MA ZZR 1400 Phase1

ZZR 1400
ZZR1400 ABS
Ninja ZX-14
Motocyclette
Manuel d’atelier
Guide de référence rapide
Généralités 1 j
Entretien périodique 2 j
Circuit d’alimentation (EFI) 3 j
Circuit de refroidissement 4 j
Partie supérieure du moteur 5 j
Embrayage 6 j
Circuit de lubrification de moteur 7 j
Dépose / montage de moteur 8 j
Vilebrequin / Transmission 9 j
Roues / Pneus 10 j
Bloc d’entraînement final 11 j
Freins 12 j
Suspension 13 j
Direction 14 j
Cadre 15 j
Ce guide de référence rapide
doit vous aider à trouver rapi- Circuit électrique 16 j
dement le sujet ou la procédure
qui vous intéresse. Annexe 17 j
•Repliez les pages de façon à
voir, sur les bords extérieurs
des feuillets, les carrés noirs
contenant le numéro du
chapitre et présents à chaque
page de Table des Matières.
•Reportez-vous à chaque table
des matières pour trouver la
page exacte du sujet qui vous
intéresse.
ZZR 1400
ZZR1400 ABS
Ninja ZX-14
Motocyclette
Manuel d’atelier
Tous droits réservés. Aucun extrait de cette publication ne peut être reproduit, mémorisé sur support
informatique, ou diffusé sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit, mécanique ou électronique,
y compris la photocopie, l’enregistrement ou tout autre procédé de duplication, sans l’autorisation écrite
préalable de &Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Japon, Division Qualité / Division des produits et composants
de consommation.
Aucune responsabilité ne peut être acceptée pour toute imprécision ou omission dans la présente
publication, tout le soin nécessaire ayant été apporté pour rendre l’information aussi précise et complète
que possible.
La compagnie se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans préavis et sans être
tenue en aucune manière d’apporter les mêmes modifications aux produits fabriqués antérieurement.
Contactez votre concessionnaire Moto pour les informations les plus récentes sur les améliorations
apportées au produit après publication du présent manuel.
Toutes les informations contenues dans la présente publication sont basées sur les données relatives
au produit les plus récentes au moment de la publication. Les illustrations et photos de ce manuel sont
destinées à servir de référence et peuvent ne pas correspondre exactement aux pièces du modèle livré.
© 2006 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Seconde édition (1) : 5 sept. 2006
LISTE DES ABRÉVIATIONS
A ampère(s) lb livre(s)
Après
après point mort bas m mètre(s)
PMB
CA courant alternatif mn minute(s)
Après
après point mort haut N newton(s)
PMH
Avant PMB avant point mort bas Pa pascal(s)
PMB point mort bas PS cheval vapeur
Avant PMH avant point mort haut psi livre(s) par pouce carré
°C degré(s) Celsius tr tour
CC courant continu trm tour(s) par minute
F farad(s) PMH point mort haut
°F degré(s) Fahrenheit TIR lecture totale
ft pied(s) V volt(s)
g gramme(s) W watt(s)
h heure(s) Ω ohm(s)
l litre(s)
CODES DES PAYS ET DES RÉGIONS

AT Autriche EUR Europe
AU Australie GB Royaume Uni
CA Canada MY Malaisie
CAL Californie US États-Unis d’Amérique
WVTA Modèle WVTA avec structure en nid
(FULL H) d’abeilles
CH Suisse
Convertisseur catalytique (Puissance
maximum)
GB WVTA Modèle WVTA avec convertisseur
(FULL H) à structure en nid d’abeilles
DE Allemagne
(Puissance maximum de circulation
côté gauche)
WVTA Modèle WVTA avec convertisseur
(78,2 H) à structure en nid d’abeilles
(Puissance limitée)
SYSTÈME ANTIPOLLUTION - INFORMATIONS
Afin de protéger l’environnement qui est le nôtre, Kawasaki a incorporé les systèmes de re-
cyclage des vapeurs de carter (1) et d’échappement (2), systèmes respectueux des lois de la
United States Environmental Protection Agency et du California Air Resources Board.En outre,
Kawasaki a incorporé un système de recyclage des vapeurs de carburant (3) respectueux des
lois du California Air Resources Board sur les véhicules vendus exclusivement en Californie.
1. Système de recyclage des vapeurs de carter
Ce système permet d’éliminer tout résidu de vapeurs de carter émises dans l’atmosphère. Au
lieu de s’échapper dans l’atmosphère, les vapeurs émises sont acheminées via un séparateur
d’huile jusqu’à la partie latérale d’admission du moteur. Lorsque le moteur tourne, les vapeurs
sont envoyées dans la chambre de combustion, où elles sont brûlées avec le carburant et l’air
fournis par le système d’injection de carburant.
2. Système de recyclage des vapeurs d’échappement
Ce système permet de réduire le volume de produits polluants émis dans l’atmosphère par le
système d’échappement de la moto. Les systèmes de carburant, d’allumage et d’échappement de
cette moto ont été soigneusement conçus et construits afin de garantir un fonctionnement efficace
du moteur, avec des niveaux d’émission de pollution limités.
Le système d’échappement de ce modèle de moto fut au départ conçu pour la vente en Cali-
fornie, et comprend un système de convertisseur catalytique.
3. Système de recyclage des vapeurs de carburant
Les vapeurs issues de l’évaporation de carburant au sein du circuit d’alimentation en carburant
ne sont pas émises dans l’atmosphère. Ces vapeurs sont acheminées dans le moteur en fonc-
tionnement pour y être brûlées ou stockées dans un absorbeur lorsque le moteur est coupé. Le
carburant liquide est pris en charge par un séparateur de vapeurs, pour ensuite être renvoyé vers
le réservoir de carburant.
La loi américaine sur la lutte contre la pollution atmosphérique (Clean Air Act), loi fédérale en
vigueur concernant la pollution des véhicules automobiles, contient ce qu’il est d’usage d’appeler
les dispositions d’utilisation intempestive légales “tampering provisions”.
“Sec. 203(a) Les actions suivantes, ainsi que le fait de provoquer ces actions sont interdites...
(3)(A) à toute personne de déposer ou rendre non opérationnel tout équipement ou élément de
conception fixé sur ou intégré à tout véhicule automobile ou moteur de véhicule automobile
avant sa livraison ou vente au client final, conformément aux lois reprises sous le précédent
titre, ou à tout fabricant ou concessionnaire de déposer ou rendre non opérationnel un tel
équipement ou de tels éléments de conception après leur livraison ou vente au client final.
(3)(B) à toute personne impliquée dans le commerce de réparation, entretien, vente, leasing
(crédit-bail) ou échange de véhicules automobiles ou de moteurs de véhicules automobiles
ou à toute personne travaillant avec une flotte de véhicules automobiles, de déposer ou
rendre non opérationnel tout équipement ou élément de conception fixé sur ou intégré à
tout véhicule automobile ou moteur de véhicule automobile après sa livraison ou vente au
client final, conformément aux lois reprises sous ce titre...”
NOTE
○La phrase “déposer ou rendre non opérationnel tout équipement ou élément de conception” a
généralement été interprétée comme suit :
1. On n’entend pas par altération la dépose temporaire ou le fait de rendre tempo-
rairement non opérationnels les équipements ou éléments de conception, lorsqu’il
s’agit d’opérations d’entretien.
2. Par altération, on entend :
a.Le mauvais réglage des composants du véhicule, avec pour corollaire un non
-respect des normes standard en matière d’émission.
b.L’utilisation de pièces de rechange ou accessoires affectant négativement les per-
formances ou la longévité de la moto.
c.L’ajout de composants ou accessoires ayant pour corollaire un non-respect des
normes standard pour le véhicule.
d.Le fait de déposer, débrancher ou rendre non opérationnel de façon permanente
tout composant ou élément de conception des systèmes antipollution.
NOUS RECOMMANDONS À TOUT CONCESSIONNAIRE DE RESPECTER CES DISPOSITIONS
DE LA LOI FÉDÉRALE, DONT LA VIOLATION EST PUNIE PAR DES AMENDES DE DROIT
CIVIL POUVANT ATTEINDRE 10 000 $ POUR CHAQUE VIOLATION.
TOUTE UTILISATION INTEMPESTIVE DE SYSTÈMES DE CONTRÔLE SONORE

EST INTERDITE
La loi fédérale interdit les actes ou conséquences y afférant suivants. (1) À toute personne,
le fait de déposer ou de rendre inopérationnel dans un but de contrôle sonore, c’est-à-dire un
but autre que celui d’un entretien, d’une réparation ou d’un remplacement, tout équipement ou
élément de conception incorporé à tout véhicule neuf, avant sa vente ou livraison au client final
ou pendant son utilisation ou (2) l’utilisation d’un tel véhicule après qu’un équipement ou élément
de conception ait été déposé ou rendu inopérationnel par qui que ce soit.
Parmi les actes présumés se référer à l’altération, on comprend les actes repris ci-dessous.
• Le remplacement du système de recyclage des vapeurs d’échappement par un composant
non conforme aux lois fédérales.
• La dépose de silencieux ou de tout composant interne de silencieux.
• La dépose de boîte à vent ou de couvercle de boîte à vent.
• Les modifications de silencieux ou de système d’admission d’air par découpage, perforation
ou autre procédé, si ces modifications ont pour conséquence une augmentation des niveaux
sonores.
Avant-propos
Le présent manuel est essentiellement des-
tiné aux mécaniciens qualifiés travaillant dans
• N’oubliez pas de tenir un registre à jour des
entretiens et réparations, avec les dates et
un atelier correctement équipé. Toutefois, il la mention des éventuelles nouvelles pièces
contient suffisamment d’informations de base posées.
et détaillées pour permettre à l’utilisateur qui
le souhaite d’effectuer ses propres entretiens
et réparations de base. L’exécution correcte Utilisation du présent
de ces travaux suppose une connaissance de
base de la mécanique, de l’utilisation adéquate
manuel
des outils et des procédures d’atelier. Si le pro- Dans ce manuel, le produit est subdivisé en
priétaire dispose d’une expérience insuffisante ses principaux systèmes, et chacun de ces sys-
ou a des doutes quant à sa capacité à effec- tèmes constitue un des chapitres du manuel.
tuer ces travaux, tous les réglages, entretiens Le Guide de référence rapide vous présente
et réparations seront confiés exclusivement à tous les systèmes de la moto et vous aide à lo-
des mécaniciens qualifiés. caliser les chapitres correspondants. Chaque
Pour effectuer les travaux de manière effi- chapitre, à son tour, est pourvu d’une table des
cace et éviter de coûteuses erreurs, lisez le matières détaillée.
texte, familiarisez-vous au préalable avec les Par exemple, si vous recherchez des infor-
procédures et travaillez soigneusement, dans mations sur la bobine d’allumage, utilisez le
un endroit propre. Lorsque l’utilisation d’ou- Guide de référence rapide pour localiser le cha-
tils ou d’un équipement spécial est recomman- pitre consacré au Système électrique. Repor-
dée, n’utilisez pas d’outil ou d’équipement in- tez-vous ensuite à la table des matières de la
approprié. Seuls les instruments adéquats per- première page du chapitre pour retrouver la
mettent d’effectuer des mesures de précision et section consacrée à la bobine d’allumage.
l’utilisation d’outils de substitution peut avoir de Chaque fois que vous voyez les symboles
graves conséquences. AVERTISSEMENT et PRECAUTION, veuillez
Pour la durée de la période de garantie, prendre en compte les instructions y figurant!
nous recommandons que toutes les réparations Faites attention de toujours suivre des procé-
et tous les entretiens périodiques soient effec- dures d’utilisation et de maintenance sûres.
tués conformément au présent manuel d’atelier. AVERTISSEMENT
Toute procédure d’entretien ou de réparation ef-
Instructions et marches à suivre parti-
fectuée par le propriétaire dans le non-respect
culières dont le non-respect pourrait en-
du présent manuel peut annuler la garantie.
traîner des blessures graves, voire mor-
Pour garantir à votre véhicule une longévité
telles.
maximal.
• Suivez le Tableau d’entretien périodique du
Manuel d’atelier.
PRECAUTION
• Soyez vigilants aux problèmes et aux entre-

tiens non périodiques.
Instructions et procédures spéciales
dont le non-respect pourrait entraîner
• Utilisez les outils adéquats et des pièces
moto Kawasaki d’origine. Les outils spé-
des dommages ou la destruction de
l’équipement.
ciaux, jauges et testeurs nécessaires pour
l’entretien des motos Kawasaki sont présen- Le présent manuel contient quatre autres
symboles (en plus des symboles AVERTISSE-
tés dans le Manuel d’atelier. Les pièces d’ori-
gine disponibles sont les pièces de rechange MENT et PRECAUTION), destinés à identifier
quatre types différents d’information.
figurant dans le Catalogue des pièces.
• Suivez minutieusement les procédures pré-
sentées dans le présent manuel. Ne prenez
pas de raccourcis.
NOTE
○Informations présentant un intérêt parti-
culier pour une utilisation plus efficace et
plus agréable de la moto.
• Indique une étape de procédure à suivre ou

un travail à faire.
○Indique une sous-étape de procédure ou
donne des précisions sur l’exécution du tra-
vail de l’étape de procédure qui le précède. Il
précède également le texte d’une NOTE.
Étape conditionnelle ou action à entre-
prendre en fonction des résultats du test
ou du contrôle effectué dans l’étape ou la
sous-étape de procédure qui le précède.
Dans la plupart des chapitres, la Table des
matières est suivie d’une vue éclatée des com-
posants du système. Vous trouverez dans ces
illustrations des instructions indiquant quelles
sont les pièces dont l’assemblage requiert
un couple de serrage spécifique, l’application
d’huile, de graisse ou d’un agent de blocage.
GÉNÉRALITÉS 1-1
Généralités
TABLE DES MATIÈRES
1
Avant l’entretien ...................................................................................................................... 1-2
Identification du modèle.......................................................................................................... 1-7
Spécifications générales......................................................................................................... 1-12
Informations techniques - Système de communication CAN (Controller Area Network)........ 1-15
Tableau de conversion des unités .......................................................................................... 1-18
1-2 GÉNÉRALITÉS
Avant l’entretien
Avant d’entamer un entretien d’inspection ou d’effectuer une opération de démontage et remon-
tage sur une moto, lisez les précautions ci-dessous. Pour faciliter le travail, des remarques, des
illustrations, des photographies, des avertissements et des descriptions détaillées ont été inclus dans
chaque chapitre, selon les besoins. La présente section explique les éléments qui nécessitent une
attention particulière lors de la dépose et de la repose ou du démontage et du remontage de pièces
courantes.
Notez tout particulièrement ce qui suit.
Masse de la batterie
Avant d’effectuer tout entretien sur la moto, déconnectez
les câbles de la batterie afin d’éviter que le moteur se mette
à tourner accidentellement. Déconnectez d’abord le câble
de masse (–), puis le câble positif (+). Une fois l’entretien
terminé, connectez d’abord le câble positif (+) à la borne
positive (+) de la batterie, puis le câble négatif (–) à la borne
négative.
Bords de pièces
Soulevez les pièces de grande dimension ou lourdes à
l’aide de gants afin d’éviter de vous blesser sur d’éventuels
bords tranchants.
Solvant
Utilisez un solvant à point d’éclair élevé pour nettoyer
les pièces. Tout solvant à point d’éclair élevé doit s’utili-
ser conformément aux instructions de son fabricant.
Nettoyage du véhicule avant son démontage

Nettoyez le véhicule à fond avant de le démonter. La
pénétration de saleté ou de tout autre corps étranger dans
les zones étanches lors du démontage du véhicule peut
entraîner une usure excessive, ainsi qu’une diminution des
performances.
GÉNÉRALITÉS 1-3
Avant l’entretien
Rangement et nettoyage des pièces déposées
Les pièces démontées sont faciles à confondre. Rangez
les pièces selon leur ordre de démontage et nettoyez-les
en respectant cet ordre avant de les remonter.
Stockage des pièces déposées

Une fois les pièces et sous-pièces nettoyées, stockez-les
dans un endroit propre. Couvrez les pièces au moyen d’un
tissu propre ou d’un film de plastique afin de les protéger de
toute intrusion de corps étrangers avant leur remontage.
Inspection
La réutilisation de pièces usées ou endommagées peut
être la cause d’accidents graves. Inspectez visuellement
les pièces déposées afin de détecter toute trace de cor-
rosion, décoloration ou autres dommages. Référez-vous
aux sections appropriées de ce manuel pour connaître les
limites tolérées d’entretien des pièces individuelles. Rem-
placez les pièces en cas de dommage ou de dépassement
des limites d’entretien.
Pièces à remplacer
Les pièces de rechange doivent être d’origine KAWASAKI
ou recommandées par KAWASAKI. Les joints, joints to-
riques, joints d’huile, joints de graisse, circlips ou goupilles
fendues doivent être remplacées chaque fois qu’elles sont
démontées.
Ordre de remontage
Dans la plupart des cas, l’ordre de remontage correspond
à l’ordre inverse du démontage ; cependant, si l’ordre de
remontage est précisé dans le Manuel d’atelier, vous devez
suivre les procédures indiquées.
1-4 GÉNÉRALITÉS
Avant l’entretien
Séquence de serrage
En règle générale, lors de la pose d’une pièce avec plu-
sieurs boulons, écrous ou vis, placez-les tous dans leur trou
et serrez-les fermement. Ensuite, serrez-les dans la sé-
quence indiquée pour éviter tout voile ou déformation pou-
vant entraîner un dysfonctionnement. Inversement, lors du
desserrage des boulons, écrous ou vis, desserrez-les tous
d’abord d’un quart de tour, puis retirez-les. Si la séquence
de serrage spécifique n’est pas indiquée, serrez les élé-
ments de fixation en alternant diagonalement.
Couple de serrage
Tout couple de serrage incorrect appliqué à un boulon,
un écrou ou une vis peut provoquer des dégâts importants.
Serrez les éléments de fixation au couple spécifié à l’aide
d’une clé de serrage de bonne qualité.
Force
Faites preuve de bon sens lors du démontage et du re-
montage, l’application d’une force excessive pouvant pro-
voquer un endommagement coûteux ou difficile à réparer.
Si nécessaire, déposez les vis fixées avec un agent de blo-
cage non permanent à l’aide d’un tournevis à percussion.
Utilisez un maillet à tête en plastique chaque fois que des
coups doivent être portés.
Joint, joint torique

Le durcissement, le tassement ou l’endommagement des
joints et joints toriques après le démontage peut réduire les
propriétés étanches de ceux-ci. Déposez les joints usagés
et nettoyez à fond les surfaces d’étanchéité en vous assu-
rant qu’aucun matériau de joint ou autre ne demeure. Re-
posez les nouveaux joints et remplacez les joints toriques
usagés lors du remontage.
Joint liquide, agent de blocage non permanent

Lors des opérations requérant l’application d’un joint li-
quide ou d’un agent de blocage non permanent, nettoyez
les surfaces afin d’éliminer toute trace résiduelle d’huile
avant d’appliquer le joint liquide ou l’agent de blocage non
permanent. Évitez toute application excessive. Cela pour-
rait provoquer l’obturation des passages d’huile et provo-
quer de graves dégâts.
GÉNÉRALITÉS 1-5
Avant l’entretien
Presse
Pour les éléments tels que les roulements ou joints d’huile
nécessitant une pression pour être mis en place, appliquez
une petite quantité d’huile sur la surface de contact.Veillez
à respecter l’alignement et à ne pas effectuer de mouve-
ments brusques lors de la repose.
Roulement à billes et roulement à aiguilles

Ne déposez jamais les billes ou aiguilles pressées, sauf
en cas de nécessité absolue. Dans ce cas, remplacez-les.
Pressez les roulements en orientant les repères correspon-
dant au nom du fabricant et aux dimensions vers l’extérieur.
Mettez en place le roulement en appliquant une pression
sur la bague correcte du roulement, comme indiqué.
Une pression sur une bague incorrecte peut provoquer
la formation de pression entre la bague interne et la bague
externe et endommager le roulement.
Joint d’huile, joint de graisse
Ne déposez jamais les joints d’huile ou de graisse pres-
sés, sauf en cas de nécessité absolue. Dans ce cas, rem-
placez-les. Pressez les nouveaux joints d’huile en orientant
les repères correspondant au nom du fabricant et aux di-
mensions vers l’extérieur. Veillez à bien aligner le joint lors
de la repose.
Appliquez la graisse spécifiée sur la lèvre du joint avant

de mettre le joint en place.
Circlips, goupilles fendues

Remplacez les circlips ou les goupilles fendues dépo-
sées. Lors de son installation, veillez à ne pas trop ouvrir
le clip afin d’éviter toute déformation.
1-6 GÉNÉRALITÉS
Avant l’entretien
Lubrification
Il est important de lubrifier les pièces tournantes et coulis-
santes lors du montage, afin de minimiser l’usure subie au
cours du fonctionnement initial. Les points de lubrification
sont indiqués tout au long de ce manuel ; vous devez leur
appliquer l’huile ou la graisse spécifiée, comme indiqué.
Sens de rotation du moteur

Lorsque le vilebrequin est tourné manuellement, la quan-
tité de jeu libre du sens de rotation affectera le réglage.
Faites tourner le vilebrequin dans le sens positif (sens des
aiguilles d’une montre depuis l’extérieur).
Fils électriques
Un fil à deux couleurs est identifié d’abord par sa couleur
primaire, puis par la couleur de ses bandes. Sauf instruc-
tion contraire, les fils électriques d’une couleur doivent être
raccordés à ceux de la même couleur.
Instrument
Utilisez un appareil suffisamment précis qui fournisse des
mesures précises. Veuillez lire les instructions du fabricant
avec soin avant d’utiliser l’appareil de mesure. Des valeurs
incorrectes peuvent entraîner des réglages incorrects.
GÉNÉRALITÉS 1-7
Identification du modèle
ZX1400A6F (Europe) Vue de gauche
ZX1400A6F (Europe) Vue de droite
Numéro de cadre Numéro de moteur

1-8 GÉNÉRALITÉS
ZX1400A6F (États-Unis et Canada) Vue de gauche
ZX1400A6F (États-Unis et Canada) Vue de droite

GÉNÉRALITÉS 1-9
ZX1400A6F (Malaisie) Vue de gauche
ZX1400A6F (Malaisie) Vue de droite

1-10 GÉNÉRALITÉS
ZX1400B6F (Europe) Vue de gauche
ZX1400B6F (Europe) Vue de droite

GÉNÉRALITÉS 1-11
ZX1400B6F (Malaisie) Vue de gauche
ZX1400B6F (Malaisie) Vue de droite

1-12 GÉNÉRALITÉS
Spécifications générales
Éléments ZX1400A6F –, ZX1400B6F –

Dimensions
Longueur totale 2 170 mm
Largeur totale 760 mm
Hauteur totale 1 170 mm
Empattement 1 460 mm
Garde au sol 125 mm
Hauteur de selle 800 mm
Poids à sec :
ZX1400A6F 215 kg
ZX1400B6F 218 kg
Poids à vide :
Avant
ZX1400A6F 125 kg
ZX1400B6F 126 kg
Arrière
ZX1400A6F 127 kg
ZX1400B6F 129 kg
Capacité du réservoir de
22 l
carburant
Performances
Rayon de braquage minimum 3,1 m
Moteur
Type 4 temps, DACT, 4 cylindres
Circuit de refroidissement Refroidissement par liquide
Alésage et course 84,0 × 61,0 mm
Déplacement 1 352 cm³
Taux de compression 12,0 : 1
Puissance maximum 140,0 kW (190 PS) à 9 500 tr/mn (rpm),
WVTA (78,2 H) 78,2 kW (106 PS) à 8 500 tr/mn (rpm),
(MY) 132,6 kW (180 PS) à 9 000 tr/mn (rpm),
(CA, CAL, US) – – –
Couple maximal 154 N·m (15,7 m·kgf) à 7 500 tr/mn,
WVTA (78,2 H) 114 N·m (11,6 m·kgf) à 4 500 tr/mn (rpm),
(MY) 147,4 N·m (15 m·kgf) à 7 500 tr/mn,
(CA), (CAL), (US) – – –
Système de carburation FI (Injection de carburant), MIKUNI 44EIDW × 4
Démarreur Démarreur électrique
Système d’allumage Batterie et bobine (transistorisée)
Avance de calage Avancement électronique (allumeur numérique dans l’UCE)
Calage d’allumage De 10° avant PMH à 1 100 tr/mn
Bougie NGK CR9EIA-9
Méthode de numérotation de
De gauche à droite, 1-2-3-4
cylindres
Ordre d’allumage 1-2-4-3
GÉNÉRALITÉS 1-13

Réglage de distribution :
Admission :
Ouvert 41° (Avant PMH)
Fermée 71° (Après PMB)
Durée 292°
Échappement :
Ouvert 64° (Avant PMB)
Fermée 34° (Après PMH)
Durée 278°
Lubrification Lubrification forcée (carter humide avec refroidisseur)
Huile moteur :
Type API SE, SF ou SG
API SH, SJ ou SL avec JASO MA
Viscosité SAE10W-40
Capacité 4,5 l
Transmission
Système de réduction primaire :
Type Vitesse
Rapport de démultiplication 1,541 (94/61)
Type d’embrayage Multidisque humide
Transmission :
Type 6 vitesses, à prise constante, sélecteur à rappel
Rapports de vitesses :
1re 2,625 (42/16)
2e 1,947 (37/19)
3e 1,545 (34/22)
4e 1,333 (32/24)
5e 1,154 (30/26)
6ème 1,036 (29/28)
Système de transmission
secondaire :
Type Transmission par chaîne
Rapport de démultiplication 2,412 (41/17)
Rapport de réduction finale 3,849 en 6ème
Cadre
Type Presse, infrastructure principale
Chasse (angle de coupe) 23°
Chasse au sol 94 mm
Pneu avant :
Type Sans chambre à air
Taille 120/70 ZR17 M/C (58 W)
Pneu arrière :
Type Sans chambre à air
Taille 190/50 ZR17 M/C (73 W)
1-14 GÉNÉRALITÉS

Dimensions de la jante :
Avant 17 × 3,50
Arrière 17 × 6,00
Suspension avant :
Type Fourche télescopique (inversée)
Débattement de la roue 117 mm
Suspension arrière :
Type Bras oscillant (uni-trak)
Débattement de la roue 122 mm
Type de frein :
Avant Double disque
Arrière Monodisque
Équipement électrique
Batterie 12 V 14 Ah
Phare :
Type Phare semi-scellé
Ampoule :
Route 12 V 65 W (quartz-halogène) × 2
Croisement 12 V 55 W (quartz-halogène) × 2
Feu arrière / stop 12 V 0,5/4,9 W (DEL)
Alternateur :
Type CA à trois phases
Puissance nominale 35 A / 14 V à 5 000 tr/mn
Les spécifications peuvent être l’objet de modifications sans préavis, et peuvent ne pas être appli-
cables dans tous les pays.
GÉNÉRALITÉS 1-15
Informations techniques - Système de communication CAN (Controller Area
Network)
Aperçu
Le système de communication CAN permet de transmettre et de recevoir les données envoyées au
compteur multifonction et à l’UCE. L’écran LCD (affichage à cristaux liquides) du compteur présente
des informations telles que la tension de batterie, la consommation de carburant et les codes de
services, en plus des fonctions d’indication classiques.
1. Ecran du compteur
1. Plage de consommation de carburant 5. Position de vitesse

2. Consommation de carburant (actuelle) 6. Code de service
3. Consommation de carburant (moyenne) 7. Enregistrement d’antidémarrage
4. Tension de batterie 8. Synchronisation embrayage / changement
de vitesse
2. Le système CAN est un bus série de diffusion multiple (protocole ISO). Les données sont trans-
mises en modifiant le signal de tension des deux fils (constitués de fils basse et haute tension
torsadés). Comme la norme ISO grande vitesse est utilisée (vitesses de transmission jusqu’à 500
kbit/s*), il est possible de transmettre et de recevoir de grandes quantités de données en peu de
temps.
*bit/s : bit/seconde → nombre de signaux (0 ou 1) transmis / reçus par seconde
1-16 GÉNÉRALITÉS
Network)
Structure et fonction
1. Dans le système de communication CAN, des conducteurs à paire torsadée anti-parasites sont
utilisés (deux conducteurs).
Conducteurs à paire torsadée [A] (dans le faisceau prin-

cipal)
2. Le registre du terminal intégré dans l’UCE et les compteurs multifonctions génèrent le signal de
stabilisation et il est alors possible de distinguer la différence de potentiel entre les deux fils.
3. Les données sont transmises depuis les deux nœuds (UCE et compteur multifonction) sur le bus
du système CAN et ne contiennent pas les adresses de bus spécifiques de l’un ou l’autre nœud.
En fait, le contenu de chaque flux de données (comme le régime moteur) est marqué au moyen
d’un identifiant unique sur le réseau. Tous les nœuds du réseau reçoivent les données et réalisent
un test de réception pour déterminer si le message (et les données qu’il contient) est destiné à ce
nœud en particulier. Si un message est destiné à un nœud particulier (compteur multifonction), il
est traité et affiché ; dans le cas contraire, il est ignoré.L’identifiant de données unique détermine
également la priorité du message. Lorsque les deux nœuds tentent de transmettre des données
simultanément, une technique d’arbitrage non destructrice garantit que les messages sont en-
voyés suivant leur priorité.
4. Les données du système CAN transmises de l’UCE au compteur multifonction sont les suivantes :
régime moteur, température de l’eau, position de vitesse, contacteur de verrouillage de démarreur,
données d’auto-diagnostic et volume de carburant* injecté. Les données transmises au compteur
de l’UCE sont les suivantes : vitesses du véhicule.
*Le volume de carburant injecté est converti en consommation de carburant par le compteur multi-
fonction.
GÉNÉRALITÉS 1-17
Network)
Maintenance du système
1. Ne pas ajouter de conducteur de contournement au conducteur à paire torsadée. Ceci pourrait
endommager les composants.
2. Ne pas modifier le conducteur à paire torsadée ni la torsion. De telles modifications risquent de

détériorer les caractéristiques anti-parasites engendrant ainsi des erreurs de communications.
1-18 GÉNÉRALITÉS
Tableau de conversion des unités
Préfixes des unités Unités de longueur
km × 0,6214 = mile
Préfixe Symbole Puissance
m × 3,281 = ft
méga M × 1 000 000
mm × 0,03937 = in
kilo k × 1 000
centi c × 0,01
milli m × 0,001 Unités de couple
micro µ × 0,000001 N·m × 0,1020 = m·kgf
N·m × 0,7376 = ft·lb
N·m × 8,851 = in·lb
Unités de poids m·kgf × 9,807 = N·m
kg × 2,205 = lb m·kgf × 7,233 = ft·lb
g × 0,03527 = oz m·kgf × 86,80 = in·lb
Unités de volume Unités de pression

l × 0,2642 = gal (US) kPa × 0,01020 = kgf/cm²
l × 0,2200 = gal (imp) kPa × 0,1450 = psi
l × 1,057 = qt (US) kPa × 0,7501 = cmHg
kgf/cm² × 98,07 = kPa
l × 0,8799 = qt (imp)
kgf/cm² × 14,22 = psi
l × 2,113 = pint (US)
cmHg × 1,333 = kPa
l × 1,816 = pint (imp)
ml × 0,03381 = oz (US)
ml × 0,02816 = oz (imp) Unités de vitesse
ml × 0,06102 = cu in km/h × 0,6214 = mph
Unités de force Unités de puissance

N × 0,1020 = kg kW × 1,360 = PS
N × 0,2248 = lb kW × 1,341 = HP
kg × 9,807 = N PS × 0,7355 = kW
kg × 2,205 = lb PS × 0,9863 = HP
Unités de température
ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-1
Entretien périodique
TABLE DES MATIÈRES
Tableau d’entretien périodique ............................................................................................... 2-3
Couple et agent de blocage.................................................................................................... 2-7 2
Spécifications ......................................................................................................................... 2-14
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 2-16
Procédure d’entretien ............................................................................................................. 2-17
Circuit d’alimentation (EFI) .................................................................................................. 2-17
Contrôle du système de commande des gaz.................................................................... 2-17
Inspection de synchronisation de dépression moteur....................................................... 2-18
Inspection de vitesse de ralenti......................................................................................... 2-22
Réglage du ralenti ............................................................................................................. 2-22
Inspection du flexible de carburant (fuite de carburant, dommages, état du montage) .... 2-22
Inspection de système de recyclage des vapeurs de carburant (modèle californien) ...... 2-23
Circuit de refroidissement .................................................................................................... 2-25
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement............................................................. 2-25
Inspection du flexible d’eau et de son tuyau ..................................................................... 2-25
Partie supérieure du moteur ................................................................................................ 2-26
Inspection du jeu aux soupapes ....................................................................................... 2-26
Contrôle des détériorations du circuit d’aspiration d’air .................................................... 2-31
Embrayage .......................................................................................................................... 2-32
Contrôle du fonctionnement de l’embrayage ................................................................... 2-32
Inspection de niveau de liquide d’embrayage................................................................... 2-32
Inspection des fuites de liquide d’embrayage ................................................................... 2-32
Contrôle des détériorations et de l’état du montage du flexible / tuyau d’embrayage ...... 2-33
Roues / Pneus ..................................................................................................................... 2-33
Inspection de la pression de gonflage .............................................................................. 2-33
Contrôle des dommages des roues / pneus ..................................................................... 2-33
Inspection de l’usure de la bande de roulement des pneus ............................................. 2-34
Contrôle des dommages du roulement de roue................................................................ 2-35
Bloc d’entraînement final ..................................................................................................... 2-35
Inspection de l’état de lubrification de la chaîne de transmission ..................................... 2-35
Inspection de flèche de chaîne de transmission ............................................................... 2-36
Réglage de flèche de chaîne de transmission .................................................................. 2-36
Contrôle de l’alignement de la roue .................................................................................. 2-37
Inspection d’usure de chaîne de transmission.................................................................. 2-38
Inspection d’usure du guide-chaîne de transmission........................................................ 2-38
Freins ................................................................................................................................... 2-39
Inspection de fuite de liquide de frein (durite et tuyau du frein) ........................................ 2-39
Contrôle des détériorations et de l’état du montage du flexible / de la canalisation de
frein ................................................................................................................................ 2-40
Contrôle du fonctionnement du freinage........................................................................... 2-40
Inspection de niveau de liquide de frein............................................................................ 2-40
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein ...................................................................... 2-41
Contrôle du fonctionnement du contacteur de feu stop .................................................... 2-42
Suspension .......................................................................................................................... 2-42
Contrôle du fonctionnement des fourches avant / amortisseurs arrière ........................... 2-42
Contrôle des fuites d’huile de la fourche avant ................................................................. 2-43
Contrôle de fuite d’huile d’amortisseur arrière .................................................................. 2-43
Inspection du fonctionnement du culbuteur ...................................................................... 2-43
Inspection de fonctionnement du tirant ............................................................................. 2-43
Direction............................................................................................................................... 2-44
2-2 ENTRETIEN PÉRIODIQUE
Contrôle du jeu de direction .............................................................................................. 2-44

Réglage du jeu de direction .............................................................................................. 2-44
Lubrification de roulement de colonne de direction .......................................................... 2-46
Circuit électrique .................................................................................................................. 2-47
Inspection du fonctionnement des témoins et contacteurs ............................................... 2-47
Contrôle du faisceau de phare .......................................................................................... 2-50
Inspection du fonctionnement du contacteur de béquille.................................................. 2-51
Contrôle du fonctionnement du coupe-circuit du moteur .................................................. 2-52
Autres .................................................................................................................................. 2-53
Lubrification des pièces du châssis et inspection des câbles ........................................... 2-53
Inspection du serrage de la boulonnerie et des fixations.................................................. 2-54
Pièces à remplacer .............................................................................................................. 2-55
Remplacement d’élément de filtre à air ............................................................................ 2-55
Remplacement du flexible de carburant ........................................................................... 2-56
Changement de liquide de refroidissement ...................................................................... 2-58
Remplacement de la durite et du joint torique du radiateur .............................................. 2-60
Changement d’huile moteur .............................................................................................. 2-60
Remplacement de filtre à huile ......................................................................................... 2-61
Remplacement des flexibles et canalisations de frein ...................................................... 2-62
Changement de liquide de frein ........................................................................................ 2-64
Remplacement des pièces en caoutchouc du maître-cylindre ......................................... 2-65
Remplacement des pièces en caoutchouc de l’étrier ....................................................... 2-67
Montage d’étrier arrière..................................................................................................... 2-70
Remplacement des flexibles et canalisations d’embrayage ............................................. 2-71
Remplacement de pièces en caoutchouc du maître-cylindre et du cylindre esclave
d’embrayage .................................................................................................................. 2-72
Changement de liquide d’embrayage ............................................................................... 2-74
Remplacement de la bougie ............................................................................................. 2-74
Tableau d’entretien périodique
Pour garder la moto dans un bon état de fonctionnement, la planification de l’entretien doit se faire
conformément aux instructions de ce tableau.L’entretien initial est d’importance vitale et ne doit
être négligé.
Contrôle périodique
FRÉQUENCE En fonc-
tion du * LECTURES
premier DU COMPTEUR
élément KILOMETRIQUE
Voir
se pré- × 1 000 km
page
sentant
1 6 12 18 24 30 36
ÉLÉMENT Tous les
Circuit d’alimentation
Système de commande des gaz (jeu, retour
sans à-coups, pas de dérapage) - contrôler
année • • • • 2-17
Synchronisation de dépression moteur -

inspecter • • • 2-18
Vitesse de ralenti - contrôler • • • • 2-22

Fuite de carburant (flexible et canalisation de
carburant) - contrôler
année • • • • 2-22
Dommages des flexibles et canalisations de

carburant - contrôler
année • • • • 2-22
État du montage des flexibles et canalisations

de carburant - contrôler
année • • • • 2-22
Fonction du système de recyclage des

vapeurs de carburant - inspection (CAL) • • • • • • • 2-23
Circuit de refroidissement
Niveau du liquide de refroidissement -
contrôler • • • • 2-25
Fuite de liquide de refroidissement (flexible et

durite de radiateur) - contrôler
année • • • • 2-25
Dommages du flexible d’eau - inspecter année • • • • 2-25

État du montage des flexibles d’eau - inspecter année • • • • 2-25
Partie supérieure du moteur
Jeu de soupape - inspecter Modèle nord
-américain,
canadien, •
australien
Modèles autres 2-26
que les modèles
nord-américains, Tous les 42 000 km
canadiens,
australiens
Dommages du circuit d’aspiration d’air -
contrôler • • • 2-31
Embrayage
Fonctionnement de l’embrayage (jeu,
débrayage, embrayage) - contrôler • • • • 2-32
Niveau de liquide d’embrayage - contrôler 6 mois • • • • • • • 2-32

FRÉQUENCE En fonc-
tion du * LECTURES
premier DU COMPTEUR
Voir
se pré- × 1 000 km
page
sentant
1 6 12 18 24 30 36
ÉLÉMENT Tous les
Fuite du liquide d’em brayage (flexible et
canalisation d’embrayage) - contrôler
année • • • • • • • 2-33
Dommages des flexibles et canalisations

d’embrayage - contrôler
année • • • • • • • 2-33
État du montage des flexibles d’embrayage

- contrôler
année • • • • • • • 2-33
Roues et pneus
Pression de gonflage des pneus - inspecter année • • • 2-33
Dommages des roues / pneus - inspecter • • • 2-33
Usure de la bande de r oulement du pneu,
usure anormale - contrôler • • • 2-34
Dommages des roulements de roues -

contrôler
année • • • 2-35
Bloc d’entraînement final

État de la lubrification de la transmission - Tous les 600 km après la conduite
2-35
inspecter # sous la pluie
Tension de chaîne de transmission - inspecter
Tous les 1 000 km 2-36
#
Usure de la chaîne de transmission - inspecter
# • • • 2-38
Usure du guide-ch aîne de transmission -

inspecter • • • 2-38
Freins
Niveau de liquide de frein (flexible et
canalisation de frein) - contrôler
année • • • • • • • 2-39
Dommages des flexibles et canalisations de

frein - contrôler
année • • • • • • • 2-40
État du montage des flexibles de frein -

contrôler
année • • • • • • • 2-40
Fonctionnement des freins (efficacité, jeu, pas

de dérapage) - contrôler
année • • • • • • • 2-40
Niveau de liquide de frein - contrôler 6 mois • • • • • • • 2-40

Usure de plaquette de frein - contrôler # • • • • • • 2-41
Fonctionnement du contacteur de feu stop
- contrôler • • • • • • • 2-42
Suspension
Fonctionnement fourche avant / amortisseur
arrière (amortissement et course libre) -
contrôler
• • • 2-42
FRÉQUENCE En fonc-
tion du * LECTURES
premier DU COMPTEUR
Voir
se pré- × 1 000 km
page
sentant
1 6 12 18 24 30 36
ÉLÉMENT Tous les
Fuite d’huile des fourches avant / amortisseurs
arrière - contrôler
année • • • 2-43
Fonctionnement du culbuteur - inspecter • • • 2-43

Fonctionnement des tirants - inspecter • • • 2-43
Direction
Jeu de la direction - contrôler année • • • • 2-44
Roulements de la colonne de direction -
lubrifier
2 ans • 2-44
Circuit électrique
Fonctionnement des témoins et contacteurs
- contrôler
année • • • 2-47
Faisceau de phare - contrôler année • • • 2-50

Fonctionnement du contacteur de béquille -
contrôler
année • • • 2-51
Fonctionnement du coupe-circuit du moteur

- contrôler
année • • • 2-52
Autres
Pièces du châssis - lubrifier année • • • 2-53
Inspection du serrage de la boulonnerie et
des fixations • • • • 2-54
# : L’entretien doit être effectué plus fréquemment en cas de conduite dans des conditions dif-
ficiles ; routes poussiéreuses, mouillées, boueuses, vitesse élevée ou démarrages / arrêts
fréquents.
* : Pour les kilométrages plus élevés, répéter les entretiens aux intervalles définis ici.
Pièces de rechange périodiques
FRÉQUENCE En fonc-
tion du * LECTURES
premier DU COMPTEUR
Voir
se pré- × 1 000 km
page
sentant
1 12 18 24 36 48
ÉLÉMENT Tous les
Élément de filtre à air - remplacement # Tous les 18 000 km 2-55
Flexible de carburant - remplacement 4 ans • 2-56
Liquide de refroidissement - changement 3 ans • 2-58
Flexibles du radiateur et joints toriques -
remplacement
3 ans • 2-60
Huile moteur - # changement année • • • • • 2-60

Filtre à huile - remplacement année • • • • • 2-61
Flexible et tuyaux de frein - remplacement 4 ans • 2-62
Liquide de frein - changement 2 ans • • 2-64
Pièces en caoutchouc du maître-cylindre et
de l’étrier de frein - remplacement
4 ans • 2-65
Flexible et canalisation d’embrayage -

replacement
4 ans • 2-71
Pièces en caoutchouc du maître-cylindre

et du cylindre esclave d’embrayage -
remplacement
4 ans • 2-72
Liquide d’embrayage - vidange 2 ans • • 2-74

Bougies - replacement • • • • 2-74
# : L’entretien doit être effectué plus fréquemment en cas de conduite dans des conditions dif-
ficiles ; routes poussiéreuses, mouillées, boueuses, vitesse élevée ou démarrages / arrêts
fréquents.
* : Pour les kilométrages plus élevés, répéter les entretiens aux intervalles définis ici.
Couple et agent de blocage
Les tableaux suivants présentent le couple de serrage des principaux systèmes d’attache requérant
l’utilisation d’un agent de blocage non permanent ou d’un joint au silicone, etc.
Les lettres utilisées dans la colonne “Remarques” indiquent :

AL : Serrez deux fois alternativement les deux boulons de collier en veillant à appliquer un même
couple de serrage.
G : Appliquer de la graisse sur les filets.
L : Appliquer un agent de blocage non permanent sur les filets.
M : Appliquez de la graisse au bisulfure de molybdène.
MO : Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène.
(mélange d’huile moteur et de graisse au bisulfure de molybdène selon une proportion pon-
dérale de 10 : 1)
R : Pièces à remplacer
S : Serrer les éléments de fixation dans l’ordre spécifié.
Si : Appliquez de la graisse à base de silicone (par ex. de la graisse PBC).
SS : Appliquer un agent d’étanchéité à base de silicone.
Couple de serrage
Élément de fixation Remarques
N·m m·kgf
Circuit d’alimentation (EFI)
Boulons du couvercle de l’élément de filtre à air 6,9 0,70
Vis de support d’élément de filtre à air 6,9 0,70
Vis de dérivation 0,2 0,02
Boulon de capteur de position d’arbre à cames 9,8 1,0
Boulons du capteur de position de vilebrequin 5,9 0,60 L
Vis de fixation du tuyau d’alimentation 5,0 0,51
Boulons de serrage de conduite 2,0 0,20
Boulons de fixation de conduite d’admission d’air avant 9,8 1,0
Boulons de pompe à carburant 9,8 1,0 L, S
Boulons de serrage du câble du contacteur de position
9,8 1,0
de vitesse
Vis de contacteur de position de vitesse 2,9 0,30 L
Vis du support de capteur de pression d’air d’admission 3,5 0,36
Boulons de serrage de conduite d’admission d’air
2,9 0,30
centrale
Boulons de fixation de conduite d’admission d’air
9,8 1,0
centrale
9,8 1,0
arrière
Boulon de capteur de vitesse 3,9 0,40 L
Boulons de support de l’ensemble du corps de papillon 9,8 1,0 S
Boulons de serrage de support d’ensemble de corps
2,0 0,20
de papillon
Boulons de capteur d’inclinaison de véhicule 5,9 0,60
Capteur de température d’eau 25 2,5
Boulon de vidange du liquide de refroidissement 12 1,2
Boulons de raccord de liquide de refroidissement 8,8 0,90 L
Boulons de fixation de refroidisseur d’huile 12 1,2 S
Vis de collier de flexible d’eau 2,0 0,20
Couple de serrage
N·m m·kgf
Boulons de couvercle de boîtier de thermostat 5,9 0,60
Boulons de fixation du boîtier de thermostat 9,8 1,0
Boulons du couvercle de la pompe à eau 9,8 1,0
Boulons de fixation du radiateur (supérieurs) 25 2,5
Boulons de fixation du radiateur (inférieurs) 9,8 1,0
Boulons de fixation des raccords du cylindre 9,8 1,0
Boulons de fixation de pare-brise 9,8 1,0
Boulons de couvercle de soupape d’aspiration d’air 9,8 1,0 L
Boulons de chapeau d’arbre à cames 12 1,2 S
Boulons de guide-chaîne d’arbre à cames 12 1,2 S
Boulons de fixation de tendeur de chaîne d’arbre à
9,8 1,0
cames
Boulons de fixation du pignon de came 15 1,5 L
Boulons de couvercle de capteur de position de
9,8 1,0 L (1)
vilebrequin
Boulons de culasse (M6) 12 1,2 S
Boulons de couvercle de culasse 9,8 1,0 S
Boulons de culasse (M11, Premier) 39 4,0 MO, S
Boulons de culasse (M11, Dernier) 71 7,2 MO, S
Boulons du support du moteur (M8) 25 2,5 R, S
Boulon de guide-chaîne d’arbre à cames avant
25 2,5
(supérieur)
12 1,2
(inférieur)
Boulons de fixation de moteur avant (M10) 59 6,0 R, S
Boulons de serrage de corps de silencieux 17 1,7
Boulons de fixation de corps de silencieux 34 3,5
Écrous de support de collecteur d’échappement 17 1,7
Bougies d’allumage 13 1,3
Boulons du support de corps de papillon 9,8 1,0 S
2,0 0,20
de papillon
Bouchons de passage d’eau 20 2,0 L
Embrayage
Boulons du carter d’embrayage 9,8 1,0 L (1)
Vis banjo de flexible d’embrayage 25 2,5
Écrou de moyeu d’embrayage 137 14,0 R
Boulon-pivot de levier d’embrayage 1,0 0,10
Contre-écrou de boulon-pivot de levier d’embrayage 5,9 0,60
Soupape de purge de maître-cylindre d’embrayage 7,8 0,80
Boulons de collier de maître-cylindre d’embrayage 8,8 0,90 S
Couple de serrage
N·m m·kgf
Soupape de purge de cylindre esclave d’embrayage 7,8 0,80
Boulons de cylindre esclave d’embrayage 9,8 1,0 L
Boulons de ressort d’embrayage 8,8 0,90
Vissage
Bouchon de remplisseur d’huile – –
manuel
Vis d’arrêt de bouchon de réservoir d’embrayage 1,2 0,12
Circuit de lubrification de moteur
Boulon de vidange d’huile moteur 30 3,0
Boulon de fixation de support de filtre à huile 35 3,6 L
Boulons de fixation de refroidisseur d’huile 12 1,2 S
Filtre à huile 31 3,2 G, R
Boulons de carter d’huile 9,8 1,0
Boulons de plaque de carter d’huile 9,8 1,0 L
Bouchon de passage d’huile 20 2,0 L
Soupape de sûreté de pression d’huile 15 1,5 L
Contacteur de pression d’huile 15 1,5 SS
Boulon de borne de contacteur de pression d’huile 1,5 0,15 G
Boulons du couvercle de pompe à huile 9,8 1,0
Dépose / montage de moteur
Colliers de réglage 25 2,5 M
Boulons du support du moteur (M8) 25 2,5 S, R
Écrous de montage du moteur (M12) 59 6,0 S
Boulons de fixation de moteur avant (M10) 59 6,0 S, R
Boulons de sous-cadre 23 2,3 L, R
Vilebrequin / Transmission
Boulons de serrage d’arbre d’équilibrage 9,8 1,0
Boulons de levier de blocage d’arbre d’équilibrage 25 2,5
Vis de plaque de position de roulement 4,9 0,50 L
Boulons du couvercle du reniflard 9,8 1,0
Vis de plaque de position de reniflard 9,8 1,0 L
Écrous de tête de bielle voir le texte ← MO
Boulons de carter (M6, L = 25 mm) 12 1,2 S
Boulon de carter (M6, L = 50 mm) 12 1,2 S
Couple de serrage
N·m m·kgf
Boulons de carter (M10, L = 90 mm) 47 4,8 MO, S
Boulons de carter (M10, L = 120 mm) 47 4,8 MO, S
Boulons de couvercle d’arbre de transmission 25 2,5 L
Boulon de levier de changement de vitesse 12 1,2
Boulon de serrage du câble du contacteur de position
9,8 1,0
de vitesse
Bouchons de passage d’huile 20 2,0 L
Vis de support de roulement de tambour de sélection 4,9 0,50 L
Boulon d’arbre d’embrayage de démarreur 9,8 1,0 L
Boulon de plaque d’arbre d’embrayage de démarreur 9,8 1,0 L
Boulon de support de came de tambour de changement
12 1,2 L
de vitesse
Goupille de ressort de rappel d’arbre de changement
29 3,0 L
de vitesse
Boulon de rotor de distribution 39 4,0
Boulon de limiteur de couple 15 1,5 L
Boulon du sélecteur de vitesse 6,9 0,70
Roues / Pneus
Boulons de serrage d’essieu avant 20 2,0 AL
Écrou d’essieu avant 127 13,0
Écrou d’axe arrière 127 13,0
Boulon de guide-chaîne 12 1,2 L
Boulons de guide-chaîne 9,8 1,0 L
Boulons du cache du pignon moteur 9,8 1,0
Écrou de pignon moteur 127 13,0 MO
Écrou d’axe arrière 127 13,0
Écrous de pignon arrière 69 7,0
Goujons 15 1,5 L
Freins
Soupapes de purge 7,8 0,80
Boulons creux à filet femelle de durite de frein 25 2,5
Boulon de pivot de levier de frein 1,0 0,10 Si
Contre-écrou de boulon de pivot de levier de frein 5,9 0,60
Boulon de pédale de frein 8,8 0,90
Écrou de goupille de raccord de frein (modèles
18 1,8
ZX1400B)
Boulons de fixation de disque de frein avant 27 2,8 L
Vis de contacteur de feu stop avant 1,2 0,12
Goupilles de plaquette de frein avant 18 1,8
Vis de butée de capuchon de réservoir de frein avant 1,2 0,12
Couple de serrage
N·m m·kgf
Boulons d’assemblage d’étrier avant : 27 2,8 L
Boulons de fixation d’étrier avant 34 3,5
Soupape de purge de maître-cylindre avant 7,8 0,80
Boulons de serrage du maître-cylindre avant 8,8 0,90 S
Boulons de fixation de disque de frein arrière 27 2,5 L
Goupille de plaquette de frein arrière 18 1,8
Boulons d’assemblage d’étrier arrière 37 3,8 L
Boulons de fixation d’étrier arrière 25 2,5
Boulons de fixation de maître-cylindre de frein arrière 25 2,5
Contre-écrou de tige-poussoir de maître-cylindre
18 1,8
arrière
Suspension
Boulons de serrage d’essieu avant 20 2,0 AL
Boulon Allen inférieurs de fourche avant 23 2,3 L
Boulons de serrage de fourche avant (supérieurs) 20 2,0
Boulons de serrage de fourche avant (inférieurs) 30 3,1 AL
Bouchons supérieurs de fourche avant 22 2,2
Écrous de tige de piston 28 2,9
Écrou d’amortisseur arrière (supérieur) 34 3,5
Écrou d’amortisseur arrière (inférieur) 34 3,5
Collier de réglage de pivot du bras oscillant 20 2,0
Contre-écrou de collier de réglage de pivot du bras
98 10,0
oscillant
Écrou d’axe de pivot de bras oscillant 108 11,0
Écrous de tirant 59 6,0
Écrou de culbuteur Uni-Trak 34 3,5
Direction
Boulons de serrage de fourche avant (supérieurs) 20 2,0
Boulons de serrage de fourche avant (inférieurs) 30 3,1 AL
Boulons de guidon 34 3,5 L
Boulons de support de guidon 25 2,5 AL
Écrou de té de colonne de direction 78 8,0
Écrou de té de direction 23 2,3
Vis de boîtier de contacteur 3,5 0,36
Cadre
Boulons de support central 44 4,5
Boulons de support de repose-pied avant 25 2,5
Boulons de fixation de la poignée passager 25 2,5
Vis de fixation de garde-boue arrière 1,2 0,12
Boulons de fixation du garde-boue arrière 1,2 0,12
Boulons de support de repose-pied arrière 25 2,5
Boulons de cadre arrière 44 4,5 L
Couple de serrage
N·m m·kgf
Boulons de tuyau de cadre arrière 44 4,5
Écrous de tuyau de cadre arrière 44 4,5
Vis du support de serrure de siège 1,2 0,12
Boulon de béquille 44 4,5
Boulons de support de béquille 49 5,0 L
Boulon de contacteur de béquille 8,8 0,90 L
Boulons de fixation de pare-brise 0,42 0,043
Circuit électrique
Boulons de carter d’alternateur 9,8 1,0
Boulon de plaque de support de câble d’alternateur 8,3 0,85 L
Boulon de rotor d’alternateur (Premier) 69 7,0 S
Boulon de rotor d’alternateur (Dernier) 108 11,0 S
Boulons du capteur de position de vilebrequin 5,9 0,60 L
9,8 1,0 L (1)
vilebrequin
Boulon de borne de terre de moteur 9,8 1,0
Vis de contacteur de feu stop avant 1,2 0,12
Vis de fixation de la douille du clignotant avant 1,2 0,12
Boulons du capteur de niveau de carburant 6,9 0,70 L
Boulons de serrage du câble du contacteur de position
9,8 1,0
de vitesse
Vis de fixation de phare 1,2 0,12
Vis de boîtier de contacteur gauche 3,9 0,40
Vis de fixation du couvercle de feu de plaque
0,9 0,09
d’immatriculation
Vis de plaque de fixation du feu de plaque
1,2 0,12
d’immatriculation
Vis de fixation de la douille du clignotant arrière 1,2 0,12
Boulons de régulateur / redresseur 9,8 1,0
Vis de boîtier de contacteur droit 3,9 0,40
Boulon de contacteur de béquille 8,8 0,90 L
Bougies d’allumage 13 1,3
Vis de contacteur de verrouillage de démarreur 0,7 0,07
Boulon de fixation du câble du démarreur 3,9 0,40
Écrou de borne du câble de démarreur 5,9 0,60
Boulons de fixation de moteur de démarreur 9,8 1,0
Contre-écrou de borne de démarreur 6,9 0,70
Boulons d’assemblage de démarreur 3,4 0,35
Boulons de la bobine de stator d’alternateur 12 1,2
Vis de fixation de feu arrière / stop 1,2 0,12
Le tableau suivant, mettant en relation couples de serrage et diamètres de partie filetée, présente
une liste des couples de base à appliquer à la boulonnerie.Se référer à ce tableau pour tous les bou-
lons et écrous pour lesquels aucun couple de serrage particulier n’a été spécifié. Toutes les valeurs
s’entendent pour des filets secs et nettoyés au solvant.
Couple standard pour éléments de fixation génériques
Filets Couple de serrage
Diamètre (mm) N·m m·kgf
5 3,4 – 4,9 0,35 – 0,50
6 5,9 – 7,8 0,60 – 0,80
8 14 – 19 1,4 – 1,9
10 25 – 34 2,6 – 3,5
12 44 – 61 4,5 – 6,2
14 73 – 98 7,4 – 10,0
16 115 – 155 11,5 – 16,0
18 165 – 225 17,0 – 23,0
20 225 – 325 23 – 33
Spécifications
Élément Standard Limite tolérée

Jeu libre de poignée des gaz 2 – 3 mm –––
Vitesse de ralenti 1 100 ±50 tr/mn (trm) –––
Dépression de corps de
39 ±1,33 kPa (293 ±10 mmHg) au ralenti –––
papillon
Élément de filtre à air Élément de papier visqueux –––
Liquide de refroidissement :
Type (recommandé) Antigel de type permanent –––
Couleur Vert –––
50% d’eau douce, 50% de liquide de
Dosage du mélange –––
refroidissement
Point de congélation – 35°C –––
Quantité totale 3,4 l –––
Jeu aux soupapes :
Échappement 0,22 – 0,27 mm –––
Admission 0,15 – 0,20 mm –––
Embrayage
Liquide d’embrayage
Type DOT4 –––
Jeu libre de levier
Non réglable –––
d’embrayage
Circuit de lubrification de
moteur
Huile moteur :
Type API SE, SF ou SG –––
Viscosité SAE 10W-40 –––
Capacité 3,7 l (lorsque le filtre n’est pas déposé) –––
4,1 l (lorsque le filtre est déposé) –––
4,5 l (lorsque le moteur est entièrement sec) –––
Niveau Entre les repères de niveau inférieur et –––
supérieur (attendez 2 – 3 minutes après le
ralenti ou la conduite)
Roues / Pneus
Profondeur de sculptures
Avant 3,8 mm 1 mm,
(AT, CH, DE) 1,6
mm
Arrière 4,8 mm Jusqu’à 130 km/h :
2 mm, Plus de
130 km/h : 3 mm
Spécifications

Pression de gonflage (à
froid) :
Avant Jusqu’à 180 kg de charge : –––
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Arrière Jusqu’à 180 kg de charge : –––
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Flèche de chaîne de
32 – 38 mm –––
transmission
Usure de chaîne de 317,5 – 318,2 mm 323 mm
transmission (longueur
de 20 maillons)
Chaîne standard :
Marque DAIDO –––
Type DID50ZVM4 GC&B –––
Maillon 116 maillons –––
Freins
Liquide de frein
Type DOT4 –––
Épaisseur de garniture de
plaquette de frein :
Avant 4,0 mm 1 mm
Arrière 5,0 mm 1 mm
Synchronisation de feu stop :
Avant Positionnement sur ON –––
S’enclenche après une course de pédale
Arrière –––
d’environ 10 mm
Circuit électrique
Bougie d’allumage :
Type NGK CR9EIA-9 –––
Outils spéciaux
Pinces à circlips intérieurs : Dispositif de réglage de la vis de ralenti, C :
57001-143 57001-1292
Clé pour écrou de colonne de direction : Dépressiomètre :

57001-1100 57001-1369
Cric : Adaptateur d’ajusteur de vis de richesse, 5:

57001-1238 57001-1372
Clé pour filtre à huile : Accessoire de cric :

57001-1249 57001-1608
Procédure d’entretien
Contrôle du système de commande des gaz
• Contrôler le jeu libre de la poignée des gaz [A].
Si le jeu est incorrect, régler les câbles des gaz.
Jeu libre de poignée des gaz
Standard : 2 – 3 mm
• Assurez-vous que la poignée des gaz [B] se déplace li-

brement de la position complètement ouverte à la position
complètement fermée, et qu’elle se ferme rapidement et
complètement sous l’effet de la force du ressort de rap-
pel, quelle que soit la position de la direction.
Si la poignée des gaz ne se referme pas correctement,
contrôlez l’acheminement des câbles des gaz, le jeu libre
de la poignée, ainsi que l’absence d’endommagement au
niveau des câbles. Lubrifiez ensuite le câble des gaz.
• Laissez le moteur tourner au ralenti, et faites pivoter le
guidon à fond vers la gauche et la droite pour contrôler
que le régime de ralenti ne change pas.
Si le régime de ralenti augmente, contrôlez le jeu du câble
des gaz et l’acheminement du câble.
Si nécessaire, réglez le câble des gaz comme suit.
• Desserrez les contre-écrous [A] [B].
• Vissez les deux dispositifs de réglage de câble des gaz
[C] [D] pour donner suffisamment de jeu libre à la poignée
des gaz.
• Tournez le dispositif de réglage du câble de décélérateur
[C] jusqu’à obtenir un jeu de 2 – 3 mm de la poignée des
gaz.
• Serrez le contre-écrou [A].
• Tournez le dispositif de réglage du câble d’accélérateur
[D] jusqu’à obtenir un jeu de 2 – 3 mm de la poignée des
gaz.
• Serrez le contre-écrou [B].
Si le jeu libre ne peut être réglé via les dispositifs de ré-
glage, remplacer le câble.
Inspection de synchronisation de dépression
moteur
NOTE
○Ces procédures sont expliquées en présumant que les
circuits d’admission et d’échappement du moteur sont
en bon état.
• Placez la moto en position verticale.

• Couvercle
Déposer :
du réservoir de carburant (voir Dépose du ré-
servoir de carburant dans le chapitre Circuit d’alimenta-
tion (EFI))
Carénages centraux droit et gauche (voir Dépose du ca-
rénage central dans le chapitre Cadre)
• Enlevez les capuchons en caoutchouc [A] des fixations
de chaque corps de papillon.
Avant [B]
• Pour le modèle californien, retirer les flexibles de dépres-

sion [A].
• Retirer le flexible de la soupape de commutation d’injec-

tion d’air [A] du boîtier de filtre à air.
• Relier l’extrémité du flexible de soupape de commutation
d’injection d’air à l’orifice du boîtier de filtre à air.
• Connectez un dépressiomètre (outil spécial) et les

flexibles [A] aux raccords situés sur le corps de papillon.
Outil spécial -
Dépressiomètre : 57001-1369
• Brancher un compte-tours de haute précision [B] sur l’un
des câbles primaires de la bobine de bougie.
• Mettez le moteur en marche et faites-le bien chauffer.

• haute précision
Vérifier la vitesse de ralenti à l’aide d’un compte-tour de
[A].
Si la vitesse de ralenti est en dehors de la plage spécifiée,
réglez-la à l’aide de la vis de réglage.
PRECAUTION
Ne mesurez pas la vitesse de ralenti à l’aide du
compte-tours du compteur.
• Le moteur tournant au ralenti, vérifier la dépression de

corps de papillon à l’aide du dépressiomètre [B].
Dépression de corps de papillon
Standard : 39 ±1,33 kPa (293 ±10 mmHg) au ralenti de
1 100 ±50 tr/mn
Si une valeur de dépression quelconque ne correspond

pas aux valeurs spécifiées, synchronisez d’abord l’équi-
libre des montages de soupapes gauches (soupapes de
papillon Nº 1, N° 2) et droites (soupapes de papillon Nº 3,
N° 4).
Exemple :
N° 1 : 260 mmHg
N° 2 : 290 mmHg
N° 3 : 250 mmHg
N° 4 : 270 mmHg
•Le moteur tournant à la vitesse de ralenti correcte, syn-
chronisez la valeur de dépression la plus haute des sou-
papes N° 1 et 2 (exemple : 290 mmHg) avec la valeur de
dépression la plus haute des soupapes N° 3 et 4 (exemple
: 270 mmHg) en tournant la vis de réglage centrale [A].
Vue du côté droit [B]
○Sur cette illustration [C], le corps du papillon a été déposé
pour plus de clarté.
Outil spécial -
Dispositif de réglage de la vis de ralenti, C:
57001-1292
Adaptateur d’ajusteur de vis de richesse, 5:
57001-1372
NOTE
○Après le réglage, la mesure de dépression finale entre
les soupapes de papillons les plus hautes ne devrait
pas être de 290 mmHg (dans cet exemple). L’objectif
est de parvenir à ce que les deux valeurs de dépression
les plus hautes entre les rangées gauches (N° 1 et 2) et
droites (N° 3 et 4) soient identiques, et qu’elles soient
comprises dans les limites tolérées.
• Ouvrez et fermez les papillons après chaque mesure et

réglez la vitesse de ralenti autant que nécessaire.
• Une fois les soupapes de papillons synchronisées,
contrôler la tension de sortie du capteur de papillon
principal afin de garantir un fonctionnement adéquat (la
procédure est expliquée à la fin de cette section).
Si, après synchronisation, une quelconque mesure n’est
pas comprise dans les valeurs standard, réglez les vis de
dérivation [A].
Outil spécial -
Dispositif de réglage de la vis de ralenti, C:
57001-1292
Adaptateur d’ajusteur de vis de richesse, 5:
57001-1372
Vue de l’arrière [B]
• Synchronisez la valeur de dépression la plus basse entre
les soupapes N° 1 et 2 avec la valeur de dépression la
plus haute entre les soupapes N° 1 et 2.
• Synchronisez la valeur de dépression la plus basse entre
les soupapes N° 3 et 4 avec la valeur de dépression la
plus haute entre les soupapes N° 3 et 4.
• Ouvrez et fermez les papillons après chaque mesure, et
réglez la vitesse de ralenti autant que nécessaire.
• Inspectez les dépressions comme auparavant.
Si les valeurs de toutes les dépressions correspondent
aux valeurs spécifiées, finalisez la synchronisation de dé-
pression moteur.
S’il est impossible d’ajuster une des valeurs de dépres-
sion selon les valeurs spécifiées, déposez les vis de dé-
rivation Nº 1 – 4 et nettoyez-les.
• Vissez la vis de dérivation [A], et calculez le nombre de

tours nécessaires pour qu’elle soit scellée, mais pas trop
serrée. Enregistrez le nombre de tours.
Couple de serrage -
Vis de dérivation : 0,2 N·m (0,02 m·kgf)
PRECAUTION
Ne les serrez pas trop. Elles pourraient être endom-
magées et devoir être remplacées.
• Déposer :
Vis de dérivation
Ressort [B]
Rondelle [C]
Joint torique [D]
• Vérifiez la présence de dépôts de calamine sur la vis et
son orifice.
Si des dépôts se sont formés, nettoyez la calamine ac-
cumulée sur la vis et son orifice à l’aide d’un morceau de
coton imbibé d’un solvant à point d’ignition élevé.
• Remplacez le joint torique.
• Contrôlez l’usure et la présence de dommages sur la par-
tie conique [E] de la vis de dérivation.
Si la vis de dérivation est usée ou endommagée, rempla-
cez-la.
• Vissez la vis de dérivation jusqu’à ce qu’elle soit scellée,
mais pas trop serrée.
Couple de serrage -
Vis de dérivation : 0,2 N·m (0,02 m·kgf)
• Opérez le même nombre de tours de dévissage que pour

le vissage initial. Ceci afin de régler la position de la vis
dans sa position originale.
NOTE
○Pour chaque unité individuelle, le “dévissage” de la vis
de dérivation du corps de papillon diffère. Lors du ré-
glage de la vis de dérivation, utilisez comme référence
le “dévissage” déterminé pendant le démontage.
• Répétez
vation.
la même procédure pour les autres vis de déri-
• Répétez la synchronisation.
Si les dépressions sont correctes, contrôlez la tension de
sortie du capteur de position de papillon principal (voir le
section Inspection de la tension de sortie du capteur de
position de papillon principal du chapitre Circuit d’alimen-
tation (EFI)).
Tension de sortie de capteur de position de papillon
principal
Connexions à l’UCE
Appareil de mesure (+) → Câble Y/W (borne 26)
Appareil de mesure (–) → Câble BR/BK (borne 34)
0,63 – 0,65 V CC (avec ouverture de ralenti

Standard :
du papillon)
Si la tension de sortie est hors plage, contrôler la tension
d’entrée du papillon du capteur de position de papillon
principal (voir Inspection de la tension d’entrée dans la
section Capteur de papillon principal du chapitre Circuit
d’alimentation (EFI)).
• Enlevez les flexibles du dépressiomètre et reposez les

capuchons de caoutchouc en position originale.
• Pour le modèle californien, installez les flexibles de dé-
pression.
○Acheminez les flexibles de dépression conformément à
la section Acheminement des câbles, fils et flexibles du
chapitre Annexe. Reportez-vous également au schéma
du système de recyclage des vapeurs de carburant du
chapitre Circuit d’alimentation (EFI).
Inspection de vitesse de ralenti
• deux côtéstournant
Le moteur
[A].
au ralenti, faites pivoter le guidon des
Si le mouvement du guidon modifie le régime de ralenti,

il est possible que les câbles des gaz soient mal réglés,
mal acheminés, ou endommagés. Veillez à corriger l’un
et l’autre de ces problèmes avant d’utiliser la moto (voir
chapitre Appendice).
AVERTISSEMENT
Des câbles mal réglés, mal acheminés ou endom-
magés peuvent créer des conditions de conduite
dangereuses.
• Contrôlez la vitesse de ralenti.

Si le ralenti se situe en dehors de la plage de valeurs
spécifiée, réglez-le.
Vitesse de ralenti
Standard : 1 100 ±50 tr/mn (trm)
Réglage du ralenti
• tesse delaralenti
Tourner vis de réglage [A] jusqu’à obtention d’une vi-
correcte.
○Ouvrez et fermez un certain nombre de fois les gaz pour
vérifier que la vitesse de ralenti se situe dans la plage
de valeurs spécifiée. Procédez à un nouveau réglage si
nécessaire.
Inspection du flexible de carburant (fuite de

carburant, dommages, état du montage)
○Si la moto n’est pas manipulée correctement, la pression
élevée à l’intérieur de la ligne d’alimentation en carburant
peut provoquer des fuites de carburant [A] ou l’éclatement
des flexibles. Déposer le réservoir de carburant (voir le
chapitre Dépose du réservoir de carburant dans le cha-
pitre Circuit d’alimentation (EFI)) et le carénage central
gauche (voir Dépose du carénage central dans le cha-
pitre Cadre), puis vérifier le flexible de carburant.
Le remplacer si vous observez un effilochage, des fis-
sures [B] ou des hernies [C].
• Contrôlez que les flexibles sont acheminés conformé-

ment aux instructions de la section Acheminement des
câbles, fils et flexibles du chapitre Appendice.
Si un flexible a été fortement coudé ou plié, le remplacer.
Joints de flexibles [A]
Flexible de carburant [B]
• Vérifiez que les raccords de flexible sont

connectés.
solidement
○Poussez et tirez [A] le joint du flexible [B] d’avant en ar-

rière plus de deux fois afin de vous assurer qu’il soit bien
installé.
S’il n’est pas bien imbriqué, reposer le joint du flexible.
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que le joint du flexible est monté cor-
rectement sur le tuyau d’alimentation en le faisant
glisser ; sinon, des fuites de carburant pourraient
avoir lieu.
Inspection de système de recyclage des vapeurs
de carburant (modèle californien)
•○Contrôlez l’absorbeur de vapeurs comme suit.
Déposer la selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre
Cadre).
○Déposez l’absorbeur [A], et débranchez les flexibles qui
lui sont attachés.
○Contrôlez visuellement la présence de fissures ou autres
dommages au niveau de l’absorbeur.
Si l’absorbeur présente des fissures ou autres dom-
mages, le remplacer.
NOTE
○S’il est utilisé dans des conditions normales, l’absorbeur
est conçu pour fonctionner correctement pendant toute
la durée de vie de la moto, sans nécessiter aucun en-
tretien.
•○Contrôlez le séparateur liquide / vapeur comme suit.

Déposez le réservoir de carburant (voir le chapitre Dé-
pose du réservoir de carburant dans le chapitre circuit de
carburant (EFI)).
○Débranchez les flexibles du séparateur, et retirez le sé-
parateur [A] du côté droit de la moto.
○Contrôler visuellement la présence de fissures ou autres
dommages au niveau du séparateur.
Si le séparateur présente des fissures ou autres dom-
mages, le remplacer.
○Afin d’éviter que l’essence ne s’écoule à l’intérieur ou à
l’extérieur de l’absorbeur, maintenez le séparateur per-
pendiculairement par rapport au sol.
•Contrôlez les flexibles du système de recyclage des va-
peurs de carburant comme suit.
○Vérifiez que les flexibles sont solidement arrimés et que
les clips sont en place.
○Remplacer tous les flexibles coudés, détériorés ou en-
dommagés.
○Acheminez les flexibles conformément à la section Ache-
minement des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe.
Reportez-vous également au schéma du système de re-
cyclage des vapeurs de carburant du chapitre Circuit d’ali-
mentation (EFI).
○Lors de la repose des flexibles, éviter de les plier trop
fortement, de les couder, de les écraser ou de les tordre,
et les acheminer en les pliant au minimum, de façon à ne
pas obstruer le passage des vapeurs.
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement
NOTE
○Contrôler le niveau lorsque le moteur est froid (tempé-
rature ambiante).
• Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement du vase

d’expansion [A] lorsque la moto est maintenue perpendi-
culairement (n’utilisez pas la béquille).
Si le niveau de liquide de refroidissement est inférieur
au repère de niveau “L” [B], dévissez le capuchon du
vase d’expansion et ajoutez du liquide de refroidissement
jusqu’au repère de niveau “F” [C].
“L”: bas
“F”: plein
PRECAUTION
Pour faire l’appoint, ajouter le mélange spécifié de
liquide de refroidissement et d’eau douce. L’ad-
jonction d’eau seul dilue le liquide de refroidisse-
ment et dégrade ses propriétés anticorrosives. Le
liquide de refroidissement dilué peut corroder les
pièces en aluminium du moteur. En cas d’urgence,
vous pouvez ajouter de l’eau douce seule. Mais le
mélange correct de liquide de refroidissement doit
être rétabli dans les quelques jours qui suivent.
S’il est nécessaire d’ajouter souvent du liquide de
refroidissement, ou si le réservoir de carburant
vient à se vider complètement, il est probable qu’il
y ait des fuites dans le circuit de refroidissement.
Recherchez les fuites du circuit.
Le liquide de refroidissement attaque les surfaces
peintes. Nettoyez immédiatement toute trace de li-
quide de refroidissement sur le cadre, le moteur, les
roues ou les autres pièces peintes.
Inspection du flexible d’eau et de son tuyau

(fuite de liquide de refroidissement, dommage, condi-
tion d’installation)
○Si le circuit n’est pas correctement entretenu, la pression
élevée qui règne à l’intérieur du flexible d’eau peut provo-
quer une fuite du liquide de refroidissement [A] ou l’écla-
tement du flexible.
• Contrôler visuellement les flexibles pour détecter tout
signe de détérioration. Presser les flexibles. Un flexible
ne doit être ni dur ni cassant, ni mou ni gonflé.
Remplacer le flexible si vous observez un effilochage, des
fissures [B] ou des hernies [C] .
• vérifier que les flexibles sont correctement raccordés et
que les colliers sont correctement serrés.
Couple de serrage -
Vis de serrage du flexible d’eau : 2,0 N·m (0,20
m·kgf)
Inspection du jeu aux soupapes
NOTE
○Le jeu aux soupapes doit être contrôlé et réglé lorsque
le moteur est froid (température ambiante).
• Déposer :
Carénages inférieurs (voir Dépose de carénage inférieur
dans le chapitre Cadre)
Carénages centraux (voir Dépose de carénage central
Couvercle de capteur de position de vilebrequin
Couvre-culasse (voir la section Dépose du couvre
-culasse dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
• Positionnez le vilebrequin au PMH pour les pistons 1, 4.

Repère PMH [A] pour les pistons N° 1, 4
Repère de distribution [B] (surfaces de contact des moi-
tiés de carter)
• Àsoupapes
l’aide d’une jauge d’épaisseur [A], mesurez le jeu aux
entre la came et le poussoir.
Jeu aux soupapes
Standard :
Échappement 0,22 – 0,27 mm
Admission 0,15 – 0,20 mm
NOTE
○La jauge d’épaisseur est insérée horizontalement dans
le poussoir de soupape.
Adéquation [A]
Inadéquation [B]
Jauge d’épaisseur [C]
Insertion horizontale [D]
Came [E]
Poussoir de soupape [F]
Heurte le poussoir sur l’avant [G]
○Le PMH du piston Nº 1 étant positionné à la fin de la

course de compression :
Jeu aux soupapes d’admission des cylindres N° 1 et 3
Jeu aux soupapes d’échappement des cylindres N° 1 et
2
Soupape de mesure [A]
○Le PMH du piston Nº 4 étant positionné à la fin de la

course de compression :
Jeu aux soupapes d’admission des cylindres N° 2 et 4
Jeu aux soupapes d’échappement des cylindres N° 3 et
4
Soupape de mesure [A]
Si la valeur du jeu aux soupapes n’est pas dans les limites

spécifiées, enregistrez d’abord la valeur du jeu, puis ré-
glez-la.
Réglage du jeu aux soupapes
•Pour modifier le jeu aux soupapes, déposez le tendeur
de chaîne d’arbre à cames, les arbres à cames et les
poussoirs. Remplacez la cale par une cale d’épaisseur
différente.
NOTE
○Marquez et notez la position des poussoirs et des cales
de soupape de manière à pouvoir les reposer dans leur
position d’origine.
○En plus des cales standard mentionnées dans les ta-
bleaux de réglage du jeu de soupape, les cales supplé-
mentaires suivantes peuvent être utilisées.
Réglage des cales
Numéro de pièce Épaisseur
92025-1982 2,425 mm
92025-1983 2,475 mm
92025-1984 2,525 mm
92025-1985 2,575 mm
92180-1058 2,375 mm
92180-1059 2,625 mm
92180-1194 2,675 mm
92180-1195 2,725 mm
92180-1196 2,775 mm
92180-0209 2,025 mm
92180-0210 2,075 mm
92180-0211 2,125 mm
92180-0212 2,175 mm
92180-0213 2,225 mm
92180-0214 2,275 mm
92180-0215 2,325 mm
92180-0216 2,825 mm
92180-0217 2,875 mm
92180-0218 2,925 mm
92180-0219 2,975 mm
• Nettoyez
puretés.
la cale pour déposer toute trace d’huile et d’im-
• Mesurez l’épaisseur de la cale déposée [A].

TABLEAU DE RÉGLAGE DE JEU AUX SOUPAPES DE LA SOUPAPE D’ÉCHAPPEMENT
1. Mesurer la valeur du jeu (moteur à froid).

2. Vérifiez la taille de la cale installée.
3. Faites correspondre la valeur du jeu de la colonne ver-
ticale avec la taille de la cale présente dans la colonne
horizontale.
4. Installez la cale spécifiée à l’intersection des lignes.
Cette cale fournira le jeu correct.
Exemple : La cale actuelle est de 2,60 mm.
Le jeu mesuré est de 0,33 mm.
Remplacez la cale de 2,60 mm par une cale
de 2,70 mm.
TABLEAU DE RÉGLAGE DE JEU AUX SOUPAPES DE LA SOUPAPE D’ADMISSION
1. Mesurer la valeur du jeu (moteur à froid).

2. Vérifiez la taille de la cale installée.
3. Faites correspondre la valeur du jeu de la colonne ver-
ticale avec la taille de la cale présente dans la colonne
horizontale.
4. Installez la cale spécifiée à l’intersection des lignes.
Cette cale fournira le jeu correct.
Exemple : La cale actuelle est de 2,55 mm.
Le jeu mesuré est de 0,36 mm.
Remplacez la cale de 2,55 mm par une cale
de 2,75 mm.
PRECAUTION
Veillez à remesurer le jeu après avoir sélectionné
une cale selon le tableau. Si le jeu est en dehors des
limites spécifiées, utilisez la cale supplémentaire.
○S’il n’y a aucun jeu aux soupapes, utiliser une cale plus
petite de quelques tailles et remesurer le jeu.
• Lors de la pose de la cale, tournez le côté marqué vers
le poussoir de soupape. À ce stade, appliquez de l’huile
moteur sur la cale ou le poussoir de soupape pour mainte-
nir la cale en place pendant la repose de l’arbre à cames.
PRECAUTION
Ne placez pas de cales minces sous la cale. Cela
pourrait provoquer l’éjection de la cale à régime
élevé et sérieusement endommager le moteur.
Ne rectifiez pas la cale. Cela pourrait la fracturer et
sérieusement endommager le moteur.
• Appliquer de l’huile moteur sur la surface du poussoir de

soupape et reposez le poussoir.
• Monter l’arbre à cames (voir la section Montage d’arbres
à cames du chapitre Partie supérieure du moteur).
• Revérifier le jeu aux soupapes et opérez un nouveau ré-
glage, si nécessaire.
• Montez les pièces déposées (voir les chapitres corres-
pondants).
Contrôle des détériorations du circuit d’aspiration
d’air
• Déposez le carénage central droit (voir Dépose du caré-
nage central dans le chapitre Cadre).
• Retirer le flexible de soupape de commutation d’injection
d’air secondaire [A] du boîtier de filtre à air.
• Démarrer le moteur, et faites-le tourner au ralenti.
• Boucher [B] l’extrémité du flexible de soupape de commu-
tation d’injection d’air secondaire à l’aide de votre doigt,
et vérifier que vous ressentez une sensation de dépres-
sion pulsée dans le flexible.
Si vous ne ressentez aucune sensation de dépression
pulsée, contrôler l’absence de fuites au niveau du circuit
de flexibles. S’il n’y a pas de fuite, vérifiez la soupape de
commutation d’injection d’air secondaire (voir la section
Test d’unité de soupape de commutation d’injection d’air
secondaire du chapitre Circuit électrique) ou la soupape
d’aspiration d’air (voir la section Inspection de soupape
d’aspiration d’air du chapitre Partie supérieur du moteur).
Embrayage
Contrôle du fonctionnement de l’embrayage
• Démarrer le moteur et vérifier que l’embrayage ne patine
pas et qu’il débraie correctement.
Si le fonctionnement de l’embrayage ne donne pas satis-
faction, contrôler le circuit d’embrayage.
AVERTISSEMENT
Lors de votre conduite de contrôle, choisir une si-
tuation de circulation appropriée en termes de sé-
curité.
Inspection de niveau de liquide d’embrayage

• Maintenir
zontale.
le réservoir de liquide d’embrayage [A] à l’hori-
• Contrôler que le niveau de liquide d’embrayage dans le

réservoir d’embrayage se situe entre le repère de niveau
inférieur [B] et le repère de niveau supérieur [C].
Si le niveau du liquide d’embrayage est inférieur au re-
père de niveau inférieur, remplissez le réservoir jusqu’au
repère de niveau supérieur.
○Le liquide d’embrayage étant le même que le liquide de
frein, voir Liquide de frein dans le chapitre Frein pour de
plus amples informations.
• Suivre la procédure ci-dessous pour placer correctement

le bouchon de réservoir de liquide d’embrayage.
○Premièrement, serrer manuellement dans le sens des ai-
guilles d’une montre [C] le bouchon de réservoir de liquide
d’embrayage [B] jusqu’à sentir une résistance complète ;
ensuite, serrer le bouchon d’1/6 de tour additionnel [D]
tout en maintenant le corps du réservoir de liquide d’em-
brayage [A].
AVERTISSEMENT
S’il faut faire l’appoint de liquide d’embrayage, mais
que le type et la marque du liquide présent dans
le réservoir ne sont pas connus, remplacez com-
plètement le liquide d’embrayage du circuit d’em-
brayage. Après avoir changé le liquide, utilisez tou-
jours par la suite un liquide de même marque et de
même type.
Inspection des fuites de liquide d’embrayage

• Manœuvrer le levier d’embrayage et rechercher toute
fuite provenant du flexible / tuyau [A] et des raccords
d’embrayage.
S’il y a eu fuite de liquide d’embrayage de quelque pro-
venance que ce soit, contrôler ou remplacer la pièce en
cause.
Contrôle des détériorations et de l’état du
montage du flexible / tuyau d’embrayage
• Contrôler que les flexibles d’embrayage et leurs raccords
ne sont pas endommagés, fissurés, corrodés et ne pré-
sentent aucune trace de fuite.
○Si le circuit n’est pas correctement entretenu, la pres-
sion élevée qui règne à l’intérieur du circuit d’embrayage
peut provoquer une fuite de liquide [A] ou l’éclatement du
flexible. Pliez et tordez la durite en caoutchouc tout en
l’examinant.
Remplacez-le si vous observez un effilochage, des fis-
sures [B] ou des hernies [C].
• Contrôlez que les flexibles sont solidement raccordés, et
que les vis banjo sont correctement serrées.
Couple de serrage -
Boulons banjo de flexible d’embrayage : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
• Contrôler l’acheminement du flexible d’embrayage.
Si l’acheminement d’un flexible d’embrayage est incor-
rect, l’acheminer conformément à la section Achemine-
ment des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe.
Si un flexible a été fortement coudé ou plié, remplacez-le.
Roues / Pneus
Inspection de la pression de gonflage
• Déposez le capuchon de la valve de gonflage.
• Mesurez la pression de gonflage des pneus à l’aide d’un
contrôleur de pression d’air [A] lorsque les pneus sont
froids (c’est-à-dire lorsque la moto n’a pas roulé pendant
plus d’un kilomètre et demi au cours des 3 heures précé-
dentes).
• Reposez le capuchon de la valve de gonflage.
Si nécessaire, ajuster la pression de gonflage conformé-
ment aux spécifications.
Pression de gonflage (à froid)
Avant : Jusqu’à 180 kg
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Arrière : Jusqu’à 180 kg
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Contrôle des dommages des roues / pneus

• Enlevez les pierres [D] ou autres corps étrangers incrus-
tés dans les sculptures.
• Contrôler visuellement la présence de fissures [A], de dé-
chirures [B] et de pointes [C] sur le pneu, et le changer
si nécessaire. Un gonflement ou des boursouflures in-
diquent un endommagement interne. Le pneu doit être
remplacé.
• Contrôlez visuellement la présence de fissures, coupures
ou traces de choc sur la roue.
En cas d’anomalie, remplacez la roue si besoin est.
Inspection de l’usure de la bande de roulement
des pneus
À mesure que sa bande de roulement s’use, un pneu pré-
sente davantage de risques de crevaison et de défectuo-
sité. Des statistiques généralement acceptées indiquent
que 90% de tous les problèmes de pneus surviennent au
cours des derniers 10% de la vie de la bande de roulement
(90% d’usure). Vouloir utiliser des pneus jusqu’à ce qu’ils
soient lisses constitue donc une fausse économie et un cal-
cul dangereux.
• À l’aide d’une jauge de profondeur [A], mesurer la profon-
deur de la sculpture au centre de la bande de roulement.
Le pneu pouvant s’user de manière inégale, effectuer la
mesure à différents endroits.
Si une mesure quelconque est inférieure à la limite tolé-
rée, remplacez le pneu (voir Dépose / Repose des pneus
dans le chapitre Roues / pneus).
Standard :
Avant 3,8 mm
Arrière 4,8 mm
Limite tolérée :
Avant 1 mm
(AT, CH, DE) 1,6 mm
Arrière 2 mm
(Jusqu’à 130 km/h)
3 mm
(Plus de 130 km/h)
AVERTISSEMENT
Pour obtenir une bonne tenue de route et une stabi-
lité correcte, installez uniquement des pneus stan-
dard gonflés à la pression préconisée.
NOTE
○La plupart des pays possèdent leurs propres réglemen-
tations en matière de profondeur de sculpture de pneus
; veillez à bien les respecter.
○Après avoir remplacé un pneu, contrôlez et équilibrez
la roue.
Contrôle des dommages du roulement de roue
• Soulever la roue avant à l’aide du cric (voir Dépose de la
roue avant au chapitre Roues / Pneus).
• Tournez le guidon complètement à gauche ou à droite.
• avant en faisant bouger
Vérifiez l’absence d’irrégularité du roulement de la roue
[A] celle-ci des deux côtés à l’aide
des deux mains.
• Faites légèrement tourner [B] la roue avant, et contrôler
l’absence d’irrégularités, de blocage ou de bruit.
En présence d’irrégularités, de blocage ou de bruit, enle-
vez la roue avant et inspectez le roulement (voir Dépose
des roues avant, Inspection des roulements de moyeu
dans le chapitre Roues / Pneus).
• Soulever la roue arrière à l’aide de la béquille (voir Dé-

pose de la roue arrière au chapitre Roues / Pneus).
• Vérifiez l’absence d’irrégularité du roulement de la roue
arrière en faisant bouger [A] celle-ci des deux côtés à
l’aide des deux mains.
• Faites légèrement tourner [B] la roue arrière, et contrôler
l’absence d’irrégularités, de blocage ou de bruit.
En présence d’irrégularités, de blocage ou de bruit, enle-
vez la roue arrière et inspectez le roulement (voir Dépose
des roues arrière, Inspection des roulements de moyeu
dans le chapitre Roues / Pneus) et l’accouplement (voir
Inspection de roulement d’accouplement dans le chapitre
Transmission finale).

Inspection de l’état de lubrification de la chaîne
de transmission
• En l’absence de lubrifiant spécial, préférez une huile
lourde du type SAE 90 à une huile plus légère car elle
demeurera plus longtemps sur la chaîne et assurera une
meilleure lubrification.
• Si la chaîne paraît particulièrement sale, nettoyez-la
avant de la lubrifier.
PRECAUTION
Les joints toriques situés entre les plaques laté-
rales assurent le maintien du lubrifiant entre la gou-
pille et la garniture d’étanchéité. Pour éviter d’en-
dommager les joints toriques et la perte de lubri-
fiant qui s’ensuit, respectez les règles suivantes.
N’utilisez que du kérosène ou du gazole pour net-
toyer le joint torique de la chaîne de transmission.
Tout autre produit de nettoyage, tel que l’essence
ou le trichloréthylène provoqueront endommage-
ment et gonflement du joint torique. Après l’avoir
nettoyée, séchez immédiatement la chaîne à l’aide
d’air comprimé. Nettoyage et séchage ne doivent
pas durer plus de 10 minutes.
• Appliquez de l’huile sur les côtés des galets afin que

l’huile pénètre dans les galets et les bagues. Appliquez
de l’huile sur les joints toriques de manière qu’ils en
soient recouverts.
• Essuyez tout excédent d’huile.
Zones d’application d’huile [A]
Joint torique [B]
Inspection de flèche de chaîne de transmission

NOTE
○Contrôlez la tension lorsque la moto repose sur sa bé-
quille.
○Contrôler la tension lorsque la moto repose sur son sup-
port central (modèles équipés d’un support central).
○Nettoyez la chaîne si elle est sale et lubrifiez-la si elle
paraît sèche.
• Vérifiez l’alignement des roues (voir Contrôle de l’aligne-

ment de la roue).
• Faites tourner la roue arrière pour trouver la position dans
laquelle la chaîne est la plus tendue.
• Mesurez le mouvement vertical (tension de la chaîne) [A]
à mi-chemin entre les pignons.
Si la flèche est supérieure à la valeur standard, réglez-la.
Flèche de chaîne
Standard : 32 – 38 mm
Réglage de flèche de chaîne de transmission

• Retirer
[B].
la goupille fendue [A] et desserrer l’écrou d’essieu
• Desserrez
chaîne [C].
les contre-écrous des deux tendeurs de
Si la chaîne est trop lâche, desserrer les écrous de ré-

glage [D] gauche et droit du même nombre de tours.
Si la chaîne est trop serrée, serrer les écrous de réglage
gauche et droit du même nombre de tours et pousser la
roue vers l’avant.
• Tournez uniformément les deux tendeurs de chaîne
jusqu’à ce que la tension de la chaîne de transmission
soit correcte. Pour maintenir la chaîne et la roue correcte-
ment alignées, l’encoche [E] de l’indicateur d’alignement
droit de roue [F] doit être alignée sur le même repère ou
position [G] du bras oscillant que ceux sur lesquels est
alignée l’encoche de l’indicateur gauche.
AVERTISSEMENT
Un mauvais alignement de la roue provoquera une
usure anormale et peut créer des conditions de
conduite dangereuses.
• Resserrez fermement les contre-écrous des deux ten-

deurs de chaîne.
• Resserrer l’écrou d’essieu.
Couple de serrage -
Écrou d’essieu arrière : 127 N·m (13,0 m·kgf)
• Faites tourner la roue, mesurez à nouveau la tension de
chaîne à la position la plus élevée, et opérez un nouveau
réglage si nécessaire.
• Insérez une nouvelle goupille fendue [A].

NOTE
○Lors de l’insertion de la goupille fendue, si les fentes
de l’écrou ne sont pas en alignement avec le trou de la
goupille fendue de l’axe, serrez l’écrou dans le sens des
aiguilles d’une montre [B] jusqu’au prochain alignement
vers le haut.
○L’alignement doit être inférieur ou égal à 30°.
○Desserrez une fois et resserrez à nouveau lorsque la
fente passe au-delà du trou le plus proche.
• Pliez la goupille fendue [A] sur l’écrou.

AVERTISSEMENT
Si l’écrou d’axe arrière n’est pas solidement serré
ou si la goupille fendue n’est pas montée, il peut en
résulter des conditions de conduite dangereuses.
Contrôle de l’alignement de la roue

• Contrôler que l’encoche [A] de l’indicateur d’alignement
droit [B] est bien alignée sur le même repère ou position
[C] que ceux sur lesquels est alignée l’encoche de l’indi-
cateur d’alignement gauche.
Si ce n’est pas le cas, réglez la flèche de la chaîne et
réglez à nouveau l’alignement de la roue (voir Réglage
de la flèche de la chaîne de transmission).
NOTE
○L’alignement de la roue peut également être contrôlé à
l’aide de la méthode de la règle droite ou du cordeau.
AVERTISSEMENT
Un mauvais alignement de la roue provoquera une
usure anormale et peut créer des conditions de
conduite dangereuses.
Inspection d’usure de chaîne de transmission
• Déposer le protège-chaîne (voir Dépose de chaîne de
transmission dans le chapitre Bloc d’entraînement final).
• Faites tourner la roue arrière pour contrôler la chaîne de
transmission (galets endommagés, goupilles et maillons
desserrés).
En cas d’anomalie quelconque, remplacez la chaîne de
transmission.
Lubrifiez la chaîne de transmission si elle paraît sèche.
• Tendez la chaîne en y accrochant un poids [A] de 98 N
(10 kg).
• Mesurez la longueur de 20 maillons [B] sur la partie ten-
due [C] de la chaîne, du centre de la 1ère goupille au
centre de la 21ème. La chaîne pouvant s’user de manière
inégale, effectuez cette mesure à différents endroits.
Si une mesure quelconque est supérieure à la limite to-
lérée, remplacez la chaîne. Lorsque vous remplacez la
chaîne de transmission, remplacez également le pignon
avant et la couronne.
Chaîne de transmission (longueur 20 maillons)
Standard : 317,5 – 318,2 mm
Limite tolérée : 323 mm
AVERTISSEMENT
Si l’usure de la chaîne de transmission est supé-
rieure à la limite tolérée, remplacez la chaîne car
l’utilisation de la moto dans ces conditions peut
être dangereuse. Une chaîne qui casse ou qui saute
des pignons peut endommager le pignon moteur ou
bloquer la roue arrière, ce qui risque d’entraîner la
perte de contrôle du véhicule et de gravement l’en-
dommager.
Par mesure de sécurité, utilisez exclusivement la
chaîne standard. Il s’agit d’une chaîne de type sans
fin qui ne doit pas être coupée lors de la pose.
Chaîne standard
Marque : DAIDO
Type : DID50ZVM4 GC&B
Maillage : 116 maillons
Inspection d’usure du guide-chaîne de

transmission
• Déposer le bras oscillant (voir Dépose du bras oscil-
lant au chapitre Suspension ).
• Contrôlez visuellement le guide-chaîne [A].
Replacez le guide de chaîne s’il montre quelque signe
anormal d’usure ou de détérioration.
Freins
Inspection de fuite de liquide de frein (durite et
tuyau du frein)
• Pour les modèles équipés d’un ABS, noter ce qui suit.
• Déposer :
Réservoir de carburant (voir Dépose du réservoir de car-
burant dans le chapitre circuit de carburant (EFI))
Batterie (voir Dépose de la batterie au chapitre Circuit
électrique)
• Appuyer sur le levier ou la pédale de frein et inspecter
toute fuite provenant des flexibles [A], des canalisations
(modèles équipés d’un ABS) [B] et des raccords de frein
[C].
S’il y a eu fuite de liquide de frein de quelque provenance
que ce soit, contrôler ou changer la pièce défectueuse.
Contrôle des détériorations et de l’état du
montage du flexible / de la canalisation de frein
• Déposer :
électrique)
•Contrôlez que les durites de frein et leurs raccords ne sont
pas endommagés, fissurés et ne présentent aucune trace
de fuite.
○Si le circuit n’est pas correctement entretenu, la pres-
sion élevée qui règne à l’intérieur du circuit de freinage
peut provoquer une fuite du liquide [A] ou l’éclatement du
flexible / des canalisations (modèles équipés d’un ABS).
Pliez et tordez la durite en caoutchouc tout en l’exami-
nant.
Remplacer le flexible et la canalisation (modèles équipés
d’un ABS) en cas de fissures [B], hernies [C] ou fuite.
Serrez les boulons banjo de la durite de frein.
Couple de serrage -
Boulons creux à filet femelle de durite de frein :
25 N·m (2,5 m·kgf)
• Inspectez l’acheminement de la durite de frein.
Si l’acheminement d’un flexible et d’une canalisation de
frein est incorrect, les acheminer conformément à la sec-
tion Acheminement des câbles, fils et flexibles du chapitre
Annexe.
Contrôle du fonctionnement du freinage
• Contrôler le fonctionnement des freins avant et arrière en
conduisant le véhicule sur chaussée sèche.
Si le fonctionnement des freins laisse à désirer, contrôler
le circuit de freinage.
AVERTISSEMENT
Lors de votre conduite de contrôle, choisir une si-
tuation de circulation appropriée en termes de sé-
curité.
Inspection de niveau de liquide de frein

• Contrôlez que le niveau de liquide de frein dans le réser-
voir de frein avant [A] est au-dessus du repère inférieur
[B].
NOTE
○Lorsque vous contrôlez le niveau de liquide de frein,
maintenir le réservoir à l’horizontale en tournant le gui-
don.
Si le niveau du liquide de frein est inférieur au repère in-
férieur, remplissez le réservoir jusqu’au repère supérieur
[C].
• Suivre la procédure ci-dessous pour reposer correcte-

ment le bouchon de réservoir de liquide de frein avant.
de frein arrière [B] jusqu’à sentir une légère résistance in-
diquant que le bouchon est serré sur le corps du réservoir
; ensuite, serrer le bouchon d’1/6 de tour additionnel [D]
tout en maintenant le corps du réservoir de liquide de frein
[A].
• Déposer
Cadre).
la selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre
• Contrôlez que le niveau de liquide de frein dans le réser-

voir de frein arrière [A] est au-dessus du repère de niveau
inférieur [B].
Si le niveau du liquide de frein est inférieur au repère in-
férieur, remplissez le réservoir jusqu’au repère supérieur
[C].
AVERTISSEMENT
S’il faut faire l’appoint de liquide de frein et que
vous ne connaissez ni le type ni la marque du
liquide présent dans le réservoir, remplacer com-
plètement le liquide de frein du circuit de freinage.
Après avoir changé le liquide, utilisez toujours par
la suite un liquide de même marque et de même
type.
Liquide de frein de disque recommandé

Type : DOT4
• Suivez la procédure ci-dessous pour reposer correcte-

ment le capuchon de réservoir de liquide de frein arrière.
○Premièrement, serrez manuellement dans le sens des ai-
; ensuite, serrez le bouchon d’1/6 de tour additionnel [D]
[A].
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein

• Déposez les plaquettes de frein (reportez-vous à la sec-
tion Dépose des plaquettes de frein avant / arrière dans
le chapitre Freins).
• Contrôlez l’épaisseur de la garniture [A] des plaquettes
dans chaque étrier.
Si l’épaisseur de la garniture de l’une ou l’autre des pla-
quettes est inférieure à la limite tolérée [B] remplacez en-
semble les deux plaquettes de l’étrier.
Épaisseur de garniture de plaquette
Standard :
Avant 4,0 mm
Arrière 5,0 mm
Contrôle du fonctionnement du contacteur de feu
stop
• Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.
• Le feu stop [A] devrait s’allumer lorsque le levier de frein
est actionné ou que la pédale de frein est enfoncée d’en-
viron 10 mm.
Si ce n’est pas le cas, régler le contacteur de feu stop.

