
• Contrôler que le témoin d’avertissement (DEL) [A] s’al-
lume et que l’affichage [B] change comme suit.
[C] Message d’avertissement

[D] Symbole
○Cet affichage indique un message d’avertissement.
• Appuyer sur les boutons supérieur et inférieur pendant

plus de deux secondes, contrôler chaque ERROR CODE
[A] et numéro s’affichant.
○Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) s’allume.
•Appuyer de nouveau sur les boutons supérieur et inférieur
pendant plus de deux secondes, contrôler que l’affichage
revient sur le message d’avertissement.
○Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) s’allume.
•Brancher le connecteur du capteur de pression atmo-
sphérique. Le message d’avertissement disparaît et le
témoin (DEL) correspondant s’éteint.
Contrôle 14 : Contrôle du niveau de carburant
11.
•Raccorder le rhéostat variable [A] (environ 22 Ω) à la
borne [15] et à la borne (–) de la batterie.
•Appuyer sur le tenon de la clé et le mettre sur ON.
• Après environ 5 secondes, contrôler qu’un segment [A]

de la jauge de carburant commence à clignoter.
• Contrôler que FUEL LOW [B] et le symbole de carburant
[C] s’affichent à tour de rôle.
○Cet affichage indique un message d’avertissement.
• Débrancher la batterie pour effacer le message d’avertis-
sement.
Contrôle 15 : Inspection de la jauge de carburant
11.
•Raccorder la résistance [A] (environ 1 kΩ) à la borne [15]
et à la borne (–) de la batterie.
•Raccorder le rhéostat variable [B] à la borne [16] et à la
borne (–) de la batterie.
• Contrôlez que le nombre de segments correspond à la

valeur de résistance du rhéostat variable.
○Lorsque la borne [16] est branchée, un segment de la
jauge de carburant doit apparaît pendant environ 15 se-
condes.
Résistance de rhéostat variable Afficher les segments
(Ω) [A]
10 6
200 minimum 1
Contrôle 16 : Contrôle du compteur de vitesse
11.
•La vitesse équivalant à la fréquence d’entrée est indiquée
sur l’oscillateur [A] si l’onde carrée est envoyée à la borne
[13].
○Indique environ 60 mph si la fréquence d’entrée est d’en-
viron 616 Hz.
○Indique environ 60 km/h si la fréquence d’entrée est d’en-
viron 385 Hz.
Si le compteur ne se comporte pas correctement, le rem-
placer.
NOTE
○La fréquence d’entrée de l’oscillateur ajoute la valeur
intégrée du compteur kilométrique.
○La valeur intégrée du compteur kilométrique ne peut
pas être réinitialisée.
Contrôle 17 : Contrôle du compteur kilométrique

16.
•Augmenter la fréquence d’entrée de l’oscillateur pour vé-
rifier le résultat du compteur kilométrique [A].
○Exemple : indique une augmentation d’environ 1 mile, si
la fréquence d’entrée est d’environ 616 Hz à la minute.
○Exemple : indique une augmentation d’environ 1 km, si
la fréquence d’entrée est d’environ 385 Hz à la minute.
Si la valeur indiquée par le compteur kilométrique n’aug-
mente pas, remplacer le compteur.
NOTE
Contrôle 18 : Contrôle du compteur Trip A/B
16.
•Configurer le mode du compteur TRIP A ou B [A] sur l’af-
fichage.
•Augmenter la fréquence d’entrée de l’oscillateur pour vé-
rifier le résultat de ce contrôle.
Si la valeur indiquée par le compteur Trip A/B n’augmente
pas, remplacer le compteur.
•Appuyer sur le bouton inférieur pendant plus de deux se-
condes et vérifier que chaque compteur TRIP se remet à
0,0.
Si la fonction d’affichage ne change pas, remplacer le
compteur.
NOTE
Contrôle 19 : Contrôle du compte-tours
11.
•Démarrez le moteur.
•Vérifier que l’aiguille du compte-tours bouge.
Si l’aiguille ne bouge pas, passer au contrôle 1 et inspec-
ter les éléments suivants.
Contrôle 20 : Contrôle de l’indication de position de

vitesse
11.

• chage bascule
Régler la position de vitesse faible et vérifier que l’affi-
sur le repère 1 [A].
• Pour les autres indications de position de vitesse ;
• sol. de la béquille centrale, soulever la roue arrière du
À l’aide
• Démarrer le moteur et changer la position de vitesse.

• Contrôler que l’affichage correspondant à chaque posi-
tion de vitesse (1, 2, 3, 4, 5 ou OD, vitesse surmultipliée)
apparaît.
•Pour le repère N, connecter la borne [4] à la borne (–) de
la batterie (se reporter à Contrôle 8).
○Le repère N s’affiche et le témoin indicateur de point mort
(DEL) s’allume sur l’écran.
Contacteur de position de vitesse (voir Inspection du
contacteur de position de vitesse)
Contrôle 21 : Autre contrôle
○Les éléments suivants s’affichent en fonctionnement.
MOYENNE
ACTUEL
PLAGE
•Lorsque les indications ci-dessus sont erronées, vérifier
les éléments suivants.
Résistance de la ligne de communication CAN (voir
contrôle 1 et Contrôle de résistance de la ligne de com-
munication du système CAN dans le chapitre Circuit
Injecteurs de carburant (voir Injecteurs de carburant
(code d’entretien 41, 42, 43, 44) dans le chapitre Circuit
Capteur de vitesse (voir Capteur de vitesse (code d’en-
tretien 24) dans le chapitre Circuit d’alimentation (EFI))
•Se reporter à la section Informations techniques - KIPASS
(Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System)
dans le chapitre Généralités pour l’affichage du KIPASS.
Circuit d’unité de compteur
1. Unité hydraulique de l’ABS 23. Témoin d’avertissement de pression

2. Contacteur de pression d’huile d’huile/FI (DEL)
3. Contacteur de position de vitesse 24. Témoin indicateur de l’ABS (DEL)
4. Capteur de vitesse 25. Inverseur de feux de route/croisement
5. Capteur de niveau de carburant 26. Contacteur de clignotant (droit)
6. Cosse de raccordement 9 27. Contacteur de clignotant (gauche)
7. Contacteur de réserve de carburant 28. UCE
9. Joint étanche 2 30. UCE du KIPASS
10. Capteur de température d’eau 31. Joint étanche 1
11. Capteur de position de vilebrequin 32. Fusible d’allumage 10 A
12. Unité de compteur 33. Fusible d’UCE 15 A
13. Témoin indicateur de clignotant droit 34. Boîtier à fusibles 2
(DEL) 35. Dispositif d’antivol sur la direction
14. Témoin de feu de route (DEL) 36. Fusible principal 30 A
15. Témoin indicateur de point mort (DEL) 37. Batterie 12 V 14 Ah
16. Témoin indicateur d’avertissement (DEL) 38. Masse du cadre
17. Témoin indicateur de clignotant gauche 39. Masse du moteur
(DEL) 40. Cosse de raccordement 1
18. Lampe d’éclairage (DEL) 41. Cosse de raccordement 5
19. Jauge de carburant 42. Cosse de raccordement 7
20. Jauge de température de l’eau 43. Cosse de raccordement 4
21. Compte-tours 44. Cosse de raccordement 6
22. Compteur de vitesse
KIPASS
Cette moto est équipée du système KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start Sys-
tem) qui protège la moto contre le vol. Se reporter à la section Informations techniques - KIPASS
(Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) dans le chapitre Généralités pour plus d’in-
formations sur le système KIPASS.
AVERTISSEMENT
Le KIPASS risque d’interférer avec le fonctionnement de certains dispositifs médicaux tels
que les stimulateurs cardiaques et les défibrillateurs implantables. La clé FOB ou l’antenne
de l’UCE du KIPASS doivent être éloignées d’au moins 22 cm de ce type de dispositif mé-
dical. Les utilisateurs équipés d’appareils médicaux tels que les stimulateurs cardiaques
et les défibrillateurs implantables doivent consulter leur médecin.
Précautions relatives à l’utilisation de la clé FOB
PRECAUTION
Ne pas exposer la clé FOB à une chaleur ou à une humidité excessives.
Ne pas tenter de rectifier, d’affûter ou d’altérer la forme de la clé FOB.
Ne placer aucun objet magnétique sur le même porte-clés que la clé FOB.
Éloigner la clé FOB de tout appareil électrique (TV, système audio, PC, etc.) ou médical.
Ne pas immerger la clé FOB dans l’eau.
Ne pas démonter la clé FOB, sauf pour remplacer la pile bouton.
Ne pas laisser tomber la clé et ne pas la soumettre à des chocs.
Ne pas polir la finition de la clé FOB en utilisant de l’essence, de la peinture à polir, etc.
En cas de perte de la clé FOB, un réenregistrement auprès du concessionnaire est conseillé
pour éviter toute possibilité de vol.
Si toutes les clés FOB sont perdues, un concessionnaire Kawasaki agréé remplacera l’UCE
et réenregistrera la nouvelle clé FOB.
Enregistrement de clé
Elles peuvent être enregistrées grâce au kit KDS 3.
Se reporter aux instructions du kit KDS 3.
Inspection de l’alimentation de l’UCE du KIPASS
• Déposer
PASS).
l’UCE du KIPASS (voir Dépose de l’UCE du KI-
• Inspecter visuellement les bornes [A] des connecteurs de

l’UCE du KIPASS.
Si le connecteur est obstrué par de la boue ou de la pous-
sière, éliminez le bouchon à l’aide d’air comprimé.
Remplacer le faisceau principal si les bornes de son
connecteur sont fissurées, pliées ou si elles présentent
tout autre signe de détérioration.
Remplacer l’UCE du KIPASS si les bornes du connecteur
de l’UCE sont fissurées, pliées ou si elles présentent tout
autre signe de détérioration.
KIPASS
• Le connecteur de l’UCE du KIPASS [A] étant branché et le

tenon de la clé positionné sur OFF, contrôler la continuité
du câble de masse suivant à l’aide du testeur manuel [B]
et d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outils spéciaux -
Contrôle de mise à la masse d’UCE

