Le 26/04/2020

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Cours 03 + 04
Eléments de construction des Moteurs à Combustion Interne :
Les moteurs à combustion interne utilisé dans l’industrie automobile sont constitués
généralement de pièces fixes et d’autres mobiles, on site :
A. Les pièces fixes :
Comme tout système mécanique, les moteurs à combustions internes sont équipés de nombreux
éléments fixes, on cite :
1- La culasse :

Appelé aussi « Haut moteur »

C’est la partie supérieure du moteur, et est la partie la plus démontable aussi. Elle contient
généralement l’arbre à cames, les soupapes, les systèmes d’injection/allumage, les conduites de
gaz et les passages de lubrification et de refroidissement. Elle est réalisée par fonderie en Fonte
ou en Alliage d’aluminium (Léger, excellent caractéristiques de fusion et de transmission de
chaleur).
2- Le Bloc moteur : (ou bloc cylindre)

Appelé aussi « bas moteur »

Ce dernier contient tous les éléments du moteur, à savoir, les pistons, le vilebrequin, les
conduites de lubrifications et de refroidissement et le réservoir d’huile (carter). Cet élément est
réalisé en fonderie en Fonte ou en Alliage d’Aluminium. Les Alliages d’Aluminium sont
majoritairement utilisés dans les nouveaux moteurs gras au prix bas de leur matière première,

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la meilleure conductibilité thermique, leur coefficient de dilatation est réduit et la facilité de de

fabrication des formes complexes.

3- Le cache culasse et le carter :

Appelé aussi « Cache culbuteurs »

Cet élément couvre le haut du moteur, son rôle essentielle est la couverture et la protection des
éléments haut du moteur (arbre à cames, soupapes..etc.) Contre les impuretés et les polluants,
il a d’autre rôles comme :
1/ le remplissage
2/ le graissage de l’arbre à came
3/ le refroidissement des huiles de lubrifications.
4/ le maintien de l’arbre à cames.
Dans les nouveaux moteurs, les caches culasse sont fait d’un alliage d’Aluminium permettant
une meilleure conductibilité thermique, sur les dernières générations, sont apparus les nouveaux
plastiques composites encore plus légers.
Le carter est l’élément responsable au stockage du lubrifiant, il est situé au bas-moteur et isolé
à l’aide d’un joint-carter pour l’étanchéité du bas-moteur.
4- Le joint culasse :

C’est un élément primordial pour le bon fonctionnement d’un moteur, il est constitué de
plusieurs couches de matériaux isolant et de métal, il est responsable à assurer la bonne
étanchéité entre la culasse et le bloc moteur. Et en disant étanchéité, c’est d’assuré la séparation
totale des circuits de lubrification, de refroidissement et des chambres de combustion.

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5- Le collecteur d’Admission et d’Echappement :

Aussi appelé « Répartiteur », il a pour fonction de répartir l’air à l’entrée du moteur sur les
cylindres (Collecteurs d’Admission) ainsi de collecter les gaz brulés à la sortie des cylindres
vers l’échappement (Collecteurs d’échappement).
B. Les pièces mobiles :
Les pièces mobiles dans un moteur à combustions internes sont nombreuses, pour cela, on va
citer seulement les pièces contenues dans le moteur, à savoir :
1- L’arbre à cames :

C’est un élément essentiel dans les moteurs à quatre temps, cet arbre permet la synchronisation
de l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission et d’échappement par la transformation
du mouvement de rotation de l’arbre en un mouvement de translation.

