PRÉSENTATION

CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

- Huile de BVM après vidange :

Généralités • moteur 1.0 l .................................................................... 1,4
• moteur 1.3 l .................................................................... 1,9
- Huile de BVA après vidange............................................. 2,0
- Cette étude traite de la Toyota Yaris depuis le début de sa - Liquide de direction assistée ............................................ 0,7
commercialisation en mars 1999. - Huile de circuit de climatisation en cas de remplacement
du condensateur ou de l’évaporateur......................... 40 cm3
Caractéristiques dimensionnelles et - Liquide frigorigène :............................................ 430 ± 30 gr
pondérales
CONSOMMATIONS ET PERFORMANCES
GAMME
1.0 l 1.3 l BVM 1.3 l BVA
Motorisation Puissance fiscale en CV Code de modèle Consommations
(en l/100km) :
1.0 l 4 SCP 10L - Conduite urbaine 6,9 7,7 8,8
- Conduite extra urbaine 5,1 5,0 5,5
1.3 l BVM 5 NCP 10L
- Conduite mixte 5,7 6,0 6,7
1.3 l BVA 6 NCP 10L - Emission de Co2 (en gr/km) 137 141 160
MÉCANIQUE

Performances :
- Le moteur 1.5 l de la future Yaris T Sport est traité en même - 0 à 100 km/h (en s) 13,6 12,1 13,1
temps que les autres moteurs. - 400 m départ arrêté (en s) 18,8 18,1 19,0
- Vitesse maximale (en km/h) 155 175 165
DIMENSIONS ET POIDS

1 500 mm
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 440 mm 2 370 mm 1 420 mm

1 660 mm 3 610 mm 1 660 mm

- Volume du coffre (en l) :

• banquette reculée.......................................................... 205
• banquette avancée ........................................................ 305
• banquette rabattue ........................................................ 950

1.0 l 1.0 l 1.3 l BVM 1.3 l BVM 1.3 l BVA 1.3 l BVA
3 portes 5 portes 3 portes 5 portes 3 portes 5 portes

Poids à vide (en kg) 830 à 950 845 à 960 880 à 965 890 à 975 905 à 975 915 à 985
Poids total autorisé en charge 1 320 1 320 1 320 1 320 1 360 1 360

Poids total roulant autorisé :

- avec remorque sans frein de 400 kg 1 720 1 720 1 720 1 720 1 760 1 760
- avec remorque freinée de 650 kg 1 970 1 970 1 970 1 970 2 260 2 260

- Charge sur la boule de remorquage (en kg) : ................... 40

Caractéristiques pratiques
CARROSSERIE

JANTES ET PNEUS
CAPACITÉS (en l) - Pneumatiques............................................. 175/65 R14 82 T
- Pneumatique de secours compact .......... T105/70 D14 88 M
- Réservoir à carburant ........................................................ 45 - Pression des pneumatiques (en bar) :
- Huile moteur après vidange, avec/sans échange du filtre : • avant............................................................................... 2,3
• moteur 1.0 l .............................................................. 3,2/2,9 • arrière ............................................................................. 2,1
• moteur 1.3 l .............................................................. 3,7/3,4 • Roue de secours compact ............................................. 4,2
- Liquide de refroidissement après vidange, chauffage fermé/
ouvert :
• moteur 1.0 l .............................................................. 4,3/4,7
• moteur 1.3 l BVM ..................................................... 4,1/4,5
• moteur 1.3 l BVA ...................................................... 4,0/4,4

page 2
 PRÉSENTATION

ENTRETIEN Identifications intérieures

ENTRETIEN COMPLET NUMÉRO D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE
- Entretien complet tous les 30.000 km ou tous les 2 ans. Ce

programme de maintenance complet comprend toutes les
opérations intermédiaires ainsi que des inspections supplé-
mentaires de la direction, du système de freinage, des phares
et des pneus.
ENTRETIEN INTERMÉDIAIRE
- Vidange d’huile et changement de filtre, avec inspection de
certains éléments mécaniques mentionnés dans le tableau ci-
après, tous les 15.000 km ou tous les ans.
GÉNÉRALITÉS
- Le numéro de série constitue l'identification légale de votre
véhicule. Ce numéro (1) est frappé dans le compartiment
moteur.
- Le numéro de série figure également sur la plaquette du
constructeur (2).
- Ce numéro constitue l'identification première de votre Toyota.
Il doit être mentionné sur les documents d'immatriculation du
véhicule.

Modèle 1000 cm3 ou 1300 cm3 dans des conditions

normales d’utilisation

Intermédiaire Complet
1
ENVIRONNEMENT
Huile + filtre à huile R R
Filtre à air I I 2

MÉCANIQUE
Bougies I
Soufflet d’arbre d’entraînement I
Tuyau d’échappement et fixation I
Durits et raccordements du système
de refroidissement et de chauffage I

Filtre de la climatisation I
Bouchon du réservoir, canalisations,
raccordements et réduction des I
NUMÉRO DE MOTEUR
vapeurs de carburant
Contrôle de la carrosserie (dégâts
et perforation par corrosion) I

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
SÉCURITÉ
Liquide de freins R
Liquide d’embrayage I
Pédale de frein et frein à main I
Garnitures et disques de frein I I
Durits et canalisation de frein I
Garnitures de frein et tambours I
Suspensions avant et arrière I
Liquide de direction assistée I
Volant, tringleries et huile du boîtier I
de direction
Autres vérifications (direction assistée, I
cardans, soufflets, pneus, phares, etc) Moteur 1SZ-FE

R = Remplacement - I = Inspection
- Le numéro du moteur est estampé sur le bloc-moteur comme
Remplacements supplémentaires illustré (voir page suivante).
- Filtre à air.................................. Tous les 3 ans / 45.000 km
CARROSSERIE

- Bougies..................................... Tous les 4 ans / 60.000 km

- Liquide de refroidissement du moteur :
• 3ème année / 60.000 km
• après, tous les 2 ans / 30.000 km
Inspections supplémentaires
- Liquide pour BV mécanique ..... Tous les 4 ans / 60.000 km
- Liquide pour BV automatique ... Tous les 3 ans / 45.000 km
- Jeu des soupapes .................... Tous les 6 ans / 90.000 km
- Courroie de distribution :
• 6ème année / 105.000 km
• après, tous les ans / 15.000 km
- Filtre à charbon actif ................. Tous les 2 ans / 45.000 km

page 3
 PRÉSENTATION

2 - IMPLANTATION DU VOLANT DE DIRECTION

L : Conduite à gauche
R : Conduite à droite
GÉNÉRALITÉS

3 - DESIGNATION DU MODELE
A : YARIS/ECHO

4 - TYPE DE CARROSSERIE
G : 3 portes
H : 5 portes

5 - TYPE DE BOITE DE VITESSES

M : 5 vitesses, commande manuelle au plancher
P : 4 rapports automatiques, commande au plancher

6 - FINITION
B : LINEA ECO
R : LINEA TERRA
N : LINEA LUNA/BASE
G : LINEA SOL
Moteur 2NZ-FE
7 - CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
K : Double arbre à cames en tête (DOHC) et injection élec-
CODE DE MODÈLE tronique de carburant (EFI)
MÉCANIQUE

SCP10 L - A G M B K W 8 - PRINCIPALES DESTINATIONS

W : Europe
1 2 3 4 5 6 7 8 Q : Australie
V : Pays du CCG (Conseil de coopération du golfe)
Néant : Pays toutes zones confondues
1 - CODE DE MODELE DE BASE
SCP10 : Avec moteur 1SZ-FE
NCP10 : Avec moteur 2NZ-FE

Identifications extérieures
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 4
 MOTEURS ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités Dessin B

- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, monté en

transversal.

Arbre à cames Arbre à cames

Chaîne de d’admission
d’échappement
distribution
Contrôleur
VVT-i

Tendeur
de chaîne

MÉCANIQUE
Bras de
tension de
la chaîne

Guide-chaîne
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
- Moteur entièrement en alliage à chemises non amovibles.
- Distribution à deux arbres à cames en tête 16 soupapes avec Moteur 1.0 i 1.3 i 1.5 i
le système de calage variable de la distribution intelligent Type moteur 1SZ-FE 2NZ-FE 1NZ-FE
(VTT-i : Variable Value Timing intelligent).
- Collecteur d’échappement en acier inoxydable. Cylindrée (cm3) 998 1299 1497
- Collecteur d’admission en plastique.
Alésage x course (mm) 69x66,7 75,0x73,5 75,0x84,7
- Vilebrequin à axe décalé (moins de frottement).
- Lubrification sous pression par pompe à huile trochoïde Rapport volumétrique 10,0/1 10,0/1 10,5/1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
entraînée directement par le vilebrequin.
- Circuit de refroidissement du type pressurisé à circulation Puissance maxi (kW - ch) 50 - 68 63 - 86 78 - 106
forcée. Activation de la pompe à eau par courroie. - au régime de (tr/mn) 6000 6000 6000
- Injection électronique multipoint. Couple maxi (N.m - m.kg) 90 - 9,2 124 - 12,6 145 - 14,8
- Allumage sans distributeur DIS (Direct Ignition Système). - au régime de (tr/mn) 4100 4100 4200
IDENTIFICATION MOTEUR
- Le numéro de série du moteur est frappé sur le bloc-moteur à Éléments constitutifs du moteur
l’emplacement indiqué sur le schéma :
• mot. 1.0 i (dessin A),
• mot. 1.3 i et 1.5 i (dessin B). BLOC-CYLINDRES
- Structure : bloc-cylindres et bloc-paliers de vilebrequin (ces
Dessin A deux éléments ne doivent pas être dissociés).
- Gauchissement maximal autorisé du bloc-moteur.. 0,05 mm
(Si le gauchissement est supérieur à la spécification maximale,
remplacer le bloc-cylindres).
- Alésage des cylindres (mm) :
• nominal mot. 1.0 i....................................... 69,000 - 69,012
• réparation mot. 1.0 i ................................................. 69,200
• nominal mot. 1.3 i ..................................................... 75,000
• réparation mot. 1.3 i ................................................. 75,013
• nominal mot. 1.5 i ..................................................... 75,000
CARROSSERIE

• réparation mot. 1.5 i ................................................. 75,013

PISTONS
- Diamètre des pistons (mm) :
• mot. 1.0 i .................................................... 68,960 - 68,972
• mot. 1.3 i .................................................... 74,945 - 74,955
• mot. 1.5 i .................................................... 74,945 - 74,955
- Cote réparation pour mot. 1.0 i.................................... + 0,50

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 MOTEURS ESSENCE

SEGMENTS VILEBREQUIN
- Nombre par piston ............................................................... 3 - Le diamètre et la largeur des manetons et des tourillons ont
- Jeu à la coupe (mm) à 110 mm du sommet du bloc-cylindres : été réduits et les portées des cylindres n°1 et n°4 ont été
• moteur 1.0 i : rigidifiées pour alléger le poids et limiter les frottements.
GÉNÉRALITÉS

• coup de feu (n°1) ..................... mini .............. 0,20 - 0,35 - Diamètre de tourillon (mm) :
maxi ........................ 0,79 • mot. 1.0 i .................................................... 45,988 - 46,000
• coup de feu (n°2) ..................... mini .............. 0,20 - 0,50 • mot. 1.3 i et 1.5 i ........................................ 46,000 - 46,012
maxi ........................ 0,69 - Diamètre de maneton (mm) :
• racleur...................................... mini .............. 0,35 - 0,50 • mot. 1.0 i .................................................... 34,992 - 35,000
maxi ........................ 0,75 • mot. 1.3 i et 1.5 i ........................................ 39,992 - 40,000
• jeu axial des segments (mm) :
• coup de feu (n°1)....................................... 0,030 - 0,070 Maneton
Couronne crantée Orifice de graissage
• coup de feu (n°2)....................................... 0,020 - 0,060 de capteur de posi-
• racleur ....................................................... 0,070 - 0,150 Tourillon n°5
tion de vilebrequin
• moteur 1.3 i :
• coup de feu (n°1) ..................... mini .............. 0,22 - 0,32
maxi ........................ 0,88
• coup de feu (n°2) ..................... mini .............. 0,32 - 0,47
maxi ........................ 1,03
• racleur...................................... mini .............. 0,10 - 0,35
maxi ........................ 0,82
• jeu axial des segments (mm) ...................... 0,030 - 0,070
• moteur 1.5 i : Tourillon n°1
Masse d’équilibrage
MÉCANIQUE

• coup de feu (n°1) ..................... mini .............. 0,25 - 0,35

maxi ........................ 0,91
• coup de feu (n°2) ..................... mini .............. 0,35 - 0,50 COUSSINETS
maxi ........................ 1,06
• racleur...................................... mini .............. 0,10 - 0,35 BLOC-CYLINDRES - VILEBREQUIN
maxi ........................ 0,82
• jeu axial des segments (mm) ...................... 0,030 - 0,070 Nota : En cas de remplacement de coussinet de vilebrequin, le
remplacer par un coussinet portant le même chiffre. S’il
Montage des segments s’avère impossible de lire le chiffre figurant sur le palier,
Segment n°1 additionner les chiffres portés sur le bloc-cylindres et sur le
Moteur 1.0 i vilebrequin, puis sélectionner un palier dont le chiffre corres-
Anneau latéral supérieur pondra à ce total. Il existe 4 tailles de coussinets standards,
identifiées par les repères “2”, “3”, “4” et “5” respectivement.
Moteur 1.0 i

Repère chiffré
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Segment n°2
Anneau latéral inférieur

Moteurs 1.3 i et 1.5 i n°1 n°2 n°3 n°4 n°5

Segment de compression n°1 Anneau latéral
et segment d’écartement inférieur n°5
Repère chiffré

Avant

n°4
Segment de n°1
compression
n°2 n°3
Anneau latéral supérieur n°2
CARROSSERIE

- Cote réparation pour mot. 1.0 i ............................ + 0,50 mm

BIELLES Repère chiffré

- Les bielles sont réalisées dans un matériau à haute résis-
tance.
- Les chapeaux de bielles sont maintenus par des boulons de
serrage gainés de plastique.
- Torsion maximale autorisée.................. 0,05 mm par 100 mm
- Cintrage maximal autorisé.................... 0,05 mm par 100 mm

page 6
 MOTEURS ESSENCE

- Diamètre d’alésage de tourillon de bloc-cylindres (A) :

Bloc-cylindres Vilebrequin Utiliser le palier
• repère “0”............................................ 50,000 - 50,003 mm
1 1 2 • repère “1”............................................ 50,003 - 50,005 mm
• repère “2”............................................ 50,005 - 50,007 mm

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 • repère “3”............................................ 50,007 - 50,010 mm
• repère “4”............................................ 50,010 - 50,012 mm
2 1 3
• repère “5”............................................ 50,012 - 50,014 mm
2 2 4 • repère “6”............................................ 50,014 - 50,016 mm
- Diamètre de tourillon de vilebrequin (B) :
3 1 4 • repère “0”............................................ 46,000 - 46,002 mm
3 2 5 • repère “1”............................................ 46,002 - 46,004 mm
• repère “2”............................................ 46,004 - 46,006 mm
Exemple : • repère “3”............................................ 46,006 - 46,008 mm
• repère “4”............................................ 46,008 - 46,010 mm
Bloc-cylindres “2” + Vilebrequin “1”
• repère “5”............................................ 46,010 - 46,012 mm
= Nombre total 3 (utiliser le palier “3”)
- Epaisseur de paroi centrale du palier standard :
• repère “1”................................................ 1,992 - 1,995 mm
- Diamètre d’alésage de tourillon principal de bloc-cylindres :
• repère “2”................................................ 1,995 - 1,998 mm
• repère “1”............................................ 50,000 - 50,006 mm
• repère “3”................................................ 1,998 - 2,001 mm
• repère “2”............................................ 50,006 - 50,012 mm
• repère “4”................................................ 2,001 - 2,004 mm
• repère “3”............................................ 50,012 - 50,018 mm
- Jeu entre vilebrequin et coussinets :
- Diamètre de tourillon principal de vilebrequin :
• cote nominale ......................................... 0,016 - 0,040 mm
• repère “1”............................................ 45,994 - 46,000 mm
• cote maximale..................................................... 0,060 mm
• repère “2”............................................ 45,988 - 45,994 mm
- Cale latérale :
- Epaisseur de paroi centrale du palier standard :

MÉCANIQUE
• Moteur 1.0i :
• repère “2”................................................ 1,988 - 1,992 mm
• épaisseur (mm)............................................ 1,940 - 1,990
• repère “3”................................................ 1,991 - 1,995 mm
• jeu latéral (mm)............................................ 0,020 - 0,220
• repère “4”................................................ 1,994 - 1,998 mm
• jeu latéral maximum (mm) ....................................... 0,300
• repère “5”................................................ 1,997 - 2,001 mm
• Moteurs 1.3 i et 1.5 i :
- Jeu entre vilebrequin et coussinets :
• épaisseur (mm)............................................ 2,430 - 2,480
• cote nominale ......................................... 0,016 - 0,040 mm
• jeu latéral (mm)............................................ 0,160 - 0,360
• cote maximale..................................................... 0,060 mm
• jeu latéral maximum (mm) ....................................... 0,360
Moteurs 1.3 i et 1.5 i
BIELLE - VILEBREQUIN
Moteur 1.0 i
- Jeu latéral (mm) ....................................................... 0,1 - 0,3
- Jeu latéral maximum (mm) ............................................. 0,35
Moteurs 1.3 i et 1.5 i

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Jeu latéral (mm) ................................................... 0,16 - 0,36
n°3 - Jeu latéral maximum (mm) ............................................. 0,36
n°4

n°2

n°1 n°5

Repère 1, 2 ou 3

n°1 n°3 n°5

Repère chiffré
Repère 1, 2 ou 3

Nota : S’il faut remplacer un coussinet, le remplacer par un

n°2 n°4 coussinet portant le même numéro que celui gravé sur la
bielle. Il y a 3 tailles de coussinets standard, marqués “1”, “2”
CARROSSERIE

Total des chiffres “” : Repère chiffré et “3” respectivement.

Bloc-cylindres (A) - Epaisseur de la paroi centrale du coussinet standard :

+ 0-2 3-5 6-8 9 - 11 • repère “1”................................................ 1,488 - 1,492 mm
Vilebrequin (B) • repère “2”................................................ 1,492 - 1,496 mm
• repère “3”................................................ 1,496 - 1,500 mm
Utiliser le palier “1” ”2” “3” “4” - Epaisseur de bielle :
• mot. 1.0................................................... 17,79 - 17,84 mm
Exemple : • mot. 1.3 et 1.5 i................................... 19,788 - 19,840 mm
Bloc-cylindres “4” (A) + Vilebrequin “3” (B) - Cote réparation coussinet de vilebrequin ............ + 0,25 mm
= Nombre total 7 (utiliser le palier “3”) - Cote réparation coussinet de bielle ..................... + 0,25 mm

page 7
 MOTEURS ESSENCE

- Cintrage maximum du vilebrequin .......................... 0,03 mm Ecart

- Conicité et ovalisation maximales ........................... 0,02 mm

CULASSE
GÉNÉRALITÉS

- Défaut de planéité maximum du plan de joint de

culasse .................................................................... 0,05 mm
Nota : Si le défaut de planéité est supérieur, remplacer la
culasse

SOUPAPES
- Admission :
• diamètre de la tête :
• mot. 1.0 i ................................................................ 26 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i................................................. 30,5 mm
• diamètre de la queue :
• mot. 1.0 i............................................... 4,975 - 4,990 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i .................................. 4,970 - 4,985 mm
• jeu de fonctionnement :
• mot. 1.0 i............................................... 0,010 - 0,055 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i .................................. 0,025 - 0,065 mm
• jeu de fonctionnement maximum :
• mot. 1.0 i ........................................................... 0,060 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i............................................... 0,080 mm
MÉCANIQUE

Nota : Si le jeu est supérieur à la cote maximum, remplacer la

soupape et le guide de soupape.
- Échappement :
• diamètre de la tête :
• mot. 1.0 i ............................................................. 22,6 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i................................................. 25,5 mm
• diamètre de la queue :
• mot. 1.0 i, 1.3 i et 1.5 i ......................... 4,965 - 4,980 mm
• jeu de fonctionnement :
• mot. 1.0 i............................................... 0,020 - 0,065 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i .................................. 0,030 - 0,065 mm
• jeu de fonctionnement maximum :
• mot. 1.0 i ........................................................... 0,080 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i............................................... 0,100 mm
Nota : Si le jeu est supérieur à la cote maximum, remplacer la
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

soupape et le guide de soupape.

- Angle de portée............................................................. 44,5°
- Épaisseur de bord de siège ......................................... 1 mm
- Épaisseur de bord de siège minimum ...................... 0,7 mm

Nota : Si l’ovalisation est supérieure à la valeur maximale, rem-

placer l’arbre à cames.

GUIDE DE SOUPAPES
- Diamètre intérieur :
• mot. 1.0 i................................................. 5,000 - 5,012 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i..................................... 5,010 - 5,030 mm
Épaisseur du Nota : Si le diamètre d’alésage du guide de soupape est supé-
44,5° bord de siège rieur à 9,756 mm, remplacer la culasse.
- Hauteur du dépassement du guide de soupape.. 9,0 - 9,4 mm

Admission et échappement
Nota : Si l’épaisseur de bord de siège est inférieure à la cote Diamètre d’alésage du
minimum, remplacer la soupape. manchon en mm Taille du manchon
CARROSSERIE

RESSORTS DE SOUPAPES Utiliser un manchon

9,685 - 9,706 standard
- Longueur sans contrainte :
• mot. 1.0 i ............................................................. 55,38 mm Utiliser un manchon
• mot. 1.3 i et 1.5 i ................................................... 45,1 mm 9,735 - 9,756 surdimensionné 0,05
- Equerrage ressort :
• mot. 1.0 i .................................................................... 2 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i ..................................................... 1,6 mm
- Angle maximum ................................................................. 2°
- Tension à la longueur installée :
• mot. 1.0 i.............................. 13,9 - 15,5 daN.m à 37,7 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i ................. 14,9 - 16,5 daN.m à 32,5 mm

page 8
 MOTEURS ESSENCE

POUSSOIRS
SST
- Diamètre du poussoir :
• mot. 1.0 i............................................. 27,975 - 27,985 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i................................. 30,966 - 30,976 mm

GÉNÉRALITÉS
- Jeu des poussoirs dans la culasse :
• mot. 1.0 i................................................. 0,015 - 0,046 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i..................................... 0,024 - 0,059 mm
- Jeu maximal des poussoirs dans la culasse :
• mot. 1.0 i ............................................................... 0,10 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i ................................................... 0,11 mm
Nota : Si le jeu maxi des poussoirs est supérieur à la cote maxi-
mum, remplacer le poussoir. Au besoin, remplacer la culasse.

SIÈGES DE SOUPAPES
Distribution
- Angle de portée de la soupape..................................... 44,5°
- Portée sur soupape et siège ............................ 1,0 - 1,4 mm
- La distribution est assurée par deux arbres à cames en tête
ayant le système de calage variable intelligent ou VTT-i
(Variable Valve Timing-intelligent).
- Les soupapes sont commandées par l’intermédiaire de pous-
soirs.
- Transmission par chaîne.

MÉCANIQUE
Largeur ARBRE À CAMES
Arbre à cames d’échappement Rotor de
synchronisation

Moteur 1.0 i

45°
Arbre à cames d’admission
30°
Contrôleur VTT-i

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
JEU AUX SOUPAPES
Moteur 1.0 i
- Admission à froid ...................................... 0,145 - 0,235 mm
- Échappement à froid ................................ 0,215 - 0,305 mm
Moteurs 1.3 i et 1.5 i
Moteurs 1.3 i et 1.5 i
- Admission à froid .......................................... 0,15 - 0,25 mm
20° - Échappement à froid .................................... 0,25 - 0,35 mm

45° ARBRE À CAMES

- Ovalisation maximum .............................................. 0,03 mm

1,0 - 1,4 mm

75°
CARROSSERIE

45°

BOSSAGE DES CAMES

- Admission :
• mot. 1.0 i............................................. 23,830 - 23,930 mm
• mot. 1.3 i............................................. 44,617 - 44,717 mm
• mot. 1.5 i............................................. 44,617 - 44,717 mm
1,0 - 1,4 mm

page 9
 MOTEURS ESSENCE

- Hauteur minimale : - La température d’ouverture de la soupape est indiquée sur le

• mot. 1.0 i ............................................................. 23,73 mm thermostat.
• mot. 1.3 i et 1.5 i ................................................. 44,47 mm - Hauteur d’ouverture ...................................... 8,5 mm à 93°C
- Échappement :
GÉNÉRALITÉS

• mot. 1.0 i ............................................................. 23,40 mm BOUCHON DE RADIATEUR

• mot. 1.3 i............................................. 44,046 - 44,146 mm
• mot. 1.5 i............................................. 44,666 - 44,766 mm - Pression d’ouverture...................................... 0,95 - 1,25 bar
- Hauteur minimale : - Pression d’ouverture minimum ................................ 0,80 bar
• mot. 1.0 i ............................................................. 23,30 mm Nota : Si la pression est inférieure, remplacer le bouchon de
• mot. 1.3 i et 1.5 i ................................................. 43,90 mm radiateur.

TOURILLON D’ARBRE À CAMES

- Diamètre du tourillon n°1 : Appareil d’essai pour
• mot. 1.0 i (admission) ......................... 33,984 - 34,000 mm bouchon de radiateur
• mot. 1.0 i (échappement).................... 25,979 - 25,995 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i................................. 34,449 - 34,465 mm
- Diamètre des autres tourillons :
• mot. 1.0 i............................................. 22,979 - 22,995 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i................................. 22,949 - 22,965 mm 30° minimum
- Jeu de fonctionnement :
• mot. 1.0 i (tourillon n°1) .......................... 0,025 - 0,061 mm
• autres tourillons : Bouchon de
• mot. 1.0 i............................................... 0,037 - 0,073 mm radiateur
• mot. 1.3 i et 1.5 i .................................. 0,040 - 0,095 mm
MÉCANIQUE

- Jeu latéral (mm) :

• mot. 1.0 i..................................................... 0,10 - 0,24 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i..................................... 0,040 - 0,095 mm MOTOVENTILATEUR
- Jeu latéral maximum :
• mot. 1.0 i ............................................................... 0,26 mm - Contrôle intensité du moteur (moteur enclenché) à la
• mot. 1.3 i et 1.5 i ................................................... 0,11 mm température supérieure à 93°C .......................... 7,8 - 11,8 A
Nota : Si le jeu latéral est supérieur à la cote maximum, rem-
placer l’arbre à cames. Au besoin, remplacer la culasse et les
chapeaux de paliers.
Lubrification
CHAÎNE DE DISTRIBUTION - La lubrification est entièrement pressurisée, assurée par une
pompe à huile du type à engrenage trochoïde, entraînée
- Préconisation pour l’inspection de la chaîne de distribution : directement par le vilebrequin.
• 6ème année ou 105.000 km,
• après, tous les ans ou 15.000 km. Pression d’huile (moteur en température normale)
- Au ralenti (pression minimum) :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• mot. 1.0 i .................................................................. 4,0 bar

Refroidissement • mot. 1.3 i et 1.5 i ...................................................... 0,3 bar
- A 6000 tr/mn :
• mot. 1.0 i.......................................................... 4,0 - 5,5 bar
- Type ................................. Pressurisé à circulation forcée
- A 3000 tr/mn :
• mot. 1.3 i et 1.5 i.............................................. 1,5 - 5,6 bar
CAPACITÉ DU CIRCUIT (l)
- Avec chauffage : CAPACITÉ (l)
• mot. 1.0 i......................................................................... 4,7 - Avec filtre à huile :
• mot. 1.3 i (BVM) ............................................................. 4,5 • mot. 1.0 i......................................................................... 3,2
• mot. 1.3 i (BVA) .............................................................. 4,4 • mot. 1.3 i et 1.5 i............................................................. 3,7
• mot. 1.5 i......................................................................... 4,4 - Sans filtre à huile :
- Sans chauffage : • mot. 1.0 i......................................................................... 2,9
• mot. 1.0 i......................................................................... 4,3 • mot. 1.3 i et 1.5 i............................................................. 3,4
• mot. 1.3 i (BVM) ............................................................. 4,1 - Remplissage à sec :
• mot. 1.3 i (BVA) .............................................................. 4,0 • mot. 1.0 i......................................................................... 3,6
• mot. 1.5 i......................................................................... 4,0 • mot. 1.3 i et 1.5 i............................................................. 4,1
THERMOSTAT POMPE À HUILE
- Température d’ouverture de la soupape : - Type .................................................. engrenage trochoïde
• mot. 1.0 i ........................................................ 78,0 - 82,0°C - Jeu latéral du rotor :
• mot. 1.3 i et 1.5 i .................................................. 80 - 84°C • mot. 1.0 i..................................................... 0,03 - 0,08 mm
CARROSSERIE

• mot. 1.3 i et 1.5 i......................................... 0,03 - 0,09 mm

- Jeu latéral maximum du rotor* :
• mot. 1.0 i ............................................................. 0,100 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i ................................................. 0,150 mm
- Jeu en bout de rotor :
• mot. 1.0 i................................................. 0,155 - 0,265 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i..................................... 0,060 - 0,180 mm
- Jeu maximum en bout de rotor* :
• mot. 1.0 i ............................................................. 0,200 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i ................................................. 0,280 mm
Hauteur d’ouverture - Jeu entre rotor et corps :
de soupape • mot. 1.0 i................................................. 0,155 - 0,265 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i..................................... 0,250 - 0,325 mm

page 10
 MOTEURS ESSENCE

- Jeu maximum entre rotor et corps* :

• mot. 1.0 i ............................................................. 0,300 mm Injection
• mot. 1.3 i et 1.5 i ................................................. 0,425 mm
* Si le jeu est supérieur, remplacer la pompe à huile. - Injection électronique de carburant du type EFI.

GÉNÉRALITÉS
- Le système d’injection est du type séquentiel multipoint avec
SOUPAPE DE DISTRIBUTION D’HUILED’ARBRE 4 injecteurs et régulateur de pression.
À CAMES POMPE À CARBURANT
- Résistance ............................................... 6,9 - 7,9 Ω à 20°C - Pression de carburant (au ralenti) ..................... 3,1 - 3,5 bar
- Pression de carburant (après 5 mn d’arrêt)............... 1,5 bar
- Résistance de la pompe à carburant ....... 0,2 - 3,0 Ω à 20°C
Allumage
INJECTEUR
- Allumage sans distributeur DIS (Direct Ignition Système) avec - Résistance .............................................. 13,4 - 14,2 Ω à 20°
une bobine d’allumage pour chaque cylindre). - Volume (débit) :
- Point d’avance.......................................... 8 - 12° avant PMH • mot. 1.0 i.............................. 34 - 46 cm3 par 15 secondes
• mot. 1.3 i et 1.5 i ................. 47 - 58 cm3 par 15 secondes
BOUGIES - Ecart maximum .......................................................... 10 cm3
- Marque........................................................... DENSO / NGK - Fuite (égouttement de carburant)......... 1 goutte par 12 mm
- Type (DENSO) :
• mot. 1.0 i................................................................ K16 R-U DÉBITMÈTRE D’AIR
• mot. 1.3 i et 1.5 i................................................ K16 R-U11 Résistance
- Type (NGK) :

MÉCANIQUE
• mot. 1.0 i ............................................................. BKR5EYA Bornes Résistance Température
• mot. 1.3 i et 1.5 i............................................. BKR5EYA11
- Ecartement de électrodes : THA - E2 13,6 - 18,4 kΩ -20°C
• mot. 1.0 i ................................................................. 0,8 mm
• mot. 1.3 i et 1.5 i ..................................................... 1,1 mm THA - E2 2,21 - 2,69 kΩ 20°C
THA - E2 0,49 - 0,67 kΩ 60°C
CAPTEUR DE POSITION DE L’ARBRE À
CAMES - Si la résistance n’est pas conforme aux spécifications, rem-
- Résistance (à froid) : placer le débitmètre d’air.
• mot. 1.0 i ........................................................ 985 - 1600 Ω
• mot. 1.3 i et 1.5 i .......................................... 1630 - 2740 Ω THA
E2 Ohmètre
- Résistance (à chaud) :
• mot. 1.0 i ...................................................... 1265 - 1890 Ω
• mot. 1.3 i et 1.5 i .......................................... 2065 - 3225 Ω

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
INTERVENTION SUR LE SYSTÈME DE
GESTION MOTEUR
- Le contrôle du système de gestion moteur nécessite
l’utilisation de l’appareil de diagnostic Toyota.
- Il est néanmoins possible de tester directement certains com-
posants (voir les valeurs dans “Caractéristiques” et “Mise au
point du moteur”).

LOCALISATION DES COMPOSANTS D’INJECTION - ALLUMAGE

Capteur de position de Sonde à oxygène

Capteur de pression Soupape de com- VSV pour
papillon d’accélération (banc 1, sonde 1)
hydraulique de mande hydraulique EVAP
Soupape ISC d’arbre à cames Sonde à oxygène
direction assistée ECU du moteur (banc 1, sonde 2)
Soupape de ECU du moteur Injecteur Bobine d’alluma-
commande hy- Capteur ge (avec unité)
draulique d’ar- Débitmètre de posi-
bre à cames d’air tion de Injecteur
vilebre-
Bobine quin
d’allumage
CARROSSERIE

(avec unité)
Capteur de
cliquetis
Capteur de
DLC3
position de
vilebrequin
DLC3
Capteur d’oxygène
(banc 1, sonde 1) Détecteur
Europe uniquement : Cap- de cliquetis
Capteur de tempé- Capteur de po-
Débitmètre
teur d’oxygène (banc 1, rature d’eau Capteur de posi- sition de l’ar-
Capteur de po- tion de papillon d’air
sonde 2) bre à cames
BA : Contacteur de sition d’arbre à d’accélération Capteur de tempé-
démarrage au point mort cames Soupape ISC rature d’eau

page 11
 MOTEURS ESSENCE

CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON DÉTECTEUR DE CLIQUETIS

D’ACCÉLÉRATION - A l’aide d’un ohmètre, s’assurer qu’il n’y a pas de continuité
Résistance entre la borne et la carrosserie. Sinon, remplacer le détecteur.
GÉNÉRALITÉS

Jeu entre levier

RÉSISTANCE VARIABLE
Entre les bornes Résistance
et vis d’arrêt - Moteurs 1.3 i et 1.5 i :
• tension .................................................................... 4,5 - 5V
0 mm VTA - E2 0,2 - 5,7 kΩ • résistance............................................................... 4 - 6 kΩ
Papillon entièrement VTA - E2 2,0 - 10,2 kΩ
ouvert CAPTEUR D’OXYGÈNE
- Résistance ................................................. 11 - 16 Ω à 20°C
- VC - E2 2,5 - 5,9 kΩ
- Couple de serrage .............................................. 4,40 daN.m

VTA RALENTI
E2 - Moteur 1.0 i ................................................... 550 ± 50 tr/mn
- Moteurs 1.3 i et 1.5 i ..................................... 700 ± 50 tr/mn
Ohmètre VC - Moteur 1.3 i (BVA)......................................... 650 ± 50 tr/mn

Ω Couples de serrage (en daN.m)

- Culasse :
MÉCANIQUE

• mot. 1.0 i ................................................... 3,40 + 90° + 90°

• mot. 1.3 i et 1.5 i ....................................... 2,94 + 90° + 90°
- Bouchon sur couvercle de chaîne de distribution
(mot. 1.3 i et 1.5 i) .......................................................... 1,50
- Amortisseur de vibrations de chaîne.............................. 0,90
- Tendeur de chaîne.......................................................... 0,90
- Carter de chaîne de distribution (mot. 1.0 i) :
SOUPAPE VSV POUR ÉMISSIONS PAR • boulon A (fig. mot 95)................................................... 1,80
• autres ........................................................................... 0,90
ÉVAPORATION (EVAP) - Carter de chaîne de distribution (mot. 1.3 i et 1.5 i) :
- Résistance ................................................. 27 - 33 Ω à 20°C • boulon A (fig. mot 109)................................................. 1,10
• boulon B ....................................................................... 2,40
CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN • boulon C ....................................................................... 1,10
• boulon D ....................................................................... 2,40
- Résistance (à froid) .......................................... 985 - 1600 Ω • boulon E ....................................................................... 1,10
- Résistance (à chaud) ..................................... 1265 - 1890 Ω • écrou F ......................................................................... 2,40
• écrou G......................................................................... 1,10
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU - Support droit du moteur sur carter distribution :

• mot. 1.0 i....................................................................... 4,40
- Contrôler à l’aide d’un ohmètre suivant la courbe. • mot. 1.3 i et 1.5 i........................................................... 5,50
- Capteur de position de vilebrequin A (fig. mot 110) ... 0,75
1 2 B ........................ 1,10
- Soupape de distributeur d’huile ...................................... 0,80
- Poulie de vilebrequin ...................................................... 12,8
- Cache soupapes............................................................. 1,00
- Silentbloc de support D du moteur................................. 5,20
Ohmètre - Tuyau de dérivation d’eau sur culasse ........................... 0,90
- Chapeau de palier d’arbre à cames :
• mot. 1.0 i....................................................................... 1,30
• mot. 1.3 i et 1.5 i ........................ N°1 ........................ 2,30
N°2 ........................ 1,27
- Pignon de synchronisation d’arbre à cames .................. 6,40
- Ensemble de commande de synchronisation des
soupapes ........................................................................ 6,40
- Collecteur d’admission ................................................... 3,00
30 - Collecteur d’échappement.............................................. 2,70
- Elément isothermique sur collecteur d’échappement .... 0,80
20 - Entrée d’eau ................................................................... 0,75
Acceptable - Boîtier de filtre à air ........................................................ 0,75
10 - Chapeau de bielle................. mot. 1.0 i................ 2,20 + 90°
RÉSISTANCE kΩ

5 mot. 1.3 i et 1.5 i................ 1,50 + 90°

CARROSSERIE

- chapeau de palier de vilebrequin.......................... 2,20 + 90°

3 - Carter d’huile .................................................................. 0,90
2 - Crépine d’huile ...................... mot. 1.0 i ........................ 0,75
mot. 1.3 i et 1.5 i ........................ 1,10
1 - Raccord de filtre à huile.................................................. 3,00
0,5 - Détecteur de cliquetis ........... mot. 1.0 i ........................ 3,90
0,3 mot. 1.3 i et 1.5 i ........................ 4,40
- Volant moteur........................ mot. 1.0 i .............. 3,20 - 6,40
0,2 mot. 1.3 i et 1.5 i ............... 4,90 + 90°
0,1 - Plateau d’entraînement......... mot. 1.0 i ........................ 7,80
mot. 1.3 i et 1.5 i ........................ 8,80
- Soupape PCV................................................................. 2,70
-20 0 20 40 60 80 100 °C - Sonde à oxygène............................................................ 4,40

page 12
 MOTEURS ESSENCE

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
1 1 2 2
Mise au point du
moteur

Jeu aux soupapes

CONTRÔLE
Nota : Le contrôle et réglage s’effectue Encoche
avec un moteur froid. fig. Mot. 5
1 1 3 3
- Déposer le cache-soupapes.
fig. Mot. 3
- Amener le cylindre n°1 au PMH (repère
poulie face au 0 du carter) (fig. Mot. 1).
2 2 1 1

Bouchon
0

MÉCANIQUE
3 3 1 1
fig. Mot. 6
fig. Mot. 3a
fig. Mot. 1 3 3 4 4

- Contrôler la position des repères sur les

arbres à cames :
• mot. 1.0 i (fig. Mot. 2),
• mot. 1.3 i et 1.5 i (fig. Mot. 2a).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2 2 4 4
fig. Mot. 4

Repères gravés 4 4 3 3

fig. Mot. 2

Repères de
distribution

4 4 2 2 fig. Mot. 7

fig. Mot. 4a Nota : En cas de difficultés pour abaisser

fig. Mot. 2a
- Vérifier le jeu aux soupapes (à consi-
• mot. 1.3 i et 1.5 i :
• admission................... 0,150 - 0,250
• échappement ........... 0,250 - 0,0350
RÉGLAGE
- Amener le cylindre n°1 au PMH (temps
de compression) et tracer avec de la
la plaque de butée, faire tourner l’arbre
à cames d’admission légèrement vers
la droite et vers la gauche.
- Insérer une barre de 2 - 3 mm de dia-
mètre dans les orifices de la plaque de
butée et du tendeur afin d’immobiliser la
plaque de butée.
Nota : Pour l’instant, il est plus facile
CARROSSERIE

gner par écrit) :
• mot. 1.0 i (fig. Mot. 3),
• mot. 1.3 i et 1.5 i (fig. Mot. 3a).
- Tourner d’un tour le vilebrequin (360°).
- Vérifier le jeu aux soupapes (à consi-
gner par écrit) :
• mot. 1.0 i (fig. Mot. 4),
• mot. 1.3 i et 1.5 i (fig. Mot. 4a).
- Jeu aux soupapes (à froid) (mm) :
• mot. 1.0 i :
• admission................... 0,145 - 0,235
• échappement ............. 0,215 - 0,305
peinture des repères sur la chaîne de
distribution (fig. Mot. 5).
- Déposer les deux boulons et le carter
de distribution, ainsi que le bouchon de
carter de chaîne (mot. 1.0 i) (fig. Mot. 6).
- A l’aide de châssoirs ou d’outils adé-
quats, et tout en faisant tourner la
plaque de butée du tendeur vers le bas,
faire tourner l’arbre à cames d’admis-
sion légèrement vers la droite et enfon-
cer le piston du tendeur de chaîne com-
me indiqué (fig. Mot. 7).
d’immobiliser la plaque lorsqu’on insère
la barre tout en faisant tourner l’arbre à
cames légèrement vers la droite et vers
la gauche.
- Attacher la barre avec du ruban adhésif
afin d’éviter qu’elle ne tombe.
- Déposer la chaîne de distribution du
pignon de distribution d’arbre à cames.
Nota : En cas de difficultés pour déposer
la chaîne, faire tourner l’arbre à cames
d’échappement légèrement vers la
droite et vers la gauche.

page 13
 MOTEURS ESSENCE

- Maintenir la portion hexagonale de - Sélectionner un poussoir neuf d’une

l’arbre à cames à l’aide d’une clé, et épaisseur se rapprochant au maximum
déposer le boulon et l’ensemble de de la valeur calculée.
commande de distribution de soupapes Nota : Les poussoirs existent en 29
GÉNÉRALITÉS

avec la chaîne (fig. Mot. 8). tailles de 5,120 mm à 5,680 mm, par
incréments de 0,020 mm.
- Reposer les poussoirs de soupape.
- Aligner l’encoche de la poulie du
vilebrequin sur le repère de distribution
“0” du carter de la chaîne de distribution
(fig. Mot. 11).
fig. Mot. 13

- S’assurer que les repères de la chaîne

de distribution et des pignons de distri-
bution d’arbre à cames sont correcte-
ment alignés (fig. Mot. 14).
fig. Mot. 8
Repères
0
Nota : Ne pas démonter l’ensemble de
commande de distribution de soupapes.
- Déposer l’ensemble d’arbres à cames
d’admission et d’échappement. fig. Mot. 11
MÉCANIQUE

Nota : Au moment de détacher la chaîne

de distribution du pignon de distribution
d’arbre à cames, maintenir la chaîne.
- Attacher la chaîne de distribution avec
un fil, comme illustré (fig. Mot. 9).
Poussoir de
soupape
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Reposer l’ensemble d’arbre à cames
d’échappement et l’arbre à cames
d’admission.
- Reposer la chaîne de distribution sur
l’ensemble de commande de distribu-
tion de soupapes et aligner le repère de
la chaîne de distribution sur le repère
de l’ensemble de commande de distri-
bution (fig. Mot. 12).
Repère
fig. Mot. 14
- Faire tourner l’arbre à cames d’admis-
sion légèrement vers la gauche et éli-
miner le jeu de la chaîne côté arbre à
cames d’échappement.
- Retirer la barre du tendeur de chaîne de
distribution.
- Eliminer toute trace de l’ancien produit
d’étanchéité et veiller à ne pas répandre
d’huile sur les surfaces de contact du
carter de chaîne de distribution et du

carter de chaîne n°2 (mot. 1.0 i) :

fig. Mot. 9
Nota : • Veiller à ne rien laisser tomber à
l’intérieur du carter de chaîne de dis-
tribution.
• Eviter tout contact de la chaîne de dis-
tribution avec de l’eau ou de la pous-
sière.
- Déposer les poussoirs de soupape.
- Déterminer la taille des poussoirs de
soupape de remplacement en fonction
des formules suivantes ou des tableaux
des pages suivantes :
• à l’aide d’un palmer, mesurer l’épais-
seur du poussoir déposé (fig. Mot. 10),
• déterminer l’épaisseur du poussoir
neuf qui permettra d’obtenir un jeu de
soupape conforme à la spécification :
• T ...... Epaisseur du poussoir utilisé
• A ............. Jeu de soupape mesuré
• N ........ Epaisseur du poussoir neuf
CARROSSERIE
fig. Mot. 12
- Appliquer de l’huile pour moteur sur la
zone à l’extrémité de l’arbre à cames
d’admission, jusqu’à une distance de
16 mm de cette extrémité.
- Reposer l’ensemble de commande de
distribution de soupapes sur l’arbre à
cames tout en alignant la goupille de
l’arbre à cames sur le repère de distri-
bution de l’ensemble de distribution de
soupapes.
Nota : • Ne pas forcer pour ajuster l’ensem-
ble de commande de distribution de
soupapes sur l’arbre à cames lors de la
repose.
• Tourner légèrement l’arbre à cames si
la goupille ne s’aligne pas correctement
• à l’aide d’une lame de rasoir et d’un
grattoir à joints, éliminer toute trace de
l’ancien produit d’étanchéité des sur-
faces d’étanchéité,
• nettoyer soigneusement toutes les
pièces et en retirer toute trace de l’ancien
matériau d’étanchéité,
• à l’aide d’un solvant sans résidus, net-
toyer les deux surfaces à étanchéifier.
- Appliquer de la pâte étanchéifiante sur
le carter de chaîne de distribution com-
me illustré (fig. Mot. 15).
Nota : Ne pas appliquer une quantité ex-
cessive sur la surface :
• monter un bes préalablement décou-
pé de manière à présenter une ouver-
ture de 2 - 3 mm,
• les pièces doivent être assemblées
dans les 3 minutes qui suivent l’appli-
cation du produit. A défaut, le produit
devra être éliminé et l’opération recom-
mencée,
• retirer immédiatement le bec du tube

sur l’orifice de la goupille.

- Admission : N = T + (A - 0,18 mm).
- Echappement : N = T + (A - 25 mm).
fig. Mot. 10
et refermer le capuchon.
- Maintenir la portion hexagonale de
l’arbre à cames à l’aide d’une clé, et FIPG
reposer le boulon sur l’ensemble de
commande de distribution de soupapes
(fig. Mot. 13).
- Couple de serrage prescrit : 4,7 daN.m.
- Aligner le repère de la chaîne de
distribution et le repère du pignon de
distribution d’arbre à cames.
Nota : Si les repères ne sont pas alignés,
tourner légèrement l’arbre à cames
d’échappement. fig. Mot. 15

page 14
 MOTEURS ESSENCE

TABLEAU DE SÉLECTION DES POUSSOIRS D’ADMISSION (Moteur 1.0 i)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
EPAISSEUR DU POUSSOIR NEUF (mm)
n° de n° de n°
poussoir Epaisseur poussoir Epaisseur poussoir Epaisseur
12 5,120 32 5,320 52 5,520
14 5,140 34 5,340 54 5,540
Jeu des soupapes d’admission (à froid) : 0,145 - 0,235 mm
16 5,160 36 5,360 56 5,560
Exemple : Le poussoir posé présente une épaisseur de 5,260 mm et le 18 5,180 38 5,380 58 5,580
jeu mesuré est de 0,400 mm.
20 5,200 40 5,400 60 5,600
- Il faut donc remplacer le poussoir de 5,250 mm par un poussoir n°48
neuf. 22 5,220 42 5,420 62 5,620

Remarque : Les unités et indications qui apparaissent dans le tableau 24 5,240 44 5,440 64 5,640
ci-dessus sont destinées aux pays anglophones. Veuillez les inter- 26 5,260 46 5,460 66 5,660
préter de la manière suivante : 0.1 mm → 0,1 mm 28 5,280 48 5,480 68 5,680
CARROSSERIE

30 5,300 50 5,500 - -

- Reposer le carter de chaîne de distri- - Reposer le cache-soupapes.

bution n°2 avec les 2 boulons et poser - Couple de serrage prescrit : 1,00 daN.m.
un bouchon neuf sur le carter de chaîne
de distribution.
- Mesurer à nouveau le jeu des soupa-
pes.
- Vérifier le réglage des soupapes.
- Faire tourner le vilebrequin et s’assurer
qu’aucun résidu de pâte étanchéifiante
n’adhère à l’ensemble de commande
de distribution de soupapes.

page 15
 MOTEURS ESSENCE

TABLEAU DE SÉLECTION DES POUSSOIRS D’ADMISSION (Moteurs 1.3 i et 1.5 i)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

EPAISSEUR DU POUSSOIR NEUF (mm)

n° de n° de n°
poussoir Epaisseur poussoir Epaisseur poussoir Epaisseur
06 5,060 30 5,300 54 5,540
08 5,080 32 5,320 56 5,560
10 5,100 34 5,340 58 5,580
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

12 5,120 36 5,360 60 5,600

Jeu des soupapes d’admission (à froid) : 0,15 - 0,25 mm
14 5,140 38 5,380 62 5,620
Exemple : Le poussoir posé présente une épaisseur de 5,250 mm et le 16 5,160 40 5,400 64 5,640
jeu mesuré est de 0,400 mm.
18 5,180 42 5,420 66 5,660
- Il faut donc remplacer le poussoir de 5,250 mm par un poussoir n°48
20 5,200 44 5,440 68 5,680
neuf.
22 5,220 46 5,460 70 5,700
Remarque : Les unités et indications qui apparaissent dans le tableau
ci-dessus sont destinées aux pays anglophones. Veuillez les inter- 24 5,240 48 5,480 72 5,720
préter de la manière suivante : 0.1 mm → 0,1 mm ; 2,540 mm ← 2.540 26 5,260 50 5,500 74 5,740
mm
28 5,280 52 5,520 - -

éthylène glycol est de 50% minimum

Refroidissement - Desserrer le bouchon de vidange du
radiateur (monté sur le côté droit du
réservoir inférieur du radiateur) et le bou-
VIDANGE
chon de vidange du moteur (monté sur
- Déposer le bouchon de radiateur (fig. le raccord de vidange) à l’arrière gau-
Mot. 16). che du bloc-cylindres), puis vidanger le
liquide de refroidissement (fig. Mot. 16).
- Refermer les bouchons de vidange.
Bouchon de
- Couple de serrage prescrit : 1,3 daN.m
vidange du
CARROSSERIE
(protection contre le gel jusqu’à -35°C)
ou de 60% (protection contre le gel jus-
qu’à -50°C), mais ne dépasse pas 70%.
Nota : • Ne pas utiliser du liquide de
refroidissement à l’alcool ou de l’eau
douce seule.
• Le liquide de refroidissement doit être
mélangé à de l’eau douce (de pré-
férence déminéralisée ou distillée).

moteur pour le moteur.

- Remplir lentement le circuit de refroidis-
sement :
• l’utilisation de liquide de refroidissement
inadéquat peut endommager le circuit
de refroidissement,
• utiliser le liquide de refroidissement
“Toyota Long Life Coolant” ou un liquide
Bouchon équivalent et le mélanger à de l’eau
de vidange douce selon les instructions du
du fabricant,
radiateur
fig. Mot. 16 • il est recommandé d’utiliser du liquide
de refroidissement dont la teneur en
Capacité : voir “Caractéristiques”.
- Reposer le bouchon du radiateur.
- Démarrer le moteur et purger le circuit
de refroidissement.
- Faire l’appoint de liquide de refroidis-
sement dans le réservoir du radiateur
jusqu’à ce que le repère “FULL” soit
atteint.
- Rechercher d’éventuelles fuites de li-
quide de refroidissement.
- Vérifier si la densité du liquide de re-
froidissement est correcre

page 16
 MOTEURS ESSENCE

TABLEAU DE SÉLECTION DES POUSSOIRS D’ÉCHAPPEMENT (Moteur 1.0 i)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
EPAISSEUR DU POUSSOIR NEUF (mm)
n° de n° de n°
poussoir Epaisseur poussoir Epaisseur poussoir Epaisseur
12 5,120 32 5,320 52 5,520
14 5,140 34 5,340 54 5,540
Jeu des soupapes d’admission (à froid) : 0,215 - 0,305 mm
16 5,160 36 5,360 56 5,560
Exemple : Le poussoir posé présente une épaisseur de 5,300 mm et le 18 5,180 38 5,380 58 5,580
jeu mesuré est de 0,440 mm.
20 5,200 40 5,400 60 5,600
- Il faut donc remplacer le poussoir de 5,340 mm par un poussoir n°48
neuf. 22 5,220 42 5,420 62 5,620
CARROSSERIE

Remarque : Les unités et indications qui apparaissent dans le tableau 24 5,240 44 5,440 64 5,640
ci-dessus sont destinées aux pays anglophones. Veuillez les inter- 26 5,260 46 5,460 66 5,660
préter de la manière suivante : 0.1 mm → 0,1 mm 28 5,280 48 5,480 68 5,680
30 5,300 50 5,500 - -

page 17
 MOTEURS ESSENCE

TABLEAU DE SÉLECTION DES POUSSOIRS D’ÉCHAPPEMENT (Moteurs 1.3 i et 1.5 i)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

EPAISSEUR DU POUSSOIR NEUF (mm)

n° de n° de n°
poussoir Epaisseur poussoir Epaisseur poussoir Epaisseur
06 5,060 30 5,300 54 5,540
08 5,080 32 5,320 56 5,560
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

10 5,100 34 5,340 58 5,580

12 5,120 36 5,360 60 5,600
Jeu des soupapes d’admission (à froid) : 0,25 - 0,35 mm 14 5,140 38 5,380 62 5,620
Exemple : Le poussoir posé présente une épaisseur de 5,340 mm et le 16 5,160 40 5,400 64 5,640
jeu mesuré est de 0,440 mm.
18 5,180 42 5,420 66 5,660
- Il faut donc remplacer le poussoir de 5,340 mm par un poussoir n°48
20 5,200 44 5,440 68 5,680
neuf.
22 5,220 46 5,460 70 5,700
Remarque : Les unités et indications qui apparaissent dans le tableau
ci-dessus sont destinées aux pays anglophones. Veuillez les inter- 24 5,240 48 5,480 72 5,720
préter de la manière suivante : 0.1 mm → 0,1 mm ; 2,540 mm ← 2.540 26 5,260 50 5,500 74 5,740
mm 28 5,280 52 5,520 - -

Pompe à eau - Tourner la poulie, et s’assurer que le - Ajouter le liquide de refroidissement

DÉPOSE
- Vidanger le liquide de reroidissement
moteur.
- Déposer la courroie d’entraînement.
- A l’aide du STT, déposer les 3 boulons
CARROSSERIE
roulement de la pompe à eau tourne moteur.
sans résistance et sans bruit. - Faire démarrer le moteur et rechercher
- Au besoin, remplacer la pompe à eau. les fuites éventuelles.
- Contre-vérifier le niveau de liquide de
REPOSE refroidissement.
- Poser la pompe et un joint d’étanchéité

et la poulie de la pompe. (STT 09960-
10010) (fig. Mot. 17).
- Déposer les 3 boulons, les 2 écrous, la
pompe et le joint d’étanchéité.
CONTRÔLE
- Rechercher visuellement d’éventuelles
fuites de liquide de refroidissement à
l’orifice de vidange.
- Si une fuite est détectée, remplacer la
pompe à eau.
neuf avec les 3 boulons et les 2 écrous.
STT
- Couple de serrage prescrit : 0,9 daN.m
(mot. 1.0 i) - 1,10 daN.m (mot. 1.3 i et
1.5 i).
- A l’aide du STT, reposer la poulie de la
pompe avec les 3 boulons. (STT 09960-
10010) (fig. Mot. 17).
- Couple de serrage prescrit : 1,20 daN.m
(mot. 1.0 i) - 1,5 daN.m (mot. 1.3 i et 1.5 i).
- Reposer la courroie d’entraînement.
fig. Mot. 17

page 18

Thermostat
DÉPOSE
Nota : La dépose du thermostat peut
avoir un effet défavorable, par la dimi-
nution de l’efficacité de refroidissement.
Ne pas déposer le thermostat, même si
le moteur a tendance à présenter une
surchauffe.
- Vidanger le circuit de refroidissement
moteur.
- Déposer le tuyau d’entrée du filtre à air.
- Déposer l’entrée d’eau et le thermostat.
- Débrancher le connecteur du contac-
teur de température d’eau.
- Déposer le boulon et l’écrou, et
débrancher l’entrée d’eau de la culasse.
- Déposer le thermostat.
- Déposer le joint d’étanchéité du
thermostat.
CONTRÔLE
Nota : La température d’ouverture de la
soupape est indiquée sur le thermostat :
• 80°C (mot. 1.0 i),
• 82°C (mot. 1.3 i et .5 i).
- Plonger le thermostat dans un récipient
d’eau et chauffer l’eau progressivement
(fig. Mot. 18).
fig. Mot. 18
- Vérifier la température d’ouverture de la
soupape.
- Température d’ouverture de la soupape :
• 78°C - 82°C (mot. 1.0 i),
• 80°C - 84°C (mot. 1.3 i et 1.5 i).
- Si la température d’ouverture de la sou-
pape n’est pas conforme à la spécifi-
cation, remplacer le thermostat.
- Vérifier la hauteur d’ouverture de la
soupape (fig. Mot. 19).
Hauteur d’ouverture
de soupape
fig. Mot. 19
- Hauteur d’ouverture de soupape :
• 8,5 mm minimum à 93°C.
MOTEURS ESSENCE
- Si la hauteur d’ouverture de la soupape - Débrancher le connecteur (fig. Mot. 22
n’est pas conforme à la spécification, pour mot. 1.0 i) (fig. Mot. 24 pour mot.
remplacer le thermostat. 1.3 i et 1.5 i).
- S’assurer que la soupape est complète- - Déposer le contacteur de température
GÉNÉRALITÉS
ment fermée lorsque la température du d’eau.
thermostat est basse (inférieur à 40°C). - Oter le joint torique du contacteur de
- Si elle n’est pas fermée, remplacer le température d’eau.
thermostat. - A l’aide d’un ohmètre, s’assurer qu’il n’y
a pas de continuité entre les bornes
REPOSE lorsque la température du liquide de
refroidissement dépasse 93°C.
- Poser un joint d’étanchéité neuf sur le
- S’il y a continuité, remplacer le contac-
thermostat.
teur.
- Mettre en place la soupape à secousses
- A l’aide d’un ohmètre, s’assurer qu’il y’a
du themrmostat en veillant à l’aligner
continuité entre les bornes lorsque la
sur la saillie de l’entrée d’eau (fig. Mot. 20).
température du liquide de refroidisse-
Saillie ment est inférieure à 83°C (fig. Mot. 23
pour mot. 1.0 i) (fig. Mot. 25 pour mot.
1.3 i et 1.5 i).
Soupape à
MÉCANIQUE
secousses
fig. Mot. 20
- Reposer l’entrée d’eau avec le boulon
et l’écrou.
- Couple de serrage prescrit : 0,9 daN.m. fig. Mot. 22
- Ajouter le liquide de refroidissement
moteur.
- Faire démarrer le moteur, et rechercher
d’éventuelles fuites de liquide de refroi-
dissement.
Ohmètre
CONTRÔLE ÉTANCHÉITÉ CIR-
CUIT DE REFROIDISSEMENT
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Remplir le radiateur de liquide de refroi-
dissement et fixer un appareil d’essai
pour bouchon de radiateur. fig. Mot. 23
- Faire chauffer le moteur.
- Pompe pour atteindre 1,4 bar et s’assu-
rer que la pression ne chute pas (fig.
Mot. 21).
Appareil d’essai pour
bouchon de radiateur
fig. Mot. 24
fig. Mot. 21
- Si la pression chute, rechercher d’éven-
tuelles fuites au niveau des durits, du Ohmètre
radiateur ou de pompe à eau. Si aucune
CARROSSERIE
fuite externe n’est détectée, rechercher
des fuites au niveau du corps de chauf-
fe, du bloc-cylindres et de la culasse.
- Reposer le bouchon du radiateur.
fig. Mot. 25
Contacteur de température
d’eau - S’il n’y a pas continuité, remplacer le
contacteur.
CONTRÔLE - Poser un joint torique neuf sur le contac-
teur de température d’eau.
- Vidanger le liquide de refroidissement - Reposer le contacteur de température
de moteur. d’eau au couple de serrage de 3,4 daN.m.
page 19
 MOTEURS ESSENCE

- Brancher le connecteur. Ohmmètre

- Faire l’appoint de liquide de refroidisse- 4
1
ment moteur. 1 2 2
- Faire démarrer le moteur et rechercher
GÉNÉRALITÉS

d’éventuelles fuites de liquide de Batterie

refroidissement. Ohmmètre Ohmmètre
- Contrôler la température de fonctionne- 5
ment (plus de 93°C) (fig. Mot. 26). 5
Batterie 3
Plus de 93°C 3
Continuité fig. Mot. 29
Absence de continuité Continuité
fig. Mot. 32
- S’il n’y a pas continuité, remplacer le
relais.
- Reposer le relais du ventilateur de refroi- - S’il n’y a pas continuité, remplacer le
dissement n°1. relais.
- Reposer le couvercle de la boîte de - Reposer le relais du ventilateur de refroi-
relais. dissement n°2.
- Déposer le couvercle de la boîte de - Reposer le couvercle de la boîte de
fig. Mot. 26 relais. relais.
- Déposer le relais du ventilateur de refroi-
Relais du ventilateur de
dissement n°2 (fig. Mot. 30). Allumage - injection
refroidissement CALAGE DE L’ALLUMAGE
MÉCANIQUE

CONTRÔLE - Laisser le moteur parvenir à la tempéra-

ture normale de fonctionnement.
- Déposer le couvercle de la boîte de - Brancher l’appareil de contrôle sur la
relais (fig. Mot. 27). prise DLC3 (fig. Mot. 33).

