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BTS AVA Analyse des systmes et contrle des performances session 2016 code : AVE4SCP

DOSSIER RESSOURCE
La bote de vitesses Powershift Mercedes est monte sur porteur et tracteur ACTROS. Elle existe en version
12 ou 16 rapports et peut se dcliner avec diffrents tagements afin de rpondre aux besoins : route, chantier,
approche-chantier,

1. Prsentation du systme tudi


En introduisant la bote de vitesses Mercedes PowerShift
avec commande des rapports entirement automatise en
version 12 rapports, Mercedes-Benz propose des
botes de vitesses compactes et trs performantes
destines une utilisation sur route.
Ces botes sont proposes en tant que botes de vitesses
entirement automatises et non synchronises sous le
nom de Mercedes PowerShift.

Grce la suppression de la synchronisation mcanique, de l'espace a t libr dans la bote de vitesses de


base. Cet espace permet dutiliser des pignons plus larges. Rsultat : la bote de vitesses peut transmettre des
couples plus levs ou tre de forme plus compacte pour un couple de transmission identique.

1 : Engrenages
2 : Bagues de synchronisation
3 : Cnes de synchronisation
4 : Manchon coulissant
5 : Moyeu
6 : Crabots

Avec synchronisation sans synchronisation

Les Mercedes Powershift conservent un embrayage traditionnel (monodisque sec) pilot par le calculateur
du vhicule permettant la slection et le passage automatique des rapports.

A tout moment, le chauffeur peut nanmoins demander un changement de rapport lui-mme (anticipation dune
descente / monte) et un mode manuel (non permanent) est galement possible. Par dfaut, la bote est sur mode
automatique.

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La bote de vitesses Powershift fait partie de la chane


de transmission de puissance.
Sa fonction est d'adapter et de transmettre le couple
et la vitesse moteur l'essieu arrire via l'arbre de
transmission.
L'tude porte sur un tracteur routier MERCEDES-ACTROS
quip d'un moteur OM 501 LA et d'une bote de vitesses
Powershift G211 12 rapports.

2. Mise en situation du systme


La bote de vitesses Powershift G211-12 est compose des ensembles suivants :
Diviseur (split), synchronis (a)
Bote principale, non synchronise (b)
Groupe multiplicateur (doubleur de gamme), synchronis (c)

Sous-ensemble Possibilit de dmultiplication


Diviseur (split) 2
Bote principale 3
Groupe multiplicateur
2
(doubleur gamme)

Sagissant dun vhicule industriel, la bote principale ne comporte que 3 rapports. Mais l'intervention du
diviseur (split) permet de doubler ce nombre.
De mme, en sortie de bote, le groupe multiplicateur permet de dcliner ces 6 rapports sur deux gammes de
fonctionnement : une premire gamme lente : L et une seconde rapide : R.
Les 12 rapports rsultent des possibilits de dmultiplication 2 3 2 dtailles dans le tableau page A6/16.

A E B J

C D F I G H
A : Module de rapport F : Raccord alimentation en air comprim
B : Module de gamme G : Module de couloir avec calculateur GS intgr
C : Raccord actuateur d'embrayage H : Raccord conduite d'air comprim frein d'arbre intermdiaire
D : Raccord capteur de course d'embrayage I : Raccords refroidisseur d'huile de bote de vitesses
E : Purge bote de vitesses J : Prise de force

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N L

M
O

K : Frein d'arbre intermdiaire N : Raccord ralentisseur


L : Cylindre de diviseur O : Logement ralentisseur (Voith)
M : Raccord prise de force

16
13 6 3 4 14

1 : Arbre primaire
2 : Arbre intermdiaire 2 15
3 : Arbre secondaire
4 : Arbre de sortie a b c a : Diviseur
b : Bote principale 3 rapports
c : Groupe multiplicateur (gamme)
Les autres composants sont les suivants :
6 : Unit de commande (fixation fourchette de commande)
13 : Levier de dbrayage
14 : Gnrateur d'impulsions (rgime de sortie de la bote de vitesses)
15 : Pompe huile
16 : Commande longitudinale des rapports

