Bugatti Veyron

La Bugatti 16.4 Veyron est le seul modèle actuellement en production du constructeur

automobile Bugatti Automobiles SAS. Actuellement la voiture de série la plus puissante au
monde, elle est également l'une des plus rapides. Elle est assemblée en Alsace à Molsheim.
Elle a été dévoilée, pour l'essentiel, lors du Mondial de l'automobile de Paris en l'an 2000. Les
premières Veyron sont sorties d'usine en octobre 2005.

La Veyron est fabriquée en petite série (300 exemplaires sont prévus, au rythme d'environ 75
par an dans l'Atelier Bugatti situé à Molsheim, berceau de la marque et site historique de
Bugatti. Elle a été conçue entièrement en Allemagne par VAG-(Groupe Volkswagen) et
toutes les pièces sont fabriqués par VAG-(Groupe Volkswagen) en Europe et assemblées par
une petite équipe hautement qualifiée. Cinq personnes et trois semaines de travail sont
nécessaires pour l'assemblage d'une Bugatti Veyron. Toutes les réparations relatives au
moteur et à la carrosserie se font elles aussi à Molsheim. Chaque voiture porte une plaque
avec son numéro de châssis.

Il n'était pas prévu au départ que la fabrication de la Veyron 16.4 fasse de Bugatti
Automobiles S.A.S une société rentable (dans le sens de générer des bénéfices), mais plutôt
d'offrir à Volkswagen, son propriétaire, une voiture de prestige.

La Veyron a été maintes fois annoncée, maintes fois reportée. Mais cette voiture extrême avec
un moteur W16 de 1001 chevaux a finalement été mise en production début 2006, après que
onze prototypes aient été utilisés pour sa mise au point.

Les performances recherchées sortaient de l'ordinaire, et de nombreux éléments ont dû être

conçus spécialement pour la Veyron. Entre autres, les pompes à essence existantes ne
permettaient d'atteindre qu'une puissance de 650ch sur les 1001 prévus.

-Performances

Sur le terrain d’essais Volkswagen de Ehra-Lessien, la Veyron 16.4 a dépassé les 400 km/h,
atteignant la vitesse maximale moyenne de 408,45 km/h, performance vérifiée par le Service
de contrôle technique « TÜV Süddeutschland » . Cette vitesse en a fait la voiture de série la
plus rapide au monde En octobre 2005, la Veyron 16.4 a atteint les 415 km/h sur le grand Lac
Salé situé dans l'Utah[réf. nécessaire],
Vitesse maxi : mesurée par à 407 km/h sur l'anneau de vitesse de Volkswagen à Wolfsbourg.

• 0 à 100 km/h : 2,5

• 0 à 200 km/h : 7,3
• 0 à 300 km/h : 16,7
• 0 à 400 km/h : 55,6
-Aérodynamique

Avec de telles performances en vélocité, l’aérodynamique de l’ensemble est un élément

essentiel dans la conception de l’auto. D’une part, la carrosserie doit offrir une
résistance aérodynamique aussi faible que possible pour permettre des reprises même
aux vitesses supérieures à 200 km/h tout en autorisant une vitesse maximale de plus de
400 km/h. D’autre part,tous les agrégats de haute performance regroupés sous la
carrosserie en aluminium doivent être refroidis de manière optimale, quelle que soit la
vitesse.
Au cœur du dispositif de régulation se trouve un système hydraulique central géré par
ordinateur, qui gère des appendices aérodynamiques et la garde au sol de la Veyron en
fonction de sa vitesse. Pour augmenter la portance négative à l’avant, la partie inférieure
de la carrosserie possède des clapets diffuseurs, disposés de chaque côté et pouvant se
fermer ou s’ouvrir grâce à deux cylindres hydrauliques. Les flux arrières sont gérés par
des diffuseurs inférieurs ainsi que par un aileron. Lors de la conduite de tous les jours,
la garde au sol est de 125 mm, aux deux essieux.
À partir de 220 km/h, l’ensemble de la caisse de la Veyron s’abaisse
automatiquement pour adopter une garde au sol de 80 mm à l’avant, 95 mm à l’arrière.
Les clapets de diffusion demeurent ouverts, l’aileron arrière comme les spoilers
s’extraient automatiquement. Dans cette position, définie comme celle de « handling »,
la portance négative augmente, tant à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. Lorsque la
vitesse retombe au-dessous de 140 km/h, l’aileron réintègre sa position de repos. Libre
au conducteur de piloter au-dessous de 220 km/h avec une portance négative accrue :
une touche sur la console médiane lui permet de sélectionner manuellement le mode
« handling ».
À 375 km/h, la voiture subit une portance négative de 350 kg. La décision d’évoluer
au-delà de cette vitesse nécessite une manipulation du pilote, ce qui doit lui permettre
de confirmer sa connaissance du danger qu’une telle conduite implique. S’il estime
qu’il peut frôler les 400 km/h, il doit donc utiliser une seconde clé, placée dans le
cylindre à gauche du siège du conducteur. L’affichage mentionnera alors « Topspeed ».
Pour des raisons de sécurité, il doit suivre une liste de contrôles indispensables. Dans
cette configuration à grande vitesse, la carrosserie affiche une garde au sol de 65 mm à
l’avant, de 70 mm à l’arrière. Les clapets de diffusion demeurent fermés et l’angle
d’attaque de l’aileron arrière est réduit au minimum: la portance négative s’approche
alors de zéro, afin de réduire au maximum la résistance aérodynamique.

