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MOTEUR V6

CARACTRISTIQUES
Gnralits
- Moteur quatre temps, six cylindres en V 60, plac transversalement au dessus de lessieu avant. - Carter cylindres et culasses en aluminium. - Vilebrequin tournant sur quatre paliers. - Quatre arbres cames en tte, entrans par courroie de distribution crante, attaquant directement les 24 soupapes. - Pompe eau entrane par la courroie de distribution. - Pompe huile place en bout de vilebrequin. - Collecteur dadmission acoustique variable. - Injection lectronique multipoint semi-squentielle. - Allumage lectronique intgral cartographie. - Allumage et injection grs par le mme calculateur. - Type moteur.............................................. - Alsage x course (mm)............................. - Cylindre (cm3).......................................... - Rapport volumtrique................................ - Puissance maxi (kW - ch)......................... au rgime de (tr/mn)................................. - Couple maxi (Nm - m.kg).......................... au rgime de (tr/mn)................................. L7X 700-701 87 x 82,7 2 946 10,5 : 1 140 - 194 5 750 267 - 27,7 4 000

B A

IDENTIFICATION
- Lidentification du moteur se fait de deux faons : dune part : - par un gravage sur le carter chapeaux de vilebrequin ( ct du filtre huile),

2 B A C
(1) : carter cylindres (2) : carter chapeaux de paliers de vilebrequin - Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en alliage lger, intgre les quatre chapeaux de palier en fonte. - La longueur sous tte des vis de carter chapeaux de paliers doit tre infrieure (en mm) : vis M11 ....................................................................... 131,5 vis M8............................................................................ 119 Reprage des cylindres - Le cylindre n1 se trouve dans le groupe avant ct volant moteur. A : groupe avant B : groupe arrire - De plus le numro des cylindres sont gravs sur le carter cylindres en (C).

dautre part (voir schma ci-aprs) : - par une plaque rive sur le carter de distribution. - Elle comporte : en A : le type moteur et la lettre dhomologation, en B : lidentification de Renault et lindice moteur, en C : le numro de fabrication du moteur.

lments constitutifs du moteur


CARTER CYLINDRES
- Le carter cylindres en alliage lger est quip de chemises sches en fonte insres au montage. Elles sont non rectifiable.

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1 2 5 3 6 4 5 3 1 2

Repre pistons A

Diamtre piston (mm) 86,950 86,957 (exclus) 86,957 86, 964 (inclus) (exclus) 86,964 86,971 (inclus)

Diamtre cylindre (mm) 87 87,007 (exclus) 87,007 87,014 (inclus) (exclus) 87,014 87,021 (inclus)

B C

28 C

PISTONS - SEGMENTS
- Emmanchement de laxe libre dans la bielle et dans le piston. - Laxe de piston est maintenu par deux circlips. Marquage piston - Dport entre le trou de laxe (1) et laxe de symtrie du piston (2) est de 0,5 0,15 mm. - Le sens du piston est donn par le repre (3) plus DT vers la distribution. - La classe du piston est donn par le repre (4) (classe piston A-B-C). - Le repre (5) sert uniquement pour le fournisseur. Reprage du diamtre pistons par rapport au diamtre du cylindre (voir tableau ci-aprs) - Le reprage des diamtres piston (6) sont gravs sur le carter cylindres (au dessus du filtre huile).

- Signification du gravage ( 6) sur le carter cylindres (voir schma page suivante). 7 - Indique ct distribution 8 - Groupe de cylindres avant 9 - Groupe de cylindres arrire 10 - Cylindre n1 (groupe avant) 11 - Cylindre n2 (groupe avant) 12 - Cylindre n3 (groupe avant) 13 - Cylindre n4 (groupe arrire) 14 - Cylindre n5 (groupe arrire) 15 - Cylindre n6 (groupe arrire) Mesure du diamtre du piston - La mesure du diamtre doit seffectuer la cote A = 45 mm. Segments - Trois segments (paisseur en mm) : coup de feu.................................................................... 1,5

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C I E

7 8 9
BIELLES
- Jeu latral de la tte de bielle .................... 0,20 0,80 mm - Entraxe entre tte et pied de bielle ........................ 154 mm - Lors du montage des coussinets de tte de bielle, sassurer que le trou (16) du coussinet correspond bien lorifice (17) de la bielle. Attention : Ne pas utiliser de pointeau pour le reprage des chapeaux de bielles par rapport leurs corps, pour viter toute amorce de cassure de la bielle. Utiliser un crayon indlbile.

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tanchit...................................................................... 1,5 racleur .............................................................................. 3

TOP

17
- Jeu la coupe : Segments Coup de feu tanchit Racleur Jeu la coupe (mm) 0,20 0,35 0,40 0,65 0,20 0,50

- Axe de piston : longueur ...................................................... 55,7 56 mm diamtre extrieur .............................. E = 21,99 22 mm diamtre intrieur ............................ I = 12,55 12,75 mm C = 15,80 16,50 mm Nota : Laxe est biconique, deux usinages permettent dallger les masses en mouvement.