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Architecture simplifie de la bote de vitesses


Dplacement des crabots

a b c
a : Diviseur (split)
b : Bote principale 3 rapports
c : Groupe multiplicateur (gamme)

Exemple : passage en 2me R

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Schma technologique de la transmission du Mercedes Actros : la bote PowerShift a t exagrment grossie BTS AVA

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Analyse des systmes et contrle des performances

Bote de vitesse Groupe Pont


+ Diviseur ( Split ) multiplicateur essieux
( Gamme )
ZD=29 ZDi=36 ZR=41 ZP=25 Z4=13
Z1=41 Z1i=15 ZA=19 ZC=85 Z5=37
Z2=38 Z2i=23 ZRi=15 ZS=28 Z6=11

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Z3=35 Z3i=34 Z8e= Z7e=12
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3. Caractristiques
3.1. moteur OM 501 LA Euro5 300kW (410ch)
Type de moteur OM 501LA.
Puissance moteur kW/Ch 300 / 408
tr.min-1 1800
Couple moteur maxi N.m 2000
tr.min-1 1080
Rgime nominal tr.min-1 1800
Alsage mm 130
Course mm 150
Cylindre totale cm3 11 946
Rapport volumtrique 17,75
Ordre d'allumage 1-4-2-5-3-6
Nombre de cylindres/disposition 6 en V
Soupapes par cylindre admission 2
chappement 2
Mode de fonctionnement Diesel 4 temps avec injection directe
Mode de combustion Turbocompresseur gaz d'chappement et refroidissement de l'air de suralimentation
Mode d'injection Pompe encliquetable individuelle avec systme pompe-conduite-injecteur (PLD)
Commande Gestion moteur lectronique avec injection commande par lectrovalve

Graphes caractristiques :
Pm en kW
Nm Pm Cm Csp -1 -1
Cm en N.m Csp en g.kW .h
tr.mn-1 kW N.m g.kW-1.h-1 2100 330

1000 190 1810 193 2000 315

1080 226 2000 193 1900 300


1100 230 1995 192 1800 285
1200 250 1990 191 1700 270
1300 268 1970 190 1600 255
1360 278 1954 189 1500 240
1400 284 1940 189 1400 225
1500 297 1890 190 1300 210
1600 298 1780 195 1200 195
1700 299 1680 207 1100 180
1800 300 1590 212 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
1900 293 1470 222 -1
Nm en tr.mn
2000 266 1270 223

3.2. Chane de transmission de puissance


a / Synoptique de la chane de transmission de puissance
Bote de vitesses Powershift
Roues
1
Embrayage gauches
SL 2 GL
3 Pont
Moteur diffrentiel
SR GR
AR Roues
Diviseur de Groupe
rapport Bote multiplicateur droites
(Split) principale (Gamme)

b / Bote de vitesses : Bote G211


Marche avant (lgende page suivante avec tableau marche arrire)
Rapport 1reL 1reR 2ndeL 2ndeR 3meL 3meR 4meL 4meR 5meL 5meR 6meL 6meR
Combinaison SL + 1 +GL SR + 1 +GL SL + 2 +GL SR + 2 +GL SL + 3 +GL SR + 3 +GL SL + 1 +GR SR + 1 +GR SL + 2 +GR SR + 2 +GR SL + 3 +GR SR + 3 +GR

Rapport iBV 14,93 11,67 9,02 7,06 5,63 4,40 3,39 2,65 2,05 1,60 1,28 1,00

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Marche arrire
Rapport AR1 AR2 AR3 AR4 L : Lent S : Diviseur (split)
Combinaison SL + AR +GL SR + AR +GL SL + AR +GR SR + AR +GR R : Rapide G : Groupe multiplicateur
Rapport iBV -14,93 -11,67 -3,39 -2,65 AR : Marche arrire (gamme)