Appareil
Relais du venti- d’essai
lateur de refroi- portatif
dissement n°2
fig. Mot. 30

- Vérifier la continuité du relais du ventil-

ateur de refroidissement n°2.
- A l’aide d’un ohmmètre, s’assurer qu’il y
a continuité entre les bornes 1 et 2. fig. Mot. 33
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- S’il n’y a pas continuité, remplacer le

fig. Mot. 27
- Déposer le relais du ventilateur de refroi-
dissement n°1 (repère FAN NO.1).
- Vérifier la continuité du relais du ventila-
teur de refroidissement n°1.
- A l’aide d’un ohmmètre, s’assurer qu’il y
a continuité entre les bornes 1 et 2.
- En cas d’absence de continuité, rem-
placer le relais.
- S’assurer qu’il y a continuité entre les
bornes 3 et 5 (fig. Mot. 28).
relais. Nota : Si vous ne disposez pas d’un ap-
- S’assurer qu’il y a continuité entre les pareil de contrôle, brancher une sonde
bornes 3 et 4. de mesure de compte-tours à la borne
- S’il n’y a pas continuité, remplacer le 9 (TAC) (fig. Mot. 34).
relais.
- S’assurer qu’il n’y a pas continuité entre - Brancher une lampe stroboscopique (fil
de bougie n°1).
les bornes 3 et 5 (fig. Mot. 31).
- A l’aide de l’appareil de contrôle, inter-
Continuité connecter les bornes 13 (TC) et 4 (CG)
4 2
Ohmmètre de DLC3 (fig. Mot. 35).
1

Ohmmètre Ohmmètre Ohmmètre Ohmmètre

5 TAC
Ω 1 2 Ω
3

Continuité Absence de continuité

Continuité fig. Mot. 31
5 fig. Mot. 34
- S’il y a continuité, remplacer le relais.
CARROSSERIE

3
Absence de - Vérifier le fonctionnement du relais du
continuité fig. Mot. 28 ventilateur de refroidissement n°2. TC
- Appliquer la tension de la batterie aux
- S’il y a continuité, remplacer le relais. bornes 1 et 2.
- Vérifier le fonctionnement du relais du - A l’aide d’un ohmmètre, s’assurer qu’il 16 15 14 13 12 11 10 9
ventilateur de refroidissement n°1. n’y a pas continuité entre les bornes 3
- Appliquer la tension de la batterie aux et 4. 8 7 6 5 4 3 2 1
bornes 1 et 2. - S’il y a continuité, remplacer le relais.
- A l’aide d’un ohmmètre, s’assurer qu’il y - A l’aide d’un ohmmètre, s’assurer qu’il y
a continuité entre les bornes 3 et 5 (fig. a continuité entre les bornes 3 et 5 (fig.
Mot. 29). Mot. 32). CG fig. Mot. 35

page 20

- Vérifier le régime de ralenti (voir
“Caractéristiques”).
- Vérifier le calage (fig. Mot. 36) :
• mot. 1.0 i : 5-15° avant PMH au ralenti
• mot. 1.3 i et 1.5 i : 8-12° avant PMH au
ralenti
- Débrancher la lampe, ainsi que l’appa-
reil de contrôle.
fig. Mot. 36
Pompe à carburant
CONTRÔLE SUR VÉHICULE
- Raccorder un appareil d’essai portatif
au DLC3 (fig. Mot. 37).
Appareil
d’essai portatif
fig. Mot. 37
- Amener le contacteur d’allumage en
position ON, puis l’interrupteur principal
de l’appareil d’essai portatif en position
ON.
Nota : Ne pas démarrer.
- Sélectionner le mode “ACTIVE TEST”
sur l’appareil d’essai portatif (se reporter
à la notice d’utilisation de l’appareil
d’essai portatif pour davantage d’infor-
mations sur son fonctionnement).
- Si aucun appareil d’essai portatif n’est
disponible, raccorder le câble positif (+)
de la batterie à la borne 4 du con-
necteur, et le câble négatif (-) à la borne
5 (fig. Mot. 38).
4 5
fig. Mot. 38
- S’assurer que la canalisation d’amenée
de carburant est sous pression.
Nota : Si une pression est présente dans
la canalisation, un bruit d’écoulement
de carburant se fera entendre.
- En cas d’absence de pression, vérifier
la lame fusible, les fusibles, le relais
principal d’EFI, la pompe à carburant,
l’ECU de moteur et le connecteur de
câblage.
- Amener le contacteur d’allumage en
position LOCK.
- Débrancher l’appareil d’essai portatif du
DLC3.
Vérifier la pression de carburant
- S’assurer que la tension positive de la
batterie est supérieure à 12 V.
- Débrancher le câble relié à la borne
négative (-) de la batterie.
- Se procurer une conduite de carburant
neuve et débrancher le raccord de la
durit de carburant de la canalisation cor-
respondante. (N° de réf. 23901-21020)
(fig. Mot. 39).
Raccord de la durit
de carburant
fig. Mot. 39
- Déposer la bride de fixation de la cana-
lisation de carburant.
- Débrancher la conduite de carburant
(raccord de la durit de carburant) de la
canalisation correspondante.
Nota : • Avant de débrancher le raccord
de la durit de carburant (type à fixation
rapide), suivre les précautions recom-
mandées.
• Etant donné que la canalisation de
carburant est toujours sous pression, il
convient de faire attention pour éviter
de projeter du carburant à l’intérieur du
compartiment moteur.
- Monter le SST (manomètre) comme
illustré à l’aide du SST et du raccord de
la durit de carburant (fig. Mot. 40).
SST : 09268-41047 et 09268-45014.
- Essuyer toute trace d’essence.
- Rebrancher le câble négatif (-) de la
batterie.
SST
(durit)
SST
(durit)
SST SST
Butée
Canalisation de
carburant
SST
(durit)
Raccord de
conduite de
carburant
fig. Mot. 40
MOTEURS ESSENCE
- Raccorder l’appareil d’essai portatif au
DLC3.
- Si aucun appareil d’essai portatif n’est
disponible, raccorder le câble positif (+)
GÉNÉRALITÉS
de la batterie à la borne 4 du con-
necteur, et le câble négatif (-) à la borne
5 (fig. Mot. 41).
4 5
fig. Mot. 41
- Mesurer la pression de carburant.
- Pression de carburant : 3,1-3,5 bar.
- Si la pression est excessive, remplacer
le régulateur de pression de carburant.
MÉCANIQUE
- Si la pression est insuffisante, vérifier
les durits et raccords de carburant, la
pompe à carburant, le filtre à carburant
et le régulateur de pression de carbu-
rant.
- Débrancher l’appareil d’essai portatif du
DLC3.
- Démarrer le moteur.
- Mesurer la pression de carburant au
ralenti.
- Pression de carburant : 3,1-3,5 bar.
- Couper le moteur.
- S’assurer que la pression de carburant
reste au niveau prescrit pendant les 5
minutes qui suivent l’arrêt du moteur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Pression de carburant : 1,5 bar minimim.
- Si la pression n’est pas conforme aux
spécifications, vérifier la pompe à car-
burant, le régulateur de pression et/ou
les injecteurs.
- Après vérification de la pression de car-
burant, débrancher le câble négatif (-)
de la batterie, puis déposer prudem-
ment le SST et le raccord de la durit de
carburant afin d’éviter toute éclabous-
sure d’essence. SST : 09268-41047 et
09268-45014.
- Rebrancher la conduite de carburant
(raccord de la durit de carburant).
Nota : Avant de procéder au branche-
ment du raccord de la durit de carburant
(type à fixation rapide), suivre les pré-
cautions recommandées.
- Reposer la bride de fixation de canali-
sation de carburant.
- Rebrancher le câble négatif (-) de la
batterie.
- Rechercher toute fuite de carburant
CARROSSERIE
éventuelle.
- Déposer l’assise de siège arrière.
- Déposer le couvercle du trou de visite
de plancher.
- Débrancher le connecteur de pompe à
carburant et de sonde de niveau de car-
burant.
page 21
 MOTEURS ESSENCE
- A l’aide d’un ohmmètre, mesurer la
résistance entre les bornes 4 et 5 (fig.
Mot. 42).
GÉNÉRALITÉS
4 5
fig. Mot. 42
- Résistance : 0,2 - 3,0 Ω à 20°C.
- Si la résistance n’est pas conforme aux
spécifications, remplacer la pompe à
carburant.
- Raccorder le câble positif (+) de la
batterie à la borne 4 du connecteur, et le
câble négatif (-) à la borne 5. S’assurer
que la pompe fonctionne (fig. Mot. 43).
MÉCANIQUE
4 5
fig. Mot. 43
Nota : • Ces tests doivent être effectués
rapidement (dans les 10 secondes)
afin de ne pas griller la bobine.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Tenir la pompe à carburant aussi loin
que possible de la batterie.
• Toujours réaliser la connexion côté
batterie.
- Si le fonctionnement n’est pas con-
forme aux spécifications, remplacer la
pompe à carburant ou le câble con-
ducteur.
- Rebrancher le connecteur de pompe à
carburant et de sonde de niveau de car-
burant.
- Reposer le couvercle du trou de visite
de plancher.
- Reposer l’assise de siège arrière.
DÉPOSE
Nota : Ne pas fumer ni travailler à proxi-
mité d’une flamme nue en cas d’inter-
vention sur le système d’alimentation
en carburant.
- Déposer l’assise de siège arrière.
CARROSSERIE
- Déposer le couvercle du trou de visite
de plancher.
- Débrancher le connecteur de pompe à
carburant et de sonde de niveau de
carburant et le connecteur du capteur
de pression des vapeurs.
- Débrancher la conduite de carburant et
la conduite antipollution :
• nettoyer à l’eau la plaque du dispositif
d’aspiration de carburant afin d’en
éliminer la boue, la poussière et toute
impureté éventuelle,
page 22
• ôter l’attache du raccord de conduite
de la plaque du dispositif d’aspiration
de carburant n°1 (fig. Mot. 44),
Attache du raccord
de conduite
fig. Mot. 44
• débrancher la conduite de carburant
de la pompe à carburant complète,
• débrancher le conduit antipollution de
la pompe à carburant complète,
• placer un ruban adhésif sur l’orifice
afin d’empêcher la poussière d’y pé-
nétrer (fig. Mot. 45),
Ruban
adhésif
fig. Mot. 45
• couvrir d’un sac en plastique la con-
duite de carburant débranchée afin de
la protéger contre d’éventuels dom-
mages et risque de pénétration de
corps étrangers.
- Déposer les 8 boulons et la plaque de
fixation du conduit d’aspiration des
vapeurs du réservoir de carburant.
- Extraire la pompe à carburant com-
plète.
Nota : • Ne pas endommager le filtre de
la pompe à carburant.
• Faire attention à ne pas plier le bras de
la sonde.
- Déposer le joint d’étanchéité de la
pompe à carburant complète.
DÉMONTAGE
- A l’aide d’un petit tournevis, déposer le
support de dispositif de carburant n°2
(fig. Mot. 46).
- Déposer le coussinet en caoutchouc.
fig. Mot. 46
- Débrancher le connecteur de la sonde
de niveau de carburant et la plaque de
mise à la terre.
- A l’aide d’un petit tournevis, déposer le
support de dispositif d’aspiration de
carburant n°1 (fig. Mot. 47).
fig. Mot. 47
Nota : Ne pas endommager le support ni
la plaque du dispositif d’aspiration de
carburant.
- Débrancher le faisceau de câbles de
pompe à carburant du support de
dispositif d’aspiration de carburant n°1
et de la pompe à carburant.
- Oter l’attache du raccord et déposer le
capteur de pression des vapeurs du
support de dispositif d’aspiration de
carburant n°1.
- Extraire le régulateur de pression de
carburant et le joint torique du filtre à
carburant.
- Déposer la pompe du filtre à carburant
(fig. Mot. 48).
fig. Mot. 48
REMONTAGE
- Remontage en sens inverse du démon-
tage.
Nota : Enduire un joint torique neuf d’une
fine couche d’essence et le poser sur le
régulateur de pression.
REPOSE
- Poser un joint d’étanchéité neuf sur la
pompe à carburant complète.
- Poser la pompe à carburant complète
sur le réservoir de carburant.
Nota : • Ne pas endommager le filtre de
pompe à carburant.
• Faire attention à ne pas plier le bras de
la sonde.

- Poser les 8 boulons et la plaque de
fixation du conduit d’aspiration des
vapeurs du réservoir de carburant.
- Couple de serrage prescrit : 0,4 daN.m
- Nettoyer les impuretés éventuelles
autour de la conduite de carburant.
- Raccorder la conduite de carburant et le
conduit antipollution à la pompe à
carburant complète.
- Brancher le connecteur de pompe d’ali-
mentation et de sonde de niveau de
carburant.
Nota : Démarrer le moteur et rechercher
toute fuite de carburant éventuelle.
- Reposer le couvercle du trou de visite.
- Reposer le tapis de plancher.
- Poser le siège arrière avec les 2 bou-
lons.
Régulateur de pression de
carburant
- Voir “Dépose - repose de la pompe à
carburant.
Injecteur
CONTRÔLE SUR VÉHICULE
- Déposer le cache-soupapes n°2.
- Raccorder la durit PCV au cache-sou-
papes.
- Moteur tournant ou entraîné par le dé-
marreur, employer un stéthoscope pour
s’assurer que le bruit de fonctionne-
ment est normal et en adéquation avec
le régime moteur (fig. Mot. 49).
Stéthoscope
fig. Mot. 49
- Si aucun stéthoscope n’est disponible, il
est également possible de vérifier le
fonctionnement de l’injecteur avec le
doigt.
- Si un bruit anormal se fait entendre ou
si aucun bruit n’est produit, vérifier le
connecteur de câblage et le signal
d’injection provenant de l’ECU de
moteur.
- Débrancher la durit PCV du cache-sou-
papes.
- Débrancher le connecteur de l’injecteur.
- A l’aide d’un ohmmètre, mesurer la résis-
tance entre les bornes (fig. Mot. 50).
- Résistance : 13,4 - 14,2 Ω à 20°C.
- Si la résistance n’est pas conforme,
remplacer l’injecteur concerné.
- Rebrancher le connecteur de l’injecteur.
- Mettre en place le couvercle de
protection du faisceau de câbles avec le
boulon et les 2 écrous.
- Raccorder la durit PCV au cache-sou-
papes.
Ω mesurer le volume d’injection à l’aide
fig. Mot. 50
DÉPOSE
- Déposer le cache-soupapes.
- Déposer la bride de fixation de la
conduite de carburant.
- Débrancher la conduite de carburant
(raccord de la durit de carburant) de la
canalisation correspondante (fig. Mot. 51).
fig. Mot. 51
Nota : • Avant de débrancher le raccord
de la durit de carburant (type à fixation
rapide), suivre les précautions recom-
mandées.
• Etant donné que la canalisation de
carburant est toujours sous pression, il
convient de faire attention pour éviter
de projeter du carburant à l’intérieur du
compartiment moteur.
Nota : Veiller à ne pas laisser tomber les
injecteurs lors de la dépose de la rampe
distributrice.
- Débrancher les 4 connecteurs d’injecteur
des injecteurs.
- Déposer les 3 boulons et la rampe
distributrice avec les 4 injecteurs et la
canalisation de carburant (fig. Mot. 52).
fig. Mot. 52
- Déposer les 3 entretoises de la culasse.
- Extraire les 4 injecteurs de la rampe
distributrice.
- Déposer les joints toriques et les
rondelles isolantes en caoutchouc de
chaque injecteur.
CONTRÔLE
- Brancher les câbles positif (+) et négatif
(-) de la batterie au connecteur de la
pompe à carburant.
MOTEURS ESSENCE
- Raccorder le SST (câble) à l’injecteur et
à la batterie pendant 15 secondes, et
d’une éprouvette graduée. Tester
GÉNÉRALITÉS
chaque injecteur 2 ou 3 fois. SST :
09842-30080) (fig. Mot. 53).
SST
(câble)
Batterie
fig. Mot. 53
- Volume :
• mot. 1.0 i : 34-46 cm3 par 15 secondes
• mot. 1.3 i et 1.5 i : 47-58 cm3 par 15
secondes
MÉCANIQUE
- Différence entre les injecteurs : 10 cm3
maximum.
- Si le volume d’injection n’est pas con-
forme aux spécifications, remplacer
l’injecteur concerné.
- Dans les conditions énoncées ci-
dessus, débrancher de la batterie les
sondes de test du SST (câble) et
vérifier l’égouttement de carburant à
l’injecteur. (SST : 09-842-30080) (fig.
Mot. 54).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 54
- Egouttement de carburant : 1 goutte maxi-
mum par 12 minutes.
- Ramener le contacteur d’allumage en
position LOCK.
- Débrancher le câble relié à la borne
négative (-) de la batterie.
- Déposer le SST et le raccord de la durit
de carburant. (SST : 09-268-41047)
Nota : • Avant de débrancher le raccord
de la durit de carburant (type à fixation
rapide), suivre les précautions recom-
mandées.
• Etant donné que la canalisation de
CARROSSERIE
carburant est toujours sous pression, il
convient de faire attention pour éviter
de projeter du carburant à l’intérieur du
compartiment moteur.
REPOSE
- Poser une rondelle isolante en caout-
chouc neuve sur chaque injecteur (fig.
Mot. 55).
- Appliquer une fine couche d’huile ou
d’essence sur un joint torique neuf et
poser le tout sur l’injecteur.
page 23
 MOTEURS ESSENCE
Rondelle isolante en
caoutchouc neuve
GÉNÉRALITÉS
Joint torique neuf
fig. Mot. 55
- Appliquer une fine couche d’huile ou
d’essence à l’endroit ou la rampe distri-
butrice entre en contact avec le joint
torique.
- Enfoncer chaque injecteur dans sa
rampe distributrice en le tournant vers
la droite et vers la gauche. Reposer les
4 injecteurs (fig. Mot. 56).
MÉCANIQUE
Tourner
Connecteur Pousser
fig. Mot. 56
- Orienter le connecteur de chaque injec-
teur vers l’extérieur.
- Poser les 2 entretoises sur la culasse.
- Appliquer une fine couche d’huile ou
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d’essence à l’endroit où la culasse
entre en contact avec le joint torique de
l’injecteur.
- Positionner la rampe distributrice et la
canalisation de carburant avec les 4
injecteurs sur la culasse.
- Poser provisoirement les 2 boulons
maintenant la rampe distributrice de la
culasse.
- Poser provisoirement le boulon mainte-
nant la canalisation de carburant sur la
culasse.
Nota : S’assurer que les injecteurs tour-
nent sans résistance.
- Si les injecteurs présentent une résis-
tance à la rotation, les joints toriques
sont probablement mal posés. Rempla-
cer alors les joints toriques.
- Orienter le connecteur de chaque injec-
teur vers l’extérieur (fig. Mot. 57).
CARROSSERIE
Tourner
Vers l’extérieur
fig. Mot. 57
page 24
- Serrer les 2 boulons maintenant la rampe - Sur modèle équipé de la climatisation,
distributrice sur la culasse. débrancher le connecteur et déposer le
- Couple de serrage prescrit : 1,90 daN.m. boulon assurant le maintien de l’attache
- Serrer le boulon maintenant la canali- de tuyauterie de climatiseur sur le
sation de carburant sur la culasse. silentbloc de support de fixation moteur
- Couple de serrage prescrit : 0,90 daN.m. côté droit.
- Raccorder la conduite de carburant - Déposer les 2 boulons et le support de
(raccord de la durit de carburant) à la fixation moteur n°2 (fig. Mot. 58).
canalisation de carburant.
Nota : Avant de procéder au branche-
ment du raccord de la durit de carburant
(type à fixation rapide), suivre les
précautions recommandées.
- Reposer la bride de fixation de canali-
sation de carburant.
- Mettre en place le couvercle de protec-
tion du faisceau de câbles avec le bou-
lon et les 2 écrous.
- Raccorder la durit PCV au cache-sou-
papes.
Régime de ralenti fig. Mot. 58
CONTRÔLE - Déposer l’écrou de la partie inférieure du
- Moteur à température normale de fonc- support de fixation moteur (fig. Mot. 59).
tionnement.
- Filtre à air en place.
- Toutes les canalisations et durits d’air
du système d’induction d’air branchées.
- Toutes les conduites à dépression
branchées correctement.
- Tous les connecteurs de câblage du
système EFI branchés correctement.
- Tous les accessoires de service sur
OFF.
- Contrôle de l’avance à l’allumage cor-
fig. Mot. 59
rectement réglé.
- Boîte de vitesses au point mort.
- Déposer les 4 boulons et le silentbloc
- Climatisation sur OFF.
de support de fixation moteur (fig. Mot.
- Brancher l’appareil d’essai portatif.
60).
- Vérifier le régime de ralenti.
- Déposer les 4 boulons et débrancher
- Lancer le moteur à 2500 tr/mn pendant
les 4 bobines d’allumage du cache-sou-
90 secondes environ.
papes.
- Vérifier le régime de ralenti (tr/mn)
- Déposer les 5 boulons et déconnecter
(avec ventilateur de refroidissement sur
les brides de fixation de faisceau du
OFF) :
cache-soupapes (fig. Mot. 61).
• mot. 1.0 i ............................. 550 ± 50
• mot. 1.3 i, 1.5 i .................... 700 ± 50
• mot. 1.3 i (BVA) ................... 650 ± 50
Nota : Si le régime de ralenti n’est pas
conforme à la spécification, vérifier la
soupape ISC et le système d’admission
d’air.
- Débrancher l’appareil d’essai portatif.
Distribution
DÉPOSE fig. Mot. 60
- Vidanger l’huile du moteur.
- Déconnecter les 2 durits PCV du cache-
- Dépasser la roue avant droite.
soupapes.
- Déposer le sabot de protection du
- Déposer la jauge de niveau d’huile.
moteur côté droit.
- Débrancher la pompe de direction assis- Moteur 1.0 i
tée du moteur. - Déposer les 11 boulons, 2 rondelles
Nota : Placer la pompe à l’écart et la d’étanchéité, 2 écrous, le cache-soupa-
suspendre au tablier à l’aide d’un fil. pes et le joint d’étanchéité (fig. Mot. 62).
- Placer un cric sous le moteur (avec une Moteurs 1.3 i et 1.5 i
cale de bois en protection).
- Déposer les 7 boulons, les 2 rondelles
- Déposer le support et le silentbloc de
d’étanchéité, les 2 écrous, le cache-sou-
support moteur côté droit.
papes et le joint d’étanchéité (fig. Mot.
- Déposer le boulon et la fixation du fais-
63).
ceau du capteur d’oxygène.
 MOTEURS ESSENCE

Repère gravé - Déposer l’écrou, les 2 boulons et le

support (fig. Mot. 70).

GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 65
fig. Mot. 61
fig. Mot. 70
SST
- Déposer la pompe à eau.
- Déposer la poulie intermédiaire n°1
(sans climatiseur, direction assistée).
- Déposer l’écrou et la poulie (sans cli-
matiseur, direction assistée).
- Déposer le couvercle de chaîne de dis-
tribution en faisant levier avec un tour-
nevis sur les portions situées entre la
fig. Mot. 66 culasse et le bloc-cylindres (fig. Mot. 71).

MÉCANIQUE
- Si nécessaire, déposer la poulie à l’aide
du SST (fig. Mot. 67). (SST : 09950-
50012).
fig. Mot. 62 SST

9 4 1 6

10 11 fig. Mot. 71
7
- Déposer le joint d’étanchéité du couver-
cle de chaîne de distribution.
3 2 5 Nota : Veiller à ne pas endommager les

8
fig. Mot. 63
- Faire tourner la poulie de vilebrequin et
aligner son encoche sur le repère de
distribution “0” du couvercle de chaîne
de distribution (fig. Mot. 64).
fig. Mot. 67
- Déposer le carter d’huile.
- Déposer le boulon et débrancher la
bride de fixation du faisceau de câbles
et le capteur de position de vilebrequin
(fig. Mot. 68).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
surfaces de contact du couvercle de
chaîne de distribution, de la culasse et
du bloc-cylindres.
- Déposer le plateau de capteur d’angle
de manivelle.
- Déposer le tendeur de chaîne.
- Tout en faisant tourner la plaque de
butée du tendeur vers le bas, enfoncer
le piston du tendeur (fig. Mot. 72).

fig. Mot. 64
- S’assurer que les repères gravés des
pignons de distribution d’arbre à cames
fig. Mot. 68
- Débrancher le connecteur et déposer le
fig. Mot. 72
boulon et la soupape de distributeur
d’huile (fig. Mot. 69). - Tout en relâchant légèrement la plaque
- Déposer le support de fixation moteur de butée, insérer une barre de 2-3 mm
CARROSSERIE

sont correctement alignés sur la surface
du couvercle de la chapine de distribu-
tion, comme illustré (fig. Mot. 65).
Nota : Si ce n’est pas le cas, tourner le
vilebrequin d’un tour complet (360°) et
aligner les repères comme indiqué ci-
dessus.
- A l’aide du SST, déposer le boulon de la
poulie. SST : 09213-14010 et 09330-
00021 (fig. Mot. 66).
- Déposer la poulie de vilebrequin.
côté droit. de diamètre dans les orifices de la pla-
que de butée et du tendeur afin d’immo-
biliser la plaque de butée.
Nota : Pour l’instant, il est plus facile
d’immobiliser la plaque lorsqu’on insère
la barre tout en déplaçant le piston du
tendeur.
- Déposer le boulon, l’écrou et le tendeur
(fig. Mot. 73).
- Déposer le boulon et le bras.
- Déposer les 2 boulons et le guide (fig.
fig. Mot. 69 Mot. 74) (mot. 1.0 i).

page 25
 MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 73
fig. Mot. 74
- Déposer la chaîne de distribution.
MÉCANIQUE
- Déposer le pignon de distribution de vile-
brequin.
- Déposer les 2 boulons et le guide.
- Déposer le boulon et le gicleur d’huile
(mot. 1.0 i).
- Maintenir la portion hexagonale de l’arbre
à cames à l’aide d’une clé, et déposer
les 4 boulons et le pignon de distribu-
tion, ainsi que l’ensemble de comman-
de de distribution de soupapes.
Nota : • Veiller à ne pas endommager la
culasse et le poussoir de soupape avec
la clé.
• Ne pas démonter l’ensemble de com-
mande de distribution de soupapes.
- Vérifier la glissière du tendeur de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
chaîne et de l’amortisseur de vibrations
(fig. Mot. 75).
Usure
fig. Mot. 75
- Usure maximale (mm) :
• mot. 1.0 i....................................... 0,5
• mot. 1.3 i et 1.5 i......................... 0,10
- Si l’usure est supérieure à la valeur
maximum, remplacer la glissière et/ou
l’amortisseur.
- Vérifier le tendeur de chaîne.
- S’assurer que le piston se déplace sans
CARROSSERIE
résistance lorsqu’on soulève le cliquet
avec le doigt (fig. Mot. 76).
- Relâcher le cliquet et s’assurer que le
piston est bloqué par le cliquet et qu’il
ne bouge pas lorsqu’on appuie avec le
doigt.
- Vérifier le gicleur d’huile.
- Vérifier la chaîne de distribution et les
pignons de synchronisation.
- A l’aide d’un pied à coulisse à vernier,
mesurer la longueur de 16 maillons
lorsque la chaîne est convenablement
étirée (fig. Mot. 77).
page 26
Déplacer le bord du couvercle de la chaîne de
distribution (SST : 09636-20010) (fig.
Mot. 80).
- Enduire la lèvre de la bague d’étan-
chéité de graisse ou d’huile moteur.
Soulever
Verrouiller
fig. Mot. 76
123,2 mm
16 maillons fig. Mot. 79
fig. Mot. 77
SST
- Allongement maximum de la chaîne
(mm) :
• mot. 1.0 i................................... 122,6
• mot. 1.3 i et 1.5 i....................... 123,2
- Si l’allongement est supérieur à la
valeur maximale, remplacer la chaîne.
Nota : Effectuer la même mesure à mini-
mum 3 endroits choisis au hasard.
- Enrouler la chapine autour du pignon
de synchronisation. fig. Mot. 80
- A l’aide d’un pied à coulisse à vernier,
Sur carter en place
mesurer le diamètre du pignon de syn-
chronisation avec la chaîne. - A l’aide d’un couteau, couper la lèvre de
la bague d’étanchéité.
Nota : Le pied à coulisse à vernier doit
- A l’aide d’un tournevis, extraire la bague
être en contact avec les galets de la
d’étanchéité en faisant levier (fig. Mot.
chaîne pour effectuer la mesure (fig.
81).
Mot. 78).
Faire
levier
Position de
découpe
fig. Mot. 81
fig. Mot. 78
Nota : Veiller à ne pas endommager le
- Diamètre de pignon minimal (avec la
chaîne) (mm) : vilebrequin. Enrober la pointe du tour-
nevis de ruban adhésif.
• Vilebrequin :
• mot. 1.0 i .................................. 50,5 - Enduire la lèvre de la bague d’étan-
• mot. 1.3 i et 1.5 i ...................... 51,6 chéité de graisse ou d’huile moteur.
• Arbre à cames (mm) : - A l’aide du SST et d’un marteau,
• mot. 1.0 i .................................. 97,3 enfoncer la bague d’étanchéité jusqu’à
• mot. 1.3 i et 1.5 i ...................... 96,2 ce que sa surface affleure le bord du
Nota : Si le diamètre est inférieur à la couvercle de la chaîne de distribution
valeur minimale, remplacer la chaîne et (SST : 09636-20010) (fig. Mot. 82).
les pignons.
SST
Joint d’étanchéité
REMPLACEMENT
Sur carter déposé
- A l’aide d’un tournevis et d’un marteau,
chasser la bague d’étanchéité (fig. Mot.
79).
- A l’aide du SST et d’un marteau, poser fig. Mot. 82
une bague d’étanchéité neuve en la pous-
sant jusqu’à ce que sa surface affleure
 MOTEURS ESSENCE

CALAGE Moteur 1.0 i CALAGE Moteurs 1.3 i et 1.5 i

GÉNÉRALITÉS
Mailllons de
20° après
repèrage.
PMH Maillons de
repèrage.

Repères de

AAC AAC distribution.

AAC AAC Repères de
distribution.

MÉCANIQUE
Maillons de
Repère de Repèrage.
distribution.
V 30°
Pignon

Repère de
V Clavette de
fixation.
distribution.
Mailllon de
repérage.

Mot. 1.0 i reposer le boulon sur l’ensemble de

REPOSE
- Reposer l’ensemble de commande de
distribution de soupapes et le pignon de
commande de distribution de soupa- Repères de distribution
pes. Serrer au couple de 4,7 daN.m
(fig. Mot. 84).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
distribution d’arbre à cames.
- Appliquer de l’huile pour moteur sur la
zone à l’extrémité de l’arbre à cames
d’admission, jusqu’à une distance de
16 mm de cette extrémité.
- Aligner le repère de distribution de l’en- fig. Mot. 85
semble de commande de distribution de
soupapes, sur la goupille, et reposer Clavette de fixation
l’ensemble de commande de distribu- Vers le haut
tion de soupapes sur l’arbre à cames.
Nota : Ne pas forcer pour ajuster l’en-
semble de commande de distribution de
soupapes sur l’arbre à cames lors de la fig. Mot. 84
repose.
- Aligner l’orifice de goupille du pignon de - Maintenir la portion hexagonale de
distribution d’arbre à cames sur la gou- l’arbre à cames à l’aide d’une clé, et
pille de l’arbre à cames, et reposer le reposer les 3 boulons. Serrer au couple
pignon sur l’arbre à cames (fig. Mot. 83). de 0,90 daN.m. fig. Mot. 86
- Amener le cylindre n°1 au PMH/temps
Repère de distribution de compression.
- Faire tourner la portion hexagonale des
arbres à cames et aligner les repères
CARROSSERIE

de distribution de l’ensemble de com-

fig. Mot. 83
- Reposer provisoirement le boulon du
pignon de distribution.
- Maintenir la portion hexagonale de
l’arbre à cames à l’aide d’une clé, et
mande de distribution de soupapes et
des pignons de distribution d’arbre à
cames (fig. Mot. 85).
- A l’aide d’un boulon de poulie de vile-
brequin, tourner le vilebrequin de ma-
nière à orienter la clavette de fixation de
vilebrequin vers le haut (fig. Mot. 86).
- Reposer le guide avec les 2 boulons.
Serrer au couple de 0,75 daN.m (fig.
Mot. 87).
- Reposer le pignon de distribution de vile-
brequin. fig. Mot. 87

page 27
 MOTEURS ESSENCE
- Reposer la chaîne de distribution sur le
pignon de distribution de vilebrequin
avec les maillons portant un repère
doré alignés sur le pignon de distri-
GÉNÉRALITÉS
bution de vilebrequin, comme illustré
(fig. Mot. 88).
Maillon de
repérage
Repère de distribution fig. Mot. 88
- Reposer le guide de chaîne de distri-
bution n°2 avec les 2 boulons. Serrer au
couple de 0,75 daN.m (fig. Mot. 89).
MÉCANIQUE
fig. Mot. 89
- Reposer la chaîne de distribution sur
les pignons de distribution d’arbre à
cames avec les maillons portant un
repère doré alignés sur les repères de
distribution des pignons de distribution
d’arbre à cames (fig. Mot. 90).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Repère de distribution
Repère de distribution
fig. Mot. 90
- Reposer le bras du tendeur de chaîne.
Serrer au couple de 1,90 daN.m (fig.
Mot. 91).
CARROSSERIE
fig. Mot. 91
Nota : Ne pas faire tourner le vilebrequin.
- Vérifier le tendeur de chaîne.
- Reposer le boulon, l’écrou et le tendeur.
Serrer au couple de 0,9 daN.m.
page 28
- Tourner légèrement l’arbre à cames
d’admission et éliminer le jeu de la chaîne
côté arbre à cames d’échappement.
- Retirer la barre du tendeur.
- S’assurer que la tension entre les
pignons de distribution des arbres à
cames d’admission et d’échappement
est correcte.
- Reposer le plateau de capteur d’angle
de manivelle avec le repère “F” orienté
vers l’avant (fig. Mot. 92). fig. Mot. 94
- Reposer le couvercle de chaîne de distri-
bution avec les 9 boulons et l’écrou.
- Serrer les boulons et l’écrou uniformé-
ment et en plusieurs étapes.
F - Couple de serrage prescrit :
• 1,80 daN.m pour A
• 0,90 daN.m pour B, C et D
Nota : Après avoir reposé le couvercle de
chaîne, veiller à reposer le support de
fig. Mot. 92 fixation et la poulie intermédiaire n°1
dans les 15 minutes qui suivent (fig.
- Eliminer toute trace de l’ancien produit Mot. 95). Serrer l’écrou de la poulie à
d’étanchéité et veiller à ne pas répandre 4,4 daN.m.
d’huile sur les surfaces de contact du
couvercle, de la culasse et du bloc- A
cylindres :
• à l’aide d’une lame de rasoir et d’un B
grattoir à joints, éliminer toute trace de
l’ancien produit d’étanchéité (FIPG)
des surfaces d’étanchéité, B
• nettoyer soigneusement toutes les
pièces et en retirer toute trace de l’an-
cien produit d’étanchéité, C
• à l’aide d’un solvant sans résidus, net- D
toyer les deux surfaces à étanchéifier. C
- Appliquer de la pâte étanchéifiante sur
le couvercle de chaîne de distribution
(fig. Mot. 93) :
• monter un bec préalablement découpé
de manière à présenter une ouverture
de 3 mm,
Nota : Ne pas appliquer une quantité
excessive sur la surface.
• les pièces doivent être assemblées A B C D
dans les 3 minutes qui suivent l’appli- fig. Mot. 95
cation du produit. A défaut, le produit
devra être éliminé et l’opération recom- - Reposer le support de fixation moteur
mencée, côté droit avec les 2 boulons et l’écrou.
• retirer immédiatement le bec du tube Serrer au couple de 4,4 daN.m (fig.
et refermer le capuchon. Mot. 96).
- Reposer le joint du couvercle de chaîne - Reposer la poulie de pompe à eau.
de distribution (fig. Mot. 94). - Reposer le capteur de position de vile-
brequin et la soupape de distributeur
d’huile d’arbre à cames.
- Brancher les connecteurs.
- Reposer le carter d’huile.
- Reposer la poulie de vilebrequin.
- Nettoyer l’intérieur de la poulie de vile-
brequin.
FIPG
FIPG
fig. Mot. 96
fig. Mot. 93

- Aligner la clavette de fixation de poulie
sur la gorge de clavette de la poulie et
mettre la poulie en place.
- A l’aide du SST et de 2 écrous de 10
mm de largeur, reposer le boulon de la
poulie (SST : 09213-14010, 09330-
00021) (fig. Mot. 97). Serrer au couple
de 13,0 daN.m.
SST
fig. Mot. 97
- Vérifier le réglage des soupapes.
- Faire tourner la poulie de vilebrequin et
aligner son encoche sur le repère de
distribution “0” du couvercle de chaîne
de distribution.
Nota : Toujours faire tourner le vilebre-
quin dans le sens des aiguilles d’une
montre.
- S’assurer que les repères gravés des
pignons de distribution d’arbre à cames
de l’ensemble de commande de distri-
bution de soupapes sont positionnés
comme illustré.
- Si ce n’est pas le cas, tourner le vilebre-
quin d’un tour complet (360°) et aligner
les repères comme indiqué ci-dessus
(fig. Mot. 98).
Repère de distribution
fig. Mot. 98
- Eliminer toute trace de l’ancien produit
d’étanchéité.
- Poser le joint d’étanchéité sur le cache-
soupape.
- Appliquer de la pâte étanchéifiante aux
4 endroits appropriés (fig. Mot. 99).
5 mm
2 mm
fig. Mot. 99
Nota : • La pièce doit être assemblée
dans les 3 minutes qui suivent l’appli-
cation du produit.
• A défaut, le produit devra être éliminé et
l’opération recommencée.
MOTEURS ESSENCE
- Reposer le cache-soupapes et le sup- - Reposer le silentbloc de support de
port de câble avec les 11 boulons, 2 fixation moteur avec les 3 boulons et
rondelles d’étanchéité et 2 écrous (fig. l’écrou (fig. Mot. 102).
Mot. 100).
GÉNÉRALITÉS
7
1 3 5
11
9 10
13 12
8 fig. Mot. 102
6
4
2
- Couple de serrage prescrit :
fig. Mot. 100 • silentbloc sur support : 5,20 daN.m
• silentbloc sur carrosserie : 4,50 daN.m
- Serrer les boulons et écrous uniformé- - Reposer l’écrou de la partie inférieure
ment et en plusieurs étapes, en suivant sur le support de fixation moteur (fig.
l’ordre indiqué dans le schéma. Serrer Mot. 103).
le boulon au couple de 1,10 daN.m et
l’écrou à 0,90 daN.m.
- Reposer les brides de fixation de
MÉCANIQUE
faisceau sur le cache-soupapes avec
les 5 boulons.
- Brancher les 2 durits PCV sur le cache-
soupapes.
- Connecter les 4 bobines d’allumage sur
le cache-soupapes avec les 4 boulons.
Serrer au couple prescrit de 0,75 daN.m.
- Reposer la jauge de niveau d’huile. fig. Mot. 103
- Reposer la pompe de direction assistée
avec les 3 boulons (fig. Mot. 101). - Reposer le support de fixation moteur
- Couple de serrage prescrit : n°2 avec les 2 boulons (fig. Mot. 104).
• sur le support de fixation moteur : Serrer au couple prescrit de 4,50 daN.m
4,40 daN.m
• sur la culasse : 2,10 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 104
- Reposer le boulon afin de maintenir l’at-
tache de tuyauterie de climatiseur sur le
silentbloc.
- Retirer le palan à chaînes et l’appareil
de suspension du moteur.
- Reposer le sabot de protection du mo-
teur côté droit.
- Reposer la roue avant droite.
- Ajouter l’huile du moteur.
fig. Mot. 101
Mot. 1.3 i et 1.5 i
CARROSSERIE
- Brancher le connecteur du manocon-
tact d’huile de direction assitée. REPOSE
- Reposer la poulie intermédiaire n°2 - Reposer la chaîne de distribution.
avec le boulon et l’écrou (si climatiseur). - Après avoir placé le vilebrequin à 40-
- Reposer la plaque de fixation de poulie 140° ap. PMH, placer les cames des
intermédiaire avec les 2 boulons. Serrer pignons de synchronisation d’admission
au couple prescrit de 4,40 daN.m. et d’échappement à 20° ap. PMH puis
- Reposer le support de fixation avec les
placer le vilebrequin à 20° ap. PMH (fig.
2 boulons. Serrer au couple prescrit de
Mot. 105).
2,10 daN.m.
- Reposer l’amortisseur de vibrations de
- Reposer la poulie avec le boulon. Serrer
chaîne avec les 2 boulons. Serrer au
au couple prescrit de 4,40 daN.m.
couple prescrit de 0,90 daN.m.
page 29
 MOTEURS ESSENCE
Maillon de repère
ap. PMH 20°
GÉNÉRALITÉS
Repère de
distribution
Maillon
de repère
30°
Repère de distribution fig. Mot. 105
MÉCANIQUE
- Aligner les repères de la plaque de
repère de chaîne de distribution (jaune),
du pignon de synchronisation de l’arbre
à cames, du pignon de distribution de
l’arbre à cames et du pignon de syn-
chronisation du vilebrequin pour reposer
la chaîne de distribution, comme le montre
le schéma.
Nota : Pour empêcher l’arbre à cames
d’échappement de reculer brusquement,
le tourner avec une clé et le placer en
face du repère sur la chaîne.
- Reposer la glissière du tendeur de chaîne.
- Tout en tournant vers le haut la plaque
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de blocage du tendeur, enfoncer le pis-
ton du tendeur comme le montre le
schéma (fig. Mot. 106).
fig. Mot. 106
- Tout en tournant vers le bas la plaque
de blocage du tendeur, introduire une
barre de 2,5 mm dans les orifices de la
plaque de blocage.
- Reposer le tendeur de chaîne avec les
2 boulons. Serrer au couple prescrit de
CARROSSERIE
0,90 daN.m.
- Oter la barre du tendeur de chaîne de
distribution.
- S’assurer que la tension entre le pignon
de synchronisation de l’arbre à cames
d’admission et celui de l’arbre à cames
d’échappement est correcte.
Nota : Oter toute trace de l’ancienne gar-
niture d’étanchéité et veiller à ne pas lais-
ser tomber d’huile sur les surfaces de
contact du carter de chaîne de distribu-
tion, de la culasse et du bloc-cylindres :
• à l’aide d’une lame de rasoir et d’un
page 30
grattoir approprié, éliminer toute trace
de l’ancienne garniture d’étanchéité
des surfaces d’application et des rai-
nures des joints d’étanchéité,
• nettoyer à fond toutes les pièces cons-
titutives pour ôter toute les particules
détachées,
• nettoyer les deux surfaces à étanchéi-
fier à l’aide d’un solvant sans résidus.
- Appliquer de la pâte étanchéifiante sur
le carter de chaîne de distribution :
• placer sur le tube une buse qui a été
coupée pour obtenir une ouverture de
4 - 5 mm,
• accumuler la pâte étanchéifiante dans
la rainure adéquate jusqu’à obtenir une
épaisseur de 2,5 mm minimum (fig.
Mot. 107).
FIPG FIPG
Largeur du joint :
4 - 5 mm
fig. Mot. 107
Nota : Eviter d’appliquer une trop grande
quantité sur la surface :
• la repose des pièces doit s’effectuer
dans les 3 minutes qui suivent l’appli-
cation du produit FIPG, faute de quoi
celui-ci doit être éliminé et l’application
recommencée,
• ôter immédiatement la buse du tube et
remettre le bouchon en place.
- Appliquer de la pâte étanchéifiante aux
4 endroits indiqués (fig. Mot. 108) :
• placer sur le tube une buse qui a été
coupée pour obtenir une ouverture de
4 - 5 mm.
Pâte
étanchéi-
Pâte fiante
étanchéi-
fiante
Largeur du
joint :
4 - 5 mm fig. Mot. 108
Nota : Eviter d’appliquer une trop grande
quantité sur la surface :
• la repose des pièces doit s’effectuer
dans les 3 minutes qui suivent l’appli-
cation du produit, faute de quoi celui-ci
doit être éliminé et l’application recom-
mencée,
• ôter immédiatement la buse du tube et
remettre le bouchon en place.
- Poser 2 joints toriques neufs sur le bloc-
cylindres et le carter d’huile n°1.
- Reposer le carter de chaîne de distribu-
tion, un joint torique neuf et la pompe à
eau avec les 16 boulons et les 3 écrous.
Serrer uniformément les boulons et
l’écrou en plusieurs passes.
- Couple de serrage prescrit (fig. Mot. 109) :
• boulon A ......................... 1,10 daN.m
• boulon B ......................... 2,40 daN.m
• boulon C ......................... 1,10 daN.m
• boulon D ......................... 2,40 daN.m
• boulon E ......................... 1,10 daN.m
• écrou F ........................... 2,40 daN.m
• écrou G .......................... 1,10 daN.m
D
F
B
B
A
A
E
G
A
G
E
C
A fig. Mot. 109
Nota : • Veiller à ce que la chaîne et la
glissière ne recouvrent pas la ligne de
produit d’étanchéité du carter de
chaîne.
• Il faut reposer le support de mpteur et la
pompe à eau dans les 15 minutes qui
suivent la repose du carter de chaÎne.
Nota : La longueur de chaque boulon est
indiqué sur le schéma :
• A : 20 mm
• B : 30 mm
• C : 35 mm
• D : 20 - 14 mm
• E : 35 mm
- Reposer le support droit du moteur.
- Appliquer de la pâte d’étanchéité sur
les filets du boulon de montage (fig.
Mot. 110).
A
fig. Mot. 110
B

Nota : Ne pas appliquer de pâte étan-
chéifiante sur 2 ou 3 filets de l’extrémité
du boulon.
- Reposer le support de moteur avec les
4 boulons. Serrer au couple prescrit de
5,50 daN.m.
- Reposer le capteur de position du vile-
brequin.
- Couple de serrage prescrit :
• boulon A ......................... 0,75 daN.m
• boulon B ......................... 1,10 daN.m
- Reposer la soupape de distributeur
d’huile. Serrer au couple prescrit de
0,80 daN.m.
- Nettoyer l’intérieur de la poulie de
vilebrequin.
- Poser la goupille sur le vilebrequin.
- Faire coïncider l’orifice de la poulie de
vilebrequin avec la goupille et reposer
la poulie.
- A l’aide des SST, mettre le boulon de
poulie en place. (SST : 09213-70010,
09330-00021). Serrer au couple prescrit
de 12,8 daN.m (fig. Mot. 111).
SST
SST
fig. Mot. 111
- Oter toute trace de l’ancienne garniture
d’étanchéité.
- Appliquer de la pâte étanchéifiante aux
2 endroits indiqués (fig. Mot. 112).
- Reposer le joint d’étanchéité sur le
Pâte
étanchéifiante
fig. Mot. 112
cache-soupapes.
Nota : La repose des pièces doit s’effec-
tuer dans les 3 minutes qui suivent
l’application du produit, faute de quoi
celui-ci doit être éliminé et l’application
recommencée.
- Reposer le cache-soupapes et le
support de câble avec les 7 boulons, les
2 rondelles d’étanchéité et les 2 écrous.
- Serrer uniformément les boulons et les
écrous en plusieurs passes, suivant
l’ordre indiqué. Serrer au couple pres-
crit de 1,00 daN.m (fig. Mot. 113).
- Raccorder les 2 durits PCV au cache-
soupapes.
- Reposer les bobines d’allumage.
MOTEURS ESSENCE
1 6
9 4
10 11
GÉNÉRALITÉS
7
3 2 5
8
fig. Mot. 115
fig. Mot. 113
- Reposer le silentbloc droit de support
du moteur avec les 5 boulons et l’écrou.
- Couple de serrage prescrit (fig. Mot.
114) :
• boulon A ......................... 4,50 daN.m
• boulon B et écrou........... 5,20 daN.m
(avec climatisation)
A
A fig. Mot. 116
MÉCANIQUE
B - Déposer les 3 boulons, les 2 écrous, le
collecteur d’échappement et le joint
d’étanchéité (fig. Mot. 117).
fig. Mot. 114
- Reposer la canalisation de liquide avec
le boulon.
- Reposer la pompe de direction assistée.
- Reposer l’alternateur et la courroie
d’entraînement.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Reposer le sabot de protection droit du
moteur.
- Reposer la roue avant droite. fig. Mot. 117
- Faire l’appoint de liquide de refroidisse-
ment du moteur. - Déposer le cache-soupapes.
- Faire démarrer le moteur et rechercher - Déposer les bougies.
d’éventuelles fuites de liquide de refroi-
- Déposer les injecteurs.
dissement.
- Déposer le corps du papillon d’accélé-
ration.
COURROIE D’ACCESSOIRES - Débrancher le connecteur du contacteur
- Voir encadré page 39. de température d’eau.
- Débrancher le capteur de température
d’eau et le connecteur du capteur de
Révision de la culasse position d’arbre à cames.
- Déposer les 2 boulons et débrancher le
DÉPOSE DE LA CULASSE fil de masse et la bride de fixation du
faisceau de câbles.
- Vidanger le liquide de refroidissement - Déposer le boulon et la résistance.
du moteur. - Débrancher les 2 durits de radiateur et
- Déposer le boulon et le tuyau d’entrée les 2 tuyaux de chauffage (fig. Mot. 118).
du filtre à air. - Déposer le boulon et la bride de fixation
- Débrancher le connecteur du débitmè- du faisceau de câbles de la culasse (fig.
tre d’air.
Mot. 119).
- Déposer les 3 boulons et l’ensemble de
CARROSSERIE
- Débrancher la durit à dépression.
filtre à air avec le débitmètre d’air.
- Avec direction assistée :
• déposer la pompe de direction assistée.
- Sans direction assistée :
• déposer la poulie intermédiaire n°2.
- Déposer les 2 boulons et les 2 ressorts
assurant le maintien du tuyau d’échap-
pement avant sur le collecteur d’échap-
pement (fig. Mot. 115).
- Déposer le joint d’étanchéité.
- Déposer le boulon, l’écrou et le support
de collecteur d’échappement (fig. Mot.
116). fig. Mot. 118
page 31
 MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 119
- Déposer les 3 boulons, les 2 écrous, la
tubulure d’admission et le joint d’étan-
chéité.
- Déposer le capteur de position d’arbre
à cames.
- Déposer le capteur de température
d’eau.
- Déposer l’entrée d’eau et le thermostat.
- Déposer le couvercle de chaîne de dis-
tribution.
- Déposer la chaîne de distribution des
MÉCANIQUE
pignons de distribution (arbre à cames)
(voir paragraphe “Distribution”).
- Déposer l’arbre à cames d’admission.
- Tourner le vilebrequin de 90°.
- Maintenir la portion hexagonale de
l’arbre à cames à l’aide d’une clé et
déposer l’ensemble de commande de
distribution de soupapes (fig. Mot. 120).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 120
Nota : Ne pas démonter l’ensemble de
commande de distribution de soupapes.
- Déposer les 4 boulons et le chapeau de
palier d’arbre à cames n°1 (fig. Mot. 121).
fig. Mot. 121
CARROSSERIE
- Faire tourner l’arbre à cames de sorte
que les bossages de cames des cylin-
dres n°3 et n°4 utilisant la portion hexa-
gonale de l’arbre soient orientés com-
me indiqué sur l’illustration (fig. Mot.
122).
- Déposer les chapeaux de palier d’arbre
à cames et les boulons n°4, n°5, n°2 et
n°3 en suivant cet ordre (fig. Mot. 123).
- Déposer l’arbre à cames d’admission.
page 32
Cylindre n°4
Cylindre n°4
fig. Mot. 122
N°5
N°4
n°3
N°2
fig. Mot. 123
- Faire tourner l’arbre à cames de sorte
que les bossages de came des cylin-
dres n°2 et n°4 utilisant la portion hexa-
gonale de l’arbre soient orientés com-
me indiqué sur l’illustration (fig. Mot.
124).
Cylindre n°4
Cylindre n°2
fig. Mot. 124
- Déposer les chapeaux de palier d’arbre
à cames et les boulons n°3, n°5, n°2 et
n°4 en suivant cet ordre (fig. Mot. 125).
N°5
N°4
n°3
N°2
fig. Mot. 125
- Déposer l’ensemble d’arbre à cames
d’échappement.
- Placer la portion hexagonale de l’arbre
à cames d’échappement dans un étau.
Nota : Veiller à ne pas endommager l’arbre
à cames.
- Déposer les 3 boulons et le pignon
d’arbre à cames (fig. Mot. 126).
- Soutenir le moteur à l’aide d’un cric.
Nota : Placer un bloc de bois entre le cric
et le moteur (fig. Mot. 127).
- A l’aide d’une clé bi-hexagonale de 10
mm, desserrer uniformément et déposer,
en plusieurs étapes, les 10 boulons de
la culasse, en suivant l’ordre indiqué
dans le schéma. Déposer les 10 bou-
lons de culasse et les rondelles plates
(fig. Mot. 128).
fig. Mot. 126
fig. Mot. 127
6 9 7 1
4
2
3
8 10 5
fig. Mot. 128
Nota : La culasse risque de se voiler ou
de se fissurer si les boulons ne sont pas
déposés dans l’ordre prescrit.
- Soulever et déposer la culasse hors des
goujons du bloc-cylindres, puis poser la
culasse sur des blocs de bois sur un
établi.
Nota : • Si la culasse se décolle difficile-
ment, faire levier à l’aide d’un tournevis
entre la culasse et le bloc-cylindres.
• Veiller à ne pas endommager les sur-
faces de contact de la culasse et du bloc-
cylindres.
CULASSE DÉPOSÉE
- Déposer les poussoirs de soupapes.
Nota : Déposer les poussoirs dans
l’ordre correct.
- Déposer les soupapes à l’aide d’un
lève-soupape.
- Déposer à l’aide d’une pince, le joint de
queue de soupape (fig. Mot. 129).
- Récupérer à l’aide d’une tige aimantée
et en soufflant de l’air comprimé, le
siège de ressort (fig. Mot. 130).
Nota : Disposer les soupapes, ressorts,
sièges et arrêtoirs dans l’ordre correct.