VILEBREQUIN
- Tourillons galets, diamtre nominal (mm) ...... 65,971 65,990 - Manetons galets, diamtre nominal (mm) ...... 51,171 51,190 - Six manetons dcals .................................................. 60 - Jeu latral du vilebrequin (mm).............................. 0,1 0,3 Nota : Les deux mplats sur le nez du vilebrequin servent entraner la pompe huile. - Marquage sur le vilebrequin : reprage des classes des diamtres tourillons (18) vilebrequin.

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- Pour les paliers 1-3-4, mettre les coussinets rainurs (24) ct carter cylindres et les non rainurs (25) ct carter chapeaux. - Pour le palier 2, les flasques de bute sont solidaires du demicoussinet. Le coussinet rainur (26) ct carter cylindres et le non rainur (27) ct carter chapeaux.

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26

- Signification du gravage : 19 - Indique ct distribution 20 - Repre de la classe de diamtre tourillon n1 21 - Repre de la classe de diamtre tourillon n2 22 - Repre de la classe de diamtre tourillon n3 23 - Repre de la classe de diamtre tourillon n4

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Tableau des diffrentes classes de diamtre tourillon Repre de la classe sur vilebrequin 5 6 7 8 9 Diamtre tourillon (mm) 65,971 65,974 65,975 65,978 65,979 65,982 65,983 65,986 65,987 65,990

Dtermination de la classe des coussinets de ligne darbre vilebrequin - Les demi-coussinets suprieurs sont rainurs et les infrieurs lisses. Il est impratif de reprer la position des coussinets, car la classe peut tre diffrente sur chaque palier du carter chapeaux. - Il ny a quune classe de coussinets suprieurs (ct carter cylindres). - Le jeu de fonctionnement (jeu radial) des paliers de vilebrequin doit tre compris entre 0,026 et 0,053 mm, et est obtenu par la cration de quatre classes de coussinets infrieurs (ct carter chapeaux). - Les classes de coussinets sont dtermines par la mesure de chaque palier. Le rsultat est marqu sur le carter cylindres (28) et sur le vilebrequin (18). - Signification du gravage (carter cylindres)

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COUSSINETS PALIER VILEBREQUIN


Sens de montage

25

24

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31

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29 - Indique ct distribution 30 - Classe du diamtre palier n1 31 - Classe du diamtre palier n2 32 - Classe du diamtre palier n3 33 - Classe du diamtre palier n4 Tableau des diffrentes classes de diamtre palier (voir page suivante) - Signification du gravage (vilebrequin) 19 - Indique ct distribution 20 - Repre de la classe de diamtre tourillon n1

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Repre de la classe sur carter cylindres 1 2 3 4 Diamtre palier (mm) 72 72,004 72,005 72,009 72,010 72,014 72,015 72,019 - Palier n3 56 8 9 23 4 4 - Daprs le tableau ci-avant, il faut un coussinet de classe C3 de couleur jaune. - Palier n4 568 9 234 4 - Daprs le tableau ci-avant, il faut un coussinet de classe C2 de couleur bleu. Tableau des paisseurs de coussinets ligne darbre vilebrequin Demi-coussinet Suprieur Infrieur Infrieur Infrieur Infrieur Repre Rainur (sans repre) Lisse noir Lisse bleu Lisse jaune Lisse rouge Classe paisseur (mm) 2,999 3,005 C1 C2 C3 C4 2,987 2,993 2,995 3,001 3,003 3,009 3,011 3,017

21 - Repre de la classe de diamtre tourillon n2 22 - Repre de la classe de diamtre tourillon n3 23 - Repre de la classe de diamtre tourillon n4

CULASSE

20

21

22

23

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- Hauteur de culasse (mm) 0 H = 139,8 - 0,3

Tableau des diffrentes classes de diamtre tourillon Repre de la classe sur vilebrequin 5 6 7 8 9 Diamtre tourillon (mm) 65,971 65,974 65,975 65,978 65,979 65,982 65,983 65,986 65,987 65,990 - Vrifier la longueur des vis sous tte qui doit tre de 147,5 0,3 mm. - Ne pas rutiliser les vis si la longueur dpasse 149,5 mm. - paisseur du joint de culasse : cote nominal = 1,45 0,04 mm cote rparation = 1,65 0,04 mm - Dformation maxi du plan de joint.......................... 0,05 mm - Rectification des culasses...................................... 0,20 mm

Mthode du choix du demi-coussinet infrieur - Relever sur le vilebrequin et le carter cylindres les diffrentes classes. sur le vilebrequin : 5689 sur carter cylindres : 2344 - Palier n1 5 689 2 344 - Daprs le tableau ci-aprs, il faut un coussinet de classe C3 de couleur jaune. - Palier n2 5 6 89 2 3 44 - Daprs le tableau ci-aprs, il faut un coussinet de classe C3 de couleur jaune.