• Tout en maintenant le corps du contacteur, faites tourner
l’écrou de réglage afin d’ajuster le contacteur.
Corps de contacteur [A]
Écrou de réglage [B]
S’allume de plus en plus tôt au fur et à mesure que le
corps monte [C]
S’allume de plus en plus tard au fur et à mesure que le
corps descend [D]
PRECAUTION
Pour éviter d’endommager les connexions élec-
triques à l’intérieur du contacteur, s’assurer que ce
dernier ne tourne pas pendant le réglage.
Si ce n’est pas le cas, inspectez ou remplacez les pièces

suivantes.
Batterie (voir la section Contrôle des conditions de
charge du chapitre Circuit électrique)
Feu stop (voir Dépose du feu arrière / feu stop dans le
chapitre Circuit électrique)
Fusible principal 30 A et fusible de feu arrière 10 A (voir
Contrôle des fusibles au chapitre Circuit électrique)
Contacteur de feu stop avant [A] (voir Contrôle des
contacteurs au chapitre Circuit électrique)
Contacteur de feu stop arrière (voir Contrôle des contac-
teurs au chapitre Circuit électrique)
Faisceau (voir Contrôle du câblage au chapitre Circuit
électrique)
Suspension
Contrôle du fonctionnement des fourches avant /
amortisseurs arrière
• Effectuer des mouvements de pompe sur les fourches
vers le bas et le haut [A] 4 ou 5 fois et contrôler la course
libre.
En présence d’irrégularités, de blocage ou de bruit,
inspectez le niveau d’huile de fourche ou les colliers de
fourche (voir Vidange d’huile de fourche avant dans le
chapitre Suspension).
• Effectuer des mouvements de pompe sur la selle vers le

bas et le haut [A] 4 ou 5 fois et contrôler la course libre.
Si l’amortisseur bloque un peu ou fait du bruit, contrô-
ler qu’il n’y a pas de fuite d’huile (voir Inspection de fuite
d’huile d’amortisseur arrière).
Contrôle des fuites d’huile de la fourche avant

• Contrôlez visuellement que les fourches avant [A] ne pré-
sentent pas de traces de fuite d’huile.
Le cas échéant, remplacer ou réparer toute pièce défec-
tueuse.
Contrôle de fuite d’huile d’amortisseur arrière

• Contrôlez visuellement que l’amortisseur [A] ne présente
pas de traces de fuite d’huile.
Si une fuite d’huile est identifiée, remplacez l’amortisseur.
Inspection du fonctionnement du culbuteur

• Déposer le carénage arrière (voir Dépose du carénage
arrière dans le chapitre Cadre).
• Effectuez des mouvements de pompe sur la selle vers le
bas et le haut 4 ou 5 fois et contrôlez la course libre.
Si le culbuteur [A] bloque quelque peu ou fait du bruit,
inspectez les fixations et les roulements (voir Contrôle de
roulement et manchon de culbuteur / tirant dans le cha-
pitre Suspension).
Inspection de fonctionnement du tirant

• Déposer le carénage arrière (voir Dépose du carénage
arrière dans le chapitre Cadre).
• Effectuez des mouvements de pompe sur la selle vers le
bas et le haut 4 ou 5 fois et contrôlez la course libre.
Si les tirants [A] bloquent quelque peu ou font du bruit,
inspectez les fixations et les roulements de tirant (voir
Contrôle de roulement et manchon de culbuteur / tirant
dans le chapitre Suspension).
Direction
Contrôle du jeu de direction
• Déposez les carénages inférieurs (voir Dépose de caré-
nage inférieur dans le chapitre Cadre).
• À l’aide du cric, soulever la roue avant.
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
Accessoire de cric : 57001-1608
• La roue avant pointée droit vers l’avant, taper alternative-
ment sur chaque extrémité du guidon. La roue avant doit
pivoter entièrement vers la gauche et la droite sous l’effet
de la force de gravité, jusqu’à ce que la fourche rencontre
la butée.
Si la roue grippe ou se bloque avant la butée, la direction
est trop serrée.
• Vérifiez, en poussant et en tirant les fourches, que la di-
rection n’est pas trop lâche.
Si vous sentez un relâchement, la direction est trop lâche.
NOTE
○Il faut tenir compte de l’influence possible des câbles et
des fils sur le mouvement de la fourche.
○Vérifier que les conducteurs et les câbles sont correc-
tement acheminés.
○Les roulements doivent être en bon état et correctement
lubrifiés pour que les tests soient valides.
Réglage du jeu de direction
• Déposer :
Guidons (voir Dépose du guidon au chapitre Direction)
Écrou [A] et rondelle [B] de té de la colonne de direction
Boulons de serrage de fourche supérieurs [C] (desser-
rer)
Té de colonne [D]
• Plier les griffes [A] pour redresser les rondelles de ver-

rouillage.
• Déposez le contre-écrou de colonne de direction [B] et la
griffe de rondelle [C].
• Réglez la direction.
Outil spécial -
Clé pour écrou de colonne de direction [A] :
57001-1100
Si la direction est trop serrée, desserrez d’une fraction de
tour l’écrou de colonne.
Si la direction est trop lâche, serrez d’une fraction de tour
l’écrou de té de la colonne.
NOTE
○Tournez l’écrou de colonne d’1/8 de tour maximum à la
fois.
• Montez la griffe de rondelle [A] de sorte que son côté plié

[B] soit vers le haut, et engagez les griffes pliées dans les
gorges du contre-écrou de colonne [C].
• Serrez manuellement le contre-écrou de colonne jusqu’à
ce qu’il entre en contact avec la griffe de rondelle.
• Serrez le contre-écrou de colonne dans le sens des ai-
guilles d’une montre jusqu’à ce que les griffes soient en
alignement avec les gorges (de la 2ème à la 4ème) de
l’écrou de colonne [D], et pliez les 2 griffes vers le bas
[E].
• Montez le té supérieur.
• Reposer la rondelle, et serrer l’écrou de té de colonne.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de serrage de fourche avant supérieurs
: 20 N·m (2,0 m·kgf)
Écrou de té de colonne de direction : 78 N·m (8,0
m·kgf)
• Vérifiez de nouveau la direction.
Si la direction est toujours trop serrée ou trop lâche, ré-
pétez le réglage.
• Reposer les guidons (voir Montage de guidon dans le
chapitre Direction).
Lubrification de roulement de colonne de
direction
• Déposez la colonne de direction (reportez-vous à la sec-
tion Dépose de la colonne de direction du chapitre Direc-
tion).
• À l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé, lavez les rou-
lements à billes supérieur et inférieur dans leur cage et
essuyez les bagues de roulement extérieures supérieure
et inférieure, qui sont insérées à la presse dans le tube
de direction, essuyez la graisse et la saleté.
• Contrôlez visuellement les bagues de roulement exté-
rieures et les roulements à billes.
Remplacez l’ensemble des roulements s’ils présentent
usure ou dommages.
• Enveloppez de graisse les roulements à billes supérieur
et inférieur [A] dans leur cage et appliquez une mince
couche de graisse sur les bagues de roulement exté-
rieures supérieure et inférieure.
• Reposez la colonne de direction (reportez-vous à la sec-
tion Repose de la colonne de direction du chapitre Direc-
tion).
• Ajustez la direction (voir la section Réglage du jeu de di-
rection).
Circuit électrique
Inspection du fonctionnement des témoins et
contacteurs
Première étape
• Les éclairages suivants devraient s’allumer selon le ta-
bleau suivant.
Feu de position [A] s’allume
Feu arrière [B] s’allume
Feu de plaque d’immatriculation [C] s’allume
Éclairage d’illumination du panneau de
s’allume
compteur (DEL) [D]
Afficheur LCD du compteur [E] s’allume
Témoin indicateur de point mort (DEL) [F] s’allume
Témoin indicateur d’alerte de pression d’huile
s’allume
(DEL) [G]
Témoin indicateur d’ABS (DEL) [H] (modèles
s’allume
équipés)
Si la lumière ne s’allume pas, contrôler ou remplacer les
pièces suivantes.
Ampoule applicable (voir Contrôle du câblage au cha-
pitre Circuit électrique)
Afficheur LCD du compteur multifonction (voir Contrôle
du compteur multifonction au chapitre Circuit électrique)
Témoin de point mort du compteur multifonction (DEL)
(voir Contrôle du compteur multifonction dans le chapitre
Circuit électrique)
Témoin d’avertissement du compteur multifonction
(DEL) (voir Contrôle du compteur multifonction dans le
Témoin indicateur de pression d’huile du compteur mul-
tifonction (voir Compteur multifonction dans le chapitre
Circuit électrique).
Compteur multifonction pour lampe d’éclairage (DEL)
(voir Inspection d’unité de compteur multifonctions élec-
tronique dans le chapitre Circuit électrique)
UCE (voir Contrôle de l’alimentation électrique de l’UCE
au chapitre Circuit d’alimentation (EFI))
Fusible principal 30 A et fusible de feu arrière 10 A (voir
Contrôle des fusibles au chapitre Circuit électrique)
Contacteur d’allumage (voir la section Contrôle de
contacteur du chapitre Circuit électrique)
Contacteur de position de vitesse (voir la section Ins-
pection du contacteur de position de vitesse du chapitre
électrique)
Témoin indicateur d’ABS (DEL) (modèles équipés) (voir
Contrôle du témoin indicateur d’ABS (DEL) dans le cha-
pitre Frein)
• Positionnez le contacteur d’allumage sur OFF.

• Pour le modèle d’antidémarrage,
Toutes les lumières doivent s’éteindre.
• d’avertissement (DEL) clignote (voirle témoin indicateur
Dispositif d’anti-
démarrage (modèles équipés) dans le chapitre Circuit
électrique).
Si la lumière ne s’éteint pas, remplacer le contacteur d’al-
lumage.
Seconde étape
•Positionner le contacteur d’allumage en position P (Sta-
tionnement).
•Les feux de position, arrière et de plaque d’immatricula-
tion devraient s’allumer.
Si la lumière ne s’allume pas, contrôler ou remplacer les
pièces suivantes.
Troisième étape
• Allumer le contacteur de clignotant [A] (position gauche
ou droite).
• Le clignotant gauche ou le clignotant droit [B], suivant la
position du contacteur, devraient clignoter (à l’avant et à
l’arrière).
• Le témoin de clignotant (DEL) [C] de l’unité de compteur
devrait clignoter.
Si l’une des lumières ne s’allume pas, contrôler ou rem-
placer les pièces suivantes.
Ampoule de clignotant (voir Remplacement de l’am-
poule de clignotant au chapitre Circuit électrique)
Témoin indicateur de clignotant du compteur multifonc-
tion (voir Compteur multifonction dans le chapitre Circuit
électrique).
Fusible de relais de clignotant 10 A (voir Inspection des
fusibles dans le chapitre Circuit électrique)
Contacteur de clignotant (voir Inspection des contac-
teurs dans le chapitre Circuit électrique)
Relais de clignotant (voir Inspection du relais de cligno-
tants dans le chapitre Circuit électrique)
électrique)
• Appuyer sur le contacteur de clignotant.
• Les clignotants et le témoin de clignotant (DEL) devraient
s’éteindre.
Si la lumière ne s’éteint pas, contrôler ou remplacer les
pièces suivantes.
Contacteur de clignotant (voir Inspection des contac-
teurs dans le chapitre Circuit électrique)
Relais de clignotant (voir Inspection du relais de cligno-
tants dans le chapitre Circuit électrique)
Quatrième étape
•Positionner l’inverseur de feux de route / croisement [A]
en position feu de croisement.
•Démarrez le moteur.
•Les feux de croisement [B] devraient s’allumer.
Si le feu de croisement ne s’allume pas, contrôler ou rem-
placer les pièces suivantes.
Ampoule de feux de croisement (voir Remplacement de
l’ampoule de phare dans le chapitre Circuit électrique)
Fusible de phares 15 A (croisement) (voir Contrôle des
fusibles dans le chapitre Circuit électrique)
Fusible de phares 10 A (voir Contrôle des fusibles dans
le chapitre Circuit électrique)
Relais de circuit de phares dans la boîte de relais (voir
Contrôle du circuit des relais dans le chapitre Circuit
électrique)
Relais de phares (croisement) (voir Contrôle de relais de
phares dans le chapitre Circuit électrique)
électrique)
• Appuyer sur le bouton de dégagement (modèles équipés)

ou régler l’inverseur de feux de route en position feux de
route.
• Les feux de croisement [A] et les feux de route [B] de-
vraient s’allumer.
• Le témoin de feu de route (DEL) [C] devrait s’allumer.
Si le feu de route et / ou le témoin de feu de route ne
s’allument pas, contrôler ou remplacer la pièce suivante.
Ampoule de feux de route (voir Remplacement de l’am-
poule de phare dans le chapitre Circuit électrique)
Fusible de phares 15 A (route) (voir Contrôle des fu-
sibles dans le chapitre Circuit électrique)
Fusible de phares 10 A (voir Contrôle des fusibles dans
Bouton de changement (modèles équipés) (voir Inspec-
tion du contacteur dans le chapitre Système électrique)
Commutateur d’appel de phares (voir Contrôle des
contacteurs au chapitre Circuit électrique)
électrique)
Relais de phares (route) (voir Contrôle de relais de
phares dans le chapitre Circuit électrique)
électrique)
• Couper le moteur à l’aide du coupe-circuit.
• Les feux de croisement et les feux de route devraient res-
ter allumés.
Si les feux de route et le témoin de feux de route (DEL)
s’éteignent, contrôler ou remplacer la pièce suivante.
électrique)
• Les phares et le témoin de feux de route (DEL) devraient
s’éteindre.
Contrôle du faisceau de phare
• Contrôler la direction du faisceau de phare.
Si le faisceau de phare part sur le côté plutôt que d’être
droit, ajuster le faisceau horizontal.
Réglage horizontal de faisceau de phare
•Vissez ou dévissez le dispositif de réglage horizontal [A]
des deux phares, jusqu’à ce que la direction du faisceau
soit parfaitement droite.
Si le faisceau de phare part trop vers le haut ou vers le
bas, ajuster le faisceau vertical.
Réglage vertical de faisceau de phare

•Visser ou dévisser le dispositif de réglage vertical [A] pour
effectuer le réglage vertical du phare.
NOTE
○Les feux de route étant actionnés, les points les plus
lumineux doivent se situer légèrement en dessous de
l’horizontale, lorsque la moto est sur ses roues et le pi-
lote assis. Régler le phare à l’angle prescrit, conformé-
ment aux réglementations locales.
○Pour le modèle nord-américain, l’angle approprié est de
0,4 degrés en dessous de l’horizontale. Cela corres-
pond à une chute de 50 mm à 7,6 m de distance, me-
surée à partir du centre du phare, la moto étant sur ses
roues et le pilote assis.
50 mm [A]
Centre du point le plus lumineux [B]
7,6 m [C]
Feu de croisement [D]
Hauteur du centre du phare [E]
Faisceau élevé [F]
Inspection du fonctionnement du contacteur de
béquille
• Contrôler le fonctionnement du contacteur de béquille [A]
selon le tableau suivant.
Fonctionnement du contacteur de béquille
Levier Démar-
Position Moteur
Béquille d’em- rage du
de vitesse actif
brayage moteur
Fonction-
Haut Neutre Relâché Démarre nement
continu
Fonction-
Haut Neutre Enclenché Démarre nement
continu
Ne Fonction-
Haut En vitesse Relâché démarre nement
pas continu
Fonction-
Haut En vitesse Enclenché Démarre nement
continu
Fonction-
Bas Neutre Relâché Démarre nement
continu
Fonction-
Bas Neutre Enclenché Démarre nement
continu
Ne
Bas En vitesse Relâché démarre S’arrête
pas
Ne
Bas En vitesse Enclenché démarre S’arrête
pas
Si le fonctionnement du contacteur de béquille est mau-
vais, contrôler ou remplacer la pièce suivante.
Fusible principal 30 A (voir la section Contrôle de fusible
du chapitre Circuit électrique)
Fusible UCE 30 A (voir Inspection des fusibles dans le
Fusible d’allumage 10 A (voir la section Contrôle de fu-
sible du chapitre Circuit électrique)
Contacteur de béquille (voir la section Contrôle de
Contacteur de verrouillage de démarreur (voir Contrôle
de contacteur dans le chapitre Circuit électrique)
Contacteur d’arrêt du moteur (voir Contrôle des contac-
Bouton de démarrage (voir la section Contrôle de
Contacteur de position de vitesse (voir la section Ins-
pection du contacteur de position de vitesse du chapitre
Relais de démarreur (voir Contrôle de relais de démar-
reur au chapitre Circuit électrique)
Boîte de relais (voir Inspection de circuit de relais au
Relais de circuit de démarreur (voir Inspection de circuit
de relais du chapitre Circuit électrique)
électrique)
Si toutes les pièces sont en bon état, remplacer l’UCE.
Contrôle du fonctionnement du coupe-circuit du
moteur
Première étape
• Mettre au point mort.
• Eteignez le coupe-circuit du moteur en le mettant en po-
sition d’arrêt [A].
• Appuyez sur le bouton de démarreur.
• Le moteur ne démarre pas.
Si le moteur démarre, contrôler ou remplacer la pièce sui-
vante.
Seconde étape
•Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.
•Mettre au point mort.
•Positionnez le coupe-circuit du moteur en position de
marche [A].
•Appuyez sur le bouton de démarreur et lancez le moteur.
•Couper le moteur en basculant le coupe-circuit sur la po-
sition d’arrêt.
•Le moteur devrait s’arrêter immédiatement.
Si le moteur ne s’arrête pas, contrôler ou remplacer la
pièce suivante.
Autres
Lubrification des pièces du châssis et inspection
des câbles
• Avant de lubrifier chaque pièce, nettoyez les taches de
rouille à l’aide d’un produit antirouille, et essuyez toute
trace de graisse, d’huile, de saleté ou d’encrassement.
• Lubrifiez les points indiqués ci-dessous à l’aide du lubri-
fiant spécifié.
NOTE
○Chaque fois que le véhicule a été utilisé par temps hu-
mide ou pluvieux, ou tout spécialement après avoir uti-
lisé un pulvérisateur à haute pression, effectuez une lu-
brification générale.
Points : Lubrifiez à l’aide de graisse.
Levier de frein
Pédale de frein
Levier d’embrayage
Support central (modèles équipés)
Béquille
Points : Lubrifier à l’aide de graisse.
Extrémité supérieure des câbles intérieurs des gaz [A]
Points : Lubrifier à l’aide d’huile moteur

Goupille d’assemblage du maître-cylindre de frein arrière
Câbles : Lubrifiez à l’aide d’un antirouille.
Câbles intérieurs des gaz
•Lubrifiez les câbles en vaporisant l’huile entre le câble et
sa gaine.
○Le câble peut être lubrifié à l’aide d’un lubrificateur pour
câble sous pression du commerce contenant un lubrifiant
pour câble en aérosol.
• Lorsque le câble intérieur est déconnecté à ses deux ex-

trémités, il doit pouvoir se déplacer librement [A] dans sa
gaine.
Si le mouvement du câble n’est pas libre après lubrifica-
tion, si le câble est effiloché [B] ou si sa gaine est pliée
[C], remplacer le câble.
Inspection du serrage de la boulonnerie et des

fixations
• Contrôler le serrage des boulons et écrous mentionnés
ici. Contrôler également que toutes les goupilles fendues
sont bien en place et en bon état.
NOTE
○Vérifier le serrage des éléments de fixation du moteur
lorsque ce dernier est froid (température ambiante).
Si certains éléments de fixation sont desserrés, resser-
rez-les au couple spécifié en respectant la séquence de
serrage indiquée. se reporter aux chapitres correspon-
dants pour les spécifications de couple de serrage. Si le
chapitre correspondant ne propose aucune spécification
de couple, reportez-vous au Tableau des couples stan-
dard. Desserrer d’abord chaque élément de fixation d’1/2
tour avant de le resserrer.
Si les goupilles fendues sont endommagées, les rempla-
cer.
Écrou, boulon et fixation à vérifier
Moteur :
Contre-écrou de boulon-pivot de levier d’embrayage
Boulons et écrous de fixation du moteur
Boulons de serrage de corps de silencieux
Écrous de support de collecteur d’échappement
Boulons de fixation de corps de silencieux
Roues :
Boulons de serrage d’essieu avant
Écrou d’essieu avant
Écrou d’axe arrière
Goupille fendue d’écrou d’axe arrière
Freins :
Contre-écrou de boulon de pivot de levier de frein
Boulon de pédale de frein
Goupille fendue du joint de maître-cylindre de frein arrière
Boulons de fixation de l’étrier de frein
Boulons de serrage du maître-cylindre avant
Boulons de fixation de maître-cylindre de frein arrière
Suspension :
Boulons de blocage de fourche avant
Écrous d’amortisseur arrière
Écrou d’axe de pivot de bras oscillant
Écrous du bras oscillant Uni-Trak
Direction :
Boulons de support de guidon
Écrou de té de colonne de direction
Autres :
Boulon de support central (modèles équipés)
Boulons de support de repose-pied
Boulon de béquille
Pièces à remplacer
Remplacement d’élément de filtre à air
NOTE
○Dans les endroits poussiéreux, l’élément doit être net-
toyé plus fréquemment que recommandé.
○Après avoir roulé sous la pluie ou sur des routes
boueuses, il faut remplacer immédiatement l’élément.
AVERTISSEMENT
Si des impuretés ou de la poussière pénètrent dans
l’ensemble du corps du papillon, celui-ci risque de
se coincer et de causer un accident.
PRECAUTION
La pénétration d’impuretés dans le moteur risque
de provoquer une usure prématurée, voire d’en-
dommager le moteur.
• Déposer :
Couvercle du réservoir de carburant (voir Dépose du ré-
tion (EFI))
Boulons de couvercle d’élément de filtre à air [A]
Couvercle d’élément de filtre à air [B]
• Jetez l’élément de filtre à air [A].
• Reposer un nouvel élément [A] de sorte d’orienter le côté

de l’écran [B] vers le haut.
PRECAUTION
N’utiliser que l’élément de filtre à air recommandé
(numéro de pièce Kawasaki 11013-0014). L’utilisa-
tion d’un autre élément de filtre à air que celui re-
commandé provoquera une usure prématurée du
moteur ou des performances amoindries de ce der-
nier.
• Installer le couvercle de l’élément de filtre à air [A] de sorte

que le repère fléché [B] soit orienté vers l’avant.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de couvercle d’élément de filtre à air :
6,9 N·m (0,70 m·kgf)
Remplacement du flexible de carburant

• Retirer l’ensemble de corps de papillon [A] du support
(voir Dépose de l’ensemble de corps de papillon dans le
chapitre Circuit d’alimentation (EFI)).
• Veiller à entourer d’un morceau de tissu [B] le joint du
flexible de carburant.
• Pousser les griffes de verrouillage du joint [C].
• Tirez [D] le verrouillage du joint [A] comme indiqué.

• mentation.
Retirez le joint du flexible de carburant [B] du tuyau d’ali-
• Déposer l’ensemble de corps de papillon (voir Dépose de

l’ensemble de corps de papillon dans le chapitre Système
• Retirer le flexible de carburant vers l’avant [C].
AVERTISSEMENT
Faites attention aux épanchements de carburant ;
toute trace de carburant déversé doit être immédia-
tement et complètement nettoyée.
Lorsque le flexible de carburant est déconnecté,
du carburant s’échappe du flexible et du tuyau.
Couvrez le raccord du flexible à l’aide d’un chif-
fon propre afin de prévenir tout épanchement de
carburant.
• Monter les flexible de carburant neufs de sorte que la face

marquée de blanc [A] soient orientée vers l’ensemble de
corps de papillon.
• Acheminez le flexible de carburant correctement (voir la
section Acheminement des câbles, fils et flexibles du cha-
pitre Annexe).
• Tirer [B] le verrouillage du joint [C] comme indiqué.
• Insérez le joint de flexible de carburant [B] tout droit dans

le tuyau d’alimentation, jusqu’à ce que se fasse entendre
le déclic du joint de flexible.
• Poussez [B] le verrouillage du joint [C] jusqu’au déclic.
• Pousser et tirer le joint du flexible de carburant [A] d’avant

en arrière plusieurs fois afin de vous assurer qu’il est bien
scellé et ne risque pas de sortir dehors.
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que le joint du flexible de carburant
est installé correctement sur le tuyau d’alimenta-
tion ; sinon, des fuites de carburant pourraient se
produire.
S’il se détache, reposer le joint du flexible.
• Reposer l’ensemble de corps de papillon (voir Repose de
l’ensemble de corps de papillon dans le chapitre Système
• Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuites de
carburant dans le flexible.
Changement de liquide de refroidissement
AVERTISSEMENT
Pour éviter tout risque de brûlure, ne pas enlever
le bouchon de radiateur et ne pas essayer de rem-
placer le liquide de refroidissement lorsque le mo-
teur est encore chaud. Attendez qu’il refroidisse.
La présence de liquide de refroidissement sur les
pneus les rend glissants et risque d’entraîner un ac-
cident ou de vous blesser. Essuyez ou lavez immé-
diatement toute trace de liquide de refroidissement
sur le cadre, le moteur, ou les autres pièces peintes.
Ne pas ingérer de liquide de refroidissement car il
est nocif pour l’homme.
• Déposer :
Carénage central droit (voir Dépose du carénage central
Capuchon de radiateur [A]
○Déposez le bouchon de radiateur en deux étapes. Tour-
ner d’abord le bouchon dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre jusqu’au premier stop. Ensuite, pousser en
tournant plus avant dans le même sens et déposer le bou-
chon.
• Déposer :
Carénage inférieur gauche (voir Dépose de carénage
inférieur dans le chapitre Cadre)
Carénage moyen gauche (voir le chapitre Cadre)
• Placer un récipient sous le boulon de vidange [A] situé en
dessous du couvercle de pompe à eau.
• Déposer le boulon de vidange pour vidanger le liquide de
refroidissement du radiateur et du moteur.
• Déposer :
Flexibles [A]
Boulons de fixation [B]
Réservoir de réserve de liquide de refroidissement [C]
• Déposer le capuchon [D] et verser le liquide de refroidis-
sement dans un récipient.
• Installer le réservoir de réserve et refixer le flexible de ré-

servoir de réserve et le flexible de trop-plein correctement
(voir Acheminement des câbles, fils et flexibles dans le
chapitre Annexe).
•Serrer le boulon de vidange avec la rondelle.
○Remplacez le joint du boulon de vidange.
Couple de serrage -
Boulon de vidange du liquide de refroidissement
: 12 N·m (1,2 m·kgf)
• Remplissez le radiateur de liquide de refroidissement

jusqu’au col de remplissage [A], et reposez le bouchon
de radiateur.
NOTE
○Versez le liquide de refroidissement lentement de ma-
nière qu’il puisse chasser l’air du moteur et du radiateur.
• Remplissez le réservoir de réserve de liquide de refroi-

dissement jusqu’au repère de remplissage maximum, et
remettez le bouchon.
PRECAUTION
Dans le système de refroidissement, l’antigel doit
être dilué avec de l’eau douce ou distillée (voir ci
-après pour plus de détails).
L’utilisation d’eau calcaire provoque l’accumula-
tion de tartre dans les passages d’eau et réduit
considérablement l’efficacité du système de refroi-
dissement.
Rapport du mélange eau / liquide de refroidissement

(recommandé)
Eau douce : 50%
Liquide de
50%
refroidissement :
Point de congélation : – 35°C
Quantité totale : 3,4 l
NOTE
○Choisir un rapport de mélange adéquat en vous réfé-
rant aux instructions du fabricant du liquide de refroi-
dissement.
• Évacuez
suivante.
l’air du circuit de refroidissement de la manière
○Démarrez le moteur en ayant au préalable déposé le bou-

chon du radiateur, et faites-le tourner jusqu’à ce que plus
aucune bulle [A] n’apparaisse dans le liquide de refroidis-
sement.
○Frappez légèrement sur les flexibles de radiateur de fa-
çon à éliminer toute bulle d’air qui y serait encore.
○Arrêtez le moteur et ajoutez du liquide de refroidissement
jusqu’au col de remplissage du radiateur.
•Reposer le bouchon de radiateur.
•Démarrez le moteur et faites-le chauffer complètement
jusqu’à ce que le ventilateur du radiateur se mette à tour-
ner, puis arrêtez le moteur.
•Une fois le moteur refroidi, contrôlez le niveau de liquide
de refroidissement dans le réservoir de réserve.
Si le niveau est inférieur au repère de niveau inférieur,
ajoutez du liquide de refroidissement jusqu’au repère de
niveau supérieur.
PRECAUTION
Ne dépassez pas le niveau du repère supérieur.
Remplacement de la durite et du joint torique du
radiateur
• Vidangez le liquide de refroidissement (reportez-vous à
la section Vidange du liquide de refroidissement).
• Déposer :
Ensemble de corps de papillon (voir le chapitre Dépose
de l’ensemble de corps de papillon dans le chapitre Cir-
cuit d’alimentation (DFI))
Boîtier du thermostat [A]
Raccord [B]
Tuyaux [C]
Joints toriques [D]
• Appliquez de la graisse sur les nouveaux joints toriques
et posez-les.
• Posez les nouveaux flexibles et serrez fermement les col-
liers.
• Remplissez de liquide de refroidissement (voir la section
Changement de liquide de refroidissement du chapitre
Entretien périodique).
• Recherchez si il y a des fuites dans le circuit de refroidis-
sement.
Changement d’huile moteur

• Placez la moto en position verticale après avoir fait chauf-
fer le moteur.
• Déposez
l’huile.
le boulon de vidange du moteur [A] pour purger
○L’huile qui se trouve dans le filtre à huile peut être vidan-

gée en déposant le filtre (voir Remplacement de filtre à
huile).
Remplacez le joint du boulon de vidange [B].
• Serrez le boulon de vidange.
Couple de serrage -
Boulon de vidange d’huile moteur : 30 N·m (3,0
m·kgf)
• Versez la quantité spécifiée de l’huile recommandée.
Huile moteur recommandée
Type : API SE, SF ou SG
Viscosité : SAE 10W-40
Capacité : 3,7 l (lorsque le filtre n’est pas déposé)
4,1 l (lorsque le filtre est déposé)
4,5 l (lorsque le moteur est entièrement
sec)
NOTE
○Bien que l’huile moteur 10W-40 soit l’huile recomman-
dée dans la plupart des cas, il se peut que la viscosité
de l’huile doive être modifiée en fonction des conditions
atmosphériques de votre zone de conduite.
Remplacement de filtre à huile
• Vidangez l’huile moteur (voir la section Changement
d’huile moteur).
• Déposer :
Carénage inférieur (voir le chapitre Cadre)
• huile [B]. le filtre à huile [A] à l’aide de la clé pour filtre à
Déposez
Outil spécial -
Clé pour filtre à huile : 57001-1249
• Remplacez le filtre.
• Serrez le filtrejointà l’aide
Graissez le [A] avant le montage.
• de la clé pour filtre à huile.
Couple de serrage -
Filtre à huile : 31 N·m (3,2 m·kgf)
NOTE
○Il n’est pas permis de serrer le filtre à huile à la main, car
il est impossible d’atteindre ainsi le couple de serrage
nécessaire.
• Remplissez le réservoir à l’aide de la quantité spécifiée de

l’huile recommandée (voir la section Changement d’huile
moteur).
Remplacement des flexibles et canalisations de
frein
PRECAUTION
Le liquide de frein endommage rapidement les sur-
faces en plastique peintes ; toute trace de liquide
doit donc être complètement et immédiatement net-
toyée.
• Déposer les boulons banjo de flexible de frein [A].

• renverser de liquide
Lorsque vous déposez la durite de frein, veillez à ne pas
de frein sur les pièces peintes ou en
plastique.
• Lors de la dépose des flexibles de frein [B], fixer tempo-
rairement à un point situé en hauteur son extrémité afin
de réduire les pertes de liquide au minimum.
• Nettoyez immédiatement toute trace de liquide de frein
renversé.

• Réservoir: de carburant (voir Dépose du réservoir de car-
Déposer

électrique)
Carénage supérieur (voir Dépose de carénage supé-
rieur dans le chapitre Cadre)
Écrous de goupille de raccord de frein [A]
Boulons [B]
Support [C]
• Il y a des rondelles de chaque côté du raccord de la durite
de frein. Remplacez-les lors de la repose.
• Serrez :
Couple de serrage -
25 N·m (2,5 m·kgf)
Écrous de goupille de raccord de frein : 18 N·m
(1,8 m·kgf) (modèles ZX1400B)
• Lors de la repose des flexibles, éviter de les plier, de les
couder, de les écraser ou de les tordre, et les acheminer
conformément aux instructions de la section Achemine-
ment des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe.
• Après avoir reposé la durite de frein, remplissez la
conduite de frein de liquide de frein (reportez-vous à la
section Changement de liquide de frein).
Changement de liquide de frein
NOTE
○La procédure de changement de liquide de frein avant
est la suivante. La procédure est identique pour le
changement du liquide de frein arrière.
• Placer le réservoir de liquide de frein à l’horizontale.

• Déposez lale membrane
Déposez et le capuchon du réservoir.
• purge [A] de l’étrier de frein.
capuchon de caoutchouc de la soupape de
• Fixez un tuyau de plastique transparent [B] à la soupape

de purge et placez l’autre extrémité du tuyau dans un ré-
cipient.
• Remplir le réservoir à l’aide du nouveau liquide de frein
spécifié.
•○Changez le liquide de frein.

Répéter cette opération jusqu’à ce que le nouveau liquide
de frein s’écoule du flexible en plastique ou que la couleur
du liquide change.
1. Ouvrir la soupape de purge [A].
2. Serrer le frein et le maintenir serré [B].
3. Fermer la soupape de purge [C].
4. Relâcher le levier de frein [D].
NOTE
○Le niveau du liquide de frein doit être fréquemment
contrôlé au cours de l’opération de changement et l’ap-
point effectué à l’aide de liquide de frein neuf. S’il ar-
rive que le réservoir se vide complètement au cours du
changement du liquide de frein, il est indispensable de
purger le circuit de freinage car de l’air y aura pénétré.
○Frein avant : Répétez les étapes ci-dessus pour l’autre
étrier.
• Enlevez le tuyau de plastique transparent.

• Remonter la membrane et le couvercle du réservoir.

ment le bouchon de réservoir de liquide de frein avant.
; ensuite, serrer le bouchon d’1/6 de tour additionnel [D]
[A].
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis de butée du capuchon de réservoir de frein
avant : 1,2 N·m (0,12 m·kgf)
• Fermez la soupape de purge et replacez le capuchon en
caoutchouc.
Couple de serrage -
Soupape de purge : 7,8 N·m (0,80 m·kgf)
• Après avoir changé le liquide de frein, vérifier que les
freins freinent correctement, ne frottent pas et ne pré-
sentent aucune fuite de liquide.
Si nécessaire, purgez l’air du circuit.
Remplacement des pièces en caoutchouc du
maître-cylindre
Démontage de maître-cylindre avant
•Déposer le maître-cylindre de frein avant (voir Dépose de
maître-cylindre de frein avant au chapitre Freins).
•Enlevez le capuchon de fermeture [A], le circlip [B], le
connecteur [C] et le joint torique [D].
Outil spécial -
Pinces pour anneaux de retenue (circlips) in-
ternes : 57001-143
• Dévissez le contre-écrou [E] et le boulon pivot [F], et dé-
posez le levier de frein.
• Déposez le circlip [G].
• Remplacez : de piston [H].
Retirer l’ensemble
• Capuchon de fermeture [A]
Circlip [B]
Joint torique [D]
Circlip [G]
Ensemble de piston [H]
Membrane [I]
Démontage de maître-cylindre arrière
•Déposer le maître-cylindre de frein arrière (voir Dépose
de maître-cylindre de frein arrière au chapitre Freins).
•Déposez le circlip [A], le connecteur [B] et le joint torique
[C].
Outil spécial -
ternes : 57001-143
• Faites glisser le cache anti-poussière [D] et enlevez le
circlip [E].
• Retirez l’assemblage de tige de poussée [F].
• Retirez le piston [G] et son ressort de rappel [H].
PRECAUTION
N’enlevez pas la coupelle secondaire du piston, car
cela l’endommagerait.
• Remplacez
Circlip [A]
:
Joint torique [C]

Circlip [E]
Assemblage de tige de poussée [F]
Assemblage piston [G]
Membrane [I]
Montage de maître-cylindre
•Avant le montage, nettoyez toutes les pièces, y compris
le maître- cylindre, à l’aide de liquide de frein ou d’alcool.
PRECAUTION
Hormis pour les plaquettes de frein et le disque, uti-
lisez exclusivement du liquide de frein, de l’alcool
isopropylique ou de l’alcool éthylique pour nettoyer
les pièces des freins. N’utilisez aucun autre liquide
pour le nettoyage de ces pièces. L’essence, l’huile
moteur ou tout autre distillat de pétrole détériorent
les pièces en caoutchouc. L’huile renversée sur les
pièces sera difficile à laver entièrement, et risque
d’endommager le caoutchouc utilisé dans le frein à
disque.
• Appliquez du liquide de frein sur les nouvelles pièces et

sur la paroi intérieure du cylindre.
• Veillez à ne pas griffer le piston ni la paroi intérieure du
cylindre.
• Appliquer de la graisse à base de silicone sur le boulon
pivot du levier de frein.
• Serrer le boulon-pivot et le contre-écrou du levier de frein.
Couple de serrage -
Boulon de pivot de levier de frein : 1,0 N·m (0,10
m·kgf)
Contre-écrou de boulon de pivot du levier de
frein : 5,9 N·m (0,60 m·kgf)
Remplacement des pièces en caoutchouc de
l’étrier
Démontage d’étrier avant
•Desserrez les goupilles de plaque de l’étrier avant [A] et
le boulon banjo [B], puis resserrez-les légèrement.
•Déposer :
Étrier avant [C] (voir Dépose de l’étrier avant dans le
chapitre Freins)
Plaquettes de frein (voir Dépose des plaquettes de frein
avant dans le chapitre Freins)
Boulons d’assemblage d’étrier avant
Joint torique
• Àvezl’aide d’air comprimé, déposez les pistons. Vous pou-

déposer les pistons en procédant comme suit :
○Montez un joint en caoutchouc [A] et un panneau en bois
[B] de plus de 10 mm d’épaisseur sur la moitié de l’étrier,
et serrez-les ensemble à l’aide d’un boulon et d’un écrou
adéquats, comme illustré. Laissez un des passages
d’huile [C] ouvert.
○Appliquez légèrement de l’air comprimé [D] sur le pas-
sage d’air, jusqu’à ce que les pistons frappent le joint en
caoutchouc. Si la moitié d’étrier est celle qui présente
l’ouverture, bloquez l’ouverture du joint de durite pendant
cette opération [E].
Boulon [F] et écrou.
Pousser vers le bas [G].
AVERTISSEMENT
Pour éviter de graves blessures, ne placez jamais
les doigts ou la paume de la main devant le piston.
Si vous soufflez de l’air dans l’étrier de frein, le pis-
ton risque de vous écraser la main ou les doigts.
○Retirez les pistons à la main.
• Déposez
chéité [B].
les joints pare-poussière [A] et les joints d’étan-
• Déposez la soupape de purge [C] et le capuchon en ca-

outchouc [D].
• Répétez l’étape précédente pour déposer les pistons de
l’autre côté du corps d’étrier.
NOTE
○Si vous ne disposez pas d’air comprimé, procédez de la
manière suivante pour les deux étriers de frein simulta-
nément, en laissant la durite de frein raccordée à l’étrier.
○Préparez un récipient pour le liquide de frein et travaillez
au-dessus.
○Déposer les ressorts de plaquette et les plaquettes (voir
Dépose des plaquettes de frein avant dans le chapitre
Freins).
○Effectuez un mouvement de pompe avec le levier de
frein jusqu’à ce que les pistons sortent des cylindres
puis démontez l’étrier de frein.
Remontage d’étrier avant
•Nettoyez les pièces de l’étrier, sauf les plaquettes.
PRECAUTION
Pour le nettoyage de ces pièces, n’utilisez que du
liquide de disque de frein, de l’alcool isopropylique,
ou de l’alcool éthylique.
• Installez
tchouc.
la soupape de purge et le capuchon en caou-
Couple de serrage -
•○Remplacez les joints d’étanchéité [A].

Appliquer de la graisse à base de silicone sur les joints
d’étanchéité et les monter manuellement dans les cy-
lindres.
•Remplacez les joints pare-poussière [B] s’ils sont endom-
magés.
○Appliquer de la graisse à base de silicone sur les joints
pare-poussière et les monter manuellement dans les cy-
lindres.
• Replacez le joint torique [A].

• poussez-lesdumanuellement
Appliquez liquide de frein sur l’extérieur des pistons et
dans le cylindre.
• Appliquer un agent de blocagetorique.
Veillez à bien reposer le joint
• lets des boulons d’assemblage non permanent sur les fi-
d’étrier avant de les ser-
rer.
Couple de serrage -
Boulons d’assemblage de l’étrier avant : 27 N·m
(2,8 m·kgf)
• Reposer les plaquettes (se reporter à la section Repose

des plaquettes de frein avant au chapitre Freins).
• Àquide
l’aide d’un chiffon humide, essuyez toute trace de li-
de frein sur l’étrier de frein.
Démontage d’étrier arrière
•Desserrer les goupilles de plaque de l’étrier arrière [A] et
le boulon banjo [B], puis les resserrer légèrement.
•Déposer :
Etrier arrière [C] (voir Dépose de l’étrier arrière dans le
chapitre Freins)
Plaquettes de frein (voir Dépose des plaquettes de frein
arrière dans le chapitre Freins)
Boulons d’assemblage d’étrier arrière
Joint torique
• Déposer le piston gauche comme suit.

• que pour l’étrierdeavant.
La procédure dépose du piston gauche est la même
Etrier gauche [A]

Joint en caoutchouc [B]
Planche en bois [C]
Boulon [D] et écrou
Appliquer de l’air comprimé [E]
AVERTISSEMENT
Pour éviter de graves blessures, ne placez jamais
les doigts ou la paume de la main à l’arrière du pis-
ton. Si vous soufflez de l’air dans l’étrier de frein, le
piston risque de vous écraser la main ou les doigts.
• Déposer le piston droit comme suit.

• Àenlever
l’aide d’un boulon d’assemblage pour étrier arrière [A],
le piston [B] comme illustré.
• Déposez
chéité [B].
les joints pare-poussière [A] et les joints d’étan-
• Déposer les soupapes de purge [C] et les capuchons en

caoutchouc [D].
NOTE
○Si vous ne disposez pas d’air comprimé, procédez de la
manière suivante en laissant la durite de frein raccordée
à l’étrier.
○Préparez un récipient pour le liquide de frein et travaillez
au-dessus.
○Déposez les plaquettes et le ressort de plaquette (re-
portez-vous à la section Dépose des plaquettes de frein
arrière dans le chapitre Freins).
○Pompez avec la pédale de frein pour dégager le piston
de l’étrier de frein.
Montage d’étrier arrière

• Nettoyez les pièces de l’étrier, sauf les plaquettes.
PRECAUTION
Pour le nettoyage de ces pièces, n’utilisez que du
liquide de disque de frein, de l’alcool isopropylique,
ou de l’alcool éthylique.
• Reposez
outchouc.
les soupapes de purge et les capuchons en ca-
Couple de serrage -
Soupapes de purge : 7,8 N·m (0,80 m·kgf)
• Appliquer du liquide de frein aux alésages du cylindre.

•○Remplacez les joints d’étanchéité [A].
Appliquer de la graisse à base de silicone sur les joints
d’étanchéité et les monter manuellement dans chaque cy-
lindre.
• Remplacer les joints d’étanchéité [B].
• Replacez le joint torique [A].

• poussez-lesdumanuellement
Appliquez liquide de frein sur l’extérieur des pistons et
dans le cylindre.
• Appliquer un agent de blocagetorique.
Veillez à bien reposer le joint
• filets des boulons d’assemblage non permanent sur les
d’étrier arrière avant de
les serrer.
Couple de serrage -
Boulons d’assemblage de l’étrier arrière : 37 N·m
(3,8 m·kgf)
• Reposer les plaquettes (se reporter à la section Repose

des plaquettes de frein arrière au chapitre Freins).
• Àquide
l’aide d’un chiffon humide, essuyez toute trace de li-
de frein sur l’étrier de frein.
Remplacement des flexibles et canalisations
d’embrayage
PRECAUTION
Le liquide d’embrayage endommage rapidement les
surfaces en plastique peintes ; toute trace de li-
quide doit donc être complètement et immédiate-
ment nettoyée.
• Lors de la dépose du flexible d’embrayage,

pas renverser de liquide d’embrayage sur
veiller à ne
les pièces
peintes ou en plastique.
• Lors de la dépose du flexible d’embrayage [A], fixer tem-
porairement à un point situé en hauteur son extrémité afin
de réduire les pertes de liquide au minimum.
• Nettoyez immédiatement toute trace de liquide d’em-
brayage renversé.
• Il y a des rondelles de chaque côté du raccord des
flexibles de frein. Remplacez-les lors de la repose.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons banjo de flexible d’embrayage : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
• Lors de la repose des flexibles [A], évitez des les plier

trop fortement, de les couder, de les écraser ou de les
tordre, et acheminez-les conformément aux instructions
de la section Acheminement des câbles, fils et flexibles
du chapitre Appendice.
• Après avoir reposé le flexible d’embrayage, remplir le
circuit d’embrayage (voir Changement de liquide d’em-
brayage).
Remplacement de pièces en caoutchouc
du maître-cylindre et du cylindre esclave
d’embrayage
Remplacement de la coupelle et du joint pare-poussière
du maître-cylindre d’embrayage
• Déposer le maître-cylindre d’embrayage (voir Dépose de
maître-cylindre d’embrayage au chapitre Embrayage ).
• Enlevez le capuchon de fermeture [A], le circlip [B], le
connecteur [C] et le joint torique [D].
Outil spécial -
ternes : 57001-143
• Dévisser le contre-écrou [E] et le boulon pivot [F] et dé-
poser le levier d’embrayage.
• Tirer le circlip [G].
• Remplacez
Retirer l’ensemble de piston [H].
• Capuchon :de fermeture [A]
Circlip [B]
Joint torique [D]
Circlip [G]
Ensemble de piston [H]
Membrane [I]
• Avant le montage, nettoyez toutes les pièces, y compris

le maître-cylindre, à l’aide de liquide d’embrayage ou d’al-
cool.
PRECAUTION
Pour le nettoyage des pièces, n’utilisez que du li-
quide de frein à disques, de l’alcool isopropylique
ou de l’alcool éthylique. N’utilisez aucun autre li-
quide pour le nettoyage de ces pièces. L’essence,
l’huile moteur ou tout autre distillat de pétrole dété-
rioreront les pièces en caoutchouc. L’huile renver-
sée sur les pièces sera difficile à laver entièrement,
et risque d’endommager le caoutchouc utilisé dans
le cylindre.
• Appliquez du liquide d’embrayage sur les pièces dépo-

sées et sur la paroi intérieure du cylindre.
• Veillez à ne pas griffer le piston ni la paroi intérieure du
cylindre.
Couple de serrage -
Boulon-pivot du levier d’embrayage : 1,0 N·m
(0,10 m·kgf,)
Contre-écrou du boulon-pivot du levier d’em-
brayage : 5,9 N·m (0,60 m·kgf)
• Installez le maître-cylindre d’embrayage (voir la section
Dépose de maître-cylindre d’embrayage dans le chapitre
Embrayage).
Remplacement de joint de piston de cylindre esclave
d’embrayage
• Déposer le carénage inférieur gauche (voir Dépose des
carénages inférieurs dans le chapitre Cadre).
• Déposez le vase d’expansion de liquide de refroidisse-
ment.
• Desserrez la vis banjo [A] de l’extrémité inférieure du
tuyau d’embrayage, puis resserrez-la légèrement.
• Dévissez les boulons du cylindre esclave [B], et détachez
du moteur le cylindre esclave avec le tuyau qui l’accom-
pagne.
• Appliquez un mouvement de pompe au levier d’em-
brayage jusqu’à ce le piston sorte du cylindre.
• Dévissez la vis banjo, et déposez le cylindre esclave [C].
PRECAUTION
Nettoyez immédiatement toute trace de liquide
d’embrayage renversé. Ce qui pourrait endomma-
ger les surfaces peintes.
NOTE
○Si le cylindre esclave de l’embrayage est retiré et mis
sur le côté, le piston sera éjecté par la force du ressort.
• Déposez le ressort et le joint du piston.

PRECAUTION
Remplacez le joint de piston s’il a été retiré de ce
dernier.
• Avant le remontage, appliquez du liquide d’embrayage

sur l’extérieur du piston et le joint de piston.
• Reposez le joint de piston comme indiqué.
Cylindre [A]
Piston [B]
Joint de piston [C]
Ressort [D]
AVERTISSEMENT
Le manque d’huile ou l’emploi d’une huile dégra-
dée ou polluée accélère l’usure et peut se traduire
par un grippage du moteur ou de la transmission et
donc un accident et des blessures.
Changement de liquide d’embrayage
• Placez le réservoir de liquide d’embrayage sur une sur-
face plane, et déposez le capuchon du réservoir.
• Déposez
Cadre).
le carénage inférieur gauche (voir le chapitre
• Déposez le capuchon en caoutchouc de la soupape de

purge située sur le cylindre esclave d’embrayage.
• Fixez un flexible en plastique transparent [A] sur la sou-
pape de purge, et placez l’autre extrémité du flexible dans
un récipient.
• Remplissez le réservoir de liquide neuf.
• Changez le liquide d’embrayage comme suit.
1. Ouvrez [B] la soupape de purge à l’aide d’une clé.
2. Tirez le levier d’embrayage, et maintenez-le [C].
3. Fermez [D] la soupape de purge.
4. Relâchez [E] le levier d’embrayage.
○Répétez cette opération jusqu’à ce que le nouveau liquide
s’écoule du flexible en plastique ou que la couleur du li-
quide change.
○Contrôlez souvent le niveau de liquide dans le réservoir,
et remplissez-le si nécessaire.
NOTE
○S’il arrive que le réservoir se vide complètement pen-
dant le changement de liquide, l’opération de purge doit
être recommencée depuis le début, de l’air s’étant intro-
duit dans le circuit.
AVERTISSEMENT
Ne mélangez jamais deux marques différentes de
liquide.
• Après avoir changé le liquide, contrôlez que la puissance

de l’embrayage est correcte et qu’il n’y a aucune fuite.
Si nécessaire, purgez l’air des conduites (voir la section
Purge de circuit d’embrayage du chapitre Embrayage).
• Montez le capuchon du réservoir.
caoutchouc.
Couple de serrage -
Soupape de purge du cylindre esclave d’em-
Remplacement de la bougie
• Déposer :
Bobines de bougie (voir Dépose de la bobine de bougie
dans le chapitre Circuit électrique)
• À l’aide de la clé à bougie de 16 mm [A], enlevez la bougie
d’allumage à la verticale.
• Remplacer la bougie.
Bougie standard
Type : NGK CR9EIA-9
• Insérer la nouvelle bougie dans l’emplacement à bougie

et la serrez à la main pour commencer.
• Àcale.
l’aide de la clé à bougie [A], serrer la bougie à la verti-
PRECAUTION
L’isolateur de la bougie peut se casser si la clé est
inclinée durant le serrage.
Couple de serrage -
Bougies d’allumage : 13 N·m (1,3 m·kgf)
•○Fixez solidement les bobines tiges.
Assurez-vous que les bobines de bougies sont bien mon-
tées en tirant légèrement dessus.
CIRCUIT D’ALIMENTATION (EFI) 3-1

TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 3-4
Circuit d’alimentation (EFI) ..................................................................................................... 3-10
Emplacement des pièces du circuit d’alimentation................................................................. 3-16
Spécifications ......................................................................................................................... 3-18 3
Outils spéciaux et agent d’étanchéité..................................................................................... 3-20
Précautions d’entretien du circuit d’alimentation .................................................................... 3-22
Précautions d’entretien du circuit d’alimentation............................................................... 3-22
Recherche des pannes dans le circuit d’alimentation ............................................................ 3-24
Grandes lignes..................................................................................................................... 3-24
Questions au pilote .............................................................................................................. 3-30
Guide de recherche des pannes du système EFI .................................................................. 3-33
Auto-diagnostic....................................................................................................................... 3-40
Lignes générales de l’auto-diagnostic ................................................................................. 3-40
Procédures d’auto-diagnostic .............................................................................................. 3-41
Lecture des codes d’entretien........................................................................................... 3-44
Effacement des codes d’entretien..................................................................................... 3-44
Mesures de sécurité ............................................................................................................ 3-46
Capteur de position de papillon principal (code d’entretien 11) .............................................. 3-49
Dépose / réglage de capteur de position de papillon principal ......................................... 3-49
Contrôle de tension d’entrée............................................................................................. 3-49
Contrôle de tension de sortie ............................................................................................ 3-51
Contrôle de résistance ...................................................................................................... 3-54
Capteur de pression d’admission d’air (code d’entretien 12) ................................................. 3-55
Dépose.............................................................................................................................. 3-55
Montage ............................................................................................................................ 3-55
Capteur de température d’admission d’air (code d’entretien 13)............................................ 3-63
Dépose / repose................................................................................................................ 3-63
Inspection de résistance de capteur ................................................................................. 3-64
Capteur de température d’eau (code d’entretien 14).............................................................. 3-66
Dépose / repose................................................................................................................ 3-66
Inspection de résistance de capteur ................................................................................. 3-67
Capteur de pression atmosphérique (code d’entretien 15) .................................................... 3-68
Dépose.............................................................................................................................. 3-68
Montage ............................................................................................................................ 3-68
Capteur de position de vilebrequin (code d’entretien 21) ....................................................... 3-74
Dépose / montage de capteur de position de vilebrequin................................................. 3-74
Inspection de capteur de position de vilebrequin.............................................................. 3-74
Capteur de position d’arbre à cames (code d’entretien 23).................................................... 3-75
Dépose / montage de capteur de position d’arbre à cames ............................................. 3-75
Inspection de capteur de position d’arbre à cames .......................................................... 3-75
Capteur de vitesse (code d’entretien 24)................................................................................ 3-76
Dépose / montage de capteur de vitesse ......................................................................... 3-76
Contrôle de capteur de vitesse ......................................................................................... 3-76
3-2 CIRCUIT D’ALIMENTATION (EFI)

Contacteur de position de vitesse (code d’entretien 25) ........................................................ 3-79
Dépose / montage du contacteur de position de vitesse .................................................. 3-79
Inspection du contacteur de position de vitesse ............................................................... 3-79
Capteur d’inclinaison de véhicule (code d’entretien 31) ......................................................... 3-81
Dépose.............................................................................................................................. 3-81
Montage ............................................................................................................................ 3-82
Inspection.......................................................................................................................... 3-82
Capteur de position de papillon secondaire (code d’entretien 32) ......................................... 3-85
Dépose / réglage de capteur de position de papillon secondaire ..................................... 3-85
Amplificateur d’antidémarrage (code d’entretien 35).............................................................. 3-90
Inspection de résistance de l’antenne............................................................................... 3-90
Inspection de la tension d’entrée de l’amplificateur .......................................................... 3-90
Détection de la clé vierge (code d’entretien 36) ..................................................................... 3-91
Inspection de la clé de l’utilisateur .................................................................................... 3-91
Relais de la pompe à carburant (code d’entretien 46)............................................................ 3-92
Dépose de relais de pompe à carburant........................................................................... 3-92
Inspection de relais de pompe à carburant....................................................................... 3-92
Bobines de bougie N° 1, N° 2, N° 3, N° 4 : (Code d’entretien 51, 52, 53, 54) ....................... 3-94
Dépose / repose................................................................................................................ 3-94
Actionneur de soupape de sous-papillon (code d’entretien 62) ............................................. 3-96
Dépose d’actionneur de soupape de sous-papillon .......................................................... 3-96
Contrôle de l’actionneur de papillon secondaire ............................................................... 3-96
Relais principal de l’UCE (code d’entretien 75) ...................................................................... 3-99
Inspection de relais principal d’UCE ................................................................................. 3-99
UCE ........................................................................................................................................ 3-100
Identification d’UCE .......................................................................................................... 3-100
Dépose d’UCE .................................................................................................................. 3-100
Montage d’UCE................................................................................................................. 3-101
Contrôle d’alimentation d’UCE .......................................................................................... 3-102
Contrôle de résistance de la ligne de communication du système CAN .......................... 3-104
Témoin indicateur d’avertissement (DEL) .............................................................................. 3-106
Contrôle du témoin (DEL) ................................................................................................. 3-106
Circuit d’alimentation en carburant ......................................................................................... 3-107
Contrôle de pression de carburant.................................................................................... 3-107
Contrôle de débit de carburant ......................................................................................... 3-109
Pompe à carburant ................................................................................................................. 3-112
Dépose de pompe à carburant ......................................................................................... 3-112
Montage de pompe à carburant........................................................................................ 3-112
Contrôle de fonctionnement .............................................................................................. 3-113
Contrôle de tension de fonctionnement ............................................................................ 3-113
Injecteurs de carburant........................................................................................................... 3-116
Dépose / repose................................................................................................................ 3-116
Inspection de tension d’alimentation ................................................................................. 3-116
Contrôle à l’oreille ............................................................................................................. 3-119
Test de signal d’injecteur................................................................................................... 3-119
Inspection de résistance d’injecteur .................................................................................. 3-120
Test d’unité d’injecteur ...................................................................................................... 3-120
Inspection de circuit de carburant d’injecteur.................................................................... 3-121
Poignée et câbles des gaz ..................................................................................................... 3-123

Inspection de jeu libre ....................................................................................................... 3-123
Réglage de jeu libre .......................................................................................................... 3-123
Montage de câble ............................................................................................................. 3-123
Lubrification de câble ........................................................................................................ 3-123
Ensemble du corps de papillon .............................................................................................. 3-124
Inspection de vitesse de ralenti......................................................................................... 3-124
Nettoyage d’alésage de papillon ....................................................................................... 3-124
Inspection de synchronisation........................................................................................... 3-124
Réglage de synchronisation.............................................................................................. 3-124
Dépose de l’ensemble de corps de papillon ..................................................................... 3-124
Repose de l’ensemble de corps de papillon ..................................................................... 3-127
Démontage de l’ensemble de corps de papillon ............................................................... 3-129
Montage de rampe de distribution .................................................................................... 3-130
Conduite d’air ......................................................................................................................... 3-132
Dépose d’élément ............................................................................................................. 3-132
Repose d’élément ............................................................................................................. 3-132
Inspection d’élément de filtre à air .................................................................................... 3-132
Dépose du support de l’élément de filtre à air .................................................................. 3-132
Repose du support de l’élément de filtre à air .................................................................. 3-132
Vidange d’huile ................................................................................................................. 3-133
Dépose de conduite d’admission d’air arrière................................................................... 3-133
Repose de conduite d’admission d’air arrière................................................................... 3-133
Dépose de conduite d’admission d’air avant et centrale................................................... 3-134
Repose de conduite d’admission d’air avant et centrale................................................... 3-134
Réservoir de carburant ........................................................................................................... 3-136
Dépose du réservoir de carburant .................................................................................... 3-136
Repose du réservoir de carburant .................................................................................... 3-139
Contrôle de réservoir de carburant et de capuchon.......................................................... 3-141
Nettoyage le réservoir de carburant.................................................................................. 3-141
Système de recyclage des vapeurs de carburant .................................................................. 3-142
Dépose / repose de pièces ............................................................................................... 3-142
Contrôle de flexible ........................................................................................................... 3-142
Contrôle de séparateur ..................................................................................................... 3-142
Test de fonctionnement du séparateur.............................................................................. 3-143
Contrôle de l’absorbeur..................................................................................................... 3-143
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
Nº Élément de fixation Remarques
N·m m·kgf
1 Boulons de fixation de conduite d’admission d’air avant 9,8 1,0
2 9,8 1,0
centrale
Boulons de serrage de conduite d’admission d’air
3 2,9 0,30
centrale
4 Boulons de fixation de conduite d’admission d’air arrière 9,8 1,0
5 Vis de support d’élément de filtre à air 6,9 0,70
6 Boulons du couvercle de l’élément de filtre à air 6,9 0,70
7 Boulons de serrage de conduite 2,0 0,20
8. Élément de filtre à air
9. Soupape de commutation d’injection d’air secondaire
10. Capteur de température d’admission d’air
WL : Appliquez une solution d’eau savonneuse ou un lubrifiant pour caoutchouc.
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage Re-

Nº Élément de fixation
N·m m·kgf marques
1 Boulon de capteur de vitesse 3,9 0,40 L
2 Boulons du capteur de position de vilebrequin 5,9 0,60 L
3 Vis de contacteur de position de vitesse 2,9 0,30 L
Boulons de serrage du câble du contacteur de
4 9,8 1,0
position de vitesse
5 Boulons de capteur d’inclinaison de véhicule 5,9 0,60
6 Boulon de capteur de position d’arbre à cames 9,8 1,0
7 Capteur de température d’eau 25 2,5
8 2,0 0,20
de papillon
Boulons de support de l’ensemble du corps de
9 9,8 1,0 S
papillon
Vis du support de capteur de pression d’air
10 3,5 0,36
d’admission
11 Vis de fixation du tuyau d’alimentation 5,0 0,51
12 Vis de dérivation 0,2 0,02
13. Capteur de pression atmosphérique
14. Capteur de pression d’air d’admission
15. Capteur de papillon principal
16. Injecteurs de carburant
17. Actionneur de papillon secondaire
18. Capteur de position de sous-papillon
19. Câble des gaz (accélérateur)
20. Câble des gaz (décélérateur)
21. Boîte-relais
22. UCE
23. Bobines de bougie
CL : Appliquez un lubrifiant pour câbles.
EO : Appliquez de l’huile moteur.
G : Graissez.
L : Appliquez un agent de blocage non permanent.
S : Suivez la séquence de serrage spécifiée.
SS. Appliquer un agent d’étanchéité à base de silicone.
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons de pompe à carburant 9,8 1,0 L, S
2. Absorbeur de vapeurs de carburant
3. Séparateur
4. Raccord
5. Flexible rouge
6. Flexible bleu
7. Flexible vert
8. Flexible blanc
9. Amortisseur (modèles ZX1400B)
1. UCE
2. Capteur de position de vilebrequin
3. Capteur de position de l’arbre à cames
9. Capteur de température d’eau
10. Capteur de température d’air d’admission
11. Contacteur de position de vitesse
12. Capteur d’inclinaison de véhicule
13. Injecteurs de carburant
14. Tuyau d’alimentation
15. Régulateur de pression
16. Pompe à carburant
17. Filtre de carburant
18. Capteur de vitesse
19. Batterie 12 V 14 Ah
20. Débit d’air
21. Débit de carburant
Nom de pièce
1. Contacteur d’allumage
2. Cosse de raccordement 1
3. Contacteur d’arrêt moteur
4. Bouton de démarreur
6. Bobines de bougie N° 1, N° 2, N° 3, N° 4
10. Joint étanche 2
11. Injecteur N° 1
12. Injecteur N° 2
13. Injecteur N° 3
14. Injecteur N° 4
21. Témoin indicateur d’avertissement (DEL)
22. Jauge de température de l’eau
23. Compteur de vitesse
25. UCE
26. Fusible de l’UCE 15 A
27. Fusible d’allumage 10 A
28. Boîtier à fusibles 2
29. Relais principal
30. Relais de la pompe à carburant
31. Boîte-relais
33. Fusible principal 30 A
34. Relais de démarreur
36. Masse du cadre 1
38. Masse du moteur
40. Pompe à carburant
Numéros de bornes des connecteurs de l’UCE
Noms de bornes
1. Ligne de communication du système CAN (route)
5. Capteur de position de vilebrequin (–)
7. Alimentation des capteurs
10. Inutilisé
12. Inutilisé
13. Relais de la pompe à carburant
14. Dispositif de surveillance de batterie
15. Alimentation vers l’UCE (depuis la batterie)
16. Inutilisé
17. Masse du système de commande
18. Ligne de communication du système CAN (croisement)
21. Ligne de communication externe (système avec antidémarrage / *KDS)
22. Capteur de position de vilebrequin (+)
23. Inutilisé
29. Inutilisé
30. Relais de ventilateur de radiateur
31. Inutilisé
32. Alimentation vers l’UCE (depuis la batterie)
34. Borne de terre capteurs
35. Ligne de communication externe (système avec antidémarrage / *KDS)
36. Amplificateur d’antidémarrage
37. Inutilisé
39. Masse du moteur
40. Contacteur de verrouillage de démarreur
41. Inutilisé
43. Inutilisé
44. Injecteur N° 3
45. Bobine tige N° 3
46. Injecteur N° 1
47. Bobine tige N° 1
48. Inutilisé
51. Inutilisé
52. Masse du moteur
53. Contacteur de béquille
54. Inutilisé
55. Masse
56. Inutilisé
57. Injecteur N° 4
58. Bobine d’allumage N° 4
59. Injecteur N° 2
60. Bobine d’allumage N° 2
* KDS [Système de diagnostic Kawasaki (Kawasaki Diagnostic System)]
Le KDS fonctionnant sur un ordinateur personnel (PC) Windows sert d’outil de diagnostic pour mo-
tocyclette avec le système EFI de Kawasaki.
Emplacement des pièces du circuit d’alimentation
Capteur de position du papillon principal [A]
Capteur de position de sous-papillon [B]
Actionneur de soupape de sous-papillon [C]
Capteur de température d’eau [D]
Batterie [E]
Injecteurs Nº 1, 2, 3, 4 [A]
Boîtier de relais (relais de pompe à carburant) [A]

Antidémarrage / Connecteur de système de diagnostic
Kawasaki [B]
Capteur de pression atmosphérique [C]
UCE [D]
Boîtier à fusibles (fusible d’UCE 15 A) [E]
Bobines tiges Nº 1, 2, 3, 4 [A]
Capteur de température d’admission d’air [A]

Emplacement des pièces du circuit d’alimentation
Capteur de position de l’arbre à cames [A]
Capteur de position du vilebrequin [B]
Capteur de vitesse [A]

Contacteur de position de vitesse [B]
Clé d’allumage [A] (modèles avec transpondeur, antidé-

marrage)
Contacteur d’allumage [B]
Antenne d’antidémarrage [C] (modèles avec antidémar-
rage)
Amplificateur d’antidémarrage [D] (modèles avec anti-
démarrage)
Capteur d’inclinaison du véhicule [E]
Capteur de pression d’admission d’air [A]
Pompe à carburant [A]

Spécifications
Élément Standard
Système numérique d’injection de
carburant
Vitesse de ralenti 1 100 ±50 tr/mn (trm)
Ensemble de papillon :
Type Quatre corps de carburateur
Alésage 44 mm
Dépression de corps de papillon 39 ±1,33 kPa (293 ±10 mmHg)
Vis de dérivation –––
UCE :
Marque Mitsubishi Electric
Type Mémoire digitale, avec allumeur électronique intégré,
scellé au moyen de résine
Régime moteur utilisable 100 – 12 000 tr/mn (trm)
Pression de carburant (circuit de
haute pression) :
Immédiatement après le 304 kPa (3,1 kgf/cm²) la pompe à carburant fonctionnant
positionnement du contacteur 280 kPa (2,9 kgf/cm²) la pompe à carburant étant arrêtée
d’allumage sur ON, avec la pompe
qui tourne pendant 3 secondes 304 kPa (3,1 kgf/cm²) la pompe à carburant fonctionnant
avec le moteur au ralenti
Pompe à carburant :
Pompe intégrée au réservoir de carburant (dans le
Type
réservoir), ou pompe Wesco (pompe à friction)
Décharge 67 ml ou plus pendant 3 secondes
Injecteurs de carburant :
Type INP-286
À gicleurs Un seul jet à 10 trous
Résistance Environ 11,7 – 12,3 Ω à 20°C
Capteur de papillon principal : Non réglable et inamovible
Tension d’entrée 4,75 – 5,25 V CC entre les câbles BL et BR/BK
Tension de sortie 0,63 – 3,91 V CC entre les câbles Y/W et BR/BK (depuis
la position d’ouverture de ralenti du papillon jusqu’à la
position d’ouverture complète du papillon)
Résistance 4 – 6 kΩ
Capteur de pression d’admission
d’air ou capteur de pression
atmosphérique
Tension de sortie 3,80 – 4,20 V CC à la pression atmosphérique standard
(voir ce texte pour plus de détails)
Capteur de température d’admission
d’air :
Résistance 2,09 – 2,81 kΩ à 20°C
Environ 0,322 kΩ à 80°C (valeur de référence)
Tension de sortie au niveau de
Environ 2,25 – 2,50 V à 20°C
l’UCE
Spécifications
Élément Standard
Capteur de température d’eau :
Résistance voir le chapitre Circuit électrique
Tension de sortie au niveau de
Environ 2,80 – 2,97 V à 20°C
l’UCE
Capteur de vitesse :
Tension d’entrée au niveau du Environ 9 – 11 V CC lorsque le contacteur d’allumage est
capteur sur ON
Tension de sortie au niveau du Environ 0,05 – 0,09 V CC ou 4,5 – 4,9 CC avec le
capteur contacteur d’allumage sur ON et à 0 km/h
Capteur d’inclinaison de la moto :
Méthode de détection Méthode de détection à flux magnétique
Angle de détection Plus de 60 – 70° pour chaque champ
avec le repère fléché du capteur pointé vers le haut : 3,55
Tension de sortie
– 4,45 V
avec capteur incliné à 60 – 70° ou plus : 0,65 – 1,35 V
Capteur de position de
Non réglable et inamovible
sous-papillon :
Tension de sortie 0,62 – 4,14 V CC entre les câbles BL/W et BR/BK (depuis
la position d’ouverture de ralenti du papillon jusqu’à la
position d’ouverture complète du papillon)
Résistance 4 – 6 kΩ
Antenne d’antidémarrage :
Résistance Environ 0,6 – 0,9 Ω
Actionneur de sous-papillon de gaz :
Résistance Environ 5 – 7 Ω
Tension d’entrée Environ 10,5 – 12,5 V CC
Ligne de communication du système
CAN :
Résistance 123 – 125 Ω au niveau du connecteur d’UCE
Poignée et câbles des gaz
Jeu libre de poignée des gaz 2 – 3 mm
Outils spéciaux et agent d’étanchéité
Manomètre d’huile, 5 kgf/cm² : Adaptateur pour tension de crête :
57001-125 57001-1415
Jauge de niveau d’huile de fourche : Jeu d’adaptateurs modèle aiguillon :

57001-1290 57001-1457
Dépressiomètre : Adaptateur de réglage de capteur de position de

57001-1369 papillon :
57001-1538
Testeur manuel :
57001-1394 Adaptateur pour faisceau de capteur :
57001-1561
Adaptateur de réglage de capteur de position de

papillon N° 1 : Adaptateur pour manomètre de carburant :
57001-1400 57001-1593
Flexible de carburant : Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone) :
57001-1607 56019-120
Précautions d’entretien du circuit d’alimentation
Il existe de nombreuses et importantes précautions à
prendre pour l’entretien du circuit d’alimentation.
○Ce circuit d’alimentation est conçu pour fonctionner avec

une alimentation constituée d’une batterie scellée de 12
V. N’utilisez jamais une autre batterie que la batterie scel-
lée de 12 V comme source d’alimentation.
○N’inversez pas les connexions des câbles de batterie.
Ceci endommagerait l’UCE.
○Pour éviter d’endommager les composants EFI, ne
pas débrancher les câbles de batterie ou toute autre
connexion électrique lorsque le contacteur d’allumage
est positionné sur ON ou lorsque le moteur tourne.
○Veiller à ne pas court-circuiter les câbles qui sont directe-
ment connectés à la borne positive (+) de batterie de la
masse du cadre.
○Lors du rechargement, déposez la batterie de la moto.
Ceci afin d’éviter que l’UCE ne soit endommagée par une
tension excessive.
○Chaque fois que les connexions électriques du sys-

tème DFI doivent être débranchées, éteignez d’abord
le contacteur d’allumage et déconnectez la borne (–)
de la batterie. Ne déposez pas le câble : uniquement
le connecteur. À l’inverse, vérifiez bien que toutes les
connexions électriques DFI sont solidement fixées avant
de démarrer le moteur.
○Branchez ces connecteurs jusqu’à ce qu’un déclic se
fasse entendre [A].
○Ne positionnez pas le contacteur d’allumage sur ON tant

qu’un ou plusieurs connecteurs électriques du système
DFI sont débranchés. L’UCE garde en mémoire les codes
d’entretien.
○Ne versez pas d’eau sur les pièces électriques, les pièces
du système DFI, les connecteurs, les câbles et les fils.
○Si un émetteur-récepteur est installé sur la moto, vérifiez
que le fonctionnement du système DFI n’est pas altéré
par les ondes électriques émises par l’antenne. Vérifiez
le fonctionnement du système avec le moteur au ralenti.
Placez l’antenne aussi loin que possible de l’UCE.
○Lorsqu’un quelconque flexible de carburant est débran-
ché, ne positionnez pas le contacteur d’allumage sur ON.
Auquel cas la pompe à carburant se mettra en marche,
provoquant un épanchement de carburant depuis le
flexible.
○Ne faites pas fonctionner la pompe à carburant si elle est
complètement à sec. Ceci afin d’éviter tout grippage de
la pompe.
○Avant de déposer les pièces du circuit d’alimentation, net-

toyez les surfaces extérieures de ces pièces à l’aide d’air
comprimé.
○Lorsqu’un flexible de carburant est déconnecté, du carbu-
rant peut s’épancher du fait de la pression résiduelle dans
la canalisation de carburant. Couvrez le joint du flexible à
l’aide d’un morceau de tissu propre afin de prévenir tout
épanchement de carburant.
○Lors de la repose des flexibles de carburant, éviter de les
plier trop fortement, de les couder, de les écraser ou de
les tordre. Les acheminez en les pliant le moins possible
pour ne pas entraver l’écoulement du carburant.
○Acheminez les flexibles conformément à la section Ache-
minement des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe.
○Afin d’éviter toute corrosion et la formation de dépôts dans
le circuit d’alimentation, n’ajoutez aucun produit antigel
dans le carburant.
○Si un flexible a été fortement coudé ou plié, remplacez-le.
○Si la moto n’est pas manipulée correctement, la pression
élevée à l’intérieur de la ligne d’alimentation en carburant
peut provoquer des fuites de carburant ou l’éclatement du
flexible [A]. Pliez et tordez le flexible de carburant tout en
l’examinant.
Remplacez le flexible si vous observez des fissures ou
hernies .
○Afin de maintenir le mélange correct carburant / air (F/A),

aucune fuite d’admission d’air ne peut avoir lieu dans le
circuit d’alimentation. Veillez à bien remettre en place le
bouchon de l’orifice de remplissage d’huile [A] après tout
remplissage d’huile.
Carter d’embrayage [B]
Couple de serrage -
Bouchon de remplissage d’huile : vissage ma-
nuel
Recherche des pannes dans le circuit d’alimentation
Grandes lignes
Lorsque le système EFI rencontre un problème, l’indi-
cateur d’avertissement (DEL) [A] s’allume et le message
d’avertissement FI [B] et le symbole d’avertissement FI [C]
s’affichent à tour de rôle sur le LCD (affichage à cristaux
liquides) pour prévenir le pilote.
Pour les modèles équipés d’un système d’antidémarrage,

le témoin indicateur d’avertissement [A] clignote et le mes-
sage [B] et le symbole [C] d’avertissement d’antidémarrage
s’affiche à tour de rôle sur le LCD si le système rencontre
un problème.
Avec le moteur à l’arrêt et ayant tourné en mode d’auto
-diagnostic, le code d’entretien (code d’erreur) [A] s’affiche
sur le LCD sous forme d’un nombre à deux chiffres.
Lorsque le code d’entretien [A] s’affiche, demander

d’abord au pilote les conditions d’apparition [B] du pro-
blème, puis commencer à déterminer la cause [C] du
problème.
Comme inspection de pré-diagnostic, vérifier le raccord
à la masse et l’alimentation électrique de l’UCE, la pré-
sence de fuites de carburant au niveau des conduites de
carburant et si la pression est correcte. Les éléments de
pré-diagnostic ne sont pas signalés par le témoin indica-
teur d’avertissement (DEL) ni par le message et le symbole
d’avertissement FI.
Faire preuve de bon sens, et ne pas se fier uniquement
aux résultats de la fonction d’auto-diagnostic du système
EFI.
Même lorsque le système EFI fonctionne normalement, le
témoin indicateur d’avertissement (DEL) s’allume et le mes-
sage et le symbole d’avertissement FI peuvent s’afficher
s’ils sont soumis à de fortes interférences électriques. Des
mesures supplémentaires ne sont pas nécessaires. Posi-
tionner le contacteur d’allumage sur OFF pour éteindre le
témoin indicateur, le message et le symbole.
Si le témoin indicateur d’avertissement (DEL) de la moto
à réparer est toujours allumé, vérifier le code d’entretien.
Une fois la réparation terminée, le témoin indicateur
d’avertissement (DEL) s’éteint et le message et le symbole
d’avertissement FI ne s’affichent plus sur le LCD. Mais les
codes d’entretien enregistrés dans la mémoire de l’UCE ne
sont pas effacés afin de préserver l’historique du problème.
On peut accéder à l’historique du problème à l’aide du KDS
(Système de diagnostic Kawasaki) lors de la résolution de
problèmes instables.
La plupart des travaux de dépistage de pannes du cir-
cuit d’alimentation consiste à confirmer la continuité du câ-
blage. Les pièces du circuit d’alimentation sont assemblées
et ajustées avec précision, et il est impossible de les dé-
monter ou de les réparer.
• Lors du contrôle des pièces EFI, utilisez un compteur di-

gital capable d’opérer des lectures de tension et de résis-
tance jusqu’à deux décimales.
○Les connecteurs de pièces du circuit d’alimentation pré-
sentent des joints, de même que l’UCE. Pour la mesure
de la tension d’entrée ou de sortie sans débrancher le
connecteur, utilisez le jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Introduisez l’adaptateur aiguillon dans le joint jusqu’à ce
qu’il atteigne la borne.
Outil spécial -
Jeu d’adaptateurs modèle aiguillon : 57001-1457
PRECAUTION
Insérez l’adaptateur modèle aiguillon tout droit le
long de la borne dans le connecteur afin d’éviter de
provoquer des court-circuits entre les bornes.
○Après la prise de mesures, retirez les adaptateurs modèle

aiguillon et appliquez un agent d’étanchéité à base de
silicone sur les joints [A] du connecteur [B], de façon à
l’imperméabiliser.
Agent d’étanchéité -
Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone)
: 56019-120 - Joints du connecteur
• Vérifiez toujours l’état de la batterie avant de remplacer

les pièces du système DFI. Une batterie complètement
chargée est une condition indispensable pour l’exécution
de tests précis sur le système DFI.
• Certains problèmes peuvent porter sur un ou, parfois,
tous les composants. Ne remplacez jamais une pièce dé-
fectueuse sans avoir déterminé la CAUSE de la panne.
Si le problème a pour origine un ou plusieurs autres
éléments, ces derniers doivent également être réparés
ou remplacés, la nouvelle pièce venant d’être remplacée
étant amenée à connaître d’autres problèmes si cela
n’est pas fait.
• Mesurez la résistance de l’enroulement de bobine
lorsque la pièce du système DFI est froide (température
ambiante).
• Ne déposez pas ou ne réglez pas vous-même le capteur
de position de papillon.
• Ne branchez pas directement une batterie de 12 V sur
l’injecteur de carburant. Insérez une résistance (5 – 7
Ω) ou une ampoule (12 V × 3 – 3,4 W) en série entre la
batterie et l’injecteur.
• Les pièces EFI ont été conçues et réglées avec préci-
sion. Ainsi, les pièces électriques doivent toujours être
manipulées avec précaution, ne jamais recevoir de coups
violents, par exemple à l’aide d’un marteau, ni tomber sur
une surface dure. Un choc de ce genre peut en endom-
mager les pièces.
• Contrôlez le câblage et les connexions depuis le connec-
teur d’UCE jusqu’aux pièces du circuit d’alimentation sus-
pectes à l’aide d’un testeur manuel (outil spécial, testeur
analogique) plutôt qu’à l’aide d’un testeur numérique.
Outil spécial -
Testeur manuel : 57001-1394
• Vérifiez que tous les connecteurs du circuit sont propres
et bien serrés, et examinez le câblage pour détecter la
présence de brûlure, effilochage, etc. Les câbles dété-
riorés et les mauvaises connexions peuvent provoquer la
réapparition des pannes et un fonctionnement instable du
circuit d’alimentation.
Si un câble est en mauvais état, remplacer-le.
• Retirez chaque connecteur [A], et vérifiez qu’il ne pré-

sente pas de traces de corrosion, de saleté ni de dom-
mages.
Si un connecteur est corrodé ou sale, nettoyez-le soi-
gneusement. S’il est endommagé, remplacez-le. Rac-
cordez solidement les connecteurs.
•Vérifiez la continuité du câblage.
○Utilisez le schéma de câblage pour identifier les extrémi-
tés du câble susceptible d’être la source de la panne.
○Branchez le testeur manuel entre les extrémités des
câbles.
○Réglez le testeur sur la plage × 1 Ω et lisez la valeur
affichée.
Si la valeur affichée n’est pas 0 Ω, le câble est défec-
tueux. Remplacez le câble, le faisceau principal, ou le
sous-faisceau.
○Si les extrémités du faisceau [A] sont fort éloignées,

connectez une extrémité [C] à la terre [B] à l’aide d’un
câble de raccordement [D], et contrôlez la continuité
entre l’extrémité [E] et la terre [F]. Cela permet de contrô-
ler la continuité d’un faisceau long. Si le faisceau est en
circuit ouvert, réparez ou remplacez le faisceau.
○Lors de l’inspection de la présence de court-circuit au ni-

veau d’un faisceau [A], ouvrez une extrémité [B] et contrô-
lez la continuité entre l’autre extrémité [C] et la masse [D].
S’il y a continuité, le faisceau présente un court-circuit à
la masse, et il doit être réparé ou remplacé.
• Affinez l’identification des emplacements suspects en ré-

pétant les tests de continuité à partir de connecteurs de
l’UCE.
Si aucun élément anormal n’est détecté au niveau du câ-
blage ou des connecteurs, les pièces du circuit d’alimen-
tation sont les prochaines sur la liste des suspects pro-
bables. Contrôlez chaque pièce, en commençant par les
tensions d’entrée et de sortie. Toutefois, il n’y a aucun
moyen de contrôler l’UCE elle-même.
Si un élément anormal est détecté, remplacez la pièce du
système DFI incriminée.
Si aucune anomalie n’est détectée au niveau du câblage,
des connecteurs et des pièces du système DFI, rempla-
cez l’UCE.
○Le tableau des flux de diagnostics illustre les procédures
susmentionnées.
○Après l’inspection, veillez à rebrancher les connecteurs
électriques du système EFI. Ne positionnez pas le
contacteur d’allumage sur ON lorsque les connecteurs
électriques du circuit d’alimentation et les connecteurs du
système d’allumage sont débranchés. Sans quoi, l’UCE
mémorise les codes d’entretien en tant que circuit ouvert.
○Codes de couleur des câbles :

BK : Noir G : Vert P : Rose
BL : Bleu GY : Gris PU : Pourpre
BR : Marron LB : Bleu clair R : Rouge
CH : Chocolat LG : Vert clair W : Blanc
DG : Vert foncé O : Orange Y : Jaune
Tableau des flux de diagnostics du circuit d’alimentation
Questions au pilote
○Chaque pilote réagit de diverses manières aux problèmes rencontrés ; il est donc important de
confirmer les symptômes rencontrés par le pilote.
○Essayez d’identifier avec exactitude le problème et les conditions dans lesquelles il s’est produit
grâce à une série de questions posées au pilote, sachant que ces informations peuvent vous être
utiles pour reproduire la panne.
○La feuille de diagnostic vous aidera à n’oublier aucune zone de travail, et à déterminer s’il s’agit
d’un problème au niveau du circuit d’alimentation ou d’un problème général au niveau du moteur.
Échantillon de feuille de diagnostic

Nom du Nº d’immatriculation (Nº de plaque
Année de première immatriculation :
pilote : d’immatriculation) :
Modèle : Nº de moteur : Nº de châssis :
Date d’identification du problème : Kilométrage :
Environnement lorsque le problème a été rencontré :
Temps □ beau, □ couvert, □ pluie, □ neige, □ toujours, □ autre :
Température □ très chaud, □chaud, □froid, □très froid, □toujours, □ autre :
Fréquence du □ chronique, □ souvent, □ une fois
problème
Route □ rue, □ autoroute, □ route de montagne ( □ côte, □ descente), □ bosses, □

gravillons
Altitude □ normale, □ haute (environ 1 000 m ou plus)
État de la moto lorsque le problème est survenu.
Témoin indi- □ S’allume pendant environ 3 secondes une fois le contacteur d’allumage en
cateur d’aver-
position ON et le message et le symbole d’avertissement FI s’affichent à tour de
tissement
rôle sur le LCD (problème du système EFI).
(DEL)
□ Commence à clignoter pendant environ 3 secondes une fois le contacteur
d’allumage en position ON et le message et le symbole d’avertissement
d’antidémarrage s’affichent à tour de rôle sur le LCD (problème du système
d’antidémarrage).
□ Ne s’allume pas ou ne clignote pas pendant environ 3 secondes après avoir
positionné le contacteur d’allumage sur ON.
Difficulté de □ le moteur du démarreur ne tourne pas.
démarrage □ le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas.
□ le démarreur et le moteur ne démarrent pas.
de débit de carburant ( □pas de carburant dans le réservoir, □aucun son
□ pas
indiquant un fonctionnement de la pompe à carburant).
□ moteur noyé (n’allumez pas le moteur avec les gaz ouverts, ce qui risque de
noyer le moteur)
□ pas d’étincelle.
□ autre :
Le moteur
cale
□ juste après le démarrage.
□ lors de l’ouverture de la poignée des gaz.
□ lors de la fermeture de la poignée des gaz.
□ lorsque la moto commence à se déplacer.
□ à l’arrêt de la moto.
□ en cours de conduite.
□ autre :
Mauvais □ vitesse de ralenti très basse, □ vitesse de ralenti très élevée, □ vitesse
fonctionnement à de ralenti irrégulière.
bas régime □ la tension de batterie est faible (chargez la batterie).
□ bougie d’allumage desserrée (resserrez-la).
□ bougie d’allumage sale, cassée, ou dont l’écartement est mal réglé
(opérez le réglage).
□ retour de flamme.
□ auto-allumage.
□ hésitations à l’accélération.
□ viscosité d’huile moteur trop élevée.
□ patinage de frein.
□ surchauffe du moteur.
□ patinage d’embrayage.
□ autre :
Mauvais □ bougie d’allumage desserrée (resserrez-la).
fonctionnement ou
pas de puissance à □ bougie d’allumage sale, cassée, ou dont l’écartement est mal réglé
haut régime (opérez le réglage).
□ bougie d’allumage incorrecte (remplacez-la).
□ cognement (carburant de mauvaise qualité ou incorrect, → utilisez de
l’essence à haut indice d’octane).
□ patinage de frein.
□ patinage d’embrayage.
□ surchauffe du moteur.
□ niveau d’huile moteur trop élevé.
□ viscosité d’huile moteur trop élevée.
□ autre :
Guide de recherche des pannes du système EFI
NOTE
○Ceci ne constitue pas une liste exhaustive de toutes les causes possibles de chaque problème
présenté. Il s’agit simplement d’un guide de base destiné à faciliter la résolution de certains des
problèmes les plus fréquents dans le système EFI.
○L’UCE peut être impliquée dans les problèmes électriques et d’allumage du système DFI. Si les
résultats du contrôle de ces pièces et circuits sont satisfaisants, veillez à contrôler la masse et
l’alimentation de l’UCE. Si les résultats du contrôle de mise à la terre et de l’alimentation de l’UCE
sont satisfaisants, remplacez l’UCE.
Le moteur ne démarre pas

Symptômes ou causes possibles Actions (chapitre)
Problème au niveau du contacteur de position Effectuez le contrôle de chaque contacteur (voir
de vitesse, de verrouillage de démarreur, ou de le chapitre 16).
béquille
Problème de dispositif d’antidémarrage Inspectez (voir le chapitre 3).
Capteur d’inclinaison de véhicule décollé Réinstallez-la (voir le chapitre 3).
Problème de capteur d’inclinaison de véhicule Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème au niveau du capteur de position de
Inspectez (voir le chapitre 16).
vilebrequin
Court-circuit ou mauvais contact de bobine de Effectuer l’inspection ou la réinstallation (voir le
bougie chapitre 16).
Problème de bobine de bougie Inspectez (voir le chapitre 16).
Bougie d’allumage sale, cassée, ou écartement
Inspectez et remplacez (voir le chapitre 16).
mal réglé
Remplacez-la par une bougie correcte (voir le
Bougie d’allumage incorrecte
chapitre 2).
Problème de terre et d’alimentation de l’UCE Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème d’UCE Inspectez (voir le chapitre 3).
Faites l’appoint de carburant (voir le Manuel du
Pas ou peu de carburant dans le réservoir
propriétaire).
Problème d’injecteur de carburant Inspectez et remplacez (voir le chapitre 3).
La pompe à carburant ne fonctionne pas Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème au niveau du relais de la pompe à
carburant
Effectuez le contrôle et remplacez la pompe à
Filtre à carburant ou filtre de pompe obstrué
carburant (voir le chapitre 3).
Problème de régulateur de pression de carburant Effectuez l’inspection de la pression et remplacez
la pompe à carburant (voir le chapitre 16).
Circuit de carburant bouché Inspectez et réparez (voir le chapitre 3).
Mauvais fonctionnement à bas régime

Bougie faible :
mal réglé

chapitre 2).
Mélange carburant / air incorrect :
Faites l’appoint de carburant (voir le Manuel du
Pas ou peu de carburant dans le réservoir
propriétaire).
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant Nettoyez l’élément ou effectuez l’inspection du
joint (voir le chapitre 3).
Support de conduite d’air desserré Réinstallez-la (voir le chapitre 3).
Support de l’ensemble du corps de papillon mal
Réinstallez-la (voir le chapitre 3).
fixé
Joint pare-poussière de l’ensemble de corps de
Remplacez (voir le chapitre 3).
papillon endommagé
Joint torique de l’injecteur de carburant
endommagé
Problème au niveau du capteur de pression
d’admission d’air
Problème de capteur de pression atmosphérique Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème de capteur de température d’eau Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème de capteur de température d’admission
d’air
Problème du connecteur de papillon principal Inspectez (voir le chapitre 3).
Problème de capteur de position de papillon
secondaire
Problème d’actionneur de soupape de papillon
secondaire
Vitesse instable de ralenti (cahotements) :
La pression de carburant est trop faible ou trop
élevée
Problème d’injecteur de carburant Inspectez (voir le chapitre 3).
secondaire
secondaire
Absence de synchronisation de la dépression
Effectuer l’inspection et régler (voir le chapitre 2).
moteur
d’air

Le moteur cale facilement :
mal réglé
Problème de capteur de position d’arbre à cames Inspectez (voir le chapitre 16).
secondaire
secondaire
d’air
Problème au niveau de la pompe à carburant Inspectez (voir le chapitre 3).
La pression de carburant est trop faible ou trop
élevée
Mauvaise accélération:
Pression de carburant trop faible Inspectez (voir le chapitre 3).
Présence d’eau ou de matériaux étrangers dans Changez le carburant. Effectuez l’inspection
le carburant du circuit d’alimentation et nettoyez-le (voir le
chapitre 3).
secondaire
secondaire
d’air
mal réglé

Tressautements :
secondaire
secondaire
d’air
Pompage :
Pression de carburant instable Problème de régulateur de pression de carburant
(inspecter et remplacer la pompe à carburant)
ou conduite de carburant pliée (inspecter et
remplacer la pompe à carburant) (voir le chapitre
3).
Retour de flamme lors de la décélération :
mal réglé
secondaire
secondaire
d’air
Problème au niveau de soupape de commutation
d’injection d’air secondaire
Problème de soupape d’aspiration d’air Inspectez et remplacez (voir le chapitre 5).
Auto-allumage :
Bougie d’allumage fondue ou présentant un
mauvais écartement

d’air
Autres :
Anomalies intermittentes du système DFI et Vérifier que les connecteurs du système DFI
récupération sont propres et bien serrés, et rechercher la
présence de traces de brûlures ou d’effilochage
au niveau des conducteurs (voir le chapitre 3).
Mauvais fonctionnement ou pas de puissance à haut régime :

Allumage incorrect :
mal réglé
chapitre 2).
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant Nettoyez l’élément ou effectuez l’inspection du
joint (voir le chapitre 3).
Support de l’ensemble du corps de papillon mal
Réinstallez-la (voir le chapitre 3).
fixé
Joint pare-poussière de l’ensemble de corps de
papillon endommagé
Présence d’eau ou de matériaux étrangers dans Changez le carburant. Effectuez l’inspection
le carburant du circuit d’alimentation et nettoyez-le (voir le
chapitre 3).
Joint torique de l’injecteur de carburant Effectuez l’inspection visuelle et remplacez (voir
endommagé le chapitre 3).
Injecteur bouché Inspectez et réparez (voir le chapitre 3).
La pompe à carburant fonctionne par Il se peut que les roulements de la pompe à
intermittence, et les fusibles du circuit carburant soient usés. Remplacer la pompe à
d’alimentation fondent souvent. carburant (voir le chapitre 3).
Flexible de capteur de pression d’admission d’air Inspectez et réparez ou remplacez (voir le
fissuré ou obstrué chapitre 3).

d’air
secondaire
secondaire
Cognement :
Carburant de mauvaise qualité ou inadéquat Charge de carburant (utiliser l’essence
recommandée dans le manuel du propriétaire).
chapitre 2).
Absence de synchronisation de la dépression
Effectuer l’inspection et régler (voir le chapitre 2).
moteur
d’air
Divers :
secondaire
secondaire
Problème de capteur de vitesse Inspectez (voir le chapitre 3).
Ouverture incomplète des soupapes de papillon Inspecter le câblage de papillon et la tringlerie de
levier (voir le chapitre 3).
Surchauffe du moteur - problème de capteur de
(voir la section Surchauffe du chapitre 17, Guide
température d’eau, de capteur de position de
de dépistage des pannes).
vilebrequin ou de capteur de vitesse
Problème au niveau de soupape de commutation
Problème de soupape d’aspiration d’air Inspectez et remplacez (voir le chapitre 5).
L’échappement fume trop :
(Fumées blanches)
Filtre à air obstrué Nettoyer l’élément (voir le chapitre 3).
Pression de carburant trop élevée Inspectez (voir le chapitre 3).
d’air
(Fumée brune)

d’air
Auto-diagnostic
Lignes générales de l’auto-diagnostic
Le système d’auto-diagnostic fonctionne selon deux
modes ; on passe d’un mode à l’autre en utilisant le comp-
teur multifonctions.
Mode utilisateur
L’UCE signale au pilote les pannes du système EFI, du
système d’allumage et du système d’antidémarrage en al-
lumant ou en faisant clignoter le témoin indicateur d’avertis-
sement (DEL) [A] et en affichant le message [B] et le sym-
bole [C] d’avertissement à tour de rôle sur le LCD (affichage
à cristaux liquides) lorsque des pièces des systèmes EDI,
d’allumage et d’antidémarrage sont défectueuses, puis ac-
tive la fonction de sécurité intégrée. En cas de problèmes
graves, l’UCE interrompt le fonctionnement de l’injection /
allumage / démarreur.
Mode concessionnaire
Le LCD (Affichage à cristaux liquides) affiche le(s) code(s)
d’entretien [A] pour signaler le(s) problème(s) rencontré(s)
par le système EFI, le système d’allumage et celui d’anti-
démarrage au moment du diagnostic.
Auto-diagnostic
Procédures d’auto-diagnostic
○Lorsque le système EFI et le système d’allumage ren-
contrent un problème, l’indicateur d’avertissement (DEL)
[A] s’allume et le message d’avertissement FI [B] et le
symbole d’avertissement FI [C] s’affichent à tour de rôle
sur le LCD (affichage à cristaux liquides) pour prévenir le
pilote.
○Pour les modèles équipés d’un système d’antidémarrage,

le témoin indicateur d’avertissement (DEL) [A] clignote et
le message [B] et le symbole [C] d’avertissement d’anti-
démarrage s’affiche à tour de rôle sur le LCD si le système
rencontre un problème.
Auto-diagnostic

• pendant plusledebouton
Appuyer sur MODE [A] et le bouton RESET [B]
deux secondes.
• Le code d’entretien [C] s’affiche sur le LCD sous forme
d’un nombre à deux chiffres.
○En appuyant sur le bouton MODE et en le maintenant en-
foncé alors que le message et le symbole d’avertissement
s’affichent à tour de rôle sur le LCD, le LCD revient à l’af-
fichage précédent et le témoin indicateur d’avertissement
(DEL) s’allume.
○Une fois de retour sur l’affichage précédent, il est impos-
sible d’afficher le code d’entretien même en appuyant sur
les boutons MODE et RESET pendant plus de deux se-
condes.
• Toutes les procédures

