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LES BOITES DE VITESSES

Fonctionnement
Technologies

14/12/2017 AZ 1
LES BOITES DE VITESSES

Objectifs :
➢ Améliorer le confort de conduite
➢ Diminuer le temps de passage des rapports
➢ Réduction des pertes mécaniques (efforts)

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LES BOITES DE VITESSES

Les types de BV:


• Séquentielle
• Robotisée
• DSG Double embrayage
• Automatique
• CVT

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Les différentes boîtes à vitesses

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Boite de vitesse 2 arbres

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Boite de vitesse 2 arbres

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LES SYNCHRONISEURS

Les synchroniseurs présentent trois phases de fonctionnement:


1ère phase:- mise en contact des cônes de friction
2ème phase:- synchronisation, interdiction
3ème phase: - crabotage

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Les synchroniseurs présentent trois phases de fonctionnement

baladeur est maintenu en position


milieu par la commande de sélection.

Le cône de l’anneau de synchronisation


entre en contact avec le cône du pignon
fou.

La synchronisation étant réalisée

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COURBE ETAGEMENT DE BOITE DE VITESSES

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Rapport de vitesse

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Rapport de vitesse

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Rapport de vitesse

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Rapport de vitesse

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CHAINE CINEMATIQUE de la BV 3 Arbres

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CHAINE CINEMATIQUE de la BV 3 Arbres

14/12/2017 AZ 16
14/12/2017 AZ 17
CHAINE CINEMATIQUE de la BV 3 Arbres

14/12/2017 AZ 18
CHAINE CINEMATIQUE de la BV 3 Arbres

14/12/2017 AZ 19
CHAINE CINEMATIQUE de la BV 3 Arbres

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CHAINE CINEMATIQUE de la BV 3 Arbres

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BV Robotisée
• La boîte de vitesses Powershift fait
partie de la chaîne de transmission de
puissance.
• Sa fonction est d'adapter et de
transmettre le couple et la vitesse moteur
à l'essieu arrière via l'arbre de
transmission.
• avec commande des rapports
entièrement automatisée en version à
12 rapports.
• embrayage traditionnel piloté par le
calculateur du véhicule permettant la
sélection et le passage automatique des
rapports.

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Système de commande

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Mise en situation du système
16

1 : Arbre primaire 13 6 3 4 14

2 : Arbre intermédiaire 1
3 : Arbre secondaire
4 : Arbre de sortie

Les autres composants sont les suivants :


6 : Unité de commande (fixation fourchette
de commande)
2 15
13 : Levier de débrayage
14 : Générateur d'impulsions (régime de a b c

sortie de la boîte de vitesses)


15 : Pompe à huile
a : Diviseur
16 : Commande longitudinale des rapports
b : Boîte principale à 3 rapports
c : Groupe multiplicateur (gamme)
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Système de commande
Architecture simplifiée de la boîte de vitesses
Déplacement des crabots

a b c
a : Diviseur (split)

b : Boîte principale à 3 rapports

c : Groupe multiplicateur (gamme)


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Système de commande
Exemple : passage en 2ème

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Transmission

Boite de vi tesses
Moteur Embrayage Doubleur Boîte Groupe Pont Roues
thermique de gamme centrale rela is

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Boite de vitesse+ Diviseur Groupe multiplicateur Pont essieux
( Gamme )
ZD=29 ZDi=36 ZR=41
Z1=41 Z1i=15 ZA=19 ZP=25 Z4=13
Z2=38 Z2i=23 ZRi=15 ZC=85 Z5=37
Z3=35 Z3i=34 ZS=28 Z6=11
Z8e= Z7e=12
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Caractéristiques moteur OM 501 LA Euro5 300kW (410ch)

Type de moteur OM 501LA.


Puissance moteur kW/Ch 300 / 408
tr.min-1 1800
Couple moteur maxi N.m 2000
tr.min-1 1080
Régime nominal tr.min-1 1800
Alésage mm 130
Course mm 150
Cylindrée totale cm3 11 946
Rapport volumétrique  17,75
Ordre d'allumage 1-4-2-5-3-6
Nombre de 6 en V
cylindres/disposition
Soupapes par cylindre admission 2
échappement 2
Mode de fonctionnement Diesel 4 temps avec injection
directe
Mode de combustion Turbocompresseur à gaz d'échappement et refroidissement de l'air de
suralimentation
Mode d'injection Pompe encliquetable individuelle avec système pompe-conduite-injecteur
(PLD)
Commande Gestion moteur électronique avec injection commandée par électrovalve

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Caractéristiques moteur OM 501 LA Euro5 300kW
(410ch)

Nm Pm Cm Csp Cm en
tr.mn-1 kW N.m g.kW-1.h-1 N.m Pm en kW Csp en g.kW-1.h-1
2100 330
1000 190 1810 193
2000 315
1080 226 2000 193
1900 300
1100 230 1995 192
1800 285
1200 250 1990 191
1700 270
1300 268 1970 190
1360 278 1954 189 1600 255

1400 284 1940 189 1500 240

1500 297 1890 190 1400 225


1600 298 1780 195 1300 210
1700 299 1680 207 1200 195
1800 300 1590 212 1100 180
1900 293 1470 222 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000

