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206 RC - “belle de nerfs”

D ans le sillage de la diabolique 206 WRC, trois fois championne du monde des
rallyes, la 206 RC fait “monter dans les tours” le pouvoir de séduction naturel de la
dynamique 206 et en devient le chef de file.

Sportive et distinguée à l'extérieur…

Sous sa silhouette trois portes au style extérieur clairement identifiable et

volontairement peu ostentatoire, se cachent un cœur – véritable concentré de
noblesse technologique – et des muscles à la hauteur de son potentiel sportif.
De grandes roues de 17", un large becquet aérodynamique arrière et une double
sortie d'échappement chromée trahissent son tempérament tandis que sa carrosserie
entièrement laquée et accompagnée de décors carbone exclusifs signent son
caractère haut de gamme.

Couronnant le pôle Dynamique de la gamme 206, la RC partage avec ses sœurs

les nouveautés esthétiques de celles-ci :

◗ Des bandeaux de pare-chocs et de protections latérales entièrement peints de la

couleur de la carrosserie
◗ Une grille d'entrée d'air inférieure de type “nid d'abeilles” munie d'un jonc chromé
de part et d'autre de la plaque minéralogique.

DIRECTION DE LA COMMUNICATION
75 avenue de la Grande-Armée 75116 Paris
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◗ Des feux arrière “semi-vitrine” dont la transparence met en valeur, de façon
analogue à la 307, les dessins circulaires des différentes fonctions d'éclairage.
◗ Un volet arrière, dans l'esprit des 206 CC et 206 SW, qui présente un généreux
lion pleine tôle au-dessus d'un enjoliveur de plaque minéralogique lisse et laqué.

Aussi sportive que cossue dans l'habitacle…

Quatre places au total soit quatre “baquets” qui affirment la tonalité sportive haut
de gamme de la voiture par leur qualité de maintien comme par leur traité ou
encore le choix de leurs matériaux. Empruntés au même registre, l'instrumentation
et les commandes, combiné, volant bi-cuir, pédalier et pommeau de levier de
vitesses en aluminium notamment disposent d'une présentation très soignée et
d'un souci du détail en harmonie avec les nouveaux décors carbone de certaines
pièces.
A l'instar de l'ensemble des 206, la planche de bord bénéficie d'un traitement doux
au toucher comme à l'œil.

Sa vocation majeure : offrir des sensations sportives en toute sécurité…tout en

préservant le confort d'utilisation au quotidien

Toujours prêtes à s'exprimer avec beaucoup d'acuité, les valeurs sportives de la

marque Peugeot sont exacerbées grâce à la 206 RC dont l'ensemble moteur-liaisons
au sol constitue une synthèse redoutablement efficace.

Le moteur quatre cylindres de deux litres de cylindrée dispose d'une puissance de

130 kW (près de 180 ch) à 7 000 tr/min et d'un couple maximum de 202 Nm à
4 750 tr/min.
Issu du moteur 2.0 l 16 soupapes de 100 kW animant la 206 S16, celui-ci a été
travaillé sur plusieurs axes afin d'en accroître la puissance ainsi que le couple afin
de lui conférer le tempérament sportif souhaité.
C'est ainsi que l'usinage de sa culasse a été confié à Mécachrome tandis que le
remplissage du moteur a été optimisé avec, entre autres, une admission bi-mode en
amont du papillon motorisé puis un répartiteur à quatre conduits en aluminium.
L'arbre à cames de l'admission est équipé d'un système de distribution à calage
variable en continu. Côté échappement, on trouve un collecteur “4 dans 1” avec un
catalyseur métallique.

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Ce moteur est servi par une boîte de vitesses dont la commande par câbles assure
des courses de passages comme de sélection réduites et dont l'étagement
des rapports courts privilégie la sportivité. Cependant, la première vitesse a
été rallongée pour assurer des relances dynamiques, surtout dans les sorties
d'épingles, avec un régime maximum repoussé à 7 300 tr/min.