2- Les soupapes :

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C’est un organe élémentaire dans la construction des moteurs à quatre temps, elle est constituée
d’une tige, un collet, d’une tête et d’une queue. Son rôle est l’ouverture et la fermeture des
canaux d’admission et d’échappement.
Les problèmes les plus fréquents des soupapes sont : 1/ problème de vibration à cause du contact
Arbre/Soupape, ce dernier est réglable par un serrage des vis culbuteurs ou par changement de
pastilles de poussoir. 2/Déformation au ressort, ce qui empêche la bonne fermeture de la
soupape, et donc une mauvaise compression.
Mécanisme Arbre à cames/Pastille/ Soupape :

A B

Fig : Contact Direct (A) et Semi-Direct (B) entre l’Arbre à cames/ Soupapes
Il existe plusieurs modes de contact entre l’arbre à cames et les soupapes, on peut trouver le
contact dit Direct, c’est là ou l’arbre à cames agit directement sur la queue de soupape, on
trouve généralement des petites pièces rondes appelés pastilles, leur rôle est de favoriser le
contacte Arbre à cames/Soupapes en augmentant la surface de contact entre les deux.

On trouve aussi le contact Semi-direct, ce contact est réalisé par l’intermédiaire de doigts de
culbuteurs, ces doits assurent le transfert de la force d’appui de l’arbre à cames vers la queue
de soupape.

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Un dernier contact qu’on appelle Indirect, il est réalisé par l’intermédiaire des doigts de
culbuteurs actionnés par une tige, cette tige transmette la force d’appui de l’arbre à cames vers
les doigts de culbuteur, finalement vers la queue de soupapes.

Fig : Contact Indirect Arbre à cames/ Soupapes

3- Le piston/bielle :

Le piston est la pièce motrice du moteur, il permet la conversion de la force d’explosion

(combustion) en un mouvement de poussé, par l’intermédiaire de la bielle, la force est convertie
en un mouvement de rotation du vilebrequin.
La tête du piston est généralement creuse avec des empreintes en regard avec les soupapes, on
évite au piston et aux soupapes de se toucher. Pour supporter les explosions, les têtes de piston
subissent un traitement de surface (ex : traitement avec nickel, graphite, etc.).

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On distingue trois types de segments :

- Le segment de feu : est le segment en contact avec les gaz, il assure quasiment toute
l'étanchéité.
-
Le segment d'étanchéité ou de compression : assure l'étanchéité totale des gaz en arrêtant
ceux qui seraient passés par le segment de feu. Il doit permettre la bonne compression
du mélange destiné à la combustion
- Le segment racleur : assure l'étanchéité au niveau de l’huile ; il doit « racler » l'huile des
parois du cylindre pour éviter qu'elle soit brûlée au cycle suivant. Cette dernière est en
partie évacuée par les trous réalisés dans la gorge tandis qu'une autre partie sert à
lubrifier les segments supérieurs.
Une défaillance des segments de feu ou de compression se traduit par une perte
de compression et de performance du moteur. Une défaillance du segment racleur se traduit par
une consommation d'huile et des fumées bleues à l'accélération.
4- La bielle :
C’est un, élément qui transmet la force de poussée due
à la combustion/Détente sur la surface du piston vers
le vilebrequin.
Elle est constituée d’une tète muni d’un chapeau et de
coussinets (coté vilebrequin), d’un corps et d’un pied
muni d’une bague (coté piston).

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5- Le vilebrequin :

Il permet de transformer le mouvement rectiligne de la bielle en un mouvement de rotation

continue. Les vilebrequins sont généralement en fonte moulée pour les moteurs de faible
puissance, pour les moteurs à fortes puissances, les vilebrequins sont fabriqués à base d’alliage
d’acier enrichis au nickel-chrome.
La lubrification des vilebrequins se fait par des orifices percés dans ce dernier, ces orifices
permettent la bonne lubrification des coussinets (pièces favorisant le frottement bielle/tourillon)
Les vilebrequins peuvent être munis de masses d'équilibrages appelées contrepoids (masses-
lots). Ces masses permettent l'équilibrage dynamique du vilebrequin. Un autre mode
d’équilibrage de vilebrequin dans les moteurs à petite et moyenne puissance est réalisé par
enlèvement de la matière, on remarque des petites orifices au niveau du vilebrequin, ces dernier
sert à équilibrer le vilebrequin.

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