Rendement de transmission, en 6R : BV = 0,98


Rendement de transmission, sur les autres rapports : BV = 0,95
Rapport iBV (e/s)

c / Pont diffrentiel :
Rendement de transmission : p = 0,97
Rapport i (e/s) ip = 2,846

d / Roue
Pneumatique : 315/70 R 22,5 (rappel : 1 pouce = 25,4 mm)
Coefficient de rsistance au roulement : krr= 8/1000

3.3. Adaptation de la puissance aux conditions de roulage du vhicule


Le rle de la chane d'nergie est de transmettre et d'adapter les paramtres de la puissance en fonction des
besoins lis aux conditions de dplacement.
Modlisation simplifie pour la reprsentation des actions extrieures sexerant
sur le vhicule lorsquil gravit une pente.
(projection sur l'axe d'avancement du vhicule)

Faro
Fgp
y

O x
Fsol

Frr

Force de trane arodynamique. air : masse volumique de lair en kg.m-3 : air= 1,169 kg.m-3
S : section frontale du vhicule en m2 : S = 8 m
Faro = 1 . air . S . Cx . V2 (en N) Cx : coefficient de trane arodynamique : Cx = 0,8
2
V : vitesse du vhicule en m.s-1 (vent nul)
Rsultante des forces de rsistance au m : masse du vhicule en kg : m = 26 000 kg
roulement (de toutes les roues). g : acclration de la pesanteur en m.s-2 : g = 9,81 m.s-2
krr coefficient de rsistance au roulement : krr = 0,008
Frr = m . g . cos . krr (en N) : angle de la pente en degrs

Force de gravit due la pente. m : masse du vhicule en kg : m = 26 000 kg


g : acclration de la pesanteur en m.s-2 : g = 9,81 m.s-2
Fgp= m . g . sin (en N) : angle de la pente en degrs

Action du sol sur les roues motrices (de Croue : couple moteur la roue en N.m
lessieu arrire). Rroue : rayon de la roue en m
Croue
Fsol = (en N)
Rroue

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4. Gestion passage des rapports


4.1. Organisation structurelle et fonctionnelle du dispositif de commande des rapports
Interconnexion

1 Cylindre de commande de couloir 2 Cylindre de commande de gamme


3 Cylindre de commande de rapport 4 Cylindre de commande de diviseur
5 Servo-embrayage 6 Frein de l'arbre intermdiaire
7 Volant multifonction
A3 Calculateur de la rgulation de marche (FR) avec module logiciel de rgulation de marche (FR) intgr
A6 Calculateur de la rgulation moteur (MR)
A7 Module de base (GM)
A15 Transmetteur de la commande des rapports (GS)
A16 Calculateur de la commande des rapports (GS) avec module logiciel de commande des rapports (GS) intgr
A90 Module de couloir
A91 Module de gamme
A92 Module de rapport
B2 Capteur de course d'embrayage B3 Capteur de vitesse de rotation de larbre
B17 Capteur de vitesse de rotation de larbre de intermdiaire
sortie de bote de vitesses (pour tachygraphe) B47 Capteur de temprature dhuile bote de vitesses
B57 Capteur de vitesse de rotation de sortie de bote B60 Capteur rapport (SGG)
B61 Capteur couloir (SGE) B62 Capteur diviseur (SSP)
B63 Capteur gamme (SRA)
CAN1 CAN vhicule CAN2 CAN habitacle
CAN4 CAN moteur CAN5 CAN bote de vitesses
Knot Cble K commande de secours
P2 Combin d'instruments (INS)
S144 Groupe de touches volant multifonction gauche
S145 Groupe de touches volant multifonction droit
Y29 Electrovanne diviseur 1 (MS1) Y30 Electrovanne diviseur 2 (MS2)
Y31 Electrovanne gamme 1 (MR1) Y32 Electrovanne gamme 2 (MR2)
Y33 Electrovanne couloir 1 (MG1) Y34 Electrovanne couloir 2 (MG2)
Y35 Electrovanne rapports impairs (MUG) Y36 Electrovanne rapports pairs (MGG)
Y39.1 Electrovanne admission embrayage 1 (MKUB1) Y39.2 Electrovanne admission embrayage 2 (MKUB2)
Y39.3 Electrovanne purge embrayage 1 (MKUE1) Y39.4 Electrovanne purge embrayage 2 (MKUE2)
Y125 Electrovanne frein d'arbre intermdiaire (VGW-B)
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Schma d'organisation structurelle et fonctionnelle de la bote de vitesses Analyse des systmes et contrle des performances session 2016 code : AVE4SCP