Aisément maîtrisable avec des liaisons au sol réellement douées d'efficacité, la

206 RC procure à la fois facilité et plaisir de conduire tout en préservant le confort.
Le train avant dispose de réglages spécifiques qui privilégient la motricité et la
stabilité de trajectoire, tandis que le train arrière de dernière génération s'adapte
aux performances du moteur tout en optimisant le guidage et l'équilibre général.
Ce train arrière reçoit notamment les deux tirants déjà montés sur la 206 SW et qui
relient les bras à la traverse.

La mise au point de ces suspensions s'est faite avec des pneumatiques Pirelli P7000
de taille 205/40R17W montés sur des jantes en alliage d'aluminium de 7". Ainsi
chaussée, la 206 RC procure une bonne perception de la direction à assistance
modulée suivant le régime du moteur et donc un bon “ressenti” de la route.

La 206 RC est équipée d'un ESP (contrôle dynamique de stabilité) dont les
fonctions conjointes – antipatinage et contrôle de lacet – restent déconnectables.

Les disques de freins et les étriers sont dimensionnés à la mesure des performances
et de l'endurance attendues sur ce type de version à tendance sportive.

Pour preuve du tempérament sportif de la 206 RC, les performances sont les
suivantes (conducteur seul à bord) :

Vitesse maxi : 220 km/h (sur circuit)

1000 m DA : 28 s
0-100 km/h : 7.4 s
Reprises 60-90 km/h en 4 :
e
5.7 s
Reprises 80-120 km/h en 5e : 10.6 s

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 Consommations (l /100 km) :
ECE (roulage urbain) : 11.8
EUDC (roulage extra-urbain) : 6.7
Mixte : 8.6
CO2 (g/km) : 204

Pour les routes ouvertes quotidiennes… ou fermées pour la circonstance…

pléthore d'équipements de sécurité

En dehors de la sécurité active dont fait preuve la 206 RC avec ses liaisons au sol
performantes accompagnées notamment d'un ESP et d'une direction à assistance
variable suivant le régime du moteur, la dotation d'équipements de sécurité passive
directe ou indirecte est très complète et fait partie de la définition de série de
l'ensemble des 206 RC. On trouve ainsi à l'avant deux airbags frontaux adaptatifs
de 60 litres pour le conducteur et de 90 litres pour le passager (ce dernier étant
déconnectable au moyen de la clef de contact pour installer un siège enfant dos à
la route), deux airbags latéraux doubles (tête/thorax) dans les dossiers et deux
ceintures de sécurité avec prétendeurs pyrotechniques et limiteur d'effort.
A l'arrière, chacune des deux places est munie d'une ceinture de sécurité à trois
points de fixation et d'un appuie-tête de sécurité escamotable. Toujours dans le
domaine de la sécurité, cette 206 est dotée d'un allumage automatique des feux
détresse en cas de forte décélération.

Des équipements de confort… pour compléter la séduction

Toutes les 206 RC bénéficient d'une climatisation automatique avec un pare-brise

athermique, d'un essuie vitre automatique à capteur de pluie, d'un allumage
automatique des projecteurs, d'un éclairage d'accompagnement et de rétroviseurs
chauffants à commande électrique comprenant leur rabattement contre la
carrosserie.
L'autoradio mono CD présent sur toutes les versions, peut piloter un chargeur
5 CD placé dorénavant dans la vaste boîte à gants (en l'absence de système de
navigation). Une banquette arrière fractionnée et rabattable ainsi que des sur-tapis
gansés de gris clair en harmonie avec les traités métalliques et les piqûres sellier
complètent la dotation.

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Cinq nuances de carrosserie et un garnissage unique

La 206 RC s'affirme avec des couleurs très présentes comme le rouge Aden, le bleu
Recife, ou même le blanc banquise et elle peut aussi, avec le gris aluminium ou le
noir Obsidien, faire preuve d'une distinction très haut de gamme.
L'ambiance intérieure unique fait appel à un traité métallique et carbone de
nombreuses pièces qu'accompagne un habillage des sièges en matériaux nobles
et souples comme le cuir, l'Alcantara et une maille nid d'abeilles en camaïeux
de gris et noir. “Paraphant” le haut du siège, un monogramme brodé RC apporte sa
contribution au parfum de haute performance qui règne à bord.

