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MOTEUR TU
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversa-
lement au dessus de l’essieu avant.
- Culasse alliage avec chambres hémisphériques.
- Distribution assurée par un arbre à cames en tête entraîné par
courroie crantée.
- Refroidissement liquide sous pression.
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages.
- Allumage électronique intégral ou transistorisé selon système
d’injection. a
- Injection monopoint sur TU1 et TU3MC, multipoint sur TU3JP
et TU5JP.
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES 2
TU 3MC TU 3JP
- Type moteur ..................... TU 1M 1
(JQ 97) (AP 97)
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MOTEUR TU
BLOC FONTE
a B
D
ØA T
1
B
C
C
ØB
D
T
ØA
+ 0,016
- Diamètre de la tête A (mm) ............................ 48,655 + 0
- Diamètre du pied B (mm) + 0,017
“c”: repère d’appariement axe/piston. • TU 1/TU 3/TU 5 ............................................ 19,463 + 0
“d”: repère d’appariement chemises/pistons.
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MOTEUR TU
VE
NR
b
BL
Exemple
- Première lettre du vilebrequin “S” et première lettre du carter-
cylindre “E”.
- Côté carter chapeaux de paliers : le demi-coussinet N°1 doit
être de classe “A” (couleur bleue : BE).
- Côté carter-cylindres : le demi-coussinet est obligatoirement
de classe “B” (couleur noire : NE).
c
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MOTEUR TU
VE
NR
c
BE
- Épaisseur (mm) :
• TU 1/TU 3 :
• série .......................................................................... 1,20
• réparation .................................................................. 1,40
• TU 5JP :
Impératif : - Respecter le positionnement des demi-coussinets. • série .......................................................................... 1,50
- Montage sur paliers du carter-cylindres et du carter chapeaux • réparation .................................................................. 1,70
de palier : - Nombre de repères :
• demi-coussinets lisses : montage sur palier Nos 1 - 3 - 5, • TU 1/TU 3 : une encoche en 1, pas d’encoche en 2, 3 et 4.
• demi-coussinets rainurés : montage sur palier Nos 2 - 4. • TU 3 fonte : une encoche en 1 et 3, pas d’encoche en 2 et 4.
Tableau d’appariement • TU 5 : une encoche en 1 et 4, pas d’encoche en 2 et 4.
Classe B A B C
CULASSE - Identification :
• repère “e” .............................................. repère réparation
- Matière ...................................................................... alliage • repère “d” ........................ joint de culasse sans amiante
- Hauteur (mm) .................................................... 111,2 ± 0,08
- Déformation maxi du plan de joint de culasse (mm) ..... 0,05
- Zone de marquage après rectification “a” ................ lettre R
- Alésage des guides de soupapes (mm) : + 0,032
• cote nominale ............................................... 12,965 + 0
1
+ 0,032
• cote réparation 1 ........................................... 13,195 +0 2
+ 0,032
• cote réparation 2 ........................................... 13,495 +0 3
4
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MOTEUR TU
RESSORTS DE SOUPAPES
- TU 1/TU 3 alu :
• diamètre du fil (mm) ...................................................... 3,6
• diamètre du ressort (mm) ............................................ 28,8
• hauteur libre (mm) .......................................................... 54
- hauteur sous charge (mm) :
• sous 28 ± 1,4 daN .......................................................... 40
• sous 50 +- 2,5
3
daN .................................................................. 32
- TU3 fonte/TU5
• diamètre du fil (mm) ...................................................... 4,2
• diamètre du ressort (mm) .......................................... 28,65
• hauteur libre (mm) ....................................................... 49,5
- hauteur sous charge (mm) :
• sous 31 daN ................................................................ 41,2
• sous 81,4 daN ................................................................ 30
Évolution ressort de soupape-culbuteur
Référence P.R. Montage antérieur Nouveau montage
(culasse) Ø A = 21.3 mm Ø A = 19.65 mm - Les nouveaux ressorts de soupape sont identifiables par un
trait de couleur sur la longueur :
TU 9 0200.29 0200.V4 • bleu : TU 3FM, TU 3FMC, moteur TU alu sauf TU 2.
TU 1 - TU 3 0200.30 0200.V5 Nota : Suivant les fournisseurs, le ressort pourra être
entièrement bleu.
TU 1M+ 0200.K3 0200.V6
- Les anciens ressorts de soupape peuvent se monter sur les
TU 3MC 0200.52 0200.V7 culasses usinées aux nouvelles cotes à condition de monter
un appui (7) spécifique après vente.