Borne 5 (BK/Y) ←→ Masse du cadre [C] : 0 Ω
Borne 22 (BK/Y) ←→ Masse du cadre [C] : 0 Ω
Masse du moteur ←→ Masse du cadre [C] : 0 Ω
S’il y a discontinuité, contrôlez le connecteur, le câble de
masse du moteur ou le faisceau principal, et réparez ou
remplacez-les si nécessaire.
• Àmentation
l’aide du testeur manuel [A], contrôler la tension d’ali-
de l’UCE du KIPASS.
○Positionner la borne conformément aux numéros de
bornes du connecteur de l’UCE du KIPASS [B] indiqués
sur la figure.
Inspection de l’alimentation de l’UCE du KIPASS
Testeur
Connexions : entre la borne 7 (LG) et la masse du
cadre [C]
entre la borne 24 (LG) et la masse
du cadre [C]
entre la borne 20 (R/W) et la masse
du cadre [C] (alimentation du
dispositif d’antivol sur la poignée)
Tenon de la clé en
Borne 7 (LG), tension de la batterie
position OFF :
Borne 20 (R/W), 0 V
Tenon de la clé en
position ON :
Borne 20 (R/W), tension de la
batterie
Tenon de la clé de
la position ON à
OFF : Borne 7 (LG), tension de la batterie
Borne 20 (R/W), tension de la
batterie pendant 5 secondes, puis
0V
Si la valeur lue par le testeur ne correspond pas aux spé-
cifications, vérifier les éléments suivants.
Câblage d’alimentation (voir le schéma de câblage dans
cette section)
Fusible principal 30 A (voir Inspection des fusibles)
Fusible du KIPASS 10 A (voir Inspection des fusibles)
Si le câblage et le fusible sont bons, remplacer l’UCE du
KIPASS (voir Remplacement de l’UCE du KIPASS).
KIPASS
Remplacement du dispositif d’antivol sur la
direction
• Déposer la protection interne gauche (voir Dépose de
protection interne dans le chapitre Cadre).
• Débranchez les connecteurs du câble [A].
• Déposer :
Té de colonne de direction (voir la section Dépose de
colonne de direction, de roulement de colonne de direc-
tion dans le chapitre Direction)
• À l’aide d’un petit burin à métaux ou d’un poinçon, dévis-
sez les boulons Torx [A].
• Déposer le dispositif d’antivol sur la direction [B].
• Serrer un nouveau boulon à six lobes [A], jusqu’à ce que

la tête du boulon [B] se casse.
[C] Tête cassé et autre côté
• Acheminez les câbles correctement (voir la section Ache-
Remplacement de l’UCE du KIPASS

• Déposer :
Bande en caoutchouc [A]
UCE du KIPASS [B]
Connecteur [C]
• Le montage se fait globalement dans le sens inverse de
sa dépose.
Inspection du relais du signal KIPASS

• Déposer :
•Se reporter à la section Inspection de relais de phare.
○Le relais du signal KIPASS [A] est identique aux relais de
phares.
KIPASS
Inspection de la diode de signal KIPASS
NOTE
○La diode de signal KIPASS [A] se trouve dans le fais-
ceau principal.
○Pour l’inspection de la diode de signal KIPASS, vérifier
la résistance de la diode à l’aide du connecteur de relais
du signal KIPASS et du connecteur de câble de cligno-
tant avant.
• Déposer :
Connecteur de relais de signal KIPASS [A]
• Connecter le testeur manuel [B] à la borne de câble
bleue [C] du connecteur de relais du signal KIPASS et du
connecteur de câble de clignotant avant, comme indiqué.
Connecteur de câble de clignotant avant gauche [D]
Borne du fil vert [E]
Connecteur de câble de clignotant avant droit [F]
Borne du fil gris [G]
Outil spécial -
Plage de testeur
×1Ω
manuel :
• Vérifier
-dessus.
la résistance dans les deux sens des bornes ci
○La résistance doit être faible dans une direction, et plus

de dix fois supérieure dans l’autre.
Si l’une des diodes a une résistance trop faible ou trop
élevée dans les deux sens, remplacer le faisceau princi-
pal.
NOTE
○La valeur mesurée varie en fonction du testeur utilisé
mais, de manière générale, la valeur la plus basse doit
se situer entre zéro et la moitié de l’échelle.
KIPASS
Circuit KIPASS
1. Dispositif d’antivol sur 7. Témoin indicateur 12. Connecteur non utilisé

la direction de clignotant arrière 13. UCE du KIPASS
2. Cosse de raccorde- gauche 12 V 21 W 14. Unité de compteur
ment 8 8. Témoin indicateur de 15. Cosse de raccorde-
3. Cosse de raccorde- clignotant avant droit ment 4
ment 9 12 V 21 W 16. Cosse de raccorde-
4. Relais du signal KI- 9. Témoin indicateur de ment 6
PASS clignotant arrière droit 17. Cosse de raccorde-
5. Diode de signal KI- 12 V 21 W ment 7
PASS 10. Cosse de raccorde- 18. Cosse de raccorde-
6. Témoin indicateur ment 2 ment 5
de clignotant avant 11. Cosse de raccorde- 19. UCE
gauche 12 V 21 W ment 1 20. Fusible d’UCE 15 A
KIPASS
21. Fusible d’allumage 24. Fusible KIPASS 10 A
10 A 25. Boîtier à fusibles 3
22. Boîtier à fusibles 2 26. Fusible principal 30 A
23. Fusible de relais de si- 27. Batterie 12 V 14 Ah
gnal KIPASS 10 A 28. Masse du cadre
Contacteurs et capteurs
Inspection de synchronisation de feu stop
• Reportez-vous à la section Inspection du fonctionnement
de contacteur de feu stop du chapitre Entretien pério-
dique.
Réglage de synchronisation de feu stop
• Reportez-vous à la section Inspection du fonctionnement
de contacteur de feu stop du chapitre Entretien pério-
dique.
Contrôle de contacteur
• Àconnexions
l’aide d’un testeur manuel, vérifiez que seules les
reprises dans le tableau présentent une
continuité (environ 0 ohm).
○Pour les boîtiers de contacteur et le dispositif d’antivol
sur la direction, se reporter aux tableaux de la section
Schéma de câblage.
Si un contacteur est en circuit ouvert ou en court-circuit,
réparez-le ou remplacez-le.
Outil spécial -
Connexions de contacteur de feu stop arrière
Connexions de contacteur de béquille
Connexions de contacteur de pression d’huile*
* : Le circuit de lubrification du moteur est en bon état.

Inspection de capteur de température d’eau
• Déposer le capteur de température d’eau (voir Dé-
pose/repose du capteur de température d’eau (code
d’entretien 14) dans le chapitre Circuit d’alimentation
(EFI)).
• Suspendre le capteur [A] dans un récipient d’huile de li-
quide de refroidissement de façon à submerger la partie
filetée.
• Suspendre un thermomètre de précision [B] en plaçant sa
partie thermosensible [C] à une profondeur plus ou moins
semblable à la profondeur d’immersion du contacteur.
NOTE
○Le capteur et le thermomètre ne peuvent toucher ni les
parois, ni le fond du récipient.
• Placez le conteneur sur une source de chaleur et aug-

mentez progressivement la température du liquide de re-
froidissement tout en remuant doucement ce dernier.
•À l’aide du testeur manuel, mesurez la résistance interne
du contacteur.
○Le capteur envoie des signaux électriques à l’UCE.
○Mesurez la résistance entre les bornes et le corps (pour
la jauge) aux températures indiquées dans le tableau.
Si le testeur manuel n’affiche pas les valeurs spécifiées,
remplacez le capteur.
Résistance de l’UCE [D]
Résistance (kΩ)
Température
(Borne [1] - [3])
+0,115
20 °C 2,46
–0,143
80 °C 0,32 ±0,011
110 °C 0,1426 ±0,0041
Résistance pour la fonction auxiliaire [E] (Référence)

Résistance (Ω)
Température
(Borne [2] - Corps)
50 °C 210 ±40
120 °C 21,2 ±1,5
○Pour cette moto, la résistance pour la fonction auxiliaire
n’est pas utilisée.
Dépose de capteur de vitesse
• Débranchez
[A].
le connecteur de câble du capteur de vitesse
• Déposer :
Boulon [B]
Capteur de vitesse [C]
Repose de capteur de vitesse
• Appliquez un agent de blocage non permanent sur le bou-
lon du capteur.
• Reposez le capteur de vitesse.
Couple de serrage -
Boulon de capteur de vitesse : 9,8 N·m (1,0
m·kgf)
Contrôle de capteur de vitesse

• Déposer
vitesse).
le capteur de vitesse (voir Dépose du capteur de
• Brancher le connecteur de câble du capteur de vitesse [A]

avec la batterie [B], la résistance 10 kΩ [C] et le testeur
manuel [D], comme indiqué.
• Réglez le testeur sur la plage 25 V CC.
Outil spécial -
• Suivez [A] chaque côté de la surface du capteur de vi-

tesse à l’aide d’un tournevis.
○L’aiguille du testeur doit basculer [B].
Si l’aiguille ne bascule pas, remplacez le capteur de vi-
tesse.
Inspection de capteur de niveau de carburant

• Déposez le réservoir de carburant (voir le chapitre Dé-
pose du réservoir de carburant dans le chapitre circuit de
carburant (EFI)).
• Ouvrez les colliers [A].
• Déposer :
Boulons [B]
Capteur de niveau de carburant [C]
• Vérifiez que le flotteur est libre de bouger de bas en haut

sans subir de blocage. Il doit pouvoir descendre en des-
sous de son propre poids.
Si le mouvement du flotteur n’est pas libre, remplacez le
capteur.
Flotteur en position plein [A]
Flotteur en position vide [B]
Butées de bras de flotteur [C]
• Àentre
l’aide du testeur manuel [A], mesurez la résistance
les bornes du connecteur de câbles de capteur de
niveau de carburant [B].
Outil spécial -
Si les valeurs de lecture du testeur ne sont pas spécifiées,
ou si elles ne changent pas librement en fonction de la
position du flotteur, remplacez le capteur.
Inspection de capteur de niveau de carburant
Standard : Position plein [C] : 9 à 11 Ω
Position vide : 213 à 219 Ω
• Monter un nouveau joint [A] sur capteur de niveau de car-

burant comme indiqué.
Creux [B]
Avant [C]
filets des boulons du capteur de niveau de carburant, et
serrez-les.
Couple de serrage -
Boulons de fixation du capteur de niveau de car-
burant : 6,9 N·m (0,70 m·kgf)
Contrôle de contacteur de réserve de carburant

• Remplissez le réservoir de carburant.
• Fermez
rant.
solidement le capuchon du réservoir de carbu-
• Déposez le réservoir de carburant (voir le chapitre Dé-

pose du réservoir de carburant dans le chapitre circuit de
carburant (EFI)).
• Connectez la lampe-témoin [A] (ampoule 12 V 3,4 W dans
une douille avec fils) et la batterie de 12 V [B] au connec-
teur de pompe à carburant [C].
Connexions
Batterie (+) → Ampoule 12 V 3,4 W (d’un côté)
Ampoule 12 V 3,4 W (autre côté) → Borne de câble BK/R
Batterie (–) → Borne de câble BK/W
Outil spécial -
Si la lampe-témoin s’allume, le contacteur de réserve de
carburant est défectueux. Remplacez la pompe à carbu-
rant.
• Déposez la pompe à carburant (voir la section Dépose de

pompe à carburant dans le chapitre Circuit d’alimentation
(EFI)).
• Connectez la lampe-témoin (ampoule 12 V 3,4 W dans
une douille, avec câbles) et la batterie 12 V au connecteur
de pompe de carburant, comme indiqué.
Batterie 12 V [A]
Lampe-témoin [B]
Connecteur de la pompe de carburant [C]
Contacteur de réserve de carburant [D]
Si la lampe témoin ne s’allume pas, remplacez la pompe
à carburant.
NOTE
○Au cas où le contacteur de réserve de carburant est
contrôlé juste après que la pompe à carburant ait été
déposée, il se peut que la lampe-témoin tarde long-
temps à s’allumer. Laissez le contacteur de réserve de
carburant connecté avec des câbles pendant quelques
minutes pour l’inspection.
Dépose du contacteur de position de vitesse
• Déposez les carénages inférieurs (voir Dépose de caré-
nage inférieur dans le chapitre Cadre).
• Déposer le soufflet en caoutchouc [A] en le faisant glisser.
• d’huile [B] etle enlevez
Desserrez boulon de borne du contacteur de pression
le câble du contacteur [C].