Avril 2003

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Moteur EW10 J4S
Le moteur essence EW10 J4S est dérivé de la version EW10 qui équipe depuis 1999 les
modèles 206, 307 et 406. Ce nouveau moteur à double arbre à cames en tête et
seize soupapes d’une puissance de 130 kW s’en distingue essentiellement par sa partie
haute “culasse - admission - échappement - gestion moteur” et devient ainsi le quatre
cylindres le plus puissant de cette génération.

D’une cylindrée de 1 997 cm3 – alésage 85 mm, course 88 mm – il développe une

puissance maximale de 130 kW à 7 000 tr/mn, ainsi qu’un couple maximal de 202 Nm
à 4 750 tr/mn. Dès le régime de 2 000 tr/mn, cette motorisation offre un couple de
160 Nm, ce qui représente près de 80 % du couple maximal disponible.

Sur ce nouveau moteur, l’arbre à cames de l’admission est équipé d’un système de
distribution à calage variable en continu (VVT)* dont la variation angulaire peut varier
entre 0° et 40° par rapport au calage du vilebrequin. Cela s’effectue degré par degré
permettant ainsi un remplissage optimal des chambres de combustion quel que soit le
régime moteur. Cette caractéristique rend le moteur à la fois souple et puissant.

Le bloc moteur compact en alliage d’aluminium (AS5) reçoit des chemises en fonte
insérées à la coulée. Le vilebrequin en fonte GS comporte huit contrepoids et possède
un équilibrage très fin pour supporter sans vibration des régimes moteur pouvant
atteindre le régime maximum de 7 300 tr/mn. A son extrémité et du côté de la
distribution, il entraîne une pompe à huile duocentrique à engrenages intérieurs et du
côté opposé, un volant moteur allégé qui diminue l’inertie de l’attelage mobile.
Les pistons en alliage léger coulé présentent des têtes plates avec deux embrèvements
qui évitent tout contact avec les soupapes d’admission. Un jet d’huile assure le
refroidissement du fond de chaque piston.

* Variable Valve Timing

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La culasse à quatre soupapes par cylindre de type “cross flow” est en aluminium stabilisé.
Elle possède des conduits d’admission en fourche dont la définition a été optimisée pour
en améliorer la perméabilité. Elle intègre également pour chaque cylindre une chambre
de combustion en toit autour de laquelle se trouve une chambre de liquide de
refroidissement optimisée.

Sur l’arbre à cames de l’admission équipé du système “VVT”, la variation du calage

angulaire est gérée par le calculateur du contrôle moteur en fonction de la température
de l’huile moteur, de la charge du moteur et de son régime.

Chaque chambre de combustion (Ø 85 mm) contient quatre soupapes, dont deux

d’admission (Ø 33,5 mm) et deux d’échappement (Ø 28,7 mm). Les queues de ces
soupapes ont un diamètre commun de 6 mm. Chaque soupape est actionnée
directement par un poussoir hydraulique (Ø 30 mm) à rattrapage de jeu automatique.

L’angle formé entre les soupapes d’admission et d’échappement est de 47° et les
bougies à monoélectrode d’une longueur de 26,5 mm sont centrées dans la chambre
de combustion. Leur remplacement est prévu tous les 120 000 km.
L’admission est principalement constituée d’un répartiteur en aluminium comprenant un
volume ou “plénum”, avec un résonateur d’Helmholtz en dérivation. Du répartiteur
sortent quatre conduits qui rejoignent la culasse. Il reçoit un capteur de pression destiné
à informer le calculateur sur le niveau de charge moteur. En amont, un boîtier papillon
piloté électriquement par le calculateur du contrôle moteur permet notamment
d’accroître le confort d’utilisation.

L’électronique de gestion se compose d’une injection séquentielle phasée Magneti

Marelli 6 LP et d’un allumage monostatique BBC 4.1. Celui-ci comprend quatre bobines
de type “crayon” implantées verticalement sur les bougies et gérées directement par le
calculateur.

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La ligne d’échappement est constituée d’un collecteur en tube d’acier (Inox) de type
quatre en un. Ce collecteur est recouvert d’une protection thermique en tôle de type
sandwich comprenant un isolant en fibre de céramique inséré entre deux fines feuilles
d’inox. Après le collecteur, la jonction de l’échappement se fait par l’intermédiaire d’un
flexible métallique permettant à la fois d’atténuer le bruit engendré par l’ensemble
mécanique et d’améliorer l’étanchéité entre le collecteur et la ligne d’échappement.