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4.2. La mesure du rgime de rotation de larbre de sortie de bote et de larbre intermdiaire


Le capteur de mesure du rgime de rotation de larbre de sortie de bote de vitesses, B57 (capteur effet Hall).
Signal relev loscilloscope pour une
B17 vitesse moteur de 1360 tr.min-1 en 6R.

B57

La cible comporte 12 dents.


La cible est utilise par 2 capteurs : A : connecteur
B57 : transmetteur de vitesse de sortie de bote B : Aimant permanent 1

B17 : transmetteur de vitesse vers le C : Plaque de Hall


tachygraphe D : Cible Calibre : 5V/div ; base temps : 2ms/div

Le capteur de mesure du rgime de rotation de larbre intermdiaire, B3 (capteur inductif rluctance variable).
Signal relev loscilloscope pour une
vitesse moteur de 1360 tr.min-1 en 6R.

1 : Cble blind
2 : Aimant permanent
3 : Botier du capteur
La cible du capteur de 4 : Bloc carter
vitesse de larbre 5 : Noyau en fer doux 1

intermdiaire comporte 6 : Bobine


60 dents. 7 : Entrefer Calibre : 2V/div ; base temps : 1ms/div

Principe de dtection du signal gnr par le capteur inductif.


Traitement du signal :
seuil
Le calculateur reoit le signal sinusodal, un
Capteur Comparateur
comparateur un seuil permet de le
transformer en signal carr exploitable par le
cible
seuil calculateur.
Le signal gnr par la bobine du capteur Lorsque le signal capteur est en dessous du
est dallure sinusodale. seuil, le signal de sortie est au niveau bas.
Sa frquence est fonction du nombre de Lorsque le signal capteur est au-dessus du
dents et de la vitesse de rotation de la seuil, le signal de sortie est au niveau haut.
cible. Le seuil du comparateur est de 2 volts.
Son amplitude est fonction de lentrefer
et de la vitesse de rotation de la cible.

4.3. Procdure de commande des rapports


Le crabotage permet de lier larbre qui porte le crabot (glissire) au pignon fou que lon veut solidariser.
Pour que le crabotage seffectue il faut que le crabot et le pignon fou aient la mme vitesse de rotation.
Relais diviseur :
Le crabotage des pignons D ou 3 sur larbre primaire est assur par le synchroniseur SD, lgalit des vitesses
est obtenue par frottement des cnes de friction qui absorbent lnergie cintique des pices en mouvement.