-diagnostic.
ci-après mettent fin à l’auto
○Quand le code d’entretien est affiché sur le LCD, appuyer

sur les boutons MODE et RESET pendant plus de deux
secondes.
○Quand le contacteur d’allumage est tourné sur OFF.
Auto-diagnostic
Schéma de procédé de l’auto-diagnostic
Auto-diagnostic
Lecture des codes d’entretien
○Le(s) code(s) d’entretien s’affiche(nt) sur le LCD sous forme d’un nombre à deux chiffres.
○Lorsque plusieurs problèmes sont rencontrés, tous les codes de service peuvent être enregistrés ;
l’affichage commencera par le nombre de code d’entretien le plus petit, pour ensuite suivre l’ordre
numérique.
○Ensuite, après avoir affiché tous les codes, l’affichage se répète jusqu’à ce que le contacteur d’al-
lumage soit mis sur OFF ou que vous appuyez sur les boutons MODE ou RESET pendant plus de
deux secondes.
○Par exemple, si trois problèmes se sont produits dans l’ordre 46, 15, 35, les codes d’entretien s’af-
fichent (toutes les deux secondes) en commençant par le plus petit nombre de la liste, comme
indiqué ci-dessous. (15→35→46)→(15→35→46)→· · ·(répété)
○Si plus de deux codes d’entretien sont disponibles, vous pouvez appuyer sur le bouton MODE pour
basculer sur les autres codes.
○En l’absence de problème ou une fois la réparation terminée, le témoin indicateur d’avertissement
(DEL) s’éteint, le message et le symbole d’avertissement ne s’affichent plus sur le LCD et aucun
code d’entretien ne s’affiche.
○Si le problème rencontré concerne les pièces suivantes, l’UCE est incapable de le mémoriser, le
témoin indicateur d’avertissement (DEL) ne s’allume pas ou ne clignote pas, le message et le sym-
bole d’avertissement ne s’affichent pas et aucun code d’entretien ne peut être affiché.
Témoin indicateur d’avertissement (DEL)
Afficheur LCD du compteur
Câblage secondaire et câblage de masse de bobine de bougie (voir la section Inspection de la
bobine de bougie (bobine d’allumage et protecteur de bougie d’allumage) dans le chapitre Circuit
électrique)
Câblage d’alimentation et de mise à la masse de l’UCE (voir la section Contrôle d’alimentation
d’UCE)
Effacement des codes d’entretien
○Une fois la réparation terminée, le témoin indicateur d’avertissement (DEL) s’éteint, le message et
le symbole d’avertissement ne s’affichent plus sur le LCD et aucun code d’entretien ne s’affiche.
Mais les codes d’entretien enregistrés dans la mémoire de l’UCE ne sont pas effacés afin de pré-
server l’historique du problème. Pour ce modèle, l’historique des pannes ne peut pas être effacé.
Auto-diagnostic
Tableau des codes d’entretien
Code de
Problèmes
service
Anomalie du capteur de position de papillon principal, câblage ouvert ou en
11
court-circuit
Anomalie du capteur de pression d’admission d’air, câblage ouvert ou en
12
court-circuit
Anomalie du capteur de température d’admission d’air, câblage ouvert ou en
13
court-circuit
14 Anomalie du capteur de température d’eau, câblage ouvert ou en court-circuit
Anomalie du capteur de pression atmosphérique, câblage ouvert ou en
15
court-circuit
21 Anomalie du capteur de position de vilebrequin, câblage ouvert ou en court-circuit
Anomalie du capteur de position d’arbre à cames, câblage ouvert ou en
23
court-circuit
24 Anomalie du capteur de vitesse
25 Anomalie du capteur de position de vitesse, câblage ouvert ou en court-circuit
31 Anomalie, circuit ouvert ou court-circuit de capteur d’inclinaison de véhicule
Anomalie, circuit ouvert ou court-circuit de capteur de position de papillon
32
secondaire
35 Anomalie d’amplificateur d’antidémarrage
36 Détection de clé vierge
46 Anomalie du relais de pompe à carburant, relais bloqué
51 Anomalie, circuit ouvert ou court-circuit de bobine de bougie (allumage) N° 1
62 Panne de l’actionneur du papillon secondaire, court-circuit ou circuit ouvert
75 Anomalie du relais principal de l’UCE, relais bloqué
Remarques :
○L’UCE peut être impliquée dans ces problèmes. Si les résultats du contrôle de tous ces circuits et
pièces sont satisfaisants, veillez à contrôler la masse et l’alimentation de l’UCE. Si les résultats du
contrôle de mise à la terre et de l’alimentation de l’UCE sont satisfaisants, remplacez l’UCE.
○Lorsque aucun code d’entretien ne s’affiche, les pièces électriques du système DFI sont normales,
et les pièces mécaniques du système DFI et du moteur sont suspectes.
Auto-diagnostic
Mesures de sécurité
○L’UCE prend les mesures suivantes pour éviter des endommagements du moteur lorsque des pro-
blèmes sont rencontrés au niveau des pièces des systèmes EFI, d’allumage ou d’antidémarrage.
Codes Plage utilisable de
d’entre- Pièces signaux de sortie, ou Mesures de sauvegarde de l’UCE
tien critères
Si le système de capteur de position de
papillon principal est défaillant (le signal
Tension de sortie de
Capteur est hors de la plage utilisable, câblage en
capteur de position de
11 de papillon court-circuit ou ouvert), l’UCE verrouille
papillon principal
principal l’avance à l’allumage sur l’avance à l’allumage
0,2 – 4,8 V
de la position de papillon fermée et règle l’EFI
sur la méthode D-J.
Si le système de capteur de pression
Capteur de Pression d’admission d’air d’admission d’air est défaillant (le signal Pv
pression (absolue) se situe en dehors de la plage de valeurs
12
d’air Pv = 100 mmHg – utilisables, le faisceau de câblage est en circuit
d’admission 900 mmHg ouvert ou en court-circuit), l’UCE active la
méthode α - N (1) dans le circuit d’alimentation.
Si le système de capteur de température
Capteur de
Température d’admission d’admission d’air est défaillant (le signal
température
13 d’air est hors de la plage utilisable, câblage en
d’air
Ta = – 30°C – +100°C court-circuit ou ouvert), l’UCE règle la Ta sur
d’admission
30°C.
Si le système de capteur de température
Capteur de d’admission d’air est défaillant (le signal
Température de l’eau
14 température est hors de la plage utilisable, câblage en
Tw = – 30°C – + 120°C
d’eau court-circuit ou ouvert), l’UCE règle la Tw sur
80°C.
Si le capteur de pression atmosphérique est
Capteur de Pression atmosphérique défaillant (le signal se situe en dehors de
pression at- absolue la plage de valeurs utilisables, le faisceau
15
mosphé- Pa = 100 mmHg – 900 de câblage est en circuit ouvert ou en
rique mmHg court-circuit), l’UCE règle la Pa à 760 mmHg
(pression atmosphérique standard).
Le capteur de position de
Capteur de
vilebrequin ne peut pas En cas d’anomalie du capteur de position de
21 position de
transmettre de signal à vilebrequin, le moteur s’arrête tout seul.
vilebrequin
l’UCE pendant 8 rotations.
Si le système de capteur de position d’arbre à
Capteur de Le capteur de position cames est défaillant (signal absent, câblage
position de de vilebrequin ne peut en court-circuit ou ouvert), l’UCE continue à
23
l’arbre à pas transmettre de signal à activer les cylindres selon la même séquence
cames l’UCE pendant 24 rotations. que la dernière séquence ayant suivant un
signal correct.
Le capteur de vitesse doit
Si le système de capteur de vitesse
envoyer 4 signaux (signaux
Capteur de est défaillant (signal absent, le faisceau
24 de sortie) à l’UCE dès la
vitesse de câblage est en circuit ouvert ou en
première rotation de l’arbre
court-circuit), le compteur de vitesse indique 0.
d’entraînement.
Tension de sortie du Si le système de capteur de vitesse
Contacteur
contacteur de position de est défaillant (signal absent, câblage en
25 de position
vitesse (signal) court-circuit ou ouvert), l’UCE règle la position
de vitesse
Vg = 0,2 – 4,8 V de vitesse la plus élevée (6).
Auto-diagnostic

tien critères
Si le système de capteur d’inclinaison de
Tension de sortie de véhicule est défaillant (la tension de sortie
Capteur
capteur d’inclinaison de Vd est au-delà de la plage utilisable, câblage
31 d’inclinaison
véhicule (signal) en circuit ouvert), l’UCE coupe la pompe à
de véhicule
Vd = 0,2 – 4,8 V carburant, les injecteurs de carburant et le
système d’allumage.
Si le capteur de position de papillon secondaire
Capteur Tension de sortie du
est défaillant (le signal est hors de la plage
de position capteur de position de
32 utilisable, le câblage en court-circuit ou ouvert),
de sous sous-papillon
l’actionneur bloque le papillon secondaire en
-papillon 0,2 – 4,8 V
position complètement fermée.
Si le système d’antidémarrage est défaillant
Amplifica-
(signal absent, le câblage est en circuit ouvert
35 teur d’anti- –
ou en court-circuit), le véhicule ne démarre
démarrage
pas.
Clé L’utilisateur doit utiliser une
Si une clé vierge ou cassée est utilisée, le
36 maîtresse ou clé d’utilisateur enregistrée
véhicule ne démarre pas.
d’utilisateur ou la clé maîtresse.
Quand le relais est sur ON,
Relais de
tension du dispositif de En cas d’anomalie du relais, tension du
46 la pompe à
surveillance de la batterie dispositif de surveillance de la batterie de 12 V.
carburant
supérieure ou égale à 5 V
L’enroulement primaire de Si l’enroulement primaire d’allumage N° 1
Bobine de la bobine d’allumage doit est défaillant (signal absent, câblage en
bougies continuellement envoyer court-circuit ou ouvert), l’UCE coupe l’injecteur
51
N° 1 (bobine des signaux (tension de N° 1 pour arrêter l’arrivée de carburant vers
d’allumage)* sortie) à 32 reprises au le cylindre N° 1, bien que le moteur continue
moins vers l’UCE. à tourner.
52
53
54
Auto-diagnostic

tien critères
L’actionneur active Si l’actionneur de soupape de papillon
Actionneur l’ouverture et la fermeture secondaire est défaillant (le signal se situe
62 de papillon du papillon secondaire en dehors de la plage de valeurs utilisables,
secondaire grâce au signal d’impulsion câblage en court-circuit ou ouvert), l’UCE
de l’UCE. coupe le courant vers l’actionneur.
Relais Quand le relais est sur
75 principal OFF, le relais principal est –
d’UCE ouvert.
Remarque :
(1) α - Méthode N : méthode de commande EFI pour charge de moteur moyenne à lourde.Lorsque
la charge moteur est légère, tel qu’au ralenti ou à vitesse faible, l’UCE détermine la quantité d’injection
sur base du calcul de la dépression de papillon (tension de sortie de capteur de dépression) et du
régime moteur (tension de sortie de capteur de position de vilebrequin). Cette méthode est appelée
méthode D-J. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente et que la charge moteur passe
d’une charge moyenne à une charge lourde, l’UCE détermine la quantité d’injection sur base du calcul
de l’ouverture de papillon (tension de sortie de capteur de position de papillon) et du régime moteur.
Cette méthode est appelée méthode α - N.
* Cela dépend du nombre de cylindres arrêtés.
Capteur de position de papillon principal (code d’entretien 11)
Le capteur de position de papillon principal est une ré-
sistance variable rotative qui modifie la tension de sortie
en fonction de l’état de fonctionnement du papillon. L’UCE
capte ces modifications de tension et adapte la quantité
d’injection et la distribution d’allumage en fonction du ré-
gime moteur et de l’ouverture de papillon.
Borne d’entrée [A]
Borne de sortie [B]
Borne de masse [C]
Dépose / réglage de capteur de position de

papillon principal
PRECAUTION
Son réglage ayant été effectué et fixé avec précision
en usine, ne déposez pas ou ne réglez pas vous
-même le capteur de position de papillon principal
[A].
Ne laissez jamais tomber la rampe de distribution,
spécialement sur une surface dure. Un choc de ce
genre peut l’endommager.
Contrôle de tension d’entrée

NOTE
○Assurez-vous que la batterie soit entièrement chargée.
• Mettez le contacteur d’allumage sur OFF.
•○Ne débranchez
Déposez l’UCE (voir la section Dépose d’UCE).
pas les connecteurs de l’UCE.
• Connecter un appareil de mesure numérique [A] aux
connecteurs [B] à l’aide du jeu d’adaptateurs modèle
aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’entrée de capteur de position de papillon

principal
Connexions au connecteur d’UCE
Appareil de mesure (+) → Câble BL (borne 7)
• Le moteur étant à l’arrêt et les connecteurs raccordés,

mesurez la tension d’entrée.
Tension d’entrée au niveau du connecteur d’UCE
Standard : 4,75 – 5,25 V CC

Si la valeur de tension d’entrée lue est inférieure à la
plage de valeurs standard, vérifier le raccord à la masse
et l’alimentation de l’UCE (voir Inspection de l’alimenta-
tion d’UCE) et si le câblage est en court-circuit.
Si la tension d’entrée se situe dans la plage de valeurs
standard, contrôlez la tension d’entrée au niveau du
connecteur du capteur de position du papillon principal.
• Déposer le carénage droit (voir Dépose du carénage dans

le chapitre Cadre).
• Débrancher le connecteur du capteur de position de pa-
pillon principal [A].
• Brancher l’adaptateur de faisceau [A] entre le connecteur

de faisceau et le connecteur du capteur de papillon prin-
cipal.
Outil spécial -
Adaptateur de réglage de capteur de papillon :
57001-1538
• Connectez un compteur digital aux câbles de l’adaptateur
pour faisceau.
principal
Connexions à l’adaptateur
Compteur (+) → Câble W (capteur BL)
Compteur (–) → câble BK (capteur BR/BK)
• Le moteur étant à l’arrêt et le connecteur raccordé, me-

surez la tension d’entrée.
Tension d’entrée au niveau du capteur

Si la valeur lue se situe en dehors de la plage de valeurs
spécifiées, contrôlez le câblage (voir le schéma de câ-
blage dans cette section).
Si la valeur lue est normale, vérifiez la tension de sortie
du capteur.
Contrôle de tension de sortie
• Mesurez la tension de sortie au niveau de l’UCE de la
même façon que pour l’inspection de la tension d’entrée.
Noter ce qui suit.
Compteur digital [A]
Connecteur [B]
Outil spécial -

principal
Appareil de mesure (+) → Câble Y/W (borne 26)

• l’ouverturelederégime
Contrôlez de ralenti afin de vous assurer que
papillon est correcte.
Vitesse de ralenti
Standard : 1 100 tr/mn
Si la valeur du régime de ralenti se situe en dehors de
la plage de valeurs spécifiées, réglez le régime de ralenti
(voir la section Réglage du régime de ralenti du chapitre
surez la tension de sortie.
• Mesurez la tension de sortie lorsque le papillon est com-
plètement ouvert ou fermé.
Tension de sortie au niveau de l’UCE
Standard : 0,63 – 3,91 V CC (de l’ouverture de papillon
au ralenti à la position complètement
ouverte)
NOTE
○Le capteur de papillon fonctionne correctement si les
valeurs de tension suivantes sont obtenues :
• 0,63 V CC (ou légèrement plus) avec le papillon en
position de ralenti.
• DC 3,91 V (ou légèrement moins) avec le papillon en
position complètement ouverte.
PRECAUTION
Ne déposez pas ou ne réglez pas vous-même le cap-
teur de position de papillon. Il a été réglé et fixé
avec précision en usine.
Ne laissez jamais tomber le capteur, spécialement
sur une surface dure. Un choc de ce genre peut
l’endommager.
NOTE
○La tension standard se rapporte à la valeur de tension
de 5 V exactement, relevée lors de l’inspection de la
tension d’entrée.
○Lorsque la valeur de tension d’entrée lue est autre que
5V, adaptez une plage de tension comme suit.
Exemple :
dans le cas d’une tension d’entrée de 4,75 V.
0,63 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,60 V
3,91 × 4,75 ÷ 5,00 = 3,71 V
Ainsi, la plage de valeurs valides est 0,60 – 3,71 V
Si la valeur de la tension de sortie est dans les normes,
contrôler la masse et l’alimentation de l’UCE (voir la sec-
tion Inspection d’alimentation d’UCE).
Si la masse et l’alimentation électrique sont bonnes, rem-
placez l’UCE (voir la section UCE).
Si la valeur de tension de sortie se situe largement en
dehors de la plage de valeurs standard (par ex., lorsque
le câblage est en circuit ouvert, la valeur lue est de 0
V), vérifiez à nouveau la tension de sortie au niveau du
connecteur de capteur.
• Débranchez le connecteur du capteur de position de pa-

pillon principal, et branchez l’adaptateur pour faisceau [A]
entre le connecteur de faisceau et le connecteur de cap-
teur de position de papillon principal.
Outil spécial -
57001-1538
pour faisceau.
Compteur (+) → câble R (capteur Y/W)

• plètement ouvert oudefermé.
Mesurez la tension sortie lorsque le papillon est com-
Tension de sortie au niveau du capteur

Standard : 0,63 – 3,91 V CC (de l’ouverture de papillon
au ralenti à la position complètement
ouverte)
NOTE
• 0,63 V CC (ou légèrement plus) avec le papillon en
position de ralenti.
• DC 3,91 V (ou légèrement moins) avec le papillon en
position complètement ouverte.
PRECAUTION
Ne déposez pas ou ne réglez pas vous-même le cap-
teur de position de papillon. Il a été réglé et fixé
avec précision en usine.
l’endommager.
NOTE
Exemple :
0,63 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,60 V
3,91 × 4,75 ÷ 5,00 = 3,71 V

standard, contrôler la résistance du capteur de position
de papillon principal.
Si la valeur de tension de sortie est normale, vérifiez la
continuité du câblage (voir le schéma de câblage dans
ce chapitre).
Contrôle de résistance
• pillon principal.le connecteur du capteur de position de pa-
Débranchez
• Connectez un appareil de mesure numérique [A] au

connecteur de capteur de position de papillon principal
[B].
• Mesurez la résistance du capteur de position de papillon
principal.
Résistance de capteur de position de papillon principal
Connexions : Câble BL [C] ←→ Câble BR/BK [D]
Standard : 4 – 6 kΩ
Si la valeur relevée se situe en dehors de la plage de va-
leurs standard, remplacer l’ensemble de corps de papillon
(voir la section Ensemble de corps de papillon).
Si la valeur relevée est dans la plage standard, mais
que le problème persiste, remplacer l’UCE (voir la sec-
tion UCE).
Circuit du capteur de papillon principal
1. UCE
5. Joint étanche 2
Capteur de pression d’admission d’air (code d’entretien 12)
PRECAUTION
l’endommager.
Dépose
• Déposer :
servoir de carburant)
Boulon [A]
Support [B]
• Déposer :
Connecteur de capteur de pression d’admission d’air [A]
Capteur de pression d’admission d’air [B]
Flexible à dépression [C]
Montage
NOTE
○La pièce du capteur de pression d’admission d’air est la
même que celle du capteur de pression atmosphérique,
si ce n’est qu’elle comporte un flexible de dépression et
un câblage différent.
• Installer le flexible de dépression.

• Placez le capteur de pression d’air admission dans la
plaque de renfort [A] de l’ensemble de corps de papillon.
NOTE
○L’inspection est la même que pour “Inspection de ten-
sion d’entrée” du capteur de position de papillon et du
capteur de pression atmosphérique.

• connecteur [B] à l’aide dudejeu
Connecter un appareil mesure numérique [A]
d’adaptateurs modèle
au
aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’entrée de capteur de pression d’air d’admission


Tension d’entrée au niveau de l’UCE
Si la valeur de la tension de sortie est en dessous de la
plage standard, contrôler la masse et l’alimentation de
l’UCE (voir Inspection d’alimentation d’UCE).
Si la valeur lue se situe dans la plage de valeurs standard,
contrôlez la tension d’entrée au niveau du connecteur du
capteur de pression d’admission d’air.
• Débrancher le connecteur du capteur de pression d’ad-
mission d’air, et brancher l’adaptateur pour faisceau [A]
entre le connecteur de faisceau et le connecteur du cap-
teur de pression d’admission d’air.
Outil spécial -
Adaptateur de faisceau du capteur : 57001-1561
pour faisceau.
Tension d’entrée de capteur de pression d’air d’admission
Compteur (+) → câble G (capteur BL) [C]
Compteur (–) → câble BK (capteur BR/BK) [D]

Tension d’entrée au niveau du connecteur de capteur

standard, contrôlez le câblage (voir le schéma de câblage
dans cette section).
Si la valeur lue est correcte, la tension d’entrée est nor-
male Vérifiez la tension de sortie.
Noter ce qui suit.
Connecteur [B]
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de pression d’admission

d’air
Connexions à l’UCE
Appareil de mesure (+) → Câble Y/BL (borne 28)

Plage 3,80 – 4,20 V CC à pression
utilisable : atmosphérique standard (101,32
kPa ; 76 cmHg abs.)
NOTE
○La tension de sortie varie en fonction de la pression
atmosphérique locale.
○La tension de sortie du capteur de dépression est basée
sur l’obtention d’une dépression presque parfaite dans
la petite chambre du capteur. Ainsi, le capteur indique
la pression de dépression absolue.
Si la valeur de la tension de sortie est dans la plage de
valeurs utilisables, contrôler la masse et l’alimentation de
Si la valeur lue de la tension de sortie se situe largement
en dehors de la plage de valeurs utilisables, contrôlez
à nouveau la tension de sortie au niveau du connecteur
de capteur [A] (lorsque le câble est en circuit ouvert, la
tension de sortie est d’environ 1,8 V).
pour faisceau.
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de pression d’admission

d’air
Compteur (+) → Câble G/W (capteur Y/BL) [C]
Le moteur étant à l’arrêt et le connecteur raccordé, me-
Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.
Tension de sortie au niveau du connecteur de capteur
kPa ; 76 cmHg abs.)

ce chapitre).
Si la tension de sortie se situe en dehors de la plage de
valeurs standard, remplacez le capteur.
Circuit du capteur de pression d’admission d’air
1. UCE
3. Joint étanche 2
Si le capteur de pression d’admission d’air doit être vérifié

pour une dépression autre que 76 cmHg (abs), vérifier la
tension de sortie comme suit.
• Déposez le capteur de pression d’admission d’air [A] et

déconnectez le flexible de dépression du capteur.
• Connectez un flexible auxiliaire [B] au capteur de pression
d’admission d’air.
• Reposez
sion d’air.
temporairement le capteur de pression d’admis-
○Connecter un appareil de mesure numérique [C], une

jauge à dépression [D] et la jauge de niveau d’huile de
fourche [E] au capteur de pression d’admission d’air.
Outils spéciaux -
Jauge de niveau d’huile de fourche : 57001-1290
Dépressiomètre : 57001-1369
Connexion de la tension de sortie du capteur de pression

d’air d’admission à l’adaptateur
Compteur (+) → Câble G/W (capteur Y/BL)
○Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.
○Tout en tirant sur la poignée de la jauge de niveau d’huile
de fourche, mesurez la tension de sortie du capteur de
pression d’admission d’air pour différentes valeurs lues
de dépression.
○Contrôlez la tension de sortie du capteur de pression
d’admission d’air à l’aide des formules et du tableau
suivants.
Supposons que :
Pg : Dépression (dépressiomètre) de l’ensemble de pa-
pillon
Pl : Pression atmosphérique locale (abs.) mesurée à
l’aide d’un baromètre
Pv : Dépression (abs.) de l’ensemble de papillon
Vv : Tension de sortie du capteur (v)
alors
Pv = Pl – Pg
Par exemple, supposons l’obtention des données sui-
vantes :
Pg = 8 cmHg (lecture de dépressiomètre)
Pl = 70 cmHg (lecture du baromètre)
Vv = 3,2 V (lecture du voltmètre numérique)
alors
Pv = 70 – 8 = 62 cmHg (abs)
Inscrivez un point [1] correspondant à cette valeur de Pv
(62 cmHg) sur le diagramme et tracez une ligne verticale
passant par ce point. Vous pouvez alors obtenir la plage
utilisable [2] de tension de sortie du capteur.
Plage utilisable = 3,08 – 3,48 V
Inscrivez un point correspondant à la valeur de Vv (3,2 V)
sur la ligne verticale. → Point [3].
Résultats : Dans le diagramme, Vv est situé dans la
plage de valeurs utilisables et le capteur est normal.
ID : Ralenti
Pv : Dépression de papillon (abs.)
Ps : Pression atmosphérique standard (abs.)
ST : Valeur standard de tension de sortie du capteur (v)
TO : Papillon en position pleins gaz
UR : Plage utilisable de tension de sortie du capteur (v)
Vv : Tension de sortie de capteur de pression d’admission d’air (V) (lecture du voltmètre numé-
rique)
Capteur de température d’admission d’air (code d’entretien 13)
Dépose / repose
PRECAUTION
l’endommager.
• Déposez le réservoir de carburant (voir la section Dépose

de réservoir de carburant).
• Ouvrir le collier [A].
• d’admission led’air.
Débrancher connecteur [B] du capteur de température
• Retirer le capteur de température d’admission d’air [C].

• Reposez le capteur de température d’admission d’air [A]
dans l’œillet [B].

NOTE
•○Déposez l’UCE (voir la section Dépose d’UCE).
Ne débranchez pas les connecteurs de l’UCE.
• Connecter un compteur numérique au connecteur de
l’UCE à l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de température d’air

d’admission
Appareil de mesure (+) → Câble Y (borne 8)

surez la tension de sortie du capteur.
Standard : Environ 2,25 – 2,50 V à une température
d’air d’admission de 20°C
NOTE
○La tension de sortie varie en fonction de la température
d’admission d’air.

Si la valeur de la tension de sortie est en dehors de
la plage de valeurs utilisables, contrôler la masse et
l’alimentation de l’UCE (voir Inspection d’alimentation
d’UCE).
Si la tension de sortie se situe largement en dehors de la
plage de valeurs spécifiées (par ex., lorsque le câblage
est en circuit ouvert, la valeur lue est de 4,6 V), contrôlez
le câblage (voir Schéma de câblage dans cette section).
Si le câblage est normal, contrôlez la résistance du cap-
teur.
Inspection de résistance de capteur
• Déposer le capteur de température d’air d’admission (voir
la section Dépose / Montage).
• Suspendez le capteur [A] dans un récipient d’huile de ma-
chines, de façon à submerger la partie thermosensible du
capteur.
• Suspendez un thermomètre [B] en plaçant sa partie ther-
mosensible [C] à une profondeur plus ou moins sem-
blable à la profondeur d’immersion du capteur.
NOTE
○Le capteur et le thermomètre ne peuvent toucher ni les
parois, ni le fond du récipient.
• Placez le récipient sur une source de chaleur et faites

monter progressivement la température de l’huile tout en
mélangeant doucement l’huile, de façon à ce que la tem-
pérature soit répartie de façon égale dans le récipient.
• À l’aide d’un multimètre numérique, mesurer la résistance
interne du capteur entre les bornes, aux températures in-
diquées dans le tableau.
Résistance de capteur de température d’air d’admission
Standard : 2,09 – 2,81 kΩ à 20°C
Environ 0,322 kΩ à 80°C (valeur de
référence)
Si la valeur mesurée se situe en dehors de la plage de
Si la valeur mesurée est dans la plage spécifiée, rempla-
cer l’UCE (Voir la section UCE).
Circuit du capteur de température d’admission d’air
1. UCE
3. Joint étanche 2
Capteur de température d’eau (code d’entretien 14)
Dépose / repose
PRECAUTION
l’endommager.
• Vidangez le liquide de refroidissement (voir la section

• Déposer :
Ensemble du corps de papillon (voir Dépose de l’en-
semble de corps de papillon)
Connecteur [A]
Capteur de température d’eau [B]
• Remplacer le joint par un neuf, puis serrer le capteur de
température d’eau.
Couple de serrage -
Capteur de température d’eau : 25 N·m (2,5
m·kgf)
• Remplissez le moteur de liquide de refroidissement et
purgez l’air du circuit de refroidissement (voir la section
NOTE
• Connecter un appareil de mesure numérique [A] aux
connecteurs de l’UCE [B] à l’aide du jeu d’adaptateurs
modèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de température d’eau

Appareil de mesure (+) → câble O (borne 25)

surez la tension de sortie du capteur.
Standard : Environ 2,80 – 2,97 V à 20°C
NOTE
○La tension de sortie varie en fonction de la température
du liquide de refroidissement dans le moteur.
Capteur de température d’eau (code d’entretien 14)

Si la valeur de la tension de sortie est en dehors de
la plage de valeurs utilisables, contrôler la masse et
l’alimentation de l’UCE (voir Inspection d’alimentation
d’UCE).
Si la tension de sortie se situe largement en dehors de la
plage de valeurs spécifiées (par ex., lorsque le câblage
est en circuit ouvert, la valeur relevée est d’environ 5 V),
contrôler le câblage (voir Schéma de câblage dans la pré-
sente section).
Si le câblage est normal, contrôlez la résistance du cap-
teur de température d’eau.
Inspection de résistance de capteur
• Consultez la section relative à l’inspection du capteur de
température d’eau du chapitre Système électrique.
Circuit du capteur de température d’eau
1. UCE
2. Unité de compteur
4. Joint étanche 2
Capteur de pression atmosphérique (code d’entretien 15)
PRECAUTION
l’endommager.
Dépose
• Déposer :
Selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre Cadre)
Connecteur de capteur de pression atmosphérique [A]
Amortisseur [B]
Capteur de pression atmosphérique [C]
Montage
NOTE
○La pièce du capteur de pression atmosphérique est la
même que celle du capteur de pression d’admission
d’air, si ce n’est que ce dernier comporte un flexible à
pression d’admission d’air et un câblage différent.
• Le montage se fait dans le sens inverse de sa dépose.

NOTE
○L’inspection est la même que “Inspection de la tension
d’entrée” du capteur de position de papillon et du cap-
teur de pression d’admission d’air.

• Connecter un appareil de mesure numérique [A]
connecteur [B] à l’aide du jeu d’adaptateurs modèle
au
aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’entrée de capteur de pression atmosphérique


Si la valeur de la tension d’entrée est en dessous de la
plage standard, contrôler la masse et l’alimentation de
Si la valeur lue se situe dans la plage de valeurs standard,
déposer la selle et contrôler la tension d’entrée au niveau
du connecteur du capteur de pression atmosphérique.
• Débrancher le connecteur du capteur de pression atmo-
sphérique et brancher l’adaptateur pour faisceau [A] entre
le connecteur de faisceau et le connecteur du capteur de
pression atmosphérique.
Outil spécial -
pour faisceau.
Capteur de pression atmosphérique [B]
Tension d’entrée de capteur de pression atmosphérique
Compteur (+) → câble G (capteur BL) [C]

Tension d’entrée au niveau du connecteur de capteur

standard, contrôlez le câblage (voir le schéma de câblage
dans cette section).
male Vérifiez la tension de sortie.
Noter ce qui suit.
Connecteur de l’UCE [B]
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de pression atmosphérique

Appareil de mesure (+) → Câble G/W (borne 11)
Tension de sortie
utilisable : atmosphérique standard (101,32 kPa
; 76 cmHg abs.)
NOTE
○La tension de sortie varie en fonction de la pression
atmosphérique locale.
○La tension de sortie du capteur de pression atmo-
sphérique est basée sur l’obtention d’une dépression
presque parfaite dans la petite chambre du capteur.
Ainsi, le capteur indique la pression atmosphérique
absolue.
Si la valeur de la tension de sortie est dans la plage de
valeurs utilisables, contrôler la masse et l’alimentation de
Si la valeur lue de la tension de sortie se situe largement
en dehors de la plage de valeurs utilisables, contrôlez la
tension de sortie au niveau du connecteur de capteur [A]
(lorsque le câble est en circuit ouvert, la tension de sortie
est d’environ 1,8 V).
pour faisceau.
Capteur de pression atmosphérique [B]
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur de pression atmosphérique

Compteur (+) → Câble G/W (capteur G/W) [C]

kPa ; 76 cmHg abs.)

ce chapitre).
Si la tension de sortie se situe en dehors de la plage de
Circuit du capteur de pression atmosphérique
1. UCE
3. Joint étanche 2
Si le capteur de pression atmosphérique doit être vérifié

à une altitude autre que celle du niveau de la mer, vérifier
la tension de sortie comme suit :
○Déterminez l’altitude locale (élévation).
Si vous connaissez la pression atmosphérique locale à
l’aide d’un baromètre, substituer la pression atmosphé-
rique par la dépression du papillon trouvée dans le ta-
bleau de capteur de pression d’air d’admission (voir Cap-
teur de pression d’air d’admission). De la même façon
que pour l’inspection de tension de sortie du capteur de
pression d’air d’admission, déterminez la plage utilisable
de tension de sortie du capteur de pression atmosphé-
rique, et vérifiez si la tension de sortie se situe dans la
plage de valeurs standard ou pas.
Si vous connaissez l’altitude locale, utilisez le diagramme
suivant.
Rapport pression atmosphérique / altitude
Capteur de position de vilebrequin (code d’entretien 21)
Dépose / montage de capteur de position de
vilebrequin
• Reportez-vous à Dépose / repose du capteur de vilebre-
quin du chapitre Circuit électrique.
Inspection de capteur de position de vilebrequin
○Le vilebrequin ne possède pas de source d’alimentation
et, lorsque le moteur s’arrête, le vilebrequin ne génère
aucun signal.
• Allumez le moteur et mesurez la tension de crête du cap-
teur de position de vilebrequin (voir Inspection de la ten-
sion de crête du capteur de vilebrequin dans le chapitre
Circuit électrique) afin de contrôler le capteur.
• Vérifiez le câblage pour voir la continuité (voir le schéma
de câblage dans ce chapitre).
Circuit du capteur de position de vilebrequin
1. UCE
Capteur de position d’arbre à cames (code d’entretien 23)
Dépose / montage de capteur de position d’arbre
à cames
Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position
de l’arbre à cames et identifie le cylindre.
• Reportez-vous à Dépose / montage de capteur de posi-
tion d’arbre à cames du chapitre Circuit électrique.
Inspection de capteur de position d’arbre à cames
○Le capteur de position d’arbre à cames ne possède pas
de source d’alimentation et, lorsque le moteur s’arrête,
le capteur de position d’arbre à cames ne génère aucun
signal.
• Allumez le moteur et mesurez la tension de crête du cap-
teur de position d’arbre à cames (voir Inspection de la ten-
sion de crête du capteur de position d’arbre à cames dans
le chapitre Circuit électrique) afin de contrôler le capteur.
• Vérifiez le câblage pour voir la continuité (voir le schéma
de câblage dans ce chapitre).
Circuit du capteur de position de l’arbre à cames
1. UCE
3. Masse du cadre 1
Capteur de vitesse (code d’entretien 24)
Dépose / montage de capteur de vitesse
• Reportez-vous à Dépose / montage de capteur de vitesse
du chapitre Circuit électrique.
Contrôle de capteur de vitesse
• Reportez-vous à Contrôle de capteur de vitesse dans le
chapitre Circuit électrique.
NOTE
• Débranchez le connecteur du capteur de vitesse [A].

de faisceau et le connecteur du capteur de vitesse.
Outil spécial -
papillon N° 1 : 57001-1400
pour faisceau.
Tension d’entrée de capteur de vitesse
Compteur (+) → câble BL (capteur P) [B]
Compteur (−) → câble BK/BL (capteur BK) [C]

Tension d’entrée
Standard : Environ 9 – 11 V CC

Si la valeur lue est hors de la plage de valeurs spéci-
fiées, contrôlez le câblage (voir le schéma de câblage
dans cette section) et l’appareil de mesure (voir Contrôle
du compteur multifonction dans le chapitre Circuit élec-
trique).
Si la mesure est bonne, contrôlez la tension de sortie.
• Avant l’inspection, inspectez la tension d’entrée (voir Ins-
pection de la tension d’entrée dans cette section).
NOTE
• À l’aide de la cale, soulevez la roue arrière du sol.
• Débranchez le connecteur du capteur de vitesse [A] et

branchez l’adaptateur pour faisceau [B] entre le connec-
teur de faisceau et le connecteur de capteur de vitesse.
pour faisceau.
Outil spécial -
papillon N° 1 : 57001-1400
Tension de sortie de capteur de vitesse

Compteur (+) → câble BY (capteur BL/Y) [C]
Compteur (–) → câble BK/BL (capteur BK) [D]

Standard : Environ 0,05 – 0,09 V CC ou 4,5 –
4,9 V CC
• Faire tourner la roue arrière à la main et confirmer si la

tension de sortie augmente ou diminue.
spécifiées, contrôlez le capteur de vitesse (voir Inspection
du capteur de vitesse dans le chapitre Circuit électrique)
et le câblage de l’UCE (voir Schéma de câblage dans la
présente section).
Si la valeur relevée, le capteur de vitesse et le câblage
sont normaux, remplacer l’UCE (voir la section UCE).
1. UCE
4. Masse du cadre 1
Contacteur de position de vitesse (code d’entretien 25)
Dépose / montage du contacteur de position de
vitesse
• Reportez-vous à Dépose / montage du contacteur de po-
sition de vitesse du chapitre Circuit électrique.
Inspection du contacteur de position de vitesse
• Reportez-vous à Inspection du contacteur de position de
vitesse du chapitre Circuit électrique.
NOTE
• Connectez un voltmètre numérique [A] au connecteur à
l’aide du jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’entrée du contacteur de position de vitesse

en position de vitesse 1 – 6
Compteur (+) → Câble G/R (borne 4)
Appareil de mesure (–) → Terre du moteur

surez la tension d’entrée du contacteur.
Tension d’entrée en position de vitesse 1 – 6
Standard :
1ère Environ 3,0 V
2ème Environ 2,5 V
3ème Environ 2,0 V
4ème Environ 1,5 V
5ème Environ 1,1 V
6ème Environ 0,7 V

Si la valeur relevée est hors de la plage de valeurs spéci-
fiées, contrôler le contacteur de position de vitesse (voir
Inspection du contacteur de position de vitesse dans le
chapitre Circuit électrique).
Si le contacteur est correct, contrôler la masse et l’alimen-
tation de l’UCE (voir Inspection d’alimentation d’UCE).
Contacteur de position de vitesse (code d’entretien 25)
Circuit de contacteur de position de vitesse
1. UCE
5. Masse du cadre 1
Capteur d’inclinaison de véhicule (code d’entretien 31)
Ce capteur comporte un balancier [A] avec deux aimants
intégrés, et envoie un signal à l’UCE. Mais lorsque la moto
s’incline à 60 – 70° ou plus d’un côté ou de l’autre (en fait,
elle chute), la masselotte tourne et coupe le signal. L’UCE
capte ce changement et coupe la pompe à carburant, les
injecteurs de carburant et le système d’allumage.
Capteur à effet Hall [B]
Lorsque la moto est tombée, le contacteur d’allumage
reste positionné sur ON. Si le bouton de démarreur est
pressé, le démarreur électrique tourne mais le moteur ne
démarre pas. Pour faire redémarrer le moteur, relevez la
moto, positionnez le contacteur d’allumage sur OFF, puis
à nouveau sur ON. Lorsque le contacteur d’allumage est
positionné sur ON, le courant passe à travers le circuit de
verrouillage et le transistor du circuit s’allume pour déblo-
quer le circuit de verrouillage.
Capteur d’inclinaison de véhicule [A]
Borne de terre BR/BK [B]
Borne de sortie Y/G [C]
Borne de source d’alimentation BL [D]
Dépose
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber le capteur d’inclinaison du
véhicule, spécialement sur une surface dure. Un
choc de ce genre peut l’endommager.
• Déposer :
Pare-brise (voir Dépose du pare-brise au chapitre
Cadre)
Boulons [A]
• Déposer :
Connecteur [A]
Boulons [B]
Capteur d’inclinaison du véhicule [C]
Montage
• Le repère UP [A] du capteur doit être orienté vers le haut.
AVERTISSEMENT
Tout montage incorrect du capteur d’inclinaison
de véhicule peut provoquer une perte soudaine
de puissance du moteur. Le pilote peut perdre
l’équilibre dans certaines situations de conduite,
par exemple lorsqu’il se penche dans un tournant,
ce qui augmente la probabilité d’avoir un accident
et d’être blessé, ou de perdre la vie. Vérifiez que
le capteur d’inclinaison de véhicule est maintenu
solidement en place par les supports de capteur.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de capteur d’inclinaison de véhicule :
5,9 N·m (0,60 m·kgf)
Inspection
NOTE
• Déposer le pare-brise (voir Dépose du pare-brise dans le
chapitre Cadre).
• Àcher
l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon [C], bran-
un compteur numérique [A] au connecteur du cap-
teur d’inclinaison de véhicule [B].
Outil spécial -
Tension d’alimentation du capteur d’inclinaison de

véhicule
Connexions vers le capteur
Appareil de mesure (+) → câble BL [D]
Appareil de mesure (–) → câble BR/BK [E]
• Positionnez le contacteur d’allumage sur ON et, le

connecteur étant raccordé, mesurez la tension de sortie.
Tension d’alimentation au niveau du capteur

S’il n’y a pas de tension, contrôlez ce qui suit.
Fusible UCE 15 A (voir Inspection des fusibles dans le
Si la tension d’alimentation est normale, contrôlez la ten-
sion de sortie.

Déposer le capteur d’inclinaison de la moto.
pas le connecteur de capteur.
• Connecter un compteur numérique [A] au connecteur à
l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon [B].
Outil spécial -
Tension de sortie de capteur d’inclinaison de véhicule

Connexions vers le capteur
Appareil de mesure (+) → câble Y/G [C]
Appareil de mesure (–) → câble BR/BK [D]
• Maintenez le capteur verticalement.

• connecteur étant
Positionnez le contacteur d’allumage sur ON et, le
raccordé, mesurez la tension de sortie.
○Penchez le capteur de 60 – 70° ou plus [E] vers la gauche
ou la droite, puis maintenez le capteur presque à la verti-
cale avec la flèche vers le haut et mesurez la tension de
sortie.
Standard : avec le repère fléché du capteur pointé
vers le haut : 3,55 – 4,45 V
le capteur étant penché à 60 – 70° ou plus
vers la droite ou la gauche : 0,65 – 1,35 V
NOTE
○Si vous avez besoin d’effectuer d’autres tests, position-
nez le contacteur d’allumage sur OFF, puis sur ON.

Si la valeur de tension de sortie est hors de la plage de
valeurs spécifiées, remplacez le capteur d’inclinaison de
véhicule.
Circuit du capteur d’inclinaison de véhicule
1. UCE
3. Joint étanche 2
Capteur de position de papillon secondaire (code d’entretien 32)
Le capteur de position de papillon secondaire est une ré-
sistance variable rotative qui modifie la tension de sortie
en fonction de l’état de fonctionnement du papillon. L’UCE
capte ces modifications de tension et adapte la quantité
d’injection et la distribution d’allumage en fonction du ré-
gime moteur et de l’ouverture de papillon.
Borne d’entrée [A]
Borne de sortie [B]
Borne de masse [C]
Dépose / réglage de capteur de position de

papillon secondaire
PRECAUTION
en usine, ne pas déposer ni régler le capteur de po-
sition de papillon secondaire [A].

NOTE
• Connectez un appareil de mesure numérique [A] au
connecteur [B] à l’aide du jeu d’adaptateurs modèle
aiguillon.
Outil spécial -

secondaire

Tension d’entrée au niveau du connecteur d’UCE

Si la valeur de tension d’entrée lue est inférieure à la plage
de valeurs standard, vérifiez la mise à terre et l’alimenta-
tion de l’UCE, et que le faisceau de câblage n’est pas en
court-circuit.
Si la tension d’entrée se situe dans le plage de valeurs
standard, contrôler la tension d’entrée au niveau du
connecteur de capteur de position de papillon secon-
daire.

le chapitre Cadre).
• Débrancher
-papillon [A].
le connecteur du capteur de position de sous

de faisceau et le connecteur du capteur de sous-papillon.
Outil spécial -
57001-1538
pour faisceau.
secondaire
Compteur (+) → Câble BK (capteur BL)
Compteur (–) → câble W (capteur BR/BK)

surez la tension d’entrée du capteur.
Tension d’entrée au niveau du capteur

Si la valeur lue est normale, vérifiez la tension de sortie
du capteur.
Noter ce qui suit.
Connecteur [B]
Outil spécial -
Tension de sortie du capteur de position de sous-papillon

Appareil de mesure (+) → câble BL/W (borne 27)
• Déposer les capuchons de filtre à air (voir Dépose de l’en-

semble de corps de papillon).
• Mesurez la tension de sortie lorsque la soupape de sous
-papillon a été manuellement ouverte ou fermée complè-
tement.
Standard : 0,62 – 4,14 V CC (de la position
complètement ouverte du papillon
secondaire à la position complètement
fermée)
NOTE
• 0,62 V CC (ou légèrement plus) avec le sous-papillon
en position fermée.
• DC 4,14 V (ou légèrement moins) avec le sous
-papillon en position complètement ouverte.
PRECAUTION
Ne pas déposer ni régler le capteur de position de
papillon secondaire. Il a été réglé et fixé avec pré-
cision en usine.
Si la valeur de la tension de sortie est dans les normes,

contrôler la masse et l’alimentation de l’UCE (voir la sec-
tion Inspection d’alimentation d’UCE).
placez l’UCE (voir la section Dépose de l’UCE).
Si la valeur de tension de sortie se situe largement en de-
hors de la plage de valeurs standard (par ex., lorsque le
câblage est en circuit ouvert, la valeur lue est de 0 V), vé-
rifiez à nouveau la tension de sortie au niveau du connec-
teur de capteur de position de papillon secondaire.
• Débrancher le connecteur du capteur de papillon secon-

daire [A] et brancher l’adaptateur de faisceau [B] entre le
connecteur de faisceau et le connecteur de capteur de
papillon secondaire.
Outil spécial -
Adaptateur pour faisceau de capteur de position
de papillon : 57001-1538
pour faisceau.
Tension de sortie du capteur de position de sous-papillon
Compteur (+) → Câble R (capteur BL/W)
Compteur (–) → câble W (capteur BR/BK)

• -papillon a été manuellement
Mesurez la tension de sortie lorsque la soupape de sous
ouverte ou fermée complè-
tement.
Standard : 0,62 – 4,14 V CC (de la position
complètement ouverte du papillon
secondaire à la position complètement
fermée)
NOTE
• 0,62 V CC (ou légèrement plus) avec le sous-papillon
en position fermée.
• DC 4,14 V (ou légèrement moins) avec le sous
-papillon en position complètement ouverte.
PRECAUTION
Ne pas déposer ni régler le capteur de position de
papillon secondaire. Il a été réglé et fixé avec pré-
cision en usine.
NOTE
Exemple :
0,62 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,59 V
4,14 × 4,75 ÷ 5,00 = 3,93 V

standard, contrôler la résistance du capteur de position
de papillon secondaire.
ce chapitre).
• Connectez unlecompteur
Débranchez connecteur du capteur de sous-papillon.
• teur de position de sous-papillon
digital [A] au connecteur de cap-
[B].
• secondaire.
Mesurer la résistance du capteur de position de papillon
Résistance de capteur de position de sous-papillon

Connexions : Câble BL [C] ←→ Câble BR/BK [D]
Standard : 4 – 6 kΩ
Si la valeur relevée est dans la plage standard, mais
que le problème persiste, remplacer l’UCE (voir la sec-
tion UCE).
Circuit du capteur de position de sous-papillon
1. UCE
5. Joint étanche 2
Amplificateur d’antidémarrage (code d’entretien 35)
Inspection de résistance de l’antenne
• Déposer la protection interne gauche (voir Dépose de
protection interne dans le chapitre Cadre).
• Débrancher le connecteur de câble de l’antenne [A].
• contacteur d’allumage de
Mesurez la résistance la bobine d’antenne dans le
comme suit.
Résistance de l’antenne
Connexions à l’antenne
Compteur → câble BK
Compteur → câble BK
Standard : Environ 0,6 – 0,9 Ω

Si la résistance se situe en dehors de la plage de valeurs
standard, remplacez le contacteur d’allumage.
Inspection de la tension d’entrée de l’amplificateur
NOTE
• chapitre Cadre).
Déposer le pare-brise (voir Dépose du pare-brise dans le
• Connecter un appareil de mesure numérique au connec-

teur de l’amplificateur [A] à l’aide du jeu d’adaptateurs mo-
dèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’entrée de l’amplificateur

Connexions au connecteur
Compteur (+) → câble BR/W
Compteur (–) → câble BK/Y

Tension d’entrée
Standard : Tension de batterie

blage dans la section suivante).
Si le relevé et la résistance de l’antenne sont bons, rem-
placez l’amplificateur (voir Remplacement des pièces du
dispositif d’antidémarrage dans le chapitre Circuit élec-
trique).
Détection de la clé vierge (code d’entretien 36)
•○Ce code apparaît dans les cas suivants.

Anomalie du transpondeur [A] de la clé maîtresse et / ou
de la clé utilisateur.
○Lorsqu’une clé de rechange non enregistrée est utilisée.
○Lorsque la clé maîtresse est enregistrée dans l’UCE en-
registrée.
•Par conséquent, le code d’entretien 36 disparaît lorsque
le problème ci-dessus est résolu.
Inspection de la clé de l’utilisateur

• Enregistrez correctement la clé utilisateur (voir Enregis-
trement de clé dans le chapitre Circuit électrique).
Si le code d’entretien 36 apparaît à nouveau, le transpon-
deur de la clé présente une anomalie, remplacez-le.
Circuit du dispositif d’antidémarrage
1. Contacteur d’allumage 10. Boîte-relais

2. Antenne d’antidémarrage 11. Cosse de raccordement 2
3. Unité de compteur 12. Fusible principal 30 A
4. Amplificateur d’antidémarrage 13. Relais de démarreur
5. Cosse de raccordement 1 14. Batterie 12 V 14 Ah
6. Boîtier à fusibles × 2 15. Masse du cadre 1
7. Fusible d’UCE 15 A 16. Masse du cadre 2
8. Fusible d’allumage 10 A 17. Antidémarrage / Connecteur de système
9. Relais principal de diagnostic Kawasaki
19. UCE
Relais de la pompe à carburant (code d’entretien 46)
Dépose de relais de pompe à carburant
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber le relais, spécialement sur
une surface dure. Un choc de ce genre peut l’en-
dommager.
○Le relais de pompe à carburant est compris dans le boîtier
de relais.
• Déposer la selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre
Cadre).
• Enlever le boîtier de relais [A] du support et débrancher
les connecteurs.
Inspection de relais de pompe à carburant
• Déposer le boîtier de relais (voir Dépose de relais de
pompe à carburant).
• Connectez le testeur manuel [A] et une batterie 12 V au
connecteur de relais, comme indiqué.
Outil spécial -
Bornes [1] et [2] de bobine de relais
Bornes [3] et [4] de contacteur de relais
Test de relais
Plage du
Plage 1 Ω
testeur :
Lorsque la batterie est connectée →
Critères :
0Ω
Lorsque la batterie est déconnectée
→∞Ω
Si le relais ne fonctionne pas comme spécifié, remplacez
le boîtier de relais.
Relais de la pompe à carburant (code d’entretien 46)
Circuit du relais de la pompe à carburant
1. Contacteur d’allumage 10. Relais de la pompe à carburant

2. Cosse de raccordement 1 11. Boîte-relais
3. Contacteur d’arrêt moteur 12. Cosse de raccordement 2
4. Joint étanche 1 13. Fusible principal 30 A
5. UCE 14. Relais de démarreur
6. Fusible d’UCE 15 A 15. Batterie 12 V 14 Ah
7. Fusible d’allumage 10 A 16. Masse du cadre 2
8. Boîtier à fusibles 2 17. Pompe à carburant
9. Relais principal 18. Cosse de raccordement 3
Bobines de bougie N° 1, N° 2, N° 3, N° 4 : (Code d’entretien 51, 52, 53, 54)
Bobine de bougie N° 1 : Code d’entretien 51
Dépose / repose
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber les bobines de bougies,
genre peut les endommager.
• Reportez-vous à Dépose / repose de bobine de bougie

(Bobine d’allumage et antiparasite de bougie d’allumage)
dans le chapitre Circuit électrique.
NOTE
• Comme indiqué, connecter un compteur numérique [A] à
l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’entrée de bobine de bougie au niveau de l’UCE

Connexions à la bobine de bougie N° 1
Appareil de mesure (+) → câble W/R (borne 47)
Compteur (–) → Câble BK/Y (borne 52)
Appareil de mesure (+) → câble W/BL (borne 60)
Compteur (+) → Câble W/G (borne 45)
Appareil de mesure (+) → câble W/Y (borne 58)
• Mesurez la tension d’entrée au niveau de chaque enrou-

lement primaire des bobines de bougies, le moteur étant
à l’arrêt et les connecteurs raccordés.
male Allumez le moteur et vérifiez la tension de crête des
bobines de bougies (voir Inspection de la tension crête
primaire de bobine de bougie dans le chapitre Circuit élec-
trique) afin de contrôler les bobines primaires.
Bobines de bougie N° 1, N° 2, N° 3, N° 4 : (Code d’entretien 51, 52, 53, 54)
Circuit de la bobine de bougie
1. UCE 9. Fusible d’allumage 10 A

2. Bobine tige N° 4 10. Relais de démarreur
3. Bobine tige N° 3 11. Fusible principal 30 A
4. Bobine tige N° 2 12. Batterie 12 V 14 Ah
5. Bobine tige N° 1 13. Masse du cadre 2
6. Contacteur d’arrêt moteur 14. Masse du moteur
7. Contacteur d’allumage 15. Cosse de raccordement 3
Actionneur de soupape de sous-papillon (code d’entretien 62)
Dépose d’actionneur de soupape de sous-papillon
PRECAUTION
en usine, ne déposez pas ou ne réglez pas vous
-même l’actionneur de soupape de sous-papillon
[A].
Contrôle de l’actionneur de papillon secondaire

• Déposer :
Réservoir de carburant (voir la section Dépose du réser-
voir de carburant)
Capuchons de filtre à air gauche et droit (voir Dépose de
l’ensemble de corps de papillon)
• Vérifier que tous les papillons secondaires [A] s’ouvrent
et se ferment librement.
Si les soupapes de sous-papillon ne fonctionnent pas,
contrôlez la résistance interne de l’actionneur (voir la sec-
tion Inspection de résistance).
• Débranchez le connecteur d’actionneur de soupape de
sous-papillon [A].
• Connectez un compteur digital au connecteur [A].

• Mesurer
daire.
la résistance de l’actionneur de papillon secon-
Résistance d’actionneur de soupape de sous-papillon

Connexions : Câble Y [1] ←→ câble P [2]
Câble BK [3] ←→ câble G [4]
Standard : Environ 5 – 7 Ω
Si la valeur lue est dans la plage de valeurs standard, vé-
rifiez la tension d’entrée (voir Inspection de tension d’en-
trée dans cette section).
NOTE
• Connectez l’adaptateur pour tension de crête [A] et un
compteur digital [B] au connecteur [C] à l’aide d’un jeu
d’adaptateurs modèle aiguillon [D].
Outils spéciaux -
Adaptateur pour tension de crête : 57001-1415
Type : KEK-54-9-B
Tension d’entrée de l’actionneur de sous-papillon

Connexions au connecteur de faisceau
(I) Compteur (+) → Câble BK/BL [1]
Appareil de mesure (–) → Masse du cadre 2 [E]
(II) Compteur (+) → Câble G [2]
(III) Compteur (+) → câble Y/BK [3]
(IV) Compteur (+) → câble P [4]

Tension d’entrée
Standard : Environ 10,5 – 12,5 V CC
Si la valeur lue est hors de la plage de valeurs spécifiées,
contrôlez le câblage de l’UCE (voir le diagramme de câ-
Si le câblage est bon, remplacez l’UCE (Voir la section
UCE).
Circuit d’actionneur de sous-papillon des gaz
1. UCE
5. Joint étanche 2
Relais principal de l’UCE (code d’entretien 75)
Inspection de relais principal d’UCE
○La fonction de relais principal de l’UCE est comprise dans
l’UCE [A]. Le fonctionnement du relais principal de l’UCE
ne peut donc pas être inspecté.
• Lorsque le code d’entretien 75 s’affiche sur le LCD, rem-
placer l’UCE (voir la section UCE).
UCE
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber l’UCE, spécialement sur
une surface dure. Un choc de ce genre peut l’en-
dommager.
Identification d’UCE
○La plupart des pays ont leurs propres réglementations et
chaque UCE présente des caractéristiques différentes.
Veillez donc à ne pas confondre les diverses UCE et à
bien utiliser l’UCE correspondant à votre modèle. Dans
le cas contraire, la moto peut ne pas être réglementaire.
Identification d’UCE
Numéro de
Spécifications
pièce [A]
États-Unis (excepté CAL) sans Antidémarrage
21175-0084
Canada sans Antidémarrage
FORMOSE sans Antidémarrage
21175-0089
États-Unis (CAL) sans Antidémarrage
21175-0101 Malaisie avec Antidémarrage
Australie avec Antidémarrage
21175-0090 WVTA (FULL H) avec Antidémarrage
GB WVTA (FULL H) avec Antidémarrage
21175-0102 WVTA (78,2 H) avec Antidémarrage
Dépose d’UCE
• Déposer
Cadre).
• Déverrouiller le crochet [A] pour soulever le couvercle [B]

de la boîte à outils.
• Déposer les outils [A].

UCE
• Déposer :
Boîtier à fusibles [A]
Boulons [B]
Boîte à outils [C]
• Déposer le boîtier de relais [A].

• Soulever L’UCE [B] avec le protecteur caoutchouté [C].
• Déposer :
Connecteurs de l’UCE [A]
UCE [B]
• Reportez-vous à Remplacement des pièces du dispositif
d’antidémarrage dans le chapitre Circuit électrique pour
connaître les modèles avec antidémarrage.
Montage d’UCE
• Montez :
L’UCE [A] (dans le protecteur caoutchouté [B])
Connecteurs de l’UCE [C]
• Insérez les fentes du protecteur caoutchouté dans les

projections [A] de l’avant du garde-boue arrière.
UCE
• Montez :
Support de connecteur [A]
Boîtier de relais [B]
• Installer la plaque [A] sur la boîte à outils [B] et serrer les

boulons [C].
• Insérer la butée [D] du boîtier à fusibles [E] dans la gorge
du boîtier à outils.
Contrôle d’alimentation d’UCE

• Déposez l’UCE (voir la section Dépose d’UCE).
• l’UCE. visuellement les bornes [A] des connecteurs de
Inspectez
Si le connecteur est obstrué par de la boue ou de la pous-

sière, éliminez le bouchon à l’aide d’air comprimé.
Remplacez le faisceau principal si ses connecteurs sont
fissurés, pliés ou autrement endommagés.
Remplacez l’UCE si les bornes de ses connecteurs sont
fissurées, pliées ou endommagées.
• Les connecteurs de l’UCE [B] étant branchés et le contac-

teur d’allumage positionné sur OFF, contrôler la continuité
du câble de masse suivant à l’aide d’un compteur numé-
rique [A] et d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.
Outil spécial -
Contrôle de mise à la masse d’UCE

Masse du cadre 2 [C] : 0
Borne 17, 39, ou 52 ←→
Ω
Masse du cadre 2 [C] : 0
Masse du moteur ←→
Ω
S’il y a discontinuité, contrôlez le connecteur, le câble de
terre du moteur ou le faisceau principal, et réparez ou
remplacez-les si nécessaire.
UCE
• Àmentation
l’aide d’un compteur digital [A], contrôlez la tension d’ali-
de l’UCE.
○Positionner la borne conformément aux numéros de
bornes des connecteurs de l’UCE [B] indiqués sur la
figure.
Contrôle d’alimentation d’UCE
Connexions de entre la borne 33 (BR) et la
compteur : masse du cadre 2 [C]
entre la borne 15 (W/BR) et la
masse du cadre 2 [C]
entre la borne 32 (W/BR) et la
masse du cadre 2 [C]
Contacteur
Borne 33 (BR), 0 V
d’allumage sur OFF :
Borne 15 (W/BK), tension de la
batterie
batterie
Contacteur Borne 33 (BR), tension de la
d’allumage sur ON : batterie
batterie
batterie
Si la valeur lue par le testeur ne correspond pas aux spé-
cifications, vérifier les éléments suivants.
Câblage d’alimentation (voir le schéma de câblage dans
cette section)
Fusible de l’UCE 15 A (voir Contrôle de fusible d’UCE)
Si le câblage et le fusible sont bons, remplacer l’UCE (Voir
la section UCE).
UCE
Circuit d’alimentation d’UCE
1. UCE
2. Joint étanche 1
4. Fusible d’UCE 15 A
9. Masse du cadre 2
Contrôle de résistance de la ligne de
communication du système CAN
○Sur ce modèle, les résistances de la ligne de communi-
cation du système CAN sont montées dans l’UCE et le
compteur multifonction.
• Débrancher le connecteur de l’UCE [A] (voir Dépose de
l’UCE).
UCE
• Brancher un appareil de mesure numérique [A] sur le

connecteur de l’UCE [B].
• Mesurer la résistance de la résistance de la ligne de com-
munication du système CAN.
Résistance de la ligne de communication du système
CAN (au niveau du connecteur de l’UCE)
Connexions : borne 1 ←→borne 18
Norme : 123 – 125 Ω
Si la valeur lue est en dehors de la plage de valeurs utili-
sables, remplacer l’UCE (voir la section UCE).
Si la valeur lue est comprise dans la plage de valeurs uti-
lisables, la résistance de l’UCE pour la ligne de commu-
nication du système CAN est normale.
• Vérifier le câblage pour voir la continuité de la ligne de
communication du système CAN (voir le schéma de câ-
Si le câblage est ouvert, replacer le faisceau principal.
• Reportez-vous à Contrôle du compteur multifonction dans
le chapitre Circuit électrique pour vérifier la résistance
dans le compteur multifonction.
Circuit de la ligne de communication du système CAN
2. UCE
3. Résistance (dans le compteur multifonction)
4. Résistance (dans l’UCE)
Témoin indicateur d’avertissement (DEL)
Contrôle du témoin (DEL)
○Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) [A] est utilisé
comme indicateur FI et indicateur d’antidémarrage (mo-
dèles avec antidémarrage).
○Sur ce modèle, le témoin indicateur d’avertissement
(DEL) s’allume ou clignote en recevant le signal spécial
envoyé par l’UCE.
•Se reporter à la procédure de contrôle de l’avertissement
de niveau de carburant (voir Contrôle du compteur multi-
fonction dans le chapitre Circuit électrique) pour contrôler
le témoin indicateur d’avertissement (DEL).
Circuit du témoin indicateur d’avertissement (DEL)
2. Témoin indicateur d’avertissement (DEL)
3. Masse du cadre 1
4. UCE
Circuit d’alimentation en carburant
Contrôle de pression de carburant
NOTE
• Veillez a entourer d’un morceau de tissu le tuyau d’ali-
mentation de l’ensemble de corps de papillon.
• Retirez le flexible de carburant des tuyaux d’alimentation
de l’ensemble de corps de papillon (voir Remplacement
du flexible de carburant dans le chapitre Entretien pério-
dique).
AVERTISSEMENT
Lorsque le flexible de carburant est déconnecté, du
carburant s’échappe du flexible et du tuyau à cause
de la pression résiduelle. Couvrez le raccord du
flexible à l’aide d’un morceau de tissu propre afin
de prévenir tout déversement de carburant.
• Branchez les pièces suivantes temporairement.

Connecteur du fil de la pompe de carburant
Connecteur de câble du capteur de niveau de carburant
• Reposez l’adaptateur pour jauge de pression de carbu-
rant [A] et les tuyaux d’alimentation en carburant (outil
spécial : 57001-1607) [B] entre les tuyaux d’alimentation
en carburant de la pompe à carburant et l’ensemble de
corps de papillon.
• Connectez la jauge de pression [C] à l’adaptateur pour
jauge de pression de carburant.
Outils spéciaux -
Manomètre d’huile, 5 kgf/cm² : 57001-125
Adaptateur pour manomètre de carburant :
57001-1593
Flexible de carburant : 57001-1607
AVERTISSEMENT
Ne tentez pas de démarrer le moteur lorsque les
flexibles de carburant sont déconnectés.
• Positionnez le contacteur d’allumage sur ON. La pompe

à carburant se mettra à tourner durant 3 secondes, puis
s’arrêtera.
PRECAUTION
Ne faites pas tourner la pompe à carburant pendant
3 secondes ou plus sans avoir mis du carburant
dans le réservoir. Si la pompe est activée sans car-
burant dans le réservoir, elle sera endommagée.
• Mesurez la pression de carburant avec le moteur à l’arrêt.

Pression de carburant
immédiatement après le positionnement du contacteur
d’allumage sur ON, avec la pompe qui tourne :
Stan-
304 kPa (3,1 kgf/cm²)
dard :
3 secondes après le positionnement du contacteur
d’allumage sur ON, la pompe étant à l’arrêt :
Stan- 280 kPa (2,9 kgf/cm²), pression résiduelle
dard : de carburant
Le système devrait maintenir la pression
résiduelle pendant environ 30 secondes.
• Mettez
lenti.
le moteur en marche et laissez-le tourner au ra-
• Mesurez
lenti.
la pression de carburant avec le moteur au ra-
Pression de carburant (ralenti)

Standard : 304 kPa (3,1 kgf/cm²)
NOTE
○L’aiguille de la jauge fluctuera. Lisez la valeur moyenne
de la pression entre les valeurs maximale et minimale
qui s’affichent.
Si la valeur de la pression de carburant est beaucoup
plus élevée que la valeur spécifiée, remplacer la pompe
à carburant (voir la section Pompe à carburant).
Si la valeur de la pression de carburant est beaucoup plus
faible que la valeur spécifiée, contrôler ce qui suit.
Fuite de conduite de carburant
Quantité de débit de carburant (voir la section Inspection
de débit de carburant)
Si la pression de carburant est beaucoup plus faible
que la valeur spécifiée et si les résultats de l’inspection
ci-dessus sont satisfaisants, remplacer l’ensemble de
corps de papillon ou la pompe à carburant et mesurer
à nouveau la pression de carburant (voir les sections
concernées).
• Déposez la jauge de pression de carburant , les flexibles
et l’adaptateur.
• Montez :
Flexible de carburant (voir Remplacement du flexible de
carburant dans le chapitre Entretien périodique)
Réservoir de carburant (voir Repose du réservoir de car-
burant)
Contrôle de débit de carburant
NOTE
AVERTISSEMENT
L’essence est extrêmement inflammable et peut
exploser dans certaines conditions. Assurez-vous
que le local est bien aéré et qu’il ne présente au-
cune source de flammes ou d’étincelles, y compris
tout appareil muni d’une veilleuse. Ne pas fumer.
Mettez le contacteur d’allumage sur OFF.
• Positionner le contacteur d’allumage et le contacteur d’ar-

rêt moteur sur OFF.
• Attendez que le moteur refroidisse.
• -1607) et uneflexible
Préparer un à carburant (Outil spécial : 57001
éprouvette graduée.
Outil spécial -
Flexible de carburant : 57001-1607
• Déposer :
Boulons de réservoir de carburant [A]
• Déposer les boulons du réservoir de carburant [A].
• Ouvrez le bouchon du réservoir de carburant [A] afin d’y

réduire la pression.
• Veillez a entourer d’un morceau de tissu le tuyau d’ali-
mentation en carburant de la pompe à carburant.
• Déposer le flexible de carburant de la pompe à carburant
(voir Dépose de réservoir de carburant).
AVERTISSEMENT
• Connectez le flexible de carburant (préparé au préalable)

[A] au tuyau d’alimentation en carburant de la pompe à
carburant.
• Fixez le flexible de carburant à l’aide d’un collier.
• Insérez le flexible de carburant dans l’éprouvette graduée
[B].
AVERTISSEMENT
Nettoyez immédiatement toute trace d’épanche-
ment de carburant.
Veillez à maintenir l’éprouvette graduée verticale-
ment.
• Fermez le bouchon du réservoir de carburant.

• mage sur ON.
Le moteur étant à l’arrêt, positionnez le contacteur d’allu-
La pompe à carburant se mettra à tourner
durant 3 secondes, puis s’arrêtera.
PRECAUTION
Ne faites pas tourner la pompe à carburant pendant
3 secondes ou plus sans avoir mis du carburant
dans le réservoir. Si la pompe est activée sans car-
burant dans le réservoir, elle sera endommagée.
•○Mesurez la décharge pendant 3 secondes.

Répétez la procédure plusieurs fois.
Quantité de débit de carburant
Standard : 67 ml ou plus pendant 3 secondes
Si le débit de carburant est beaucoup plus faible que la
valeur spécifiée, contrôler ce qui suit.
Etat de la batterie (voir Inspection de l’état de charge
• Après l’inspection, connecter le flexible de carburant (voir
Repose de réservoir de carburant).
• Démarrez le moteur et contrôlez l’absence de fuites de
carburant.
Pompe à carburant
Dépose de pompe à carburant
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber la pompe à carburant,
AVERTISSEMENT
Mettez le contacteur d’allumage sur OFF. Débran-
chez les bornes de la batterie.
Afin de limiter au maximum les déversements de
carburant, videz le carburant du réservoir lorsque
le moteur est froid. Faites attention aux épan-
chements de carburant ; toute trace de carburant
déversé doit être immédiatement et complètement
nettoyée.
• Videz le carburant du réservoir à l’aide d’une pompe élec-

trique disponible dans le commerce.
○Faites attention aux déversements de carburant se trou-
vant encore dans le réservoir ainsi que dans la pompe à
carburant. Connectez le tuyau de carburant au réservoir
de carburant.
• Placez le réservoir de carburant à l’envers.

• tachez l’ensemble
Dévissez les boulons de la pompe à carburant [A], et dé-
de pompe à carburant [B] et le joint.
• Jetez le joint de la pompe à carburant.
PRECAUTION
Ne tirez pas les câbles [C] de la pompe à carburant
et du contacteur de réserve de carburant. S’ils sont
retirés, leurs bornes peuvent être endommagées.
Montage de pompe à carburant

• Éliminez les traces de saleté et de poussière de la pompe
à carburant [A] en appliquant légèrement de l’air com-
primé.
• Remplacez le joint de la pompe à carburant par un joint
neuf.
Pompe à carburant
• Vérifiez que les bornes de la pompe à carburant [A], la

borne du contacteur de réserve de carburant [B] et la
courroie [C] sont en place.
Avant [D]
• Appliquez un agent de blocage non permanent sur les
filets des boulons de la pompe à carburant.
• Serrez les boulons de la pompe à carburant de façon à
ce qu’ils soient bien serrés, conformément à la séquence
de serrage indiquée.
• Conformément à la séquence de serrage, serrez les bou-
lons de la pompe au couple spécifié.
Couple de serrage -
Boulons de pompe à huile : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Serrez à nouveau dans l’ordre indiqué les boulons de la
pompe afin d’en contrôler le serrage.
Contrôle de fonctionnement
NOTE
• Positionnez le contacteur d’allumage sur ON et assurez
-vous que la pompe à carburant fonctionne (des bruits lé-
gers s’échappent) pendant 3 secondes, puis qu’elle s’ar-
rête.
Si la pompe ne fonctionne comme décrit ci-dessus, ins-
pectez la tension de fonctionnement.
Contrôle de tension de fonctionnement
NOTE
• Cadre). la selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre
Déposer
Pompe à carburant
• Connecter le testeur manuel (× 25 V CC) au connecteur

4 broches [A] à l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle ai-
guillon.
Outils spéciaux -
Tension de fonctionnement de pompe au niveau de la

pompe
Connexions au connecteur de pompe
Testeur (+) → câble BK/Y
Testeur (–) → Câble BK/W
• Mesurez la tension de fonctionnement ; le moteur étant à

l’arrêt et le connecteur raccordé.
•○Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.
L’aiguille du testeur doit indiquer une tension de batterie
pendant 3 secondes, puis passer à une tension de 0 V.
Tension de fonctionnement de pompe au niveau du
connecteur de pompe
Standard : Tension de batterie pendant 3 secondes,
puis 0 V.
Si la valeur lue se maintient en tension de fonctionne-
ment sans passer à 0 V. Contrôlez l’UCE et le relais de la
pompe à carburant.
Si la tension lue se situe dans la plage de valeurs spéci-
fiées, mais que la pompe ne fonctionne pas, remplacez
la pompe.
S’il n’y a toujours pas de tension de batterie, contrôler le
relais de la pompe (voir Inspection du relais de pompe à
carburant).
Pompe à carburant
Circuit de pompe à carburant
1. Contacteur d’allumage 10. Relais de la pompe à carburant

2. Cosse de raccordement 1 11. Boîte-relais
3. Contacteur d’arrêt moteur 12. Cosse de raccordement 2
4. Joint étanche 1 13. Fusible principal 30 A
5. UCE 14. Relais de démarreur
6. Fusible d’UCE 15 A 15. Batterie 12 V 14 Ah
7. Fusible d’allumage 10 A 16. Masse du cadre 2
8. Boîtier à fusibles 2 17. Pompe à carburant
9. Relais principal 18. Cosse de raccordement 3
Injecteurs de carburant
Dépose / repose
• Reportez-vous à Démontage / remontage de l’ensemble
de corps de papillon dans la section Ensemble du corps
de papillon.
PRECAUTION
Ne laissez jamais tomber l’injecteur, spécialement
l’endommager.
Inspection de tension d’alimentation

NOTE
• connecteur [B] à l’aide dudejeu
Connecter un appareil mesure numérique [A]
d’adaptateurs modèle
au
aiguillon.
Outil spécial -
Tension d’alimentation d’injecteur au niveau du

connecteur de l’UCE
Appareil de mesure (+) → câble W/R (borne 14)
Appareil de mesure (–) → Masse du cadre 2 [C]

mesurez la tension d’alimentation.
Tension de source d’alimentation à l’UCE
puis 0 V.
Si la valeur de la tension d’alimentation est inférieure à la
valeur spécifiée, contrôler le relais de la pompe à carbu-
rant (voir Inspection du relais de pompe à carburant), le
câblage (voir le schéma de câblage de cette section) et
la masse et l’alimentation de l’UCE (voir Inspection d’ali-
mentation d’UCE dans la section UCE).
Si la valeur lue est normale, vérifier la tension de la source
d’alimentation au niveau du connecteur d’injecteur.
• Déposer :
Carénage central gauche (voir Dépose du carénage
central dans le chapitre Cadre)
Boulons [A]
• Connecter un compteur digital [A] au connecteur de fais-

ceau secondaire du corps de papillon [B] à l’aide d’un en-
semble adaptateur modèle aiguillon [C].
Outil spécial -
Tension de source d’alimentation de l’injecteur à

l’injecteur
Connexions aux injecteurs Nº 1, 2, 3, 4
Appareil de mesure (+) → câble W/R [E]
Appareil de mesure (–) → Terre [D]
• Mesurez la tension d’alimentation, le moteur étant à l’arrêt

et le connecteur raccordé.
Tension d’alimentation au niveau du connecteur
d’injecteur
puis 0 V.

Si la valeur lue est correcte, et que la tension de source
d’alimentation est normale, vérifiez la tension de sortie.
• Mesurez la tension de sortie au niveau du connecteur de
l’UCE de la même façon que pour l’inspection de tension
d’alimentation. Noter ce qui suit.
Connecteur [B]
Outil spécial -
Tension de sortie d’injecteur au niveau de l’UCE

Connexions pour l’injecteur N° 1
Appareil de mesure (+) → câble BL/R (borne 46)
Compteur (+) → Câble BL/G (borne 59)
Appareil de mesure (+) → Câble BL/BK (borne 44)
Appareil de mesure (+) → Câble BL/Y (borne 57)

puis 0 V.
Si la tension de sortie est normale, contrôler la masse
et l’alimentation de l’UCE (voir Inspection d’alimentation
d’UCE dans la section UCE).
Si la valeur lue de tension de sortie se situe en dehors
de la plage de valeurs utilisables, contrôler la tension de
sortie au niveau du connecteur de faisceau secondaire du
corps de papillon [B] à l’aide d’un voltmètre numérique [A]
et d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon [C] (lorsque le
câble est en circuit ouvert, la tension de sortie est de 0 V).
Outil spécial -
Tension de sortie d’injecteur à l’injecteur

Connexions à l’injecteur N° 1
Appareil de mesure (+) → câble BL/R [E]
Appareil de mesure (+) → câble BL/G [F]
Appareil de mesure (+) → câble BL/BK [G]
Appareil de mesure (+) → câble BL/Y [H]

Tension de sortie au niveau du connecteur d’injecteur
puis 0 V.
ce chapitre).
Si le câblage est en bon état, effectuer une “inspection
audible” pour confirmation.
Si le câblage est hors normes, effectuer une “inspection
audible” pour confirmation.
Contrôle à l’oreille
• Déposer le carénage gauche et droit (voir Dépose du ca-
rénage dans le chapitre Cadre).
• Démarrez le moteur.
• Placez votre lame
Appliquez la d’un tournevis [A] sur l’injecteur [B].
oreille sur l’extrémité de la poignée et écou-
tez si l’injecteur émet un déclic ou non.
•Vous pouvez également utiliser un oscilloscope.
•Répétez la même procédure pour les autres injecteurs.
Si tous les injecteurs présentent un déclic à intervalles
réguliers, ils fonctionnent normalement.
○L’intervalle des déclics se raccourcit au fur et à mesure
que le régime du moteur augmente.
Si un des injecteurs ne présente aucun déclic, effectuez
le “Test de signal d’injecteur” pour contrôler le fonctionne-
ment des injecteurs.
Test de signal d’injecteur
• Préparez deux jeux de lampes témoins avec bornes
mâles, comme indiqué.
Valeur nominale de l’ampoule [A] : 12 V × 3 – 3,4 W
Borne (Largeur × Épaisseur) [B] : 1,8 × 0,8 mm
PRECAUTION
N’utilisez pas de bornes plus larges que spécifié
ci-dessus. L’utilisation d’une borne de largeur su-
périeure peut endommager le connecteur (femelle)
du faisceau de câblage principal de l’injecteur et
exiger des réparations ou remplacements.
Veillez à connecter les ampoules en série. L’am-
poule fonctionne en tant que limiteur de courant
afin de protéger le solénoïde de l’injecteur d’un cou-
rant excessif.
• Débrancher les connecteurs de l’injecteur [A].

• teur du sous-faisceau
Connectez chaque jeu de lampes témoins [B] au connec-
de l’injecteur [C].
• Tout en allumant le moteurd’allumage
Positionnez le contacteur sur ON.
• vez les lampes témoins. à l’aide du démarreur, obser-
Si les lampes témoins tremblent à intervalles réguliers, le

circuit de l’injecteur dans l’UCE et le faisceau de câblage
fonctionnent correctement. Effectuez “l’Inspection de ré-
sistance d’injecteur”.
○Les signaux de l’injecteur peuvent également être confir-
més en connectant, au lieu du jeu de lampes témoins, le
testeur manuel (× 10 V CA) au connecteur du faisceau de
câblage principal (femelle) de l’injecteur. Tout en allumant
le moteur à l’aide du démarreur, vérifiez que l’aiguille os-
cille à intervalles réguliers.
Outil spécial -
Si la lampe témoin ne clignote pas (ou si l’aiguille du tes-
teur manuel n’oscille pas), contrôler à nouveau le câblage
et les connecteurs.
Si le câblage est bon, remplacez l’UCE (Voir la section
UCE).
Inspection de résistance d’injecteur
• Déposez la rampe de distribution (voir la section Dépose
de rampe de distribution).
• Débranchez le connecteur de l’injecteur [A] (voir la sec-
tion Démontage / remontage de corps de papillon).
• Mesurer la résistance de l’injecteur à l’aide d’un compteur
numérique.
Résistance d’injecteur
Connexions à l’injecteur
Compteur (+) Appareil de mesure (–)
N° 1 : W/R ←→ Borne BL/R
N° 2 : W/R ←→ Borne BL/G
N° 3 : W/R ←→ Borne BL/BK
N° 4 : W/R ←→ Borne BL/Y
Standard : Environ 11,7 – 12,3 Ω à 20°C

spécifiée, effectuez le “Test d’unité d’injecteur”.
Si la valeur lue est normale, effectuez le “Test d’unité d’in-
jecteur” pour confirmation.
Test d’unité d’injecteur
• Utilisez deux câbles [A] et le même jeu de lampes témoins
[B] que pour le “Test de signaux d’injecteur”.
Valeur nominale de l’ampoule [C] : 12 V × (3 – 3,4) W
Batterie scellée 12 V [D]
PRECAUTION
Veillez à connecter les ampoules en série. L’am-
poule fonctionne en tant que limiteur de courant
afin de protéger le solénoïde de l’injecteur d’un cou-
rant excessif.
• Connectez le jeu de lampes témoins à l’injecteur

comme indiqué.
[E]
• Ouvrez et connectez [F] l’extrémité du câble à la borne de

la batterie (–) de façon répétée. L’injecteur doit émettre
un déclic.
Si ce n’est pas le cas, remplacez l’injecteur.
Inspection de circuit de carburant d’injecteur
• Contrôler la présence de fuites au niveau du circuit de
carburant de l’injecteur comme suit.
○Connectez une pompe à dépression / pression du com-
merce [A] à la rondelle de connexion entre le tuyau de
carburant [B] et le flexible de carburant [C] (les deux ex-
trémités étant connectées avec des colliers [D]), comme
indiqué.
○Appliquez une solution d’eau savonneuse sur les zones
[E] indiquées.
○Tout en observant le manomètre, pressez le levier de
pompe [F] et faites grimper la pression jusqu’à son maxi-
mum.
Pression de conduite de carburant maximale
Standard : 300 kPa (3,06 kgf/cm²)
PRECAUTION
Au cours du test de pression, ne dépassez pas la
limite maximale de pression pour laquelle le circuit
est prévu.
• Contrôlez le manomètre pendant au moins 6 secondes.

Si la pression se maintient de façon stable, le système est
normal.
Si la pression tombe soudainement ou si des bulles ap-
paraissent, il y a une fuite au niveau de la conduite. Rem-
placez le tuyau d’alimentation, les injecteurs et les pièces
associées.
○Répétez le test de fuites et vérifiez l’absence de fuites de
carburant au niveau de la conduite de carburant.
•Montez la rampe de distribution (voir la section Montage
•Acheminez les flexibles correctement (voir la section
Acheminement des câbles, fils et flexibles du chapitre
Annexe).
Circuit d’injecteur de carburant
1. Contacteur d’allumage 12. Boîtier à fusibles 2

2. Cosse de raccordement 1 13. Relais principal
3. Contacteur d’arrêt moteur 14. Relais de la pompe à carburant
4. Injecteur de carburant N° 4 15. Boîte-relais
5. Injecteur de carburant N° 3 16. Cosse de raccordement 2
6. Injecteur de carburant N° 2 17. Fusible principal 30 A
7. Injecteur de carburant N° 1 18. Relais de démarreur
8. Joint étanche 1 19. Batterie 12 V 14 Ah
9. UCE 20. Masse du cadre 2
10. Fusible d’UCE 15 A 21. Pompe à carburant
11. Fusible d’allumage 10 A 22. Cosse de raccordement 3
Poignée et câbles des gaz
Inspection de jeu libre
• Reportez-vous à la section Inspection de système de
commande des gaz du chapitre Entretien périodique.
Réglage de jeu libre
• Reportez-vous à la section Inspection de système de
commande des gaz du chapitre Entretien périodique.
Montage de câble
• Reposez les câbles d’accélérateur conformément à la
section Acheminement des câbles, fils et flexibles du
chapitre Annexe.
• Après avoir reposé les extrémités supérieures des
câbles de gaz dans la poignée, reposez les extrémités
inférieures des câbles de gaz dans le support de câbles
situé sur l’ensemble de papillon.
• Après l’installation, régler chaque câble correctement
(voir Contrôle du système de commande des gaz dans
le chapitre Entretien Périodique).
AVERTISSEMENT
Des câbles mal réglés ou mal acheminés peuvent
créer des conditions de conduite dangereuses.
Lubrification de câble
• Reportez-vous à la section Lubrification des pièces du
châssis du chapitre Entretien périodique.
Ensemble du corps de papillon
Inspection de vitesse de ralenti
• Reportez-vous à la section Inspection de vitesse de ra-
lenti du chapitre Entretien périodique.
Nettoyage d’alésage de papillon
•○Vérifier la propreté de l’alésage de papillon comme suit.
Déposez la rampe de distribution (voir la section Dépose
○En ouvrant les soupapes de papillon principaux, vérifiez
l’absence de dépôts de calamine au niveau des soupapes
de papillon et des alésages de papillons [A].
Si des dépôts se sont formés, nettoyez la calamine accu-
mulée autour des alésages de papillon et des soupapes
de papillon à l’aide d’un morceau de coton imbibé d’un
solvant à point d’éclair élevé.
Inspection de synchronisation
• Reportez-vous à la section Inspection de synchronisation
de dépression moteur du chapitre Entretien périodique.
Réglage de synchronisation
• Reportez-vous à la section Inspection de synchronisation
de dépression moteur du chapitre Entretien périodique.
Dépose de l’ensemble de corps de papillon
AVERTISSEMENT
L’essence est extrêmement inflammable et peut ex-
ploser dans certaines conditions. Mettez le contac-
teur d’allumage sur OFF. Déconnectez la borne (–)
de câble de la batterie. Ne pas fumer. Assurez-vous
que le local est bien aéré et qu’il ne présente aucune
source de flammes ou d’étincelles, y compris tout
appareil muni d’une veilleuse.
• Déposer :
Carénages centraux droit et gauche (voir Dépose du ca-
rénage central dans le chapitre Cadre)
Boulons [A]
Boulons [B] et rondelles du sous-cadre
• Débrancher le connecteur
corps de papillon [A].
de faisceau secondaire du
•○Déposer le connecteur [A] de son support.

Insérer le tournevis à lame fine dans la partie de butée du
connecteur depuis le côté droit de la moto.
• Pour le modèle californien, retirer les flexibles de dépres-

sion [A].
• Débranchez le connecteur de câble de capteur de posi-

tion de vilebrequin [A].
• Desserrer les boulons de serrage de conduite [A]

deux côtés.
des
• Déposer :
voir de carburant)
Capteur de température d’admission d’air [A]
Boulons [B]
Capuchons des filtres à air droit et gauche [C]
○Ne pas débrancher le connecteur du câble du capteur de
température d’air d’admission.
• Déposer les colliers sur les conduites [A], puis retirer les
conduites par le haut.
○Déposer les œillets [A], au besoin.
• Déposez le boîtier
câble des gaz.
de papillon [A] afin de détendre un
• Déposer :
Colliers de serrage [A]
Extrémités inférieures de câble des gaz [B]
• Déposer la vis de réglage [A] du collier [B].
• Desserrer les boulons de serrage de l’ensemble du corps

de papillon [A] des deux côtés.
• Retirer l’ensemble du corps de papillon [B] du support.
• tation dele l’ensemble
Retirer joint du flexible de carburant du tuyau d’alimen-
de corps de papillon (voir Remplace-
ment du flexible de carburant dans le chapitre Entretien
périodique).
• Retirer l’ensemble de corps de papillon [A] sur le côté

gauche de la moto.
• Après la dépose de l’ensemble de corps de papillon, en-
foncer des morceaux de tissu propre et non pelucheux
dans les supports de l’ensemble de corps de papillon.
PRECAUTION
La pénétration de saletés dans le moteur risque de
provoquer une usure prématurée, voire un endom-
magement du moteur.
Repose de l’ensemble de corps de papillon

• Reposez les boulons de collier
sens indiqué.
de support [A] dans le
Têtes de boulon [B]

• Installer le joint du flexible de carburant sur le tuyau d’ali-
mentation de l’ensemble de corps de papillon (voir Rem-
placement du flexible de carburant dans le chapitre En-
tretien périodique).
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons d’ablocage du support de la rampe de
distribution : 2,0 N·m (0,20 m·kgf)
Si l’œillet [A] a été déposé, le réinstaller.
○Installer l’œillet sous le cadre.
•○Insérer la conduite [B] sur l’œillet.
Appliquer une solution d’eau savonneuse ou un lubrifiant
pour caoutchouc sur la partie oblique [C] de la conduite
pour simplifier l’installation.
• Introduire les parties saillantes [D] de la conduite dans les
orifices [E] du collier.
• Reposer les boulons de serrage de conduite [A] dans le

sens indiqué.
Avant [B]
Vue de dessus [C]
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de serrage de conduite : 2,0 N·m (0,20
m·kgf)
•○Reposer les capuchons de filtre à air.

Le capuchon de filtre à air droit [A] porte le repère R [B].
• Remplacer
les serrer.
les boulons du sous-cadre par des neufs et
Couple de serrage -
Boulons du sous-cadre : 23 N·m (2,3 m·kgf)
• Acheminer les câbles et flexibles comme indiqué dans
chapitre Annexe.
• Régler :
Jeu libre de poignée des gaz (voir Inspection de système
de commande des gaz dans le chapitre Entretien pério-
dique)
Régime de ralenti (reportez-vous Réglage du régime de
ralenti dans le chapitre Entretien périodique)
Démontage de l’ensemble de corps de papillon

4. Ensemble du corps de papillon
5. Injecteur
6. Tuyau d’alimentation
7. Sous-cadre de corps de papillon
PRECAUTION
Ne pas déposer, démonter ni régler le capteur de
position de papillon principal, le capteur de posi-
tion de papillon secondaire, l’actionneur de sou-
pape de papillon secondaire, le mécanisme de liai-
son de papillon et l’ensemble de corps de papillon
car ils ont été réglés ou fixés avec précision par le
fabricant, Des réglages de ces pièces peuvent pro-
voquer des performances amoindries, exigeant le
remplacement de l’ensemble de corps de papillon.

• Débrancher les connecteurs de l’injecteur [A].
• Débrancher le connecteur du capteur de position de pa-

pillon principal [A] et celui du capteur de sous-papillon [B].
• Débranchez :
Connecteur de câble de l’actionneur de sous-papillon [A]
Connecteur du capteur de pression d’air d’admission [B]
• Séparer les flexibles [A] des raccords du corps de papillon

et du capteur de pression d’air d’admission.
• Déposer les vis [B] pour retirer les ensembles d’injecteurs
de l’ensemble de corps de papillon en même temps que
le tuyau d’alimentation [C].
NOTE
○Lors du retrait des injecteurs du corps de papillon,
veiller à ne pas endommager les parties des injecteurs
destinées à l’insertion.
• Retirez les injecteurs [A] du tuyau d’alimentation [B].

NOTE
○Lors du retrait des injecteurs du tuyau d’alimentation,
veiller à ne pas endommager les parties des injecteurs
destinées à l’insertion.
Montage de rampe de distribution

• Avant le montage, nettoyez à l’aide d’air comprimé toute
trace de saleté ou poussière sur le corps de papillon et le
tuyau d’alimentation.
• Appliquez de l’huile daphne sur les nouveaux joints to-
riques [A] de chaque injecteur, insérez-les dans le tuyau
d’alimentation [B] et confirmez que les injecteurs tournent
librement ou pas.
NOTE
○Remplacer les joints toriques des injecteurs par des
neufs.
• Appliquer de l’huile daphné ou de l’huile moteur sur les

nouveaux joints pare-poussière [A] ; insérer les injecteurs
dans le corps de papillon qui est installé sur le tuyau d’ali-
mentation.
NOTE
○Remplacer les joints pare-poussière du corps de pa-
pillon par des neufs.
• Reposer le tuyau d’alimentation sur le corps de papillon.

Couple de serrage -
Vis de fixation du tuyau d’alimentation : 5,0 N·m
(0,50 m·kgf)
• Brancher les connecteurs de l’injecteur.
• pillon et du capteur
Insérer chaque flexible dans les raccords du corps de pa-
de pression d’air d’admission.
• Montez la rampe de distribution (voir la section Montage
Conduite d’air
Dépose d’élément
• Reportez-vous à la section Remplacement d’élément de
filtre à air du chapitre Entretien périodique.
Repose d’élément
• Reportez-vous à la section Remplacement d’élément de
filtre à air du chapitre Entretien périodique.
Inspection d’élément de filtre à air
• Déposer l’élément de filtre à air (voir Remplacement
d’élément de filtre à air dans le chapitre Entretien pério-
dique).
• Contrôlez visuellement l’élément [A] pour vérifier l’ab-
sence de déchirures ou de cassures.
Si l’élément présente des déchirures ou des cassures,
remplacez-le.
Dépose du support de l’élément de filtre à air

• Déposer :
Élément de filtre à air (voir Remplacement d’élément de
filtre à air dans le chapitre Entretien périodique)
Vis [A]
• Retirer le support de l’élément de filtre à air [A] du boîtier.
Repose du support de l’élément de filtre à air

• Installer le support de l’élément de filtre à air [A] de sorte
que les extrémités du support [B] s’insèrent le long de la
nervure [C] dans le boîtier.
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis de support de l’élément de filtre à air :
6,9 N·m (0,70 m·kgf)
Conduite d’air
Vidange d’huile
Le flexible de vidange est connecté au bas du filtre à air
et permet de purger l’eau ou l’huile accumulée dans le filtre
à air.
• Inspectez visuellement le réservoir de vidange [A] du
flexible de vidange, si de l’eau ou de l’huile s’est accu-
mulée dans le réservoir.
Si de l’eau ou de l’huile s’est accumulée dans le réservoir,
retirer le bouchon [B] du flexible de vidange et le purger.
AVERTISSEMENT
Après l’avoir purgé, veiller à bien reposer le bou-
chon sur le réservoir. La présence d’huile sur les
pneus les rend glissants et peut causer accident et
blessures.
Dépose de conduite d’admission d’air arrière
• Déposer :
Protections internes droite et gauche (voir Dépose de
protection interne dans le chapitre Cadre)
• Desserrer le boulon de serrage [A] des deux côtés.
• Déposer les boulons de serrage [B] et retirer la conduite
d’admission d’air arrière droite [C] par l’arrière.
• Déposer la conduite d’admission d’air arrière gauche de
la même manière que la droite.
Repose de conduite d’admission d’air arrière
• Introduire les parties saillantes [A] du support [B] dans les
trous [C] de la conduite d’admission d’air arrière [D].
• Introduire la conduite d’admission d’air arrière [A] jusqu’à

ce que l’extrémité de la conduite [B] soit alignée avec la
ligne [C] de la conduite d’admission d’air centrale [D].
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de fixation de conduite d’admission
d’air arrière : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Conduite d’air
• Installer les boulons de serrage [A] sur les têtes de boulon

[B] orientées dans le sens illustré.
Collier gauche [C]
Collier droit [D]
Environ 30° [E]
Vue de l’arrière [F]
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de serrage de conduite d’admission
d’air centrale : 2,9 N·m (0,30 m·kgf)
Dépose de conduite d’admission d’air avant et

centrale
• Déposer le carénage supérieur (voir Dépose de carénage
supérieur dans le chapitre Cadre).
• Ouvrez les colliers [A].
• Déposer :
Boulons [A]
Conduite d’admission d’air avant [B]
Joint en caoutchouc [C]
• Desserrer les boulons de serrage [D] des deux côtés.
• Déposer les boulons [E] des deux côtés.
• Retirer les conduites d’admission d’air centrales gauche
et droite [F] par l’avant.
Repose de conduite d’admission d’air avant et

centrale
NOTE
○La conduite d’admission d’air centrale gauche porte le
repère L [A] tandis que la conduite d’admission d’air
centrale droite porte le repère R.
Conduite d’air
• Introduire la conduite d’admission d’air centrale [A] dans

la conduite d’admission d’air arrière jusqu’à ce que la
conduite [B] soit alignée avec l’extrémité de la conduite
[C] de la conduite d’admission d’air arrière [D].
• Serrez :
Couple de serrage -
• Installer le boulon de serrage [A] sur les têtes de boulon

[B] orientées dans le sens illustré.
Collier gauche [C]
Collier droit [D]
Environ 30° [E]
Vue de l’arrière [F]
• Serrez :
Couple de serrage -
• Installer le joint en caoutchouc [A] de sorte que le côté

creux [B] soit orienté vers l’avant.
• Introduire la conduite d’admission d’air avant dans le joint
en caoutchouc et serrer les boulons.
Couple de serrage -
d’air avant : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Acheminez les câbles correctement (voir la section Ache-
minement des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe).
Réservoir de carburant
Dépose du réservoir de carburant
AVERTISSEMENT
Mettez le contacteur d’allumage sur OFF.

• Déposer les carénages gauche et droit (voir Dépose du
carénage dans le chapitre Cadre).
• Débrancher la borne (–) de la batterie (voir Dépose de la
batterie dans le chapitre Circuit électrique).
• Déposer :
Protections internes droite et gauche (voir Dépose de
protection interne dans le chapitre Cadre)
Boulon [A]
• Retirer le couvercle du réservoir de carburant [A] de ma-

nière uniforme pour dégager les parties saillantes [B] des
deux côtés.
• Déposer le couvercle du réservoir
l’avant [C].
de carburant vers
• Déposez les boulons [A].

• Déposer :
Boulons [A]
Flexible de purge [B]
• Pour le modèle californien, déposer ce qui suit.
Flexible de retour de carburant [C] (rouge, côté droit)
Flexible de reniflard de réservoir de carburant [D] (bleu,
côté gauche)
• Débranchez :
Connecteur du câble de la pompe de carburant [A]
Connecteur [B] du conducteur de capteur de niveau de
carburant
• Ouvrez le bouchon du réservoir de carburant [A] afin d’y

réduire la pression.
○Lors de la dépose du réservoir, gardez le capuchon ouvert
afin de continuer à faire baisser la pression interne du
réservoir. Ceci permet de limiter les épanchements de
carburant.
• Àpurgez
l’aide d’une pompe disponible dans le commerce [A],
le carburant se trouvant dans le réservoir.
○Utilisez un flexible en plastique [B] comme flexible d’ad-
mission de pompe, afin d’insérer sans heurt le flexible.
○Placez le flexible dans l’ouverture de remplissage [C] du
réservoir, et faites sortir le carburant.
Avant [D]
AVERTISSEMENT
La totalité du carburant ne pourra être retirée du ré-
servoir. Faites attention aux épanchements de car-
burant restant.
• Veillez à entourer d’un morceau de tissu [A] le joint du

flexible de carburant [B].
• Poussez [D] les griffes de verrouillage du joint [C].
• Retirez [A] le joint du flexible de carburant

d’alimentation.
[B] du tuyau
Verrouillage du joint [C]

AVERTISSEMENT
• Fermez le bouchon du réservoir de carburant.

• Déposer le réservoir de carburant et le poser sur une sur-
face plane.
○N’appliquer aucune charge sur le tuyau d’alimentation de
la pompe à carburant.
• Pour le modèle californien, noter ce qui suit.