TU 3JP 0200.K8 0200.V8
7
GUIDES DE SOUPAPE
+ 0,022
- Diamètre intérieur “D” (mm) ..................................... 7 + 0
- Diamètre extérieur “B” (mm) :
+ 0,032
- Les culasses usinées aux nouvelles cotes sont repérées par • cote nominale ................................................. 13,02 + 0,028
un lamage de Ø 10 mm et de profondeur 1.5 mm autour de + 0,032
• cote réparation 1 ............................................. 13,29 + 0,028
l’orifice de fixation de la patte d’élingage.
+ 0,032
- Les nouvelles culasses se montent en lieu et place des • cote réparation 2 ............................................. 13,59 + 0,028
anciennes à condition de monter des ensembles ressorts de - Longueur “C” (mm) :
soupapes culbuteurs adaptés. • sauf TU 5 ........................................................... 47,5 ± 0,3
• TU 5 ................................................................... 48,5 ± 0,3
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MOTEUR TU
ARBRES À CAMES
- Les arbres à cames (1) possèdent deux types de repérage :
C • un marquage frappé en bout d’arbre (côté volant moteur),
• un repère couleur en “A” (entre le palier N°2 et la came
d’admission 1).
- Repère couleur :
ØD
• TU 1M ......................................................................... bleu
• TU 3MC ...................................................................... rose
• TU 5 ............................................................................. vert
- Marquage (côté volant moteur) :
• TU 1 ................................................................................ M
ØB • TU 3 ................................................................................. C
• TU 5 ................................................................................. 5
ØA REFROIDISSEMENT
- Capacité du circuit (l) :
• TU 1 et TU 3 ................................................................. 6,5
• TU 5 ................................................................................. 7
B
THERMOSTAT
- Température (°C) .............................................................. 89
Échappement MOTOVENTILATEUR
- Diamètre “A” (mm) : - Nombre :
• TU 1/TU 3 + 0,137 • sans climatisation ............................................................. 1
• cote nominale ............................................... 31,01 + 0,112 • avec climatisation ............................................................. 2
+ 0,137 - Puissance (W) :
• cote réparation 1 .......................................... 31,31 + 0,112
• sans climatisation ......................................................... 120
+ 0,137
• cote réparation 2 .......................................... 31,51 + 0,112 • avec climatisation ......................................................... 200
• TU 5 sauf TU 5JP4 :
+ 0,137 VASE D’EXPANSION
• cote nominale ............................................... 33,01 + 0,112
+ 0,137 - Tarage du bouchon (bar) ................................................. 1,4
• cote réparation 1 .......................................... 33,31 + 0,112
+ 0,137 THERMOCONTACT D’ALERTE
• cote réparation 2 .......................................... 33,51 + 0,112
- Température d’allumage du témoin (°C) ......................... 118
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MOTEUR TU
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MOTEUR TU
INJECTION
CAPTEUR DE VITESSE MOTEUR
- Injecteurs :
• marque .................................................................... Weber - Résistance (Ω) ..................................................... 300 à 620
• référence ................................................................. IW 155 - Isolement par rapport au blindage (kΩ) ...................... 199,9
• résistance (Ω) ......................................................... 14 à 18
- Boîtier papillon : POTENTIOMÈTRE DE RICHESSE
• marque ...................................................................... Solex - Tension d’alimentation (V) .................................................. 5
• référence .............................................................. PSA 599 - Tension de signal (V) .............................................. 0,5 à 1,2
RÉGLAGES INJECTEURS
- Résistance (Ω) .................................................................. 16
- Régime ralenti, non réglable (tr/mn) : - Tension de fonctionnement (V) ......................................... 12
• sans clim .............................................................. 580 ± 50
• avec clim .............................................................. 900 ± 50 POMPE D’ALIMENTATION
- Coupure en régime maximum (tr/mn) ......................... 6 400
- Taux de CO (%) ............................................................ < 0,5 - Emplacement ......................... immergée dans le réservoir
- Taux CO2 (%) ................................................................... > 9 - Tension de fonctionnement (V) ......................................... 12
- Pression d’alimentation (bar) ................................. 2,8 à 3,2
- Débit (cm3/15 s) .............................................................. 540
SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU
BOBINE
- A - 20°C ...................................................................... 18 kΩ
- A 20°C ....................................................................... 2,5 kΩ - Résistance primaire (Ω) :
- A 80°C ........................................................................ 310 Ω • Bosch ............................................................................ 0,8
- A 100°C ...................................................................... 180 Ω • Valéo ............................................................................. 0,6
- Résistance secondaire (kΩ) :
SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR • Bosch ........................................................................... 146
• Valéo ............................................................................. 9,6
- Valeurs de résistances identiques à la sonde de température
d’eau.