• d’huile/câble lede connecteur
Débrancher de contacteur de pression
contacteur de position de vitesse [B].

• Déposer
Vis [B]
:
Contacteur de position de vitesse [C]

• Déposez
sélection.
les goupilles [A] et les ressorts du tambour de
Pose du contacteur de position de vitesse

• Introduisez bien les ressorts [A] et les goupilles [B] dans
les trous du tambour de sélection [C].
• Appliquez de la graisse sur le nouveau joint torique [D].
• Installer le contacteur de position de vitesse [E] de sorte
que le contacteur entre en contact avec le moteur.
• Appliquer un agent de blocage non permanent sur les vis
du contacteur de position de vitesse [F].
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis de contacteur de position de vitesse : 2,9
N·m (0,30 m·kgf)
Boulon de serrage du câble du contacteur de po-
sition de vitesse : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Acheminer le câble de contacteur de position de vitesse
et de contacteur de pression d’huile correctement (voir
pitre Annexe).
pondants).
Inspection du contacteur de position de vitesse
NOTE
○Assurez-vous que le mécanisme de transmission est en
bon état.

• Régler le testeur manuel [A] sur la plage 1 kΩ ou × 100

Ω et le brancher aux bornes du connecteur de câble de
contacteur de pression d’huile/de contacteur de position
de vitesse [B] et à la masse.
○Changer de vitesse via la pédale, en passant à la vitesse
maximale, la moto sur la béquille centrale, tourner la roue
arrière à la main.
[C] Circuit interne
[1] Câble vert clair
[2] Câble vert/rouge
[3] Câble noir
Outil spécial -
Résistance du contacteur de position de vitesse (kΩ)

Connexions
Position
[1]-Masse [2]-Masse [3]-Masse
de vitesse
Neutre environ 0 8,64 à 9,54 environ 0
1ère – 2,22 à 2,46 environ 0
2ème – 1,42 à 1,58 environ 0
3ème – 0,954 à 1,055 environ 0
4ème – 0,643 à 0,711 environ 0
5ème – 0,410 à 0,453 environ 0
OD – 0,241 à 0,266 environ 0
Si la valeur lue est hors de la plage de valeurs spécifiées,
remplacez le contacteur de position de vitesse.
Dépose du capteur d’oxygène (modèles équipés)
NOTE
○Le capteur d’oxygène en soi est le même pour le n° 1
[A] et le n° 2 [B], mais le câblage du côté du faisceau
principal est différent.

• Débranchez :
Connecteur de câble de capteur d’oxygène n° 1 [A]
Connecteur de câble de capteur d’oxygène n° 2 [B]
• Déposer :
Capteur d’oxygène n° 1 [C]
Capteur d’oxygène n° 2 [D]
Montage du capteur d’oxygène (modèles équipés)
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber le capteur d’oxygène
[A], spécialement sur une surface dure. Un choc
de ce genre peut l’endommager. Ne touchez pas
la partie détectrice [B] afin d’éviter tout contact
avec de l’huile. Tout contact avec de l’huile sur
vos mains peut contaminer le capteur et réduire sa
performance.
• Serrez :
Couple de serrage -
Capteurs d’oxygène : 25 N·m (2,5 m·kgf)
• Acheminez les câbles du capteur d’oxygène correcte-
ment (voir la section Acheminement des câbles, fils et
flexibles du chapitre Annexe).
Inspection du capteur d’oxygène (modèles
équipés)
• Reportez-vous à la section Inspection du capteur d’oxy-
gène n° 1/n° 2 du chapitre Circuit d’alimentation (EFI)
(voir la section Inspection du capteur d’oxygène n° 1/n°
2 du chapitre Circuit d’alimentation (EFI)).
Inspection du radiateur de capteur d’oxygène
• Reportez-vous à la section Inspection du radiateur de
capteur d’oxygène du chapitre Circuit d’alimentation (EFI)
(voir la section Inspection du radiateur de capteur d’oxy-
gène du chapitre Circuit d’alimentation (EFI)).
Boîtier de relais et relais d’accessoire
Dépose du boîtier de relais (ou de connexions)
• Déposer :
Boîte à outils (voir Dépose de l’UCE dans le chapitre
Circuit d’alimentation (EFI))
• Sortez le boîtier de relais [A], et débranchez les connec-
teurs [B].
NOTE
○Le boîtier de relais comporte des relais et des diodes.
Les relais et diodes ne peuvent pas être enlevés.
Inspection de circuit de relais
• Déposez le boîtier de relais.
• vantes, en laconnectant
Contrôlez conductivité des bornes numérotées sui-
le testeur manuel et une batterie
12 V au boîtier de connexions, comme indiqué (voir la
section Circuit interne de boîtier de connexions).
Si le testeur n’affiche pas les valeurs spécifiées, rempla-
cez le boîtier de connexions.
Contrôle de circuit de relais (la batterie étant débranchée)
Connexion de Lecture de testeur
testeur (Ω)
Relais du circuit de
1-3 ∞
phare
Relais principal 6-7 ∞
d’UCE** 4-5 Pas ∞*
Relais de la pompe à 7-8 ∞
carburant 9-10 Pas ∞*
Relais de circuit de 11-16 ∞
démarreur 11-12 ∞
17-20 ∞
Relais de ventilateur
18-19 Pas ∞*
* : La valeur en cours varie en fonction du testeur ma-
nuel utilisé.
** : Pour cette moto, le relais principal d’UCE n’est pas
utilisé.
Contrôle de circuit de relais (la batterie étant connectée)

Connexion de
Connexion de Lecture de
batterie
testeur testeur (Ω)
(+) (–)
Relais 2-11 1-3 0
principal
d’UCE 4-5 7-6 0
Relais de
la pompe à 9-10 7-8 0
carburant
Relais de
18-19 17-20 0
ventilateur
Connexion de
Connexion de
testeur Lecture de
batterie
Plage 25 V CC testeur (V)
(+) (–)
(+) (–)
Relais de
Tension de
circuit de 16-12 11-12
batterie
démarreur
(+) : Raccordez le fil positif.
(–) : Raccordez le fil négatif.
Contrôle de circuit de diodes
• Déposez le boîtier de relais (voir la section Dépose du
boîtier de relais).
• Vérifiez la conductivité des paires de bornes suivantes
(voir la section Circuit interne de boîtier de connexions).
Contrôle de circuit de diodes
Connexion de 1-11, 2-11, 12-13, 12-15, 12-16, 13-14,
testeur 13-15
La résistance doit être faible dans une direction, et plus
de dix fois supérieure dans l’autre. Si l’un quelconque des
diodes présente une résistance faible ou élevée dans les
deux directions, la diode est défectueuse et le boîtier de
connexions doit être remplacé.
NOTE
○La valeur réelle mesurée varie en fonction du testeur
utilisé et de chaque diode, mais, de manière générale,
la valeur la plus basse doit se situer entre zéro et la
moitié de l’échelle.
Circuit interne de boîtier de connexions
A. Relais du circuit de phare

B. Relais principal d’UCE (non utilisé)
C. Relais de la pompe à carburant
D. Relais de circuit de démarreur
E. Relais de ventilateur
Inspection du relais d’accessoire
• Déposer :
•Se reporter à la section Inspection de relais de phare.
○Le relais d’accessoire [A] est identique aux relais de
phares.
Fusible
Dépose de fusible principal 30 A
• Déposer :
Batterie (voir Dépose de batterie)
Boulons et bornes de câble [A]
• Sortir l’ensemble du relais de démarreur [A].

• Retirer le fusible
Débrancher le connecteur de fusible principal 30 A [B].
• de démarreur. principal 30 A [C] de l’ensemble du relais
Dépose des fusibles du coffret à fusibles

• Déposer
Cadre).
Boîtier à fusibles 1 [A]