PRECAUTION
Pour le modèle californien, si de l’essence, du
solvant, de l’eau ou tout autre liquide pénètre dans
l’absorbeur, sa capacité d’absorption des vapeurs
de carburant en sera fortement réduite. Si l’absor-
beur est contaminé, remplacez-le par une pièce
neuve.
○Avant de déposer le réservoir de carburant, veillez à obs-
truer le flexible de retour de vapeurs de carburant afin
d’éviter tout déversement de carburant.
AVERTISSEMENT
Pour le modèle californien, faites attention à ne pas
déverser d’essence via le flexible de retour. Tout
écoulement de carburant est dangereux.
Si du liquide ou de l’essence s’est écoulé dans le flexible
du reniflard, déposez le flexible et nettoyez-le à l’aide d’air
comprimé (modèle californien).
○Faites attention aux déversements de carburant se trou-
vant encore dans le réservoir ainsi que dans la pompe à
carburant.
AVERTISSEMENT
Entreposez le réservoir de carburant dans un en-
droit bien aéré et où aucune flamme ou étincelle
ne risque de l’atteindre. Ne fumez pas dans cette
zone. Posez le réservoir de carburant sur une sur-
face plane et obstruez les tuyaux de carburant afin
d’éviter toute fuite de carburant.
Repose du réservoir de carburant

• Faites attention à l’AVERTISSEMENT susmentionné (voir
la section Dépose du réservoir de carburant).
• Acheminez les flexibles correctement (voir Achemine-
ment des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe).
• Vérifiez également que les amortisseurs [A] et le coussin
[B] sont en place sur le réservoir de carburant.
Si les amortisseurs sont endommagés ou détériorés,
remplacez-les.
•Pour le modèle californien, noter ce qui suit.
○Afin d’éviter que l’essence ne s’écoule à l’intérieur ou à
○Branchez les flexibles conformément aux instructions du
schéma du système (voir la section Acheminement des
câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe). Veillez à ne
pas les pincer, ni les plier.
○Acheminez les flexibles en les pliant le moins possible,
de sorte que le passage d’air ou de vapeurs ne soit pas
obstrué.
• Tirez [B] le verrouillage du joint [A] comme indiqué.
• Insérez le joint de flexible de carburant [B] tout droit dans

le tuyau d’alimentation, jusqu’à ce que se fasse entendre
le déclic du joint de flexible.
• Poussez [C] le verrouillage du joint [B] jusqu’au déclic.
• Poussez et tirez [A] le joint du flexible [B] d’avant en ar-

rière afin de vous assurer qu’il est bien scellé et ne risque
pas de sortir dehors. Une fois que le joint de flexible est
correctement fixé, il doit pouvoir glisser d’environ 5 mm le
long du tuyau d’alimentation.
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que le joint du flexible est monté cor-
rectement sur le tuyau d’alimentation en le faisant
glisser ; sinon, des fuites de carburant pourraient
avoir lieu.
S’il ne glisse pas, reposer le joint du flexible.
• Brancher la pompe à carburant, les connecteurs du
conducteur de capteur de niveau de carburant et la
borne (–) de la batterie (voir Repose de la batterie dans
le chapitre Circuit électrique).
• Pour les modèles équipés d’un ABS, introduire les gorges

de l’amortisseur [A] sur les canalisations de frein [B].
• Introduire les amortisseurs [A] du réservoir de carburant

dans les fentes [B] du couvercle du réservoir de carburant
[C].
Contrôle de réservoir de carburant et de capuchon

• Inspecter visuellement le joint [A] du capuchon de réser-
voir afin d’y détecter toute trace de détérioration.
Remplacez le joint s’il est endommagé.
• Contrôlez l’absence d’obstruction du tuyau de vidange
d’eau [B] et du tuyau de reniflard de carburant [C] (mo-
dèle californien) dans le réservoir. Contrôler également
le reniflard du bouchon de réservoir.
S’ils sont obstrués, déposez le réservoir et purgez-le, puis
dégagez l’absorbeur à l’aide d’air comprimé.
PRECAUTION
N’appliquez pas d’air comprimé sur les orifices de
bouche d’aération [D] situés dans le capuchon de
réservoir. Cela pourrait endommager et obstruer le
labyrinthe du bouchon.
Nettoyage le réservoir de carburant

AVERTISSEMENT
Nettoyez le réservoir dans un endroit bien aéré et à
l’écart de toute source d’étincelles ou de flammes.
En raison du danger que représentent les liquides
hautement inflammables, n’utilisez pas d’essence
ni de solvant à point d’ignition bas pour nettoyer le
réservoir.
• Déposer :
voir de carburant)
Pompe à carburant (voir Dépose de pompe à carburant)
• Versez du solvant à point d’éclair élevé dans le réservoir
de carburant et secouez le réservoir pour éliminer tous
les dépôts d’impuretés et de carburant.
• Videz le solvant du réservoir.
• Séchez le réservoir à l’aide d’air comprimé.
• Montez :
Pompe à carburant (voir Montage de pompe à carbu-
rant)
Réservoir de carburant (voir Repose du réservoir de car-
burant)
Système de recyclage des vapeurs de carburant
Le système de recyclage des vapeurs de carburant ache-
mine les vapeurs de carburant depuis le circuit d’alimenta-
tion jusqu’au moteur en fonctionnement, ou les stocke dans
un absorbeur, lorsque le moteur est à l’arrêt. Bien qu’au-
cun réglage ne soit requis, un contrôle visuel approfondi
doit être effectué aux intervalles de temps prescrits dans le
Tableau d’entretien périodique.
Dépose / repose de pièces
AVERTISSEMENT
teur d’allumage sur OFF. Ne pas fumer. Assurez
-vous que le local est bien aéré et qu’il ne présente
aucune source de flammes ou d’étincelles, y com-
pris tout appareil muni d’une veilleuse.
PRECAUTION
Si de l’essence, du solvant, de l’eau ou tout autre
liquide pénètre dans l’absorbeur, sa capacité d’ab-
sorption des vapeurs de carburant en sera forte-
ment affectée. Si l’absorbeur est contaminé, rem-
placez-le par une pièce neuve.
• Afin d’éviter que l’essence ne s’écoule à l’intérieur ou à

• Connectez les flexibles conformément au instructions du
schéma du système. Veillez à ne pas les pincer, ni les
plier.
Contrôle de flexible
• Reportez-vous à la section Inspection de système de re-
cyclage des vapeurs de carburant du chapitre Entretien
périodique.
Contrôle de séparateur
périodique.
Séparateur [A]
Test de fonctionnement du séparateur
AVERTISSEMENT
teur d’allumage sur OFF. Ne pas fumer. Assurez
-vous que le local est bien aéré et qu’il ne présente
aucune source de flammes ou d’étincelles, y com-
pris tout appareil muni d’une veilleuse.
• Branchez les flexibles au séparateur et installez le sépa-

rateur sur la moto.
• Débranchez le flexible de reniflard du séparateur et injec-
tez environ 20 ml d’essence [A] dans le séparateur [B] via
l’élément de fixation du flexible.
• Débranchez le flexible de retour de carburant [C] du ré-
servoir de carburant [D].
• Acheminez l’ouverture du flexible de retour dans le réci-
pient et maintenez-le à niveau avec le haut du réservoir
[E].
• Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ra-
lenti.
Si l’essence du séparateur sort par le flexible, le sépa-
rateur fonctionne correctement. Si ce n’est pas le cas,
remplacez le séparateur par une pièce neuve.
Contrôle de l’absorbeur
périodique.
NOTE
○S’il est utilisé dans des conditions normales, l’absorbeur
[A] est conçu pour fonctionner correctement pendant
toute la durée de vie de la moto, sans nécessiter aucun
entretien.
1. Réservoir de carburant
2. Flexible blanc (dépression)
4. Flexible vert (purge)
6. Sangle (pour l’absorbeur de vapeurs de carburant)
7. Flexible rouge (droit, retour)
8. Raccord
9. Support (du séparateur)
10. Séparateur
11. Flexible bleu (reniflard)
12. Flexible bleu (gauche, reniflard)
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 4-1
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 4-2
Diagramme de flux de liquide de refroidissement .................................................................. 4-4
Spécifications ......................................................................................................................... 4-6
Liquide de refroidissement ..................................................................................................... 4-7
Inspection de détérioration de liquide de refroidissement................................................. 4-7
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement............................................................. 4-7
Vidange de liquide de refroidissement .............................................................................. 4-7
4
Remplissage de liquide de refroidissement ...................................................................... 4-7
Test de pression ................................................................................................................ 4-7
Rinçage de circuit de refroidissement ............................................................................... 4-8
Dépose / montage de vase d’expansion de liquide de refroidissement............................ 4-8
Pompe à eau .......................................................................................................................... 4-9
Dépose de pompe à eau................................................................................................... 4-9
Repose de pompe à eau................................................................................................... 4-9
Inspection de turbine de pompe à eau.............................................................................. 4-10
Radiateur ................................................................................................................................ 4-11
Dépose de radiateur et de ventilateur de radiateur........................................................... 4-11
Repose du radiateur et de ventilateur de radiateur........................................................... 4-12
Inspection de radiateur ..................................................................................................... 4-12
Inspection de capuchon de radiateur................................................................................ 4-13
Contrôle de col de remplissage de radiateur .................................................................... 4-13
Thermostat ............................................................................................................................. 4-14
Dépose de thermostat....................................................................................................... 4-14
Montage de thermostat ..................................................................................................... 4-14
Contrôle de thermostat ..................................................................................................... 4-14
Flexible et tuyaux.................................................................................................................... 4-16
Montage de flexible ........................................................................................................... 4-16
Contrôle de flexible ........................................................................................................... 4-16
Capteur de température d’eau................................................................................................ 4-17
Dépose de capteur de température d’eau ........................................................................ 4-17
Inspection de capteur de température d’eau .................................................................... 4-17
4-2 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Vis de collier de flexible d’eau 2,0 0,20
2 Boulon de vidange du liquide de refroidissement 12 1,2
3 Boulons du couvercle de la pompe à eau 9,8 1,0
4 Boulons de fixation de refroidisseur d’huile 12 1,2 S
5 Boulons de couvercle de boîtier de thermostat 5,9 0,60
6 Boulons de fixation du boîtier de thermostat 9,8 1,0
7 Boulon de raccord de liquide de refroidissement 8,8 0,90 L
9 Boulons de fixation du radiateur (supérieurs) 25 2,5
10 Boulons de fixation du radiateur (inférieurs) 9,8 1,0
11 Boulons de fixation des raccords du cylindre 9,8 1,0
12 Boulons de fixation de pare-brise 9,8 1,0
13. Thermostat
G : Graissez.
Diagramme de flux de liquide de refroidissement
Diagramme de flux de liquide de refroidissement
Un antigel permanent est utilisé comme liquide de refroidissement pour protéger le circuit de refroi-
dissement contre la rouille et la corrosion. Lorsque le moteur démarre, la pompe à eau tourne et le
liquide de refroidissement circule.
Le thermostat est du type à granules de cire qui s’ouvre ou se ferme en fonction des variations
de température du liquide de refroidissement. Le thermostat modifie constamment l’ouverture de
sa soupape pour garder la température du liquide de refroidissement au niveau correct. Lorsque la
température du liquide de refroidissement est inférieure à 55°C, le thermostat se ferme afin que le
flux de liquide de refroidissement soit confiné à l’orifice du purgeur d’air, ce qui permet au moteur de
chauffer plus rapidement. Lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 58
– 62°C, le thermostat s’ouvre et le liquide de refroidissement s’écoule.
Lorsque la température du liquide de refroidissement monte au-delà de 95°C, le relais de ventila-
teur de radiateur active le ventilateur de radiateur. Ce dernier aspire de l’air à travers le faisceau du
radiateur lorsque le flux d’air n’est pas suffisant, à bas régime par exemple. Ceci augmente l’action
de refroidissement du radiateur. Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure
à 90°C, le relais du ventilateur s’ouvre et le ventilateur du radiateur s’arrête.
De cette manière, ce système contrôle la température du moteur dans des limites étroites où le
moteur fonctionne avec un maximum d’efficacité, même si la charge du moteur varie.
Le système est pressurisé par le capuchon de radiateur, afin d’empêcher toute ébullition et la for-
mation de bulles d’air qui en résulte, source possible d’une surchauffe du moteur. Lorsque le moteur
chauffe, le volume du liquide de refroidissement dans le radiateur et la chemise d’eau augmente.
L’excédent de liquide de refroidissement s’écoule par le bouchon du radiateur et le flexible dans le
vase d’expansion, où il est stocké temporairement. À l’inverse, lorsque le moteur refroidit, le liquide
de refroidissement dans le radiateur et la chemise d’eau se contracte. Le liquide de refroidissement
stocké dans le vase d’expansion retourne alors vers le radiateur.
Le capuchon de radiateur est muni de deux soupapes. L’une d’elles est une soupape de pression
qui maintient la pression dans le système lorsque le moteur tourne. Lorsque la pression dépasse 93 –
123 kPa (0,95 – 1,25 kgf/cm²), la soupape de pression s’ouvre et laisse passer la pression vers le vase
d’expansion. Dès que la pression s’est échappée, la soupape se ferme et maintient la pression à 93
– 123 kPa (0,95 – 1,25 kgf/cm²). Lorsque le moteur s’est refroidi, une autre petite soupape (soupape
de dépression) située dans le capuchon s’ouvre. Au fur et à mesure de son refroidissement, le liquide
de refroidissement se contracte pour créer une dépression dans le circuit.La soupape de dépression
s’ouvre et laisse le liquide de refroidissement passer du vase d’expansion au radiateur.
Spécifications
Élément Standard
Liquide de refroidissement fourni
lors de la livraison
Type (recommandé) Antigel de type permanent (eau douce et éthylène glycol
ainsi qu’un inhibiteur chimique de corrosion et d’oxydation
pour moteurs et radiateurs en aluminium)
Couleur Vert
Dosage du mélange 50% d’eau douce, 50% de liquide de refroidissement
Point de congélation – 35°C
Quantité totale 3,4 l
(Niveau de carburant de réservoir plein, comprenant le
radiateur et le moteur)
Bouchon de radiateur
Pression de décharge 93 – 123 kPa (0,95 – 1,25 kgf/cm²)
Thermostat
Température d’ouverture de
58 – 62°C
soupape
Soulèvement de la soupape à
8 mm ou plus à 75°C
ouverture totale
Liquide de refroidissement
Inspection de détérioration de liquide de
refroidissement
• Contrôlez visuellement le liquide de refroidissement dans
le réservoir de réserve.
Si vous observez la présence de flocons cotonneux blan-
châtres, cela signifie que les pièces en aluminium du cir-
cuit de refroidissement sont corrodées. Si le liquide de
refroidissement est brun, les pièces en fer ou en acier
sont rouillées. Dans les deux cas, rincez le circuit de re-
froidissement.
Si le liquide de refroidissement émet une odeur anormale,
contrôlez qu’il n’y a pas de fuites dans le circuit. Cette
odeur peut provenir d’une fuite de gaz d’échappement
dans le circuit de refroidissement.
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement
• Reportez-vous à la section Contrôle du niveau de liquide
de refroidissement du chapitre Entretien périodique.
Vidange de liquide de refroidissement
• Reportez-vous à la section Changement de liquide de re-
froidissement du chapitre Entretien périodique.
Remplissage de liquide de refroidissement
• Reportez-vous à la section Changement de liquide de re-
froidissement du chapitre Entretien périodique.
Test de pression
• Déposez le capuchon du radiateur, et montez le testeur
de pression de système de refroidissement [A] sur le col
de remplissage.
NOTE
○Mouiller les surfaces d’étanchéité du bouchon à l’aide
d’eau ou de liquide de refroidissement pour prévenir
toute fuite de pression.
• Mettez prudemment le circuit sous pression jusqu’à ce

que la pression atteigne 142 kPa (1,45 kgf/cm²).
PRECAUTION
Au cours du test de pression, ne dépassez pas la
pression pour laquelle le circuit est prévu. La pres-
sion maximum est de 142 kPa (1,45 kgf/cm²).
• Contrôlez le manomètre pendant au moins 6 secondes.

Si la pression reste stable, le circuit fonctionne correcte-
ment.
Si la pression chute sans qu’aucune source externe ne
soit décelable, recherchez les fuites internes. La pré-
sence de gouttelettes dans l’huile moteur indique une
fuite interne. Contrôlez le joint de culasse et la pompe
à eau.
• Enlevez le testeur de pression, faites le plein de liquide
de refroidissement et replacez le capuchon de radiateur.
Liquide de refroidissement
Rinçage de circuit de refroidissement
Avec le temps, de la rouille, du tartre et de la chaux s’ac-
cumulent dans la chemise d’eau et le radiateur. Si vous
soupçonnez ou observez une accumulation de ces sub-
stances, rincez le circuit de refroidissement. Si ces sub-
stances ne sont pas éliminées, elles obstrueront le passage
d’eau et réduiront considérablement l’efficacité du circuit de
refroidissement.
• Purgez le circuit de refroidissement (voir la section Chan-
gement de liquide de refroidissement du chapitre Entre-
tien périodique).
• Remplissez le circuit de refroidissement à l’aide d’un mé-
lange d’eau claire et de composé de rinçage.
PRECAUTION
N’utilisez pas de composé de rinçage dangereux
pour le moteur et le radiateur en aluminium. Sui-
vez scrupuleusement les instructions du fabricant
du produit de nettoyage.
• Faites chauffer le moteur et faites-le tourner à une tem-

pérature de fonctionnement normale pendant environ 10
minutes.
• Arrêtez le moteur et purgez le circuit de refroidissement.
• Remplissez le circuit d’eau claire.
• Faites chauffer le moteur et purgez le circuit.
• Répétez les deux étapes précédentes une fois encore.
• Remplissez le circuit à l’aide de liquide de refroidissement
de type permanent, et purgez l’air du circuit (voir la sec-
tion Changement de liquide de refroidissement du cha-
pitre Entretien périodique).
Dépose / montage de vase d’expansion de liquide
de refroidissement
• Le vase d’expansion est déposé et remonté lors du
changement de liquide de refroidissement (voir la section
Pompe à eau
Dépose de pompe à eau
• Purgez :
Liquide de refroidissement (voir la section Changement
de liquide de refroidissement du chapitre Entretien pé-
riodique)
Huile moteur (voir la section Changement d’huile moteur
du chapitre Entretien périodique)
• Déposer :
Cylindre secondaire d’embrayage (voir Dépose du
cylindre secondaire d’embrayage dans le chapitre Em-
brayage)
Cache de pignon moteur (voir Dépose du pignon moteur
dans le chapitre Transmission finale)
• Déposer :
Flexibles d’eau [A]
Boulons de couvercle de pompe à eau [B]
Couvercle de pompe à eau [C]
• Déposer le flexible d’eau [A] et le flexible du purgeur d’air

[B] du corps de la pompe à eau.
• Déposer
[D].
le corps de la pompe à eau [C] avec la turbine
Repose de pompe à eau

• Tournez l’arbre de pompe de manière à ce que la fente
[A] s’adapte sur la projection [B] de l’arbre de la turbine.
Pompe à eau
• Reposer le flexible d’eau [A] et le flexible du purgeur d’air

[B] du corps de la pompe à eau comme illustré.
• Posez le couvercle de pompe à eau [A].

• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons du couvercle de la pompe à eau : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
• Poser le flexible d’eau [B] comme indiqué.
Inspection de turbine de pompe à eau

• Contrôlez visuellement la turbine de pompe à eau [A].
Si la surface est corrodée ou si les pales sont endomma-
gées, remplacez l’ensemble de pompe à eau.
Radiateur
Dépose de radiateur et de ventilateur de radiateur
• Déposer :
riodique)
Tuyau de vase d’expansion [A]
Flexible du purgeur d’air [B] du boîtier de thermostat
Flexible d’eau [C]
Flexible de sortie de refroidisseur d’huile [D]
Boulon supérieur de radiateur [E]
• Déposer :
Connecteur de câble de ventilateur de radiateur [A]
Flexible d’eau [B]
Boulon inférieur de radiateur [C]
Boulon supérieur de radiateur [D]
• Déposez le radiateur [E].
PRECAUTION
Ne touchez pas le faisceau du radiateur. Cela pour-
rait endommager les ailettes du radiateur et provo-
quer une perte d’efficacité du circuit de refroidisse-
ment.
• Déposer :
Boulons de montage de ventilateur de radiateur [A]
Ventilateur de radiateur [B]
Radiateur
Repose du radiateur et de ventilateur de radiateur
• Ne pas oublier que les couvre-joints [A] sont positionnés
sur le radiateur comme illustré.
• Installer les œillets [B], les colliers de support de radiateur
[C] et les boulons comme illustré.
Couple de serrage -
Boulons de fixation du radiateur (Supérieurs) :
25 N·m (2,5 m·kgf)
Boulons inférieurs de radiateur (Inférieurs) : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
Inspection de radiateur
• Contrôler le faisceau du radiateur.
Si vous rencontrez des obstructions d’air, supprimez-les.
Si les ailettes ondulées [A] sont déformées, redressez-les
prudemment.
Si les passages d’air du faisceau du radiateur sont obs-
trués à plus de 20% par des obstacles impossibles à enle-
ver ou que les ailettes sont irrémédiablement déformées,
remplacez le radiateur.
PRECAUTION
Lorsque vous nettoyez le radiateur à l’aide d’un
nettoyeur à vapeur, observez les précautions sui-
vantes pour éviter d’endommager le radiateur :
N’approchez jamais le pistolet à vapeur [A] à moins
de 0,5 m [B] du faisceau de radiateur.
Maintenez le pistolet à vapeur perpendiculairement
[C] (pas obliquement [D]) par rapport à la surface
du faisceau.
Déplacez le pistolet à vapeur dans le sens des ai-
lettes du faisceau.
Radiateur
Inspection de capuchon de radiateur
• Déposer :
Bouchon de radiateur
• Contrôlez l’état des joints de soupape inférieur [A] et su-
périeur [B] et du ressort de soupape [C].
Si l’un ou l’autre montre des dommages visibles, rempla-
cez le bouchon.
• Montez le bouchon [A] sur un testeur de pression du cir-

cuit de refroidissement [B].
NOTE
○Mouiller les surfaces d’étanchéité du bouchon à l’aide
d’eau ou de liquide de refroidissement pour prévenir
toute fuite de pression.
• Tout en observant le manomètre, actionnez le testeur de

pression pour faire monter la pression jusqu’à ce que la
soupape de sûreté s’ouvre : l’aiguille du manomètre re-
tombe légèrement vers le bas. Arrêtez de pomper et
notez immédiatement le moment auquel la fuite se pro-
duit. La soupape de sûreté doit s’ouvrir dans la plage de
temps spécifiée dans le tableau ci-dessous et l’aiguille de
la jauge rester dans la même plage pendant au moins 6
secondes.
Pression de décharge de capuchon de radiateur
Standard : 93 – 123 kPa (0,95 – 1,25 kgf/cm²)
Si le capuchon ne supporte pas la pression spécifiée ou
s’il supporte trop de pression, remplacez-le.
Contrôle de col de remplissage de radiateur
• Enlevez le bouchon du radiateur.
• de remplissage
Vérifiez la présence de signes d’endommagement du col
du radiateur.
• férieur [A] du coldesdesièges
Contrôlez l’état d’étanchéité supérieur et in-
remplissage. Pour que le capu-
chon de radiateur fonctionne correctement, ils doivent
être souples et propres.
Thermostat
Dépose de thermostat
• Déposer :
Boulons de fixation du boîtier de thermostat [A]
Flexible d’eau [B]
Flexibles du purgeur d’air [C]
Boîtier du thermostat [D]
• Déposer :
Boulons de couvercle de boîtier de thermostat [A]
Couvercle de boîtier de thermostat [B]
Thermostat
Montage de thermostat
• Montez le thermostat [A] dans le boîtier de sorte que le
trou du purgeur d’air [B] soit orienté vers le haut.
• Montez le nouveau joint torique dans le boîtier.
• Serrer les boulons du couvercle et les boulons de serrage
du boîtier de thermostat.
Couple de serrage -
Boulons de couvercle de boîtier de thermostat :
5,9 N·m (0,60 m·kgf)
Boulons de fixation du boîtier de thermostat : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
• Remplissez le radiateur de liquide de refroidissement
(voir la section Changement de liquide de refroidisse-
ment du chapitre Entretien périodique).
Contrôle de thermostat
• Déposez le thermostat et contrôlez la soupape [A] à tem-
pérature ambiante.
Si la soupape est ouverte, remplacez le thermostat.
Thermostat
• Pour contrôler la température d’ouverture de la soupape,

suspendez le thermostat [A] dans un récipient d’eau et
augmentez la température de cette dernière.
○Le thermostat doit être entièrement immergé et ne peut
toucher ni les parois ni le fond du récipient. Suspendez
un thermomètre de précision [B] dans l’eau de manière
que les parties thermosensibles [C] soient situées à peu
près à la même profondeur. Le thermomètre ne peut pas
non plus entrer en contact avec le récipient.
Si la mesure se situe en dehors de la plage spécifiée,
remplacez le thermostat.
Température d’ouverture de soupape de thermostat
58 – 62°C
Flexible et tuyaux
Montage de flexible
• Montez les flexibles et tuyaux en respectant la direction
des courbures. Évitez de les courber fortement, de les
plier, de les aplatir ou de les tordre.
•Acheminez les flexibles (voir la section Acheminement
des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe).
•Montez le collier [A] aussi près que possible de l’extrémité
du flexible afin de dégager la nervure en saillie du raccord.
Cela empêchera les flexibles de se détacher.
○Les vis des colliers doivent être positionnées correcte-
ment, de manière à empêcher les colliers de toucher les
autres pièces.
Couple de serrage -
m·kgf)
Contrôle de flexible
• Reportez-vous à la section Inspection du flexible d’eau et
de ses connexions du chapitre Entretien périodique.
Capteur de température d’eau
PRECAUTION
Le capteur de température d’eau ne doit en aucun
cas tomber sur une surface dure. Un choc de ce
genre peut en endommager les pièces.
Dépose de capteur de température d’eau

• Consultez la section relative à la dépose du capteur
de température d’eau du chapitre Circuit d’alimentation
(EFI).
Capteur de température d’eau [A]
Inspection de capteur de température d’eau

• Consultez la section relative à l’inspection du capteur de
température d’eau du chapitre Système électrique.
PARTIE SUPÉRIEURE DU MOTEUR 5-1

TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 5-2
Système d’échappement ........................................................................................................ 5-6
Spécifications ......................................................................................................................... 5-8
Circuit d’air propre .................................................................................................................. 5-12
Dépose de soupape d’aspiration d’air............................................................................... 5-12
Montage de soupape d’aspiration d’air ............................................................................. 5-12
Inspection de soupape d’aspiration d’air........................................................................... 5-13 5
Dépose de soupape de commutation d’injection d’air secondaire.................................... 5-13
Repose de soupape de commutation d’injection d’air secondaire.................................... 5-13
Test de fonctionnement de soupape de commutation d’injection d’air secondaire ........... 5-13
Test d’unité de soupape de commutation d’injection d’air secondaire .............................. 5-14
Contrôle de flexible de circuit d’air propre......................................................................... 5-14
Couvercle de culasse ............................................................................................................. 5-15
Dépose de couvercle de culasse ...................................................................................... 5-15
Montage de couvercle de culasse .................................................................................... 5-15
Tendeur de chaîne d’arbre à cames ....................................................................................... 5-17
Dépose du tendeur de chaîne d’arbre à cames................................................................ 5-17
Montage de tendeur de chaîne d’arbre à cames .............................................................. 5-17
Arbre à cames, chaîne d’arbre à cames................................................................................. 5-19
Dépose d’arbre à cames ................................................................................................... 5-19
Montage d’arbre à cames ................................................................................................. 5-19
Usure d’arbre à cames, de chapeau d’arbre à cames ...................................................... 5-22
Excentrage d’arbre à cames ............................................................................................. 5-23
Usure de cames ................................................................................................................ 5-24
Dépose de chaîne d’arbre à cames .................................................................................. 5-24
Repose de la chaîne d’arbre à cames .............................................................................. 5-24
Culasse................................................................................................................................... 5-25
Mesure de compression de cylindre ................................................................................. 5-25
Dépose de culasse ........................................................................................................... 5-26
Montage de culasse .......................................................................................................... 5-27
Inspection du gauchissement de la culasse ..................................................................... 5-28
Soupapes ............................................................................................................................... 5-29
Inspection du jeu aux soupapes ....................................................................................... 5-29
Dépose de soupape .......................................................................................................... 5-29
Montage de soupape ........................................................................................................ 5-29
Dépose de guide de soupape ........................................................................................... 5-29
Repose du guide de soupape ........................................................................................... 5-30
Mesure de jeu soupape-guide (méthode Wobble) ............................................................ 5-31
Contrôle de siège de soupape .......................................................................................... 5-32
Réparation de siège de soupape ...................................................................................... 5-32
Support de corps de papillon.................................................................................................. 5-38
Montage de support de corps de papillon......................................................................... 5-38
Silencieux ............................................................................................................................... 5-39
Dépose / pose de corps du silencieux .............................................................................. 5-39
Dépose de tuyau d’échappement ..................................................................................... 5-40
Pose du tuyau d’échappement ......................................................................................... 5-40
5-2 PARTIE SUPÉRIEURE DU MOTEUR
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons de couvercle de soupape d’aspiration d’air 9,8 1,0 L
2 Boulons de couvercle de culasse 9,8 1,0 S
3 Boulons de chapeau d’arbre à cames 12 1,2 S
4 Boulons de guide-chaîne d’arbre à cames 12 1,2 S
Boulons de culasse (M11, Premier) 39 4,0 MO, S
5
Boulons de culasse (M11, Dernier) 71 7,2 MO, S
6 Boulons de culasse (M6) 12 1,2 S
7 Bouchons de passage d’eau 20 2,0 L
8 Boulons du support de corps de papillon 9,8 1,0 S
Boulons de serrage de support d’ensemble de
9 2,0 0,20
corps de papillon
11 25 2,5
(supérieur)
12 12 1,2
(inférieur)
Boulons de fixation de tendeur de chaîne d’arbre
13 9,8 1,0
à cames
14 Bougies d’allumage 13 1,3
15 Boulons de fixation du pignon de came 15 1,5 L
16 Boulons de support du moteur 25 2,5 R, S
17 Boulons de fixation de moteur avant 59 6,0 R, S
Vissage
18 Bouchon – –
manuel
20 Boulons de sous-cadre 23 2,3
G : Graissez.
dérale de 10 : 1)
SS : Appliquer un agent d’étanchéité au silicone (Kawasaki Bond : 92104-0004).
Éclaté
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulons de fixation de corps de silencieux 34 3,5
2 9,8 1,0 L (1)
vilebrequin
3 Boulons de serrage de corps de silencieux 17 1,7
4 Écrous de support de collecteur d’échappement 17 1,7
Système d’échappement
Position de repère pour collecteur [A]
Position de repère pour corps de silencieux [A]

Système d’échappement
Catalyseur en nid d’abeilles [A]
Spécifications

Arbres à cames
Hauteur de came :
Échappement 34,442 – 34,556 mm 34,34 mm
Admission 34,943 – 35,057 mm 34,84 mm
Jeu du tourillon de l’arbre à 0,038 – 0,081 mm 0,17 mm
cames, du chapeau d’arbre à
cames
Diamètre du tourillon d’arbre à 23,940 – 23,962 mm 23,91 mm
cames
Diamètre interne de roulement 24,000 – 24,021 mm 24,08 mm
d’arbre à cames
Excentrage d’arbre à cames TIR 0,02 mm ou moins TIR 0,1 mm
Culasse
Compression de cylindre (Plage utilisable)
1 030 – 1 569 kPa (10,5 – 16,0 kgf/cm²) à –––
300 tr/mn (rpm)
Gauchissement de culasse ––– 0,05 mm
Soupapes
Jeu aux soupapes :
Échappement 0,22 – 0,27 mm –––
Admission 0,15 – 0,20 mm –––
Épaisseur de tête de soupape :
Échappement 0,8 mm 0,7 mm
Admission 0,5 mm 0,25 mm
Courbure de tige de soupape TIR 0,01 mm ou moins TIR 0,05 mm
Diamètre de tige de soupape :
Admission 4,975 – 4,990 mm 4,96 mm
Diamètre intérieur de guide de
soupape :
Admission 5,000 – 5,012 mm 5,077 mm
Jeu soupape / guide de
soupape (méthode Wobble) :
Admission 0,03 – 0,12 mm 0,33 mm
Angle de rectification de siège 45°, 32°, 60° –––
de soupape
Surface de siège de soupape :
Largeur :
Echappement 0,8 – 1,2 mm –––
Admission 0,5 – 1,0 mm –––
Diamètre externe :
Echappement 27,6 – 27,8 mm –––
Admission 32,6 – 32,8 mm –––
Spécifications

Longueur de jeu libre de ressort
de soupape :
Échappement 39,10 mm 37,4 mm
Admission 38,72 mm 37,1 mm
Compressiomètre, 20 kgf/cm² : Rectificateur de siège de soupape, 60° - 30 :
57001-221 57001-1123
Ensemble de compresseur de ressort de Manche de support de rectificateur de siège de

soupape : soupape :
57001-241 57001-1128
Rectificateur de siège de soupape, 45° - 35 : Rectificateur de siège de soupape, 45° - 30 :

57001-1116 57001-1187
Rectificateur de siège de soupape, 32° - 30 : Mandrin de guide de soupape, 5:

57001-1120 57001-1203
Rectificateur de siège de soupape, 32° - 35 : Alésoir de guide de soupape, 5:

57001-1121 57001-1204
Support de rectificateur de siège de soupape, 5 Adaptateur pour compressiomètre, M10 × 1,0 :
: 57001-1601
57001-1208
Flexible en L :
Rectificateur de siège de soupape, 60° - 33 : 57001-1606
57001-1334
Accessoire de pose de guide de soupape, E :

Outil de pose de guide de soupape : 57001-1677
57001-1564
Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone) :

Adaptateur pour outil de compression de ressort 92104-0004
de soupape, 24 :
57001-1586
Circuit d’air propre
Dépose de soupape d’aspiration d’air
• Déposer :
• Retirer les flexibles [A].
• Débranchez le connecteur [B].
• Déposer la soupape de commutation d’injection d’air se-
condaire [C] avec les flexibles.
• Déposer les éléments suivants du support [A].

Rivets [B]
Boulons [C]
• Déposer :
Boulons de couvercle de soupape d’aspiration d’air [A]
Couvercle de soupape d’aspiration d’air [B]
Soupape d’aspiration d’air [C]
Montage de soupape d’aspiration d’air

• Posez la soupape d’aspiration d’air de sorte que l’ouver-
ture [A] des lames soit orientée vers l’arrière et vers le
bas.
filets des boulons de couvercle de soupape d’aspiration
d’air, et serrez-les au couple spécifié.
Couple de serrage -
Boulons de couvercle de soupape d’aspiration
d’air : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Inspection de soupape d’aspiration d’air
• Déposez la soupape d’aspiration d’air (voir Dépose de
soupape d’aspiration d’air).
• Inspectez visuellement les lames [A] afin d’identifier la
présence de fissures, plis, gauchissements, dégâts cau-
sés par la chaleur, ou autres dommages.
S’il y a le moindre doute quant à l’état des lames, rempla-
cez l’ensemble de la soupape d’aspiration d’air.
• Contrôler les zones de contact [B] de la lame avec le sup-
port de soupape afin de détecter la présence de fentes,
griffes, signes de séparation avec le support ou de dom-
mages dus à la chaleur.
S’il y a le moindre doute quant à l’état des surfaces de
contact de la lame, remplacez l’ensemble de la soupape
d’aspiration d’air.
• Si de la calamine ou autres corps étrangers se sont ac-
cumulés entre la lame et sa surface de contact, nettoyez
l’ensemble de la soupape à l’aide d’un solvant à point
d’éclair élevé.
PRECAUTION
N’éliminez pas les dépôts à l’aide d’un grattoir, ceci
pourrait endommager le caoutchouc et exiger le
remplacement de l’ensemble de la soupape d’aspi-
ration.
Dépose de soupape de commutation d’injection
d’air secondaire
• Déposer :
Connecteur [A]
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire [B]
PRECAUTION
Ne jamais laisser tomber le contacteur, spéciale-
ment sur une surface dure. Un choc de ce genre
peut l’endommager.
Repose de soupape de commutation d’injection

d’air secondaire
• Posez la soupape de commutation d’injection d’air secon-
daire de sorte que la conduite d’air [A] soit orientée vers
la gauche.
• Acheminez les flexibles correctement (voir Achemine-
ment des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe).
Test de fonctionnement de soupape de

commutation d’injection d’air secondaire
• Voir la section Test de fonctionnement de soupape de
commutation d’injection d’air secondaire du chapitre Cir-
cuit électrique.
Test d’unité de soupape de commutation
• Voir la section Test d’unité de soupape de commutation
d’injection d’air secondaire du chapitre Circuit électrique.
Contrôle de flexible de circuit d’air propre
• Contrôlez que tous les flexibles sont acheminés sans être
écrasés ou coudés, et qu’ils sont correctement connectés
au logement du filtre à air, à la soupape de commutation
d’injection d’air secondaire, et aux couvercles de soupape
d’aspiration d’air.
Si ce n’est pas le cas, opérez les corrections nécessaires.
S’ils sont endommagés, remplacez-les.
Couvercle de culasse
Dépose de couvercle de culasse
• Déposer :
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire
(voir la section Dépose de soupape de commutation
d’injection d’air secondaire)
• Libérez la plaque isolante thermique caoutchoutée.
• Déposer :
Bobines de bougie (voir Dépose de la bobine de bougie
(bobine d’allumage et protecteur de bougie d’allumage)
Couvercles de soupape d’aspiration d’air (voir Dépose
de soupape d’aspiration d’air)
• Déposez les boulons du couvercle de culasse [A].

• en le soulevant
Déposez le couvercle de culasse en le tirant vers l’arrière
légèrement.
Montage de couvercle de culasse

• Remplacez le carter du couvercle.
• la culasse, comme
Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone [A] sur
indiqué.
92104-0004
• Montez :
Goujons [A]
Joints de trou de bouchon [B]
Couvercle de culasse
• Montez
haut.
la rondelle [A], la face métallique orientée vers le
• Serrer les boulons du couvercle, selon la séquence nu-

mérotée sur le couvercle.
Couple de serrage -
Boulons de couvercle de culasse [B] : 9,8 N·m
(1,0 m·kgf)
pondants).
Tendeur de chaîne d’arbre à cames
Dépose du tendeur de chaîne d’arbre à cames
PRECAUTION
Ne faites pas tourner le vilebrequin tant que le ten-
deur est déposé. Cela pourrait perturber la syn-
chronisation de la chaîne d’arbre à cames et en-
dommager les soupapes.

• Déposer les boulons de fixation [A] et retirer le tendeur de
chaîne d’arbre à cames [B].
Montage de tendeur de chaîne d’arbre à cames

• Déposer le couvercle de culasse (voir Dépose de cou-
vercle de culasse).
• Pincer [A] la butée [B], la relâcher et pousser [C] la tige
de poussée [D] dans le corps du tendeur [E].
• Pousser [A] la tige de poussée et faire glisser le circlip [B]

dans la gorge [C] de plus petit diamètre depuis la gorge
[D] de plus grand diamètre.
• Monter le corps du tendeur de façon à ce que la butée [A]

soit orientée vers le haut.
• Serrer les boulons de fixation du tendeur.
Couple de serrage -
Boulons de fixation de tendeur de chaîne d’arbre
à cames : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Tendeur de chaîne d’arbre à cames
• Taper doucement sur la tête de la tige de poussée [A] à

l’aide d’un tournevis [B] pour retirer la tige de poussée.
NOTE
○Vous devez entendre le son produit par le retrait de la
tige de poussée.
• Faites tourner l’arbre à cames de 2 tours dans le sens

des aiguilles d’une montre afin de permettre au tendeur
de s’étendre et vérifiez à nouveau la synchronisation de
la chaîne d’arbre à cames.
Arbre à cames, chaîne d’arbre à cames
Dépose d’arbre à cames
• Déposer :
Couvercle de culasse (voir la section Dépose de cou-
vercle de culasse)
• Positionnez le vilebrequin au PMH pour les pistons N° 1,
4.
Repère PMH [A] pour les pistons N° 1, 4
Repère d’allumage [B] (plans de joints des moitiés de
carter)
• Déposer :
Tendeur de chaîne d’arbre à cames (voir la section Dé-
pose de tendeur de chaîne d’arbre à cames)
Boulons de palier d’arbre à cames [A]
Guide-chaîne
Chapeaux d’arbre à cames [B]
Arbres à cames [C]
• Enfoncez un morceau de tissu propre dans le tunnel de
chaîne afin d’éviter toute chute de pièces dans le carter.
• Déposez les boulons de fixation du pignon de came [A].

• Déposez le pignon de came.
PRECAUTION
Il est possible de tourner le vilebrequin lorsque les
arbres à cames sont déposés. Tendez toujours la
chaîne lorsque vous tournez le vilebrequin. Ceci
permet d’éviter que la chaîne ne s’entortille sur le
pignon inférieur (vilebrequin). Ceci risquerait d’en-
dommager à la fois la chaîne et le pignon.
Montage d’arbre à cames

• Veillez à bien monter les pièces suivantes.
Joints de trou de bouchon [A]
Goujons [B]
• Installez
gure.
les pignons de came comme indiqué sur la fi-
Positions de la came N° 4 [A]

Pignon de la came d’admission [B]
Pignon de la came d’échappement [C]
filets des boulons et serrez-les.
Couple de serrage -
Boulons de fixation du pignon de came : 15 N·m
(1,5 m·kgf)
• Appliquez de l’huile moteur sur toutes les pièces de

cames et tous les tourillons.
• Siuneunfinenouvel arbre à cames doit être utilisé, appliquez
couche d’huile au bisulfure de molybdène sur la
surface des cames.
NOTE
○L’arbre à cames d’échappement porte la mention 1090
EX [A], et l’arbre à cames d’admission la mention 1090
IN [B]. Veillez à ne pas confondre ces arbres à cames.
NOTE
○L’arbre à cames d’échappement possède une saillie [A]
pour le capteur de position d’arbre à cames.
• Positionnez
4.
le vilebrequin au PMH pour les pistons N° 1,
• Tendez le côté tension (côté échappement)

chaîne pour monter la chaîne.
[A] de la
• Engagez la chaîne d’arbre à cames sur les pignons de

l’arbre à cames de telle sorte que les repères de synchro-
nisation soient positionnés comme illustré.
○Les repères de synchronisation des pistons Nº 1 et 4T
doivent être alignés avec la surface inférieure du carter
arrière [B].
○Les repères de synchronisation doivent être en aligne-

ment avec la surface supérieure de culasse [A].
Mention EX [B]
Mention IN [C]
• Monter le palier d’arbre à cames, suivant le N° d’identifi-

cation [A] et le guide-chaîne [B].
○Serrez d’abord les boulons du palier d’arbre à cames et
tous les boulons du guide-chaîne de manière uniforme
pour bien asseoir l’arbre à cames puis serrez tous les
boulons dans l’ordre spécifié.
Couple de serrage -
Boulons de palier d’arbre à cames (1 – 16, 17, 18)
: 12 N·m (1,2 m·kgf)
Boulons de guide-chaîne d’arbre à cames (19,
20) : 12 N·m (1,2 m·kgf)
• Monter le tendeur de chaîne d’arbre à cames (voir la sec-
tion Montage de tendeur de chaîne d’arbre à cames).
Usure d’arbre à cames, de chapeau d’arbre à

cames
• Déposer :
Guide-chaîne d’arbre à cames
Palier d’arbre à cames (voir la section Dépose d’arbre à
cames)
• Découper des bandes de plastigage de la largeur des tou-
rillons. Placez une bande sur chaque tourillon, parallèle-
ment à l’arbre à cames monté dans la position correcte.
• À l’aide de plasticage, mesurez tous les jeux entre le tou-
rillon et le palier d’arbre à cames [A].
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon de chapeau d’arbre à cames : 12 N·m (1,2
m·kgf)
Boulons de guide-chaîne d’arbre à cames :
12 N·m (1,2 m·kgf) (voir la section Montage
d’arbre à cames)
NOTE
○Ne tournez pas l’arbre à cames lorsque le plastigage se
trouve entre le tourillon et le capuchon d’arbre à cames.
Jeu du tourillon de l’arbre à cames, du chapeau d’arbre

à cames
Standard : 0,038 – 0,081 mm
Limite tolérée : 0,17 mm
Si un jeu quelconque est supérieur à la limite tolérée, me-

surez le diamètre de chaque tourillon d’arbre à cames à
l’aide d’un micromètre.
Diamètre du tourillon d’arbre à cames
Standard : 23,940 – 23,962 mm
Si le diamètre du tourillon d’arbre à cames est inférieur
à la valeur limite tolérée, remplacez l’arbre à cames et
mesurez à nouveau le jeu.
Si la valeur du jeu est toujours hors limite, remplacez
l’unité de culasse.
Excentrage d’arbre à cames
• Déposez
à cames).
l’arbre à cames (voir la section Dépose d’arbre
• Placez l’arbre à cames dans un gabarit

d’arbre à cames ou sur des cales en V.
d’alignement
• Àl’arbre
l’aide d’une jauge à cadran, mesurez l’excentrage de
à cames à l’endroit indiqué sur l’illustration.
Si l’excentrage est supérieur à la limite tolérée, remplacez
l’arbre.
Excentrage d’arbre à cames
Standard : TIR 0,02 mm ou moins
Limite tolérée : TIR 0,1 mm
Usure de cames
• Déposez
à cames).
l’arbre à cames (voir la section Dépose d’arbre
• Mesurez
cromètre.
la hauteur [A] de chaque came à l’aide d’un mi-
Si les cames sont usées au-delà de la limite tolérée, rem-

placez l’arbre à cames.
Hauteur de came
Standard :
Admission 34,943 – 35,057 mm
Limite tolérée :
Échappement 34,34 mm
Admission 34,84 mm
Dépose de chaîne d’arbre à cames

• Déposer :
Arbres à cames (voir la section Dépose d’arbre à cames)
Rotor de distribution [A] (voir Dépose du rotor de distri-
bution dans le chapitre Circuit électrique)
Boulons du guide-chaîne d’arbre à cames avant [B]
Guide-chaîne d’arbre à cames avant [C]
Goupille de positionnement [D]
Guide-chaîne d’arbre à cames arrière [E]
• Déposez le pignon du vilebrequin [A].

• Retirez la chaîne d’arbre à cames [B] depuis le dessous.
Repose de la chaîne d’arbre à cames

• Reposez la chaîne d’arbre à cames par le dessus.
• Montez le pignon du vilebrequin [A] sur le vilebrequin [B]
leurs dents [C] étant alignées.
• Posez le guide-chaîne d’arbre à cames avant, et serrez
les boulons.
Couple de serrage -
(supérieur) : 25 N·m (2,5 m·kgf)
(inférieur) : 12 N·m (1,2 m·kgf)
pondants).
Culasse
Mesure de compression de cylindre
NOTE
○Utilisez une batterie entièrement chargée.
• Faites chauffer le moteur à fond.
• Arrêtez le moteur.
• Bobines: de bougie (voir Dépose de la bobine de bougie
Déposer
(bobine d’allumage et protecteur de bougie d’allumage)

Bougies (voir la section Remplacement de la bougie
dans le chapitre Entretien périodique)
Outil du propriétaire -
Clé à bougie : 92110-1132
• Fixez fermement le compressiomètre [A] et l’adaptateur

[B] dans le trou de bougie.
○À l’aide du démarreur, lancez le moteur gaz ouverts en
grand jusqu’à ce que le compressiomètre cesse de mon-
ter ; la valeur de compression est la lecture la plus élevée
qui soit.
Outils spéciaux -
Compressiomètre, 20 kgf/cm² : 57001-221
Adaptateur pour compressiomètre, M10 × 1,0 :
57001-1601
Flexible en L : 57001-1606 [C]
Compression de cylindre
Plage 1 030 – 1 569 kPa (10,5 – 16,0 kg/cm²)
utilisable : à 300 tr/mn (trm)
• Répétez la prise de mesure pour les autres cylindres.

• Montez les bougies d’allumage.
Couple de serrage -
Bougies d’allumage : 13 N·m (1,3 m·kgf)
Culasse
Le tableau suivant doit être consulté si la valeur de compression lue est hors de la plage de valeurs
utilisables.
Problème Diagnostic Remède (action)
La valeur de Accumulation de calamine sur les pistons Retirez les dépôts de calamine et
compression et dans la chambre de combustion, remplacez les pièces endommagées, si
du cylindre peut-être due à un joint d’huile de tige nécessaire.
est supérieure de soupape endommagé et / ou des
à la plage segments de racleur d’huile endommagés
de valeurs (l’émission d’une fumée blanche en serait
utilisable l’indication).
Épaisseur incorrecte de joint de culasse Remplacez le joint par une pièce
standard.
La valeur de Fuite de gaz autour de la culasse Remplacez le joint endommagé, et
compression vérifiez le gauchissement de la culasse.
du cylindre Mauvais état du siège de soupape Réparez si nécessaire.
est inférieure
Jeu de soupape incorrect. Réglez le jeu de soupape.
à la plage
de valeurs Jeu piston / cylindre incorrect Remplacez le piston et / ou le cylindre.
utilisable Grippage de piston Inspectez le cylindre et remplacez /
réparez le cylindre et / ou le piston, si
nécessaire.
Segment de piston et / ou gorges de Remplacez le piston et / ou les segments
segment de piston en mauvais état. de piston.
Dépose de culasse
• Déposer :
Tuyau d’échappement (voir la section Dépose de tuyau
d’échappement)
Couvercle de culasse (voir la section Dépose de cou-
vercle de culasse)
Arbres à cames (voir la section Dépose d’arbre à cames)
Guide-chaîne d’arbre à cames avant
Guide-chaîne d’arbre à cames arrière
• Déposer :
Boulons de fixation du moteur avant [A]
Boulons de fixation de support de moteur [B]
Supports de moteur [C]
Culasse
• Déposer les boulons M6 de culasse [B], puis les boulons

M11 de culasse [A].
• Retirez la culasse.
Montage de culasse
NOTE
○Le chapeau d’arbre à cames est usiné avec la culasse.
Si vous montez une nouvelle culasse, utilisez le cha-
peau d’arbre à cames fourni avec la nouvelle culasse.
• Montez
jons.
un nouveau joint de culasse et de nouveaux gou-
• Remplacer
neuves.
les rondelles des boulons de culasse par des
• Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène sur les

deux faces [A] des rondelles de boulons de culasse [B]
et sur les filets des boulons [C].
• Serrer les boulons M11 de culasse selon la séquence de

serrage spécifiée [1 – 10].
Couple de serrage -
Boulons de culasse (M11) :
Premier : 39 N·m (4,0 m·kgf)
Dernier : 71 N·m (7,2 m·kgf)
• Serrez les boulons M6 de culasse [11 – 12].
Couple de serrage -
Boulons de culasse (M6) : 12 N·m (1,2 m·kgf)
Culasse
• Montez :
Goupille de positionnement [A]
Guide-chaîne d’arbre à cames arrière [B]
Guide-chaîne d’arbre à cames avant [C]
Joint torique [D]
Collier [E]
• Serrez :
Couple de serrage -
(supérieur) [F] : 25 N·m (2,5 m·kgf)
(inférieur) [G] : 12 N·m (1,2 m·kgf)
• Remplacer les boulons suivants par des boulons neufs,
pré-enduits d’un agent de blocage et les serrer au couple.
Boulons de support du moteur
Boulons de fixation de moteur avant
Boulons de sous-cadre
Couple de serrage -
Boulons de support de moteur : 25 N·m (2,5
m·kgf)
Boulons de fixation du moteur avant : 59 N·m
(6,0 m·kgf)
Boulons du sous-cadre : 23 N·m (2,3 m·kgf)
pondants).
Inspection du gauchissement de la culasse
• Nettoyez la culasse.
• en différentsrègle
Posez une sur la surface inférieure de la culasse,
endroits.
• entre la règle [B]
À l’aide d’une jauge d’épaisseur [A], mesurez l’espace
et la culasse.
Gauchissement de culasse
Standard : –––
Si la valeur de gauchissement de la culasse est supé-
rieure à la valeur limite tolérée, remplacez la culasse.
Si la valeur de gauchissement de la culasse est inférieure
à la valeur limite tolérée, réparez la culasse en frottant la
surface inférieure sur un papier émeri fixé sur un marbre
(d’abord un papier N° 200, puis un N° 400).
Soupapes
• Reportez-vous à la section Inspection du jeu aux sou-
papes du chapitre Entretien périodique.
Dépose de soupape
• Déposez la culasse (voir la section Dépose de culasse).
•○Marquez etle poussoir
Déposez et la cale.
notez les positions du poussoir et de la cale
de manière à pouvoir les remonter dans leur position d’ori-
gine.
• À l’aide de l’outil de compression de ressort de soupape,
déposez la soupape.
Outils spéciaux -
Ensemble de compresseur de ressort de sou-
pape : 57001-241 [A]
Adaptateur, 24 : 57001-1586 [B]
Montage de soupape
PRECAUTION
Ne rodez pas la soupape d’échappement sur son
siège à l’aide du produit de rectification. Ce dernier
n’adhérerait pas à la couche d’oxyde de la surface
de la soupape.
• Remplacez le joint d’huile.

• lybdène sur la tige
Appliquez une fine couche de graisse au bisulfure de mo-
de soupape avant de monter la sou-
pape.
• Montez les ressorts de façon à orienter l’extrémité fermée
de la bobine vers le bas.
Tige de soupape [A]
Joint d’huile [B]
Siège de ressort [C]
Extrémité de bobine fermée [D]
Ressort de soupape [E] :
Peinture blanche EX
Peinture rouge IN
Dispositif de retenue [F]
Clavettes fendues [G]
Dépose de guide de soupape
• Déposer :
Soupape (voir Dépose de soupape)
Joint d’étanchéité
Siège de ressort
• Chauffez la zone située autour du guide de soupape à
120 – 150°C, et donnez de légers coups sur le mandrin
de guide de soupape [A] afin de dégager le guide du haut
de la culasse.
PRECAUTION
Ne chauffez pas la culasse à l’aide d’un chalumeau.
Cela la gauchirait. Trempez la culasse dans de
l’huile et faites chauffer l’huile.
Outil spécial -
Mandrin de guide de soupape, 5 : 57001-1203
Soupapes
Repose du guide de soupape
• Appliquez de l’huile sur la surface extérieure du guide de
soupape avant le montage.
• Chauffez la surface entourant l’orifice du guide de sou-
pape à environ 120 – 150°C.
PRECAUTION
Ne chauffez pas la culasse à l’aide d’un chalumeau.
Cela la gauchirait. Trempez la culasse dans de
l’huile et faites chauffer l’huile.
• Assembler les pièces de l’outil de pose de guide de sou-

pape (support et accessoire E).
• Introduire la tige du tournevis dans l’orifice du guide de
soupape et frapper l’extrémité du tournevis à l’aide d’un
marteau jusqu’à ce qu’il atteigne le niveau le plus bas.
Accessoire de pose de guide de soupape E [A]
Outil de pose de guide de soupape (support) [B]
Guide de soupape [C]
Culasse [D]
Guide de soupape - hauteur montée = 13 mm [E]
Outils spéciaux -
Outil de pose de guide de soupape : 57001-1564
Accessoire de pose de guide de soupape, E:
57001-1677
• Alésez le guide de soupape avec l’alésoir de guide de

soupape [A], même si vous réutilisez l’ancien guide.
Outil spécial -
Alésoir de guide de soupape, 5 : 57001-1204
Soupapes
Mesure de jeu soupape-guide (méthode Wobble)
Si vous ne disposez pas de jauge d’alésage suffisamment
petite, contrôlez le guide de soupape en mesurant le jeu
soupape-guide de soupape à l’aide de la méthode (appelée
méthode Wobble) décrite ci-dessous.
• Insérez une nouvelle soupape [A] dans le guide [B] et pla-
cez un comparateur à cadran perpendiculairement contre
la tige, le plus près possible de la surface de contact de
la culasse.
• Déplacez la tige d’avant en arrière [C] pour mesurer le jeu
soupape / guide de soupape.
• Répétez la mesure dans une direction perpendiculaire à
la première.
Si la valeur mesurée est supérieure à la limite tolérée,
remplacez le guide.
NOTE
○La valeur mesurée n’est pas le jeu soupape / guide de
soupape réel étant donné que le point de mesure se
situe au-dessus du guide.
Jeu soupape / guide de soupape (méthode Wobble)

Standard :
Limite tolérée :
Échappement 0,39 mm
Admission 0,33 mm
Soupapes
Contrôle de siège de soupape
• Déposez la soupape (reportez-vous à la section Dépose
de la soupape).
• Contrôlez la surface d’appui de la soupape [A] entre la
soupape [B] et le siège de soupape [C].
○Mesurez le diamètre extérieur [D] de la zone d’appui sur
le siège de soupape.
Si le diamètre extérieur est trop grand ou trop petit, ré-
parez le siège de soupape (voir la section Réparation de
siège).
Diamètre extérieur de la surface d’appui de la soupape
Standard :
○À l’aide d’un pied à coulisse, mesurez la largeur [E] de la
partie du siège où il n’y a pas accumulation de calamine
(partie blanche).
Correct [F]
Si la largeur est trop importante [G], trop faible [H] ou
inégale [J], réparez le siège (reportez-vous à la section
Réparation de siège de soupape).
Largeur de siège de soupape
Standard :
Réparation de siège de soupape

• Réparez le siège de soupape à l’aide des rectificateurs
de siège de soupape [A].
Outils spéciaux -
Support de rectificateur de siège de soupape, 5
: 57001-1208 [B]
Manche de support de rectificateur de siège de
soupape : 57001-1128 [C]
Pour siège de soupape d’échappement

Rectificateur de siège de soupape, 45° - 30 :
57001-1187
57001-1120
57001-1123
Pour siège de soupape d’admission
57001-1116
57001-1121
57001-1334
Si vous ne disposez pas des instructions du fabricant,
utilisez la procédure suivante.
Soupapes
Précautions d’emploi des rectificateurs de siège de
soupape
1. Ce rectificateur de siège de soupape est conçu pour rec-
tifier les soupapes et les réparer. Le rectificateur ne doit
donc pas être utilisé dans un autre but qu’une réparation
de siège de soupape.
2. Ne laissez pas tomber le rectificateur de siège de sou-
pape, ceci provoquerait la chute des particules de dia-
mant.
3. N’oubliez pas d’appliquer de l’huile moteur sur le recti-
ficateur avant de rectifier la surface de siège. Nettoyez
également à l’aide de gazole de lavage les particules
adhérant au rectificateur.
NOTE
○N’utilisez pas de brosse métallique pour éliminer les
particules métalliques du rectificateur. Vous enlèveriez
également les particules de diamant.
4. Placez le support de rectificateur en position et manœu-
vrez le rectificateur d’une main. N’exercez pas une force
trop importante sur la partie diamantée.
NOTE
○Avant de rectifier, appliquez de l’huile moteur sur le rec-
tificateur et, au cours du travail, éliminez à l’aide de ga-
zole de lavage toutes les particules de rectification ad-
hérant au rectificateur.
5. Après utilisation, rincez-le au gazole de lavage, et ap-
pliquez-lui une fine couche d’huile moteur avant de le
ranger.
Indications estampées sur le rectificateur
Les indications gravées sur l’arrière du rectificateur [A]
représentent ce qui suit.
60° ........................... Angle de rectificateur [B]
37,5 ....................... Diamètre extérieur du rectificateur
[C]
Mode d’emploi
•Nettoyez soigneusement la surface de siège.
•Enduisez le siège de bleu.
•Fixez un rectificateur à 45° dans le support et faites-le
glisser dans le guide de soupape.
•Appuyez légèrement sur la poignée et tournez-la vers la
droite ou la gauche. Rectifiez la surface d’appui jusqu’à
ce qu’elle soit lisse.
PRECAUTION
Ne rectifiez pas trop le siège. Une rectification trop
importante diminuera le jeu de la soupape en en-
fonçant davantage la soupape dans la culasse. Si
la soupape descend trop loin dans la culasse, il de-
vient impossible de régler le jeu et la culasse doit
être remplacée.
Soupapes
• Àrieur
l’aide d’un pied à coulisse,
de la surface d’appui.
mesurer le diamètre exté-
Si le diamètre extérieur de la surface d’appui est trop petit,

répétez la rectification à 45° jusqu’à ce que le diamètre
soit dans la plage spécifiée.
Élargissement de la largeur [A] d’engagement à l’aide
d’un rectificateur de 45°
Volume rectifié [B] à l’aide d’un rectificateur à 32°
32° [C]
Largeur correcte [D]
Volume rectifié [E] à l’aide d’un rectificateur à 60°
60° [F]
• Àrieur
l’aide d’un pied à coulisse, mesurez le diamètre exté-
de la surface d’appui.
Si le diamètre extérieur de la surface d’appui est trop petit,
répétez la rectification à 45° [A] jusqu’à ce que le diamètre
soit dans la plage spécifiée.
Surface de siège d’origine [B]
NOTE
○Éliminez toutes piqûres de la surface rectifiée à 45°.
○Après rectification à l’aide du rectificateur à 45°, appli-
quez une fine couche de bleu sur la surface de siège.
Ce qui permet de distinguer la surface de siège et d’ef-
fectuer plus facilement les opérations de rectification à
32° et 60°
○Une fois le guide de soupape remis en place, n’oubliez
pas de rectifier à l’aide d’un rectificateur à 45° afin d’as-
surer un bon centrage et un bon contact.
Soupapes
Si le diamètre extérieur [A] de la surface de siège est trop
large, opérez la rectification à 32° décrite ci-dessous.
Si le diamètre extérieur de la surface de siège est dans
la plage spécifiée, mesurez la largeur de siège, comme
décrit ci-dessous.
•Rectifiez le siège à un angle de 32° [B] jusqu’à ce que son
diamètre extérieur se situe dans la plage spécifiée.
○Pour effectuer la rectification à 32°, placez un rectificateur
à 32° dans le support et faites-le glisser dans le guide de
soupape.
○Faites pivoter le support d’un tour à la fois tout en ap-
puyant très légèrement. Contrôlez le siège après chaque
tour.
PRECAUTION
Le rectificateur à 32° retire de la matière très rapi-
dement. Contrôlez fréquemment le diamètre exté-
rieur du siège pour éviter une rectification trop im-
portante.
○Une fois terminée la rectification à 32°, revenez à
l’étape de mesure du diamètre extérieur de siège décrite
ci-dessus.
• Pour mesurer la largeur de siège, utilisez un pied à cou-
lisse afin de mesurer la largeur de la partie de l’angle à
45° sur plusieurs endroits autour du siège.
Si la largeur de siège est trop étroite, répétez la rectifi-
cation à 45° jusqu’à ce que le siège soit légèrement trop
large, puis revenez à l’étape de mesure du diamètre ex-
térieur de siège décrite ci-dessus.
Si la largeur de siège est trop large, effectuez la rectifica-
tion à 60° [A] décrite ci-après.
Si la largeur de siège se situe dans la plage spécifiée,
rodez la soupape sur son siège, comme décrit ci-après.
•Rectifiez le siège à un angle de 60° jusqu’à ce que sa
largeur se situe dans la plage spécifiée.
○Pour effectuer la rectification à 60°, fixez un rectificateur
à 60° dans le support, et faites le glisser dans le guide de
soupape.
○Faites tourner le support tout en exerçant une légère pres-
sion vers le bas.
○Une fois terminée la rectification à 60°, revenez à l’étape
de mesure de la largeur de siège décrite ci-dessus.
Largeur correcte [B]
Soupapes
PRECAUTION
Ne rodez pas la soupape d’échappement sur son
siège à l’aide du produit de rectification. Ce dernier
n’adhérerait pas à la couche d’oxyde de la surface
de la soupape.
• Rodez la soupape d’admission sur son siège dès que la

largeur et le diamètre extérieur du siège se situent dans
les plages spécifiées ci-avant.
○Placez un peu de produit de rectification à gros grains sur
la surface de soupape, à divers endroits autour de la tête
de soupape.
○Pointez la soupape contre le siège jusqu’à ce que le pro-
duit de broyage primaire produise une surface lisse et
égale, à la fois au niveau du siège et de la soupape.
○Répétez le processus avec un produit de rectification fine.
Outil de rodage [A]
Siège des soupapes [B]
Soupape [C]
•La zone d’appui devrait être marquée environ au milieu
de la face de la soupape.
Si la zone de siège n’est pas au bon endroit sur la sou-
pape, vérifiez que la soupape est la bonne pièce.Si c’est
le cas, il est possible qu’elle ait été trop reponcée ; rem-
placez-la.
•Veillez à bien éliminer toute trace de produit de rectifica-
tion avant le montage.
•Une fois le moteur remonté, veillez à régler le jeu de sou-
pape (reportez-vous à la section Inspection du jeu aux
soupapes du chapitre Entretien périodique).
Soupapes
Support de corps de papillon
Montage de support de corps de papillon
• Veillez à bien monter les joints toriques [A].
• Serrez leslesboulons
Reposez colliers [B] comme indiqué.
• rage spécifiée [1 –3].du support selon la séquence de ser-
Couple de serrage -
Boulons du support de corps de papillon [C] : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
Boulons de serrage du support de corps de pa-
pillon [D] : 2,0 N·m (0,20 m·kgf)
Silencieux
AVERTISSEMENT
Pour éviter de graves brûlures, ne déposez pas le
silencieux lorsque le moteur est encore chaud. At-
tendez que le silencieux refroidisse.
Dépose / pose de corps du silencieux

• Déposer :
Carénage arrière (voir Dépose de carénage arrière dans
le chapitre Cadre)
Boulons de collier de silencieux [A]
Boulons et écrous de fixation de silencieux [B]
• Tirer le corps de silencieux [C] vers l’arrière.
•○Remplacer les joints de silencieux [A] par des neufs.

Poser et enfoncer les joints jusqu’au bout [B].
○Installer les joints de sorte que les côtés chanfreinés [C]
soient orientés vers l’avant.
Silencieux
• Aligner [A] les parties saillantes sur les corps de silen-

cieux en alignant les repères sur les colliers de silencieux.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de fixation de corps de silencieux : 34
N·m (3,5 m·kgf)
Boulons de serrage de corps de silencieux : 17
N·m (1,7 m·kgf)
Dépose de tuyau d’échappement

• Déposer :
Radiateur (voir Dépose du radiateur au chapitre Circuit
de refroidissement)
Corps de silencieux droit et gauche (voir Dépose / pose
de corps du silencieux)
• Déposez les écrous de support du collecteur du tuyau
d’échappement [A].
• Déposer le collecteur du tuyau d’échappement [B].
Pose du tuyau d’échappement

• Remplacer les joints de tuyau d’échappement [A] par des
neufs et les poser.
○Poser le joint de silencieux et l’enfoncer jusqu’au bout de
sorte que le côté chanfreiné soit orienté vers l’avant (voir
Dépose / pose de corps du silencieux).
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de fixation de corps de silencieux : 34
N·m (3,5 m·kgf)
Écrous de support du collecteur du tuyau
d’échappement : 17 N·m (1,7 m·kgf)
EMBRAYAGE 6-1
Embrayage
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 6-2
Spécifications ......................................................................................................................... 6-4
Maître-cylindre d’embrayage .................................................................................................. 6-6
Réglage de levier d’embrayage ........................................................................................ 6-6
Dépose de maître-cylindre d’embrayage .......................................................................... 6-6
Repose de maître-cylindre d’embrayage ......................................................................... 6-6
Démontage du maître-cylindre d’embrayage ................................................................... 6-7
Montage du maître-cylindre d’embrayage ........................................................................ 6-7
Inspection de maître-cylindre d’embrayage ......................................................................
Cylindre esclave d’embrayage ...............................................................................................
6-8
6-9
6
Dépose de cylindre esclave d’embrayage ........................................................................ 6-9
Repose de cylindre esclave d’embrayage ........................................................................ 6-10
Démontage du cylindre esclave d’embrayage ................................................................. 6-10
Montage du cylindre esclave d’embrayage....................................................................... 6-10
Liquide d’embrayage : ............................................................................................................ 6-11
Inspection de niveau de liquide d’embrayage................................................................... 6-11
Changement de liquide d’embrayage ............................................................................... 6-11
Purge de conduite d’embrayage ....................................................................................... 6-11
Dépose / repose de flexible d’embrayage......................................................................... 6-13
Inspection de flexible d’embrayage et de ses connexions................................................ 6-13
Couvercle d’embrayage.......................................................................................................... 6-14
Dépose de couvercle d’embrayage .................................................................................. 6-14
Montage de couvercle d’embrayage................................................................................. 6-14
Embrayage ............................................................................................................................. 6-15
Dépose d’embrayage ........................................................................................................ 6-15
Montage d’embrayage ...................................................................................................... 6-16
Inspection d’ensemble de disque d’embrayage................................................................ 6-18
Réglage d’ensemble de disque d’embrayage................................................................... 6-19
Inspection de disque d’embrayage, usure, endommagement .......................................... 6-19
Inspection de gauchissement de disque d’embrayage ..................................................... 6-20
Mesure de longueur de jeu libre de ressort d’embrayage................................................. 6-20
6-2 EMBRAYAGE
Éclaté
EMBRAYAGE 6-3
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulon-pivot de levier d’embrayage 1,0 0,10
Contre-écrou de boulon-pivot de levier
2 5,9 0,60
d’embrayage
Soupape de purge de maître-cylindre
3 7,8 0,80
d’embrayage
Soupape de purge de cylindre esclave
4 7,8 0,80
d’embrayage
5 Boulons de cylindre esclave d’embrayage 9,8 1,0 L
6 Vis banjo de flexible d’embrayage 25 2,5
Boulons de collier de maître-cylindre
7 8,8 0,90 S
d’embrayage
8 Boulons du carter d’embrayage 9,8 1,0 L (1)
9 Boulons de ressort d’embrayage 8,8 0,9
10 Écrou de moyeu d’embrayage 137 14,0 R
11 Bouchon de remplisseur d’huile – – Vissage manuel
12 Vis d’arrêt de bouchon de réservoir d’embrayage 1,2 0,12
C : Appliquer du liquide d’embrayage.
Si : Appliquez de la graisse à base de silicone.
6-4 EMBRAYAGE
Spécifications

Liquide d’embrayage:
Type DOT4 –––
Levier d’embrayage : –––
Réglable à 5 positions (adaptable au
Position de levier d’embrayage –––
pilote)
Jeu libre de levier d’embrayage Non réglable –––
Embrayage :
Épaisseur de plaque de friction 2,92 – 3,08 mm 2,7 mm
(13088-0030, 13088-0031)
Épaisseur de plaque de friction 3,72 – 3,88 mm 3,5 mm
(13088-0032)
Gauchissement de disque (garni
0,15 mm ou moins 0,3 mm
et en acier)
Gauchissement de la plaque de 0,2 mm ou moins 0,3 mm
friction
(13088-0030 uniquement)
Longueur libre de ressort
65,0 mm 62,0 mm
d’embrayage
EMBRAYAGE 6-5
Pinces à circlips intérieurs : Vis de réglage de l’engrenage d’embrayage :
57001-143 57001-1671
support d’embrayage : Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone) :

57001-1243 92104-0004
6-6 EMBRAYAGE
Maître-cylindre d’embrayage
Réglage de levier d’embrayage
○Le dispositif de réglage de l’embrayage comporte 5 posi-
tions qui permettent d’en adapter la position en fonction
de la main du pilote.
•Poussez le levier vers l’avant, et tournez le dispositif de
réglage [A] pour aligner le chiffre avec le repère triangu-
laire [B] du support du levier (vue de l’avant).
○La distance entre la poignée et le levier est au minimum
en position 5 et au maximum en position 1.
Dépose de maître-cylindre d’embrayage

• Débrancher le connecteur du contacteur de verrouillage
de démarreur [A] (vue avant).
• Vidangez le liquide d’embrayage du réservoir (voir la sec-
tion Changement de liquide d’embrayage dans le chapitre
• Déposer :
Colliers de serrage [A]
Boulon de réservoir d’embrayage [B]
• Déposer la vis banjo [C] pour débrancher le flexible d’em-
brayage du maître-cylindre (vue arrière).
• Dévisser les boulons de collier [D] et retirer le maître
-cylindre avec le réservoir d’embrayage, le levier d’em-
brayage et le contacteur de verrouillage de démarreur.
PRECAUTION
surfaces peintes ; toute trace de liquide doit donc
être complètement et immédiatement nettoyée.
Repose de maître-cylindre d’embrayage

• Alignez le repère poinçonné [A] du guidon avec la sur-
face d’accouplement [B] du collier de serrage du maître
-cylindre (vue de gauche).
Avant [C]
EMBRAYAGE 6-7
• Posez le collier de serrage du maître-cylindre en orientant

le repère triangulaire [A] vers le haut.
• Serrez d’abord le boulon de collier supérieur [B], puis le
boulon de collier inférieur [C]. Après le serrage, il y aura
un espace au niveau de la partie inférieure du collier.
Couple de serrage -
Boulons de serrage du maître-cylindre d’em-
• Utilisez une nouvelle rondelle plate de chaque côté de la
fixation du flexible d’embrayage.
Couple de serrage -
Boulon banjo de flexible d’embrayage : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
• Faites l’appoint de liquide d’embrayage dans le réservoir,
et purgez le circuit d’embrayage (voir la section Purge de
circuit d’embrayage dans le présent chapitre).
• Vérifiez que la pression de liquide du circuit d’embrayage
est correcte et qu’il ne présente aucune fuite.
Démontage du maître-cylindre d’embrayage
• Reportez-vous à la section Remplacement de coupelle et
de joint pare-poussière de maître-cylindre d’embrayage
du chapitre Entretien périodique.
Montage du maître-cylindre d’embrayage
• Reportez-vous à la section Remplacement de coupelle et
de joint pare-poussière de maître-cylindre d’embrayage
6-8 EMBRAYAGE
Inspection de maître-cylindre d’embrayage
• Démontez le maître-cylindre d’embrayage (voir la section
Remplacement de coupelle et de joint pare-poussière de
maître-cylindre d’embrayage du chapitre Entretien pério-
dique).
Outil spécial -
ternes : 57001-143
• Vérifiez que la paroi interne du maître-cylindre [A] et l’ex-
térieur du piston [B] ne présentent ni griffes, ni rouille ni
érosion.
Si un maître-cylindre ou un piston présente un dommage
quelconque, remplacez-le.
• Contrôlez la coupelle primaire [C] et la coupelle secon-
daire [D].
Si une coupelle est usée, endommagée, molle (pourrie)
ou gonflée, l’ensemble du piston doit être remplacé afin
de renouveler la coupelle.
• Si le levier d’embrayage présente des fuites de liquide
d’embrayage, l’ensemble du piston doit être remplacé afin
de renouveler la coupelle.
• Vérifiez la présence de détériorations au niveau du cache
pare-poussière [E].
• S’il est endommagé, remplacer l’ensemble du piston.
• Vérifiez que les lumières de décharge [F] et d’alimentation
[G] ne sont pas obstruées.
Si la petite lumière de décharge vient à s’obstruer, l’em-
brayage frottera. Nettoyez les lumières à l’aide d’air com-
primé.
• Vérifier que le ressort de rappel du piston [H] n’est pas
endommagé.
S’il est endommagé, remplacez-le.
EMBRAYAGE 6-9
Cylindre esclave d’embrayage
Dépose de cylindre esclave d’embrayage
• Déposer :
Vis banjo [A]
Boulons de cylindre esclave d’embrayage [B]
Cylindre esclave [C]
PRECAUTION
Nettoyez immédiatement toute trace de liquide
d’embrayage renversé. Ce qui pourrait endomma-
ger les surfaces peintes.
• Retirez le tuyau d’embrayage [A] en faisant levier sur les

amortisseurs [B] pour les sortir des rainures du cadre.
Ceci empêche que le tuyau ne se déforme.
• Effectuez les opérations suivantes si le cylindre esclave

d’embrayage doit être déposé, mais pas s’il doit être dé-
monté.
PRECAUTION
Si le cylindre esclave d’embrayage est déposé et
mis sur le côté, le piston sera éjecté par la force du
ressort, et le liquide d’embrayage s’échappera.
○Déposez le cylindre esclave d’embrayage du moteur avec
le tuyau toujours attaché. Enfoncez [A] le piston dans le
cylindre aussi loin que possible.
○Pressez lentement le levier d’embrayage [A], et mainte-

nez-le à l’aide d’une courroie [B].
NOTE
○Le fait de maintenir le levier d’embrayage empêche le
piston de sortir.
6-10 EMBRAYAGE
Cylindre esclave d’embrayage
Repose de cylindre esclave d’embrayage
• Appliquez de la graisse au bisulfure de molybdène sur
l’une ou l’autre des extrémités [A] de la tige de poussée,
et montez la tige de poussée de sorte que son extrémité
graissée soit orientée vers l’intérieur.
• Remplacez la bague d’écartement [B] du cylindre esclave
d’embrayage par une bague neuve.
• Reposez la bague d’écartement en orientant le côté seg-
menté [C] vers l’extérieur.
• Appliquer un agent de blocage non permanent sur les

filets des boulons de cylindre esclave [A].
• Serrez manuellement tous les boulons du cylindre es-
clave d’embrayage.
• Déposez la courroie du levier d’embrayage, et relâchez
le levier d’embrayage.
• Serrez les boulons du cylindre esclave.
Couple de serrage -
Boulons du cylindre esclave d’embrayage : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
• Remplacez la rondelle située de chaque côté du raccord
de flexible d’embrayage par une neuve.
• Serrez la vis banjo [B] au couple spécifié.
Couple de serrage -
Boulon banjo de flexible d’embrayage : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
• Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir du cylindre
esclave d’embrayage, et purgez l’air du circuit d’em-
brayage.
• Vérifiez le fonctionnement de l’embrayage.
• Reposez les pièces déposées.
Vase d’expansion de liquide de refroidissement
Carénage inférieur gauche (voir Montage de carénage
Démontage du cylindre esclave d’embrayage
• Se reporter à la section Remplacement de pièces en ca-
outchouc du maître-cylindre et du cylindre esclave d’em-
brayage dans le chapitre Entretien périodique.
Montage du cylindre esclave d’embrayage
• Se reporter à la section Remplacement de pièces en ca-
outchouc du maître-cylindre et du cylindre esclave d’em-
brayage dans le chapitre Entretien périodique.
EMBRAYAGE 6-11
Liquide d’embrayage :
Inspection de niveau de liquide d’embrayage
• Voir Contrôle du niveau de liquide d’embrayage au cha-
pitre Entretien périodique.
Changement de liquide d’embrayage
• Voir Vidange du liquide d’embrayage au chapitre Entre-
tien périodique.
Purge de conduite d’embrayage
AVERTISSEMENT
Ne pas oublier de purger l’air du circuit d’em-
brayage si le levier d’embrayage réagit avec mol-
lesse après un changement du liquide d’embrayage
ou si un raccord du circuit d’embrayage a été des-
serré pour une quelconque raison.
PRECAUTION
surfaces peintes ou en plastique ; à l’aide d’un chif-
fon humide, toute trace de liquide doit être immé-
diatement nettoyée.
• Déposer
Vis [A]
:
Collier [B]
Capuchon de réservoir d’embrayage [C]
Plateau de membrane
Membrane
• Remplir le réservoir de liquide d’embrayage neuf jusqu’au
repère de niveau supérieur du réservoir.
NOTE
○Donner de légers coups sur le flexible d’embrayage
depuis l’extrémité inférieure jusqu’à l’extrémité supé-
rieure, et purger l’air du réservoir.
• Après avoir enlevé le capuchon du réservoir, actionnez

lentement le levier d’embrayage à plusieurs reprises
jusqu’à ce que vous ne distinguiez plus aucune bulle
d’air dans le liquide passant par les orifices situés dans
le fond du réservoir.
○En effectuant cette opération, purgez totalement l’air du
maître-cylindre.
• Déposer le capuchon en caoutchouc de la soupape de

purge située sur le maître-cylindre.
un récipient.
6-12 EMBRAYAGE
•○Purger le circuit d’embrayage et le maître-cylindre.

Répétez cette opération jusqu’à ce que vous ne voyiez
plus d’air s’échapper dans le flexible en plastique.
1. Effectuer un mouvement de pompe avec le levier
d’embrayage jusqu’à ce qu’il devienne dur, puis le
serrer et le maintenir serré [C].
2. Ouvrir et fermer rapidement [B] la soupape de purge,
tout en maintenant appliqué le levier d’embrayage.
3. Relâcher le levier d’embrayage [A].
NOTE
○Le niveau du liquide doit être fréquemment contrôlé au
cours de la purge et l’appoint effectué à l’aide de liquide
d’embrayage neuf chaque fois que cela s’avère néces-
saire. S’il le réservoir se vide complètement pendant la
purge, la purge doit être recommencée depuis le début
car de l’air aura à nouveau pénétré dans circuit.

• caoutchouc.soupape de purge et replacez le capuchon en
Fermez la
Couple de serrage -
Soupape de purge du maître-cylindre d’em-

• Déposer
purge.
le capuchon en caoutchouc de la soupape de

pape de purge du cylindre esclave d’embrayage, et ache-
minez l’autre extrémité du flexible dans un récipient.
• Purgez le circuit d’embrayage comme suit :
○Répétez cette opération jusqu’à ce que vous ne voyiez
1. Actionner le levier d’embrayage plusieurs fois jusqu’à ce
qu’il devienne dur, et le maintenir appliqué [D].
2. Ouvrez et fermez rapidement [C] la soupape de purge.
3. Relâcher le levier d’embrayage [B].
NOTE
○Contrôlez souvent le niveau de liquide dans le réservoir,
et remplissez-le si nécessaire.
○S’il le réservoir se vide complètement pendant la purge,
la purge doit être recommencée depuis le début car de
l’air aura à nouveau pénétré dans circuit.
AVERTISSEMENT
Ne mélangez pas différents types et marques de li-
quide.

caoutchouc.
Couple de serrage -
Soupape de purge du cylindre esclave d’em-
EMBRAYAGE 6-13

ment le bouchon de réservoir d’embrayage.
d’embrayage [B] jusqu’à sentir une résistance complète ;
ensuite, serrer le bouchon d’1/6 de tour additionnel [D]
tout en maintenant le corps du réservoir de liquide d’em-
brayage [A].
• Remonter la membrane et le couvercle du réservoir.

• Serrez :
Couple de serrage -
Vis d’arrêt du capuchon de réservoir d’em-
brayage avant : 1,2 N·m (0,12 m·kgf)
• Après avoir purgé le circuit d’embrayage, vérifiez que la
puissance de l’embrayage est correcte et qu’il n’y a au-
cune fuite.
Si nécessaire, purgez une nouvelle fois l’air du circuit.
Dépose / repose de flexible d’embrayage
• Se reporter à la section Remplacement des flexibles et
canalisations d’embrayage dans le chapitre Entretien pé-
riodique.
Inspection de flexible d’embrayage et de ses
connexions
• Voir Inspection du montage et des dommages des
flexibles d’embrayage et de leurs connexions du chapitre
Entretien périodique.
6-14 EMBRAYAGE
Couvercle d’embrayage
Dépose de couvercle d’embrayage
• Déposer :
Huile moteur (Vidange, voir la section Changement
d’huile moteur du chapitre Entretien périodique)
Carénage inférieur droit (voir Dépose de carénage infé-
Boulons de carter d’embrayage [A]
Carter d’embrayage [B]
Montage de couvercle d’embrayage

• Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone sur la
zone [A] où la surface de contact du carter touche le joint
du carter d’embrayage.
92104-0004
• Remplacez
neuf.
le joint du couvercle d’embrayage par un
•○Serrez les boulons de fixation du carter d’embrayage.

Appliquer un agent de blocage non permanent sur un
boulon de fixation seulement du couvercle d’embrayage
[A] comme illustré.
Couple de serrage -
Boulons de couvercle d’embrayage : 9,8 N·m
(1,0 m·kgf)
• Siorienter
la jauge d’huile [A] est retirée, appuyer sur la jauge pour
sa partie saillante [B] vers l’intérieur, en utilisant
du lubrifiant.
EMBRAYAGE 6-15
Embrayage
Dépose d’embrayage
• Déposer :
Carter d’embrayage (voir la section Dépose de carter
d’embrayage)
Boulons de ressort d’embrayage [A]
Ressorts d’embrayage
Disque de ressort d’embrayage [B] (avec palier de bu-
tée, poussoir [C] et rondelle)
• Déposer :
Plaques de friction [A]
Plaques en acier
Ressort
Siège de ressort
○Tout en maintenant le moyeu d’embrayage [A], à l’aide

du support d’embrayage [D], déposez l’écrou [B] et les
rondelles [C].
Outil spécial -
Support d’embrayage : 57001-1243
• Déposer :
Moyeu d’embrayage
Rondelle
• Introduire la vis de réglage de l’engrenage d’embrayage

dans le trou du carter d’embrayage (voir Montage de l’em-
brayage).
○Positionner le trou du carter d’embrayage à l’avant du mo-
teur de sorte que l’extrémité de l’engrenage d’embrayage
ne heurte pas le carter.
○Aligner les dents des engrenages du carter d’embrayage
avec l’engrenage d’embrayage.
Outil spécial -
Vis de réglage de l’engrenage d’embrayage :
57001-1671
6-16 EMBRAYAGE
Embrayage
• Retirer le manchon [B]

retirer le boîtier.
du carter d’embrayage [D], puis
○Si le manchon ne se retire pas facilement, introduire 4

boulons M4 [A] dans le trou fileté du manchon et retirer le
manchon et les roulements à aiguilles [C].
• Déposer la rondelle de butée.
Montage d’embrayage
• Installer la rondelle de butée [A]
chanfreiné [B] vers le carter.
en orientant son côté
• Aligner les dents des engrenages du carter d’embrayage

avec la vis de l’engrenage d’embrayage [A].
○Monter le carter d’embrayage pour positionner le trou de-
vant le moteur.
Outil spécial -
Vis de réglage de l’engrenage d’embrayage :
57001-1671
• Montez :
Carter d’embrayage
Roulement à aiguilles
Manchon
Rondelle [A]
○Appliquer de l’huile moteur aux roulements à aiguilles et
au manchon avant installation.
•○Monter le moyeu d’embrayage et deux rondelles [A].

La rondelle externe porte le repère OUT SIDE [B].
EMBRAYAGE 6-17
Embrayage
• Remplacez l’écrou du moyeu d’embrayage.

• support d’embrayage,le moyeu
Tout en maintenant d’embrayage à l’aide du
serrer l’écrou de moyeu d’em-
brayage avec une clé de serrage.
Outil spécial -
Support d’embrayage : 57001-1243
Couple de serrage -
Écrou de moyeu d’embrayage : 137 N·m (14,0
m·kgf)
• Monter le siège de ressort [A], le ressort [B], les plaques

de friction [C] [D] [E] et les plaques en acier [F] comme
illustré.
NOTE
○Le diamètre interne des premières plaques de friction
[C] est plus large que les autres car le siège de ressort
[A] et le ressort [B] sont équipés pour réduire le bruit de
frémissement, comme illustré.
Moyeu d’embrayage [G]
PRECAUTION
Si vous installez de nouveaux disques garnis et en
acier secs, enduisez chacun des disques d’huile
moteur afin d’éviter un grippage du plateau d’em-
brayage.
○Monter la plaque de friction extérieure qui possède les

grands blocs de garniture [A] notamment.
○Montez le dernier disque garni [A] en insérant les lan-

guettes dans les gorges du carter comme indiqué.
6-18 EMBRAYAGE
Embrayage
• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène [M]

sur la surface externe du poussoir [A], puis installer le
poussoir sur l’arbre de transmission.
• Monter le ressort, puis serrer les boulons de ressort d’em-

brayage uniformément.
Couple de serrage -
Boulons de ressort d’embrayage : 8,8 N·m (0,90
m·kgf)
• Montez le carter
d’embrayage).
d’embrayage (voir Montage du carter
Inspection d’ensemble de disque d’embrayage

• Inspectez l’épaisseur des disques garnis (voir la section
Inspection des disques d’embrayage, usure, endomma-
gement).
•Mesurez la longueur [A] de l’ensemble de disque d’em-
brayage.
○Montez :
Moyeu d’embrayage [B]
Siège de ressort [C]
Ressort [D]
Plaques de friction [E] [F] [G]
Plaques en acier [H]
Plateau de pression [J]
Ressorts [K]
Boulons de ressort [L]
Couple de serrage -
m·kgf)
Longueur de l’ensemble de disque d’embrayage

Standard : 53,52 – 54,52 mm
Si la longueur n’est pas dans la plage spécifiée, réglez-la
(voir Réglage de l’ensemble disque d’embrayage).
EMBRAYAGE 6-19
Embrayage
Réglage d’ensemble de disque d’embrayage
• Contrôlez la longueur de l’ensemble disque d’embrayage
puis remplacez le(s) disque(s) en acier servant à porter
la longueur dans la plage spécifiée.
○Déposer :
Boulons à ressort
Ressorts
Disque de ressort
Disques d’embrayage
○Remplacez le disque(s) en acier suivant(s).
Nº de pièce Épaisseur
13089-0019 2,3 mm
13089-0018 2,6 mm (STD)
13089-0020 2,9 mm
NOTE
○N’utilisez pas en même temps le disque en acier de 2,9
mm et de 2,3 mm.
• Montez les pièces déposées et contrôlez la longueur de

l’ensemble disque d’embrayage.
Couple de serrage -
m·kgf)
Inspection de disque d’embrayage, usure,

endommagement
• Contrôlez visuellement les plaque de friction et les
plaques en acier afin d’y relever la présence de traces
de grippage, de surchauffe (décoloration) ou d’usure
inégale.
• Mesurez l’épaisseur de chaque plaque de friction [A] en
différents endroits.
Si l’un ou l’autre des disques présente des signes d’en-
dommagement ou si son usure dépasse la limite tolérée,
remplacez-le.
Épaisseur des plaques de friction (13088-0030,
13088-0031)
Standard : 2,92 – 3,08 mm
Épaisseur des plaques de friction (13088-0032)

6-20 EMBRAYAGE
Embrayage
Inspection de gauchissement de disque
d’embrayage
• Placez chaque plaque de friction ou plaque en acier sur
un marbre et mesurez l’écartement entre le marbre [A] et
chaque plaque de friction ou en acier [B] à l’aide d’une
jauge d’épaisseur [C]. Cet écartement représente le gau-
chissement de la plaque de friction ou en acier.
Si le gauchissement de la plaque ou du disque dépasse
la limite tolérée, remplacez la plaque ou le disque.
Gauchissement de disque (garni et en acier)
Standard : 0,15 mm ou moins
Gauchissement des plaques de friction (13088-0030

uniquement)
Standard : 0,2 mm ou moins
Mesure de longueur de jeu libre de ressort

d’embrayage
• Mesurez la longueur libre des ressorts d’embrayage [A].
Si la longueur d’un ressort est inférieure à la limite tolérée,
il doit être remplacé.
Longueur libre de ressort d’embrayage
Standard : 65,0 mm
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DE MOTEUR 7-1
Circuit de lubrification de moteur

TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 7-2
Diagramme de débit d’huile moteur........................................................................................ 7-4
Spécifications ......................................................................................................................... 7-6
Huile moteur et filtre à huile .................................................................................................... 7-8
Contrôle du niveau d’huile de transmission ...................................................................... 7-8
Changement d’huile moteur .............................................................................................. 7-8
Remplacement de filtre à huile ......................................................................................... 7-8
Carter d’huile .......................................................................................................................... 7-9
Dépose de carter d’huile ................................................................................................... 7-9
Montage de carter d’huile ................................................................................................. 7-9
Soupape de sûreté de pression d’huile .................................................................................. 7-11
Dépose de soupape de sûreté de pression d’huile........................................................... 7-11 7
Montage de soupape de sûreté de pression d’huile ......................................................... 7-11
Inspection de soupape de sûreté de pression d’huile....................................................... 7-11
Pompe à huile......................................................................................................................... 7-12
Dépose de pompe à huile ................................................................................................. 7-12
Montage de pompe à huile ............................................................................................... 7-12
Refroidisseur d’huile ............................................................................................................... 7-14
Dépose de refroidisseur d’huile ........................................................................................ 7-14
Montage de refroidisseur d’huile ....................................................................................... 7-14
Mesure de pression d’huile..................................................................................................... 7-15
Mesure de pression d’huile ............................................................................................... 7-15
Contacteur de pression d’huile ............................................................................................... 7-16
Dépose de contacteur de pression d’huile........................................................................ 7-16
Montage de contacteur de pression d’huile ...................................................................... 7-16
7-2 CIRCUIT DE LUBRIFICATION DE MOTEUR
Éclaté
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulon de vidange d’huile moteur 30 3,0
2 Filtre à huile 31 3,2 G, R
3 Boulon de fixation de support de filtre à huile 35 3,6 L
4 Boulons de carter d’huile 9,8 1,0
5 Soupape de sûreté de pression d’huile 15 1,5 L
6 Contacteur de pression d’huile 15 1,5 SS
7 Boulon de borne de contacteur de pression d’huile 1,5 0,15 G
8 Bouchon de passage d’huile 20 2,0 L
9 Boulons du couvercle de pompe à huile 9,8 1,0
10 Boulons de fixation de refroidisseur d’huile 12 1,2 S
11 Boulons de plaque de carter d’huile 9,8 1,0 L
G : Graissez.
dérale de 10 : 1)
SS : Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone (Kawasaki Bond : 56019-120).
Diagramme de débit d’huile moteur
Diagramme de débit d’huile moteur
Spécifications
Élément Standard
Huile moteur
Type API SE, SF ou SG
Viscosité SAE 10W-40
Capacité 3,7 l (lorsque le filtre n’est pas déposé)
4,1 l (lorsque le filtre est déposé)
4,5 l (lorsque le moteur est entièrement sec)
Niveau Entre les repères de niveau inférieur et supérieur
Mesure de pression d’huile
Pression d’huile à 4 000 tr/mn 245 – 343 kPa (2,5 – 3,5 kgf/cm²)
(rpm), Température de l’huile 90°C
Manomètre d’huile, 10 kgf/cm² : Clé pour filtre à huile :
57001-164 57001-1249
Adaptateur pour jauge de pression d’huile, PT3/8 Kawasaki Bond (agent d’étanchéité au silicone) :
× 19/in. : 56019-120
57001-1233
Huile moteur et filtre à huile
AVERTISSEMENT
Le manque d’huile ou l’emploi d’une huile dégra-
dée ou polluée accélère l’usure et peut se traduire
par un grippage du moteur ou de la transmission et
donc un accident et des blessures.
Contrôle du niveau d’huile de transmission

• Contrôlez que le niveau d’huile du moteur se situe entre
les repères supérieur [A] et inférieur [B] de la jauge.
NOTE
○Placez la moto perpendiculairement par rapport au sol.
○Si la moto vient d’être utilisée, attendez quelques mi-
nutes pour laisser l’huile revenir dans le carter.
○Si l’huile vient d’être changée, démarrez le moteur et
faites-le tourner au ralenti pendant quelques minutes.
Ceci permet de remplir d’huile le filtre à huile. Arrêtez le
moteur et attendez quelques minutes pour laisser l’huile
se décanter.
PRECAUTION
Emballez le moteur avant que l’huile n’en lubrifie
tous les éléments peut en provoquer le grippage.
Si le niveau d’huile baisse exagérément ou si la
pompe à huile et les passages d’huile sont obstrués
ou si de quelque façon la pompe ne fonctionne pas
correctement, le témoin de pression d’huile s’allu-
mera. Si ce témoin reste allumé lorsque le régime
du moteur est supérieur au régime de ralenti, cou-
pez immédiatement le moteur et recherchez-en la
cause.
Changement d’huile moteur
• Reportez-vous à la section Changement
d’huile moteur
Remplacement de filtre à huile

• Reportez-vous à la section Remplacement de filtre à huile
Carter d’huile
Dépose de carter d’huile
• Déposez :
Corps de silencieux (voir Dépose / pose de corps du
silencieux dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
Tuyau d’échappement (voir Dépose de tuyau d’échap-
pement dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
• Débrancher la borne de contacteur de pression d’huile
[A].
• Déposer le filtre à huile [B] (voir emplacement de filtre à
huile dans le chapitre Entretien périodique).
Outil Spécial – -
Clé pour filtre à huile : 57001-1249
• Déposez :
Boulons de carter d’huile [A]
Carter d’huile [B]
• Déposez :
Filtre à huile [A]
Tuyau d’huile [B]
Soupape de sûreté de pression d’huile [C] (au besoin)
PRECAUTION
Ne pas déposer la soupape de sûreté avec le tuyau
d’huile installé sur la partie inférieure du carter. Le
tuyau d’huile serait endommagé.
Montage de carter d’huile

• Nettoyez le filtre à huile [A].
• [B] s’adaptefiltredans
Monter le à huile de sorte que la nervure du carter
l’encoche [C] du filtre à huile.
• tuyau d’huile. toriques du tuyau d’huile et monter le
Appliquer les joints
Si vous avez déposé la soupape de sûreté, remontez-la.

○Appliquez un agent de blocage non permanent sur les
filets de la soupape de sûreté de pression d’huile et serrez
-la.
PRECAUTION
N’appliquez pas trop d’agent de blocage non per-
manent sur les filets. Cela pourrait obstruer le pas-
sage d’huile.
Couple de serrage -
Soupape de sûreté de pression d’huile : 15 N·m
(1,5 m·kgf)
Carter d’huile
• Monter un joint torique neuf [A] sur le carter inférieur [B]

comme illustré.
Tuyau d’huile [C]
• Reposer les supports [A] comme indiqué.

• Serrez : le joint du carter d’huile [B] par un neuf.
Remplacer
•
Couple de serrage -
Boulons de carter d’huile : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Boulon de vidange d’huile moteur : 30 N·m (3,0
m·kgf)
Soupape de sûreté de pression d’huile
Dépose de soupape de sûreté de pression d’huile
• Voir la section Dépose de carter d’huile.
Montage de soupape de sûreté de pression d’huile
• Voir la section Montage de carter d’huile.
Inspection de soupape de sûreté de pression
d’huile
• Contrôlez que la soupape [A] coulisse librement lorsque
vous la poussez avec une tige en bois ou autre tige souple
et vérifiez que la pression du ressort [B] la ramène bien
dans son siège.
NOTE
○Contrôlez la soupape sans la démonter.Le démontage
et le remontage de la soupape peuvent altérer ses per-
formances.
Si vous observez des points rugueux lors de ce contrôle,
nettoyez la soupape à l’aide d’un solvant à point d’ignition
élevé et éliminez à l’air comprimé toutes les particules
étrangères qui peuvent se trouver dans la soupape.
AVERTISSEMENT
Nettoyez la soupape de sûreté de pression d’huile
dans un endroit bien aéré et à l’écart de toute
source d’étincelles ou de flammes. En raison du
danger que représentent les liquides hautement
inflammables, n’utilisez ni essence ni solvant à
point d’éclair bas.
Si le nettoyage ne résout pas le problème, remplacez
l’ensemble de la soupape de sûreté de pression d’huile.
Cette soupape de sûreté de pression d’huile est une pièce
de précision dont les éléments ne peuvent pas être rem-
placés séparément.
Pompe à huile
Dépose de pompe à huile
• Purgez :
riodique)
• Déposez :
Embrayage (voir Dépose de l’embrayage dans le cha-
pitre Embrayage)
• Déposez les boulons du couvercle de pompe à huile [A].

• Déposez le couvercle de pompe à huile [B] avec l’arbre
de pignon de pompe à huile.
• Déposez le rotor extérieur et le rotor intérieur.
Montage de pompe à huile

• Appliquez une solution d’huile au bisulfure de molybdène
sur les tourillons [A] de l’arbre de pignon de pompe à huile
[B].
• Introduire la goupille de positionnement [B] du rotor exté-

rieur [A] dans la moitié inférieure du carter.
• Insérer le couvercle de pompe [A], la rondelle [B], la gou-

pille [C] et le rotor intérieur [D] sur l’arbre de pignon de
pompe à huile [E].
Pompe à huile
• Monter l’arbre de pignon de pompe à huile avec le rotor

intérieur.
○Tourner l’arbre de pompe [A] de manière à ce que la partie
saillante [B] de l’arbre rentre dans la fente [C] de l’arbre
de pompe à eau [D].
○Introduisez la goupille du couvercle de pompe à huile
dans le trou du carter. (sur la photo, le carter d’huile a
été retiré pour plus de clarté)
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons du couvercle de pompe à huile [A] : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
Refroidisseur d’huile
Dépose de refroidisseur d’huile
• Déposez :
• Purgez :
riodique)
• Déposer les flexibles d’eau du refroidisseur d’huile.
• Dévisser les boulons de refroidisseur d’huile [A] et dépo-
ser le refroidisseur d’huile [B].
Montage de refroidisseur d’huile
• Appliquer
la repose.
de la graisse sur le joint torique [A] neuf avant
• Monter le refroidisseur d’huile sur le boîtier de refroidis-

seur d’huile, puis serrer les boulons, selon la séquence
de serrage au couple [1 – 4].
Couple de serrage -
Boulons de fixation de refroidisseur d’huile [B] :
12 N·m (1,2 m·kgf)
• Posez les flexibles d’eau comme indiqué.

Marque blanche [A]
• Serrez :
Couple de serrage -
m·kgf)
• Pour :
riodique)
• Déposez le bouchon du passage d’huile et fixez la jauge
[B] et l’adaptateur [A] dans le trou du bouchon.
Outils spéciaux -
Manomètre d’huile, 10 kgf/cm² : 57001-164
Adaptateur pour jauge de pression d’huile, PT3/8
× 19/in. : 57001-1233
• Mettre le moteur en marche et le faire chauffer.

• la jauge de pression
Faites monter le moteur à la vitesse indiquée et contrôlez
d’huile.
Si la valeur de la pression d’huile lue est nettement infé-
rieure à la valeur standard, contrôlez immédiatement la
pompe à huile, la soupape de sûreté de la pompe à huile
et / ou l’usure de la garniture de palier du vilebrequin.
Si la valeur de la pression d’huile lue est nettement supé-
rieure à la valeur standard, vérifiez si le passage d’huile
n’est pas obturé.
Pression d’huile
Norme : 245 – 343 kPa (2,5 – 3,5 kgf/cm²) à 4 000
tr/mn, température d’huile 90°C
• Arrêtez le moteur.
• Déposez le manomètre d’huile et l’adaptateur.
AVERTISSEMENT
Faites attention au risque de brûlure dû à l’écoule-
ment d’huile brûlante par le passage d’huile lorsque
vous enlevez l’adaptateur.
• Appliquez un agent de blocage non permanent sur le bou-

chon de passage d’huile, et montez-le.
Couple de serrage -
Bouchon de passage d’huile : 20 N·m (2,0 m·kgf)
Contacteur de pression d’huile
Dépose de contacteur de pression d’huile
• Déposez :
Couvercle de contacteur [A]
Borne de contacteur [B]
Contacteur de pression d’huile [C]
Montage de contacteur de pression d’huile

• Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone sur
les filets du contacteur de pression d’huile et serrez-le.
Kawasaki Bond (agent d’étanchéité à base de si-
licone) : 56019-120
Couple de serrage -
Contacteur de pression d’huile : 15 N·m (1,5
m·kgf)
• Montez
[A] .
le câble du contacteur en l’orientant vers le haut
• Appliquer de la graisse [B] sur la borne.

