Code : LMDA 11/21

PARCOURS

LICENCE APPLIQUEES EN MAINTENANCE ET

DIAGNOSTIQUE AUTOMOBILE

PROJET DE FIN DE PARCOURS

INTITULÉ

STAGE DE FIN DE PARCOURS

ORGANISME D’ACCUEIL

CPR AUTO

ÉLABORÉ PAR
BEN FARHAT MOHAMED AMINE

ENCADRANT ACADEMIQUE ENCADRANT PROFESSIONNEL

M. HAMMAMI TAHER M. CHEBBI FAIÇAL

A NNEE U NIVERSITAIRE
2020/2021
 Au meilleur des pères

A ma très chère maman

Qu’ils trouvent en moi la source de leur fierté

A qui je dois tout

A mes sœurs Auxquelles je souhaite un avenir radieux plein de réussite

A mon cher enseignant de Techniques de communication à l’ISET DE Sfax qui m’a

soutenu durant mon parcours universitaire

A mes Amis

A tous ceux qui me sont chers

 Au début de ce rapport de stage, je tiens à adresser mes remerciements les plus
sincères tout d'abord à l'administration de l'ISET de NABEUL qui m’a fourni l'occasion
de passer ce stage au sein de la société CPR AUTO.

Ensuite, je tiens à exprimer mon remerciement et ma gratitude à mon enseignant

encadrant M. HAMMAMI Taher à tous les enseignants du département Génie
Mécanique de l'ISET de NABEUL.

J'exprime aussi mes sincères reconnaissances et remerciements à tout le personnel

de la société CPR AUTO, qui n'ont épargné aucun effort pour m’aider, me guider et
m'éclaircir les points ambigus, avec toute amabilité.

Je tiens à la fin de présenter mes vifs remerciements à tous ceux qui m'ont aidé à
réaliser ce stage dans de bonnes conditions.
 Sommaire
INTRODUCTION GENERALE..........................................................................................................1
CHAPITRE 1 : .....................................................................................................................................2
PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D’ACCUEIL .......................................................................2
I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ..................................................................................3
Service rapide : ..................................................................................................................3
Services Mécanique : .........................................................................................................3
Le service de carrosserie et de peinture : ...........................................................................3
Le service de stockage : .....................................................................................................3
L’accueil clientèle : ............................................................................................................3
Plan d l’atelier ....................................................................................................................4
Activités de l’entreprise : ...................................................................................................4
Organigramme : .................................................................................................................5
Conclusion : .......................................................................................................................5
CHAPITRE 2 : .....................................................................................................................................6
ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE ...........................................................................................................6
Analyse fonctionnelle : ......................................................................................................7
L’architecture générale : ....................................................................................................8
Description des composants du moteur : .........................................................................10
I.3.1 Le bloc cylindre :..........................................................................................................10
I.3.2 Chemise de cylindre : ...................................................................................................10
I.3.3 La culasse : ...................................................................................................................11
I.3.4 L’arbre à cames : ..........................................................................................................12
I.3.5 La soupape : .................................................................................................................12
I.3.6 Le piston : .....................................................................................................................13
I.3.7 Les segments : ..............................................................................................................14
I.3.8 La bielle : ......................................................................................................................14
I.3.9 Le vilebrequin : ............................................................................................................15
I.3.10 La distribution ..............................................................................................................16
Principe de fonctionnement d’un moteur :.......................................................................17
I.4.1 Explication du moteur 4 temps.....................................................................................17
CHAPITRE 3 : ...................................................................................................................................19
LES TRAVAUX EFFECTUES .........................................................................................................19
I. INTRODUCTION ...................................................................................................................20
 II. TABLEAU DES TRAVAUX .............................................................................................20
III. INTERVENTION SUR CITROËN BERLINGO B9 ..........................................................21
III.1 Réclamation client : ......................................................................................................21
III.2 Diagnostic et réparation : .............................................................................................21
III.3 Les étapes de réparation : .............................................................................................23
III.3.1 Dépose les injecteurs : ..................................................................................................23
III.3.2 Repose les injecteurs : ..................................................................................................24
IV. INTERVENTION SUR CITROEN C-ELYSEE .................................................................28
IV.1 Réclamation client : ......................................................................................................28
IV.2 Diagnostic et réparation : .............................................................................................28
IV.3 Les étapes de réparation : .............................................................................................28
IV.3.1 Dépose de l’embrayage : ..............................................................................................28
IV.3.1 Pose de l’embrayage : ..................................................................................................32
V. INTERVENTION SUR CITROEN C5 ...............................................................................34
V.1 Réclamation client : .........................................................................................................34
V.2 Diagnostic et réparation : .................................................................................................34
V.1.1. Les étapes de réparation : .............................................................................................36
VI. INTERVENTION SUR CITROEN DS5 ............................................................................37
VI.1 Réclamation client : ......................................................................................................37
VI.2 Diagnostic et réparation : .............................................................................................37
VII. INTERVENTION SUR CITROEN BERLINGO B9 ..........................................................40
VII.1 Réclamation client : ......................................................................................................40
VII.2 Diagnostic et réparation : .............................................................................................40
VII.3 Les étapes de réparation : .............................................................................................40
VII.3.1 Dépose de la courroie de distribution .......................................................................40
VII.3.2 Déposer la pompe à eau ............................................................................................43
VII.3.3 Pose la pompe à eau..................................................................................................43
VII.3.4 Pose de la courroie de distribution ...........................................................................44
CHAPITRE 4 : ...................................................................................................................................47
ETUDE DE CAS ................................................................................................................................47
I. INTRODUCTION ...................................................................................................................48
II. RECLAMATION CLIENT .................................................................................................48
III. IDENTIFICATION DU VEHICULE .................................................................................48
IV. DIAGNOSTIC .....................................................................................................................48
 IV.1 Plan de diagnostic : ......................................................................................................49
IV.2 Description de diagnostic : ...........................................................................................50
IV.3 Les étapes de réparation : .............................................................................................53
IV.3.1 Dépose du moteur : ......................................................................................................53
IV.3.2 Démonter la culasse : ...................................................................................................54
IV.3.3 Démonter le moteur :....................................................................................................57
IV.3.4 Déshabillage de la culasse : ..........................................................................................61
IV.3.5 Préparation pour poser le moteur : ...............................................................................62
IV.3.6 Remontage du bloc moteur : ........................................................................................65
IV.3.7 Habillage de la culasse : ...............................................................................................69
IV.3.8 Remontage du moteur : ................................................................................................70
IV.3.9 Remontage du moteur sur le véhicule : ........................................................................73
V. CONCLUSION ...................................................................................................................74
CONCLUSION GENERALE ............................................................................................................75
BIBLIOGRAPHIE .............................................................................................................................76
 Liste des figures
Figure 1 : CPR AUTO ..........................................................................................................................3
Figure 2 : plan de l’atelier ....................................................................................................................4
Figure 3 : fonction du moteur ...............................................................................................................7
Figure 4 : Vue éclatée d'un moteur à explosion ...................................................................................8
Figure 5 : bloc cylindre ......................................................................................................................10
Figure 6 : chemise de cylindre ...........................................................................................................10
Figure 7 : la culasse ............................................................................................................................11
Figure 8 : arbre à cames .....................................................................................................................12
Figure 9 : les soupapes .......................................................................................................................12
Figure 10 : piston................................................................................................................................13
Figure 11 : les segments .....................................................................................................................14
Figure 12 : la bielle.............................................................................................................................14
Figure 13 : vilebrequin .......................................................................................................................15
Figure 14 : la distribution ...................................................................................................................16
Figure 15 : liste de défaut ...................................................................................................................22
Figure 16 : information du défaut ......................................................................................................22
Figure 17 : démontage les filtres ........................................................................................................23
Figure 18 : démontage la durite de retour du gasoil ...........................................................................24
Figure 19 : démontage les injecteurs ..................................................................................................24
Figure 20 : injecteur diesel .................................................................................................................25
Figure 21 : les étapes de télécodage les 4 injecteurs ..........................................................................27
Figure 22 : contrôle d'absence des défauts .........................................................................................27
Figure 23 : support moteur arrière......................................................................................................29
Figure 24 : volant moteur ...................................................................................................................29
Figure 25 : disque d’embrayage .........................................................................................................30
Figure 26 : plateau de pression ...........................................................................................................30
Figure 27 : butée d'embrayage cassée ................................................................................................30
Figure 28 : fourchette .........................................................................................................................31
Figure 29 : guide de butée d'embrayage .............................................................................................31
Figure 30 : pare-huile de la boite de vitesses .....................................................................................32
Figure 31 : la butée et la fourchette sur la boite de vitesses ...............................................................33
Figure 32 : centrage de l'embrayage ...................................................................................................33
Figure 33 : remplir l'huile ...................................................................................................................34
Figure 34 : liste du défaut ...................................................................................................................35
Figure 35 : les étapes de tester le fonctionnement de motoventilateur ..............................................36
Figure 36 : résistance de commande motoventilateur ........................................................................36
Figure 37 : liste du défaut ...................................................................................................................37
Figure 38 : turbo .................................................................................................................................38
Figure 39 : Sortie de la pression de l'électrovanne .............................................................................38
Figure 40 : Entrée de la pression à l'électrovanne ..............................................................................39
Figure 41 : électrovanne de turbo .......................................................................................................39
Figure 42 : support moteur démonté ..................................................................................................40
Figure 43 : tendeur desserrer ..............................................................................................................41
Figure 44 : calage de l'arbre à cam .....................................................................................................42
Figure 45 : calage du vilebrequin .......................................................................................................42
Figure 46 : pompe à eau .....................................................................................................................43
Figure 47 : nouvelle pompe à eau ......................................................................................................44
Figure 48 : kit de distribution .............................................................................................................44
Figure 49 : mise en place du nouveau tendeur ...................................................................................45
Figure 50 : tender la courroie de distribution .....................................................................................45
Figure 51 : liste du défaut ...................................................................................................................50
Figure 52 : compressiomètre ..............................................................................................................51
Figure 53 : mise en place de compressiomètre ..................................................................................51
Figure 54 : pression dans le cylindre 1 ...............................................................................................52
Figure 55 : pression dans le cylindre 2 ...............................................................................................52
Figure 56 : pression dans le cylindre 3 ...............................................................................................52
Figure 57 : pression dans le cylindre 4 ...............................................................................................52
Figure 58 : dépose de la face avant de la voiture ...............................................................................53
Figure 59 : dépose du moteur .............................................................................................................54
Figure 60 : moteur thermique .............................................................................................................55
Figure 61 : pompe à vide ....................................................................................................................55
Figure 62 : pompe d’injection ............................................................................................................55
Figure 63 : culasse ..............................................................................................................................56
Figure 64 : contrôle de l'étanchéité de la soupape ..............................................................................56
Figure 65 : carter d'huile.....................................................................................................................57
Figure 66 : déchets de piston ..............................................................................................................58
Figure 67 : marquer les pièces............................................................................................................58
Figure 68 : les pistons.........................................................................................................................59
Figure 69 : piston cassé ......................................................................................................................59
Figure 70 : segment d'étanchéité casé ................................................................................................60
Figure 71 : piston................................................................................................................................60
Figure 72 : contrôle de la planéité de la culasse .................................................................................61
Figure 73 : Nettoyer le bloc moteur ...................................................................................................62
Figure 74 : Nettoyer la culasse ...........................................................................................................62
Figure 75 : Nettoyer le carter d’huile .................................................................................................63
Figure 76 : Nettoyer la soupape .........................................................................................................63
Figure 77 : Surfaçage sur la surface du joint culasse .........................................................................63
Figure 78 : Changement des pistons et des segments ........................................................................63
Figure 79 : appliquer la pâte rodée sur la soupape .............................................................................64
Figure 80 : rodage soupape ................................................................................................................65
Figure 81 : comparaison avant et après le rodage de la soupape .......................................................65
Figure 82 : mise en place du demi-coussinet de bielle .......................................................................66
Figure 83 : bielle-piston .....................................................................................................................66
Figure 84 : partition les segments ......................................................................................................66
Figure 85 : mise en place du piston ....................................................................................................67
Figure 86 : mise en place du collier de segment ................................................................................67
Figure 87 : pompe à huile ...................................................................................................................68
Figure 88 : mise en place de la pompe à eau ......................................................................................68
Figure 89 : mise en place des joints des queues de soupapes ............................................................69
Figure 90 : mise en place des demi-clavettes .....................................................................................69
Figure 91 : mise en place des culbuteurs............................................................................................70
Figure 92 : assemblage de la culasse avec le bloc moteur .................................................................70
Figure 93 : mise en place de la chaine de distribution .......................................................................71
Figure 94 : mise en place des accessoires du moteur .........................................................................72
Figure 95 : mise en place du collecteur d'admission avec le corps papillon ......................................72
Figure 96 : mise en place de la courroie d'accessoire ........................................................................73