-Le design
Dessiné par le centre de design Volkswagen, la Veyron possède une carrosserie de forme
ramassée, peu aérodynamique, d'une longueur de 4,4 mètres, d'une largeur de 2 mètres
et d'une hauteur de 1,2 mètre. La face avant intègre la calandre en fer à cheval en
hommage aux Bugatti historiques. La voiture est bicolore, les teintes pouvant être
choisies par le client. La poupe est large, des feux ronds avec une sortie d'échappement
centrale carrée, et de grosses écopes d'air latérales pour le moteur, dont les culasses
ressortent de la carrosserie.L'habitacle est tendu de cuir précieux, et la planche de bord
est rehaussée par des touches d'aluminium poli ou bouchonné selon les endroits.

-Technique
*Le moteur

Le moteur prévu par Ferdinand Piëch, n'existait pas dans le groupe VAG, et a du
être entièrement conçu par Volkswagen pour la Veyron.Le moteur est un moteur avec
cylindres en W à 16 cylindres 64 soupapes composé de deux V8 assemblés à 90°, de
64 cm de long pour 69 cm de large, et de 7 993 cm³ de cylindrée, alimentés par quatre
turbocompresseurs. La puissance est de 1 001 chevaux à 6 000 tr/min, le couple de
1 250 Nm disponible dès 2 200 tr/min. Le passage de 0 à 100 km/h se fait en 2,5
secondes, de 0 à 200 km/h en 7,3 secondes, et de 0 à 300 km/h en 16,7 secondes. La
transmission fait appel à une boîte DSG (Volkswagen) à sept rapports disposée
longitudinalement devant le moteur central. La boîte DSG-Volkswagen a été
améliorée pour offrir des passages de rapport aussi rapides que possible. Celui-ci est
implanté devant l’essieu arrière. Tout le groupe est conçu comme un ensemble
mécanique à carter sec pour abaisser le centre de gravité.

Lorsque la température des gaz s’échappant du moteur dépasse un seuil critique, l’aileron
situé au-dessus s’ouvre automatiquement à un certain angle, dans une position, dite « cool
down »
.Le système de refroidissement est complexe, composé de 11 radiateurs en tout, d'une capacité
de 55 litres de liquide de refroidissement, et a été optimisé par divers tests dans des conditions
de climat extrême

*Les freins

La Veyron 16.4 est équipée d’un système de freinage basé sur des disques en
carbone/céramique de 40 cm de diamètre. Le freinage est assisté par l’aileron arrière, appelé
« airbrake », dont la mise en action s’effectue avec la pédale des freins, dans la configuration
« handling », à des vitesses entre 200 et 375 km/h. L’aileron arrière adopte alors un angle à
113° par rapport au sens de la marche, générant ainsi une résistance supplémentaire.

*Le châssis [modifier]

La puissance de la voiture nécessite un très bon châssis, qui atteint la barre des deux
tonnes. La structure de la coque est composée de deux éléments en carbone boulonnés
(fabriqué chez l'italien ATR), le berceau avant est en aluminium extrudé, l'arrière est
en acier inoxydable. Le titane est utilisé pour les moyeux, les étriers de frein, les
ressorts et l'échappement.

*Les pneus

Les pneus de la Veyron ont été l'un des points durs de son développement. En effet, il fallait
des pneus capables de résister à l'accélération, la vitesse élevée, dont la tenue de route était
valable à toute vitesse et qui puissent durer. Ainsi ils ont été conçus par Michelin à partir
d’une gomme spécifique, ils ont un profil adapté et un contrôle sophistiqué de la pression[10].
Ils peuvent atteindre 445 km/h.

-Caractéristiques
 Prix: 1 200 000 € (avec 300 000 €  Garantie : 2 ans au départ ou
d'acompte) ou 2 750 000 dollars canadiens 50 000 km (assistance 24h/24), prolongée à
4 ans
 Puissance : 1 001 chevaux/ 747 KW à
6 000 tours/min
 Consommation : de 20 litres/100 km en
utilisation normale, jusqu'à 120 litres/100
km à vitesse maximale
 Capacité du réservoir : 100 litres
 Transmission : 4 roues motrices
 Boîte de vitesses : Volkswagen-DSG 7
rapports (La boîte de vitesses à elle seule
coûte 100 000 €)
 Poids : 1 888 kg (à vide) et 1 950 kg
(pleine)
 Vitesse maxi : 407 km/h
 Cylindrée : 8 litres (7 993 cm³) sur 16
cylindres (deux V8 mis côte-à-côte : W16
à 72°)
 Aspiration : 4 turbos
 Alimentation : 64 soupapes
 Pneus avants et arrières : Michelin
Pilot Sport système PAX 265-680 ZR
500A 99Y AV et 365-710 ZR 540A 108Y
AR
 Longueur : 4 465 mm
 Largeur : 2 000 mm
 Hauteur : 1 205 mm