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Groupe multiplicateur :
Le crabotage de la couronne sur le bti ou sur le porte-satellite (arbre sortie de bote) est assur par le
synchroniseur SG, lgalit des vitesses est obtenue par le frottement des cnes de friction.
Bote de vitesses :
Le crabotage des pignons 3, 2, 1, R sur larbre secondaire est assur par les crabots C32 ou C1R, mais ils ne
disposent pas de cnes de synchronisation. Il faut donc que la vitesse du pignon que lon veut craboter sur
larbre secondaire concide avec celle de larbre secondaire. Le constructeur a dfini que lcart de vitesse
maximale entre pignon et arbre pour que le crabotage se fasse sans craquement est de 50 tr.min-1.
Le calculateur de gestion de bote de vitesses doit donc mesurer la vitesse de larbre secondaire et celle du
pignon craboter afin de dfinir quel instant le crabotage peut se faire.
Pour calculer la vitesse de rotation de larbre secondaire, il utilise linformation donne par le capteur B57 qui
mesure la vitesse de larbre de sortie de bote. Pour mesurer la vitesse des pignons, il utilise linformation
donne par le capteur B3 qui mesure la vitesse de larbre intermdiaire.
Lors de la monte de rapport, ces deux informations vitesse permettent au calculateur de gestion de bote de
vitesses de commander le frein darbre intermdiaire: il actionne llectrovanne Y125 jusqu ce que la vitesse
du pignon fou que lon veut craboter atteigne la vitesse de larbre secondaire + 50 tr.min-1, ce moment il libre
le frein intermdiaire en arrtant de commander llectrovanne Y125, afin de permettre le crabotage du pignon
fou sur larbre secondaire.
Lors de descente de rapport, ces deux informations permettent au calculateur de gestion de bote de vitesses
de demander le r-embrayage et laugmentation du rgime moteur au calculateur de gestion moteur pour
amener le pignon fou la vitesse de larbre secondaire (+ 50 tr.min-1) afin de permettre le crabotage du pignon
fou sur larbre secondaire.

Description des actions successives commandes par le calculateur de commande des rapports (A16)
pour chaque passage de rapport.
Tableau des vitesses des arbres et des pignons de la bote de vitesses en fonction du rapport engag pour une
vitesse de rotation du moteur de 1360 tr.min-1
Valeurs en fonctionnement normal (relles)
Rapport Arbre pignon Arbre pignon pignon pignon Arbre sortie
Vvh
Bv primaire D intermdiaire 1 2 3 secondaire BV
tr.min-1 tr.min-1 tr.min-1 tr.min-1 tr.min-1 tr.min-1 tr.min-1 tr.min-1 km.h-1
1L 1360 1360 1096 401 663 1064 401 91 6,0
1R 1360 1738 1400 512 847 1360 512 116 7,7
2L 1360 1360 1096 401 663 1064 663 151 10,0
2R 1360 1738 1400 512 847 1360 847 193 12,7
3L 1360 1360 1096 401 663 1064 1064 242 16,0
3R 1360 1738 1400 512 847 1360 1360 309 20,5
4L 1360 1360 1096 401 663 1064 401 401 26,5
4R 1360 1738 1400 512 847 1360 512 512 33,9
5L 1360 1360 1096 401 663 1064 663 663 43,9
5R 1360 1738 1400 512 847 1360 847 847 56,1
6L 1360 1360 1096 401 663 1064 1064 1064 70,5
6R 1360 1738 1400 512 847 1360 1360 1360 90,0

Nous allons prsenter la succession des phases de passage de rapports pour :


Monte des rapports
Passage de 5L (SL + 2 + GR) 6L (SL + 3 + GR)
Conditions initiales :
Le vhicule roule 43,9 km.h-1, larbre secondaire est li au pignon 2, larbre primaire est li au pignon D.
Rgime de larbre Rgime de larbre Rgime du Rgime du Rgime du Rgime de larbre de
Vitesse vhicule
primaire secondaire pignon D pignon 2 pignon 3 sortie de BV
-1 -1 -1 -1 -1 -1
1360 tr.min 663 tr.min 1360 tr.min 663 tr.min 1064 tr.min 663 tr.min 43,9 km.h-1

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Actions Description des conditions de fonctionnement et des oprations effectues