Boîtier à fusibles 2 [B]
Boîtier à fusibles 3 [C]
• Déverrouiller chaque crochet [D] pour soulever le cou-
vercle.
• Àfusibles
l’aide d’une pince à becs fins, retirer verticalement les
[A] du coffret à fusibles.
Fusible
• Àfusibles
l’aide d’une pince à becs fins, retirer verticalement les
[A] du coffret à fusibles.
Montage de fusible
Si un fusible saute en cours de fonctionnement, vérifiez
le circuit électrique pour en déterminer la cause et rem-
placez-le par un fusible d’ampérage identique.
• Reposer les fusibles du coffret à fusibles dans leur posi-
tion d’origine, comme indiqué sur le couvercle.
Contrôle de fusible
• Déposer le fusible.
• S’il est fondu,
Contrôlez l’élément de fusible.
remplacez-le. Avant de remplacer un
fusible fondu, contrôlez toujours l’ampérage du circuit
concerné. Si l’ampérage est égal ou supérieur à la
valeur nominale du fusible, vérifiez que le faisceau de
câblage et les composants associés ne présentent pas
de court-circuit.
Boîtier [A]
Élément de fusible [B]
Bornes [C]
Élément fondu [D]
NOTE
○Si le moteur est utilisé de sorte que la batterie requiert
une charge de régénération, il est possible qu’un fusible
principal saute en raison d’un courant de masse traver-
sant la batterie.
PRECAUTION
Lorsque vous remplacez un fusible, veillez à utili-
ser un nouveau fusible d’ampérage adéquat pour
le circuit concerné. L’utilisation d’un fusible d’un
ampérage supérieur peut endommager le câblage
et les composants.
ANNEXE 17-1
Annexe
TABLE DES MATIÈRES
Acheminement des câbles, fils et flexibles ............................................................................. 17-2
Guide de détection des pannes.............................................................................................. 17-82
17
17-2 ANNEXE
Acheminement des câbles, fils et flexibles
ANNEXE 17-3
1. Œillet
2. Introduire le flexible de soupape de commutation d’injection d’air secondaire dans le filtre à
air jusqu’à ce que le repère peint en blanc soit masqué de moitié.
3. Environ 41 mm
4. Flexible de soupape de commutation d’injection d’air secondaire
5. Collier
6. Flexible de reniflard
7. Collier
8. Couvercle du reniflard
9. Aligner le repère peint en blanc avec l’extrémité de la plaque.
17-4 ANNEXE
ANNEXE 17-5
1. Acheminer le flexible de vidange du filtre à air et le câble de la vis de réglage du ralenti par
l’extérieur du faisceau principal.
2. Flexible de vidange du filtre à air
3. Faisceau principal
4. Câble de la vis de réglage du ralenti
5. Acheminer le flexible de vidange du filtre à air par l’avant du collier.
6. Collier
7. Placer le collier de sorte que ses têtes de pince n’entre pas en contact avec le cadre et le
flexible de vidange de filtre à air.
8. Flexible d’embrayage
9. Acheminer le flexible de vidange du filtre à air par l’arrière du flexible d’embrayage.
17-6 ANNEXE
ANNEXE 17-7
1. Acheminer le flexible du vase d’expansion entre la soupape d’aspiration d’air et le support.
2. Acheminer le câble de la soupape de commutation d’injection d’air secondaire, qui est
connecté au conducteur de capteur de température d’eau, entre les corps de papillon n° 3
et n° 4.
3. Acheminer le flexible du vase d’expansion sur le flexible du purgeur d’air du boîtier du ther-
mostat.
4. Collier (installer le collier à partir du côté du repère fléché avec l’avant du protecteur de chaque
flexible.)
5. Câble de la soupape en solénoïde de régulation d’huile
6. Acheminer le câble du capteur de position de l’arbre à cames d’admission entre le corps de
papillon n° 1 et n° 2.
7. Brancher le câble de l’alternateur au régulateur par le faisceau secondaire.
8. Maintenir le câble de l’alternateur dans le collier.
9. Brancher le câble du capteur de vitesse dans le faisceau principal.
10. Acheminer le câble de l’alternateur par l’arrière du flexible du purgeur d’air qui vient de la
pompe à eau.
11. Acheminer le faisceau secondaire de la bobine de bougie sous le câble du capteur de position
de l’arbre à cames d’admission.
12. Connecter le câble du contacteur de position de vitesse et le câble de contacteur de béquille
au faisceau principal.
14. Acheminer le flexible de vidange du filtre à air sur le carter d’engrenage avant de sorte que le
flexible d’embrayage passe par ce côté.
15. Acheminer le flexible de vidange du filtre à air sur le couvercle de pompe à eau, puis l’introduire
dans la fente entre le carénage.
16. Maintenir le câble du contacteur de béquille dans le collier.
17. Acheminer le flexible de trop-plein du vase d’expansion dans le support de carénage puis le
faire passer dans le collier.
18. Flexible d’eau (vers le raccord du cylindre)
19. Flexible de trop-plein du vase d’expansion
20. Flexible d’eau (vers le radiateur)
21. Acheminer le flexible de trop-plein du vase d’expansion entre les flexibles d’eau.
22. Acheminer le câble du contacteur de position de vitesse par l’avant du flexible du purgeur d’air
qui vient de la pompe à eau.
17-8 ANNEXE
ANNEXE 17-9
1. Acheminer le câble de la soupape en solénoïde de régulation d’huile entre le couvercle de
culasse et l’ensemble du corps de papillon et le brancher.
2. Maintenir le câble du capteur de position du vilebrequin avec les colliers.
3. Acheminer les câbles du capteur d’oxygène et fermer le collier.
4. Connecteur du faisceau secondaire du moteur (noir)
5. Connecteur du câble du capteur d’oxygène (noir)
6. Connecteur du câble du capteur d’oxygène (gris)
7. Connecteur du faisceau secondaire du moteur (gris)
8. Acheminer le faisceau secondaire du moteur comme illustré sur la figure.
9. Vue de l’avant
10. Câbles du capteur d’oxygène
11. Collier
12. Flexible de sortie
13. Flexible d’huile
17-10 ANNEXE
ANNEXE 17-11
1. Radiateur
2. Flexible d’eau
3. Flexible d’eau
4. Vue du côté gauche
5. Flexible d’admission
7. Refroidisseur d’huile
8. Flexible d’eau
9. Flexible du purgeur d’air de la pompe à eau
10. Pompe à eau
11. Flexible du purgeur d’air du boîtier de thermostat
12. Boîtier de thermostat
13. Vue du côté droit
14. Flexible du vase d’expansion
15. Vase d’expansion
16. Flexible de trop-plein du vase d’expansion
17. Aligner le repère peint en rouge figurant sur le flexible avec le repère présent sur le couvercle
du boîtier de thermostat.
18. Environ 45°
19. Flexible du purgeur d’air de la pompe à eau
21. Aligner le repère peint en blanc figurant sur le flexible avec le repère présent sur la pompe à
eau.
22. Installer le flexible de sorte que le repère peint en blanc soit orienté vers l’avant.
17-12 ANNEXE
ANNEXE 17-13
1. Installer le collier de sorte que le tenon du collier soit tourné vers la droite du cadre comme
2. Vase d’expansion
3. Collier
4. Collier
5. Environ 20 mm
6. Introduire le flexible jusqu’à ce qu’il touche la protection du raccord du cylindre.
7. Flexible d’admission
9. Flexible d’huile
12. Collier
17-14 ANNEXE
ANNEXE 17-15
2. Flexible de carburant
3. Connecteur à 4 broches (inutilisé)
4. Acheminer le câble du redresseur/régulateur sous le support transversal.
5. Câble d’alternateur
6. Connecteurs d’alternateur (1 broche × 3)
8. Acheminer le câble de l’alternateur entre les cadres quand il reste du câble.
9. Ne pas placer le flexible, le câble et le faisceau sur les supports situés sous le réservoir de
carburant.
10. Aligner le centre de la bande grise du faisceau principal sur le bord du boîtier de la batterie.
12. Connecteur de câble du contacteur de béquille
13. Câble de l’alternateur (acheminer le câble de l’alternateur le long de la partie se trouvant le
plus à l’intérieur des câbles et des flexibles.)
14. Flexible de reniflard du réservoir de carburant
15. Acheminer les câbles du contacteur de pression d’huile/du contacteur de position de vitesse
le long de la partie se trouvant le plus à l’intérieur des flexibles.
16. Flexible de vidange du réservoir de carburant
17. Connecteur des câbles du contacteur de pression d’huile/du contacteur de position de vitesse
18. Connecteur de câble du capteur de vitesse
19. Vis de réglage du ralenti
21. Connecteur du faisceau du moteur (installer le connecteur du faisceau du moteur sur le sup-
port.)
22. Serrer le faisceau principal avec la bande, puis insérer la bande sur le support.
17-16 ANNEXE
ANNEXE 17-17
2. Acheminer le câble du capteur de vitesse vers l’extérieur du flexible de vidange du réservoir
de carburant, du câble de l’alternateur et du flexible de reniflard du réservoir de carburant et à
l’intérieur du flexible de vidange du filtre à air, de la vis de réglage du ralenti et de l’embrayage.
4. Acheminer le câble du contacteur de pression d’huile/du contacteur de position de vitesse à
l’intérieur des flexibles.
5. Collier
6. Câble du contacteur de pression d’huile/du contacteur de position de vitesse
7. Câble du contacteur de béquille
10. Relais d’accessoire
11. Relais de pare-brise électrique
12. Relais de signal KIPASS et relais de phare
13. Monter le connecteur du faisceau secondaire pour le capteur et la soupape au support. (Ne
pas endommager le câble du faisceau secondaire par le couvercle isolant thermique.)
14. Acheminer le câble du faisceau secondaire pour le capteur et la soupape sur le flexible d’em-
brayage.
15. Câble du moteur de ventilateur
16. Fixer le connecteur du câble du moteur de ventilateur au support.
17. Acheminer le câble de la bobine de bougie sous les câbles des gaz.
18. Connecteur du câble de la bobine de bougie (installer le connecteur du câble de la bobine de
bougie sur le support.)
19. Faisceau principal (Fixer le collier du faisceau principal sur le support.)
17-18 ANNEXE
ANNEXE 17-19
1. Introduire le collier du faisceau principal sur le support.
2. Avant
3. Acheminer le câble du phare entre le résonateur et le phare.
4. Acheminer le câble du phare à l’intérieur du support de carénage.
5. Câble du phare
6. Connecteur de câble de clignotant gauche
7. Acheminer le faisceau principal et le câble du phare à l’intérieur du support de carénage.
8. Fixer le collier du faisceau principal au support de carénage.
10. Acheminer le câble du dispositif d’antivol sur la direction et le câble du boîtier du contacteur
gauche à l’intérieur du faisceau principal et dans le collier.
11. Après la connexion des connecteurs du câble du dispositif d’antivol sur la direction et du câble
du boîtier du contacteur gauche, placer les connecteurs dans le couvercle étanche.
12. Acheminer le câble du dispositif d’antivol sur la direction (8 broches) à l’intérieur du flexible
d’embrayage, puis dans le collier 14.
13. Acheminer le câble du dispositif d’antivol sur la direction (2 broches) à l’intérieur du flexible
d’embrayage, puis dans le collier 14.
14. Collier
15. Acheminer le câble du boîtier du contacteur gauche dans le collier de la fourche avant, puis
dans le collier 14 depuis l’avant.
17-20 ANNEXE
ANNEXE 17-21
1. Connecteur du phare
2. Câble du phare
3. Câble du feu de position
4. Acheminer le câble du boîtier du contacteur droit, le câble de l’avertisseur et le câble du cap-
teur de rotation de la roue avant (modèles équipés de l’ABS uniquement) dans le collier.
teur de rotation de la roue avant (modèles équipés de l’ABS uniquement) à l’intérieur du sup-
port de carénage.
7. Fixer le collier du faisceau principal à l’ensemble du pare-brise électrique.
8. Acheminer le câble du phare et le câble du feu de position entre le résonateur et le phare.
9. Connecteur du compteur
10. Fixer le collier du faisceau principal à l’ensemble du pare-brise électrique.
11. Avant
12. Connecteur du pare-brise électrique
13. Acheminer le câble du pare-brise électrique sous l’ensemble du pare-brise électrique.
17-22 ANNEXE
ANNEXE 17-23
2. Acheminer le faisceau principal sur l’extérieur du support de carénage.
4. Câble du clignotant droit
5. Connecteur du câble du feu de position
6. Câble du phare
7. Acheminer le câble du phare et le câble du feu de position entre le résonateur et le phare.
8. Acheminer les flexibles d’évaporation sur la partie supérieure de l’ancrage du moteur.
9. Après la connexion des connecteurs du câble du capteur de rotation de la roue avant (modèles
équipés de l’ABS uniquement) et du câble du boîtier du contacteur droit, placer les connec-
teurs dans le couvercle étanche.
10. Fixer le collier du faisceau principal au support.
11. Fixer le connecteur du câble du moteur de ventilateur au support.
13. Fixer le collier du faisceau principal au sous-cadre.
14. Acheminer le faisceau principal à l’extérieur du séparateur (modèle californien uniquement).
15. Fixer le collier du faisceau principal au sous-cadre.
16. Acheminer le flexible du purgeur d’air pour le boîtier de thermostat et le câble du moteur du
ventilateur dans la gorge de la plaque isolante thermique.
17. Acheminer le flexible du vase d’expansion sous le sous-cadre.