Liste des tableaux

Tableau 1 : tableau de travaux............................................................................................................21
Tableau 2 : identification de la VIN ...................................................................................................48
Tableau 3 : tableau de pression dans chaque cylindre .......................................................................52
 INTRODUCTION GENERALE

Dans le cadre de mes études, j’ai effectué un stage de fin de parcours durant 16 semaines du
17 février au 05 juin 2021 au sein de la société CPR AUTO. Ce stage m’a permis de mettre en
application mes connaissances acquises, d’approfondir mon expérience professionnelle et de
développer mes compétences.

L’élaboration de ce rapport a pour principale source les différents enseignements tirés de la

pratique journalière des travaux auxquelles j’étais affecté et de la bibliothèque recherchée au
cours de ma formation ainsi que des bases de données spécifiques.

Le rapport de synthèse de mes activités à l’entreprise comporte 4 chapitres, le premier

concerne la présentation de l’entreprise d’accueil, le deuxième chapitre présente les différents
termes utilisés par la suite au cours de la recherche, arrivant au troisième chapitre qui présente
les travaux et enfin un quatrième chapitre dans lequel j’ai développé trois études de cas qui
résument les apports de ce stage.

1
 CHAPITRE 1 :

PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D’ACCUEIL

2
 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

Comptoir pièces de rechanges auto « CPR Auto »,

est devenue depuis Mai 2012 agent officiel de Citroën
à Sfax et des pièces de rechanges. Cette entreprise se
trouve à route Gabes km 1 3003 SFAX. Elle est
constituée d’un comptoir de vente de pièces de
rechange et d’accessoires et d’une unité de
maintenance d'automobile.

CPR Auto se compose de 5 services :

Figure 1 : CPR AUTO

Service rapide :
Où j’ai pu me familiariser avec l’équipe d’atelier.

Services Mécanique :
Où se déroule les interventions et les réparations sur les moteurs, dans lequel j’ai effectué pas mal
de tâches en autonomie, j’ai acquis une bonne expérience et j’ai pu maîtriser l’outil de diagnostic de
la marque.

Le service de carrosserie et de peinture :

Spécialisé dans les travaux de réparation et de peinture de la carrosserie, dans lequel j’ai effectué
essentiellement des tâches d’observation qui m’ont permis d’enrichir mes connaissances dans ce
domaine.