SOUPAPES
- Leve des soupapes (en mm) admission et chappement............................................ 9,2 - Diamtre de la queue (en mm) admission et chappement........................................ 5,985 - Angle de porte admission et chappement .......................................... 90 - Diamtre de tte (en mm) admission .................................................................. 33,83 chappement ............................................................ 31,50

Repre de la classe du carter cylindre


1 5 2 3 4

SIGE DE SOUPAPES
- Angle des siges admission et chappement .......................................... 90 - Largeur des portes (en mm) X admission ...................................................................... 1,6 chappement ................................................................ 2,1 - Diamtre extrieur (en mm) D admission ................................................ 35,239 35,264 chappement .......................................... 33,139 33,164

Repre de la classe du vilebrequin

GUIDES DE SOUPAPES
- Longueur (en mm) ..........................................39,75 40,25 - Diamtre intrieur (en mm) admission et chappement .............................. 5,6 5,675

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RESSORT DE SOUPAPES (EN MM)


- Longueur libre.............................................................. 41,30 - Longueur sous charge 25,2 daN. .................................................................... 33,2 58 daN. .......................................................................... 24 - Spires jointives .............................................................. 21,6 - Diamtre du fil................................................................ 3,70 - Diamtre intrieur .......................................................... 19,3 - Diamtre extrieur ........................................................ 27,3

Distribution
- Diamtre extrieur du guide (en mm) admission et chappement ...................... 11,062 11,073 - Les guides dadmission et dchappement possdent des joints dtanchit de queues de soupapes. - Inclinaison des guides dadmission et dchappement admission .......................................................... 1 = 2345 chappement .................................................... 2 = 2212

ARBRE CAMES
Identification des arbres cames - Les arbres cames les plus long se montent sur le groupe avant (cylindres 1-2-3), et sidentifient par un marquage en (D).

X
- Position des guides de soupapes dadmission et dchappement par rapport au plan de joint (en mm) admission.............................................................. A = 46,8 chappement .......................................................... A = 45 admission............................................................ D = A718 chappement ...................................................... D = E720 X : ct distribution - Les arbres cames les plus courts se montent sur le groupe arrire (cylindres 4-5-6) et sidentifient par un marquage en (F).

X
admission ............................................................ F = A717 chappement ...................................................... F = E719 X : ct distribution

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- Jeu longitidinal (en mm) : Il est compris entre 0,070 0,27 et est dtermin par le palier central du carter chapeaux de palier. nombre de paliers............................................................. 4 Diamtre paliers darbre cames culasse (en mm) Ct volant moteur 1 2 3 4 28,03 28,096 28,03 28,096 28,03 28,096 31,01 31,049 Ct distribution Diamtre paliers darbre cames (en mm) Ct volant moteur 1 2 3 4 27,959 27,98 27,959 27,98 27,959 27,98 30,950 30,975 Ct distribution - Diagramme de distribution (non vrifiable) retard ouverture admission*...................................... -753 retard fermeture admission...................................... 3750 avance ouverture chappment.................................. 3807 avance fermeture chappement** ............................ -750 * Retard Ouverture Admission tant ngatif, louverture de la soupape se trouve aprs le PMH. **Avance Fermerture chappement tant ngatif, la fermeture de la soupape se trouve avant le PMH. - Refroidissement assur par le liquide de refroidissement antigel permanent. Circuit ferm sous pression. La circulation est assure par une pompe eau centrifuge entrane par la courroie de distribution.

Lubrification
- Lubrification sous pression, assure par une pompe huile engrenages intrieurs de type duocentriques (axe rotor intrieur et axe rotor extrieur). - La pompe huile est entrane en bout de vilebrequin par lintermdiaire de deux mplats. - Filtre huile cartouche amovible. - Vidange de lhuile moteur par le bouchon de carter ou par aspiration via le guide jauge. - Capacit dhuile (l) : avec change de la cartouche filtrante.......................... 4,9 sans change de la cartouche filtrante.......................... 4,4 - Consommation moyenne dhuile aux 1 000 km, aprs rodage du moteur (l) .................................................................... 0,5 - Pression dhuile : les valeurs indiques sont en bar et correspondent un moteur rod pour une temprature d'huile de 80C : - au ralenti ........................................................................ 2 - 3 000 tr/mn ................................................................ 5

Refroidissement

CARACTRISTIQUES
- Capacit totale du circuit .......................................... 7 litres - Pressurisation............................................................ 1,2 bar - Ouverture du rgulateur thermostatique : dbut d'ouverture........................................................ 83C fin douverture ............................................................ 95C course .................................................................... 7,5 mm

POUSSOIR HYDRAULIQUE
- Diamtre extrieur (en mm) admission et chappement = 32
- 0,015 - 0,025

Allumage - Injection
(voir tableau ci-aprs) Contrles effectus au ralenti * Moteur mission des polluants ** Type L7X Indice 700 701 Rgime (tr/mn) 650 50 CO (%) (1) 0,5 maxi CO2 (%) 14,5 mini HC (ppm) 100 maxi Lambda ( ) 0,97 < > 1,03 Sans plomb (IO 95) Carburant *** (Indice d'octane minimal)