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MOTEUR TU
BOUGIES
- Fixation du couvre-culasse sur culasse .......................... 0,5
- Bosch ..................................................................... RF7KDC - Fixation de la fourchette d’arrêt en translation
- Champion ............................................................... RC8PYX de l’arbre à cames sur la culasse ................................... 1,5
- Eyquem ............................................................... RFC58LZ2 - Fixation du pignon d’entraînement de l’arbre à cames ...... 8
- Écartement des électrodes (mm) .................................... 0,8 - Bloc-palier vilebrequin (bloc alu) :
• première passe ................................................................ 2
RÉGLAGE • deuxième passe ............................................................ 45°
- Vis de chapeaux de palier de vilebrequin (bloc fonte) :
- Régime de ralenti (tr/mn) ................................................ 850 • première passe ................................................................ 2
- % CO ............................................................................ ≤ 0,5 • deuxième passe ............................................................ 50°
- % CO2 ........................................................................... ≥ 10 - Vis de fixation de poulie de vilebrequin ............................ 10
- Vis de fixation pompe à huile ............................................. 1
- Vis de fixation mano pression d’huile ............................ 2,75
- Vis de volant moteur ........................................................ 6,5
Couples de serrage (en daN.m) - Écrou de bielles ............................................................... 3,8
Culasse - Vis de fixation plaque porte joint de vilebrequin ................. 1
- Vis de fixation pompe à eau (bloc alu) :
- Carter alu
• M10 ............................................................................... 6,5
• première passe ................................................................ 2
• M8 .................................................................................... 3
• deuxième passe .......................................................... 240°
- Carter fonte
• première passe ................................................................ 2
• deuxième passe .......................................................... 120°
• troisième passe ........................................................... 120°
MÉTHODES DE RÉPARATION
- Débrancher les connecteurs (4) (fig. - Désaccoupler :
Dépose-repose du Mot. 2). • le tuyau avant d’échappement sur le
groupe collecteur et sur la boîte de vitesses,
motopropulseur • le câble tachymétrique.
- Déposer l’axe (9) de commande de
DÉPOSE vitesses (fig. Mot. 4).
- Le groupe motopropulseur se dépose 9
par le dessus du véhicule.
- Vidanger :
• le circuit de refroidissement,
• la boîte de vitesses,
• le moteur (si nécessaire). 4
- Déposer :
• la batterie,
• le filtre à air.
- Débrancher le faisceau moteur du
boîtier calculateur.
- Débrancher, débrider et écarter les fig. Mot. 2
raccords et câbles attenants au groupe
motopropulseur.
- Débrancher les fils (1) du boîtier (fig. - Déposer le raccord encliquetable (6) de
Mot. 1). l’aérotherme (fig. Mot. 3) :
• pousser le levier (7) vers la droite,
• tirer le raccord (6). fig. Mot. 4
1
11 11
10
16
10
17
fig. Mot. 1 7
fig. Mot. 3
- Déposer le bac à batterie. fig. Mot. 5
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MOTEUR TU
- Desserrer les écrous (10). - Déposer le moteur par le dessus du collecteur et sur la boîte de vitesses,
- Tourner d’un demi-tour les vis (11) pour véhicule. • les rotules de pivots aux triangles.
dégager leur tête du logement du - Serrer les vis (12) à 4 daN.m (fig. Mot.
roulement. REPOSE 6).
- Lever et caler l’avant du véhicule. - Mettre le véhicule sur ses roues.
- Procéder dans l’ordre inverse des
- Déposer les roues. - Reposer :
opérations de dépose.
- De chaque côté, déposer la vis (12) (fig. • le filtre à air,
- Remplacer systématiquement les
Mot. 6). • la batterie et son bac.
écrous Nylstop.
- Effectuer le remplissage d’huile :
- Remplacer les joints à lèvres de sortie
• de la boîte de vitesses,
de pont à l’aide de tampons, après avoir
• du moteur (si nécessaire).
garni de graisse l’intervalle entre les
- Remplir et purger le circuit de refroidis-
lèvres.
sement.
- Enduire l’axe (14) de graisse (fig. Mot. 9).
- Serrer les vis de roue à 8,5 daN.m.