La ligne comprend successivement un catalyseur métallique, d’une imprégnation de

120 g ft3 et d’une capacité de 2 l placé sous la caisse, un silencieux intermédiaire d’une
capacité de 7l , et en fin de ligne en travers de la voiture sous le coffre, un silencieux
d’une capacité de 25 l . L’échappement se termine par une double canule chromée
d’un diamètre de 50 mm confirmant le caractère sportif de la 206 RC.

Les transmissions
Le moteur quatre cylindres EW10 J4S est accouplé à une boîte de vitesses mécanique
de type BE4 à 5 rapports identique à celle utilisée par le moteur 2.0 l EW10 J4 de la
206 S16. Toutefois, pour obtenir un passage “plus dynamique” dans les virages à vitesse
réduite telle une épingle, le premier rapport est rallongé pour permettre par exemple à
7 000 tr/mn, d’évoluer à 66 km/h.

Le disque d’embrayage, dont le mécanisme est commandé par câble, possède un

réglage sans garde et un diamètre de 228 mm.

La version RC reçoit en série des jantes en alliage léger de 7J17 écuanteur 28 mm

équipées de pneumatiques 205/40 R17 W dont la circonférence de roulement est de
1,816 m.

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 Principales caractéristiques techniques
liées aux transmissions et moteur

Type moteur EW10 J4S

Cylindrée (cm ) 3
1 997
Puissance (kW) 130 à 7 000 tr/mn
Couple (Nm) 202 à 4 750 tr/mn
Performances (sec)*
◗ Vitesses maxi (km/h) 220
◗ 0 à 100 km/h 7,4
◗1 000 m DA 28
◗ Reprise 80/120 km/h en 5e 10,6
Transmissions
◗ Type de boîte de vitesses BE4 / 5 T
◗ Rapport de pont 19 x 75 (0,2533)
◗ Roues 7 J 17
◗ Pneumatiques 205 / 40 R 17 W
◗ Circonférence de roulement (m) 1,816
Vitesse - 1 000 tr/mn (km/h)
◗ 1e 9,44
◗ 2e 14,76
◗3 e
20,30
◗ 4e 26,26
◗5 e
32,08
Masse à vide (avec les pleins) (kg) 1 100
Répartition :
◗ avant 707
◗ arrière 393

(*) Les performances sont réalisées conducteur seul

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Les liaisons au sol
Pour les liaisons au sol, la 206 RC est dotée d’un ensemble de suspensions
particulièrement adapté aux performances et au caractère sportif de ce véhicule, sans
pour autant sacrifier le confort des passagers.

Les suspensions intègrent les définitions suivantes :

◗ A l’avant un train de type pseudo McPherson triangulé avec une barre antidévers de
Ø 21 mm découplée et des amortisseurs hydrauliques pressurisés à 3 bars.
Pour obtenir le meilleur rendement des suspensions en toutes circonstances, l’adoption
de pneumatiques Pirelli P7000 associés à une épure de train modifiée par rapport à
celle de la 206 S16 (ouverture 5,5 mm ± 1 au lieu de 2,5 mm) ainsi qu’à un
raidissement des ressorts (40 mm/100 daN au lieu de 55 mm/100 daN), apporte à la
fois de l’agrément de conduite, de la motricité, et une bonne directivité.

◗ A l’arrière, un train arrière à bras tirés solidaire d’une traverse avec deux barres de
torsion Ø 20 mm, une barre anti-dévers Ø 22 mm et deux amortisseurs hydrauliques.
Pour assurer le guidage du train arrière et réduire les braquages induits sous efforts
transversaux, dû principalement aux nouvelles performances dynamiques de la
voiture et à la rigidité augmentée des pneumatiques, le train reçoit deux tirants qui
relient les bras de suspension à une chape en alliage léger solidaire de la traverse.
Pour compenser l’augmentation de raideur liée aux ressorts et augmenter la motricité
ainsi que l’équilibre général du véhicule en utilisation sportive, les barres antidévers
avant ( Ø 21 mm) et arrière (Ø 22 mm) sont différentes de la version S16.