(1) 2 500 tr/mn, le CO doit tre de 0,3 maxi. * Pour une temprature d'eau suprieure 80C et aprs un rgime stabilis 2 500 tr/mn pendant 30 secondes environ. Contrle effectuer aprs retour au ralenti. ** Pour valeurs lgislatives, voir spcification selon pays. *** Compatible IO 91 sans plomb. Temprature en C ( 1) Capteur de temprature d'air Type CTN Rsistance en Ohms Capteur de temprature d'eau Type CTN (correcteur 2 voies vert) Rsistance en Ohms 0 5 000 7 000 20 2 000 3 000 40 1 000 1 500 80 90 -

2 000 3000

1 000 1 500

250 350

200 240

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DSIGNATION Calculateur Injection Allumage MARQUE / TYPE BOSCH / MP 7.0 INDICATIONS PARTICULIRES 55 voies Semi-squentielle multipoint rgule Statique trois bobines monobloc double sortie Module de puissance intgr au calculateur Un capteur de cliquetis Couple de serrage 2 daN.m Ordre d'allumage : 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4 Voies 1-2 / 3-4 1-4 / 1-3 2-3 / 2-4 HT cylindres Capteur de point mort haut Bougies Filtre essence Pompe d'alimentation WALBRO BOSCH FR 7K DC Rsistance () 1,1 12,5

Rsistance voies 1-2 : 375 cartement : 1,2 mm (non rglable) Serrage : 2,5 3 daN.m Fix l'avant du rservoir sous le vhicule . Remplacement la rvision gnrale . Immerge dans le rservoir Dbit : 80 l/h minimum sous une pression rgule de 3 bar et sous une tension de 12 volts. Pression rgule Sous dpression nulle : 3 0,2 bar Sous dpression de 500 mbar : 2,5 0,2 bar Tension : 12 volts Rsistance : 13 1 Repre 607 Tension : 5 volts Rsistance PL () 1930 1130 2515

Rgulateur de pression

BOSCH

Amortisseur de pulsation Injecteur lectromagntique Botier papillon Potentiomtre papillon

BOSCH BOSCH SOLEX BOSCH

Voie 1-2 1-3 2-3 lectrovanne de rgulation de ralenti BOSCH

PF () 1930 2680 970

Tension : 12 volts Rsistance voies 1-3 : 24 1-2 : 12 2-3 : 12 - Tension : 12 volts (commande RCO) Rsistance : 30 5

Raspiration vapeur dessence canister lectrovanne Sonde oxygne rchauffe -

Tension dlivre 850C Mlange riche > 625 mvolts Mlange pauvre : 0 80 mvolts Rsistance rchauffage voie 1-2 : 2 15 Couple de serrage : 4 5 daN.m Potentiomtre papillon : En rgulation de ralenti : 0 #08 1 000 En pied fond #17 77 RCO ralenti 20 #12 40 Adaptatif RCO ralenti -12,5 #21 +12,5 Adaptatif richesse fonctionnement 0,75 #30 1,25 Adaptatif richesse ralenti -1 #31 1

Diagnostic

FICHE n47 CODE D13 SELECTEUR S8

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Couples de serrage (en daN.m)


- Vis de culasse 1re passe........................................................................ 2 2me passe (desserrage puis resserrage vis par vis).......................................................... 1,5 + 225 - Vis de chapeaux paliers arbres cames ........................ 0,8 - Vis des couvres chapeaux de paliers ................................ 1 - Vis support moteur culasse ................................................ 6 - Vis galets enrouleur de distribution .................................... 8 - Vis paule de la platine de tension courroie de distribution.... 1 - Vis de fixation de la platine de tension courroie de distribution .................................................................. 2,5 - Vis de fixation du moyeu poulie arbres cames...... 2 + 60 - Vis de fixation des poulies arbre cames.......................... 1 - crous collecteur chappement.......................................... 3 - Vis support pendulaire sur culaase.................................. 4,5

- Vis collecteur dadmission .................................................. 2 - Vis du rpartiteur dair .............................................. 1 + 2,5 - crou des chapeaux de bielles ................................ 2 + 74 - Vis de carter infrieur ...................................................... 0,8 - Vis de pompe huile ...................................................... 0,8 - Vis de pignon de distribution .................................... 2 + 80 - Vis de pompe eau ........................................................ 0,8 - Vis de fixation plaque support tendeur courroie accessoires...................................................................... 2,5 - Vis de fixation de llment tendeur courroie accessoires .... 1,5 - Vis de volant moteur ................................................ 2 + 60 - Vis de chapeau palier vilebrequin vis M11.............................................................................. 3 puis vis M8........................................................................ 1 puis vis M6........................................................................ 1 desserrer les vis M8 et M11 vis M 11 ................................................................ 3 + 180 puis vis M8............................................................ 1 + 180

MTHODES DE RPARATION
Dpose - repose moteur / bote de vitesses
DPOSE
- Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes. - Dposer la batterie et son support. - Attacher le capot en position haute. - Dposer : les roues avant, les pare-boue droit et gauche, les transmissions droite et gauche, le bouclier avant, lensemble faade avant / optiques, le support faisceau en (1), (fig. Mot. 1) lensemble filtre air avec le manchon dair sur le botier dair, le support relais en ( 2), la prise de diagnostic ainsi que le connecteur du capteur de choc, le tuyau sur le poumon du rgulateur de vitesse, le tuyau de dpression du servo-frein, le cble d'acclrateur, les durits sur le vase dexpansion, les deux pingles de fixation infrieure du radiateur.