14 Mise au point du
moteur
Jeu aux soupapes
12 CONTRÔLE ET RÉGLAGE
fig. Mot. 6 Nota : Le contrôle et le réglage ne peut
être fait qu’après 2 heures minimum de
refroidissement.
- De chaque côté : - Déposer (fig. Mot. 11) :
• extraire la rotule du pivot, • le couvre-culasse et son joint (1),
• déposer les transmissions. • les deux entretoises (2),
- Mettre en place le palonnier (1) équipé • la tôle déflectrice (3).
de ses chaînes (2) et le mettre en fig. Mot. 9
tension (fig. Mot. 7).
4 1
1 2 - Mettre en place le moteur.
- Reposer le support moteur droit.
- Serrer les écrous (15) à 4,5 daN.m (fig.
Mot. 10).
15
2 2 2
fig. B.V.A. 11
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MOTEUR TU
* Admission Échappement
1 3 4 fig. Mot. 14
3 4 2
4 2 1 7
2 1 3
Distribution
DÉPOSE DE LA COURROIE fig. Mot.16
- Débrancher la batterie.
- Déposer la courroie d’alternateur. - Desserrer l’écrou (7).
- Débrider et écarter le faisceau (1) du - Tourner le galet tendeur dans le sens
carter de distribution (fig. Mot. 13). inverse des aiguilles d’une montre pour
afficher 44 unités SEEM.
2 - Serrer l’écrou (7) à 2,2 m.daN.
- Déposer :
fig. Mot. 15 • la pige de poulie d’arbre à cames,
• la pige du volant moteur,
• l’appareil de mesure de tension de
5 l’opposé du tendeur bien tendu, dans courroie.
l’ordre suivant : - Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le
• vilebrequin, sens de rotation moteur.
• arbre à cames, - Sans revenir en arrière, piger le volant
• pompe à eau, moteur.
4
• galet tendeur.
6
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Pige diamètre 10 mm
Référence Peugeot 0132-R
fig. Mot. 13 Référence Citroën 4507-TB
AAC
- Déposer :
• la poulie de vilebrequin,
• le carter supérieur (5),
• le carter intermédiaire (6),
• le carter inférieur.
- Tourner le moteur par la vis de poulie de TDR
vilebrequin jusqu’à l’amener en position Outil contrôle de tension
de pigeage. 1 S.E.E.M. type 105.5
- Piger l’arbre à cames à l’aide de la pige Tension de pose comprise
0132 R (fig. Mot. 14). entre 29 et 33 Unités Seem
- Piger le volant moteur à l’aide de la pige PPE
0132 QZ (fig. Mot. 15). eau
- Desserrer la fixation du galet tendeur.
- Déposer la courroie de distribution. Pige diamètre 6 mm.
Référence Peugeot 0132-QZ
REPOSE DE LA COURROIE Référence Citroën 4507-TA
Pige située dans l'axe du
- Pignon d’arbre à cames et volant vilbrequin, sur volant moteur
moteur pigés (fig. Mot. 14 et 15). côté échappement.
- Vérifier que le galet tendeur tourne
librement (absence de point dur). V
- En respectant son sens de montage,
mettre en place la courroie, brin à
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fig. Mot. 17
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MOTEUR TU
fig. Mot. 23
REPOSE
- Reposer la turbine et le couvercle
volute munis de joints toriques neufs.
- S’assurer de la présence des goupilles 2
de centrage (7) et (8) sur le carter-
cylindres (fig. Mot. 24).
1
fig. Mot. 28
fig. Mot. 26
- Relever les pressions à plusieurs
9 régimes.
Repose - Comparer les valeurs trouvées au
Impératif : Essuyer soigneusement les tableau ci-après.
8 deux parties du raccord. - Déposer le manomètre et son raccord.
- Reposer le manocontact de pression
- Positionner un joint neuf (4) au fond de d’huile.
7 l’embout mâle.
- Mettre le joint (4) en position en le Nota : Les valeurs moyennes indiquées
faisant rouler d’un tour sur lui-même ci-dessous s’entendent moteur chaud
(fig. Mot. 27). (température d’huile à 90°C) et moteur
neuf.
fig. Mot. 24 - Une diminution d’environ 0,4 bar peut
être considéré comme normale en
fonction du kilométrage.
- Placer un joint torique (9) neuf sur le
carter-cylindres. Pression
- Monter la pompe à eau. Régime moteur (bar)
- Serrer les vis (10) à 3 daN.m (fig. Mot. (tr/mn)
25). Bloc alu. Bloc fonte
- Serrer les vis (11) à 6,5 daN.m (fig. Mot.