La 206 RC reçoit également en série un contrôle dynamique de stabilité (E.S.P)

continental TEVES de type MK60. Intervenant sur le couple moteur et sur les freins, cet
ESP représente, dans la limite des lois de la physique, une aide complémentaire à la
sécurité de conduite dans des situations extrêmes tel qu’un coup de volant brutal lors
d’une manœuvre d’évitement, ou encore, pour améliorer la motricité et la conduite sur
des terrains aux adhérences variées.

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La direction dispose d’une assistance hydraulique modulée en fonction du régime
moteur. En roulage, le conducteur bénéficie d’une grande précision et de bonnes
informations ainsi que d’un maximum d’assistance pour les manœuvres de parking à
faible régime moteur. Cette assistance diminue progressivement et à partir du régime
moteur de 3 800 tr/mn elle se stabilise à sa valeur minimale.

Le freinage est assuré par quatre disques – deux ventilés à l’avant (283 mm de
diamètre et 26 mm d’épaisseur) et deux pleins à l’arrière (247 mm de diamètre et
8 mm d’épaisseur). Ils reçoivent des étriers de frein monopiston d’un diamètre de
54 mm à l’avant et d’un diamètre de 32 mm à l’arrière.

Comme sur les véhicules de segments supérieurs, la 206 RC est équipée en série d’un
antiblocage de roue (ABS) continental TEVES MK 60, qui intègre les quatre fonctions
suivantes :

• la fonction d’antiblocage de roues (ABS MK 60) qui assure la décélération, la stabilité

mais également la “directivité” lors d’un freinage sur adhérence précaire,

• la fonction de répartition électronique du couple de freinage (ESBS)* qui détermine,

roue par roue, la pression à appliquer dans le circuit compte tenu de la situation
d’adhérence de chacune d’elle et procure ainsi une stabilité encore améliorée,

• la fonction d’anti-patinage (ASR) qui optimise la traction en analysant le glissement des

roues motrices et en apportant la correction nécessaire par une réduction du couple
moteur et (ou) en freinant la roue qui patine,

• la fonction de Contrôle dynamique de Stabilité (CDS) qui analyse l’ordre directionnel

donné par le conducteur (angle du volant et vitesse du véhicule) ainsi que la situation
de sous-virage ou sur-virage du véhicule (vitesse de chacune des roues, accélération
transversale, vitesse de rotation autour de son axe vertical) et rétablit la trajectoire
initiale de celui-ci.

La 206 équipée de l’ESP bénéficie évidemment des nouvelles fonctions telles que l’Aide
au Freinage d’Urgence et l’allumage automatique des feux de détresse.

(*) Enhanced Stability Brake System

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Un interrupteur “ESP” permet de déconnecter volontairement et conjointement les
fonctions ASR et CDS. Ces fonctions sont toutefois rétablies automatiquement dès
l’allumage du contact lors d’une nouvelle mise en marche du moteur ou par simple
pression sur l’interrupteur. Un témoin lumineux au combiné informe le conducteur de
l’état “non activé” des fonctions lorsqu’elles ont été déconnectées.

Les équipements extérieurs

Sur la 206 RC, les formes naturellement dynamiques de la 206 sont accentuées mais
avec une ostentation volontairement mesurée qui la rend néanmoins très identifiable.
Au-delà des roues de 17" et des larges pneumatiques à taille basse (205/40R17W)
associés aux ailes avant élargies, la 206 RC se distingue par des éléments qui participent
à son efficacité ou au minimum, au dynamisme de son style. Parmi ceux-ci :

• UN DÉFLECTEUR AÉRODYNAMIQUE est fixé en haut du volet arrière.

Cette pièce moulée monobloc est composée d'une enveloppe de fibre de verre
enrobant une résine polyester. Si le choix technique détermine une pièce
avantageusement légère, il lui assure néanmoins une résistance analogue à celle de
l'acier. Mis au point en soufflerie, ce déflecteur accroît l'efficacité de la voiture à haute
vitesse en apportant une charge aérodynamique de 25 kg sur le train arrière.