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ
- A l’aide d’une règle de précision et d’un
jeu de cales d’épaisseur, rechercher un
éventuel gauchissement de la culasse
au niveau des surfaces de contact avec
le bloc-cylindres, le collecteur d’échap-
pement et la tubulure d’admission (fig.
Mot. 134).
- Gauchissement maximum : 0,5 mm
fig. Mot. 129
Côté bloc-cylindres
fig. Mot. 130
- Nettoyer les plans de joint (culasse - bloc-
moteur) à l’aide d’un décapant spécifi-
Côté collecteur d’admission
que et d’un grattoir (fig. Mot. 131) et (fig.
Mot. 132).
Côté collecteur d’échappement
fig. Mot. 134
Nota : Si le gauchissement est supérieur
à la spécification maximale, remplacer
fig. Mot. 131 la culasse.
CONTRÔLE D’ÉTANCHÉITÉ DE LA
CULASSE
- A l’aide d’un colorant de pénétration,
rechercher toute fissure éventuelle au
niveau de la chambre de combustion,
des conduits d’admission, des conduits
d’échappement et de la surface de
contact avec le bloc-cylindres (fig. Mot.
135).
fig. Mot. 132
- Décalaminer les chambres de combus-
tion à l’aide d’une brosse métallique.
Nota : Veiller à ne pas rayer les surfaces
de contact bloc-cylindres et culasse.
- A l’aide d’une brosse pour manchons
guides de soupape et d’un solvant, net-
toyer tous les manchons-guides (fig.
Mot. 133).
fig. Mot. 135
Nota : Remplacer la culasse si des fis-
sures sont décelées.
- A l’aide d’un grattoir, décalaminer la
tête des soupapes.
- A l’aide d’une brosse métallique, net-
toyer soigneusement les soupapes (fig.
Mot. 136).
fig. Mot. 133
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 136
CONTRÔLE
- Guide de soupape, soupape et ressort,
(voir paragraphe “Caractéristiques” pour
les cotes et jeux de fonctionnement).
- Arbre à cames, (voir paragraphe “Carac-
téristiques” pour les jeux de fonctionne-
ment).
- Roder les soupapes (voir cote de por-
tée et angles au paragraphe “Caracté-
ristiques”).
MÉCANIQUE
Nota : Nettoyer soigneusement toutes
les pièces à remonter. Remplacer tous
les joints d’étanchéité par des éléments
neufs.
- Reposer :
• les soupapes,
• les joints de queue de soupapes,
• les sièges de ressorts,
• les ressorts de soupapes,
• les arrêtoirs de ressorts,
• les clavettes de soupapes.
- A l’aide d’un maillet à tête plastique et
après avoir enrobé de ruban de vinyle
l’extrémité de la queue de soupape
(non utilisée), taper légèrement sur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
l’extrémité de la queue de soupape
jusqu’à son positionnement correct (fig.
Mot. 137).
fig. Mot. 137
Nota : Veiller à ne pas endommager l’ex-
trémité de la queue de soupape.
REPOSE DE LA CULASSE
Nota : • Nettoyer soigneusement toutes
les pièces à reposer.
• Avant de reposer les pièces, appliquer
CARROSSERIE
de l’huile moteur neuve sur toutes les
surfaces coulissantes et rotatives.
• Remplacer l’ensemble des joints et
bagues d’étanchéité par des éléments
neufs.
- Appliquer de la pâte étanchéifiante sur
un joint de culasse neuf, comme illustré
(fig. Mot. 138).
Nota : • Monter un bec préalablement
découpé de manière à présenter une
ouverture de 2 - 2,5 mm.
page 33
 MOTEURS ESSENCE
• Les pièces doivent être assemblées
dans les 5 minutes qui suivent. A défaut,
le produit devra être éliminé et l’opéra-
tion recommencée.
GÉNÉRALITÉS
• Retirer immédiatement le bec du tube
et refermer le capuchon.
17-23 mm
15-21 mm
6 mm 2,5 mm
fig. Mot. 138
- Placer le joint de culasse sur la culasse
(neuf).
Nota : Veiller à respecter le sens de
montage correct (fig. Mot. 139).
MÉCANIQUE
fig. Mot. 139
- Reposer doucement la culasse afin de
ne pas endommager le joint avec la
partie inférieure de la culasse.
- Mesurer le filet des boulons à plusieurs
endroits, comme illustré fig. Mot. 140).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Diamètre extérieur minimum : 8,63 mm
25 mm 20 mm
Zone de vérification
fig. Mot. 140
Nota : Si le diamètre extérieur est infé-
rieur à la spécification minimale, rem-
placer le boulon.
- Reposer les boulons de la culasse.
Nota : • Les boulons de la culasse sont
serrés progressivement en 2 étapes
successives.
• Si un boulon de culasse est cassé ou
déformé, remplacer le boulon.
CARROSSERIE
- Appliquer une légère couche d’huile
moteur sur le filetage et sous la tête des
boulons de la culasse.
- A l’aide d’une clé bi-hexagonale de 8
mm, reposer et serrer uniformément,
en plusieurs étapes, les 10 boulons de
culasse et les rondelles plates, en
suivant l’ordre indiqué dans le schéma :
• mot. 1.0 i (fig. Mot. 141),
• mot. 1.3 i et 1.5 i (fig. Mot. 142).
page 34
- Reposer les chapeaux de palier d’arbre
à cames n°3 et n°5 et serrer les boulons
uniformément. Serrer au couple prescrit
de 1,30 daN.m (fig. Mot. 143).
5 2 4 10
7
E3
E5
fig. Mot. 143
- Reposer les chapeaux de palier d’arbre
9 à cames n°2 et n°3 avec les 4 boulons.
8 Serrer au couple prescrit de 1,30 daN.m
3 1 6 (fig. Mot. 144).
fig. Mot. 141
Clé bi-hexagonale
de 8 mm
E2
E4
fig. Mot. 144
ARBRE À CAMES D’ADMISSION
- Appliquer de l’huile moteur neuve sur le
8 4 2 5 9
poussoir de soupape et le tourillon de la
culasse.
- Placer l’arbre à cames d’admission sur
la culasse de façon à orienter le bos-
sage de cames des cylindres n°3 et n°4
10 6 1 3 7 (fig. Mot. 145).
fig. Mot. 142
I4
- Serrage culasse : I5
• mot. 1.0 i......................... 3,40 daN.m
• mot. 1.3 i et 1.5 i ............ 2,94 daN.m
- Tracer un repère sur l’avant de chaque
boulon de la culasse avec de la
peinture.
- Resserrer les boulons de 90° puis de
90° dans l’ordre indiqué par les chiffres.
fig. Mot. 145
- Vérifier que la marque de peinture se
situe maintenant à 180° par rapport à - Reposer les chapeaux de palier d’arbre
l’avant. à cames n°4 et n°5 et serrer les 4 bou-
- Mettre le boulon en place en mainte- lons uniformément. Serrer au couple
nant le tuyau de dérivation d’eau contre prescrit de 1,30 daN.m.
la culasse. Serrer au couple prescrit de - Reposer les chapeaux de palier d’arbre
0,90 daN.m. à cames n°2 et n°3 avec les 4 boulons.
Serrer au couple prescrit de 1,30 daN.m
Moteur 1.0 i
(fig. Mot. 146).
REMONTAGE
I3
I2
ARBRE À CAMES D’ÉCHAPPEMENT
- Appliquer de l’huile moteur neuve sur le
poussoir et le tourillon de la culasse.
- Placer l’arbre à cames d’échappement
sur la culasse de façon à orienter le
bossage de came des cylindres n°2 et
n°4 comme indiqué sur l’illustration.
fig. Mot. 146

- Reposer le chapeau de palier d’arbre à
cames n°1 avec les 4 boulons en les
serrant en plusieurs étapes, en suivant
l’ordre indiqué dans le schéma. Serrer
au couple prescrit de 1,30 daN.m (fig.
Mot. 147).
1 3
2
4
fig. Mot. 147
- Reposer :
• le pignon de distribution d’arbres à
cames et l’ensemble de commande de
distribution de soupapes,
• contrôler et régler le jeu des soupapes
(voir le paragraphe “Distribution”),
• la chaîne de distribution et tendeur,
patins (voir le paragraphe “Distribution”),
• l’entrée d’eau et le thermostat,
• le capteur de température,
• le capteur de position,
• la tubulure d’admission et la durit à dé-
pression :
• vérification planéité : gauchissement
maximum à 0,10 mm (si la valeur est
supérieure, remplacer la tubulure),
• couple de serrage : 1,90 daN.m.
• le collecteur d’échappement :
• vérification planéité : gauchissement
à 0,70 mm (si la valeur est supé-
rieure, remplacer le collecteur),
• couple de serrage :
- boulon : 2,50 daN.m
- écrou : 1,80 daN.m
• le support du collecteur,
• le tuyau d’échappement AV (à poser
avec un joint neuf) :
• couple de serrage : 6,00 daN.m
• câble d’accélérateur,
• durit, filtre à air,
• faire l’appoint de liquide de refroidisse-
ment,
• mise en route,
• contrôle niveaux : liquide de refroidis-
sement et huile moteur.
Moteur 1.3 i et 1.5 i
REMONTAGE
- Poser les 2 arbres à cames sur la
culasse en plaçant les lobes de came
n°1 dans la position indiquée sur le
schéma (fig. Mot. 148).
- Reposer les chapeaux de palier à leur
place correcte (fig. Mot. 149).
Bossage de
cames n°1
fig. Mot. 148
MOTEURS ESSENCE
des 3 boulons et des 2 écrous.
- Serrer uniformément les boulons et les
écrous en plusieurs passes. Serrer au
couple prescrit de 2,70 daN.m (fig. Mot.
GÉNÉRALITÉS
152).
fig. Mot. 149
Nota : Le chapeau de palier d’arbre à
cames n°2 a un chiffre et un repère à
l’avant.
- Appliquer une légère couche d’huile
moteur sur les filets et sous la tête des fig. Mot. 152
boulons de chapeau de palier.
- Mettre en place et serrer uniformément - Reposer l’élément isothermique supérieur
les 19 boulons de chapeau de palier. avec les 4 boulons. Serrer au couple
- Après avoir serré le chapeau de palier prescrit de 0,80 daN.m.
d’arbre à cames n°1, serrer les boulons - Reposer le support de collecteur avec
en plusieurs passes, dans l’ordre les 3 boulons. Serrer les boulons en
MÉCANIQUE
indiqué (fig. Mot. 150). alternance. Serrer au couple prescrit de
8 3,70 daN.m (fig. Mot. 153).
8
4 7
4 7
2 3
2 3
6 1
9 6 1
5
9 5
9
fig. Mot. 150
- Couple de serrage prescrit :
• n°1 ................................. 2,30 daN.m
• n°2 ................................. 1,27 daN.m fig. Mot. 153
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Reposer l’ensemble de commande de
synchronisation des soupapes et le - Poser un joint d’étanchéité neuf sur le
pignon de synchronisation de l’arbre à collecteur d’échappement.
cames. - Reposer les 2 boulons et les 2 ressorts
- Appliquer de l’huile moteur sur la zone qui maintiennent le tuyau d’échappement
à l’extrémité de l’arbre à cames d’admis- avant sur le collecteur d’échappement.
sion jusqu’à une distance de 16 mm de Serrer au couple de 6,20 daN.m (fig.
celle-ci. Mot. 154).
- Aligner le repère de distribution de l’en- - Attacher le câble d’accélérateur.
semble de commande de synchronisa- - Reposer le filtre à air.
tion des soupa-pes et la goupille, puis - Reposer l’alternateur et la courroie
reposer l’ensemble de commande sur d’entraînement.
l’arbre à cames (fig. Mot. 151). - Reposer l’orifice de remplissage d’eau
avec les 2 boulons. Serrer au couple
prescrit de 0,75 daN.m.
- Faire l’appoint de liquide de refroidisse-
ment du moteur.
- Contrôle niveaux : liquide de refroidis-
sement et huile moteur.
CARROSSERIE
fig. Mot. 151
- Reposer le corps de papillon d’accélé-
ration.
- Reposer les durots PCV. fig. Mot. 154
- Reposer les bougies.
- Reposer les bobines d’allumage.
- Reposer un joint d’étanchéité neuf et le
collecteur d’échappement au moyen
page 35
 EMBRAYAGE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités Couples de serrage (en daN.m)

- Embrayage monodisque à sec actionné par un ensemble - Mécanisme d’embrayage.................................................. 1,9
hydraulique. - Volant-moteur.......................................................... 4,9 + 90°
- Rotule de fixation de fourchette........................................ 3,7

Type moteur 1SZ-FE (1.0 i) 2NZ-FE (1.3 i) 1NZ-FE (1.5 i)

Dimensions de la surface de contact

190 x 132 x 3,5 200 x 140 x 3,5 212 x 140 x 3,5
(en mm)
Disque
Zone de contact (en cm2) 146 160 199
Embrayage de Embrayage de Embrayage de
Type
Mécanisme type “poussé” type “poussé” type “poussé”
Dimension (en mm) 190 200 212
Maître-cylindre Diamètre (en mm) 15,87 15,87 15,87
MÉCANIQUE

Récepteur Diamètre (en mm) 19,05 19,05 19,05

MÉTHODES DE RÉPARATION

Mécanisme
d’embrayage
DÉPOSE
- Déposer la boîte-pont du moteur (voir
chapitre “Boîte de vitesses”).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Tracer des repères d’alignement sur le

volant-moteur et sur le plateau de fer- fig. Emb. 2 fig. Emb. 5
meture d’embrayage (fig. Emb. 1).
- Voile maximum : 0,1 mm
Repères d’alignement - Si nécessaire, remplacer le volant-mo-
teur.
- A l’aide d’un pied à coulisse, mesurer
l’usure en profondeur et en largeur du
ressort à diaphragme (fig. Emb. 6) :
• profondeur A maximum : 0,6 mm
• largeur B maximum : 5,0 mm

fig. Emb. 3

- Profondeur des têtes de rivet minimum : B

0,3 mm
fig. Emb. 1 - Si nécessaire, remplacer le disque d’em- A
brayage.
- Desserrer chaque boulon d’un tour à la - A l’aide d’un comparateur à cadran, vé-
fois jusqu’à ce que la tension des res- rifier l’ovalisation du disque (fig. Emb. 4).
sorts se relâche. - Ovalisation maximum : 0,8 mm
- Si nécessaire, remplacer le disque d’em- fig. Emb. 6
CARROSSERIE

- Déposer les 6 boulons, puis dégager le

plateau de fermeture d’embrayage avec
le disque d’embrayage.
- Déposer ensemble le manchon, la
butée et la fourchette de débrayage (fig.
Emb. 2).
- Déposer la goupille bêta de la butée de
débrayage.
CONTRÔLE
- A l’aide d’un pied à coulisse, mesurer la
profondeur des têtes de rivet (fig. Emb.
3).
brayage.
- A l’aide d’un comparateur à cadran
équipé d’un galet, mesurer le voile du
disque d’embrayage (fig. Emb. 5).
fig. Emb. 4
- Si nécessaire, remplacer le plateau de
fermeture d’embrayage.
- Tourner la butée à la main tout en lui
appliquant une pression dans le sens
axial (fig. Emb. 7).
Nota : La butée étant lubrifiée en
permanence, elle ne nécessite ni
nettoyage, ni lubrification.
- Si nécessaire, remplacer la butée de
débrayage.

page 36

fig. Emb. 7
REPOSE
- Introduire le SST dans le disque d’em-
brayage, puis les insérer dans le volant-
moteur (fig. Emb. 8). STT : 09301-00131
Côté
volant
moteur
SST
fig. Emb. 8
Nota : Veiller à insérer le disque d’embra-
yage dans le bon sens.
- Aligner les repères d’alignement tracés
sur le plateau de fermeture d’embraya-
ge et sur le volant-moteur.
- Selon les procédures indiquées dans
l’illustration, serrer les 6 boulons dans
l’ordre en partant du boulon situé au
sommet, près de la tige de blocage (fig.
Emb. 9).
- Couple de serrage prescrit : 1,90 daN.m
Repères d’ali- 5 1
gnement
3
4 - Mettre le moteur en marche et le laisser
2 CONTRÔLE
fig. Emb. 9
Nota : • En suivant l’ordre de l’illustration,
serrer les boulons en une fois et de
manière égale.
• Bouger légèrement le STT de haut en
bas et de droite à gauche et serrer les
boulons après s’être assuré que le
disque est bien centré.
- A l’aide d’un comparateur à cadran
équipé d’un galet, vérifier l’alignement
des extrémités du ressort à diaphragme
(fig. Emb. 10).
- Différence d’alignement maximum :
0,5 mm
- Si la différece d’alignement dépasse les
limites spécifiées, rectifier l’alignement
des extrémités du ressort à diaphragme.
(STT : 09333-00013)
- Appliquer de la graisse pour moyeu de
débrayage sur la surface de contact
entre la fourchette de débrayage et le
moyeu, sur la surface de contact entre
la fourchette de débrayage et la tige de
poussée et sur les points de pivotement
de la fourchette de débrauage (fig. Emb.
11).
SST fig. Emb. 10
fig. Emb. 11
- Appliquer de la graisse pour cannelures
d’embrayage sur les cannelures du
disque d’embrayage.
- Reposer la goupille bêta sur la butée de
débrayage.
- Reposer la butée de débrayage sur la
fourchette de débrayage.
- Reposer la fourchette de débrayage sur
la boîte-pont.
- Reposer le manchon sur la boîte-pont.
- Reposer la boîte-pont sur le moteur.
Commande
d’embrayage
Pédale d’embrayage
- Vérifier la hauteur de la pédale (fig.
Emb. 12).
- Hauteur de la pédale par rapport au pan-
neau de plancher : 134,3 - 144,3 mm
- Si nécessaire, régler la hauteur de la
pédale.
- Desserrer le contre-écrou, puis tourner
le boulon d’arrêt jusqu’à l’obtention de
la hauteur correcte. Serrer le contre-
écrou.
- Appuyer sur la pédale jusqu’à ce qu’une
résistance de l’embrayage se fasse
sentir.
- Garde à la pédale : 5,0 - 15,0 mm (fig.
Emb. 13).
- Continuer à enfoncer doucement la
pédale jusqu’à ce que la résistance
commence légèrement à augmenter.
- Débattement libre de la tige de
poussée, mesuré à la surface de la
pédale : 1,0 - 5,0 mm
EMBRAYAGE
Point de réglage du débattement
libre de la tige de poussée
Point de réglage
GÉNÉRALITÉS
de la hauteur de
pédale
Hauteur de pédale
Débattement
libre de la tige
de poussée
fig. Emb. 12
MÉCANIQUE
Garde à la pédale
fig. Emb. 13
- Si nécessaire, régler la garde à la péda-
le et le débattement libre de la tige de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
poussée.
- Desserrer le contre-écrou, puis tourner
la tige de poussée jusqu’à ce que la
garde à la pédale et le débattement
libre de la tige soient corrects.
- Serrer le contre-écrou.
- Après avoir ajusté la garde à la pédale,
vérifier la hauteur de celle-ci.
- Vérifier le seuil de débrayage de l’em-
brayage.
- Tirer le levier de frein de stationnement
et placer des cales contre les roues.
tourner au ralenti.
- Sans enfoncer la pédale d’embrayage,
déplacer lentement le levier de change-
ment de vitesse vers la marche arrière
jusqu’à ce que les dents des pignons
entrenten contact.
- Enfoncer ensuite progressievement la
pédale d’embrayage et mesurer la
course comprise entre le point à partir
duquel le bruit d’engrenage cesse (seuil
CARROSSERIE
de débrayage) et la position de fin de
course de la pédale (fig. Emb. 14).
- Distance nominale : 25 mm minimum
(de la position de fin de course au seuil
de débrayage).
- Si la distance n’est pas conforme aux
spécifications, procéder comme suit :
• vérifier la garde à la pédale,
• vérifier le débattement libre de la tige
de poussée et la garde à la pédale,
• purger la canalisation de frein,
• vérifier l’état du plateau de fermeture
d’embrayage et du disque d’embrayage.
page 37
 EMBRAYAGE

- Déposer l’axe d’articulation d’étrier. - Brancher la durit du réservoir au réser-

- Déposer les 2 écrous et le maître-cylin- voir et installer la goupille à l’aide de
dre du corps (fig. Emb. 16). pinces.
25 mm minimum - Remplir le réservoir de liquide de frein
GÉNÉRALITÉS

Seuil de et purger le système d’embrayage.

débrayage - Rechercher une fuite éventuelle.
- Régler la pédale d’embrayage.
- Remplir de liquide de frein jusqu’au
Position de
repère maximum du réservoir.
fin de course - Reposer le bouchon d’orifice de rem-
complète fig. Emb. 14 plissage sur le réservoir.

Récepteur d’embrayage
Maître-cylindre d’embra- fig. Emb. 16
yage DÉPOSE
REPOSE - Débrancher la canalisation d’embraya-
DÉPOSE - Reposer le maître-cylindre dans le ge.
- Déposer le bouchon d’orifice de remplis- corps avec les 2 écrous. - A l’aide du SST, débrancher la canalisa-
sage du réservoir. - Couple de serrage prescrit : 1,20 daN.m tion d’embrayage (fig. Emb. 17) (SST
- Vider le liquide de frein avec une - Reposer l’axe d’articulation d’étrier. réf. 09023-00100).
seringue. - A l’aide de pinces à becs fins, reposer - Utiliser un récipient approprié pour
la goupille bêta. récupérer le liquide.
Nota : • Ne pas laisser le liquide de frein - Oter les 2 boulons et retirer le cylindre
sur les surfaces peintes. - A l’aide de pinces à becs fins, reposer
MÉCANIQUE

le ressort de rappel. de butée de débrayage.

• Nettoyer immédiatement toute trace de
liquide de frein. - A l’aide du SST, brancher la canalisation
(fig. Emb. 15) (STT réf. 09023-00010). REPOSE
- A l’aide de pinces, faire coulisser la - Couple de serrage : 1,50 daN.m - Reposer le cylindre de butée de débra-
goupille bêta vers le réservoir et
yage avec les 2 boulons.
débrancher la durit du réservoir. Utiliser
un récipient approprié pour récupérer le
liquide. RÉCEPTEUR D’EMBRAYAGE Moteur 1.0 i
- A l’aide du SST, débrancher la canalisa-
tion. Utiliser un récipient approprié pour
récupérer le liquide (fig. Emb. 15) (SST Bouchon de purge
Corps de cylindre de butée de débrayage
réf. 09023-00100). 0,83 daN.m
Ressort
Piston
SST Tige de poussée
Manchon
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1,5 daN.m

fig. Emb. 15
1,2 daN.m
- A l’aide de pinces à becs fins, déposer
le ressort de rappel.
Graisse au glycol à base de savon de lithium
- A l’aide de pinces à becs fins, déposer
la goupille bêta.
- Couple de serrage prescrit : 1,20 daN.m
MAÎTRE-CYLINDRE D’EMBRAYAGE - A l’aide du SST, brancher la canalisa-
tion d’embrayage (SST réf. 09023-
Raccord d’entrée 00100).
Ressort de rappel - Couple de serrage prescrit : 1,50 daN.m
Durit du réservoir Rondelle isolante Goupille bêta - Remplir le réservoir de liquide de frein
en caoutchouc et purger le circuit d’embrayage.
Manchon - Vérifier l’abscence de fuites.
Piston Rondelle
SST
CARROSSERIE

Goupille élastique
rainurée
Etrier
Tige de Contre-écrou
poussée Axe d’arti-
Ressort culation
Jonc d’arrêt
1,2 daN.m d’étrier

Corps de maître-cylindres fig. Emb. 17

1,5 daN.m
Graisse au glycol à base de savon de lithium

page 38
 EMBRAYAGE

RÉCEPTEUR D’EMBRAYAGE Moteur 1.3 i et 1.5 i

Boulon de raccord

GÉNÉRALITÉS
2,45 daN.m
Joint
d’étanchéité
Raccord
Bouchon de purge Canalisation d’embrayage
0,84 daN.m 1,5 daN.m

Ressort
Piston

Tige de poussée
Manchon
Corps de cylindre de
1,2 daN.m butée de débrayage

Pièce non réutilisable

Graisse au glycol à base de savon de lithium

MÉCANIQUE
COURROIES D’ACCESSOIRES
Moteur 1SZ-FE Moteur 2NZ-FE
1

1
1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
2

Flèche de la courroie (en mm) sous une pression du pouce de 98 N (10 kg) :

- Moteur 1SZ-FE : - Moteur 2NZ-FE :

1 : 11,5 - 12,5 1 : 11,0 - 13,0
2 : 10,0 - 11,0 2 : 11,0 - 13,0
3 : 6,0 - 6,5
CARROSSERIE

page 39
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

- Jeu de bague de synchronisation et le bord des cannelures de

Généralités pignon (mm) :
• jeu minimum ................................................................. 0,75
- Boîte de vitesses à 5 rapports de marche avant et un de
marche arrière.

C551 C154 C154

Type de boîte-pont mot. 1.0 i mot. 1.3 i mot. 1.5 i

Rapport de démultipli-
cation
1ère 3,545 3,545 3,545
2 ème
1,913 1,904 1,904
3ème 1,310 1,310 1,310
4 ème
1,027 1,031 1,031 - Jeu de moyeu baladeur et fourchette de sélection (mm) :
5ème 0,850 0,864 0,864 • jeu maximum mot. 1.0 i et 1.3 i .................................... 0,35
• jeu maximum mot. 1.5 i ................................................ 0,50
MÉCANIQUE

Marche arrière 3,214 3,250 3,250

Rapport de démultipli-
4,294 3,722 3,526
cation de différentiel

CONTRÔLE DES JEUX

- Jeu axial du pignon de 5ème (mm) :
• jeu nominal......................................................... 0,10 - 0,57
• jeu maximum ................................................................ 0,57
- Jeu radial du pignon de 5ème (mm) :
• jeu nominal :
• type KOYO ................................................... 0,015 - 0,058
• type NSK...................................................... 0,015 - 0,056
• jeu maximum :
• type KOYO................................................................ 0,058
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• type NSK .................................................................. 0,056

Nota : Si le jeu est supérieur à la spécification maximale, rem- - Arbre d’entrée :
placer le pignon, le roulement à aiguiles ou l’arbre. • diamètre extérieur minimum (mm) :
- Anneau de 5ème : • section A ................................................................ 24,885
• sélection d’un anneau élastique pour obtenir un jeu axial (en • section B ................................................................ 28,985
mm) : • section C ................................................................ 30,985
• section D ................................................................ 24,967
Repère Epaisseur Repère Epaisseur
(mm) (mm) A B C D

A 2,25 E 2,49
B 2,31 F 2,55
C 2,37 G 2,61
D 2,473 - -
Nota : Si le diamètre extérieur est inférieur à la valeur mini-
- Jeu axial des pignons de 3ème et 4ème (mm) : mum, rem-placer l’arbre d’entrée :
• jeu nominal : • cintrage maximum de l’arbre d’entrée .................. 0,03 mm
• pignon de 3ème .................................................. 0,10 - 0,35 - Anneau de pignon de 3ème, baladeur de 2ème :
• pignon de 4ème ................................................. 0,10 - 0,55 • sélection d’un anneau élastique pour obtenir un jeu axial
• jeu maximum : minimum (mm) :
CARROSSERIE

• pignon de 3ème ............................................................. 0,35

• pignon de 4ème ............................................................ 0,55 Repère Epaisseur Repère Epaisseur
- Jeu radial des pignons de 3ème et 4ème (mm) : (mm) (mm)
• jeu nominal :
• type KOYO ................................................... 0,015 - 0,058 0 2,30 3 2,48
• type NSK...................................................... 0,015 - 0,056
• jeu maximum : 1 2,36 4 2,54
• type KOYO................................................................ 0,058
• type NSK .................................................................. 0,056 2 2,42 5 2,60
Nota : Si le jeu est supérieur à la spécification maximale, rem- - Anneau de pignon de 4ème, roulement AR, bague de syn-
placer le pignon, le roulement à aiguilles ou l’arbre. chronisation.

page 40
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

• Sélection d’un anneau élastique pour obtenir un jeu axial mini- Tableau de cale d’épaisseur
mum (mm) : Nota : La précharge variera d’environ 0,03-0,04 daN.m par
0,05 mm de différence d’épaisseur de la cale.
Repère Epaisseur Repère Epaisseur

GÉNÉRALITÉS
(mm) (mm)
Repère Epaisseur Repère Epaisseur
A 2,29 D 2,47 (mm) (mm)

B 2,35 E 2,53 AA 2,10 LL 2,60

C 2,41 F 2,59 BB 2,15 MM 2,65

CC 2,20 NN 2,70
- Jeu axial des pignons de 1ère et 2ème (mm) :
• jeu nominal : DD 2,25 PP 2,75
• pignon de 1ère ................................................... 0,10 - 0,40
• pignon de 2ème .................................................. 0,10 - 0,55 EE 2,30 QQ 2,80
• jeu maximum :
FF 2,35 RR 2,85
• pignon de 1ère .............................................................. 0,40
• pignon de 2ème ............................................................. 0,55 GG 2,40 SS 2,90
- Jeu radial des pignons de 1ère et 2ème (mm) :
• jeu nominal : HH 2,45 TT 2,95
• type KOYO ................................................... 0,015 - 0,058
• type NSK...................................................... 0,015 - 0,056 JJ 2,50 UU 3,00
• jeu maximum : KK 2,55 - -
• type KOYO................................................................ 0,058

• type NSK .................................................................. 0,056
Nota : Si le jeu est supérieur à la spécification maximale, rem-
placer le pignon, le roulement à aiguilles ou l’arbre.
- Arbre de sortie :
• diamètre extérieur minimum (mm) :
• section A ................................................................ 32,985
• section B ................................................................ 37,985
• section C ................................................................ 31,985
A B C - Vis de plaque de verrouillage de roulement................... 1,10
MÉCANIQUE
Couples de serrage (en daN.m)
- Vis de capteur de vitesse ............................................... 1,10
- Vis de support de boîtier de levier sélecteur.................. 1,10
- Vis de tour de boîte ........................................................ 2,90
- Vis de récepteur de carter de boîte-pont ....................... 1,10
- Vis de fixation d’axe de pignon de M. AR ...................... 2,90
- Bouchon de verrouillage de sélecteur de pignon 3ème . 2,50
- Vis de fixation de fourchette de 3ème............................ 1,60
- Vis de fixation de fourchette de 1ère.............................. 1,60
- Bouchon de verrouillage de sélecteur de 1ère............... 2,50

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Bouchon de verrouillage de sélecteur de M. AR ............ 2,50
- Vis de fixation de chien de sélection .............................. 1,60
- Vis de fixation de fourchette de 2ème............................ 1,60
- Ecrou de pignon mené de 5ème .................................. 11,80
Nota : Si le diamètre extérieur est inférieur à la valeur mini- - Vis de fixation de flasque de retenue de roulement AR... 2,70
mum, rem-placer l’arbre de sortie : - Vis de fixation de récupérateur d’huile n°2..................... 1,70
• cintrage maximum de l’arbre de sortie (mm) ............... 0,03 - Vis de fixation de récupérateur d’huile n°1..................... 1,70
- Anneau de pignon de 1ère : - Bouchon de goupille de limitation de marche AR .......... 1,30
• sélectionner un anneau élastique qui permettra d’obtenir un - Contacteur de feux de recul ........................................... 4,00
jeu axial minimum (mm) : - Vis de verrouillage (sur carter de boîte) ......................... 2,90
- Bouchon de remplissage d’huile .................................... 3,90
Repère Epaisseur Repère Epaisseur - Vis de fixation de levier de sélecteur coudé................... 2,50
(mm) (mm) - Vis de fixation de carter de boîte ................................... 2,90
- Bouchon de vidange d’huile ........................................... 3,90
A 2,50 D 2,68 - Vis de fixation de couvercle de carter de boîte .............. 1,80
- Couronne de différentiel (faire coïncider les repères) .. 12,40
B 2,56 E 2,74
C 2,62 F 2,80

- Boîtier de différentiel :
• jeu réactif de denture nominale (mm)................ 0,05 - 0,20
Sélection des bagues de butée pour obtenir un jeu réactif
CARROSSERIE

Epaisseur (mm) Epaisseur (mm)

1,50 1,65
1,55 1,70
1,60 1,75

- Précharge (au lancement) (daN.m) :

• roulement neuf ................................................... 0,08 - 0,16
• roulement réutilisé.............................................. 0,05 - 0,10

page 41
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Boîte de vitesses
DÉPOSE
- Déposer le capot moteur.
Nota : Lors de la repose, régler la posi-
tion du capot moteur.
- Déposer le bras d’essuie-glace.
- Déposer les grilles d’aération gauche et
droite de dessus de tablier.
- Déposer les 4 écrous et le cache-sou-
papes n°2.
- Couple de serrage prescrit : 0,70 daN.m
- Déposer la batterie et le boîtier de filtre
à air complet avec le flexible d’amenée
d’air.
- Débrancher le faisceau de câbles de la
boîte-pont.
- Déposer le boulon de fixation de l’atta-
MÉCANIQUE
che du faisceau de câbles (fig. BVM 1).
fig. BVM 1
- Déposer les 2 goupilles et rondelles.
- Déposer les 2 goupilles et débrancher
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
les câbles sélecteurs de la boîte-pont.
- Déposer le boulon de fixation de la
canalisation d’embrayage.
- Couple de serrage prescrit : 0,49 daN.m
- Déposer les 2 boulons de fixation du
cylindre de débrayage (fig. BVM 2).
- Couple de serrage prescrit : 1,2 daN.m
fig. BVM 2
- Déposer le boulon de fixation de masse
du support gauche du moteur (fig. BVM
3).
CARROSSERIE
fig. BVM 3
page 42
- Débrancher les connecteurs du con- • capacité : 1,4 l (mot. 1.0 i) - 1,9 l (mot.
tacteur des feux de recul et du capteur 1.3 i et 1.5 i)
de vitesse. • couple de serrage : 3,90 daN.m
- Déposer les 2 boulons de montage de
la partie supérieure de boîte-pont (fig. Bouchon de remplissage
BVM 4).
Niveau d’huile
0 - 5 mm
Bouchon de vidange
fig. BVM 7
Boulon de fixation du
démarreur - Déposer les arbres de roue avant
gauche et droit.
fig. BVM 4
- Déposer la traverse de suspension.
- Déposer les 4 boulons et les renforts de
- Couple de serrage prescrit : 3,30 daN.m
traverse de suspension avant gauche et
- Déposer le boulon de fixation du démar-
droit.
reur.
- Couple de serrage prescrit : 4,70 daN.m
- Couple de serrage prescrit : 3,90 daN.m
- Déposer les 2 écrous et le boulon de
- Fixer les élingues de levage de moteur
fixation du silentbloc de support de
aux supports du moteur.
moteur arrière de la traverse de sus-
- Déposer le boulon (fig. BVM 5).
pension (fig. BVM 8).
fig. BVM 5
fig. BVM 8
- Poser les 2 supports du moteur n°1
avec les boulons dans la bonne direc-
- Détacher le joint de cardan.
tion (fig. BVM 6) :
- Direction assistée :
( n° de réf. :
• débrancher les canalisations d’alimen-
support du moteur n°1 : 12281-21010
tation et de retour en pression,
boulon : 91642-81025)
• ôter la bride de fixation des canalisa-
- Couple de serrage : 4,00 daN.m
tions.
- Déposer la traverse de suspension.
- A l’aide d’un cric pour boîte de vites-
ses,soutenir la boîte-pont.
- Séparer le support de moteur gauche
du silentbloc de support de moteur
gauche.
- Déposer les 2 boulons.
- Couple de serrage prescrit : 4,90 daN.m
- Déposer le boulon, l’écrou et le silent-
bloc de support de moteur arrière (fig.
fig. BVM 6 BVM 9).
- Couple de serrage prescrit : 6,40 daN.m
- Fixer les élingues de levage du moteur
aux supports du moteur.
Nota : Ne pas tenter de suspendre le
moteur en fixant la chaîne à un autre
élément.
- Soulever le véhicule.
- Déposer le sabot de protection gauche
du moteur.
- Vidanger l’huile de boîte-pont (fig. BVM
7) :
• type d’huile : API GL-4 ou GL-5 fig. BVM 9
• viscosité : SAE 75 W-90
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

- Déposer les 3 boulons et le support de - Abaisser le côté gauche du moteur et - Quantité d’huile (l) :
moteur arrière. déposer la boîte-pont du moteur. • mot. 1.0 i....................................... 1,4
- Couple de serrage prescrit : 4,90 daN.m • mot. 1.3 i et 1.5 i........................... 1,9
- Déposer le boulon, le couvercle de démar- REPOSE • viscosité : SAE 75 W-90

reur et le démarreur (fig. BVM 10).
fig. BVM 10
- Couple de serrage prescrit : 3,90 daN.m
- Débrancher le connecteur du démar-
reur.
- Déposer l’écrou et le câble du démar-
reur.
- Déposer les 5 boulons de montage de
GÉNÉRALITÉS
API GL4 ou GL5
- La repose s’effectue dans l’ordre inverse
de la dépose.
Nota : Lors de la repose, se reporter aux
points suivants :
• aligner l’arbre d’entrée avec le disque
d’embrayage et poser la boîte-pont
sur le moteur,
• serrer provisoirement les boulons de
montage de la boîte-pont.
Nota : Après la repose, contrôler et véri-
fier les points suivants : fig. BVM 11
• géométrie des roues avant,
• procéder à un essai sur route. Bouchon de
remplisage
VIDANGE - REMPLISSAGE -
Niveau
NIVEAU d’huile
- Déposer le bouchon de vidange puis le 0 - 5 mm
bouchon de remplissage (fig. BVM 12).

MÉCANIQUE
- Reposer le bouchon de vidange.
la partie inférieure de boîte-pont (fig. - Remplir la boîte par l’orifice de remplis-
BVM 11). sage. Bouchon
- Couple de serrage prescrit : 3,30 daN.m - Reposer le bouchon de remplissage. de vidange
- Déposer la boîte-pont. fig. BVM 12

BOÎTE-PONT MÉCANIQUE COMPLÈTE

3,70 daN.m 1,10 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2,90 daN.m 1,10 daN.m

1,10 daN.m CARROSSERIE

1,10 daN.m

page 43
GÉNÉRALITÉS BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

3,90 daN.m

1,70 daN.m

4,00 daN.m

1,30 daN.m

2,00 daN.m
MÉCANIQUE

2,90 daN.m

2,50 daN.m

1,70 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3,90 daN.m

2,90 daN.m

1,80 daN.m
CARROSSERIE

3,90 daN.m

page 44
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

GÉNÉRALITÉS
2,50 daN.m

1,70 daN.m 2,50 daN.m

1,60 daN.m
1,60 daN.m

MÉCANIQUE
2,50 daN.m

2,90 daN.m

1,60 daN.m

1,60 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
11,80 daN.m

2,70 daN.m

CARROSSERIE

page 45
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

ARBRE D’ENTRÉE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

ARBRE DE SORTIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 46
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

DIFFÉRENTIEL

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
12,40 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
AXE DE LEVIER SÉLECTEUR ET DE CHANGEMENT DE VITESSE

CARROSSERIE

page 47
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSES ET CÂBLES DE COMMANDE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

1,20 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

0,49 daN.m
CARROSSERIE

page 48
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Transmission automatique à 4 rapports.
- Type ........................................................................... U441E
- Capacité d’huile (l) :
• total................................................................................. 6,8
• après vidange................................................................. 2,0
• type de liquide.......................................... ATF de type T-IV
- Rapports de transmission :
• 1ère ............................................................................ 2,847
• 2ème .......................................................................... 1,552
• 3ème .......................................................................... 1,000
• 4ème .......................................................................... 0,700
• marche AR ................................................................. 2,343
- Rapport de démultiplication de différentiel ................... 3,850
Couples de serrage (en daN.m)
- Capteur de vitesse du véhicule x boîte-pont .................. 1,10
- Capteur de vitesse d’embrayage direct x boîte-pont...... 0,54
- Câble de commande de boîte-pont x axe de commande .... 1,20
- Axe de commande x conducteur de démarrage au
point mort........................................................................ 1,20
- Contacteur de démarrage au point mort x boîte-pont :
• boulon........................................................................... 0,44
GÉNÉRALITÉS
• écrou ............................................................................ 0,69
- Electrovanne x bloc hydraulique..................................... 1,10
- Bloc hydraulique x boîte-pont ......................................... 1,10
- Capteur de température de liquide de boîte
automatique x boîte-pont................................................ 1,10
- Serre-câble d’électrovanne x boîte-pont......................... 1,10
- Crépine d’huile x bloc hydraulique.................................. 1,00
- Carter d’huile x boîte-pont .............................................. 0,90
- Bouchon de vidange x carter d’huile .............................. 1,70
- Ensemble de changement de vitesses au
plancher x carrosserie .................................................... 1,20
- Ensemble de changement de vitesses au plancher x câble
de commande boîte-pont................................................ 1,20
- Tuyau de remplissage de liquide de boîte
automatique x boîte-pont................................................ 0,55
- Démarreur x boîte-pont .................................................. 3,90
- Boîte-pont x moteur ........................................................ 6,40
- Support de moteur x moteur .......................................... 2,00
- Tuyau d’échappement x collecteur d’échappement ....... 6,20
- Tuyau d’échappement x partie arrière du tuyau
MÉCANIQUE
d’échappement ............................................................... 4,50
- Raidisseur x moteur........................................................ 3,90
- Convertisseur de couple x plateau d’entraînement ........ 2,70
- Support arrière de moteur x boîte-pont .......................... 4,90
- Support arrière de moteur x protection de support ........ 6,40
- Support gauche du moteur x boîte-pont......................... 4,90
- Plateau d’entraînement x vilebrequin ............................. 7,80
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 49
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Boîte de vitesses
DÉPOSE
- Déposer le capot-moteur.
- Couple de serrage : 1,30 daN.m
- Déposer la batterie.
- Déposer l’essuie-glace avant, les grilles
d’aération de dessus d’auvent gauche
et droite, le panneau de dessus d’auvent
extérieur avant.
- Oter les 4 écrous, puis déposer le couvre-
culasse n°2 (fig. BVA 1).
MÉCANIQUE
fig. BVA 1
- Déposer les 2 boulons et le support du
filtre à air (fig. BVA 2).
- Couple de serrage : 1,90 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. BVA 2
- Déposer le boulon et le support de fais-
ceau de câbles du moteur (fig. BVA 3).
fig. BVA 3
- Débrancher le connecteur du contac-
CARROSSERIE
teur de démarrage au point mort, du fil
d’électrovanne, du capteur de vitesse
de l’embrayage direct.
- Déposer le boulon et la borne de masse.
- Débrancher le câble de commande de
changement de vitesses de l’attache.
- Oter l’écrou, puis débrancher le câble
de commande de changement de vites-
ses du levier d’axe de commande.
- Oter le clip, puis détacher le câble de
commande de changement de vitesses
du support.
page 50
- Débrancher le flexible du tuyau de
remplissage.
- Déposer les 2 boulons côté supérieur
reliant la boîte-pont au moteur.
- Couple de serrage : 2,95 daN.m
- Déposer le boulon de démarreur côté
supérieur.
- Couple de serrage : 3,90 daN.m
- Soulever le véhicule.
- Déposer la protection inférieure droite
et gauche du moteur.
- Oter l’écrou, puis déposer le fil du démar-
reur.
- Débrancher le connecteur.
- Oter le boulon et le démarreur.
- Oter le couvercle du démarreur.
- Couple de serrage : 3,90 daN.m
- Desserrer les 2 clips et débrancher les 2
durits du refroidisseur d’huile (fig. BVA 4).
fig. BVA 4
- Déposer les arbres de roue gauche et
droit.
- Déposer le bouche-trou (fig. BVA 5).
fig. BVA 5
- Déposer le boulon de fixation du con-
vertisseur de couple (fig. BVA 6).
fig. BVA 6
- Tourner le vilebrequin pour pouvoir
atteindre et ôter les 6 boulons tout en
maintenant le boulon de la poulie de
vilebrequin avec une clé.
- Couple de serrage : 2,70 daN.m
Nota : Au moment de la pose, se reporter
au point suivant. Poser tout d’abord le
boulon de couleur grise, puis les 5
boulons.
- Fixer le palonnier de levage du moteur
aux points de levage du moteur.
- Placer les 2 points de levage du moteur
n°1 avec le boulon dans le bon sens
(fig. BVA 7) :
( n° de pièce :
point de levage du moteur n°1 : 12281-
21010
boulon : 91511-60818)
- Couple de serrage : 4,00 daN.m
fig. BVA 7
- Fixer le palan aux points de levage du
moteur.
Nota : Ne pas tenter de suspendre le
moteur en accrochant la chaîne à d’au-
tres organes.
- Déposer le renfort de traverse de sus-
pension avant.
- Déposer les 4 boulons et les renforts de
traverse de suspension avant droit et
gauche.
- Couple de serrage : 4,70 daN.m
- Déposer la traverse de suspension avant
avec le triangle inférieur, la barre stabili-
satrice et l’ensemble de mécanisme de
direction (voir chapitre “Direction”).
- Oter les 5 boulons (fig. BVA 8).
- Couple de serrage : 6,40 daN.m
fig. B.V.A. 8
- Oter les 2 boulons, puis débrancher le
support moteur gauche (fig. BVA 9).
- Couple de serrage : 4,90 daN.m
- Détacher et déposer la boîte-pont.
fig. BVA 9

REPOSE
- Vérifier la pose du convertisseur de
couple.
- A l’aide d’un pied à coulisse et d’une
règle, mesurer la distance entre la
surface mise en place du carter de
boîte-pont et le convertisseur de couple
(fig. BVA 10).
- Distance correcte : 9,3 mm
fig. BVA 10
- Reposer la boîte-pont.
- La repose s’effectue dans l’ordre inve-
rse de la dépose.
- Une fois la repose effectuée, régler le
câble de papillon et le contacteur de
démarrage au point mort.
- Faire l’appoint d’huile de transmission
automatique et vérifier le niveau de
liquide.
- Effectuer le test de conduite du véhicule.
- Ajuster le positionnement du capot.
Convertisseur de couple
et plateau d’entraînement
CONTRÔLE
- Placer le SST dans le chemin intérieur
de l’embrayage à roue libre. (SST réf. :
09350-32014) (fig. BVA 11).
SST
fig. BVA 11
- Placer le SST de sorte qu’il s’engage
dans la gorge du moyeu du convertis-
seur et dans le chemin extérieur de
l’embrayage à roue libre. (SST réf.
09350-32014 (09351-32010)).
- Lorsque l’embrayage du convertisseur
de couple est sur son flanc, l’embra-
yage se bloque lorsqu’il est actionné
dans le sens contraire des aiguilles
d’une montre et tourne librement et
régulièrement dans le sens des aiguil-
les d’une montre (fig. BVA 12).
- Au besoin, nettoyer le convertisseur de
couple et retester l’embrayage.
- Remplacer le convertisseur si l’embra-
yage échoue encore au test.
- Mettre en place un comparateur à
cadran, puis mesurer le voile du plateau
d’entraînement (fig. BVA 13).
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Main-
tenir
Blocage
Libre
Tourner
fig. BVA 12
fig. BVA 13
- Vérifier si la couronne n’est pas endom-
magée.
- Voile maximum : 0,20 mm
- Si le voile n’est pas conforme aux spéci-
fications ou si la couronne est endom-
magée, remplacer le plateau d’entraîne-
ment.
- Couple de serrage : 8,80 daN.m
- Monter provisoirement le convertisseur
de couple sur le plateau d’entraînement.
Mettre en place un comparateur à
cadran, puis mesurer le voile du man-
chon du convertisseur de couple (fig.
BVA 14).
- Voile maximum : 0,30 mm
fig. BVA 14
- Si le voile n’est pas conforme aux spé-
cifications, essayer de le corriger en
modifiant l’orientation du convertisseur.
Nota : Indiquer la position du convertis-
seur afin de garantir la repose correcte.
- Déposer le convertisseur de couple.
Capteur de vitesse du
véhicule
DÉPOSE - REPOSE
- Déposer le filtre à air complet.
- Débrancher le connecteur du capteur
de vitesse du véhicule.
- Déposer le boulon et le capteur de vi-
tesse du véhicule complet (fig. BVA 15).
- Déposer la goupille et le pignon mené
du capteur de vitesse du véhicule.
- Déposer le joint torique du capteur de
vitesse du véhicule (fig. BVA 16).
GÉNÉRALITÉS
fig. BVA 15
Pignon mené
Joint torique
Goupille
fig. BVA 16
MÉCANIQUE
- Enduire un joint torique neuf de liquide
de boîte automatique et le poser sur le
capteur de vitesse du véhicule.
- Poser le pignon mené sur le capteur de
vitesse du véhicule à l’aide de la gou-
pille.
- Poser le capteur de vitesse du véhicule
complet avec le boulon.
- Couple de serrage prescrit : 1,10 daN.m
- Raccorder le connecteur du capteur de
vitesse du véhicule.
- Poser le filtre à air complet.
Capteur de vitesse de
l’embrayage direct
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉPOSE - REPOSE
- Déposer le filtre à air complet.
- Déposer le support du filtre à air complet.
- Déposer les 2 boulons, le support et la
bride de fixation du câble de commande
de changement de vitesse (fig. BVA 2).
- Débrancher le connecteur.
- Déposer le boulon et le capteur de vi-
tesse d’embrayage direct (fig. BVA 17).
- Déposer le joint torique du capteur de
vitesse d’embrayage direct.
- Enduire un joint torique neuf de liquide
de boîte automatique et le poser sur le
capteur de vitesse d’embrayage direct.
- Poser le capteur de vitesse d’embraya-
ge direct avec le boulon.
- Couple de serrage prescrit : 0,54 daN.m
- Brancher le connecteur.
- Poser le support de filtre à air avec les
2 boulons.
- Couple de serrage prescrit : 1,90 daN.m
- Poser le filtre à air complet et la bride de
CARROSSERIE
fixation du câble de commande de chan-
gement de vitesse.
fig. BVA 17
page 51
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Capteur de température
ATF
DÉPOSE - REPOSE
GÉNÉRALITÉS
- Débrancher le connecteur de l’électro-
vanne (fig. BVA 18).
fig. BVA 18
- Déposer le sabot de protection gauche
du moteur.
- Déposer le bouchon de vidange et vi-
danger le liquide de boîte automatique.
MÉCANIQUE
Nota : Il restera un peu de liquide dans le
carter d’huile.
- Déposer les 19 boulons et retirer avec
précaution le carter d’huile complet.
Mettre au rebut le joint d’étanchéité (fig.
BVA 19).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. BVA 19
- Déposer les 3 boulons et la crépine
d’huile (fig. BVA 20).
fig. BVA 20
CARROSSERIE
- Déposer le joint torique.
- Débrancher les 5 connecteurs d’élec-
trovannes de changement de vitesse.
- Déposer le boulon et la plaque de ver-
rouillage, et déposer le capteur de tem-
pérature ATF (fig. BVA 21).
- Déposer le joint torique du capteur de
température ATF.
- Enduire un joint torique neuf de liquide
de boîte automatique et le poser sur le
capteur de vitesse d’embrayage direct.
page 52
fig. BVA 21
- Poser le capteur de température ATF
avec la plaque de verrouillage et le
boulon.
- Couple de serrage prescrit : 0,60 daN.m
- Brancher les 5 connecteurs d’électro-
vannes de changement de vitesse.
- Enduire un joint torique neuf de liquide
de boîte automatique.
- Poser le joint torique sur la crépine
d’huile (fig. BVA 22).
Joint
torique
fig. BVA 22
- Poser la crépine d’huile avec les 3 bou-
lons.
- Couple de serrage prescrit : 1,10 daN.m
- Poser le carter d’huile.
- Poser le carter d’huile et un joint
d’étanchéité neuf avec les 19 boulons.
- Couple de serrage prescrit : 0,78 daN.m
- Poser le bouchon de vidange.
- Poser un joint d’étanchéité neuf et le
bouchon de vidange.
- Couple de serrage prescrit : 4,90 daN.m
- Brancher le connecteur de l’électrovanne.
- Ajouter le liquide de boîte automatique
et vérifier le niveau de liquide.
- Poser le sabot de protection gauche du
moteur.
Contacteur de démarrage
au point mort
DÉPOSE - REPOSE
- Déposer le filtre à air complet.
- Débrancher le connecteur du contacteur
de démarrage au point mort (1) (fig. BVA
23).
- Déposer l’écrou (2).
- Déposer l’écrou, la rondelle et le levier
de commande (3).
- A l’aide d’un tournevis, déposer le frein
d’écrou en faisant levier (fig. BVA 24).
- Déposer l’écrou et le frein d’écrou.
- Déposer les 2 boulons et retirer le con-
tacteur de démarrage au point mort
(flèches).
1
3 fig. BVA 23
fig. BVA 24
- Poser le contacteur de démarrage au
point mort avec les 2 boulons.
- Couple de serrage prescrit : 5,40 daN.m
- Poser un écrou et un frein d’écrou neufs.
- Couple de serrage prescrit : 0,69 daN.m
- Courber les griffes du frein d’écrou de
manière à bloquer l’écrou.
- Poser le levier de commande avec l’écrou.
- Couple de serrage prescrit : 1,30 daN.m
- Raccorder le câble de commande de
changement de vitesse à l’axe de com-
mande.
- Couple de serrage prescrit : 1,50 daN.m
- Brancher le connecteur du contacteur
de démarrage au point mort.
- Vérifier le fonctionnement du contacteur
de démarrage au point mort.
- S’assurer que le moteur ne peut démar-
rer que si le levier de changement de
vitesse est en position N ou P, mais pas
dans une autre position.
- Si ce n’est pas le cas, procéder au
réglage en suivant la procédure décrite.
- Poser le filtre à air complet.
- Effectuer un essai de conduite avec le
véhicule.
RÉGLAGE
- Vérifier et régler le contacteur de démar-
rage au point mort.
- Vérifier que le moteur ne peut être mis
en marche que lorsque le levier de
changement de vitesse se trouve sur N
ou P, pas dans une autre sélection.
- Si tel n’est pas le cas, suivre la procé-
dure de réglage suivante :
• desserrer le boulon du contacteur de
démarrage au point mort et placer le
levier de changement de vitesses en
position N (fig. BVA 25),
• faire coïncider la gorge et le trait de
base de point mort,
• maintenir le contacteur dans cette po-
sition et resserrer le boulon,
• vérifier la continuité du contacteur de
démarrage au point mort.

Trait de base
de point mort
Gorge
fig. BVA 25
Levier de changement
de vitesse
DÉPOSE
- Déposer le boîtier de console arrière.
- Déposer le cache de colonne de direc-
tion.
- Relâcher le capuchon de verrouillage
de réglage (fig. BVA 26).
fig. BVA 26
Nota : Le faire tourner dans le sens des
aiguilles d’une montre de 90° de manière
à l’orienter vers l’avant du véhicule.
- Déposer l’extrémité du câble de la tige
côté levier de changement de vitesse.
- Déposer le câble côté levier change-
ment de vitesse.
- Déposer le câble de la bride de fixation
du boîtier n°1 de tableau de bord (fig.
BVA 27).
AAC
Ruban Bride de
adhésif fixation
fig. BVA 27
- Clé de contact en position ACC, dépo-
ser la griffe du capuchon du câble de
l’enclenchement de clé et le retirer.
- Débrancher les 2 connecteurs.
- Déposer l’écrou et débrancher le câble
de commande de boîte-pont (fig. BVA 28).
- Déposer les 2 brides de fixation du fais-
ceau de câbles du levier de change-
ment de vitesse complet.
- Déposer les boulons et le levier de
changement de vitesse complet (fig.
BVA 29).
REPOSE
- Poser le levier de changement de vi-
tesse complet avec les 4 boulons.
- Couple de serrage prescrit : 1,20 daN.m
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE COMPLET
1,2 daN.m
1,2 daN.m
fig. BVA 28
fig. BVA 29
- Poser les brides de fixation du faisceau
de câbles sur la plaque de levier de
changement de vitesse.
- Positionner le levier de changement de
vitesse en N, pousser le levier en posi-
tion R et le maintenir dans cette position.
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
3,4 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Tout en tirant le câble, le poser avec
l’écrou.
- Couple de serrage prescrit : 1,20 daN.m
- Brancher les 2 connecteurs.
- Clé de contact en position ACC, poser
la griffe du capuchon de câble sur le
câble d’enclenchement de clé.
- Poser le câble sur la bride de fixation du
boîtier n°1 de tableau de bord.
- Glisser la tige d’extrémité du câble (Ø4)
par la fente de la plaque du levier de
changement de vitesse.
- Glisser le capuchon coulissant dans
l’orifice et le poser.
- Glisser la goupille du levier dans l’orifice
de l’extrémité du câble.
Nota : • A ce stade, s’assurer que le
levier de changement de vitesse est en
position N.
• Après la repose, s’assurer que la
goupille du levier est tirée par le câble et
CARROSSERIE
arrêtée par un taquet d’arrêt.
- Pour vérifier le bon fonctionnement du
ressort de réglage automatique, main-
tenir le capuchon coulissant et le bou-
ger d’avant en arrière.
- Fixer le capuchon de verrouillage de
réglage.
Nota : Le faire tourner dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre de
90° de manière à l’orienter vers l’avant
du véhicule
page 53
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
ÉCLATÉ DU LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : • Poser le câble sur le levier de
changement de vitesse avec la clé de
contact en position ACC.
• S’assurer que la distance de glissement
du ressort de réglage automatique est
de 8 mm.
- Poser le boîtier de console arrière, le
panneau de tableau de bord et le cache
de colonne de direction.
- S’assurer que le démarreur fonctionne
uniquement lorsque le levier de
changement de vitesse se trouve en
position N ou P et non dans les autres
positions.
- Actionner le levier de changement de
vitesse et s’assurer que l’affichage de
l’indicateur est conforme à la position
CARROSSERIE
réelle.
- S’assurer que la clé de contact peut
être retirée avec le levier en position P.
- S’assurer que la clé de contact ne peut
être amenée en position LOCK avec le
levier dans une autre position que P.
- S’assurer que le levier de changement
de vitesse peut être amené de la posi-
tion P en toute autre position lorsque le
bouton de déverrouillage de levier de
sélection est enfoncé.
page 54
Appliquer de la graisse à usage multiple
- En passant d’une vitesse à l’autre,
s’assurer que le levier de changement
de vitesse fonctionne souplement, qu’il
peut être actionné facilement et que l’affi-
chage de l’indicateur est correct (fig.
BVA 30).
- Positions qui peuvent être sélection-
nées sans devoir enfoncer le bouton du
pommeau de levier de changement de
vitesse :
R → N → D → 2, L → 2 → D → N
- Positions qui ne peuvent être sélection-
nées qu’en enfoncant le bouton du pom-
meau de levier de changement de vi-
tesse :
2 → L, N → R → P
- Positions qui ne peuvent être sélection-
nées qu’en enfoncant le bouton du pom-
meau de levier de changement de vi-
tesse, contacteur d’allumage en posi-
tion ON et pédale de frein enfoncée :
P→R
- Au démarrage du moteur, s’assurer que
le véhicule se déplace vers l’avant en
passant de la position N à la position D,
et vers l’arrière en passant à la position
R.
Conduite à gauche
fig. BVA 30
Huile de boîte
CONTRÔLE NIVEAU D’HUILE
- Contrôler le niveau d’huile.
Nota : Faire rouler le véhicule suffisam-
ment longtemps pour que le moteur et
la boîte-pont aient atteint leur tempéra-
ture normale de fonctionnement.
- Température de l’huile.......... 70 - 80°C
- Ranger le véhicule sur une surface par-
faitement plane et serrer le frein de sta-
tionnement.
- Alors que le moteur tourne au régime
ralenti et que la pédale de frein est
enfoncée, engager le levier de change-
ment de vitesse sur chacune des
sélections, de la position P à la position
L, puis revenir en position P.
- Sortir la jauge de niveau d’huile et
l’essuyer proprement.
- La réintroduire complètement dans son
conduit.
- La sortir à nouveau et vérifier si le
niveau de l’huile se situe dans la zone
HOT (CHAUD) de la jauge.
- Si le niveau d’huile se situe dans la
partie basse, faire l’appoint de liquide :
• type d’huile .................. ATF type T-IV
Nota : Veiller à ne pas trop remplir.
- Vérifier l’état de l’huile.
- Remplacer l’huile si elle sent le brûlé ou
si elle est noire.
VIDANGE
- Déposer le bouchon de vidange et
vidanger l’huile.
- Reposer correctement le bouchon de
vidange.
- Moteur coupé, verser de l’huile neuve
par la canalisation de remplissage
d’huile :
• type d’huile .................. ATF type T-IV
• capacité .............................. 2,0 litres
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

- Mettre le moteur en marche et placer le Nota : Veiller à ne pas trop remplir. Normal si l’huile est chaude
levier de changement de vitesse sur - Rechercher d’éventuelles fuites au
chacune des sélections, de la position niveau de la boîte-pont.
P à la position L, puis revenir en posi- - Si des fuites se produisent, remplacer Rajouter de l’huile

GÉNÉRALITÉS
tion P. ou réparer les joints toriques, les joints à chaud
- Alors que le moteur tourne au ralenti, formés sur place, les bagues d’étan-
vérifier le niveau d’huile. chéité, les bouchons et autres pièces
- Faire l’appoint de liquide jusque dans la concernées.
zone COOL (FROID) de la jauge (fig.
BVA 31).
- Vérifier le niveau d’huile à température
fig. BVA 31
normale de fonctionnement, 70 - 80°C,
et faire l’appoint si nécessaire.

1,1 daN.m

MÉCANIQUE
1,9 daN.m

2,7 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1,1 daN.m

3,9 daN.m

4,9 daN.m

3,9 daN.m

1,2 daN.m 4,9 daN.m

21,6 daN.m
9,8 daN.m
CARROSSERIE

page 55
 TRANSMISSION
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Arbre de roue droit

Généralités - Distance de fixation de l’amortisseur dynamique (mm) :
• moteur 1SZ-FE ................................................. 443,1 ± 2,0
- Longueur nominale de l’arbre de roue (mm) : • moteur 2NZ-FE ................................................. 427,6 ± 2,0
• modèle avec moteur 1SZ-FE (d’une extrémité à l’autre) : • moteur 1NZ-FE ................................................. 427,6 ± 2,0
• gauche ............................................................ 677,7 ± 5,0
• droite ............................................................... 893,7 ± 5,0
• modèle avec moteur 2NZ-FE :
• gauche ............................................................ 572,3 ± 5,0
• droite ............................................................... 813,3 ± 5,0
• modèle avec moteur 1NZ-FE :
• gauche ............................................................ 574,3 ± 5,0
• droite ............................................................... 813,3 ± 5,0

Droite

Couples de serrage (en daN.m)

MÉCANIQUE

- Embout de barre d’accouplement .................................. 4,90

Gauche - Ecrou de bras de suspension inférieur........................... 9,80
- Contre-écrou de transmission ...................................... 21,60
- Roue ............................................................................. 10,30

ARBRE DE ROUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

4,9 daN.m

9,80 daN.m

21,6 daN.m
CARROSSERIE

page 56

MÉTHODES DE RÉPARATION
Transmission
DÉPOSE
Nota : • Le roulement de moyeu risque
d’être endommagé s’il doit supporter le
poids du véhicule, ce qui se produit si le
véhicule est déplacé alors que l’arbre
de roue est désaccouplé.
• S’il est absolument nécessaire de faire
reposer le poids du véhicule sur le rou-
lement de moyeu, veiller tout d’abord à
faire reposer le poids sur le SST (SST
réf. 09608-16042) (fig. Trans. 1).
• Après désaccouplement de l’arbre de
roue du moyeu d’essieu, veiller scrupu-
leusement à ne pas endommager les
dents de la couronne du capteur d’ABS
de l’arbre de roue.
SST
fig. Trans. 1
- Déposer la roue avant.
- Vidanger l’huile de boîte-pont (BM) ou
le liquide de boîte de vitesses automa-
tique (BA).
- A l’aide du SST et d’un marteau, défrei-
ner la partie matée du contre-écrou
(SST réf. 09930-00010) (fig. Trans. 2).
SST
fig. Trans. 2
- Tout en actionnant les freins, déposer le
contre-écrou.
- Déposer la goupille et l’écrou.
- A l’aide du SST, détacher le porte-fusée
(SST réf. 09628-00011) (fig. Trans. 3).
- Déposer la goupille fendue et l’écrou.
- A l’aide du SST, détacher l’embout de
barre d’accouplement du porte-fusée
(SST réf. 09628-62011) (fig. Trans. 4).
SST
fig. Trans. 3
SST
fig. Trans. 4
- A l’aide d’un maillet en plastique, déta-
cher l’arbre de roue du moyeu d’essieu
(fig. Trans. 5).
fig. Trans. 5
Nota : Veiller à ne pas endommager le
soufflet ni le rotor du capteur d’ABS.
- A l’aide du SST, détacher l’arbre de
roue de la boîte-pont (SST réf. 09520-
01010, 09520-24010) (fig. Trans. 6).
SST
fig. Trans. 6
Nota : Veiller à ne pas endommager le
flasque pare-poussière ni l’arrêt d’huile.
REPOSE
- Reposer l’arbre de roue sur la boîte-
pont.
- Poser un jonc d’arrêt neuf sur le joint
intérieur avec arbre.
TRANSMISSION
GÉNÉRALITÉS
- Enduire d’huile pour transmission le
joint intérieur avec arbre et la surface de
coulissement de boîte-pont.
- Placer un jonc d’arrêt avec la face ou-
verte vers le bas.
- A l’aide d’une barre en laiton et d’un
marteau, emmancher le jonc d’arrêt et
poser l’arbre de roue.
Nota : Veiller à ne pas endommager le
flasque pare-poussière ni l’arrêt d’huile.
- Le son entendu et la sensation ressen-
tie lors de l’introduction du joint intérieur
avec arbre confirment le contact avec la
queue de pignon.
- S’assurer qu’il y a 2 - 3 mm de jeu dans
le sens axial.
- S’assurer que l’arbre de roue ne peut
pas être déposé à la main.
- Attacher l’arbre de roue sur le moyeu
MÉCANIQUE
d’essieu.
Nota : Veiller à ne pas endommager le
soufflet ni le rotor du capteur d’ABS.
- Raccorder l’embout de barre d’accou-
plement au porte-fusée.
- Attacher l’embout de barre d’accouple-
ment au porte-fusée à l’aide de son
écrou.
- Couple de serrage prescrit : 4,90 daN.m
- Poser une goupille fendue neuve.
- Si les trous de la goupille fendue ne
sont pas alignés, serrer l’écrou jusqu’à
un maximum de 60°.
- Attacher le porte-fusée au bras de sus-
pension inférieur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Attacher le porte-fusée au bras de
suspension inférieur avec l’écrou.
- Couple de serrage prescrit : 9,80 daN.m
- Poser une goupille neuve.
- Si les trous de la goupille ne sont pas
alignés, serrer l’écrou jusqu’à un maxi-
mum de 60°.
- Poser le contre-écrou d’arbre de roue.
- Tout en actionnant les freins, poser un
contre-écrou neuf.
- Couple de serrage prescrit : 21,6 daN.m
- A l’aide d’un burin et d’un maretau,
freiner le contre-écrou (fig. Trans. 7).
- Faire l’appoint et vérifier l’huile de boîte-
pont (BM) ou le liquide de boîte de
vitesses automatique (BA).
- Reposer la roue avant.
- Couple de serrage prescrit : 10,3 daN.m
- Vérifier la géométrie des roues avant.
- Avec ABS, vérifier le signal émis par le
capteur d’ABS.
CARROSSERIE
fig. Trans. 7
page 57
 SUSPENSION - TRAIN AVANT
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

- Vis de fixation de bras avant (verticale) ....................... 13,20

Généralités
- Train avant de type MAC-PHERSON avec barre stabilisatrice.
- Combiné ressort / amortisseur hydraulique.
Couples de serrage (en daN.m)
- Ecrou de biellette de connexion de barre stabilisatrice.. 1,80
- Vis de fixation de bras avant (articulation) ..................... 8,80
- Ecrou de rotule de bras inférieur.................................... 9,80
- Ecrou de fixation de tête d’amortisseur (3) .................... 3,90
- Ecrou de fixation sur support de suspension ................. 3,30
- Ecrou de fixation d’amortisseur (partie inférieure) ....... 13,20
- Vis de fixation de flexible frein avant .............................. 2,90
- Vis de fixation des paliers de barre stabilisatrice ........... 1,90
- Vis de fixation de déflecteur de frein avant .................... 0,83
- Vis fixation de capteur .................................................... 0,80
- Ecrou de l’embout de barre d’accouplement.................. 4,90
- Ecrou d’embout de transmission .................................. 21,60
- Vis de fixation d’étrier de frein avant .............................. 8,80

BRAS INFÉRIEUR DE SUSPENSION AVANT 1,8 daN.m

MÉCANIQUE

13,2 daN.m

8,8 daN.m

9,8 daN.m

1,8 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

AMORTISSEUR AVANT
3,9 daN.m

3,3 daN.m

13,2 daN.m
CARROSSERIE

2,9 daN.m

page 58

MÉTHODES DE RÉPARATION
Suspension avant
Amortisseur avant
DÉPOSE
- Déposer la roue avant.
- Oter le boulon, puis débrancher le fle-
xible et détacher la bride de fixation du
faisceau de câbles ABS du support
d’amortisseur (fig. Tr. AV 1).
fig. Tr. AV 1
- Oter les 2 écrous et les boulons, puis
détacher l’amortisseur du porte-fusée
(fig. Tr. AV 2).
fig. Tr. AV 2
- Oter les 3 écrous, puis déposer l’amor-
tisseur avec le ressort hélicoïdal (fig. Tr.
AV 3).
- Déposer le support de suspension n°2.
fig. Tr. AV 3
DÉMONTAGE
- Poser 2 écrous et un boulon sur le sup-
port dans la partie inférieure de l’amor-
tisseur et le fixer dans un étau.
- A l’aide du SST, comprimer le ressort
hélicoïdal (SST réf. 09727-30021) (fig.
Tr. AV 4).
Nota : Ne pas utiliser de clé à impact.
Cela pourrait endommager le SST.
- Déposer le bouchon du support de sus-
pension.
- A l’aide de 2 écrous et d’un tournevis ou
d’un outil de soutien équivalent, déposer
l’écrou central (fig. Tr. AV 5).
SST
fig. Tr. AV 4
fig. Tr. AV 5
Nota : Ne pas endommager les boulons
filetés de support de suspension.
- Déposer le support de suspension, le
joint anti-poussière, le siège supérieur
de ressort, l’isolant supérieur, la butée
d’amortisseur et le ressort hélicoïdal.
VÉRIFICATION
- Comprimer et étirer la tige d’amortis-
seur afin de rechercher une éventuelle
résistance anormale ou d’éventuels
bruits de fonctionnement anormaux (fig.
Tr. AV 6).
- En cas d’anomalie, remplacer l’amortis-
seur par un neuf.
fig. Tr. AV 6
REMONTAGE
- Reposer la butée d’amortisseur sur la
tige de piston.
- A l’aide du SST, comprimer le ressort
hélicoïdal (SST réf. 09727-30021) (fig.
Tr. AV 4).
Nota : Ne pas utiliser de clé à impact.
Cela pourrait endommager le SST.
- Reposer le ressort hélicoïdal sur l’amor-
tisseur.
SUSPENSION - TRAIN AVANT
GÉNÉRALITÉS
Nota : Engager la spire inférieure du
ressort hélicoïdal dans la partie creuse
du siège inférieur de ressort.
- Reposer l’isolant supérieur en veillant à
ce que le repère “∆” soit orienté vers
l’extérieur du véhicule (fig. Tr. AV 7).
fig. Tr. AV 7
MÉCANIQUE
- Reposer le siège supérieur du ressort
en veillant à ce que le repère “OUT” soit
orienté vers l’extérieur du véhicule.
- Reposer le joint anti-poussière et le sup-
port de suspension.
- A l’aide de 2 écrous et d’un tournevis ou
d’un outil de soutien équivalent, poser
un écrou central neuf (fig. Tr. AV 8).
- Couple de serrage prescrit : 3,30 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Tr. AV 8
Nota : Ne pas endommager les boulons
filetés de support de suspension.
- Oter le SST.
- Remplir le support de suspension de
graisse MP (fig. Tr. AV 9).
- Reposer le capuchon.
Graisse MP
CARROSSERIE
fig. Tr. AV 9
REPOSE
- Poser le support de suspension n°2.
- Reposer l’amortisseur avec le ressort
hélicoïdal et les 3 écrous.
- Couple de serrage prescrit : 3,90 daN.m
page 59
 SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Attacher l’amortisseur au porte-fusée. Nota : Veiller à ne pas endommager les

- Enduire les filets des 2 écrous à l’aide canalisations d’alimentation et de retour
d’huile moteur. de pression.
- Reposer les 2 boulons et écrous. - Reposer les 2 bagues et les pattes de
GÉNÉRALITÉS

- Couple de serrage prescrit : 13,20 daN.m

fixation avec les 4 boulons (fig. Tr. AV 14).
- Attacher la bride de fixation du faisceau
- Couple de serrage prescrit : 1,90 daN.m
de câbles du capteur ABS et le flexible
à l’amortisseur.
Repère peint
- Couple de serrage prescrit : 2,90 daN.m
- Reposer la roue avant.
- Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m
- Vérifier la géométrie des roues avant fig. Tr. AV 12
(voir chapitre “Géométrie des trains”).

