Variateur de vitesse mécanique 1

Variateur de vitesse mécanique

Un variateur de vitesse est un dispositif mécanique permettant de faire varier
continûment le rapport de démultiplication d'un moteur. Il est utilisé en
remplacement d'une boîte de vitesses.

Variateur de vitesse à courroie

Le variateur de vitesses à courroie est composé d'une courroie, métallique ou
souple, et de deux poulies dont les gorges sont à écartement variable. En fonction
de l'écartement des parois des poulies, la courroie pénètre plus ou moins près du
centre, et change le rapport de démultiplication en conséquence. Sur la
Mobylette, seul le diamètre de la poulie coté moteur varie, la différence de
diamètre étant ajusté par un déplacement physique du moteur (rappelé par un
ressort puissant).

Généralement, le rapport est choisi par un dispositif centrifuge, en fonction de la

vitesse de rotation du moteur : plus le moteur tourne vite, plus la démultiplication Un variateur à gorges variables
augmente, ce qui permet d'augmenter la vitesse de rotation de l'arbre secondaire
beaucoup plus rapidement que le régime moteur.

Variateur à courroies trapézoïdales classiques

En sont équipées (liste non-exhaustive) :
• La célèbre Mobylette et autres cyclomoteurs ;
• Les voiturettes ;
• Les anciennes Daf 55 et Volvo 66 Variomatic.

Variation continue à courroie métallique sous bain d'huile

En sont équipés (liste non-exhaustive) :
Ford Fiesta, Ford Focus, Fiat Uno Selecta, Fiat Punto, les Audi version
Principe du variateur
Multitronic, Mercedes-Benz Classe A et Classe B, Honda Jazz (~2007), Honda
Civic Hybrid et Honda Insight, Nissan Micra K11, Nissan Murano, Nissan
Altima, Nissan Juke, Nissan Tiida, Dodge Caliber.

Variation continue par train épicycloïdal

La variation continue peut également être obtenue par rotation différentielle de deux moteurs actionnant un
mécanisme à planétaires (train épicycloïdal) : ce type de système est utilisé notamment sur certaines autos hybrides
comme la Toyota Prius (moteur thermique + moteur électrique), des tracteurs agricoles et autres véhicules lourds
(moteur thermique + moteur hydraulique)
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Variation continue à double moteur et train épicycloïdal

En sont équipés (liste non-exhaustive) :
Toyota Prius, Toyota Auris, Lexus RX, Nissan Altima hybride, de même que des tracteurs agricoles...

Variateur de vitesse à roue à diamètre variable

Deux inventeurs français, Franck Guigan et Janick Simeray ont annoncé en décembre 2012 un variateur de vitesses
basé sur une roue dont le diamètre varie automatiquement selon le couple résistant. Les économies d'énergie sont
d'autant plus importante que les frottements sont extrêmement faibles.
Cette transmission peut comporter différents types d'engrenages classiques, mais la version recommandée joue sur le
coefficient de friction statique importante de certains matériaux comme l'aluminium pour s'en passer. Dans les deux
cas, la puissance transférée peut être très importante.[1]

Variateur de vitesse à roue à diamètre variable

Autres technologies
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Avantages et inconvénients
Avantages :
• Possibilité de présélections pour un usage en mode manuel séquentiel (6, 7 rapports) ;
• Il y a une infinité de rapports de démultiplication en mode automatique, ce qui permet l'adaptation instantanée et
continue entre la charge et la vitesse minimum de rotation du moteur (confort acoustique et consommation
moindre qui compense la perte de rendement mécanique) ;
• Le conducteur n'a pas à se préoccuper de quoi que ce soit ;
• La sélection du rapport de démultiplication est presque simultané à l'accélération. Un avantage certain qui crée un
inconvénient : celui d'une sensation de patinage excessif de la boîte lors de la prise en main. Une pression
modérée et continue sur l'accélérateur va faire monter le régime moteur très calmement et la vitesse arrive en
même temps. Mais là où le conducteur habitué au rapport fixe s'attend à des à-coups dus aux changements de
vitesse, le véhicule ne fait que continuer à prendre de la vitesse. Sur une accélération brutale, le moteur monte en
tours, et ne redescend pas tant que la vitesse correspondante à la pression n'est pas atteinte, ce qui accentue l'effet
de patinage. Mais si l'on regarde le compteur de vitesse, la prise de vitesse est très importante. Comme « toutes »
les boîtes automatiques, pour accélérer calmement, on appuie modérément sur la pédale d'accélération ; pour un
dépassement court, il faut mettre le pied au plancher.
Inconvénients :
• Le rendement mécanique est légèrement inférieur à celui d'une boîte de vitesses manuelle ;
• Le frein moteur est moins efficace que sur un engin équipé d'une boîte de vitesses.
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Liens externes
• « Un petit exposé sur le fonctionnement d'un variateur » [2] - Okapi 38
• (fr+en) Le variateur SECVT à sélection continue ou séquentielle [3], sur le site pirmil.info
• La transmission CVT des hybrides Honda [4], sur le site hybridespourtous.com

Références
[1] Premières informations sur les Transmissions GS (http:/ / www. popimslab. com/ gs-transmissions-fr. pdf), December 2012
[2] http:/ / www. okapi38. com/ okapi/ divers/ Acc-T-max/ Principe-variateur. htm
[3] http:/ / www. pirmil. info/ scoot/ ssiburg/ 650info_suzuki-1_cvtdemo. shtml
[4] http:/ / www. hybridespourtous. com/ le-blog/ technologie-hybride/ la-transmission-cvt-des-hybrides-honda
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Sources et contributeurs de l’article

Variateur de vitesse mécanique  Source: http://fr.wikipedia.org/w/index.php?oldid=86779042  Contributeurs: A2, ABACA, Borvan53, Domsau2, Dwarfpower, Frjungui, Gyrostat, Gédé,
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