fig. Mot. 2 la bote de vitesses et le moteur si ncessaire, le circuit de rfrigrant (si quip) laide dune station de charge. - Dbrancher : le connecteur ainsi que les alimentations du botier dinterconnexion moteur, le connecteur du groupe motoventilateur. - Dposer : les vis de maintien des tuyauteries du circuit de conditionnement dair (si quip), sur la bouteille dshydratante et le compresseur ; prendre soin dobturer les tuyaux laide de bouchons la durit suprieure sur le radiateur, lensemble de refroidissement, les durits darotherme, pour cela appuyer en (D) et tirer fortement en arrire lensemble pour les dsaccoupler (attention aux deux joints), (fig. Mot. 3) les deux cbles de passage et de slection de la bote de vitesses, les vis de fixation du rcepteur dembrayage hydraulique et le mettre sur le ct, le bocal de direction assiste et lcarter, le calculateur dinjection et le poser sur le moteur, le tuyau ainsi que le connecteur sur llectrovanne de purgeur canister, les tuyaux dalimentation et de retour carburant sur les rampes dinjection

fig. Mot. 3 laide dun tournevis puis les dgrafer sur le carter de distribution. la tresse de masse sur la bote de vitesses, la descente dchappement et attacher la ligne dchappement la caisse, les connecteurs (4), (fig. Mot. 4) le raccord (5) et la durit (6) de direction assiste, (fig. Mot. 5) la vis (7) et desserrer la vis (8) de la biellette de reprise de couple. (fig. Mot. 6) - Mettre en place la grue datelier avec le positionneur de charge. - Dposer la coiffe de suspension pendulaire. (fig. Mot. 7)

2 1

fig. Mot. 1 - Vidanger : le circuit de refroidissement par la durit infrieure sur le radiateur et par les deux bouchons de vidange sur le carter cylindres, (fig. Mot. 2)

fig. Mot. 4

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9 10 6 5

4 3
fig. Mot. 5

11

fig. Mot. 8

fig. Mot. 10

8 7
fig. Mot. 6 fig. Mot. 9 - Procder au serrage de la biellette de reprise de couple au couple de 15 daN.m. - Serrer la vis conique (1) au couple de 7 daN.m, puis les vis (4), (2) et (3) au couple de 4,4 daN.m. (fig. Mot. 10) Rglage du limiteur de dbattement longitudinal - Desserrer les vis (5) du limiteur de dbattement. (fig. Mot. 11) - Introduire la fourchette de centrage Mot. 1289-02 du limiteur dans les fentres de la coiffe de suspension pendulaire. - Bloquer les vis (5) du limiteur au couple de 6,2 daN.m. - Procder au remontage dans le sens inverse de la dpose.

5
fig. Mot. 11 - Effectuer : le plein dhuile de la bote de vitesses, le plein d'huile moteur si ncessaire, le plein et la purge du circuit de refroidissement, le plein et la purge du circuit de direction assiste, le rglage du cble dacclrateur. - Monter les vis de fixation des triers la Loctite FRENBLOC et les serrer au couple. - Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein pour amener les pistons en contact avec les plaquettes.

fig. Mot. 7 - Dposer : lcrou ( 9) du support de bote de vitesses, puis laide dun jet de bronze, frapper pour dgager le goujon du tampon lastique (10), (fig. Mot. 8) les vis de fixation (11) et sortir le support pendulaire, la traverse infrieure. (fig. Mot. 9) Nota : Cettre traverse contribue la rigidit de la structure du compartiment moteur. Cest pourquoi avant toute intervention sur celle-ci, il est impratif de soulager le moteur de ses points dappui. - laide de la grue datelier, sortir lensemble moteur - bote de vitesses.

SUPPORTS MOTEUR
Couples de serrage (en daN.m)

6,2

15 4,5 6,2 4,4 7

REPOSE - PARTICULARITS
- Repositionner le moteur dans son compartiment sans le fixer. - Reposer : la traverse infrieure, le support de suspension, le support suspension pendulaire droit, la biellette de reprise de couple.