20. Acheminer le faisceau principal sur l’intérieur du flexible d’évaporation.
21. Acheminer le faisceau principal sur l’intérieur du support de carénage et la partie supérieure
du flexible d’évaporation (modèle californien uniquement).
17-24 ANNEXE
ANNEXE 17-25
1. Connecteur de câble de la pompe à carburant
2. Connecteur de câble du capteur de niveau de carburant
3. Collier
5. Acheminer le câble du boîtier à fusibles 1 sous le support transversal.
6. Avant
8. Après avoir fixé le connecteur du câble du contacteur de feu stop arrière au support, recouvrir
le connecteur avec le couvercle étanche.
9. Acheminer le câble du capteur de rotation de la roue avant (modèles équipés de l’ABS uni-
quement) et le câble du contacteur de feu stop arrière dans le collier.
10. Fixer les connecteurs du câble du capteur de rotation de la roue avant (modèles équipés de
l’ABS uniquement), le câble du contacteur de feu stop arrière et le câble de l’alternateur au
support.
11. Masse du cadre
12. Câbles d’alternateur
13. Fixer le collier du câble du régulateur/redresseur au garde-boue arrière.
14. Acheminer le câble du capteur de rotation de la roue avant, le câble du contacteur de feu stop
arrière et le câble de l’alternateur sur les flexibles.
15. Avertisseur sonore
16. Fixer le collier du câble d’avertisseur sonore sur la plaque isolante thermique.
17. Câble d’avertisseur sonore
19. Acheminer le câble de l’avertisseur sonore sur l’intérieur de la fourche avant.
20. Avant
21. Acheminer le câble du boîtier du contacteur droit, le câble de l’avertisseur sonore et le câble
du capteur de rotation de la roue avant (modèles équipés de l’ABS uniquement) dans le collier.
22. Acheminer le câble du clignotant entre le cadre arrière.
17-26 ANNEXE
ANNEXE 17-27
1. UCE du KIPASS
2. Avant
3. Acheminer le câble du boîtier de fusibles 3 à l’extérieur du capteur de pression atmosphérique.
6. Connecteur d’outil (inutilisé)
7. Connecteur du système de diagnostic Kawasaki
8. Connecteur du système d’auto-diagnostic de l’ABS Kawasaki
9. Plaquette pour connecteurs
11. Câbles du boîtier de relais
12. Câble de l’UCE
14. Acheminer le câble DIAG (système de diagnostic Kawasaki) sous la boîte à outils.
15. Avant
17. Câble du feu de plaque d’immatriculation
18. Câble du système DIAG (Système de diagnostic Kawasaki) (ne pas pincer le câble du système
DIAG dans la boîte à outils.)
17-28 ANNEXE
ANNEXE 17-29
1. Câble du feu arrière/stop
2. Câble du capteur d’inclinaison du véhicule
3. Acheminer le câble du feu arrière/stop et le câble du capteur d’inclinaison du véhicule dans
le collier.
4. Câble du clignotant arrière droit
5. Fixer le câble du feu arrière/stop.
6. Après avoir branché les connecteurs du câble de feu arrière/stop, du câble de clignotant et du
câble du feu de plaque d’immatriculation et les avoir placé dans le couvercle étanche, placer
le couvercle sous le verrouillage de selle.
7. Câble du feu de plaque d’immatriculation
8. Câble du clignotant arrière gauche
9. Capteur d’inclinaison du véhicule
10. Câble de verrouillage de selle
11. Faire passer les câbles du régulateur/redresseur par le trou du garde-boue arrière, et les ache-
miner entre le support et le garde-boue arrière.
12. Câbles du redresseur/régulateur
13. Connecteur noir
14. Connecteur gris
17-30 ANNEXE
ANNEXE 17-31
1. Câble du capteur de température d’air d’admission
2. Faire passer le câble du capteur de température d’air d’admission par le trou supérieur du
couvercle.
3. Câble de l’unité hydraulique de l’ABS (modèles équipés de l’ABS uniquement)
4. Faire passer le câble de l’unité hydraulique de l’ABS (modèles équipés de l’ABS uniquement)
par le trou inférieur du couvercle.
5. Acheminer le câble de l’unité hydraulique de l’ABS (modèles équipés de l’ABS uniquement)
sous le flexible de carburant.
6. Acheminer le câble de l’unité hydraulique de l’ABS (modèles équipés de l’ABS uniquement)
du côté gauche du câble du démarreur et sous le câble de l’alternateur.
7. Acheminer le câble du démarreur sous le faisceau principal et le câble de l’alternateur et sur
la partie supérieure du flexible de vidange.
8. Câble du démarreur
9. Acheminer le câble positif de la batterie à l’intérieur du câble du relais de démarreur.
10. Connecteur du câble positif de la batterie (fixer le connecteur du câble positif de la batterie au
support.)
11. Acheminer le câble négatif de la batterie sur l’intérieur du câble du relais de démarreur et du
câble positif de la batterie.
12. Câble du relais de démarreur
13. Câble négatif de la batterie
14. Câble positif de batterie
17. Câble positif de batterie
18. Acheminer le câble négatif de batterie à l’extérieur du câble positif de batterie.
19. Connecteur du câble négatif de la batterie (fixer le connecteur du câble négatif de la batterie
au support.)
20. Acheminer le câble négatif de batterie sur l’intérieur du support. (Ne pas percer le câble avec
le couvercle du compartiment de la batterie.)
21. Câble de masse du moteur
22. Serrer le boulon avec le câble de masse du moteur.
23. Serrer le boulon avec le câble négatif de batterie.
24. Sens d’installation de la borne négative de la batterie.
17-32 ANNEXE
ANNEXE 17-33
2. Câble négatif (–) de la batterie
3. Acheminer le faisceau principal sur l’intérieur du câble négatif (–) de la batterie et du flexible
d’évaporation.
5. Acheminer le câble négatif (–) de la batterie au dessus du flexible d’évaporation et sur l’exté-
rieur du faisceau principal.
6. Flexible d’évaporation
8. Câble du capteur de température d’air d’admission
9. Fixer le câble du capteur de température d’air avec un collier. (Pour les modèles qui ne sont
pas équipés de l’ABS, fixer le collier à l’aide de l’écrou (92015-1700.))
10. Support (modèles équipés de l’ABS uniquement)
17-34 ANNEXE
ANNEXE 17-35
4. Câble positif (+) de batterie
5. Acheminer le câble positif (+) de la batterie le long du flexible de vidange du réservoir de
carburant et du flexible de reniflard, et sous le câble de l’alternateur et le faisceau principal.
6. Acheminer le câble négatif (–) de la batterie sous le flexible de vidange du réservoir de car-
burant, le flexible de reniflard et le faisceau principal.
8. Faisceau principal (côté droit)
9. Acheminer le flexible de carburant au dessus du faisceau principal.
10. Acheminer le câble de l’alternateur sous le flexible de carburant, et au dessus du flexible de
vidange du réservoir de carburant, du flexible du reniflard, du câble positif (+) de la batterie et
du faisceau principal.
11. Le câble provient du boîtier de la batterie.
12. Acheminer le faisceau principal sous le flexible de carburant et le câble de l’alternateur, et
au dessus du flexible de vidange du réservoir de carburant, du flexible du reniflard, du câble
positif (+) de la batterie et du câble négatif (–) de la batterie.
13. Acheminer le câble négatif (–) de la batterie sous le flexible de vidange du réservoir de car-
burant, le flexible d’évaporation et le faisceau principal.
14. Acheminer le câble de l’alternateur sous le flexible de carburant, et au dessus du câble positif
(+) de la batterie, du flexible du reniflard et du flexible de vidange du réservoir de carburant.
15. Acheminer le faisceau principal sous le flexible de carburant et le câble de l’alternateur, et au
dessus du flexible d’évaporation, du flexible de vidange du réservoir de carburant, du câble
positif (+) de la batterie et du câble négatif (–) de la batterie.
17-36 ANNEXE
ANNEXE 17-37
2. Acheminer les flexibles de vidange du réservoir et du reniflard sous le faisceau, le flexible de
carburant et le câble de l’alternateur.
3. Câble positif (+) de batterie
4. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant et le flexible du reniflard au dessus
du câble positif (+) de la batterie, du faisceau principal et du câble négatif (–) de la batterie.
10. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le faisceau, le flexible de
carburant et le câble de l’alternateur.
11. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le câble positif (+) de la bat-
terie et le faisceau principal, et au dessus du câble négatif de la batterie.
12. Acheminer le flexible d’évaporation sous le faisceau principal et le câble négatif (–) de la bat-
terie.
17-38 ANNEXE
ANNEXE 17-39
du moteur entier.
2. Flexible de vidange du réservoir de carburant et flexible du reniflard
du câble négatif (-) de la batterie et sous le faisceau principal.
6. Acheminer le flexible d’évaporation au dessus du moteur entier.
7. Flexible d’évaporation
9. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant au dessus du câble négatif de la
batterie.
10. Acheminer le flexible d’évaporation sous le câble négatif (–) de la batterie, et sur l’extérieur
du faisceau principal.
17-40 ANNEXE
ANNEXE 17-41
3. Acheminer le flexible du reniflard et le flexible de vidange du réservoir de carburant sur la
partie supérieure du support transversal.
4. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant vers l’arrière du collier.
5. Acheminer le flexible du reniflard et le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le
flexible de carburant.
6. Acheminer le flexible du reniflard et le flexible de vidange du réservoir de carburant sous la
partie droite du faisceau principal.
boîtier de la batterie.
câble du démarreur.
10. Acheminer le câble de l’alternateur sur la partie supérieure du flexible du reniflard et du flexible
de vidange du réservoir de carburant.
11. Ne pas placer les flexibles et le faisceau.
13. Acheminer le flexible du reniflard, le flexible de vidange du réservoir de carburant et le câble
de l’alternateur sous le collier.
14. Aligner la bande jaune située sur le flexible de vidange du réservoir de carburant avec le collier.
17-42 ANNEXE
Modèle californien
ANNEXE 17-43
1. Flexibles d’évaporation
3. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant et le flexible d’évaporation sur la
partie supérieure du support transversal.
4. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant vers l’arrière du collier.
5. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le flexible de carburant.
6. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le côté droit du faisceau prin-
cipal.
7. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le boîtier de batterie.
8. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le câble positif (+) de la bat-
terie.
10. Acheminer le câble de l’alternateur sur le côté droit du flexibles de vidange du réservoir et sur
la partie supérieure du flexible d’évaporation.
11. Ne pas placer les flexibles et le faisceau.
12. Flexibles d’évaporation
13. Acheminer les flexibles de vidange et d’évaporation du réservoir de carburant et le câble de
l’alternateur sous le collier.
14. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant au dessus du flexible d’évapora-
tion.
15. Aligner la bande jaune située sur le flexible de vidange du réservoir de carburant avec le collier.
16. Avant
17-44 ANNEXE
ANNEXE 17-45
2. Acheminer le câble de verrouillage de la selle sur la partie supérieure du crochet pour sacoche.
3. Faire passer le câble de verrouillage de selle par le trou central du cadre arrière.
17-46 ANNEXE
ANNEXE 17-47
1. Acheminer le flexible de vidange de filtre à air et la vis de réglage du ralenti à l’extérieur du
faisceau principal.
7. Serrer le flexible de reniflard du réservoir de carburant et le flexible d’embrayage dans un
collier.
8. Reniflard pour le flexible de reniflard du réservoir de carburant
9. Acheminer le flexible de reniflard du réservoir de carburant sur l’intérieur de la vis de réglage
du ralenti et sur l’extérieur de tout flexibles et de tout faisceau autre que la vis de réglage du
ralenti.
12. Reniflard pour le flexible de vidange de filtre à air
13. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant sur l’intérieur du câble du capteur
de vitesse et du flexible d’embrayage.
15. Serrer les flexibles de reniflard et de vidange du réservoir de carburant.
17. Collier
19. Acheminer le flexible de vidange du filtre à air sur l’intérieur du flexible d’embrayage et sur
l’extérieur de la vis de réglage du ralenti, du flexible de reniflard du réservoir de carburant et
du faisceau.
20. Câble du capteur de vitesse
21. Acheminer la vis de réglage du ralenti sur l’intérieur du flexible de vidange du filtre à air et sur
l’extérieur du faisceau et des flexibles.
24. Acheminer le flexible de vidange de filtre à air et la vis de réglage du ralenti sur l’extérieur du
faisceau principal.
27. Acheminer le flexible de vidange du réservoir de carburant sur l’intérieur du câble du capteur
de vitesse et du flexible d’embrayage.
31. Reniflard pour le flexible de vidange de filtre à air