Barre stabilisatrice
avant
DÉPOSE
- Méthode destinée à la Yaris 1.0 i. Pour fig. Tr. AV 14
les 1.3 i et 1.5 i, voir l’encadré page 63.
- Déposer les roues avant. - Poser les bagues à l’extérieur de cha-
- Déposer la goupille fendue et l’écrou. que repère peint.
- A l’aide du SST, détacher l’embout de - Poser la biellette de connexion de barre
barre d’accouplement du porte-fusée stabilisatrice, les 4 coussinets et les 5
MÉCANIQUE

fig. Tr. AV 13
(SST réf. 09628-62011) (fig. Tr. AV 10). brides avec les 2 écrous.
- Couple de serrage prescrit : 1,80 daN.m
- Déposer la barre stabilisatrice par le
- Procéder de la même manière de l’au-
côté gauche.
tre côté.
Nota : Veiller à ne pas endommager les - Poser les 2 joints d’étanchéité neufs et
canalisations d’alimentation et de retour le tuyau d’échappement avec les 2
de pression. joints toriques neufs, les ressorts et les
4 boulons.
REPOSE - Couple de serrage prescrit :
- Reposer la barre stabilisatrice. • boulon avant: 6,20 daN.m
SST • boulon arrière : 4,50 daN.m
fig. Tr. AV 10
MOYEU D’ESSIEU AVANT
- Procéder de la même manière de l’au-
tre côté. 13,2 daN.m
- Débrancher les canalisations d’alimenta-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

tion et de retour de pression.

- Détacher la bride de fixation de canali-
sation. 0,8 daN.m
- Déposer la partie avant de tuyau d’échap- 4,9 daN.m
pement :
• débrancher le connecteur de la sonde
à oxygène chauffante,
• déposer les 2 boulons et le renfort de
plancher,
• déposer les 4 boulons et les ressorts
(fig. Tr. AV 11), 8,8 daN.m
• ôter les 2 joints toriques, puis déposer
la partie avant du tuyau d’échappe-
ment et les 2 joints d’étanchéité.
Avant : Arrière : 9,8 daN.m

21,6 daN.m
CARROSSERIE

fig. Tr. AV 11
0,83 daN.m

- Tout en maintenant la biellette de con-

nexion de barre stabilisatrice, ôter les 2
écrous, les 5 brides, les 4 coussinets et
la biellette de connexion de barre sta-
bilisatrice (fig. Tr. AV 12).
- Procéder de la même manière de l’au-
tre côté.
- Déposer les 4 boulons, les 2 pattes de
fixation et les bagues (fig. Tr. AV 13).

page 60

- Poser le renfort de plancher avec les 2
boulons.
- Couple de serrage prescrit : 2,00 daN.m
- Brancher le connecteur de la sonde à
oxygène chauffante.
- Attacher la bride de fixation de canali-
sation.
- Rebrancher les canalisations d’alimen-
tation et de retour de pression.
- Raccorder les embouts de barre d’ac-
couplement aux porte-fusées.
- Attacher l’embout de barre d’accouple-
ment au porte-fusée à l’aide de l’écrou.
- Couple de serrage prescrit : 4,90 daN.m
- Poser une goupille fendue neuve.
- Si les trous de la goupille fendue ne
sont pas alignés, serrer l’écrou jusqu’à
un maximum de 60°.
- Procéder de la même manière de
l’autre côté.
- Reposer les roues avant.
- Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m
- Purger le circuit de direction assistée
(voir chapitre “Direction”).
Train avant
Moyeu d’essieu avant
DÉPOSE
- Déposer la roue avant.
- Vérifier le jeu réactif du roulement et
l’écart du moyeu d’essieu :
• ôter les 2 boulons, puis dégager l’étrier
de frein et le disque (fig. Tr. AV 15),
• attacher fermement l’étrier de frein,
• à l’aide d’un comparateur à cadran,
vérifier le jeu réactif à proximité du
centre du moyeu d’essieu - maximum
0,05 mm,
• si le jeu réactif dépasse la valeur maxi-
male, remplacer le roulement,
• à l’aide d’un comparateur à cadran,
vérifier l’écart au niveau de la surface
du moyeu d’essieu, à l’extérieur du
boulon de moyeu - maximum 0,07 mm
(fig. Tr. AV 16),
• si l’écart dépasse la valeur maximale,
remplacer le moyeu d’essieu.
- Poser le disque, l’étrier de frein et les 2
boulons.
- Couple de serrage prescrit : 8,80 daN.m
- A l’aide du SST et d’un marteau, défrei-
ner la partie matée du contre-écrou
(SST réf. 09930-00010) (fig. Tr. AV 17).
- Tout en actionnant les freins, déposer le
contre-écrou.
- Oter les 2 boulons, puis dégager l’étrier
de frein et le disque.
fig. Tr. AV 15
Jeu réactif : Ecart :
fig. Tr. AV 16
SST
fig. Tr. AV 17
- Attacher fermement l’étrier de frein.
- Avec ABS, ôter le boulon, puis débran-
cher le capteur ABS.
- Détacher le porte-fusée du bras de
suspension inférieur.
- Déposer la goupille et l’écrou.
- A l’aide du SST, détacher le porte-fusée
(SST réf. 09628-00010) (fig. Tr. AV 18).
SST
fig. Tr. AV 18
- Déposer la goupille fendue et l’écrou.
- A l’aide du SST, détacher l’embout de
barre d’accouplement (SST réf. 09628-
62011) (fig. Tr. AV 19).
SST
fig. Tr. AV 19
- Oter les 2 écrous et les boulons, puis
déposer le porte-fusée avec le moyeu
d’essieu de l’amortisseur (fig. Tr. AV 20).
fig. Tr. AV 20
SUSPENSION - TRAIN AVANT
Nota : Veiller à ne pas endommager le
soufflet et la couronne du capteur ABS.
DÉMONTAGE
GÉNÉRALITÉS
- A l’aide d’une pince à jonc, déposer le
jonc d’arrêt.
- A l’aide du SST, déposer le moyeu
d’essieu (SST réf. 09520-00031) (fig. Tr.
AV 21).
SST
fig. Tr. AV 21
- A l’aide du SST, déposer le chemin inté-
MÉCANIQUE
rieur (à l’extérieur) du moyeu d’essieu
(SST réf. 09950-40011 et 09950-60010)
(fig. Tr. AV 22).
SST
fig. Tr. AV 22
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- A l’aide d’une clé à douille Torx (T30),
ôter les 3 boulons et déposer le déflec-
teur pare-poussière.
- Placer le chemin intérieur (à l’extérieur)
sur son roulement.
- A l’aide d’un SST et d’une presse,
déposer le roulement du porte-fusée
(SST réf. 09527-17011, 09950-60010 et
09950-70010) (fig. Tr. AV 23).
SST
SST
CARROSSERIE
fig. Tr. AV 23
REMONTAGE
- A l’aide d’un SST et d’une presse,
poser un roulement neuf sur le porte-
fusée (SST réf. 09950-60020 et 09950-
70010) (fig. Tr. AV 24).
- A l’aide d’une clé à douille Torx (T30),
poser le déflecteur pare-poussière avec
les 3 boulons.
- Couple de serrage prescrit : 0,83 daN.m
page 61
 SUSPENSION - TRAIN AVANT
SST
GÉNÉRALITÉS
fig. Tr. AV 24
- A l’aide du SST et d’une presse, poser
le moyeu d’essieu (SST réf. 09608-
32010, 09950-60020 et 09950-70010)
(fig. Tr. AV 25).
SST
MÉCANIQUE
SST
fig. Tr. AV 25
Nota : Veiller à ne pas endommager le
roulement.
- A l’aide d’une pince à jonc, poser un
jonc d’arrêt neuf.
REPOSE
- Poser le porte-fusée sur le moyeu
d’essieu.
Nota : Veiller à ne pas endommager le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
soufflet et la couronne du capteur ABS.
- Enduire les filets des 2 écrous à l’aide
d’huile moteur.
- Poser les 2 boulons et écrous situés sur
la partie inférieure de l’amortisseur.
- Couple de serrage prescrit : 13,20 daN.m
- Raccorder l’embout de barre d’accou-
plement au porte-fusée.
- Attacher l’embout de barre d’accouple-
ment au porte-fusée à l’aide de l’écrou.
- Couple de serrage prescrit : 4,90 daN.m
- Poser une goupille fendue neuve.
- Si les trous de la goupille fendue ne
sont pas alignés, serrer l’écrou jusqu’à
un maximum de 60°.
- Attacher le porte-fusée au bras de
suspension inférieur avec l’écrou.
- Couple de serrage prescrit : 9,8 daN.m
- Poser une goupille neuve.
- Si les trous de la goupille ne sont pas
alignés, serrer l’écrou jusqu’à un
maximum de 60°.
CARROSSERIE
- Avec ABS :
• raccorder le capteur ABS :
couple de serrage prescrit : 0,80 daN.m
• poser le contre-écrou d’arbre de roue,
• poser le disque, l’étrier de frein et les
2 boulons :
couple de serrage prescrit : 8,80 daN.m
• tout en actionnant les freins, poser un
contre-écrou neuf :
couple de serrage prescrit : 21,6 daN.m
- A l’aide d’un burin et d’un marteau, frei-
ner le contre-écrou (fig. Tr. AV 26).
page 62
Rondelle
Ecrou
fig. Tr. AV 29
fig. Tr. AV 26 - Reposer la roue avant.
- Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m
- Vérifier le jeu réactif des roulements et
l’écart du moyeu d’essieu.
- Reposer la roue avant. Bras inférieur de
- Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m suspension avant
- Enfoncer la pédale de frein à plusieurs
reprises. DÉPOSE
- Vérifier la géométrie des roues avant. - Déposer la roue avant.
- Avec ABS : - Tout en maintenant la biellette de con-
• vérifier le signal émis par le capteur nexion de barre stabilisatrice, ôter les 2
ABS. écrous, les 5 brides, les 4 coussinets et
la biellette de connexion de barre
Boulon de moyeu de stabilisatrice (fig. Tr. AV 30).
roue avant
REMPLACEMENT
- Déposer la roue avant.
- Oter les 2 boulons, puis dégager l’étrier
de frein et le disque (fig. Tr. AV 27).
fig. Tr. AV 30
- Déposer la goupille et l’écrou.
- A l’aide du SST, détacher le bras
inférieur de suspension du porte-fusée
(SST réf. 09628-00010) (fig. Tr. AV 31).
SST
fig. Tr. AV 27
- Attacher fermement l’étrier de frein.
- A l’aide du SST, de 2 écrous et d’un
tournevis ou d’un outil équivalent,
déposer le boulon de moyeu (SST réf.
09628-10011) (fig. Tr. AV 28).
fig. Tr. AV 31
- Oter les 2 boulons, l’écrou, puis dépo-
SST ser le bras inférieur de suspension (fig.
Tr. AV 32).
fig. Tr. AV 28
- Poser une rondelle et un écrou sur un
boulon de moyeu neuf comme illustré
(fig. Tr. AV 29).
- A l’aide d’un tournevis ou d’un outil fig. Tr. AV 32
équivalent de soutien, serrer le boulon
de moyeu en serrant l’écrou au couple. VÉRIFICATION
- Déposer les 3 écrous et la rondelle.
- Poser un disque, l’étrier de frein et les 2 - Vérifier si le soufflet de la rotule sphé-
rique du bras inférieur de suspension
boulons.
- Couple de serrage prescrit : 8,80 daN.m n’est pas endommagé.

- Vérifier si la rotule sphérique du bras
inférieur de suspension tourne norma-
lement.
- Comme le montre l’illustration, basculer
la queue de rotule sphérique d’avant en
arrière 5 fois avant de mettre l’écrou en
place (fig. Tr. AV 33).
fig. Tr. AV 33
DÉPOSE - REPOSE POUR LES MODÈLES AVEC MOTEUR 1NZ-FE OU 2NZ-FE
11 daN.m
18 daN.m
18 daN.m
SUSPENSION - TRAIN AVANT
- A l’aide d’une clé dynamométrique, - Poser une goupille neuve.
tourner l’écrou sans s’arrêter d’un tour - Si les trous de la goupille ne sont pas
toutes les 2 à 4 secondes et relever la alignés, serrer l’écrou jusqu’à un maxi-
valeur de couple la 5ème fois. mum de 60°.
GÉNÉRALITÉS
- Couple de rotation : 0,06 à 0,34 daN.m - Poser la biellette de connexion de barre
stabilisatrice, les 3 coussinets et les 4
REPOSE brides avec les 2 écrous.
- Couple de serrage prescrit : 1,80 daN.m
- Reposer le bras inférieur de suspension
- Reposer la roue avant.
avec les 2 boulons.
- Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m
- Couple de serrage prescrit :
- Vérifier la géométrie des roues avant.
• boulon A : 8,80 daN.m
• boulon B : 13,20 daN.m
Nota : Après avoir stabilisé la suspen-
sion, serrer les 2 boulons au couple.
- Attacher le bras de suspension inférieur
au porte-fusée avec l’écrou.
- Couple de serrage prescrit : 9,80 daN.m
Barre stabilisatrice
MÉCANIQUE
11 daN.m
19 daN.m 19 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
7,8 daN.m
47 daN.m
116 daN.m
CARROSSERIE
49 daN.m
116 daN.m
98 daN.m
80 daN.m
70 daN.m
70 daN.m
page 63
 SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités Couples de serrage (en daN.m)

- Le train arrière est du type à roues indépendantes et bras
tirés.
- Il est doté d’un essieu de torsion avec barre stabilisatrice
intégrée, d’amortisseurs hydrauliques et ressorts.
- Ecrou de moyeu............................................................ 10,30
- Amortisseur (supérieur) .................................................. 2,50
- Amortisseur (inférieur) .................................................... 4,90
- Ceinture de sécurité ....................................................... 4,10
- Vis de fixation siège arrière ............................................ 3,70
- Vis fixation plateau de frein arrière................................. 5,20
- Vis fixation de moyeu d’essieu arrière............................ 5,20
- Flexible de frein arrière................................................... 1,50
- Vis fixation d’essieu arrière ............................................ 8,20

ESSIEU ARRIÈRE
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

4,9 daN.m
5,2 daN.m
5,2 daN.m
4,9 daN.m

1,5 daN.m
0,54 daN.m
CARROSSERIE

8,2 daN.m
0,54 daN.m
8,2 daN.m

page 64

MÉTHODES DE RÉPARATION
Suspension arrière
Ressort hélicoïdal et
amortisseur arrière
DÉPOSE
- Déposer les roues arrière.
- Déposer le couvercle de garnissage
côté malle.
- Déposer le feu stop surélevé.
- Déposer les 2 agrafes de fixation et la
plage arrière.
- Déposer l’assise de siège arrière et le
dossier.
- Déposer les 2 boulons et la charnière
latérale de dossier de siège.
- Déposer la plaque de seuil de portière
et le garnissage d’ouverture de portière.
- Déposer la garniture de custode.
- Déposer le boulon et la sangle exté-
rieure de siège arrière.
- Déposer la garniture de custode.
- Déposer le garnissage intérieur côté toit.
- Déposer le panneau de séparation de
compartiment.
- Soutenir l’essieu arrière des côtés gau-
che et droit à l’aide de crics (fig. Tr. AR 1).
fig. Tr. AR 1
- Déposer le capuchon d’amortisseur.
- Tout en maintenant la tige de piston,
déposer les 2 écrous (fig. Tr. AR 2).
fig. Tr. AR 2
- Déposer la rondelle et le support de sus-
pension supérieur.
- Déposer l’écrou, la rondelle et l’amortis-
seur (fig. Tr. AR 3).
- Déposer le support inférieur de suspen-
sion.
- Déposer l’écrou de fixation et la rondel-
le côté inférieur de l’amortisseur opposé,
puis détacher l’amortisseur de l’essieu.
- Rabaisser les crics graduellement.
- Déposer le ressort hélicoïdal ainsi que
les isolants supérieur et inférieur.
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
fig. Tr. AR 3
REPOSE
- Poser l’isolant supérieur de sorte que
sa partie creuse s’adapte à l’extrémité
du ressort hélicoïdal (fig. Tr. AR 4).
fig. Tr. AR 4
- Poser l’isolant inférieur et le ressort
hélicoïdal sur l’essieu.
- Tout en relevant les crics, attacher les
deux amortisseurs sur l’essieu avec les
rondelles et les écrous.
- Couple de serrage prescrit : 4,90 daN.m
Nota : Après avoir stabilisé la suspen-
sion, serrer les écrous au couple prescrit.
- Reposer le support inférieur de suspen-
sion sur l’amortisseur.
- Poser l’amortisseur, le support supé-
rieur de suspension et la rondelle sur la
carrosserie.
- Tout en maintenant la tige de piston,
poser l’écrou inférieur de sorte que la
tige de piston ressorte de 15 - 18 mm
par rapport à l’écrou inférieur (fig.Tr. AR 5).
fig. Tr. AR 5
- Poser l’écrou supérieur et le serrer au
couple prescrit contre l’écrou inférieur.
- Couple de serrage prescrit : 2,50 daN.m
- Poser le capuchon d’amortisseur.
- Oter les crics.
- Poser le panneau de séparation de com-
partiment.
GÉNÉRALITÉS
- Poser le garnissage intérieur côté toit.
- Poser la garniture de custode.
- Poser la sangle extérieure de siège
arrière avec le boulon.
- Couple de serrage prescrit : 4,10 daN.m
- Poser le garnissage d’ouverture de por-
tière et la plaque de seuil de portière.
- Poser le siège arrière :
• siège arrière de type fractionnable,
poser la charnière latérale de dossier
de siège avec les 2 boulons.
• couple de serrage prescrit : 3,70 daN.m
• poser l’assise de siège arrière et le
dossier.
- Poser la plage arrière.
- Poser le couvercle de garnissage côté
malle.
- Reposer les roues arrière.
- Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m
MÉCANIQUE
Train arrière
Essieu arrière
DÉPOSE
- Déposer les roues arrière.
- A l’aide du SST, débrancher les condui-
tes de frein du flexible. Utiliser un réci-
pient approprié pour recueillir le liquide
de frein à mesure qu’il s’écoule. (SST
réf. 09023-00100) (fig. Tr. AR 6).
SST
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Tr. AR 6
- Déposer la pince de fixation.
- Procéder de la même manière de l’au-
tre côté.
- Oter le boulon et l’écrou, puis détacher
le faisceau de câbles du capteur ABS et
les brides de fixation du câble de frein
de stationnement de l’essieu (fig.Tr. AR 7).
CARROSSERIE
fig. Tr. AR 7
- Procéder de la même manière de l’au-
tre côté.
- Déposer les moyeux d’essieu complets.
- Déposer les ressorts hélicoïdaux arrière.
- Déposer les 2 boulons et l’essieu arriè-
re (fig. Tr. AR 8).
page 65
 SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

SST - Placer un comparateur à cadran à pro-

ximité du centre du moyeu d’essieu et
mesurer le jeu réactif du roulement dans
le sens de l’arbre - maximum : 0,05 mm
GÉNÉRALITÉS

(fig. Tr. AR 11).

fig. Tr. AR 8

REMPLACEMENT D’UNE
DOUILLE SST

- Déposer la douille. Portion en

caoutchouc
- Tracer des repères d’alignement sur les
2 encoches de la douille et sur l’essieu
(fig. Tr. AR 9). fig. Tr. AR 11

- Si le jeu réactif dépasse la valeur maxima-

le, remplacer le moyeu d’essieu complet.
fig. Tr. AR 10 - A l’aide d’un comparateur à cadran,
vérifier l’écart au niveau de la surface
- Reposer les ressorts hélicoïdaux arrière. du moyeu d’essieu, à l’extérieur du bou-
MÉCANIQUE

Encoche lon de moyeu - maximum : 0,07 mm

- Reposer les moyeux d’essieu complets.
- Attacher le faisceau de câbles du (fig. Tr. AR 12).
capteur ABS et les brides de fixation du
câble de frein de stationnement.
SST
- Couple de serrage prescrit : 5,40 daN.m
- Raccorder les canalisations de frein.
- Reposer la pince de fixation.
Portions courbées
Encoche - A l’aide du SST, brancher les conduites
de frein au flexible (SST réf. 09023-00100)
(fig. Tr. AR 6).
- Couple de serrage prescrit : 1,50 daN.m
- Procéder de la même manière de l’au-
tre côté.
- Purger le système de freinage. fig. Tr. AR 12
- Reposer les roues arrière.
fig. Tr. AR 9 - Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Vérifier le signal émis par le capteur ABS. - Si l’écart dépasse la valeur maximale,
remplacer le moyeu d’essieu complet.
- A l’aide d’un burin et d’un marteau, - Avec ABS, débrancher le connecteur du
courber les 2 portions de la nervure de Moyeu d’essieu arrière capteur ABS.
la douille. - Oter les 4 boulons et le moyeu d’essieu
Nota : Courber la nervure de la douille DÉPOSE complet (fig. Tr. AR 13).
jusqu’à ce que la griffe du SST puisse y - Déposer la roue arrière. - Attacher fermement l’ensemble de frein
être suspendue. - Déposer le tambour de frein. arrière.
- A l’aide du SST, déposer la douille de
l’essieu (SST réf. 09309-37010 et
09950-40011).
MOYEU D’ESSIEU ARRIÈRE
Nota : Si l’essieu a été rayé, appliquer de
la peinture. 5,2 daN.m
5,2 daN.m
- Faire coïncider les repères d’alignement
de l’essieu sur les 2 encoches d’une
nouvelle douille et poser provisoirement
la douille sur l’essieu.
- A l’aide du SST, poser la douille sur
l’essieu (SST réf. 09710-14013, 09950-
40011 et 09950-60010) (fig. Tr. AR 10).
Nota : • Suspendre profondément et fer-
mement la griffe du SST à la douille.
CARROSSERIE

• Ne pas rayer la portion en caoutchouc

de la douille.
• Ne pas déformer la nervure de la
douille.

REPOSE
- Reposer l’essieu arrière.
- Couple de serrage prescrit : 8,2 daN.m
- Après avoir réglé la garde au sol du
véhicule en abaissant ou en relevant la
carrosserie, serrer les 2 boulons au
couple.

page 66
 SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

REMONTAGE - Avec ABS, vérifier le signal émis par le

capteur ABS.
AVEC ABS
- Poser un nouveau capteur ABS : Boulon de moyeu de

GÉNÉRALITÉS
• nettoyer la surface de contact du roue arrière
moyeu d’essieu et le nouveau capteur
ABS. REMPLACEMENT
Nota : Eviter que des corps étrangers - Déposer la roue arrière.
n’adhèrent à la couronne du capteur. - Déposer le tambour de frein.
• placer le capteur ABS sur le moyeu - A l’aide du SST, de 2 écrous et d’un
d’essieu de sorte que le connecteur tournevis ou d’un outil équivalent,
fig. Tr. AR 13 prenne la position la plus basse en déposer le boulon de moyeu (SST réf.
position sur le véhicule (fig. Tr. AR 15). 09628-10011) (fig. Tr. AR 17).
DÉMONTAGE
AVEC ABS
- Déposer le capteur ABS :
• à l’aide d’un poinçon effilé et d’un mar-
teau, chasser les 2 broches et ôter les
2 adaptateurs du SST (SST réf.
09520-00031).
• monter le moyeu d’essieu complet
dans un étau à mors doux.

MÉCANIQUE
SST
Nota : Remplacer le moyeu d’essieu
complet s’il est tombé ou s’il a reçu un fig. Tr. AR 17
choc violent. fig. Tr. AR 15
- Poser une rondelle et un écrou sur un
• à l’aide du SST et de 2 boulons (dia-
• à l’aide du SST et d’une presse, poser boulon de moyeu neuf comme illustré
mètre : 12 mm, pas : 1,5 mm), déposer
un capteur ABS neuf sur le moyeu (fig. Tr. AR 18).
le capteur ABS (SST réf. 09520-00031
et 09950-00020) (fig. Tr. AR 14). d’essieu (SST réf. 09214-76011) (fig.
Tr. AR 16).
Rondelle
Ecrou

SST

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
SST

fig. Tr. AR 18
Bou-
lon
fig. Tr. AR 16
Bou- - A l’aide d’un tournevis ou d’un outil équi-
lon valent de soutien, serrer le boulon de
Nota : • Ne pas tapoter directement sur
le capteur au moyen d’un marteau. moyeu en serrant l’écrou au couple.
• S’assurer qu’il n’y a pas d’objets - Déposer les 3 écrous et la rondelle.
étrangers sur la portion de détection du - Reposer le tambour de frein.
capteur de vitesse. - Reposer la roue arrière.
• Enfoncer le capteur ABS en procédant - Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m
tout droit et lentement.
SST
fig. Tr. AR 14 REPOSE
- Poser le moyeu d’essieu complet avec
Nota : • Eviter que des corps étrangers les 4 boulons.
n’adhèrent à la couronne du capteur. - Couple de serrage prescrit : 5,20 daN.m
• Extraire le capteur ABS en ligne droite - Avec ABS, attacher le connecteur du
pour ne pas endommager la couronne capteur ABS au moyeu d’essieu com-
dentée du capteur. plet.
• Si la couronne du capteur subit des - Vérifier le jeu réactif des roulements et
dégâts, remplacer le moyeu d’essieu
CARROSSERIE

l’écart du moyeu d’essieu.

complet. - Reposer le tambour de frein.
• Ne pas griffer la surface de contact du - Reposer la roue arrière.
moyeu d’essieu et du capteur de vites- - Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m
se.

page 67
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités ANGLE DE BRAQUAGE

A B B A

Train avant
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE (mm) Avant
a) Avant.............................................................................. 185
b) Arrière............................................................................ 270

Avant

A : Intérieur
B : Extérieur

Direction Mécanique Assistée

Carrossage -0°35’ ± 45’ 0°35’ ± 45’
MÉCANIQUE

Ecart D - G maximum 45’ 45’

Parallélisme 0° ± 12’ 0° ± 12’
Total : C - D 0 ± 2 mm 0 ± 2 mm
Arrière
Chasse 0°35’ ± 45’ 1°33’ ± 45’
Ecart D - G maximum 45’ 45’
Inclinaison des pivots 10°05’ ± 45’ 10°05’ ± 45’
Ecart D - G maximum 45’ 45’
Angle de braquage
- roue intérieur 37°02’ ± 2° 36°59’ ± 2°
- roue extérieur 32°11’ 32°22’
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Train arrière
Parallélisme (pincement A + B) 0°18’ ± 20’
a) Emplacement de mesure à l’avant Total : C - D 2,8 ± 0,3 mm
- Mesurer à partir de la surface du sol jusqu’au centre du
boulon de fixation de bras inférieur de suspension avant. Carrossage -1°00’ ± 45’
b) Emplacement de mesure à l’arrière Ecart D - G maximum 45’
- Mesurer à partir de la surface du sol jusqu’au centre du
boulon de fixation d’essieu arrière.
Nota : Régler la garde au sol du véhicule conformément aux Couples de serrage (en daN.m)
spécifications avant de vérifier la géométrie des roues.
- Si la garde au sol n’est pas conforme aux spécifications,
- Ecrou de fixation d’amortisseur sur fusée .................... 13,20
tenter de la régler en abaissant ou en relevant la carrosserie.
- Ecrou de barre d’accouplement ..................................... 4,70
- Ecrou fixation de roue .................................................. 10,30
GÉOMÉTRIE DU TRAIN AVANT
Impératif : Lors du contrôle des trains, le véhicule doit être en
assiette de référence.

A PARALLÉLISME B
CARROSSERIE

Avant

page 68

MÉTHODES DE RÉPARATION
Train avant
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
- Vérifier le taux de desserrage des rou-
lement de roue.
- A l’aide d’un comparateur à cadran,
vérifier le jeu réactif à proximité du cen-
tre du moyeu d’essieu :
• maximum : 0,05 mm
- Si le jeu réactif dépasse la valeur maxi-
mum, remplacer le roulement.
- A l’aide d’un comparateur à cadran,
vérifier l’écart au niveau de la surface
du moyeu d’essieu, à l’extérieur du bou-
lon de moyau (fig. Géom. 1) :
• maximum : 0,05 mm
Jeu réactif Ecart
fig. Géom. 1
- Si l’écart dépasse la valeur maximum,
remplacer le moyeu d’essieu.
- Rechercher un éventuel desserrage de
la suspension avant.
- Rechercher un éventuel desserrage de
la tringlerie de direction.
- Rechercher un éventuel desserrage
des rotules sphériques.
- Vérifier le bon fonctionnement des amor-
tisseurs.
- S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile.
- Vérifier le degré d’usure des bagues en
caoutchouc.
- Soumettre l’avant et l’arrière du véhi-
cule à un essai de rebondissement.
CARROSSAGE
Nota : Une fois que le carrossage a été
réglé, vérifier le pincement.
- Déposer la roue avant.
- Oter les 2 écrous situés sur la partie infé-
rieure de l’amortisseur (fig. Géom. 2).
fig. Géom. 2
- Enduire le filetage des écrous d’huile
moteur si les boulons et/ou écrous sont
réutilisés.
- Nettoyer la surface de montage de l’amor-
tisseur et du porte-fusée.
- Reposer provisoirement les 2 écrous.
- Régler le carrossage en poussant ou en
tirant la partie inférieure de l’amortis-
seur dans le sens requis par le réglage
du carrossage (fig. Géom. 3).
Utilisation avec le boulon de réglage
1
2
fig. Géom. 3
- Serrer les écrous.
- Couple de serrage prescrit : 13,20 daN.m
- Poser la roue avant.
- Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m
- Vérifier le carrossage.
Nota : Tenter de régler le carrossage sur
la valeur centrale.
- La valeur de réglage des boulons de
fixation est de 6’ - 30’ (0,1° - 0,5°).
- Si le carrossage n’est pas conforme aux
spécifications, estimer à l’aide du tableau
suivant l’importance du réglage de car-
rossage requis et choisir le boulon de
réglage correspondant (fig. Géom. 4).
90105-14140 90105-14146 90105-14147
1 2 1 2 1 2
15’
30’
45’
1°00’
fig. Géom. 4
Nota : Serrer le boulon de réglage avec
une rondelle et un nouvel écrou.
- Exécuter à nouveau les étapes men-
tionnées ci-dessus.
Nota : En cas de remplacement des 2
boulons, remplacer 1 boulon à la fois.
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
GÉNÉRALITÉS
RÉGLAGE DU PARALLÉLISME
- Oter les colliers de fixations de soufflet
de protection de crémaillère.
- Desserrer les contre-écrous d’embout
de barre d’accouplement.
- Régler le pincement en tournant les
embouts de crémaillère gauche et droit
dans la même proportion (fig. Géom. 5).
fig. Géom. 5
MÉCANIQUE
Nota : Tenter de régler le pincement sur
la valeur centrale.
- S’assurer que la longueur des embouts
de crémaillère gauche et droit est iden-
tique (fig. Géom. 6).
fig. Géom. 6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Différence admissible de longueur
d’embout de crémaillère : 1,5 maximum
- Serrer les contre-écrous d’embout de
barre d’accouplement au couple.
- Couple de serrage prescrit : 4,70 daN.m
- Replacer les soufflets de protection sur
leur siège et poser les colliers de fixation.
Nota : Veiller à ce que les soufflets de
protection ne soient plus tordus.
CONTRÔLE DE L’ANGLE DE
BRAQUAGE DES ROUES
- Braquer le volant à fond, puis mesurer
l’angle de braquage des roues.
- Si les angles de braquage droit et gauche
ne sont pas conformes aux valeurs no-
minales, régler la longueur des embouts
de barre d’accouplement.
Train arrière
GÉOMÉTRIE DU TRAIN
CARROSSERIE
ARRIÈRE
Impératif : Lors du contrôle des trains, le
véhicule doit être en assiette de réfé-
rence.
- Si la valeur mesurée n’est pas con-
forme à la valeur spécifiée, vérifier si les
organes de suspension ne sont ni usés
ni défectueux et les remplacer au besoin,
car le carrossage ne peut pas être réglé.
- Si le pincement n’est pas conforme aux
spécifications, vérifier les organes de
suspension.
page 69
 DIRECTION
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

- Canalisation d’alimentation en pression sur ensemble

Généralités
- Direction à crémaillère, avec ou sans assistance, fixée sur la
traverse de suspension avant.
- L’assistance est réalisée à l’aide d’une pompe à palettes.
- Colonne de direction inclinable.
- Tour de volant de butée à butée :
• non assistée ................................................................... 3,8
• assistée .......................................................................... 3,3
- Capacité du circuit de direction assistée (en l) ................ 0,7
- Qualité d’huile ....................................... ATF DEXRON II ou III
- Pression d’assistance (bar) :
• minimum .......................................................................... 55
• écart de pression (1000 et 3000 tr/mn)............................. 5
(température moteur 80°)
Couples de serrage (en daN.m)
MÉCANIQUE
de pompe........................................................................ 5,40
Boîtier de direction mécanique
- Contre-écrou de butée de ressort de guide de crémaillère.. 3,60
- Embout de crémaillère sur crémaillère........................... 6,20
- Contre-écrou d’embout de barre d’accouplement .......... 4,70
- Boulon de fixation de support arrière de moteur............ 4,90
- Support arrière de moteur sur silentbloc de support arrière
de moteur ....................................................................... 6,40
- Ensemble d’axe intermédiaire n°3 sur pignon de direction .. 2,80
- Ecrou et boulon de fixation d’ensemble de pignon de
direction mécanique ....................................................... 7,40
- Traverse de suspension avant sur châssis :
• boulon A ....................................................................... 7,00
• boulon B ..................................................................... 11,60
- Silentbloc de support arrière de moteur sur traverse
de suspension avant....................................................... 8,00
- Boulon de fixation de renfort de traverse de suspension
avant ............................................................................... 4,70
- Boulon de fixation de tuyau d’échappement :
• avant............................................................................. 6,20

Courroie d’entraînement • arrière ........................................................................... 4,50

- Boulon de silentbloc de support du moteur....................
- Boulon de fixation de support du moteur .......................
- Boulon d’articulation d’alternateur ..................................
- Boulon de réglage d’alternateur .....................................
Colonne de direction inclinable
- Ecrou de réglage ............................................................ 1,00
- Contre-écrou de levier d’inclinaison n°2......................... 0,54
- Ensemble d’arbre intermédiaire n°2 sur ensemble d’arbre
principal .......................................................................... 2,80
- Boulon de fixation de colonne de direction .................... 2,10
- Ensemble d’arbre intermédiaire n°2 sur joint de cardan 2,80
- Joint de cardan sur ensemble d’arbre intermédiaire n°3... 2,80
- Ecrou de montage du volant .......................................... 3,40
- Vis de montage du rembourrage du volant (vis Torx) .... 0,88
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
5,20 - Boulon de fixation de renfort de plancher ...................... 2,00
7,20
4,40 Boîtier de direction assistée
1,90 - Corps de distributeur hydraulique sur boîtier de crémaillère . 2,50
- Contre-écrou de butée de ressort de guide de
crémaillère ...................................................................... 2,80
- Embout de crémaillère sur crémaillère........................... 6,20
- Contre-écrou d’embout de barre d’accouplement .......... 4,70
- Canalisation de pression sous braquage sur boîtier de cré-
maillère :
• gauche.......................................................................... 1,00
• droit .............................................................................. 2,00
- Boulon de fixation de support arrière de moteur............ 4,90
- Support arrière de moteur sur silentbloc de support
arrière de moteur ............................................................ 6,40
- Ensemble d’arbre intermédiaire n°3 sur arbre de distributeur

Pompe à palettes de direction assistée hydraulique ..................................................................... 2,80

- Boîtier arrière sur boîtier avant .......................................
- Boulon de fixation de support arrière .............................
- Raccord d’orifice de pression .........................................
- Réservoir d’huile.............................................................
- Boulon de fixation de l’ensemble de pompe :
• boulon A .......................................................................
• boulon B .......................................................................
- Boulon d’articulation d’alternateur ..................................
- Boulon de réglage d’alternateur .....................................
2,20 - Ecrou et boulon de fixation d’ensemble de boîtier de direction
4,40 assistée........................................................................... 7,40
6,90 - Traverse de suspension avant sur châssis :
0,90 • boulon A ....................................................................... 7,00
• boulon B ..................................................................... 11,60
4,40 - Silentbloc de support arrière de moteur sur traverse de
2,10 suspension avant............................................................ 8,00
- Boulon de fixation de renfort de traverse de suspension
4,40
avant ............................................................................... 4,70
1,90
- Bride de fixation de canalisation .................................... 0,78

Recherche des pannes

Anomalie Organes défaillants
TABLEAU DES SYMPTÔMES DE
1. Pneumatiques (gonflage incorrect)
PROBLÈMES 2. Niveau de liquide de direction assistée (bas)
- Utiliser le tableau ci-dessous pour tenter 3. Courroie d’entraînement (lâche)
d’identifier la cause du problème. 4. Géométrie des roues avant (incorrecte)
Direction dure 5. Rotules du système de direction (usées)
- Les numéros indiquent le degré de pro- 6. Rotules sphériques de bras de suspension (usées)
babilité de l’origine de la panne. 7. Colonne de direction (usée)
- Vérifier chaque pièce dans l’ordre indi- 8. Pompe à palettes de direction assistée
qué. 9. Mécanisme de direction assistée
CARROSSERIE

- Procéder aux éventuels remplacements 1. Pneumatiques (gonflage incorrect)

ou réparations nécessaires. 2. Géométrie des roues avant (incorrecte)
Retour faible
3. Colonne de direction (cintrée)
4. Mécanisme de direction assistée
1. Rotules du système de direction (usées)
2. Rotules sphériques de bras de suspension (usées)
Jeu excessif 3. Arbre intermédiaire, joint de cardan (usés)
4. Roulement de roue avant (usé)
5. Mécanisme de direction assistée
1. Niveau de liquide de direction assistée (bas)
Bruit anormal 2. Rotules du système de direction (usées)
3. Pompe à palettes de direction assistée
4. Mécanisme de direction assistée

page 70
 DIRECTION

- Canalisation d’alimentation et de retour de pression :

• gauche ......................................................................... 3,20
• droit ............................................................................. 5,70
- Volant de direction .......................................................... 3,40

GÉNÉRALITÉS
- Rembourrage de volant de direction .............................. 0,88
- Ensemble de coussin de sécurité côté passager
avant x renfort de tableau de bord ................................. 2,00
- Ensemble de capteur de coussin de sécurité ................ 2,00
- Capteur de coussin de sécurité frontal........................... 2,00

COLONNE DE DIRECTION INCLINABLE

0,88 daNm
3,4 daNm

0,88 daNm

MÉCANIQUE
2,1 daNm

2,1 daNm
2,1 daNm

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2,8 daNm

2,8 daNm

1,0 daNm
CARROSSERIE

0,54 daNm

page 71
 DIRECTION
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Direction
Volant
Impératif : Avant toute intervention, res-
pecter les consignes de sécurité (voir
chapitre “Carrosserie”).
DÉPOSE
Nota : Si le connecteur du coussin de
sécurité gonflable est débranché alors
que le contact est établi, des codes de
diagnostic (DTC) seront enregistrés.
- Placer les roues avant dans l’axe du vé-
hicule.
- A l’aide d’une clé à douille Torx, desser-
rer les 2 vis Torx jusqu’à ce que la gorge
située à la circonférence de la vis attei-
MÉCANIQUE
gne le sommet du logement de celle-ci
(fig. Dir. 1).
Vis Torx Logement de
vis
fig. Dir. 1
- Sortir le rembourrage du volant de di-
rection, puis débrancher le connecteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
du coussin de sécurité (fig. Dir. 2).
- Débrancher la borne.
Connecteur de
coussin de sécurité
correct Incorrect
CARROSSERIE
fig. Dir. 2
Nota : • En cas de stockage du rembour-
rage de volant de direction, veiller à le
placer face supérieure orientée vers le
haut.
• Ne jamais tenter de démonter le rem-
bourrage de volant de direction.
• Lors de la dépose du rembourrage du
volant de direction, veiller à ne pas tirer
sur le faisceau de câbles du coussin de
sécurité.
page 72
- Oter l’écrou de montage du volant de
direction.
- Tracer des repères d’alignement sur le
volant et sur l’arbre principal de
direction.
- A l’aide du SST, dégager le volant (SST
réf. 09950-50012) (fig. Dir. 3).
Repères d’alignement
SST
fig. Dir. 3
REPOSE
- Reposer le volant de direction.
- Faire coïncider les repères d’alignement
tracés sur le volant et sur l’ensemble
d’arbre principal (fig. Dir. 4).
Repères
fig. Dir. 4
- Poser l’écrou de fixation du volant de
direction.
- Couple de serrage prescrit : 3,40 daN.m
- Reposer le rembourrage de volant de
direction.
Important : • Ne jamais utiliser un rembour-
rage provenant d’un autre véhicule. En
cas de remplacement de ces éléments,
toujours utiliser des éléments neufs.
• S’assurer que le rembourrage de volant
est placé correctement et qu’il est serré
au couple spécifié.
• Si le rembourrage a subi une chute ou
s’il présente des fissures, entailles ou
une autre déformation au niveau du
boîtier ou du connecteur, le remplacer
par un élément neuf.
• Lors de la repose du rembourrage,
veiller à ce que le câblage ne constitue
pas une entrave pour d’autres éléments
et ne soit pas pincé entre des pièces.
- Brancher la borne.
- Brancher le connecteur du coussin de
sécurité.
- Reposer le rembourrage après s’être
assuré que la rainure extérieure de la
vis Torx est prise dans le logement de
vis.
- A l’aide d’une clé à douille Torx, serrer
les 2 vis au couple prescrit.
- Couple de serrage prescrit : 0,88 daN.m
- Vérifier le centrage du volant de direc-
tion.
Câble à spirale
DÉPOSE
Impératif : Avant toute intervention, res-
pecter les consignes de sécurité (voir
chapitre “Carrosserie”).
Nota : Si le connecteur du coussin de
sécurité gonflable est débranché alors
que le contact est établi, des codes de
diagnostic (DTC) seront enregistrés.
- Placer les roues avant dans l’axe du
véhicule.
- A l’aide d’une clé à douille Torx, desser-
rer les 2 vis Torx jusqu’à ce que la gorge
située à la circonférence de la vis attei-
gne le sommet du logement de celle-ci.
- Sortir le rembourrage du volant de di-
rection, puis débrancher le connecteur
du coussin de sécurité.
- Débrancher la borne.
Nota : Lors de la dépose du rembourrage
du volant de direction, veiller à ne pas
tirer sur le faisceau de câbles du cous-
sin de sécurité.
- Oter l’écrou de montage du volant de
direction.
- Tracer des repères d’alignement sur le
volant et sur l’arbre principal de direc-
tion.
- A l’aide du SST, dégager le volant (SST
réf. 09950-50012) (fig. Dir. 3).
- Oter les 3 vis et déposer la demi-coquille
inférieure de colonne.
- Débrancher les 3 connecteurs du câble
spiralé, du commutateur des feux et du
commutateur d’appel des phares ainsi
que le commodo d’essuie-/lave-glace.
- Débrancher le connecteur du coussin
de sécurité du câble spiralé.
- Relever la demi-coquille supérieure de
colonne et déposer le câble spiralé (fig.
Dir. 5).
fig. Dir. 5
Nota : Ne pas démonter le câble spiralé
et ne pas répandre d’huile dessus.
REPOSE
- S’assurer que les roues avant sont
dans l’axe du véhicule.
- Tourner le câble manuellement dans le
sens contraire des aiguilles d’une mon-
tre jusqu’à ce qu’il devienne difficile de
le tourner davantage.

- Ensuite, tourner le câble dans le sens
des aiguilles d’une montre d’environ 2,5
tours afin d’aligner les repères.
Nota : Le câble tournera d’environ 2,5
tours vers la gauche ou vers la droite
par rapport au centre.
- Faire coïncider les repères d’aligne-
ment tracés sur le volant de direction et
sur l’ensemble d’arbre principal.
- Poser l’écrou de fixation du volant de
direction.
- Couple de serrage prescrit : 3,40 daN.m
- Reposer le rembourrage de volant de
direction.
Important : Voir rubrique “Volant”.
- Brancher le connecteur du coussin de
sécurité.
- Reposer le rembourrage de volant de
direction après s’être assuré que la
rainure extérieure de la vis Torx est
prise dans le logement de vis.
- A l’aide d’une clé à douille Torx, serrer
les 2 vis au couple prescrit.
- Couple de serrage prescrit : 0,88 daN.m
- Vérifier le centrage du volant de direc-
tion.
Colonne de direction
inclinable
DÉPOSE
Voir consignes de sécurité dans le chapi-
tre “Carrosserie”.
- Placer les roues avant dans l’axe du
véhicule.
- A l’aide d’une clé à douille Torx, des-
serrer les 2 vis Torx jusqu’à ce que la
gorge située à la circonférence de la vis
atteigne le sommet du logement de
celle-ci (fig. Dir. 1).
- Sortir le rembourrage du volant de di-
rection, puis débrancher le connecteur
du coussin de sécurité.
- Débrancher la borne (fig. Dir. 2).
Nota : • En cas de stockage du rembour-
rage de volant de direction, veiller à le
placer face supérieure orientée vers le
haut.
• Ne jamais tenter de démonter le rem-
bourrage de volant de direction.
• Lors de la dépose du rembourrage du
volant de direction, veiller à ne pas tirer
sur le faisceau de câbles du coussin de
sécurité.
- Oter l’écrou de montage du volant de
direction.
- Tracer des repères d’alignement sur le
volant et sur l’arbre principal de direction.
- A l’aide du SST, dégager le volant (fig.
Dir. 3).
- Oter les 3 vis et déposer la demi-coquille
inférieure de colonne.
- Débrancher les 3 connecteurs du câble
spiralé, du commutateur des feux et du
commutateur d’appel de phares ainsi
que du commodo d’essuie-/lave-glace.
- Débrancher le connecteur du coussin
de sécurité du câble spiralé.
- Relever la demi-coquille supérieure de
colonne et déposer le câble spiralé (fig.
Dir. 5).
Nota : Ne pas démonter le câble spiralé
et ne pas répandre d’huile dessus.
- Enfoncer la fixation et extraire le commodo
d’essuie-/lave-glace.
- Procéder de la même manière de l’au-
tre côté.
- Déposer la demi-coquille supérieure de
colonne.
- Oter le clip, puis déposer le cache de
trou de colonne n°2 (fig. Dir. 6).
fig. Dir. 6
- Tracer des repères d’alignement sur le
joint de cardan et sur l’ensemble d’arbre
intermédiaire n°3 (fig. Dir. 7).
Repères
d’alignement
A barillet (fig. Dir. 10).
B
fig. Dir. 7
- Desserrer le boulon A et ôter le boulon
B, puis désolidariser le joint de cardan.
- Débrancher les connecteurs.
- Oter le boulon de fixation inférieur, les 2
boulons de montage supérieurs et dépo-
ser l’ensemble de colonne de direction.
- Oter le boulon A, puis déposer le joint
de cardan (fig. Dir. 7).
- Tracer des repères d’alignement sur
l’ensemble d’arbre intermédiaire n°2 et
sur l’arbre principal (fig. Dir. 8).
- Oter le boulon, puis déposer l’ensemble
intermédiaire n°2.
Repères
d’alignement
fig. Dir. 8
REPOSE
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
se de la dépose.
Nota : Bien aligner les repères (fig. Dir. 7)
et (fig. Dir. 8).
- Couple de serrage prescrit (daN.m) :
• arbre intermédiaire n°2................. 2,8
• colonne de direction ..................... 2,1
• joint de cardan :
• boulon A et B ............................. 2,8
• volant de direction (écrou)............ 3,4
• vis Torx ....................................... 0,88
- Vérifier le centrage du volant de direction.
DIRECTION
Antivol de direction
DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS
- Sur colonne de direction déposée.
- S’assurer que l’antivol de direction fonc-
tionne correctement (fig. Dir. 9).
fig. Dir. 9
- Au besoin, remplacer le barillet de con-
tact.
- Amener la clé de contact en position ACC.
- A l’aide d’un tournevis, enfoncer la gou-
pille d’arrêt du barillet, puis extraire le
MÉCANIQUE
fig. Dir. 10
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REPOSE
- Poser un barillet de contact neuf.
Nota : Veiller à ce que la clé de contact
soit en position ACC.
Boîtier de direction
mécanique
DÉPOSE
- Placer les roues avant dans l’axe du
véhicule.
- Déposer le rembourrage de volant de
direction.
Impératif : Avant toute intervention, res-
pecter les consignes de sécurité (voir
chapitre “Carrosserie”).
- Déposer le volant de direction.
- Déposer les protections inférieures de
moteur gauche et droite.
- Détacher les embouts de barre d’accou-
CARROSSERIE
plement droit et gauche.
- Déposer le cache de trou de colonne n°2.
- Désolidariser le joint de cardan.
- Débrancher les 2 connecteurs de la
sonde à oxygène chauffante.
- Déposer les 2 boulons et le renfort de
plancher.
- Oter les 2 boulons, les ressorts et le
joint d’étanchéité, puis déposer le côté
avant du tuyau d’échappement.
- Oter les 2 boulons, les ressorts et le
joint d’étanchéité, puis déposer le côté
arrière du tuyau d’échappement.
page 73
 DIRECTION

BOÎTIER DE DIRECTION MÉCANIQUE - Déposer les 4 boulons et la traverse de

suspension avant avec le triangle infé-
rieur et l’ensemble de boîtier de direc-
tion mécanique (fig. Dir. 12).
GÉNÉRALITÉS

4,7 daN.m

8,3 daN.m
*6,2 daN.m

fig. Dir. 12

- Déposer le sous-ensemble de couvercle

de trou de colonne.
4,9 daN.m
- Oter les 4 boulons, les écrous, puis dépo-
*3,6 daN.m ser l’ensemble de boîtier de direction
mécanique de la traverse de suspen-
sion avant (fig. Dir. 13).
MÉCANIQUE

fig. Dir. 13

- Déposer la patte de fixation et le passe-

câble du boîtier de direction mécanique.
8,3 daN.m - Tracer des repères d’alignement sur
*6,2 daN.m l’ensemble d’arbre intermédiaire n°3 et
sur le pignon de direction (fig. Dir. 14).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Repères
4,7 daN.m d’alignement

- Oter les 2 joints toriques, puis déposer traverse de suspension avant.

le tuyau d’échappement.
- Déposer le capot moteur.
- Déposer la patte de fixation de la sonde
à oxygène chauffante.
- Placer les points de levage n°1 et n°2
du moteur dans le bon sens :
• n° de pièce :
• point de levage n°1 du moteur :
12281-23020 (jaune)
12281-23030 (blanc argenté)
• point de levage n°2 du moteur :
CARROSSERIE
- Procéder de la même manière de l’au-
tre côté.
- Déposer le boulon et les 2 écrous, puis
détacher l’isolant de support moteur
arrière et la traverse de suspension
avant (fig. Dir. 11).
Boulon
fig. Dir. 14
- Oter le boulon, puis déposer l’ensemble
d’arbre intermédiaire n°3.
- Déposer le boulon d’assemblage, la patte
de fixation de support moteur arrière
n°2 et l’isolant de support moteur
arrière.
- Déposer les 3 boulons et la patte de fi-
xation de support moteur arrière.

12282-23010 (jaune) RÉGLAGE DE LA PRÉCON-

12282-23020 (blanc argenté)
• boulon : 91511-60818
• couple de serrage prescrit : 2,0 daN.m
- Fixer le palan aux points de levage du
moteur.
Nota : Ne pas tenter de suspendre le
moteur en accrochant la chaîne à d’au-
tres organes.
- Détacher la rotule inférieure du triangle
inférieur.
- Déposer les 2 boulons et le renfort de
TRAINTE
Nota : Pour éviter que les dents de la
crémaillère de direction n’endomma-
Ecrou
gent la lèvre de bague d’étanchéité,
fig. Dir. 11 poser provisoirement les embouts de
crémaillère droit et gauche.
- A l’aide d’un cric pour transmission,
- A l’aide du SST, faire tourner l’arbre du
soutenir la traverse de suspension
pignon vers la droite et vers la gauche 1
avant avec le triangle inférieur.
ou 2 fois (SST réf. 09612-24014) (fig.
- Détacher le sous-ensemble de couver-
Dir. 15).
cle de trou de colonne.

page 74
 DIRECTION

SST REPOSE - Déposer le cache de trou de colonne

n°2.
- La repose s’effectue en sens inverse de - Désolidariser le joint de cardan.
la dépose. - Débrancher les 2 connecteurs de la
- Pour le serrage des fixations, voir

fig. Dir. 15
- Desserrer le couvercle du ressort de
guide de crémaillère jusqu’à ce que le
ressort de guide ne fonctionne plus.
- A l’aide du SST et d’une clé dynamo-
métrique, serrer le couvercle du ressort
de guide de crémaillère jusqu’à ce que
la précontrainte soit conforme aux
spécifications (SST réf. 09612-24014)
(fig. Dir. 16).
- Précontrainte (en rotation) : 0,06 - 0,15
daN.m
“Couples de serrage”.
Boîtier de direction
assistée
DÉPOSE
- Placer les roues avant dans l’axe du vé-
hicule.
- Déposer le rembourrage de volant de
direction.
Impératif : Avant toute intervention, res-
pecter les consignes de sécurité (voir
chapitre “Carrosserie”).
- Déposer le volant de direction.
- Déposer les protections inférieures de
moteur gauche et droite.
- Détacher les embouts de barre d’accou-
plement droit et gauche.
GÉNÉRALITÉS
sonde à oxygène chauffante.
- Déposer les 2 boulons et le renfort de
plancher.
- Oter les 2 boulons, les ressorts et le
joint d’étanchéité, puis déposer la partie
avant du tuyau d’échappement.
- Oter les 2 boulons, les ressorts et le
joint d’étanchéité, puis déposer la partie
arrière du tuyau d’échappement.
- Oter les 2 joints toriques, puis déposer
le tuyau d’échappement.
- Détacher le sous-ensemble de couver-
cle de trou de colonne.
- A l’aide du SST, débrancher les canali-
sations d’alimentation et de retour de
pression (SST réf. 09023-12900) (fig.
Dir. 18).
- Déposer le boulon, puis détacher la bri-
de de fixation de canalisation (fig. Dir. 19).
- Déposer le capot moteur.

MÉCANIQUE
BOÎTIER DE DIRECTION ASSISTÉE

SST

4,7 daN.m

fig. Dir. 16
8,3 daN.m
- Appliquer du produit d’étanchéité sur 2 *6,2 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ou 3 filets du contre-écrou de couvercle
de ressort de guide de crémaillère.
- Continuer à faire tourner le couvercle
de ressort du guide de crémaillère et, à
l’aide du SST, serrer au couple le
contre-écrou de couvercle de ressort du
guide de crémaillère (SST réf. 09922-
10010).
- Couple de serrage prescrit : 3,60 daN.m
Nota : • Utiliser le SST réf. 09922-10010
dans le sens illustré (fig. Dir. 17).
• Utiliser une clé dynamométrique avec
une longueur de bras de levier de 345
mm.

Longueur du bras
de levier

SST
CARROSSERIE

8,3 daN.m
fig. Dir. 17 *6,2 daN.m

- Revérifier la précontrainte totale :

• précontrainte (en rotation) : 0,06 - 0,15
daN.m
Nota : Cintrage maximum de la crémail-
lère : 0,15 mm.
- Reposer les embouts de crémaillère
droit et gauche au couple de serrage 4,7 daN.m
prescrit de 6,20 daN.m.

page 75
 DIRECTION

1,3 daN.m - Oter les 4 boulons, les écrous, puis dé-

*1,0 daN.m poser l’ensemble de boîtier de direction
assistée de la traverse de suspension
1,3 daN.m 2,5 daN.m
avant (fig. Dir. 13).
*1,0 daN.m
GÉNÉRALITÉS

- Déposer la patte de fixation et le passe-

câble du boîtier de direction assistée.
- Tracer des repères d’alignement sur
l’ensemble d’arbre intermédiaire n°3 et
sur l’arbre du distributeur hydraulique
1,3 daN.m (fig. Dir. 14).
*1,0 daN.m - Oter le boulon, puis déposer l’ensemble
d’arbre intermédiaire n°3.
1,3 daN.m - Déposer le boulon d’assemblage, la patte
*1,0 daN.m
de fixation de support moteur arrière n°2
et l’isolant de support moteur arrière.
- Déposer les 3 boulons et la patte de fi-
xation de support moteur arrière.