• Serrez le boulon de borne.
Couple de serrage -
Boulon de borne du contacteur de pression
d’huile : 1,5 N·m (0,15 m·kgf)
NOTE
○Appliquer une faible quantité de graisse sur la borne
pour ne pas obstruer les deux trous de reniflard [A] de
la membrane du contacteur.
DÉPOSE / MONTAGE DE MOTEUR 8-1

TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 8-2
Dépose / montage de moteur ................................................................................................. 8-4
Dépose du moteur ............................................................................................................ 8-4
Repose du moteur ............................................................................................................ 8-6
8
8-2 DÉPOSE / MONTAGE DE MOTEUR
Éclaté
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Écrous de montage du moteur (M12) 59 6,0 S
2 Colliers de réglage 25 2,5 M
3 Boulons de fixation de moteur avant (M10) 59 6,0 S, R
4 Boulons du support du moteur (M8) 25 2,5 S, R
5 Boulons de sous-cadre 23 2,3 L, R
Dépose du moteur
• Supportez l’arrière du bras oscillant à l’aide d’une cale.
• l’aide d’une courroiele[A].levier de frein et maintenez-le à
Pressez lentement
AVERTISSEMENT
Veillez à maintenir le frein avant lorsque vous dé-
posez le moteur, faute de quoi la moto risque de se
renverser. Cela pourrait provoquer un accident et
engendrer des blessures.
PRECAUTION
Veillez à maintenir le frein avant lorsque vous dé-
posez le moteur, faute de quoi la moto risque de se
renverser. Cela pourrait endommager le moteur ou
la moto.
• Purgez :
riodique)
• Déposez :
Vase d’expansion de liquide de refroidissement
Cylindre secondaire d’embrayage (voir Dépose du
cylindre secondaire d’embrayage dans le chapitre Em-
brayage)
Radiateur (voir Dépose du ventilateur de radiateur et du
radiateur dans le chapitre Circuit de refroidissement)
Corps de silencieux (voir Dépose / pose de corps du
silencieux dans le chapitre Cadre)
Tuyau d’échappement (voir Dépose de tuyau d’échap-
pement dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
Pédale de sélecteur (voir Dépose de pédale de sélecteur
(changement de vitesse) dans le chapitre Vilebrequin /
Transmission)
• Débranchez :
Connecteur de câble de contacteur de béquille [A]
Contacteur de pression d’huile / Connecteur de câble de
contacteur de position de vitesse [B]
• Débranchez le connecteur du câble d’alternateur [A].
• Déposez :
Connecteur [A] du sous-cadre du capteur et de la sou-
pape (débrancher)
Boulons de sous-cadre [B]
Boulon de support de sous-cadre [C]
• Déposer le sous-cadre [D] avec le tuyau d’embrayage [E].
• Débranchez :
Connecteur de sous-cadre de corps de papillon [A]
Flexible de reniflard [B]
Flexible de carburant [C] sur le tuyau d’alimentation
Extrémités inférieures de câble des gaz [D]
• Déposer le boulon de support [A].

• Connecteur:de soupape de commutation d’injection d’air
Débranchez
secondaire [B]
Connecteur de faisceau secondaire de bobine tige [C]
• Déposer la soupape de commutation d’injection d’air se-

condaire [A] avec les flexibles.
• Déposer le couvercle d’aspiration d’air (voir Dépose de
soupape d’aspiration d’air dans le chapitre Partie supé-
rieure de moteur).
• Déposer le pignon moteur [A] (voir Dépose du pignon mo-

teur dans le chapitre Bloc d’entraînement final).
•○Soutenir le moteur à l’aide d’un support adéquat [B].
Placer un madrier [C] sur la cale pour équilibrer le moteur.
• Déposez :
Boulons de support moteur [A]
Boulons de fixation du moteur avant [B]
Support de moteur [C]
• Déposez :
Écrous de montage du moteur [A]
• Débranchez la borne de terre de la batterie [A].

• tion du moteurclé[B]hexagonale,
A l’aide d’une tourner les boulons de fixa-
dans le sens des aiguilles d’une montre
pour créer l’écart entre le moteur et le cadre.
• Dégagez la chaîne de transmission de l’arbre de sortie.

• En vous servant dedu lasupport,
Déposer l’écrou borne du câble du démarreur [A].
• dégagez le moteur.
Repose du moteur
•○Soutenez le moteur à l’aide d’un support adéquat.
Placez un madrier sur la cale pour équilibrer le moteur.
• Posez la plaque isolante thermique caoutchoutée.
A : Après l’installation, mettez la projection dans le trou.

B : Vers le capteur de température d’eau.
C : Vers le tuyau de reniflard.
D : Vers le support de faisceau secondaire de corps de papillon.
E : Au support de corps de papillon.
F : Vers la poulie manette.
G : Vers la soupape d’aspiration d’air et les bobines de bougie.
H : Monter uniquement la plaque isolante thermique en caoutchouc sur le couvercle de culasse.
J : Support sur le couvercle de soupape d’aspiration d’air.
• Avant de monter le moteur. Vérifier l’acheminement du

conducteur de capteur de température d’eau [A].
○Acheminer [B] le capteur de température d’eau entre les
cylindres N° 3 et N° 4 et brancher le corps de capteur de
température d’eau.
• Montez les boulons et écrous de fixation du moteur en

respectant les séquences de serrage spécifiques.
○Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène [A] sur
le filet des colliers de réglages.
○Visser d’abord manuellement à fond les colliers de ré-
glage.
Collier de réglage supérieur [B]
Vilebrequin supérieur [C]
Collier de réglage inférieur [D]
Carter inférieur [E]
○Insérer ensuite les boulons de fixation [A] jusqu’à ce qu’ils

s’adaptent [B] dans les colliers de réglage [C].
○S’assurer que le collier [D] est en position.
NOTE
○Remplacer les boulons suivants par des neufs
pré-enduits d’un agent de blocage.
Boulons de support du moteur (Réf. 92153-1724)
Boulons de fixation du moteur avant (Réf. 92153-1723)
Boulons de sous-cadre (Réf. 92153-1722)
○Monter ensuite le support de moteur gauche [A] et serrer
provisoirement les boulons de support de moteur gauche
[B].
○Serrer ensuite le boulon de fixation de moteur avant
gauche [C].
○Tourner enfin les boulons de fixation [A] dans le sens in-

verse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’écart [B]
entre le carter [C] et l’arbre oscillant [D] soit réduit à zéro
mm [E].
Colliers de réglage [F]
Couple de serrage -
Colliers de réglage : 25 N·m (2,5 m·kgf)
○Ne pas dépasser le couple spécifié des colliers de ré-
glage.
○Serrer les boulons de support de moteur gauche [A].

○Serrer l’écrou de fixation du moteur supérieur [B] et
l’écrou de fixation du moteur inférieur [C].
○Monter le support de moteur droit et serrer les boulons
de support de moteur droit [D] et le boulon de support de
moteur avant droit [E].
○Couple de serrage :
Couple de serrage -
Écrou de fixation du moteur (M12) : 59 N·m (6,0
m·kgf)
NOTE
○Serrer les boulons de fixation du moteur inférieur et su-
périeur à l’aide d’une clé hexagonale.
○Couple de serrage :
Couple de serrage -
Boulons de support du moteur : 25 N·m (2,5
m·kgf)
Boulons de fixation du moteur avant (M10) : 59
N·m (6,0 m·kgf)
Boulons du sous-cadre 23 N·m (2,3 m·kgf)
• Acheminer les fils, câbles et flexibles correctement (voir

Acheminement des câbles, fils et flexibles dans le cha-
pitre Annexe).
pondants).
• Régler :
Câbles de papillon (voir Inspection du système de com-
mande des gaz dans le chapitre Entretien périodique)
Chaîne de transmission (voir Inspection de flèche de
chaîne de transmission dans le chapitre Entretien pé-
riodique)
• Remplir le moteur avec de l’huile moteur (voir Change-
ment de l’huile dans le chapitre Entretien périodique).
• Remplissez le moteur de liquide de refroidissement et
purgez l’air du circuit de refroidissement (voir la section
VILEBREQUIN / TRANSMISSION 9-1
Vilebrequin / Transmission
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 9-4
Spécifications ......................................................................................................................... 9-8
Séparation de carter ............................................................................................................... 9-11
Séparation de carter ......................................................................................................... 9-11
Ensemble de carter ........................................................................................................... 9-12
Vilebrequin et bielles .............................................................................................................. 9-16
Dépose de vilebrequin ...................................................................................................... 9-16
Montage de vilebrequin..................................................................................................... 9-16
Dépose de bielle ............................................................................................................... 9-17
Montage de bielle.............................................................................................................. 9-18
Nettoyage de vilebrequin / bielle ....................................................................................... 9-22
Inspection de la courbure de bielle ................................................................................... 9-22
Inspection de la torsion de bielle....................................................................................... 9-22
Inspection du jeu latéral de tête de bielle.......................................................................... 9-22
Inspection de l’usure des garnitures de palier / manetons de tête de bielle ..................... 9-23
Inspection du jeu latéral de vilebrequin............................................................................. 9-24 9
Inspection de l’excentrage du vilebrequin......................................................................... 9-25
Inspection de l’usure de garniture de palier principal / tourillon de vilebrequin................. 9-26
Pistons.................................................................................................................................... 9-28
Dépose de piston .............................................................................................................. 9-28
Montage de piston ............................................................................................................ 9-29
Inspection de l’usure de cylindre (carter supérieur) .......................................................... 9-30
Inspection de l’usure du cylindre....................................................................................... 9-30
Inspection de l’usure des segments, des gorges de segments de piston......................... 9-31
Inspection de la largeur de gorge de segment de piston .................................................. 9-31
Inspection de l’épaisseur de segment de piston ............................................................... 9-32
Inspection de l’écartement entre extrémités de segment de piston.................................. 9-32
Arbre d’équilibrage ................................................................................................................. 9-33
Dépose de l’arbre d’équilibrage avant .............................................................................. 9-33
Repose de l’arbre d’équilibrage avant .............................................................................. 9-33
Dépose de l’arbre d’équilibrage arrière ............................................................................. 9-35
Repose de l’arbre d’équilibrage arrière ............................................................................. 9-35
Réglage de l’équilibrage ................................................................................................... 9-37
Inspection de l’amortisseur d’équilibrage .......................................................................... 9-37
Embrayage de démarreur et limiteur de couple ..................................................................... 9-38
Dépose de l’embrayage de démarreur ............................................................................. 9-38
Repose de l’embrayage de démarreur ............................................................................. 9-38
Démontage d’embrayage de moteur de démarreur.......................................................... 9-39
Ensemble d’embrayage de démarreur.............................................................................. 9-39
Inspection d’embrayage de démarreur ............................................................................. 9-39
Dépose de limiteur de couple ........................................................................................... 9-40
Repose de limiteur de couple ........................................................................................... 9-40
Transmission .......................................................................................................................... 9-41
Dépose de pédale de sélecteur (changement de vitesse)................................................ 9-41
Montage de pédale sélecteur............................................................................................ 9-41
Dépose de mécanisme de sélecteur extérieur.................................................................. 9-41
Montage de mécanisme de sélecteur extérieur ................................................................ 9-42
Inspection de mécanisme de sélecteur extérieur.............................................................. 9-42
Dépose d’arbre de transmission ....................................................................................... 9-42
9-2 VILEBREQUIN / TRANSMISSION
Repose de l’arbre de transmission ................................................................................... 9-43

Démontage d’arbre de transmission ................................................................................. 9-44
Montage d’arbre de transmission...................................................................................... 9-44
Dépose de tambour et de fourchette de sélection ............................................................ 9-47
Montage de tambour et de fourchette de sélection........................................................... 9-47
Démontage de tambour de sélection ................................................................................ 9-47
Montage de tambour de sélection..................................................................................... 9-47
Inspection de la courbure de fourchette de sélection ....................................................... 9-48
Inspection de l’usure de fourchette de sélection / gorge d’engrenage.............................. 9-48
Inspection de l’usure de tige-guide de fourche / gorge de tambour de sélecteur ............. 9-48
Inspection de l’endommagement de crabot d’engrenage et de trou de crabot
d’engrenage ................................................................................................................... 9-49
Page vierge
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons du couvercle du reniflard 9,8 1,0
2 Vis de plaque de position de reniflard 9,8 1,0 L
3 Boulons de carter (M10, L = 90 mm) 47 4,8 MO, S
4 Boulons de carter (M10, L = 120 mm) 47 4,8 MO, S
5 Boulon de carter (M7, L = 110 mm) 20 2,0 S
7 Boulons de carter (M7, L = 60 mm) 20 2,0 S
Vis de support de roulement de tambour de
17 4,9 0,50 L
sélection
18 Vis de plaque de position de roulement 4,9 0,50 L
19 Bouchon de passage d’huile 20 2,0 L
20 Écrous de tête de bielle voir le texte ← ←
21 Boulon de rotor de distribution 39 4,0
Boulon de serrage du câble du contacteur de
22 9,8 1,0
position de vitesse
23 Boulons de couvercle d’arbre de transmission 25 2,5 L
24. Côté marqué "R" orienté vers le haut.
25. Côté marqué "RN" orienté vers le haut.
26. Repère creux orienté vers l’avant.
27. N’appliquez ni graisse, ni huile.
G : Graissez.
LG : Appliquez un joint liquide (Kawasaki Bond : 92104-1064).
dérale de 10 : 1)
Éclaté
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons de serrage d’arbre d’équilibrage 9,8 1,0
Boulons de levier de blocage d’arbre
2 25 2,5
d’équilibrage
3 Boulon d’arbre d’embrayage de démarreur 9,8 1,0 L
Boulon de plaque d’arbre d’embrayage de
4 9,8 1,0 L
démarreur
5 Boulon de limiteur de couple 15 1,5 L
Boulon de support de came de tambour de
6 12 1,2 L
changement de vitesse
8 Boulon de levier de changement de vitesse 12 1,2
Goupille de ressort de rappel d’arbre de
9 29 3,0 L
changement de vitesse
10 Boulon du sélecteur de vitesse 6,9 0,70
11. Équilibrage avant
12. Équilibrage arrière
13. Posez le roulement dans le couvercle d’arbre de transmission de façon à ce que la flasque de
roulement soit orientée vers l’extérieur.
dérale de 10 : 1)
G : Graissez.
Spécifications

Carter, vilebrequin, bielles
Courbure de bielle ––– TIR 0,2/100 mm
Torsion de bielle ––– TIR 0,2/100 mm
Jeu latéral de tête de bielle 0,13 – 0,38 mm 0,58 mm
Jeu garnitures de coussinet de tête de 0,048 – 0,086 mm 0,12 mm
bielle / manetons
Diamètre de maneton : 37,984 – 38,000 mm 37,97 mm
Marquage Aucun 37,984 – 37,992 mm –––
○ 37,993 – 38,000 mm –––
Diamètre intérieur de tête de bielle. 41,000 – 41,016 mm –––
○ 41,009 – 41,016 mm –––
Épaisseur de garniture de palier de
tête de bielle :
Marron 1,475 – 1,480 mm –––
Noir 1,480 – 1,485 mm –––
Bleu 1,485 – 1,490 mm –––
Étirement de boulon de bielle : (Plage utilisable)
Bielle neuve 0,25 – 0,34 mm –––
Bielle usagée 0,25 – 0,34 mm –––
Jeu latéral de vilebrequin 0,05 – 0,24 mm 0,30 mm
Excentrage du vilebrequin TIR 0,03 mm ou moins TIR 0,08 mm
Jeu garniture du palier principal / 0,031 – 0,063 mm 0,09 mm
tourillon de vilebrequin
Diamètre de tourillon de vilebrequin 37,984 – 38,000 mm 37,96 mm
principal :
1 37,993 – 38,000 mm –––
Diamètre intérieur de palier de carter 41,000 – 41,016 mm –––
principal :
Marquage ○ 41,000 – 41,008 mm –––
Aucun 41,009 – 41,016 mm –––
Épaisseur de garniture de palier de
vilebrequin principal :
Marron 1,490 – 1,494 mm –––
Noir 1,494 – 1,498 mm –––
Bleu 1,498 – 1,502 mm –––
Pistons
Diamètre intérieur de cylindre (carter 83,994 – 84,006 mm 84,10 mm
supérieur)
Diamètre de piston 83,959 – 83,974 mm 83,81 mm
Jeu de piston / cylindre 0,020 – 0,047 mm –––
Jeu segment / gorge de piston :
Segment de feu 0,03 – 0,07 mm 0,17 mm
Deuxième 0,02 – 0,06 mm 0,16 mm
Spécifications

Largeur de gorge de segment de
piston :
Deuxième 1,01 – 1,03 mm 1,11 mm
Épaisseur de segment de piston :
Deuxième 0,97 – 0,99 mm 0,90 mm
Écartement entre extrémités de
segment de piston :
Deuxième 0,40 – 0,55 mm 0,8 mm
Transmission
Épaisseur de patte de fourchette de 5,74 – 6,00 mm 5,6 mm
sélection
Largeur de gorge d’engrenage 6,05 – 6,15 mm 6,25 mm
Diamètre de tige-guide de fourchette 6,9 – 7,0 mm 6,8 mm
de sélection
Largeur de gorge du tambour de 7,05 – 7,20 mm 7,3 mm
sélection
Sélection de garniture de palier de tête de bielle

Repères de diamètre Garniture de palier
Repères de diamètre
d’alésage de tête Couleur de
de maneton Numéro de pièce
de bielle dimensions
Aucun ○ Marron 92139-0131
Aucun Aucun
Noir 92139-0130
○ ○
○ Aucun Bleu 92139-0129
Sélection de garniture de palier de vilebrequin principal

Repères de Marquage de Garniture de palier
diamètre diamètre de
intérieur de tourillon de Couleur de
palier de carter vilebrequin Numéro de pièce Nº de tourillon
dimensions
principal principal
92139-0134 1, 3, 5
○ 1 Marron
92139-0137 2, 4
Aucun 1 92139-0133 1, 3, 5
Noir
○ Aucun 92139-0136 2, 4
92139-0132 1, 3, 5
Aucun Aucun Bleu
92139-0135 2, 4
Extracteur de roulement : Poignée de compresseur de segment de piston :
57001-135 57001-1095
Adaptateur pour extracteur de roulement : Courroie de compresseur de segment de piston,

57001-317 80 – 91 :
57001-1320
Ensemble d’extracteur d’axe de piston :

57001-910 Kawasaki Bond :
92104-1064
Séparation de carter
• Déposer le moteur (voir Dépose / repose du moteur dans
le chapitre Dépose / repose du moteur).
• Stabilisez le moteur sur une surface propre pendant que
vous effectuez la dépose des pièces.
• Déposer :
pitre Embrayage)
Moteur de démarreur (voir Dépose du moteur de démar-
reur dans le chapitre Circuit électrique)
Pompe à huile (voir Dépose de la pompe à huile dans le
chapitre Circuit de lubrification de moteur)
Rotor d’alternateur (voir Dépose du rotor d’alternateur
Refroidisseur d’huile (voir Dépose du refroidisseur
d’huile dans le chapitre Circuit de lubrification de mo-
teur)
Carter d’huile (voir Dépose du carter d’huile dans le cha-
pitre Circuit de lubrification de moteur)
Mécanisme de sélection extérieur (voir la section Dé-
pose de mécanisme de sélection extérieur)
•○Déposez les boulons du carter moteur supérieur.

Desserrez d’abord les boulons M6.
Boulons M6 [A]
Boulon M7 [B]
Boulon avec collier M7 [C]
Boulons avec rondelles M8 [D]
•○Déposez les boulons du carter moteur inférieur.

Desserrer d’abord les boulons M7 [A].
○Serrer ensuite les boulons M10 [1–10] (séquence numé-
rotée).
Si le vilebrequin doit être enlevé, déposez les pistons (voir
le chapitre Dépose de piston).
• Frappez légèrement le pourtour du plan de joint de carter
à l’aide d’un maillet en plastique et séparez le carter en
deux parties. Veillez à ne pas endommager le carter.
• Déposer l’arbre d’équilibrage avant [A] sur la moitié infé-

rieure du carter [B] (voir Dépose de l’arbre d’équilibrage
avant).
Ensemble de carter
PRECAUTION
Les moitiés supérieure et inférieure du carter mo-
teur sont usinées ensemble, déjà assemblées, de
sorte que les deux moitiés doivent toujours être
remplacées ensemble.
NOTE
○Lors du remplacement des moitiés de carter, installer
les rondelles de butée (t = 2,5 mm) sur la moitié supé-
rieure du carter.
• Àsurfaces
l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé, nettoyez les
de contact des moitiés de carter, et faites-les
sécher.
• À l’aide d’air comprimé, nettoyez les passages d’huile des
moitiés de carter.
• Installer le roulement d’arbre de transmission [A] neuf de

manière à orienter le côté segmenté [B] comme illustré à
l’aide d’une presse.
•Poser la platine [C] avec les vis [D].
○Appliquer un agent de blocage non permanent sur les vis
de la platine et les serrer.
Couple de serrage -
Vis de plaque de position de roulement : 4,9 N·m
(0,5 m·kgf)
• Monter le roulement à aiguilles [A] neuf sur l’arbre de sé-

lecteur de manière à orienter la face marquée [B] comme
illustré, à l’aide d’une presse.
• Monter le joint d’huile [C] neuf de manière à ce que sa
surface [D] effleure la surface du carter [E].
• Montez :
Vilebrequin, pistons et bielles
Arbre de transmission et pignons
Goujons [A]
• Poser l’arbre d’équilibrage avant [A] sur la moitié supé-

rieure du carter [B] (voir Repose de l’arbre d’équilibrage).
• Avant de fixer la moitié inférieure du carter sur la moitié
supérieure, vérifiez ce qui suit.
○Vérifiez que le barillet et les pignons de transmission sont
au point mort.
• Appliquez un joint liquide [A]

moitié de carter inférieure.
sur le plan de joint de la
Kawasaki Bond : 92104-1064
NOTE
○Tout en serrant les boulons du carter, essuyer le joint
liquide qui suinte du tourillon du roulement de l’arbre de
sortie [D].
○Veiller à terminer l’application dans les 20 minutes
après l’application du joint liquide sur la surface de
contact de la moitié inférieure du carter.
PRECAUTION
Ne pas appliquer de joint liquide dans la gorge [B]
près des garnitures de palier de vilebrequin princi-
pal et des roulements d’équilibrage.
PRECAUTION
Ne pas boucher l’intérieur du trou du reniflard [C]
avec du joint liquide.
• Placez la moitié inférieure du carter sur la moitié supérieur

du carter.
• Veiller à ce que le trou du reniflard [A] sur le carter supé-
rieur [B] ne soit pas obstrué par du joint liquide.
• Les boulons M10 ont des rondelles, les remplacer par des
neuves.
• Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur les sur-
faces de siège [A] des rondelles et sur les filets [B] des
boulons M10.
• Serrez les boulons du carter

étapes suivantes.
inférieur en suivant les
○En suivant la séquence des numéros figurant sur la moitié

de carter inférieure, serrez les boulons M10 [1 – 10] avec
les rondelles.
Couple de serrage -
Boulons de carter (M10) : 47 N·m (4,8 m·kgf)
○Serrez les boulons M7 [A].

Couple de serrage -
• Serrez les boulons de la partie supérieure du carter dans

l’ordre indiqué.
○Les boulons M8 ont des rondelles, les remplacer par des
neuves.
○Serrez :
Boulons M8 avec rondelles [A]
Boulon M7 avec collier [B]
Boulon M7 [C]
Boulons M6 [D]
Couple de serrage -
• Après avoir serré tous les boulons de carter, contrôlez les

éléments suivants.
○Le vilebrequin et les arbres de transmission tournent li-
brement.
○Lorsque l’arbre de sortie tourne, les engrenages passent
librement du pignon de première vitesse à celui du point
mort et vice-versa.
Vilebrequin et bielles
Dépose de vilebrequin
• Ouvrez
carter).
le carter (reportez-vous à la section Ouverture du
• Déposez le vilebrequin (voir la section Dépose de bielle).

Montage de vilebrequin
PRECAUTION
Si vous remplacez le vilebrequin, les garnitures
de paliers ou les moitiés de carter, sélectionnez
les garnitures de paliers et contrôlez le jeu à l’aide
d’un plasticage avant de monter le moteur afin de
vous assurer de monter les garnitures de paliers
correctes.
NOTE
○Lors du remplacement des moitiés de carter, installer
les rondelles de butée (t = 2,5 mm) sur la moitié supé-
rieure du carter.
• Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur les gar-

nitures de palier de vilebrequin principal.
• Observer la procédure suivante pour insérer les rondelles
de butée sur la moitié supérieure du carter, après la pose
de la bielle sur le vilebrequin (voir Montage de bielle).
• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les
surfaces extérieures [A] des deux rondelles de butée [B].
• Faire glisser [C] une rondelle de butée dans la moitié su-
périeure du carter.
• Déplacer le vilebrequin vers la gauche ou la droite, puis
faire glisser l’autre rondelle sur la moitié supérieure du
carter.
NOTE
○Faire glisser les rondelles de butée de manière à orien-
ter les rainures de graissage [D] vers l’extérieur. S’as-
surer que les bords peints en bleu [E] sont positionnés
comme illustré sur la figure.
Avant [F]
Dépose de bielle
• Ouvrez
carter).
• Déposez les écrous de bielles [A].

• Déposez le vilebrequin.
NOTE
○Marquez et enregistrez l’emplacement des bielles et
des chapeaux de têtes de bielles de manière à pouvoir
les remonter à leurs emplacements d’origine.
• Déposer le piston (voir Dépose de piston).

PRECAUTION
Jetez les boulons de bielles. Pour éviter tout risque
d’endommagement de la surface des manetons,
évitez de cogner les boulons de bielle contre les
manetons.
Montage de bielle
PRECAUTION
Pour réduire les vibrations au minimum, les bielles
doivent porter la même indication de poids.
Capuchon de tête de bielle [A]
Bielle [B]
Repère de poids, alphabet [C]
Marque de diamètre [D] : “○” ou aucune marque
PRECAUTION
Si vous remplacez les bielles, les garnitures de pa-
liers de têtes de bielles ou le vilebrequin, sélec-
tionnez les garnitures de palier et contrôlez le jeu
à l’aide d’un plasticage avant de monter le moteur
afin de vous assurer de monter les garnitures de
paliers correctes.

surfaces intérieure des garnitures de palier supérieure et
inférieure [A].
filets [B] et la surface de siège [C] des écrous de bielle.
• Montez les garnitures de sorte que leurs repères [D]
soient du même côté, et adaptez-les dans la gorge de la
bielle et du capuchon.
PRECAUTION
L’application d’une huile ou d’une graisse incor-
recte peut endommager les paliers.
○Lors du montage des garnitures [A], veillez à ne pas en-

dommager la surface d’insertion avec le sommet de bielle
[B] ou le capuchon [C]. Voici une façon de monter les gar-
nitures.
Montage [D] de capuchon
Montage [E] sur la bielle
Poussez [F]
Goujon de rechange [G]
Boulons de bielle [H]
• Éliminez les débris et nettoyez la surface des garnitures.
• Reposez le capuchon sur la bielle, en alignant les indica-
tions de poids et de diamètre.
• Montez
quin).
le vilebrequin (voir la section Montage de vilebre-
•○Montez chaque bielle sur son maneton d’origine.

La tête de bielle se boulonne par la “méthode de serrage
plastique”.
○Cette méthode permet d’obtenir la force de serrage né-
cessaire sans la dépasser inutilement, et d’utiliser des
boulons plus fins et plus légers, ce qui contribue à réduire
le poids des bielles.
○Il existe deux types de fixation par domaine de déforma-
tion plastique. La première est une méthode basée sur
la mesure de la longueur de boulon ; l’autre méthode est
basée sur les angles de rotation. Utilisez une de ces deux
méthodes, mais la méthode par mesure de la longueur du
boulon est préférable parce qu’elle constitue la façon la
plus fiable de serrer les boulons de têtes de bielles.
PRECAUTION
Les boulons de bielle sont conçus pour s’étirer
lors du serrage. Ne réutilisez jamais les boulons
de bielle. Consultez le tableau ci-après pour l’utili-
sation correcte des boulons et écrous.
PRECAUTION
Veillez à ne pas serrer exagérément les écrous.
Les écrous doivent être positionnés correctement
sur la surface de siège afin d’éviter que les têtes de
boulon n’entrent en contact avec le carter.
(1) Méthode de mesure de longueur de boulon

• Nettoyez soigneusement les boulons, écrous et bielles à
l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé parce que les
nouveaux boulons, écrous et bielles sont traités à l’aide
d’une solution antirouille.
AVERTISSEMENT
Nettoyez les boulons, écrous et bielles dans un en-
droit bien aéré et à l’écart de toute source d’étin-
celles ou de flammes. Tout équipement utilisant
une lampe témoin est ici concerné. En raison du
danger que représentent les liquides hautement in-
flammables, n’utilisez pas d’essence ni de solvant
à point d’ignition bas pour nettoyer ces pièces.
PRECAUTION
Après les avoir nettoyés, séchez immédiatement
les boulons et les écrous à l’aide d’air comprimé.
Nettoyez et séchez-les complètement.
• Montez les boulons dans les bielles réutilisées.

• lon, comme illustré.
À l’aide d’un poinçon, entaillez la tête et la pointe de bou-
• Avant le serrage, mesurez la longueur des nouveaux bou-

lons de bielle à l’aide d’un micromètre à pointe, et enre-
gistrez les valeurs pour déterminer l’étirement du boulon.
Bielle [A]
Faites un trou ici avec un poinçon [B].
Écrous [C]
Placez les goupilles du micromètre dans les trous [D].
• Appliquez une petite quantité d’huile au bisulfure de mo-
lybdène sur les éléments suivants :
Filets d’écrous et boulons
Surfaces de siège d’écrous et bielles
• Serrez les écrous de tête de bielle jusqu’à ce que l’élon-
gation du boulon atteigne la valeur spécifiée dans le ta-
bleau.
• Contrôlez la longueur des boulons de bielle.
Si l’allongement est supérieur à la plage utilisée, le boulon
s’est trop étiré. Un boulon trop étiré risque de se briser
en cours d’utilisation.
Longueur de Longueur de
Étirement
boulon après – boulon avant =
de boulon
serrage serrage
Plage utilisable
Ensemble
Boulon Écrou d’étirement de
de bielle
boulon de bielle
Utilisez les Attaché à la
boulons bielle neuve
qui accom-
Nouveau 0,25 – 0,34 mm
pagnent la
nouvelle Nouveau
bielle.
Usagé
Remplacez
Usagé 0,25 – 0,34 mm
les boulons. Nouveau
(2) Méthode des angles de rotation
Si vous ne disposez pas d’un micromètre à pointe, vous
pouvez serrer les écrous en utilisant la “Méthode des
angles de rotation”.
• Nettoyez soigneusement les boulons, écrous et bielles à
l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé parce que les
nouveaux boulons, écrous et bielles sont traités à l’aide
d’une solution antirouille.
AVERTISSEMENT
Nettoyez les boulons, écrous et bielles dans un en-
droit bien aéré et à l’écart de toute source d’étin-
celles ou de flammes. Tout équipement utilisant
une lampe témoin est ici concerné. En raison du
danger que représentent les liquides hautement in-
flammables, n’utilisez pas d’essence ni de solvant
à point d’ignition bas pour nettoyer ces pièces.
PRECAUTION
Après les avoir nettoyés, séchez immédiatement
les boulons et les écrous à l’aide d’air comprimé.
Nettoyez et séchez-les complètement.
• Montez les boulons dans les bielles réutilisées.

• Appliquez une petite quantité d’huile au bisulfure de mo-
lybdène sur les éléments suivants :
Filets [A] d’écrous et boulons
Surfaces de siège [B] d’écrous et bielles
• Serrez d’abord les écrous au couple spécifié. Voir le ta-

bleau ci-après.
•○Ensuite, serrez les écrous d’un angle de 120° ±5°.
Marquez [A] les capuchons et écrous des têtes de bielles
de sorte que les écrous puissent être serrés correctement
à 120° [B].
Ensemble Couple + Angle
Boulon Écrou
de bielle N·m (m·kgf)
Utilisez les Attaché à la
21,6 (2,2) + 120°
boulons bielle neuve
qui accom-
Nouveau
pagnent la
nouvelle Nouveau 21,6 (2,2) + 120°
bielle.
Remplacez Usagé 21,6 (2,2) + 120°
Usagé
les boulons Nouveau 21,6 (2,2) + 120°
Nettoyage de vilebrequin / bielle
• Après avoir déposé les bielles du vilebrequin, nettoyez
-les à l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé.
• Soufflez de l’air comprimé dans les passages d’huile
du vilebrequin afin d’éliminer toute trace de particules
étrangères ou résidus éventuellement accumulés dans
les passages.
Inspection de la courbure de bielle
• Déposez les garnitures de palier de tête de bielle, et re-
posez le capuchon de tête de bielle.
• Sélectionnez une tige [A] de même diamètre que la tête
de bielle et insérez la tige via la tête de bielle.
• Choisissez une tige de même diamètre que l’axe de pis-
ton et d’au moins 100 mm de long, et insérez la tige [B]
dans le pied de bielle.
• Sur une plaque à surfacer, placez la tige de tête de bielle
sur une cale en V [C].
• Tout en maintenant la bielle verticalement, utilisez un ca-
libre de hauteur pour mesurer la différence de hauteur
de la tige sur la plaque à surfacer, sur une longueur de
100 mm afin de déterminer la valeur de courbure de la
bielle.
Si la courbure de la bielle dépasse la limite tolérée, la
bielle doit être remplacée.
Courbure de bielle
Limite tolérée : TIR 0,2/100 mm
Inspection de la torsion de bielle

• Tout en maintenant la tige de tête de bielle [A] immobile
sur la cale en V [C], maintenez la bielle horizontale et me-
surez la variation du parallélisme de la tige [B] par rapport
à la plaque à surfacer, sur une longueur de 100 mm, pour
déterminer la torsion de la bielle.
Si la torsion de la bielle dépasse la limite tolérée, la bielle
doit être remplacée.
Torsion de bielle
Limite tolérée : TIR 0,2/100 mm
Inspection du jeu latéral de tête de bielle

•○Mesurez le jeu latéral de la tête de bielle.
Insérez un calibre d’épaisseur [A] entre la tête de bielle et
chaque flasque du carter pour déterminer le jeu.
Jeu latéral de tête de bielle
Si le jeu dépasse la limite tolérée, remplacez la bielle et
vérifiez à nouveau le jeu. Si le jeu reste trop important
après remplacement de la bielle, vous devez également
remplacer le vilebrequin.
Inspection de l’usure des garnitures de palier /
manetons de tête de bielle
• Mesurez le jeu garniture de palier / maneton [B] à l’aide
d’un plasticage [A].
• Serrez les écrous de tête de bielle au couple spécifié (voir
la section Montage de bielle).
NOTE
○Ne bougez ni la bielle ni le vilebrequin pendant la me-
sure du jeu.
PRECAUTION
Après la prise de mesures, remplacez les boulons
de bielle.
Jeu garnitures de coussinet de tête de bielle / manetons

Standard : 0,048 – 0,086 mm
Si la valeur du jeu est dans les limites standards, aucun

coussinet ne doit être remplacé.
Si la valeur du jeu est située entre 0,087 mm et la va-
leur limite tolérée de 0,12 mm, remplacez les garnitures
de coussinet [A] par des garnitures peintes en bleu [B] À
l’aide du plasticage, vérifiez le jeu garniture / maneton. Il
se peut que la valeur du jeu excède légèrement la plage
de valeurs standard, mais elle ne peut en aucun cas être
inférieure à la valeur minimum tolérée afin d’éviter un grip-
page du palier.
Si la valeur du jeu excède la valeur limite tolérée, mesurez
le diamètre des manetons.
Diamètre de maneton
Standard : 37,984 – 38,000 mm
Si le maneton présente une usure supérieure à la limite

tolérée, remplacez le vilebrequin.
Si les diamètres des manetons ne sont pas inférieurs à la
valeur limite tolérée, mais qu’ils ne coïncident pas avec
les repères des diamètres originaux sur le vilebrequin,
marquez de nouveaux repères.
Repères de diamètre de maneton
Aucun 37,984 – 37,992 mm
○ 37,993 – 38,000 mm
: Repères de diamètre de maneton, "○" ou pas de
repères.
• Mesurez le diamètre intérieur de la tête de bielle, et mar-

quez chaque tête de bielle en fonction du diamètre inté-
rieur.
• Serrez les écrous de tête de bielle au couple spécifié (voir
la section Montage de bielle).
NOTE
○Le repère figurant déjà sur la tête de bielle doit coïncider
presque exactement avec la mesure.
Repères de diamètre intérieur de tête de bielle
Aucun 41,000 – 41,008 mm
○ 41,009 – 41,016 mm
Capuchon de tête de bielle [A]
Bielle [B]
Repère de poids, alphabet [C]
Repère de diamètre (autour du repère de poids) [D] :○“ ”
ou aucun repère
• Sélectionnez la garniture de palier [A] adéquate en fonc-

tion de la combinaison des codes de la bielle et du vile-
brequin.
Couleur (dimensions) [B]
Repères de Garniture de palier
Repères de
diamètre
diamètre de
interne de Couleur de Numéro de
maneton
tête de bielle dimensions pièce
Aucun ○ Marron 92139-0131
Aucun Aucun
Noir 92139-0130
○ ○
○ Aucun Bleu 92139-0129
• Montez les nouvelles garnitures dans la bielle, et contrô-

lez le jeu garniture / maneton à l’aide de plastigage.
Inspection du jeu latéral de vilebrequin
• Déplacer
à cames.
[A] le vilebrequin sur le côté de la chaîne d’arbre
• Insérer un calibre d’épaisseur [B] entre la rondelle de bu-

tée [C] et la flasque de carter [D] à hauteur du tourillon
principal N° 3 pour déterminer le jeu.
Jeu latéral de vilebrequin
Si le jeu est supérieur à la limite tolérée, remplacer en-
semble les rondelles de butée.
• Mesurer la largeur [A] des deux rondelles de butée.
Si les rondelles de butée (t = 2,5 mm) sont posées sur la
moitié supérieure du carter, les remplacer ensemble par
des rondelles neuves (t = 2,5 mm).
Si les rondelles de butée (t = 4,0 mm) sont posées sur la

moitié supérieure du carter, les remplacer ensemble par
des rondelles neuves (t = 4,0 mm).
Réf. rondelle
Épaisseur Collier latéral
de butée
92200-0331 2,45 – 2,50 mm Bleu
92200-0332 3,95 – 4,00 mm Bleu
NOTE
○Pour le carter, seul l’ensemble carter (Réf. 14001-0089)
est disponible en pièces détachées.
• Vérifier
3.
la largeur du tourillon de vilebrequin principal N°
• Mesurer
3 [A].
la largeur du tourillon de vilebrequin principal N°

remplacer le vilebrequin [B].
Largeur de tourillon de vilebrequin principal N° 3
Standard : 27,45 – 27,50 mm
Inspection de l’excentrage du vilebrequin

• Mesurez le voile du vilebrequin.
remplacez le vilebrequin.
Excentrage du vilebrequin
Inspection de l’usure de garniture de palier
principal / tourillon de vilebrequin
• Àpalier
l’aide d’un plasticage [A], mesurez le jeu garniture de
/ tourillon [B].
NOTE
○Serrez les boulons du carter moteur au couple spécifié
(voir la section Ensemble de carter).
○Ne faites pas tourner le vilebrequin pendant la mesure
du jeu.
○Il est impossible de mesurer des jeux inférieurs à
0,025 mm à l’aide de plasticage, mais l’utilisation de
pièces d’origine assure le maintien du jeu standard
minimum.
Jeu garniture du palier principal / tourillon de vilebrequin

Standard : 0,031 – 0,063 mm
Si la valeur du jeu est dans les limites standards, aucun
coussinet ne doit être remplacé.
Si la valeur du jeu est située entre 0,064 mm et la va-
leur limite tolérée de 0,09 mm, remplacez les garnitures
de coussinet [A] par des garnitures peintes en bleu [B] À
l’aide du plasticage, mesurez le jeu garniture / tourillon.Il
se peut que la valeur du jeu excède légèrement la plage
de valeurs standard, mais elle ne peut en aucun cas être
inférieure à la valeur minimum tolérée afin d’éviter un grip-
page du palier.
Si la valeur du jeu dépasse la valeur limite tolérée, mesu-
rez le diamètre du tourillon principal du vilebrequin.
Diamètre de tourillon de vilebrequin principal

Standard : 37,984 – 38,000 mm
Si l’usure d’un tourillon se situe au-delà de la valeur limite
tolérée, remplacez le vilebrequin.
Si les diamètres des tourillons ne sont pas inférieurs à la
valeur limite tolérée, mais qu’ils ne coïncident pas avec
les repères des diamètres originaux sur le vilebrequin,
marquez de nouveaux repères.
Repères de diamètre de tourillon de vilebrequin principal
Aucun 37,984 – 37,992 mm
1 37,993 – 38,000 mm
□: Repères de diamètre de tourillon principal de vile-
brequin, repère "1" ou pas de repère.
• Mesurez le diamètre intérieur du palier principal et mar-

quez la moitié supérieure du carter moteur conformément
au diamètre intérieur.
A : Repère de diamètre intérieur du palier de carter
principal, repère "○" ou pas de repère.
• Serrez les boulons du carter moteur au couple spécifié

(voir la section Ensemble de carter).
NOTE
○La marque figurant déjà sur la moitié de carter supé-
rieure doit coïncider presque exactement avec la me-
sure.
Repères de diamètre intérieur de palier de carter principal

○ 41,000 – 41,008 mm
Aucun 41,009 – 41,016 mm
• Sélectionnez la garniture de palier [A] adéquate en fonc-

tion de la combinaison des codes du carter et du vilebre-
quin.
Couleur (dimensions) [B]
Repères de diamètre Marquage de diamètre de Garniture de palier

intérieur de palier de tourillon de vilebrequin Couleur de
carter principal principal Numéro de pièce Nº de tourillon
dimensions
92139-0134 1, 3, 5
○ 1 Marron
92139-0137 2, 4
Aucun 1 92139-0133 1, 3, 5
Noir
○ Aucun 92139-0136 2, 4
92139-0132 1, 3, 5
Aucun Aucun Bleu
92139-0135 2, 4
• Montez les nouvelles garnitures dans les moitiés de car-

ter et contrôlez le jeu garniture / tourillon à l’aide du plas-
ticage.
Pistons
Dépose de piston
• Ouvrez
carter).
• Déposez les écrous de bielles [A].

• Déposez les capuchons de tête de bielle.
• Déposez le vilebrequin.
• Déposez le piston du côté de la culasse.
• Déposez le circlip d’axe de piston [A].
• Déposez les axes de piston.

Outil spécial -
Ensemble d’extracteur d’axe de piston [A] :
57001-910
• Déposez les pistons.
• Écartez délicatement l’ouverture de segment avec les

pouces, puis soulevez le côté opposé à l’ouverture [A]
pour enlever le segment.
• De la même manière, déposez le segment racleur 3
pièces avec vos pouces.
Pistons
Montage de piston
• Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène sur l’élar-
gisseur de segment racleur, et montez ce dernier [A] dans
la gorge du segment inférieur, de sorte que les extrémités
[B] s’aboutent.
•Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène sur les
rails en acier de segment racleur et montez ces derniers,
l’un au-dessus de l’élargisseur et l’autre en dessous.
○Élargissez le rail avec vos pouces, mais juste assez pour
l’adapter au piston.
○Relâchez le rail dans la gorge du segment inférieur.
NOTE
○Les rails de segment racleurs n’ont ni “haut”, ni “bas”.
• Ne mélangez pas le segment de feu et le segment d’étan-
chéité.
• Reposez le segment de feu [A] avec la marque "R" [B]
orientée vers le haut.
• Montez le segment d’étanchéité [C] de manière à ce que
l’indication "RN" [D] soit orientée vers le haut.
○Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène sur les
segments de piston.
NOTE
○Si vous montez un nouveau piston, utilisez un nouveau
segment.
• Introduisez un nouveau circlip d’axe de piston dans le

côté du piston de façon à ce que l’ouverture du segment
[A] ne coïncide pas avec la fente [B] du trou de l’axe de
piston.
○Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène sur les
axes et tourillons de piston.
○Lorsque vous montez le circlip d’axe de piston, compri-
mez-le juste assez pour le mettre en place, mais pas da-
vantage.
PRECAUTION
Ne réutilisez pas les circlips : le fait de les déposer
les affaiblit et les déforme. Ils pourraient se déta-
cher et rayer la paroi du cylindre.
• Les ouvertures des segments doivent être placées

comme indiqué sur la figure. Les ouvertures des rails
d’acier du segment racleur doivent former un angle
d’environ 30 – 40° par rapport à l’ouverture du segment
de feu.
Segment de feu [A]
Second segment [B]
Rails d’acier de segment racleur [C]
Élargisseur de segment racleur [D]
Creux [E]
30 – 40° [F]
Pistons
• Montez le piston en orientant le repère creux vers le côté

échappement.
• Atonl’aide du dispositif de compression de segment de pis-
[A] , posez le piston côté culasse.
Outils spéciaux -
Poignée de compresseur de segment de piston
: 57001-1095
Courroie de compresseur de segment de piston,
80 – 91 : 57001-1320
• Posez le vilebrequin.
• Posez la bielle sur le vilebrequin (voir la section Montage
de bielle).
Inspection de l’usure de cylindre (carter supérieur)
• Comme les cylindres (carter supérieur) s’usent de ma-
nière différente dans les différentes directions, effectuez
une mesure de côté à côté et d’avant en arrière à chacun
des deux emplacements (quatre mesures au total) indi-
qués sur la figure.
Si l’une quelconque de ces mesures de diamètre intérieur
du cylindre est supérieure à la limite tolérée, remplacez
le carter.
10 mm [A]
60 mm [B]
Diamètre intérieur de cylindre
Standard : 83,994 – 84,006 mm
Inspection de l’usure du cylindre

• Mesurez le diamètre extérieur [A] de chaque piston à 10
mm [B] au-dessus du bas du piston et à angle droit par
rapport à la direction de l’axe de piston.
Si cette mesure est inférieure à la limite tolérée, rempla-
cez le piston.
Diamètre de piston
Standard : 83,959 – 83,974 mm
Pistons
Inspection de l’usure des segments, des gorges
de segments de piston
• Contrôlez l’assise du segment pour vérifier que la gorge
ne présente pas d’usure inégale.
Les segments doivent être parfaitement parallèles à la
surface des gorges. Si ce n’est pas le cas, remplacez
le piston et tous les segments.
• Les segments étant en place dans leurs gorges, effec-
tuez plusieurs mesures à l’aide d’une jauge d’épaisseur
[A] pour déterminer le jeu segment / gorge.
Jeu segment / gorge
Standard :
Segment de feu 0,03 – 0,07 mm
Deuxième 0,02 – 0,06 mm
Limite tolérée :
Segment de feu 0,17 mm
Deuxième 0,16 mm
Inspection de la largeur de gorge de segment de

piston
•○Mesurez la largeur de la gorge de segment de piston.
Utilisez un pied à coulisse en plusieurs endroits tout au-
tour du piston.
Largeur de gorge de segment de piston
Standard :
Haut [A] 0,92 – 0,94 mm
Second [B] 1,01 – 1,03 mm
Limite tolérée :
Haut [A] 1,02 mm
Second [B] 1,11 mm
Si la largeur d’une quelconque des deux gorges est su-
périeure à la limite tolérée en un point quelconque, rem-
placez le piston.
Pistons
Inspection de l’épaisseur de segment de piston
•○Mesurez l’épaisseur de segment de piston.
Utilisez un micromètre pour effectuer des mesures en dif-
férents points du segment.
Épaisseur de segment de piston
Standard :
Haut [A] 0,87 – 0,89 mm
Second [B] 0,97 – 0,99 mm
Limite tolérée :
Haut [A] 0,80 mm
Second [B] 0,90 mm
Si une quelconque des mesures est inférieure à la limité
tolérée sur l’un ou l’autre des segments, remplacez tous
les segments.
NOTE
○Si vous utilisez de nouveaux segments sur un piston
usagé, contrôlez l’absence d’usure inégale de la gorge.
Les segments doivent être parfaitement parallèles à la
surface des gorges. Si ce n’est pas le cas, remplacez
le piston.
Inspection de l’écartement entre extrémités de
segment de piston
• Placez le segment de piston [A] dans le cylindre (carter
supérieur) en utilisant le piston pour mettre le segment
bien en place. Positionnez-le près du fond du cylindre,
où l’usure du cylindre est faible.
• Mesurez l’écartement [B] entre les extrémités du seg-
ment, à l’aide d’une jauge d’épaisseur.
Écartement entre extrémités de segment de piston
Standard :
Segment de feu 0,20 – 0,30 mm
Deuxième 0,40 – 0,55 mm
Limite tolérée :
Segment de feu 0,6 mm
Deuxième 0,8 mm
Si l’écartement entre extrémités de l’un ou l’autre des seg-
ments est supérieur à la limite tolérée, remplacez tous les
segments.
Arbre d’équilibrage
Dépose de l’arbre d’équilibrage avant
• Ouvrez
carter).
• Dévissez :
Boulon de serrage d’arbre d’équilibrage [A]
Boulon de levier du collier d’arbre d’équilibrage [B]
• Déposer l’arbre d’équilibrage avant [C] de la moitié infé-
rieure du carter [D].
Repose de l’arbre d’équilibrage avant

• Assurez-vous que les amortisseurs en caoutchouc [A]
sont en place comme indiqué.
• Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur les par-

ties de contact d’amortisseur du poids d’équilibrage.
•○Reposer le poids d’équilibrage [A] sur l’engrenage [B].
Aligner le repère [C] du poids d’équilibrage sur la gorge
[D] de l’engrenage.
• Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène aux rou-

lements à aiguilles. Insérer les roulements à aiguilles.
• Ajuster les rondelles en cuivre [A] sur les deux extrémités
de l’ensemble poids / engrenage. Les côtés saillants [B]
sont orientés vers l’intérieur.
• Positionner le vilebrequin au PMH pour les positions 2, 3.

• Régler l’arbre d’équilibrage
Insérer la goupille [A] comme illustré.
• du carter. avant sur la moitié supérieure
○Aligner le repère poinçonné [B] sur le pignon d’équilibrage

[C] avec le repère [D] sur le pignon de transmission de
dispositif d’équilibrage [E] du vilebrequin.
• Monter le carter (voir Assemblage de carter).

• surface le[B]joint
Monter d’huile [A] neuf de manière à ce que sa
effleure la surface du carter [C].
○Remplir les lèvres des joints d’huile de graisse.
• Serrer
[D].
le boulon de levier de blocage d’arbre d’équilibrage
Couple de serrage -
Boulon de levier de blocage d’arbre d’équili-
brage : 25 N·m (2,5 m·kgf)
• Tourner l’arbre d’équilibrage de manière à aligner son re-
père [E] avec la ligne d’assemblage du carter [F].
• Serrer le boulon de serrage d’arbre d’équilibrage [G].
Couple de serrage -
Boulon de serrage d’arbre d’équilibrage : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
Dépose de l’arbre d’équilibrage arrière
• Déposez le moteur (reportez-vous Dépose du moteur
dans le chapitre Dépose / repose du moteur).
• Déposer :
Boulons du couvercle du reniflard [A]
Couvercle du reniflard [B]
• Dévisser le boulon de serrage d’arbre d’équilibrage [A] et

le boulon du levier de blocage d’arbre d’équilibrage [B],
puis retirer le levier du collier [C].
• Tirer l’arbre d’équilibrage [D] hors du carter. L’ensemble
poids d’équilibrage / engrenage [E] est retiré avec les rou-
lements à aiguilles et les rondelles en cuivre.
Repose de l’arbre d’équilibrage arrière

• Assurez-vous que les amortisseurs en caoutchouc [A]
sont en place comme indiqué.
• Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène sur les par-

ties de contact d’amortisseur du poids d’équilibrage.
•○Reposer le poids d’équilibrage [A] sur l’engrenage [B].
Aligner le repère [C] du poids d’équilibrage sur la gorge
[D] de l’engrenage.
• Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène aux rou-

lements à aiguilles. Insérer les roulements à aiguilles.
• Ajuster les rondelles en cuivre [A] sur les deux extrémités
de l’ensemble poids / engrenage. Les côtés saillants [B]
sont orientés vers l’intérieur.
• Positionner
1, 4.
le vilebrequin au PMH N° 2, 3 ou au PMH N°
• Aligner le repère [A] sur le pignon d’équilibrage [B] avec

la surface de contact [C] de la moitié supérieure du carter.
• Poser l’arbre d’équilibrage [D] et aligner le pignon d’équi-
librage avec le pignon de l’embrayage du moteur de dé-
marreur.
• Monter le joint d’huile [A] neuf de manière à ce que sa

surface [B] effleure la surface du carter [C].
○Remplir les lèvres des joints d’huile de graisse.
• Serrer
[D].
le boulon de levier de blocage d’arbre d’équilibrage
Couple de serrage -
Boulon de levier de blocage d’arbre d’équili-
brage : 25 N·m (2,5 m·kgf)
• Tourner l’arbre d’équilibrage de manière à aligner son re-
père [E] dans la position illustrée.
• Serrer le boulon de serrage d’arbre d’équilibrage [F].
Couple de serrage -
N·m (1,0 m·kgf)
Réglage de l’équilibrage
• Régler d’abord l’équilibrage avant
arrière [B].
[A], puis l’équilibrage
○Pour régler l’équilibrage avant, retirer le carénage infé-

rieur (voir Dépose des carénages inférieurs dans le cha-
pitre Cadre).
•Mettez le moteur en marche et faites-le bien chauffer.
•Réglez le jeu d’entredent du pignon d’équilibrage avec le
moteur au ralenti. Le jeu d’entredent peut être modifié
en faisant tourner l’arbre d’équilibrage qui possède des
tourillons excentriques.
○Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
○Desserrer le boulon de serrage [C] et tourner l’arbre
d’équilibrage [D] dans le sens des aiguilles d’une montre
[E] jusqu’à ce que le pignon d’équilibrage fasse un bruit.
○Tourner l’arbre dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre [F] jusqu’à ce que le bruit du pignon d’équilibrage
disparaisse et serrer le boulon de serrage.
Couple de serrage -
N·m (1,0 m·kgf)
Inspection de l’amortisseur d’équilibrage

• Déposer l’arbre d’équilibrage et démonter l’ensemble
poids / engrenage.
• Inspectez
[A].
visuellement les amortisseurs en caoutchouc
S’ils semblent endommagés ou détériorés, les remplacer.

Embrayage de démarreur et limiteur de couple
Dépose de l’embrayage de démarreur
• Déposez le moteur (reportez-vous Dépose du moteur
dans le chapitre Dépose / repose du moteur).
• Déposer l’arbre d’équilibrage arrière (voir Dépose de
l’arbre d’équilibrage arrière).
• Dévisser le boulon de plaque d’arbre d’embrayage de dé-
marreur [A].
• Tirer le boulon d’arbre d’embrayage de démarreur [A], la

plaque d’arbre [B] et l’arbre d’embrayage de démarreur
soutenant l’embrayage de démarreur [C].
• Déposer l’embrayage de démarreur.
Repose de l’embrayage de démarreur

• Montez :
Collier (Long) [A]
Embrayage du moteur de démarreur [B]
Collier (Court) [C]
Arbre d’embrayage du moteur de démarreur [D]
○Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène [E] sur
l’arbre d’embrayage du moteur de démarreur.
•Aligner [F] le pignon d’embrayage du moteur de démar-
reur avec le pignon de limiteur de couple.
•Appliquer un agent de blocage non permanent sur les fi-
lets des boulons de plaque d’arbre d’embrayage de dé-
marreur et les serrer.
Couple de serrage -
Boulon de plaque d’arbre d’embrayage de dé-
marreur [G] : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Si le boulon d’arbre est retiré, le serrer.
○Appliquer un agent de blocage non permanent sur les
filets du boulon d’arbre.
Couple de serrage -
Boulon d’arbre d’embrayage de démarreur [H] :
9,8 N·m (1,0 m·kgf)
Démontage d’embrayage de moteur de démarreur
• Déposer l’embrayage du moteur de démarreur.
• Déposer :pignon mené du pignon de transmission.
Retirer le
• Rondelle plate [A]
• Tout en tenant le pignon de transmission [A] d’une main,

retirer l’embrayage monobloc [B] du pignon à l’aide d’un
tournevis [C].
Ensemble d’embrayage de démarreur

• Veiller à installer l’embrayage monobloc [A] de manière à
ce que la flèche [B] soit orientée sur le côté de la rondelle
plate.
• Tourner
[B].
le pignon mené [A] vers le pignon de transmission
Sens inverse des aiguilles d’une montre [C]
Inspection d’embrayage de démarreur

• Déposer l’arbre d’équilibrage arrière (voir Dépose de
l’arbre d’équilibrage arrière).
• Faites tourner manuellement le pignon fou du démarreur
[A]. Vu de l’arrière du moteur, le pignon fou du démarreur
doit tourner ver l’avant [B] librement et ne pas pouvoir
tourner vers l’arrière [C].
Si l’embrayage ne fonctionne pas correctement ou s’il est
bruyant, démonter l’embrayage du démarreur, examiner
chaque pièce et replacer toutes les pièces usées ou en-
dommagées.
Dépose de limiteur de couple
• Déposer :
Équilibrage arrière (voir Dépose de l’arbre d’équilibrage
arrière)
Embrayage du moteur de démarreur (voir Dépose d’em-
brayage du moteur de démarreur)
• Déposer le boulon du limiteur de couple [A].
• Tout en tenant le limiteur de couple [A], déposer l’arbre

du limiteur de couple [B] et le limiteur de couple.
Repose de limiteur de couple

• Remplacez le joint torique.
• Appliquer de lal’huile
Appliquez de moteur sur le joint torique neuf.
• l’arbre du limiteurgraisse au bisulfure de molybdène sur
de couple.
•○Poser le boulon de limiteur du couple.
Appliquer un agent de blocage non permanent sur le bou-
lon.
Couple de serrage -
Boulon de limiteur de couple : 15 N·m (1,5 m·kgf)
Transmission
Dépose de pédale de sélecteur (changement de
vitesse)
• Déposer :
Boulon de levier de changement de vitesse [A]
Levier de changement de vitesse [B]
Montage de pédale sélecteur

•○Monter la pédale sélecteur.
Aligner [A] le repère poinçonné [B] sur l’arbre sélecteur
avec la surface supérieure [C] de la fente du levier sélec-
teur.
○Serrer correctement le boulon de la pédale sélecteur.
Couple de serrage -
Boulon de pédale de sélecteur : 6,9 N·m (0,70
m·kgf)
Dépose de mécanisme de sélecteur extérieur

• Déposer :
Pédale de sélecteur (voir la section Dépose de pédale
de sélecteur)
Circlip [A] et rondelle [B]
pitre Embrayage)
• Retirez l’ensemble axe du sélecteur [A] tout en tirant sur

le bras du mécanisme de sélecteur.
• Déposer :
Boulon de levier de changement de vitesse [A]
Levier de changement de vitesse [B], collier et ressort
Transmission
Montage de mécanisme de sélecteur extérieur
• Montez
indiqué.
le levier de changement de vitesse [A] comme
Ressort [B]
Collier [C]
Boulon [D]
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon de levier de changement de vitesse : 12
N·m (1,2 m·kgf)
Inspection de mécanisme de sélecteur extérieur

• Vérifiez
magé.
que l’arbre de sélecteur [A] n’est pas endom-
Si l’arbre est plié, redressez-le ou remplacez-le.

Si les dentelures [B] sont endommagées, remplacez-le.
Si les ressorts [C] sont endommagés de quelque façon,
remplacez-les.
Si le bras du mécanisme de sélecteur [D] est endommagé
de quelque façon, remplacez le bras.
• Contrôlez que la goupille du ressort

pas desserrée.
de rappel [A] n’est
Si elle l’est, dévissez-la, appliquez un agent de blocage

non permanent sur les filets et revissez-la.
Couple de serrage -
Goupille de ressort de rappel d’arbre de change-
ment de vitesse : 29 N·m (3,0 m·kgf)
• Vérifiez la présence de cassures ou de distorsions sur le
levier de changement de vitesse [B] et son ressort.
Si le levier ou le ressort sont endommagés de quelque
façon que ce soit, remplacez-les.
• Contrôlez visuellement la came du tambour de sélection
[C].
Si elle est fort usée ou présente un quelconque dom-
mage, remplacez-la.
Dépose d’arbre de transmission
• Ouvrez
carter).
• Déposez l’arbre de sortie [A].

Transmission
• Déposez les boulons du couvercle [A] et le couvercle [B].

• pose de barillet
Déposez les fourchettes de sélection (voir la section Dé-
et de fourchette de sélection).
• Retirez l’arbre de transmission.
Repose de l’arbre de transmission

• Vérifiez que les goupilles à demeure [A] et les bagues de
réglage [B] sont bien en place.
• Installez
ter.
l’arbre de sortie dans la moitié supérieure du car-
•○Appliquez de l’huile moteur sur le roulement.

Les goupilles à demeure et les bagues des roulements
doivent correspondre exactement aux trous ou rainures
des cages externes des roulements. Lorsque la corres-
pondance est parfaite, il n’existe aucun jeu entre le carter
moteur et les cages externes de roulement.
• Installez
ter.
l’arbre de sortie dans la moitié inférieure du car-
• Graissez le joint torique.

• Appliquer uncouvercle.
Reposer le
• boulons de couvercle
agent de blocage non permanent sur les
d’arbre de transmission et les ser-
rer.
Couple de serrage -
Boulons de couvercle d’arbre de transmission
[A] : 25 N·m (2,5 m·kgf)
NOTE
○Si le roulement de l’arbre de sortie enfoncé dans le
couvercle doit être démonté, enfoncez-le jusqu’au bout
dans le couvercle de façon à ce que la flasque de rou-
lement soit orientée vers l’extérieur.
• Montez le carter.
• que la surface
Enfoncez le joint d’huile [A] contre le collier [B] de sorte
du joint affleure la surface de fond de la-
mage [C] du carter.
Transmission
Démontage d’arbre de transmission
• Déposez les arbres de transmission (reportez-vous à la
section Dépose des arbres de transmission).
• Déposez
sion.
les circlips et démontez les arbres de transmis-
• Le pignon de 5ème [A] de l’arbre secondaire est équipé

de trois billes d’acier destinées au mécanisme de re-
cherche positive du point mort. Déposez le pignon de
5ème.
○Tout en maintenant le pignon de 3ème, placez l’arbre de
sortie en position verticale [B].
○Faites rapidement tourner le pignon de 5ème [C] et tirez
-le vers le haut.
• Déposez le roulement à billes [A] de chaque arbre.

Outils spéciaux -
Extracteur de roulement [B] : 57001-135
Adaptateur pour extracteur de roulement [C] :
57001-317
• Jetez le roulement.
Montage d’arbre de transmission

• Appliquez de l’huile moteur sur les bagues, roulements à
billes et arbres.
• Montez les bagues d’engrenage [A] sur l’arbre, leurs trous
[B] étant alignés.
• Remplacez tout circlip ayant été déposé.

• Montez les circlips [A] de sorte que leur ouverture [B] soit
alignée avec les rainures d’une cannelure [C].
• Montez les circlips de sorte que le repère qui s’y trouve
[D] soit orienté de chaque côté du pignon.
Transmission
• Les pignons de l’arbre de transmission sont identifiables

par leur taille ; le pignon ayant le diamètre le plus petit
correspond à la première vitesse et celui au diamètre le
plus grand à la sixième. Veillez à bien remonter toutes les
pièces dans l’ordre correct et vérifiez que tous les circlips
et rondelles sont bien à leur place.
• Installez les pignons de 3ème et 4ème sur l’arbre de
transmission en alignant leurs trous d’huile.
• Installez les bagues du pignon de 6ème sur l’arbre de
transmission en alignant leurs trous d’huile.
• Les pignons de l’arbre secondaire sont identifiables par
leur taille ; le pignon ayant le diamètre le plus grand cor-
respond à la première vitesse et celui au diamètre le plus
petit à la sixième. Veillez à bien remonter toutes les
pièces dans l’ordre correct et vérifiez que tous les circlips
et rondelles sont bien à leur place.
• Installez les pignons de 5ème et 6ème sur l’arbre secon-
daire en alignant leurs trous d’huile.
• Installez les bagues de pignon de 3ème et
l’arbre de sortie en alignant leurs trous d’huile.
4ème sur
• Insérez les billes d’acier dans les trous du pignon de

5ème de l’arbre de sortie, en alignant trois trous d’huile
[D].
Pignon de 5ème [A]
Arbre de sortie [B]
Billes d’acier [C]
PRECAUTION
N’appliquez pas de graisse sur les billes pour les
maintenir en place. Cela provoquerait un mauvais
fonctionnement du mécanisme de recherche posi-
tive du point mort.
○Après le montage du pignon de 5ème et la mise en place
des billes en acier sur l’arbre de sortie, contrôlez le ver-
rouillage par bille du pignon de 5ème : ce dernier ne doit
pas sortir de l’arbre de sortie lorsque vous le déplacez
manuellement de haut en bas.
• Contrôlez que chaque pignon tourne ou glisse librement
sur les arbres de transmission après montage.
Transmission
1. Arbre secondaire 13. Pignon de 5ème (vitesse)

2. Collier 14. Rondelle de butée, 35 mm
3. Roulement à billes 15. 1er engrenage
4. Bague 16. Roulement à aiguilles
5. Pignon de 2ème (vitesse) 17. Cage externe de roulement
6. Rondelle dentée, 30 mm 18. Roulement à aiguilles
7. Circlip 19. Circlip, 25,5 mm
8. Pignon de 6ème (vitesse) (haut) 20. Rondelle dentée, 35,5 mm
9. Pignon de 4ème (vitesse) 21. Circlip, 33 mm
10. Rondelle dentée, 43 mm 22. Rondelle dentée, 40,5 mm
11. Rondelle dentée, 39,7 mm 23. Rondelle dentée, 37 mm
12. Pignon de 3ème (vitesse) 24. Arbre de transmission
○Lors de la repose des languettes [A] de rondelle dentée [11], elles doivent être fixées dans les
encoches [B] de la rondelle dentée [10].
○Lors de la repose des languettes [C] de rondelle dentée [23], elles doivent être fixées dans les
encoches [D] de la rondelle dentée [22].
Transmission
Dépose de tambour et de fourchette de sélection
• Déposer :
Moitié de carter inférieure (voir la section Séparation de
carter)
Mécanisme de sélection extérieur (voir la section Dé-
pose de mécanisme de sélection extérieur)
Vis [A]
Support de roulement de tambour de sélection [B]
• Enlevez les tiges de sélection [C], ainsi que les four-
chettes de sélection.
• Retirez le tambour de sélection [D].
Montage de tambour et de fourchette de sélection
• Appliquez de l’huile moteur sur le tambour de sélection,
les fourchettes et les bielles.
• Monter les tiges de sélecteur [A] en prenant note de la
position de la gorge.
○Installer celle dont les pattes sont les plus courtes [B] sur
l’arbre de transmission et placer l’ergot dans la gorge cen-
trale du tambour de sélection.
○Les deux fourchettes [C] de l’arbre de sortie sont iden-
tiques.
NOTE
○Les fourchettes portent des repères (029 [D], 030 [E]).
Les positionner de manière à ce qu’ils soient orientés
vers le côté gauche du moteur.
• Installez les fourches comme indiqué.

• filets des vis
Appliquer un agent de blocage non permanent sur les
de support de roulement du barillet, et les
serrer.
Couple de serrage -
Vis de support de palier de tambour de sélec-
tion : 4,9 N·m (0,50 m·kgf)
Démontage de tambour de sélection

• Déposez le tambour de sélection (voir la section Dépose
de tambour de sélection et de fourchette de sélection).
• Tout en maintenant le tambour de sélection dans un étau,
déposez le boulon du support de came de tambour de
sélection.
Boulon de support de came de tambour de sélection [A]
Goujon [B]
Montage de tambour de sélection

• Veillez à bien monter le goujon.
• filets du boulon
Appliquez un agent de blocage non permanent sur les
de support de came du tambour de sé-
lection, et serrez-le.
Couple de serrage -
Boulon de support de came de tambour de sé-
lection : 12 N·m (1,2 m·kgf)
Transmission
Inspection de la courbure de fourchette de
sélection
• Contrôlez visuellement les fourchettes de sélection et
remplacez toute fourche présentant une courbure. Une
fourchette pliée risque de provoquer des difficultés de sé-
lection ou le désengrenage des pignons en mouvement.
90° [A]
Inspection de l’usure de fourchette de sélection /

gorge d’engrenage
• Mesurez l’épaisseur des pattes de fourchette de sélection
[A] et mesurez la largeur [B] des gorges d’engrenage.
Si l’épaisseur d’une patte de fourchette est inférieure à la
limite tolérée, la fourchette de sélection doit être rempla-
cée.
Épaisseur de patte de fourchette de sélection
Standard : 5,74 – 6 000 mm
Si la gorge d’un engrenage est usée au-delà de la limite
tolérée, l’engrenage doit être remplacé.
Largeur de gorge d’engrenage
Inspection de l’usure de tige-guide de fourche /

gorge de tambour de sélecteur
• Mesurez le diamètre de chaque tenon de guidage des
fourchettes de sélection [A] et mesurez la largeur [B] de
chaque gorge du tambour de sélection.
Si le diamètre de la tige-guide d’une fourchette de sélec-
tion est inférieur à la limite tolérée, la fourchette doit être
remplacée.
Diamètre de tige-guide de fourchette de sélection
Si l’une des gorges du tambour de sélection est usée au
-delà de la limite tolérée, le tambour de sélection doit être
remplacé.
Largeur de gorge du tambour de sélection
Transmission
Inspection de l’endommagement de crabot
d’engrenage et de trou de crabot d’engrenage
• Contrôlez les crabots [A] et les trous de crabots [B] des
engrenages.
Remplacez tout engrenage endommagé, ou ceux dont
les crabots ou les trous de crabots sont excessivement
usés.
ROUES / PNEUS 10-1
Roues / Pneus
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 10-2
Spécifications ......................................................................................................................... 10-4
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 10-5
Roues (jantes) ........................................................................................................................ 10-6
Dépose de la roue avant ................................................................................................... 10-6
Repose de la roue avant ................................................................................................... 10-6
Dépose de la roue arrière ................................................................................................. 10-8
Montage de roue arrière ................................................................................................... 10-8
Contrôle de roue ............................................................................................................... 10-10
Contrôle des axes ............................................................................................................. 10-10
Contrôle d’équilibrage ....................................................................................................... 10-11
Réglage d’équilibrage ....................................................................................................... 10-11
Dépose de masselotte ...................................................................................................... 10-11
Montage de la masselotte................................................................................................. 10-12
Pneus ..................................................................................................................................... 10-14
Contrôle / réglage de la pression de gonflage .................................................................. 10-14
Contrôle de pneu .............................................................................................................. 10-14
Dépose du pneu................................................................................................................ 10-14
Repose de pneu................................................................................................................ 10-14
Réparation de pneu .......................................................................................................... 10-16
10
Roulement de moyeu ............................................................................................................. 10-17
Dépose des roulements de moyeu ................................................................................... 10-17
Montage de roulement de moyeu ..................................................................................... 10-17
Inspection des roulements de moyeu ............................................................................... 10-18
Lubrification de roulement de moyeu................................................................................ 10-18
10-2 ROUES / PNEUS
Éclaté
ROUES / PNEUS 10-3
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulons de serrage d’essieu avant 20 2,0 AL
2 Écrou d’essieu avant 127 13,0
3 Écrou d’axe arrière 127 13,0
4. Étrier de frein (modèles ZX1400B)
couple de serrage.
G : Graissez.
HG : Appliquez de la graisse résistante aux températures élevées.
WL : Appliquez une solution d’eau savonneuse ou un lubrifiant pour caoutchouc.
10-4 ROUES / PNEUS
Spécifications

Roues (jantes)
Excentrage de la jante :
Axial TIR 0,5 mm ou moins TIR 1,0 mm
Radial TIR 0,8 mm ou moins TIR 1,0 mm
Voile d’axe / 100 mm TIR 0,03 mm ou moins TIR 0,2 mm
Équilibrage de roue 10 g ou moins –––
Masselottes 10 g, 20 g, 30 g –––
Dimensions de la jante :
Avant 17 × 3,50 –––
Arrière 17 × 6,00 –––
Pneus
Pression de gonflage (à froid) :
Avant Jusqu’à 180 kg de charge : –––
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Arrière Jusqu’à 180 kg de charge : –––
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Avant 3,8 mm 1 mm
(AT, CH, DE) 1,6 mm
Arrière 4,8 mm Jusqu’à 130 km/h
2 mm
Plus de 130 km/h :
3 mm
Pneus standard : Marque, type Taille
Avant BRIDGESTONE, 120/70 ZR17 M/C (58 W)
BATTLAX BT014 F RADIAL SL
Arrière BRIDGESTONE, 190/50 ZR17 M/C (73 W)
BATTLAX BT014 R RADIAL L
AVERTISSEMENT
Montez des pneus de même marque sur chaque roue, avant et arrière.
ROUES / PNEUS 10-5
Outils spéciaux
Jeu d’outils de montage pour roulement : Tige d’extracteur de roulements, 13 :
57001-1129 57001-1377
Cric : Accessoire de cric :

57001-1238 57001-1608
Tête d’extracteur de roulements, 25 × 28 :

57001-1346
10-6 ROUES / PNEUS
Roues (jantes)
Dépose de la roue avant
• Déposer :
Boulons de fixation d’étrier avant [A]
Étriers avant [B]
• Desserrez :
Boulons de serrage d’essieu [A] (côté gauche)
Écrou d’axe [B]
Boulons de serrage d’essieu (côté droit)

• À l’aide du cric, soulever la roue avant.
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
• Enlevez les écrous d’essieu, tirez l’essieu vers la droite
et dégagez la roue avant des fourches.
PRECAUTION
Ne couchez pas la roue sur l’un des disques. Cela
risquerait d’endommager ou de gauchir le disque.
Placez des cales sous la roue, de sorte que le
disque ne soit pas en contact avec le sol.
Repose de la roue avant

NOTE
○Le sens de rotation de la roue [A] est indiqué par une
flèche [B] sur le rayon de la roue.
• Vérifiez le repère du sens de rotation de la roue avant et

montez-la.
ROUES / PNEUS 10-7
Roues (jantes)
• Appliquer de la graisse résistant aux températures éle-

vées sur la lèvre des joints de graisse.
•○Placez les colliers [A] de chaque côté du moyeu.
Les colliers sont identiques.
• Installer l’essieu du côté droit.
• Boulons del’écrou
Resserrez d’axe [B].
serrage d’essieu droit [C]
Boulons de serrage d’essieu gauche [D]
Vue de l’arrière [E]
Couple de serrage -
Écrou d’essieu avant : 127 N·m (13,0 m·kgf)
• Avant de serrer les boulons de collier d’essieu sur la
jambe de fourche avant droite, appliquer 4 ou 5 fois
un mouvement de pompe à la fourche avant pour bien
asseoir la jambe avant droite de la fourche sur l’essieu
avant.
NOTE
○Placez une cale devant la roue avant pour l’empêcher
de bouger.
• Serrez d’abord les boulons de serrage d’essieu de la

jambe de fourche droite. Ensuite, serrez les boulons de
serrage de l’essieu gauche.
Couple de serrage -
Boulons de serrage d’axe avant : 20 N·m (2,0
m·kgf)
NOTE
○Serrez deux fois alternativement les deux boulons de
collier en veillant à appliquer un même couple de ser-
rage.
• Reposer les carénages inférieurs (voir Montage de caré-

• Reposer les étriers avant (voir Repose d’étrier dans le
chapitre Freins).
• Contrôlez l’efficacité des freins avant (voir Inspection de
fonctionnement des freins dans le chapitre Entretien pé-
riodique).
AVERTISSEMENT
N’essayez pas de conduire la moto tant qu’un mou-
vement complet du levier de frein n’a pas été obtenu
en effectuant un mouvement de pompe avec ce le-
vier jusqu’à ce que les plaquettes soient en contact
avec le disque. Sinon, le frein ne fonctionnera pas
à la première application du levier.
10-8 ROUES / PNEUS
Roues (jantes)
Dépose de la roue arrière
• Soulevez la roue arrière du sol, avec la béquille [A].
• Déposer :
Boulons de fixation d’étrier arrière [A]
Étrier arrière [B]
• Déposer le capteur de rotation de la roue arrière de l’étrier
de frein (voir Dépose du capteur de rotation de la roue
arrière dans le chapitre Freins) (modèles ZX1400B).
• Déposer :
Goupille fendue [A]
Écrou d’axe [B]
Rondelle [C]
Essieu [D] (côté gauche)
• Déposez la chaîne de transmission [A] du pignon arrière,

en tirant vers la gauche.
• Déplacez la roue arrière vers l’arrière, et déposez-la.
PRECAUTION
Ne couchez pas la roue sur le sol, le disque vers le
bas. Cela risquerait d’endommager ou de gauchir
le disque. Placez des cales sous la roue, de sorte
que le disque ne soit pas en contact avec le sol.
Montage de roue arrière

• Appliquez de la graisse résistante aux températures éle-
vées sur les lèvres des joints de graisse.
• Placez les colliers de chaque côté du moyeu.
Collier droit [A]
Collier gauche [B]
ROUES / PNEUS 10-9
Roues (jantes)
• Engagez la chaîne de transmission sur le pignon arrière.

• [B].
Montez l’étrier de frein [A] sur la butée du bras oscillant
• Monter l’essieu par la gauche de la roue et serrer l’écrou

d’essieu.
Couple de serrage -
• Insérez une nouvelle goupille fendue [A].

NOTE
○Lors de l’insertion de la goupille fendue, si les fentes
de l’écrou ne sont pas en alignement avec le trou de la
goupille fendue de l’axe, serrez l’écrou dans le sens des
aiguilles d’une montre [B] jusqu’au prochain alignement
vers le haut.
○L’alignement doit être inférieur ou égal à 30°.
○Desserrez une fois et resserrez à nouveau lorsque la
fente passe au-delà du trou le plus proche.
• Pliez la goupille fendue [A] sur l’écrou.

AVERTISSEMENT
Si l’écrou d’axe arrière n’est pas solidement serré
ou si la goupille fendue n’est pas montée, il peut en
résulter des conditions de conduite dangereuses.
• Après la repose, réglez la tension de la chaîne de trans-

mission (voir la section Inspection de la flèche de chaîne
de transmission du chapitre Entretien périodique).
• Reposer l’étrier arrière (voir Repose de l’étrier de frein
dans le chapitre Freins).
• Installer le capteur de rotation de la roue arrière (voir Re-
pose du capteur de rotation de la roue arrière dans le cha-
pitre Freins) (modèles ZX1400B).
• Contrôlez l’efficacité des freins arrière (voir Inspection de
fonctionnement des freins dans le chapitre Entretien pé-
riodique).
AVERTISSEMENT
vement complet de la pédale de frein n’a pas été ob-
tenu en effectuant un mouvement de pompe avec
cette pédale, jusqu’à ce que les plaquettes soient
en contact avec le disque. Sinon, le frein ne fonc-
tionnera pas à la première application de la pédale.
10-10 ROUES / PNEUS
Roues (jantes)
Contrôle de roue
• Soulevez la roue avant / arrière du sol.
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
• Faites légèrement tourner la roue et contrôlez l’absence
d’irrégularités ou de blocages.
Si des irrégularités ou un blocage est observé, remplacer
les roulements de moyeu (voir Dépose / repose du roule-
ment de moyeu).
• Vérifiez que la roue ne présente pas de petites fissures,
n’est pas bosselée, pliée ni gauchie.
Si la roue est endommagée de quelque façon, remplacez
-la.
• Déposez la roue et soutenez-la par l’axe avec le pneu.
• À l’aide d’un comparateur à cadran, mesurer le voile axial
[A] et radial [B] de la jante.
Si l’excentrage de la jante est supérieur à la limite tolérée,
contrôler d’abord les roulements de moyeu (voir Inspec-
tion du roulement de moyeu).
Si le problème n’est pas dû aux roulements, remplacez la
roue.
Excentrage de la jante (avec le pneu monté)
Standard :
Axial TIR 0,5 mm ou moins
Radial TIR 0,8 mm ou moins
Limite tolérée :
Axial TIR 1,0 mm
Radial TIR 1,0 mm
AVERTISSEMENT
N’essayez jamais de réparer une roue endomma-
gée. En cas d’endommagement autre qu’au niveau
des roulements de roue, remplacez la roue pour ga-
rantir la sécurité d’utilisation de la moto.
Contrôle des axes

• Déposer les essieux avant et arrière (voir Dépose des
roues avant / arrière).
• Vérifiez visuellement que les axes avant et arrière ne sont
pas endommagés.
Si un axe est endommagé ou plié, remplacez-le.
• Placez l’essieu dans des cales en V distantes de 100 mm
[A], et placez un comparateur à cadran [B] sur l’essieu, à
mi-chemin entre les deux cales. Faites tourner [C] l’axe
pour mesurer le voile. La différence entre la mesure la
plus élevée et la mesure la plus basse du cadran est la
valeur du voile.
Si le voile de l’axe est supérieur à la limite tolérée, rem-
placez l’axe.
Voile d’axe / 100 mm
ROUES / PNEUS 10-11
Roues (jantes)
Contrôle d’équilibrage
• Déposer les roues avant et arrière (voir Dépose des roues
avant / arrière).
• Soutenez
librement.
la roue de manière à ce qu’elle puisse tourner
• Faites légèrement tourner la roue et marquez-en [A] le

haut lorsqu’elle s’arrête.
○Répétez la procédure plusieurs fois. Si la roue s’arrête
d’elle-même en différentes positions, elle est bien équili-
brée.
Si la roue s’arrête toujours à la même position, régler son
équilibrage (voir Réglage de l’équilibrage).
Réglage d’équilibrage
• Siprovisoirement
la roue s’arrête toujours dans une même position, fixez
une masselotte [A] sur la jante, au niveau
de la marque, avec de la bande adhésive.
• Faites tourner la roue d’1/4 de tour [B] et contrôlez que la
roue s’arrête ou non à cette position.Si c’est le cas, vous
avez utilisé la bonne masselotte.
Si la roue tourne et que le poids remonte, remplacez-le
par la masselotte de poids immédiatement supérieur. Si
la roue tourne et que le poids descend, remplacez-le par
la masselotte de poids immédiatement inférieur. Répétez
ces étapes jusqu’à ce que le poids reste au repos après
une rotation d’1/4 de tour.
• Faites encore tourner la roue d’1/4 de tour, puis d’1/4 de
tour supplémentaire pour en vérifier le bon équilibrage.
• Répétez la procédure complète autant de fois que néces-
saire pour terminer l’équilibrage correct de la roue.
• Montez définitivement la masselotte.
Dépose de masselotte
• Insérez un tournevis standard [A] [B] entre la nervure [C]
et la masselotte [D] comme indiqué.
• Faites levier sur la masselotte à l’aide de deux tournevis
et retirez la masselotte.
• Jetez la masselotte usagée.
PRECAUTION
Ne frappez pas sur les tournevis. La jante serait
endommagée.
10-12 ROUES / PNEUS
Roues (jantes)
Montage de la masselotte
• Vérifiez si la partie contrepoids présente du jeu par rap-
port à la lamelle [A] et au clip [B].
Si c’est le cas, jetez-la.
AVERTISSEMENT
Si la masselotte présente du jeu par rapport à la
jante, la lamelle et / ou le clip de la masse se sont
détendus. Remplacez la masselotte flottante.
Ne réutilisez pas une masselotte usagée.
Des roues mal équilibrées peuvent constituer un
risque pour la sécurité de conduite.
Masselotte
Numéro de pièce Poids
41075-0007 10 g
41075-0008 20 g
41075-0017 30 g
NOTE
○Les masses d’équilibrage sont disponibles chez les
concessionnaires Kawasaki sous forme de masses de
10, 20 et 30 grammes. Un déséquilibre de moins de
10 grammes n’affecte généralement pas la stabilité de
la moto.
○N’utilisez pas quatre masselottes d’équilibrage ou plus
(plus de 90 grammes). Si la roue demande trop de mas-
selottes, démontez la roue pour en découvrir la cause.
ROUES / PNEUS 10-13
Roues (jantes)
• Glissez la masselotte [A] sur la jante [B] en poussant le

clip ou en le frappant légèrement [C] avec un marteau [D].
○Installer le poids d’équilibrage sur le côté gauche de la
moto.
Côté gauche [E]
Côté droit [F]
• Vérifiez que la lamelle [A] et le clip [B] reposent complè-

tement sur la jante [C], et que le clip est accroché sur la
nervure [D].
Côté gauche [E]
Côté droit [F]
10-14 ROUES / PNEUS
Pneus
Contrôle / réglage de la pression de gonflage
• Reportez-vous à la section Contrôle de la pression d’air
Contrôle de pneu
• Reportez-vous à la section Contrôle des dommages des
roues / pneus du chapitre Entretien périodique.
Dépose du pneu
• Déposer :
Roue (voir la section Dépose de roue avant / arrière)
Obus de valve (laissez l’air s’échapper)
• Pour préserver l’équilibrage de la roue, marquez à la craie
la position de la tige de la valve sur le pneu de manière à
pouvoir reposer ce dernier dans la même position.
Marque à la craie ou marque jaune [A]
Valve de gonflage [B]
Alignement [C]
• Lubrifiez des deux côtés les talons de pneu et les rebords

de jante à l’aide d’une solution d’eau savonneuse ou d’un
lubrifiant pour caoutchouc. Ceci facilite le glissement des
talons du pneu hors des rebords de jante.
PRECAUTION
N’utilisez jamais d’huile moteur ou de distillats de
pétrole, ils provoqueraient une détérioration du
pneu.
• Déposez le pneu de la jante à l’aide d’un démonte-pneu

disponible dans le commerce.
NOTE
○Il est impossible de déposer les pneus manuellement
parce qu’ils enserrent trop étroitement la jante.
Repose de pneu
AVERTISSEMENT
Reposez des pneus de même marque sur chacune
des roues.
• Contrôlez
saire.
la jante et le pneu et remplacez-les si néces-
• Nettoyez les surfaces d’étanchéité de la jante et du pneu

et lissez les surfaces d’étanchéité de la jante à l’aide de
papier émeri à grains fins, si nécessaire.
• Déposez la valve de gonflage et jetez-la.
PRECAUTION
Remplacez la valve de gonflage chaque fois que le
pneu est remplacé. Ne réutilisez pas de valve de
gonflage usagée.
ROUES / PNEUS 10-15
Pneus
•○Montez une nouvelle valve dans la jante.

Déposez le capuchon de valve, lubrifiez le joint [A] à l’aide
d’une solution d’eau savonneuse ou d’un lubrifiant pour
caoutchouc, et tirez la tige de valve [B] à travers la jante,
de l’intérieur vers l’extérieur jusqu’à ce qu’elle se mette
en place.
PRECAUTION
N’utilisez jamais d’huile moteur ou de distillats de
pétrole pour lubrifier la tige de la valve car ces pro-
duits détérioreront le caoutchouc.
○La figure ci-contre présente la valve de gonflage.

Capuchon de valve [A]
Obus de valve [B]
Joint de colonne [C]
Tige de soupape [D]
Siège de valve [E]
Valve ouverte [F]
• Vérifiez le repère indiquant le sens de rotation des pneus

avant et arrière, et remontez-les sur la jante.
Repère de sens de rotation [A]
Sens de rotation [B]
• Placez le pneu sur la jante de manière à ce que la valve

[A] soit alignée avec le repère d’équilibrage du pneu [B]
(la marque à la craie faite au moment de la dépose, ou la
marque jaune sur un pneu neuf).
• Reposez le talon de pneu sur le rebord de jante à l’aide
d’un démonte-pneu en vente dans le commerce.
• Lubrifiez les talons de pneu et les rebords de jante à l’aide
d’une solution savonneuse ou d’un lubrifiant pour caou-
tchouc pour faciliter le placement des talons dans les sur-
faces d’étanchéité de la jante lors du gonflage du pneu.
• Centrez la jante dans les talons du pneu et gonflez le pneu
à l’aide d’air comprimé jusqu’à ce que les talons soient
bien en place dans les surfaces d’étanchéité.
AVERTISSEMENT
N’oubliez pas de monter l’obus de valve avant de
gonfler le pneu, et ne gonflez pas ce dernier à plus
de 400 kPa (4,0 kgf/cm²). Un pneu trop gonflé risque
d’exploser et de provoquer des blessures, voire la
mort.
10-16 ROUES / PNEUS
Pneus
• Vérifiez que les lignes de jante [A] présentes sur les deux
flancs du pneu sont parallèles aux rebords de jante.
Si ce n’est pas le cas, déposez l’obus de valve.
•Lubrifiez les rebords de jante et les talons du pneu.
•Reposez l’obus de pneu et gonflez à nouveau le pneu.
•Une fois que les talons de pneu siègent dans les rebords
de jante, vérifiez l’absence de fuite d’air.
○Gonflez le pneu légèrement au-delà de la limite de gon-
flage standard.
○Utilisez une solution d’eau savonneuse ou immergez le
pneu, et vérifiez l’absence de formation de bulles indi-
quant une fuite d’air.
•Réglez la pression de gonflage à la pression spécifiée
(voir Inspection de la pression d’air dans le chapitre En-
tretien périodique).
•Reposez le capuchon de la valve de gonflage.
•Réglez l’équilibrage de roue (voir
d’équilibrage).
la section Réglage
Réparation de pneu
Deux types de réparations des pneus sans chambre à
air sont communément utilisés aujourd’hui. Le premier est
une réparation temporaire (externe) qu’il est possible d’ef-
fectuer sans enlever le pneu de la jante ; l’autre est une
réparation dite permanente (interne) qui exige la dépose
du pneu. Il est généralement admis que les réparations
permanentes (internes) assurent une plus grande durée
d’utilisation du pneu que les réparations temporaires (ex-
ternes). Les réparations permanentes (internes) ont éga-
lement l’avantage de permettre un examen approfondi du
pneu, permettant d’identifier les dommages secondaires,
non décelables par un examen extérieur. Pour toutes ces
raisons, Kawasaki ne recommande pas la réparation tem-
poraire (externe). Seules des réparations permanentes (in-
ternes) adéquates sont recommandées. Les méthodes de
réparation varient légèrement d’une marque à l’autre. Sui-
vez les méthodes de réparation indiquées par le fabricant
des outils et matériaux de réparation, de manière à garantir
un bon résultat.
ROUES / PNEUS 10-17
Roulement de moyeu
Dépose des roulements de moyeu
• Déposer la roue (voir Dépose des roues avant / arrière),
puis sortir ce qui suit.
Colliers
Accouplement (hors du moyeu arrière)
Retenues de graisse
• Servez-vous de l’extracteur de roulement pour déposer le

roulement de moyeu [A].
PRECAUTION
Outils spéciaux -
Tête d’extracteur de roulement, 25 × 28 [B] :
57001-1346
Tige d’extracteur de roulement, 13 [C] : 57001
-1377
Montage de roulement de moyeu

• Avant de monter les roulements de moyeu, éliminez
toute poussière ou particule étrangère du moyeu à l’aide
d’air comprimé pour éviter toute contamination des rou-
lements.
• Remplacez les roulements.
• Montez les roulements à l’aide du jeu d’outils de montage
de roulement qui n’entre pas en contact avec la cage in-
terne du roulement.
• Enfoncez chaque roulement [A] jusqu’au bout.
Outil spécial -
Jeu d’outils de montage pour roulement [B] :
57001-1129
• Remplacez les retenues de graisse.

• face du joint affleure
Enfoncez les joints de graisse [A] jusqu’à ce que la sur-
[B] l’extrémité de l’orifice.
○Appliquez de la graisse résistante aux températures éle-
Outil spécial -
Jeu d’outils de montage pour roulement [C] :
57001-1129
10-18 ROUES / PNEUS
Roulement de moyeu
Inspection des roulements de moyeu
Les roulements de moyeu sont conçus avec des tolé-
rances extrêmement faibles, de sorte qu’il n’est normale-
ment pas nécessaire d’en mesurer le jeu.
NOTE
○Ne déposez jamais les roulements pour les contrôler.
Un roulement déposé doit toujours être remplacé.
• Faites tourner chaque roulement d’avant en arrière [A]

dans le moyeu pour en contrôler le jeu, l’absence d’irré-
gularités ou de blocages.
Si vous observez du jeu, des irrégularités ou un blocage,
remplacez le roulement.
• Vérifiez que le joint de roulement [B] ne présente ni dé-
chirures ni fuites.
Si le joint est usé ou présente des fuites, remplacez le
roulement.
Lubrification de roulement de moyeu
NOTE
○Les roulements de moyeu étant bourrés de graisse et
scellés, aucune lubrification n’est nécessaire.
BLOC D’ENTRAÎNEMENT FINAL 11-1

TABLE DES MATIÈRES
Éclaté ..................................................................................................................................... 11-2
Spécifications ........................................................................................................................ 11-4
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 11-5
Chaîne de transmission.......................................................................................................... 11-6
Inspection de flèche de chaîne de transmission ............................................................... 11-6
Réglage de flèche de chaîne de transmission .................................................................. 11-6
Inspection / réglage d’alignement de roue ........................................................................ 11-6
Inspection d’usure de chaîne de transmission.................................................................. 11-6
Lubrification de chaîne de transmission............................................................................ 11-6
Dépose de chaîne de transmission................................................................................... 11-6
Montage de chaîne de transmission ................................................................................. 11-6
Pignon, accouplement ............................................................................................................ 11-7
Dépose du pignon moteur................................................................................................. 11-7
Montage de pignon moteur ............................................................................................... 11-8
Dépose de pignon arrière ................................................................................................. 11-8
Montage de pignon arrière................................................................................................ 11-9
Montage d’accouplement.................................................................................................. 11-9
Dépose de roulement d’accouplement ............................................................................. 11-9
Montage de roulement d’accouplement............................................................................ 11-10
Inspection de roulement d’accouplement ......................................................................... 11-10
Lubrification de roulement d’accouplement ...................................................................... 11-10
Inspection d’amortisseur d’accouplement ......................................................................... 11-11 11
Inspection d’usure de pignon ............................................................................................ 11-11
Inspection du gauchissement de pignon arrière (excentrage) .......................................... 11-11
11-2 BLOC D’ENTRAÎNEMENT FINAL
Éclaté
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulon de guide-chaîne 12 1,2 L
2 Boulons de guide-chaîne 9,8 1,0 L
3 Boulons du cache du pignon moteur 9,8 1,0
4 Écrou de pignon moteur 127 13,0 MO
5 Écrou d’axe arrière 127 13,0
6 Écrous de pignon arrière 69 7,0
8 Goujons 15 1,5 L
G : Graissez.
HG : Appliquez de la graisse résistante aux températures élevées.
HO : Appliquez de l’huile visqueuse.
dérale de 10 : 1)
Spécifications

Chaîne de transmission
Flèche de chaîne de transmission 32 – 38 mm –––
Usure de chaîne de transmission
317,5 – 318,2 mm 323 mm
(longueur de 20 maillons)
Chaîne standard :
Marque DAIDO –––
Type DID50ZVM4 GC&B –––
Maillon 116 maillons –––
Pignons
Gauchissement de pignon arrière
TIR 0,4 mm ou moins TIR 0,5 mm
(excentrage)
Outils spéciaux
Pinces à circlips intérieurs : Jeu d’outils de montage pour roulement :
57001-143 57001-1129
Chaîne de transmission
Inspection de flèche de chaîne de transmission
• Reportez-vous à la section Inspection de flèche de chaîne
de transmission du chapitre Entretien périodique.
Réglage de flèche de chaîne de transmission
• Reportez-vous à la section Réglage de flèche de chaîne
Inspection / réglage d’alignement de roue
• Reportez-vous à Inspection de la géométrie des roues du
chapitre Entretien périodique.
Inspection d’usure de chaîne de transmission
• Reportez-vous à la section Inspection d’usure de chaîne
Lubrification de chaîne de transmission
• Reportez-vous à Inspection de l’état de lubrification de
chaîne de transmission dans le chapitre Entretien pério-
dique.
Dépose de chaîne de transmission
• Déposer les vis
tège-chaîne [B].
du protège-chaîne [A] et le pro-
○Retirer le protège-chaîne du bras oscillant.

• Déposer :
Roue arrière (reportez-vous à Dépose des roues arrière
dans le chapitre Roues / Pneus)
Pignon moteur (voir Dépose du pignon moteur)
Bras oscillant (voir Dépose du bras oscillant dans le cha-
pitre Suspension)
• Dégager la chaîne de transmission [A] de l’arbre de sortie

[B], et la détacher du châssis.
Montage de chaîne de transmission

• Reposer la chaîne de transmission sur l’arbre de sortie.
• Montez :
Bras oscillant (voir Repose du bras oscillant au chapitre
Suspension)
Pignon moteur (voir Repose du pignon moteur)
Roue arrière (voir Repose de la roue arrière au chapitre
Roues / pneus)
Garde-chaîne
• Après montage de la chaîne, réglez la tension de la
chaîne de transmission (voir la section Réglage de ten-
sion de chaîne de transmission du chapitre Entretien
périodique).
Pignon, accouplement
Dépose du pignon moteur
• Déposer :
Capteur de vitesse [A] (voir Dépose de capteur de vi-
tesse dans le chapitre Circuit électrique)
Cylindre secondaire d’embrayage [B] (voir Cylindre se-
condaire d’embrayage dans le chapitre Embrayage)
Boulons de cache de pignon moteur [C]
Cache de pignon moteur [D]
• Aplatissez la rondelle pliée [A]

• Déposer l’écrou du pignon moteur [B].
NOTE
○Lorsque vous desserrez l’écrou du pignon moteur, ser-
rez le frein arrière.
• Déposer :
Rondelle [A]
Boulons de guide-chaîne [B]
Guide-chaîne [C]
• Soulevez la roue arrière du sol, avec la béquille.
• Retirez la goupille fendue de l’axe, et desserrez l’écrou
d’axe arrière.
• Desserrez les deux écrous du dispositif de réglage de
chaîne afin de desserrer la chaîne de transmission.
• Déposez la chaîne de transmission du pignon arrière, en
tirant vers la droite.
• Retirer le pignon moteur [D] avec la chaîne de transmis-
sion [E] de l’arbre de sortie [F].
• Dégagez la chaîne de transmission du pignon moteur.
Montage de pignon moteur
• Remplacez
d’axe.
la rondelle du pignon et la goupille fendue
• Placer le pignon moteur sur l’arbre de sortie.

• filets des boulons
Appliquer un agent de blocage non permanent sur les
de guide-chaîne.
• Poser le guide-chaîne et serrer les boulons.
Couple de serrage -
Boulon de guide-chaîne : 12 N·m (1,2 m·kgf)
Boulon de guide-chaîne : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
filets de l’arbre de sortie et sur la surface de contact de
l’écrou de pignon moteur.
• Après avoir serré l’écrou de pignon moteur au couple spé-
cifié, replier un côté de la rondelle [A] sur l’écrou.
NOTE
○Serrez le frein arrière pendant que vous vissez l’écrou.
Couple de serrage -
Écrou de pignon moteur : 127 N·m (13,0 m·kgf)
• Après montage du pignon moteur, régler la tension de
la chaîne de transmission (voir Réglage de tension de
chaîne de transmission dans le chapitre entretien pério-
dique).
• Posez le couvercle du pignon moteur.

• Installer le collier [A] comme illustré sur la figure et serrer
les boulons du couvercle.
Couple de serrage -
Boulons du cache du pignon moteur : 9,8 N·m
(1,0 m·kgf)
• Plier solidement l’extrémité de la goupille fendue de l’es-
sieu après serrage de l’écrou d’essieu (voir Repose de la
roue arrière dans le chapitre Roues / Pneus).
pondants).
Dépose de pignon arrière
• Déposez la roue arrière (voir la section Dépose de la roue
arrière dans le chapitre Roues / Pneus).
PRECAUTION
• Déposez les écrous de couronne [A].