2000 266 1270 223 Nm en tr.mn-1

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Chaîne de transmission de puissance

Synoptique de la chaîne de transmission de puissance


Boîte de vitesses Powershift
Roues
1
Embrayage gauches
SL 2 GL

Moteur 3 Pont
différentiel
SR GR
AR Roues
Diviseur de Groupe droites
Boîte de vitesses : Boîte G211 rapport Boîte multiplicateur
(Split) principale (Gamme)
Rapport iBV (e/s)
Marche avant
Rapport 1èreL 1èreR 2ndeL 2ndeR 3èmeL 3èmeR 4èmeL 4èmeR 5èmeL 5èmeR 6èmeL 6èmeR
Combi- SL + 1 SR + 1 SL + 2 SR + 2 SL + 3 SR + 3 SL + 1 SR + 1 SL + 2 SR + 2 SL + 3 SR + 3
naison +GL +GL +GL +GL +GL +GL +GR +GR +GR +GR +GR +GR
Rapport
14,93 11,67 9,02 7,06 5,63 4,40 3,39 2,65 2,05 1,60 1,28 1,00
iBV

Marche arrière
Rapport AR1 AR2 AR3 AR4 L : Lent S : Diviseur (split)
Combinaison SL + AR SR + AR SL + AR SR + AR R : Rapide G : Groupe multiplicateur
+GL +GL +GR +GR AR : Marche arrière (gamme)
Rapport iBV -14,93 -11,67 -3,39 -2,65
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Caractéristiques mécaniques de la transmission

Rendement de transmission, en 6R : ηBV = 0,98


Rendement de transmission, sur les autres rapports : ηBV = 0,95
Rapport iBV (e/s)

Pont différentiel :
Rendement de transmission : ηp = 0,97
Rapport i (e/s) ; ip = 2,846

Roue
Pneumatique : 315/70 R 22,5 (rappel : 1 pouce = 25,4 mm)
Coefficient de résistance au roulement : krr= 8/1000

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Adaptation de la puissance aux conditions de roulage du
véhicule

Le rôle de la chaîne d'énergie est de transmettre et d'adapter les paramètres de


la puissance en fonction des besoins liés aux conditions de déplacement.
Modélisation simplifiée pour la représentation des actions extérieures
s’exerçant sur le véhicule lorsqu’il gravit une pente.

Faér
Fg
y o
p

O x
Fsol
α

Frr

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F Faé
y
ro
gp
O x
α Fso
l
Fr
r
Force de traînée aérodynamique. ρair : masse volumique de l’air en kg.m-3 : air= 1,169 kg.m-3
S : section frontale du véhicule en m2 : S = 8 m²
Faéro = 0,5 . ρair . S . Cx . V2 (en N) Cx : coefficient de traînée aérodynamique : Cx = 0,8
V : vitesse du véhicule en m.s-1 (vent nul)
Résultante des forces de résistance
au roulement (de toutes les roues). m : masse du véhicule en kg : m = 26 000 kg
Frr = m . g . cos  . krr (en N) g : accélération de la pesanteur en m.s-2 : g = 9,81 m.s-2
krr coefficient de résistance au roulement : krr = 0,008
α : angle de la pente en degrés
Force de gravité due à la pente.
Fgp= m . g . sin α (en N) m : masse du véhicule en kg : m = 26 000 kg
g : accélération de la pesanteur en m.s-2 : g = 9,81 m.s-2
α : angle de la pente en degrés
Action du sol sur les roues motrices
(de l’essieu arrière). Croue : couple moteur à la roue en N.m
Fsol =Croue/Rroue (en N) Rroue : rayon de la roue en m

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Coupe de la boîte de
vitesses

Schéma cinématique avec un seul arbre intermédiaire représenté

M N O
K L
Entrée Sortie

Intermédiaire

14/12/2017 Doubleur de gamme Boîte ceAZntrale Groupe relais 35


DSG double embrayage
• 2 boîtes de vitesses branchées au
même moteur. rapports pairs pour
la première et rapports impaires
pour la seconde, avec 1 embrayage
dédié pour chacune.
• 2 vitesses engagées en même
temps, il suffit de débrayer un
embrayage et embrayer l'autre
pour changer de vitesse=>moins
de temps entre le passage de
rapport.

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DSG double embrayage

14/12/2017 AZ 37
14/12/2017 AZ 38
CVT (boite de vitesse à variation continue)

14/12/2017 AZ 39
CVT

14/12/2017 AZ 40
CVT

14/12/2017 AZ 41
CVT

14/12/2017 AZ 42
CVT

14/12/2017 AZ 43
CVT

14/12/2017 AZ 44
CVT

14/12/2017 AZ 45
CVT

14/12/2017 AZ 46
Boîte automatique
Schéma de principe d’une boite de
vitesses à trains épicycloïdaux à
deux planétaires

14/12/2017 AZ 47
Boîte automatique

14/12/2017 AZ 48
14/12/2017 AZ 49
Boite de vitesses voitures

14/12/2017 AZ 50
14/12/2017 AZ 51
Schéma cinématique

14/12/2017 AZ 52
Boite automatique RENAULT

14/12/2017 AZ 53
Boite automatique

14/12/2017 AZ 54
Boite automatique

14/12/2017 AZ 55