• UNE DOUBLE CANULE D'ÉCHAPPEMENT CHROMÉE, signe extérieur d'une

motorisation au caractère affirmé ayant entraîné localement un nouveau dessin de la
jupe arrière du pare choc.

• DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS rabattables électriquement, dont les embases

et les coquilles sont respectivement animées de noir satiné et d'un décor carbone
nouveau.

• UN PIED MILIEU muni d'un décor noir satiné qui relie les vitres et en étend
visuellement la surface.

• UN MONOGRAMME RC chromé dont le chant des lettres se fait “rouge” pour

mieux marquer la différence et le tempérament.

7
Les équipements intérieurs
Une ambiance sportive et haut de gamme savamment dosée règne dans l'habitacle.

Les sièges

Au chapitre sportif, le moulage profond des quatre sièges “baquets” annonce déjà le
tempérament de l'objet.

Les sièges avant disposent d'une armature sport supportant une mousse bi-densité et
réalisée en technique in situ, bi-densité, dont le volume a été adapté ergonomiquement
pour tenir compte des capacités dynamiquement élevées de la voiture.
Ainsi, pour faciliter la maîtrise du véhicule dans toutes les conditions, la longueur et le
soutien des cuisses comme le maintien latéral sont très prononcés. A l'instar des assises,
les dossiers avant s'inspirent directement des sièges de compétition automobile en
privilégiant le maintien continu du dos, des épaules et de la tête. Leurs bourrelets
latéraux judicieusement placés comme leurs appuie-tête intégrés positionnés à l'altitude
maximale, appellent à une “sollicitation intense”. Les ajourages ménagés dans la mousse
en forme de “passe-harnais” apportent leur contribution à l'ambiance sportive qui règne
à bord.

L'habillage des sièges, siglé “RC” en haut de dossier fait appel à trois matériaux – cuir,
Alcantara, maille nid d'abeilles – avec des surpiqûres gris clair façon sellier. Leur
répartition marie judicieusement l'esthétique et l'efficacité. La partie arrière de la coque
de chaque dossier avant est habillée de tissu enduit noir et accueille un filet de
rangement.

Toujours à l'avant, chaque siège dispose d'un mécanisme de réglage en hauteur, d'un
système d'accès aux places arrière avec mémoire de position ainsi que d'un airbag
latéral tête/thorax ménagé dans le dossier.

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Les deux places arrière utilisent l'armature de la banquette arrière fractionnée 2/3-1/3
dont elles conservent la fonctionnalité à l'instar des 206 offrant trois places.
Les deux assises offrent un maintien latéral très marqué grâce à leur moulage très
prononcé et leur appui central plan.
Chaque place dispose d'un appuie tête de forme “virgule”, qui rétracté contre le haut
du dossier en l'absence de passager, préserve une bonne rétrovision.

Le poste de conduite - pour le plaisir et la maîtrise

L'instrumentation fait appel à un combiné composé de quatre cadrans à fond noir mat
et aiguilles blanches, cerclés argent, comprenant deux grands cadrans pour le compte
tours et le tachymètre, respectivement gradués jusqu'à 8 000 tr/min et 250 km/h, deux
autres cadrans pour la jauge d'essence et la température d'huile, l'indicateur de
température d'eau prenant place à la base du compte tours.
Ce combiné est abrité sous une casquette gainée de cuir noir à surpiqûres gris clair façon
sellier.

La commande de vitesses comprend un pommeau entièrement réalisé en aluminium

avec une grille directement gravée dans le métal. Celui-ci coiffe un levier raccourci de
20 mm par rapport à la 206 S16. La présentation et la manipulation de cet ensemble
participent au typage sportif. Son soufflet en cuir souple est confectionné et surpiqué de
fil gris clair

La tonalité sportive se poursuit par le pédalier muni de patins en aluminium ajouré d'où
affleure un matériau noir antidérapant.

Le volant à trois branches dispose d'une jante en magnésium recouverte d'un

moussage très étudié favorisant l'ergonomie des mains et l'appui des pouces. Il est gainé
de cuirs lisse et perforé cousus par un fil gris clair.
Le coussin flottant orné d'un lion chromé, accueille la commande de l'avertisseur
bi-tonalité ainsi que l'airbag adaptatif de 60 litres.
Avril 2003