• Déposez le pignon arrière [B].
Montage de pignon arrière
• Montez le pignon, la face portant le nombre de dents [A]
tournée vers l’extérieur.
• Serrez les écrous de couronne.
Couple de serrage -
Écrous de pignon arrière : 69 N·m (7,0 m·kgf)
• Reposez la roue arrière (voir Repose de la roue arrière
Couple de serrage -
Montage d’accouplement
• Appliquez
suivants.
de la graisse haute température aux endroits
Joints de retenue de graisse de l’accouplement [A]

Surface interne d’accouplement [B]
• Monter le collier [A].

• Monter l’accouplement.
Dépose de roulement d’accouplement

• Déposer :
Accouplement
Retenue de graisse
Circlip [A]
Outil spécial -
ternes : 57001-143
• Déposez le roulement [A] en donnant de petits coups du

côté roue.
Outil spécial -
57001-1129
Montage de roulement d’accouplement
• Remplacez le roulement.
NOTE
○Reposez le roulement en plaçant la face marquée vers
l’extérieur.
• Pressez le roulement [A] jusqu’au fond.

Outil spécial -
57001-1129
• Remplacez le circlip.
Outil spécial -
ternes : 57001-143
• Remplacez la retenue de graisse.

• du joint affleure
Enfoncez la retenue de graisse jusqu’à ce que la surface
l’extrémité du trou.
○Appliquez de la graisse résistante aux températures éle-
Outil spécial -
Jeu d’outils de montage de roulement : 57001
-1129
Inspection de roulement d’accouplement

Le roulement d’accouplement est conçu avec des tolé-
rances extrêmement faibles, de sorte qu’il n’est normale-
ment pas nécessaire d’en mesurer le jeu.
NOTE
○Il n’est pas nécessaire de déposer le roulement d’ac-
couplement pour le contrôler. Un roulement déposé doit
toujours être remplacé.
• Faire tourner le roulement d’avant en arrière [A] dans l’ac-

couplement pour en contrôler le jeu, l’absence d’irrégula-
rités ou de blocages.
En cas de jeu, d’irrégularités ou de blocage, remplacer le
roulement.
chirures ni fuites.
roulement.
Lubrification de roulement d’accouplement
NOTE
○Le roulement d’accouplement étant bourré de graisse
et scellé, aucune lubrification n’est nécessaire.
Inspection d’amortisseur d’accouplement
• Déposez l’accouplement de roue arrière et contrôlez les
amortisseurs en caoutchouc [A].
• Remplacez
rioré.
l’amortisseur s’il est endommagé ou dété-
Inspection d’usure de pignon

• Contrôlez visuellement que les dents du pignon moteur
et du pignon arrière ne sont ni usées ni endommagées.
Si les dents sont usés comme le montre l’illustration, rem-
placez le pignon et contrôlez l’usure de la chaîne de trans-
mission (voir Inspection de l’usure de la chaîne de trans-
mission dans le chapitre Entretien périodique).
Dent usée (pignon moteur) [A]
Dent usée (pignon arrière) [B]
Sens de rotation [C]
NOTE
○Si un pignon doit être remplacé, la chaîne doit proba-
blement l’être également. Lors du remplacement d’un
pignon, contrôlez également la chaîne.
Inspection du gauchissement de pignon arrière
(excentrage)
• Soulever la roue arrière du sol avec la béquille afin qu’elle
puisse tourner librement.
• Placer un comparateur à cadran [A] contre le pignon ar-
rière [B] près des dents, comme illustré sur la figure, et
faire tourner [C] la roue arrière pour mesurer l’excentrage
(gauchissement) du pignon. La différence entre la me-
sure la plus élevée et la mesure la plus basse au cadran
est la valeur de l’excentrage (gauchissement).
le pignon arrière.
Gauchissement de pignon arrière (excentrage)
FREINS 12-1
Freins
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté ..................................................................................................................................... 12-3
Spécifications ........................................................................................................................ 12-12
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 12-13
Levier de frein, pédale de frein ............................................................................................... 12-14
Réglage de position de levier de frein............................................................................... 12-14
Contrôle de la position de la pédale de frein .................................................................... 12-14
Réglage de position de pédale de frein ........................................................................... 12-14
Dépose de la pédale de frein ............................................................................................ 12-14
Repose de la pédale de frein ............................................................................................ 12-15
Étriers ..................................................................................................................................... 12-16
Dépose d’étrier avant ........................................................................................................ 12-16
Dépose d’étrier arrière ...................................................................................................... 12-16
Repose de l’étrier de frein................................................................................................. 12-17
Démontage d’étrier avant.................................................................................................. 12-17
Remontage d’étrier avant.................................................................................................. 12-17
Démontage d’étrier arrière ................................................................................................ 12-17
Montage d’étrier arrière..................................................................................................... 12-17
Inspection de l’endommagement de joint d’étanchéité d’étrier ......................................... 12-18
Inspection de l’endommagement de joint pare-poussière d’étrier .................................... 12-18
Inspection de l’endommagement de piston et de cylindre d’étrier .................................... 12-19
Plaquettes de frein.................................................................................................................. 12-20
Dépose des plaquettes de frein avant .............................................................................. 12-20
Montage de plaquette de frein avant ................................................................................ 12-20
Dépose des plaquettes de frein arrière ............................................................................ 12-21 12
Montage de plaquette de frein arrière ............................................................................... 12-21
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein ...................................................................... 12-21
Maître-cylindre ........................................................................................................................ 12-22
Dépose du maître-cylindre avant ...................................................................................... 12-22
Montage de maître-cylindre avant .................................................................................... 12-22
Dépose de maître-cylindre arrière .................................................................................... 12-23
Montage de maître-cylindre arrière ................................................................................... 12-23
Démontage de maître-cylindre avant................................................................................ 12-23
Démontage de maître-cylindre arrière .............................................................................. 12-23
Montage de maître-cylindre .............................................................................................. 12-23
Inspection de maître-cylindre (inspection visuelle) ........................................................... 12-24
Disque de frein ....................................................................................................................... 12-25
Dépose de disque de frein ................................................................................................ 12-25
Repose de disque de frein ................................................................................................ 12-25
Inspection de l’usure de disque de frein ........................................................................... 12-25
Inspection du gauchissement de disque de frein.............................................................. 12-25
Liquide de frein ....................................................................................................................... 12-26
Inspection de niveau de liquide de frein............................................................................ 12-26
Changement de liquide de frein ........................................................................................ 12-26
Purge de circuit de freinage .............................................................................................. 12-26
Durite de frein ......................................................................................................................... 12-31
Dépose / repose de flexible de frein ................................................................................. 12-31
Inspection de flexible et de canalisation de frein .............................................................. 12-31
Système de frein anti-blocage (modèles équipés) ................................................................. 12-32
Précautions d’entretien de l’ABS ...................................................................................... 12-35
Présentation succincte de l’ABS ....................................................................................... 12-38
12-2 FREINS
Questions au pilote ........................................................................................................... 12-41

Lignes générales de l’auto-diagnostic............................................................................... 12-43
Procédures d’auto-diagnostic ........................................................................................... 12-43
Procédures d’effacement de codes d’entretien................................................................. 12-44
Comment lire les codes d’entretien................................................................................... 12-47
Comment effacer les codes d’entretien ............................................................................ 12-47
Contrôle du témoin indicateur de l’ABS (DEL) .................................................................. 12-49
Le témoin indicateur d’ABS (DEL) est éteint (lorsque le contacteur d’allumage est
positionné sur ON) ......................................................................................................... 12-49
Le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume (lorsque la moto tourne, - aucun code
d’entretien) ..................................................................................................................... 12-50
Contrôle de la soupape en solénoïde (code d’entretien 13,14,17,18) .............................. 12-50
Contrôle du relais de soupape en solénoïde de l’ABS (code d’entretien 19).................... 12-50
Différence de rotation de la roue avant, arrière anormale (code d’entretien 25) .............. 12-52
Contrôle du relais de moteur de pompe de l’ABS (code d’entretien 35)........................... 12-52
Signal de capteur de rotation de la roue avant anormal (code d’entretien 42) ................. 12-54
Contrôle du câblage du capteur de rotation de la roue avant (code d’entretien 43) ......... 12-54
Signal de capteur de rotation de la roue arrière anormal (code d’entretien 44)................ 12-55
Contrôle du câblage du capteur de rotation de la roue arrière (code d’entretien 45) ....... 12-56
Tension d’alimentation anormale (sous-tension) (code d’entretien 52)............................. 12-57
Tension d’alimentation anormale (surtension) (code d’entretien 53) ................................ 12-58
Contrôle de l’UCE (code d’entretien 55) ........................................................................... 12-59
Dépose de l’unité hydraulique de l’ABS............................................................................ 12-59
Repose de l’unité hydraulique de l’ABS............................................................................ 12-60
Contrôle de l’unité hydraulique de l’ABS........................................................................... 12-61
Dépose du capteur de rotation de la roue avant............................................................... 12-62
Repose du capteur de rotation de la roue avant............................................................... 12-62
Dépose du capteur de rotation de la roue arrière ............................................................. 12-62
Repose du capteur de rotation de la roue arrière ............................................................. 12-63
Contrôle de capteur de rotation de la roue ....................................................................... 12-63
Contrôle de l’entrefer du capteur de rotation de la roue ................................................... 12-64
Contrôle de rotor de capteur de rotation de la roue .......................................................... 12-64
Dépose de fusible de relais de soupape en solénoïde de l’ABS (20 A)............................ 12-65
Dépose de fusible de relais de moteur ABS (30 A) .......................................................... 12-65
Dépose de fusible d’UCE de l’ABS (10 A) ........................................................................ 12-65
Montage de fusible............................................................................................................ 12-65
Contrôle de fusible ............................................................................................................ 12-65
FREINS 12-3
Éclaté
Page vierge
12-4 FREINS
Éclaté
Modèles ZX1400A
FREINS 12-5
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Soupapes de purge 7,8 0,80
2 Boulons creux à filet femelle de durite de frein 25 2,5
3 Boulon de pivot de levier de frein 1,0 0,10 Si
4 Contre-écrou de boulon de pivot de levier de frein 5,9 0,60
5 Boulons de fixation de disque de frein avant 27 2,8 L
6 Vis de contacteur de feu stop avant 1,2 0,12
7 Goupilles de plaquette de frein avant 18 1,8
Vis de butée de capuchon de réservoir de frein
8 1,2 0,12
avant
9 Boulons d’assemblage d’étrier avant 27 2,8 L
10 Boulons de fixation d’étrier avant 34 3,5
11 Soupape de purge de maître-cylindre avant 7,8 0,80
12 Boulons de serrage du maître-cylindre avant 8,8 0,90 S
B : Appliquez du liquide de frein.
12-6 FREINS
Éclaté
Modèles ZX1400A
FREINS 12-7
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
3 Boulon de pédale de frein 8,8 0,90
4 Boulons de fixation de disque de frein arrière 27 2,5 L
5 Goupille de plaquette de frein arrière 18 1,8
6 Boulons d’assemblage d’étrier arrière 37 3,8 L
7 Boulons de fixation d’étrier arrière 25 2,5
Boulons de fixation de maître-cylindre de frein
8 25 2,5
arrière
9 18 1,8
arrière
G : Graissez.
12-8 FREINS
Éclaté
Modèles ZX1400B
FREINS 12-9
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
3 Boulon de pivot de levier de frein 1,0 0,10 Si
4 Contre-écrou de boulon de pivot de levier de frein 5,9 0,60
5 18 1,8
ZX1400B)
6 Boulons de fixation de disque de frein avant 27 2,8 L
8 Goupilles de plaquette de frein avant 18 1,8
Vis de butée de capuchon de réservoir de frein
9 1,2 0,12
avant
10 Boulons d’assemblage d’étrier avant 27 2,8 L
11 Boulons de fixation d’étrier avant 34 3,5
12 Soupape de purge de maître-cylindre avant 7,8 0,80
13 Boulons de serrage du maître-cylindre avant 8,8 0,90 S
12-10 FREINS
Éclaté
Modèles ZX1400B
FREINS 12-11
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
3 Boulon de pédale de frein 8,8 0,90
4 18 1,8
ZX1400B)
5 Boulons de fixation de disque de frein arrière 27 2,8 L
6 Goupille de plaquette de frein arrière 18 1,8
7 Boulons d’assemblage d’étrier arrière 37 3,8 L
8 Boulons de fixation d’étrier arrière 25 2,5
Boulons de fixation de maître-cylindre de frein
9 25 2,5
arrière
10 18 1,8
arrière
G : Graissez.
12-12 FREINS
Spécifications

Levier de frein, pédale de
frein
Réglable à 6 positions (adaptable au
Position du levier de frein –––
pilote)
Jeu libre de levier de frein Non réglable –––
Jeu libre de la pédale Non réglable –––
Environ 45 mm sous le haut du
Position de pédale –––
repose-pied
Plaquettes de frein
Épaisseur de la garniture :
Avant 4,0 mm 1 mm
Arrière 5,0 mm 1 mm
Disques de frein :
Épaisseur :
Avant 4,8 – 5,2 mm 4,5 mm
Arrière 5,8 – 6,2 mm 5,5 mm
Excentrage TIR 0,15 mm ou moins TIR 0,3 mm
Liquide de frein
Type DOT4 –––
FREINS 12-13
Outils spéciaux
Pinces à circlips intérieurs : Testeur manuel :
57001-143 57001-1394
Cric : Accessoire de cric :

57001-1238 57001-1608
12-14 FREINS
Levier de frein, pédale de frein
Réglage de position de levier de frein
Le levier de frein possède 6 positions de réglage qui per-
mettent d’en adapter la position en fonction de la main du
pilote.
• Poussez le levier vers l’avant et tournez le dispositif de
réglage [A] pour aligner le chiffre avec la flèche [B] du
support du levier.
○La distance entre la poignée et le levier est au minimum
en position 6 et au maximum en position 1.
Contrôle de la position de la pédale de frein

• Contrôlez
recte.
que la pédale de frein [A] est en position cor-
Repose-pied [B]
Position de pédale
Standard : Environ 45 mm [C] sous le haut du
repose-pied
Si elle est incorrecte, régler la position de la pédale de
frein.
Réglage de position de pédale de frein

NOTE
○Il n’est généralement pas nécessaire de régler la posi-
tion de la pédale, mais il faut opérer ce réglage chaque
fois que le contre-écrou de la tige de poussée a été des-
serré.
• Desserrez le contre-écrou [A] et tournez la tige de pous-

sée à tête hexagonale [B] pour obtenir la position correcte
de pédale.
Si la longueur [C] (voir l’illustration) est de 80 ±1 mm, la
position de pédale se trouve dans la plage standard.
• Serrez :
Couple de serrage -
Contre-écrou de tige-poussoir de maître
-cylindre arrière : 18 N·m (1,8 m·kgf)
• Contrôlez le fonctionnement du contacteur de feu de stop
(voir Inspection du fonctionnement du contacteur de feu
stop dans le chapitre Entretien périodique).
Dépose de la pédale de frein
• Déposer :
Boulons de fixation de maître-cylindre arrière [A]
Boulons de support de repose-pied droit [B]
FREINS 12-15
Levier de frein, pédale de frein
• Déposer :
Goupille fendue [A]
Goupille d’assemblage [B]
Ressort de contacteur de feu stop arrière [C]
Ressort de rappel [D]
• Déposer le boulon de pédale de frein [E] et la pédale de
frein.
Repose de la pédale de frein

• Appliquez de la graisse sur l’axe de pivot [A] et posez la
rondelle [B].
• Montez :
Pédale de frein [C]
Rondelle [D]
Boulon de pédale de frein [E]
Couple de serrage -
Boulon de pédale de frein : 8,8 N·m (0,90 m·kgf)
• Accrochez l’extrémité inférieure du ressort de contacteur

de feu stop arrière [A] sur le crochet de la pédale.
• Accrochez l’extrémité supérieure du ressort de rappel [B]
sur le crochet de la pédale.
• Remplacez la goupille fendue.

• la goupille [B]. fendue [A] et repliez les extrémités de
Insérez la goupille
• Posez le support de repose-pied droit.

Couple de serrage -
Boulons de support de repose-pied avant : 25
N·m (2,5 m·kgf)
○Appuyez sur la pédale de frein [A], puis alignez les trous
de boulons du maître-cylindre [B].
• Posez les boulons de fixation de maître-cylindre arrière.
Couple de serrage -
Boulons de fixation de maître-cylindre arrière :
25 N·m (2,5 m·kgf)
• Vérifiez la position de la pédale de frein (voir la section
Inspection de la position de la pédale de frein).
12-16 FREINS
Étriers
Dépose d’étrier avant
• Desserrez la vis banjo [A] de l’extrémité inférieure de la
durite de frein, puis resserrez-la légèrement.
• Desserrez les boulons de fixation de l’étrier [B] et déta-
chez l’étrier [C] du disque.
PRECAUTION
Ne pas desserrer les boulons d’ensemble d’étrier.
Pour déposer l’étrier, ne retirez que les boulons de
fixation de l’étrier. Le desserrement des boulons
d’assemblage d’étrier provoquera une fuite de li-
quide de frein.
• Dévissez la vis banjo et déposez la durite de frein [D] de

l’étrier (voir la section Dépose / montage de la durite de
frein).
PRECAUTION
Nettoyez immédiatement toute trace de liquide de
frein renversé.
NOTE
○Si l’étrier de frein doit être démonté après avoir été dé-
posé et que vous ne disposez pas d’air comprimé, dé-
montez l’étrier avant de déposer la durite de frein (voir
la section Démontage d’étrier de frein avant).
Dépose d’étrier arrière
• Desserrez la vis banjo [A] de l’extrémité inférieure de la
durite de frein, puis resserrez-la légèrement.
• Desserrez les boulons de fixation de l’étrier [B] et déta-
chez l’étrier [C] du disque.
PRECAUTION
Ne pas desserrer les boulons d’ensemble d’étrier.
Pour déposer l’étrier, ne retirez que les boulons de
fixation de l’étrier. Le desserrement des boulons
d’assemblage d’étrier provoquera une fuite de li-
quide de frein.
• Dévissez la vis banjo et déposez les durites de frein [D]

de l’étrier (voir la section Dépose / montage de la durite
de frein).
PRECAUTION
frein renversé.
NOTE
○Si l’étrier de frein doit être démonté après avoir été dé-
posé et que vous ne disposez pas d’air comprimé, dé-
montez l’étrier avant de déposer la durite de frein (voir
la section Démontage d’étrier de frein arrière).
FREINS 12-17
Étriers
Repose de l’étrier de frein
•○Montez l’étrier et l’extrémité inférieure de durite de frein.
Remplacez les rondelles situées de chaque côté de la
fixation de la durite.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de fixation de l’étrier
Avant : 34 N·m (3,5 m·kgf)
Arrière : 25 N·m (2,5 m·kgf)
25 N·m (2,5 m·kgf)
• Vérifiez
de frein.
le niveau du liquide dans les réservoirs de liquide
• Purgez le circuit de freinage (voir la section Purge de cir-

cuit de freinage).
• Contrôlez que les freins freinent correctement, ne frottent
pas et ne présentent aucune fuite de liquide.
AVERTISSEMENT
N’essayez pas de conduire la moto tant qu’un
mouvement complet de levier ou de pédale de frein
n’a pas été obtenu en effectuant un mouvement de
pompe avec le levier de frein, jusqu’à ce que les
plaquettes soient en contact avec le disque. Les
freins ne fonctionneront pas à la première applica-
tion du levier ou de la pédale, si cela n’a pas été
fait.
Démontage d’étrier avant

• Reportez-vous à Remplacement des pièces en caou-
tchouc de l’étrier dans le chapitre Entretien périodique.
Remontage d’étrier avant
Démontage d’étrier arrière
Montage d’étrier arrière
12-18 FREINS
Étriers
Inspection de l’endommagement de joint
d’étanchéité d’étrier
Le joint d’étanchéité (joint de piston) [A] est placé autour
du piston afin de maintenir un jeu entre la plaquette et le
disque. Si le joint est en mauvais état, cela peut provo-
quer une usure excessive de plaquette ou un dérapage de
frein, provoquant une augmentation de la température des
disques ou du liquide de frein.
• Remplacez le joint d’étanchéité s’il ne répond pas à n’im-
porte laquelle des conditions ci-après mentionnées.
○Fuite de liquide de frein autour de la plaquette.
○Surchauffe des freins.
○Différence d’usure considérable entre la plaquette inté-
rieure et la plaquette extérieure.
○Joint collé au piston.
Si vous remplacez le joint d’étanchéité, remplacez éga-
lement le joint pare-poussière [B]. De même, remplacez
tous les joints chaque fois que vous changez les pla-
quettes.
Inspection de l’endommagement de joint

pare-poussière d’étrier
• Vérifier que les joints pare-poussière [A] ne sont pas cra-
quelés, usés, gonflés ou endommagés d’une quelconque
manière.
S’ils ne sont pas endommagés, remplacer les joints pare
-poussière.
Pistons [B]
Joints d’étanchéité [C]
FREINS 12-19
Étriers
Inspection de l’endommagement de piston et de
cylindre d’étrier
• Contrôlez visuellement les surfaces du piston [A]
cylindre [B].
et du
Remplacez l’étrier de frein si le cylindre et le piston sont

fortement rayés ou rouillés.
12-20 FREINS
Plaquettes de frein
Dépose des plaquettes de frein avant
• Desserrer les goupilles de plaquette [A].
• Déposer :
Goupilles de plaquette [A]
Ressorts de plaquette [B]
Plaquettes de frein [C]
Montage de plaquette de frein avant

• Enfoncez les pistons de l’étrier de frein à la main, aussi
loin que possible.
• Monter la plaquette extérieure [A] et insérer la goupille de
plaquette [B] comme illustré sur la figure.
• Réglez :
Plaquette intérieure [A]
Ressort de plaquette [B]
○Poussez le siège de goupille [C] dans le trou de la pla-
quette et insérez la goupille de plaquette.
Couple de serrage -
Goupilles de plaquette de frein avant : 18 N·m
(1,8 m·kgf)
AVERTISSEMENT
vement complet de levier de frein n’a pas été obtenu
en effectuant un mouvement de pompe avec le le-
vier de frein, jusqu’à ce que les plaquettes soient
en contact avec le disque. Le frein ne fonctionnera
pas à la première application du levier si cela n’a
pas été fait.
FREINS 12-21
Plaquettes de frein
Dépose des plaquettes de frein arrière
• Desserrer la goupille de plaquette [A].
• Déposez l’étrier
Dévissez les boulons de fixation d’étrier [B].
• de frein sans débrancher la durite.
• Déposer :
Goupille de plaquette [A]
Plaquettes de frein [C]
Montage de plaquette de frein arrière

• Enfoncez les pistons de l’étrier de frein à la main, aussi
loin que possible.
• Monter la plaquette extérieure [A] et insérer la goupille de
plaquette [B] comme illustré sur la figure.
• Réglez :
Plaquette intérieure [A]
○Poussez le siège de goupille [C] dans le trou de la pla-
quette et insérez la goupille de plaquette.
•Montez l’étrier (voir la section Montage de l’étrier de frein).
•Serrer la goupille de plaquette.
Couple de serrage -
Goupille de plaquette de frein arrière : 18 N·m
(1,8 m·kgf)
AVERTISSEMENT
vement complet de la pédale de frein n’a pas été ob-
tenu en effectuant un mouvement de pompe avec
cette pédale, jusqu’à ce que les plaquettes soient
en contact avec le disque. Sinon, le frein ne fonc-
tionnera pas à la première application de la pédale.
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein

• Reportez-vous à la section Contrôle d’usure de plaquette
de frein du chapitre Entretien périodique.
12-22 FREINS
Maître-cylindre
Dépose du maître-cylindre avant
• Enlever le boulon du support de réservoir [A].
• cher le flexible
Déposer le boulon creux à filet femelle [B] pour débran-
de frein du maître-cylindre (voir Dépose /
repose de flexible de frein).
• Dévisser les boulons de serrage [C] et retirer l’ensemble
constitué du maître-cylindre [D], du réservoir, du levier de
frein et du contacteur de feu stop.
• Débrancher le connecteur du contacteur de feu stop
avant [E].
PRECAUTION
frein renversé.
• Déposer :
Écrou et boulon de pivot de levier de frein [A]
Levier de frein [B]
Collier [C] (faites glisser pour sortir)
Durite de frein [D]
Contacteur de feu stop avant [E]
Montage de maître-cylindre avant

• Réglez le maître-cylindre avant de sorte que sa surface
de contact [A] atteigne le repère imprimé [B] du guidon.
• Le collier de maître-cylindre doit être reposé de sorte que
le repère fléché [C] soit orienté vers le haut.
• Serrez d’abord le boulon de collier supérieur, puis le bou-
lon de collier inférieur.
Couple de serrage -
Boulons de serrage du maître-cylindre avant :
8,8 N·m (0,90 m·kgf)
• Remplacez les rondelles situées de chaque côté du rac-
cord de durite.
• Serrez :
Couple de serrage -
25 N·m (2,5 m·kgf)
cuit de freinage).
FREINS 12-23
Maître-cylindre
Dépose de maître-cylindre arrière
• Dévissez
durite [B].
le boulon banjo de la durite de frein [A] et la
• Déposer :
Goupille fendue [C]
Goupille d’assemblage [D]
Boulons [E]
Carter [F]
Maître-cylindre arrière
• Faites glisser le collier pour le faire sortir [G].
• Détacher l’extrémité inférieure du flexible de réservoir et
vidanger le liquide de frein dans un récipient.
Montage de maître-cylindre arrière
• Remplacez la goupille fendue.
• cord de flexible.
Remplacez les rondelles situées de chaque côté du rac-
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de fixation de maître-cylindre arrière :
25 N·m (2,5 m·kgf)
25 N·m (2,5 m·kgf)
cuit de freinage).
Démontage de maître-cylindre avant
• Reportez-vous à la section Remplacement des pièces en
caoutchouc du maître-cylindre dans le chapitre Entretien
périodique.
Démontage de maître-cylindre arrière
périodique.
Montage de maître-cylindre
périodique.
12-24 FREINS
Maître-cylindre
Inspection de maître-cylindre (inspection visuelle)
• Déposez les maîtres-cylindres (voir la section Dépose de
maître-cylindre avant et arrière).
• Démontez les maîtres-cylindres avant et arrière
(voir Remplacement des pièces en caoutchouc du
maître-cylindre dans le chapitre Entretien périodique).
• Contrôlez que la paroi interne [A] de chaque maître
-cylindre et l’extérieur de chaque piston [B] ne présentent
ni griffes, ni rouille, ni érosion.
Si un maître-cylindre ou un piston présente un dommage
quelconque, remplacez-le.
• Contrôlez la coupelle primaire [C] et la coupelle secon-
daire [D].
Si une coupelle est usée, endommagée, molle (pourrie)
ou gonflée, l’ensemble du piston doit être remplacé afin
de renouveler les coupelles.
Si le levier de frein présente des fuites de liquide, il faut
remplacer l’ensemble du piston pour monter de nouvelles
coupelles.
Maître-cylindre avant [J]
• Vérifiez que les caches anti-poussière [E]

endommagés.
ne sont pas
S’ils sont endommagés, remplacez-les.

• Contrôlez que le ressort de rappel du piston [F] n’est pas
endommagé.
Si les ressorts sont endommagés, remplacez-les.
• Contrôlez que la lumière de décharge [G] et la lumière
d’alimentation [H] ne sont pas obstruées.
Si la lumière de décharge vient à se boucher, les pla-
quettes de frein frotteront sur le disque. Nettoyez les lu-
mières à l’aide d’air comprimé.
Maître-cylindre arrière [K]
FREINS 12-25
Disque de frein
Dépose de disque de frein
• Déposer les roues (voir Dépose de la roue arrière / avant
•○Dévissez les boulons de fixation et retirez le disque.
Déposer le rotor de capteur (modèles ZX1400B).
Repose de disque de frein
• Montez le disque de frein sur la roue en plaçant le côté
marqué [A] vers l’extérieur.
○Monter le rotor de capteur sur le disque de frein en orien-
tant la face marquée vers l’extérieur (modèles ZX1400B).
filets des boulons de fixation du disque de frein arrière
[B].
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de fixation de disque de frein : 27 N·m
(2,8 m·kgf)
Inspection de l’usure de disque de frein

• Mesurez l’épaisseur
d’usure maximale.
de chaque disque [A] au point
Si le disque est usé au-delà de la limite tolérée, remplacez

-le.
Zone de mesure [B]
Épaisseur des disques de frein
Standard :
Avant 4,8 – 5,2 mm
Arrière 5,8 – 6,2 mm
Limite tolérée :
Avant 4,5 mm
Arrière 5,5 mm
Inspection du gauchissement de disque de frein

• Soulevez la roue avant / arrière du sol.
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
○Pour le contrôle du disque avant, tournez le guidon à fond
d’un côté.
• Placez un comparateur à cadran contre le disque [A],
comme illustré et mesurez le gauchissement du disque
en faisant tourner [B] la roue à la main.
le disque.
Voile de disque
12-26 FREINS
Liquide de frein
Inspection de niveau de liquide de frein
• Reportez-vous à la section Contrôle du niveau de liquide
de frein du chapitre Entretien périodique.
Changement de liquide de frein
• Reportez-vous à la section Changement
frein du chapitre Entretien périodique.
de liquide de
Purge de circuit de freinage

Le liquide de frein a un très faible coefficient de compres-
sion, de sorte que presque tout le mouvement du levier ou
de la pédale de frein est transmis directement à l’étrier pour
le freinage. L’air, par contre, se comprime facilement. Si de
l’air pénètre dans les conduites de frein, une partie du mou-
vement du levier ou de la pédale de frein sert à comprimer
l’air. Ainsi, le levier ou la pédale réagit avec mollesse et la
puissance de freinage diminue.
AVERTISSEMENT
N’oubliez pas de purger l’air du circuit de freinage si
le levier ou la pédale de frein réagissent avec mol-
lesse après un changement du liquide de frein ou
si un raccord du circuit de freinage a été desserré
pour une quelconque raison.
NOTE
○La procédure de purge de la conduite de frein avant est
la suivante. La procédure est identique pour le circuit
de freinage arrière.
• Déposer
Vis [A]
:
Collier [B]
Capuchon de réservoir de frein avant [C]
Plateau de membrane
Membrane
•Remplissez le réservoir de liquide de frein neuf, jusqu’au
repère de niveau supérieur du réservoir.
•Actionner lentement le levier de frein à plusieurs reprises
jusqu’à plus aucune bulle d’air ne soit visible dans le li-
quide passant par les orifices situés dans le fond du ré-
servoir.
○En effectuant cette opération, purgez totalement l’air du
maître-cylindre.
FREINS 12-27
Liquide de frein
• Déposez le capuchon en caoutchouc de la soupape de

purge située sur le maître-cylindre avant.
un récipient.
•○Purgez le circuit de freinage et le maître-cylindre.

1. Effectuez un mouvement de pompe avec le levier de
frein, jusqu’à ce qu’il devienne dur, puis serrez le frein
et maintenez-le serré [A].
2. Ouvrez et fermez rapidement [B] la soupape de purge,
tout en maintenant appliqué le levier de frein.
3. Relâchez le frein [C].
NOTE
contrôlé au cours de la purge et l’appoint effectué à
l’aide de liquide de frein neuf chaque fois que cela
s’avère nécessaire. S’il le réservoir se vide complète-
ment pendant la purge, la purge doit être recommencée
depuis le début car de l’air aura à nouveau pénétré
dans circuit.

• caoutchouc.soupape de purge et replacez le capuchon en
Fermez la
Couple de serrage -
Soupape de purge du maître-cylindre avant : 7,8
N·m (0,8 m·kgf)
• Déposez le capuchon de caoutchouc [A] de la soupape

de purge de l’étrier.
• Fixez un tuyau de plastique transparent [B] à la soupape
de purge et placez l’autre extrémité du tuyau dans un ré-
cipient.
12-28 FREINS
Liquide de frein
•○Purgez le circuit de freinage et l’étrier.

1. Effectuez un mouvement de pompe avec le levier de
frein, jusqu’à ce qu’il devienne dur, puis serrez le frein
et maintenez-le serré [A].
2. Ouvrez et fermez rapidement [B] la soupape de purge,
tout en maintenant appliqué le levier de frein.
3. Relâchez le frein [C].
NOTE
contrôlé au cours de la purge et l’appoint effectué à
l’aide de liquide de frein neuf chaque fois que cela
s’avère nécessaire. S’il le réservoir se vide complète-
ment pendant la purge, la purge doit être recommencée
depuis le début car de l’air aura à nouveau pénétré
dans circuit.
○Tapotez la durite de frein de l’étrier vers le réservoir pour
en chasser les bulles d’air.
○Frein avant : Purgez l’étrier de frein droit en premier.
Puis répétez les étapes ci-dessus pour l’étrier gauche.

• Montez :
Membrane
Plateau de membrane
Capuchon de réservoir de frein avant [A]
Collier [B]
Vis [C]
• Suivez la procédure ci-dessous pour reposer correcte-

ment le bouchon du réservoir de liquide de frein avant
/ arrière.
de frein [B] jusqu’à sentir une légère résistance indiquant
que le bouchon est serré sur le corps du réservoir ; en-
suite, serrer le bouchon d’1/6 de tour additionnel [D] tout
en maintenant le corps du réservoir de liquide de frein [A].
FREINS 12-29
Liquide de frein
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis de butée du capuchon de réservoir de frein
avant : 1,2 N·m (0,12 m·kgf)
caoutchouc.
Couple de serrage -
• Vérifiez le niveau de liquide (voir Contrôle du niveau de
liquide de frein dans le chapitre Entretien périodique).
• Après la purge, contrôlez que les freins freinent correc-
tement, ne frottent pas et ne présentent aucune fuite de
liquide.
12-30 FREINS
Liquide de frein
AVERTISSEMENT
Lorsque vous travaillez sur le frein à disque, obser-
vez les précautions suivantes.
1. Ne jamais réutiliser du liquide de frein.
2. Ne pas utiliser de liquide en provenance d’un bidon
ouvert depuis longtemps ou qui n’a pas été refermé
hermétiquement.
3. Ne pas mélanger de liquides de marques ou de
types différents. Ceci abaisse le point d’ébullition du
liquide de frein et risque de rendre le frein inopérant.
Cela pourrait également causer la détérioration des
pièces de frein en caoutchouc.
4. Ne pas laisser le réservoir ouvert pendant trop long-
temps afin d’éviter le risque de pénétration d’humi-
dité.
5. Ne changez pas le liquide de frein sous la pluie ou
par vent fort.
6. Sauf pour les plaquettes de frein et le disque, uti-
lisez exclusivement du liquide de frein, de l’alcool
isopropylique ou de l’alcool éthylique pour nettoyer
les pièces des freins. N’utilisez aucun autre liquide
pour le nettoyage de ces pièces. L’essence, l’huile
moteur ou tout autre distillat de pétrole détériorent
les pièces en caoutchouc. L’huile renversée sur
les pièces est difficile à laver entièrement et risque
d’endommager le caoutchouc utilisé pour le frein à
disque.
7. Lorsque vous manipulez les plaquettes ou le disque
de frein, veillez à ce qu’ils n’entrent en contact ni
avec le liquide de frein ni avec l’huile. Nettoyez
toute trace accidentelle de liquide ou d’huile sur les
plaquettes ou le disque, à l’aide d’un solvant à point
d’ignition élevé. N’utilisez jamais une plaquette
ou un disque sur lesquels se trouvent des résidus
d’huile. Remplacez les plaquettes s’il est impossible
de les nettoyer de façon satisfaisante.
8. Le liquide de frein endommage rapidement les sur-
faces peintes ; toute trace de liquide doit donc être
complètement et immédiatement nettoyée.
9. Si l’un ou l’autre des raccords du circuit de frei-
nage ou la soupape de purge sont ouverts à un mo-
ment quelconque, le CIRCUIT DE FREINAGE DOIT
ÊTRE PURGÉ.
FREINS 12-31
Durite de frein
Dépose / repose de flexible de frein
• Reportez-vous à la section Remplacement des durites de
frein et de leurs connexions du chapitre Entretien pério-
dique.
Inspection de flexible et de canalisation de frein
• Se reporter à Contrôle des détériorations et de l’état du
montage du flexible / de la canalisation de frein dans le
chapitre Entretien périodique.
12-32 FREINS
Système de frein anti-blocage (modèles équipés)
Emplacement des pièces
1. Capteur de rotation de la roue avant

2. Rotor de capteur de rotation de la roue avant
3. Capteur de rotation de la roue arrière
4. Rotor de capteur de rotation de la roue arrière
5. Témoin indicateur de l’ABS (DEL)
6. Unité hydraulique de l’ABS
7. Boîtier à fusibles de l’ABS
8. Connecteur de système d’auto-diagnostic Kawasaki de l’ABS
FREINS 12-33
Schéma de câblage du système ABS
3. Contacteur de frein avant
4. Joint étanche 1
5. Contacteur de frein arrière
6. Masse du cadre
10. Relais principal
11. Boîte-relais
13. Fusible de relais de moteur ABS 30 A
14. Fusible de relais de soupape en solénoïde de l’ABS 20 A
15. Fusible d’UCE de l’ABS 10 A
20. Connecteur de système d’auto-diagnostic Kawasaki de l’ABS
23. Borne d’auto-diagnostic de l’ABS
12-34 FREINS
Noms de bornes
1. Inutilisé
2. Alimentation du capteur de rotation de la roue arrière
3. Signal de capteur de rotation de la roue avant
4. Contacteur de feu stop avant et arrière
5. Inutilisé
6. Inutilisé
7. Inutilisé
8. Alimentation du relais de soupape en solénoïde de l’ABS
9. Alimentation du moteur de l’ABS
10. Borne du système d’auto-diagnostic de l’ABS Kawasaki
11. Inutilisé
12. Alimentation du capteur de rotation de la roue avant
13. Borne d’auto-diagnostic de l’ABS
14. Inutilisé
15. Inutilisé
16. Alimentation
17. Inutilisé
18. Signal de capteur de rotation de la roue arrière
19. Inutilisé
20. Inutilisé
21. Témoin indicateur de l’ABS (DEL)
22. Inutilisé
23. Inutilisé
24. Masse
25. Masse du moteur
FREINS 12-35
Précautions d’entretien de l’ABS
Il existe de nombreuses et importantes précautions à
prendre pour l’entretien de l’ABS.
○Ce système ABS est conçu pour fonctionner avec une ali-
mentation constituée d’une batterie scellée de 12 V. N’uti-
lisez jamais une autre batterie que la batterie scellée de
12 V comme source d’alimentation.
Ceci pourrait endommager l’unité hydraulique de l’ABS.
○Pour éviter d’endommager les pièces de l’ABS, ne
pas débrancher les câbles de batterie ou toute autre
est positionné sur ON ou lorsque le moteur tourne.
○Veillez à ne pas court-circuiter les câbles qui sont direc-
tement connectés à la borne positive (+) de batterie de la
masse du cadre.
○Ne pas positionner le contacteur d’allumage sur ON tant
qu’un ou plusieurs connecteurs électriques du système
ABS sont débranchés. L’unité hydraulique de l’ABS mé-
morise les codes d’entretien.
○Ne pas verser d’eau sur les pièces électriques, les pièces
du système ABS, les connecteurs, les câbles et les fils.
○Si un émetteur-récepteur est installé sur la moto, vérifier
que le fonctionnement du système ABS n’est pas altéré
par les ondes électriques émises par l’antenne. Placer
l’antenne aussi loin que possible de l’unité hydraulique
de l’ABS.
○Chaque fois que des connexions électriques du sys-
tème ABS doivent être débranchées, éteindre d’abord le
contacteur d’allumage.
○Les pièces de l’ABS ne doivent jamais recevoir de coups
violents, donnés, par exemple, à l’aide d’un marteau, ni
tomber sur une surface dure. Un choc de ce genre peut
en endommager les pièces.
○Il est impossible de démonter les pièces de l’ABS. Même
en cas de panne, ne pas essayer de démonter et de ré-
parer les pièces de l’ABS. Le remplacer.
○L’ ABS comprend une multitude de circuits, canalisations
et câbles. L’ABS ne peut pas détecter de problèmes avec
le système de frein classique (usure des disques de frein,
usure non uniforme des plaquettes de frein et autres dé-
faillances mécaniques). Pour prévenir les pannes, véri-
fier l’acheminement et les branchements des circuits et
des canalisations, le bon acheminement du câblage et
la puissance de freinage des freins. Veiller à vérifier les
fuites de liquide et purger soigneusement le circuit de frei-
nage.
12-36 FREINS
AVERTISSEMENT
Si l’un ou l’autre des raccords du circuit de freinage,
y compris les écrous des joints de l’unité hydrau-
lique de l’ABS, ou la soupape de purge sont ouverts
à un moment quelconque, le circuit de freinage doit
être purgé.
PRECAUTION
Ne pas conduire la moto si de l’air est présent dans
le circuit de freinage car l’ABS pourrait ne pas fonc-
tionner correctement.
○Le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] peut s’allumer si

la pression du pneu est incorrecte, un pneu non recom-
mandé est monté ou la roue est déformée. Si le témoin
indicateur s’allume, remédier au problème et effacer le
code d’entretien.
AVERTISSEMENT
Utiliser des pneus non recommandés peut induire
le dysfonctionnement de l’ABS et rallonger la dis-
tance de freinage. Le pilote pourrait ainsi avoir
un accident. Toujours utiliser des pneus standard
pour cette moto.
FREINS 12-37
○Le témoin indicateur d’ABS (DEL) peut s’allumer si le mo-

teur est démarré alors que la moto est bloquée par la cale
et que la transmission est au point mort. Si le témoin indi-
cateur s’allume, positionner le contacteur d’allumage sur
OFF et effacer le code d’entretien 42 qui indique un “cap-
teur de rotation de la roue avant défectueux”.
○Lorsque l’ABS fonctionne, l’ABS produit un bruit et le pi-
lote ressent la force de réaction sur le levier de frein et la
pédale de frein. Ceci est normal et informe le pilote que
l’ABS fonctionne normalement.
○Les codes d’entretien détectés une fois par l’unité hydrau-
lique de l’ABS sont mémorisés par cette dernière. Par
conséquent, une fois le travail de maintenance terminé,
veiller à effacer les codes d’entretien. Ne pas effacer les
codes d’entretien pendant le dépannage. Attendre la fin
des contrôles et des réparations pour empêcher la dupli-
cation de codes d’entretien précédents et des interven-
tions de maintenance superflues.
○Avant de livrer la moto au client, veiller à effacer les codes
d’entretien éventuellement enregistrés sur l’unité hydrau-
lique de l’ABS. À l’aide de la fonction d’auto-diagnostic,
vérifier que le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume.
Une batterie complètement chargée est une condition in-
dispensable pour l’exécution d’un auto-diagnostic fiable.
Tester la moto en la conduisant à une vitesse supérieure
à 20 km/h pour vérifier que le témoin indicateur d’ABS
(DEL) ne s’allume pas. Enfin, tester la moto en la condui-
sant à une vitesse supérieure à 30 km/h et freiner soudai-
nement pour voir si la moto s’arrête sans perte du contrôle
de direction et si l’ABS fonctionne normalement (la force
de réaction générée est ressentie au niveau du levier et
de la pédale de frein.). Ceci termine l’inspection finale.
○Code de couleur :
12-38 FREINS
Présentation succincte de l’ABS
En cas d’anormalité dans le système, le témoin indica-
teur d’ABS (DEL) s’allume pour alerter le pilote. En outre,
la nature de la panne est mémorisée dans l’unité hydrau-
lique de l’ABS et en mode d’auto-diagnostic, le code d’en-
tretien [A] est indiqué par le nombre de fois que le témoin
indicateur d’ABS (DEL) clignote. Les codes d’entretien en-
registrés en mémoire ne sont pas effacés tant que le mode
d’effacement des pannes n’est pas restauré après correc-
tion de la panne. Par conséquent, une fois le problème
corrigé, toujours effacer les codes d’entretien, puis exécu-
ter un programme d’auto-diagnostic pour valider une sor-
tie de signal normale. Lorsque le témoin indicateur d’ABS
(DEL) reste allumé à cause d’un dysfonctionnement, veiller
à bien prendre connaissance de la situation avant d’enta-
mer le travail de réparation. Demander au pilote les condi-
tions [B] dans lesquelles le problème est survenu pour en
déterminer la cause [C]. Ne pas compter sur la fonction
d’auto-diagnostic d’ABS et faire preuve de bon sens ; vé-
rifier la puissance de freinage appropriée des freins et le
niveau de liquide de frein, rechercher des fuites, etc.
Même lorsque l’ABS fonctionne normalement, le témoin
indicateur d’ ABS (DEL) peut s’allumer dans les conditions
citées ci-après. Positionnez le contacteur d’allumage sur
OFF pour éteindre le témoin indicateur.Si la moto est mise
en marche sans effacement du code d’entretien, le témoin
peut s’allumer à nouveau.
○Après une utilisation sans arrêt sur une route accidentée.
○Lorsque le moteur est démarré la cale montée et la trans-
mission engagée et que la roue arrière tourne.
○Lors d’une accélération si violente que la roue avant se
soulève du sol.
○Lorsque l’ABS a été soumis à de fortes interférences élec-
triques.
○Lorsque la pression est anormale. Régler la pression des
pneus.
○Lorsqu’un pneu de taille différente de la taille standard est
utilisé. Le remplacer par un pneu de la taille standard.
○Lorsque la roue est déformée. Remplacer la roue.
La plupart des travaux de dépistage de pannes de l’ABS
consiste à confirmer la continuité du câblage. Les pièces
de l’ABS sont assemblées et réglées par le fabricant. Par
conséquent, elles ne doivent être ni démontées ni réparées.
Remplacer l’unité hydraulique de l’ABS.
Les procédures de dépannage de base sont répertoriées
ci-après.
• Exécuter les inspections de prédiagnostic en inspection
préliminaire.
• Déterminer la panne à l’aide de la fonction d’auto
-diagnostic.
• Vérifier le câblage et les connexions du connecteur de
l’unité hydraulique de l’ABS à la pièce de l’ABS défec-
tueuse suspectée à l’aide d’un testeur manuel.
Outil spécial -
FREINS 12-39
• Contrôler visuellement le câblage pour détecter tout signe

de brûlure, effilochage, etc.
Si un câble est en mauvais état, remplacez-le.
•Retirer chaque connecteur [A] et vérifier qu’il ne présente
pas de traces de corrosion, de saleté ni de dommages.
gneusement. S’il est endommagé, remplacez-le.
câbles.
Outil spécial -
affichée.
Si la valeur affichée n’est pas 0 Ω, le câble est défectueux.
Remplacer le faisceau principal [B], au besoin.
• Affiner l’identification des pièces suspectes et de la pièce

de l’ABS défectueuse en répétant les tests de continuité.
Si aucun élément anormal n’est détecté au niveau du câ-
blage ou des connecteurs, les pièces de l’ABS sont les
prochaines sur la liste des suspects probables. Vérifier
chaque pièce l’une après l’autre.
En cas d’anomalie, remplacer la pièce de l’ABS concer-
née.
12-40 FREINS
Schéma de procédé de diagnostic du circuit d’alimentation de l’ABS
FREINS 12-41
Questions au pilote
○Chaque pilote réagit de façon différente aux problèmes survenus ; il est donc important de confirmer
le type de conditions ne satisfaisant pas le pilote.
○Essayer d’identifier avec exactitude le problème et les conditions dans lesquelles il s’est produit
grâce à une série de questions posées au pilote, sachant que ces informations peuvent vous être
utiles pour reproduire la panne en atelier.
○La feuille de diagnostic permet de n’oublier aucun point essentiel, c’est pourquoi il faut toujours
l’utiliser.
Échantillon de feuille de diagnostic
Nº d’immatriculation (Nº de plaque
Nom du pilote :
d’immatriculation) :
Année de première immatriculation : Modèle :
Nº de moteur : Nº de châssis :
Date d’identification du problème : Fréquence :
Météo : Kilométrage :
□ Vibra- □ Cligno- □ Dis- □ Mou- □ L’ABS □ L’ABS □ L’ABS
tion ou tement tance de vement ne fonc- fonc- fonc-
bruit du du té- freinage anormal tionne tionne tionne
levier de moin in- trop du levier pas mais le trop sou-
frein dicateur longue de frein témoin vent
Phénomène
□ Vibra- □ Témoin □ Mou- indica-
tion ou indica- vement teur ne
bruit de teur res- anormal s’allume
la pé- tant al- de la pé- pas
dale lumé dale
Problème au niveau du □ Au démarrage □ Après le démarrage □ à 5 000 tr/mn (rpm)
moteur minimum
Conditions de route □ Route glissante (□ neige, □ gravier, □ autre )
□ Surface accidentée
□ Autres
Conditions de conduite □ Dérive à haute vitesse
□ Conduite à 10 km/h ou plus
□ Conduite à moins de 10 km/h
□ À l’arrêt
□ En marche
Application des freins □ Graduelle
□ Soudaine
Autres conditions □ Course étendue du levier de frein
□ Course étendue de la pédale
12-42 FREINS
Inspection de prédiagnostic 1
FREINS 12-43
Inspection de prédiagnostic 2
Lignes générales de l’auto-diagnostic

Lorsque le témoin indicateur se met à clignoter ou s’allume, l’unité hydraulique de l’ABS mémorise
et stocke le code d’entretien pour faciliter l’action de dépannage du réparateur. La mémoire des codes
d’entretien est alimentée directement par la batterie. Elle ne peut pas être annulée par le contacteur
d’allumage.
L’unité hydraulique de l’ABS peut mémoriser jusqu’à tous les codes d’entretien (14 codes). D’autres
codes d’entretien sont mémorisés après effacement des codes d’entretien précédents (14 codes). En
l’absence de panne, le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume, indiquant que “l’ABS est normal”.
Procédures d’auto-diagnostic
○Si un problème est rencontré par le système ABS, le té-
moin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume.
NOTE
○Utilisez une batterie complètement chargée lorsque
vous effectuez l’auto-diagnostic. Sinon, le témoin ne
clignote que lentement ou pas du tout.
○La moto est arrêtée.
○À l’aide d’un câble auxiliaire, maintenez la borne d’auto
-diagnostic à la terre pendant que l’auto-diagnostic est
effectué.
12-44 FREINS
• Déposer
Cadre).
• Connecter la borne d’auto-diagnostic [A] (grise) à la borne

de terre [B] (noir / jaune) à l’aide d’un câble.
•○Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.
Compter le nombre de clignotements du témoin afin de
lire le code d’entretien. Maintenez la mise à la terre du
câble auxiliaire jusqu’à ce que vous ayez terminé la lec-
ture du code d’entretien.
Procédures d’effacement de codes d’entretien

• Démarrer le mode d’effacement des codes d’entretien en
procédant comme suit.
○Le mode d’effacement se lance lorsque la borne d’auto
-diagnostic de l’ABS est déconnectée de la borne de terre
après démarrage du mode d’auto-diagnostic.
○Le code d’entretien peut être effacé en branchant à la
terre, puis débranchant de la terre (à chaque fois pen-
dant au moins une seconde) la borne d’auto-diagnostic
de l’ABS trois fois minimum dans les 12,5 secondes sui-
vant le démarrage du mode d’effacement.
○Le témoin indicateur d’ABS (DEL) reste allumé pendant
le mode d’effacement.
○Après l’effacement, le témoin indicateur d’ABS (DEL) cli-
gnote ou s’allume.
○Une fois l’effacement terminé, passer de nouveau en
mode d’auto-diagnostic pour vérifier que les codes d’en-
tretien ont été effacés. Si l’ABS a été réinitialisé et que
tous les codes ont été supprimés, le témoin indicateur
d’ABS (DEL) s’allume.
FREINS 12-45
12-46 FREINS
Schéma de procédé de l’auto-diagnostic
FREINS 12-47
Comment lire les codes d’entretien
○Les codes d’entretien s’affichent par une série de clignotements longs et courts du témoin indicateur
d’ABS (DEL), comme illustré ci-dessous.
○Alors que le témoin indicateur d’ABS (DEL) clignote, lire le dixième chiffre et le chiffre des unités.
○Lorsque plusieurs pannes apparaissent, tous les codes d’entretien (14 codes) peuvent être enre-
gistrés et l’affichage présentera d’abord le plus petit numéro d’entretien entré.
○Sur le schéma, le plus petit code apparaît en premier, suivi de tous les codes d’entretien (14 codes)
en commençant par le dernier enregistré, puis l’affichage se répète à partir du plus petit code d’en-
tretien.
○En l’absence de panne, le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume comme illustré sur la figure.
Comment effacer les codes d’entretien

○Même si le contacteur d’allumage est positionné sur OFF, la batterie ou l’unité hydraulique de l’ABS
sont débranchées, tous les codes d’entretien sont conservés dans l’unité hydraulique de l’ABS.
○Pour effacer les codes d’entretien, consultez la section Procédures d’effacement de codes d’entre-
tien.
12-48 FREINS
Tableau des codes d’entretien
Code
Témoin indicateur de
de Problèmes État
l’ABS (DEL)
service
Problème au niveau de la soupape en
solénoïde d’admission arrière (soupape ON
13
court-circuitée ou bloquée en position (MARCHE)
ouverte (ON))
solénoïde de sortie arrière (soupape ON
14
ouverte (ON))
solénoïde d’admission avant (soupape ON
17
ouverte (ON))
solénoïde de sortie avant (soupape ON
18
ouverte (ON))
Problème au niveau du relais de soupape en
ON
19 solénoïde de l’ABS (câblage court-circuité
(MARCHE)
ou ouvert, relais bloqué (ON ou OFF))
Pneu avant, arrière anormal (pneu non
conforme aux normes, roue déformée, ON
25
nombre de dents du rotor de capteur (MARCHE)
inadéquat)
Problème au niveau du relais du moteur
ON
35 de l’ABS (câblage court-circuité, ouvert ou
(MARCHE)
verrouillé, relais bloqué (ON ou OFF)
Signal du capteur de rotation de la roue
avant anormal (capteur ou rotor manquant, ON
42
jeu trop important, dent de rotor usée ou (MARCHE)
manquante)
Câblage de capteur de rotation de la roue
ON
43 avant anormal (câblage court-circuité ou
(MARCHE)
ouvert)
Signal du capteur de rotation de la roue
arrière anormal (capteur ou rotor manquant, ON
44
jeu trop important, dent de rotor usée ou (MARCHE)
manquante)
Câblage de capteur de rotation de la roue
ON
45 arrière anormal (câblage court-circuité ou
(MARCHE)
ouvert)
Tension d’alimentation anormale ON
52
(sous-tension) (MARCHE)
Tension d’alimentation anormale ON

53
(surtension) (MARCHE)
Problème d’UCE (fonctionnement anormal ON

55
de l’UCE) (MARCHE)
FREINS 12-49
Contrôle du témoin indicateur de l’ABS (DEL)
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume, ceci est
normal.
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) ne s’allume pas, pas-
ser à l’étape “Le témoin indicateur d’ABS (DEL) est éteint
(lorsque le contacteur d’allumage est positionné sur ON)”.

Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] ne s’allume pas,
ceci est normal.
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume, passer
à l’étape “Le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume
(lorsque la moto tourne, - aucun code d’entretien)”.
Le témoin indicateur d’ABS (DEL) est éteint

(lorsque le contacteur d’allumage est positionné
sur ON)
•○Exécuter le test de la première étape.
Contrôler la tension aux bornes entre la borne du câble
noir / blanc du connecteur du compteur [A] et la terre.
Outil spécial -
Tension aux bornes
Standard : Environ 10 V
Si la tension aux bornes est hors spécification, passer à
la seconde étape.
Si la tension aux bornes est correcte, remplacer le comp-
teur.
•○Exécuter le test de la seconde étape.

Débrancher le connecteur du compteur.
○Contrôler la continuité entre la borne du câble noir / blanc
du connecteur latéral du faisceau principal [A] et la terre.
En cas de continuité dans le câble, remplacer ou réparer
le faisceau principal.
En l’absence de continuité dans le câble, passer à la troi-
sième étape.
12-50 FREINS
•○Exécuter le test de la troisième étape.

Débrancher le connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS.
○Contrôler la continuité entre la borne du câble noir / blanc
du connecteur latéral du faisceau principal [A] et la borne
du câble noir / blanc du connecteur latéral du faisceau
principal [B].
En cas de continuité dans le câble, remplacer l’unité hy-
draulique de l’ABS.
En l’absence de continuité dans le câble, remplacer ou
réparer le faisceau principal.
Le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’allume

(lorsque la moto tourne, - aucun code d’entretien)
Débrancher le connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS
et le connecteur de compteur.
○Contrôler la continuité entre la borne du câble noir /
blanc du connecteur latéral du faisceau principal [A] et
les bornes du câble noir / blanc du connecteur latéral du
faisceau principal [A].
Outil spécial -
Contrôle de la soupape en solénoïde (code
d’entretien 13,14,17,18)
Recontrôler le code d’entretien indiqué ; effacer le code
d’entretien, exécuter les contrôles de pré-diagnostic 1 et
2 et récupérer le code d’entretien.
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume, la sou-
pape en solénoïde est défectueuse dans l’unité hydrau-
lique de l’ABS. Remplacer l’unité hydraulique de l’ABS.
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) est éteint, le système
ABS est normal (le code d’entretien n’est pas enregistré
; défaillance temporaire.).
Contrôle du relais de soupape en solénoïde de
l’ABS (code d’entretien 19)
Contrôler le fusible de relais de soupape en solénoïde de
l’ABS (20 A) [A].
Si le fusible a fondu, passer à la seconde étape.
Si le fusible est bon, passer à la quatrième étape.
FREINS 12-51

[A].
○Contrôler la continuité entre les bornes de câble vert clair
et noir / jaune du connecteur de l’unité hydraulique de
l’ABS.
sième étape.

Contrôler la continuité entre la borne de câble vert clair
du connecteur latéral du faisceau principal [A] et la borne
de câble vert clair du boîtier à fusibles [B].
En cas de continuité dans le câble, remplacer le fusible.
•○Exécuter le test de la quatrième étape.

Contrôler la tension aux bornes de la batterie entre la
borne de câble vert clair du boîtier à fusibles [A] et la terre.
Outil spécial -
Testeur manuel 57001-1394
Tension aux bornes de la batterie

Si la tension aux bornes de la batterie est hors spécifica-
tion, passer à la cinquième étape.
Si la tension aux bornes de la batterie est correcte, passer
à la sixième étape.
•○Exécuter le test de la cinquième étape.

Contrôler la continuité entre le câble positif [A] de la bat-
terie et la borne de câble vert clair du connecteur latéral
du faisceau principal [B].
En cas de continuité dans le câble, passer à la quatrième
étape.
•○Exécuter le test de la sixième étape.

Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume, le re-
lais de soupape en solénoïde de l’ABS est défectueux
dans l’unité hydraulique de l’ABS. Remplacer l’unité hy-
12-52 FREINS
Différence de rotation de la roue avant, arrière
anormale (code d’entretien 25)
Contrôler la pièce défectueuse suivante et la réparer.
Pression de pneu incorrecte.
Des pneus non recommandés pour la moto ont été mon-
tés (taille de pneu incorrecte).
Déformation de la roue ou du pneu.
Rotor de capteur avec dents manquantes et obturation
par un corps étranger.
Si toutes les pièces sont correctes, passer à la seconde
étape.

ZRecontrôler le code d’entretien indiqué ; effacer le code
Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume, l’UCE
est défectueuse dans l’unité hydraulique de l’ABS. Rem-
placer l’unité hydraulique de l’ABS.
Contrôle du relais de moteur de pompe de l’ABS
(code d’entretien 35)
ZContrôler le fusible de relais du moteur de pompe de
l’ABS (30 A) [A].
Si le fusible a fondu, passer à la seconde étape.
Si le fusible est bon, passer à la quatrième étape.

Débrancher le connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS.
○Contrôler la continuité entre les bornes de câble rouge et
bleu clair du connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS
[A].
sième étape.
FREINS 12-53

Contrôler la continuité entre la borne de câble rouge du
connecteur latéral du faisceau principal [A] et la borne de
câble rouge du boîtier à fusibles [B].
En cas de continuité dans le câble, remplacer le fusible.

Contrôler la tension aux bornes de la batterie entre la
borne de câble rouge du boîtier à fusibles [A] et la terre.
Outil spécial -

tion, passer à la cinquième étape.
à la sixième étape.
•○Exécuter le test de la cinquième étape.

Contrôler la continuité entre le câble positif [A] de la bat-
terie et la borne de câble rouge du connecteur latéral du
faisceau principal [B].
En cas de continuité dans le câble, passer à la quatrième
étape.
•○Exécuter le test de la sixième étape.

Si le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’allume, le relais
du moteur de pompe de l’ABS est défectueux dans l’unité
hydraulique de l’ABS. Remplacer l’unité hydraulique de
l’ABS.
12-54 FREINS
Signal de capteur de rotation de la roue avant
anormal (code d’entretien 42)
Mesurer l’entrefer entre le capteur de rotation de la roue
avant et le rotor de capteur.
Jauge d’épaisseur [A]
Entrefer
Si la mesure est supérieure au standard, contrôler chaque
pièce (déformation et relâchement) et corriger en consé-
quence. Recontrôler l’entrefer.
Si la mesure est correcte, passer à la seconde étape.

Contrôler les dépôts de fer et autres composants magné-
tiques entre le capteur [A] et le rotor de capteur [B] et les
fentes du rotor de capteur pour vérifier d’éventuelles obs-
tructions.
○Contrôler la condition d’installation du capteur en cas de
relâchement.
○Vérifier que le capteur et la lame de rotor de capteur ne
sont pas déformés ou endommagés (par exemple, dents
de rotor de capteur ébréchées).
Si le capteur et le rotor de capteur sont encrassés, retirer
les dépôts. Monter correctement ou remplacer la pièce
défectueuse.
Si tout est correct, passer à la troisième étape.

Contrôle du câblage du capteur de rotation de la
roue avant (code d’entretien 43)
et le connecteur de capteur de rotation de la roue avant.
○Court-circuiter les bornes de câble marron et vert du
connecteur latéral du faisceau principal [A] avec un câble
de raccordement et vérifier la continuité entre les bornes
de câble marron et vert du connecteur latéral du faisceau
principal [B].
En cas de continuité dans le câble, passer à la seconde
étape.
FREINS 12-55

ZContrôler la continuité entre la borne de câble noir du
connecteur du capteur [A] et la terre et la borne de câble
blanc du connecteur du capteur et la terre.
En cas de continuité dans le câble, remplacer le capteur
de rotation de la roue avant.
sième étape.

Signal de capteur de rotation de la roue arrière
anormal (code d’entretien 44)
Mesurer l’entrefer entre le capteur de rotation de la roue
arrière et le rotor de capteur.
Entrefer
Si la mesure est supérieure au standard, contrôler chaque
pièce (déformation et relâchement) et corriger en consé-
quence. Recontrôler l’entrefer.
Si la mesure est correcte, passer à la seconde étape.

Contrôler les dépôts de fer et autres composants magné-
tiques entre le capteur [A] et le rotor de capteur [B] et les
fentes du rotor de capteur pour vérifier d’éventuelles obs-
tructions.
○Contrôler la condition d’installation du capteur en cas de
relâchement.
○Vérifier que le capteur et la lame de rotor de capteur ne
sont pas déformés ou endommagés (par exemple, dents
de rotor de capteur ébréchées).
Si le capteur et le rotor de capteur sont encrassés, retirer
les dépôts. Monter correctement ou remplacer la pièce
défectueuse.
Si tout est correct, passer à la troisième étape.
12-56 FREINS

Contrôle du câblage du capteur de rotation de la

roue arrière (code d’entretien 45)
et le connecteur de capteur de rotation de la roue arrière.
○Court-circuiter les bornes de câble noir et blanc / rouge du
connecteur latéral du faisceau principal [A] avec un câble
de raccordement et vérifier la continuité entre les bornes
de câble noir et blanc / rouge du connecteur latéral du
faisceau principal [B].
étape.

Contrôler la continuité entre la borne de câble noir du
connecteur du capteur [A] et la terre et la borne de câble
blanc du connecteur du capteur et la terre.
En cas de continuité dans le câble, remplacer le capteur
de rotation de la roue arrière.
sième étape.

FREINS 12-57
Tension d’alimentation anormale (sous-tension)
Débrancher le connecteur de contacteur d’allumage et le
connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS.
○Contrôler la continuité entre la borne du câble marron du
connecteur latéral du faisceau principal [A] et la borne du
câble jaune du connecteur latéral du faisceau principal
[B].
étape.
En l’absence de continuité dans le câble, inspecter le fu-
sible d’UCE de l’ABS (10 A) (voir Contrôle de fusible dans
le chapitre Circuit électrique) et remplacer ou réparer le
faisceau principal.

Brancher le connecteur de contacteur d’allumage et le
○Contrôler la tension aux bornes de la batterie, puis
connecter le testeur manuel à la borne marron du
connecteur de contacteur d’allumage [A] et à la terre.
Outil spécial -
Standard : 10 V min.
tion, passer à la troisième étape.
à la quatrième étape.

Inspecter les pièces suivantes.
Faisceau principal (voir Contrôle du câblage dans le cha-
pitre Circuit électrique)

12-58 FREINS
Tension d’alimentation anormale (surtension)
Débrancher le connecteur de contacteur d’allumage et le
○Contrôler la continuité entre la borne du câble marron du
connecteur latéral du faisceau principal [A] et la borne du
câble jaune du connecteur latéral du faisceau principal
[B].
étape.
En l’absence de continuité dans le câble, inspecter le fu-
sible d’UCE de l’ABS (10 A) (voir Contrôle de fusible dans
le chapitre Circuit électrique) et remplacer ou réparer le
faisceau principal.

Brancher le connecteur de contacteur d’allumage et le
○Contrôler la tension aux bornes de la batterie, puis
connecter le testeur manuel à la borne marron du
connecteur de contacteur d’allumage [A] et à la terre.
Outil spécial -
Standard : 16 V maximum
tion, passer à la troisième étape.
à la quatrième étape.

Contrôler la condition de la batterie et le redresseur / régu-
lateur (voir Contrôle des conditions de charge, Contrôle
de régulateur / redresseur dans le chapitre Circuit élec-
trique).

FREINS 12-59
Contrôle de l’UCE (code d’entretien 55)
Dépose de l’unité hydraulique de l’ABS
PRECAUTION
L’unité hydraulique de l’ABS [A] a été réglée et
configurée avec précision en usine. Ainsi, elle doit
toujours être manipulée avec précaution, ne jamais
recevoir de coups de marteau, ni tomber sur une
surface dure.
Veiller à ce que l’unité hydraulique de l’ABS n’entre
pas en contact avec de l’eau ou de la boue.
• Purger le liquide de frein à partir des circuits de frein avant

et arrière.
○Purger le liquide de frein par la soupape de purge en pom-
pant le levier et la pédale de frein.
• Déposer :
électrique)
Boulons [A]
Couvercle [B]
• Nettoyer l’unité hydraulique de l’ABS.
PRECAUTION
Nettoyer tous les raccords de l’unité hydraulique
de l’ABS et du maître-cylindre arrière car la saleté
autour des boulons banjo peut souiller le liquide de
frein dans le circuit lors de la dépose / repose.
Étendre un chiffon propre autour de l’unité hydrau-
lique de l’ABS avant de déposer le circuit de frein
de sorte que le liquide de frein ne coule pas sur les
pièces.
12-60 FREINS
• Déposer
[B] [C] [D].
les écrous de joint des canalisations de frein [A]
• Obturer l’ouverture du circuit de frein pour empêcher toute

fuite du liquide de frein ou contamination par un corps
étranger.
PRECAUTION
toyée.
•○Débranchez le connecteur [A].

Déverrouiller le verrouillage du joint [B] comme illustré sur
la figure.

• Déposer l’unité hydraulique de l’ABS avec le support.
• Déposer les boulons [A] et le support [B].

PRECAUTION
L’unité hydraulique de l’ABS a été réglée et confi-
gurée avec précision en usine. Ne pas essayer de
la démonter ou de la réparer.
Repose de l’unité hydraulique de l’ABS

• Reposer l’unité hydraulique de l’ABS sur le support.
PRECAUTION
toyée.
• Insérer les boulons [A] dans les œillets [B].

FREINS 12-61
• Acheminer correctement le câble et

connecteur [A].
fixer solidement le
○Verrouiller le verrouillage du joint [B] comme illustré sur la

figure.
• Reposer les canalisations de frein correctement comme

illustré sur la figure.
48° [A]
71° [B]
30° [C]
38,5° [D]
• Serrer les écrous de joint.
Couple de serrage -
Écrous de goupille de raccord de frein : 18 N·m
(1,8 m·kgf)
cuit de freinage).
• Montez
pondants).
les pièces déposées (voir les chapitres corres-
Contrôle de l’unité hydraulique de l’ABS

• Déposer l’unité hydraulique de l’ABS (voir Dépose de
l’unité hydraulique de l’ABS).
• Inspecter visuellement l’unité hydraulique de l’ABS.
Remplacer l’unité hydraulique de l’ABS si elle est fissurée
ou endommagée d’une quelconque manière.
• Inspecter visuellement les bornes de connecteur [A].

Remplacer l’unité hydraulique de l’ABS ou le faisceau
principal si l’une des bornes est fissurée, pliée ou endom-
magée d’une quelconque manière.
Si le connecteur de l’unité hydraulique de l’ABS est obs-
trué par de la boue ou de la poussière, éliminer le bou-
chon à l’aide d’air comprimé.
12-62 FREINS
Dépose du capteur de rotation de la roue avant
PRECAUTION
Le capteur de rotation de la roue doit toujours être
manipulé avec précaution, ne jamais recevoir de
coups de marteau, ni tomber sur une surface dure
étant donné qu’il s’agit d’une pièce de précision.
Veiller à ce que le capteur de rotation de la roue
n’entre pas en contact avec de l’eau ou de la boue.
Ne pas essayer de le démonter ou de le réparer.
• Déposer :
Connecteur [A] (déconnecter)
Serre-câbles [B]
• Déposer :
Boulons [A]
Boulon de support [B]
Colliers [C]
Capteur de rotation de la roue avant [D]
Repose du capteur de rotation de la roue avant

•○Le montage se fait dans le sens inverse de sa dépose.
Acheminer les câbles correctement (voir Acheminement
des câbles, fils et flexibles dans le chapitre Annexe).
Dépose du capteur de rotation de la roue arrière
PRECAUTION
Le capteur de rotation de la roue doit toujours être
manipulé avec précaution, ne jamais recevoir de
coups de marteau, ni tomber sur une surface dure
étant donné qu’il s’agit d’une pièce de précision.
Veiller à ce que le capteur de rotation de la roue
n’entre pas en contact avec de l’eau ou de la boue.
Ne pas essayer de le démonter ou de le réparer.
FREINS 12-63
• Déposer :
Connecteur [A] (déconnecter)
• Retirer le connecteur du support.
• Déposer :
Boulons de support [A]
Serre-câbles [B]
Boulons [C]
Capteur de rotation de la roue arrière [D]
Repose du capteur de rotation de la roue arrière

•○Le montage se fait dans le sens inverse de sa dépose.
Acheminer les câbles correctement (voir Acheminement
des câbles, fils et flexibles dans le chapitre Annexe).
Contrôle de capteur de rotation de la roue
• Déposer le capteur de rotation de la roue avant [A] de la
fourche avant.
• Déposer le capteur de rotation de la roue arrière [B] de
l’étrier de frein.
• Inspecter visuellement les capteurs de rotation de la roue.
Remplacer le capteur de rotation de la roue s’il est fissuré,
plié ou endommagé d’une quelconque manière.
12-64 FREINS
Contrôle de l’entrefer du capteur de rotation de la
roue
• Soulever la roue avant / arrière du sol (voir Dépose de la
roue avant / arrière dans le chapitre Roues / Pneus).
• Mesurer l’entrefer entre le capteur et le rotor de capteur
en plusieurs endroits en tournant doucement la roue.
Entrefer
Standard :
Avant 0,7 – 0,9 mm
Arrière 0,7 – 0,9 mm
NOTE
○ZImpossible de régler l’entrefer du capteur.
Si l’entrefer est hors spécification, inspecter le roulement
de moyeu (voir Inspection des roulements de moyeu dans
le chapitre Roues / Pneus), la condition d’installation du
capteur et le capteur (voir Contrôle de capteur de rotation
de la roue).
Contrôle de rotor de capteur de rotation de la roue

• Déposer :
Roue (voir Dépose des roues avant / arrière dans le cha-
pitre Roues / Pneus)
Boulons de fixation du disque de frein [A]
Rotor de capteur [B]
FREINS 12-65
• Inspecter
la roue.
visuellement le rotor de capteur de rotation de
Si le rotor est déformé ou endommagé (dents ébréchées

[A]), remplacer le rotor de capteur par un neuf.
En cas de dépôts de fer ou autres composants magné-
tiques [B], supprimer les dépôts.
Dépose de fusible de relais de soupape en

solénoïde de l’ABS (20 A)
• Se reporter à Dépose des fusibles du coffret
à fusibles
Dépose de fusible de relais de moteur ABS (30 A)

à fusibles
Dépose de fusible d’UCE de l’ABS (10 A)

à fusibles
Montage de fusible
• Sicircuit
un fusible saute en cours de fonctionnement, vérifier le
électrique pour en déterminer la cause et le rem-
placer par un fusible d’ampérage identique (voir Montage
de fusible dans le chapitre Circuit électrique).
Contrôle de fusible
• Déposer les fusibles (voir Dépose de fusible de relais de
soupape en solénoïde de l’ABS (20 A) / Dépose de fusible
de relais de moteur ABS (30 A)).
• Se reporter à Montage de fusible dans le chapitre Circuit
électrique.
SUSPENSION 13-1
Suspension
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 13-2
Spécifications ......................................................................................................................... 13-6
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 13-7
Fourche avant......................................................................................................................... 13-9
Réglage de force d’amortissement à la détente ............................................................... 13-9
Réglage de force d’amortissement à la compression ....................................................... 13-9
Réglage de la précontrainte de ressort............................................................................. 13-10
Dépose de fourche avant (chaque bras de fourche)......................................................... 13-11
Montage de fourche avant ................................................................................................ 13-11
Changement d’huile de fourche avant .............................................................................. 13-12
Démontage de fourche avant............................................................................................ 13-17
Montage de fourche avant ................................................................................................ 13-17
Inspection du tube intérieur............................................................................................... 13-18
Inspection de joint pare-poussière .................................................................................... 13-19
Tension des ressorts ......................................................................................................... 13-19
Amortisseur arrière ................................................................................................................. 13-20
Réglage de force d’amortissement à la détente ............................................................... 13-20
Réglage de force d’amortissement à la compression ....................................................... 13-20
Réglage de la précontrainte de ressort............................................................................. 13-20
Dépose d’amortisseur arrière............................................................................................ 13-21
Montage d’amortisseur arrière .......................................................................................... 13-22
Inspection d’amortisseur arrière........................................................................................ 13-22
Mise au rebut de l’amortisseur arrière .............................................................................. 13-23
Bras oscillant .......................................................................................................................... 13-24
Dépose du bras oscillant................................................................................................... 13-24
Montage de bras oscillant ................................................................................................. 13-25 13
Dépose de roulement de bras oscillant............................................................................. 13-26
Montage de roulement de bras oscillant ........................................................................... 13-26
Inspection de roulement, manchon de bras oscillant........................................................ 13-27
Inspection de guide-chaîne............................................................................................... 13-28
Tirant, culbuteur...................................................................................................................... 13-29
Dépose du tirant................................................................................................................ 13-29
Repose du tirant................................................................................................................ 13-29
Dépose de culbuteur ......................................................................................................... 13-29
Montage de culbuteur ....................................................................................................... 13-30
Dépose des roulements du tirant et du culbuteur ............................................................. 13-30
Repose des roulements de tirant et de culbuteur ............................................................. 13-30
Contrôle de roulement et manchon de culbuteur / tirant................................................... 13-32
Lubrification des roulements de culbuteur / tirant ............................................................. 13-33
13-2 SUSPENSION
Éclaté
SUSPENSION 13-3
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons de serrage d’essieu avant 20 2,0 AL
2 Boulon Allen inférieurs de fourche avant 23 2,3 L
3 Boulons de serrage de fourche avant (inférieurs) 30 3,1 AL
4 Boulons de serrage de fourche avant (supérieurs) 20 2,0
5 Bouchons supérieurs de fourche avant 22 2,2
6 Écrous de tige de piston 28 2,9
couple de serrage.
G : Graissez.
13-4 SUSPENSION
Éclaté
SUSPENSION 13-5
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Écrou d’amortisseur arrière (inférieur) 34 3,5
2 Écrou d’amortisseur arrière (supérieur) 34 3,5
3 Collier de réglage de pivot du bras oscillant 20 2,0
Contre-écrou de collier de réglage de pivot du bras
4 98 10,0
oscillant
5 Écrou d’axe de pivot de bras oscillant 108 11,0
6 Écrous de tirant 59 6,0
7 Écrou de culbuteur Uni-Trak 34 3,5
G : Graissez.
13-6 SUSPENSION
Spécifications
Élément Standard
Fourche avant (à l’unité)
Diamètre du tube plongeur
43 mm
de la fourche
Pression de gonflage Pression atmosphérique (non réglable)
Réglage d’amortisseur à la 5ème cran à partir du premier cran de la position complètement
détente vissée
(Plage utilisable : 0 ←→ 11 déclics)
Réglage d’amortisseur à la 10ème cran à partir du premier cran de la position complètement
compression vissée
(Plage utilisable : 0 ←→ 13 déclics)
Réglage de précontrainte de Saillie de dispositif de réglage de 15 mm
ressort de fourche (Plage utilisable : 4 – 19 mm)
Huile de fourche :
Viscosité KAYABA 01 (KHL15-10) ou SAE 5W équivalent
Quantité Approx. 480 ml (lors du changement d’huile)
563 ±4 ml (après démontage et séchage complet)
Niveau d’huile de fourche 88 ±2 mm (totalement comprimée, sans ressort de fourche, en
dessous du sommet du tube plongeur)
Longueur libre de ressort de
257 mm (limite tolérée : 252 mm)
fourche
Amortisseur arrière
Réglage d’amortisseur à la 1,2/4 de tour à partir de la position complètement vissée (sens des
détente aiguilles d’une montre)
(Plage utilisable : 0 ←→ 2 tours 2/4 vers l’extérieur)
Réglage d’amortisseur à la 2,1/4 de tour à partir de la position complètement vissée (sens des
compression aiguilles d’une montre)
(Plage utilisable : 0 ←→ 4 tours vers l’extérieur)
Position de réglage de
précharge de ressort :
Standard Longueur de ressort : 175,5 mm
Plage utilisable Longueur de ressort : 175,5 – 191,5 mm
(du plus fragile au plus solide)
Pression de gaz 1 080 kPa (11,0 kgf/cm², non réglable)
SUSPENSION 13-7
Outils spéciaux
Pinces à circlips intérieurs : Extracteur de tige de piston de fourche, M12 ×
57001-143 1,25 :
57001-1289
Extracteur de joint d’huile & de roulement :

57001-1058 Jauge de niveau d’huile de fourche :
57001-1290
Jeu d’outils de montage pour roulement :

57001-1129 Tête d’extracteur de roulements, 20 × 22 :
57001-1293
Cric :
57001-1238 Tige d’extracteur de roulements, 13 :
57001-1377
Support du cylindre de fourche :

57001-1287 Clé à ergots T = 3,2 R37 :
57001-1522
13-8 SUSPENSION
Outils spéciaux
Outil de montage du joint d’huile de fourche, Outil de montage de roulement à aiguilles,
43 : 17/ 18 :
57001-1530 57001-1609
Outil de compression de ressort de fourche : Outil de montage de roulement à aiguilles, 28 :

57001-1540 57001-1610
Outil de compression de ressort de fourche : Bague d’écartement, 18 :

57001-1587 57001-1636
Clé pour écrou du pivot de bras oscillant : Bague d’écartement, 28 :

57001-1597 57001-1663
Accessoire de cric : Outil de montage de roulement à aiguilles, 20

57001-1608 & Bague d’écartement, 28 :
57001-1678
SUSPENSION 13-9
Fourche avant
Réglage de force d’amortissement à la détente
• Pour régler la force d’amortissement à la détente, tournez
le dispositif de réglage [A] jusqu’à ce que vous sentiez un
déclic.
○Le réglage standard pour un conducteur moyen de 68 kg,
sans passager, ni accessoires est de 5 crans à partir du
premier cran de la position complètement vissée.
AVERTISSEMENT
Un réglage inégal des deux manchons de réglage
de la force d’amortissement peut altérer la maniabi-
lité de la moto et constituer une source de danger.
○La force d’amortissement peut rester faible pour une

conduite normale. Mais elle doit être augmentée pour
la conduite à haut régime ou avec un passager. Si
l’amortissement semble trop souple ou trop dur, réglez-le
conformément au tableau suivant.
Position
Force
du
d’amor-
dispositif Réglage Charge Route Vitesse
tisse-
de
ment
réglage
11 Faible Mou Léger Bon Faible
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
0 Fort Dur Lourd Mauvais Élevé
Réglage de force d’amortissement à la

compression
• Pour régler la force d’amortissement à la compression,
tournez le dispositif de réglage [A] jusqu’à ce que vous
sentiez un déclic.
sans passager, ni accessoires est de 10 crans à partir du
premier cran de la position complètement vissée.
AVERTISSEMENT
13-10 SUSPENSION
Fourche avant
○La force d’amortissement peut rester faible pour une
conduite normale. Mais elle doit être augmentée pour
la conduite à haut régime ou avec un passager. Si
l’amortissement semble trop souple ou trop dur, réglez-le
conformément au tableau suivant.
Réglage de force d’amortissement à la compression
Position
Force
du
d’amor-
tisse-
de
ment
réglage
13 Faible Mou Léger Bon Faible
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
Réglage de la précontrainte de ressort

• Pour régler la précontrainte du ressort, tournez le dispo-
sitif de réglage [A].
○Le réglage standard pour un conducteur moyen de 68 kg
sans passager ni accessoires est de 15 mm [B] à partir
du haut, comme illustré sur la figure.
Saillie de dispositif de réglage (depuis le haut)
Standard : 15 mm
Plage utilisable : 4 – 19 mm
AVERTISSEMENT
○La précontrainte du ressort peut rester faible pour une

conduite normale. Mais elle doit être augmentée pour la
conduite à haut régime ou avec un passager. Si l’action
du ressort semble trop souple ou trop dure, opérez le ré-
glage conformément au tableau suivant.
Action de ressort
Position
Force
du
d’amor-
tisse-
de
ment
réglage
19 mm Faible Mou Léger Bon Faible
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
4 mm Fort Dur Lourd Mauvais Élevé
SUSPENSION 13-11
Fourche avant
Dépose de fourche avant (chaque bras de fourche)
• Déposer :
Protections internes (voir Dépose de protection interne
Roue avant (reportez-vous à Dépose des roues avant
Garde-boue avant (voir Dépose du garde-boue avant
Si la jambe de fourche doit être démontée, desserrez le
boulon de collier supérieur de fourche [A] et le bouchon
supérieur de fourche [B] auparavant.
NOTE
○Desserrez le bouchon supérieur après avoir desserré le
boulon de collier de fourche supérieur.
• Desserrer le boulon de collier de fourche supérieur et les

boulons de collier de fourche inférieurs [C].
• Par un mouvement de torsion, abaissez et retirez le bras
de fourche.
Montage de fourche avant
• Poser la fourche de sorte que l’extrémité supérieure [A]
du fourreau extérieur soit comme illustré sur la figure.
21,5 mm [B]
• Serrez les boulons de collier de fourche inférieurs et
bouchon supérieur de fourche.
le
Couple de serrage -
Boulons de serrage de fourche avant (in-
férieurs) : 30 N·m (3,1 m·kgf)
Bouchon supérieur de fourche avant : 22 N·m
(2,2 m·kgf)
• Serrez le boulon de collier de fourche supérieur.
Couple de serrage -
Boulon de blocage de fourche avant (supérieur)
: 20 N·m (2,0 m·kgf)
NOTE
○Serrez deux fois alternativement les deux boulons de
collier en veillant à appliquer un même couple de ser-
rage.
○Serrez le bouchon supérieur avant de serrer le boulon
de collier de fourche supérieure.
• Montez les pièces déposées (voir les chapitres corre-

spondants).
• Réglez
ment.
la précontrainte de ressort et la force d’amortisse-
13-12 SUSPENSION
Fourche avant
Changement d’huile de fourche avant
• Déposez la fourche avant (reportez-vous à la section Dé-
pose de la fourche avant).
• Maintenez
un étau.
l’extrémité inférieure du piston plongeur dans
• Dévissez
-le.
le bouchon supérieur [A] du fourreau, et retirez
• Reposer les colliers [A] comme illustré sur la figure.

NOTE
○Placez les colliers de façon à ce que la découpe [B] de
la partie supérieure n’entre pas en contact avec la lame
de la butée, tirez le fourreau [C] afin qu’il soit maintenu
en place par les colliers, puis serrez les deux boulons
[D]. Le fourreau sert de guide de mise en place.
Outils spéciaux -
Outil de compression de ressort de fourche :
57001-1540
57001-1587
• Insérez le manche de support [A] dans le trou d’essieu de

la fourche avant [B].
• Insérez l’arbre de compression et posez l’écrou.

• [A] dansl’extrémité
Insérez inférieure de l’arbre de compression
le trou [B] du manche de support.
SUSPENSION 13-13
Fourche avant
• Visser l’écrou de réglage [A] sur l’arbre de compression

comme illustré sur la figure.
• Serrez le contre-écrou [B].
Environ 20 mm [C]
• l’arbre dela même
Suivez procédure que précédemment
compression du côté opposé.
pour
• Réglez le manche de support

pression [B].
[A] et les arbres de com-
• Visser les écrous [A]

piston sorte.
jusqu’à ce que l’écrou de tige de
• Tout en maintenant l’écrou de tige de piston à l’aide d’une

clé [A], retirez le bouchon supérieur [B] de la tige de pis-
ton.
• Déposer :
Rondelle [A]
Collier [B]
Tige de dispositif de réglage d’amortissement à la dé-
tente [C]
Ressort de fourche [D]
13-14 SUSPENSION
Fourche avant
•○Purgez l’huile de fourche dans un récipient adéquat.

Pomper au moins dix fois vers le haut et le bas avec la
tige de piston [A] pour chasser l’air de la fourche.
Outil spécial -
Extracteur de tige de piston de fourche, M12 ×
1,25 [B] : 57001-1289
• Maintenez le fourreau de fourche droit, enfoncez le piston

plongeur [A] et la tige de piston jusqu’au bout.
• Versez
mandée.
la quantité spécifiée de l’huile de fourche recom-
Huile de fourche
Viscosité : KAYABA 01 (KHL15-10) ou SAE 5W
équivalent
Quantité (par côté) :
Lors de la vidange d’huile : approx. 480 ml
Après démontage et séchage complet :
563 ±4 ml
Si nécessaire, mesurez le niveau d’huile de la manière

suivante.
○Maintenez le tube plongeur verticalement dans un étau.
○Appliquez à plusieurs reprises un mouvement de pompe
au tube plongeur, afin de chasser les bulles d’air.
○À l’aide de l’extracteur de tige de piston [A], déplacez la
tige de piston [B] vers le haut et le bas au moins dix fois,
afin de chasser l’air de l’huile de fourche.
Outil spécial -
1,25 : 57001-1289
○Déposez l’extracteur de tige de piston.
○Attendez que le niveau d’huile se stabilise.
○La fourche étant complètement comprimée et la tige de
piston complètement enfoncée, insérez un ruban gradué
ou une tige dans le piston plongeur, et mesurez la dis-
tance entre le sommet du piston plongeur et l’huile.
SUSPENSION 13-15
Fourche avant
Niveau d’huile (compression totale, sans ressort)
Standard : 88 ±2 mm
(à partir du sommet du piston plongeur)
NOTE
○Il est également possible de mesurer le niveau d’huile
à l’aide de la jauge de niveau d’huile de fourche.
Outil spécial -
Jauge de niveau d’huile de fourche [A] : 57001
-1290
○La fourche étant complètement comprimée et sans res-
sort de fourche, insérer le tuyau de la jauge dans le piston
plongeur [B] et placer la butée en travers de l’extrémité
supérieure [C] du piston plongeur.
○Réglez la butée de la jauge [D] de sorte que son extrémité
inférieure indique la distance de niveau d’huile spécifiée
[E].
○Tirez lentement sur la poignée pour purger l’excès d’huile,
jusqu’à ce l’huile ne sorte plus.
Si aucune huile n’est pompée, il n’y a pas assez d’huile
dans le tube plongeur. Versez une quantité suffi-
sante d’huile, puis pompez l’excédent comme indiqué
ci-dessus.
• Vissez l’extracteur de tige de piston de fourche sur l’ex-

trémité de la tige de piston.
Outil spécial -
1,25 : 57001-1289
• Tirez l’extracteur vers le haut, au-dessus du sommet du
fourreau.
• Reposez le ressort de fourche [A] en orientant la plus pe-
tite extrémité [B] vers le haut.
• Montez
Collier
:
Rondelle
• Visser l’écrou de tige [A] sur la tige de piston [B], comme

12 mm ou plus [C]
13-16 SUSPENSION
Fourche avant
• Contrôler la distance entre l’extrémité inférieure [A] du

bouchon supérieur et le dispositif de réglage d’amortis-
sement à la détente [B] à l’aide de deux pieds à coulisse.
13 mm [C]
• Fixez l’outil de compression du ressort de fourche sur la

rondelle, en vous guidant à l’aide du fourreau.
Outils spéciaux -
57001-1540
57001-1587
NOTE
○Placer les colliers de façon à ce que la découpe de la
partie supérieure ne corresponde pas au trou de la ron-
delle, tirer le fourreau vers le haut afin qu’il soit maintenu
en place par les colliers, puis serrer les deux boulons.
Le fourreau sert de guide de mise en place.
• Tenez l’écrou de tige de piston [A].

• Monter lal’extracteur
Déposez de tige de piston [B].
• la détente.tige du dispositif de réglage d’amortissement à
• Vissez le bouchon supérieur [A] contre la tige de piston.
• Vérifiez le joint torique [B] sur le bouchon supérieur, et
remplacez-le s’il est endommagé.
• Tout en maintenant le bouchon supérieur à l’aide d’une
clé, serrez l’écrou de tige de piston [C] contre le bouchon
supérieur.
Couple de serrage -
Écrou de tige de piston : 28 N·m (2,9 m·kgf)
• Tout en tenant la rondelle avec les colliers, desserrer les
écrous de compression du ressort de fourche.
• Déposez l’outil de compression de ressort de fourche.
• Soulevez le fourreau et vissez-y le bouchon supérieur,
puis reposez-le sur la colonne de direction.
• Vissez le dispositif de réglage de précontrainte de ressort
[A] du bouchon supérieur de façon à ce que la distance
entre le sommet du dispositif de réglage et la surface du
bouchon supérieur soit de 15 mm [B].
• Enfoncer en tournant le dispositif de réglage d’amortisse-
ment à la détente jusqu’à un serrage complet et tourner
dans le sens inverse jusqu’au 5ème cran.
• Montez la fourche avant (voir la section Montage de
fourche avant).
SUSPENSION 13-17
Fourche avant
Démontage de fourche avant
• Déposez la fourche avant (reportez-vous à la section Dé-
pose de la fourche avant).
• Vidangez l’huile de fourche (voir la section Changement
d’huile de fourche avant).
• Maintenez la fourche avant dans un étau [A].
• du support mouvement
Bloquez le de rotation du cylindre [B] à l’aide
de cylindre de fourche [C].
Outil spécial -
Support du cylindre de fourche : 57001-1287
• Dévissez le boulon Allen [D], puis retirez le boulon et le
joint du fond du tube plongeur.
•○Retirez l’unité de cylindre [A].

Ne démontez pas l’unité de cylindre.
• Séparez le piston plongeur du fourreau.

• Retirez le joint pare-poussière.
• Déposezl’anneau
Retirez de retenue [A] du fourreau
• le joint d’huile [B] et la rondelle [C].
Montage de fourche avant

• Remplacez les pièces suivantes par des pièces neuves.
Joint d’étanchéité
Joint de boulon Allen inférieur
• Insérez l’unité de cylindre [A] dans le piston plongeur [B].
• Bloquez le mouvement de rotation du cylindre à l’aide du
support de cylindre de fourche.
Outil spécial -
Support du cylindre de fourche : 57001-1287
• Appliquer un agent de blocage non permanent sur le filet
du boulon Allen, et le serrer.
Couple de serrage -
Boulon Allen inférieur de fourche avant : 23 N·m
(2,3 m·kgf)
13-18 SUSPENSION
Fourche avant
• Reposez les pièces suivantes dans le piston plongeur [A].

Joint pare-poussière [B]
Bague de retenue [C]
Joint d’huile [D]
Rondelle [E]
• Insérez le tube plongeur dans le fourreau.

• à l’aide de l’outil
Après avoir reposé la rondelle, reposez le joint d’huile [A]
de repose de joint d’huile de fourche [B].
Outil spécial -
Outil de montage du joint d’huile de fourche, 43
: 57001-1530
• Monter la bague de retenue et le joint d’étanchéité sur le
fourreau.
• Remplissez le réservoir à l’aide du type d’huile recom-
mandé (voir la section Changement d’huile de fourche
avant).
Inspection du tube intérieur
• Inspectez visuellement le piston plongeur [A] et réparez
en cas d’endommagement.
• Ilmages
est parfois possible de réparer les entailles ou dom-
dus à la rouille à l’aide d’une pierre à aiguiser, qui
permet d’éliminer les bords tranchants ou les reliefs sus-
ceptibles d’endommager les joints.
S’il est impossible de réparer les dommages, remplacez
le piston plongeur. Étant donné qu’un tube intérieur en-
dommagé abîme le joint d’huile, remplacez ce dernier
chaque fois que vous réparez ou remplacez le tube in-
térieur.
PRECAUTION
Si le tube intérieur est fortement plié ou courbé,
remplacez-le. Une courbure excessive, suivie d’un
redressement, risque d’affaiblir le piston plongeur.
• Assemblez temporairement le piston plongeur et le four-

reau de fourche, et effectuez manuellement un mouve-
ment de pompage pour en vérifier le bon fonctionnement.
• Si vous sentez une résistance ou un blocage, vous devez
remplacer le piston plongeur et le fourreau.
AVERTISSEMENT
Un tube plongeur ou un fourreau redressés
risquent de lâcher en cours d’utilisation et de
provoquer un accident. Remplacez tout piston
plongeur ou fourreau endommagé et contrôlez soi-
gneusement l’autre élément avant de le réutiliser.
SUSPENSION 13-19
Fourche avant
Inspection de joint pare-poussière
• Vérifiez que le joint pare-poussière [A] ne présente aucun
signe de détérioration ou de dommage.
Remplacez-le si nécessaire.
Tension des ressorts

• Un ressort se raccourcissant lorsqu’il faiblit, vérifiez sa
longueur libre [A] pour en déterminer l’état.
Si la longueur du ressort de l’un ou l’autre des bras de
fourche est inférieure à la limite tolérée, le ressort doit être
remplacé. Si la longueur du nouveau ressort et celle du
ressort restant sont sensiblement différentes, vous devez
également remplacer le ressort restant, afin de préserver
l’équilibre des bras de fourche et, par conséquent, la sta-
bilité de la moto.
Longueur libre de ressort
Standard : 257 mm
13-20 SUSPENSION
• Pour régler la force d’amortissement à la détente, tournez
le dispositif de réglage inférieur [A] sur la position souhai-
tée, jusqu’à ce vous sentiez un déclic.
sans passager, ni accessoires, est de 1 tour 2/4 vers
l’extérieur à partir de la position complètement vissée.
Position du Force
dispositif d’amor- Réglage Charge Route Vitesse
de réglage tissement
2 tours 2/4 Faible Mou Léger Bon Faible
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
Réglage de force d’amortissement à la

compression
• Pour régler la force d’amortissement à la compression,
tournez le dispositif de réglage supérieur [A] sur la posi-
tion souhaitée, jusqu’à ce que vous sentiez un déclic.
○Le réglage standard pour un conducteur moyen de 68
kg sans passager ni accessoires est de 2 tour 1/4 vers
l’extérieur à partir de la position complètement vissée.
Position
Force
du
d’amor-
tisse-
de
ment
réglage
4 tours Faible Mou Léger Bon Faible
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
Réglage de la précontrainte de ressort

• Retirez l’amortisseur arrière du châssis (reportez-vous à
la section Dépose de l’amortisseur arrière).
• Desserrez le contre-écrou et dévissez l’écrou de réglage
pour libérer le ressort.
Outil spécial -
Clé à ergots T = 3,2 R37 : 57001-1522
SUSPENSION 13-21
• Pour régler la précontrainte du ressort, tournez l’écrou

de réglage [A] sur la position désirée et serrez le contre
-écrou [B].
Longueur du ressort [C]
Réglage de précontrainte de ressort
Standard : Longueur de ressort de 175,5 mm
Plage utilisable : Longueur de ressort de 175,5 –
191,5 mm
○Le réglage standard de l’écrou de réglage pour un
conducteur moyen de 68 kg sans passager ni acces-
soires est de 175,5 mm de longueur de ressort.
• Déposer le protège-chaîne [A] (voir Dépose de chaîne de

transmission dans le chapitre Bloc d’entraînement final).
• Déposer les boulons [B] et carter gauche [C] afin de per-
mettre un mouvement de rotation aisé de la clé à ergot.
• Pour régler la précharge du ressort, tourner l’écrou de

réglage sur la position désirée et serrez le contre-écrou
à l’aide des clés à ergot [A], l’amortisseur arrière étant
toujours attaché au cadre.
Outil spécial -
Clé à ergots T = 3,2 R37 : 57001-1522
Si l’action du ressort semble trop souple ou trop dure,
opérez le réglage approprié.
Réglage de ressort
Position
Force
du
d’amor-
tisse-
de
ment
réglage
191,5 mm Faible Mou Léger Bon Faible
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
175,5 mm Fort Dur Lourd Mauvais Élevé
Dépose d’amortisseur arrière

• Déposer :
le chapitre Cadre)
Boulons [A] (des deux côtés)
Support [B]
Carénages inférieurs (voir Dépose des carénages infé-
rieurs dans le chapitre Châssis)
• Soulever la roue arrière du sol à l’aide du cric.
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
13-22 SUSPENSION
• Pressez lentement le levier de frein,

l’aide d’une courroie [A].
et maintenez-le à
AVERTISSEMENT
Veillez à maintenir le frein avant lorsque vous dépo-
sez l’amortisseur, faute de quoi la moto risque de
se renverser. Cela pourrait provoquer un accident
et engendrer des blessures.
• Déposer :
Écrou et boulon d’amortisseur inférieur [A]
Boulon et écrou de tirant supérieur [B]
• Déposer
[A].
l’écrou et le boulon de l’amortisseur supérieur
• Déposez l’amortisseur en le tirant vers le bas.
Montage d’amortisseur arrière

• Serrez :
Couple de serrage -
Écrous d’amortisseur arrière : 34 N·m (3,5 m·kgf)
Écrous de tirant : 59 N·m (6,0 m·kgf)
Inspection d’amortisseur arrière

• Déposer l’amortisseur arrière (voir la section Dépose de
l’amortisseur arrière).
• Inspectez visuellement les éléments suivants.
Course libre
Fuite d’huile
Fissure ou entaille
Si l’amortisseur arrière est endommagé de quelque façon
que ce soit, remplacez-le.
• Contrôlez visuellement la bague en caoutchouc.
Si elle montre quelque signe d’endommagement, rempla-
cez-la.
SUSPENSION 13-23
Mise au rebut de l’amortisseur arrière
AVERTISSEMENT
Le vase d’expansion de l’amortisseur arrière conte-
nant de l’azote, ne l’incinérez jamais sans avoir
préalablement libéré le gaz, faute de quoi il risque
d’exploser.
• Déposer l’amortisseur arrière (voir la section Dépose de

l’amortisseur arrière).
• Percer le trou [A] du vase d’expansion à l’aide d’un foret
d’environ 2 mm.
AVERTISSEMENT
Le gaz sous haute pression étant dangereux, ne
jamais diriger le foret vers votre visage ou votre
corps.
13-24 SUSPENSION
Bras oscillant
Dépose du bras oscillant
• Déposer :
Garde-chaîne (voir la section Dépose de chaîne de
transmission du chapitre Transmission finale)
Boulons [A]
Supports [B]
• Déposer :
Boulon et écrou de tirant supérieur [A]
Amortisseur arrière [B] (voir la section Dépose d’amor-
tisseur arrière)
• Dévissez l’écrou d’arbre de pivot de bras oscillant [A].
• Desserrez le contre-écrou de bague de pivot

oscillant [A] à l’aide d’une clé pour écrou [B].
de l’arbre
Outil spécial -
Clé pour écrou du pivot de bras oscillant : 57001
-1597
• Dévissez
reprises.
l’arbre de pivot de bras oscillant [A] à plusieurs
○Tournez le collier de réglage de pivot du bras oscillant

vers l’extérieur [B].
• Retirez l’arbre de pivot du côté droit de la moto, et dépo-
sez le bras oscillant.
SUSPENSION 13-25
Bras oscillant
Montage de bras oscillant
• Graisser abondamment la lèvre des joints d’huile [A].
• Reposez le collier.
• Placer le collier de réglage [A] dans le cadre [B] comme

11 mm [C]
• Insérez
droit.
l’arbre du pivot [A] dans le cadre à partir du côté
• Serrez l’arbre de pivot de sorte que l’espace entre le col-

lier de réglage [B] et le roulement à billes [C] soit réduit à
0 mm.
Couple de serrage -
Collier de réglage de pivot du bras oscillant : 20
N·m (2,0 m·kgf)
• Serrez le contre-écrou du collier de réglage [A] à l’aide de

la clé pour écrou pour le pivot de l’arbre oscillant [B].
Outil spécial -
Clé pour écrou du pivot de bras oscillant : 57001
-1597
Couple de serrage -
Contre-écrou de collier de réglage de pivot de
bras oscillant : 98 N·m (10,0 m·kgf)
• Serrez l’écrou d’arbre de pivot [A].

