Volkswagen Golf 5me génération

La 5me génération du modèle Golf, déjà, est issue d'une famille née en 1974. La robe
reste très classique, mais le contenu technologique est plus novateur comme ses moteurs,
ses transmissions ou ses techniques de production.

Le lancement d'une nouvelle Golf est un événement majeur pour la marque Volkswagen. Elle
représente à elle-seule 35% de ventes mondiales de la marque et 15% de son chiffre d'affaires. Une
production de 600 000 unités est prévue en 2004. Longtemps classée en tête des ventes
européennes, elle a été détrônée en fin de cycle de vie, par les Peugeot 206 et Renault Mégane.

La nouvelle Golf est la 5me représente d'une famille à succès :

Golf 1
Produite de 1974 à 1983 à 6,8 millions
d'exemplaires
Encore fabriquée en Afrique du Sud
1re GTI et 1er Diesel en 1976
1re Golf Cabriolet en 1979
1er Turbodiesel en 1982
Golf 2
Produite de 1983 à 1991 à 6,3 millions
d'exemplaires
1re Golf Synchro (4 roues motrices) en
1986
1re Golf G60 à (compresseur) en 1988

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En 2002, la production totale du modèle Golf dépasse celle de la Coccinelle avec 21 517 415 unités. La
Golf 4 R32, produite en 2002, est la Golf la plus puissante avec 177 kW (241 ch)

Nouvelle structure du châssis

Conformément à une tendance confirmée depuis quelques années, les dimensions extérieures de la
nouvelle Golf progressent de 55 mm en longueur, 24 mm en largeur et 41 mm en hauteur, soit 4204 x
1759 x 1485 mm.

Amélioration profitable à la sécurité et à la tenue de route, la rigidité dynamique de sa caisse est

augmentée de 15% en torsion et 35% en flexion. La rigidité statique a progressé de 80% pour
atteindre une valeur élevée pour cette catégorie : 25 000 Nm/°.

Cette progression est due à l'emploi d'acier à haute élasticité et à une modification du principe de la
soudure. Alors que la Golf IV était principalement soudée point par point, la 5me génération est
assemblée par 140 robots réalisant une soudure continue d'une longueur totale de 70 mètres (5
mètres seulement dans la Golf IV).

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Un module de porte à coût de réparation réduit en première mondiale

La conception du module de porte est une première

mondiale dans les assemblages acier.

Dans le cas d'un dommage sur le panneau extérieur, il ne

sera plus nécessaire de remplacer le cadre entier, mais
seulement le panneau concerné. Ce concept réduit les
coûts de réparation, le temps d'intervention, et, peut être,
le prix de l'assurance.

La structure de la porte est constituée de deux longerons

principaux auxquels viennent se fixer le cadre et sa partie
intérieure, de même que le panneau extérieur. Ce dernier
est boulonné et couvre toute la surface inférieure à partir
du rebord bas de la fenêtre.

Il devient donc facile de ne remplacer que la partie la plus

exposée aux chocs.

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La structure de sécurité passive

En cas de choc frontal, l'énergie est dissipée sur les poutres longitudinales. Un longeron protège
l'intrusion éventuelle d'objets dans l'habitacle. La nouvelle Golf est aussi équipée d'un système de
rétractation des pédales COF (Crash-Optimised Foot control). Il limite le risque de blessures aux pieds
lors d'une collision frontale.

La sécurité contre les chocs latéraux est assurée par un pilier B renforcé de 3 épaisseurs de tôle.

8 airbags peuvent intervenir lors d'un accident, dont, encore rare dans cette catégorie de véhicules, 2
airbags latéraux aux places arrière.

Il faut aussi noter que, pour limiter les fuites de carburant lors de choc arrière, le réservoir et sa
connexion de remplissage sont placés devant l'essieu.

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Nouvelle gamme de moteurs essence à injection directe

Le moteur 1,4 litres de 55 kW (75 ch) de la 4me génération est reconduit avec quelques évolutions.
Les 3 autres moteurs à essence, 1,4 (66 kW / 90 ch), 1,6 et 2,0, sont à injection directe FSI.