La liaison entre larbre primaire et le moteur est rompue.
Dbrayer : Le calculateur dinjection commande la diminution du rgime moteur.
Larbre primaire est toujours en prise, il continue de tourner 1360 tr.min-1.
Dsaccoupler le Larbre intermdiaire est libr de larbre secondaire, sa vitesse diminue ainsi que celle de tous les
crabot C32 du pignons fous qui lui sont lis.
pignon 2 : Le crabot C32 tourne toujours 663 tr.min-1
Le frein est command pour rduire la vitesse de larbre intermdiaire
Il faut rduire la vitesse du pignon 3 de 1064 tr.min-1 663 tr.min-1.
Freiner larbre
La vitesse de larbre intermdiaire diminue ainsi que celle de tous les pignons fous et la vitesse de larbre
intermdiaire :
primaire diminue rapidement.
Lorsque la vitesse du pignon 3 atteint la vitesse de larbre secondaire + 50 tr.min-1, le frein est relch.
Accoupler le crabot Lorsque la vitesse du pignon 3 atteint la vitesse de larbre secondaire (663 tr.min 1), on crabote C32 sur le
C32 sur le pignon 3 : pignon 3.
La vitesse du moteur augmente jusqu 847 tr.min-1, une fois embray, le conducteur acclre pour
Embrayer : fournir de la puissance, le rgime moteur augmente jusqu 1360 tr.min-1 qui correspond une vitesse de
70,5 km.h-1.

Passage de 5R (SR + 2 + GR) 6L (SL + 3 + GR)


Conditions initiales :
Le vhicule roule 56,1 km.h-1, larbre secondaire est li au pignon 2, larbre primaire est li au pignon 3.
Rgime de larbre Rgime de larbre Rgime du Rgime du Rgime du Rgime de larbre de
Vitesse vhicule
primaire secondaire pignon D pignon 2 pignon 3 sortie de BV
-1 -1 -1 -1 -1 -1
1360 tr.min 847 tr.min 1738 tr.min 847 tr.min 1360 tr.min 847 tr.min 56,1 km.h-1
Phase

Description des conditions de fonctionnement et des


tr.min-1 Actions
oprations effectues
Pignon D
1738
Conditions Le vhicule roule 56,1 km.h-1 en 5R, le moteur tourne
A initiales 1360 tr.min-1.
La liaison entre larbre primaire et le moteur est rompue.
1500 Le calculateur dinjection commande la diminution du
Arbre B Dbrayer : rgime moteur.
primaire
1360
Pignon 3
Larbre primaire est toujours en prise, il continue
tourner 1360 tr.min-1
Larbre intermdiaire est libr de larbre secondaire, sa
Dsaccoupler
la vitesse diminue ainsi que celle de tous les pignons fous
C le crabot C32 qui lui sont lis. Le crabot C32 tourne toujours 847
du pignon 2 :
1000 tr.min-1.
Dlais de non
Arbre
secondaire 50tr.min-1
D chevauchement Diminution de la vitesse par frottements internes.
847
Pignon 2 50tr.min-1
Le frein est command pour freiner larbre intermdiaire.
Plage de La vitesse de larbre intermdiaire diminue ainsi que
freinage celle de tous les pignons fous et larbre primaire diminue
E Freiner larbre rapidement.
500
intermdiaire Lorsque la vitesse du pignon 3 atteint la vitesse de larbre
secondaire + 50 tr.min-1, le frein est relch.
Plage de
Dans cette plage, la vitesse du pignon 3 est gale la
crabotage
vitesse de larbre secondaire 50 tr.min-1
F Accoupler le (897 tr.min1 797 tr.min1) on crabote C32 sur le pignon 3.
crabot C32 sur
Larbre intermdiaire tourne 872 tr.min-1.
100 le pignon 3 :
Dsaccoupler
H temps Arbre primaire dsaccoupl du pignon 3, le synchro SD
A B C D E F G le synchro SD
donc larbre primaire perd de la vitesse.
du pignon 3.
G Accoupler le Le pignon D tourne 1082 tr.min-1, Il faut freiner larbre
primaire jusqu 1082 tr.min-1, l'inertie de l'arbre primaire,
synchro SD sur
synchro et embrayage.
le pignon D :
La vitesse moteur augmente jusqu 1082 tr.min-1, une
fois embray, le conducteur acclre pour fournir de la
H Embrayer : puissance, le rgime moteur augmente jusqu
1360 tr.min-1 qui correspond une vitesse de 70,5 km.h-1.