RÉGLAGE DE LA PRÉCON-
TRAINTE
Nota : Pour éviter que les dents de la
crémaillère de direction n’endomma-
3,9 daN.m gent la lèvre de bague d’étanchéité,
MÉCANIQUE

*2,8 daN.m poser provisoirement les embouts de

crémaillère droit et gauche.
- A l’aide d’une clé à six pans (19 mm),
serrer au couple le couvercle du ressort
de guide de crémaillère (fig. Dir. 20).
- Couple de serrage prescrit : 2,50 daN.m

12°
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Clé à six pans

fig. Dir. 20

- A l’aide d’une clé à six pans (19 mm),

SST retourner le couvercle du ressort de
guide de crémaillère de 12°.
- A l’aide du SST, faire tourner l’arbre du
distributeur hydraulique vers la droite et
vers la gauche 1 ou 2 fois (SST réf.
09616-00010) (fig. Dir. 15).
- A l’aide d’une clé à six pans (19 mm),
desserrer le capuchon de ressort de
guide de crémaillère jusqu’à ce que le
fig. Dir. 18 fig. Dir. 19 ressort de guide de crémaillère ne
fonctionne plus.
- A l’aide du SST, d’une clé dynamomé-
- Déposer la patte de fixation de la sonde - Détacher la rotule inférieure du triangle trique et d’une clé à six pans (19 mm),
à oxygène chauffante. inférieur. serrer le couvercle du ressort de guide
- Placer les points de levage n°1 et n°2 - Déposer les 2 boulons et le renfort de de crémaillère jusqu’à ce que la précon-
du moteur dans le bon sens : traverse de suspension avant. trainte soit conforme aux spécifications
• n° de pièce : - Porcéder de la même manière de l’au-
(SST réf. 09616-00010) (fig. Dir. 21).
• point de levage n°1 du moteur : tre côté.
- Précontrainte (en rotation) : 0,12 - 0,14
CARROSSERIE

12281-23020 (jaune) - Déposer le boulon et les 2 écrous, puis

12281-23030 (blanc argenté)
• point de levage n°2 du moteur :
12282-23010 (jaune)
12282-23020 (blanc argenté)
• boulon : 91511-60818
• couple de serrage prescrit : 2,0 daN.m
- Fixer le plan aux points de levage du
moteur.
Nota : Ne pas tenter de suspendre le
moteur en accrochant la chaîne à d’au-
tres organes.
daN.m
détacher l’isolant de support moteur
arrière et la traverse de suspension
avant (fig. Dir. 11).
- A l’aide d’un cric pour transmission,
soutenir la traverse de suspension
SST
avant avec le triangle inférieur.
- Déposer les 4 boulons et la traverse de
suspension avant avec le triangle infé- Clé à six
rieur et l’ensemble de boîtier de direc- pans
tion assistée (fig. Dir. 12).
- Déposer le sous-ensemble de couver-
cle de trou de colonne. fig. Dir. 21

page 76

- Appliquer du produit d’étanchéité sur 2
ou 3 filets du contre-écrou de couvercle
de ressort de guide de crémaillère.
- Reposer provisoirement le contre-écrou
de couvercle du ressort de guide de
crémaillère.
- A l’aide d’une clé à six pans (19 mm),
maintenir le capuchon de ressort de
guide de crémaillère et à l’aide du SST,
serrer le contre-écrou de couvercle de
ressort de guide de crémaillère.
- Couple de serrage prescrit : 2,80 daN.m
Nota : Utiliser le SST réf. 09922-10010
dans le sens illustré.
- Utiliser une clé dynamométrique avec
une longueur de bras de levier de 345
mm.
- Revérifier la précontrainte totale :
• précontrainte (en rotation) : 0,12 - 0,14
daN.m
Nota : Cintrage maximum de la crémail-
lère : 0,10 mm.
- Reposer les embouts de crémaillère
droit et gauche.
- Couple de serrage prescrit : 6,20 daN.m
REPOSE
- Poser la patte de fixation de support
moteur arrière avec les 3 boulons.
- Couple de serrage prescrit : 4,90 daN.m
- Poser l’isolant de support moteur
arrière au moyen du boulon d’assem-
blage et la patte de fixation de support
moteur arrière n°2.
- Couple de serrage prescrit : 6,40 daN.m
- Faire coïncider les repères d’alignement
de l’ensemble d’arbre intermédiaire n°3
et de l’arbre du distributeur hydraulique
(fig. Dir. 14).
- Poser l’ensemble d’arbre intermédiaire
n°3 avec le boulon.
- Couple de serrage prescrit : 2,80 daN.m
- Poser le passe-câble et la patte de
fixation sur le boîtier de direction assis-
tée.
- Poser l’ensemble de boîtier de direction
assistée avec les 4 boulons et les écrous
sur la traverse de suspension avant (fig.
Dir. 13).
- Couple de serrage prescrit : 7,40 daN.m
- Poser le sous-ensemble de couvercle
de trou de colonne.
- A l’aide du SST, aligner les trous de la
traverse de suspension avant et de la
carrosserie (SST réf. 09670-00010) (fig.
Dir. 22).
SST
fig. Dir. 22
- Procéder de la même manière de l’au-
tre côté.
- Poser la traverse de suspension avant
avec le triangle inférieur et l’ensemble
de boîtier de direction assistée avec les
4 boulons (fig. Dir. 12).
- Couple de serrage prescrit :
• boulon A : 7,0 daN.m
• boulon B : 11,6 daN.m
- Solidariser l’isolant de support moteur
arrière à la traverse de suspension avec
le boulon et les 2 écrous (fig. Dir. 11).
- Couple de serrage prescrit : 8,00 daN.m
- Poser le renfort de traverse de suspen-
sion avant avec les 2 boulons.
- Couple de serrage prescrit : 4,70 daN.m
- Porcéder de la même manière de l’au-
tre côté.
- Fixer la rotule inférieure au triangle infé-
rieur.
- Oter le palonnier de levage du moteur
des points de levage du moteur.
- Enlever le palan fixé aux points de
levage du moteur.
- Déposer les points de levage n°1 et n°2.
- Poser la patte de fixation de la sonde à
oxygène chauffante.
- Reposer le capot moteur.
- Attacher la bride de fixation de canali-
sation avec le boulon (fig. Dir. 19).
- Couple de serrage prescrit : 0,78 daN.m
- A l’aide du SST, brancher les canalisa-
tions d’alimentation et de retour de pres-
sion (SST réf. 09023-12900) (fig. Dir. 23).
- Couple de serrage prescrit : conduite à
gauche 3,20 daN.m
Longueur du
bras de levier
SST
fig. Dir. 23
Nota : Utiliser une clé dynamométrique
avec une longueur de bras de levier de
300 mm.
- Ce couple de serrage est valable dans
le cas où l’outil SST est parallèle à une
clé dynamométrique.
- Fixer le sous-ensemble de couvercle de
trou de colonne.
- Placer les 2 joints toriques.
- Poser un joint d’étanchéité neuf, les 2
ressorts et les boulons, puis fixer la
partie arrière du tuyau d’échappement.
- Couple de serrage prescrit : 4,50 daN.m
- Poser un joint d’étanchéité neuf, les 2
ressorts et les boulons, puis fixer la
partie avant du tuyau d’échappement
- Couple de serrage prescrit : 6,20 daN.m
- Poser le renfort de plancher avec les 2
boulons.
- Couple de serrage prescrit : 2,00 daN.m
- Brancher les 2 connecteurs de la sonde
à oxygène chauffante.
- Mettre en place le joint de cardan.
- Poser le cache de trou de colonne n°2.
- Attacher les embouts de barre d’accou-
plement droit et gauche.
- Poser les protections inférieures de
moteur gauche et droite.
- Placer les roues avant dans l’axe du
véhicule.
DIRECTION
Nota : Procéder à cette opération lors-
que l’avant du véhicule est relevé à
l’aide du cric.
- Centrer le câble en spirale.
GÉNÉRALITÉS
- Poser le volant de direction.
- Faire coïncider les repères d’alignement
tracés sur le volant et sur l’arbre prin-
cipal de colonne de direction.
- Serrer provisoirement l’écrou de fixation
du volant de direction.
- Purger le circuit de direction assistée.
- Vérifier le centrage du volant de direc-
tion.
- Serrer l’écrou de fixation du volant au
couple de serrage prescrit de 3,40 daN.m.
- Poser le rembourrage de volant de di-
rection.
- Vérifier la géométrie du train avant.
Pompe à palettes de
direction assistée
DÉPOSE
MÉCANIQUE
- Déposer la protection inférieure droite
du moteur.
- Détacher les 2 colliers de fixation et
débrancher la durit.
Nota : Veiller à ne pas répandre de
liquide sur la courroie d’entraînement.
- Oter le boulon de raccord et le joint
d’étanchéité, puis débrancher la cana-
lisation d’alimentation de pression.
- Desserrer le boulon pivot et le contre-
écrou de réglage.
- Relâcher la tension de la courroie
d’entraînement en tournant le boulon
de réglage dans le sens contraire des
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
aiguilles d’une montre, puis déposer la
courroie d’entraînement (fig. Dir. 24).
Boulon de
réglage
Contre-écrou
de réglage
Boulon-pivot
CARROSSERIE
fig. Dir. 24
Nota : Ne pas déposer la courroie
d’entraînement du véhicule tant que le
remplacement n’est pas nécessaire.
- Fixer fermement la courroie d’entraîne-
ment pour éviter tout dégât.
- Oter les 3 boulons, puis déposer
l’ensemble de pompe à palettes de DA
(fig. Dir. 25).
page 77
 DIRECTION

POMPE À PALETTES DE DIRECTION ASSISTÉE Joint

d’étanchéité
Moteur 1.0 i
GÉNÉRALITÉS

Butée
fig. Dir. 26

- Raccorder la durit à l’aide des 2 colliers.

- Reposer la protection inférieure droite
du moteur.
5,4 daN.m - Purger le circuit de direction assistée.

Moteurs 1.3 et 1.5

DÉPOSE
4,4 daN.m - Déposer la protection inférieure droite
du moteur.
- Déposer le collier de fixation et
MÉCANIQUE

débrancher la durit.
2,1 daN.m
Nota : Veiller à ne pas répandre de
liquide sur la courroie d’entraînement.
- A l’aide du SST, débrancher la canali-
Ensemble de pompe à sation d’alimentation en pression (SST
palettes de direction assistée réf. 09631-22020) (fig. Dir. 27).

SST
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Dir. 27

- Débrancher le connecteur du capteur

de pression d’huile.
- Desserrer les boulons A et B, puis dé-
poser la courroie d’entraînement.
REPOSE - Déposer l’ensemble de pompe à palet-
- Poser l’ensemble de pompe à palettes tes de direction assistée.
de DA avec les 3 boulons (fig. Dir. 25). - Déposer le boulon “B”, le boulon “C” et
- Couple de serrage precrit : la tige de réglage.
B • boulon A : 4,40 daN.m - Desserrer le boulon “A” suffisamment
• boulon B : 2,10 daN.m pour pouvoir déposer l’ensemble de
- Poser provisoirement la courroie d’entraî- pompe à palettes de DA (fig. Dir. 28).
nement. A
- Régler la tension de la courroie
d’entraînement en tournant le boulon
de réglage dans le sens des aiguilles
d’une montre (fig. Dir. 24).
- Serrer le boulon-pivot et le contre-écrou
de réglage (fig. Dir. 24).
- Couple de serrage prescrit :
CARROSSERIE

• boulon-pivot : 4,40 daN.m

• contreécrou de réglage : 1,90 daN.m C
- Poser un joint d’étanchéité neuf, puis
raccorder la canalisation d’alimentation B
en pression avec le boulon de raccord.
- Couple de serrage prescrit : 5,4 daN.m fig. Dir. 28
A Nota : • Poser le joint dans le sens et
fig. Dir. 25 dans l’ordre illustré (fig. Dir. 26). Nota : Le boulon “A” ne peut être dé-
• S’assurer que la butée de la canalisa- posé.
tion d’alimentation en pression touche
le corps de pompe comme indiqué sur
le schéma, puis serrer le boulon-
raccord au couple prescrit.

page 78
 DIRECTION

ÉCLATÉ DE LA POMPE À PALETTES - Reposer la protection inférieure droite

du moteur.
Moteur 1.0 i - Purger le circuit de direction assistée.
- Reposer le couvercle du réservoir

GÉNÉRALITÉS
d’huile.
Nota : Pousser le couvercle du réservoir
d’huile jusqu’à ce qu’il soit correctement
0,9 daN.m positionné.

Courroie d’entraînement
0,9 daN.m 6,9 daN.m CONTRÔLE DE LA TENSION
MOTEUR 1.0 I
- Mesurer la flèche de la courroie
d’entraînement (fig. Dir 31) :
• tension de la courroie d’entraînement :
9,80 daN.m
2,2 daN.m • nouvelle courroie : 8,5 - 10,5 mm
• courroie en service : 11,5 - 12,5 mm
Sans climatisation Poulie de
pompe à

MÉCANIQUE
palettes
de DA
Alternateur
4,4 daN.m

Poulie de
vilebrequin
2,2 daN.m
Avec climatisation Poulie de
pompe à
palettes
de DA

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Alternateur
Poulie de
vilebrequin
REPOSE fig. Dir. 31

- Poser provisoirement l’ensemble de - Si la tension de courroie n’est pas con-

pompe à palettes de direction assistée SST forme aux spécifications, la régler.
avec le boulon “A”. - Mesurer la flèche de la courroie
- Poser la tige de réglage avec le boulon d’entraînement (fig. Dir. 32) :
Bras de
“C”. levier • tension de la courroie d’entraînement :
- Couple de serrage prescrit : 4,4 daN.m 9,80 daN.m
- Poser provisoirement le boulon “B”. • nouvelle courroie : 8 - 10 mm
- Reposer la courroie d’entraînement et • courroie en service : 11 - 13 mm
régler la tension de la courroie. fig. Dir. 29
- Si la tension de courroie n’est pas
- Serrer le boulon “A” au couple de ser- conforme aux spécifications, il faut la
rage prescrit. régler.
- Couple de serrage prescrit : 4,4 daN.m
- Serrer le boulon “B” au couple de ser-
rage prescrit.
- Couple de serrage prescrit : 4,4 daN.m Avec clima-
- Brancher le connecteur du capteur de tisation :
CARROSSERIE

pression d’huile. Compres-

seur de
Nota : Veiller à ne pas répandre d’huile climtiseur
sur le connecteur.
Poulie de
- A l’aide du SST, raccorder la canalisa- fig. Dir. 30 pompe à pa-
tion d’alimentation en pression (SST lettes de DA Poulie de
réf. 09631-22020) (fig. Dir. 29). vilebrequin fig. Dir. 32
Nota : Utiliser une clé dynamométrique
- Couple de serrage prescrit : 3,7 daN.m
avec un bras de levier de 345 mm.
Nota : S’assurer que la canalisation d’ali-
- Ce couple de serrage est valable si
mentation en pression est posée cor-
l’outil SST est parallèle à une clé dyna-
rectement sur la palette arrière (fig. Dir.
mométrique.
30).
- Raccorder la durit à l’aide du collier.

page 79
 DIRECTION

POMPE À PALETTES DE DIRECTION ASSISTÉE 5 mm maximum

Moteurs 1.3 i et 1.5 i

GÉNÉRALITÉS

Moteur au ralenti Moteur coupé

fig. Dir. 35

- Augmentation du niveau du liquide : 5 mm

4,4 daN.m
- En cas de problème, purger le système
de direction assistée.
- Vérifier le niveau de liquide.

4,4 daN.m
PURGE
*3,7 daN.m - Vérifier le niveau de liquide.
- Lever l’avant du véhicule au cric et le
mettre en appui sur des chandelles.
- Moteur coupé, tourner lentement le
4,4 daN.m volant de butée à butée à plusieurs
reprises.
MÉCANIQUE

4,4 daN.m - Abaisser le véhicule.

- Faire tourner le moteur quelques minu-
tes au ralenti.
- Moteur tournant au ralenti, tourner le
volant jusqu’à la butée gauche ou droite
et le maintenir dans cette position pen-
dant 2 à 3 secondes. Tourner ensuite le
volant jusqu’à la butée opposée et le
maintenir dans cette position pendant 2
à 3 secondes.
- Répéter l’opération à plusieurs reprises.
- Couper le moteur.
- Rechercher la formation de bulles ou
d’une émulsion.
- Si le circuit doit être purgé à deux repri-
ses en raison de la présence de bulles
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ou d’émulsion, rechercher une éven-

- Faire démarrer le moteur et le faire
Circuit hydraulique tourner au ralenti.
- Tourner le volant de direction de butée
à butée à plusieurs reprises pour pro-
Liquide de direction voquer une hausse de la température
assistée du liquide.
- Température du liquide : 80°C
CONTRÔLE DU NIVEAU - Rechercher la présence de bulles ou
d’une émulsion.
- Mettre le véhicule à niveau.
- Moteur coupé, contrôler le niveau de - En cas de présence de bulles ou
d’émulsion, purger le système de direc-
liquide dans le sréservoir d’huile (fig.
Dir. 33). tion assistée (fig. Dir. 34).
Normal Anormal
CARROSSERIE
tuelle fuite de liquide dans le circuit.
- Vérifier le niveau de liquide.
- Débrancher la canalisation d’alimenta-
tion en pression de la pompe à palettes
de DA.
- Raccorder le SST (SST réf. 09640-
10010).
Nota : S’assurer que la vanne du SST
est en position ouverte.
- Purger le système de direction assistée.
- Faire démarrer le moteur et le faire tour-
ner au ralenti.
- Tourner le volant de direction de butée
à butée à plusieurs reprises pour provo-
quer une hausse de la température du
liquide.
- Température du liquide : 80°C
- Moteur tournant au ralenti, fermer la
vanne du SST et lire l’indication fournie
par le SST (fig. Dir. 36).
- Pression du liquide minimum : 55 - 60 bar

Nota : • Ne pas maintenir la vanne fer-

fig. Dir. 33
- Faire l’appoint si nécessaire.
- Liquide : ATF DEXRON® II ou III
Nota : S’assurer que le niveau de liquide
se situe dans la plage “CHAUD”
(“HOT”) de la jauge intégrée au bou-
chon de réservoir. Si le liquide est froid,
s’assurer que son niveau est situé dans
la zone “FROID” (“COLD”) (fig. Dir. 33).
fig. Dir. 34
- Moteur tournant au ralenti, mesurer le
niveau de liquide dans le réservoir
d’huile.
- Couper le moteur.
- Attendre quelques minutes, puis mesu-
rer à nouveau le niveau de liquide dans
le réservoir (fig. Dir. 35).
mée pendant plus de 10 secondes.
• Ne pas laisser la température du liquide
monter excessivement.
- Moteur tournant au ralenti, ouvrir la
vanne entièrement.
- Mesurer la pression du liquide aux
régimes moteur de 1000 à 3000 tr/mn
(fig. Dir. 37).
- Ecart de pression de liquide : 5 bar ma-
ximum

page 80
 DIRECTION

ÉCLATÉ DE POMPE À PALETTES

Réservoir
d’huile
Moteurs 1.3 i et 1.5 i

GÉNÉRALITÉS
Mécanis-
0,9 daN.m me de DA Fermée

Pompe à
palettes
de DA
SST
0,9 daN.m
fig. Dir. 36

2,1 daN.m

Réservoir
d’huile

Mécanis-
2,2 daN.m 4,4 daN.m me de DA Ouverte

Pompe à
palettes
de DA

MÉCANIQUE
2,2 daN.m SST
6,9 daN.m
fig. Dir. 37

Nota : Ne pas tourner le volant de direc-

tion.
- Moteur tournant au ralenti et vanne
entièrement ouverte, braquer le volant
de direction au maximum (fig. Dir. 38).
- Pression de liquide minimum : 55 - 60
bar

Réservoir
d’huile
Position de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
verrouillage
Mécanis-
4,4 daN.m me de DA Ouverte

Pompe à
CONTRÔLE DE LA PRESSION D’ASSISTANCE DE DIRECTION palettes de
DA
Moteur 1.0 i Adaptateur SST
Canalisation d’alimentation en pression
fig. Dir. 38
SST
Nota : • Ne pas rester en position de ver-
rouillage pendant plus de 10 secon-
Pompe à palettes de des.
direction assistée • Ne pas laisser la température du liquide
monter excessivement.

- Débrancher le SST (SST réf. 09640-

10010).
Adaptateur - Raccorder la canalisation d’alimenta-
tion en pression à la pompe à palettes
Moteur 1.3 i Adaptateur Canalisation d’alimen- de direction assistée.
tation en pression SST - Purger le système de direction assistée.
CARROSSERIE

Pompe à palettes de
direction assistée

IN OUT

Adaptateur

page 81
 FREINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités Commandes de freins

MAÎTRE-CYLINDRE TANDEM
- Système de freinage à double circuit hydraulique.
- Diamètre intérieur (mm)................................................ 20,64
- Freins avant à disques ventilés.
- Freins arrière à tambours.
- Assistance par servofrein à dépression.
SERVO FREINS
- Système ABS en option. - Diamètre du cylindre (pouce) ............................................ 8’’
- Frein à main par commande par câble agissant sur les roues
arrière.
Couples de serrage (en daN.m)
Freins avant
DISQUE DE FREINS AVANT - Contre-écrou de dispositif d’équilibrage de frein de station-
nement............................................................................ 0,54
- Diamètre (mm)................................................................. 235
- Maître-cylindre X Servofrein ............................................. 1,3
- Épaisseur (mm) ................................................................. 18
- Écrou de raccord de canalisation de frein........................ 1,5
- Épaisseur minimum autorisé pour usure (mm) ................. 16
- Contre-écrou d’étrier de servofrein................................... 2,6
- Servofrein X Écrou de montage ....................................... 1,4
PLAQUETTE DE FREINS AVANT
MÉCANIQUE

- Ensemble de pédale de frein x armature ....................... 1,95

- Épaisseur minimum autorisé (mm)................................... 1,0
ÉTRIERS DE FREINS AVANT
- Diamètre du piston (mm) ................................................... 51
Freins arrière
FREINS À TAMBOURS
- Diamètre du tambour (mm) ............................................. 180
- Diamètre maximum autorisé (mm) ............................... 181,1
CYLINDRE DE ROUES
- Diamètre du cylindre (mm) ........................................... 17,46
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Pédale de frein X Support de pédale ............................... 3,7
- Boulon de montage d’étrier de frein à disque avant ........ 3,4
- Support d’étrier de frein à disque avant X Porte-fusée de di-
rection ............................................................................... 8,8
- Étrier de frein à disque avant X Durit ............................... 3,0
- Cylindre récepteur de frein à tambour arrière X Flasque de
frein ................................................................................. 1,0
- Ensemble d’actionneur d’ABS X Carrosserie................... 1,9
- Actionneur d’ABS X Support n°1 d’actionneur ............... 0,47
- Capteur de vitesse avant X Porte-fusée de direction....... 2,9
- Boulon de montage de collier de faisceau de câbles de cap-
teur de vitesse avant ........................................................ 0,5
- Boulon de montage de moyeu d’essieu arrière................ 5,2

MÉTHODES DE RÉPARATION
- Ne pas débrancher le flexible de freins ports de plaquettes (1B). (fig. Fr. 2)
Freins avant de l’étrier. - Vérifier l’épaisseur des plaquettes de
- Déposer les plaquettes de frein avec les frein (valeur autorisée minimum 1,0 mm).
cales antibruit (1C-2A) puis les deux sup-
Plaquettes de freins
avant
DÉPOSE
- Déposer les roues avant.
- Maintenir la tige coulissante et desser-
rer le boulon de maintien (1A), puis le
déposer. (fig. Fr. 1) 1A
- Relever l’étrier et le suspendre de ma-
nière stable.
Cale antibruit Cale antibruit 1B
intérieure
CARROSSERIE

Cale antibruit
Plaquette intérieure
intérieure
1C Plaquette
extérieure

1B
2A Support de
plaquette

1C
Graisse pour 2A
frein à disque
fig. Fr. 1 Cale antibruit fig. Fr. 2

page 82
 FREINS

REPOSE
- Reposer les deux supports de plaquet-
tes (1B).
- Appliquer de la graisse pour frein à dis-

GÉNÉRALITÉS
que sur les cales antibruit (1C).
- Poser les deux cales antibruit sur la pla- * 8,8 daN.m
quette extérieure.
1A
- Poser la cale antibruit (2A) sur la pla-
quette intérieure, poser celle-ci avec l’indi-
cateur d’usure orienté vers le haut. 1A
- Poser la plaquette extérieure.
- Replacer l’étrier de frein.
- Tout en maintenant la tige coulissante,
poser le boulon (1A) de maintien de
l’étrier (couple de serrage 3,4 daN.m).
(fig. Fr. 2)
- Remonter les deux roues. * 3,0 daN.m
* 0,83 daN.m

Étrier de frein avant 1B

1C
DÉPOSE
- Déposer de l’étrier le boulon-raccord et
le joint, puis débrancher le flexible de 1C

MÉCANIQUE
l’étrier. (fig. Fr. 3) * 2,5 daN.m

*
fig. Fr. 4

- Fixer la canalisation de freins, monter

les deux plaquettes dans l’étrier.

Disques de freins avant

DÉPOSE
fig. Fr. 3
- Déposer les deux boulons de fixation et
- Maintenir la tige coulissante et desser- le support d’étrier de la fusée. (fig. Fr. 8)
rer les 2 boulons de montage (1A), puis - Déposer les écrous de moyeu et dé-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
déposer les 2 boulons de pose. poser le disque.
- Déposer l’étrier du support d’étrier.
- Déposer les plaquettes de frein avec les
cales antibruit. fig. Fr. 5
- Déposer les 2 supports de plaquette.
(fig. Fr. 4)
Nota : Au moment de la pose, insérer le
verrouillage de flexible de frein ferme-
ment dans l’orifice de verrouillage de
l’étrier. Utiliser un récipient approprié pour
recueillir le liquide de frein à mesure
qu’il s’écoule. fig. Fr. 8
REPOSE
REPOSE
- Monter l’étrier de freins AV sur le disque.
- Fixer l’étrier avec les deux boulons fig. Fr. 6 - Reposer le support d’étrier et serrer les
(1C), serrer au couple de 2,5 daN.m. Attention : Ne pas placer les doigts devant boulons de fixation au couple de 8,8
(fig. Fr. 4) le piston lors de l’envoi d’air comprimé. daN.m.
- Serrer au couple de 3,0 daN.m le bou- - Reposer le disque.
- À l’aide d’un tournevis, déposer le joint
lon de maintien du raccord de la canali-
de piston du cylindre. (fig. Fr. 7)
sation (1B). (fig. Fr. 4)
- Procéder à la purge du circuit.
- Monter le joint de piston dans le loge-
ment d’étrier.
Freins arrière
CARROSSERIE

REMISE EN ÉTAT - Monter le soufflet, puis l’anneau de mon-

tage.
- Déposer les plaquettes de freins. Freins à tambour
- Débrancher la canalisation de frein.
- Déposer l’étrier. DÉPOSE
- À l’aide d’un tournevis, déposer l’an- - Relâcher le levier de frein de station-
neau de montage et le soufflet de cy- nement.
lindre de l’étrier. (fig. Fr. 5) - Oter les écrous de fixations.
- Déposer le piston du cylindre : - Déposer le tambour.
• placer un morceau de chiffon ou un
Nota : Procéder comme suit, si la dépose
objet similaire entre le piston et l’étrier,
• utiliser de l’air comprimé pour déposer du tambour de frein s’avère difficile.
le piston du cylindre. (fig. Fr. 6) fig. Fr. 7 • Déposer le bouchon et engager un tour-

page 83
 FREINS

- À l’aide du SST, déposer le ressort du

dispositif de rattrapage de la mâchoire
arrière. (fig. Fr. 11) (REF SST 097703-
30010)
GÉNÉRALITÉS

- Décrocher le ressort d’ancrage. (fig. Fr. 12)

SST

SST
fig. Fr. 13
fig. Fr. 9

nevis dans l’orifice du flasque de frein.

(fig. Fr. 9) SST
fig. Fr. 11
• À l’aide d’un autre tournevis, réduire le
rattrapage de la mâchoire de frein en
tournant la molette du dispositif de rat-
trapage. (fig. Fr. 10)
MÉCANIQUE

SST

fig. Fr. 12 SST

fig. Fr. 10
- Déposer la coupelle, le ressort de main-
tien de mâchoire et la broche à l’aide du
REPOSE SST (REF 09718-00010). (fig. Fr. 13)
- Positionner le tambour. - Décrocher le dispositif de rattrapage avec
- Monter et serrer les écrous de fixation. le ressort de rattrapage de la mâchoire
avant. (fig. Fr. 14)
Garnitures de freins - À l’aide d’une pince à becs fins, dé-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

poser le ressort du levier de rattrapage. fig. Fr. 14

arrière - Déposer le levier de rattrapage automa-
tique de la mâchoire avant. cher le câble du frein de stationnement
DÉPOSE - Déposer la mâchoire avant. du levier de frein de stationnement. (fig.
- Déposer le tambour. - À l’aide d’une pince à becs fins, déta- Fr. 15)

FREIN ARRIÈRE À TAMBOUR

de purge

fig. Fr. 15

- Déposer la rondelle en C.
- Déposer le levier de stationnement de
la mâchoire arrière, déposer la mâ-
choire arrière.
CARROSSERIE

REPOSE
- Positionner le levier de stationnement
de la mâchoire arrière.
- Poser la rondelle en C (voir encadré
«Frein arrière à tambour»).
- Poser la coupelle, le ressort de main-
tien de la mâchoire arrière et la broche.
- Poser le levier de rattrapage automa-
tique, le ressort du levier et le cliquet de
rattrapage automatique.

page 84
 FREINS

- Poser la mâchoire avant et le ressort,

placer les deux rondelles en C.
MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN
- Poser la coupelle, le ressort de main- 1,5 daN.m
tien et la broche de la mâchoire avant.

GÉNÉRALITÉS
- Positionner le tambour et le fixer.
- Vérifier le fonctionnement du dispositif
de rattrapage automatique.

Commande des freins

Maître-cylindre de frein
DÉPOSE
- Débrancher le connecteur du contac-
* 1,3 daN.m * 1,5 daN.m
teur de rappel de niveau.
- Extraire le liquide de frein à l’aide d’une
seringue.
- Débrancher les conduites de frein.
• À l’aide du SST, débrancher les con-
duites de frein du maître-cylindre. (fig.
Fr. 16) (SST REF 09023-00100)

MÉCANIQUE
*
SST - Retourner le SST et le placer sur le ser- Servofrein
fig. Fr. 16 vofrein.
- Débrancher le flexible de frein du ré- - Mesurer le jeu entre la tige de poussée DÉPOSE
servoir. du servofrein et la tête de l’axe (SST).
• Jeu : 0 mm (fig. Fr. 19) - Débrancher les conduites de frein.
- Déposer les deux écrous de montage, - Déposer le maître-cylindre.

puis sortir l’attache, le maître-cylindre et
le joint. (fig. Fr. 17)
- Déposer le maître-cylindre.
- À l’aide du SST, régler la longueur de la
fig. Fr. 17
REPOSE
Nota : Avant la pose, régler la longueur
de la tige de poussée du servofrein.
- Mettre en place le SST (REF 09737-
00011) sur le maître-cylindre puis abais-
ser l’axe jusqu’à ce que la lèvre touche
légèrement le piston. (fig. Fr. 18)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Débrancher le flexible à dépression du
SST
servofrein
- Déposer le volet d’auvent.
- Déposer la tringlerie d’essuie-glace com-
plète.
- Déposer l’actionneur d’ABS
- Déposer la goupille et l’axe de chape.
- Déposer le ressort de rappel de la pé-
dale de freins.
- Déposer les 4 écrous et l’étrier. (fig. Fr.
fig. Fr. 19 21)
- Sortir le servofrein et le joint d’étan-
chéité.
tige de poussée du servofrein jusqu’à
ce que celle-ci touche légèrement la
tête de l’axe (REF SST 09737-00020).
(fig. Fr. 20)
CARROSSERIE

SST
fig. Fr. 21
fig. Fr. 20
- Reposer le maître-cylindre. REPOSE
SST - Rebrancher les conduits de freins. - Poser le servofrein et un joint d’étan-
Maître-cylindre - Brancher le contacteur de niveau. chéité neuf.
- Faire le niveau. - Reposer les écrous de montage du ser-
- Purger le circuit. vofrein et les serrer au couple de 1,3
daN.m.
fig. Fr. 18

page 85
 FREINS
- Introduire l’axe de chape dans l’étrier et
la pédale de frein, puis poser la goupille
sur l’axe de chape.
- Reposer le ressort de rappel de la pé-
GÉNÉRALITÉS
dale.
- Régler la longueur de la tige de pous-
sée du servofrein (voir paragraphe «Re-
pose maître-cylindre»)
- Reposer le maître-cylindre.
- Reposer le volet d’auvent et la tringlerie
d’essuie-glace complète.
- Reposer l’actionneur d’ABS.
- Brancher le flexible à dépression au
servofrein.
- Faire l’appoint du réservoir de liquide de
frein et purger le système de freinage.
- S’assurer qu’il n’y a pas de fuites.
- Vérifier et régler la pédale de frein.
- Vérifier le bon fonctionnement du servo-
frein complet.
• Moteur coupé, enfoncer plusieurs fois
la pédale de frein et vérifier que la
course de réserve de la pédale reste
inchangée.
MÉCANIQUE
• Enfoncer la pédale de frein et faire dé-
marrer le moteur. Si la pédale s’abaisse
lentement, le fonctionnement est nor-
mal. (fig. Fr. 22)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Fr. 22
- Vérifier l’étanchéité à l’air.
• Faire démarrer le moteur et le couper
après 1 à 2 minutes. Enfoncer lente-
ment la pédale de frein à plusieurs
reprises.
• Si la pédale s’enfonce plus loin la 1ère
fois et s’arrête plus haut la 2ème ou la
3ème fois, le servofrein est étanche à
l’air. (fig. Fr. 23)
• Mettre le moteur en marche, enfoncer
la pédale de frein, puis arrêter le
moteur, pédale toujours enfoncée. Si,
une fois que la pédale a été main-
tenue enfoncée pendant 30 secondes,
la course de réserve de la pédale
reste inchangée, le servofrein est
étanche à l’air.
CORRECT INCORRECT
CARROSSERIE
fig. Fr. 23
page 86
Freins de parking - Sans ABS :
Pression à l’étrier Pression aux cyl. récep-
RÉGLAGE DE LA COURSE DU de frein avant teurs des roues arrière
2,452 kPa (25 bar) 2,452 kPa (25 bar)
LEVIER
7,845 kPa (80 bar) 5,797 kPa (38,8 bar)
- La récupération du jeu dû à l’usure est
automatique, le réglage du frein à main • Lors de la vérification de la pression
ne doit être effectué qu’après rempla- du liquide de frein, vérifier le circuit
cement des mâchoires, du cylindre, du avant gauche et arrière droit ensem-
câble de frein à main. ble et le circuit avant droit et arrière
- Vérifier la course du levier de frein à gauche ensemble.
mains (6 - 9 crans), serrer le levier de • Si la pression aux cylindres récep-
frein à fond et compter le nombre de teurs des roues arrière n’est pas
cran. conforme aux spécifications, rempla-
cer la centrale hydraulique.
Nota : Avant de procéder au réglage du
- Déposer la jauge du compensateur
frein à main, s’assurer que le jeu des
asservi à la charge (SST) et purger le
mâchoires de freins a été réglé.
système de freinage.
- Déposer le boîtier de console freins à - S’assurer qu’il n’y a pas de fuites.
main.
- Desserrer le contre-écrou et tourner Pédale de frein
l’écrou de réglage jusqu’à l’obtention
d’une course du levier correcte, res- INSPECTION SUR VÉHICULE
serrer le contre-écrou. (fig. Fr. 24)
- Reposer le boîtier de console. - Vérifier la hauteur de la pédale : (fig. Fr.
25)
• Hauteur de la pédale à partir du tablier -
conduite à gauche : 124,3 - 134,3 mm
Contacteur de
Tige de poussée feux stop
Contre-écrou
Écrou de
réglage fig. Fr. 24
Compensateur asservi à
la charge (soupape de
dosage)
INSPECTION SUR VÉHICULE
- Placer la jauge pour le compensateur
asservi à la charge (SST) (REF SST
09709-29018).
- Purger l’air du manomètre de liquide. Hauteur de
- Augmenter la pression de l’étrier de pédale
frein avant et vérifier la pression aux
cylindres récepteurs des roues arrière. fig. Fr. 25
SST
SST
 FREINS

- Si la hauteur de la pédale de frein est - Répéter les étapes jusqu’à ce qu’il n’y
incorrecte, la régler. ait plus de bulles d’air dans le liquide de
- Débrancher le connecteur du contac- Course de réserve de frein.
teur de feux stop. la pédale - Répéter la procédure ci-dessus pour

- Desserrer le contre-écrou du contacteur
de feux stop et déposer le contacteur
de feux stop.
- Desserrer le contre-écrou de tige de
poussée.
- Régler la hauteur de pédale en tournant
la tige de poussée de la pédale.
- Serrer le contre-écrou de tige de
poussée au couple de serrage de 2,6
daN.m.
- Reposer le contacteur de feux stop.
- Brancher le connecteur au contacteur
de feux stop.
- Enfoncer la pédale de frein de 5 - 15
mm, tourner le contacteur de feux stop
pour bloquer l’écrou dans la position à
laquelle les feux stop s’éteignent.
- Enfoncer la pédale de frein de 5 - 15
mm, puis vérifier que les feux stop s’al-
lument.
fig. Fr. 27
recte, rechercher une éventuelle panne
dans le système de freinage.
Circuit hydraulique de
freinage
PURGE
- Remplir le réservoir de liquide de frein
SAE J1703 ou FMVSS n°116 DOT 3.
- Brancher le tube en vinyle à l’étrier ou
au cylindre de roue. (fig. Fr. 28)
GÉNÉRALITÉS
purger l’air présent dans la conduite de
frein de chaque roue.
- Vérifier le niveau de liquide de frein
dans le réservoir.
Dispositif ABS
Centrale hydraulique
DÉPOSE
- Déposer la batterie.
- Débrancher le connecteur électrique de
la centrale hydraulique (1).
- Enlever les 3 écrous de fixations de la
boîte à fusible, la mettre de côté.
- Débrancher les conduites de freins (2).
- Enlever les 3 boulons de fixations du

MÉCANIQUE
- Après le réglage de la hauteur de pé- support de la centrale hydraulique (3).
dale, vérifier le jeu de la pédale. (fig. Fr. 29)
- Vérifier la garde à la pédale. (fig. Fr. 26) - Déposer la centrale hydraulique.

fig. Fr. 28
- Enfoncer la pédale de frein à plusieurs
reprises, puis desserrer le bouchon de
purge tout en maintenant la pédale de
frein enfoncée.
REPOSE
- Refixer le support de la centrale hydrau-
lique à l’aide des 3 boulons de fixations
(3) et serrer au couple de 1,9 daN.m.
- Rebrancher les conduites de freins (2)
et serrer au couple de 1,5 daN.m.
- Rebrancher le connecteur électrique de
la centrale hydraulique (1). (fig. Fr. 29)
- Reposer la boîte à fusible à l’aide des 3
écrous de fixations.
Effectuer la purge du circuit.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Lorsque le fluide cesse de s’écouler, ser- - Reposer la batterie.
rer le bouchon de purge, puis relâcher
la pédale de frein.

Garde à
la pédale

fig. Fr. 26

- Couper le moteur et enfoncer la pédale

de frein à plusieurs reprises jusqu’à
élimination complète du vide dans le
servofrein.
- Appuyer sur la pédale à la main jusqu’à
ce qu’une résistance se fasse sentir.
Mesurer ensuite la distance parcourue,
comme illustré.
• Garde à la pédale : 1 - 3 mm
- Si le réglage est incorrect, vérifier le jeu
du contacteur de feux stop. Si le jeu est
conforme aux spécifications, rechercher
CARROSSERIE

une éventuelle panne dans le système

de freinage.
• Jeu au niveau du contacteur de feux
stop : 0,5 - 2,4 mm
- Mesurer la course de réserve de la pé-
dale.
• Desserrer le frein de stationnement. 3
• Moteur en marche, enfoncer la pédale
et en mesurer la course de réserve,
comme illustré. (fig. Fr. 27)
• Course de réserve de la pédale à 1
partir du tablier à plus de 48 mm.
- Si la course de réserve n’est pas cor- fig. Fr. 29

page 87
 FREINS
Capteur de roue avant
DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS
- Déposer la roue avant.
- Débrancher le connecteur du capteur
de vitesse (1). (fig. Fr. 30)
1 Vérifier les pièces dans l’ordre indiqué
fig. Fr. 30
- Déposer les 2 boulons de bride et l’at-
tache maintenant le faisceau de câbles
du capteur de vitesse à la carrosserie et
à l’amortisseur.
- Déposer le boulon du capteur (1) de
MÉCANIQUE
vitesse de la fusée d’essieu. (fig. Fr. 31)
- Déposer le capteur.
1 8. Ressort d’ancrage ou de rappel (défectueux)
fig. Fr. 31
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REPOSE
- Monter le capteur de vitesse, serrer le
boulon de fixation (1) sur la fusée d’es-
sieu au couple de 0,8 daN.m. (fig. Fr.
31). Positionner correctement son câ-
blage électrique.
- Serrer le boulon de l’attache sur l’amor-
tisseur au couple de 0,8 daN.m.
- Serrer le boulon de maintien sur la car-
rosserie au couple de 2,9 daN.m.
- Rebrancher le connecteur du capteur.
- Reposer la roue.
Capteur de roue AR
DÉPOSE
- Déposer la roue.
- Débrancher le connecteur électrique du
capteur de vitesse.
- Déposer le capteur avec le moyeu d’es-
sieu AR (voir chapitre «Dépose moyeu
CARROSSERIE
essieu AR).
Nota : • Si la couronne du capteur subit
des dégâts, remplacer le moyeu d’es-
sieu arrière.
• Ne pas griffer la surface de contact du
moyeu d’essieu et du capteur de vi-
tesse.
page 88
Recherche de pannes
Tableau des symptômes
de problèmes
- Utiliser le tableau ci-dessous pour ten-
ter d’identifier la cause du problème.
Les numéros indiquent le degré de
probabilité de l’origine de la panne.
et procéder aux éventuels remplace-
ments nécessaires.
Anomalie Organe défaillant
1. Circuit de freinage (fuite de liquide de frein)
2. Circuit de freinage (présence d’air)
Pédale basse ou 3. Bague d’étanchéité de piston (usée ou
molle endommagée)
4. Jeu des mâchoires de frein arrière (mal réglé)
5. Maître-cylindre (défectueux)
6. Tige de poussée de servofrein (déréglée)
1. Pédale de frein (garde minimale)
2. Frein de stationnement (course du levier
déréglée)
3. Câble de frein de stationnement (grippé)
4. Jeu des mâchoires de frein arrière (mal réglé)
Frottement des freins 5. Plaquettes ou garnitures de freins
(craquelées ou déformées)
6. Piston (bloqué)
7. Piston (gelé)
9. Tige de poussée de servofrein (déréglée)
10. Système de servofrein (perte de dépression)
11. Maître-cylindre (défectueux)
1. Piston (bloqué)
2. Plaquettes ou garnitures de freins (huileuses)
Traction latérale 3. Piston (gelé)
des freins 4. Disque (rayé)
5. Plaquettes ou garnitures de freins
(craquelées ou déformées)
1. Circuit de freinage (fuite de liquide de frein)
2. Circuit de freinage (présence d’air)
3. Plaquettes ou garnitures de freins (huileuses)
4. Plaquettes ou garnitures de freins
(craquelées ou déformées)
Pédale dure, 5. Jeu des mâchoires de frein arrière (mal réglé)
mais freinage inefficace 6. Disque (rayé)
7. Tige de poussée de servofrein (déréglée)
8. Système de servofrein (perte de dépression)
1. Plaquettes ou garnitures de freins
(craquelées ou déformées)
2. Boulon de montage (desserré)
3. Disque (rayé)
4. Plateau d’appui de plaquettes (desserré)
Bruits en provenance 5. Tige coulissante (usée)
des freins 6. Plaquettes ou garnitures de freins
(encrassées)
7. Plaquettes ou garnitures de freins (émaillées)
8. Ressort d’ancrage ou de rappel (défectueux)
9. Cale antibruit (endommagée)
10. Ressort de maintien (endommagé)
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉLÉMENTS ET IMPLANTATIONS

GÉNÉRALITÉS
ABRÉVIATIONS Emplacement des
ABS Système antiblocage des freins
(Anti-Lock Brake Systèm) relais et fusibles
A/C Air conditionné (Air Conditioner)
A/T Boîte-pont automatique (Auto-
matic Transaxle)
COMPARTIMENT MOTEUR
COMB. Combinaison (Combination) Bloc à lames Bloc relais n°2 du
DLC3 Bloc raccord de câble de liaison fusibles compartiment moteur
de données 3 (Data Link Con-
nector 3)
ECT Boîte de vitesses sous contrôle
électronique (Electronic Control
Transmission) Bloc relais n°1 du
ECU Unité de commande électronique compartiment moteur
(Electronic Control Unit)
EFI Injection d’essence électronique
(Electronic Fuel Injection)
EVAP Contrôle antipollution d’évapora-
tion (Evaporative Emission)

MÉCANIQUE
H/B Type Hatcback (Hatchback Type)
H-LP LOProjecteurs AV (Codes)
H-LP HI Projecteurs AV (Phares)
ISC Contrôle de régime ralenti (Idle
Speed Control)
J/B Bloc de jonction (Junction Block)
LH Gauche (Left-Hand)
LHD Conduite à gauche (Left-Hand
Drive)
M/T Boîte-pont mécanique (Manual
Transaxle)
O/D Vitesse surmultipliée (Overdrive)
PTC Coefficient de température posi-
tif (Positive Temperature Coeffi- Dispositif de commande
cient) d’ABS avec ECU

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
R/B Bloc relais (Relay Block)
RH Droite (Right-Hand)
RHD Conduite à droite (Right-Hand PLANCHE DE BORD
Drive)
S/D Type berline (Sedan Type)
SRS Système de retenue complé-
mentaire (Supplemental Restraint
System)
SW Contacteur (Switch)
TEMP. Température (Temperature)
TFT Toyota Free-Tronic (Toyota Free-
Tronic)
VSV Soupape de commutation à dé-
pression (Vacuum Switching Bloc de jonction du
tableau de bord
Valve)
w/ Avec (With)
w/o Sans (Without)
Nota : Les titres qui sont mentionnés
dans les organes sont les mêmes que
ceux des bornes (codes de borne) et ne
doivent pas être considérés comme des
abréviations.
CARROSSERIE

page 89
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BLOC RELAIS N°1 DU COMPARTIMENT

MOTEUR
GÉNÉRALITÉS

Relais ventilateur Relais ventilateur

de radiateur n°2 de radiateur n°1

Relais de
démarreur

Relais du
MÉCANIQUE

système TFT
Relais d’injection

Fusible de 50A

Relais
d’embrayage
électromagnétique
d’air conditionné

Relais de klaxon

Fusible de 30A
Fusible de 50A
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fusible de 30A Relais de ventilateur

du ventilateur d’habitacle

BLOC RELAIS N°2 DU COMPARTIMENT BLOC À LAMES FUSIBLES

MOTEUR

Relais des
projecteurs AV

Relais de venti-
Relais lateur d’habitacle
codes/phares
CARROSSERIE

page 90
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BLOC DE JONCTION DU
TABLEAU DE BORD
(voir schéma ci-dessous et ci-contre)

GÉNÉRALITÉS
Relais de chauffage

MÉCANIQUE
Centrale clignotante

Relais de pompe à carburant

Relais principal d’alimentation électrique

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

FUSIBLES système d’injection séquentielle de car- - SPARE 15 A : Réserve

Fusibles (type A)
- H-LP (RH) 10 A : Projecteur côté droit
- H-LP (LH) 10 A : Projecteur côté gau-
che
- ST 30 A : Système de démarrage
- AM2 15 A : Système de démarrage,
système de coussin d’air SRS, système
d’injection de carburant multipoints /
burant multipoints, système antidémar-
rage électronique, circuit du témoin de
charge
- HORN 15 A : Avertisseur
- EFI 15 A : Circuit d’injection multipoints
/ injection multipoints séquentielle
- DOME 15 A : Montre de bord, autoradio,
éclairage intérieur, jauges et indica-
teurs, système de commande à distance
- SPARE 30 A : Réserve
- H-LP LO RH 10 A : Projecteur côté droit
(éclairage diurne)
- H-LP LO LH 10 A : Projecteur côté gau-
che (éclairage diurne)
- GAUGE 10 A : Feux de recul, système
de charge, climatisation, système de
commande des lève-vitres électriques,
jauges et compteurs.

page 91
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- ACC 15 A : Montre de bord, autoradio,
circuits des rétroviseurs extérieurs,
allume-cigares
- A.C 7,5 A : Conditionnement d’air
- DEF 25 A : Désembuage de la lunette
arrière et des rétroviseurs extérieurs
- WIPER 20 A : Essuie-glace / lave-glace
de pare-brise, essuie-glace / lave-glace
CARROSSERIE
de lunette arrière
- ECU-IG 7,5 A : Système antiblocage
des freins, ventilateur électrique
- S-HTR 10 A : Chauffage de siège
- D/L 25 A : Système de verrouillage cen-
tralisé des portières
- ECU B 7,5 A : Feux antibrouillards ar-
rière, système de coussin d’air SRS
- OBD 7,5 A : Système de diagnostic à bord
- TAIL 7,5 A : Feux arrière, feux stop,
éclairage de plaque minéralogique, auto-
radio, commande du faisceau de phare,
éclairages
page 92
- HAZ 10 A : Clignotants, feux de détresse
- STOP 10 A : Feux stop, troisième feu
stop, système antiblocage des freins,
système de verrouillage sélecteur de
vitesses, système d’injection de carbu-
rant multipoints / système d’injection
séquentielle de carburant multipoints
- H-LP HI RH 10 A : Projecteur côté droit
(feux de route)
- H-LP HI LH 10 A : Projecteur côté gau-
che (feux de route)
Fusibles (type B)
- HTR SUB2 50 A : Conditionnement d’air
- HTR SUB1 50 A : Conditionnement d’air
- RDI 30 A : Ventilateur électrique
- CL-ACT2 30 A : Système «Toyota Free-
Tronic»
- AM1 50 A : Fusibles des circuits «ACC»,
«GAUGE», «WIPER», «ECU-IG», «S-
HTR» et «DEF»
- POWER 30 A : Lève-vitres électrique
- HTR 40 A : Conditionnement d’air
Fusibles (type C)
- MAIN 60 A : fusibles des circuits «EFI»,
«DOME», «HORN», «ST», «AM2», «H-
LP LH», «H-LP RH», «H-LP LH (HI)»,
«H-LP RH (HI)», «H-LP LH (LO)» et
«H-LP RH (LO)»
- CL-ACT1 60 A : Fusibles des circuits
«CL-ACT2»
- ALT 100 A (120 A) : fusibles des circuits
«RDI», «HTR SUB1», «HTR SUB2»,
«ECU-B», «TAIL», «D/L», «OBD»,
«A.C», «HTR», «POWER» et «STOP»
- ABS 60 A : Circuit de freinage anti-
blocage
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Localisation des
composants

GÉNÉRALITÉS
MOTEUR 1SZ-FE

MÉCANIQUE
Voir nomenclature page suivante

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Voir nomenclature page suivante

page 93
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

MOTEURS INZ-FE ET 2NZ-FE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

Voir nomenclature page suivante

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Voir nomenclature page suivante

page 94
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PLANCHE DE BORD

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Voir nomenclature page suivante

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Voir nomenclature page suivante

page 95
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Version 5 portes
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

Voir nomenclature page suivante

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Version 3 portes
CARROSSERIE

Voir nomenclature page suivante

page 96
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

chronisation d’arbre à cames E11 Interrupteur d’arrêt d’ECO

Nomenclature D1 Relais de dispositifs d’éclairage F1 Contacteur de 1er ou 2ème
de conduite de jour rapport de vitesse
D2 DLC3 F2 Capteur de sac gonflable avant

GÉNÉRALITÉS
Code Désignation des pièces D3 Relais de commande de condam- gauche
nation de porte F3 Capteur de sac gonflable avant
A1 Résistance de ventilateur de D4 Contacteur d’éclairage de cour- droit
condenseur de A/C toisie sur porte (côté conducteur) F4 Feu d’encombrement avant
A2 Accouplement magnétique de A/C D5 Contacteur d’éclairage de cour- gauche
A3 Triple pressostat de A/C (double toisie sur porte (côté passager F5 Feu d’encombrement avant droit
pressostat et pressostat simple avant) F6 Feu de changement de direction
de A/C) D6 Contacteur d’éclairage de cour- latéral avant gauche
A4 Dispositif de commande d’ABS toisie sur porte arrière gauche F7 Feu de changement de direction
avec ECU D7 Contacteur d’éclairage de cour- latéral avant droit
A5 Capteur de vitesse d’ABS avant toisie sur porte arrière droite F8 Feu de changement de direction
gauche D8 Moteur de condamnation de porte, avant gauche
A6 Capteur de vitesse d’ABS avant contacteur de condamnation et F9 Feu de changement de direction
droit de libération de porte et con- avant droit
A8 Débitmètre d’air tacteur de détection de libération F10 Moteur d’essuie-glace de pare-
A9
A10 } Alternateur
D9
de porte (côté conducteur)
Moteur de condamnation de porte, F11
brise

A11 Capteur de température ambiante contacteur de condamnation et F12 } Bloc d’éléments fusibles
A12 Amplificateur de A/C de libération de porte avec la clé F13 Haut-parleur avant gauche
A13 Thermistance de A/C (côté passager avant) (tableau de bord)

MÉCANIQUE
A14 Commutateur de réglage de puis- D10 Moteur de condamnation de porte F14 Haut-parleur avant droit (tableau
sance de A/C arrière gauche de bord)
A17 Servomoteur de commande d’ad- D11 Moteur de condamnation de porte F15 Haut-parleur avant gauche
mission d’air arrière droite (porte)
A18 Charge explosive de sac gon- D12 Moteur de condamnation de porte F16 Haut-parleur avant droit (porte)
flable (ensemble de sac gonflable (côté passager avant) F17 Pompe d’alimentation et jauge
de passager avant) D13 Capteur de sac gonflable latéral émettrice de niveau d’essence
A19 Charge explosive de sac gon- de porte droite H1 Dispositif de commande de
flable (rembourrage de volant de D14 Capteur de sac gonflable latéral réglage d’orientation de faisceau
direction) de porte gauche de projecteur avant gauche
A20 Capteur de vitesse d’ABS ar- D15 Moteur de double condamnation, H2 Dispositif de commande de ré-
rière gauche contacteur de position de double glage d’orientation de faisceau de
A21 Capteur de vitesse d’ABS ar- condamnation, moteur de con- projecteur avant droit
rière droit damnation de porte, contacteur H3 Projecteur avant gauche
B1 Contacteur de feux de recul (M/T) de condamnation et de libération H4 Projecteur avant droit

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
B2 Contacteur de rappel de niveau de porte avec la clé et contac- H5 Capteur d’oxygène réchauffé
de liquide de frein teur de détection de libération de (rangée 1, capteur 1)
B4 Moteur de soufflerie et résis- porte (côté conducteur) H6 Capteur d’oxygène réchauffé
tance D16 Moteur de double condamnation, (rangée1, capteur 2)
B6 Moteur de condamnation de contacteur de position de double H7 Avertisseur
hayon condamnation, moteur de con- H8 Commande de réglage d’orien-
B7 Contacteur de boucle gauche damnation de porte, contacteur tation de faisceau de projecteur
B8 Contacteur de boucle droite de condamnation et de libération avant
B9 Capteur de courant de batterie de porte avec la clé (côté pas- H9 Feux stop à implantation haute
C1 Capteur de position d’arbre à sager avant) I1 Bobine d’allumage et allumeur n°1
cames D17 Moteur de double condamnation, I2 Bobine d’allumage et allumeur n°2
C2 Capteur de course d’embrayage contacteur de position de double I3 Bobine d’allumage et allumeur n°3
C3 Capteur de position de vilebrequin condamnation et moteur de con- I4 Bobine d’allumage et allumeur n°4
C4 damnation de porte arrière gau- I5 Injecteur n°1
C5
C6
} Ensemble de capteur de sac
gonflable central D18
che
Moteur de double condamnation,
I6 Injecteur n°2
I7 Injecteur n°3
C7 contacteur de position de double I8 Injecteur n°4
C8
C9
} Contacteur de groupe central condamnation et moteur de con-
damnation de porte arrière droite
I9 Soupape ISC
I10 Contacteur d’allumage
C11 Allume-cigare D19 Commande de condamnation I11 Commutateur d’air intérieur-
C12 Montre électrique de bord de porte extérieur
C13 Combiné de bord E1 Solénoïde de commande ECT I12 Plafonnier
C14 Combiné de bord E2 Capteur de température d’eau J1 Connecteur de raccord
CARROSSERIE

C15 Combiné de bord de EFI J2 Connecteur de raccord

C16
C17
Combiné de bord
Combiné de bord
E3
E4 } ECU de moteur et de boîte ECT
(A/T) ou ECU de moteur (M/T)
J3
J4
Connecteur de raccord
Connecteur de raccord
C18 Combiné de bord E5 ECU de moteur et de boîte ECT J5 Connecteur de raccord
C19 Combiné de bord (A/T) J6 Connecteur de raccord
C20 E6 ECU de moteur et de boîte ECT J7 Connecteur de raccord
C21
C22
} Commande combinée E7
(A/T) ou ECU de moteur (M/T)
Contacteur de compartiment mo-
J8 Connecteur de raccord
J9 Connecteur de raccord
C23 Bloc raccord de câblage de diag- teur n°1 J10 Connecteur de raccord
nostic (direction assistée) E8 Contacteur de compartiment mo- K1 Capteur de cognement moteur
C24 Contacteur d’embrayage teur n°2 K2 Contacteur de rétrogradation
C25
C26
Contacteur d’embrayage n°2
Distributeur hydraulique de syn-
E9
E10 } ECU de démarrage et d’arrêt
du moteur
L1 Éclairage de plaque minéralo-
gique

page 97
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Code Désignation des pièces arrière droit gement de vitesses

P14 Prétendeur gauche S7 Contacteur de feux stop
L2 Éclairage de plaque minéralo-
P15 Prétendeur droit S8 Chauffage de siège
gique gauche
L3 Éclairage de plaque minéralo-
P16
} Commande générale de lève- S9 Capteur de sac gonflable latéral
GÉNÉRALITÉS

P17 glace électrique gauche

gique droit
R1 Moteur de ventilateur de radiateur S10 Capteur de sac gonflable latéral
M2 Afficheur multifonctions
R2 droit
M3 Contacteur de chaleur maximale
et de mode de pied
R3
R4
} Autoradio et lecteur de cassettes S11 Charge explosive de sac gon-
flable latéral gauche
N1 Contacteur de démarrage au
R5 Commande de projecteur anti- S12 Charge explosive de sac gon-
point mort (A/T)
brouillard arrière flable latéral droit
N2 Contacteur de point mort (TFT)
N3
O1
Filtre antiparasites (allumage)
Manocontact de pression d’huile
R6
R7 } Commande de rétroviseur à
commande électrique
T1 Capteur de position de papillon
d’accélération
R8 Éclairage arrière combiné gauche T2 Capteur de rotation de boîte de
O2 Contacteur principal de O/D
R9 Éclairage arrière combiné droit vitesses
P1 Capteur de pression d’huile de
R10 Désembueur de glace de lunette T3 Capteur de vitesse de turbine
direction assistée
arrière T4 Relais de feux de position ar-
P2 Contacteur de frein de station-
R11 Désembueur de glace de lunette rière
nement
arrière T5 Amplificateur de clé de trans-
P3 Amplificateur de PTC
R12 Moteur d’essuie-glace de lunette pondeur
P4 Chauffage de PTC
arrière T6 Dispositif de commande TFT
P5 Commande de lève-glace élec-

P6
trique avant gauche
Commande de lève-glace élec-
R13 Rétroviseur à commande électri-
que gauche
T7
T8
} ECU TFT
R14 Rétroviseur à commande électri- U1 Contacteur de rappel de libération
trique avant droit
MÉCANIQUE

que droit V1 VSV (EVAP)

P7 Commande de lève-glace élec-
R15 Haut-parleur arrière droit V3 Résistance variable
trique arrière gauche
R16 Haut-parleur arrière gauche V4 Capteur de dépression
P8 Commande de lève-glace élec-
R17 Rhéostat W1 Moteur de lave-glace
trique arrière droit
S1 Capteur de vitesse (combiné de W2 Contacteur de température d’eau
P9 Commande générale de lève-
bord) W3 Capteur de température d’eau
glace électrique
P10 Moteur de lève-glace électrique
avant gauche
S2
S3
} Démarreur W4 Récepteur de la commande de
condamnation de porte à com-
P11 Moteur de lève-glace électrique S4 Commande de chauffage de siège mande radio
avant droit S5 Contacteur de levier de change-
P12 Moteur de lève-glace électrique ment de vitesses
arrière gauche S6 Interrupteur de commande de
P13 Moteur de lève-glace électrique verrouillage de sécurité de chan-

SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

EXPLICATIONS SUR LES SCHÉMAS

CARROSSERIE

page 98

- [A] : Titre du système
- [B] : Indique la couleur de câblage
Les couleurs des fils sont indiqués
par un code alphabétique.
B = Noir
L = Bleu
R = Rouge
P = Rose
O = Orange
W = Blanc
V = Violet
G = Vert
Y = Jaune
BR = Marron
SB = Bleu ciel
LG = Vert clair
GR = Gris
La première lettre indique la couleur
de fil de base et la deuxième lettre
indique la couleur de la bande.
Exemple : L - Y
L Y
(Bleu) (Jaune)
- [C] : La position des pièces est la même
que celle indiquée dans le schéma
de câblage et le cheminement des
câbles.
- [D] : Indique le numéro de broche du con-
necteur.
Le système de numérotage est dif-
férent pour les connecteurs type
mâles et femelles.
Femelle
Ci-dessus :Numéroté en ordre de la gauche
supérieure vers la droite inférieure.
Ci-dessous : Numéroté en ordre de la droite
supérieure vers la gauche inférieure
Mâle
- [E] : Indique un bloc de relais. Aucune
hachure n’est utilisée et seulement
le N°. du bloc de relais est indiqué
pour le distinguer du J/B.
• Exemple :
1 indique le bloc de relais N°1
- [F] : Boîte de dérivation (le numéro dans
le cercle représente le N° J/B et le
code du connecteur est indiqué à
côté). Les boîtes de dérivation sont
hachurées pour les séparer des au-
tres pièces.
Exemple
3C indique qu’il
est à l’intérieur de
la boîte de déri-
vation N°3.
- [G] : Indique un système correspondant.
- [H] : Indique le connecteur de faisceau
de câblage et le faisceau de câ-
blage. Le faisceau de câblage avec
la borne type mâle est indiqué par
des flèches ( ).
Les chiffres externes représentent
les numéros de broches.
Femelle Mâle
- [I] : ( ) s’utilisent pour indiquer dif-
férents câblages et connecteurs, etc.
lorsque le modèle de véhicule, le
type de moteur ou les spécifica-
tions sont différentes.
- [J] : Indique un faisceau de câblage
scellé. (voir schéma colonne sui-
vante)
- [K] : Indique un point de mise à la terre.
- [L] : Le même code qui est indiqué à la
page suivante signifie que le fais-
ceau de fils électriques est continu.
Conseils
- Le connecteur de raccord comprend une
borne de court-circuit qui est connectée
à un nombre de faisceaux de fils.
- Vérifier toujours avec la borne de court-
circuit en place.
- Lors de l’installation des faisceaux de
fils, les faisceaux peuvent être connec-
tés en toute position dans le groupe-
ment de borne de court-circuit. En con-
séquence, dans les autres véhicules, la
même position dans la borne de court-
circuit peut-être connectée à un fais-
ceau de fils d’une pièce différente.
- Les faisceaux de fils partageant le même
groupement de borne de court-circuit
ont la même couleur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Connecteur de raccord
GÉNÉRALITÉS
Même couleur Borne de court-circuit
INDEX DE SYSTÈME
Systèmes Emplacement
ABS ...................................................... 16-2
Afficheur multifonctions ........................ 20-1
Air conditionné ..................................... 27-2
Allume-cigare ......................................... 9-3
Autoradio et lecteur de cassettes......... 20-3
Avertisseur ............................................. 6-4
Avertisseur sonore de rappel de dispositifs
d’éclairage allumés .............................. 11-1
Charge .................................................. 1-4
Chauffage à deux voies ....................... 26-2
Chauffage de PTC ............................... 26-4
Chauffage de siège (conduite à gauche) . 22-4
MÉCANIQUE
Combiné de bord (type analogique excepté
Moyen-Orient, 1SZ-FE toutes zones confon-
dues) ................................................. 25-2
Combiné de bord (type analogique Moyen-
Orient, 1SZ-FE toutes zones confondues) 24-2
Combiné de bord (type numérique) ..... 23-2
Commande de condamnation de porte 14-2
Commande de condamnation de porte à com-
mande radio ......................................... 15-2
Commande de moteur ........................... 2-2
Commande de réglage d’orientation de fais-
ceau de projecteur (avec système d’éclairage
de conduite de jour) ............................... 5-1
Commande de réglage d’orientation de fais-
ceau de projecteur (sans système d’éclairage
de conduite de jour) ............................... 4-3
Double verrouillage .............................. 15-9
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Démarrage et allumage.......................... 1-2
Désembueur de glace de lunette arrière et
résistance électrique de chauffage de rétro-
viseur ................................................. 22-3
Essuie-glace et lave-glace de lunette arrière 10-2
Essuie-glace et lave-glace de pare-brise . 10-3
Feux de position arrière et dispositif d’éclai-
rage (avec un système d’éclairage de con-
duite de jour) .......................................... 7-2
Feux de position arrière et dispositif d’éclai-
rage (sans système d’éclairage de conduite
de jour) ................................................... 8-1
Feu de recul ......................................... 10-1
Feux stop ............................................. 11-4
Indicateur ECT et A/T .......................... 19-2
Lève-glace électrique ........................... 13-2
Montre électrique de bord (toutes zones con-
fondues exceptées 1SZ-FE, Moyen-Orient,
Australie sans radio et lecteur) ............ 20-3
Plafonnier ............................................... 9-2
Projecteur antibrouillard arrière (avec un sys-
tème d’éclairage de conduite de jour).....5-3
Projecteur antibrouillard arrière (sans un sys-
tème d’éclairage de conduite de jour).....4-4
Projecteur avant (avec un système d’éclai-
rage de conduite de jour) ....................... 3-2
CARROSSERIE
Projecteur avant (sans un système d’éclai-
rage de conduite de jour) ....................... 4-1
Rappel de ceinture de sécurité et avertisseur
sonore de rappel de présence clé ....... 11-2
Rétroviseur à commande électrique ...... 9-3
Source d’alimentation ...................... 1~28-1
SRS ................................................. 17-2
Système immobilisateur de moteur...... 2-12
Toyota Free-Tronic................................ 18-2
Ventilateur de radiateur et ventilateur de con-
denseur ................................................ 21-2
Verrouillage de sécurité de changement de
vitesses ................................................ 11-3
Voyant de rappel de feu de changement de
direction et de feux de détresse............. 6-2
page 99
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 - DÉMARRAGE, CHARGE ET ALLUMAGE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 100
page 101
2 - COMMANDE DE MOTEUR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 102
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 103
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3 - PROJECTEUR AVANT (avec système d’éclairage de conduite de jour)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 104
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

4 - COMMANDE DE RÉGLAGE D’ORIENTATION DE FAISCEAU DE PROJECTEUR, PROJECTEUR ANTIBROUILLARD ARRIÈRE ET PROJEC-

GÉNÉRALITÉS
TEUR AVANT (sans système d’éclairage de conduite de jour)

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 105
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

5 - COMMANDE DE RÉGLAGE D’ORIENTATION DE FAISCEAU DE PROJECTEUR ET PROJECTEUR ANTIBROUILLARD ARRIÈRE

GÉNÉRALITÉS
(avec système d’éclairage de conduite de jour)

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 106
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

6 - FEUX DE CHANGEMENT DE DIRECTION, FEUX DE DÉTRESSE ET AVERTISSEUR SONORE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 107
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

7 - FEUX DE POSITION ARRIÈRE ET DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE (avec système d’éclairage de conduite de jour)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 108
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

8 - FEUX DE POSITION ARRIÈRE ET DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE (sans système d’éclairage de conduite de jour)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 109
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

9 - ALLUME-CIGARE, PLAFONNIER ET RÉTROVISEUR À COMMANDE ÉLECTRIQUE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 110
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

10 - ESSUIE-GLACE ET LAVE-GLACE AV ET AR, FEUX DE RECUL

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 111
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

11 - AVERTISSEUR SONORE D’OUBLI DES FEUX, FEUX STOP, RAPPEL DE CEINTURE DE SÉCURITÉ, AVERTISSEUR SONORE D’OUBLI

GÉNÉRALITÉS
DES CLÉS ET VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSES

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 112
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

12 - LÈVE-GLACE ÉLECTRIQUE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 113
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

14 - COMMANDE DE CONDAMNATION DE PORTE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 114
page 115
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

15 - COMMANDE DE CONDAMNATION DE PORTE À COMMANDE RADIO ET DOUBLE VERROUILLAGE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 116
page 117
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 118
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 16 - ABS

page 119
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 17 - SRS

page 120
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

18 - TOYOTA FREE-TRONIC (embrayage robotisé)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 121
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

19 - INDICATEUR ECT ET A/T (boîte de vitesses automatique)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 122
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

20 - AFFICHEUR MULTIFONCTIONS, AUTORADIO ET MONTRE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 123
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

21 - VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 124
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

22 - CHAUFFAGE DE SIÈGE ET DÉSEMBUEUR DE LUNETTE AR / DE RÉTROVISEUR

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 125
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

23 - COMBINÉ DE BORD NUMÉRIQUE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 126
page 127
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

24 - COMBINÉ DE BORD ANALOGIQUE (moteur 1SZ-FE)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 128
page 129
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

25 - COMBINÉ DE BORD ANALOGIQUE (excepté moteur 1SZ-FE)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 130
page 131
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 132
26 - CHAUFFAGE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 133
27 - AIR CONDITIONNÉ
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 CARROSSERIE

GÉNÉRALITÉS
COMPOSITION DE LA CARROSSERIE
12 13 14 29 30 31 32 33

28

11 27
10
15 16 26
9
8 17 18 19 20 21 22 23

MÉCANIQUE
25
7
68
6 24
67
5
64 65 66 37 36 35 34
4
38
63
39
3 40

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
41
2 71
70
42
1 62 61 60 59 58 43

57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44

23 50 21 49 48 47 70 35 69 34

CARROSSERIE
Spécificités 3portes
37 36

page 117
 CARROSSERIE

Nomenclature
- Bavolet (1) - Jupe AR (25) - Panneau de porte AV (47)
- Grille (2) - Jupe de bouclier AR (26) - Glace de porte AV (48)
GÉNÉRALITÉS

- Bouclier AV (3) - Bouclier AR (27) - Porte AV (49)

- Renfort de bouclier (4)
- Calandre (5)
- Traverse inférieure AV (6)
- Support latéral de radiateur (7)
- Traverse supérieure AV (8)
- Phare AV (9)
- Support supérieur de radiateur (10)
- Capot moteur (11)
- Pare-brise (12)
- Traverse AV de pavillon (13)
- Pavillon (14)
- Renforts de pavillon (15)
- Traverse AR de pavillon (16)
- Auvent (17)
- Grille d'auvent (18)
- Planche de bord (19)
- Renfort latéral d'auvent (20)
- Renfort (21)
- Doublure pied AV + bas de caisse (22)
MÉCANIQUE
- Hayon (28)
- Lunette AR (29)
- Montant AR inférieur (30)
- Montant AR supérieur (31)
- Tôle de feu AR (32)
- Feu AR (33)
- Aile AR (34)
- Doublure d'aile AR (35)
- Panneau extérieur de passage de roue
AR (36)
- Passage de roue AR (37)
- Plancher AR (38)
- Partie AR de longeron AR (39)
- Traverse de plancher (40)
- Partie AV du longeron AR (41)
- Traverse sous siège + tôles de liaison
(42)
- Plancher central (43)
- Panneau de porte AR (44)
- Pied AV (50)
- Doublure de pied AV (51)
- Aile AV (52)
- Bas de caisse (53)
- Doublure de bas de caisse (54)
- Plancher AV (55)
- Traverse sous siège AV (56)
- Renfort de plancher AV (57)
- Partie AR de longeron AV (58)
- Tôle de fermeture AV de longeron AV (59)
- Partie AV de longeron AV (60)
- Support de batterie (61)
- Embout de longeron AV (62)
- Tôle de fermeture AR de longeron AV (63)
- Passage de roue (64)
- Renfort d'aile AV (65)
- Chapelle d'amortisseur (66)
- Tablier (67)
- Tôle de fermeture d'auvent (68)

- Glace de custode (69)

- Brancard de pavillon (23) - Glace de porte AR (45) - Renfort de pied de milieu (70)
- Traverse AR (24) - Porte AR (46) - Doublure de pied de milieu (71)

ÉLÉMENTS AMOVIBLES
Pare-chocs avant PARE-CHOCS AVANT
- Voir schéma ci-contre.