6,2

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COURROIE DACCESSOIRES
- Dbloquer les vis (1) et (2). - Maintenir le tendeur dynamiqe en tension l'aide du six pans (3). - Desserrer la vis (4) jusqu dpassement de la partie conique (5) du trou oblong du tendeur dynamique. - Dposer la courroie. - Pour la repose, amener le tendeur dynamique en position de fonctionnement vers la droite et serrer les vis (4) puis (2) au couple de 2,5 daN.m. Nota : Ne pas remonter une courroie dpose, la remplacer.
Mot.1430
1

3 2 4 1

fig. Mot. 16

Mise au point du moteur


Jeu aux soupapes
- Le jeu aux soupapes tant rgl par des poussoirs hydrauliques, il ny a pas lieu de contrler ni de rgler ce jeu qui est maintenu en permanence une valeur correcte. fig. Mot. 13

B 2 3 A 2 Mot. 1430

Mot.1429

fig. Mot. 17 de vilebrequin, ainsi que les arbres cames laide des piges Mot. 1430. (fig. Mot. 17) - Pour cela, desserrer les vis des pignons darbre cames (1) et tourner les moyeux darbre cames laide du Mot. 1428, afin de faciliter la mise en place des piges. (fig. Mot. 17 et 18)

Distribution
DPOSE DE LA COURROIE
- Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. - Dbrancher la batterie. - Dposer : la roue avant droite, les pare-boue avant droit, la courroie accessoires, la fixation (1) du calculateur dinjection ainsi que la bride (2) et poser le calculateur sur le moteur, (fig. Mot. 12)
5

fig. Mot. 14 - Dposer (fig. Mot. 14) : la coiffe de suspension pendulaire et le limiteur de dbattement, le support moteur sur le carter cylindres. - Dposer (fig. Mot. 15) : le tendeur dynamique de courroie accessoires en (6), la poulie de pompe de direction assiste (7), les carters de distribution ( A) et (B), la poulie de vilebrequin ( 8), le carter infrieur de distribution (C), la carter tle (9). (fig. Mot. 16) - Tourner le moteur dans son sens de fonctionnement afin de piger le pignon

Mot. 1428

fig. Mot. 18 - Mettre en place une vis (A) M8 de longueur 75 mm et lapprocher jusqu venir en bute. (fig. Mot. 17) - Desserrer les vis (2). - La vis (3) doit rester bloque. - Mettre en place : le Mot. 1429 (calibre de rglage du tendeur dynamique) en desserrant la vis (A) si ncessaire, une vis (B) M8 de longueur 35 mm et lapprocher jusqu venir en contact. - Serrer la vis (B) jusquau blocage du Mot. 1429. - Desserrer la vis (A), afin de dtendre la courroie de distribution. - Dposer la courroie de distribution.

B
fig. Mot. 12 la protection (3) du calculateur en ayant carter le bocal de direction assiste, la fixation (4) du tuyau de conditionnement dair, les tuyaux dalimentation et de retour carburant (5) sur les rampes dinjection laide dun tournevis puis les dgrafer sur le carter de distribution. - Dposer le cache style. - Mettre en place le support moteur. (fig. Mot. 13)

A C 8

6 7

fig. Mot. 15

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MOTEUR V6
REPOSE DE LA COURROIE
- Sassurer du pigeage correct des arbres cames, ainsi que du vilebrequin. - Serrer les vis (2) au couple de 1 daN.m puis les desserrer de 45. (fig. Mot. 17) - Tourner les pignons darbres cames dans le sens horaire jusqu venir en bute de boutonnires. - Serrer les vis (1) au couple de 0,5 daN.m puis les desserrer de 45. - Engager la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin et limmobiliser laide de lpingle de maintien Mot. 1436. (fig. Mot. 19)
4

2b 2a 2c A

Mot.1273

Mot.1430

fig. Mot. 21 - Serrer au couple de 1 daN.m les vis (2a) puis (2b) et (2c). - Serrer les vis des pignons darbres cames au couple de 1 daN.m en commenant par larbre cames (4). - Dposer les piges de calage des arbres cames et du vilebrequin. - Effectuer une rotation de deux tours moteur. - Piger uniquement le vilebrequin laide dune pige Mot. 1430. - Desserrer les vis (2a),(2b) et (2c) de 45. - Dposer la vis (B) et agir sur la vis (A) jusqu assurer le coulissement sans jeu du Mot. 1429. (fig. Mot. 17) - Attendre au minimum 1 minute (temps de raction de lamortisseur du tendeur dynamique). - Contrler le coulissement du Mot. 1429, puis le dposer. - Serrer au couple de 2,5 daN.m les vis (2a) puis (2b) et (2c). (fig. Mot. 21) - Dposer la vis (A). - Serrer les vis (1) des pignons darbres cames au couple de 1 daN.m. (fig. Mot. 17) - Dposer la pige de calage du vilebrequin. - Effectuer deux tours moteur dans le sens de fonctionnement.

- Piger dans lordre laide des piges Mot. 1430 : le vilebrequin, les arbres cames (4), (5), (6), et (7). (fig. Mot. 20) Important : Si la pige Mot. 1430 rentre dans son logement, desserrer de 45 les vis (1) du pignon darbre cames. (fig. Mot. 17) Si la pige Mot. 1430 ne rentre pas dans son logement, Iopration de pigeage des arbres cames est facilite aprs avoir desserr de 45 les vis (1) et tourner les moyeux darbres cames laide du Mot. 1428. - Serrer les vis (1) au couple de 1 daN.m en commenant par le pignon (4), puis (5), (6) et (7). - Dposer les piges Mot. 1430 des arbres cames et du vilebrequin.