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4.4. Description des composants


4.4.1. Frein d'arbre intermdiaire
1 Carter de frein d'arbre intermdiaire
2 Arbre intermdiaire
3 Pice de pression (avec ressort)
4 Piston
5 Disques extrieurs (disques en acier 6)
6 Disques intrieurs (disques de friction 5)
7 Vanne dchappement rapide
8 Alimentation en huile
9 Conduit d'air (arrive), rouge
10 Joint piston (pneumatique)
11 Joint piston (ct huile de bote)

Figure 1

12 Vis
13 Joint torique
14 Rondelle de compensation
15 Ressort de pression
16 Joints toriques

Figure 2

17 Bague d'appui Figure 3


18 Rondelle
19 Circlip

Valeurs de contrle et de rglage : Cote de contrle des disques intrieurs : neuf 2,5 mm
limite d'usure 2,3 mm
Caractristiques disques de friction : int = 64,5 mm ; ext = 87 mm
Course piston : 1 mm Pression de service : env. 8,5 bars

Remarque : Le frein d'arbre intermdiaire n'est utilis que pour la monte des rapports.

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4.4.2. Modules lectro - pneumatiques


Fonctionnement lors du passage des rapports impairs de la bote de vitesses :
Seule l'lectrovanne des rapports impairs (MUG, Y35) est active. La pression sapplique dans la chambre
droite du vrin et a pour effet de dplacer le piston du cylindre de rapport et entrane le piston flottant.
L'air peut s'chapper de la chambre de travail oppose par l'lectrovanne rapports pairs (MGG, Y36), non
pilote, et mis l'atmosphre par le raccord d'chappement (3). De surcrot, l'espace entre le piston flottant et
la surface du cylindre de commande est reli directement en direction du raccord de purge (3).
Fonctionnement lors du passage des rapports pairs ou de la marche arrire de la bote de vitesses :
Seule l'lectrovanne rapports pairs (MGG, Y36) est active par le calculateur de commande des rapports
(A16). Elle dirige l'air comprim prsent au niveau du raccord de pression d'alimentation (1) dans la
chambre de travail gauche du cylindre de commande de rapport. Le piston flottant se trouve en appui dans la
position de commande "Neutre" et le piston du cylindre de rapport est compltement rentr.
Fonctionnement lors du passage des rapports en position neutre :
Toutes les lectrovannes sont actives. Les deux chambres de travail sont alimentes. Le piston du cylindre
de rapport se trouve alors dans la position de commande "Neutre" (N).

Le capteur de rapport (B60) informe le calculateur de la position du vrin.

Module de rapport bote


1 Pression d'alimentation
3 Echappement
B60 Capteur de rapport
Y36 lectrovanne rapports pairs (MGG)
Y35 lectrovanne rapports impairs (MUG)

Dossier ressource Page A14/16


BTS AVA Analyse des systmes et contrle des performances session 2016 code : AVE4SCP

Module de couloir bote de vitesses Mercedes PowerShift 12 rapports

1 Alimentation en air comprim


3 Echappement
22 Canal d'air comprim cylindre de diviseur "low" lent
23 Canal d'air comprim cylindre de diviseur "high" rapide
24 Conduite d'air comprim frein d'arbre intermdiaire (VGW-B)

Sur les botes de vitesses 12 rapports avec Mercedes PowerShift, le


couloir 2/3 est command par le biais de Y34 (MG2). Y33 (MG1)
commande le couloir de la position neutre (AR/1).