Capot
RÉGLAGE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Conseil : étant donné que le bouton de

centrage est utilisé comme charnière
de capot et boulon de fixation de
serrure, le capot et la serrure ne peu-
vent être réglés avec ce type de boulon.
Remplacer le boulon de centrage par le
boulon standard (fig. Car 1).
1,3 daN.m

Boulon de Boulon standard

centrage
fig. Car. 1
- Régler le capot vers l'avant/l'arrière et
la gauche/droite (fig. Car 2) :
• Régler le capot en desserrant les
CARROSSERIE

boulons de charnière côté capot.

• Couple de serrage prescrit : 1,1 daN.m
- Régler le bord avant du capot dans le
sens vertical (fig. Car 3) :
• Régler le capot en faisant tourner les
coussinets.
- Régler la serrure du capot (fig. Car 4) :
• Régler en desserrant les 3 boulons.
• Couple de serrage prescrit : 0,78 daN.m

page 118
 CARROSSERIE

PHARES

GÉNÉRALITÉS
fig. Car. 2

MÉCANIQUE
fig. Car. 3

fig. Car. 4

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Phares
• Couple de serrage prescrit : 2,3 daN.m
- Voir schéma ci-dessus. • À l'aide d'un maillet en plastique, frap-
per la gâche pour régler sa position.
Portière avant
Portière arrière
RÉGLAGE
RÉGLAGE
- Régler la portière vers l'avant/l'arrière et
dans le sens vertical (fig. Car 5) : - Régler la portière vers l'avant/arrière et
• À l'aide de l'outil spécial (SST réf. dans le sens vertical (fig. car 8) :
09812-00010), régler la portière en
desserrant les boulons de charnière
côté portière. fig. Car. 6
• Couple de serrage prescrit : 4,3 daN.m
- Régler la position de la gâche de ser-
rure de porte (fig. Car 7) :
• Vérifier que la mise en place de la
porte est correcte et que les tringles
de verrouillage de porte sont réglées
correctement.
• Desserrer les vis de fixation de la gâ-
SST
CARROSSERIE

che pour procéder au réglage.

fig. Car. 8

• Déposer les plaques de seuil de porte

fig. Car. 5 avant et arrière.
• Déposer le garnissage inférieur de mon-
- Régler la portière vers la gauche/droite tant central.
et dans le sens vertical (fig. Car 6) : • Déposer la sangle extérieure de siège
• Desserrer les boulons de charnière avant.
côté portière à régler. • Desserrer les écrous de charnière cô-
• Conseil : Remplacer le boulon de cen- té carrosserie à régler.
trage par un boulon standard. (fig. Car 1) • Couple de serrage prescrit : 2,5 daN.m
• Couple de serrage prescrit : 4,3 daN.m fig. Car. 7

page 119
 CARROSSERIE

• Reposer la sangle extérieure de siège

avant et le garnissage inférieur de mon-
tant central.
• Reposer les plaques de seuil de porte
GÉNÉRALITÉS

avant et arrière.
- Régler la portière vers la gauche/droite
et dans le sens vertical (fig. car 9) :
• Desserrer les boulons de charnière cô-
té portière à régler.
• Couple de serrage prescrit : 2,5 daN.m
- Régler la position de la gâche de serrure
fig. Car. 9
- Régler la position de la gâche de ser-
MÉCANIQUE
fig. Car. 11
de hayon. (fig. Car 12)
• Introduire un tournevis entre le couvercle
de garnissage de gâche et la carrosserie
pour l’extraire.
• Conseil : entourer la pointe du tourne-
vis de ruban adhésif avant l'utilisation.
• Vérifier que la mise en place du hayon
est correcte et que la tringle de hayon
est réglée correctement.
• Régler la gâche en desserrant les 3
vis de fixation de gâche.
fig. Car. 12
• Couple de serrage prescrit : 1,1 daN.m
• À l'aide d'un maillet en plastique, frap-
per la gâche pour régler sa position.
Pare-chocs arrière
- Voir schéma ci-dessous.
Combiné de feux arrière
- Voir schéma page suivante.

rure de porte (fig. Car 7) : PARE-CHOCS ARRIÈRE

• Vérifier que la mise en place de la
porte est correcte et que les tringles
de verrouillage de porte sont réglées
correctement.
• Desserrer les vis de fixation de la gâ-
che pour procéder au réglage.
• Couple de serrage prescrit : 2,3 daN.m
• À l'aide d'un maillet en plastique, frap-
per la gâche pour régler sa position.

Hayon
RÉGLAGE
- Régler le hayon vers la gauche/droite et
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

dans le sens vertical (fig. Car 10) :

• Régler le hayon en desserrant les bou-
lons de charnière côté hayon.
• Couple de serrage prescrit : 1,1 daN.m

fig. Car. 10

- Régler le hayon vers l’avant/arrière et

dans le sens vertical. (fig. Car 11)
• Oter les 3 agrafes et la partie arrière
du ciel de toit.
• Régler le hayon en desserrant l’écrou
de charnière côté carrosserie.
• Couple de serrage prescrit : 1,1 daN.m.
CARROSSERIE

page 120

COMBINÉ DE FEUX ARRIÈRE
SELLERIE
Pare-brise
DÉPOSE
- Déposer le rétroviseur intérieur.
- Déposer les pare-soleil et les supports.
- Déposer le garnissage de montant avant :
• Soulever les agrafes de fixation en fai-
sant levier de la main (fig. Car 13),
• Tirer le garnissage vers le haut pour le
dégager,
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.
- Déposer les bras d'essuie-glaces.
- Déposer la grille d'aération de dessus
d'auvent.
• Déposer le joint entre capot et dessus
d’auvent.
2 agrafes
fig. Car. 13
• Déposer les 7 agrafes, puis extraire les
grilles d’aération de dessus d’auvent
droite et gauche.
- Déposer la poignée de maintien.
- Déposer la partie avant du ciel de pavil-
lon.
- Déposer la moulure de pare-brise :
• À l'aide d'un couteau, couper la mou-
lure comme illustré (fig. Car 14).
Moulure de pare-brise
Carrosserie
fig. Car. 14
Remarque : Ne pas endommager la car-
rosserie avec le couteau.
• Déposer la moulure restante.
- Déposer le pare-brise :
• De l'intérieur, introduire la corde à piano
entre la carrosserie et la vitre. (fig. Car
15)
• Attacher les deux extrémités de la corde
de piano à un morceau de bois ou à
CARROSSERIE
Adhésif de
marouflage
GÉNÉRALITÉS
Carros-
serie
Pare-
brise fig. Car. 15
tout autre objet similaire.
• Conseil : Coller de l'adhésif de marou-
flage sur les surfaces extérieures, afin
de ne pas rayer la surface.
Remarque : Lors de la dépose de la vitre,
veiller à ne pas endommager la pein-
ture et les garnitures intérieures et ex-
térieures. Pour ne pas rayer le rem-
bourrage de sécurité lors de la dépose
de la vitre de pare-brise, disposer une
feuille plastifiée entre la corde à piano
et le rembourrage de sécurité (fig. Car 16).
MÉCANIQUE
Feuille plastifiée
Adhésif de marouflage
fig. Car. 16
REPOSE
- Nettoyer et rectifier la surface d’appli-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
cation de la carrosserie. (fig. Car 17)
Carrosserie
Adhésif
fig. Car. 17
• À l’aide d’un couteau, rectifier toutes
les inégalités sur la carrosserie.
• Conseil : Laisser un maximum de pro-
duit adhésif sur la carrosserie.
• Nettoyer soigneusement la surface à
découper avec un chiffon imbibé de
produit de nettoyage, afin d'éliminer
les traces de produit adhésif.
• Conseil : Nettoyer la carrosserie même
si la totalité du produit adhésif a été
CARROSSERIE
éliminée.
- Nettoyer la vitre déposée :
• À l’aide d’un grattoir, nettoyer les res-
tes de produits adhésif collés à la vitre
de pare-brise.
• Nettoyer la vitre avec un produit de
nettoyage.
Remarque :
• Ne pas toucher la vitre après l'avoir net-
toyée.
• Veiller à ne pas endommager la vitre.
- Poser des butées neuves sur la vitre
(fig. Car 18).
page 121
 CARROSSERIE

PARE-BRISE Apprêt M
Apprêt M
GÉNÉRALITÉS

Apprêt M

Adhésif
fig. Car. 21

- Enduire la surface de contact de la car-

rosserie d'apprêt "M" (fig. Car 21) :
• À l'aide d'un pinceau, enduire la sur-
face de contact de la carrosserie d'ap-
prêt M.
Remarque :
• Laisser la couche d'apprêt sécher pen-
dant 3 minutes minimum.
• Ne pas enduire le produit adhésif d'ap-
MÉCANIQUE

prêt M.
• Ne pas conserver de pot d'apprêt M ou-
vert en vue d'une utilisation ultérieure.
- Enduire la surface de contact de la vitre
d'apprêt "G" (fig. Car 22) :
• À l'aide d'un pinceau ou d'une éponge,
enduire le bord de la vitre et la surface
2,0 daN.m de contact d'apprêt G.
• Avant que l'apprêt ne sèche, essuyer
convenablement toutes les bavures
d'apprêt avec un chiffon propre.
Apprêt G
Apprêt G
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Joint en
a caoutchouc
fig. Car. 22
9,0 mm
a Remarque :
• Laisser la couche d'apprêt sécher pen-
dant 3 minutes minimum.
• Ne pas conserver de pot d'apprêt G
a a ouvert en vue d'une utilisation ulté-
b rieure.
fig. Car. 18 - Appliquer le produit adhésif.
• Couper l'extrémité de la buse de la car-
- Poser un joint en caoutchouc neuf avec b
touche. (Pièce n°08850-00801 ou équi-
une bande adhésive comme illustré (fig. a-a b-b valent)
Car 19) : • Conseil : Après avoir découper l’extré-
A B
• A = 7, 0 mm mité, utiliser l'adhésif dans les temps
• B = 23,5 mm décrits dans le tableau
- Positionner la vitre de pare-brise (fig.
Car 20) : fig. Car. 19 Température Durée sans prise
• À l'aide d'une ventouse, placer la vitre
CARROSSERIE

dans la bonne position. 35°C 15 mn

• Vérifier que toutes les surfaces de 20°C 100 mn
contact du bord de la vitre sont bien
réparties. 5°C 8 heures
• Tracer des repères d'alignement entre • Charger la cartouche dans le pistolet
la vitre et la carrosserie. d'application.
• Déposer la vitre. • Enduire la vitre de produit adhésif com-
- À l'aide d'un produit de nettoyage, net- me illustré (fig. Car 23) :
toyer la surface de contact (zone tein- • A = 12,5 mm
tée en noir) sur le pourtour de la vitre. • B = 8,0 mm
Remarque : Ne pas toucher la vitre après Repères de - Reposer la vitre de pare-brise et la mou-
l'avoir nettoyée. référence fig. Car. 20 lure :

page 122

Adhésif
A - Poser les bras d'essuie-glaces (fig. Car
Joint en caoutchouc B
fig. Car. 23
• Reposer la vitre en alignant les repères
de référence au moyen de la ventouse
(fig. Car 20).
• Conseil : S'assurer que les butées sont
fixées correctement à la carrosserie.
• Appuyer délicatement sur la surface
avant de la vitre pour assurer un con-
tact maximal
• À l'aide d'une spatule, corriger ou éli-
miner le produit adhésif insuffisant ou
proéminent (fig. Car 24).
Pare-brise
Adhésif fig. Car. 24
• Conseil : Appliquer le produit adhésif
sur le bord de la vitre.
• Poser une nouvelle moulure de pare-
brise sur la vitre avant que le produit
adhésif ne durcisse (fig. Car 25).
Moulure de pare-brise
Pare-brise
Carrosserie
fig. Car. 25
• Conseil : Poser la moulure en alignant
le centre de la moulure sur le centre
de la carrosserie.
• Éliminer tout produit adhésif excéden-
taire avant qu'il ne durcisse.
• Maintenir fermenent le pare-brise et la
moulure en place au moyen d'adhésif
de marouflage jusqu'à ce que le pro-
duit adhésif durcisse.
Remarque : Veiller à ne pas conduire le
véhicule pendant la durée décrite dans
le tableau ci-dessous.
Température Durée de durcis.
35°C 1,5 heure
20°C 5 heures
5°C 24 heures
- Rechercher d'éventuelles infiltrations et
y remédier le cas échéant.
Remarque : Effectuer un essai d'étan-
chéité après écoulement du temps de
durcissement du produit adhésif.
- Reposer la partie avant du ciel de pa-
villon.
- Reposer la poignée de maintien
- Reposer les grilles d'aération de dessus
d'auvent et le joint entre le capot et le
dessus d'auvent.
26).
A téral de coffre à bagages en faisant
A de pavillon (fig. Car 29) :
fig. Car. 26
• Actionner le moteur d'essuie-glace une
seule fois, puis mettre le commutateur
d'essuie-glace sur OFF.
• Poser les bras d'essuie-glaces et ser-
rer les écrous à la main.
• Régler la position de repose des bras
d'essuie-glaces par rapport aux posi-
tions illustrées.
A = Approx. 34 mm
• Serrer les écrous au couple de 2
daN.m.
• Poser les 2 capuchons de têtes de bras
d'essuie-glaces.
- Reposer les garnissages de montants A.
- Reposer les pare-soleil et les supports.
- Reposer le rétroviseur intérieur.
Vitre de custode
DÉPOSE
- Déposer la plaque de seuil de portière
avant :
• Introduire un tournevis entre la plaque
de seuil de portière avant et la car-
rosserie afin de la dégager.
• Conseil : Entourer la pointe du tour-
nevis de ruban adhésif avant l'utilisation.
- Déposer le garnissage d'ouverture de
portière avant.
- Déposer la plage arrière.
- Déposer la banquette arrière.
- Déposer le garnissage de custode avant :
(fig. Car 27)
3 agrafes
8 agrafes
fig. Car. 27
• Introduire un tournevis entre le garnis-
sage de custode avant et la carros-
serie afin de le dégager
- Déposer le panneau de garnissage la-
téral de coffre à bagages (fig. Car 28) :
• Ôter le boulon, puis déposer l'ancrage
au sol de sangle extérieure de ban-
quette arrière.
CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
4 agrafes
fig. Car. 28
• Ôter la vis et l'agrafe.
• Sortir le panneau de garnissage la-
levier au moyen d'un tournevis.
- Déposer le garnissage intérieur de côté
• À l'aide d'un tournevis, ouvrir le cache
d'ancrage supérieur de sangle exté-
rieur de siège avant.
• Ôter le boulon, puis déposer l'ancrage
supérieur de sangle extérieure de siège
MÉCANIQUE
avant.
6 agrafes
3 agrafes
fig. Car. 29
• Ôter les 2 agrafes.
• Introduire un tournevis entre le garnis-
sage intérieur de côté de pavillon et la
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
carrosserie, afin de le dégager.
• Conseil : Laisser l'ancrage au sol de
sangle extérieure de banquette arrière
passer à travers le garnissage inté-
rieur de côté de pavillon pour déposer
le garnissage.
- Déposer la vitre de custode (fig. Car 30) :
• Passer la corde à piano par l'intérieur.
• Attacher les deux extrémités de la
corde de piano à un morceau de bois
ou à tout autre objet similaire.
• Conseil : Coller de l'adhésif de marou-
flage sur les surfaces extérieures, afin
de ne pas rayer la surface.
Adhésif de marouflage
CARROSSERIE
fig. Car. 30
Remarque : Lors de la dépose de la vitre,
veiller à ne pas endommager la pein-
ture et l'extérieur.
• Couper le produit adhésif en tirant sur
la corde de piano sur tout son pourtour.
• Conseil : Couper le produit adhésif
comme illustré, en laissant du produit
à l'emplacement des entretoises (fig.
Car 31).
page 123
 CARROSSERIE

VITRE DE CUSTODE
Entre-
toise
GÉNÉRALITÉS

Plage arrière

Goupille

fig. Car. 33

• Déposer la vitre.
- À l'aide d'un produit de netttoyage, net-
4,1 daN.m toyer la surface de contact (zone teintée
en noir) sur le pourtour de la vitre.
Remarque : Ne pas toucher la vitre après
l'avoir nettoyée.
- Enduire la surface de contact de la car-
rosserie d'apprêt "M" (fig. Car 21) :
• À l'aide d'un pinceau, enduire la sur-
face de contact de la carrosserie d'ap-
prêt M.
Remarque : • Laisser la couche d'apprêt
MÉCANIQUE

sécher pendant 3 minutes minimum.

• Ne pas enduire le produit adhésif d'ap-
prêt M.
• Ne pas conserver de pot d'apprêt M
4,1 daN.m
ouvert en vue d'une utilisation ulté-
rieure.
- Enduire la surface de contact de la nou-
velle vitre d'apprêt "G" (fig. Car 34) :
• À l'aide d'un pinceau ou d'une éponge,
enduire le bord de la vitre et la surface
de contact d'apprêt G, comme illustré.
• Avant que l'apprêt ne sèche, essuyer
convenablement toutes les bavures
d'apprêt avec un chiffon propre.
7 mm 14 mm
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

REPOSE
- Nettoyer et rectifier la surface d'appli-
cation du panneau de carrosserie (fig.
Car 17) :
• À l'aide d'un couteau, rectifier toutes
les inégalités sur la carrosserie. Apprêt G fig. Car. 34
• Conseil : Laisser un maximum de pro-
duit adhésif sur la carrosserie. Remarque : • Laisser la couche d'apprêt
• Nettoyer soigneusement la surface à sécher pendant 3 minutes minimum.
fig. Car. 31 découper avec un chiffon imbibé de • Ne pas conserver de pot d'apprêt G
produit de nettoyage, afin d'éliminer ouvert en vue d'une utilisation ulté-
• Introduire la corde à piano comme les traces de produit adhésif. rieure.
illustré, puis découper la portion adhé- • Conseil : Nettoyer la carrosserie même
rant aux agrafes (fig. Car 32). si la totalité du produit adhésif a été - Appliquer le produit adhésif :
• Déposer la vitre. éliminé. • Couper l'extrémité de la buse de la
- Nettoyer la vitre déposée : cartouche (pièce N°08850-00801 ou
Remarque : Laisser le maximum de pro-
• Déposer les entretoises et les gou- équivalent).
duit sur la carrosserie lors de la découpe
pilles endommagées. • Conseil : Après avoir découpé l'extré-
de la vitre.
• À l'aide d'un grattoir, nettoyer le pro- mité, utiliser l'adhésif dans les temps
CARROSSERIE

Adhésif de marouflage duit adhésif collé à la vitre. décrits dans ce tableau.

• Nettoyer la vitre avec un produit de
Température Durée sans prise
nettoyage.
Remarque : • Ne pas toucher la vitre après 35°C 15 mn
nettoyage. 20°C 100 mn
• Veiller à ne pas endommager la vitre.
5°C 8 heures
- Poser les entretoises et goupilles neuves :
• Placer des goupilles et des entretoises • Charger la cartouche dans le pistolet
neuves sur la carrosserrie (fig. Car 33). d'application.
fig. Car. 32 • Éliminer les feuilles de dégagement • Enduire la vitre de produit adhésif com-
des bandes adhésives. me illustré (fig. Car 35) :
• Placer la vitre dans la bonne position. A : 12,0 mm

page 124

B flage sur les surfaces extérieures afin
A la corde de piano sur tout son pourtour.
C découper avec un chiffon imbibé de
Adhésif
fig. Car. 35
B : 8,0 mm
C : 14,0 mm
- Reposer la vitre de custode :
• Mettre en place la vitre sur la carros-
serie.
• Maintenir fermement la vitre en place
au moyen d'adhésif de marouflage jus-
qu'à ce que le produit adhésif durcisse.
Remarque : Veiller à ne pas conduire le
véhicule pendant la durée décrite dans
le tableau ci-dessous.
Température Durée de durcis.
35°C 1,5 heure
20°C 5 heures
5°C 24 heures
- Rechercher d'éventuelles infiltrations et
y remédier le cas échéant.
Remarque : Effectuer un essai d'étanchéité
après écoulement du temps de durcis-
sement du produit adhésif.
- Reposer les garnissages dans l'ordre in-
verse de la dépose.
Lunette arrière
DÉPOSE
- Déposer le bras d'essuie-glace arrière.
- Déposer la plage arrière.
- Déposer le 3ème feu stop :
• Tirer le couvercle du 3ème feu stop
vers le bas pour le déposer.
• Ôter les 2 boulons, puis débrancher le
connecteur.
• Déposer le 3ème feu stop.
- Déposer la lunette arrière.
• Débrancher le connecteur.
• Passer la corde de piano par l'intérieur
(fig. Car 36).
• Attacher les deux extrémités de la corde
de piano à un morceau de bois ou à
tout autre objet similaire.
Remarque : Lors de la dépose de la vitre,
veiller à ne pas endommager la
peinture et l'extérieur.
Adhésif de marouflage fig. Car. 36
• Conseil : Coller de l'adhésif de marou-
de ne pas rayer la surface.
• Couper le produit adhésif en tirant sur
• Conseil : Couper le produit adhésif com-
me illustré, en laissant du produit à
l'emplacement des fixations (fig. Car 37).
fig. Car. 37
• Laisser la corde de piano passer com-
me illustré, puis découper la portion
adhérant aux fixations(fig. Car 38).
Adhésif de marouflage
fig. Car. 38
Remarque : Ne pas endommager les at-
taches de la vitre.
• Déposer la vitre.
Remarque : Laisser un maximum de pro-
duit adhésif sur la carrosserie lors de la
découpe de la vitre.
LUNETTE ARRIÈRE
Plage arrière
CARROSSERIE
REPOSE
- Nettoyer et rectifier la surface d'appli-
cation de la carrosserie :
• À l'aide d'un couteau, rectifier toutes
GÉNÉRALITÉS
les inégalités sur la carrosserie (fig.
Car 17).
• Conseil : Laisser un maximum de pro-
duit adhésif sur la carrosserie.
• Nettoyer soigneusement la surface à
produit de nettoyage, afin d'éliminer
les traces de produit adhésif.
• Conseil : Nettoyer la carrosserie mê-
me si la totalité du produit adhésif a
été éliminée.
- Nettoyer la vitre déposée :
• Tracer des repères afin de faciliter la
repose des nouvelles fixations sur la
vitre.
• Retirer les fixations endommagées.
• À l'aide d'un grattoir, nettoyer le pro-
duit adhésif collé à la vitre.
• Nettoyer la vitre avec un produit de
MÉCANIQUE
nettoyage.
Remarque : • Ne pas toucher la vitre après
l'avoir nettoyée.
• Veiller à ne pas endommager la vitre.
- Poser des fixations neuves sur la vitre
(fig. Car 39).
- Poser un joint en caoutchouc neuf avec
une bande adhésive, comme illustré (fig.
Car 40).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 39
CARROSSERIE
0,54 daN.m
page 125
 CARROSSERIE

a - Reposer la planche arrière.

a b - Poser le bras d'essuie-glace arrière.
• Reposer le passe-câble.
b • Actionner l'essuie-glace une seule fois,
GÉNÉRALITÉS

a
puis mettre le commutateur d'essuie-
c glace sur OFF.
a • Poser le bras d'essuie-glace arrière et
c
serrer l'écrou à la main.
a-a a-a b-b • Régler la position de repose du bras
d'essuie-glace par rapport à la position
illustrée (fig. Car 44).
A : Approx. 53,8 mm
• Serrer l'écrou au couple de 0,54 daN.m.
c-c

9,2 mm fig. Car. 40 Apprêt G

fig. Car. 42

Température Durée sans prise A A fig. Car. 44

35°C 15 mn
- Poser le 3éme feu stop sur le panneau
20°C 100 mn de hayon avec les 2 boulons après avoir
branché le connecteur.
MÉCANIQUE

5°C 8 heures

fig. Car. 41
• Enduire la vitre de produit adhésif com- Portière avant
me illustré (fig. Car 43)
- Positionner la vitre (fig. Car 41) : A : 12,0 mm DÉMONTAGE
• À l'aide d'une ventouse, placer la vitre B : 8,0 mm
- Sans lève-vitre électrique, déposer la
dans la bonne position. a manivelle du mécanisme de lève-vitre.
• Vérifier que toutes les surfaces de a b • Extraire le jonc d'arrêt avec un chiffon
contact du bord de la vitre sont bien b d'atelier et déposer la manivelle du
réparties. lève-vitre et la cale (fig. Car 45).
• Tracer des repères d'alignement entre
c
la vitre et la carrosserie.
• Déposer la vitre. c
- À l'aide d'un produit de nettoyage, net-
toyer la surface de contact (zone tein-
tée en noir) sur le pourtour de la vitre. a-a b-b
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Remarque : Ne pas toucher la vitre après

l'avoir nettoyée.
- Enduire la surface de contact de la car-
rosserie d'apprêt "M" (fig. Car 21) :
• À l'aide d'un pinceau, enduire la sur-
face de contact de la carrosserie d'ap-
prêt M.
Remarque : • Laisser la couche d'apprêt
sécher pendant 3 minutes minimum.
• Ne pas enduire le produit adhésif d'ap- - Reposer la vitre.
prêt M.
• Ne pas conserver de pot d'apprêt M
ouvert en vue d'une utilisation ultérieure.
- Enduire la surface de contact de la vitre
d'apprêt "G" (fig. Car 42).
• À l'aide d'un pinceau ou d'une éponge,
enduire le bord de la vitre et la surface
de contact d'apprêt G, comme illustré.
• Avant que l'apprêt ne sèche, essuyer
convenablement toutes les bavures
d'apprêt avec un chiffon propre.
CARROSSERIE
fig. Car. 45
c-c B B
• Conseil : Au moment du remontage,
A fenêtres de portières complètement fer-
mées, poser la cale et la manivelle de
Adhésif lève-vitre avec le jonc d'arrêt (fig. Car
B
fig. Car. 43 46).
30°
• Positionner la vitre de sorte que les
repères de référence soient alignés,
puis appuyer délicatement sur le pour-
tour(fig. Car 41).
• Conseil : S'assurer que la moulure est
fixée au panneau de carrosserie, com-
me illustré.
• Maintenir fermement la vitre de lunette Avant
arrière en place au moyen d'adhésif
de marouflage jusqu'à ce que le pro-
duit adhésif durcisse.

Remarque : • Laisser la couche d'apprêt Remarque : Veiller à ne pas conduire le

sécher pendant 3 minutes minimum. véhicule pendant la durée décrite dans
• Ne pas conserver de pot d'apprêt G le tableau ci-dessous.
ouvert en vue d'une utilisation ultérieure.
- Appliquer le produit adhésif Température Durée de durcis.
fig. Car. 46
• Couper l'extrémité de la buse de la 35°C 1,5 heure
cartouche.
20°C 5 heures - Avec lève-vitre électrique, déposer le
(pièce N°08850 00801 ou équivalent)
commutateur de lève-vitre électrique.
• Conseil : Après avoir découpé l'extré- 5°C 24 heures • À l'aide d'un tournevis, déposer le com-
mité, utiliser l'adhésif dans les temps
- Effectuer un essai d'étanchéité après mutateur de lève vitre électrique (fig.
décrits dans ce tableau ci après.
• Charger la cartouche dans le pistolet écoulement du temps de durcissement Car 47).
d'application. du produit adhésif. • Conseil : Entourer la pointe du tourne-

page 126
 CARROSSERIE

PORTIÈRE AVANT a

GÉNÉRALITÉS
0,49 daN.m

0,54 daN.m 0,78 daN.m

a-a A

B
0,54 daN.m
Contre-porte
0,49 daN.m
0,83 daN.m

Bourrelet intérieur
0,30 daN.m
fig. Car. 49
0,43 daN.m 0,78 daN.m

MÉCANIQUE
Bourrelet intérieur
0,83 daN.m Contre-porte

Bande adhésive
fig. Car. 50

la bande adhésive comme illustré (fig.

Car 50).
- Déposer le rétroviseur extérieur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Avec réglage électrique des rétroviseurs,
débrancher le connecteur.
• Déposer les 3 écrous et le rétroviseur
extérieur.
• Couple de serrage prescrit : 0,78
3 portes daN.m.
- Déposer la poignée de porte intérieur.
• Déposer la poignée de porte intérieur
comme illustré (fig. Car 51)
• Détacher le câble de serrure de porte
de la poignée de la porte intérieur.

2 agrafes fig. Car. 47

nevis de ruban adhésif avant l'utilisa- 9 agrafes

tion.
• Débrancher le connecteur. 5 portes
- Déposer le garnissage de support d'en-
cadrement inférieur
- Déposer la contre-porte (fig. Car 48) : fig. Car. 51
• Ôter la vis, puis déposer la poignée - Ôter les 2 vis et déposer la lunette de
intérieure.
CARROSSERIE

• 3 portes : ôter la vis et les 2 agrafes.
• 5 portes : ôter la vis et les 3 agrafes.
• Introduire un tournevis entre le pan-
neau de porte et la contre-porte afin
de dégager la contre-porte.
• Tirer la contre-porte vers le haut pour
la dégager.
• Déposer le support du bouton de ver-
rouillage de porte.
- Au besoin, remplacer le bourrelet intérieur :
• À l’aide d’un couteau, couper le bour-
relet intérieur dans l’ordre A, B comme
illustré. (fig. Car. 49)
poignée intérieure.
- Déposer le couvercle d'ouverture de vi-
site.
- Déposer le haut-parleur.
• À l'aide d'une perceuse équipée d'un
7 agrafes
foret inférieur à 4,8 mm de diamètre,
percer la tête des rivets et déposer le
fig. Car. 48 haut-parleur.
Remarque : Ne pas endommager la • Débrancher le connecteur.
contre-porte avec le couteau. • À l'aide d'un aspirateur, éliminer les
rivets percés ainsi que la limaille pro-
• Conseil : Au moment du remontage, duite de l'intérieur du panneau de por-
poser un bourrelet intérieur neuf avec
tière.

page 127
 CARROSSERIE
- Déposer la vitre de portière.
• Ouvrir la vitre jusqu'à ce que les bou-
lons apparaissent par l'ouverture de
visite (fig. Car 52).
GÉNÉRALITÉS
• Öter les 2 boulons.
fig. Car. 52
Remarque : Veiller à ne pas laisser tomber
la vitre.
• Tirer la vitre vers le haut pour la dé-
gager.
- Déposer le mécanisme de lève vitre.
• Avec lève-vitre électrique, débrancher
MÉCANIQUE
le connecteur puis déposer les 6
boulons et le mécanisme de lève-vitre
(fig. Car 53).
Lève-vitre électrique uniquement
fig. Car. 53
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Sans lève-vitre électrique, déposer les
5 boulons et le mécanisme de lève-
vitre.
• Couple de serrage prescrit : 0,83 daN.m
• Conseil : Déposer le mécanisme de
lève-vitre par l'ouverture de visite.
• Conseil : Au moment du remontage,
appliquer de la graisse multiservice sur
le mécanisme de lève-vitre (fig. Car
54) mais pas sur le ressort.
Avec lève-vitre électrique
CARROSSERIE
Sans lève-vitre électrique
fig. Car. 54
page 128
- Déposer la moulure de ceinture de por- • Détacher les 2 tringles de la poignée
tière extérieure et du barillet de serrure de
• À l'aide d'un grattoir, déposer la mou- porte.
lure de ceinture de portière. • Avec verrouillage centralisé, débrancher
• Conseil : Entourer la pointe du grattoir le connecteur et déposer le boulon et
de ruban adhésif avant l'utilisation les 3 vis.
- Déposer le coulisseau de vitre de por- • Sans verrouillage centralisé, ôter les 3
tière (fig. Car 55). vis.
• Déposer l'agrafe et le coulisseau de • Couple de serrage prescrit : 0,49
vitre de portière. daN.m
• Ôter les 2 butées de vitre. • Conseil : Au moment du remontage,
• Conseil : Tirer le coulisseau de vitre appliquer de l'adhésif sur les 3 vis.
vers le haut. (N° de réf. 08833-00070, THREE BOND
1324 ou produit équivalent).
3 portes • Déposer la serrure de portière par l'ou-
verture de visite.
• Conseil : Au moment du remontage,
appliquer de la graisse multiservice
sur la surface de coulissement et de
rotation de la serrure de portière (fig.
Car 57).
6 agrafes
5 portes
5 agrafes
fig. Car. 55
- Déposer les encadrements inférieurs fig. Car. 57
avant et arrière.
- Déposer le guide de tringle de verrouil-
• Déposer les 2 boulons et les 2 enca-
lage de porte et l'attache :
drements inférieurs.
• 3 portes : à l'aide d'un tournevis, dé-
• Conseil : Déposer les encadrements
poser le guide de tringle de verrouil-
inférieurs par l'ouverture de visite.
lage de porte et les 2 attaches.
- Déposer la serrure de portière (fig. Car
• 5 portes : à l'aide d'un tournevis, dé-
56),
poser le guide de tringle de verrouil-
Avec verrouillage centralisé lage de porte et l'attache.
- Déposer la poignée extérieur.
• Déposer les 2 boulons et la poignée
extérieure avec le barillet de serrure
de porte.
• Couple de serrage prescrit : 0,54
daN.m.
REMONTAGE
- Le remontage s'effectue dans l'ordre
inverse du démontage.
Sans verrouillage centralisé
Portière arrière
DÉMONTAGE
- Déposer la manivelle du mécanisme de
lève-vitre:
• Extraire le jonc d'arrêt avec un chiffon
d'atelier et déposer la manivelle du
lève-vitre et la cale (fig. Car 45).
• Conseil : Au moment du remontage,
fenêtres de portières complètement
fermées, poser la cale et la manivelle
de lève-vitre avec le jonc d'arrêt (fig.
fig. Car. 56 Car 46).
- Déposer la contre-porte (fig. Car 58) :
• Déposer le bouton de verrouillage de • Ôter la vis, puis déposer la poignée
portière. intérieure.
• Détacher le câble de commande de • Ôter la vis.
l'attache.
 CARROSSERIE

PORTIÈRE ARRIÈRE

GÉNÉRALITÉS
7 agrafes 0,49 daN.m
fig. Car. 58 0,54 daN.m
• Introduire un tournevis entre le pan-
neau de porte et la contre-porte afin
de dégager la contre-porte.
2,5 daN.m
• Conseil : Entourer la pointe du tour-
nevis de ruban adhésif avant l'utilisation.
• Tirer la contre-porte vers le haut pour
0,54 daN.m
la dégager.
• Avec lève-vitre électrique, débrancher
le connecteur du commutateur de lève- 3,0 daN.m
vitre puis déposer le commutateur de
lève-vitre de la contre-porte. 2,5 daN.m

MÉCANIQUE
- Au besoin, remplacer le bourrelet inté-
rieur. 0,83 daN.m
• À l'aide d'un couteau, couper le bour-
relet intérieur dans l'ordre A, B
0,83 daN.m
comme illustré (fig. Car 59).
a

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
a-a
A

B
Contre-
porte

Bourrelet intérieur
fig. Car. 59

Remarque : Ne pas endommager la 4 agrafes

fig. Car. 60
contre-porte avec le couteau.
• Conseil : Au moment du remontage, • Déposer le coulisseau de vitre de por- fig. Car. 61
poser un bourrelet intérieur neuf avec tière (fig. Car 60).
la bande adhésive, comme illustré (fig. • Conseil : Tirer le coulisseau de vitre
Car 50). vers le haut.
- Déposer la poignée de porte intérieure. • Ôter la butée de vitre.
• Déposer la poignée de porte inté-
CARROSSERIE

• Retourner le bourrelet et déposer la

rieure comme illustré (fig. Car 51).
• Détacher le câble de serrure de porte
de la poignée de porte intérieure.
- Ôter les 2 vis et déposer la lunette de
poignée intérieure.
- Déposer le couvercle d'ouverture de visite.
- Déposer la moulure de ceinture de por-
tière à l'aide d'un grattoir.
• Conseil : Entourer la pointe du grattoir
de ruban adhésif avant l'utilisation.
- Déposer la vitre de custode.
vis.
• Déposer les 2 boulons et la barre de
séparation. (fig. Car 61)
• Déposer la vitre de custode avec le
bourrelet.
• Déposer le bourrelet de la vitre de cus-
tode. fig. Car. 62
- Déposer la vitre de portière.
• Sortir la vitre du mécanisme de lève- • Tirer la vitre vers le haut pour la dé-
vitre (fig. Car 62). gager.
Remarque : Veiller à ne pas laisser tom- - Déposer le mécanisme de lève-vitre.
ber la vitre.

page 129
 CARROSSERIE

• Avec lève-vitre électrique, débrancher • Détacher la tringle et le câble de ver-

le connecteur puis déposer les 4 rouillage de portière de l'attache de
boulons et le mécanisme de lève-vitre. tringle de verrouillage de portière.
• Couple de serrage prescrit : 0,83 daN.m. • Avec verrouillage centralisé, débrancher
GÉNÉRALITÉS

• Sans lève-vitre électrique, déposer les le connecteur et déposer le boulon,

3 boulons et le mécanisme de lève-
vitre.
• Couple de serrage prescrit : 0,83 daN.m.
• Conseil : Déposer le mécanisme de
lève-vitre par l'ouverture de visite.
• Conseil : .Au moment du remontage,
appliquer de la graisse multiservice sur
le mécanisme de lève-vitre (fig. Car
63) mais pas sur le ressort.
Avec lève-vitre électrique
MÉCANIQUE
les 3 vis et la serrure de porte avec les
tringles de verrouillage.
• Sans verrouillage centralisé, ôter les 3
vis, puis déposer la serrure de portière fig. Car. 66
avec les tringles de verrouillage.
• Couple de serrage prescrit : 0,49 daN.m.
• Conseil : Au moment du remontage,
appliquer de l'adhésif sur les 3 vis.
(N° de réf. 08833-00070, THREE
BOND 1324 ou produit équivalent.)
• Déposer la serrure de portière par
l'ouverture de visite.
• Conseil : Au moment du remontage,
appliquer de la graisse multiservice
sur la surface de coulissement et de
rotation de la serrure de portière (fig. fig. Car. 67
Car 65).

Sans lève-vitre électrique

fig. Car. 68

ser le moteur d'essuie-glace arrière.

- Déposer l'actionneur de serrure de ha-
yon (fig. Car 68).
• Débrancher le connecteur.
fig. Car. 65 • Ôter les 2 boulons, puis déposer l'ac-
- À l'aide d'un tournevis, déposer le guide tionneur de serrure de hayon du pan-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Car. 63 de tringle de verrouillage de porte et neau de hayon.

- Déposer la serrure de portière.
• Déposer le bouton de verrouillage de
portière (fig. Car 64).
• Déposer le levier coudé de verrouil-
lage de portière et détacher les 2 trin-
gles de verrouillage de portière.
Sans verrouillage centralisé
l'attache. • Couple de serrage prescrit : 0,69 daN.m.
- Déposer la serrure de hayon (fig. Car 69).
- Déposer les 2 boulons et la poignée
• Déposer les 3 boulons, puis déposer
extérieure.
la serrure de hayon.
• Couple de serrage prescrit : 0,54 daN.m.
• Couple de serrage prescrit : 0,69 daN.m.
REMONTAGE
- Le remontage s'effectue dans l'ordre in-
verse du démontage.

Hayon
DÉMONTAGE
- Déposer le bras d'essuie-glace :
• Conseil : Au moment du remontage, fig. Car. 69
actionner le moteur d'essuie-glace une
seule fois, puis mettre le commutateur - Déposer le barillet de serrure de hayon.
d'essuie-glace en position off avant de • Déposer le boulon et le barillet de ser-
mettre en place le bras d'essuie-glace. rure de hayon.
Ensuite, poser le bras d'essuie-glace • Déposer la poignée extérieure de ha-
Avec verrouillage centralisé et serrer l'écrou à la main afin de posi- yon par l'extérieur.
CARROSSERIE

tionner le bras d'essuie-glace confor- • Conseil : Au moment du remontage,

mément la position illustrée (fig. Car 44).
A : Approx. 53,8 mm
- Déposer la plage arrière.
- Déposer la contre-porte. (fig. Car. 66)
• À l'aide d'un tournevis, ôter les 8 agrafes.
• Déposer la contre-porte.
- Déposer le moteur d'essuie-glace ar-
rière (fig. Car 67).
• Ôter les 2 boulons, puis desserrer le
boulon indiqué par la flèche.
• Couple de serrage prescrit : 0,54 daN.m.
fig. Car. 64 • Débrancher le connecteur, puis dépo-
tourner le barillet de serrure de hayon
vers la droite comme illustré (fig. car
70).
- À l'aide d'un tournevis, déposer la poi-
gnée intérieure.
- Déposer le 3ème feu stop
• Tirer le couvercle du 3ème feu stop
vers le bas pour le déposer.
• Ôter les 2 boulons, puis débrancher le
connecteur.
• Déposer le 3ème feu stop.

page 130
 CARROSSERIE

HAYON

GÉNÉRALITÉS
0,78 daN.m

1,1 daN.m
Plage arrière 1,1 daN.m fig. Car. 70

REMONTAGE
- Le remontage s'effectue dans l'ordre in-
verse du démontage.

0,78 daN.m Toit ouvrant.

0,78 daN.m
INSPECTION SUR LE
VÉHICULE
Vérifier l'alignement de la vitre de toit
ouvrant (fig. Car. 71)

MÉCANIQUE
0,54 daN.m
0,78 daN.m

0,54 daN.m

0,69 daN.m
fig. Car. 71
1,1 daN.m
- Faire démarrer le moteur et vérifier la
durée d'ouverture du toit ouvrant.
• Durée de fonctionnement : 6 sec. en-
0,69 daN.m viron

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Rechercher tout bruit anormal ou mise
TOIT OUVRANT en oblique pendant le fonctionnement.
- Une fois le toit ouvrant entièrement
fermé, rechercher toute infiltration d'eau
éventuelle.
- Rechercher une éventuelle différence
de niveau entre le bourrelet d'étanchéité
du toit ouvrant et le panneau de pa-
villon.
• Extrémité avant :
0 +1,5 mm
0 -1,0 mm
• Extrémité arrière :
0 + 1,5 mm

DÉPOSE
- Déposer le ciel de toit.
- Déposer la vitre de toit ouvrant (fig. Car
72) :
• À l'aide d'une clé à douille Torx, ôter
les 4 vis.
• Tirer la vitre vers le haut pour la dé-
gager.
CARROSSERIE

Côté gauche Côté droit

fig. Car. 72
- Déposer le logement de toit ouvrant (fig.
Car 73) :
• Débrancher les 4 flexibles d'écoule-
ment du logement.
• Déposer les 8 vis et les 4 supports.

page 131
 CARROSSERIE

de seuil de portière avant et la car-

rosserie afin de la dégager.
Repères • Conseil : Entourer la pointe du tour-
nevis de ruban adhésif avant l'utilisa-
GÉNÉRALITÉS

tion.
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.
- Déposer le panneau de garnissage de
côté d'auvent. (fig. Car 80)
• Déposer l’agrafe.
Orifice fig. Car. 76 • Introduire un tournevis entre le panneau
fig. Car. 73
de garnissage et la carrosserie afin de
• Ôter les 6 écrous, puis déposer le lo- le dégager.
gement. • Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.
DÉMONTAGE
- Déposer la butée de panneau de toit
ouvrant (fig. Car 73a).
• Ôter la vis et la butée.
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.

fig. Car. 77
MÉCANIQUE

- Déposer le câble d'entraînement (fig. Car

78) : fig. Car. 80
• Faire coulisser le câble vers l'arrière,
puis le déposer. - Déposer le garnissage d'ouverture de
• Procéder de la même manière de l'au- portière avant.
tre côté. - Déposer la plage arrière.
- Déposer la banquette arrière.
fig. Car. 73a - Déposer le panneau de garnissage de
custode avant (fig. Car 81) :
- Déposer le store. • Introduire un tournevis entre le gar-
- Déposer le caniveau de pavillon arrière nissage de custode avant et la car-
(fig. Car 74) : rosserie afin de le dégager.
• À l'aide d'un tournevis, déposer le ca- • Procéder de la même manière de l'au-
niveau de pavillon arrière comme illus- tre côté.
tré.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Conseil : Entourer la pointe du tour-

nevis de ruban adhésif avant l'utili-
sation.
fig. Car. 78

- Déposer les vis et les blocs de guidage

de toit ouvrant.
- Déposer les 2 vis et le guide-câble (fig.
Car 79). 3 agrafes
8 agrafes

fig. Car. 81
fig. Car. 74 - Déposer le panneau de garnissage la-
téral de coffre à bagages (fig. Car 82) :
- Déposer le mécanisme d'entraînement : • Ôter le boulon, puis déposer l'ancrage
• Déposer les 2 boulons et le mécanis- au sol de sangle de banquettes arrière.
me d'entraînement (fig. Car 75). • Couple de serrage prescrit : 4,1
daN.m.
• Ôter la vis et l'agrafe.
fig. Car. 79 • Sortir le panneau de garnissage laté-
ral de coffre à bagages en faisant le-
REMONTAGE vier au moyen d'un tournevis.
CARROSSERIE

- Le remontage s'effectue dans l'ordre in-

verse du démontage.

Ciel de toit
fig. Car. 75
3 portes
• Conseil : Au moment du remontage,
aligner les repères sur l'orifice, comme DÉPOSE
illustré (fig. Car 76). - Déposer la plaque de seuil de portière
- Déposer les 6 vis et le logement de toit avant :
ouvrant. (fig. Car 77) 4 agrafes
• Introduire un tournevis entre la plaque fig. Car. 82

page 132
 CARROSSERIE

• Procéder de la même manière de l'au-

tre côté. CIEL DE TOIT
- Déposer le garnissage de montant avant
(fig. Car 83) :

GÉNÉRALITÉS
• À l'aide d'un tournevis, déposer le gar-
nissage de montant avant.
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.

2 agrafes
fig. Car. 83

- Déposer le garnissage intérieur de côté

de pavillon (fig. Car 84) :

MÉCANIQUE
6 agrafes
3 agrafes

fig. Car. 84
• À l'aide d'un tournevis, ouvrir le cache
d'ancrage supérieur de ceinture de
sécurité.
• Ôter le boulon, puis déposer l'ancrage
supérieur de sangle extérieure de siège

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
avant.
• Couple de serrage prescrit : 4,1 daN.m
• Ôter les 2 agrafes.
• Introduire un tournevis entre le gar-
nissage intérieur de côté de pavillon et
la carrosserie afin de le dégager.
• Conseil : .Laisser l'ancrage au sol de
sangle extérieure de banquette arrière Avant
passer à travers le garnissage inté-
rieur de côté de pavillon pour déposer fig. Car. 87
le garnissage.
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté. fig. Car. 85
REPOSE
- Déposer le plafonnier : - La repose s'effectue dans l'ordre in-
• À l'aide d'un tournevis, déposer le cou- - Ôter les 3 agrafes et le ciel de toit (fig. verse de la dépose.
vercle de plafonnier. Car 86).
• Déposer les 2 vis et le plafonnier.
• Débrancher le connecteur.
5 PORTES
- Déposer la poignée de maintien : DÉPOSE
• Ôter les 2 vis.
• Déposer la poignée de maintien. - Déposer la plaque de seuil de portière
- Avec le toit ouvrant, déposer la poignée avant :
de toit ouvrant : • Introduire un tournevis entre la plaque
CARROSSERIE

• Ôter la vis, puis déposer la poignée de de seuil de portière avant et la car-

toit ouvrant.
• Conseil : Au moment de la pose, le
bouton de poignée doit être orienté
vers l'avant lorsque la poignée est re-
- Déposer l'entretoise de rail latéral avant
levée (fig. Car 85).
- Avec le toit ouvrant, déposer l'encadre-
ment de toit inclinable
• Déposer la moulure de garnissage
d'ouverture de toit ouvrant.
- Déposer les pare-soleil :
• Déposer les 4 vis et les pare-soleil.
• Déposer les 2 vis et les supports.
fig. Car. 86
et arrière (fig. Car 87) :
• Ôter la vis, puis déposer l'entretoise
de rail latéral avant.
• Ôter la vis, puis déposer l'entretoise
de rail latéral arrière.
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.
rosserie afin de la dégager.
• Conseil : Entourer la pointe du tour-
nevis de ruban adhésif avant l'utilisa-
tion.
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.
- Déposer le panneau de garnissage de
cote d'auvent (fig. Car 80) :
• Déposer l'agrafe.
• Introduire un tournevis entre le pan-
neau de garnissage de côté d'auvent
et la carrosserie afin de le dégager.

page 133
 CARROSSERIE

• Procéder de la même manière de l'au- - Déposer le plafonnier :

tre côté. • À l'aide d'un tournevis, déposer le cou-
- Déposer les plaques de seuil de por- vercle de plafonnier.
tière arrière. • Déposer les 2 vis et le plafonnier.
GÉNÉRALITÉS

- Déposer les garnissages d'ouverture de • Débrancher le connecteur.

portière avant.
- Déposer les garnissages d'ouverture de
portière arrière.
- Déposer la banquette arrière.
- Déposer le garnissage inférieur de mon-
tant central (fig. Car 88) : 4 agrafes
• Introduire un tournevis entre le garnis- 2 agrafes
sage et la carrosserie afin de le dé- fig. Car. 90
gager.
- Déposer le panneau de garnissage in-
• Procéder de la même manière de l'au-
térieur de côté de pavillon (fig. Car 91) :
tre côté.
• Introduire un tournevis entre le garnis-
sage intérieur de côté de pavillon et la
carrosserie afin de le dégager.
• Conseil : .Laisser l'ancrage au sol de
sangle extérieure de banquette arrière
passer à travers le trou de garnissage
intérieur de côté de pavillon pour dé-
poser le garnissage.
• Procéder de la même manière de l'au-
MÉCANIQUE
- Déposer la poignée de maintien :
• Ôter les 2 vis.
• Déposer la poignée de maintien.
- Avec le toit ouvrant, déposer la poignée
de toit ouvrant.
• Ôter la vis, puis déposer la poignée de
toit ouvrant.
• Conseil : Au moment de la pose, le
bouton de poignée doit être orienté
vers l'avant lorsque la poignée est re-
levée (fig. Car 85).
- Avec le toit ouvrant, déposer l'encadre-
ment de toit inclinable
• Déposer la moulure de garnissage d'ou-
verture de toit ouvrant.
- Déposer les pare-soleil.
• Déposer les 4 vis et les pare-soleil.
• Déposer les 2 vis et les supports.
- Ôter les 3 agrafes et le ciel de toit (fig.

Car 86).
tre côté.
- Déposer l'entretoise de rail latéral avant
3 agrafes et arrière (fig. Car 87) :
2 agrafes • Ôter la vis, puis déposer l'entretoise
de rail latéral avant.
• Ôter la vis, puis déposer l'entretoise
fig. Car. 88 de rail latéral arrière.
• Procéder de la même manière de l'au-
- Déposer le garnissage supérieur de mon- tre côté.
tant central.
• À l'aide d'un tournevis, déposer le cache REPOSE
d'ancrage de ceinture de sécurité.
- La repose s'effectue dans l'ordre in-
• Ôter le boulon, puis déposer l'ancrage
fig. Car. 91 verse de la dépose.
supérieur de sangle extérieure de
siège avant.
• Couple de serrage prescrit : 4,1 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• À l'aide d'un tournevis, déposer le gar- SIÈGE AVANT

nissage supérieur de montant central
(fig. Car 89).
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.

fig. Car. 89
- Déposer le garnissage de montant avant
(fig. Car 83) :
• À l’aide d’un tournevis, déposer le gar-
nissage de montant avant.
CARROSSERIE

4,1 daN.m
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.
- Déposer le panneau de garnissage la-
4,3 daN.m
téral de coffre a bagages (fig. Car 90) :
• Ôter la vis et l'agrafe.
• Ôter le boulon, puis déposer l'ancrage
au sol de sangle extérieure de banquette
arrière.
• À l'aide d'un tournevis, déposer le pan-
3,7 daN.m
neau de garnissage latéral de coffre à
bagages.
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.

page 134
 CARROSSERIE

BANQUETTE ARRIÈRE (AVEC DOSSIER FRACTIONNABLE) Planche de bord

DÉPOSE

GÉNÉRALITÉS
- Déposer la plaque de seuil de portière
avant :
• Introduire un tournevis entre la plaque
de seuil de portière avant et la carros-
serie afin de la dégager.
• Conseil : Entourer la pointe du tour-
nevis de ruban adhésif avant l'utilisation.
• Procéder de la même manière de l'au-
tre côté.
- Déposer les garnissages des montants
avant (fig. Car 83).
- Déposer le panneau de garnissage de
côté d'auvent (fig. car 80) :
• Déposer l'agrafe.
• Introduire un tournevis entre le pan-
neau de garnissage de côté d'auvent
et la carrosserie afin de le dégager.
4,1daN.m
• Procéder de la même manière de l'au-
4,1 daN.m tre côté.
- Déposer le volant de direction, les demi-

MÉCANIQUE
4,1 daN.m coquilles supérieure et inférieure de co-
4,1 daN.m lonne, le câble en spirale, le commodo
3,7 daN.m d'essuie-lave-glace, le commutateur de
commande des feux et le commutateur
4,1 daN.m
d'appel de phares (voir chapitre "Direc-
4,1 daN.m tion").
3,7 daN.m
- Déposer le panneaux de haut-parleur
n°1 et le panneaux de haut-parleur n°2
4,1 daN.m (fig. Car 92) :
• Déposer le panneau de haut-parleur
n°2 comme illustré.
• Procéder de la même manière que celle
décrite ci-dessus pour le panneau de
haut-parleur n°1.

PLANCHE DE BORD 2

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A 1
A
A
A J
A

A
A E

fig. Car. 92
E F F
- Déposer le haut-parleur :
K
D 1,8 daN.m • Ôter les 2 vis.
K
• Débrancher le connecteur du haut-
B parleur, puis déposer le haut-parleur.
• Procéder de la même manière de l'au-
D tre côté.
B
- Déposer la trappe de la boite à gants
(fig. Car 93) :
• Ouvrir la trappe de la boîte à gants.
• Enfoncer les deux côtés, puis sortir la
trappe de la boîte à gants.
- Déposer le panneau de finition supé-
rieur de combine d'instruments (fig. Car
CARROSSERIE

I
I I
I 94) :

2
2
1
3,4 daN.m
C

fig. Car. 93

page 135
 CARROSSERIE

Forme Taille Forme Taille Forme Taille

4 agrafes
A Ø=8 B Ø=6 C Ø=6
GÉNÉRALITÉS

L = 15 L = 22 L = 19

fig. Car. 99
D Ø=6 E Ø=5 F Ø=5
L = 18 L = 25 L = 16

G Ø=5 H Ø=5 I Ø=4

L = 14 L = 14 L = 14
1
2

fig. Car. 100

J Ø=8 K Ø=6
- Déposer l'ensemble de commande de
chauffage (fig. Car 100).
- Les codes («A» - «K») correspondent à • Déposer les 2 vis et l'affichage multi-
MÉCANIQUE

- Déposer l'ensemble de radio (fig. Car

ceux indiqués dans l’encadré «Planche fonctions. 101) :
de bord» ci-dessus. - Déposer le tableau de bord : • Ôter les 4 vis.
• Déposer le boulon maintenant l'ensem- • Débrancher les connecteurs, puis dé-
3 agrafes ble de coussin de sécurité côté pas- poser l'ensemble de radio.
sager avant à la carrosserie (fig. Car
97).
• Couple de serrage prescrit : 1,8 daN.m

fig. Car. 94

• À l'aide d'un tournevis, déposer le pan-

neau de finition supérieur de combiné
fig. Car. 101
d'instruments, comme illustré.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Débrancher le connecteur. - Déposer la partie inférieure du tableau

- Déposer le combine d'instruments (fig.
Car 95) :
• Ôter les 2 vis.
• Débrancher les connecteurs, puis dé-
poser les instruments.
fig. Car. 95
- Déposer le panneau de finition d'instru-
mentation (fig. Car 96) :
• Déposer les 2 boutons.
• Ôter les 2 vis.
• À l'aide d'un tournevis, déposer le pan-
CARROSSERIE
de bord (fig. Car 102) :
• Déposer le levier d'ouverture de capot.
fig. Car. 97 • Ôter les vis, les boulons et les écrous.
• Débrancher les connecteurs.
Remarque : Si le connecteur de coussin • Déposer la partie inférieure de tableau
de sécurité est débranché alors que le de bord.
contact est sur ON ou ACC, un code de
diagnostic (DTC) sera enregistré.
• Débrancher le couvercle du connecteur
de la partie inférieure du tableau de
bord.
Remarque : Lors de la manipulation du
connecteur de coussin de sécurité, veil-
ler à ne pas endommager le faisceau
de câbles du coussin de sécurité. fig. Car. 102
• Débrancher le connecteur du coussin
de sécurité côté passager (fig. Car 98). - Déposer la colonne de direction (voir
• Déposer les vis et le tableau de bord chapitre "Direction").
comme illustré (fig. Car 99). - Déposer le boîtier de console arrière.
- Déposer la buse de désembuage. • Déposer le couvercle de trou de chan-

neau de finition d'instrumentation. - Déposer le cendrier avant. gement de vitesses.