Le service de stockage :
Où sont stockées toutes les pièces de rechanges, ils sont gérés par des systèmes informatisés (les
entrées et les sorties sont effectuées en utilisant des bons de réception où sont inscrits les différentes
pannes de la voiture, les pièces de rechange nécessaires et leurs prix).

L’accueil clientèle :
Où se déroule le premier contact entre les agents commerciaux et les clients.

3
 Plan d l’atelier

MAGASIN
DIAGNOSTIC PLANNING

MECANIQUE

DIAGNOSTIC

OUTILLAGE

CAROSSERIE

TOLERIE

Figure 2 : plan de l’atelier

Activités de l’entreprise :
La société CPR auto Citroën réalise les activités suivantes :

 La vente des véhicules

 La vente des pièces de rechanges
 Interventions dédiées aux petits chocs, réparation des plastiques
 Réparation et remplacement des pare-brise
 Carrosserie traditionnelle
 Contrôle et maintenance
 Dépannage et remorquage
 Peinture

4
 Organigramme :

GERANT

Directeur Directeur
Directeur
administratif et technique
commercial
financier

Financier Directeur
commercial
d'agence

Caissier Aide Recouvreur Techniciens Chef Responsable PR

financie d'atelier (pièce de
r rechange)

Techniciens Magasin

Ouvriers

Conclusion :
Dans la partie précédente, on a décrit l’organisme d’accueil dont j’ai exercé mes connaissances
théoriques dans le domaine pratique.

5
 CHAPITRE 2 :

ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE

6
 I. FONCTION GLOBAL :

Analyse fonctionnelle :
La fonction du moteur est de produire une énergie mécanique en transformant l’énergie chimique
grâce à une combustion interne.
Energie électrique
Action du conducteur
Liquide réfrigèrent

Liquide lubrifiant
Démarreur

Transformer l’énergie Energie mécanique

Energie chimique Chimique en énergie
Mécanique Chaleur
Gaz brûlés

Moteur thermique

Figure 3 : fonction du moteur

Le moteur thermique reçoit de l’essence, combustible du système d’alimentation carburation. Il

réalise une énergie grâce à une compression. Cette combustion est déclenchée par le système
d’allumage.

Il produit une énergie mécanique disponible au volant moteur. Il rejette des gaz brûlés.

Il évacue les calories par son système de refroidissement.

Il reçoit le courant électrique haute tension nécessaire à l’allumage

Le conducteur a une action sur le démarreur.

Le moteur reçoit du démarreur l’énergie mécanique nécessaire à son lancement. Il reçoit aussi le
lubrifiant nécessaire au fonctionnement de son système de graissage.

Le premier problème posé était : convertir l’énergie chimique dans un combustible en énergie
calorifique (chaleur), puis convertir cette chaleur en énergie mécanique (travail).

7
 L’architecture générale :

Figure 4 : Vue éclatée d'un moteur à explosion

1) Axe des culbuteurs 16) joint de carter

2) culasse 17) vilebrequin
3) soupapes 18) volant moteur
4) bougies 19) couronne dentée entraînée par le démarreur
5) bloc cylindres 20) bielle
6) allumeur 21) axe de piston
7) tiges de commande des culbuteurs 22) piston
8) pompe à essence 23) segments

8
 9) poussoirs 24) cylindre
10) arbre à cames 25) joint de culasse
11) carter de distribution 26) ressorts des soupapes
12) chaîne de distribution 27) culbuteurs
13) pompe à huile 28) joint de cache culbuteurs
14) crépine de pompe à huile 29) cache culbuteurs

On distingue dans un moteur :

 Les parties fixes.

 Les parties mobiles

Les parties fixes comprennent principalement :

 Le bloc moteur ou bloc cylindres.

 La culasse qui sert de couvercle hermétique à la partie supérieure des cylindres et supportant
l’arbre à cames et les soupapes.

Les parties mobiles comprennent deux parties principales :

 L’attelage mobile qui inclut : le vilebrequin, les bielles, les pistons munis de leurs segments.
 La distribution qui inclut : l’arbre à cames, soupapes et ressorts de rappel, un système de
rappel entre le ou les arbres à cames et le vilebrequin constitué d’une ou plusieurs chaînes ou
courroies crantées.

9
 Description des composants du moteur :

I.3.1 Le bloc cylindre :

Figure 5 : bloc cylindre

Il supporte le vilebrequin, permet le guidage des pistons, assure avec la culasse l’étanchéité des
cylindres et permet le passage des canalisations de graissage et de l’eau. Le bloc cylindres doit :

 Être indéformable et répondre à des dispositions géométriques précises.

 Résister aux pressions, torsions, frottements, variations de température.
 Posséder la masse la moins élevée possible.

I.3.2 Chemise de cylindre :

Figure 6 : chemise de cylindre

10
 La chemise est une pièce cylindrique emmanchée en force dans le cylindre (ayant un métal plus
résistant que le reste du bloc moteur), et dans laquelle coulisse le piston et où se produit la
combustion/compression.

Souvent en fonte ou en acier, la chemise reçoit différents usinages et traitements visant d'une part
à améliorer son état de surface, pour diminuer les frottements, et d'autre part à accroître la dureté, afin
d'éviter l'usure.

I.3.3 La culasse :

Figure 7 : la culasse

Le rôle de la culasse est d’assurer la fermeture des cylindres dans leur partie supérieure, constituant
ainsi la chambre de combustion.

Elle permet :

 L’arrivée et l’évacuation des gaz.

 La mise en position des éléments de la distribution et d’une partie de l’allumage.
 L’évacuation rapide de la chaleur, au point le plus chaud situé dans la chambre de combustion.

Elle peut être en fonte, mais plus généralement en alliage d’aluminium.

11
 I.3.4 L’arbre à cames :

Figure 8 : arbre à cames

Il est chargé de commander la levée des soupapes et pendant une durée bien déterminée. Le
mouvement de l’arbre à cames doit être lié de façon invariable à celui du vilebrequin.

La partie excentrée de la came, appelé flanc ou rampe, permet la levée ou la descente de la soupape.
La partie cylindrique, zone de repos, correspond à la soupape fermée.

Il y a autant de came que de soupape.

L’arbre à cames peut être en fonte, ou en acier cémenté ou nitruré.

I.3.5 La soupape :

Figure 9 : les soupapes

Les soupapes permettent le passage d’un maximum de gaz dans un temps très court et doivent
assurer une parfaite étanchéité à la fermeture sur le siège de soupape. Les soupapes sont exposées à

12
une température très élevée régnant dans la chambre de combustion (de l'ordre de 800°C à l'ouverture
de la soupape d'échappement). La fabrication des soupapes nécessite donc l'emploi de métaux
capables de résister à la déformation à haute température et aux chocs répétés, tels les aciers
asthéniques, additifs..

La portée conique assure l'étanchéité parfaite à la fermeture et un centrage correct évitant la

déformation de la tige ou de la queue.

I.3.6 Le piston :

Figure 10 : piston

Le piston vise à transmettre par l’intermédiaire de la bielle l’effort résultant de la pression des gaz.

Son refroidissement est assuré par les segments et le contact de la jupe avec le cylindre. Ainsi, une
partie de la chaleur est en outre évacuée par l’huile projetée sur son fond.

Le piston est lié à la bielle par un axe en acier. Il est en général en alliage d’aluminium, parfois
renforcé par l’adjonction de fibres. Plus rarement, le piston peut être en fonte ou en acier forgé.

13
 I.3.7 Les segments :

Figure 11 : les segments

Les segments ont pour rôle d’assurer l’étanchéité aux gaz (coté chambre de combustion) et à l’huile
(coté carter). Ils permettent d’évacuer une partie de la chaleur communiquée au piston par les gaz
vers le cylindre.