Le moteur 1,6 est déjà connu. Il développe 85 kW (115ch) et 155 Nm à 4000 tr/mn. Il se distingue
par une insonorisation poussée du carter et de la chaîne de distribution, par un calage variable
continu de l'ouverture des soupapes et par une double injection.

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Développant 110 kW (150 ch) et 200 Nm, le moteur 2,0 4 soupapes est le plus puissant de la famille
des FSI. Il offre une vitesse de pointe de 206 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 8,9
secondes et une consommation mixte, malgré tout relativement faible, de 7,2 l/100 km.

Ce moteur évoluera vers une version à plus de 150 kW (204 ch) pour la future Golf GTI prévue pour
la fin 2004.

Nouveau moteur 2,0 TDi, nouvelle référence ?

Le nouveau moteur 2.0 TDi, récemment lancé sur le Touran, développe 103 kW (140 ch) et un couple
de 320 Nm à 1750 tr/mn. Ce 1968 cm3 offre à la Golf une vitesse maximale de 203 km/h et une
consommation de 5,4 l/100 km, tout en répondant à la future norme Euro 4.

Le 2,0 TDI est le premier moteur pour voiture équipé d'un système à injecteur-pompe et 4 soupapes
par cylindre. Évidemment, pour loger tout ce beau monde dans la culasse, des prouesses techniques
ont été nécessaires. La distribution est équipée de deux arbres à cames en tête, de basculeurs à
rouleaux et de rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. L'injecteur-pompe est commandé par
l'arbre à cames renforcé des soupapes d'échappement. L'entraînement est à courroie.

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Les 4 soupapes par cylindre ne sont pas alignées de façon habituelle par rapport au vilebrequin mais
curieusement tournées de 45°. Ce choix donne une admission tangentielle différente pour chaque
entrée due à leur longueur inégale. L'injecteur-pompe à 6 trous est idéalement placé au centre du
cylindre. D'après Volkswagen, cette disposition améliore de 8% le rendement par rapport à la
disposition à 2 soupapes.

La nouvelle Golf dispose aussi d'un moteur 1,9 TDi de 77 kW (105 ch).

3 boites de vitesses innovantes

En fonction des moteurs, 3 nouvelles boîtes de vitesses sont disponibles.

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La boîte manuelle à 6 rapports est équipée d'un boîtier de sélection en magnésium et d'une
commande par câble pour l'isolation moteur/habitacle. La synchronisation des premiers rapports est
assurée par des cônes triple pour un passage des vitesses sans effort.
Un volant moteur bi-masse réduit les vibrations du moteur dans la transmission.

Une boîte automatique à 6 rapports sera disponible avec le moteur 1,6 FSI à partir de 2004.
Volkswagen est le premier constructeur à fournir une boîte 6 en position transversale. Le 6me rapport
permet une réduction de la consommation car le moteur " travaille " plus souvent à son régime de
meilleur rendement. Une commande séquentielle sera aussi disponible.

Enfin, les moteurs 1,9 TDi et 2,0 TDi pourront recevoir l'innovante boîte automatique DSG à double
embrayage et 6 rapports, certainement le concept de transmission le plus prometteur à court terme.
Disponible à partir du printemps 2004.
Voir le dossier DSG pour plus d'informations.

La suspension avant et la direction électromécanique

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Le concept de la suspension avant est assez classique, mais bénéficie de plusieurs améliorations. Il est
composé d'un triangle inférieur abaissé et renforcé pour mieux contrer les efforts latéraux.

L'assistance de direction est électrique. Cette technologie offre une réduction de la consommation
moyenne de 0,2 litre au 100 km, comparée à un système hydraulique, car il fonctionne qu'en cas de
besoin.

Une attention particulière a été portée sur la sensation de conduite en position " point milieu "
(position pour ligne droite) et sur celle du retour du volant. De plus, l'effort au volant varie avec la
vitesse du véhicule. Ainsi, l'assistance est élevée à faible vitesse pour faciliter les manœuvres en ville
et diminue au fur et à mesure que la vitesse augmente pour donner plus de " ressenti " de la direction
au conducteur.

Les programmes de l'assistance de direction dépendent de la configuration moteur/châssis. Les

boîtiers électroniques sont programmés en conséquence en bout de chaîne.