Couple de serrage -
Écrou d’axe de pivot de bras oscillant : 108 N·m
(11,0 m·kgf)
pondants).
13-26 SUSPENSION
Bras oscillant
Dépose de roulement de bras oscillant
• Déposer :
Bras oscillant (voir la section Dépose de bras oscillant)
Collier [A]
Joints d’huile [B]
Manchon [C]
Circlip [D] (côté droit)
Outil spécial -
ternes : 57001-143
• Déposez
guilles.
le roulement à billes et les roulements à ai-
Outil spécial -
Extracteur de joint d’huile & de roulement [A] :
57001-1058
Montage de roulement de bras oscillant

• Remplacez les roulements à billes et à aiguilles [A] avec
de nouveaux roulements.
• Posez les roulements à billes et à aiguilles de sorte que
la marque du fabricant soit orientée vers l’extérieur.
Outils spéciaux -
-1129
Outil de montage de roulement à aiguilles, 28
[B] : 57001-1610
Bague d’écartement, 28 : 57001-1663
SUSPENSION 13-27
Bras oscillant
• Reposer les roulements à aiguilles [A], les roulements à

billes [B] et les joints de graisse [C] dans la position illus-
trée sur la figure.
Circlip [D]
32 mm [E]
17 mm [F]
27,5 mm [G]
9,5 mm [H]
Inspection de roulement, manchon de bras

oscillant
PRECAUTION
Ne déposez jamais les roulements pour le contrôle.
La dépose risque de les endommager.
• Contrôlez les roulement à aiguilles [A] et le roulement à

billes montés dans le bras oscillant.
○Les galets et les billes d’un roulement s’usent normale-
ment très peu, et leur usure est difficile à mesurer. Plutôt
que d’effectuer une mesure, vérifiez que le roulement ne
présente pas de signes d’abrasion, de décoloration ou
d’autres dommages.
Si le roulement à aiguilles et le manchon [B] présentent
des signes anormaux d’usure, de décoloration, ou de dé-
térioration, remplacez-les dans leur ensemble.
13-28 SUSPENSION
Bras oscillant
• Faites tourner le roulement d’avant en arrière [A] dans le

bras oscillant pour en contrôler le jeu, l’absence d’irrégu-
larités ou de blocages.
Si vous observez du jeu, des irrégularités ou un blocage,
remplacez le roulement.
chirures ni fuites.
roulement.
Inspection de guide-chaîne
• Voir Inspection de l’usure du guide-chaîne dans le cha-
SUSPENSION 13-29
Tirant, culbuteur
Dépose du tirant
• Pressez lentement le levier
l’aide d’une courroie [A].
de frein et maintenez-le à
• Déposer :
le chapitre Cadre)
Support (voir Dépose d’amortisseur arrière)
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
• Déposer :
Boulon et écrou de tirant supérieur [A]
Boulon et écrou de tirant inférieur [B]
Tirants [C]
Repose du tirant
• Appliquez
graisse.
de la graisse sur l’intérieur des joints de
• Reposer chaque tirant de sorte que la flèche [A] soit orien-

tée vers l’avant.
• Serrez :
Couple de serrage -
Dépose de culbuteur
• Pressez lentement le levier de frein et maintenez-le à
l’aide d’une courroie.
• Déposer :
le chapitre Cadre)
Support (voir Dépose d’amortisseur arrière)
Corps de silencieux (voir Dépose de corps du silencieux
dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
Outils spéciaux -
Cric : 57001-1238
• Déposer :
Écrou et boulon d’amortisseur inférieur arrière [A]
Boulon et écrou de tirant inférieur [B]
Boulon et écrou de culbuteur [C]
Culbuteur [D]
13-30 SUSPENSION
Tirant, culbuteur
Montage de culbuteur
• Appliquez
graisse.
de la graisse sur l’intérieur des joints de
• Serrez :
Couple de serrage -
Écrou de culbuteur Uni-Trak : 34 N·m (3,5 m·kgf)
Écrou d’amortisseur arrière (inférieur) : 34 N·m
(3,5 m·kgf)
Dépose des roulements du tirant et du culbuteur

• Déposer :
Tirants (reportez-vous à la section Dépose du tirant)
Culbuteur (reportez-vous à la section Dépose du culbu-
teur)
Manchons [A]
Bras oscillant [C] (voir Dépose de bras oscillant)
• Déposez les roulements à aiguilles [D] à l’aide de la tête
et de la tige d’extracteur de roulement.
Outils spéciaux -
Tête d’extracteur de roulement, 20 × 22 :
57001-1293
Tige d’extracteur de roulement, 13 : 57001
-1377
Repose des roulements de tirant et de culbuteur

• Remplacer les roulements à aiguilles et les joints d’huile.
• Graissez abondamment les lèvres des joints d’huile.
• dans la position
Reposer les roulements à aiguilles et les joints de graisse
illustrée sur la figure.
SUSPENSION 13-31
Tirant, culbuteur
○Vissez l’outil de montage de roulement à aiguilles [A] dans

le support d’outil [B].
○Insérez l’outil de montage de roulement à aiguilles dans
le roulement à aiguilles [C], et enfoncez le roulement à ai-
guilles dans le logement jusqu’à ce que l’outil de montage
touche la surface inférieure du logement.
Profondeur de pression du roulement : 5,5 mm [D]
5,0 mm [E]
NOTE
○Pour un roulement de diamètre intérieur de 18, choi-
sissez le côté de pression de l’outil de montage du rou-
lement à aiguilles en fonction de sa profondeur de pres-
sion.
Outils spéciaux -
-1129
Outil de montage de roulement à aiguilles,
17/ 18 : 57001-1609
Bague d’écartement, 18 [F] : 57001-1636
Outil de montage de roulement à aiguilles, 20
& Bague d’écartement, 28 : 57001-1678
13-32 SUSPENSION
Tirant, culbuteur
NOTE
○Reposer les roulements à aiguilles en plaçant les faces
marquées vers l’intérieur.
Roulement à aiguilles [A]
Avant [C]
Côté droit [D]
Côté gauche [E]
Amortisseur arrière [F]
Tirants [G]
Culbuteur [H]
7,5 mm [I]
10 mm [J]
5,5 mm [K]
5 mm [L]
Contrôle de roulement et manchon de culbuteur /

tirant
PRECAUTION
Ne déposez jamais les roulements pour le contrôle.
La dépose risque de les endommager.
• Contrôlez visuellement le culbuteur ou les manchons de

barres d’accouplement [A] et leurs roulements à aiguilles
[B].
• Les galets d’un roulement à aiguilles s’usent normale-
ment très peu, et leur usure est difficile à mesurer. Plutôt
que d’effectuer une mesure, vérifiez que le roulement ne
présente pas de signes d’abrasion, de décoloration ou
d’autres dommages.
En cas de doute sur l’état d’un des roulements à aiguilles
et de son manchon, remplacer ensemble le roulement et
le manchon.
SUSPENSION 13-33
Tirant, culbuteur
Lubrification des roulements de culbuteur / tirant
NOTE
○Les roulements étant bourrés de graisse, aucune lubri-
fication n’est nécessaire.
DIRECTION 14-1
Direction
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 14-2
Outils spéciaux ....................................................................................................................... 14-4
Direction ................................................................................................................................. 14-5
Inspection de la direction .................................................................................................. 14-5
Réglage de direction ......................................................................................................... 14-5
Colonne de direction............................................................................................................... 14-6
Dépose de colonne de direction, de roulement de colonne de direction .......................... 14-6
Montage de colonne de direction, de roulement de colonne de direction......................... 14-7
Lubrification de roulement de colonne de direction .......................................................... 14-9
Inspection du gauchissement de colonne de direction ..................................................... 14-9
Inspection de la détérioration, de l’endommagement de capuchon de colonne ............... 14-10
Guidon .................................................................................................................................... 14-11
Dépose du guidon............................................................................................................. 14-11
Montage de guidon ........................................................................................................... 14-11
14
14-2 DIRECTION
Éclaté
DIRECTION 14-3
Éclaté
Couple de serrage
N·m m·kgf
1 Boulons de serrage de fourche avant (inférieurs) 30 3,1 AL
2 Boulons de serrage de fourche avant (supérieurs) 20 2,0
3 Boulons de guidon 34 3,5 L
4 Boulons de support de guidon 25 2,5 AL
5 Écrou de té de colonne de direction 78 8,0
6 Écrou de té de direction 23 2,3
7 Vis de boîtier de contacteur 3,5 0,36
AD : Appliquez un agent adhésif.
couple de serrage.
G : Graissez.
14-4 DIRECTION
Outils spéciaux
Presse pour cage externe de roulement de tube Outil de montage pour roulement de colonne de
de direction : direction, 42,5 :
57001-1075 57001-1344
Clé pour écrou de colonne de direction : Adaptateur pour outil de montage pour
57001-1100 roulement de colonne de direction, 41,5 :
57001-1345
Jeu d’outils de montage pour roulement :

57001-1129 Outil de montage de la cage extérieure du tube
de direction, 55 :
57001-1446
DIRECTION 14-5
Direction
Inspection de la direction
• Reportez-vous à la section Inspection du jeu de direction
Réglage de direction
• Reportez-vous à la section Réglage de direction du cha-
14-6 DIRECTION
Colonne de direction
Dépose de colonne de direction, de roulement de
colonne de direction
• Déposer :
Roue avant (reportez-vous à Dépose des roues avant
Guidon (voir la section Dépose de guidon)
Fourches avant (voir Dépose de la fourche avant dans
le chapitre Suspension)
Boulons de support [A]
Boulons de couvercle [B] et couvercle [C]
• Déposer :
Écrou [A] et rondelle [B] de té de la colonne de direction
Té de colonne de direction [C]
• Serrez les griffes [A] de la rondelle de blocage.

• Déposer le contre-écrou de colonne de direction [B].
Outil spécial -
Clé pour écrou de colonne de direction : 57001
-1100
• Déposez la rondelle de blocage.
• Tout en poussant vers le haut la base de la colonne, dé-

poser l’écrou de la colonne de direction [A] avec le capu-
chon de colonne [B].
Outil spécial -
Clé pour écrou de colonne de direction [C] :
57001-1100
• Déposer :
Colonne de direction [D]
Cage interne de roulement à billes supérieure et roule-
ment à billes
• Pour déposer les cages externes de roulement à billes

[A] pressées dans le tuyau de direction [B], insérer une
barre [C] dans les gorges [D] du tuyau de direction et, en
l’appliquant alternativement sur chacune des gorges, la
frapper à l’aide d’un marteau pour éjecter la cage.
NOTE
○Si l’un ou l’autre des roulements de la colonne de direc-
tion est endommagé, il est recommandé de remplacer
en même temps les roulements supérieur et inférieur
(ainsi que leurs cages externes).
DIRECTION 14-7
• Àserl’aide d’un burin disponible dans le commerce [B], dépo-

la cage interne de roulement à billes inférieure (avec
son joint d’huile) [A] qui se trouve pressée contre la co-
lonne de direction.
Montage de colonne de direction, de roulement

de colonne de direction
• Remplacez les cages extérieures de roulement par des
pièces neuves.
• Conduisez-les dans le tube de direction en même temps.
Outils spéciaux -
Presse pour cage externe de roulement de tube
de direction [A] : 57001-1075
-1129
Outil de montage pour cage externe de roule-
ment de tube de direction, 55 [B] : 57001
-1446
• Appliquez de la graisse sur les chemins extérieurs.
• Remplacez les cages internes de roulements.
• Reposer le jointla graisse
Appliquez de sur le joint d’huile.
• fixer la cage interne de roulement
d’huile [A] sur la colonne de direction et
à billes inférieure [B] en
appliquant de la graisse sur la colonne.
Outils spéciaux -
Outil de montage pour roulement de colonne de
direction, 42,5 [C] : 57001-1344
Adaptateur pour outil de montage pour roule-
ment de colonne de direction, 41,5 [D] :
57001-1345
• Reposez le roulement à billes inférieur [A] sur la colonne.

• Graisser les éléments suivants.
Cages interne et externe de roulement
Roulements à billes inférieur et supérieur
○ roulements à billes inférieur et supérieur sont iden-
Les
tiques.
14-8 DIRECTION
• Montez la colonne [A] en travers du tube de direction, et

installez-y le roulement à billes [B] et la cage interne [C].
• Montez :
Capuchon de colonne [D]
Écrou de colonne de direction [E]
•○Mettez les roulements en place de la manière suivante :

Serrez d’abord l’écrou de colonne de direction à un couple
de55 N·m (5,6 m·kgf) et desserrez-le ensuite d’une frac-
tion de tour jusqu’à ce qu’il tourne légèrement. Le serrer
ensuite à nouveau au couple spécifié à l’aide de la clé
pour écrou de colonne [A].
Outil spécial -
Clé pour écrou de colonne de direction : 57001
-1100
Couple de serrage -
Écrou de colonne de direction : 23 N·m (2,3
m·kgf)
• Reposer la rondelle de blocage [A] de manière à ce que

la griffe de la rondelle s’adapte sur l’encoche [B] du contre
-écrou de la colonne de direction [C] .
• Serrer d’abord le contre-écrou de la colonne de direction à

la main jusqu’à ce qu’une résistance totale se fasse sentir,
puis serrer manuellement le contre-écrou de la colonne
de direction de manière que la griffe [A] soit alignée avec
le cran [B] de l’écrou de colonne.
• Vérifiez qu’il n’y a pas de jeu et que la colonne de direction
tourne librement sans vibrations. Dans le cas contraire, il
est possible que le roulement de colonne de direction soit
endommagé.
• Pliez la fourche de la rondelle de blocage sur l’encoche
de l’écrou de colonne de direction.
DIRECTION 14-9
• Poser
[B].
le té de colonne [A] avec la colonne de direction
• Reposez la rondelle, et serrez provisoirement l’écrou de

té de colonne[C].
• Posez les fourches avant (voir Montage de fourche avant
dans le chapitre Suspension).
NOTE
○Serrer d’abord les boulons de serrage de fourche supé-
rieurs [A], puis l’écrou de té de direction [B] et enfin les
boulons de serrage de fourche inférieurs [C].
○Serrez les deux boulons de collier de fourche inférieurs
deux fois en alternance afin de garantir un même couple
de serrage.
Couple de serrage -
Boulons de serrage de fourche avant (supé-
rieurs) : 20 N·m (2,0 m·kgf)
Écrou de té de colonne de direction : 78 N·m (8,0
m·kgf)
Boulons de serrage de fourche avant (infé-
rieurs) : 30 N·m (3,1 m·kgf)
AVERTISSEMENT
Ne gênez pas le mouvement du guidon en ache-
minant les câbles, faisceaux de fils et flexibles de
manière incorrecte (voir Acheminement des câbles,
fils et flexibles dans le chapitre Appendice).

pondants).
Lubrification de roulement de colonne de
direction
• Reportez-vous à la section Lubrification de roulement de
colonne de direction du chapitre Entretien périodique.
Inspection du gauchissement de colonne de
direction
• Chaque fois que vous déposez la colonne de direction,
ou s’il est impossible d’obtenir un mouvement libre de la
direction, contrôlez la rectitude de la colonne de direction.
Si la colonne de direction [A] est pliée, remplacez-la.
14-10 DIRECTION
Inspection de la détérioration, de
l’endommagement de capuchon de colonne
Remplacez le capuchon de colonne si le joint d’huile [A]
est endommagé.
DIRECTION 14-11
Guidon
Dépose du guidon
• Déposer :
Boulons de collier de levier d’embrayage [A]
Levier d’embrayage complet [B]
Boîtier de contacteur gauche [C]
Poids de guidon [D]
• Déposer :
Maître-cylindre avant [A] (voir Dépose du maître
-cylindre de frein avant dans le chapitre Freins)
Boîtier de contacteur droit [B]
Logement de papillon [C]
Poids de guidon [D]
Poignée de gaz [E]
• Dévisser les boulons de support de guidon [A].

• Déposer chaque support de guidon [B] avec le guidon [C].
• Maintenir le guidon dans un étau et dévisser le boulon du

guidon [A].
• Déposer le guidon.
• Déposez la poignée de guidon gauche.
Montage de guidon
• Appliquez
guidon.
de la colle à l’intérieur de la poignée gauche du
• Introduire la goupille [A] du guidon dans le renfoncement

[B] du support de guidon.
filets des boulons de guidon.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de guidon : 34 N·m (3,5 m·kgf)
14-12 DIRECTION
Guidon
• Monter le support de guidon avec le guidon sur le té de

colonne de direction.
• Serrez les boulons de support de guidon.
NOTE
○Serrer le boulon de support de guidon [A], puis le boulon
de support de guidon [B].
○Serrer deux fois alternativement les deux boulons de
support de guidon en veillant à appliquer un même
couple de serrage.
Couple de serrage -
Boulons de support de guidon : 25 N·m
(2,5 m·kgf)
• Reposer le maître-cylindre avant (voir Repose de maître
-cylindre de frein avant dans le chapitre Freins).
• Montez :
Poignée des gaz
Embouts de câble des gaz [A]
Boîtiers de papillon [B]
○Fixer la partie saillante dans le petit trou du guidon.
•Appliquer un agent de blocage non permanent sur les
filets des boulons de poids de guidon, puis les serrer.
•○Posez les boîtiers de contacteur droit et gauche.

Adaptez la projection [A] dans le petit trou [B] du guidon.
Couple de serrage -
Vis de boîtier de contacteur de guidon : 3,5 N·m
(0,36 m·kgf)
• Reposer le levier d’embrayage (voir Repose de levier
d’embrayage au chapitre Embrayage).
CADRE 15-1
Cadre
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 15-2
Selle........................................................................................................................................ 15-10
Dépose de la selle ............................................................................................................ 15-10
Repose de la selle ............................................................................................................ 15-10
Carénages .............................................................................................................................. 15-11
Dépose de carénage inférieur........................................................................................... 15-11
Montage de carénage inférieur ......................................................................................... 15-11
Dépose du carénage......................................................................................................... 15-11
Dépose de carénage central............................................................................................. 15-11
Pose de carénage central ................................................................................................. 15-12
Dépose de pare-brise ....................................................................................................... 15-12
Montage de pare-brise ...................................................................................................... 15-13
Dépose de carénage supérieur......................................................................................... 15-13
Démontage de carénage supérieur .................................................................................. 15-14
Montage de carénage supérieur ....................................................................................... 15-14
Montage de carénage supérieur ....................................................................................... 15-14
Dépose de protection interne............................................................................................ 15-14
Montage de protection interne .......................................................................................... 15-14
Dépose de carénage interne supérieur............................................................................. 15-15
Repose du carénage interne supérieur............................................................................. 15-15
Dépose des supports de carénage supérieur ................................................................... 15-15
Repose du support de carénage supérieur....................................................................... 15-15
Dépose de carénage interne............................................................................................. 15-15
Montage de carénage interne ........................................................................................... 15-15
Dépose de carénage arrière ............................................................................................. 15-16
Repose de carénage arrière ............................................................................................. 15-16
Capot de selle......................................................................................................................... 15-17
Dépose de capot de selle ................................................................................................. 15-17
Montage de capot de selle................................................................................................ 15-17
Garde-boue ............................................................................................................................ 15-19
Dépose de garde-boue avant ........................................................................................... 15-19
15
Montage de garde-boue avant.......................................................................................... 15-19
Dépose d’aileron et de garde-boue arrière ....................................................................... 15-19
Repose d’aileron et de garde-boue arrière ....................................................................... 15-20
Cadre ...................................................................................................................................... 15-21
Dépose du cadre arrière ................................................................................................... 15-21
Repose de cadre arrière ................................................................................................... 15-21
Inspection de cadre........................................................................................................... 15-21
Support central, béquille......................................................................................................... 15-22
Dépose de support central (modèles équipés) ................................................................. 15-22
Repose de support central (modèles équipés) ................................................................. 15-22
Dépose de la béquille ....................................................................................................... 15-22
Repose de béquille ........................................................................................................... 15-22
15-2 CADRE
Éclaté
CADRE 15-3
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulons de support central 44 4,5
2 Boulons de support de repose-pied avant 25 2,5
3 Boulon de béquille 44 4,5
4 Boulons de support de béquille 49 5,0 L
5 Boulon de contacteur de béquille 8,8 0,90 L
6. Support central (modèles équipés)
G : Graissez.
15-4 CADRE
Éclaté
CADRE 15-5
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Vis de fixation de garde-boue arrière 1,2 0,12
2 Boulons de support de repose-pied arrière 25 2,5
3 Boulons de cadre arrière 44 4,5 L
4 Boulons de tuyau de cadre arrière 44 4,5
5 Écrous de tuyau de cadre arrière 44 4,5
6. Poignée de support central (modèles équipés)
G : Graissez.
15-6 CADRE
Éclaté
CADRE 15-7
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulons de fixation de la poignée passager 25 2,5
2 Vis du support de serrure de siège 1,2 0,12
3 Boulons de fixation d’aile arrière 1,2 0,12
4. Poignée passager (modèles équipés)
5. Capot de selle (modèles équipés)
6. Réflecteur (modèles nord-américain et canadien)
15-8 CADRE
Éclaté
CADRE 15-9
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Boulons de fixation de pare-brise 0,42 0,043
15-10 CADRE
Selle
Dépose de la selle
• Insérer la clé de contact [A] dans la serrure de la selle,
tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre, soulever l’arrière de la selle [B] et tirer la selle
vers l’arrière.
• Pour les modèles équipés d’un capot

qui suit.
de selle, noter ce
• Déposez :
Boulons [A]
Capot de selle [B]
Repose de la selle
• Insérer les supports [A] du réservoir de carburant
les fentes [B] de la selle.
dans
• Insérer les parties saillantes [A] de la selle dans les fentes

[B] du cadre et insérer le crochet de selle [C] dans la fente
[D] du cadre.
• Appuyez sur l’arrière de la selle jusqu’au verrouillage du
loquet.
CADRE 15-11
Carénages
Dépose de carénage inférieur
• Tirer le noyau avec l’outil à lame fine.
• Déposer lelesrivet
Déposer [A].
• Retirer les portions
boulons [B] avec les rondelles.
• Séparer le carénagedeinférieur
crochet des fentes.
• rieur droit. gauche du carénage infé-
Montage de carénage inférieur

• Insérer les portions de crochet [A] dans les fentes [B].
• Régler le rivet
Serrez les boulons avec des rondelles.
• et enfoncer le noyau.
Dépose du carénage
• Retirer le carénage [B] et enlever les butées.
• Insérez les projections [A] dans les trous [B].

• Serrez les boulons.
Dépose de carénage central

• Déposez :
Carénages inférieurs (voir la section Dépose de caré-
nage inférieur)
Carénages (voir Dépose du carénage)
Protections internes (voir la section Dépose de protec-
tion interne)
tion (EFI))
• Poussez sur la goupille centrale et déposez les rivets [A].
15-12 CADRE
Carénages
• Déposez :
Boulons [A] et rondelles
Connecteur de câble de clignotant
•Déposer chaque carénage central.
○Dégager le crochet [B] du support.
• Déposez :
Carénage interne (voir Dépose de carénage interne)
Vis
Support
Clignotant
Pose de carénage central
• Monter
vis.
le clignotant sur le carénage central et serrer les
• Reposer
interne).
le carénage interne (voir Montage de carénage
• Rebrancher le connecteur de câble de clignotant.

• Accrocher le crochet du carénage central sur le support.
• Posez les rivets
Reposer les rondelles et les boulons.
• Montez les piècesrapides.
• pondants). déposées (voir les chapitres corres-
Dépose de pare-brise
• Déposez :
Boulons [A] et rondelles
Pare-brise [B]
CADRE 15-13
Carénages
Montage de pare-brise
• Placer la patte avant [A] dans le creux [B].
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de fixation de pare-brise : 0,42 N·m
(0,043 m·kgf)
Dépose de carénage supérieur

• Déposez :
Carénages inférieurs (voir la section Dépose de caré-
nage inférieur)
Carénages (voir Dépose du carénage)
Protections internes (voir la section Dépose de protec-
tion interne)
Carénages centraux (voir la section Dépose du caré-
nage central)
Pare-brise (voir la section Dépose de pare-brise)
Connecteur de câble capteur d’inclinaison de véhicule
Connecteur de câble d’antidémarrage (modèles équi-
pés)
• Déposer les vis du support [A].
• Débranchez :
Connecteurs de câble de phare [A] (des deux côtés)
Connecteurs de câble de feu de position [B] (des deux
côtés)

• Tirez le carénage supérieur vers l’avant.
15-14 CADRE
Carénages
Démontage de carénage supérieur
• Déposez :
Carénage supérieur (voir la section Dépose de carénage
supérieur)
Carénage interne supérieur (voir Dépose de carénage
interne supérieur)
Phares [A] (voir Dépose de phare dans le chapitre Circuit
électrique)
Écrous [B] et rétroviseurs (des deux côtés)
Montage de carénage supérieur

Montage de carénage supérieur
Dépose de protection interne
•○Tirer le couvercle
Déposer le couvercle intérieur [B].
intérieur vers l’arrière et retirer les cro-
chets.
Montage de protection interne

• Insérer les crochets [A] dans les fentes [B].
• Serrez les boulons.
CADRE 15-15
Carénages
Dépose de carénage interne supérieur
• Déposez :
supérieur)
Boulon [A]
Carénage interne supérieur [B]
○Faire glisser le carénage interne supérieur vers l’arrière.
Repose du carénage interne supérieur

• Insérer les fentes [A] du carénage interne supérieur dans
les crochets [B] du carénage supérieur.
• Serrez le boulon.
Dépose des supports de carénage supérieur

• Déposez :
supérieur)
Conduites d’admission avant et centrale (voir Dépose de
conduite d’admission avant et centrale dans le chapitre
Circuit d’alimentation (EFI))
Conduites d’admission arrière (voir Conduite d’admis-
sion arrière dans le chapitre Circuit d’alimentation (EFI))
Unité de compteur (voir Dépose de l’unité de compteur
Relais de phare [A]
Boulons [B]
Support de carénage supérieur [C]
Repose du support de carénage supérieur
Dépose de carénage interne
• Déposez :
Carénages centraux (voir la section Dépose du caré-
nage central)
Rivet [A]
Boulons [B]
Carénage interne [C]
Montage de carénage interne

15-16 CADRE
Carénages
Dépose de carénage arrière
• Déposez :
Boulons [A]
Carénage arrière [B]
Repose de carénage arrière

CADRE 15-17
Capot de selle
Dépose de capot de selle
• Déposez :
Selle (voir Dépose de la Selle)
Boulons [A]
Vis [B]
Poignée passager [C] (modèles équipés)
Capot de selle central [D]
• Déposer les rivets [A].

• arrière. capots de selle latéraux [B] du garde-boue
Dégager les
• Débrancher les connecteurs de câbles de clignotant et

déposer chaque capot de selle latéral.
• Déposez
Vis [A]
:
Clignotant [B]
Montage de capot de selle

• Rebrancher le connecteur de câble de clignotant.
• Poser les boulons
Introduire la partie saillante [B] dans le trou [A].
• et les rivets.
15-18 CADRE
Capot de selle
• Introduire la projection [A] dans le trou [B].

• Monter la poignée
Serrez les vis.
• Serrez : passager (modèles équipés).
•
Couple de serrage -
Boulons de fixation de poignée passager : 25
N·m (2,5 m·kgf)
CADRE 15-19
Garde-boue
Dépose de garde-boue avant
• Déposez :
Colliers de serrage des flexibles de frein [A] (des deux
côtés)
Boulons [B] avec rondelle (des deux côtés)
Support [C] (modèles ZX1400B)
• Déposer l’ensemble garde-boue avant [D].
• Déposez les vis [A].

• garde-boue avant
Séparer les couvercles de garde-boue avant
[C].
[B] et le
Montage de garde-boue avant

• Reposer les couvercles de garde-boue avant sur le garde
-boue avant.
○Insérer les crochets [A] du couvercle de garde-boue avant
dans les fentes [B] du garde-boue avant.
• Reposer le garde-boue avant sur la fourche avant.

• l’aile avant. colliers de durite de frein dans les trous de
Montez les
Dépose d’aileron et de garde-boue arrière

• Déposez :
Selle (voir Dépose de la Selle)
Capots de selle (voir Dépose de capot de selle)
Boîte à outils [A] (voir Dépose de l’UCE dans le chapitre
Boîte de relais [B] (voir Dépose de la boîte de relais dans
UCE (voir Dépose de l’UCE au chapitre Circuit d’alimen-
tation (EFI))
Boîtier à fusibles [C]
Boulons [D] et couvercle [E]
Verrouillage de selle
Boulons [F]
Vis [G]
15-20 CADRE
Garde-boue
• Déposez :
Écrous [A]
Connecteur de feu de plaque d’immatriculation (débran-
cher)
Rabat (avec éclairage de plaque minéralogique)
Feu arrière / stop (DEL) (voir Dépose de feu arrière / stop
(DEL) dans le chapitre Circuit électrique)
• Tirer le garde-boue arrière [B] vers l’arrière et vers le bas.
Repose d’aileron et de garde-boue arrière

• Accrocher le crochet [A] du garde-boue arrière à la fente
[B] du cadre arrière.
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis de fixation de garde-boue arrière : 1,2 N·m
(0,12 m·kgf)
pondants).
• Acheminer le faisceau correctement (voir la section Ache-
CADRE 15-21
Cadre
Dépose du cadre arrière
• Déposez :
Garde-boue arrière (voir la section Dépose de garde
-boue arrière)
Régulateur / redresseur [A] (voir Contrôle de régulateur
/ redresseur dans le chapitre Circuit électrique)
Feu arrière / stop (voir Dépose du feu arrière / stop dans
Boulons [B] (des deux côtés)
Boulons de support de repose-pied arrière [C] et sup-
ports (des deux côtés)
Boulons de cadre [D]
Repose de cadre arrière
• Appliquer un agent de blocage non permanent sur le filet
du boulon de cadre arrière et le serrer.
Couple de serrage -
Boulons de cadre arrière : 44 N·m (4,5 m·kgf)
Boulons du support de repose-pied arrière : 25
N·m (2,5 m·kgf)
pondants).
Inspection de cadre
• Contrôlez visuellement que le châssis [A] ne présente pas
de fissures, n’est pas bosselé, plié ou gauchi.
Si le cadre est endommagé de quelque façon que ce soit,
remplacez-le.
AVERTISSEMENT
Un cadre réparé peut céder en cours d’utilisation et
provoquer un accident. Si le cadre est plié, bosselé,
fissuré ou gauchi, remplacez-le.
15-22 CADRE
Support central, béquille
Dépose de support central (modèles équipés)
• Déposez :
Corps de silencieux (voir Dépose de corps du silencieux
dans le chapitre Partie supérieure du moteur)
Ressort [A]
Boulons [B]
Boulons [C] et écrous
Support central [D]
Repose de support central (modèles équipés)

• Graisser la partie coulissante [A] du support central [B].
• Serrer les boulons [C] et les bloquer avec les écrous.
Couple de serrage -
Boulons de support central : 44 N·m (4,5 m·kgf)
• Accrocher le ressort [D] de façon à ce que sa plus longue
extrémité soit orientée vers le haut.
○Reposer le crochet du ressort dans le sens illustré sur la
figure.
Dépose de la béquille
• Soulevez la roue arrière du sol, avec la béquille.
• Boulon de contacteur de béquille [A]
Déposez :
Ressort [B]
Boulon de béquille [C]
Béquille [D]
Boulons de support de béquille [E]
Repose de béquille
• Graisser la partie coulissante [A] de la béquille [B].
• Serrez les boulons et fixez-les à l’aide de l’écrou.
Couple de serrage -
Boulons de support de béquille [C] : 49 N·m (5,0
m·kgf)
Boulon de béquille [D] : 44 N·m (4,5 m·kgf)
• Accrocher le ressort [E] de façon à ce que sa plus longue
extrémité soit orientée vers le haut.
○Reposer le crochet du ressort dans le sens illustré sur la
figure.
•Installer le contacteur de béquille.
○Appliquer un agent de blocage non permanent sur le filet
du boulon de contacteur et le serrer.
Couple de serrage -
Boulon du contacteur de béquille [F] : 8,8 N·m
(0,90 m·kgf)
CIRCUIT ÉLECTRIQUE 16-1
Circuit électrique
TABLE DES MATIÈRES
Éclaté...................................................................................................................................... 16-4
Emplacement des pièces ....................................................................................................... 16-10
Schéma de câblage (modèles ZX1400A6F, US, CA, CAL et Formosa)................................. 16-12
Schéma de câblage (modèles ZX1400A6F, autres que US, CA, CAL et Formosa)............... 16-14
Schéma de câblage (modèles ZX1400B6F)........................................................................... 16-16
Schéma de câblage (modèles ZX1400A7F, US, CA, CAL et Formosa)................................. 16-18
Schéma de câblage (modèles ZX1400A7F, autres que US, CA, CAL et Formosa)............... 16-20
Schéma de câblage (modèles ZX1400B7F)........................................................................... 16-22
Spécifications ......................................................................................................................... 16-24
Précautions............................................................................................................................. 16-27
Câblage électrique.................................................................................................................. 16-28
Inspection de câblage ....................................................................................................... 16-28
Batterie ................................................................................................................................... 16-29
Dépose de batterie............................................................................................................ 16-29
Repose de la batterie ........................................................................................................ 16-30
Activation de la batterie..................................................................................................... 16-30
Précautions ....................................................................................................................... 16-34
Remplacement .................................................................................................................. 16-34
Contrôle des conditions de charge ................................................................................... 16-35
Charge de régénération .................................................................................................... 16-35
Système de charge................................................................................................................. 16-37
Dépose de carter d’alternateur ......................................................................................... 16-37
Repose de carter d’alternateur ......................................................................................... 16-37
Dépose de bobine de stator.............................................................................................. 16-37
Montage de bobine de stator ............................................................................................ 16-38
Dépose de rotor d’alternateur ........................................................................................... 16-38
Montage de rotor d’alternateur.......................................................................................... 16-39
Contrôle d’alternateur ....................................................................................................... 16-40
Contrôle de redresseur / régulateur .................................................................................. 16-41
Contrôle de tension de charge.......................................................................................... 16-42
Système d’allumage ............................................................................................................... 16-44 16
Dépose de capteur de position de vilebrequin.................................................................. 16-45
Montage de capteur de position de vilebrequin ................................................................ 16-46
Inspection de capteur de position de vilebrequin.............................................................. 16-46
Contrôle de la tension de crête de capteur de position de vilebrequin ............................. 16-47
Dépose de bobine de bougie (bobine d’allumage et antiparasite de bougie d’allumage). 16-47
Montage de bobines de bougie (bobine d’allumage et protecteur de bougie d’allumage) 16-48
Inspection de bobine tige (bobine d’allumage et antiparasite de bougie d’allumage)....... 16-48
Tension de crête primaire de bobine tige .......................................................................... 16-49
Dépose de bougie d’allumage .......................................................................................... 16-50
Repose de bougie d’allumage .......................................................................................... 16-50
Inspection de l’état de bougie d’allumage......................................................................... 16-50
Dépose de capteur de position d’arbre à cames .............................................................. 16-50
Dépose de capteur de position d’arbre à cames .............................................................. 16-50
Inspection de capteur de position d’arbre à cames .......................................................... 16-51
Inspection de tension de crête de capteur de position d’arbre à cames........................... 16-51
Contrôle du fonctionnement de verrouillage ..................................................................... 16-52
Contrôle d’allumeur électronique ...................................................................................... 16-53
Système de démarreur électrique .......................................................................................... 16-55
16-2 CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Dépose de démarreur ....................................................................................................... 16-55

Repose de démarreur ....................................................................................................... 16-55
Démontage de démarreur ................................................................................................. 16-56
Montage de démarreur ..................................................................................................... 16-56
Contrôle de balai ............................................................................................................... 16-57
Nettoyage et contrôle de collecteur .................................................................................. 16-58
Contrôle d’induit ................................................................................................................ 16-58
Inspection de fils de balais ................................................................................................ 16-59
Inspection d’ensemble du couvercle d’extrémité côté droit .............................................. 16-59
Contrôle de relais de démarreur ....................................................................................... 16-59
Système d’éclairage ............................................................................................................... 16-61
Réglage vertical / horizontal de faisceau de phare ........................................................... 16-61
Réglage vertical de faisceau de phare.............................................................................. 16-61
Remplacement d’ampoule de phare ................................................................................. 16-61
Remplacement de feu de position .................................................................................... 16-62
Dépose / montage de phare ............................................................................................. 16-63
Contrôle de relais de phares............................................................................................. 16-63
Dépose de feu arrière / stop (DEL) ................................................................................... 16-64
Montage de feu arrière / stop (DEL) ................................................................................. 16-64
Remplacement d’ampoule de feu de plaque d’immatriculation ........................................ 16-64
Remplacement d’ampoule de clignotant........................................................................... 16-66
Inspection de relais de clignotant...................................................................................... 16-67
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire ........................................................... 16-69
Test de fonctionnement de soupape de commutation d’injection d’air secondaire ........... 16-69
Test d’unité de soupape de commutation d’injection d’air secondaire .............................. 16-69
Système de ventilateur de radiateur....................................................................................... 16-70
Contrôle de moteur de ventilateur..................................................................................... 16-70
Compteur, jauge, unité témoin................................................................................................ 16-71
Dépose d’unité de compteur ............................................................................................. 16-71
Repose du compteur multifonctions.................................................................................. 16-71
Démontage d’unité de compteur....................................................................................... 16-72
Inspection du compteur multifonctions.............................................................................. 16-72
Dispositif d’antidémarrage (modèles équipés) ....................................................................... 16-90
Conseils de prudence d’emploi......................................................................................... 16-90
Enregistrement de clé ....................................................................................................... 16-90
Remplacement des pièces du dispositif d’antidémarrage................................................. 16-106
Remplacement de l’UCE (Unité de commande électronique) (pour les modèles avec
antidémarrage) ...............................................................................................................16-107
Inspection du dispositif d’antidémarrage........................................................................... 16-108
Contacteurs et capteurs ......................................................................................................... 16-110
Inspection de synchronisation de feu stop........................................................................ 16-110
Réglage de synchronisation de feu stop........................................................................... 16-110
Contrôle de contacteur...................................................................................................... 16-110
Inspection de capteur de température d’eau .................................................................... 16-111
Dépose de capteur de vitesse .......................................................................................... 16-111
Repose de capteur de vitesse .......................................................................................... 16-112
Contrôle de capteur de vitesse ......................................................................................... 16-112
Inspection de capteur de niveau de carburant.................................................................. 16-112
Contrôle de contacteur de réserve de carburant .............................................................. 16-113
Dépose du contacteur de position de vitesse ................................................................... 16-114
Pose du contacteur de position de vitesse ....................................................................... 16-115
Inspection du contacteur de position de vitesse ............................................................... 16-115
Boîte-relais ............................................................................................................................. 16-117
Dépose du boîtier de relais (ou de connexions) ............................................................... 16-117
Inspection de circuit de relais............................................................................................ 16-117
Contrôle de circuit de diodes ............................................................................................ 16-118
Fusible ....................................................................................................................................16-120
Dépose de fusible principal 30 A ...................................................................................... 16-120

Dépose des fusibles du coffret à fusibles ......................................................................... 16-120
Dépose de fusible d’UCE 15 A ......................................................................................... 16-121
Montage de fusible............................................................................................................ 16-121
Contrôle de fusible ............................................................................................................ 16-122
Éclaté
Éclaté

N·m m·kgf marques
1 Vis de fixation de phare 1,2 0,12
2 Vis de fixation de la douille du clignotant avant 1,2 0,12
3 Vis de fixation de la douille du clignotant arrière 1,2 0,12
Vis de plaque de fixation de feu de plaque
4 1,2 0,12
d’immatriculation
5 Vis de fixation de feu arrière / stop 1,2 0,12
6 Vis du couvercle de feu de plaque d’immatriculation 0,9 0,09
Éclaté
Éclaté

N·m m·kgf marques
Boulons de serrage du câble du contacteur de
4 9,8 1,0
position de vitesse
5 Bougies d’allumage 13 1,3
6 Boulons de la bobine de stator d’alternateur 12 1,2
Boulon de rotor d’alternateur (Premier) 69 7,0 S
7
Boulon de rotor d’alternateur (Dernier) 108 11,0 S
8 Boulons du capteur de position de vilebrequin 5,9 0,60 L
9 Boulons de régulateur / redresseur 9,8 1,0
10 Boulon de borne de terre de moteur 9,8 1,0
12 Boulons de carter d’alternateur 9,8 1,0
13 Boulon de plaque de support de câble d’alternateur 8,3 0,85 L
14 9,8 1,0 L (1)
vilebrequin
15 Boulons du capteur de niveau de carburant 6,9 0,70 L
16. Batterie
17. UCE
18. Boîte-relais
19. Relais de Phare (Croisement)
20. Relais de Phare (Route)
21. Relais de clignotant
G : Graissez.
SS : Appliquer un agent d’étanchéité à base de silicone.
Éclaté
Éclaté
Couple de
serrage Re-
marques
N·m m·kgf
2 Vis de boîtier de contacteur droit 3,9 0,40
3 Vis de boîtier de contacteur gauche 3,9 0,40
4 Boulons de fixation de moteur de démarreur 9,8 1,0
5 Boulon de contacteur de béquille 8,8 0,90 L
6 Boulon de fixation du câble du démarreur 3,9 0,40
7 Écrou de borne du câble de démarreur 5,9 0,60
8 Vis de contacteur de verrouillage de démarreur 0,7 0,07
9 Contre-écrou de borne de démarreur 6,9 0,70
10 Boulons d’assemblage de démarreur 3,4 0,35
11. Modèles à antidémarrage
12. Modèles ZX1400B
13. Autres que les modèles WVTA (78,2 H) et Malaisie
14. Modèles WVTA (78,2 H) et Malaisie
G : Graissez.
1. Relais de phare (route)
2. Amplificateur d’antidémarrage (modèles avec antidémarrage)
3. Contacteur d’allumage et antenne d’antidémarrage (modèles avec antidémarrage)
5. Moteur du ventilateur
6. Relais de démarreur avec fusible principal 30 A
7. Alternateur
14. Boîte-relais
15. Boîtier à fusibles 2 avec fusible d’UCE 15 A
16. UCE (Unité de commande électronique)
19. Contacteur de feu stop avant
26. Masse du moteur
27. Démarreur
28. Contacteur de feu stop arrière
29. Redresseur / régulateur
Schéma de câblage (modèles ZX1400A6F, US, CA, CAL et Formosa)
Schéma de câblage (modèles ZX1400A6F, autres que US, CA, CAL et Formosa)
Schéma de câblage (modèles ZX1400B6F)
Spécifications
Élément Standard
Batterie
Type Batterie scellée
Nom de modèle FTZ14-BS
Capacité 12 V 14 Ah
Tension 12,6 V min.
Système de charge
Type CA à trois phases
Tension de sortie d’alternateur 51 V ou plus à 4 000 tr/mn
Résistance de bobine de stator 0,05 – 0,5 Ω
Tension de charge (Tension de sortie du 14,2 – 15,2 V
redresseur / régulateur)
Système d’allumage
Résistance de capteur de position de vilebrequin 376 – 564 Ω
Tension de crête de capteur de position de
2,4 V min.
vilebrequin
Résistance de capteur de position d’arbre à
400 – 460 Ω
cames
Tension de crête de capteur de position d’arbre
2,8 V min.
à cames
Écartement des électrodes 0,8 – 0,9 mm
Bobine de bougie :
Résistance d’enroulement primaire 1,2 – 1,6 Ω
Résistance d’enroulement secondaire 8,5 – 11,5 kΩ
Tension de crête primaire 72 V min.
Système de démarreur électrique
Démarreur :
Longueur de balai 10 mm, limite tolérée de 5,0 mm
Diamètre de collecteur 28 mm, limite tolérée de 27 mm
Soupape de commutation d’injection d’air
secondaire
Résistance 18 – 22 Ω à 20°C
Compteur, jauge, unité témoin
Résistance de la ligne de communication 122 – 126 Ω
du système CAN (au niveau du compteur
multifonctions)
Tension d’alimentation de capteur de vitesse Environ 12 V
Contacteur et capteur
Sur ON après une course de pédale d’environ
Calage du contacteur de feu stop arrière
10 mm
Connexions de contacteur de pression d’huile
Lorsque le moteur est arrêté : sur ON
moteur
Lorsque le moteur tourne : sur OFF
Résistance de capteur de température d’eau Dans le texte
Résistance de capteur de niveau de carburant :
Position pleine 9 – 11 Ω
Position vide 213 – 219 Ω
Testeur manuel : Adaptateur pour faisceau :
57001-1394 57001-1562
Extracteur de volant moteur, M38 × 1,5 / M35 × Unité d’enregistrement de clé :

1,5 : 57001-1582
57001-1405
Poignée :
57001-1415
Support de rotor :
Fil de connexion - Adaptateur pour tension de 57001-1672
crête :
57001-1449
Butée :
57001-1679
Jeu d’adaptateurs modèle aiguillon :
57001-1457
92104-0004
Précautions
Il y a un certain nombre de précautions importantes à
observer pour l’entretien des circuits électriques. Étudiez
et observez les règles ci-dessous.
Ceci ferait fondre les diodes des pièces électriques.
○Vérifiez toujours l’état de la batterie avant de condamner
d’autres pièces du circuit électrique. Une batterie com-
plètement chargée est une condition indispensable pour
l’exécution de tests précis sur le circuit électrique.
○Les pièces électriques ne doivent jamais recevoir de
coups violents, par exemple à l’aide d’un marteau, ni
tomber sur une surface dure. Un choc de ce genre peut
en endommager les pièces.
○Pour éviter d’endommager les pièces électriques, ne
pas débrancher pas les câbles de batterie ou toute autre
est sur ON, ou lorsque le moteur tourne.
○Si le démarreur ne tourne pas, ne gardez pas le bouton de
démarreur enfoncé, car l’importante quantité de courant
fournie risque de brûler les enrouleurs du démarreur.
○N’utilisez pas une ampoule d’éclairage de compteur pré-
sentant une tension ou puissance autre que celles spé-
cifiées dans le schéma de câblage, car le panneau de
compteur ou le tableau d’indicateurs pourrait se déformer
sous l’effet de la chaleur excessive émise par l’ampoule.
○Veiller à ne pas court-circuiter les câbles qui sont directe-
ment connectés à la borne positive (+) de batterie de la
masse du cadre.
○Certains problèmes peuvent concerner un ou parfois tous
les composants.
Ne remplacez jamais une pièce défectueuse sans avoir
au préalable identifié la CAUSE de la panne. Si la panne
a été provoquée par un ou plusieurs autres composants,
ces derniers doivent être réparés ou remplacés, faute de
quoi la panne sera récurrente à brève échéance.
○Vérifiez que tous les connecteurs du circuit sont propres
et bien serrés, et contrôlez que les fils ne présentent au-
cune trace de brûlure, effilochage, etc. La présence de
fils en mauvais état et de connexions défectueuses af-
fectera le fonctionnement du circuit électrique.
○Mesurez la résistance des bobines et des enroulements
lorsque la pièce est à froid (température ambiante).
○Code de couleur :
Câblage électrique
Inspection de câblage
• Contrôlez le câblage pour détecter tout signe de brûlure,
d’effilochage, etc.
Si un câble est en mauvais état, remplacez-le.
•Retirez chaque connecteur [A], et vérifiez qu’il ne pré-
sente pas de traces de corrosion, de saleté ni de dom-
mages.
gneusement. S’il est endommagé, remplacez-le.
câbles.
Outil spécial -
affichée.
Si la valeur affichée n’est pas 0 Ω, le câble est défectueux.
Remplacez le câble ou le faisceau de câblage [B], si né-
cessaire.
Batterie
Dépose de batterie
• Carénage droit (voir Dépose du carénage dans le cha-
Déposer :
pitre Cadre)
Boulon [A]
Couvercle du compartiment de la batterie [B]
○Dégager les butées du cadre.
• Déposer :
Boulon [A]
Boulons du support [B]
Support [C]
Connecteurs [D] (déconnecter)
PRECAUTION
N’oubliez pas de débrancher le câble négatif (–)
d’abord.
• Retirer doucement le support de batterie [A].

• Déposer le couvercle
Débrancher la courroie [B].
• de batterie[C].
• Sortir le capuchon rouge [A] en le faisant glisser.

• Déposer le support
Déconnecter le câble positif (+) [B].
• de batterie avec la batterie [C].
• Déconnectez le câble (–) négatif [A].

• Déposer la batterie [B] du support de batterie.
Batterie
Repose de la batterie
• Placer la batterie dans le support.
• Appliquer une
Connecter le câble négatif (–) à la batterie.
• afin de prévenirlégère couche de graisse sur les bornes
la corrosion.
• Insérer le support de batterie avec la batterie dans le com-
partiment de la batterie.
• Connecter le câble positif (+) à la batterie.
• Placer le capuchon rouge [A] sur la borne (+).
• Reposer le couvercle de batterie sur la batterie et accro-

cher la courroie.
• Veiller à insérer le support de batterie avec la batterie
dans le compartiment de la batterie.
• Introduire les parties saillantes [B] du support de batterie
dans les trous [A] du support.
• Serrer les boulons du support.
• Connecter lele connecteur.
Raccorder
• Introduire les câble négatif (–) au cadre.
• timent de la batterie dans
parties saillantes du couvercle du compar-
les trous du cadre.
• Boulon
Montez :
Carénage droit (voir Repose du carénage dans le cha-

pitre Cadre)
Activation de la batterie
Remplissage d’électrolyte
•Veillez à ce que le nom du modèle [A] de récipient d’élec-
trolyte corresponde au nom du modèle d’électrolyte [B]
de la batterie. Ces noms doivent être identiques.
Nom du modèle de batterie pour ZX1400A/B : FTZ14-BS
PRECAUTION
Veillez à bien utiliser un conteneur d’électrolyte de
même modèle que celui de la batterie, chaque type
de batterie possédant son propre volume d’électro-
lyte, avec sa gravité spécifique. Ceci afin d’éviter
tout remplissage excessif d’électrolyte, de raccour-
cir la durée de vie de la batterie, et d’affaiblir ses
performances.
Batterie
PRECAUTION
Ne retirer la bande de scellement en aluminium [A]
des orifices de remplissage [B] que juste avant d’ef-
fectuer le remplissage. Utilisez le récipient spécial
pour électrolyte pour mesurer correctement le vo-
lume d’électrolyte.
• Déposez la batterie sur une surface horizontale.

• ni déchirée,queni lapercée.
S’assurer bande de scellement n’est ni décollée,
• Retirer la bande de scellement.

NOTE
○La batterie est scellée sous vide. Si la bande de scelle-
ment n’a pas empêché la pénétration d’air dans la bat-
terie, sa charge initiale risque d’être plus longue.
• Retirer le conteneur d’électrolyte du sachet en plastique.

• conserver,lacar
Détacher ligne de capuchons [A] du conteneur et la
les capuchons serviront à sceller la batte-
rie.
NOTE
○Ne pas percer ou ouvrir d’une quelconque façon les
compartiments étanches [B] du conteneur d’électrolyte.
Ne pas tenter de séparer les compartiments du conte-
neur.
• Retourner le conteneur d’électrolyte à l’envers en veillant

à aligner les six compartiments scellés sur les orifices de
remplissage de la batterie. Maintenir le conteneur droit,
puis appuyer avec suffisamment de force pour rompre
les joints d’étanchéité des six compartiments. Des bulles
d’air ascendantes seront visibles dans chaque comparti-
ment au fur et à mesure du remplissage des orifices.
NOTE
○Ne pas incliner le conteneur d’électrolyte.
• Contrôler l’écoulement de l’électrolyte.
Si des bulles d’air [A] ne s’échappent pas des orifices de
remplissage, ou si les compartiments du conteneur ne se
sont pas vidés complètement, tapoter à quelques reprises
le fond du conteneur [B].
• Laisser le conteneur en place pendant au moins 20 mi-
nutes. Ne pas retirer le conteneur de la batterie avant qu’il
ne soit complètement vide, car l’intégralité de l’électrolyte
est nécessaire au bon fonctionnement de la batterie.
PRECAUTION
Le retrait prématuré du conteneur risque de réduire
la durée de service de la batterie. Ne pas retirer le
conteneur de la batterie avant qu’il ne soit complè-
tement vide et que 20 minutes ne se soient écou-
lées.
Batterie
• Retirer avec soin le conteneur de la batterie.

• la mettrereposer
Laisser la batterie pendant 60 minutes avant de
en charge pour permettre à l’électrolyte de se
propager dans les plaques et obtenir ainsi un rendement
maximal.
NOTE
○Le fait de charger une batterie immédiatement après
son remplissage risque de réduire sa durée de ser-
vice. Laisser reposer la batterie pendant 60 minutes
au moins après le remplissage.
Charge initiale
•Déposer la ligne [A] de capuchons sur les orifices de rem-
plissage sans appuyer.
•Des batteries de type scellé qui viennent d’être activées
requièrent une charge initiale.
Charge standard : 1,4 A × 5 – 10 heures
Lorsque vous utilisez un chargeur de batterie, respectez
les instructions d’emploi du chargeur en ce qui concerne
les batteries scellées venant d’être activées.
Chargeurs recommandés par Kawasaki :
Optimate III
Chargeur automatique Yuasa 1,5 A
Battery Mate 150-9
Si vous ne trouvez pas les chargeurs ci-dessus, utilisez
un chargeur équivalent.
NOTE
○Le taux de charge varie en fonction de la durée d’en-
treposage de la batterie, de la température et du type
de chargeur utilisé. Laisser reposer la batterie pendant
30 minutes une fois la charge initiale effectuée, puis
contrôler la tension à l’aide d’un voltmètre. Si la tension
est inférieure à 12,6 V, répéter la procédure de charge.
Batterie
• Une fois la batterie chargée, appuyer fermement des

deux mains sur la ligne de capuchons [A] afin de les
enfoncer correctement sur la batterie (ne pas donner de
coups de poing ou se servir d’un marteau). Correctement
reposée, la ligne de capuchons doit être parfaitement à
niveau avec le dessus de la batterie.
PRECAUTION
Une fois la ligne de capuchons correctement en
place, ne jamais la retirer ni ajouter d’eau ou d’élec-
trolyte dans la batterie.
NOTE
○Afin de maximiser la durée de service de la batterie et
de satisfaire le client, nous recommandons d’effectuer
un essai en charge à sa capacité ampères / heure mul-
tipliée par trois pendant 15 secondes.
Contrôler une nouvelle fois la tension et si elle est infé-
rieure à 12,6 V, recommencer la procédure de charge et
d’essai. Si par la suite la tension est toujours inférieure
à 12,6 V, cela signifie que la batterie est défectueuse.
Batterie
Précautions
1) Pas besoin de remplissage
Dans des conditions d’utilisation normales, aucun remplissage de la batterie n’est nécessaire jusqu’à
la fin de sa vie. Il est très dangereux d’arracher les bouchons pour ajouter de l’eau. Ne le faites
jamais.
2) Charge de régénération
Si le moteur ne démarre pas, que le klaxon ou les lampes sont faibles, c’est que la batterie s’est
déchargée. Appliquez-lui une charge de régénération de 5 à 10 heures avec le courant de charge
indiqué dans les spécifications (voir le chapitre correspondant).
Si une charge rapide est absolument indispensable, respectez scrupuleusement les indications
de courant de charge maximum et de temps figurant sur la batterie.
PRECAUTION
Cette batterie est conçue pour résister à une charge de régénération pratiquée confor-
mément à la méthode spécifiée ci-dessus. Toutefois, si la charge s’effectue dans d’autres
conditions, les performances de la batterie peuvent en être sensiblement diminuées. N’en-
levez jamais les capuchons pendant une charge de régénération.
S’il arrivait qu’une surcharge de la batterie génère une quantité de gaz excessive, la sou-
pape de sécurité s’ouvrirait pour préserver la batterie.
3) Lorsque vous n’utilisez pas la moto pendant plusieurs mois :
Appliquez une charge de régénération à la batterie avant d’entreposer la moto et entreposez-la
avec le câble négatif débranché. Pendant la période d’entreposage, appliquez une charge de
régénération une fois par mois.
4) Longévité de batterie :
Si la batterie ne parvient pas à faire démarrer le moteur, même après plusieurs charges de
régénération, c’est qu’elle a dépassé sa durée de vie utile. Remplacez-la (à condition, toutefois,
que le problème ne provienne pas du démarreur de la moto).
AVERTISSEMENT
Maintenez la batterie éloignée de toute source d’étincelles et de flammes nues pendant
la charge, car elle dégage un mélange explosif d’hydrogène et d’oxygène. Lorsque vous
utilisez un chargeur de batterie, raccordez la batterie au chargeur avant de mettre celui-ci
en service.
Cette procédure empêche la production d’étincelles aux bornes de la batterie, qui pour-
raient enflammer les gaz produits par la batterie.
N’approchez pas de flammes près de la batterie et n’en desserrez pas les bornes.
L’électrolyte contient de l’acide sulfurique. Évitez tout contact avec la peau ou les yeux.
En cas de contact, rincez abondamment à l’eau. Consultez un médecin en cas de contact
grave.
Remplacement
Une batterie scellée ne peut fournir tout son rendement que si elle est associée à un système élec-
trique adéquat du véhicule. Par conséquent, n’installez de batterie scellée que sur une moto qui était
originellement équipée d’une batterie scellée.
Sachez que si vous installez une batterie scellée sur une moto dont la batterie d’origine était une
batterie normale, la durée de vie de la batterie scellée sera réduite.
Batterie
Contrôle des conditions de charge
○Les conditions de charge de la batterie peuvent être
contrôlées en mesurant la tension aux bornes de la
batterie à l’aide d’un voltmètre digital [A].
• Déposer :
Batterie (voir Dépose de batterie)
• Mesurez la tension aux bornes de la batterie.
NOTE
○Utilisez un voltmètre digital pouvant afficher des valeurs
à une décimale.
Si la valeur lue est d’au moins 12,6 V, aucune charge de
régénération n’est nécessaire ; si la valeur lue se situe en
dessous des valeurs spécifiées, une charge de régéné-
ration est nécessaire.
Standard : 12,6 V min.
Charge de régénération
• Déposez
rie).
la batterie [A] (voir la section Dépose de batte-
• Appliquez une charge de régénération en utilisant la mé-

thode conforme à la tension aux bornes de la batterie.
AVERTISSEMENT
Cette batterie est du type scellé. N’enlevez jamais
le bouchon scellé [B], même lors d’une charge.
N’ajoutez jamais d’eau. Respectez les valeurs de
courant et de temps spécifiées ci-dessous.
Batterie
Tension aux bornes : 11,5 – inférieure à 12,6 V
1,4 A × 5 – 10 h (voir le tableau
Charge standard
suivant)
Charge rapide 7A×1h
PRECAUTION
Si possible, évitez les charges rapides. Si vous
êtes forcé d’opérer une charge rapide, opérez une
charge standard ultérieurement.
Tension aux bornes : inférieure à 11,5 V

Méthode de charge : 1,4 A × 20 h
NOTE
○Augmentez la tension de charge jusqu’à un maximum
de 25 V si la batterie n’accepte pas le courant au départ.
Chargez la batterie pendant pas plus de 5 minutes à la
tension augmentée, puis vérifiez que du courant passe.
Si la batterie accepte du courant, diminuez la tension et
la charge via la méthode de charge standard décrite sur
le boîtier de la batterie. Si la batterie n’accepte pas de
courant après 5 minutes, remplacez la batterie.
Batterie [A]
Chargeur de batterie [B]
Valeur standard [C]
Le courant commence à passer [D]
• Déterminez
nération.
l’état de la batterie après la charge de régé-
○Contrôlez l’état de la batterie 30 minutes après la fin de

la charge de régénération, en mesurant la tension aux
bornes conformément au tableau ci-dessous.
Critères Jugement
12,6 V ou plus Bon
12,0 – moins de 12,6 V Charge insuffisante → Rechargez
moins de 12,0 V Entretien impossible → remplacez
Système de charge
Dépose de carter d’alternateur
• Déposer :
Connecteur de câble d’alternateur [A]
Support de réservoir de carburant [B]
• Déposer :
Boulons [A]
Couvercle [B]
• Retirer le câble d’alternateur situé entre le moteur et
cadre.
le
Repose de carter d’alternateur

l’œillet en caoutchouc du câble de l’alternateur et sur les
plans de joints des moitiés de carter [A] sur les côtés
avant et arrière du support du carter.
92104-0004
• Contrôlez que les goupilles fendues [B] sont bien en place
sur le carter.
• Montez un nouveau joint et le carter d’alternateur.
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons de carter d’alternateur : 9,8 N·m (1,0
m·kgf)
Dépose de bobine de stator

• Déposer :
Carter d’alternateur (voir la section Dépose de carter
d’alternateur)
Boulons de plaque de support [A] et plaque
Œillet caoutchouc du câble de l’alternateur [B]
Boulons de la bobine de stator [C]
• Déposez la bobine de stator [D] du carter d’alternateur.
Système de charge
Montage de bobine de stator
• Serrez
cifié.
les boulons de la bobine du stator au couple spé-
Couple de serrage -
Boulons de la bobine de stator d’alternateur : 12
N·m (1,2 m·kgf)
• Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone sur la
circonférence de l’œillet caoutchouc du câble de l’alterna-
teur, et fixez solidement l’œillet dans l’encoche du carter.
92104-0004
• Fixer le câble de l’alternateur à l’aide d’une plaque de sup-
port [A], appliquer un agent de blocage non permanent
sur le filet des boulons de plaque et serrer ces derniers.
Couple de serrage -
Boulons de plaque de fixation du câble d’alter-
nateur : 8,3 N·m (0,85 m·kgf)
• Montez le carter d’alternateur (voir la section Montage de
carter d’alternateur).
Dépose de rotor d’alternateur
• Déposer le carter d’alternateur (voir la section Dépose de
• Nettoyez l’huile pouvant se trouver sur la circonférence
extérieure du rotor.
• Maintenez le rotor de l’alternateur immobile à l’aide du
support de rotor [A], et déposez le boulon du rotor [B] et
la rondelle.
Outils spéciaux -
Poignée [C] : 57001-1591
Support de rotor : 57001-1672
Butée [D] : 57001-1679
• Àrotor
l’aide de l’extracteur de volant-moteur [A], déposez le
d’alternateur du vilebrequin.
Outil spécial -
Extracteur de volant moteur, M38 × 1,5 : 57001
-1405
PRECAUTION
Ne tentez de frapper sur le rotor de l’alternateur
même. Le choc sur le rotor risque de faire perdre
leur magnétisme aux aimants.
Système de charge
Montage de rotor d’alternateur
• Àd’huile
l’aide d’un liquide de nettoyage, éliminez toute trace
ou de saleté sur les parties suivantes et essuyez
-les avec un chiffon propre.
Partie conique du vilebrequin [A]
Partie conique de rotor de l’alternateur [B]
• Posez le rotor d’alternateur.
• Àd’huile
l’aide d’un liquide de nettoyage, éliminez toute trace
ou de saleté sur la rondelle [A] et essuyez-la avec
un chiffon propre.
• Monter la rondelle de sorte que la face chanfreinée [B]
soit orientée vers le boulon de rotor [C].
NOTE
○Vérifiez que le rotor de l’alternateur est bien installé sur
le vilebrequin avant de le serrer au couple spécifié.
• Posez le boulon du rotor [B] et serrez-le à un couple de

69 N·m (7,0 m·kgf).
• Déposez le boulon du rotor et la rondelle.

• Contrôlez le couple de serrage à l’aide de l’extracteur de
volant moteur [A].
S’il est impossible d’extraire le rotor en exerçant un couple
de 20 N·m (2,0 m·kgf), c’est que le montage est correct.
Si le rotor est extrait avec une force de couple de 20 N·m
(2,0 m·kgf), nettoyez toute trace d’huile, de saleté ou dé-
faut sur la partie conique du vilebrequin et du rotor et sé-
chez-les à l’aide d’un chiffon propre. Vérifiez ensuite qu’il
est impossible d’extraire le rotor avec le couple spécifié
ci-dessus.
Système de charge
• Posez le boulon du rotor et la rondelle.

• tenant lele rotor
Serrez boulon du rotor d’alternateur [A] tout en main-
d’alternateur immobile à l’aide du support
[B].
Outils spéciaux -
Poignée [C] : 57001-1591
Support de rotor : 57001-1672
Butée [D] : 57001-1679
Couple de serrage -
Boulon du rotor d’alternateur : 108 N·m (11,0
m·kgf)
• Montez le carter d’alternateur (voir la section Montage de
Contrôle d’alternateur
Il existe trois sortes de pannes d’alternateur :
court-circuit, solution de continuité (fil brûlé) ou perte
de magnétisme du rotor. Un court-circuit ou une solution
de continuité dans l’un des fils de la bobine se traduit par
une diminution de la puissance ou une perte totale de puis-
sance. Une perte de magnétisme du rotor, qui peut être
provoquée par une chute de l’alternateur, un coup reçu par
ce dernier, une exposition à un champ électromagnétique
ou simplement par son vieillissement, se traduit par une
baisse de puissance.
• Pour contrôler la tension de sortie de l’alternateur, suivez

les procédures ci-après.
○Positionnez le contacteur d’allumage sur OFF.
○Déposer le capot de selle droit (voir Dépose du capot de
selle dans le chapitre Cadre).
○Débranchez le connecteur du câble d’alternateur [A].
○Connectez le testeur manuel comme indiqué dans le ta-
bleau 1.
Outil spécial -
○Démarrez le moteur.
○Faites-le tourner au régime indiqué dans le tableau 1.
○Notez les mesures de tension (au total 3 mesures).
Tableau 1 Tension de sortie d’alternateur
Testeur Connexions Lecture
Plage Testeur (+) à Testeur (–) à à 4 000 tr/mn
250 V CA Un câble noir Un autre câble noir 51 V min.
Si la tension de sortie correspond à la valeur reprise dans
le tableau, l’alternateur fonctionne correctement.
Si la tension de sortie est fortement supérieure à la va-
leur reprise dans le tableau, le redresseur / régulateur est
endommagé. Une valeur fort inférieure à celle indiquée
dans le tableau indique que l’alternateur est défectueux.
Système de charge
• Contrôlez la résistance de la bobine de stator de la ma-

nière suivante.
○Arrêtez le moteur.
○Connectez le testeur manuel (du commerce) comme in-
diqué dans le tableau 2.
○Notez les mesures de tension (au total 3 mesures).
Tableau 2 Résistance de bobine de stator à 20°C
Testeur Connexions
Lecture
Plage Testeur (+) à Testeur (–) à
×1Ω Un câble noir Un autre câble noir 0,05 – 0,5 Ω
Si la résistance est supérieure à celle indiquée dans le
tableau, ou que le testeur n’enregistre aucune valeur (in-
fini) pour aucun des deux fils, un des fils du stator pré-
sente un court-circuit, et le stator doit être remplacé.Une
résistance fort inférieure à la valeur indiquée signifie que
le stator présente un court-circuit, et doit être remplacé.
• En utilisant la plage de résistance la plus élevée du tes-
teur manuel, mesurez la résistance entre chacun des fils
noirs et la terre du châssis.
Toute valeur mesurée inférieure à l’infini (∞) indique un
court-circuit nécessitant le remplacement du stator.
Si la résistance de bobine de stator est normale, mais
que le contrôle de la tension indiquait une défectuosité
de l’alternateur, il est probable que les aimants du rotor
se sont affaiblis et que ce dernier doit être remplacé.
Contrôle de redresseur / régulateur
• Déposer :
Capot de selle droit (voir Dépose du capot de selle dans
le chapitre Cadre)
Connecteurs [A]
Boulons de régulateur / redresseur [B]
Régulateur / redresseur [C]
• Réglez le testeur manuel sur la plage × 1 kΩ et effectuez

les mesures indiquées dans le tableau.
Outil spécial -
• Branchez le testeur manuel sur le redresseur / régulateur.
Si le testeur n’affiche pas les valeurs spécifiées, rempla-
cez le redresseur / régulateur.
PRECAUTION
Utilisez exclusivement un testeur manuel Kawasaki
57001-1394 pour effectuer ce test. Tout autre tes-
teur risque d’afficher des valeurs différentes.
Si un mégohmmètre ou un appareil de mesure fonc-
tionnant sur batterie à forte capacité est utilisé, le
redresseur / régulateur sera endommagé.
Système de charge
Résistance du redresseur / régulateur (Unité : kΩ)
Connexion de câble de testeur (+)
Borne W BK1 BK2 BK3 N/J
W – 20 – 300 20 – 300 20 – 200 20 – 750
BK1 0–5 – 20 – 300 20 – 200 20 – 750
BK2 0 – 5 20 – 300 – 20 – 200 20 – 750
(–)*
BK3 0 – 5 20 – 300 20 – 300 – 20 – 750
N/J 5 – 20 5 – 20 5 – 20 5 – 20 –
(−)*: Connexion de câble de testeur (−)
• Posez le redresseur / régulateur.

Couple de serrage -
Boulons de régulateur / redresseur : 9,8 N·m (1,0
m·kgf)
Contrôle de tension de charge

• Vérifiez l’état de la batterie (voir la section Contrôle des
conditions de charge).
• Faites chauffer le moteur afin de créer les conditions de
fonctionnement réelles de l’alternateur
le chapitre Cadre).
• Vérifier que le contacteur d’allumage est sur OFF et bran-
cher le testeur manuel [A] sur la borne (+) de la batterie
et la masse.
Outil spécial -
• Démarrez le moteur, et notez les valeurs de tension re-
levées sous divers régimes de moteur, avec le phare est
allumé, puis éteint (pour éteindre le phare, débranchez le
connecteur de phare sur l’unité de phare). Les valeurs ob-
servées doivent être proches de la tension de la batterie
lorsque le régime du moteur est bas et doivent augmen-
ter lorsque le régime du moteur augmente. Mais elles
doivent rester inférieures à la tension spécifiée.
Tension de charge
Plage du Connexions
Lecture
testeur Testeur (+) à Testeur (–) à
25 V CC Batterie (+) Masse 14,2 – 15,2 V
• Positionnez le contacteur d’allumage sur OFF pour arrê-

ter le moteur et débranchez le testeur manuel.
Si la tension de charge se maintient entre les valeurs in-
diquées dans le tableau, on considère que le système de
charge fonctionne normalement.
Si la tension de charge est fort supérieure aux valeurs
indiquées dans le tableau, le redresseur / régulateur est
défectueux ou ses câbles sont desserrés ou en circuit
ouvert.
Si la tension de charge n’augmente pas en même temps
que le régime du moteur, le redresseur / régulateur est dé-
fectueux ou la sortie de l’alternateur est insuffisante pour
les charges. Contrôlez l’alternateur et le redresseur / ré-
gulateur pour déterminer la pièce défectueuse.
Système de charge
Circuit de système de charge
2. Redresseur / régulateur
3. Alternateur
4. Charge
6. Masse du cadre 1
9. Masse du cadre 2
10. Masse du moteur
AVERTISSEMENT
Le système d’allumage produit une tension très éle-
vée. Ne touchez pas les bougies ni les bobines de
bougies lorsque le moteur tourne car vous risque-
riez de recevoir un fort choc électrique.
PRECAUTION
Ne débranchez pas les câbles de batterie ou toute
autre connexion électrique lorsque le contacteur
d’allumage est positionné sur ON ou lorsque le
moteur tourne. Ceci afin d’éviter tout dommage de
l’UCE.
Ne montez pas la batterie à l’envers. Le côté négatif
est mis à la masse. Ceci afin d’éviter d’endomma-
ger l’UCE.
Dépose de capteur de position de vilebrequin

• Déposer :
Connecteur du câble de capteur de position de vilebre-
quin [A]
• Déposer :
Boulons de couvercle de capteur de position de vilebre-
quin
Boulons de capteur de position de vilebrequin [A]
Capteur de position du vilebrequin [B]
Montage de capteur de position de vilebrequin
filets des boulons du capteur de vilebrequin [A], et serrez
-le.
Couple de serrage -
Boulons de capteur de position de vilebrequin :
5,9 N·m (0,60 m·kgf)
la circonférence de l’œillet du câble de capteur de vile-
brequin [B], et fixez solidement l’œillet dans l’encoche du
carter moteur.
• Appliquer un agent d’étanchéité à la silicone [C] à la sur-
face de contact des deux moitiés du carter.
92104-0004
• Remplacer le joint torique [D] par un joint neuf.
• Appliquer un agent du
Monter le couvercle capteur de vilebrequin.
• boulon du capteur de vilebrequin
de blocage non permanent sur un
[E] comme illustré.
• Serrer
quin.
les boulons du couvercle du capteur de vilebre-
Couple de serrage -
Boulons du couvercle de capteur de position du
vilebrequin : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Acheminez le câble du capteur de position de vilebre-
quin correctement (voir Acheminement des câbles, fils et
flexibles dans le chapitre Annexe).
pondants).
Inspection de capteur de position de vilebrequin
le chapitre Cadre).
• Débranchez le connecteur de câble du capteur de posi-
tion de vilebrequin (voir la section Dépose de capteur de
position de vilebrequin).
• Réglez le testeur manuel [A] sur la plage × 100 Ω et rac-
cordez-le au connecteur de câble de capteur de position
de vilebrequin [B].
Outil spécial -
Résistance de capteur de position de vilebrequin : 376

– 564 Ω
Si la résistance est supérieure à la valeur spécifiée, un
des fils de la bobine présente une discontinuité et la bo-
bine doit être remplacée. Une résistance fort inférieure à
la valeur indiquée implique un court-circuit de la bobine,
qui doit être remplacée.

teur manuel, mesurez la résistance entre les câbles du
capteur de position de vilebrequin et la terre du châssis.
Toute valeur affichée par le testeur inférieure à l’infini (∞)
indique la présence d’un court-circuit et exige le rempla-
cement du capteur de position de vilebrequin.
Contrôle de la tension de crête de capteur de
position de vilebrequin
NOTE
○Utiliser l’adaptateur pour tension de crête est un moyen
plus fiable de déterminer l’état du capteur de position
de vilebrequin que la prise de mesures de résistance
interne du capteur.

tion de vilebrequin (voir la section Dépose de capteur de
position de vilebrequin).
• Régler le testeur manuel [A] sur la plage 25 V CC et

connecter à l’adaptateur pour tension de crête [B].
le
Outils spéciaux -
Type : KEK-54-9-B
Connexions :
Connecteur
Testeur
de capteur de Adaptateur
manuel
vilebrequin [C]
Noir ← Noir → (–)
Jaune ← Rouge → (+)
• Positionnez le contacteur
d’arrêt moteur sur ON.
d’allumage et le contacteur
• Tout en appuyant sur le bouton du démarreur, faites tour-

ner le moteur pendant 4 – 5 secondes au point mort pour
mesurer la tension de crête du capteur de position de vi-
lebrequin.
• Répétez la mesure 5 fois ou plus.
Tension de crête de capteur de position de vilebrequin
Si la valeur lue sur le testeur ne correspond pas à la valeur
spécifiée, contrôlez le capteur de position de vilebrequin.
Dépose de bobine de bougie (bobine d’allumage
et antiparasite de bougie d’allumage)
• Déposer :
• Débranchez les connecteurs de bobine tige [A].

• Retirez les bobines tiges [B] des bougies d’allumage.
PRECAUTION
Ne faites pas levier sur la partie connecteur de la
bobine lorsque vous enlevez cette dernière.
Montage de bobines de bougie (bobine d’allumage

et protecteur de bougie d’allumage)
• Graissez les bobines de bougie.
• nant note dubobines
Insérez les de bougie [A] comme indiqué, en pre-
sens d’orientation de la tête des bobines.
○Alignez les lignes [B] situées sur le couvercle de culasse
avec les têtes de bobine.
PRECAUTION
Ne frappez pas sur la tête de la bobine lorsque vous
montez cette dernière.
• Branchez les connecteurs de bobine de bougie.

• Acheminez correctement les flexibles et le faisceau (voir
chapitre Annexe).
pondants).
Inspection de bobine tige (bobine d’allumage et
antiparasite de bougie d’allumage)
• Déposez les bobines de bougie (voir la section Dépose
de bobine de bougie (bobine d’allumage et protecteur de
bougie)).
•Mesurez la résistance d’enroulement primaire [A] comme
suit.
○Branchez le testeur manuel entre les bornes de bobine.
affichée.
•Mesurez la résistance de l’enroulement secondaire [B]
comme suit.
○Connectez le testeur entre la borne de la bougie et la
borne (–) de la bobine.
○Réglez le testeur sur la plage × 1 kΩ et lisez la valeur
mesurée.
Résistance d’enroulement de bobine de bougie
Enroulements primaires : 1,2 – 1,6 Ω
Enroulements
8,5 – 11,5 kΩ
secondaires :
Si le testeur n’enregistre pas les valeurs spécifiées, rem-
placez la bobine.
Tension de crête primaire de bobine tige
NOTE
• Déposez les bobines de bougie [voir la section Dépose
de bobine de bougie (bobine d’allumage et protecteur de
bougie)].
○Ne pas enlever la bougie.
•○Mesurez la tension de crête primaire comme suit.
Reposez les nouvelles bougies d’allumage [A] dans
chaque bobine de bougie [B], et mettez-les à la masse
sur le moteur.
○Raccorder l’adaptateur pour tension de crête [C] au tes-
teur manuel [D] réglé sur la plage × 250 V CC.
○Branchez l’adaptateur au fil de connexion - adaptateur de
tension de crête [E] qui est connecté entre le connecteur
de bobine de bougie et la bobine de bougie.
UCE [F]
Batterie [G]
Outils spéciaux -
Type : KEK-54-9-B
Fil de connexion - adaptateur de tension de
crête : 57001-1449
Connexion de fil primaire

Adaptateur (R, +) au fil de connexion - adaptateur de
tension de crête (W)
Adaptateur (BK, –) au fil de connexion - adaptateur de
tension de crête (R)
AVERTISSEMENT
Pour éviter de recevoir des chocs à extrêmement
haute tension, ne touchez pas les bougies ou les
connexions du testeur.
• Positionnez le contacteur d’allumage et le contacteur

• Tout en appuyant sur le bouton du démarreur, faites tour-
ner le moteur 4 – 5 secondes au point mort pour mesurer
la tension de crête primaire.
• Répétez les mesures 5 fois pour une bobine de bougie.
Tension de crête primaire de bobine tige
Standard : 72 V min.
• Répétez le test avec les autres bobines de bougie.

Si les valeurs mesurées sont inférieures à la valeur spé-
cifiée, contrôlez les points suivants.
Bobines de bougie (voir la section Inspection de bobine
de bougie (bobine d’allumage et protecteur de bougie
d’allumage))
Capteur de position de vilebrequin (voir la section Ins-
pection de capteur de position de vilebrequin)
UCE (voir Contrôle de l’alimentation électrique de l’UCE
au chapitre Circuit d’alimentation (EFI))
Dépose de bougie d’allumage
• Reportez-vous à la section Remplacement de la bougie
d’allumage du chapitre Entretien périodique.
Repose de bougie d’allumage
• Reportez-vous à la section Remplacement de la bougie
d’allumage du chapitre Entretien périodique.
Inspection de l’état de bougie d’allumage
• Inspectez visuellement les bougies d’allumage.
Si l’électrode centrale de la bougie d’allumage [A] et / ou
l’électrode latérale [B] est corrodée ou endommagée, ou
si l’isolateur [C] est craquelé, remplacez la bougie.
Si la bougie d’allumage est salie ou que le carbone s’y est
accumulé, procédez à son remplacement.
• Mesurez l’écartement [D] à l’aide d’une jauge d’épaisseur
à fils.
S’il est incorrect, remplacez la bougie d’allumage.
Écartement de bougie d’allumage : 0,8 – 0,9 mm
• Utilisez la bougie standard ou son équivalent.

Bougie d’allumage : CR9EIA-9
Dépose de capteur de position d’arbre à cames

• Déposer :
tion (EFI))
tion d’arbre à cames [A].
• Déposer :
Boulon de capteur de position d’arbre à cames [A]
Capteur de position de l’arbre à cames [B]
Dépose de capteur de position d’arbre à cames

• Remplacez le joint torique du capteur
l’arbre à cames.
de position de
• Graissez le nouveau joint torique.

• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon de capteur de position d’arbre à cames :
9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Acheminez le câble du capteur de position de l’arbre à
cames correctement (voir la section Acheminement des
câbles, fils et flexibles dans le chapitre Annexe).
Inspection de capteur de position d’arbre à cames
tion d’arbre à cames (voir la section Dépose de capteur
de position d’arbre à cames).
• Réglez le testeur manuel sur la plage × 10 Ω, et connectez
-le aux bornes.
Outil spécial -
Résistance du capteur de position d’arbre à cames :
400 – 460 Ω
Si la résistance est supérieure à la valeur spécifiée, un
des fils de la bobine du capteur présente une disconti-
nuité et la bobine doit être remplacée. Une résistance
fort inférieure à la valeur indiquée indique un court-circuit
de la bobine du capteur, qui doit être remplacée.
teur manuel, mesurez la résistance entre les câbles du
capteur de position de l’arbre à cames et la masse du
cadre.
Toute valeur affichée par le testeur inférieure à l’infini (∞)
indique la présence d’un court-circuit et exige le rempla-
cement du capteur de position d’arbre à cames.
Inspection de tension de crête de capteur de
position d’arbre à cames
• Débrancher le connecteur de câble du capteur de position
d’arbre à cames [A] (voir Dépose de capteur de position
d’arbre à cames).
• Brancher l’adaptateur de faisceau [B] entre le connecteur
de câble de capteur de position d’arbre à cames et le
connecteur de faisceau [C].
• Raccorder l’adaptateur pour tension de crête [D] au tes-
teur manuel [E] réglé sur la plage × 10 V.
• Connecter l’adaptateur sur l’adaptateur de faisceau.
[F] Capteur de position de l’arbre à cames
Outils spéciaux -
Type : KEK-54-9-B
Adaptateur pour faisceau : 57001-1562
Connexions :
Adaptateur
Adaptateur de Testeur
pour tension
faisceau manuel
de crête
Noir / Blanc ← Noir → (–)
Rouge ← Rouge → (+)
• Positionnez le contacteur d’allumage et le contacteur

• Tout en appuyant sur le bouton du démarreur, faire tour-
ner le moteur pendant au point mort pour mesurer la ten-
sion de crête du capteur de position de l’arbre à cames.
• Répétez la mesure 5 fois ou plus.
Tension de crête de capteur de position d’arbre à cames
Si la valeur de la tension de crête est inférieure à la va-
leur standard, contrôlez le capteur de position d’arbre à
cames.
Contrôle du fonctionnement de verrouillage
• À l’aide du cric [A], soulevez la roue arrière du sol.
Première vérification
• Faites tourner le moteur dans les conditions suivantes.
Conditions :
Engrenage de transmission → 1re position
Levier d’embrayage → Relâchez
Béquille → Abaissée ou relevée
○Positionnez le contacteur d’allumage sur ON, et appuyez
sur le bouton de démarreur.
○Si le circuit de démarreur est normal, le démarreur ne
devrait pas se mettre en marche.
Si le moteur démarre, inspectez le contacteur de ver-
rouillage de démarreur, le contacteur de position d’engre-
nage, et le boîtier de relais.
Si leurs composants sont en bon état, remplacez l’UCE.
2e vérification
Conditions :
Levier d’embrayage → Tiré
Béquille → Relevée
○Positionnez le contacteur d’allumage sur ON, et appuyez
sur le bouton de démarreur.
○Si le circuit de démarreur est normal, le démarreur devrait
alors se mettre en marche.
Si le démarreur ne tourne pas, inspectez le contacteur de
verrouillage de démarreur, le contacteur de position d’en-
grenage, le contacteur de béquille et le boîtier de relais.
3ème contrôle
• Contrôlez que le moteur s’arrête bien une fois terminées
ces vérifications.
Conditions :
Levier d’embrayage → Relâchez
Béquille → Relevée
• Placer la béquille sur le sol et le moteur s’arrêtera.

S’il ne s’arrête cependant pas, inspectez le contacteur
de position d’engrenage, le contacteur de verrouillage de
démarreur, le contacteur de béquille latéral et le boîtier de
relais.
Contrôle d’allumeur électronique
○L’allumeur électronique est intégré à l’UCE [A].
• SeContrôle
référer aux éléments suivants.
du fonctionnement de verrouillage (voir
Contrôle du fonctionnement de verrouillage)
Détection des pannes du système d’allumage (voir la
section Détection des pannes du système d’allumage)
Inspection de l’alimentation de l’UCE (voir Inspection de
l’alimentation de l’UCE dans le chapitre Circuit d’alimen-
tation (EFI).
Circuit d’allumage
1. Contacteur de béquille 14. Fusible d’allumage 10 A

2. Capteur de position de l’arbre à cames 15. Fusible d’UCE 15 A
3. Cosse de raccordement 1 16. Contacteur d’allumage
4. Cosse de raccordement 2 17. Fusible principal 30 A
5. Contacteur de position de vitesse 18. Batterie 12 V 14 Ah
6. Joint étanche 1 19. Masse du cadre 2
7. Capteur d’inclinaison de véhicule 20. Masse du moteur
8. Joint étanche 2 21. Contacteur de verrouillage de démarreur
9. Capteur de sous-papillon 22. Boîte-relais
10. Capteur de papillon principal 23. Cosse de raccordement 3
11. Capteur de position de vilebrequin 24. Contacteur d’arrêt moteur
12. UCE 25. Bobines de bougie
13. Boîtier à fusibles 2 26. Bougies d’allumage
Dépose de démarreur
• Déposer :
• Retirer la plaque isolante thermique caoutchoutée [A].

• tir [B].
Faire glisser le capuchon en caoutchouc pour le faire sor-
• Déposer l’écrou de la borne du câble du démarreur [C].
• Déposez les boulons de fixation du démarreur [A].

• Sortir le démarreur [B] du côté gauche.
Repose de démarreur
PRECAUTION
Ne frappez pas sur l’axe ou le corps de démarreur.
Cela pourrait endommager le démarreur.
• Nettoyez les jambages du démarreur [A] et le carter mo-

teur [B] au niveau du raccord à la masse du démarreur.
• Remplacez le joint torique [C] par un nouveau joint.
• Serrez : nouveau joint torique.
Graissez le
•
Couple de serrage -
Boulons de fixation de moteur de démarreur : 9,8
N·m (1,0 m·kgf)
• Reposer
[B].
le câble du démarreur [A] à côté du démarreur
• Serrez :
Couple de serrage -
Écrou de borne du câble de démarreur : 5,9 N·m
(0,60 m·kgf)
• Faire glisser le capuchon en caoutchouc [C] vers l’arrière
vers sa position d’origine.
Démontage de démarreur
• Déposez
reur).
le démarreur (voir la section Dépose de démar-
• Enlevez les boulons d’assemblage du moteur de démar-

reur [A] et les deux couvercles à chaque extrémité [B].
• Retirez l’induit [A] du boîtier de démarreur [B].
• Déposer :
Écrou de borne de porte-balai, rondelle et isolateurs [A]
Ensemble porte-balai [B]
Montage de démarreur
• Faites
[B].
levier sur le bout du ressort [A] et insérez le balai
• Installez l’ensemble porte-balai [A] dans le couvercle

d’extrémité droit [B].
• Remplacez le joint torique [C] par un nouveau joint.
• Montez :
Isolateurs [D]
Rondelle [E]
• Serrez :
Couple de serrage -
Contre-écrou de borne de démarreur [F] : 6,9 N·m
(0,70 m·kgf)
• Insérez l’induit [A] dans le boîtier [B].

• Remplacerla les
Reposer rondelle de butée [C].
• Placer l’armaturejoints toriques [D].
• [E] entre les balais [F].
• Alignez les repères [A] pour assembler le boîtier et

couvercles d’extrémité.
les
• Remplacez les joints toriques [A].

• Serrez :
Couple de serrage -
Boulons d’assemblage du démarreur [B] : 3,4
N·m (0,35 m·kgf)
• Remplacer le joint torique [A] par un neuf.

• Graissez le nouveau joint torique.
Contrôle de balai
• Mesurez la longueur [A] de chaque balai [B] .
Si l’un d’eux est usé au-delà de la limite tolérée, rempla-
cez l’ensemble du support de balai.
Longueur de brosse de démarreur
Standard : 10 mm
Nettoyage et contrôle de collecteur
• Sidenécessaire, poncez la surface du collecteur [A] à l’aide
toile émeri à grains fins [B] et nettoyez les gorges.
• Mesurez le diamètre [A] du collecteur [B].

Si le diamètre du collecteur est inférieur à la limite tolérée,
remplacez le démarreur.
Diamètre de collecteur
Standard : 28 mm
Contrôle d’induit
• Réglez le testeur manuel sur la plage × 1 Ω, et mesurez
la résistance entre deux des lames du collecteur [A].
Outil spécial -
Si le testeur mesure une résistance élevée ou pas de va-
leur (∞) entre deux des lames, un enroulement est en cir-
cuit ouvert, et le démarreur doit être remplacé.
• Réglez le testeur manuel sur la plage de mesure la plus
élevée et mesurez la résistance entre les lames et l’axe
[B].
Si le testeur n’enregistre aucune valeur, quelle qu’elle
soit, l’induit présente un court-circuit et le démarreur doit
être remplacé.
NOTE
○Même si les contrôles ci-dessus indiquent que l’induit
est en bon état, il se peut qu’il présente toutefois une
défectuosité impossible à détecter à l’aide du testeur
manuel. Si tous les autres composants du démarreur
et du circuit du démarreur se révèlent en bon état mais
que le démarreur refuse de tourner ou ne tourne que
faiblement, remplacez-le.
Inspection de fils de balais
• Réglez le testeur manuel sur la plage × 1 Ω et mesurez
la résistance, comme indiqué.
Boulon de borne et balai positif [A]
Couvercle d’extrémité côté droit et balai négatif [B]
Outil spécial -
Si la résistance n’est pas proche de zéro ohms, le câble
de brosse présente est en circuit ouvert. Remplacer l’en-
semble de porte-balais.
Inspection d’ensemble du couvercle d’extrémité
côté droit
• Réglez le testeur manuel sur la plage la plus élevée et
mesurez la résistance, comme indiqué.
Borne et couvercle d’extrémité côté droit [A]
Outil spécial -
Si le testeur affiche une valeur quelconque, l’ensemble du
couvercle d’extrémité côté droit présente un court-circuit.
Remplacez l’ensemble de couvercle d’extrémité côté
droit.
Contrôle de relais de démarreur
• Déposez la batterie (voir la section Dépose de batterie).
• Débrancher le câble du démarreur [A] et le câble positif
(+) de batterie [B] du relais de démarreur.
• Débrancher le connecteur [C].
• Sortez le relais du démarreur de l’amortisseur.
• Connectez le testeur manuel [A] et la batterie de 12 V [B]

au relais de démarreur [C] comme indiqué.
Outil spécial -
Si le relais ne fonctionne pas comme spécifié, il est dé-
fectueux. Remplacez-le.
Test de relais
Plage de
× Plage 1 Ω
testeur :
Lorsque la batterie est connectée →
Critères :
0Ω
Lorsque la batterie est déconnectée
→∞Ω
• Serrez :
Couple de serrage -
Boulon de fixation du câble du démarreur : 3,9
N·m (0,4 m·kgf)
Circuit de démarreur électrique
2. Contacteur d’arrêt moteur
11. Relais de circuit de démarreur
12. Boîte-relais
13. Démarreur
18. Masse du moteur
Système d’éclairage
Cette moto adopte le système d’éclairage de jour, et com-
porte un relais de phare dans le boîtier de connexions. Le
phare ne s’allume pas lorsque le contacteur d’allumage et
le contacteur d’arrêt moteur sont activés en premier lieu.
Le phare s’allume après que le bouton du démarreur ait
été relâché et reste allumé jusqu’à ce que le contacteur
d’allumage soit coupé. Le phare s’éteint momentanément
chaque fois que l’on appuie sur le bouton du démarreur et
se rallume lorsque l’on le relâche.
Réglage vertical / horizontal de faisceau de phare
• Reportez-vous à la section Contrôle du faisceau de phare
Réglage vertical de faisceau de phare
• Reportez-vous à la section Contrôle du faisceau de phare
Remplacement d’ampoule de phare
• Déposer les protections internes (voir Dépose de protec-
tion interne dans le chapitre Cadre).
• Débranchez le connecteur de phare [A].
• Faites tourner l’ampoule [A] dans le sens inverse des ai-

guilles d’une montre et retirez l’ampoule du phare.
PRECAUTION
Lorsque vous manipulez une ampoule quartz
-halogène, ne touchez jamais la partie en verre
avec les doigts. Utilisez toujours un chiffon propre.
Les traces de graisse laissées par les doigts ou
des chiffons sales peuvent réduire la longévité de
l’ampoule, voire en provoquer l’explosion.
NOTE
○Nettoyez à l’aide d’alcool ou d’une solution savonneuse
toute trace de contamination éventuelle sur l’ampoule.
• Remplacez l’ampoule de phare.

• creux [B] du phare.
Introduire les parties saillantes [A] de l’ampoule dans les
• Faire tourner l’ampoule de phare dans le sens des ai-

guilles d’une montre.
• Raccordez le connecteur de phare.
• Après le montage, réglez l’orientation du faisceau du
phare (voir la section Inspection du faisceau de phare
dans le chapitre Entretien Périodique).
○Autres ampoules : répéter les étapes ci-dessus.
Remplacement de feu de position
• Déposez la vis [A].
• Débrancher le connecteur de feu de position [B].
• Faire tourner l’ampoule de feu de position dans le sens in-

verse des aiguilles et retirer la douille [A] avec l’ampoule.
• Retirez l’ampoule [A] de la douille [B].

PRECAUTION
Ne tournez pas l’ampoule. Retirez l’ampoule pour
éviter de l’endommager. N’utilisez pas d’ampoules
d’une puissance supérieure à la valeur spécifiée.
• Remplacez l’ampoule.
•○Insérez la douille et l’ampoule dans le phare.

Alignez les projections [A] de la douille sur les rainures
[B] du phare.
• Faire tourner l’ampoule de feu de position dans le sens
des aiguilles d’une montre.
• Brancher le connecteur de feu de position.
Dépose / montage de phare
• Déposer :
Carénage intérieur supérieur (voir Dépose du carénage
intérieur supérieur dans le chapitre Châssis)
Vis de fixation de phare [A]
Phares [B]
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis de fixation de phare : 1,2 N·m (0,12 m·kgf)
Contrôle de relais de phares

• Déposer le relais de phare [A] (des deux côtés).
• Réglez le testeur manuel sur la plage × 1 Ω, et effectuez

les mesures indiquées sur l’illustration.
Relais de phare [A]
Batterie 12 V [B]
Outil spécial -
Testeur de manuel [C] : 57001-1394
Si les valeurs relevées sur le testeur ne sont pas
conformes aux valeurs spécifiées, remplacez le relais de
phare.
PRECAUTION
N’utilisez que le testeur manuel 57001-1394 pour ce
test. Tout autre ohmmètre que le testeur manuel
de Kawasaki peut afficher des valeurs différentes.
L’utilisation d’un mégohmmètre ou d’un ohmmètre
avec batterie à grande capacité endommagera le re-
lais de phare.
Test de relais
Critères Lorsque la batterie est connectée → 0 Ω
Lorsque la batterie est déconnectée → ∞ Ω
Dépose de feu arrière / stop (DEL)
• Déposer :
Boîte à outils [A] (voir Dépose de l’UCE dans le chapitre
Boîte de relais [B] (voir Dépose de la boîte de relais dans
Boîtier à fusibles [C]
Vis [D]
• Débranchez le connecteur [A].

• Déposer le feu arrière / stop [B].
Montage de feu arrière / stop (DEL)

• Raccorder le connecteur.
• les trous [B]parties
Insérer les saillantes [A] du feu arrière / stop dans
du garde-boue arrière.
Couple de serrage -
Vis de fixation des feux arrière / stop : 1,2 N·m
(0,12 m·kgf)
pondants).
Remplacement d’ampoule de feu de plaque

d’immatriculation
• Déposer
Vis [A]
:
Couvercle de feu de plaque d’immatriculation [B]
• Appuyez sur l’ampoule et faites-la tourner [A] dans le sens

inverse des aiguilles d’une montre, puis retirez-la.
• Remplacez l’ampoule.
• Insérez la nouvelle ampoule [A] en alignant les goupilles

inférieure et supérieure [B] avec les gorges inférieure et
supérieure [C] de la douille et faites tourner l’ampoule
dans le sens des aiguilles d’une montre.
○Faites tourner l’ampoule d’environ 15°.
•Serrez :
Couple de serrage -
Vis de fixation du couvercle de feu de plaque
d’immatriculation : 0,9 N·m (0,09 m·kgf)
Circuit de phare / feu arrière
1. Contacteur d’allumage 15. Fusible de phare (croisement) 10 A

2. Cosse de raccordement 1 16. Boîtier à fusibles 1
3. Témoin de feu de route (DEL) 17. Boîte-relais
4. Feu de position droit 18. Relais du circuit de phare
5. Phare (feux de route) 19. Alternateur
6. Phare (faisceau faible) 20. Fusible principal 30 A
7. Feu de position gauche 21. Relais de démarreur
8. Relais de Phare (Croisement) 22. Batterie 12 V 14 Ah
9. Relais de phare (route) 23. Masse du cadre
10. Inverseur de feux de route / croisement 24. Feu arrière / stop (DEL)
11. Bouton de changement (modèles autres 25. Feu de plaque d’immatriculation
que les modèles américains) 26. Cosse de raccordement 2
12. Fusible de phare 10 A 27. Boîtier à fusibles 2
13. Fusible de feu arrière 10 A 28. Fusible d’allumage 10 A
14. Fusible de phare (route) 10 A
Remplacement d’ampoule de clignotant
Clignotant avant
• Déposer :
Carénages internes (voir Dépose de carénage interne
• Faites tourner la douille [A] dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre et retirez la douille et l’ampoule.
• Appuyez sur l’ampoule de clignotant avant et faites-la

tourner [A] dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre, puis retirez-la.
• Remplacez les ampoules par des neuves.

• Faites tourner la douille dans le sens des aiguilles d’une

montre en l’enfonçant.
○Introduisez les projections [A] de la douille dans les rai-
nures [B] du clignotant.
• Poser les carénages centraux (voir Pose du carénage
central dans le chapitre Cadre).
Clignotant arrière
• Déposer :
Vis [A]
Lentille de clignotant arrière [B]
• Appuyez sur l’ampoule de clignotant arrière et faites-la

tourner [A] dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre, puis retirez-la.