Les segments sont en général au nombre de 3 :

 Le segment de feu situé au sommet du piston.

 Le segment d’étanchéité au milieu.
 Le segment racleur enfin qui assure surtout l’étanchéité à l’huile.

I.3.8 La bielle :

Figure 12 : la bielle

La bielle est un élément intermédiaire qui permet la transmission des forces entre deux éléments
animés de mouvements différents :

14
  Le mouvement rectiligne alternatif du piston.
 Le mouvement circulaire continu du vilebrequin.

Par la combinaison des mouvements rapides du piston et du vilebrequin, cet élément est soumis à
de multiples contraintes : la compression, la traction, la flexion.

Elle peut être en fonte, en acier forgé ou fritté, et aussi en alliage léger

I.3.9 Le vilebrequin :

Figure 13 : vilebrequin

Avec la bielle, il continue la transformation du mouvement rectiligne alternatif du piston en

mouvement circulaire continu.

Les contraintes subies par le vilebrequin sont :

 Torsions provenant des efforts opposés du couple moteur et du couple résistant.

 Flexions, compressions, tractions, cisaillements.
 Frottements au niveau des portées.
 Vibrations provenant de la masse du vilebrequin lancé à grande vitesse.

Un vilebrequin doit posséder des qualités afin de résister aux efforts qui lui sont soumis :

 Bras de manivelle robuste.

 Géométrie indéformable.
 Equilibrage parfait (Il peut être en acier forgé ou moulé et aussi en fonte).

15
 I.3.10 La distribution

Figure 14 : la distribution

Le rôle de la distribution est de :

 Permettre l’entrée de gaz frais et d’en permettre l’évacuation après combustion.

 Augmenter le temps d’ouverture de la soupape d’admission afin d’éviter le freinage des gaz.

 Déclencher le point d’allumage

16
 Principe de fonctionnement d’un moteur :

I.4.1 Explication du moteur 4 temps

1) Admission :

Le piston en descendant crée une baisse de pression favorisant

l’aspiration des gaz. Soupape d’admission ouverte et d’échappement
fermée.

2) Compression :

Le piston comprime les gaz jusqu’à ce qu’ils n’occupent plus que la

chambre de combustion. Soupape d’admission fermée et d’échappement
fermée.

3) Explosion- détente :

L’étincelle d’un bouge (ou l’injection de gazole comprimé) enflamme

le mélange. La chaleur dégagée dilate le gaz qui pousse violement le piston
vers le bas.

Soupape d’admission fermée et d’échappement fermée.

17
4) Echappement :

En remontant, le piston chasse les gaz brûlés. Le moteur est à nouveau

prêt à effectuer le premier temps.

Soupape d’admission fermée et d’échappement ouverte.

Remarque : pour effectuer les 4 temps le vilebrequin effectue 2 tours.

18
 CHAPITRE 3 :

LES TRAVAUX EFFECTUES

19
 I. INTRODUCTION
A travers ce chapitre on va décrire les travails effectués dans ce stage.
II. TABLEAU DES TRAVAUX
Dans le tableau ci-dessous on va citer les travaux effectués pendant la période de stage :
Diagnostique
Voiture ne démarre pas
Problème de refroidissement
(ventilateur)
Vérification de la fuite du
liquide de refroidissement
Test global Démontage du tableau de bord
Défaut de la rate de
combustion cylindre 1
Témoie de la batterie s’allume
Défaut de la direction assistée
Défaut du risque de colmatage
filtre à particule
Défaut de suralimentation
Défaut instabilité du moteur
Fuite d’huile du frein
Manque de puissance
Défaut du freinage ABS
Travaux électriques
Changement de la batterie
Changement de la résistance
de ventilateur
Chargement du fluide de
climatisation
Changement du feu arrière
Réparation de l’alternateur
Vérification de l’alimentation
de la pompe assistée
Changement de la pompe
additive
Changement de l’électrovanne
d’air
Changement des injecteurs
Changement du calculateur
moteur
Changement de l’AIRBAG
volant et calculateur AIRBAG
Changement du klaxon
20
Travaux mécaniques
Réparation du cardon
Changement kit de
distribution
Changement de la pompe à
eau
Changement du joint de la
culasse
Révision moteur
Changement du support
moteur
Changement de la direction
assistée
Vidange du moteur
Changement de la boite de
vitesses automatique
Changement du kit embrayage
Changement du récepteur
d’embrayage
Nettoyage de la vanne EGR
Changement des rotules de
direction
 Problème rate d’allumage Changement des lampes Changement des amortisseurs

Télécodage du BSI Réparation du fil de Changement des disques et

calculateur
Problème de climatisation Vérification du circuit de
climatiseur
Problème du système Changement de l’évaporateur
AIRBAG de climatisation
Défaut de la vanne EGR Changement du capteur de
pression rampe
des patins du frein
Changement du moteur
Changement des toques des
amortisseurs
Changement des durites du
liquide de refroidissement

Tableau 1 : tableau de travaux

III. INTERVENTION SUR CITROËN BERLINGO B9

III.1 Réclamation client :

 Manque de puissance à l’accélération.
 Vibration au niveau du moteur.
 Consommation du carburant un peu plus élevée.
 Voyant check s’allume.

III.2 Diagnostic et réparation :

Après avoir testé le problème en utilisant l‘appareil du diagnostic (diagbox) spécifique à la
marque Citroën pour diagnostiquer ce défaut, je constate qu'il s'agit des défauts permanents au niveau
du calculateur contrôle moteur avec ces codes suivant :

- P0272 : cylindre 4 recalage injecteur hors tolérance

- P0264 : cylindre 3 recalage injecteur hors tolérance

21
 Figure 15 : liste de défaut

Donc j’ai saisi les codes des défauts dans La base de données Citroën service pour voir comment
je peux traiter ce problème.

Figure 16 : information du défaut

22
J’ai conclu que les deux injecteurs 3 et 4 sont défectueuses.

Causes possibles :

 Durée de vie
 Carburant non conforme
 Mauvais entretien périodique du circuit de carburant (filtre à gasoil)

Solution :

 Nettoyer ou changer les 4 injecteurs

III.3 Les étapes de réparation :

III.3.1 Dépose les injecteurs :

- Livrer les 4 injecteurs de carburant.
- Démonter le filtre à air, le filtre de carburant

Filtre à air

Filtre de
carburant

Figure 17 : démontage les filtres

- Démonter la durite de retour du diesel des 4 injecteurs carburants.

23
 Durite de
retour

Figure 18 : démontage la durite de retour du gasoil

- Démonter les durites des injecteurs carburants puis les injecteurs.

Les durites

Les injecteurs

Figure 19 : démontage les injecteurs

III.3.2 Repose les injecteurs :

- Remplacer les 4 injecteurs carburants anciens par les 4 nouveaux injecteurs carburants.

24
 Figure 20 : injecteur diesel

- Fixer les 4 injecteurs sur la culasse.

- Remonter les durites de retour sur les injecteurs.
- Remonter le filtre de carburant et filtre à air.
- Faire le télécodage (configurer le calculateur et l'adapter pour fonctionner de manière optimale
dans le véhicule) des 4 injecteurs carburants et supprimer les défauts.

1 -Réparation

25
2- pièces de rechange

3- changement des 4 injecteurs

26
 Figure 21 : les étapes de télécodage les 4 injecteurs

- Faire un test dynamique de véhicule sur la route puis diagnostiquer pour la

lecture des défauts.