• Débrancher les connecteurs. • Débrancher le connecteur du commu-
tateur de base.
6 agrafes • Déposer la moquette de console.
• Déposer la vis et le boîtier de console
arrière.
- Déposer le renfort entre le tableau de
bord et le plancher (fig. Car 103) :
• Ôter le boulon et l'écrou, puis déposer
le renfort de tableau de bord et le
plancher.
- Déposer le renfort (fig. car 104) :
fig. Car. 96 fig. Car. 98 • Ôter les 6 boulons.

page 136

fig. Car. 103
fig. Car. 104
• Détacher les attaches du faisceau de
câbles.
• Déposer le renfort.
Remarque : Veiller à ne pas endommager
la carrosserie et le faisceau de câbles.
• Ôter la vis, puis déposer la commande
de verrouillage de portière.
• Ôter la vis, puis déposer la commande
de verrouillage de portière par télé-
commande.
DÉMONTAGE
- Déposer le coussin de sécurité côté pas-
sager avant (fig. Car 105) :
CHAUFFAGE - CLIMATISATION
Unité de climatisation
DÉPOSE
- Vidanger le réfrigérant du circuit de ré-
frigération.
• Conseil : Au moment de la pose, pur-
ger l'air du circuit de réfrigération puis
charger le circuit en réfrigérant et re-
chercher toute fuite éventuelle de ré-
frigérant.
Quantité prescrite : 430 + 30 g
- Débrancher la canalisation de liquide :
• Déposer le passe-câble.
• À l'aide du SST (Réf : 09870-00025
(canalisation de liquide) - 0987-00015
(canalisation d'aspiration)), déposer
les 2 brides de fixation de canalisation
(fig. Car 108).
• Poser le SST sur la bride de fixation
de canalisation.
• Conseil : S'assurer du bon sens de la
griffe de la bride de fixation de cana-
lisation et du SST sur base de l'il-
lustration indiquée sur l'étiquette de
mise en garde.
• Enfoncer le SST et dégager le verrou
de fixation (fig. Car 109).
Remarque : Veiller à ne pas déformer les
fig. Car. 105
• Déposer les 2 écrous maintenant l'en-
semble de coussin de sécurité côté
passager avant au tableau de bord.
• Soulever les 6 agrafes comme illustré.
• Déposer l'ensemble de coussin de sé-
curité côté passager du tableau de bord.
Précaution : • Ne pas déposer le coussin
de sécurité côté passager avant avec le
sens de gonflage du coussin orienté vers
le bas.
• Ne jamais démonter le coussin de sé-
curité côté passager avant.
Remarque : Lors de la dépose du cous-
sin de sécurité côté passager, veiller à
ne pas endommager le faisceau de câ-
bles.
- Déposer le support central (fig. Car 106) :
• Ôter la vis, puis déposer le support
central.
- Déposer la trappe.
- Déposer le boîtier n°2 :
• Déposer les 2 vis et le boîtier n°2.
- Déposer le boîtier n°1 (fig. Car 107) :
• À l'aide d'un couteau, couper la partie
de soudure à ultrasons du tableau de
bord le long du boîtier n°1 afin de dé-
poser le boîtier n°1.
fig. Car. 108
SST Tirer
Pousser
SST
Levier de dégagement
fig. Car. 109
canalisations en enfonçant le SST.
• Tirer délicatement le SST et enfoncer
le levier de dégagement, puis retirer la
bride de fixation de canalisation avec
le SST.
CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
fig. Car. 106
MÉCANIQUE
fig. Car. 107
• Conseil : Au moment du remontage,
placer le boîtier n°1 sur le tableau de
bord et serrer les 3 vis pour poser le
boîtier n°1 sur le tableau de bord (vis :
93567-15014).
- Déposer les aérateurs :
• Conseil : Déposer et reposer les aé-
rateurs de la même façon que pour le
boîtier n°1.
REMONTAGE ET REPOSE
- Le remontage puis la repose s'effectue
dans l'ordre inverse.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Déposer la bride de fixation de ca-
nalisation du SST.
• Débrancher les deux canalisations à
la main
Remarque : • Ne pas utiliser d'outils com-
me un tournevis pour déposer la canali-
sation.
• Boucher immédiatement tous les rac-
cords ouverts, afin d'éviter toute péné-
tration d'humidité ou d'impuretés dans
le circuit.
• Conseil : Au moment de la pose, lubri-
fier 2 joints toriques neufs avec de
l'huile pour compresseur et les poser
sur les canalisations.
• Après la connexion, vérifier l'engage-
CARROSSERIE
ment de la griffe de la bride de fixation
de canalisation. (fig. Car 110)
- Déposer le panneau de garnissage de
côté d'auvent (fig. Car 80).
- Déposer les 2 boulons et l'ECU (Unité
de Commande Électronique) de TFT
(Toyota Free - Tronic) en laissant les
connecteurs branchés.
- Déposer l'unité de climatisation (fig. Car
111) :
• Débrancher les connecteurs.
• Détacher les attaches du faisceau de
câbles.
page 137
 CARROSSERIE

UNITÉ DE CLIMATISATION
GÉNÉRALITÉS

0,54 daN.m

fig. Car. 113

0,34daN.m

2
1
MÉCANIQUE

fig. Car. 114

• Ôter la vis et la fixation (2).

- Modèles avec chauffage à deux voies
uniquement (fig. Car 115) :
• Déposer les 3 vis et le servomoteur
d'entrée d'air.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Correct Incorrect

fig. Car. 115

- Déposer le moteur de soufflante (fig.

fig. Car. 110 Car 116) :
• Modèles avec chauffage PTC et chauf-
fage à deux voies uniquement, débran-
cher le connecteur.
fig. Car. 112 • Déposer les 3 vis et moteur de souf-
flante.
• Détacher la tringle de commande.
• Détacher les attaches du connecteur.
• Détacher les attaches du faisceau de
câbles.
• Ôter la vis.
• Dégager la griffe et déposer la gaine
d'air.
- Déposer la résistance de soufflante (fig.
CARROSSERIE

fig. Car. 111 Car 113) :

• Ôter les 2 boulons, l'écrou, le rivet,
puis déposer l'unité de climatisation.
• Conseil : Au moment de la pose, ne
pas réutiliser de rivet.
DÉMONTAGE
- Modèles avec chauffage PTC (réchauf-
feur électrique) et chauffage à deux
voies uniquement (fig. Car 112) :
• Modèles à chauffage standard unique-
ment, déposer les 2 vis et la patte de
fixation.
• Modèles avec chauffage PTC et chauf-
fage à deux voies uniquement, débran-
cher le connecteur puis déposer les 2
vis et la résistance de souf-flante.
- Déposer l’amplificateur de climatiseur
(fig. Car 114) :
• À l'aide d'un tournevis, dégager la griffe
et déposer l'amplificateur de climati-
seur (1).
fig. Car. 116
- Déposer le détendeur (fig. Car 117) :
• Déposer le boulon et la canalisation
de climatisation.
• Couple de serrage prescrit : 0,54 daN.m
• À l'aide d'une clé à six pans (5,0 mm),
déposer les 2 boulons et déposer la
canalisation et le détendeur.

page 138
 CARROSSERIE

VÉRIFICATION foncer la durite d'eau sur le tuyau du

radiateur de chauffage jusqu'au passe-
- Vérifier la résistance de soufflante (fig. câble.
Car 120).

GÉNÉRALITÉS
Branchement de l'appareil
de mesure.
1-3 Approx. 0,4 Ω
2 1
1-2 Approx. 1,5 Ω
4 3
1-4 Approx. 3,0 Ω
fig. Car. 120
fig. Car. 117
• Si la résistance n’est pas conforme aux
• Couple de serrage prescrit : 0,34 daN.m spécifications, remplacer la résistance
• Conseil : Au moment du remontage, de soufflante.
lubrifier 4 joints toriques neufs avec de
l'huile pour compresseur et les poser REMONTAGE ET REPOSE
sur la canalisation.
- Le remontage puis la repose s'effectue
- Déposer la thermistance (fig. Car 118) :
dans l'ordre inverse.
• Détacher l'attache du connecteur.
• À l'aide d'un tournevis, déposer la ther-
Unité de chauffage

mistance.
• Conseil : Entourer la pointe du tour-
nevis de ruban adhésif avant l'utilisation.
• Dégager les 2 griffes et déposer le
capteur de la patte de support.
MÉCANIQUE
DÉPOSE
- Vidanger le liquide de refroidissement
de moteur du radiateur.
VUE A
• Conseil : Il n'est pas nécessaire de
vidanger la totalité du liquide de re-
froidissement moteur. VUE A
- Débrancher les durites d'eau des tu-
yaux de radiateur de chauffage (fig. Car
121) :
• À l'aide de pinces, saisir la griffe du
collier de fixation du tuyau et faire glis-
ser le collier le long du tuyau. fig. Car. 121
• Débrancher les durites d'eau des tuyaux
• Poser un collier de durite dans la posi-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de radiateur de chauffage.
• Déposer le passe-câble. tion illustrée.
• Conseil : Au moment de la pose, en- - Déposer l'unité de climatisation.

fig. Car. 118 UNITÉ DE CHAUFFAGE

- Déposer l'évaporateur (fig. Car 119) :
• Ôter les 3 vis du cache.
• Extraire l'évaporateur.
• Conseil : .Au moment du remontage,
si l'évaporateur est remplacé, ajouter
de l'huile pour compresseur à l'évapo-
rateur.
• Ajouter 40 cc
• Huile pour compresseur : ND-OIL 8
ou une huile équivalente.
CARROSSERIE

fig. Car. 119

page 139
 CARROSSERIE

- Déposer l'unité de chauffage. VÉRIFICATION

• Ôter la vis, puis déposer la buse de
désembuage. - Vérifier si les aubes du radiateur de chauf-
• Modèles avec chauffage PTC et chauf- fage ne sont pas bloquées.
• Si les aubes sont bloquées, les netto-
GÉNÉRALITÉS

fage à deux voies uniquement, débran-

cher les connecteurs. yer à l'air comprimé.
• Déposer les 2 clips de fixation de tapis - Rechercher toute fissure ou griffe sur
de sol. les raccords.
• Déposer les 2 écrous et l'unité de chauf- - Procéder aux éventuels remplacements
fage (fig. Car 122). ou réparations nécessaires.
- Modèles avec chauffage PTC unique-
ment, vérifier la continuité du chauffage.
• À l'aide d'un ohmmètre, vérifier s'il existe
une continuité entre chaque borne du
connecteur et le fil de terre.
• S'il n'y a pas de continuité, remplacer
fig. Car. 125 le radiateur de chauffage.
- Modèles avec chauffage PTC unique-
ment, vérifier la sonde de température
d'eau
• Mesurer la résistance entre les bornes
pour chaque température.
• Résistance nominale :
fig. Car. 122 - 25 °C : 5,0 ± 0,2 kΩ
MÉCANIQUE

- 40 °C : 2,7 ± 0,1 kΩ
- 100 °C : 0,3 ± 0,04 kΩ
DÉMONTAGE • Si la résistance n'est pas conforme aux
spécifications, remplacer la sonde.
- Déposer le radiateur de chauffage (fig. - Modèles avec chauffage à deux voies
Car 123) : uniquement, vérifier la continuité du micro-
• Modèles avec chauffage PTC unique- commutateur.
ment, détacher l'attache du connecteur. • Vérifier qu'il y a continuité entre les
• Ôter la vis et l'attache. bornes lorsque le commutateur est
• Extraire le radiateur de chauffage. enfoncé.
• S'il n'y a pas de continuité, remplacer
fig. Car. 126 le commutateur.

REMONTAGE ET REPOSE
- Le remontage puis la repose s'effectue
dans l'ordre inverse.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Filtre purificateur d'air.

REMPLACEMENT
fig. Car. 123
- Déposer la trappe de la boîte à gants.
- Remplacer le filtre purificateur d'air.
- Dégager les 2 griffes et déposer la gaine
fig. Car. 127 • Dégager les 2 griffes et sortir le boîtier
d'air (fig. Car 124).
du filtre (fig. Car 129).
- Modèles avec chauffage PTC unique- • Déposer le filtre (fig. Car 130).
ment. • Poser un filtre neuf.
• Détacher l'attache du connecteur. • Poser le boîtier de filtre sur l'unité de
• Après avoir retiré l'attache, extraire la climatisation.
seconde (fig. Car 128). - Poser la trappe de la boîte à gants.
• Ôter la vis, puis déposer le faisceau de
câbles.
CARROSSERIE

fig. Car. 124 Griffe

fig. Car. 129
- Dégager les 2 griffes et déposer le
couvercle de chauffage (fig. Car 125).
- Modèles avec chauffage à deux voies
uniquement (fig. Car 126) :
• Débrancher le connecteur.
• Ôter la vis de fixation du connecteur.
• Déposer les 2 vis et le commutateur.
• Ôter la vis, puis déposer le commuta- fig. Car. 128
teur (fig. Car 127).

page 140

fig. Car. 130
Ensemble de commande
de chauffage
DÉPOSE
- Déposer le panneau de finition du com-
biné d'instruments (panneau intégré) (fig.
Car 131) :
6 clips
fig. Car. 131
• À l'aide d'une pince, extraire les 2 bou-
tons,
• Conseil : Couvrir les boutons avec un
chiffon lors de la dépose.
• Ôter les deux vis,
• À l'aide d'un tournevis, dégager les 6
clips et sortir le panneau de finition de
combiné d'instruments, puis débrancher
les connecteurs.
• Conseil : Entourer la pointe du tour-
nevis de ruban adhésif avant utilisation.
- Déposer l'ensemble de coussin de
sécurité côté passager avant.
- Déposer le panneau de finition (com-
biné d'instruments).
- Déposer le combiné d'instruments.
- Débrancher les câbles de commande
de chauffage (fig. Car 132).
- Déposer l'ensemble de commande de
chauffage (fig. Car 133) :
• Modèles avec climatisation : dégager
les 2 griffes et sortir l'ensemble de com-
mande de chauffage.
• Modèles avec amplificateur de venti-
fig. Car. 133
CARROSSERIE
Câble de commande de volet
régulateur de mélange d’air
GÉNÉRALITÉS
Câble de
commande
de volet
régulateur
d’entrée d’air
Câble de commande de volet régulateur de désembuage fig. Car. 132
lateur de climatisation : dégager les 2
griffes et sortir l'ensemble de commande
de chauffage, puis débrancher le con-
MÉCANIQUE
necteur.
DÉMONTAGE
- Débrancher les câbles de commande
de chauffage (fig. Car 134) :
• À l'aide d'un tournevis, ouvrir la griffe
de l'attache de câble et débrancher le
câble extérieur.
• Déposer le câble intérieur de l'en-
semble de commande de chauffage.
fig. Car. 136
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 134
- Modèles avec amplificateur de ventila-
teur de climatisation (fig. Car 135) :
• Détacher les attaches du faisceau de OFF COOL
câbles. fig. Car. 137
• Ôter la vis, puis déposer le contacteur
de réglage de résistance variable de • Amener graduellement le commuta-
climatisation. teur de "OFF" vers "COOL", puis véri-
fier que la résistance entre les bornes
passe de 3 à 0 kΩ.
• Si le fonctionnement n'est pas confor-
me aux spécifications, remplacer le
commutateur.
- Modèles avec chauffage à deux voies :
• Vérifier qu'il y a continuité entre les
bornes lorsque le commutateur est
fig. Car. 135 enfoncé.
CARROSSERIE
- Modèles avec chauffage à deux voies • S'il n'y a pas de continuité, remplacer
(fig. Car 136) : le commutateur de chauffage.
• Détacher l'attache du connecteur.
• Ôter la vis, puis déposer le commu- REPOSE
tateur de chauffage. - Reposer l'ensemble de commande de
chauffage :
VÉRIFICATION • Modèles avec amplificateur de ventila-
teur de climatisation, rebrancher le con-
- Modèles avec amplificateur de venti- necteur.
lateur de climatisation : • Reposer provisoirement l'ensemble de
• Vérifier le fonctionnement du contac- commande de chauffage.
teur de réglage de résistance variable • Passer les câbles de commande de
de climatisation (fig. Car 137). chauffage comme illustré (fig. Car 132).
page 141
 CARROSSERIE

• Adapter les 2 griffes de l'ensemble de

commande de chauffage dans le trou
Vers «MAX COOL» Système de
de tableau de bord (fig. Car 133).
- Brancher les câbles de commande de climatisation
GÉNÉRALITÉS

chauffage.
• Mettre le sélecteur d'entrée d'air en
position "RECIR". Inspection sur le
• Mettre le sélecteur de température en véhicule
position "MAX. COOL".
• Mettre le sélecteur de mode en posi- VÉRIFIER LA QUANTITÉ DE
Pousser
tion "FACE". RÉFRIGÉRANT
• Modèles à chauffage standard unique- fig. Car. 139
ment, régler le câble de commande - Observer le regard de contrôle de la
d'entrée d'air. Régler le levier de com- canalisation de liquide (fig. Car 141).
mande d'amortisseur d'entrée d'air en - Conditions de test :
position "RECIRC", puis raccorder le • Moteur tournant à 1500 tr/min.
câble intérieur sur la goupille du levier • Bouton de commande de vitesse de
et attacher le câble extérieur (fig. Car soufflante en position "HI".
138). • Commutateur de climatiseur sur ON.
• Sélecteur de température en position
"COOL".
• Portes entièrement ouvertes.
Pousser
MÉCANIQUE

Vers «FACE» Regard de contrôle

fig. Car. 140

térieur dans le sens indiqué par la flè-

che de l'illustration.
Vers «RECIRC» Pousser
• Reposer le combiné d'instruments
• Reposer le panneau de finition (com-
fig. Car. 138
biné d'instruments).
• Régler le câble de commande de mé- • Reposer l'ensemble de coussin de sé-
lange d'air. Régler le levier de com- curité cote passager avant.
• Poser le panneau de finition de com- fig. Car. 141
mande de volet régulateur de mélange
d'air en position "MAX. COOL", puis biné d'instruments.
raccorder le câble intérieur sur la gou-
pille du levier et attacher le câble exté- VÉRIFIER LA PRESSION DU
rieur (fig. Car 139). RÉFRIGÉRANT AVEC UNE
• Régler le câble de commande de dé- RAMPE DE MANOMÈTRES
sembuage. Tirer la tringle de commande
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d'entrée d'air vers la position "FACE", - Il s'agit d'une méthode par laquelle le
puis raccorder le câble de commande problème est localisé en utilisant une
et verrouiller l'attache (fig. Car 140). rampe de manomètres. Lire la pression
• Conseil : Verrouiller l'attache tout en du manomètre lorsque les conditions
appuyant légèrement sur le câble ex- suivantes sont établies :

Point Anomalie Quantité de réfrigérant Mesure(s) à prendre

1 Présence de bulles au niveau du
regard de contrôle
2 Absence de bulles au niveau du
regard de contrôle
Quantité insuffisante*
Pas de réfrigérant, réfrigérant en
quantité suffisante ou excédent de
réfrigérant.
(1) Rechercher une éventuelle fuite de
gaz à l'aide du détecteur de fuites de
gaz et procéder aux réparations
nécessaires.
(2) Faire l'appoint de réfrigérant jusqu'à
disparition des bulles.
Cf. points 3 et 4.

3 Pas de différence de température entre
l'entrée et la sortie du compresseur.
CARROSSERIE
Peu ou pas de réfrigérant (1) Rechercher une éventuelle fuite de
gaz à l'aide du détecteur de fuites de
gaz et procéder aux réparations
nécessaires.

(2) Faire l'appoint de réfrigérant jusqu'à

disparition des bulles.
4 Écart de température notable entre Quantité suffisante ou excédent. Cf. points 5 et 6
l'entrée et la sortie du compresseur.
5 Le réfrigérant visible au niveau du Excédent de réfrigérant (1) Vidanger le réfrigérant.
regard de contrôle reste clair immédia- (2) Purger l'air et faire l'appoint de
tement après l'arrêt de la climatisation. nouveau réfrigérant.
6 A l'arrêt de la climatisation, le réfrigérant Correct -
mousse, puis devient clair
* En cas de température ambiante supérieure à la normale, la présence de bulles au niveau du regard de contrôle peut être
considérée comme normale, pour autant que le refroidissement soit suffisant.

page 142
 CARROSSERIE

• Conditions de test : - Système réfrigérant fonctionnant nor-

- La température à l'arrivée d'air avec malement (fig. Car 142) :
le commutateur réglé sur la position - Indication du manomètre :
RECIRC est de 30-35 °C. - Côté basse pression : 0,15 à 0,25 MPa

GÉNÉRALITÉS
- moteur tournant à 1500 tr/min. (1,5 à 2,5 bar)
- Bouton de commande de vitesse de - Côté haute pression : 1,37 à 1,57 MPa
soufflante en position "HI". (14 à 16 bar)
- Molette de sélection de la tempéra-
ture en position "COOL".
• Conseil : À noter que les indications du
manomètre peuvent légèrement varier
du fait des conditions de température
ambiante.
fig. Car. 142

- Présence d’humidité dans le système réfrigérant

Situation : refroidit de temps en temps, puis ne refroidit plus.

MÉCANIQUE
Symptôme remarqué dans le Cause possible Diagnostic Mesure(s) à prendre
système réfrigérant
Pendant le fonctionnement, la pression L'humidité qui a pénétré dans le système • Dessiccateur en situation de sur- (1) Remplacer le dessiccateur.
sur le côté basse pression devient quel- de réfrigération gèle au niveau de l'orifice saturation. (2) Éliminer l'humidité du cycle en
quefois négative et quelque fois normale. du détendeur et arrête temporairement le • L'humidité dans le système de réfrigé- évacuant l'air de manière répétée.
cycle de refroidissement, mais l'état ration gèle au niveau de l'orifice du (3) Introduire la quantité de réfrigérant
normal est rétabli après un moment, détendeur et bloque la circulation du neuf adéquate.
lorsque la glace à fondu. réfrigérant.
- Refroidissement insuffisant :
Situation : Refroidissement insuffisant

Symptôme remarqué dans le
système réfrigérant
• Pression basse sur les deux côtés
basse et haute pression.
• Présence permanente de bulles au
niveau du regard de contrôle.
• Refroidissement insuffisant.
- Mauvaise circulation du réfrigérant :
Situation : Refroidissement insuffisant
Cause possible
Fuite de gaz à certains endroits dans
le système de réfrigération.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Diagnostic Mesure(s) à prendre
• Quantité insuffisante de réfrigérant (1) Rechercher une éventuelle fuite de
dans le système. gaz à l'aide du détecteur de fuites de
• Fuite de réfrigérant. gaz et procéder aux réparations
nécessaires.
(2) Introduire la quantité de réfrigération
adéquate.
(3) Si la pression indiquée est proche
de 0 lors de la connexion au mano-
mètre, créer une dépression après avoir
vérifier et réparé l'emplacement de la fuite.

Symptôme remarqué dans le Cause possible Diagnostic Mesure(s) à prendre

système réfrigérant
• Pression basse sur les deux côtés Écoulement de réfrigérant obstrué par Condenseur congestionné Remplacer le dessiccateur.
basse et haute pression. de la saleté dans le dessiccateur.
• Traces de gel sur le tube de l'accumu-
lateur à l'unité.
CARROSSERIE

- Le réfrigérant ne circule plus :

Situation : Pas de refroidissement (Refroidit
de temps en temps dans certains cas)

Symptôme remarqué dans le Cause possible Diagnostic Mesure(s) à prendre

système réfrigérant
• Une dépression est indiquée sur le côté • Écoulement du réfrigérant obstrué par Le réfrigérant ne circule pas. (1) Vérifier le détendeur.
basse pression et une très faible pression une fuite de gaz du détendeur. (2) Nettoyer la saleté dans le détendeur
est indiquée sur le côté haute pression. en soufflant de l'air.

page 143
 CARROSSERIE

Symptôme remarqué dans le Cause possible Diagnostic Mesure(s) à prendre

système réfrigérant
• Traces de gel ou de condensation • Écoulement du réfrigérant obstrué par (3) Remplacer le dessiccateur.
visibles sur la tuyauterie avant et après l'humidité ou de la saleté dans le système (4) Évacuer l'air et charger la quantité
GÉNÉRALITÉS

l'accumulateur/dessiccateur ou le de réfrigération. appropriée de nouveau réfrigérant.

détendeur. (5) En ce qui concerne la fuite de gaz
du détendeur, remplacer le détendeur.

- Excès de réfrigérant ou refroidissement insuffisant du condenseur :

Situation : Refroidissement insuffisant

Symptôme remarqué dans le Cause possible Diagnostic Mesure(s) à prendre

système réfrigérant
• Pression trop élevée sur les deux côtés
basse et haute pression.
• Pas de bulle visible dans le regard de
contrôle, même si le régime moteur est
réduit.
MÉCANIQUE
• Impossible de développer des perfor-
mances suffisantes en raison d'un excès
de réfrigérant dans le système.
• Refroidissement insuffisant du
condenseur.
• Quantité excessive de réfrigérant dans
le cycle → excès de réfrigérant.
• Refroidissement du condenseur
→ aubes du condenseur bloquées ou
ventilateur du condenseur défectueux.
(1) Nettoyer le condenseur.
(2) Vérifier le ventilateur de refroidis-
sement avec le fonctionnement du
couplage liquide.
3) Si (1) et (2) sont dans un état normal,
vérifier la quantité de réfrigérant.
Introduire la quantité de réfrigérant
adéquate.

- Présence d’air dans le système réfrigérant

Situation : Refroidissement insuffisant

Remarque : Les indications du manomètre sont données

lorsque le système de réfrigération a été ouvert et le réfri-
gérant chargé sans purge de la dépression.

Symptôme remarqué dans le Cause possible Diagnostic Mesure(s) à prendre

système réfrigérant
• Pression trop élevée sur les deux
côtés basse et haute pression.
• La tuyauterie basse pression est trop
chaude au toucher.
• Présence de bulles au niveau du
regard de contrôle.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
De l'air a pénétré dans le système de
réfrigération.
• Présence d’air dans le système
de réfrigération
• Purge insuffisante de la dépression
(1) Vérifier l’huile du compresseur pour
voir si elle est sale ou en quantité
insuffisante
(2) Évacuer l’air et charger du nouveau
réfrigérant

- Détendeur mal posé :

Situation : Refroidissement insuffisant

Symptôme remarqué dans le Cause possible Diagnostic Mesure(s) à prendre

système réfrigérant
• Pression trop élevée sur les deux côtés Problème dans le détendeur • Quantité excessive de réfrigérant dans Vérifier le détendeur.
basse et haute pression les tuyauteries basse pression. Le remplacer en cas de défectuosité.
• Traces de gel ou grande quantité de • Ouverture trop grande du détendeur.
condensation sur la tuyauterie du côté
basse pression

- Compresseur défectueux :
Situation : Pas de refroidissement
CARROSSERIE

Symptôme remarqué dans le Cause possible Diagnostic Mesure(s) à prendre

système réfrigérant
• Pression trop élevée côté basse Fuite interne dans le compresseur. • Problème de compression. Réparer ou remplacer le compresseur.
pression. • Fuite de détendeur ou pièces mobiles
• Pression trop faible côté haute pression. défectueuses.

page 144
 CARROSSERIE

VÉRIFIER LE RÉGIME DE réaction, il convient de soulever le vé-

hicule.
RALENTI ACCÉLÉRÉ - Si aucune fuite de gaz n'est détectée au Rampe de
- Faire chauffer le moteur. niveau de la durite de vidange, déposer manomètres

- Vérifier le régime de ralenti accéléré
quand les conditions suivantes sont
réunis :
• Moteur chaud,
• Bouton de commande de vitesse de
soufflante en position "HI",
• Commutateur de climatiseur sur ON,
• Levier de changement de vitesse au
point mort,
• Molette de sélection de la température
en position "COOL".
Boîte mécanique
GÉNÉRALITÉS
la résistance de la soufflante de l'unité
de refroidissement. Introduire ensuite le
capteur du détecteur de fuites de gaz
dans l'unité et procéder au test.
- Débrancher le connecteur et laisser re-
poser le pressostat pendant environ 20
minutes. Ensuite, placer le détecteur de
Vanne de service
fuites de gaz à proximité du pressostat basse pression
et procéder au test.
- Placer le détecteur de fuites de gaz à
proximité des canalisations de réfrigérant
et procéder au test.

État de l'embrayage magnétique Ralenti accéléré

Embrayage magnétique non engagé 550 ± 50 tr/min
Embrayage magnétique engagé (vitesse du ventilateur 750 ± 50 tr/min
Vanne de service
de condenseur en position minimale) haute pression
Embrayage magnétique engagé (vitesse du ventilateur 875 ± 50 tr/min
de condenseur en position maximale) Adaptateur de pompe

MÉCANIQUE
à dépression fig. Car. 144
- Si le régime de ralenti accéléré n'est
pas conforme aux spécifications, véri-
manuelle (basse pression et haute pres-
fier le système de commande de ralenti. sion), puis actionner la pompe à dé-
Boîte automatique pression.
• Après 10 minutes minimum, vérifier
État de l'embrayage magnétique Ralenti accéléré que le manomètre basse pression in-
Embrayage magnétique non engagé 700 ± 50 tr/min dique 750 mmHg minimum.
- Conseil : • Si le manomètre n'indique
Embrayage magnétique engagé (vitesse du ventilateur 750 ± 50 tr/min pas 750 mmHg minimum, fermer les
de condenseur en position minimale) deux vannes à commande manuelle de
Embrayage magnétique engagé (vitesse du ventilateur 875 ± 50 tr/min la rampe de manomètres et arrêter la
de condenseur en position maximale) pompe à dépression.
• Rechercher d'éventuelles fuites dans
- Si le régime de ralenti accéléré n'est le circuit et procéder aux réparations
Purge et charge du nécessaires.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
pas conforme aux spécifications, vé-
rifier le système de commande de ra- circuit • Fermer les deux vannes à commande
lenti. manuelle (basse pression et haute
PURGE pression), puis arrêter la pompe à dé-
pression.
RECHERCHER TOUTE FUITE - Raccorder les adaptateurs à raccord • Laisser le circuit dans cet état pendant
ÉVENTUELLE DE rapide sur les flexibles de charge (fig. 5 minutes minimum, puis s'assurer
RÉFRIGÉRANT Car 143). qu'il n'y a pas de variation sur le ma-
nomètre.
- Réunir les conditions suivantes :
Adaptateur à raccord
• Moteur à l'arrêt. rapide CHARGE
• Assurer une ventilation correcte (si la - Installer la bonbonne de charge (fig. Car
ventilation n'est pas suffisante, le dé- Flexible de 145) :
tecteur de fuites de gaz est suscep- charge
tible de réagir aux gaz volatils autres
que le réfrigérant, comme les vapeurs
d'essence ou les gaz d'échappement). Vanne de
• Répéter le test 2 ou 3 fois. Pousser
service
• Vérifier qu'il reste une certaine quantité Air
de réfrigérant dans le circuit de réfri- fig. Car. 143
gération.
• Compresseur en position OFF : env. - Ôter les capuchons des vannes de ser-
392 à 588 kPa (4 - 6 bar) vice situées sur les canalisations de
- Placer le détecteur de fuites de gaz à réfrigérant. Vanne de service
CARROSSERIE

- Installer la rampe de manomètres. basse pression

proximité de la durite de vidange avant
d'entamer le test.
- Conseil : • Après l'arrêt du moteur de
soufflante, laisser reposer l'unité de
refroidissement pendant plus de 15
minutes.
• Placer le capteur du détecteur de fuites
de gaz sous la durite de vidange.
• Lorsque le détecteur de fuites de gaz
est amené à proximité de la durite de
vidange, s'assurer qu'il ne peut réagir
aux gaz volatils.
- S'il n'est pas possible d'éviter une telle
• Fermer les deux vannes à commande
manuelle de la rampe de manomètres.
• Raccorder les adaptateurs à raccord
rapide sur les vannes de service.
- Purger l'air du circuit de réfrigération :
• Raccorder l'adaptateur de pompe à
dépression à la pompe à dépression
(fig. Car 144). Vanne de service
• Raccorder le flexible central de la rampe haute pression
de manomètres à l'adaptateur de la Bonbonne de charge
pompe à dépression.
• Ouvrir les deux vannes à commande fig. Car. 145

page 145
 CARROSSERIE

- Conseil : • Suivre systématiquement les Recherche de pannes

instructions figurant dans le manuel d'uti-
lisation lors de la manipulation de la TABLEAU DES SYMPTOMES
bonbonne de charge.
DE PROBLÈMES
GÉNÉRALITÉS

• Charger la quantité appropriée de ré- Correctement

chargé
frigérant dans la bonbonne de charge - Utiliser le tableau ci-dessous pour ten-
(430 ± 30 g) ter d'identifier la cause du problème.
• Raccorder le flexible central à la bon- Les numéros indiquent le degré de pro-
bonne de charge. Mal chargé babilité de l'origine de la panne. Vérifier
Attention : Ne pas ouvrir les vannes à chaque pièce dans l'ordre. Procéder
commande manuelle côté basse et haute fig. Car. 146 aux éventuels remplacement néces-
pression de la rampe de manomètres. saires.
• Ouvrir la vanne de la bonbonne de Standard :
charge.
• Enfoncer le clapet côté rampe de ma- Anomalies Organe défaillant
nomètres et expulser l'air présent dans le Commande de 1. Fusible HTR
flexible central. soufflante inopérante 2. Relais principal de chauffage
- Rechercher d'éventuelles fuites dans le 3. Moteur de soufflante
4. Résistance de soufflante
système de réfrigération : 5. Interrupteur de commande de vitesse de soufflante
• Ouvrir la vanne à commande manuelle 6. Faisceau de câble
haute pression et charger le réfrigérant.
• Une fois que le manomètre basse Pas de commande de 1. Volume du liquide de refroidissement moteur
température d'air 2. Ensemble de commande de chauffage
pression indique 98 kPa (1 bar), fer-
MÉCANIQUE

mer la vanne à commande manuelle Pas de fonctionnement 1. Volume de réfrigérant

haute pression. du compresseur 2. Fusible A.C.
3. Relais de l'embrayage magnétique
• À l'aide d'un détecteur de fuites de 4. Embrayage magnétique
gaz, rechercher toute fuite éventuelle 5. Compresseur
dans le système. 6. Pressostat
7. Commutateur de climatisation
Attention : Utiliser la machine de récu- *1 Contacteur de réglage de résistance variable de climatisation
pération/recyclage du réfrigérant pour 8. Amplificateur de climatiseur
récupérer le réfrigérant lors du rempla- 9. Thermistance
cement éventuel de pièces. 10. Faisceau de câbles

- Charger du réfrigérant dans le circuit de SYSTÈME DE CLIMATISATION

réfrigération :
• Si aucune fuite n'est détectée après la
recherche de fuites de réfrigérant, char-
ger la quantité prescrite de réfrigérant
dans le circuit de réfrigération.
Attention : • Ne jamais mettre le moteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

en marche pendant la recharge du cir-

cuit via le côté haute pression.
• Ne pas ouvrir la vanne à commande
manuelle basse pression lors de la
charge du réfrigérant dans le circuit.
• Ouvrir complètement la vanne à com-
mande manuelle haute pression.
• Charger la quantité prescrite de ré-
frigérant, puis fermer la vanne à com-
mande manuelle haute pression.
- Conseil : L’absence totale de bulles
dans le regard de contrôle en verre
indique un circuit entièrement chargé.
- Charger partiellement le circuit de ré-
frigération de réfrigérant.
- Réunir les conditions suivantes :
• Moteur tournant à 1.500 tr/min,
• Bouton de commande de vitesse de
soufflante en position "HI",
• Sélecteur de température en position
"MAX. COOL",
• Sélecteur de commande d'entrée d'air
CARROSSERIE

en position "RECIRC",
• Portes entièrement ouvertes (toit ou-
vrant : fermé).
- Ouvrir la vanne à commande manuelle
basse pression.
Attention : Ne pas ouvrir la vanne à
commande manuelle haute pression.
- Charger le réfrigérant jusqu'à ce que les
bulles disparaissent (à travers le regard
de contrôle) et vérifier la pression affi-
chée sur le manomètre. (fig. Car. 146)

page 146

Standard suite
Anomalies
Absence de sortie
d'air froid
Refroidissement
insuffisant
Pas de ralenti accéléré
du moteur lorsque le
commutateur de clima-
tisation est sur ON.
Pas de commande
d'entrée d'air
Pas de commande
de mode
Pas de fonctionnement du
ventilateur du condenseur
Pas de changement de
vitesse du ventilateur de
condenseur
*1 : Modèles avec amplificateur de ventilateur de climatisation
Chauffage à 2 voies :
Anomalie
Commande de soufflante
inopérante
Pas de commande d'entrée
d'air
Le volet d'entrée d'air ne fonc-
tionne pas en position à deux
voies d'écoulement lorsque les
conditions suivantes sont réunies :
• Sélecteur d'entrée d'air en
position FRESH
• Commutateur de climatisation
sur ON
• Sélecteur de commande de tem-
pérature en position MAX. WARM
• Sélecteur de mode : FOOT
ou FOOT/DEF
Chauffage PTC :
Anomalie
Le chauffage PTC ne fonctionne
pas lorsque les conditions
suivantes sont réunies :
• Température du liquide de refroi-
dissement du moteur : 60 °C max.
• Régime du moteur : 650 tr/mn
minimum
• Sélecteur de commande de
température : MAX. COOL
CARROSSERIE
Compresseur et
Organe défaillant
embrayage magnétique
1. Volume de réfrigérant
INSPECTION SUR VÉHICULE
GÉNÉRALITÉS
2. Pression du réfrigérant
3. Courroie d'entraînement - Vérifier s'il n'y a pas de fuite d'huile du
4. Embrayage magnétique
5. Compresseur roulement d'embrayage.
6. Pressostat - Vérifier s'il n'y a pas de traces d'huile
7. Thermistance sur le plateau de pression ou le rotor.
8. Commutateur de climatisation - Rechercher tout bruit éventuellement pro-
9. Amplificateur de climatiseur
10. Ensemble de commande de chauffage duit par le roulement de l'embrayage :
11. Faisceau de câbles • Démarrer le moteur.
1. Volume de réfrigérant
• Rechercher tout bruit anormal produit
2. Courroie d'entraînement par le compresseur lorsque la com-
3. Embrayage magnétique mande de climatiseur est en position
4. Compresseur OFF.
5. Condenseur
6. Détendeur
• Si un bruit anormal est émis, remplacer
7. Évaporateur l'embrayage magnétique.
8. Canalisations de réfrigérant - Vérifier le fonctionnement de l'embrayage
9. Pressostat magnétique :
10. Amplificateur de climatiseur
11. Ensemble de commande de chauffage
• Débrancher le connecteur.
• Raccorder le câble positif (+) de la bat-
1. Amplificateur de climatiseur terie à la borne du connecteur de l'em-
2. ECU du moteur et d'ECT (BVM)
3. Faisceau de câbles brayage magnétique et le câble né-
MÉCANIQUE
gatif (-) à la masse de carrosserie (fig.
Ensemble de commande de chauffage
Car 147).
Ensemble de commande de chauffage
1. ECU - Fusible IG (allumage)
2. Fusible RDI
3. Relais de ventilateur n° 1
4. Contacteur de température d'eau
5. Moteur de ventilateur
6. Amplificateur de climatiseur
7. ECU du moteur et d'ECT
8. Faisceau de câbles
1. Relais de ventilateur n° 2 fig. Car. 147
2. Pressostat
3. Résistance de ventilateur de condenseur
4. Amplificateur de climatiseur
• S'assurer que l'embrayage magnétique
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
5. Faisceau de câbles est activé.
• Si le fonctionnement n'est pas con-
forme aux spécifications, remplacer l'em-
brayage magnétique.
Organe défaillant - Vérifier si le compresseur n'émet pas
de son métallique :
1. Fusible GAUGE
2. Fusible HTR
• Vérifier que le compresseur n'émet
3. Relais principal de chauffage pas de son métallique lorsque la com-
4. Moteur de soufflante mande de climatiseur est en position
5. Résistance de soufflante ON.
6. Interrupteur de commande de vitesse de soufflante
7. Faisceau de câble
• Si un bruit métallique anormal est pro-
duit, remplacer le compresseur complet.
1. Fusible ECU-IG - Vérifier la pression de réfrigérant.
2. Servomoteur d'entrée d'air
3. Commutateur de chauffage (ensemble de commande de chauffage) - Rechercher toute fuite éventuelle de
4. Amplificateur PTC réfrigérant.
5. Faisceau de câbles • À l'aide d'un détecteur de fuites de
1. Fusible de climatisation gaz, rechercher toute fuite de réfrigé-
2. Microcommutateur (pour MAX. WARM) rant éventuelle.
3. Microcommutateur (pour FOOT, FOOT/DEF.)
4. Commutateur de chauffage (ensemble de commande de chauffage)
• En cas de fuite, vérifier le couple de
5. Amplificateur PTC serrage au niveau des raccords ou
6. Servomoteur d'entrée d'air remplacer le compresseur.
7. Faisceau de câbles
VÉRIFIER LE JEU DE
CARROSSERIE
L’EMBRAYAGE MAGNÉTIQUE
- Mettre le comparateur à cadran sur le pla-
teau de pression de l'embrayage ma-
gnétique. (fig. Car 148).
Organe défaillant - Raccorder le fil de l'embrayage magné-
1. Fusible de climatisation tique à la borne positive (+) de la bat-
2. Microcommutateur (pour MAX. WARM) terie.
3. Microcommutateur (pour FOOT, FOOT/DEF)
4. Commutateur de chauffage (ensemble commande de chauffage)
5. Chauffage PTC (radiateur de chauffage)
6. Amplificateur PTC
7. Servomoteur d'entrée d'air
8. Faisceau de câbles
page 147
 CARROSSERIE

- Régler le sélecteur de température en

CANALISATIONS DE RÉFRIGÉRANT position "MAX. COOL"
- Appuyer sur le commutateur de clima-
tisation.
GÉNÉRALITÉS

- Augmenter le régime du moteur à 1500

tr/min.
- Vérifier le fonctionnement du pressostat :
• Débrancher le connecteur (fig. Car 149).
1
Raccord de
charge basse 3 2
pression
Raccord de
charge haute 0,54 daN.m
pression 4
1 daN.m

1 daN.m
0,54 daN.m

fig. Car. 149

COMPRESSEUR ET EMBRAYAGE MAGNÉTIQUE • Vérifier la continuité du pressostat (com-

mande de l'embrayage magnétique) :
• Raccorder le câble positif (+) de l'ohm-
MÉCANIQUE

mètre à la borne 4 et le câble négatif

(-) à la borne 1.
• Vérifier s'il y a continuité entre les
bornes lorsque la pression du réfrigé-
rant change, comme illustré (fig. Car
150).
1 daN.m

2,0 bar 2,3 bar

1 daN.m

2,5 daN.m
26 bar 3,2 bar
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Car. 150

• Si la continuité n'est pas conforme aux
spécifications, remplacer le pressostat.
• Vérifier la continuité du pressostat (com-
mande du ventilateur de condenseur).
• Raccorder le câble positif (+) de l'ohm-
mètre à la borne 2 et le câble négatif
(-) à la borne 3 (fig. Car 149).
• Vérifier s'il y a continuité entre les bor-
nes lorsque la pression du réfrigé-
1,32 daN.m rant change, comme illustré (fig. Car
151).
• Si le fonctionnement n'est pas con-
forme aux spécifications, remplacer le
pressostat.

- Si le jeu ne correspond pas au jeu

nominal, régler le jeu à l'aide des cales
CARROSSERIE

pour obtenir un jeu standard.

• Épaisseur de cales : 15,5 bar
- 0,1 mm
- 0,3 mm 12,5 bar fig. Car. 151
- 0,5 mm
Comparateur à
cadran
fig. Car. 148
Pressostat
- Vérifier le jeu entre le plateau de pres-
INSPECTION SUR VÉHICULE
sion et le rotor en raccordant la borne - Démarrer le moteur.
négative (-) de la batterie. - Mettre le commutateur de commande
• Jeu nominal : 0,5 ± 0,15 mm de vitesse de soufflante en position "HI".

page 148

CONDENSEUR
0,54 daN.m
AIRBAG ET PRÉTENSIONNEUR
Mesures de précaution
VÉHICULES ÉQUIPÉS DE
COUSSINS DE SÉCURITÉ SRS
ET DE PRÉTENSIONNEURS
DE CEINTURE DE SÉCURITÉ
- La YARIS est équipée d'un système de
retenue supplémentaire (SRS), compre-
nant le coussin de sécurité côté con-
ducteur, l'ensemble de coussin de sé-
curité côté passager avant et des pré-
tensionneurs de ceinture de sécurité.
- Le non-respect de l'ordre dans lequel
les opérations d'entretien doivent être
effectuées risque d'entraîner le déclen-
chement accidentel du système SRS
en cours de travail et de provoquer ainsi
d'éventuels accidents graves.
- En outre, si une erreur est commise
pendant l'entretien du SRS, celui-ci
risque de ne pas fonctionner au
moment voulu. Avant de procéder à des
travaux sur le véhicule (dépose ou re-
pose de pièces, vérification ou rempla-
cement), lire attentivement les instruc-
1,23 daN.m
tions ci-dessous, puis suivre scrupuleu-
sement la procédure de travail décrite
dans ce manuel.
Remarques générales : • Les symp-
tômes de défaillance du système de
retenue supplémentaire étant difficiles à
confirmer, les codes de diagnostic
constituent la source d'information la
plus importante lors de la recherche de
pannes. Lors de la recherche de pannes
sur le SRS, toujours vérifier les codes
de diagnostic avant de débrancher la
batterie.
• Avant d'entamer le travail, attendre 90
secondes à partir du moment où le
contacteur d'allumage est en position
"LOCK" et le câble négatif (-) de la bat-
terie est débranché. (le système de
retenue supplémentaire est en effet do-
té d'une alimentation de secours et ris-
que de se déclencher si le travail
débute avant l'expiration de cette pé-
riode de 90 secondes qui suit le dé-
branchement du câble négatif (-) de la
batterie.)
• Lorsque le câble négatif (-) de la bat-
CARROSSERIE
terie est débranché, la mémoire de la
montre de bord et du système audio
s'efface. Avant d'entamer le travail, il
convient donc de noter le contenu de
GÉNÉRALITÉS
chacun des systèmes à mémoire. Après
achèvement du travail, réintroduire ces
paramètres dans le système audio et
régler la montre de bord.
• Pour éviter d'effacer la mémoire de
chaque système à mémoire, ne jamais
employer d'alimentation électrique de
secours extérieure au véhicule.
• Si le véhicule a été impliqué dans un
accident, même mineur, et que le SRS
ne s'est pas déclenché, il faut toujours
vérifier le rembourrage du volant de
direction, l'ensemble de coussin de sé-
curité du passager avant, le capteur de
coussin de sécurité avant et le pré-
tensionneur de ceinture de sécurité.
• Ne jamais utiliser d'éléments SRS pro-
venant d'un autre véhicule. Remonter
toujours des éléments neufs à la place
des anciens.
MÉCANIQUE
• Avant d'entreprendre les réparations,
déposer le capteur de coussin de sécu-
rité si les travaux à effectuer risquent de
produire un choc sur ce capteur.
• Ne jamais essayer de démonter ou de
réparer l'ensemble de capteur de cous-
sin de sécurité, le rembourrage du volant
de direction, l'ensemble de coussin de
sécurité côté passager avant, le cap-
teur de coussin de sécurité avant ou les
prétensionneurs de ceinture de sécurité.
• Si l'ensemble de capteur de coussin de
sécurité, le rembourrage du volant de
direction, l'ensemble de coussin de sé-
curité côté passager avant, le capteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de coussin de sécurité avant ou les
prétensionneurs de ceinture de sécurité
ont subi une chute ou présentent des
entailles, des fissures ou toute autre dé-
formation au niveau du boîtier, du sup-
port ou du connecteur, il convient de les
remplacer par des éléments neufs.
• Ne jamais exposer l'ensemble de cap-
teur de coussin de sécurité, le rembour-
rage du volant de direction, l'ensemble
de coussin de sécurité côté passager
avant, le capteur de coussin de sécurité
avant ou les prétensionneurs de cein-
ture de sécurité à de hautes tempéra-
tures ou à une flamme nue.
• Utiliser un voltmètre/ohmmètre à haute
impédance (10 kΩ/V minimum) pour re-
chercher les pannes du circuit électrique.
• Des étiquettes informatives sont appli-
quées à l'extérieur des composants du
système SRS. Suivre les instructions
qui y figurent.
• Après achèvement du travail sur le SRS,
vérifier le témoin SRS.
CARROSSERIE
Câble en spirale (dans le comodo) :
- Le volant doit être correctement monté
sur la colonne de direction, avec le câ-
ble en spirale en position neutre, faute
de quoi le câble risque de se débrancher
et d'autres problèmes risquent de sur-
venir (voir chapitre "Direction").
Rembourrage de volant de direction
(avec coussin de sécurité) et coussin de
sécurité côté passager avant :
- Lors de la dépose du rembourrage de
volant de direction ou de la manipulation
page 149
 CARROSSERIE
d'un nouveau rembourrage de volant de
direction, il convient de le poser avec sa
surface supérieure orientée vers le haut.
- Le fait de stocker le rembourrage avec
GÉNÉRALITÉS
sa surface métallique orientée vers le
haut risque de causer un accident gra-
ve si le coussin de sécurité se déploie
pour une raison quelconque. De plus, il
ne faut pas empiler les rembourrages
de volant de direction.
- Ne jamais mesurer la résistance du dé-
tonateur du coussin de sécurité (cela
risque en effet de provoquer le déploie-
ment du coussin de sécurité, ce qui est
très dangereux).
- Ne pas appliquer de graisse sur le rem-
bourrage du volant de direction et ne
pas nettoyer le rembourrage avec un
détergent, quel qu'il soit.
- Stocker le rembourrage de volant de
direction à une température ambiante
inférieure à 93°C, à un degré d'humidité
réduit et à l'abri d'éventuels parasites
électriques.
MÉCANIQUE
- En cas de soudure électrique, débran-
cher tout d'abord le connecteur du cous-
sin de sécurité (couleur jaune et 2
agrafes) situé sous la colonne de direc-
tion à proximité du connecteur de co-
modo, avant d'entamer le travail.
- Il convient de déployer le coussin de
sécurité avant la mise au rebut d'un
rembourrage de volant de direction ou
la mise à la casse d'un véhicule équipé
de ce dispositif.
- Effectuer cette opération dans un en-
droit non soumis à des parasites élec-
triques.
Prétensionneur de ceinture de sécurité
- Ne jamais mesurer la résistance du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
prétensionneur de ceinture de sécurité
(cela risque en effet de provoquer le
déclenchement du prétensionneur, ce
qui est très dangereux).
- Ne jamais essayer de démonter le pré-
tensionneur de ceinture de sécurité.
- Ne jamais monter le prétensionneur de
ceinture de sécurité dans un autre
véhicule.
- Stocker le prétensionneur de ceinture
de sécurité à une température am-
biante inférieure à 80 °C, à un degré d'hu-
midité réduit et à l'abri d'éventuels pa-
rasites électriques.
- En cas de soudure électrique, débran-
cher le connecteur (couleur jaune et 2
agrafes) avant de commencer le travail.
- Il convient de déclencher le prétension-
neur de ceinture de sécurité avant la mise
au rebut d'un prétensionneur de cein-
ture de sécurité ou la mise à la casse
d'un véhicule équipé de ce dispositif.
CARROSSERIE
Effectuer cette opération dans un en-
droit non soumis à des parasites
électriques.
- Le prétensionneur de ceinture de sécu-
rité est brûlant après son activation. Il
faut dès lors le laisser refroidir suffi-
samment avant de le mettre au rebut.
Ne jamais l'asperger d'eau.
- Ne jamais appliquer de l'eau ou de
l'huile sur la sangle extérieure de la
ceinture du siège avant et ne jamais la
nettoyer avec des détergents, quels
qu'ils soient.
page 150
Ensemble de capteur de coussin de
sécurité :
- Ne jamais réutiliser un ensemble de
capteur de coussin de sécurité impliqué
dans une collision au cours de laquelle
le système de retenue supplémentaire
s'est déployé.
- Les connecteurs de l'ensemble de cap-
teur de coussin de sécurité doivent être
branchés ou débranchés avec le cap-
teur fixé au plancher. Si les connecteurs
sont branchés ou débranchés alors que
l'ensemble de capteur de coussin de
sécurité n'est pas monté sur le plan-
cher, cela risque de provoquer le dé-
clenchement accidentel du système de
retenue supplémentaire.
- Avant d'entamer le travail, attendre 90
secondes à partir du moment où le
contacteur d'allumage est en position
"LOCK" et où le câble négatif (-) de la
batterie est débranché, même s'il faut
uniquement desserrer les boulons de
fixation de l'ensemble de capteur de
coussin de sécurité.
Faisceau de câbles et connecteur :
- Le faisceau de câbles du SRS s'intègre
dans l'ensemble de faisceau de câbles
du tableau de bord. Tous les connec-
teurs du système sont de la couleur
jaune standard.
- Si le faisceau de câbles du SRS se dé-
branche ou si le connecteur se casse à
la suite d'un accident ou pour toute
autre raison, le réparer ou le remplacer.
Vérifications
VÉRIFICATION DU TÉMOIN
SRS
- Amener le contacteur d'allumage en po-
sition ON et s'assurer que le témoin
SRS s'allume (fig. Car 152).
- S'assurer que le témoin SRS s'éteint
après environ 6 s.
- Conseil :
• Si le témoin SRS reste allumé ou cli-
gnote lorsque le contacteur d'allumage
est placé en position ON, le capteur
de coussin de sécurité complet a dé-
tecté un code de dysfonctionnement.
Instruments analogique
Instruments digitaux
fig. Car. 152
• Si, après environ 6 secondes, le
témoin SRS s'allume par intermittence
ou s'il reste allumé même lorsque le
contacteur d'allumage est amené en
position OFF, un court-circuit dans le
circuit du témoin SRS est vraisem-
blable.
VÉRIFICATION DES DTC
(CODES DE DIAGNOSTIC) (À
L’AIDE DU CÂBLE DE
DIAGNOSTIC)
- Sortir les DTC :
• Placer le contacteur d'allumage en po-
sition ON et attendre environ 20 s.
• À l'aide d’un fil, raccorder les bornes
Tc et CG du DLC3 (connecteur de
liaison de données n° 3) (fig. Car 153).
DLC3
fig. Car. 153
Remarque : Éviter absolument toute er-
reur dans la connexion des bornes, car
cela entraînerait un dysfonctionnement.
- Relever les DTC :
• Interpréter le DTC à 2 chiffres, indiqué
par le nombre de clignotements du
témoin SRS. A titre d'exemple, le sché-
ma représente les clignotements du
témoin pour les codes normal, 11 et
31 (fig. Car 154) :
Code normal
Code 11 et 31
fig. Car. 154
- indication de code normal, le témoin
clignote deux fois par seconde.
- indication de code de dysfonction-
nement. La première émission (cli-
gnotement) correspond à la pre-
mière position d'un DTC à 2 chiffres.
Après une pause de 1,5 s, la seconde
émission indiquera le second chiffre.
 CARROSSERIE

• Si deux codes ou plus doivent être

émis, une pause de 2,5 s interviendra
entre chaque code. L'émission de tous
les codes sera suivie d'une pause de

GÉNÉRALITÉS
4,0 s, après laquelle tous les codes
seront une nouvelle fois émis.
- Conseil : • Si plusieurs codes de diag-
nostic doivent être émis, l'affichage
commencera par le code le plus faible
numériquement.
• Si aucun DTC n'est émis ou si un DTC
sans connexion de borne est émis,
procéder à la vérification du circuit de
la borne Tc.

VÉRIFICATION DES DTC (À

L’AIDE DE L’APPAREIL
D’ESSAI PORTATIF)
- Raccorder l'appareil d'essai portatif au
DLC3 (fig. Car 155).
- Lire les DTC en suivant les instructions
de l'écran.
- Conseil : Se reporter à la notice d'uti-

lisation de l'appareil d'essai portatif
pour davantage d'informations.
Appareil d’essai portatif
DLC3 fig. Car. 155
MÉCANIQUE
EFFACEMENT DES DTC (À
Tableau des codes de
L’AIDE DE L’APPAREIL diagnostic
D’ESSAI PORTATIF)
- Raccorder l'appareil d'essai portatif au - Si un code de dysfonctionnement ap-
DLC3 (fig. Car 155). paraît au cours de la vérification des
- Effacer les DTC en suivant les ins- DTC, vérifier le circuit correspondant à
tructions de l'écran. ce code dans le tableau ci-dessous.
- Conseil : Se reporter à la notice d'uti-
lisation de l'appareil d'essai portatif
pour d'avantage d'informations.
N° de DTC Objet de la détection Organe incriminé Témoin
SRS
B0100/13 • Court-circuit dans le • Rembourrage de volant de direction

EFFACEMENT DES DTC circuit du détonateur D
(conducteur)
(SANS LE CÂBLE DE
DIAGNOSTIC)
B0101/14 • Coupure dans le circuit
- Le code de diagnostic est effacé lors- du détonateur D
que le contacteur d'allumage est amené
en position OFF.
- Conseil : Le DTC peut ne pas être ef- B0102/11 • Court-circuit dans le
facé en amenant le contacteur d'allumage circuit du détonateur D
(à la masse)
en position OFF. Dans ce cas, passer
au point suivant.
B0103/12 • Court-circuit dans le
circuit du détonateur D
EFFACEMENT DES DTC (AVEC (en B+)
LE CÂBLE DE DIAGNOSTIC)
B0105/53 • Court-circuit dans le
- Raccorder les 2 câbles aux bornes Tc et circuit du détonateur P
A/B du DLC3. (passager)
- Placer le contacteur d'allumage en po- B0106/54 • Coupure dans le circuit
sition ON et attendre environ 6 s. du détonateur P
- En commençant par la borne Tc, rac-
B0107/51 • Court-circuit dans le
corder alternativement la borne Tc et la circuit du détonateur P
borne A/B deux fois par cycle de 1,0 s. (à la masse)
S'assurer que les bornes sont raccor- B0108/52 • Court-circuit dans le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(détonateur) ON
• Câble en spirale
• Capteur complet de coussin de sécurité
• Faisceau de câblage
• Rembourrage de volant de direction (détonateur)
• Câble en spirale ON
• Capteur complet de coussin de sécurité
• Faisceau de câblage
• Rembourrage de volant de direction (détonateur) ON
• Câble en spirale
• Capteur complet de coussin de sécurité
• Faisceau de câblage
• Rembourrage de volant de direction (détonateur) ON
• Câble en spirale
• Capteur complet de coussin de sécurité
• Faisceau de câblage
• Coussin de sécurité passager complet (détonateur) ON
• Capteur complet de coussin de sécurité
• Faisceau de câblage
• Coussin de sécurité passager complet (détonateur) ON
• Capteur complet de coussin de sécurité
• Faisceau de câblage
• Coussin de sécurité passager complet (détonateur) ON
• Capteur complet de coussin de sécurité
• Faisceau de câblage
• Coussin de sécurité passager complet (détonateur) ON
CARROSSERIE

dées à la masse. S'assurer que la bor- circuit du détonateur P
ne Tc reste connectée à la masse. (en B+)
- Conseil : • Lors de la mise à la masse B0130/63 • Court-circuit dans le
successive des bornes Tc et A/B, re- circuit du détonateur P/T
(prétensionneur) (droit)
lâcher la masse d'une borne et l'appli-
quer à l'autre en moins de 0,2 s. B0131/64 • Coupure dans le circuit
du détonateur P/T (droit)
• Si les DTC ne s'effacent pas, répéter
la procédure ci-dessus jusqu'à efface- B0132/61 • Court-circuit dans le
ment des codes. circuit du détonateur P/T
- Plusieurs secondes après la procédure (droit) (à la masse)
d'effacement, le témoin SRS clignotera B0133/62 • Court-circuit dans le
selon un cycle de 50 ms, afin d'indiquer circuit du détonateur P/T
que les codes ont été effacées. (droit) (en B+)
• Capteur complet de coussin de sécurité
• Faisceau de câblage
• Prétensionneur de ceinture droit (détonateur) Cligno-
• Capteur complet de coussin de sécurité tement
• Faisceau de câblage
• Prétensionneur de ceinture droit (détonateur) Cligno-
• Capteur complet de coussin de sécurité tement
• Faisceau de câblage
• Prétensionneur de ceinture droit (détonateur) Cligno-
• Capteur complet de coussin de sécurité tement
• Faisceau de câblage
• Prétensionneur de ceinture droit (détonateur) Cligno-
• Capteur complet de coussin de sécurité tement
• Faisceau de câblage

page 151
 CARROSSERIE

N° de DTC Objet de la détection
B0135/73 • Court-circuit dans le
circuit du détonateur P/T
GÉNÉRALITÉS
Organe incriminé Témoin en position ON, des codes de diagnostic
SRS (DTC) seront enregistrés.
• Prétensionneur de ceinture gauche (détonateur) Cligno- • Ne jamais utiliser d'éléments de cous-
• Capteur complet de coussin de sécurité tement sin de sécurité provenant d'un autre vé-

(gauche) • Faisceau de câblage hicule.