Le train arrière multi-bras

Un train arrière, coûteux mais nécessaire aux objectifs de confort et du niveau de conduite de la Golf,
a été développé. Il permet de configurer séparément les réactions longitudinales et transversales.
Carrossage et parallélisme de chaque roue sont contrôlés par 3 bras. Les mouvements longitudinaux
sont essentiellement dépendants du mouvement du bras tiré (E1-B12) et, en plus faible proportion,
par son support silentbloc (E1). Ce bras supporte aussi le couple de la roue généré par le système
freinage. La position haute de son palier limite les effets de pompage.

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Le train arrière est réglé pour donner un léger effet de sous-virage au véhicule et améliorer la stabilité
au freinage. Sous faible charge, la roue extérieure est en léger pincement (tournée vers l'intérieur du
châssis) pour garantir la stabilité du véhicule. Ce pincement augmente avec la charge pour rendre le
châssis plus agile.

Les amortisseurs sont inclinés et les ressorts de forme ovale pour diminuer l'encombrement et au
profit du volume du coffre.

Il faut noter que la plate-forme a été introduite avec le lancement de l'Audi A3 et est aussi utilisée par
le Touran.

Un nouvel ESP

Le circuit de freinage a été développé par Continental Teves pour offrir un faible temps de réponse et
une grande progressivité.

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Le système ESP est pourvu de nouveaux programmes influençant directement la sécurité active :

AEM (Adaptive Engagement Model). Le comportement du véhicule est en permanence

surveillé, même lorsqu'il est stable, afin de réduire le temps de réaction si l'ESP devait
intervenir.

LDE (Low Dynamic ESP). Cette fonction intervient dans tous les cas de freinage mineur pour
des corrections de trajectoire imperceptibles.

HVV (Maximum Rear Axle Deceleration). Il transfert progressivement la pression de freinage
vers l'essieu arrière lorsque l'ABS commence à agir sur les roues avant

L'ESP intègre aussi les fonctions désormais habituelles de l'ABS, l'antipatinage, de l'EDB (répartition du
freinage), de l'HBA (assistance de freinage d'urgence) et du contrôle du frein moteur (EBC)… .

La production de la Golf V

La production de la Golf débutera dans l'usine de Wolfsburg, en Allemagne. Cette usine emploie 20
000 personnes et 100 fournisseurs sont installés dans les environs de la ville pour alimenter les
chaînes de production.

La production sera ensuite étendue dans les usines de Mosel (Allemagne), de Bruxelles (Belgique) et
de Uitenhage (Afrique du Sud).

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Caractéristiques techniques
MOTEURS

Moteur essence 1.4, 55 kW (75 ch),

Moteur essence 1.4 FSI, 66 kW (90 ch),
Moteur essence 1.6, 75 kW (102 ch),
Moteur essence 1.6 FSI, 85 kW (115 ch),
Moteur essence 2.0 FSI, 110 kW (150 ch),
Moteur Diesel 2.0 SDi , 55 kW (75 ch),
Moteur Diesel 1.9 TDi , 77 kW (105 ch),
Moteur Diesel 2.0 TDi , 103 kW (140 ch),

TRANSMISSIONS

Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (essence 1.4, 1.9 TDi)

Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (autres moteurs)
Boîte de vitesses automatique à 6 rapports (1.6 FSI)
Boîte de vitesses automatique DSG à 6 rapports (1.9 TDi, 2.0 TDi)

TRAINS ROULANTS

Train avant : Pseudo Mc Pherson avec bras inférieur triangulé et barre

anti-roulis,
Train arrière : Essieu multi-bras et épure programmée - ressorts
hélicoïdaux ovales,
Disques de frein avant ventilés de 288 mm de diamètre
Disques de frein arrière 255 mm de diamètre

DIMENSIONS

Longueur / largeur / hauteur 4.204 / 1.759 / 1.485 mm

Empattement / Voies av/ar : 2578 / 1.539 / 1.528 mm
Rayon de braquage : 10,9 m.
Rapport de direction : 14,96 :1
Volume du coffre : 350 litres (norme VDA)
Cx / SCx : 0.72 / 0.32

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