Figure 22 : contrôle d'absence des défauts

 Maintenant après la non détection des défauts, le véhicule est stable et en bon état.
Le problème est résolu.

27
IV. INTERVENTION SUR CITROEN C-ELYSEE

IV.1 Réclamation client :

- Bruit anormal au niveau du moteur.
- Manque de puissance (la vitesse de rotation du moteur est plus élevée).
- La voiture n’accélère pas tout de suite.

IV.2 Diagnostic et réparation :

On a fait un test d’embrayage à l’arrêt :

1. Démarrer la voiture.
2. Actionner sur la pédale d’embrayage et passer la troisième vitesse.
3. Actionner sur la pédale d’accélérateur jusqu’au régime moteur atteint 3000 tr/min.
4. Assurer que le frein à main est bien attaché.
5. Relâcher directement la pédale d’embrayage.

Après avoir testé le problème, on constate que le calage du véhicule n’est pas brusque, donc il existe
un patinage.

 Je conclu finalement que l’embrayage est usé et a besoin de révision.

Causes possibles :

 Durée de vie
 Mauvaise manœuvre
 Démarrage en côte sans frein à main

Solution :

 Changer le kit d’embrayage (disque, plateau de pression, butée)

IV.3 Les étapes de réparation :

IV.3.1 Dépose de l’embrayage :

- Livrer le kit embrayage (disque, plateau de pression, butée).
- Caler la voiture sur le pont-élévateur.

28
- Démonter la batterie avec son support et la cage de filtre à air.
- Vider l’huile de la boite de vitesses.
- Démonter les deux roues avant, les rotules pivot puis les deux cardons.
- Démonter les tiges des leviers de vitesse, les vis de fixation du démarreur et récepteur
d’embrayage hydraulique.
- Démonter le support moteur arrière.
- Caler le moteur avec une chandelle de calage.
- Démonter le support de la boite de vitesses.

Figure 23 : support moteur arrière

- Démonter les vis de fixation de la boite de vitesses et vérifier l’absence d’autres obstacles
lorsqu’on démonte la boite de vitesses.
- Retirer la boite de vitesses puis l’embrayage.
- Vérifier l’état de la surface volant moteur.

Figure 24 : volant moteur

- Changer le kit embrayage (disque, plateau, butée) et la fourchette.

29
 La garniture est
arrivée aux rivets
Usure de la
garniture

Figure 25 : disque d’embrayage

Diaphragme
cassé

Porté du diaphragme
fortement marqué

Figure 26 : plateau de pression

Figure 27 : butée d'embrayage cassée

30
 Usure de la
fourchette

Figure 28 : fourchette

- Changer le guide de butée d’embrayage.

Figure 29 : guide de butée d'embrayage

Les différentes causes de la défectueuse de l’embrayage :

Sur le disque d’embrayage :

 Usure normale dans des conditions d’utilisations correctes.

 Démarrage fréquent ou défaut de conduite.
 Mécanisme de commande grippé.

Sur le plateau de pression :

 Porté de la butée d’embrayage (grippé ou pré-charge trop élevé).

 Effort excessif ou course de commande trop importante qui effectue de casser le diaphragme.

31
Inspection de l’embrayage :

Sur le carter d’embrayage :

 Vérifier s’il y a des traces d’huile à l’intérieur du carter.

Sur la surface du volant moteur :

 Vérifier si existent des traces de chauffe (bleuis) ou trace d’usure.

 Inspecter les dents de la couronne dentée montée sur la surface extérieure du volant.
 Utilisez une toile d’émeri pour enlever les petites éraflures

Sur la fourchette de débrayage :

 Assurez-vous que la fourchette de débrayage est droite et que ses extrémités ne sont pas usées
ou endommagées.

Sur l’arbre d’entrée de la transmission :

 Inspecter les cannelures sur l’arbre d’entrée de la transmission et vérifiez si elles comportent
des traces d’usure ou des bris.
 Inspectez la surface guide de butée d’embrayage pour la présence des dommages.
 Utilisez une toile d’émeri pour enlever les petites éraflures sur l’arbre d’entrée de la
transmission.

IV.3.1 Pose de l’embrayage :

- Changer les deux pare-huile de cardon.

Figure 30 : pare-huile de la boite de vitesses

32
- Remonter le nouveau guide de butée.
- Assembler la nouvelle butée sur la fourchette puis mise en place sur la boite vitesse.

Figure 31 : la butée et la fourchette sur la boite de vitesses

- Monter le nouveau disque et le plateau d’embrayage en utilisant le centreur d’embrayage.

Figure 32 : centrage de l'embrayage

- Changer le support moteur.

- Remonter la boite de vitesses puis le support de la boite.
- Remonter le support moteur arrière, les cardons, les tiges et les rotules pivot.
- Remplir l’huile de la boite de vitesses 75w80

33
 Figure 33 : remplir l'huile

- Remonter les autres pièces restantes.

- Tester le bon fonctionnement de l’embrayage.

V. INTERVENTION SUR CITROEN C5

V.1 Réclamation client :

- Voyant service s’allume sur le compteur

V.2 Diagnostic et réparation :

Après avoir testé le problème en utilisant l‘appareil du diagnostic (diagbox) pour diagnostiquer
ce défaut, je constate qu'il s'agit des défauts permanant avec ce code suivant :

34
 Figure 34 : liste du défaut

Code défaut P0494 : groupe motoventilateur.

Caractéristique du défaut : bivitesse : incohérence entre la consigne (petite vitesse) et l’état du groupe
motoventilateur.

Donc, je fais un test actionneur pour le groupe motoventilateur avec le logiciel diagbox.

35
 Figure 35 : les étapes de tester le fonctionnement de motoventilateur

Je conclus que le défaut vient de la résistance commande de motoventilateur.

V.1.1. Les étapes de réparation :

- Commander une nouvelle résistance.
- Démonter la résistance défectueuse et la remplacer.

Figure 36 : résistance de commande motoventilateur

- Effacer le défaut et vérifier son absence.

36
 - Finalement tester le bon fonctionnement du groupe moto-ventilateur.

VI. INTERVENTION SUR CITROEN DS5

VI.1 Réclamation client :

- Témoie Check moteur s’allume
- Manque de puissance

VI.2 Diagnostic et réparation :

Après avoir testé le problème en utilisant l‘appareil du diagnostic (diagbox) pour diagnostiquer
ce défaut, je constate qu'il s'agit des défauts permanent avec ce code suivant :

Figure 37 : liste du défaut

Code défaut P0299 : circuit de suralimentation

Caractéristique du défaut : Pression trop faible

Tout d’abord, je vérifie s’il existe une fuite d’air d’admission au niveau des durites.

Je teste le fonctionnement du turbo :

37
- Je contrôle le fonctionnement de la tige qui pousse plus ou moins pour ouvrir intensément le
conduit de décharge pour permettre de réduire la pression dans le turbo côté admission.

Figure 38 : turbo

 Je conclus que la tige ne fonctionne pas

- Je mesure la pression de l’électrovanne du turbo en utilisant le manomètre qui est branché
dans la sortie de l’électrovanne turbo puis démarrer le véhicule.

Figure 39 : Sortie de la pression de l'électrovanne

 Je conclus que l’aiguille ne déplace pas est la pression reste nulle.

- Pour plus de validation je monte le manomètre directement dans la durite d’air qui arrive de
pompe à vide vers l’électrovanne puis je démarre le véhicule.

38
 Figure 40 : Entrée de la pression à l'électrovanne

 L’aguille déplacée indique qu’il s’agit d’une pression.

C’est l’électrovanne de turbo permettant de commander le turbo et l’ouverture du circuit

pneumatique est défectueuse C.à.d. arrêt de la production de dépression d'air venant de la pompe à
vide.