• Introduisez les projections [A] de la lentille dans les rai-

nures [B] du clignotant.
• Serrez la vis.
Inspection de relais de clignotant

• Déposer :
Capot de selle gauche (voir Dépose du capot de selle
Relais de clignotant [A]
• Débranchez le connecteur [B].
• Connectez une batterie 12 V et les clignotants comme in-

diqué dans l’illustration et comptez le nombre de cligno-
tements émis pendant une minute.
Relais de clignotant [A]
Clignotants [B]
Batterie 12 V [C]
Si le clignotement n’est pas comme spécifié, remplacez
le relais de clignotant.
Test de relais de clignotant
Charge
Nombre de Temps de
Puissance (W) clignotement (c/m*)
clignotants
1** 21 ou 23 140 – 250
2 42 ou 46 75 – 95
*: Cycle(s) par minute
**: Corrigé à “une ampoule brûlée”.
Circuit de clignotant
1. Contacteur d’allumage 11. Boîtier à fusibles 1

2. Cosse de raccordement 1 12. Relais de clignotant
3. Témoin indicateur de clignotant (DEL) (droit) 13. Cosse de raccordement 2
4. Témoin indicateur de clignotant (DEL) (gauche ) 14. Masse du cadre
5. Clignotant avant droit 15. Fusible principal 30 A
6. Clignotant avant gauche 16. Batterie 12 V 14 Ah
7. Modèles autres que les modèles américains 17. Clignotant arrière gauche
8. Bouton de feu de détresse 18. Clignotant arrière droit
9. Contacteur de clignotant 19. Fusible d’allumage 10 A
10. Fusible de clignotant 10 A 20. Boîtier à fusibles 2
Soupape de commutation d’injection d’air secondaire
Test de fonctionnement de soupape de
commutation d’injection d’air secondaire
• Se reporter à la section Contrôle des détériorations du
circuit d’aspiration d’air au chapitre Entretien périodique.
Test d’unité de soupape de commutation
• Déposez la soupape de commutation d’injection d’air se-
condaire (voir la section Dépose de soupape de commu-
tation d’injection d’air secondaire dans le chapitre Partie
supérieure du moteur).
• Réglez le testeur manuel [A] sur la plage × Ω, et raccordez
-le aux bornes de la soupape de commutation d’injection
d’air secondaire, comme indiqué.
Outil spécial -
Résistance de soupape de commutation d’injection d’air

secondaire
Standard : 18 – 22 Ω à 20°C
Si la valeur de résistance lue est différente de la valeur
spécifiée, remplacez-la par une soupape neuve.
• Branchez une batterie de 12 V [A] sur les bornes de la

soupape de commutation d’injection d’air secondaire,
comme indiqué.
• Soufflez l’air vers la conduite d’admission d’air [A], et as-

surez-vous que l’air soufflé ne sort pas par les conduites
de sortie d’air [B].
• Débranchez la batterie de 12 V.
• d’air [A], et assurez-vous
Soufflez à nouveau l’air vers la conduite d’admission
que l’air soufflé sort pas par les
conduites de sortie d’air [B].
Si la soupape de commutation d’injection d’air secondaire
ne fonctionne pas comme décrit, remplacez-la par une
pièce neuve.
NOTE
○Pour contrôler le débit d’air à travers la soupape de
commutation d’injection d’air secondaire, il vous suffit
de souffler dans le flexible de soupape de commutation
d’injection d’air secondaire [C].
Système de ventilateur de radiateur
Contrôle de moteur de ventilateur
• Déposer le carénage gauche (voir Dépose du carénage
dans le chapitre Cadre).
• au moteur du ventilateur.
À l’aide de fils auxiliaire, amenez le courant de la batterie
Si le ventilateur ne tourne pas, son moteur est défectueux

et doit être remplacé.
Circuit de ventilateur de radiateur
1. Contacteur d’allumage 9. Batterie 12 V 14 Ah

2. Cosse de raccordement 1 10. Masse du cadre 2
3. Boîtier à fusibles 2 11. Masse du moteur
4. Fusible de ventilateur 15 A 12. Ventilateur de radiateur
5. Boîte-relais 13. Capteur de température d’eau
6. Relais de ventilateur de radiateur 14. Joint étanche 2
7. Fusible principal 30 A 15. UCE
Dépose d’unité de compteur
• Déposer :
Pare-brise (voir Dépose du pare-brise au chapitre
Cadre)
Amplificateur d’antidémarrage [A] (modèles équipés)
• Déposer :
Support et boulon de l’amplificateur d’antidémarrage [A]
(modèles équipés)
Support et boulon de capteur d’inclinaison de véhicule
[B]
Connecteur de câble du compteur [C]
• Déposer :
Écrous de fixation du compteur multifonctions [A] et ron-
delles
Compteur [B]
PRECAUTION
Placez l’unité de compteur face vers le haut. Si une
unité de compteur est placée pendant un certain
temps face vers le bas ou sur le côté, son fonction-
nement en sera altéré.
Repose du compteur multifonctions
• Montez :
Compteur [A]
Rondelles [B] et écrous de fixation du compteur multi-
fonctions [C]
• Montez :
Connecteur de câble de l’appareil de mesure
Support et boulon de capteur (comme illustré) d’inclinai-
son de véhicule [A]
Support et boulon de l’amplificateur d’antidémarrage
(modèles équipés)
Amplificateur d’antidémarrage [B] (modèles équipés)
Pare-brise (voir Montage de pare-brise au chapitre
Cadre)
Démontage d’unité de compteur
• Déposer :
Compteur (voir le chapitre Dépose de compteur)
Vis [A]
Cache inférieur du compteur [B]
• Séparer :
Couvercle de compteur supérieur [A]
Couvercle de compteur central [B]
Compteur [C]
Inspection du compteur multifonctions

• Déposez l’unité de compteur
d’unité de compteur).
(voir la section Dépose
[1] Témoin de feu de route (DEL)

[2] Témoin indicateur d’alerte de pression d’huile (DEL)
(–)
[3] Témoin des clignotants droits (DEL) (+)
[4] Témoin indicateur de point mort (DEL) (–)
[5] Inutilisé
[6] Témoin indicateur de l’ABS (DEL) (–)
[7] Inutilisé
[8] Inutilisé
[9] Allumage (+)
[10] Batterie (+)
[11] Tension d’alimentation de capteur de vitesse (+)
[12] Masse (–)
[13] Signal de capteur de vitesse
[14] Inutilisé
[15] Contacteur de réserve de carburant
[16] Capteur de niveau de carburant
[17] Ligne de communication du système CAN (route)
[18] Ligne de communication du système CAN (croise-
ment)
[19] Témoin indicateur de clignotant gauche (DEL) (+)
[20] Inutilisé
PRECAUTION
Ne laissez pas tomber le compteur. Placez le comp-
teur face vers le haut. Si le compteur est placé pen-
dant un certain temps face vers le bas ou sur le côté,
son fonctionnement en sera altéré. Ne provoquez
pas de court-circuits aux bornes.
Contrôle 1 : Contrôle de résistance de la ligne de com-
munication du système CAN
•Régler le testeur manuel [A] sur la plage × 1 Ω et le
connecter aux bornes [17] et [18] du compteur multifonc-
tions.
Outil spécial -
Résistance de la ligne de communication du système

CAN (au niveau du compteur multifonctions)
Standard : 122 – 126 Ω
Si la valeur lue sur le testeur n’est pas spécifiée, rempla-
cer le compteur.
Contrôle 2 : Contrôle du fonctionnement principal du
compteur multifonctions
• À l’aide des câbles auxiliaires, connecter la batterie 12 V
[A] au connecteur de l’adaptateur de compteur comme
suit.
○Raccordez la borne positive (+) de la batterie à la borne
[10].
○Raccordez la borne négative (–) de la batterie à la borne
[12].
• Contrôler que les aiguilles du compteur de vitesse et du

compte-tours [A] sont momentanément orientées sur la
dernière valeur lue avant de revenir en position minimale.
Si le compteur multifonctions ne se comporte pas correc-
tement, remplacer le compteur.
• Raccorder la borne [9] à la borne (+) de la batterie.

•○Contrôler les éléments suivants.

Les aiguilles du compteur de vitesse et du compte-tours
s’orientent momentanément sur la dernière valeur lue
avant de revenir en position minimale.
○Le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] (modèles équipés)
doit s’allumer.
○Le repère Kawasaki K [B] apparaît sur le LCD pendant
trois secondes.
○Une fois le repère Kawasaki K affiché, le compteur TRIP

A/B [A], la jauge de température d’eau [B], la jauge de car-
burant [C], le compteur kilométrique et l’heure s’affichent
[D].
○Le témoin indicateur d’ABS (DEL) [E] (modèles équipés)
doit s’allumer.
Si le compteur multifonctions ne se comporte pas correc-
tement, remplacer le compteur.
NOTE
○Le fait que les trois segments de la jauge de tempéra-
ture et de la jauge de carburant clignotent n’indique pas
une défaillance du compteur multifonctions.
○En règle générale, le compteur clignote lorsqu’il est dé-
connecté du faisceau principal.
○Le clignotement de la jauge de température d’eau in-
dique une erreur de communication à l’UCE.
○Le clignotement de la jauge de carburant indique que le
contacteur de réserve de carburant est ouvert ou court
-circuité.
○Normalement, ces clignotements disparaissent lorsque
le compteur multifonctions est raccordé au faisceau
principal.
Contrôle 3 : Contrôle du fonctionnement des boutons
MODE et RESET
•Raccorder les câbles au même circuit que lors du contrôle
2.
•Vérifier que l’affichage [B] change chaque fois que le bou-
ton MODE [A] est pressé, comme suit.
○Cet affichage offre une indication classique.
Si la fonction d’affichage ne se comporte pas correcte-

ment, remplacez le compteur.
• Appuyer sur le bouton MODE [A] et le bouton RESET [B]

pendant plus de deux secondes.
• Contrôler que l’affichage bascule sur le mode de réglage

de la langue [A].
○Cet affichage présente le menu du système.
• Vérifier que l’affichage sélectionne ENGLISH ou FRAN-
CAIS chaque fois que le bouton RESET est pressé,
comme suit.
• Vérifier les sélections de l’affichage [A] chaque fois que

le bouton MODE est pressé dans le mode de réglage de
la langue, comme suit.

• Sélectionner l’indication de kilométrage MILEAGE [A].

• condes et contrôler
Appuyer sur le bouton MODE pendant plus de deux se-
que le menu de réglage de l’unité [B]
clignote.
• Vérifier que l’affichage change chaque fois que le bouton
RESET est pressé, comme suit.
• Vérifier que le menu de réglage de l’unité est sélectionné

par pression du bouton MODE.
• Sélectionner l’indication ENGAGE LAMP [A].

que le menu du régime moteur [B]
clignote.
• Vérifier que le menu de réglage du régime moteur est

sélectionné par pression du bouton MODE.
• Sélectionner l’indication SHIFT LAMP [A].

que le menu du régime moteur [B]
clignote.
• Vérifier que le menu de réglage du régime moteur est

• Sélectionner l’indication de kilométrage LAMP MODE [A].

que le menu de réglage du mode
d’éclairage [B] clignote.
RESET [C] est pressé et le voyant indicateur (DEL) [D]
s’allume en fonction du message, comme suit.
• Vérifier que le menu de réglage du mode d’éclairage est

• Sélectionner l’indication de kilométrage CLOCK [A].

• condes.
○Le menu de réglage de l’horloge (heures et minutes) [B]

doit clignoter.
•○Appuyer sur le bouton RESET.

L’affichage de l’heure [A] se met à clignoter.
• Vérifier que l’affichage de l’heure change chaque fois que
le bouton MODE est pressé.
• Tout en appuyant sur le bouton RESET, vérifier que l’af-

fichage du choix de l’heure et l’affichage des minutes [A]
commence à clignoter.
• Vérifier que l’affichage des minutes change chaque fois
que le bouton MODE est pressé.
• Tout en appuyant sur le bouton RESET, vérifier que l’affi-

chage de l’heure et des minutes [A] commence à cligno-
ter.
• Tout en appuyant sur le bouton MODE, vérifier l’affichage
du choix de l’heure et des minutes.
• Lorsque l’affichage de l’heure et des minutes clignote, en
appuyant sur le bouton RESET, vérifier que l’affichage de
l’heure commence à clignoter. Ce clignotement réactive
le mode de réglage de l’heure.
Contrôle 4 : Contrôle de la tension de la batterie
2.
• Configurer d’abord l’écran BATTERY [A].

• Contrôler que l’affichage indique la tension de la batterie.
• Débrancher ensuite la borne [10].

• secondes. l’affichage bascule sur 9 V en environ 30
Contrôler que
• Connecter ensuite la borne [10].

• batterie en environ
Vérifier que l’affichage change la tension courante de la
30 secondes.
○La tolérance de tension est de ±0,4 V.
Contrôle 5 : Inspection du mode de clignotement de

l’antidémarrage (modèles équipés)
• Raccorder les câbles au même circuit que lors du contrôle
2.
• Déconnectez la borne [9].
• Contrôler que le témoin d’avertissement (DEL) [A] com-

mence à clignoter (mode de clignotement du témoin
d’avertissement d’antidémarrage).
• Appuyer sur les boutons MODE [B] et RESET [C] pen-
dant plus de 2 secondes, dans les 20 secondes suivant
le débranchement de la borne [9].
• Vérifier que le témoin d’avertissement (DEL) s’allume
pendant une seconde avant de s’éteindre (mode de cli-
gnotement du témoin d’avertissement d’antidémarrage).
NOTE
○Pour cette inspection, veiller à utiliser une batterie en
12,4 V minimum. Le mode de clignotement du témoin
d’avertissement d’antidémarrage ne fonctionne pas
lorsque la tension de la batterie est inférieure à12 ±0,4
V.

• Appuyer sur ensuite
Débrancher la borne [9].
• de 2 secondes,
les boutons MODE et RESET pendant plus
dans les 20 secondes suivant le débran-
chement de la borne [9].
• Vérifier que le témoin d’avertissement (DEL) s’allume
pendant une seconde avant de commencer à clignoter
(mode de clignotement du témoin d’avertissement d’an-
tidémarrage).
Si le compteur ne se comporte pas correctement, le rem-
placer.
Contrôle 6 : Contrôle témoin indicateur de feu de route
(DEL)
2.
• Contrôler
lume.
que le témoin indicateur de phare (DEL) [A] s’al-
Si le témoin indicateur ne s’allume pas, remplacer le

compteur.
Contrôle 7 : Contrôle du témoin indicateur de cligno-
tant droit (DEL)
2.
• Contrôler que le témoin indicateur

(DEL) [A] s’allume.
de clignotant droit

compteur.
Contrôle 8 : Contrôle du témoin indicateur de cligno-

tant gauche (DEL)
2.
• Contrôler que le témoin indicateur de clignotant gauche

(DEL) [A] s’allume.
compteur.
Contrôle 9 : Contrôle du témoin indicateur d’avertisse-

ment de pression d’huile (DEL)
2.
•Raccorder la borne [2] à la borne (–) de la batterie.
• Contrôler que le témoin indicateur

pression d’huile (DEL) [A] s’allume.
d’avertissement de

compteur.
Contrôle 10 : Contrôle du témoin indicateur de point

mort (DEL)
2.
•Raccorder la borne [4] à la borne (–) de la batterie.
• Contrôler
s’allume.
que le témoin indicateur de point mort (DEL) [A]

compteur.
Contrôle 11 : Contrôle du témoin indicateur d’ABS

(DEL) (modèles équipés)
2.
• Contrôler que le témoin indicateur d’ABS (DEL) [A] s’al-
lume.
• Raccorder la borne [6] à la borne (–) de la batterie.

• Si le témoin indicateur
Contrôler que le témoin indicateur d’ABS (DEL) s’éteint.
ne s’allume pas, remplacer le
compteur.
Contrôle 12 : Contrôle du niveau de carburant
2.
•Raccorder le rhéostat variable [A] (environ 22 Ω) à la
borne [15] et à la borne (–) de la batterie.
• Après environ 5 secondes, contrôler qu’un segment [A]

de la jauge de carburant commence à clignoter.
• Contrôler que FUEL EMPTY [B] et le symbole de carbu-
rant [C] s’affichent à tour de rôle.
○Cet affichage indique un message d’avertissement.
• Appuyer
secondes.
sur le bouton MODE [A] pendant plus de deux
• Contrôler que le témoin d’avertissement (DEL) [B] s’al-

lume et afficher les changements de mode de compteur
TRIP A/B [C].
○Un segment [D] de la jauge de carburant commence à
clignoter.
•Appuyer sur le bouton MODE pendant plus de deux se-
condes.
•Contrôler que le témoin d’avertissement (DEL) s’éteint
et afficher le mode d’indication du message d’avertisse-
ment.
○Un segment de la jauge de carburant commence à cligno-
ter.
•Débrancher la batterie pour effacer le message d’avertis-
sement.
Contrôle 13 : Contrôle de la jauge de carburant
2.
•Raccorder la résistance [A] (environ 1 kΩ) à la borne [15]
et à la borne (–) de la batterie.
•Raccorder le rhéostat variable [B] à la borne [16] et à la
borne (–) de la batterie.
•Contrôlez que le nombre de segments correspond à la
valeur de résistance du rhéostat variable.
○Lorsque la borne [16] est branchée, un segment de la
jauge de carburant doit apparaît pendant environ 15 se-
condes.
Résistance de rhéostat
Afficher les segments [A]
variable (Ω)
10 6
200 1
Contrôle 14 : Contrôle du compteur de vitesse

2.
•La vitesse équivalant à la fréquence d’entrée est indiquée
sur l’oscillateur [A] si l’onde carrée est envoyée à la borne
[13].
○Indique environ 60 mph si la fréquence d’entrée est d’en-
viron 131,2 Hz.
○Indique environ 60 km/h si la fréquence d’entrée est d’en-
viron 82 Hz.
Si le compteur ne se comporte pas correctement, le rem-
placer.
Contrôle 15 : Contrôle du compteur Trip A/B

14.
•Configurer le mode du compteur TRIP A/B sur l’affichage.
•Augmenter la fréquence d’entrée de l’oscillateur pour vé-
rifier le résultat de ce contrôle.
Si la valeur indiquée par le compteur Trip A/B n’augmente
pas, remplacer le compteur.
• Vérifier que l’affichage commence à clignoter chaque fois

que le bouton RESET est pressé, comme suit.
• Tandis que l’affichage clignote, appuyer sur le bouton RE-

SET pendant plus de deux secondes, contrôler que l’affi-
chage bascule sur 0,0 (TRIP A) et 0 (TRIP B).
Si la fonction d’affichage ne change pas, remplacer le
compteur.
Contrôle 16 : Contrôle du compteur kilométrique
14.
•Augmenter la fréquence d’entrée de l’oscillateur pour vé-
rifier le résultat du compteur kilométrique [A].
○Exemple : indique une augmentation d’environ 1 mile, si
la fréquence d’entrée est d’environ 131,2 Hz à la minute.
○Exemple : indique une augmentation d’environ 1 km/h, si
la fréquence d’entrée est d’environ 82 Hz à la minute.
Si la valeur indiquée par le compteur kilométrique n’aug-
mente pas, remplacer le compteur.
Contrôle 17 : Contrôle de la tension d’alimentation de
capteur de vitesse
2.
• Régler le testeur manuel sur la plage 25 V et le connecter
au compteur multifonctions comme suit.
Outil spécial -
Connexions :
Testeur manuel (+) → Borne [11]
Testeur manuel (–) → Borne [12]
Tension d’alimentation de capteur de vitesse

Standard : Environ 12 V
Si la valeur lue sur le testeur n’est pas spécifiée, rempla-
cer le compteur.
Contrôle 18 : Contrôle de la jauge de température d’eau
2.
•Connecter les lignes de communication CAN du connec-
teur de compteur [A] au connecteur de faisceau principal
[B], comme illustré.
Connexions :
Borne de compteur Borne de faisceau principal
→
[17] [17]
Borne de compteur Borne de faisceau principal
→
[18] [18]

• température d’eau.
Contrôler que seul le symbole [A] apparaît sur la jauge de

Si la fonction d’affichage ne fonctionne pas, passer au
contrôle 1 et contrôler les éléments suivants.
Câblage (voir Contrôle du câblage)
Résistance de la ligne de communication CAN (au ni-
veau de l’UCE) (voir Contrôle de résistance de la ligne
de communication du système CAN dans le chapitre Cir-
cuit d’alimentation (EFI))
Capteur de température d’eau (voir Capteur de tempéra-
ture d’eau (code d’entretien 14) dans le chapitre Circuit
d’alimentation (EFI)
Si les éléments ci-dessus sont corrects, remplacer le
compteur et / ou l’UCE.
Contrôle 19 : Contrôle d’erreur FI / antidémarrage
18.
•Par exemple, débrancher le capteur de pression atmo-
sphérique [A].
•Monter l’unité d’enregistrement de clé [B] (voir Unité d’en-
registrement) (modèle équipé d’un dispositif d’antidémar-
rage).
Outil spécial -
Unité d’enregistrement de clé : 57001-1582
• Positionner le contacteur d’allumage sur ON à l’aide de la

clé courante.
• Contrôler que le témoin d’avertissement (DEL) [A] com-
mence à clignoter et l’affichage [B] change comme suit.
[C] Message d’avertissement

[D] Symbole
○Cet affichage indique un message d’avertissement.
Exemple :
Dispositif d’antidémarrage (voir Amplificateur d’antidé-
marrage et Détection de clé vierge dans le chapitre Cir-
Capteur de pression atmosphérique (voir Capteur de
pression atmosphérique (code d’entretien 15) dans le
chapitre Circuit d’alimentation (EFI)
○ reporter à la section Détection des pannes du système
Se
EDI dans le chapitre Circuit d’alimentation (EFI) pour les
autres pièces EDI.
• Vérifier que l’affichage change seulement les messages

d’erreur [B] chaque fois que le bouton MODE [A] est
pressé.
○Pendant cette opération, les symboles n’apparaissent
pas.
○Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) continue de
clignoter.
• Appuyer sur les boutons MODE et RESET pendant plus

de deux secondes, contrôler chaque ERROR CODE [A]
et numéro s’affichant.
clignoter.
•Appuyer de nouveau sur les boutons MODE et RESET
pendant plus de deux secondes, contrôler que l’affichage
revient sur le message d’avertissement.
clignoter.
Contrôle 20 : Contrôle du compte-tours
18.
•Vérifier que le capteur d’inclinaison de la moto est correc-
tement positionné.
•Démarrez le moteur.
•Vérifier que l’aiguille [A] dans le compte-tours bouge.
Si l’aiguille ne bouge pas, passer au contrôle 1 et inspec-
ter les éléments suivants.
Contrôle 21 : Contrôle de l’indication de position de
vitesse
• Reposez le compteur multifonctions (voir la section Re-
pose du compteur multifonctions).
• Vérifier que le repère N [A] s’affiche et que le témoin indi-
cateur de point mort (DEL) [B] s’allume.
• Régler la position de vitesse faible et vérifier que l’affi-
chage bascule sur le repère 1.
• Pour les autres indications de position de vitesse.
• À l’aide d’une cale, soulever la roue arrière du sol (voir
Contrôle du fonctionnement de verrouillage).
• Démarrer le moteur et changer la position de vitesse.
• Contrôler que l’affichage correspondant à chaque posi-
tion de vitesse apparaît.
Contacteur de position de vitesse (voir Contacteur de
position de vitesse (code d’entretien 25) dans le chapitre
Capteur de vitesse (voir Capteur de vitesse (code d’en-
tretien 24) dans le chapitre Circuit d’alimentation (EFI)).
Contrôle 22 : Autre contrôle
○Les éléments suivants s’affichent en fonctionnement.
MOYENNE
INST
PLAGE
Lampe d’embrayage / changement de vitesse
•Lorsque les indications ci-dessus sont erronées, vérifier
les éléments suivants.
Résistance de la ligne de communication CAN (voir
contrôle 1 et Contrôle de résistance de la ligne de com-
munication du système CAN dans le chapitre Circuit
d’alimentation (EFI))
Injecteurs de carburant (voir Injecteurs de carburant
(code d’entretien 41, 42, 43, 44) dans le chapitre Circuit
d’alimentation (EFI))
Capteur de vitesse (voir Capteur de vitesse (code d’en-
tretien 24) dans le chapitre Circuit d’alimentation (EFI))
Capteur de niveau de carburant (voir le chapitre Inspec-
tion de capteur de niveau de carburant)
Contacteur de réserve de carburant (voir Contrôle de
contacteur de réserve de carburant)
Circuit d’unité de compteur
1. Unité de compteur 14. Capteur de température d’eau

2. Inverseur de feux de route / croisement 15. Capteur de position de vilebrequin
(faisceau élevé) 16. UCE
3. Contacteur de clignotant (droit) 17. Masse du cadre 1
4. Contacteur de clignotant (gauche) 18. Joint étanche 1
5. Unité hydraulique de l’ABS (modèles 19. Fusible d’allumage 10 A (dans le boîtier à
équipés) fusibles 2)
6. Contacteur de pression d’huile 20. Fusible de l’UCE 15 A (dans le boîtier à
7. Contacteur de position de vitesse fusibles 2)
8. Capteur de vitesse 21. Contacteur d’allumage
9. Capteur de niveau de carburant 22. Fusible principal 30 A
10. Cosse de raccordement 1 23. Batterie 12 V 14 Ah
11. Cosse de raccordement 2 24. Masse du cadre 2
12. Contacteur de réserve de carburant 25. Masse du moteur
13. Joint étanche 2 26. Amplificateur d’antidémarrage (modèles
équipés)
Dispositif d’antidémarrage (modèles équipés)
La moto est équipée d’un dispositif d’antidémarrage pour la protéger contre le vol. Ce dispositif
fournit un système antivol en faisant correspondre le code du transpondeur de clé intégré avec l’UCE
(Unité de commande électronique) En l’absence de correspondance entre les deux, l’allumage, les
injecteurs, l’actionneur de papillon secondaire ne fonctionnent pas et le moteur ne démarre pas.
En résumé
• Ne conservez pas plus d’une clé antidémarrage, quelles qu’elles soient, sur le même porte-clés.
Le brouillage des signaux des systèmes de codes de clé peut se produire et le fonctionnement du
système peut en être affecté.
• Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) clignotera pendant 24 heures une fois que le contacteur
d’allumage a été éteint et que la clé a été enlevée. Ce clignotement peut être activé ou désactivé
au choix en appuyant sur les boutons Mode et Réenclenchement pendant deux secondes dans les
vingt secondes suivant l’éteignage de l’allumage.
• Si toutes les clés disposant d’un code (clé d’utilisateur et clé-maîtresse) sont perdues, l’UCE et le
contacteur d’allumage devront être remplacés.
• Le dispositif d’antidémarrage ne pourra pas fonctionner sans l’enregistrement préalable du code de
la clé-maîtresse dans l’UCE.
• Un total de six clés peuvent être enregistrées dans l’UCE en même temps (une clé-maîtresse et
cinq clés d’utilisateur).
• En cas de perte de la clé-maîtresse, il ne sera pas possible d’enregistrer de nouvelles clés d’utili-
sateur.
Conseils de prudence d’emploi
1. Ne mettez pas deux clés de dispositif d’antidémarrage, quel qu’il soit, sur le même porte-clés.
2. Ne submergez pas les clés dans l’eau.
3. N’exposez pas les clés à des températures excessives élevées.
4. Ne placez pas les clés à proximité d’un aimant.
5. Ne placez pas d’objets lourds sur les clés.
6. Ne tentez pas de rectifier, d’affûter ou d’altérer la forme des clés.
7. Ne démontez pas les parties en plastique des clés.
8. Ne les laissez pas tomber ou heurter quoi que ce soit.
9. En cas de perte d’une clé d’utilisateur, ce dernier doit se rendre chez son concessionnaire pour
annuler l’enregistrement de la clé perdue dans l’UCE.
10.En cas de perte de la clé-maîtresse, l’utilisateur doit se rendre chez son concessionnaire pour faire
installer une nouvelle UCE et faire enregistrer une nouvelle clé-maîtresse et des clés d’utilisateur.
NOTE
○Il est fortement conseillé au client de suivre les instructions N° 9 et 10 pour assurer la sécurité de
la moto.
Enregistrement de clé
Cas N° 1 : En cas de perte de clé d’utilisateur ou qu’une
clé d’utilisateur de rechange est nécessaire.
• Préparez une nouvelle clé d’utilisateur supplémentaire.
• Faites faire la clé à la forme de la clé d’utilisateur exis-
tante.
• Déposer la selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre
Cadre).
• Débrancher le connecteur du circuit d’antidémarrage /
système de diagnostic Kawasaki [A].
• Branchez l’unité d’enregistrement de clé [A].

Outil spécial -
• Introduisez la clé-maîtresse dans le contacteur

mage, et positionnez ce dernier sur ON.
d’allu-
Vérifié
○Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) [A] clignote
afin d’afficher le mode d’enregistrement (passer à l’étape
suivante).
Non vérifié
afin d’afficher l’erreur de collationnement (consulter les
illustrations de panne suivantes).
Panne d’amplificateur d’antidémarrage
Erreur de collationnement de la clé-maîtresse
•○Éteignez la clé-maîtresse (OFF) et enlevez-la.

Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) [A] clignote
sans cesse afin d’afficher que l’UCE est en mode d’enre-
gistrement pendant 15 secondes.
NOTE
○Introduisez la clé suivante et placez la clé sur ON dans
les 15 secondes après avoir placé la clé précédente sur
OFF et l’avoir retirée, sinon le mode d’enregistrement
est interrompu et le témoin indicateur d’avertissement
(DEL) s’arrête de clignoter.
○Pour repasser au mode d’enregistrement, commencez
la procédure de vérification de la clé-maîtresse. Ceci
s’applique à tous les enregistrements de clé d’utilisa-
teur.
• Introduisez la clé d’utilisateur 1 dans le contacteur d’allu-

NOTE
○Maintenez l’autre clé d’utilisateur aussi loin que pos-
sible de l’antenne d’antidémarrage.
○En cas de problème à l’enregistrement, le témoin indica-

teur d’avertissement (DEL) [A] clignote afin d’afficher l’er-
reur de collationnement.
A l’insertion de la clé-maîtresse ou de la clé d’utilisateur.
Erreur de collationnement de la clé d’utilisateur
•○La clé d’utilisateur 1 est bien enregistrée dans l’UCE.

deux fois et s’arrête une seconde, puis il recommence le
même cycle.
• Tournez la clé d’utilisateur 1 sur OFF et

d’utilisateur 1.
enlevez la clé

afin d’afficher le mode d’enregistrement.
NOTE
○Positionnez le contacteur d’allumage sur OFF et patien-
tez pendant au moins 15 secondes. Le mode d’enregis-
trement se conclut automatiquement et le témoin indi-
cateur d’avertissement (DEL) s’éteint.
○Cette procédure a permis d’enregistrer la clé maîtresse
et une clé d’utilisateur.
○Poursuivez la procédure afin d’enregistrer la seconde
clé d’utilisateur et les clés d’utilisateur suivantes avant
que la période de 15 secondes ne se soit écoulée.


teur d’avertissement [A] clignote afin d’afficher l’erreur de
collationnement.
A l’insertion de la clé-maîtresse ou de la clé d’utilisateur


Le témoin indicateur DEL d’injection [A] clignote trois fois
et s’arrête une seconde, puis il recommence le même
cycle.
et deux clés d’utilisateur.
•Poursuivez cette procédure pour enregistrer trois autres
clés d’utilisateur.
NOTE
○L’UCE a la capacité de stocker un maximum de six mé-
moires de codes (clé-maîtresse × 1 et clé d’utilisateur ×
5).
Clignotement du témoin indicateur de clé d’utilisateur

Clignotement Arrêt du
du témoin témoin Remarques
indicateur indicateur
Clé
Recommen-
d’utilisateur 4 fois 1 seconde
cez
3
Clé
Recommen-
cez
4
Clé
Recommen-
cez
5
• Positionnez le contacteur d’allumage sur OFF et patien-

tez pendant au moins 15 secondes.
• Le mode d’enregistrement s’arrête automatiquement.
• Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) s’éteint [A].
• Enlever l’unité d’enregistrement de clé et brancher le

connecteur du dispositif d’antidémarrage et du système
d’auto-diagnostic automatique Kawasaki.
NOTE
○Positionnez le contacteur d’allumage sur ON à l’aide de
la clé d’utilisateur enregistrée.
○Contrôlez que le moteur démarre avec toutes les clés
d’utilisateur enregistrées.
Organigramme d’enregistrement de clé d’utilisateur de rechange
Cas N° 2 : En cas de contacteur d’allumage défectueux
nécessitant d’être remplacé.
• Préparez un nouveau contacteur d’allumage [A] et deux
nouvelles clés d’utilisateur [B].
○Ces pièces sont disponibles ensemble. Préparez la clé
-maîtresse actuelle [C].
• Déposer :
Contacteur d’allumage et antenne d’antidémarrage (voir
la section Remplacement des pièces du dispositif d’an-
tidémarrage)
• Débrancher le connecteur du système d’auto-diagnostic
automatique Kawasaki et du dispositif d’antidémarrage.
• Branchez l’unité d’enregistrement de clé [A].
Outil spécial -
• Connectez :
Connecteur de câble du nouveau contacteur d’allumage
[A]
Connecteur du câble d’antenne d’antidémarrage [B]
NOTE
○Maintenez l’antenne à plus de 15 cm de distance du
contacteur d’allumage.
• Mettre la clé-maîtresse actuelle [C] à l’antenne [D].

• veau contacteur
Introduire la nouvelle clé d’utilisateur 1 [E] dans le nou-
d’allumage [F] et positionner ce dernier
sur ON.
Vérifié
○Le témoin indicateur d’injection (DEL) [A] clignote afin de
communiquer que l’UCE est en mode d’enregistrement
(passer à l’étape suivante).
Non vérifié
• Tournez
-la.
la nouvelle clé d’utilisateur 1 sur OFF et enlevez
• Placez provisoirement l’antenne [A] sur le nouveau

contacteur d’allumage [B].
• Introduisez à nouveau la nouvelle clé d’utilisateur 1 [C]
dans le nouveau contacteur d’allumage, et positionnez ce
dernier sur ON.
NOTE
○Placez l’antenne sur le contacteur d’allumage, introdui-
sez la clé suivante et tournez-la sur ON dans les 15 se-
condes après avoir tourné la clé précédente sur OFF et
l’avoir retirée, sinon le mode d’enregistrement sera in-
terrompu et le témoin indicateur d’avertissement (DEL)
s’arrêtera de clignoter.
teur.
○Maintenez les autres clés d’utilisateur aussi loin que
possible de l’antenne d’antidémarrage.

même cycle pour indiquer que l’enregistrement de la clé
d’utilisateur 1 a réussi.
•○Éteignez et enlevez la clé d’utilisateur 1.

NOTE
○Positionnez le contacteur d’allumage sur OFF et patien-
tez pendant plus de 15 secondes. Le mode d’enregis-
trement se conclut automatiquement et le témoin indi-
cateur d’avertissement (DEL) s’éteint.
et une clé d’utilisateur.
○Poursuivez cette procédure pour enregistrer la seconde
clé et les clés suivantes.



trois fois et s’arrête une seconde, puis il recommence le
même cycle pour indiquer que la programmation de la clé
tez pendant plus de 15 secondes.
• Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) [A] s’éteint.

• Enlever l’unité d’enregistrement de clé et brancher le

connecteur du dispositif d’antidémarrage et du système
d’auto-diagnostic automatique Kawasaki.
NOTE
• Installez
antenne.
le nouveau contacteur d’allumage et la nouvelle
Cas N° 3 : En cas d’unité de commande électronique

(UCE) défectueuse nécessitant d’être remplacée.
• Préparez une nouvelle UCE [A], la clé-maîtresse actuelle
[B] et les clés d’utilisateur actuelles [C].
NOTE
○L’unité d’enregistrement de clé n’est pas nécessaire.
• Remplacez :
UCE [A] (voir la section Remplacement des pièces du
dispositif d’antidémarrage)
• Introduisez la clé-maîtresse dans le contacteur

d’allu-

•○La clé-maîtresse est bien enregistrée dans l’UCE.

une fois et s’arrête une seconde, puis il recommence le
-maîtresse a réussi.
•○Placez la clé-maîtresse sur OFF et retirez-la.

NOTE
○Introduisez la clé suivante et placez la clé sur ON dans
les 15 secondes après avoir placé la clé précédente sur
OFF et l’avoir retirée, sinon le mode d’enregistrement
est interrompu et le témoin indicateur d’avertissement
(DEL) s’éteint.
teur.

NOTE
○Maintenez les autres clés d’utilisateur à distance de
l’antenne d’antidémarrage.


•○Placez la clé d’utilisateur 1 sur OFF et enlevez-la.

afin d’afficher les codes du mode d’enregistrement.
NOTE
○Introduisez la clé suivante et tournez-la sur ON dans
les 15 secondes après avoir tourné la clé précédente
sur OFF et l’avoir retirée, sinon le mode d’enregistre-
ment s’interrompt et le témoin indicateur d’avertisse-
ment s’éteint.
teur.


teur d’avertissement (DEL) [A] clignote afin d’afficher le
code d’erreur de collationnement.

trois fois et s’arrête une seconde, puis il recommence le
tez pendant plus de 15 secondes.
• Le témoin indicateur d’avertissement (DEL) [A] s’éteint.

NOTE
Cas N° 4 : Clé-maîtresse défectueuse ou perte de cette

dernière.
Le remplacement de la clé-maîtresse est considéré
comme un cas extrêmement rare. Cependant, s’il se
présente, suivez les instructions suivantes.
NOTE
○L’UCE doit être remplacée avec une nouvelle UCE, le
code de la clé-maîtresse actuellement enregistré dans
l’UCE ne pouvant pas être modifié.
• Préparez une nouvelle UCE [A], une nouvelle

-maîtresse [B] et les clés d’utilisateur actuelles [C].
clé
NOTE
○L’unité d’enregistrement de clé n’est pas nécessaire.
○La procédure d’enregistrement de clé est la même que
celle du remplacement de l’unité de commande électro-
nique.
Cas N° 5 : Le remplacement de l’antenne.

•Préparez une nouvelle antenne.
•Consultez la section Remplacement des pièces du dispo-
sitif d’antidémarrage.
NOTE
○Aucun enregistrement de clé n’est nécessaire.
Organigramme d’enregistrement initial de toutes les clés
Remplacement des pièces du dispositif
d’antidémarrage
Antenne d’antidémarrage
•Déposer la protection interne gauche (voir
protection interne dans le chapitre Cadre).
Dépose de
•Débranchez les connecteurs du câble [A].
• Déposer :
Té de colonne de direction (voir la section Dépose de
colonne de direction, de roulement de colonne de direc-
tion dans le chapitre Direction)
• À l’aide d’un petit burin à métaux ou d’un poinçon [A],
retournez les boulons à six lobes vers l’extérieur.
• Coupez la courroie [A].

• Enlevez lal’antenne
Enlevez vis [B].
•○Tirez les parties inférieures
[C] et son cache [D] .
[E] du cache pour les sor-
tir afin de dégager la projection [F] du contacteur d’allu-
mage.
• Serrer un nouveau boulon à six lobes [A], jusqu’à ce que

la tête du boulon [B] se casse.
[C] Tête cassé et autre côté
• Acheminez les câbles correctement (voir la section Ache-
Remplacement de l’amplificateur d’antidémarrage

•Déposer le pare-brise (voir Dépose du pare-brise dans le
chapitre Cadre).
•Débranchez le connecteur [A].
•Retirez l’amplificateur [B] du support [C] .
Remplacement de l’UCE (Unité de commande
électronique) (pour les modèles avec
antidémarrage)
• Déposer :
Boîte à outils [A]
Boîtier à fusibles [B]
• Alesl’aide d’un petit burin ou d’un autre outil adéquat, couper

vis [A].
• Déposer :
Plateau [B]
Boîte à outils [C]
• Déposer :
Boîtier de relais [A]
Connecteurs de l’UCE [B]
UCE [C]
• Montez :
Connecteurs d’UCE
Boîte-relais
• Insérez les fentes du protecteur caoutchouté dans les
projections [A] de l’avant du garde-boue arrière.
• Montez :
Support de connecteur [A]
• Montez :
Boîte à outils [A]
Plateau [B]
• Serrer les nouvelles vis Kawasaki authentiques [C] dont
les filets sont revêtus d’un agent de blocage.
• Insérer la butée [D] du boîtier à fusibles dans la gorge [E]
du boîtier à outils.
Tableau de remplacement des pièces relatives au dis-

positif d’antidémarrage
Pièce défectueuse ou perdue
Clé Contac-
Clé Ampli-
d’utili- teur An-
-maîtresse fica- UCE
sateur d’allu- tenne
(rouge) teur
(noire) mage
Clé
-maîtresse
(rouge)
•
Clé d’uti-
lisateur
(noire)
• ○
* Contac-
teur d’al-
lumage
•
Antenne
•
Amplifica-
teur •
UCE ○ •
* Pièce de rechange
• Pièce de rechange principale

○ Pièce de rechange supplémentaire
Inspection du dispositif d’antidémarrage

• Se reporter aux sections Amplificateur d’antidémarrage et
Détection de clé vierge du chapitre Circuit d’alimentation
(EFI) (voir Amplificateur d’antidémarrage (code d’entre-
tien 35) dans le chapitre Circuit d’alimentation (EFI)).
Circuit du dispositif d’antidémarrage
2. Antenne d’antidémarrage
9. Relais principal
10. Boîte-relais
17. Antidémarrage / Connecteur de système de diagnostic Kawasaki
19. UCE
Contacteurs et capteurs
Inspection de synchronisation de feu stop
• Reportez-vous à la section Inspection du fonctionnement
de contacteur de feu stop du chapitre Entretien pério-
dique.
Réglage de synchronisation de feu stop
• Reportez-vous à la section Inspection du fonctionnement
de contacteur de feu stop du chapitre Entretien pério-
dique.
Contrôle de contacteur
• Àconnexions
l’aide d’un testeur manuel, vérifiez que seules les
reprises dans le tableau présentent une
continuité (environ 0 ohm).
○Pour les boîtiers de contacteur et le contacteur d’allu-
mage, reportez-vous aux tableaux de la section Schéma
de câblage.
Si un contacteur est en circuit ouvert ou en court-circuit,
réparez-le ou remplacez-le.
Outil spécial -
Connexions de contacteur de feu stop arrière
Connexions de contacteur de béquille
Connexions de contacteur de pression d’huile*
*: Le circuit de lubrification du moteur est en bon état.

Inspection de capteur de température d’eau
• Déposez le capteur de température d’eau (voir la section
Dépose / montage dans le chapitre Circuit d’alimentation
(EFI)).
• Suspendre le capteur [A] dans un récipient d’huile de li-
quide de refroidissement de façon à submerger la partie
filetée.
• Suspendre un thermomètre de précision [B] en plaçant sa
partie thermosensible [C] à une profondeur plus ou moins
semblable à la profondeur d’immersion du contacteur.
NOTE
○Le capteur et le thermomètre ne peuvent toucher ni les
parois, ni le fond du récipient.
• Placez le conteneur sur une source de chaleur et aug-

mentez progressivement la température du liquide de re-
froidissement tout en remuant doucement ce dernier.
•À l’aide du testeur manuel, mesurez la résistance interne
du contacteur.
○Le capteur envoie des signaux électriques à l’UCE et à
la jauge de température de liquide de refroidissement du
compteur.
○Mesurez la résistance entre les bornes et le corps (pour
la jauge) aux températures indiquées dans le tableau.
Si le testeur manuel n’affiche pas les valeurs spécifiées,
remplacez le capteur.
Capteur de température d’eau
Résistance de l’UCE [D]
Résistance (kΩ)
Température
(Borne [1] - [3])
+0,115
20°C 2,46
–0,143
80°C 0,32 ±0,011
110°C 0,1426 ±0,0041
Résistance pour la jauge de température d’eau [E]

Résistance (Ω)
Température
(Borne [2] - Corps)
50°C 210 ±40
120°C 21,2 ±1,5
Dépose de capteur de vitesse

• Desserrer le boulon [A].
• [B].
Débrancher le connecteur de câble du capteur de vitesse
• Déposer :
Boulon [C]
Capteur de vitesse [D]
Repose de capteur de vitesse
• Appliquez un agent de blocage non permanent sur le bou-
lon du capteur.
• Reposez le capteur de vitesse.
Couple de serrage -
Boulon de capteur de vitesse : 3,9 N·m (0,40
m·kgf)
Contrôle de capteur de vitesse

• Déposer
vitesse)
le capteur de vitesse (voir Dépose du capteur de
• Brancher le connecteur de câble du capteur de vitesse [A]

avec la batterie [B], la résistance 10 kΩ [C] et le testeur
manuel [D], comme indiqué.
• Réglez le testeur sur la plage 25 V CC.
Outil spécial -
• Suivez [A] chaque côté de la surface du capteur de vi-

tesse à l’aide d’un tournevis.
○L’aiguille du testeur doit basculer [B].
Si l’aiguille ne bascule pas, remplacez le capteur de vi-
tesse.
Inspection de capteur de niveau de carburant

• Déposez le réservoir de carburant (voir le chapitre Dé-
carburant (EFI)).
• Déposer :
Boulons [B]
Capteur de niveau de carburant [C]
• Vérifiez que le flotteur est libre de bouger de bas en haut

sans subir de blocage. Il doit pouvoir descendre en des-
sous de son propre poids.
Si le mouvement du flotteur n’est pas libre, remplacez le
capteur.
Flotteur en position plein [A]
Flotteur en position vide [B]
Butées de bras de flotteur [C]
• Àentre
l’aide du testeur manuel [A], mesurez la résistance
les bornes du connecteur de câbles de capteur de
niveau de carburant [B].
Outils spéciaux -
Si les valeurs de lecture du testeur ne sont pas spécifiées,
ou si elles ne changent pas librement en fonction de la
position du flotteur, remplacez le capteur.
Inspection de capteur de niveau de carburant :
Standard : Position plein [C] : 9 – 11 Ω
Position vide : 213 – 219 Ω
• Monter un nouveau joint [A] sur capteur de niveau de car-

burant comme indiqué.
Creux [B]
Avant [C]
filets des boulons du capteur de niveau de carburant, et
serrez-les.
Couple de serrage -
Boulons de fixation du capteur de niveau de car-
burant : 6,9 N·m (0,70 m·kgf)
Contrôle de contacteur de réserve de carburant

• Remplissez le réservoir de carburant.
• Fermez
rant.
solidement le capuchon du réservoir de carbu-
• Déposez le réservoir de carburant (voir le chapitre Dé-

carburant (EFI)).
• Connectez la lampe-témoin [A] (ampoule 12 V 3,4 W dans
une douille avec fils) et la batterie de 12 V [B] au connec-
teur de pompe à carburant [C].
Connexions
Batterie (+) → Ampoule 12 V 3,4 W (d’un côté)
Ampoule 12 V 3,4 W (autre côté) → Borne de câble BK/R
Batterie (–) → Borne de câble BK/W
Outil spécial -
Si la lampe-témoin s’allume, le contacteur de réserve de
carburant est défectueux. Remplacez la pompe à carbu-
rant.
• Déposez la pompe à carburant (voir la section Dépose de

pompe à carburant dans le chapitre Circuit d’alimentation
(EFI)).
• Connectez la lampe-témoin (ampoule 12 V 3,4 W dans
une douille, avec câbles) et la batterie 12 V au connecteur
de pompe de carburant, comme indiqué.
Batterie 12 V [A]
Lampe-témoin [B]
Connecteur de la pompe de carburant [C]
Contacteur de réserve de carburant [D]
Si la lampe témoin ne s’allume pas, remplacez la pompe
à carburant.
NOTE
○Au cas où le contacteur de réserve de carburant est
contrôlé juste après que la pompe à carburant ait été
déposée, il se peut que la lampe-témoin tarde long-
temps à s’allumer. Laissez le contacteur de réserve de
carburant connecté avec des câbles pendant quelques
minutes pour l’inspection.
Dépose du contacteur de position de vitesse
• Faites glisser et dégagez la gaine caoutchoutée [A].
• d’huile [B] etle enlevez
Desserrez boulon de borne du contacteur de pression
le câble du contacteur [C].
• Déposer :
Boulon [A]
Collier [B]
• Débrancher le connecteur de contacteur de pression
d’huile / câble de contacteur de position de vitesse [C].
• Ouvrez le collier [A].

• Vis [B] :
Déposer
Contacteur de position de vitesse [C]
• Déposer
tion.
la goupille [A] et le ressort du tambour de sélec-
Pose du contacteur de position de vitesse

• Introduisez bien le ressort [A] et la goupille [B] dans le trou
[C] du tambour de sélection.
• Appliquez de la graisse sur le nouveau joint torique [D].
• du contacteur
Appliquez un agent de blocage non permanent sur les vis
de position de vitesse.
• Serrez :
Couple de serrage -
Vis de contacteur de position de vitesse : 3,0
N·m (0,31 m·kgf)
Boulon de serrage du câble du contacteur de po-
sition de vitesse : 9,8 N·m (1,0 m·kgf)
• Acheminer le câble de contacteur de position de vitesse
et de contacteur de pression d’huile correctement (voir
Acheminement des câbles, fils et flexibles dans le cha-
pitre Annexe).
pondants).
Inspection du contacteur de position de vitesse
NOTE
○Assurez-vous que le mécanisme de transmission est en
bon état.

• Régler le testeur manuel [A] sur la plage 1 kΩ ou × 100

Ω et le brancher aux bornes du connecteur de câble de
contacteur de pression d’huile / de contacteur de position
de vitesse [B] et à la masse.
[C] Circuit interne
[1] Câble vert clair
[2] Câble vert / rouge
[3] Câble noir
Outil spécial -
Résistance du contacteur de position de vitesse kΩ

Connexions
Position
[1]-Masse [2]-Masse [3]-Masse
de vitesse
Neutre environ 0 – –
1ère – 3,00 – 3,32 11,63 – 12,87
2ème – 1,70 – 1,89 10,33 – 11,44
3ème – 1,07 – 1,19 9,70 – 10,74
4ème – 0,695 – 0,769 9,32 – 10,32
5ème – 0,430 – 0,476 9,06 – 10,03
6ème – 0,248 – 0,274 8,89 – 9,81
Si la valeur lue est hors de la plage de valeurs spécifiées,
remplacez le contacteur de position de vitesse.
Boîte-relais
Le boîtier de connexions [A] comporte des relais et des
diodes. Les relais et diodes ne peuvent pas être enlevés.
Dépose du boîtier de relais (ou de connexions)

• Déposer
Cadre).
• Sortez le boîtier de relais [A], et débranchez les connec-

teurs [B].
Inspection de circuit de relais

• Déposez le boîtier de relais (voir la section Dépose du
boîtier de relais).
• Contrôlez la conductivité des bornes numérotées sui-
vantes, en connectant le testeur manuel et une batterie
12 V au boîtier de connexions, comme indiqué (voir la
section Circuit interne de boîtier de connexions).
Si le testeur n’affiche pas les valeurs spécifiées, rempla-
cez le boîtier de connexions.
Contrôle de circuit de relais (la batterie étant débranchée)

Connexion de Lecture de testeur
testeur (Ω)
Relais du circuit de
1-3 ∞
phare
6-7 ∞
Relais principal
4-5 Pas ∞*
Relais de la pompe à 7-8 ∞
carburant 9-10 Pas ∞*
Relais de circuit de 11-16 ∞
démarreur 11-12 ∞
17-20 ∞
Relais de ventilateur
18-19 Pas ∞*
*: La valeur en cours varie en fonction du testeur ma-
nuel utilisé.
Boîte-relais
Contrôle de circuit de relais (la batterie étant connectée)
Connexion de
Connexion de Lecture de
batterie
testeur testeur (Ω)
(+) (–)
Relais 2-11 1-3 0
principal 4-5 7-6 0
Relais de
la pompe à 9-10 7-8 0
carburant
Relais de
18-19 17-20 0
ventilateur
Connexion de Connexion de
Lecture de
batterie testeur
testeur (V)
(+) (–) Plage CC 25 V
Relais de
Tension de
circuit de 16-12 11-12
batterie
démarreur
(+): Raccordez le fil positif.
(–): Raccordez le fil négatif.
Contrôle de circuit de diodes

• Déposez le boîtier de relais (voir la section Dépose du
boîtier de relais).
• Vérifiez la conductivité des paires de bornes suivantes
(voir la section Circuit interne de boîtier de connexions).
Contrôle de circuit de diodes
Connexion de 1-11, 2-11, 12-13, 12-15, 12-16, 13-14,
testeur 13-15
La résistance doit être faible dans une direction, et plus
de dix fois supérieure dans l’autre. Si l’un quelconque des
diodes présente une résistance faible ou élevée dans les
deux directions, la diode est défectueuse et le boîtier de
connexions doit être remplacé.
NOTE
○La valeur réelle mesurée varie en fonction du testeur
utilisé et de chaque diode, mais, de manière générale,
la valeur la plus basse doit se situer entre zéro et la
moitié de l’échelle.
Boîte-relais
Circuit interne de boîtier de connexions
A. Relais du circuit de phare

B. Relais principal
C. Relais de la pompe à carburant
D. Relais de circuit de démarreur
E. Relais de ventilateur
Fusible
Dépose de fusible principal 30 A
• Déposer :
Boulons [A]
Couvercle [B]
• Débrancher le connecteur de fusible principal 30 A [A].
• À[A]l’aide d’une pince à becs fins, retirez le fusible principal

du relais de démarreur.
Dépose des fusibles du coffret à fusibles

• Déposer
Cadre).
• Déverrouiller le crochet [A] pour soulever le couvercle [B].

Fusible
• Àfusibles
l’aide d’une pince à becs fins, retirer verticalement les
[A] du coffret à fusibles.
Dépose de fusible d’UCE 15 A

• Déposer
Cadre).
• Déverrouiller le crochet [A] pour soulever le couvercle [B].
• Sortir le fusible d’UCE [A] du boîtier à fusibles.
Montage de fusible
Si un fusible saute en cours de fonctionnement, vérifiez
le circuit électrique pour en déterminer la cause et rem-
placez-le par un fusible d’ampérage identique.
• Reposer les fusibles du coffret à fusibles dans leur posi-
tion d’origine, comme indiqué sur le couvercle.
Fusible
Contrôle de fusible
• Déposer le fusible (voir Déposer de fusible principal 30 A
/ boîtier à fusibles / fusible d’UCE 15 A).
• Contrôlez l’élément de fusible.
S’il est fondu, remplacez-le. Avant de remplacer un
fusible fondu, contrôlez toujours l’ampérage du circuit
concerné. Si l’ampérage est égal ou supérieur à la
valeur nominale du fusible, vérifiez que le faisceau de
câblage et les composants associés ne présentent pas
de court-circuit.
Boîtier [A]
Élément de fusible [B]
Bornes [C]
Élément fondu [D]
NOTE
○Un courant de masse afflue vers la batterie selon l’état
de la batterie qui nécessite une charge de régénération
lorsque le moteur tourne, ce qui fait fondre le fusible
principal.
PRECAUTION
Lorsque vous remplacez un fusible, veillez à utili-
ser un nouveau fusible d’ampérage adéquat pour
le circuit concerné. L’utilisation d’un fusible d’un
ampérage supérieur peut endommager le câblage
et les composants.
ANNEXE 17-1
Annexe
TABLE DES MATIÈRES
Acheminement de câbles, fils et flexibles............................................................................... 17-2
Guide de détection des pannes.............................................................................................. 17-52
17
17-2 ANNEXE
Acheminement de câbles, fils et flexibles
ANNEXE 17-3
1. Flexible de vidange de filtre à air
2. Câble du contacteur de position de vitesse
3. Flexible du purgeur d’air de la pompe à eau
4. Câble de contacteur de béquille
5. Collier
6. Poser les câbles et les flexibles comme illustré sur la figure.
7. Flexible
8. Œillet
9. Introduisez le flexible de soupape de commutation d’injection d’air secondaire dans le réser-
voir de carburant jusqu’à ce que le repère peint en blanc soit masqué de moitié.
10. Env. 41 mm
11. Collier
12. Commencez par poser le collier sur la vis de réglage du ralenti comme illustré sur la figure,
puis fixez-le sur le flexible d’embrayage.
13. Flexible d’embrayage
14. Vis de réglage du ralenti
15. Collier
16. Poser le câble du capteur de vitesse.
17. Câble de capteur de vitesse
18. Tuyau de reniflard
19. Collier
20. Alignez le repère peint en blanc avec l’extrémité de la plaque.
17-4 ANNEXE
ANNEXE 17-5
1. Vis de réglage du ralenti
2. Acheminez le flexible de vidange de filtre à air par l’avant du collier.
3. Faisceau principal
4. Acheminez le flexible de vidange de filtre à air et le câble de la vis de réglage du ralenti par
l’extérieur du faisceau principal.
5. Collier
6. Placez le collier de sorte que la tête des pinces n’entre pas en contact avec le cadre et le
flexible de vidange de filtre à air.
7. Flexible d’embrayage
8. Acheminez le flexible de vidange de filtre à air par l’arrière du flexible d’embrayage.
17-6 ANNEXE
ANNEXE 17-7
1. Tuyau de vase d’expansion
2. Flexible de trop-plein de vase d’expansion
3. Vase d’expansion
4. Radiateur
5. Vue du côté droit
6. Flexible du purgeur d’air du boîtier de thermostat
7. Boîtier de thermostat
8. Flexible d’eau
10. Flexible de sortie
11. Flexible d’admission
12. Refroidisseur d’huile
13. Pompe à eau
14. Flexible d’eau
15. Flexible d’eau
16. Vue du côté gauche
17. Alignez le repère peint en blanc figurant sur le flexible avec le repère présent sur le couvercle
du boîtier de thermostat.
18. Environ 45°
19. Collier
20. Vue du côté droit
22. Flexible du purgeur d’air du boîtier de thermostat
23. Alignez le repère peint en blanc figurant sur le flexible avec le repère présent sur la pompe à
eau.
24. Installez le flexible de sorte que le repère peint en blanc soit orienté vers l’avant.
25. Introduisez le flexible du purgeur d’air dans le raccord de la pompe à eau de sorte qu’il soit
orienté vers le centre de l’arbre de la turbine.
26. Vue du côté gauche
17-8 ANNEXE
ANNEXE 17-9
1. Collier
2. Installer le collier de sorte que le tenon du collier soit tourné vers la droite du cadre comme
3. Vase d’expansion
4. Collier
5. Collier
6. Introduisez le flexible jusqu’à ce qu’il touche la protection du raccord du cylindre.
7. Flexible d’admission
10. Flexible de sortie
11. Collier
12. Env. 20 mm
17-10 ANNEXE
ANNEXE 17-11
1. Collier (installer le collier à partir du côté du repère fléché.)
2. Acheminez le tuyau du vase d’expansion par le flexible du purgeur d’aide pour qu’il sorte du
boîtier du thermostat.
3. Acheminez le câble de la soupape de commutation d’injection d’air secondaire connecté au
conducteur de capteur de température d’eau entre les corps de papillon N° 3 et N° 4.
4. Branchez le câble de l’alternateur au régulateur par le faisceau secondaire.
5. Acheminez le câble de l’alternateur par l’arrière du flexible du purgeur d’air qui vient de la
pompe à eau.
6. Acheminez le tuyau du vase d’expansion entre la soupape d’aspiration d’air et le support.
7. Connecter le câble du contacteur de position de vitesse et le câble de contacteur de béquille
au faisceau principal.
8. Flexible de vidange de filtre à air
9. Acheminez le flexible de vidange de filtre à air sur le couvercle du pignon moteur de sorte que
le flexible d’embrayage passe par ce côté.
10. Acheminez le flexible de vidange de filtre à air dans le couvercle de pompe à eau supérieur,
puis introduisez-le dans la fente entre le carénage.
11. Acheminez le flexible de trop-plein du vase d’expansion dans le support de carénage puis
faites-le passer dans le collier.
12. Flexible d’eau (vers le raccord du cylindre)
13. Flexible de trop-plein de vase d’expansion
14. Flexible d’eau (vers le radiateur)
15. Acheminez le flexible de trop-plein du vase d’expansion entre les flexibles d’eau.
16. Acheminez le câble de contacteur de position de vitesse par l’arrière du flexible du purgeur
d’air qui vient de la pompe à eau.
17-12 ANNEXE
ANNEXE 17-13
1. Plaquette
2. Plaquette
3. Adaptez la position de la plaquette avec le réservoir à eau, puis fixez-la en poussant le caré-
nage central lors de l’installation.
4. Adaptez la position de la plaquette avec la pompe à eau et le flexible de vidange du vase
d’expansion, puis fixez-la en poussant le carénage inférieur lors de l’installation.
5. Plaquette
6. Adaptez la position de la plaquette avec le flexible d’eau, puis fixez-la en poussant le carénage
central lors de l’installation.
17-14 ANNEXE
ANNEXE 17-15
1. Sangle (serrez le faisceau principal sur la bande, puis insérez la sangle sur le garde-boue
arrière.)
2. Câble de masse du cadre (serrer le boulon avec le câble et le support.)
3. Acheminez le faisceau secondaire de l’alternateur par l’extérieur du câble de masse du cadre.
4. Connecteur du câble de l’alternateur (Installez-le sur le support.)
5. Connecteur (Insérez le connecteur dans le support.)
6. Connecteur du câble d’alternateur (Placez dans le connecteur du câble d’alternateur entre le
garde-boue arrière et le cadre.)
7. Câble d’alternateur
8. Acheminez le câble de l’alternateur sous le faisceau principal.
9. Alignez la bande grise avec le bord du boîtier de la batterie pour définir la position du faisceau
principal.
10. Flexible de carburant
11. Faisceau principal
12. Câble d’alternateur (Acheminez ce câble par l’intérieur des câbles et du flexible.)
13. Connecteur de câble de contacteur de béquille
14. Sangle (Serrez le faisceau principal et insérez la sangle dans le support.)
15. Connecteur du faisceau secondaire du corps de papillon (installer le connecteur sur le sup-
port.)
16. Connecteur de câble de capteur de vitesse
17. Contacteur de pression d’huile / Connecteur de câble de contacteur de position de vitesse
18. Acheminez les câbles du capteur de position de vitesse du contacteur de béquille et du contac-
teur de pression d’huile dans le protège-chaîne par l’encoche du couvercle.
19. Collier (poser le câble du moteur de ventilateur.)
20. Acheminez le faisceau du moteur par l’extérieur du flexible d’embrayage.
21. Connecteur de faisceau du moteur (Introduisez ce connecteur dans le support fixé sous le
sous-cadre.)
22. Sangle (Serrez le faisceau principal et insérez la sangle dans le support.)
23. Connecteur de câble de bobine de bougie (Installez ce connecteur dans le support fixé au
couvercle de culasse.)
24. Acheminez le câble de bobine de bougie sous les câbles des gaz.
25. Sangle (poser le faisceau du moteur avec le sous-cadre.)
26. Collier (Posez le câble du moteur de ventilateur et insérez le collier dans le sous-cadre.)
27. Acheminez le câble de contacteur de pression d’huile / contacteur de position de vitesse par
l’intérieur de la pompe à eau.
28. Acheminez le câble du contacteur de béquille par l’intérieur et par l’arrière de la pompe à eau.
17-16 ANNEXE
ANNEXE 17-17
1. Acheminez le câble de phare par le collier (des deux côtés).
2. Après avoir connecté le câble de contacteur d’allumage et les connecteurs gauches des
câbles de contacteur de guidon, placez leur connecteur dans le couvercle étanche.
3. Collier (Posez le faisceau principal et insérez le collier dans la conduite d’admission d’air cen-
trale.)
4. Collier (Posez le câble de clignotant gauche et insérez le collier dans la conduite d’admission
d’air centrale.)
5. Connecteur de câble de clignotant gauche
6. Câble de phare
7. Acheminez le câble de boîtier de contacteur gauche et le câble de contacteur d’allumage par
le collier. Insérez ensuite le collier dans le support.
8. Acheminez le connecteur gauche du câble de contacteur de guidon par le collier depuis l’ex-
térieur de la fourche avant.
9. Acheminez le câble du contacteur d’allumage par le collier avant après l’avoir fait passer de
l’intérieur vers l’arrière de la fourche avant.
10. Collier
11. Feu de position gauche
12. Phare (haut)
13. Phare (bas)
14. Acheminez le câble d’amplificateur d’antidémarrage dans le collier, et fixez-le orienté vers
l’extérieur, comme indiqué sur la figure.
15. Connecteur de câble d’amplificateur d’antidémarrage
16. Connecteur de câble capteur d’inclinaison de véhicule
17. Connecteur de câble d’unité de compteur
18. Acheminez le faisceau principal et le câble d’amplificateur d’antidémarrage dans le collier.
19. Relais de phare (route)
trale.)
17-18 ANNEXE
ANNEXE 17-19
1. Connecteur de câble de clignotant droit
2. Collier (Posez le câble de clignotant droit et insérez le collier dans la conduite d’admission
d’air centrale.)
3. *Connecteur de câble de capteur de rotation de la roue avant
trale.)
trale.)
7. Câble du contacteur de guidon droit et câble d’avertisseur
8. Connecteur de câble de contacteur de guidon droit
9. Acheminez le câble de contacteur de guidon droit, le câble d’avertisseur, le câble de phare et
*le câble de capteur de rotation de la roue avant dans le collier.
10. Collier (Posez le câble d’avertisseur et insérez le collier dans le couvercle.)
11. Acheminez le câble d’avertisseur par l’extérieur de la fourche avant.
12. Acheminez le câble du connecteur de guidon droit par l’extérieur de la fourche avant.
13. Acheminez le câble du contacteur de guidon droit et le câble d’avertisseur dans le collier.
14. *Acheminez le câble de capteur de rotation de la roue arrière par l’intérieur du réservoir de
liquide de frein.
15. *Connecteur de câble de capteur de rotation de la roue arrière (Installez le connecteur de
câble de capteur de rotation de la roue arrière sur le support.)
16. Acheminez le câble de capteur de rotation de la roue arrière sur le flexible du réservoir de
liquide de frein.
17. Boîtier à fusibles [1]
18. Collier
19. Faisceau secondaire de l’alternateur
20. Connecteur du fil de la pompe de carburant
21. Connecteur de câble du capteur de niveau de carburant
22. Collier
23. Collier (poser le câble du contacteur de feu stop arrière et *le câble de capteur de rotation de
la roue arrière.)
24. Connecteur de câble du contacteur de feu stop arrière
25. Acheminez le câble du contacteur de feu stop arrière par l’extérieur du **séparateur.
26. Connecteur de câble du contacteur de feu stop arrière
27. Collier (poser le câble du contacteur de feu stop arrière.)
28. Acheminez le faisceau secondaire de l’alternateur par l’extérieur du boîtier à fusibles (1).
* Modèles ZX1400B uniquement
** Modèle californien
17-20 ANNEXE
ANNEXE 17-21
2. Connecteur de câble de feu de plaque d’immatriculation
3. Connecteur de câble de capteur de pression atmosphérique
4. Acheminez le câble de feu de plaque d’immatriculation par l’intérieur du capteur de pression
atmosphérique.
5. Câble de feu de plaque d’immatriculation
6. Acheminez le câble de relais de clignotant entre le cadre arrière et le tuyau de cadre arrière.
7. Connecteur de câble de clignotant arrière gauche
8. Connecteur de câble de feu arrière / stop
9. Connecteur de câble de clignotant arrière droit
10. *Connecteur de système d’auto-diagnostic Kawasaki de l’ABS (Fixez le connecteur de sys-
tème d’auto-diagnostic Kawasaki de l’ABS à l’éponge.)
11. Connecteur de système d’antidémarrage / de diagnostic Kawasaki (Fixez le connecteur de
système d’antidémarrage / de diagnostic Kawasaki à l’éponge.)
13. Câble de l’UCE
14. Câble de l’UCE
15. Câbles du boîtier de relais
16. Faisceau secondaire de l’alternateur
17. Câble d’alternateur
18. Collier (poser le câble d’alternateur et le faisceau secondaire de l’alternateur.)
19. Acheminez le câble d’alternateur et le faisceau secondaire de l’alternateur par l’extérieur du
cadre arrière.
20. Acheminez le câble d’alternateur et le faisceau secondaire de l’alternateur sous le réservoir
de liquide de frein.
21. Boîtier à fusibles (1)
22. Acheminez le câble de l’alternateur et le faisceau secondaire sous la plaque en croix.
23. Acheminez le câble de l’alternateur et le faisceau secondaire par l’extérieur du boîtier à fu-
sibles (1).
17-22 ANNEXE
ANNEXE 17-23
1. Acheminez le faisceau principal par le trou de la partie inférieure.
2. Acheminez le câble du capteur de température d’air d’admission par le trou de la partie supé-
rieure.
3. *Câble d’unité hydraulique de l’ABS
4. Câble du capteur de température d’air d’admission
5. Câble de masse de la batterie
6. Câble de relais de démarreur
7. Connecteur de câble positif de la batterie (installer le connecteur de câble positif de la batterie
sur le boîtier de la batterie.)
8. Câble du démarreur
9. Connecteur de câble de masse de la batterie (Installez le connecteur de câble négatif de la
batterie sur le boîtier de la batterie.)
10. Câble positif de batterie
12. Câble négatif de la batterie
13. Sens d’installation du câble de la borne négative de la batterie
14. Fixez par un boulon le câble de la borne négative de la batterie au câble de masse de la
batterie.
16. Collier (poser le câble du capteur de température d’air d’admission.)
18. *Support
17-24 ANNEXE
ANNEXE 17-25
1. Flexible de vidange de réservoir de carburant
2. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant sous la plaque en croix du cadre
arrière.
3. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant de façon à ce que la bande jaune
coïncide avec l’arrière de la plaque en croix du cadre arrière.
4. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant par l’arrière du collier.
5. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le flexible de carburant.
6. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le collier.
8. Acheminez le flexible de vidange de réservoir de carburant sous le câble du démarreur.
10. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le carénage inférieur.
11. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant sur le câble du capteur de vitesse.
12. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant sous la plaque isolante thermique
en caoutchouc.
13. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant sous le flexible d’embrayage.
14. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant de façon à ce que la bande jaune
coïncide avec le côté de la plaque en croix du cadre arrière.
15. Acheminez le câble de la serrure de la selle dans le collier.
17-26 ANNEXE
Modèles ZX1400B
ANNEXE 17-27
1. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant sur la canalisation de frein.
2. Canalisation de frein
4. Acheminez le flexible de vidange du réservoir de carburant sur la canalisation de frein.
17-28 ANNEXE
ANNEXE 17-29
1. Acheminez les câbles des gaz par l’intérieur du flexible de frein.
2. Acheminez les câbles des gaz par le collier du support de réservoir.
3. Acheminez les câbles des gaz par l’intérieur du flexible de frein.
4. Acheminez les câbles des gaz dans le collier.
5. Vu du dessous
17-30 ANNEXE
ANNEXE 17-31
1. Acheminez le flexible d’embrayage par l’intérieur du vase d’expansion de liquide de refroidis-
sement.
2. Acheminez le flexible d’embrayage par l’extérieur du contacteur de béquille, du capteur de
vitesse et des câbles de contacteur de pression d’huile / contacteur de position de vitesse.
3. Installez le joint du flexible d’embrayage comme indiqué sur la figure (Orientez le raccord de
flexible d’embrayage vers l’intérieur du cadre).
4. Acheminez le flexible d’embrayage par l’intérieur du faisceau principal.
5. Acheminez le flexible d’embrayage par l’extérieur des connecteurs des câbles du contacteur
de béquille, du capteur de vitesse et des câbles de contacteur de pression d’huile / contacteur
de position de vitesse.
6. Poser le flexible d’embrayage sur le collier du sous-cadre.
7. Acheminez le flexible d’embrayage par l’intérieur du câble de ventilateur de radiateur.
8. Acheminez le flexible d’embrayage par l’intérieur du sous-cadre.
9. Acheminez le câble de contacteur d’allumage en haut du flexible d’embrayage.
10. Acheminez le flexible d’embrayage dans le collier.
17-32 ANNEXE
ANNEXE 17-33
1. Installez le joint du flexible d’embrayage comme indiqué sur la figure (Orientez la partie
saillante du joint du flexible d’embrayage vers l’arrière).
2. Vu du dessous.
3. Acheminez le flexible du réservoir de liquide d’embrayage par l’intérieur du support.
17-34 ANNEXE
ANNEXE 17-35
1. Durite de frein
2. Support
3. Colliers (Insérez les colliers dans le garde-boue avant.)
4. Durite de frein
5. Colliers de serrage
6. Durite de frein
7. Orienter le repère peint en blanc vers le haut.
17-36 ANNEXE
Modèles ZX1400B
ANNEXE 17-37
2. Durite de frein
4. Câble de capteur de rotation de la roue arrière
5. Connecteur de câble de capteur de rotation de la roue arrière
6. Support
8. Canalisations de frein
9. Amortisseur
10. Connecteur de câble de capteur de rotation de la roue avant
11. Câble de capteur de rotation de la roue avant
13. Durite de frein
14. Environ 38,5°
15. Environ 30°
16. Environ 71°
17. Environ 48°
18. Avant
19. Reposer les raccords de flexible de frein comme illustré sur la figure.
17-38 ANNEXE
Modèles ZX1400B
ANNEXE 17-39
1. Colliers (Insérez les colliers dans le garde-boue avant.)
2. Collier (Posez le flexible de frein et alignez le collier avec la bande blanche du câble de capteur
de rotation de la roue avant.)
3. Durite de frein
4. Flexible de frein (maître-cylindre avant – étrier avant droit)
5. Collier (Serrez le câble du capteur de rotation de la roue avant.)
17-40 ANNEXE
Modèles ZX1400B
ANNEXE 17-41
2. Avant
3. Support
4. Canalisation de frein (Repère peint en bleu)
5. Canalisation de frein (Repère peint en blanc)
6. Amortisseur
7. Durite de frein
8. Flexible de frein (Repère peint en bleu)
9. Raccord de flexible de frein (Repère peint en bleu)
10. Flexible de frein (Repère peint en blanc)
11. Raccord de flexible de frein (Repère peint en blanc)
13. Colliers (Serrez le câble du capteur de rotation de la roue avant.)
14. Colliers (Posez le flexible de frein et aligner le collier avec les bandes blanches du câble de
capteur de rotation de la roue avant.)
15. Support
16. Vu depuis A
17-42 ANNEXE
Modèles ZX1400B
ANNEXE 17-43
2. Canalisation de frein (Repères peints en blanc)
3. Durite de frein
4. Colliers (Acheminez uniquement le flexible de frein dans les colliers.)
6. Colliers (Posez le flexible de frein et aligner le collier avec la bande blanche du câble de cap-
teur de rotation de la roue arrière.)
7. Collier (Serrez le flexible de frein et le câble du capteur de rotation de la roue arrière.)
8. Collier (Serrez le flexible de frein et le câble du capteur de rotation de la roue arrière).
9. Canalisation de frein (Repères peints en bleu)
10. Support
12. Vu de l’arrière
13. Flexible de frein (Repères peints en bleu)
14. Raccord de flexible de frein (Repères peints en bleu)
15. Flexible de frein (Repères peints en blanc)
16. Raccord de flexible de frein (Repère peint en blanc)
17-44 ANNEXE
Modèles ZX1400B
ANNEXE 17-45
1. Durite de frein
2. Colliers (Serrez le flexible de frein des deux côtés.)
3. Colliers (Serrez le flexible de frein et alignez les colliers avec les bandes blanches du câble
de capteur de rotation de la roue avant.)
4. Durite de frein
5. Colliers (Acheminez uniquement le flexible de frein dans les colliers sur la droite.)
6. Collier
8. Installez le joint du flexible de frein comme indiqué sur la figure (Orientez la partie saillante du
joint du flexible de frein vers l’arrière).
9. Durite de frein
10. Collier (Posez le flexible de frein et alignez le collier avec la bande blanche du câble de capteur
de rotation de la roue avant.)
11. Collier
12. Connecteur de câble de capteur de rotation de la roue avant (Le câble de capteur de rotation
de la roue et le câble du contacteur de guidon droit sont raccordés dans ce connecteur.)
13. Conduite d’admission d’air centrale droite
14. Durite de frein
15. Durite de frein
16. Collier
17. Support
18. Support
19. Collier
20. Support
23. Durite de frein
24. Durite de frein
17-46 ANNEXE
Modèles ZX1400B
ANNEXE 17-47
1. Support (pousser les parties joint de la canalisation de frein et les poser.)
2. Canalisation de frein avec repère peint en bleu (Côté de l’unité hydraulique de l’ABS)
3. Installez la canalisation de frein avec le réservoir de carburant.
4. Canalisation de frein avec repère peint en blanc (Côté de l’unité hydraulique de l’ABS)
5. Flexible de frein avec repères peints en blanc et raccord de flexible de frein avec repère peint
en blanc
6. Flexible de frein avec repère peint en blanc et raccord de flexible de frein avec repère peint
en blanc
7. Flexible de frein avec repère peint en bleu et raccord de flexible de frein avec un repère peint
en bleu
8. Flexible de frein avec repères peints en bleu et raccord de flexible de frein avec repères peints
en bleu
9. Insérez les canalisations de frein dans les trous de l’amortisseur et fixez la partie saillante de
l’amortisseur dans le trou du support.
10. Canalisation de frein avec repères peints en bleu
11. Canalisation de frein avec repères peints en blanc
17-48 ANNEXE
Modèles ZX1400B
ANNEXE 17-49
1. Collier
2. Durite de frein
3. Support (Installez le support à partir de l’arrière du cadre arrière.)
4. Connecteur de câble de capteur de rotation de la roue arrière (Le câble de capteur de rotation
de la roue est raccordé à un autre faisceau dans ce connecteur.)
5. Serrez la partie joint du flexible de frein au support.
6. Collier
7. Collier
8. Collier
9. Colliers (Serrez le flexible de frein et le câble de capteur de rotation de la roue, puis fixez le
collier en l’alignant sur la bande blanche figurant sur le câble du capteur de rotation de la roue
arrière.)
11. Colliers (Acheminez uniquement le flexible de frein dans les colliers.)
17-50 ANNEXE
Modèle californien
ANNEXE 17-51
2. Vers le raccord du corps de papillon N° 3.
3. Vers le raccord du corps de papillon N° 4.
5. Collier
6. Insérez le support dans les trous du collier.
7. Flexible (blanc)
8. Flexible (vert)
9. Flexible (blanc)
10. Raccords
11. Flexible (rouge)
12. Flexible (bleu)
13. Flexible (bleu)
14. Flexible (vert)
15. Séparateur
16. Collier
17. Réservoir de carburant
19. Courroie
20. Position connectée des flexibles blancs et du raccord.
21. Position connectée des flexibles verts et du raccord.
22. Les repères peints sur le flexible sont orientés vers le haut.
23. Les repères peints sur le flexible sont orientés vers la droite.
24. Le flexible [7] doit être connecté au corps de papillon N° 3, à l’avant du connecteur du faisceau
secondaire du corps de papillon.
25. Vu du côté droit
26. Vu de dessus
27. Le flexible [8] doit être connecté au corps de papillon N° 4, entre le faisceau secondaire du
corps de papillon.
17-52 ANNEXE
Guide de détection des pannes
NOTE Filtre à carburant obstrué
○Consultez le chapitre Circuit d’alimentation Circuit de carburant bouché
pour l’identification de la plupart des pannes Pas d’étincelle ; étincelle faible :
EFI. Le capteur d’inclinaison du véhicule (sys-
○Ceci ne constitue pas une liste exhaustive tème EFI) se détache
de toutes les causes possibles de chaque Contacteur d’allumage pas positionné sur
problème présenté. Il s’agit simplement ON
d’un guide de base destiné à faciliter la Coupe-circuit du moteur positionné sur
résolution de certains des problèmes les OFF
plus fréquents. Levier d’embrayage pas enclenché ou point
mort non enclenché
Le moteur ne démarre pas, difficulté
Tension de batterie faible
de démarrage :
Problème de dispositif d’antidémarrage
Le démarreur ne tourne pas :
Bougie d’allumage sale, cassée, ou écarte-
Les contacteurs d’allumage et d’arrêt mo-
ment mal réglé
teur ne sont pas positionnés sur ON
Problème de contacteur de verrouillage du
Court-circuit ou mauvais contact de bobine
démarreur ou de contacteur de position
de bougie
de vitesse
Problème de bobine de bougie
Problème de démarreur
Problème d’UCE
Tension de batterie faible
Problème de capteur de position d’arbre à
Pas de contact ou dysfonctionnement de
cames
relais de démarreur
Problème de position de vitesse, de contac-
Pas de contact du bouton de démarreur
teur de verrouillage de démarreur ou de
Le câblage du circuit de démarreur est ou-
contacteur de béquille
vert ou en court-circuit
Problème au niveau du capteur de position
Problème de contacteur d’allumage
de vilebrequin
Problème de coupe-circuit du moteur
Contacteur d’allumage ou coupe-circuit du
Fusible principal 30 A ou fusible d’allumage
moteur en court circuit
fondu
Le câblage du circuit de démarreur est ou-
Le démarreur tourne, mais le moteur ne
vert ou en court-circuit
démarre pas :
Fusible principal 30 A ou fusible d’allumage
Le capteur d’inclinaison du véhicule (sys-
fondu
tème EFI) se détache
Problème de dispositif d’antidémarrage
Vis de dérivation et / ou vis de réglage du
Problème au niveau de l’embrayage de dé-
ralenti mal réglées
marreur
Passage d’air obstrué
Problème au niveau de l’engrenage de ra-
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant
lenti du démarreur
Présence de fuite au niveau du capuchon
Le moteur ne démarre pas :
de l’orifice de remplissage d’huile ou du
Grippage de soupape
flexible de reniflard de carter
Grippage des poussoirs de soupapes
Compression faible :
Grippage des cylindres, pistons
Bougie desserrée
Grippage du vilebrequin
Culasse insuffisamment serrée
Grippage du pied de bielle
Cylindre, piston usé
Grippage de la tête de bielle
Segment de piston en mauvais état (usé,
Grippage des engrenages de transmission
faible, brisé, ou adhérant)
ou des roulements
Jeu segment / gorge excessif
Grippage de l’arbre à cames
Joint de culasse endommagé
Grippage du pignon fou du démarreur
Gauchissement de la culasse
Grippage de roulement de dispositif d’équi-
Ressort de soupape cassé ou faible
librage
Pas de jeu aux soupapes
Pas de circulation de carburant :
Soupape mal placée (soupape pliée, usée,
Pas de carburant dans le réservoir
ou accumulation de calamine sur la sur-
Problème au niveau de la pompe à carbu-
face de siège)
rant
Évent du réservoir obstrué
ANNEXE 17-53
Faible rendement à bas régime : Viscosité trop élevée de l’huile moteur
Bougie faible : Problème au niveau de l’engrenage menant
Tension de batterie faible Patinage des freins
Problème de dispositif d’antidémarrage Patinage de l’embrayage
Problème de bobine de bougie Surchauffe du moteur
Court-circuit ou mauvais contact de bobine Problème de soupape d’aspiration d’air
de bougie Problème au niveau de soupape de com-
Bougie d’allumage sale, cassée, ou mal ré- mutation d’injection d’air secondaire
glée
Bougie d’allumage incorrecte Mauvais fonctionnement ou pas de
Problème d’UCE puissance à haut régime :
Problème de capteur de position d’arbre à Allumage incorrect :
cames Bougie d’allumage sale, cassée, ou mal ré-
Problème au niveau du capteur de position glée
de vilebrequin Bougie d’allumage incorrecte
Mélange carburant / air incorrect : Problème de court-circuit ou de mauvais
Vis de dérivation mal réglée contact de bobine de bougie
Passage d’air obstrué Problème de bobine de bougie
Trous de purge du tuyau de purge d’air obs- Problème d’UCE
trués Mélange carburant / air incorrect :
Passage de ralenti obstrué Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant Support de conduite d’air desserré
Évent du réservoir obstrué Présence d’eau ou de matériaux étrangers
Problème au niveau de la pompe à carbu- dans le carburant
rant Support de l’ensemble du corps de papillon
Support de l’ensemble du corps de papillon mal fixé
mal fixé Alimentation en carburant de l’injecteur in-
Support de conduite d’air desserré suffisante
Compression faible : Évent du réservoir obstrué
Bougie desserrée Circuit de carburant bouché
Culasse insuffisamment serrée Problème au niveau de la pompe à carbu-
Pas de jeu aux soupapes rant
Cylindre, piston usé Compression faible :
Segment de piston en mauvais état (usé, Bougie desserrée
faible, brisé, ou adhérant) Culasse insuffisamment serrée
Jeu segment / gorge excessif Pas de jeu aux soupapes
Joint de culasse endommagé Cylindre, piston usé
Gauchissement de la culasse Segment de piston en mauvais état (usé,
Ressort de soupape cassé ou faible faible, brisé, ou adhérant)
Soupape mal placée (soupape pliée, usée, Jeu segment / gorge excessif
ou accumulation de calamine sur la sur- Joint de culasse endommagé
face de siège) Gauchissement de la culasse
Came d’arbre à came usée Ressort de soupape cassé ou faible
Auto-allumage (dieseling) : Soupape mal assise (soupape pliée, usée
Problème de contacteur d’allumage ou accumulation de calamine sur la sur-
Problème de coupe-circuit du moteur face de siège)
Problème au niveau de l’injecteur de carbu- Cognement :
rant Accumulation de calamine dans la chambre
Borne de câble (–) de batterie ou câble de de combustion
masse de l’UCE desserré Carburant de mauvaise qualité ou inadé-
Accumulation de calamine sur la surface de quat
siège de soupape Bougie d’allumage incorrecte
Surchauffe du moteur Problème d’UCE
Autres : Divers :
Problème d’UCE Le papillon ne s’ouvre pas complètement
Ensemble du corps de papillon non syn- Patinage des freins
chronisée Patinage de l’embrayage
17-54 ANNEXE
Surchauffe du moteur Huile moteur de mauvaise qualité ou incor-
Niveau d’huile moteur trop élevé recte
Viscosité trop élevée de l’huile moteur Problème de refroidisseur d’huile :
Problème au niveau de l’engrenage menant Refroidisseur d’huile obstrué
Came d’arbre à came usée Problème de jauge :
Problème de soupape d’aspiration d’air Jauge de température d’eau cassée
Problème au niveau de soupape de com- Capteur de température d’eau cassé
mutation d’injection d’air secondaire Liquide de refroidissement incorrect :
Fusion du pot catalytique due à la sur- Niveau de liquide de refroidissement trop
chauffe du silencieux (KLEEN) bas
Liquide de refroidissement dégradé
Surchauffe : Dosage de mélange de liquide de refroidis-
Allumage incorrect : sement erroné
Bougie d’allumage sale, cassée, ou mal ré- Problème de composant de circuit de
glée refroidissement :
Bougie d’allumage incorrecte Ailette de radiateur endommagée
Problème d’UCE Radiateur bouché
Surchauffe du silencieux : Problème au niveau du thermostat
Pour le KLEEN, ne faites pas tourner le mo- Problème de bouchon de radiateur
teur, même si seulement un cylindre ren- Problème de relais de ventilateur de radia-
contre des ratés d’allumage ou fonctionne teur
de façon incorrecte (faites appel au ser- Moteur de ventilateur cassé
vice d’entretien le plus proche pour appor- Pale de ventilateur endommagée
ter les corrections nécessaires) La pompe à eau ne tourne pas
Avec KLEEN, lorsque la batterie est dé- Turbine de pompe à eau endommagée
chargée, ne faites pas démarrer la
moto en la poussant (à l’aide de câbles, Sur-refroidissement :
connectez une autre batterie complète- Problème de jauge :
ment chargée et démarrez le moteur à Jauge de température d’eau cassée
l’aide du démarreur électrique) Capteur de température d’eau cassé
Avec KLEEN, ne démarrez pas le moteur Problème de composant de circuit de
s’il présente des ratés dus à l’encrasse- refroidissement :
ment de la bougie ou à une mauvaise Problème au niveau du thermostat
connexion de la bougie de bobine
Avec KLEEN, ne roulez pas trop longtemps Mauvais fonctionnement
au débrayé lorsque le contacteur d’arrêt d’embrayage :
moteur est positionné sur OFF (position- Patinage de l’embrayage :
nez le contacteur d’allumage sur ON et Disque garni usé ou gauchi
démarrez le moteur) Disque en acier usé ou gauchi
Problème d’UCE Ressort d’embrayage cassé ou faible
Mélange carburant / air incorrect : Usure inégale du moyeu ou du carter d’em-
Support de l’ensemble du corps de papillon brayage
mal fixé Problème de maître-cylindre d’embrayage
Support de conduite d’air desserré Problème de cylindre esclave d’embrayage
Filtre à air mal scellé, ou manquant L’embrayage ne débraie pas
Filtre à air obstrué correctement :
Compression élevée : Disque d’embrayage gauchi ou trop ru-
Accumulation de calamine dans la chambre gueux
de combustion Compression inégale du ressort d’em-
Mauvaise charge moteur : brayage
Patinage de l’embrayage Huile moteur dégradée
Niveau d’huile moteur trop élevé Viscosité trop élevée de l’huile moteur
Viscosité trop élevée de l’huile moteur Niveau d’huile moteur trop élevé
Problème au niveau de l’engrenage menant Carter d’embrayage bloqué sur l’arbre de
Patinage des freins transmission
Lubrification incorrecte : Écrou de moyeu d’embrayage desserré
Niveau d’huile moteur trop faible
ANNEXE 17-55
Cannelure de moyeu d’embrayage endom- Bielle pliée
magée Axe de piston, trou d’axe de piston usé
Plaque de friction d’embrayage mal repo- Bruit de soupape :
sée Jeu de soupape incorrect
Problème de cylindre esclave d’embrayage Ressort de soupape cassé ou faible
Liquide d’embrayage détérioré Support d’arbre à cames usé
Air dans le circuit de liquide d’embrayage Poussoir de soupape usé
Coupelle primaire ou secondaire de maître Autre bruit :
-cylindre d’embrayage endommagée Jeu de pied de bielle excessif
Paroi interne de maître-cylindre d’em- Jeu de tête de bielle excessif
brayage griffée Jeu segment / gorge excessif
Segment de piston usé, cassé ou collé
Problème de changement de Gorge de segment de piston usée
vitesse : Grippage, endommagement de piston
Impossible de passer une vitesse ; le Fuite au joint de culasse
sélecteur ne revient pas : Fuite du tube d’échappement au raccord de
L’embrayage ne débraie pas culasse
Fourchette de sélection pliée ou grippée Excentrage du vilebrequin excessif
Pignon bloqué sur l’arbre Ancrage du moteur desserré
Blocage du levier de changement de vi- Support de vilebrequin usé
tesse Engrenage primaire usé ou ébréché
Ressort de rappel de débrayage faible ou Problème de tendeur de chaîne d’arbre à
cassé cames
Goupille du ressort de rappel de débrayage Chaîne, pignon, guide d’arbre à cames usé
desserrée Soupape d’aspiration d’air endommagée
Ressort du bras de sélecteur cassé Soupape de commutation d’injection d’air
Bras de sélecteur cassé secondaire endommagée
Cliquet de sélecteur cassé Rotor d’alternateur desserré
Les vitesses sautent : Fusion du pot catalytique due à la sur-
Patte de fourchette de sélecteur usée, pliée chauffe du silencieux (KLEEN)
Gorge d’engrenage usée
Crabots et / ou trous de crabots d’engre- Bruit de transmission anormal :
nage usés Bruit d’embrayage :
Gorge de tambour de sélection usée Amortisseur d’embrayage déforcé ou en-
Ressort de levier de changement de vitesse dommagé
déforcé ou cassé Jeu cloche / disque garni d’embrayage ex-
Colonne de guidage de fourchette de sélec- cessif
teur usée Engrenage de cloche d’embrayage usé
Arbre de transmission, arbre de sortie, et / Montage incorrect de disque garni extérieur
ou canelures d’engrenage usés Bruit de transmission :
Sur-sélections : Roulements usés
Ressort de levier de changement de vitesse Engrenage de transmission usé ou ébréché
déforcé ou cassé Morceaux de métal calés dans les dents de
Ressort du bras de sélecteur cassé l’engrenage
Quantité insuffisante d’huile moteur
Bruit de moteur anormal : Bruit de circuit de transmission :
Cognement : Chaîne de transmission mal réglée
Problème d’UCE Chaîne de transmission usée
Accumulation de calamine dans la chambre Pignon arrière et / ou pignon moteur usés
de combustion Lubrification de la chaîne insuffisante
Carburant de mauvaise qualité ou inadé- Mauvais alignement de la roue arrière
quat
Bougie d’allumage incorrecte Bruit de châssis anormal :
Surchauffe Bruit de fourche avant :
Claquement des pistons : Huile insuffisante ou trop fine
Jeu excessif de cylindre / piston Ressort déforcé ou cassé
Cylindre, piston usé
17-56 ANNEXE
Bruit d’amortisseur arrière : Jante gauchie ou non équilibrée
Amortisseur endommagé Roulement de roue usé
Bruit de frein à disque : Boulon du support de guidon desserré
Plaquette mal montée Écrou de colonne de direction desserré
Surface de plaquette durcie Excentrage excessif de l’axe avant et / ou
Disque gauchi arrière
Problème d’étrier de frein Boulon de fixation du moteur desserré
Autre bruit : Le guidon tire d’un côté :
Support, écrou, boulon, etc. mal montés ou Cadre lié
mal serrés Mauvais alignement de la roue
Bras oscillant plié ou tordu
Le témoin d’avertissement de Faux-round du pivot de bras oscillant ex-
pression d’huile s’allume : cessif
Pompe à huile moteur endommagée Mauvais réglage de la direction
Filtre à huile moteur obstrué Fourche avant pliée
Filtre à huile moteur obstrué Niveau d’huile inégal des fourches avant
Niveau d’huile moteur trop faible gauche et droite
Viscosité d’huile moteur trop faible Absorption des chocs insuffisante :
Support d’arbre à cames usé (Trop dur)
Support de vilebrequin usé Quantité excessive d’huile de fourche avant
Contacteur de pression d’huile endommagé Viscosité trop élevée de l’huile de fourche
Câblage défectueux avant
Soupape de décharge bloquée en position Réglage trop dur d’amortisseur arrière
ouverte Pression des pneus trop élevée
Joint torique du passage d’huile dans le carter Fourche avant pliée
moteur endommagé (Trop lâche)
Pression de gonflage des pneus trop faible
L’échappement fume trop : Niveau d’huile insuffisant de fourche avant,
Fumée blanche : et / ou présence de fuites d’huile
Segment d’huile de piston usé Viscosité insuffisante d’huile de la fourche
Cylindre usé avant
Joint d’huile de soupape endommagé Réglage trop faible d’amortisseur arrière
Guide de soupape usé Ressort déforcé de fourche avant, d’amor-
Niveau d’huile moteur trop élevé tisseur arrière
Fumée noire : Fuites d’huile au niveau de l’amortisseur ar-
Filtre à air obstrué rière
Fumée brune :
Support de conduite d’air desserré Le frein ne freine pas efficacement :
Filtre à air mal scellé ou manquant Air dans le circuit de freinage
Plaquette ou disque usé
Maniabilité et / ou stabilité Fuite de liquide de frein
insatisfaisantes : Disque gauchi
Le guidon tourne difficilement : Plaquette contaminée
Acheminement des câbles incorrect Liquide de frein dégradé
Acheminement des flexibles incorrect Coupelle primaire ou secondaire endomma-
Acheminement incorrect des câbles gée dans le maître-cylindre
Écrou de colonne de direction trop serré Maître-cylindre rayé à l’intérieur
Roulement de colonne de direction en-
domma gé Problème de batterie :
Lubrification inadéquate des roulements de Batterie déchargée :
la colonne de direction Charge insuffisante
Colonne de direction pliée Batterie défectueuse (tension aux bornes
Pression de gonflage des pneus trop faible trop faible)
Le guidon oscille ou vibre excessivement : Mauvais contact des câbles de la batterie
Pneu usé Charge excessive (par ex., ampoule de
Roulement de pivot de bras oscillant usé puissance excessive)
ANNEXE 17-57
Problème de contacteur d’allumage
Problème d’alternateur
Câblage défectueux
Problème de redresseur / régulateur
Batterie trop chargée :
Problème d’alternateur
Problème de redresseur / régulateur
Batterie défectueuse
APPLICATION DU MODELE
Année Modèle Nº de cadre de debut
JKBZXNA1□6A000001 OU
2006 ZX1400A6F JKBZXT40AAA000001 OU
ZXT40A-000001
JKBZXT40ABA000001 OU
2006 ZX1400B6F
ZXT40B-000001
JKBZXNA1□7A015001 OU
2007 ZX1400A7F JKBZXT40AAA015001 OU
ZXT40A-015001
JKBZXT40ABA015001 OU
2007 ZX1400B7F
ZXT40B-002001
□:Ce chiffre dans le numéro de cadre change d’une machine à l’autre.
Part No.99954-1036-02 Printed in Japan

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CODES DES PAYS ET DES RÉGIONS

TOUTE UTILISATION INTEMPESTIVE DE SYSTÈMES DE CONTRÔLE SONORE

• Soyez vigilants aux problèmes et aux entre-

• Indique une étape de procédure à suivre ou

Nettoyage du véhicule avant son démontage

Stockage des pièces déposées

Joint, joint torique

Joint liquide, agent de blocage non permanent

Roulement à billes et roulement à aiguilles

Appliquez la graisse spécifiée sur la lèvre du joint avant

Circlips, goupilles fendues

Sens de rotation du moteur

ZX1400A6F (Europe) Vue de droite

Numéro de cadre Numéro de moteur

ZX1400A6F (États-Unis et Canada) Vue de droite

ZX1400A6F (Malaisie) Vue de droite

ZX1400B6F (Europe) Vue de droite

ZX1400B6F (Malaisie) Vue de droite

Éléments ZX1400A6F –, ZX1400B6F –

Éléments ZX1400A6F –, ZX1400B6F –

Éléments ZX1400A6F –, ZX1400B6F –

1. Plage de consommation de carburant 5. Position de vitesse

Conducteurs à paire torsadée [A] (dans le faisceau prin-

2. Ne pas modifier le conducteur à paire torsadée ni la torsion. De telles modifications risquent de

Unités de volume Unités de pression

Unités de force Unités de puissance

Contrôle du jeu de direction .............................................................................................. 2-44

Synchronisation de dépression moteur -

Vitesse de ralenti - contrôler • • • • 2-22

Dommages des flexibles et canalisations de

État du montage des flexibles et canalisations

Fonction du système de recyclage des

Fuite de liquide de refroidissement (flexible et

Dommages du flexible d’eau - inspecter année • • • • 2-25

Niveau de liquide d’embrayage - contrôler 6 mois • • • • • • • 2-32

Dommages des flexibles et canalisations

État du montage des flexibles d’embrayage

Dommages des roulements de roues -

Bloc d’entraînement final

Usure du guide-ch aîne de transmission -

Dommages des flexibles et canalisations de

État du montage des flexibles de frein -

Fonctionnement des freins (efficacité, jeu, pas

Niveau de liquide de frein - contrôler 6 mois • • • • • • • 2-40

Fonctionnement du culbuteur - inspecter • • • 2-43

Faisceau de phare - contrôler année • • • 2-50

Fonctionnement du coupe-circuit du moteur

Huile moteur - # changement année • • • • • 2-60

Flexible et canalisation d’embrayage -

Pièces en caoutchouc du maître-cylindre

Liquide d’embrayage - vidange 2 ans • • 2-74

Les lettres utilisées dans la colonne “Remarques” indiquent :

Élément Standard Limite tolérée

Élément Standard Limite tolérée

Clé pour écrou de colonne de direction : Dépressiomètre :

Cric : Adaptateur d’ajusteur de vis de richesse, 5:

Clé pour filtre à huile : Accessoire de cric :

• Assurez-vous que la poignée des gaz [B] se déplace li-

• Placez la moto en position verticale.

• Pour le modèle californien, retirer les flexibles de dépres-

• Retirer le flexible de la soupape de commutation d’injec-

• Connectez un dépressiomètre (outil spécial) et les