B0136/74 • Coupure dans le circuit • Prétensionneur de ceinture gauche (détonateur) Cligno-
du détonateur P/T (gauche) • Capteur complet de coussin de sécurité tement - Débrancher le connecteur du coussin de
• Faisceau de câblage sécurité : (fig. Car. 156)
B0137/71 • Court-circuit dans le • Prétensionneur de ceinture gauche (détonateur) Cligno- • Déposer le couvercle de la boîte à gants.
circuit du détonateur P/T • Capteur complet de coussin de sécurité tement • Déposer la cache du connecteur situé
(gauche) (à la masse) • Faisceau de câblage sur la partie inférieure du tableau de
B0138/72 • Court-circuit dans le • Prétensionneur de ceinture gauche (détonateur) Cligno- bord.
circuit du détonateur P/T • Capteur complet de coussin de sécurité tement
(gauche) (en B+) • Faisceau de câblage

B1100/31 • Dysfonctionnement du • Capteur complet de coussin de sécurité ON

capteur complet de
coussin de sécurité
B1156/ • Dysfonctionnement du • Capteur complet de coussin de sécurité avant (droit) ON
B1157/15 capteur complet de coussin • Faisceau de câblage
de sécurité avant (droit) • Faisceau de câblage principal du compartiment
moteur
B1158/ • Dysfonctionnement du • Capteur complet de coussin de sécurité avant
B1159/16 capteur complet de coussin (gauche) ON
de sécurité avant (gauche) • Faisceau de câblage fig. Car. 156
• Faisceau de câblage principal du compartiment
moteur Remarque : Lors de la manipulation du
MÉCANIQUE

Normal • Système normal - OFF connecteur du coussin de sécurité,

• Chute de pression • Batterie
d'alimentation • Capteur complet de coussin de sécurité
- Conseil : • Si le témoin SRS reste allu-
mé alors que le DTC est normal, cela
signifie qu'il y a chute de la tension
d'alimentation. Ce dysfonctionnement
n'est pas enregistré dans la mémoire
par le capteur complet de coussin de
sécurité et si la tension d'alimentation
revient à un niveau normal, le témoin
SRS s'éteindra automatiquement.
• Si 2 codes ou davantage sont indi-
quées, ceux-ci seront affichées par or-
dre croissant, en commençant par le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ON veiller à ne pas endommager le fais-
ceau de câbles du coussin de sécurité.
• Débrancher le connecteur du coussin
Intervention sur les de sécurité côté passager avant.
- Déposer le panneau de finition de la
éléments du système console.
- Déposer le combine des instruments.
- Pour le remplacement du coussin de - Déposer l'habillage des montants avant.
sécurité du volant de direction et du
- Déposer le cache des haut-parleurs n°1
câble en spirale, se reporter au chapitre et n°2.
"Direction".
- Déposer les haut-parleurs avant.
- Déposer le panneau de finition de la
Ensemble de coussin de console centrale.
sécurité côté passager - Déposer le tableau de bord.
avant - Déposer l'ensemble de coussin de sé-

code le plus faible numériquement.
• Si un code non repris dans le tableau
est affiché, cela signifie que le capteur
complet de coussin de sécurité est
défectueux.
SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE
DÉPOSE - REPOSE
Remarque : • Si le connecteur de câblage
du système SRS est débranché alors
que le contacteur d'allumage se trouve
curité cote passager avant (fig. Car 157) :
• Ôter les 2 écrous et faire levier sur les
6 clips pour les enlever.
• Déposer le coussin de sécurité com-
plet côté passager avant.

fig. Car. 157

Précautions : • Ne pas stocker le cous-

sin de sécurité avec son sens de dé-
ploiement orienté vers le bas.
• Ne jamais démonter le coussin de sé-
curité.
CARROSSERIE

- Vérifier l'état du tableau de bord et du

faisceau électrique. Remplacer, si né-
cessaire.
- Pour la repose, procéder à l'inverse de
la dépose.

Capteur complet de coussin

de sécurité
DÉPOSE
Remarque : N'ouvrir le cache ou le boîtier

page 152

ENSEMBLE DE COUSSIN DE SÉCURITÉ
CÔTÉ PASSAGER AVANT
de l'ECU et des différents éléments élec-
triques qu'en cas d'absolue nécessité
(si les bornes du circuit intégré sont
touchées, celui-ci risque d'être détruit
sous l'effet de l'électricité statique).
CAPTEUR COMPLET DE COUSSIN DE SÉCURITÉ
2 daN.m
1,8 daN.m
- Déposer le panneau (voir encadré)
- Déposer le capteur complet de coussin
de sécurité.
• Débrancher les connecteurs de l'en-
semble du capteur de coussin de sé-
curité.
2 daN.m
CARROSSERIE
Remarque : Débrancher les connecteurs
sans déposer l'ensemble du capteur.
- Ôter les 4 vis à l'aide d'une clé Torx et
déposer l'ensemble du capteur de cous-
GÉNÉRALITÉS
sin de sécurité.
REPOSE
Remarque : • Ne jamais utiliser d'éléments
SRS provenant d'un autre véhicule.
Remonter toujours des éléments neufs
à la place des anciens.
• Ne jamais réutiliser un ensemble de
capteur de coussin de sécurité impliqué
dans une collision au cours de laquelle
le coussin de sécurité s'est déployé.
• Ne jamais réparer un capteur dans le
but de le réutiliser.
- Reposer le capteur complet de coussin
de sécurité :
• À l'aide d'une clé Torx, reposer le cap-
teur complet de coussin de sécurité avec
ses 4 vis.
• Couple de serrage prescrit : 2 daN.m
MÉCANIQUE
• Brancher les connecteurs du capteur
de coussin de sécurité.
- Remarque : • Brancher le connecteur
après avoir reposé l'ensemble du cap-
teur.
• Veuiller serrer l'ensemble du capteur au
couple de serrage prescrit.
• Si l'ensemble du capteur a subi une
chute ou si le boîtier, le support ou le
connecteur présentent des fissures,
des entailles ou d'autres défauts, rem-
placer l'ensemble du capteur par un élé-
ment neuf.
• Lors de la repose de l'ensemble du
capteur, veiller à ce que le câblage du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
système SRS ne constitue pas une en-
trave pour d'autres éléments et ne soit
pas pincé entre d'autres pièces.
• Après la repose, secouer l'ensemble du
capteur pour s'assurer de l'absence de
tout jeu.
- Reposer le panneau.
Capteur de coussin de
sécurité avant
DÉPOSE
- Remarque : • Si le connecteur de câ-
blage du système SRS est débranché
alors que le contacteur d'allumage se
trouve en position ON, des codes de
diagnostic (DTC) seront enregistrés.
• Ne jamais réutiliser un capteur lorsque
le coussin de sécurité SRS s'est dé-
ployé à la suite d'une collision.
• Ne jamais réutilisé un capteur lorsque le
coussin de sécurité SRS s’est déployé
CARROSSERIE
à la suite d’une collision.
• Ne jamais réparer un capteur dans le
but de la réutiliser.
- Déposer le capteur de coussin de sé-
curité avant (voir encadré page suivante).
Gauche :
- Déposer le boulon et le tuyau d'entrée
du filtre à air.
- Débrancher le connecteur.
Remarque : Débrancher le connecteur
avec le capteur complet toujours en place.
page 153
 CARROSSERIE

- Ôter les deux boulons et le capteur gau-

che de coussin de sécurité avant.
CAPTEUR DE COUSSIN DE SÉCURITÉ AVANT
Droite : 2 daN.m
- Débrancher le connecteur.
GÉNÉRALITÉS

Remarque : Débrancher le connecteur 2 daN.m

avec le capteur complet toujours en
place.
- Ôter les 2 boulons et le capteur droit de
coussin de sécurité avant.

REPOSE
- Reposer les capteurs gauche et droit de
coussin de sécurité avant :
• Poser les capteurs de coussin de
sécurité avant avec leurs 4 boulons.
• Couple de serrage : 2 daN.m
• Conseil : Reposer le capteur de cous-
sin de sécurité avant avec la flèche du
capteur orientée vers l'avant du véhi-
cule.
Remarque : • Brancher le connecteur après
avoir reposé l'ensemble du capteur.
• S'assurer que le capteur est serré au
MÉCANIQUE

couple de serrage prescrit.

• Si le capteur a subi une chute ou si le
boîtier, le support ou le connecteur pré-
sentent des fissures, des entailles ou
d'autres défauts, remplacer le capteur
par un élément neuf.
• Le capteur avant est équipé d'un méca-
nisme de vérification de connexion
électrique. Veiller à bien verrouiller ce
mécanisme lors du branchement du
connecteur. Si le connecteur n'est pas
correctement verrouillé, un code d'ano-
malie sera émis par le système de diag- • Ôter le boulon, puis déposer l'ancrage
nostic. supérieur de sangle extérieur de siège
avant.
- Brancher le connecteur du capteur de • Déposer la barre de sangle extérieur
coussin de sécurité avant.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Reposer le tuyau d'entrée du filtre à air.
Prétensionneur de ceinture
de sécurité
DÉPOSE
Remarque : • Si le connecteur de câblage
du prétensionneur de ceinture de sécu-
rité est débranché alors que le contac-
teur d'allumage est sur ON ou ACC, des
codes de diagnostic seront enregistrés.
• Ne jamais utiliser d'éléments de coussin
de sécurité provenant d'un autre véhi-
cule. Toujours remplacer les pièces par
des éléments neufs.
- Déposer la plaque de seuil de portière
avant :
• Introduire un tournevis entre la plaque
de seuil de portière avant et la carros-
serie afin de la dégager.
• Conseil : Entourer la pointe du tourne-
CARROSSERIE
de siège avant.
• Ôter les 5 boulons et les 2 écrous,
puis déposer le renfort de montant
central et de plancher (fig. Car 158).
• Déposer l'enrouleur de la sangle ex-
térieur de siège avant.
- 5 portes, déposer la plaque de seuil de
- 5 portes, déposer la sangle extérieure de
fig. Car. 158
Précaution : Ne jamais démonter la san-
gle extérieur de siège avant.
Remarque : • Lors de la dépose de l'en-
rouleur de la sangle extérieur de siège
fig. Car. 159
• Déposer les boulons et l'enrouleur de la
sangle extérieure de siège avant.
portière arrière, puis le garnissage infé-
rieur de montant central :
• Introduire un tournevis entre le garnis-
sage et la carrosserie afin de le dé-
gager.
siège avant :
• À l'aide d'un tournevis, déposer le ca-
che d'ancrage de ceinture de sécurité.
• Ôter le boulon, puis déposer l'ancrage
supérieur de sangle extérieure de siège
avant.
• À l'aide d'un tournevis, déposer le ca-

vis de ruban adhésif avant l'utilisation.
- Déposer la banquette arrière.
- 3 portes, déposer le garnissage d'ou-
verture de porte avant, puis le garnis-
sage de custode avant :
• Introduire un tournevis entre le garnis-
sage de custode avant et la carrosserie
afin de le dégager.
- 3 portes, déposer la sangle extérieure
de siège avant :
• À l'aide d'un tournevis, ouvrir le cache
d'ancrage supérieur de ceinture de sé-
curité.
avant, veiller à ne pas tirer sur le
faisceau de câbles du prétensionneur
de ceinture de sécurité.
• Débrancher le connecteur du préten-
sionneur, comme illustré. (fig. Car. 159)
Précaution : Lors de la dépose du pré-
tensionneur de ceinture de sécurité, le
travail doit commencer 90 secondes
après que le contacteur d'allumage est
amené en position "LOCK" et, que le
câble négatif (-) de la batterie est dé-
branché.
che d'ancrage au sol.
• Ôter le boulon, puis déposer l'ancrage
au sol.
• Déposer l'enrouleur de la sangle exté-
rieure de siège avant.
Précaution : Ne jamais démonter la san-
gle extérieure de siège avant.
Remarque : Lors de la dépose de l'en-
rouleur de la sangle extérieure de siège
veiller à ne pas tirer sur le faisceau de
câbles du prétensionneur de ceinture
de sécurité.

page 154

• Débrancher le connecteur du préten-
sionneur, comme illustré (fig. Car 159).
Précaution : Lors de la dépose du pré-
tensionneur de ceinture de sécurité, le
travail doit commencer 90 secondes
après que le contacteur d'allumage est
amené en position "LOCK" et, que le
câble négatif (-) de la batterie est dé-
branché.
• Déposer les boulons et l'enrouleur de
la sangle extérieure de siège avant.
REPOSE
Remarque : • Ne jamais utiliser d'élément
de coussin de sécurité provenant d'un
autre véhicule. Toujours remplacer les
pièces par des éléments neufs.
• S'assurer que la sangle extérieure de
siège avant est serrée au couple prescrit.
• Si la sangle extérieure de siège avant a
subi une chute ou si elle présente des
entailles, fissures ou autres défor-
mations dans le boîtier, le support ou le
connecteur, il convient de remplacer la
Illustration des symboles de points de soudure
sangle extérieure de siège avant par un
élément neuf.
• Lors de l'installation de la sangle ex-
térieure de siège avant, veiller à ce que
le câblage ne constitue pas une entrave
pour d'autres pièces et à ce qu'il ne soit
pas pincé entre différentes pièces.
- 3 portes, poser l'enrouleur de la sangle
extérieure de siège avant :
• Reposer l'enrouleur de la sangle ex-
térieure de siège avant avec les 2 bou-
lons.
• Couple de serrage prescrit :
- boulon supérieur : 0,47 daN.m
- boulon inférieur : 4,1 daN.m
• Brancher le connecteur du préten-
sionneur.
• Poser le renfort de plancher sur la car-
rosserie avec les 5 boulons et les 2
écrous.
• Poser l’ancrage supérieur de sangle ex-
térieure de siège avant avec le boulon.
• Couple de serrage prescrit : 4,1 daN.m
- 3 portes, poser le garnissage de cus-
tode avant, puis le garnissage d'ouver-
ÉLÉMENTS SOUDÉS
CARROSSERIE
ture de portière avant.
- 5 portes, poser l'enrouleur de la sangle
extérieure de siège avant.
• Reposer l'enrouleur de la sangle exté-
GÉNÉRALITÉS
rieure de siège avant avec les 2 boulons.
• Couple de serrage prescrit :
- boulon supérieur : 0,47 daN.m
- boulon inférieur: 4,1 daN.m
• Brancher le connecteur du préten-
sionneur.
• Poser l'ancrage au sol de sangle ex-
térieure de siège avant avec le boulon.
• Couple de serrage prescrit : 4,1 daN.m
• Poser le cache d'ancrage au sol.
• Poser l'ancrage supérieur de sangle ex-
térieure de siège avant avec le boulon.
• Couple de serrage prescrit : 4,1 daN.m
• Poser le cache d'ancrage supérieur de
ceinture de sécurité.
- 5 portes, poser le garnissage inférieur
de montant central, puis la plaque de
seuil de portière arrière.
- Poser la banquette arrière.
- Reposer la plaque de seuil de portière
MÉCANIQUE
avant.
Support de radiateur
REMPLACEMENT
- Déposer le support de radiateur (fig. Car
160). (voir page suivante)
- Reposer le support de radiateur (fig. Car
161) : (voir page suivante)
• Poser provisoirement les pièces neuves
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
et mesurer chaque pièce conformé-
ment au schéma des dimensions de
carrosserie (voir paragraphe "Mesure
de carrosserie").
• Après avoir appliqué la couche de fi-
nition, appliquer l'agent anticorrosion
sur l'intérieur des points de soudure
de la structure à section étranglée.
Panneau latéral de
dessus d'auvent
REMPLACEMENT
- Déposer le panneau latéral de dessus
d'auvent (fig. Car 162). (voir page sui-
vante)
- Reposer le panneau latéral de dessus
d'auvent (fig. Car 163). (voir page sui-
vante)
Joue d'aile avant
CARROSSERIE
REMPLACEMENT
- Déposer le support de radiateur.
- Déposer le panneau latéral de dessus
d'auvent.
- Déposer la joue d'aile avant (fig. Car
164). (voir page suivante)
- Reposer la joue d'aile avant :
• Conseil : Vérifier l'ajustement de l'aile
avant et du capot, etc. avant de
souder, car cela risque d'affecter
l'aspect de la finition.
page 155
GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE

fig. Car. 162

MÉCANIQUE

fig. Car. 160

fig. Car. 163

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Car. 161

• Poser provisoirement les pièces neuves Soudure par point

et mesurer chaque pièce conformé-
ment au schéma des dimensions de Soudure au MIG
carrosserie (voir paragraphe " Mesure
de carrosserie").
• Conseil : S'assurer que chaque mesure
est correcte, car cet élément affecte la
géométrie des roues avant.
- Déterminer les dimensions du compar-
timent moteur.
- Reposer le panneau latéral de dessus
d'auvent. Soudure au MIG
- Reposer le support de radiateur.
- Appliquer le mastic dans le comparti-
ment moteur.
- Appliquer une couche de protection in-
férieure.
- Appliquer l'agent anticorrosion. Soudure au MIG

Longeron avant
CARROSSERIE

REMPLACEMENT PARTIEL
- Déposer le support de radiateur. Soudure au MIG
- Déposer le longeron avant (fig. Car 165) :
(voir page suivante) Soudure au MIG
• Découper et assembler les pièces aux
emplacements indiqués.
- Reposer le longeron avant (fig. Car 166) :
(voir page suivante)
• Poser provisoirement les pièces neuves
et mesurer chaque pièce conformément Soudure au MIG fig. Car. 164

page 156
 CARROSSERIE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
fig. Car. 165 fig. Car. 166

au schéma des dimensions de carros-

serie (voir paragraphe " Mesure de car-
rosserie").
- Déterminer les dimensions du comparti-
ment moteur.
- Déterminer les dimensions du dessous
de caisse.
- Reposer le support de radiateur.
- Appliquer l'agent anticorrosion.

REMPLACEMENT COMPLET
- Déposer le support de radiateur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer le panneau latéral de dessus
d'auvent.
- Déposer la joue d'aile avant.
- Déposer le longeron avant (fig. Car 167
A et B) :
• Laisser le prolongement du longeron
de support de boîtier de mécanisme
de direction sur le véhicule et déposer
le longeron avant.
- Reposer le longeron avant (fig. Car 168 fig. Car. 167A
A et B) : (voir page suivante)
• Déposer le prolongement du longeron
de support de boîtier de mécanisme
de direction des pièces détachées
neuves du longeron avant.
• Poser provisoirement les pièces neuves
et mesurer chaque pièce conformément
au schéma des dimensions de carros-
serie (voir paragraphe "Mesure de car-
rosserie").
• Conseil : S'assurer que chaque mesure
est correcte, étant donné que cet élé-
ment affecte la géométrie des roues
CARROSSERIE

avant.
- Déterminer les dimensions du comparti-
ment moteur.
- Déterminer les dimensions du dessous
de caisse.
- Reposer la joue d'aile avant.
- Reposer le panneau latéral de dessus
d'auvent.
- Reposer le support de radiateur.
- Appliquer le mastic dans le comparti-
ment moteur.
- Appliquer le mastic à l'intérieur du véhi-
cule. fig. Car. 167B

page 157
GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE

fig. Car. 168B

MÉCANIQUE

fig. Car. 168A

- Appliquer une couche inférieure.

- Appliquer l'agent anticorrosion.

Montant de caisse avant

REMPLACEMENT
- Déposer le panneau latéral de dessus
d'auvent.
- Déposer le montant de caisse avant
(fig. car 169 A et B) :
• Découper et assembler les pièces aux
emplacements indiqués.
• Conseil : Déplacer chaque emplace-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ment de découpe et de joint du montant

extérieur, du montant intérieur et du
renfort extérieur de bas de caisse.
- Reposer le montant de caisse avant (fig.
Car 170 A et B) : (voir page suivante)
• Conseil : Vérifier l'ajustement de la por-
tière avant, de l'aile avant et du pare-
brise, etc. avant de souder, car cela
affecte de l'aspect de la finition.
• Découper les pièces neuves pour le
renfort extérieur de bas de caisse aux
emplacements indiquées. fig. Car. 169A
• Avant de poser provisoirement les
pièces neuves, souder le renfort infé-
rieur avant, le renfort extérieur de bas
de caisse et le montant intérieur avant
des points standard.
• Poser provisoirement les pièces neuves
et mesurer chaque pièce conformément
au schéma des dimensions de carros-
serie (voir paragraphe "Mesure de car-
rosserie").
CARROSSERIE

- Déterminer les dimensions de la portion

d'ouverture.
- Reposer le panneau latéral de dessus
d'auvent.
- Appliquer le mastic dans le compar-
timent moteur.
- Appliquer le mastic à l'intérieur.
- Appliquer une couche inférieure.
- Appliquer l'agent anticorrosion.

fig. Car. 169B

page 158
 CARROSSERIE

GÉNÉRALITÉS
fig. Car. 170A

MÉCANIQUE
Montant de caisse
central fig. Car. 170B

REMPLACEMENT
- Déposer le montant de caisse central
(fig. Car 171 A et B) :
• Découper et assembler les pièces aux
emplacements indiqués.
• Déplacer chaque emplacement de dé-
coupe et de joint du panneau extérieur,
du panneau intérieur, du renfort infé-
rieur de montant de caisse central, du
renfort extérieur de bas de caisse.
• Déposer le renfort d'ancrage de cein-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ture au montant de caisse central res-
tant des côtés du véhicule.
- Reposer le montant de caisse central
(fig. Car 172 A et B) : (voir page suivante)
• Conseil : Vérifier l'ajustement de la
portière avant et de la portière arrière,
etc. avant de souder, car cela affecte
l'aspect de la finition.
• Découper les pièces neuves pour le ren- fig. Car. 171A
fort extérieur de bas de caisse aux em-
placements illustrés.
• Découper les pièces neuves pour le
renfort inférieur de montant de caisse
centrale aux emplacements illustrés.
• Conseil : Après avoir soudé bout à
bout le renfort supérieur de montant de
caisse central, le fixer à la partie infé-
rieure du renfort extérieur de montant
de caisse central.
• Avant de poser provisoirement les piè-
ces neuves, souder le renfort extérieur
de bas de caisse, le renfort inférieur
de montant de caisse central et le
CARROSSERIE

montant intérieur avec des points

standard.
• Poser provisoirement les pièces neuves
et mesurer chaque pièce conformément
au schéma des dimensions de carros-
serie (voir paragraphe "Mesure de car-
rosserie").
- Déterminer les dimensions de la portion
d'ouverture.
- Appliquer le mastic à l'intérieur du vé-
hicule.
- Appliquer une couche inférieure.
fig. Car. 171B

page 159
GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE

fig. Car. 172A

- Appliquer de la mousse polyuréthane.

MÉCANIQUE

- Appliquer l'agent anticorrosion.

Panneau extérieur de
bas de caisse fig. Car. 172B

REMPLACEMENT (3 portes)
- Déposer le panneau extérieur de bas
de caisse (fig. Car 173) :
• Découper et assembler les pièces aux
emplacements illustrés.
• Conseil : Veiller à ne pas endommager
le renfort interne.
- Reposer le panneau extérieur de bas
de caisse (fig. Car 174) :
• Conseil : Vérifier l'ajustement de la por-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

tière avant, etc. avant de souder, car

cela affecte de l'aspect de la finition.
• Poser provisoirement les pièces neuves
et mesurer chaque pièce conformément
au schéma des dimensions de carros-
serie.
- Déterminer les dimensions de la portion
d'ouverture.
- Appliquer l'agent anticorrosion.

REMPLACEMENT (5 portes)
- Déposer le panneau extérieur de bas
fig. Car. 173
de caisse (fig. Car 175) : (voir page sui-
vante)
• Découper et assembler les pièces aux
emplacements illustrés.
• Conseil : Veiller à ne pas endommager
le renfort interne.
- Reposer le panneau extérieur de bas
de caisse (fig. Car 176) : (voir page sui-
vante)
• Conseil : Vérifier l'ajustement de la por-
CARROSSERIE

tière avant et arrière, etc. avant de

souder, car cela affecte de l'aspect de
la finition.
• Poser provisoirement les pièces neuves
et mesurer chaque pièce conformément
au schéma des dimensions de carros-
serie. fig. Car. 174
- Déterminer les dimensions de la portion
d'ouverture.
- Appliquer l'agent anticorrosion.

page 160

Panneau de custode
REMPLACEMENT (3 portes)
- Déposer le panneau de custode (fig.
Car 177) :
• Découper et assembler les pièces aux
emplacements illustrés.
• Remplacer la trappe à carburant en
même temps.
- Reposer le panneau de custode (fig.
Car 178) :
• Conseil : Vérifier l'ajustement de la por-
tière avant, du hayon arrière et du com-
biné des feux arrière, etc. avant de souder,
car cela affecte de l'aspect de la finition.
• Avant de poser provisoirement les piè-
ces neuves, appliquer du mastic pour
carrosserie sur le passage de roue.
- Conseil : • Appliquer le mastic pour car-
rosserie à environ 5 mm du bord, en
évitant tout suintement.
• Appliquer le mastic uniformément sur
un diamètre d'environ 3 à 4 mm.
• Utiliser des rivets étanches pour la re-
pose de la trappe à carburant.
• Appliquer le mastic pour carrosserie
avant de reposer la trappe à carburant.
- Déterminer les dimensions de la portion
d’ouverture (voir paragraphe «Mesure
fig. Car. 175
fig. Car. 176
de carrosserie»).
- Appliquer le mastic à l’intérieur du vé-
hicule.
- Appliquer le mastic dans le comparti-
ment à bagages arrière.
- Appliquer l’agent anti corrosion.
REMPLACEMENT (5 portes)
- Déposer le panneau de custode (fig. Car
179) (voir page suivante)
• Découper et assembler les pièces aux
emplacements illustrés.
• Remplacer la trappe à carburant en
même temps.
- Reposer le panneau de custode (fig.
Car 180) : (voir page suivante)
• Conseil : Vérifier l'ajustement de la por-
tière arrière, du hayon arrière et du
combiné des feux arrière, etc. avant
de souder, car cela affecte de l'aspect
de la finition.
CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
fig. Car. 177
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 178
• Avant de poser provisoirement les pièces
neuves, appliquer du mastic pour carros-
serie sur le passage de roue.
• Conseil : Appliquer le mastic pour car-
rosserie à environ 5 mm du bord, en
évitant tout suintement.
• Appliquer le mastic uniformément sur
un diamètre d'environ 3 à 4 mm.
• Utiliser des rivets étanches pour la
CARROSSERIE
repose de la trappe à carburant.
- Appliquer le mastic pour carrosserie avant
de reposer la trappe à carburant.
- Déterminer les dimensions de la portion
d'ouverture (voir paragraphe "Mesure de
carrosserie").
- Appliquer le mastic à l'intérieur du vé-
hicule.
- Appliquer le mastic dans le comparti-
ment à bagages arrière.
- Appliquer de la mousse polyuréthane.
- Appliquer l'agent anticorrosion.
page 161
GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Panneau extérieur de
passage de roue arrière
REMPLACEMENT (3 portes)
- Déposer le panneau de custode.
- Déposer le panneau extérieur de pas-
sage de roue arrière (fig. Car 181) :
• Découper le panneau extérieur de côté
CARROSSERIE
de pavillon à l'endroit indiqué dans l'il-
lustration, puis déposer le panneau ex-
térieur de passage de roue arrière.
- Reposer le panneau extérieur de pas-
sage de roue arrière (fig. Car 182) :
• Conseil : Poser provisoirement le pan-
neau de custode et vérifier l'ajuste-
ment avant de souder, car cela risque
d'affecter l'aspect de la finition.
• Déterminer l'emplacement des pièces
neuves au moyen des repères de
montage des panneaux intérieurs et
extérieurs.
page 162
fig. Car. 179
fig. Car. 181
- Reposer le panneau de custode.
- Appliquer le mastic à l'intérieur du vé-
hicule.
- Appliquer le mastic dans le comparti-
ment à bagages arrière.
- Appliquer une couche inférieure.
- Appliquer l'agent anticorrosion.
REMPLACEMENT(5 portes)
- Déposer le panneau de custode.
- Déposer le panneau extérieur de pas-
sage de roue arrière (fig. Car 183) : (voir
page suivante)
• Découper le panneau extérieur de côté
de pavillon à l'endroit indiqué dans l'il-
lustration, puis déposer le panneau
ex-térieur de passage de roue arrière.
- Reposer le panneau extérieur de pas-
sage de roue arrière (fig. Car 184) : (voir
page suivante)
fig. Car. 180
fig. Car. 182
• Conseil : Reposer provisoirement le pan-
neau de custode et vérifier l'ajuste-
ment avant de souder, car cela risque
d'affecter l'aspect de la finition.
• Déterminer l'emplacement des pièces
neuves au moyen des repères de mon-
tage des panneaux intérieurs et exté-
rieurs.
- Reposer le panneau de custode.
- Appliquer le mastic à l'intérieur du vé-
hicule.
- Appliquer le mastic dans le comparti-
ment à bagages arrière.
- Appliquer une couche inférieure.
- Appliquer l'agent anticorrosion.
Creux d'ouverture de
coffre à bagages
REMPLACEMENT
- Déposer le creux d'ouverture de coffre
à bagages (fig. Car 185) :
• Remplacer le renfort inférieur d'ouver-
ture de hayon en même temps.
- Reposer le creux d'ouverture de coffre
à bagages (fig. Car 186) :
 CARROSSERIE

GÉNÉRALITÉS
fig. Car. 184

MÉCANIQUE
fig. Car. 183

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 186

fig. Car. 185 Plancher arrière

• Conseil : Vérifier l'ajustement du hayon
arrière et du combiné feux arrière, etc.
avant de souder, car cela affecte l'as-
pect de la finition.
- Appliquer le mastic à l'intérieur du vé-
- Reposer le panneau arrière inférieur de REMPLACEMENT
carrosserie (fig. Car 188) : (voir page sui-
vante) - Déposer le panneau arrière inférieur de
• Conseil : Vérifier l'ajustement du hayon carrosserie.
arrière et du combiné feux arrière, etc. - Déposer le plancher arrière (fig. Car 189).
CARROSSERIE

hicule. avant de souder, car cela affecte de l'as- (voir page suivante)
- Appliquer le mastic dans le comparti- pect de la finition. - Reposer le plancher arrière (fig. Car 190).
ment à bagages arrière. - Appliquer le mastic à l'intérieur du véhi- (voir page suivante)
- Appliquer l'agent anticorrosion. cule. - Reposer panneau arrière inférieur de
- Appliquer le mastic dans le comparti- carrosserie.
Panneau arrière ment à bagages arrière. - Appliquer le mastic à l'intérieur du véhi-
inférieur de carrosserie - Appliquer une couche inférieure. cule.
- Appliquer l'agent anticorrosion. - Appliquer le mastic dans le comparti-
REMPLACEMENT ment à bagages arrière.
- Appliquer une couche inférieure.
- Déposer le panneau arrière inférieur de - Appliquer l'agent anticorrosion.
carrosserie (fig. Car 187). (voir page sui-
vante)

page 163
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE CARROSSERIE

fig. Car. 188

fig. Car. 187 de - Appliquer l'agent anticorrosion.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Car. 189

Longeron arrière de fig. Car. 190

plancher arrière
REMPLACEMENT carrosserie (voir paragraphe "Mesure de Panneau de pavillon
CARROSSERIE

carrosserie").
- Déposer le panneau arrière inférieur de • Souder au MIG (même points qu'à la
carrosserie. dépose).
- Déposer le longeron arrière de plancher
- Mesurer les dimensions du dessous de
arrière (fig. Car 191). (voir page suivante) caisse.
- Reposer le longeron arrière de plancher
- Reposer le panneau arrière inférieur de
arrière : carrosserie.
• Lors de la pose provisoire des pièces
- Appliquer le mastic à l'intérieur du véhi-
neuves, déterminer l'emplacement de cule.
montage au moyen d'un repère.
- Appliquer le mastic dans le comparti-
• Ensuite, mesurer chaque pièce confor- ment à bagages arrière.
mément au schéma des dimensions
- Appliquer une couche inférieure.
REMPLACEMENT
- Déposer le panneau de pavillon (fig.
Car 192 A et B). (voir page suivante)
- Reposer le panneau de pavillon (fig.
Car 193 A) : (voir page suivante)
• Avant la pose provisoire des pièces
neuves, appliquer du mastic pour car-
rosserie sur le panneau intérieur de
tête de pare-brise, le renfort du
panneau de pavillon et l'encadrement
d'ouverture de hayon.

page 164
 CARROSSERIE

GÉNÉRALITÉS
fig. Car. 192B

MÉCANIQUE
fig. Car. 191

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Renfort de toit ouvrant

avec toit ouvrant

uniquement

fig. Car. 193A

fig. Car. 192A

• Conseil : Appliquer juste suffisamment

de mastic pour que les pièces neuves
soient en contact.
• Replier le bord au moyen d'un maillet
en bois et d'un tas.
CARROSSERIE

• Réaliser l'ourlet en trois étapes, en

veillant à ne pas déformer le panneau.
- Appliquer le mastic dans du comparti-
ment moteur.
- Appliquer le mastic à l'intérieur du véhi-
cule.
- Appliquer le mastic dans le comparti-
ment à bagages arrière.
- Appliquer de la mousse polyuréthane.
- Appliquer l'agent anticorrosion.

fig. Car. 193B

page 165
 CARROSSERIE

MESURE DE CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS

Schémas des dimensions de carrosserie

COMPARTIMENT MOTEUR
Distance tridimensionnelle
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ZONES D’OUVERTURE DE CARROSSERIE (Vue latérale avant)

Distance tridimensionnelle (3 portes)
CARROSSERIE

page 166
 CARROSSERIE

Distance tridimensionnelle (5 portes)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ZONES D’OUVERTURE DE CARROSSERIE (Vue latérale arrière)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Distance tridimensionnelle (5 portes)

CARROSSERIE

page 167
 CARROSSERIE

ZONES D’OUVERTURE DE CARROSSERIE (Vue arrière)

Distance tridimensionnelle (3 portes)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Distance tridimensionnelle (5 portes)

CARROSSERIE

page 168
 CARROSSERIE

DESSOUS DE CAISSE
Distance tridimensionnelle

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Distance tridimensionnelle

CARROSSERIE

page 169
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 170
CARROSSERIE

CONTRÔLE DE LA CAISSE AU MARBRE

 CARROSSERIE

page 171
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 172
CARROSSERIE
 CARROSSERIE

page 173
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 174
CARROSSERIE
 CARROSSERIE

page 175
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 176
CARROSSERIE
 CARROSSERIE

page 177
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 178
CARROSSERIE
 CARNET DE BORD

CONSEILS PRATIQUES
VUE D'ENSEMBLE DE LA PLANCHE DE BORD COMBINÉ DES INSTRUMENTS
Compteur numérique
1 2 3 3 1 2 3 4 1

1 7 6 5
1 : Témoin de rappel de service et clignotants
5 - 2 : Indicateur de vitesse - 3 : Compte-tours
4 13 - 4 : Jauge de carburant - 5 : Touche de désac-
tivation du système d'extinction - 6 : Touche
de remise à zéro du totalisateur partiel - 7 :
6 Totalisateur kilométrique et totalisateurs
partiels

Compteur analogique
7 1 2 1
14

13 12 11 10 9 8
1 Ouïes latérales 10 Levier de sélection de la boîte de
2 Appareils de contrôle regroupés vitesses automatiques ou levier de
3 Ouïes centrales changement de la boîte de vitesse
4 Leviers de réglage à distance des ré- manuelle
troviseurs 11 Manette de déverrouillage du capot
5 Boîte à gants supérieure 12 Commutateur de verrouillage du
6 Boîte à gants lève-vitre
7 Levier du frein à main 13 Interrupteurs de commande électri-
8 Contacteur de chauffage du siège que des glaces
9 Interrupteur de verrouillage centra- 14 Interrupteur de verrouillage centra-
lisé des portières (sans lève-vitres lisé des portières (avec lève-vitres
électriques) électriques)
5 4
1 : Témoin de rappel de service et clignotants
- 2 : Compteur de vitesse - 3 : Jauge de carbu-
rant - 4 : Compteur kilométrique et compteur
journalier - 5 : Bouton de remise à zéro du
totalisateur journalier
Symboles des témoins du tableau de
bord
Témoin du système de
freinage

POSTE DE CONDUITE
1 2 3 4

1 Commutateur des phares et des cli-

gnotants
2 Commutateurs d'essuie-glace et lave-
glace
3 Commutateur de feux de détresse
4 Horloge et indicateur de tempéra-
ture extérieure
5 Commande de climatisation
6 Témoin de sécurité
7 Equipement radio
15 5 8 Allume-cigares/Prise électrique
6 9 Cendrier/Vide-poches
10 Interrupteur de dégivrage de lunette
7 arrière
11 Contacteur d'allumage
12 Levier de déverrouillage d'inclinaison
8
du volant de direction
13 Commutateur de réglage du niveau
de faisceau des phares
14 Interrupteur de commande élec-
trique de rétroviseur
15 Commutateur de feu antibrouillard
arrière
14 13 12 11 10 9

page I
 CARNET DE BORD
Témoin de décharge
Témoin de pression d'huile
basse
Témoin d'anomalie de
fonctionnement
Témoin de bas niveau de car-
burant (compteur numérique)
Témoin de bas niveau d'es-
sence (compteur analogique)
Témoin de température basse
du liquide de refroidissement
(en bleu)
Témoin de température élevée
du liquide de refroidissement
(en rouge)
Témoin des feux arrière
(compteur numérique)
Témoin "Toyota Free-Tronic"
Témoin du système antiblo-
cage des freins
Témoin SRS
Témoin d'ouverture des
portières
Témoin des clignotants
Indicateur des feux de route
Témoin indicateur de feu anti-
brouillard arrière
O/D Témoin indicateur de surmul-
OFF tiplication
Totalisateur kilométrique et deux
totalisateurs partiels
Compteur numérique
2
3 4
page II
Compteur analogique 3 Bouton/touche de remise à zéro du
totalisateur partiel : Remet le totalisa-
teur partiel à zéro et change l'afficha-
1 ge du compteur. Pour changer l'affi-
chage, pousser sur la touche. Il y a
alors changement d'affichage du tota-
lisateur partiel A en totalisateur partiel
2 B. Appuyer de nouveau sur la touche
pour changer de totalisateur partiel.
Pour remettre le totalisateur partiel A à
zéro, afficher le kilométrage au totali-
3 sateur partiel A, puis pousser et main-
tenir le bouton/touche jusqu'à ce que
le totalisateur affiche zéro.
4 Le compteur numérique réduit automa-
- Cet instrument est composé d'un tota-
tiquement la luminosité lorsque vous
lisateur kilométrique et de deux totali-
allumer les projecteurs et les feux
sateurs partiels.
arrière.
1 Totalisateur : Indique la distance totale
parcourue par le véhicule. (véhicules à conduite à gauche) : En
2 Deux totalisateurs partiels : Indique les poussant sur la touche, le système
deux distances parcourues depuis la d'extinction se désactive (éclairé som-
remise à zéro de chaque totalisateur bre).
partiel. Il est ainsi possible d'utiliser un
totalisateur partiel pour calculer la
consommation de carburant et l'autre
pour calculer le kilométrage d'un par-
cours. Leurs données sont effacées
lorsque l'alimentation électrique est
débranchée.
Entretien
VUE DU COMPARTIMENT MOTEUR
Moteur 1SZ-FE
1 2 3 4 5 6
9 8 7
1 Réservoir de lave-glace de pare- 5 Batterie
brise et de lunette arrière 6 Bloc des fusibles
2 Bouchon de remplissage d'huile 7 Réservoir de liquide de refroidisse-
moteur ment du moteur
3 Support du papillon d'accélération 8 Ventilateur électrique
4 Réservoir d'huile du système "Toyota 9 Jauge de niveau d'huile moteur
Free-Tronic"

Moteur 2NZ-FE
1 2
7 6
1 Réservoir de lave-glace de pare-
brise et de lunette arrière
2 Bouchon de remplissage d'huile
moteur
3 Batterie
VÉRIFICATION DU NIVEAU
D'HUILE MOTEUR
Niveau minimum Niveau maximum
Ajouter
de l’huile O.K. Excédent
- Vérifier le niveau d'huile au moyen de la
jauge, le moteur étant à l'arrêt et à sa
température de marche.
1 Garer le véhicule sur un sol horizontal
pour obtenir une indication exacte.
Arrêter le moteur puis attendre quel-
ques minutes pour permettre à l'huile
de redescendre au fond du carter.
2 Sortir la jauge et l'essuyer à l'aide d'un
chiffon.
3 Réintroduire la jauge en l'enfonçant à
fond pour obtenir une indication exac-
te du niveau.
4 Sortir de nouveau la jauge et observer
le niveau d'huile.
Attention : Veiller à ne pas toucher le
collecteur d'échappement chaud.
- Si le niveau est inférieur ou légèrement
au-dessus du repère minimum, faites
l'appoint en huile. Utiliser le même type
d'huile que celui employé dans le moteur.
- Retirer le bouchon de remplissage
d'huile et ajouter de l'huile moteur par
petites quantités, en vérifiant la jauge.
3 4
5 bouchon du radiateur, le robinet de
4 Bloc des fusibles
5 Réservoir de liquide de refroidisse-
ment du moteur
6 Ventilateur électrique
7 Jauge de niveau d'huile moteur
- On trouvera ci-dessous, à titre d'infor-
mation, les écarts de contenance entre
les repères minimum et maximum de la
jauge : 1,5 l
- Lorsque le niveau correct est atteint,
resserrer le bouchon de remplissage à
fond à la main.
Nota : • Eviter de trop remplir, car le
moteur pourrait être endommagé.
• Revérifier le niveau d'huile sur la jauge
après avoir fait le plein d'huile.
SÉLECTION DE L'HUILE MOTEUR
- Utiliser une huile moteur multigrade
API, grade SH "Energy-Conserving II"
ou SJ "Energy-Conserving" ou une
huile moteur multigrade ILSAC.
- Viscosité préconisée (SAE) :
°C -29 -18 -7 4 16 27 38
Plage de températures ambiantes prévisible avant
vidange d’huile suivante
• Si vous utiliser l'huile SAE 10W-30 ou
une huile moteur d'une viscosité supé-
rieure à des températures extrêmement
basses, le moteur peut être difficile à
démarrer. C'est pourquoi il est recom-
mandé d'utiliser l'huile moteur SAE
5W-30.
• L'huile SAE 5W-30 constitue le meil-
leur choix pour votre véhicule. Elle
permet de limiter la consommation de
carburant et de démarrer facilement
par temps froid.
CARNET DE BORD
VÉRIFICATION DU NIVEAU DU
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
- Vérifier le niveau par le réservoir
translucide lorsque le moteur est froid.
Le niveau est normal s'il est compris
entre les repères "FULL" et "LOW" du
réservoir. Si le niveau est bas, ajouter
du liquide de refroidissement de type
éthylène-glycol pour protéger les pièces
en aluminium contre la corrosion.
- Le niveau de liquide dans le réservoir
varie avec la température du moteur.
Cependant, si le niveau est situé sur ou
en dessous du repère "LOW", ajouter
du liquide de refroidissement pour
compléter le niveau jusqu'au repère
"FULL".
- Utiliser toujours un liquide de refroi-
dissement de type éthylène-glycol pour
protéger les pièces en aluminium con-
tre la corrosion.
- Une chute du niveau du liquide peu de
temps après le remplissage signifie qu'il
y a une fuite dans le circuit de refroidis-
sement. Vérifier visuellement le radia-
teur, les durits, le bouchon de remplis-
sage du liquide de refroidissement, le
purge et la pompe à eau.
- Si vous ne pouvez pas trouver l'origine
de la fuite, demander à votre conces-
sionnaire Toyota d'effectuer un contrôle
sous pression du bouchon et de
rechercher les fuites éventuelles du
circuit de refroidissement.
Attention : Pour éviter de vous brûler,
n'enlever pas le bouchon du radiateur
lorsque le moteur est encore chaud.
Choix du type de liquide de
refroidissement
- L'utilisation de liquides de refroidisse-
ment inadéquats peut endommager le
système de refroidissement du moteur.
Votre liquide de refroidissement doit
contenir du liquide de type éthylène-
glycol pour protéger les pièces en
aluminium du moteur contre la corro-
sion. Utiliser du liquide de refroidisse-
ment "Long Life Coolant TOYOTA" ou
un produit équivalent.
- Non seulement il évite la formation de
gel et les dégâts que cela peut occa-
sionner à votre moteur mais il permet
aussi d'éviter la corrosion. L'utilisation
d'inhibiteurs ou d'additifs supplémen-
taires n'est ni nécessaire ni conseillée.
- Lire les informations sur la protection
contre le gel qui figurent sur l'étiquette
du récipient contenant le liquide de
refroidissement. Suivre les recomman-
dations du fabricant relatives aux quan-
tités à mélanger à l'eau (de préférence
déminéralisée ou distillée).
- Pour votre Toyota, nous vous conseil-
lons une solution à 50% pour obtenir
une protection jusqu'à -35°C. En cas de
températures extrêmement basses,
nous vous recommandons une solution
à 60% pour obtenir une protection jus-
qu'à -50°C. Pour obtenir un rendement
optimal du liquide, n'utiliser pas de solu-
tion supérieure à 70%.
Nota : N'utiliser pas d'antigel de type à
alcool ni d'eau seulement.
page III
 CARNET DE BORD
CONTRÔLE DE LA BATTERIE
PRÉCAUTIONS
Attention : Précautions à prendre pour
la batterie :
- La batterie dégage de l'hydrogène, gaz
inflammable et explosif.
• Ne pas produire d'étincelle aux bornes
de la batterie avec des outils.
• Ne pas fumer ou craquer une allu-
mette à proximité de la batterie.
- L'électrolyte contient de l'acide sulfu-
rique, qui est toxique et corrosif :
• Eviter le contact avec les yeux, la
peau ou les vêtements.
• Ne jamais avaler d'électrolyte.
• Porter des lunettes de protection en
travaillant à proximité de la batterie.
• Eloigner les enfants de la batterie.
- Mesures d'urgence :
• Si vous avez reçu accidentellement de
l'électrolyte dans les yeux ou sur les
vêtements, retirer les vêtements con-
taminés puis laver immédiatement la
partie atteinte à grande eau. Consulter
le plus rapidement possible un médecin.
Dans la mesure du possible, continuer
de laver les yeux à l'aide d'une éponge
ou d'une serviette pendant le transfert
au cabinet médical.
• Si vous recevez de l'électrolyte sur la
peau, laver abondamment la partie
contaminée. Consulter immédiatement
un médecin si vous ressentez une
douleur ou une brûlure.
• Si de l'électrolyte tache les vêtements,
il est possible qu'il les transperce et
atteigne la peau. Par conséquent, reti-
rer immédiatement les vêtements con-
taminés et, si nécessaire, suivre la pro-
cédure décrite ci-dessus.
• Si vous avez avalé de l'électrolyte,
boire une grande quantité d'eau ou de
lait. Prendre ensuite du lait de magné-
sium, un oeuf frais battu ou de l'huile
végétale. Puis prendre immédiate-
ment les mesures d'urgence.
Contrôle de l'extérieur de la batterie
Bride de maintien
Bornes
Câble de mise à la masse
- Vérifier la batterie : bornes oxydées ou
desserrées, fêlures ou bride desserrée.
A Si la batterie est sulfatée, la laver avec
une solution d'eau tiède et de bicar-
bonate de soude. Enduire les bornes
de graisse pour empêcher leur sulfa-
tage.
B Si les bornes sont desserrées, res-
serrer les écrous des cosses : ne pas
les serrer exagérément.
page IV
C Serrer suffisamment l'étrier d'arrimage Insuffisant O.K.
de la batterie pour bien la maintenir en
position. Toutefois, un serrage excessif
peut endommager le support de bat-
terie.
Nota : • Vérifier que le moteur et tous les
accessoires sont arrêtés avant d'effec-
tuer l'entretien.
• Lors du contrôle de la batterie, d'abord
débrancher la cosse de masse de la
borne repérée ("-"), puis la rebrancher
après contrôle. - Si le côté de la batterie n'est pas visible,
• Prendre garde de ne pas provoquer de contrôler le niveau de l'électrolyte par le
court-circuit avec les outils. dessus des éléments comme illustré ci-
• Avoir soin de ne pas introduire de solu- dessus.
tion de nettoyage dans la batterie lors 3 Resserrer soigneusement les bouchons
du nettoyage. des éléments.
Contrôle du niveau de l'électrolyte Nota : Ne pas dépasser le niveau
normal. L'électrolyte en excédent ris-
querait de déborder en cas de forte
charge d'où corrosion ou détérioration.
Repère supérieur Précautions pour la mise en charge de
la batterie
- Pendant qu'elle se recharge, la batterie
dégage de l'hydrogène gazeux.
- Par conséquent, avant la mise en char-
Repère mini
ge :
1 Enlever les bouchons des éléments
de la batterie.
2 Si la mise en charge s'effectue la bat-
terie installée dans la voiture, n'oubliez
pas de débrancher le câble de masse.
- Le niveau de l'électrolyte doit s'établir
entre les lignes supérieure et inférieure. 3 Assurez-vous que l'interrupteur géné-
ral du chargeur est en position d'arrêt
- Vérifier le niveau de l'électrolyte dans
les six éléments de la batterie et non lorsque vous branchez les câbles du
chargeur à la batterie et lorsque vous
pas simplement dans un ou deux élé-
ments. les déconnectez.
- Si le niveau se situe en dessous du Attention : • Toujours recharger les bat-
repère inférieur, faire l'appoint avec de teries dans un espace non confiné. Ne
l'eau distillée. pas recharger la batterie dans un
garage ou un local fermé sans aération
Contrôle à l'aide de l'hydromètre suffisante.
Type A • Retirer les bouchons des éléments de
Vert Noir
Transparent ou la batterie avant de mettre cette der-
jaune clair nière en charge.
Nota : Ne chargez jamais la batterie
lorsque le moteur tourne. Veillez égale-
Type B ment à ce que tous les accessoires
Bleu Blanc Rouge soient débranchés.
REMPLACEMENT DES
AMPOULES
- Vérifier l'état de la batterie en fonction - Les illustrations suivantes représentent
de la couleur de l'hydromètre. la façon d'accéder aux ampoules. Lors
du remplacement d'une ampoule, avoir
Couleur hydromètre Etat soin de vérifier que le commutateur de
Type A Type B démarrage et le commutateur d'éclai-
VERT BLEU Bon rage sont en position arrêt. Utiliser des
ampoules dont la puissance (watts)
NOIR BLANC Recharge correspond à celle indiquée sur le
nécessaire.
Faire contrôler tableau.
la batterie par Attention : Les ampoules à iode com-
votre conces-
sionnaire
portent à l'intérieur un gaz sous pres-
Toyota. sion et exigent des précautions spé-
ciales de manipulation. Ces ampoules
Transparent ROUGE Ajouter de
ou jaune clair l'eau distillée risquent d'éclater ou de se brise en cas
de rayure ou de chute. Saisir l'ampoule
Appoint d'eau distillée uniquement par l'enveloppe plastique
ou métallique. Ne pas amener les doigts
1 Enlever les bouchons des éléments.
directement au contact du verre.
2 Faire l'appoint d'eau distillée dans les
éléments où le niveau est trop bas.
 CARNET DE BORD

Nota : • Utiliser uniquement une ampoule 3 2

du type indiqué sur le tableau.
• Lors du débranchement des connecteurs
ou de la dépose des porte-ampoules,
ne tirez-pas sur les câbles ou le fais-
ceau de câblage car ils pourraient être
déteriorés.

Ampoules W Type
Projecteurs 60/55 A
Feux de stationnement 5 C 3 Poser le couvercle de caoutchouc
comme illustré et l'adapter sur le bos-
Clignotants avant 21 B sage. Insérer le connecteur. Clignotants latéraux

Clignotants latéraux 5 C* - Assurez-vous que le couvercle en 1

caoutchouc s'adapte parfaitement sur la Avant du véhicule
Clignotants arrière 21 B base de l'ampoule et sur le support de
montage.
Feux stop et de position 21/5 C - Après remplacement d'une ampoule, il
n'est pas nécessaire de régler le fais-
Feux de recul 21 C
ceau. Lorsque ce réglage est néces-
Feu antibrouillard arrière 21 C saire, prendre contact avec votre con-
cessionnaire Toyota.
Feu stop position haute 18 C
Feux de stationnement
Eclairage de plaque
1
d'immatriculation 5 C
Eclairage intérieur 8 D
2
* Les clignotants latéraux doivent être changés
ensemble.
A Ampoules halogène H4
B Ampoules à culot (ambre)
C Ampoules poirette
D Ampoules navette
Projecteurs
1 2

Clignotants arrière, feux stop et

position, feux arrière de brouillard et
projecteur de recul

1 Ouvrir le capot moteur. Débrancher le

Clignotants avant
connecteur. Enlever le couvercle en
caoutchouc. 1
- Si le connecteur est serré, enlevez-le
en l'agitant.
2

2 Libérer le ressort de fixation de l’am-

poule et retirer l'ampoule. Mettre l'am-
- Utiliser un tournevis pour vis Pillips.
poule neuve et le ressort de fixation
en place.
- Pour mettre l'ampoule en place, aligner
les saillies de l'ampoule avec la
découpe de l'orifice de montage.

page V
 CARNET DE BORD

3 2 3

a Feux stop et position 3 - Véhicules avec système d'éclairage de

b Clignotants arrière jour uniquement.
c Feux arrière de brouillard côté con-
ducteur ou feu de recul Fusibles
Bloc de relais du compartiment moteur
Feu stop position haute

27 28 29 30

EMPLACEMENT DES FUSIBLES 1 2 3 4 5 6 7

10 11 8 9

2 Bloc de jonction du tableau de bord

31 32 33

12 15 19 22

16 20
3 1
3 13 17 21 23

14 18 24

Boîte à fusibles

1 34 35 36 37

Eclairage de plaque d'immatriculation

1

Bloc de relais N° 2 du compartiment

moteur
2

25

26

page VI

Fusibles (type A)
1 H-LP (RH) 10 A : Projecteur côté droit
2 H-LP (LH) 10 A : Projecteur côté
gauche
3 ST 30 A : Système de démarrage
4 AM2 15 A : Système de démarrage,
système de coussin d'air SRS, sys-
tème d'injection de carburant multi-
points/système d'injection séquentielle
de carburant multipoints, système
antidémarrage électronique, circuit
du témoin de décharge
5 HORN 15 A : Avertisseur
6 EFI 15 A : Circuit d'injection multi-
points/injection multipoints séquentielle
7 DOME 15 A : Montre de bord, auto-
radio, éclairage intérieur, jauges et
indicateurs, système de commande
à distance
8 SPARE 15 A : Réserve
9 SPARE 30 A : Réserve
10 H-LP LO RH 10 A : Projecteur côté
droit (éclairage diurne)
11 H-LP LO LH 10 A : Projecteur côté
gauche (éclairage diurne)
12 GAUGE 10 A : Feux de recul, sys-
tème de charge, climatisation, système
de commande des lève-vitres électri-
ques, jauge et compteurs.
13 ACC 15 A : Montre de bord, autora-
dio, circuit des rétroviseurs extérieurs,
allume-cigares
14 A.C 7,5 A : Conditionnement d'air
15 DEF 25 A : Désembuage de la lunette
arrière et des rétroviseurs extérieurs
16 WIPER 20 A : Essuie-glace/lave-glace
de pare-brise, essuie-glace/lave-glace
de lunette arrière
17 ECU-IG 7,5 A : Système antiblocage
des freins, ventilateur électrique
18 S-HTR 10 A : Chauffage de siège
19 D/L 25 A : Système de verrouillage
centralisé des portières
20 ECU-B 7,5 A : Feux antibrouillards
arrière, système de coussin d'air SRS
21 OBD 7,5 A : Système de diagnostic
à bord
22 TAIL 7,5 A : Feux Arrière, feux stop,
éclairage de plaque minéralogique,
autoradio, commande du faisceau de
phare, éclairages
23 HAZ 10 A : Clignotants, feux de dé-
tresse
24 STOP 10 A : Feux stop, troisième feu
stop, système antiblocage des freins,
système de verrouillage sélecteur de
vitesses, système d'injection de car-
burant multipoints/système d'injection
séquentielle de carburant multipoints
25 H-LP HI RH 10 A : Projecteur côté
droit (feux de route)
26 H-LP HI LH 10 A : Projecteur côté
gauche (feux de route)
Fusibles (type B)
27 HTR SUB2 50 A : Conditionnement
d'air
28 HTR SUB1 50 A : Conditionnement
d'air
29 RDI 30 A : Ventilateur électrique
30 CL-ACT2 30 A : Système "Toyota
Free-Tronic"
31 AM1 50 A : Fusibles des circuits
"ACC", "GAUGE", "WIPER", "ECU-IG",
"S-HTR" et "DEF"
CARNET DE BORD
32 POWER 30 A : Lève-vitres électrique
33 HTR 40 A : Conditionnement d'air
Fusibles (type C)
34 MAIN 60 A : Fusibles des circuits
"EFI", "DOME", "HORN", "ST",
"AM2", "H-LP LH", "H-LP RH", "H-LP
LH (HI)", "H-LP RH (HI)", "H-LP LH
(LO)" et "H-LP RH (LO)"
35 CL-ACT1 60 A : Fusibles des circuits
"CL-ACT2"
36 ALT 100 A (120 A) : Fusibles des cir-
cuits "RDI", "HTR SUB1", "HTR
SUB2", "ECU-B", "TAIL", "D/L",
"OBD", "A.C", "HTR", "POWER" et
"STOP" Nota : • Assurez-vous que le pôle positif
37 ABS 60 A : Circuit de freinage anti- et le pôle négatif de la pile sont correc-
blocage tement orientés.
• Veiller à ne pas plier l'électrode de la
REMPLACEMENT DE LA PILE pile et à ce que la poussière ou de
DE TÉLÉCOMMANDE l'huile n'adhèrent pas au boîtier.
• Refermer correctement le boîtier de la
- Utiliser pour le remplacement une pile télécommande.
CR1616 au lithium ou une pile équi-
valente. - Après avoir remplacé la pile, assurez-
vous que la télécommande fonctionne
Attention : Veiller particulièrement à ce correctement. Si ce n'est pas le cas,
que les enfants n'avalent pas la pile ou contacter votre concessionnaire Toyota.
les pièces que vous retirez de la - En cas de perte de la télécommande,
télécommande. prendre contact au plus vite avec votre
Nota : Lorsque vous remplacez la pile, concessionnaire Toyota pour prévenir
veiller à ne pas perdre des pièces. tout risque de vol ou d'accident.
- Remplacer la pile selon la procédure
suivante : CONTRÔLE ET REMPLACE-
MENT DU FILTRE DE CONDI-
1 Oter la vis et ouvrir le boîtier de la télé-
commande. TIONNEMENT D'AIR
- Pour que le conditionnement d'air soit
efficace, vérifier et remplacer le filtre du
conditionnement d'air selon le program-
me d'entretien.
1 Déposer la boîte à gants du tableau
de bord en poussant de chaque côté
de la boîte.
2 Retirer le couvercle du module en tirant
sur la languette "PULL".
2 Tirer sur le filtre tout en exerçant une
pression sur les ergots situés sur le
couvercle et sortir le filtre de la rainure
comme indiqué sur l'illustration.
3 Vérifier la surface du filtre.
3 Oter la pile plate et introduiser une
nouvelle pile, côté positif (+) vers le
haut.
4 Replacer le couvercle du module en
veillant à ce que le joint torique soit
correctement placé et ne déborde pas
du couvercle. Refermer correctement
le boîtier de la télécommande.
page VII
 CARNET DE BORD

- Si la surface du filtre est légèrement

poussiéreuse, il sera possible de la
nettoyer en soufflant de l'air comprimé
sur l'autre face. Ne laver pas ou ne
lubrifier pas le filtre.
- Si le filtre est sale, il doit être remplacé.
Nota : N'utiliser pas le véhicule avec le
filtre du conditionnement d'air déposé
car il y aurait perte de l'efficacité de
fonctionnement de conditionnement
d'air.

POINTS DE LEVAGE ET DE SOUTENEMENT DU VÉHICULE

page VIII
 GRAISSAGE ENTRETIEN

TOYOTA Yaris

ROUES ET PNEUS

- Pneumatiques.............................................. 175/65 R14 82T

- Pneumatique de secours compact ........... T105/70 D14 88M
- Pression des pneumatiques (en bar) :
• avant............................................................................... 2,3
• arrière ............................................................................. 2,1
• roue de secours compacte............................................. 4,2

GRAISSAGE
FRÉQUENCES (km)
LUBRIFIANTS
ORGANES VÉRIFI- GRAISSAGES
RECOMMANDÉS CATIONS VIDANGES
Moteur essence SAE 5W-30 (API SH) 1 000 15 000
Boîte de vitesses mécanique SAE 75W-90 (API GL4 ou GL5) 60 000 -
Boîte de vitesses automatique ATF type T-IV 45 000 -
Circuit de freinage SAE J1703 DOT 3 1 000 30 000
Circuit de refroidissement Eau + antigel 1 000 60 000
Direction assistée DEXRON II ou III 1 000 - REMARQUES
A - Fréquence des vidanges :
Filtre à air .................................................................................................................. 45 000 l’huile doit être remplacée
Filtre à huile................................................................................................................ 15 000 avant qu’elle ne soit trop
Filtre à carburant ........................................................................................................ 60 000 altérée ou polluée pour
Filtre d’habitacle ......................................................................................................... 30 000 provoquer une formation
Bougies ...................................................................................................................... 60 000 de dépôts ou une usure
anormale.
B - En période d’hiver et pour
utilisation exclusive en
ville, il est prudent de
POUR FACILITER LE SERVICE CAPACITÉS (l) réduire le parcours entre
- Réservoir à carburant ........... 45
vidanges.
ORGANES EMPLACEMENT C - Radiateur protégé à
- Carter moteur (avec filtre) :
Bouchon de carburant Sur aile AR, côté G • moteur 1.0 l ...................... 3,2 l’origine. Lorsqu’une
• moteur 1.3 l ...................... 3,7 vidange est nécessaire :
Ouverture du capot Sous planche de bord, - Circuit de refroidissement : rincer et remplir avec un
côté G • moteur 1.0 l ............. 4,3 à 4,7 mélange d’eau (50%) et
Jauge d’huile moteur Sur bloc-moteur • moteur 1.3 l BVM .... 4,1 à 4,5 d’antigel (50%).
• moteur 1.3 l BVA ...... 4,0 à 4,4
Remplissage d’huile moteur Par orifice sur bloc-moteur - BVM (après vidange) : ENTRETIEN
• moteur 1.0 l ...................... 1,4
Batterie Sur joue aile AV G • moteur 1.3 l ...................... 1,9 COMPLÉMENTAIRE
Niveau liquide de frein Sur réservoir, côté G - Transmission automatique
(après vidange) ....................... 2,0 Avec quelques gouttes
Niveau liquide de D.A. A l’AV G du moteur - Direction assistée................. 0,7 d’huile moteur :
- Circuit de climatisation :
Niveau d’huile BVA Sur BVA à l’AV (jauge) 400 à 460 g Timonerie de frein à main,
gaine de commande de capot.
Verrouillage du capot.
Boîtier de fermeture du capot,
compas.
Avec de l’huile fluide :
Charnières : portes, capot,
coffre.
Serrures.
 Equipement
électrique
Carnet de bord
Présentation Carrosserie
Moteurs essence
Graissage et Entretien

Embrayage
Boite de vitesses-Mécanique
Boite de vitesses-Automatique

Transmission

Suspension Train avant

Suspension Train arrière
Géometrie des Trains
Direction
Freins Quitter
Sommaire la revue
Revue technique