Figure 41 : électrovanne de turbo

- Changer l’électrovanne et effacer le défaut présent dans l’interface de diagnostic.

- Faire un test puis vérifier l’absence du défaut.

39
VII. INTERVENTION SUR CITROEN BERLINGO B9

VII.1 Réclamation client :

- L’excès de bruit augmente lorsque le régime augmente au niveau du moteur.
- Remplacement du kit de distribution.

VII.2 Diagnostic et réparation :

Démarrez le moteur de voiture avec le capot levé et accélérer.

Ecouter un grincement important à côté de la distribution.

 Donc il faut vérifier toutes les pièces qui sont liées à la courroie de distribution (distribution
et la pompe à eau).

VII.3 Les étapes de réparation :

VII.3.1 Dépose de la courroie de distribution

- Démonter les deux durites de carburant (aller et retour).
- Démonter la cache supérieure de distribution.
- Caler le moteur avec une chandelle de calage.
- Démonter le support moteur.

Figure 42 : support moteur démonté

40
- Desserrer la tension du tendeur sur la courroie d’accessoire.

Figure 43 : tendeur desserrer

- Démonter le tendeur.
- Démonter la courroie d’accessoire.
- Démonter la poulie de vilebrequin.
- Démonter la cache inférieure de la distribution.
- Démonter le capteur de vilebrequin (régime moteur).
- Faire la mise en point de la distribution qui fixe la poulie d’arbre à cam et la roue dentée du
vilebrequin.
o L’intérêt de la mise en point est le blocage du moteur dans une position spécifique
pendant le démontage, afin que tous les éléments soient à la bonne place après le
changement de la courroie de distribution.

41
 Figure 44 : calage de l'arbre à cam Figure 45 : calage du vilebrequin

- Desserrer le tendeur.
- Enlever la courroie de distribution.
- Démonter le galet enrouleur.
- Tester la rotation de la pompe à eau.
 Je remarque que la rotation de la pompe à eau est grippée et émet des bruits stridents.

Causses possibles :

 Durée de vie
 Cavitation (présence des bulles d’air dans le liquide de refroidissement)
 Corrosion

Solution :

 Changer la pompe à eau et le liquide de refroidissement.

42
 VII.3.2 Déposer la pompe à eau
- Démonter la pompe à eau.

Figure 46 : pompe à eau

- Démonter le joint de la pompe à eau.

VII.3.3 Pose la pompe à eau

- Nettoyer la surface de la pompe à eau.
- Monter la nouvelle pompe à eau avec son joint.

43
 Figure 47 : nouvelle pompe à eau

- Remplir le circuit avec le liquide de refroidissement.

- Purger le circuit de refroidissement (éliminer l’air présent dans le circuit).

VII.3.4 Pose de la courroie de distribution

- Livrer le kit de distribution (courroie, galet, tendeur).

Galet

Tendeur Courroie de
distribution

Figure 48 : kit de distribution

44
- Monter le nouveau galet.
- Mettre la nouvelle courroie de distribution en place.
- Monter le nouveau tendeur.

Figure 49 : mise en place du nouveau tendeur

- Régler la tension de la courroie de distribution avec clé à 6 ponts de 5 jusqu’à la tige sera libre
et facile de démonter.

Figure 50 : tender la courroie de distribution

- Serrer le tendeur avec clé 13mm puis vérifier la tension de courroie.

45
- Enlever les piges de calage de la mise en point.
- Tourner le vilebrequin manuellement avec une clé 17mm.
- Faire deux tours de moteur minimum qui correspondent à quatre tours de vilebrequin.
- Vérifier que le moteur tourne correctement et que rien ne doit bloquer la rotation.
- Remonter le capteur de vilebrequin (régime moteur).
- Remonter la cache inférieure de distribution.
- Remonter la poulie de vilebrequin.
- Remonter le tendeur de courroie d’accessoire.
- Monter la nouvelle courroie d’accessoire.
- Tender la courroie d’accessoire.
- Remonter le support moteur.
- Dégager la chandelle de calage.
- Remonter la cache supérieure de distribution.
- Remonter les durites de gasoil.

46
CHAPITRE 4 :

ETUDE DE CAS

47
 I. INTRODUCTION

Durant ce chapitre, on va élaborer une étude de cas qui va décrire l’ordre de réparation
d’une voiture suite à une réclamation de client.

II. RECLAMATION CLIENT

- Manque de puissance.
- Ventilateur tourne à haute vitesse depuis le démarrage du véhicule.
- Vibration anormale dans le moteur.

III. IDENTIFICATION DU VEHICULE

Type de véhicule : Citroën DS3

Le vin de ce véhicule est : VF7SA5FR8BW534849

NUMERO VIN
V F 7 S A 5 F R 8 B W 5 3 4 8 4 9

VMI VDS VIS

Critère Code Valeur
Marque VF7 Citroën
Type mine SA5FR8
N° de série 534849
Année B 2012
Usine (ville) W Poissy
Gamme S DS3
Type moteur 5FR EP6OT
Transmission 8 BVM 6 rapport / euro 5
Carrosserie A Berline 3 portes

Tableau 2 : identification de la VIN

IV. DIAGNOSTIC

48
 IV.1 Plan de diagnostic :
Vibration
Manque de puissance
Bruit

Faire diagnostic Défaut raté

d’allumage
Résultat

Les bougies d’allumage Changer les

défectueuses Si oui bougies
Si non

Les bobines d’allumage Changer les

défectueuses Si oui bobines

Si non

Vérifier l’état du
moteur

Faire un test de Compression faible

compression Résultat dans le cylindre 1

Vérifier si existe une Réparer la fuite si

fuite dans les cylindres possible
Si oui
Si non

Moteur défaillant

Révision moteur Nouveau moteur Moteur occasion

49
 IV.2 Description de diagnostic :
On contrôle la vibration au niveau du moteur avec l’appareil de diagnostic diagbox et on obtient
les défauts suivants dans le calculateur moteur :

Figure 51 : liste du défaut

Code défaut : P1337 défaut raté de combustion sur cylindre 1

Donc ma première réflexion est de vérifier l’état des bougies d’allumage puis les changer.

On efface le défaut qui est présent et on démarre la voiture pour tester le bon fonctionnement du
moteur. Après quelques minutes, le moteur revient à l’état initial de vibration.

On inverse la bobine d’allumage du premier cylindre avec une autre bobine du cylindre 2, 3 ou bien
4 puis on efface le défaut et teste une autre fois le fonctionnement du moteur.

Notre objectif à travers ce test est de localiser le défaut. Si le défaut se déplace d’un cylindre à
l’autre, la bobine d’allumage est à l’origine du problème. Alors, la bobine est défectueuse.

Sinon vérifier l’état du moteur

Donc le résultat obtenu est que le défaut ne change pas et reste dans le même cylindre.

50
Finalement, la dernière étape est de vérifier l’état du moteur avec un test de compression en utilisant
le compressiomètre pour tester les compressions dans les différents cylindres.

Figure 52 : compressiomètre

Pour réaliser ce test, il faut :

- Démonter la fiche de la pompe essence.

- Démonter une seule bougie d’allumage.
- Monter le compressiomètre dans l’emplacement de la bougie puis démarrer la voiture jusqu’à
ce que l’aiguille du manomètre se stabilise.

Figure 53 : mise en place de compressiomètre

- Noter le résultat puis retirez le compressiomètre.

- Répéter ce test pour chaque cylindre.