CONTRLE DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION


- Effectuer une rotation de deux tours moteur. - Mettre en place la pige Mot. 1430 de calage du vilebrequin. (fig. Mot. 22)
Mot. 1430-01

Mot. 1436
fig. Mot. 19 - Mettre en place la courroie sur le galet enrouleur (3) en sassurant que le brin (D) de la courroie soit bien tendue. (fig. Mot. 20)

Mot.1430

D 3

fig. Mot. 22

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

fig. Mot. 20 - Tourner lgrement le pignon darbre cames (4) dans le sens inverse horaire, afin dengager la courroie sur le pignon. - Effectuer la mme opration pour les pignons (5), (6) et (7). - Engager simultanment la courroie sur les galets (8) et le pignon ( 9). Important : - La valeur du dplacement angulaire du pignon par rapport la courroie de distribution ne doit pas tre suprieure la valeur dune dent. - Vrifier que les pignons darbres cames ne sont pas en bute de boutonnire ; dans le cas contraire, reprendre lopration de mise en place de la courroie de distribution. - Dposer le Mot. 1436 et mettre en place le contrleur de tension courroie Mot. 1273. (fig. Mot. 21) - Agir sur la vis (A) jusqu obtenir une tension de 83 2 Units SEEM .

AAC
Galet

AAC AAC

AAC
TDR
PPE

Tension de la courroie : eau - Effectuer le pigeage correct des Galet Piges de calage arbres cames et du vilebrequin. arbres cames, - Tourner les poulies AAC dans le Galet et vilebrequin Mot. sens horaire jusquen bute de 1430. boutonnires. Serrer les vis des poulies darbres cames 0,5 Piges de contrle daN.m et les desserrer de 45. calage arbres - Poser la courroie de distribution. cames, Mot. 1430V - Les poulies AAC ne doivent plus 01 tre en bute de boutonnire. - Basculer le tendeur pour atteindre une tension de 83 Units SEEM. - Serrer les crous du tendeur et les vis des poulies AAC. Dposer les piges de calage et faire 2 tours au moteur. Contrler le calage correct de la distribution.

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MOTEUR V6
- Vrifier que la pige de contrle de calage Mot. 1430-01 sengage librement dans les trous de piges des culasses jusqu venir en bute sur les pignons darbres cames. - Dans le cas contraire, reprendre lopration de repose de la courroie de distribution. - Dposer la pige de calage du vilebrequin. - Procder la repose en sens inverse de la dpose. - Effectuer le rglage du limiteur de dbattement laide du Mot. 1289-02.

Refroidissement
VIDANGE
- Dposer le bouchon du bocal de liquide de refroidissement. - Dbrancher la durit infrieure sur le radiateur. - Dposer les deux bouchons de vidange sur le carter cylindres. (fig. Mot. 2) - Rebrancher la durit et reposer les deux bouchons de vidange.

- Resserrer le bouchon de vase dexpansion moteur chaud.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF ANTIPERCOLATION


(Voir page suivante) - La commande du relais antipercolation (279) est pilote directement par le calculateur dinjection (voie 36). - Linformation temprature deau est reprise sur le capteur de temprature deau injection.

REMPLISSAGE
- Ouvrir imprativement les vis de purge suivante : sur le haut du radiateur, sur la durit de chauffage. - Remplir le circuit par lorifice du vase dexpansion. - Fermer les vis de purge ds que le liquide scoule en jet continu. - Mettre en marche le moteur (2 500 tr/ min). - Ajuster le niveau dbordement pendant 4 minutes environ. - Fermer le bocal.

Lubrification
CONTRLE DE LA PRESSION
- Le contrle de la pression dhuile doit tre effectu lorsque le moteur est chaud (environ 80C). - Dconnecter et dposer le manocontact de pression dhuile. - Monter le raccord Mot. 1437. (fig. Mot. 23)

Allumage - injection
ALLUMAGE STATIQUE
- Lallumage est gr par le calculateur dinjection / allumage. - Lordre dallumage est 1-6-3-5-2-4. Prsentation - Le systme est constitu : du calculateur dinjection (Itage de puissance dallumage est intgr au calculateur), de trois bobines (1) double sorties, (fig. Mot. 25) de six bougies, dun capteur de cliquetis. Bobines (1) - Elles sont au nombre de trois, moules en un seul bloc et implantes sur le couvre culasse des cylindres avant. - Elles coiffent les bougies des cylindres avant. - La voie 1 du calculateur commande la bobine des cylindres 1 et 5.

F Coffret Mot. A 836-05 B C D G E

PURGE
- Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes 2 500 tr/min, jusqu enclenchement du ou des motoventilateur(s) (temps ncessaire au dgazage automatique). - Vrifier que le niveau de liquide est au voisinage du repre Maxi. Attention : - Ne pas ouvrir la ou les vis de purge moteur tournant.