32. Acheminer le flexible de vidange du filtre à air sur l’intérieur du flexible d’embrayage et sur
l’extérieur de la vis de réglage du ralenti, du flexible de reniflard du réservoir de carburant et
du faisceau.
33. Acheminer la vis de réglage du ralenti sur l’intérieur du flexible de vidange du filtre à air et sur
l’extérieur du faisceau et des flexibles.
17-48 ANNEXE
Modèles équipés de l’ABS
ANNEXE 17-49
1. Câbles des gaz
2. Acheminer les câbles des gaz entre la fourche avant et la durite de frein.
3. Acheminer les câbles des gaz sur la partie supérieure du câble du boîtier de contacteur droit.
4. Acheminer les câbles des gaz et le câble du boîtier de contacteur droit dans le collier.
17-50 ANNEXE
Modèles non équipés de l’ABS
ANNEXE 17-51
1. Câbles des gaz
2. Acheminer les câbles des gaz entre la fourche avant et la durite de frein.
3. Acheminer les câbles des gaz sur la partie supérieure du câble du boîtier de contacteur droit.
4. Acheminer les câbles des gaz et le câble du boîtier de contacteur droit dans le collier.
17-52 ANNEXE
ANNEXE 17-53
1. Câbles des gaz
2. Acheminer les câbles des gaz dans le collier.
17-54 ANNEXE
ANNEXE 17-55
2. Acheminer le flexible d’embrayage sur l’intérieur du vase d’expansion de liquide de refroidis-
sement.
3. Acheminer le flexible d’embrayage sur l’extérieur du câble du contacteur de béquille.
4. Acheminer le flexible d’embrayage sur l’intérieur du sous-cadre.
7. Acheminer le flexible d’embrayage sur l’extérieur des connecteurs.
8. Acheminer le flexible d’embrayage sur l’intérieur du flexible de reniflard du réservoir de car-
burant.
9. Acheminer le flexible d’embrayage sur l’extérieur du flexible de vidange du filtre à air.
17-56 ANNEXE
ANNEXE 17-57
2. Fixer le flexible d’embrayage au collier sur le sous-cadre.
3. Acheminer le flexible d’embrayage sur l’intérieur du faisceau du moteur.
4. Acheminer le flexible d’embrayage sur l’intérieur du sous-cadre.
5. Acheminer le flexible d’embrayage dans le collier.
6. Acheminer les câbles du dispositif d’antivol sur la direction (2 broches) sur l’intérieur du flexible
d’embrayage.
7. Acheminer les câbles du dispositif d’antivol sur la direction (8 broches) sur l’intérieur du flexible
d’embrayage.
17-58 ANNEXE
ANNEXE 17-59
2. Installer le joint du flexible d’embrayage comme illustré sur la figure (orienter la partie saillante
du joint du flexible d’embrayage vers l’arrière.)
17-60 ANNEXE
ANNEXE 17-61
1. Flexible de frein
4. Vue de l’avant
5. Colliers (Insérer les colliers dans le garde-boue avant.)
17-62 ANNEXE
ANNEXE 17-63
1. Collier (Serrer le câble du capteur de rotation de la roue avant.)
2. Collier (serrer la durite de frein et le câble du capteur de rotation de la roue avant, puis aligner
le collier avec le repère blanc du câble du capteur de rotation de la roue avant.)
3. Colliers (Insérer les colliers dans le garde-boue avant.)
6. Câble du capteur de rotation de la roue avant
8. Support (Serrer le câble du capteur de rotation de la roue avant.)
9. Modèles AU, CA et US
17-64 ANNEXE
ANNEXE 17-65
1. Environ 48°
2. Canalisation de frein (Repère peint en blanc)
3. Canalisation de frein (Repère peint en bleu)
4. Collier
5. Amortisseur
6. Avant
9. Vue de l’avant
14. Canalisation de frein (Repère peint en bleu)
16. Environ 30°
18. Canalisation de frein (Repère peint en bleu, des deux côtés)
19. Canalisation de frein (Repère peint en blanc, des deux côtés)
17-66 ANNEXE
ANNEXE 17-67
2. Collier (Serrer la durite de frein.)
3. Câble du contacteur de feu stop arrière
4. Collier (Serrer le câble du contacteur de feu stop arrière.)
5. Vue du dessus
9. Vue arrière
17-68 ANNEXE
ANNEXE 17-69
1. Canalisation de frein (Repères peints en bleu)
2. Canalisation de frein (Repères peints en bleu, des deux côtés)
3. Environ 38,5°
6. Canalisation de frein (Repères peints en blanc, des deux côtés)
7. Câble du capteur de rotation de la roue arrière
8. Câble du contacteur de feu stop arrière
9. Collier (Serrer le câble du capteur de rotation de la roue arrière et le câble du contacteur de
feu stop arrière.)
10. Vue du dessus
13. Collier (Serrer le câble du capteur de rotation de la roue arrière.)
14. Collier (Serrer la durite de frein et le câble du capteur de rotation de la roue arrière, puis aligner
le collier avec le repère blanc du câble du capteur de rotation de la roue arrière.)
17. Collier (Serrer la durite frein et le câble du capteur de rotation de la roue arrière.)
18. Placer le tube de protection entre les colliers.
19. Collier (Serrer le câble du capteur de rotation de la roue arrière.)
20. Vue arrière
24. Environ 71°
25. Canalisation de frein (Repères peints en bleu)
26. Canalisation de frein (Repères peints en blanc)
27. Tube en PVC
28. 0 à 45°
29. Modèles sans tubes en PVC
17-70 ANNEXE
ANNEXE 17-71
2. Placer la durite de frein et le câble du capteur de rotation de la roue avant sur le repère (blanc)
du câble.
3. Acheminer la durite de frein uniquement dans le collier (côté droit uniquement).
4. Support (Les modèles AU, CA et US sont équipés du support (11054-1227).)
6. Colliers (des deux côtés)
10. Placer la durite de frein et le câble du capteur de rotation de la roue avant sur le repère (blanc)
du câble.
11. Support
12. Acheminer le câble du capteur de rotation de la roue avant sur l’extérieur de la durite de frein.
13. Collier
14. Collier
15. Connecter le câble du capteur de rotation de la roue avant au faisceau du boîtier de contacteur
droit.
17-72 ANNEXE
ANNEXE 17-73
1. Installer le joint de la durite de frein comme illustré sur la figure (orienter la partie saillante du
joint de la durite de frein vers l’arrière).
2. Durites de frein
3. Canalisations de frein
4. Support
17-74 ANNEXE
ANNEXE 17-75
1. Support (Pousser les parties du joint de la canalisation de frein et les fixer avec un collier.)
2. Aligner les canalisations de frein avec la gorge du cadre.
3. Canalisation de frein (Un repère peint en blanc, côté de l’unité hydraulique de l’ABS)
4. Canalisation de frein (Un repère peint en bleu, côté de l’unité hydraulique de l’ABS)
5. Durite de frein (Un repère peint en blanc) et tuyau de raccord de durite de frein (Un repère
peint en blanc)
6. Durite de frein (Un repère peint en bleu) et tuyau de raccord de durite de frein (Un repère peint
en bleu)
7. Durite de frein (Deux repères peints en bleu) et tuyau de raccord de durite de frein (Deux
repères peints en bleu)
8. Durite de frein (Deux repères peints en blanc) et tuyau de raccord de durite de frein (Un repère
peint en blanc)
17-76 ANNEXE
ANNEXE 17-77
1. Insérer les canalisations de frein dans les trous de l’amortisseur et placer la partie saillante
de l’amortisseur dans le trou du support.
2. Acheminer les canalisations de frein sous les flexibles et les câbles.
3. Canalisation de frein (43060-0040)
4. Canalisation de frein (Deux repères peints en blanc)
6. Support (installer le support sur le cadre arrière.)
7. Câble du capteur de rotation de la roue arrière
8. Collier
9. Acheminer le câble du contacteur de feu stop arrière sur l’intérieur de la canalisation de frein.
10. Acheminer le câble du contacteur de feu stop arrière sur l’extérieur de la canalisation de frein.
11. Acheminer les câbles et la canalisation de frein entre le cadre arrière et le levier tétra.
12. Connecter le câble du capteur de rotation de la roue arrière au faisceau principal.
17-78 ANNEXE
ANNEXE 17-79
1. Colliers
2. Câbles du capteur de rotation de la roue arrière
4. Serrer dans un collier la durite de frein et le câble du capteur de rotation de la roue arrière,
puis aligner les colliers avec le repère blanc du câble du capteur de rotation de la roue arrière.
5. Faire passer le câble du capteur de rotation de la roue arrière dans le collier.
17-80 ANNEXE
Modèle californien
ANNEXE 17-81
1. Réservoir de carburant
2. Collier
3. Absorbeur de vapeurs de carburant
4. Ensemble du corps de papillon
5. Vers le raccord du corps de papillon n° 3.
6. Vers le raccord du corps de papillon n° 4.
7. Flexible (vert)
8. Flexible (blanc)
9. Flexible (bleu)
10. Flexible (rouge)
11. Raccord
12. Séparateur
13. Flexible (bleu)
14. Flexible (vert)
15. Vers le réservoir de carburant
16. Acheminer le flexible (blanc) sous le connecteur du câble de l’actionneur de soupape du sous
-papillon.
17. Acheminer le flexible (vert) au dessus des câbles.
17-82 ANNEXE
Guide de détection des pannes
NOTE Filtre à carburant bouché
○Consulter le chapitre Circuit d’alimentation Circuit de carburant bouché
pour l’identification de la plupart des pannes Pas d’étincelle ; étincelle faible :
EFI. Le capteur d’inclinaison du véhicule (EFI)
○Ceci ne constitue pas une liste exhaustive se détache
fournissant toutes les causes possibles de Le tenon de la clé n’est pas en position ON
chaque problème présenté. Il s’agit simple- Coupe-circuit du moteur positionné sur
ment d’un guide de base destiné à faciliter OFF
la résolution de certains des problèmes les Levier d’embrayage pas enclenché ou pas
plus fréquents. au point mort
Tension de batterie faible
Le moteur ne dé-
Bougie d’allumage sale, cassée, ou écarte-
marre pas, difficulté de
ment mal réglé
démarrage :
Bougie incorrecte
Le démarreur ne tourne pas :
Court-circuit ou mauvais contact de la bo-
Les contacteurs d’allumage et d’arrêt mo-
bine de bougie
teur ne sont pas positionnés sur ON
Problème de la bobine de bougie
Problème du contacteur de verrouillage du
Problème d’UCE
démarreur ou du contacteur de position
Problème du capteur de position d’arbre à
de vitesse
cames
Problème de démarreur
Problème de contacteur de position de vi-
Tension de batterie faible
tesse, de verrouillage du démarreur ou de
Pas de contact ou dysfonctionnement du
béquille
relais du démarreur
Problème au niveau du capteur de position
Pas de contact du bouton de démarreur
de vilebrequin
Le câblage du circuit du démarreur est ou-
Le dispositif d’antivol sur la direction ou
vert ou en court-circuit
le contacteur d’arrêt moteur est en
Problème au niveau du dispositif d’antivol
court-circuit
sur la direction
Le câblage du circuit du démarreur est ou-
Problème de contacteur d’arrêt moteur
vert ou en court-circuit
Fusible principal de 30 A ou fusible d’allu-
Fusible principal de 30 A ou fusible d’allu-
mage fondu
mage fondu
Le démarreur tourne, mais le moteur ne
démarre pas :
Vis de dérivation et/ou vis de réglage du
Le capteur d’inclinaison du véhicule (EFI)
ralenti mal réglées
se détache
Passage d’air obstrué
Problème de l’embrayage de démarreur
Filtre à air bouché, mal scellé, ou manquant
Problème au niveau du pignon fou du dé-
Fuite au niveau du capuchon de l’orifice de
marreur
remplissage d’huile, du flexible du reni-
Le moteur ne démarre pas :
flard du carter ou du flexible de vidange
Grippage de soupape
du filtre à air.
Grippage des poussoirs de soupapes
Compression faible :
Grippage de cylindre, piston
Bougie desserrée
Grippage du vilebrequin
Culasse insuffisamment serrée
Grippage du pied de bielle
Cylindre, piston usé
Grippage de la tête de bielle
Segment de piston en mauvais état (usé,
Grippage des engrenages de transmission
faible, brisé, ou coincé)
ou des roulements
Jeu segment/gorge de piston excessif
Grippage de l’arbre à cames
Joint de culasse endommagé
Grippage du pignon fou du démarreur
Gauchissement de la culasse
Grippage du roulement de l’arbre d’équili-
Ressort de soupape cassé ou faible
brage
Pas de jeu aux soupapes
Pas de circulation de carburant :
Soupape mal assise (soupape pliée, usée,
Pas de carburant dans le réservoir
ou accumulation de calamine sur la sur-
Problème au niveau de la pompe à carbu-
face de siège)
rant
Évent du réservoir de carburant obstrué
ANNEXE 17-83
Faible rendement à bas régime : Viscosité trop élevée de l’huile moteur
Bougie faible : Problème au niveau de la transmission
Tension de batterie faible Traînée des freins
Problème de la bobine de bougie Patinage de l’embrayage
Court-circuit ou mauvais contact de la bo- Surchauffe du moteur
bine de bougie Problème de soupape d’aspiration d’air
Bougie d’allumage sale, cassée, ou mal ré- Problème de soupape de commutation d’in-
glée jection d’air secondaire
Bougie incorrecte Réglage de distribution anormal
Problème d’UCE
Problème du capteur de position d’arbre à Mauvais fonctionnement ou pas de
cames puissance à haut régime :
Problème au niveau du capteur de position Point d’allumage incorrect :
de vilebrequin Bougie d’allumage sale, cassée, ou mal ré-
Mélange carburant/air incorrect : glée
Vis de dérivation mal réglée Bougie incorrecte
Passage d’air obstrué Problème de court-circuit ou de mauvais
Trous de purge du tuyau de purge d’air obs- contact de la bobine de bougie
trués Problème de la bobine de bougie