51
 Figure 54 : pression dans le cylindre 1 Figure 55 : pression dans le cylindre 2

Figure 56 : pression dans le cylindre 3 Figure 57 : pression dans le cylindre 4

Conclusion du test de compression dans les cylindres :

Cylindre 1 2 3 4

Valeur de pression 6 bars 9,8 bars 9.6 bars 10,5 bars

Tableau 3 : tableau de pression dans chaque cylindre

N.B : Une bonne compression dans un moteur classique se situe autour de 10 bars. S’il y a une
différence importante (supérieure à 10%) entre plusieurs cylindres on dit qu’il y a présence d’une
mauvaise étanchéité pistons/cylindres due à des segments usés ou cassés ou entre les soupapes et le
culasse.

52
  Je remarque bien d’après le test effectué qu’il y’a une fuite de compression dans le premier
cylindre et on doit vérifier l’état de la soupape

Pour vérifier l’état de la soupape d’admission ou d’échappement, il faut démonter le moteur de la

voiture afin d’enlever la culasse.

IV.3 Les étapes de réparation :

IV.3.1 Dépose du moteur :

- Vider le gaz R134a existant dans le circuit de climatisation.
- Démonter le para-choc avant et les feux et la traverse avant.
- Démonter les ventilateurs de refroidissement.
- Démonter le radiateur de refroidissement, radiateur turbo, condenseur de climatisation.

Figure 58 : dépose de la face avant de la voiture

- Débrancher les câbles de la batterie.

- Démonter le filtre à air et la cage de filtre.

- Démonter les bobines d’allumage.

- Démonter la cache culasse.

- Débrancher et déposer le faisceau électrique du moteur.

53
- Démonter les durites du liquide de refroidissement qui est liée à la voiture.

- Dégager le support du levier de changement de vitesse.

- Démonter le support moteur arrière.

- Accrocher le moteur.

- Dévisser la vis de fixation supérieur du support moteur et du support boite afin d’enlever le
moteur.

Figure 59 : dépose du moteur

IV.3.2 Démonter la culasse :

- Démonter la cage filtre à air, les durites de turbo et le turbo.

- Démonter la cage culasse, le filtre à particule, les collecteurs d’échappement et d’admission.

54
 Figure 60 : moteur thermique

- Démonter la pompe à vide et la pompe d’injection à haute pression situées dans la culasse.

Figure 61 : pompe à vide Figure 62 : pompe d’injection

55
- Démonter la chaine de distribution avec les tendeurs.
- Démonter les paliers d’arbre à cam.
- Démonter les arbres à cam.
- Dévisser les vis de fixation de la culasse au bloc moteur.
- Démonter la culasse.

Figure 63 : culasse

- Vérifier les étanchéités des soupapes.

 On contrôle l’étanchéité des soupapes par remplissage de l’essence dans la chambre de
combustion puis on vérifie si la quantité d’essence diminue ou reste stable.

Figure 64 : contrôle de l'étanchéité de la soupape

56
Finalement, on conclut que la quantité d’essence reste stable et que les pistons/cylindres ont subi une
mauvaise étanchéité due à des segments usés ou cassés.

 Donc, on a proposé à notre client trois propositions :

 Acheter un nouveau moteur sachant que ça coûte cher.
 Changer un moteur occasion.
 Faire une révision moteur.

Notre client a choisi la troisième solution « révision moteur »

Pour faire une révision moteur, il faut changer le piston, jeux de segment, vérifier les chemises et le
vilebrequin et vérifier la surface de la culasse.

IV.3.3 Démonter le moteur :

- Démonter les injecteurs.
- Séparer le moteur de la boite vitesse.
- Démonter l’embrayage, l’alternateur, le démarreur et tous les accessoires liés au bloc moteur.
- Démonter la poulie de pompe à eau puis la pompe à eau.
- Démonter le filtre à huile.
- Démonter le carter d’huile.

Figure 65 : carter d'huile

On remarque qu’il y a des déchets à cause du piston et des segments brisés.

57
 Figure 66 : déchets de piston

- Démonter la pompe à huile.

- Tourner le vilebrequin de manière qu’on puisse accéder aux écrous de fixation des chapeaux
de bielle.
- Marquer les chapeaux de bielle, les bielles pour les remonter ultérieurement dans la même
place d’origine.

Figure 67 : marquer les pièces

- Démonter les chapeaux de bielle puis enlever l’ensemble piston-bielle.

58
Figure 68 : les pistons

Figure 69 : piston cassé

59
 Figure 70 : segment d'étanchéité casé
Causes possibles :

 Refroidissement insuffisant des pistons.

 Forte usure axiale de la gorge et des segments du piston.
 Grippage par manque de lubrification due à des segments surchauffés.
 Présence de gazole dans l‘essence.
 Point d‘allumage trop avancé.
 Projections de liquide.

Dépose du piston :
- Vérifier le cas de l’axe du piston :
 Serré sur le piston et libre sur la bielle avec 2 circlips de sécurité.
 Libre sur le piston et la bielle avec 2 circlips d’arrêt.
- Déposer le circlip d’arrêt de l’axe piston avec une pince circlips.
- Dégager l’axe de piston.
- Déposer le piston.

Figure 71 : piston

60
 IV.3.4 Déshabillage de la culasse :
- Placer la culasse sur une table fixe.

- Démonter les culbuteurs en gardant l’ordre.

- Démonter les poussoirs en gardant l’ordre.

- Comprimer les ressorts des soupapes en utilisant le compresseur de ressort des soupapes
jusqu’à libérer les clavettes.

- Retirer les deux demi clavettes qui maintiennent en place le ressort avec la soupape à l’aide
d’une tige aimantée.

- Retirer les coupelles des soupapes.

- Retirer les ressorts et les joints d’étanchéités des guides des soupapes.

- Retirer les soupapes d’admission et d’échappement en gardant l’ordre.

Inspection du moteur :

Sur le vilebrequin :

- Vérifier l’alignement du vilebrequin.

- Vérifier l’état de la surface du monotone et du tourillon et les coussinets.

Sur la culasse :

- Contrôler la planéité de la culasse en posant une règle rectifiée sur le plan du joint de la culasse
et tenter de passer de cales d’épaisseur entre la règle et le plan du joint.

Figure 72 : contrôle de la planéité de la culasse

61
 - Mesurer l’épaisseur de la culasse. Si la culasse une fois rectifiée avait une épaisseur inférieure
à l’épaisseur minimale, il faudrait la remplacer (hors cotes).
- Contrôler l’état des soupapes et leurs sièges.

Sur l’arbre à cam :

- Contrôler les faces de contacte des cams, les paliers et les portes d’arbre à cam ne contiennent
pas des rayures, des traces de grippage ou des usures.

Sur le bloc moteur :

- Contrôler s’il existe des usures ou des rayures dans les cylindres.
- Contrôler la planéité du plan de la joint culasse.

IV.3.5 Préparation pour poser le moteur :

Nettoyage :

Figure 73 : Nettoyer le bloc moteur Figure 74 : Nettoyer la culasse

62
 Figure 75 : Nettoyer le carter d’huile Figure 76 : Nettoyer la soupape

Les améliorations :

Figure 77 : Surfaçage sur la surface du joint culasse

Figure 78 : Changement des pistons et des segments

63
- Changement de tous les joints :
o Joint de culasse
o Joint de collecteur d’admission
o Joint de collecteur d’échappement
o Joint de carter
o Joint de cache soupape
- Rodage soupape :
Pour garantir la bonne compression et la bonne étanchéité des soupapes, il faut roder les
soupapes.
 Décalaminer (ou nettoyer) la surface de la portée de siège de soupape et la portée de
soupape.
 Mettre la ventouse du rodoir sur la portée de la soupape et enduire de pâte au doigt la
portée avec pate à roder fins grains.