Module de gamme
1 Pression d'alimentation
3 Echappement
B63 Capteur gamme
Y31 lectrovanne gamme "low" lent (MR1)
Y32 lectrovanne gamme "high" rapide (MR2)

Dossier ressource Page A15/16


A15 A90
s1 s2 s3 s4 s5 s6 s7

Y33 Y34 B61 Y125 Y29 Y30


A16
BTS AVA

9/1 9/2 9/3 9/4 9/5 9/6 9/7 9/8 9/9


MUG MGG
High Low 31a 30a 31b 30b 15 SKU 31
31 DZVGW REF 31 EXTUB 31 DZ1 SSP MR1 MR2 SRA MUB MGB 31 SGG
15/1 15/4 15/2 15/8 15/5 15/11 15/14 46/34 46/30 46/38 46/31 46/16 46/28 46/18 46/20 46/45 46/19 46/46 46/17 46/29 46/42 46/37 46/35 46/27

X1 X2

9/1 9/2 9/3 9/4 9/5 9/6 9/7 9/8 9/9 18/6 18/7 18/8 18/9
4.5. Schma lectrique

X73 X2.1

CAN 5

X4 X1 X3 X10 X17 X23


6 2 7 5 1 2 3 1 4 5
18/16 18/4 18/5 18/14 18/8 18/10 18/18 18/15 18/13 21/21 21/19 21/20 15/4 15/13 12/7 12/10 12/6
1 2 1 2 1 2 1 2 3 1 2
N nG nG- KWG SVL+ SVH+ R KWG- GSV1 High Low 31 31 30 31 30 30 + 31
F12 F4 F20
15A 15A 10A Y31 Y32 B63 Y35 Y36 B60
A3 B2 B3 B47 B57 B62 A91 A92
XG.4 A7

Norme DIN Changement dun demi- Monter les rapports : HW vers le haut
30 : Plus permanent (+bat) rapport Rtrograder : HW vers le bas
31 : Masse

Dossier ressource
Monter les rapports : FT et SH vers lavant
Changement dun rapport
Descendre les rapports : FT et SH vers larrire
Changement dun rapport et Monter les rapports : HW vers le haut, puis FT et SH ver lavant
demi Descendre les rapports : HW vers le bas, puis FT et SH vers larrire
Levier de vitesses (SH), (2-3)
Analyse des systmes et contrle des performances

Celui-ci est actionn pour chaque changement de rapport. Pour monter les Mettre la bote au point mort Actionner le NT
rapports, on le pousse vers lavant et, pour descendre les rapports, vers larrire.
Enclencher la marche arrire Mettre la bote de vitesse au point mort, puis FT et SH vers larrire
Manette de demi-rapport (HW), (5-6)
Celle-ci monte et descend les demi-rapports. Enclencher un rapport Monter les rapports : SH vers lavant
Lorsquon la relche, la manette revient dans sa position de base centrage par adapt ltat de marche Rtrograder : SH vers larrire
ressort.
Commutateur de slection (WS), (7)
A15 Transmetteur commande
Le commutateur de slection permet de choisir entre le mode automatique et le
des rapports (GS)
mode manuel.
A15s1 Levier principal UP
Touche de point mort (NT), (4) A12s2 Levier principal DOWN
Celle-ci se trouve droite du levier de vitesses et enclenche le point mort. Le NT A15s3 Levier rapport UP
est analys par le SH et la HW seulement en position de base. A15s4 Levier rapport DOWN
Touche de fonction (FT), (1) A15s5 Contacteur fonction

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Celle-ci se trouve gauche du levier de vitesses et, en combinaison avec le SH A15s6 Contacteur NEUTRE
actionn, change les rapports entiers et la marche arrire. A15s7 Contacteur AUTO/MAN
session 2016 code : AVE4SCP

Vue avant Vue arrire