Passage de ralenti obstrué Problème d’UCE
Filtre à air bouché, mal scellé, ou manquant Mélange carburant/air incorrect :
Évent du réservoir de carburant obstrué Filtre à air bouché, mal scellé, ou manquant
Problème au niveau de la pompe à carbu- Support de la conduite d’air mal fixé
rant Présence d’eau ou de corps étrangers dans
Support de l’ensemble du corps de papillon le carburant
mal fixé Support de l’ensemble du corps de papillon
Support de la conduite d’air mal fixé mal fixé
Compression faible : Alimentation en carburant de l’injecteur in-
Bougie desserrée suffisante
Culasse insuffisamment serrée Évent du réservoir de carburant obstrué
Pas de jeu aux soupapes Circuit de carburant bouché
Cylindre, piston usé Problème au niveau de la pompe à carbu-
Segment de piston en mauvais état (usé, rant
faible, brisé, ou coincé) Compression faible :
Jeu segment/gorge de piston excessif Bougie desserrée
Joint de culasse endommagé Culasse insuffisamment serrée
Gauchissement de la culasse Pas de jeu aux soupapes
Ressort de soupape cassé ou faible Cylindre, piston usé
Soupape mal assise (soupape pliée, usée, Segment de piston en mauvais état (usé,
ou accumulation de calamine sur la sur- faible, brisé, ou coincé)
face de siège) Jeu segment/gorge de piston excessif
Came d’arbre à cames usée Joint de culasse endommagé
Auto-allumage (dieseling) : Gauchissement de la culasse
Problème au niveau du dispositif d’antivol Ressort de soupape cassé ou faible
sur la direction Soupape mal assise (soupape pliée, usée,
Problème de contacteur d’arrêt moteur ou accumulation de calamine sur la sur-
Problème au niveau de l’injecteur de carbu- face de siège.)
rant Cognement :
Desserrer la borne du câble (–) de batterie Accumulation de calamine dans la chambre
ou le câble de masse de l’UCE de combustion
Accumulation de calamine sur la surface de Carburant de mauvaise qualité ou inadé-
siège de la soupape quat
Surchauffe du moteur Bougie incorrecte
Autre : Problème d’UCE
Problème d’UCE Divers :
Ensemble du corps de papillon non syn- Le papillon des gaz ne s’ouvre pas complè-
chronisée tement
17-84 ANNEXE
Traînée des freins Traînée des freins
Patinage de l’embrayage Lubrification incorrecte :
Surchauffe du moteur Niveau d’huile moteur trop faible
Niveau d’huile moteur trop élevé Huile moteur de mauvaise qualité ou incor-
Viscosité trop élevée de l’huile moteur recte
Problème au niveau de la transmission Problème de refroidisseur d’huile :
Came d’arbre à cames usée Refroidisseur d’huile obstrué
Problème de soupape d’aspiration d’air Problème de jauge :
Problème de soupape de commutation d’in- Jauge de température d’eau cassée
jection d’air secondaire Capteur de température d’eau cassé
Convertisseur catalytique fondu du fait Liquide de refroidissement incorrect :
d’une surchauffe du silencieux (KLEEN) Niveau de liquide de refroidissement trop
Réglage de distribution anormal bas
Liquide de refroidissement dégradé
Surchauffe : Dosage du mélange de liquide de refroidis-
Point d’allumage incorrect : sement erroné
Bougie d’allumage sale, cassée, ou mal ré- Composant incorrect du circuit de
glée refroidissement :
Bougie incorrecte Ailette de radiateur endommagée
Problème d’UCE Radiateur bouché
Surchauffe du silencieux : Problème de thermostat
Avec le KLEEN, ne pas faire tourner le mo- Problème de bouchon de radiateur
teur, même si seulement un cylindre a Problème de relais du ventilateur de radia-
des ratés d’allumage ou fonctionne mal teur
(faire appel au service d’entretien le plus Moteur de ventilateur cassé
proche pour apporter les corrections né- Pale de ventilateur endommagée
cessaires) La pompe à eau ne tourne pas
Avec le KLEEN, lorsque la batterie est dé- Turbine de pompe à eau endommagée
chargée, ne pas faire démarrer la moto
en la poussant (à l’aide de câbles vo- Sur-refroidissement :
lants, connecter une autre batterie com- Problème de jauge :
plètement chargée et démarrer le moteur Jauge de température d’eau cassée
à l’aide du démarreur électrique) Capteur de température d’eau cassé
Avec le KLEEN, ne pas démarrer le mo- Composant incorrect du circuit de
teur s’il présente des ratés dus à l’encras- refroidissement :
sement de la bougie ou à une mauvaise Problème de thermostat
connexion de la bougie de bobine
Avec le KLEEN, ne pas rouler trop long- Mauvais fonctionnement de
temps au débrayé lorsque le contacteur l’embrayage :
d’allumage est positionné sur OFF (posi- Patinage de l’embrayage :
tionner le contacteur d’allumage sur ON Plaque de friction usée ou gauchie
et faire tourner le moteur) Plaque d’acier usée ou gauchie
Problème d’UCE Ressort d’embrayage cassé ou faible
Mélange carburant/air incorrect : Usure inégale du moyeu ou du carter d’em-
Support de l’ensemble du corps de papillon brayage
mal fixé Problème de maître-cylindre d’embrayage
Support de la conduite d’air mal fixé Problème de cylindre esclave d’embrayage
Filtre à air mal scellé, ou manquant L’embrayage ne débraie pas
Filtre à air bouché correctement :
Compression élevée : Disque d’embrayage gauchi ou trop ru-
Accumulation de calamine dans la chambre gueux
de combustion Compression inégale du ressort d’em-
Mauvaise charge du moteur : brayage
Patinage de l’embrayage Huile moteur dégradée
Niveau d’huile moteur trop élevé Viscosité trop élevée de l’huile moteur
Viscosité trop élevée de l’huile moteur Niveau d’huile moteur trop élevé
Problème au niveau de la transmission
ANNEXE 17-85
Carter d’embrayage bloqué sur l’arbre de Carburant de mauvaise qualité ou inadé-
transmission quat
Écrou de moyeu d’embrayage desserré Bougie incorrecte
Cannelure de moyeu d’embrayage endom- Surchauffe
magée Claquement de piston :
Plaque de friction d’embrayage mal repo- Jeu excessif du cylindre/piston
sée Cylindre, piston usé
Problème de cylindre esclave d’embrayage Bielle pliée
Liquide d’embrayage détérioré Axe de piston, trou d’axe de piston usé
Air dans le circuit de liquide d’embrayage Bruit de soupape :
Coupelle primaire ou secondaire de maître Jeu aux soupapes incorrect
-cylindre d’embrayage endommagée Ressort de soupape cassé ou faible
Paroi interne de maître-cylindre d’em- Palier d’arbre à cames usé
brayage griffée Poussoir de soupape usé
Autre bruit :
Problème de changement de Jeu de pied de bielle excessif
vitesse : Jeu de tête de bielle excessif
Impossible de passer une vitesse ; la Jeu segment/gorge de piston excessif
pédale de changement de vitesse ne Segment de piston usé, cassé ou coincé
revient pas : Gorge de segment de piston usée
L’embrayage ne débraie pas Piston grippé, endommagé
Fourchette de sélection pliée ou grippée Fuite au joint de culasse
Pignon bloqué sur l’arbre Fuite du tuyau d’échappement au niveau du
Grippage du levier de changement de vi- raccord à la culasse
tesse Excentrage excessif du vilebrequin
Ressort de rappel de changement de vi- Ancrage du moteur lâche
tesse faible ou cassé Roulement de vilebrequin usé
Goupille du ressort de rappel de change- Pignon primaire usé ou ébréché
ment de vitesse lâche Problème de tendeur de chaîne d’arbre à
Ressort du bras du mécanisme de change- cames
ment de vitesse cassé Chaîne, pignon, guide d’arbre à cames
Bras du mécanisme de changement de vi- usé(s)
tesse cassé Soupape d’aspiration d’air endommagée
Cliquet de sélecteur cassé Soupape de commutation d’injection d’air
Les vitesses se désenclenchent : secondaire endommagée
Patte de fourchette de sélection usée, pliée Rotor d’alternateur lâche
Gorge d’engrenage usée Convertisseur catalytique fondu du fait
Crabots et/ou trous de crabots d’engrenage d’une surchauffe du silencieux (KLEEN)
usés Soupape de régulation d’huile endomma-
Gorge de tambour de sélection usée gée
Ressort du levier de changement de vitesse Actionneur de synchronisation variable des
faible ou cassé soupapes endommagé
Tige-guide de fourchette de sélection usée
Arbre de transmission, arbre de sortie, Bruit de transmission anormal :
et/ou cannelures d’engrenage usés Bruit d’embrayage :
Passe à une vitesse supérieure à celle Amortisseur d’embrayage faible ou endom-
sélectionnée : magé
Ressort du levier de changement de vitesse Jeu carter d’embrayage / plaque de friction
faible ou cassé excessif
Ressort du bras du mécanisme de change- Engrenage de carter d’embrayage usé
ment de vitesse cassé Repose incorrecte de la plaque de friction
extérieure
Bruit de moteur anormal : Bruit de transmission :
Cognement : Roulements usés
Problème d’UCE Engrenage de transmission usé ou ébréché
Accumulation de calamine dans la chambre Copeaux de métal coincés dans les dents
de combustion de pignon
17-86 ANNEXE
Quantité insuffisante d’huile moteur Maniabilité et/ou stabilité
Bruit de la chaîne cinématique : insatisfaisantes :
Accouplement de roue arrière endommagé Guidon difficile à tourner :
Roulement d’engrenage conique usé Acheminement incorrect de câble
Engrenages coniques usés ou ébréchés Acheminement incorrect de flexible
Manque de lubrifiant Acheminement incorrect du câblage
Problème d’alignement des engrenages co- Écrou de colonne de direction trop serré
niques Roulement de colonne de direction endom-
Roulements des liens de levier tétra usés magé
Lubrification inadéquate du roulement de
Bruit anormal du cadre : colonne de direction
Bruit de fourche avant : Colonne de direction pliée
Huile insuffisante ou trop fluide Pression de gonflage des pneus trop faible
Ressort faible ou cassé Le guidon est secoué ou vibre
Bruit d’amortisseur arrière : excessivement :
Amortisseur endommagé Pneu usé
Bruit de frein à disque : Roulement de lien de levier tétra usé
Plaquette mal posée Roulement de pivot de bras oscillant usé
Surface de plaquette lissée Jante gauchie ou non équilibrée
Disque gauchi Roulement de roue usé
Problème d’étrier Boulon du support de guidon desserré
Autre bruit : Écrou de colonne de direction desserré
Support, écrou, boulon, etc. mal monté(s) Excentrage excessif de l’axe de roue avant
ou mal serré(s) et/ou arrière
Boulon de fixation du moteur desserré
Le témoin d’avertissement de Le guidon tire d’un côté :
pression d’huile s’allume : Cadre plié
Pompe à huile moteur endommagée Mauvais alignement de la roue
Crépine d’huile moteur obstruée Liens du levier tétra pliés ou tordus
Filtre à huile moteur obstrué Bras oscillant plié ou tordu
Niveau d’huile moteur trop faible Excentrage excessif de l’axe de pivot du
Viscosité d’huile moteur trop faible bras oscillant
Palier d’arbre à cames usé Mauvais réglage de la direction
Roulement de vilebrequin usé Fourche avant pliée
Contacteur de pression d’huile endommagé Niveau d’huile inégal des fourches avant
Câblage défectueux gauche et droite
Soupape de sûreté bloquée en position ou- Amortissement des chocs insuffisant :
verte (trop dur)
Joint torique du passage d’huile dans le carter Quantité excessive d’huile de fourche avant
moteur endommagé Viscosité trop élevée de l’huile de fourche
avant
Fumées d’échappement excessives : Réglage trop dur de l’amortisseur arrière
Fumée blanche : Pression de gonflage des pneus trop élevée
Segment racleur de piston usé Fourche avant pliée
Cylindre usé (trop mou)
Joint d’huile de soupape endommagé Pression de gonflage des pneus trop faible
Guide de soupape usé Niveau insuffisant et/ou fuite d’huile de
Niveau d’huile moteur trop élevé fourche avant
Fumée noire : Viscosité insuffisante de l’huile de fourche
Filtre à air bouché avant
Fumée brune : Réglage trop mou de l’amortisseur arrière
Support de la conduite d’air mal fixé Ressort de fourche avant, d’amortisseur ar-
Filtre à air mal scellé ou manquant rière trop faible
Fuite d’huile au niveau de l’amortisseur ar-
rière
ANNEXE 17-87
Le frein ne tient pas :
Air dans le circuit de freinage
Plaquette ou disque usé
Fuite de liquide de frein
Disque gauchi
Plaquette contaminée
Liquide de frein dégradé
Coupelle primaire ou secondaire endomma-
gée dans le maître-cylindre
Maître-cylindre rayé à l’intérieur
Problème de batterie :
Batterie déchargée :
Charge insuffisante
Batterie défectueuse (tension aux bornes
trop faible)
Mauvais contact des câbles de la batterie
Charge excessive (par ex., ampoule de
puissance excessive)
Problème au niveau du dispositif d’antivol
sur la direction
Problème d’alternateur
Câblage défectueux
Problème de redresseur/régulateur
Batterie trop chargée :
Problème d’alternateur
Problème de redresseur/régulateur
Batterie défectueuse
APPLICATION DU MODELE
Année Modèle Nº de cadre de debut
JKBZGNA1□8A005001
2008 ZG1400A8F JKBZGT40AAA005001
ZGT40A-005001
2008 ZG1400B8F JKBZGNB1□8A005001
JKBZGNA1□9A019001
2009 ZG1400A9F JKBZGT40AAA019001
ZGT40A-019001
2009 ZG1400B9F JKBZGNB1□9A010001
□:Ce chiffre dans le numéro de cadre change d’une machine à l’autre.
Part No.99954-1045-02 Printed in Japan