Figure 79 : appliquer la pâte rodée sur la soupape

 Mettre la soupape en place dans son logement puis effectuer un mouvement de friction
(alternance de rotations de gauche à droite).

64
 Figure 80 : rodage soupape

 Une fois le rodage au fin grain est bien effectué, retirer la soupape.
 Enlever le surplus de pate à l’aide d’un chiffon et nettoyer les portées de la soupape et
de son siège.
 Lorsque la surface de la portée doit être lisse et uniforme sans point noir ou zone
sombre, le rodage est terminé.

Soupape non
Soupape rodée
rodée

Figure 81 : comparaison avant et après le rodage de la soupape

IV.3.6 Remontage du bloc moteur :

- Changer les demi-coussinets des bielles et des chapeaux.

65
 Figure 82 : mise en place du demi-coussinet de bielle

- Assembler du nouveau piston et de la bielle.

Figure 83 : bielle-piston

- Vérifier si les segments tournent facilement dans les gorges sur tout le tour.
- Tourner les coupes d'un segment de piston pour qu’ils soient décalées d'environ 120° entre
elles.

Figure 84 : partition les segments

66
- Nettoyer la surface d'étanchéité du bloc-moteur et éliminer les dépôts.
- Nettoyer l'alésage de cylindre avec un chiffon et huiler avec de l'huile moteur.
- Huiler toutes les surfaces du piston avec de l'huile moteur, l'axe de piston et le palier de bielle.
- Observer la direction de montage du piston puis l’orienter vers la distribution.
- Mettre le piston à sa place prête à installer.

Figure 85 : mise en place du piston

- Nettoyer le collier de segment avec un chiffon puis lubrifier la surface intérieure du collier.
- Installer le collier de segment sur le piston et comprimer les segments.

Figure 86 : mise en place du collier de segment

67
- Assurer que le collier de segment repose à plat sur la surface du bloc moteur lors du montage
du piston.
- Insérer le piston dans la chemise doucement en utilisant la manche de marteau.
- Remonter le chapeau bielle.
- Remonter la pompe à huile.
- Remonter la chaine de pompe à huile.

Figure 87 : pompe à huile

- Appliquer la pâte à joint sur le carter d’huile.

- Remonter le carter d’huile.
- Changer le pare huile moteur.
- Remonter la pompe à eau.

Figure 88 : mise en place de la pompe à eau

68
- Remonter la poulie de la pompe à eau.

IV.3.7 Habillage de la culasse :

- Monter les nouvelles bougies d’allumage.
- Insérer la soupape dans son guide en respectant l’ordre.
- Monter les nouveaux joints des queues de soupapes.

Joint de queue de
soupape

Figure 89 : mise en place des joints des queues de soupapes

- Monter les ressorts.

- Monter les coupelles.
- Comprimer les ressorts afin de remettre en place les deux demi-clavettes.
- Insérer les deux demi-clavettes de maintien au niveau des petites encoches sur la soupape à
l’aide d’une tige aimantée.

Tige aimantée

Compresseur
de ressort de
soupape

Demi-clavette

Figure 90 : mise en place des demi-clavettes

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- Décompresser les ressorts progressivement.
- Remonter les poussoirs hydrauliques.
- Remonter le culbuteur.

Culbuteur

Figure 91 : mise en place des culbuteurs

IV.3.8 Remontage du moteur :

- Mettre le nouveau joint de culasse.
- Mettre la culasse sur le bloc moteur.
- Positionner les vis puis serrer avec une clé dynamométrique.

Figure 92 : assemblage de la culasse avec le bloc moteur

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- Remonter l’arbre à cam.
- Remonter les chapeaux de paliers en respectant l’ordre.
- Remonter la pompe à vide et la pompe d’injection à haute pression.
- Faire le calage de distribution.
- Remonter la chaine, les guides de chaine de distribution et les tendeurs.

Figure 93 : mise en place de la chaine de distribution

- Remonter la cache culasse.

- Remonter la jauge d’huile.
- Remonter le nouveau filtre à huile.
- Remonter les bobines d’allumage.
- Remonter l’alternateur.
- Remonter le compresseur de climatiseur.

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 Figure 94 : mise en place des accessoires du moteur

- Remonter les injecteurs.

- Remonter le collecteur d’admission.
- Remonter le corps papillon.

Figure 95 : mise en place du collecteur d'admission avec le corps papillon

- Remonter la courroie d’accessoire et le tendeur.

- Tender la courroie d’accessoire.
- Remonter le tendeur de poulie de pompe à eau.

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 Figure 96 : mise en place de la courroie d'accessoire

- Remonter le disque d’embrayage et le plateau de pression.

- Remonter la boite de vitesses.
- Remonter le démarreur.
- Remonter le collecteur d’échappement.
- Remonter les durites de turbo.
- Remonter le turbo.
- Remonter la cage de filtre à air.

IV.3.9 Remontage du moteur sur le véhicule :

- Enlever le moteur à l’aide du chèvre à vérin hydraulique.
- Positionner le moteur.
- Brancher le support boite et support supérieur du moteur.
- Brancher le support inferieur du moteur.
- Brancher les tiges de changement de la vitesse.
- Remonter les durites de liquide de refroidissement.
- Brancher le faisceau électrique du moteur.
- Remonter la batterie.
- Poser les radiateurs de turbo, condenseur du climatiseur et de refroidissement.

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 - Poser les ventilateurs de refroidissement.
- Poser la face avant du véhicule (traverse avant, para-choc avant, les feux).
- Remplir le circuit de refroidissement avec le liquide de refroidissement puis le purger.
- Remplir le moteur avec de l’huile.

Contrôle après intervention :

 Contrôler l'état de fonctionnement du moteur.

 Contrôler l'état de fonctionnement du ventilateur de refroidissement.
 Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidissement.
 Rappeler le client pour prendre son véhicule.
 Expliquer au client les différentes étapes de la réparation du véhicule.
 Faire un rendu-vous pour contrôler le véhicule.
 Tester le niveau de satisfaction du client en le rappelant après 2 semaines de la dernière visite.

V. CONCLUSION

La règle de base pour un automobiliste est de garder le moteur propre. Afin de contacter moins
souvent les sociétés de service, vous devez effectuer un entretien en temps opportun, vérifier la
quantité et la qualité de l'huile dans le moteur et changer régulièrement l'huile moteur et le liquide
de refroidissement.

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 CONCLUSION GENERALE

En guise de conclusion, j’approuve que le stage soit la meilleure méthode qui permet aux
étudiants de rapprocher toute théorie et pratique acquises avec le monde professionnel.

En effet, la période que j’ai passé au sein de la société CPR AUTO m’a permis de découvrir le
monde professionnel et approfondir mes connaissances en ce qui concerne la pratique, et aussi savoir
que la vie professionnelle est tout à fait différente de celle des études, et que chaque formation a
besoin d’une pratique pour pouvoir bien la maîtriser ainsi que vivre l’ambiance du travail dans
l’entreprise et avoir des relations avec les cadres et les ouvriers. Après ma rapide intégration avec les
membres du personnel, j’ai eu l’occasion d’observer quelques opérations d’entretien et de réparation
de certains organes et de réaliser maintes tâches qui font partie de l’ensemble des activités de
l’entreprise afin de constituer une mission globale de mon stage.

A la fin de ce stage, je suis arrivé à avoir une idée concernant le fonctionnement, le rôle et les
pannes des moteurs des véhicules et quelques organes et leurs réparations.

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 BIBLIOGRAPHIE
Site internet :

http://www.isetn.rnu.tn/archives/fr/images/documents/cours/Les%20moteurs.pdf

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