25). 1 000 2 5
2 000 3 3
4 000 4 4
4
10 Allumage - injection
2 Moteurs TU 1 (HDZ) et TU 3
11 fig. Mot. 27 (KDX), injection Magneti -
10 Marelli G6
4 Impératif : Pendant cette opération, le GÉNÉRALITÉS
joint ne doit pas glisser sur le raccord. - Système d’injection Magneti-Marelli G6,
- Tourner la bague (2) d’un demi-tour se caractérisant par un dispositif de
fig. Mot. 25 dans le sens des aiguilles d’une montre. régulation de ralenti, réalisé au moyen
- Présenter le raccord dans l’axe de d’un moteur pas à pas et d’un allumage
l’embout du radiateur. à distribution statique.
- Reposer les durits. - Enfoncer le raccord en veillant à la - Le calculateur gère le dosage air-
- Reposer le support moteur supérieur. bonne mise en position du joint jusqu’à essence ainsi que l’allumage. La quan-
- Serrer les écrous à 4,5 daN.m. encliquetage des deux languettes (3). tité d’essence injectée est proportion-
- Reposer la courroie de distribution. - Tirer le raccord en arrière afin de nelle au temps d’ouverture d’un
- Remplir et purger le circuit de refroidis- positionner correctement les languettes injecteur unique (injection monopoint).
sement. (3).
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• débranchement ou remplacement du
BOÎTIER PAPILLON (Magneti-Marelli) calculateur,
• débranchement ou remplacement de
12 la batterie.
- Procédure d’intervention :
• couper le contact,
• attendre un minimum de 10 s,
• mettre le contact,
• attendre un minimum de 10 s (le moteur
13 pas-à-pas se recale),
• démarrer le moteur.
• Allumage
- Allumage “jumostatique” type BAE 04.
- Les étages de puissance et de
commande des bobines sont intégrés
au calculateur (il n’y a pas de module
d’allumage extérieur).
Allumage “jumostatique ; type BAE 04
11 10 14
- Le calculateur alimente alternativement
chacun des deux primaires de la
10 : Potentiomètre papillon - 11 : Thermistance air admission - 12 : Résistance bobine.
chauffage boîtier papillon - 13 : Moteur pas-à-pas régulation ralenti - 14 : Fixation - Le calculateur sélectionne les couples
du câble d’accélérateur de cylindres 1 et 4 ; 2 et 3 via
Nota : Le potentiomètre papillon n’est pas réglable. l’information du capteur de régime
moteur.
- Il y a création de deux étincelles, l’une en
fin de compression, et l’autre en phase
Potentiomètre papillon - Cet élément, commandé par le d’échappement (étincelle perdue).
- Le potentiomètre papillon informe le calculateur, contrôle le débit d’air pris
en dérivation du boîtier papillon. Capteur PMH
calculateur d’injection de la position du
papillon des gaz. - But du contrôle : - Le capteur fournit au calculateur, les
- L’information délivrée par cet élément • fournir le débit d’air additionnel à froid informations suivantes :
est utilisée pour : (ralenti accéléré), • la vitesse de rotation moteur,
• la reconnaissance des positions “pied • réguler le régime de ralenti à chaud en • la position du vilebrequin.
levé” et “pied à fond”, fonction de la charge moteur. - L’information délivrée par ce capteur
• les stratégies d’accélérations, de décé- • améliorer les phases transitoires de est une tension alternative variant en
lérations et de coupures d’injection. fonctionnement moteur. fonction de la vitesse de rotation du
moteur.
- Cet élément est alimenté en 5 V par le Nota : Ce dispositif permet d’avoir une
- Le capteur est constitué d’un noyau
calculateur. fonction “dash-pot”. magnétique et d’un bobinage.
- Le signal électrique transmis au calcu- - Le moteur pas-à-pas est piloté - L’élément en mouvement est une
lateur par cet élément varie de 0 à 5 V, directement par le calculateur. couronne de 60 dents ; deux dent ont
en fonction de la position du papillon. - Implantation : sur le corps du boîtier pa- été enlevées pour donner le “top”.
Moteur pas-à-pas pillon, ou déporté (suivant motorisation).
Potentiomètre papillon, moteur pas-à-
- Il est nécessaire de procéder au
- La régulation de ralenti est assurée par pas de ralenti et capteur de pression
recalage du moteur pas-à-pas, après
le moteur pas-à-pas intégré au boîtier - Voir injection multipoint Magneti-Marelli
l’une des opérations suivantes :
papillon. 1.AP.