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CODES DES PAYS ET DES RÉGIONS

TOUTE UTILISATION INTEMPESTIVE DE SYSTÈMES DE CONTRÔLE SONORE

• Soyez vigilants aux problèmes et aux entre-

• Indique une étape de procédure à suivre ou

Nettoyage du véhicule avant son démontage

Stockage des pièces déposées

Joint, joint torique

Joint liquide, agent de blocage non permanent

Roulement à billes et roulement à aiguilles

Appliquez la graisse spécifiée sur la lèvre du joint avant

Circlips, goupilles fendues

Sens de rotation du moteur

ZG1400A8F Vue de droite

Numéro de cadre Numéro de moteur

ZG1400A8F (États-Unis et Canada) Vue de droite

ZG1400B8F (États-Unis et Canada) Vue de droite

Éléments ZG1400A8F –, ZG1400B8F –

Éléments ZG1400A8F –, ZG1400B8F –

Éléments ZG1400A8F –, ZG1400B8F –

Flux de régulation d’huile

• Soupape en solénoïde de régulation d’huile

Flux d’huile des pièces

• Soupape en solénoïde de régulation d’huile

Flux d’huile pendant la régulation

• Position la plus en retard

*Les données de haute et de basse transmission sont envoyées simultanément.

*Les données de sécurité ont la priorité.

Enregistrement des transpondeurs (enregistrement supplémentaire)

Remplacement d’éléments individuels liés au KIPASS

Lorsque le véhicule fonctionne, ce système avertit le conducteur d’une diminution de la stabilité de

Faible pression d’air

Erreur de communication (lors de l’auto-diagnostic)

Système d’arbre de transmission à levier tétra

Système d’arbre de transmission conventionnel

Unités de volume Unités de pression

Unités de force Unités de puissance

Inspection du fonctionnement des témoins et contacteurs ............................................... 2-47

Synchronisation de dépression moteur

Vitesse de ralenti - contrôler • • • • 2-25

Dommages des flexibles et

État du montage des flexibles et

Fuite de liquide de refroidissement

Dommages des durites de radiateur

État du montage des durites de

Partie supérieure du moteur

Niveau de liquide d’embrayage -

Fuite du liquide d’embrayage (flexible

Dommages des flexibles et

État du montage des flexibles

Dommages des roues/pneus -

Usure de la bande de roulement du

Dommages des roulements de roues

Bloc d’entraînement final

Dommages des flexibles et

Fonctionnement des freins (efficacité,

Niveau de liquide de frein - contrôler 6 mois • • • • • • • 2-40

Fonctionnement du contacteur de feu

Fonctionnement des tirants - inspecter • • • 2-44

Faisceau de phare - contrôler année • • • 2-50

Huile moteur - changement # année • • • • • 2-61

Pièces en caoutchouc du maître-cylindre et du

Liquide d’embrayage - vidange 2 ans • • 2-76