• Allumage
MOTEUR PAS-À-PAS
- Allumage cartographique à distribution
statique.
1 a 2 3 4 3 5
- L’allumage est géré par le même
calculateur que l’injection.
- Le module d’allumage est intégré au
calculateur.
Calculateur
- Paramètres principaux :
• le régime et position angulaire du
vilebrequin (capteur volant-moteur),
• le niveau de charge moteur (poten-
tiomètre papillon).
- Paramètres de correction :
• température d’eau,
b • température d’air,
6 • position papillon,
• tension batterie.
- À partir de ces paramètres, le
1 : Papillon d’air - 2 : Boîtier papillon - 3 : Moteur pas-à-pas - 4 : Boisseau - 5 : calculateur détermine :
Connecteur électrique - 6 : Conduit d’air additionnel - “a” : sortie d’air = filtre à air • le point d’avance à l’allumage à partir
- “b” : sortie d’air = répartiteur d’admission de la cartographie de base et des
- Le moteur pas-à-pas convertit les impulsions électriques fournies par le coefficients correctifs,
calculateur d’injection par un déplacement du boisseau. • le temps de charge de la bobine en
- Le boisseau se déplace dans l’axe du moteur et permet de moduler la quantité fonction de la tension batterie et de la
d’air passant par le conduit d’air additionnel. vitesse.
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10
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BOBINE ALLUMAGE - Débrancher, débrider et écarter les - Déposer la culasse et son joint.
faisceaux, raccords et câbles attenants - Pour bloc aluminium, mettre en place
- L’allumage est du type jumostatique. à la culasse. les brides de maintien des chemises
- La bobine est double, elle comporte - Dégrafer la prise capteur de PMH (6) de avec les vis.
deux circuits primaires et deux circuits son support (fig. Mot. 37). - Nettoyer les plans de joint avec le
secondaires distincts. produit décapant homologué. Exclure
- L’ensemble rotor et distributeur haute 6 les outils abrasifs ou tranchants. Les
tension n’apparaît plus. plans de joint ne doivent comporter ni
- Chaque sortie secondaire est relié à trace de choc ni rayure.
une bougie.
- La bobine est positionnée directement
au dessus des bougies, entre les deux Démontage
couvre-arbres à cames (les fils haute - Déposer les collecteurs d’admission
tension n’existent plus). complet et d’échappement.
- Déposer la bride de l’arbre à cames.
INJECTEURS - Extraire l’arbre à cames vers l’avant
avec sa poulie.
- L’injection est simultanée.
- Les injecteurs sont du type à Nota : Si l’arbre à cames ou la poulie
commande électromagnétique. Les doivent être dissociés, ôter la poulie
injecteurs sont fixés sur la rampe crantée avant la dépose de la culasse.
d’alimentation et sont alimentés en - Dégager en même temps le joint
carburant par le dessus. fig. Mot. 37 d’étanchéité d’arbre à cames (derrière
- Les impulsions électriques en la poulie).
provenance du calculateur d’injection - Désaccoupler le tuyau avant d’échap- Nota : Le remplacer systématiquement.
engendrent un champ magnétique dans pement du collecteur et du carter
l’enroulement de l’électro-aimant, le - Comprimer les ressorts de soupapes
d’embrayage. avec le lève-soupapes Facom UI3L et
noyau est attiré et l’aiguille de l’injecteur - Déposer : (fig. Mot. 38)
se soulève de son siège. le presse coupelle UI3D2A.
• le couvre-culasse, - Enlever les demi-bagues, les coupelles
- Le carburant sous pression est • les deux entretoises (7),
pulvérisé en amont du siège de supérieures, le ressort et les rondelles
• la tôle déflectrice (8). d’embase.
soupape.
3
2
5 1
fig. Mot. 39
fig. Mot. 36 fig. Mot. 40
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Remontage - Reposer :
• la rampe de culbuteurs,
- Engager l’arbre à cames dans la • les vis de culasse, préalablement
culasse après avoir vérifié son état et enduites de graisse Molykote G Rapide
celui des portées. Plus.
- Poser la bride (2) côté allumeur et - Contrôler les vis de culasse avant leur
serrer la vis de fixation à 1,5 daN.m (fig. réutilisation :
Mot. 41). • Longueur maximum (mm) ....... 176,5
- Serrer la culasse selon l’ordre indiqué
2 (fig. Mot. 44).
9
5
1 10
4 6
8 3
7
fig. Mot. 41
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