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
fig. Mot. 23

Mot. 1437 4

- Brancher le manomtre (F) sur le raccord. (fig. Mot. 24)

A1 6 1 3

5
fig. Mot. 24 - Relever les pressions dhuile : Rgime moteur ralenti 3 000 tr/mn Pression (bar) 2 5 1 Moteur 2 Radiateur 3 Bocal chaud avec dgazage permanent 4 Arotherme 5 Botier sortie deau 6 Botier dgazeur Ajustages : A1 3 mm Pompe eau Thermostat double effet Purgeurs

- Dposer le manomtre et son raccord. - Reposer le manocontact de pression dhuile muni dun joint neuf. - Serrer 3,5 daN.m. - Reconnecter le nmanocontact. - Parfaire le niveau dhuile.

La valeur de tarage de la soupape du vase dexpansion est de 1,2 bar (couleur marron)

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MOTEUR V6
du conditionnement dair, (700 tr/mn) du pare-brise dgivrant lectrique, du pressostat de direction assiste, (720 tr/mn) de la tension batterie. (jusqu 800 tr/ mn) - Tmoin injection au tableau de bord fonctionnel. - Le rgime maxi est de 6 560 tr/min. - Utilisation de la fiche diagnostic n47. - Deux rfrences calculateur en fonction du type de bote de vitesses (BVM - BVA). - En cas de dfaut sur le capteur de temprature deau, la valise indique en #02 le mode dgrad (69C moteur tournant). - En cas de dfaut sur le capteur de temprature d'air, la valise indique en #03 le mode dgrad (39C moteur tournant). - Antidmarrage de 2me gnration de type srie.

FONCTION ANTIDMARRAGE
- Ce vhicule est quip dun systme antidmarrage de 2me gnration. Le calculateur dinjection doit imprativement avoir appris le code antidmarrage pour fonctionner. REMPLACEMENT DU CALCULATEUR DINJECTION - Les calculateurs sont livrs non cods. Aprs remplacement de celui-ci, il faudra lui apprendre le code du vhicule, puis contrler que la fonction antidmarrage est bien oprationnelle. - Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes puis lenlever.

* Temps de fonctionnement de la fonction antipercolation maximum 30 minutes

IMPLANTATION DES LMENTS


3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 20 16 17 19 18
fig. Mot. 25 - La voie 20 du calculateur commande la bobine des cylindres 2 et 6. - La voie 21 du calculateur commande la bobine des cylindres 3 et 4.

INJECTION
PARTICULARITS DE LINJECTION MULTIPOINTS - Calculateur 55 voies BOSCH MP7.0. - Injection multipoint semi-squentielle, commande des injecteurs deux par deux (injecteurs des cylindres 1 et 5 / 3 et 4 / 2 et 6). - lectrovanne de purge canister command par rapport cyclique douverture. - Fonction antipercolation (commande des groupes motoventilateurs en petite vitesse). - Correction du rgime de ralenti en fonction :
1

1 2
Absorbeur des vapeurs dessence (canister) 2 Calculateur dinjection 3 lectrovanne de recyclage des vapeurs de carburant 4 Rgulateur de pression 5 Capteur de pression 6 Rampe dinjection 7 Sonde oxygne 8 Capteur de cliquetis 9 Amortisseur de puisation 10 lectrovanne de rgulation de ralenti

25

24

23 22 21 13
20 Relais de bobine dallumage 21 Filtre air 22 Capteur de point mort haut 23 Capteur de temprature deau 24 Pressostat de direction assiste 25 Bobines

11 Potentiomtre de position papillon 12 Prise diagnostic 13 Capteur de temprature dair 14 Contacteur inertie 15 Relais antipercolation 16 Relais de feux de marche arrire 17 Relais de chauffage de sonde oxygne 18 Relais de pompe essence 19 Relais de verrouillage

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MOTEUR V6
VRIFICATION DE LA FONCTION ANTIDMARRAGE - Enlever la cl du contacteur de dmarrage, au bout de 10 secondes le tmoin rouge antidmarrage doit clignoter. ESSAI DUN CALCULATEUR DINJECTION NON CODE EMPRUNT AU MAGASIN (cette opration est vivement dconseille) Attention : Avant dessayer un calculateur dinjection, il faut imprativement que celui-ci ait appris le code antidmarrage du vhicule, pour quil puisse fonctionner. Aprs lessai, il faut imprativement dcoder le calculateur avant de le rendre au magasin. Si cela ntait pas fait, le calculateur serait inutilisable. Cette opration doit tre ralise par du personnel ayant reu une formation adquate. Attention : Il est impossible demprunter un calculateur code mont sur un vhicule quip de lantidmarrage pour raliser un essai sur un autre vhicule quip ou non de lantidmarrage.

2 236

fig. Mot. 27 la durit infrieure sur le radiateur. - Dposer : la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le paragraphe Distribution), les piges de calage, lensemble pignons-moyeux darbre cames en immobilisant les moyeux laide du Mot.1428. (fig. Mot. 18) le tendeur dynamique, (fig. Mot. 28) les carters intrieurs de distribution, (fig. Mot. 29) le galet enrouleur (1), (fig. Mot. 30) les vis (2) et carter le support (3).
6

fig. Mot. 30
5

CONTRLE DE LA PRESSION
- Dposer le cache-plastique suprieur de protection du couvre-culasse. - Un raccord rapide spcialement prvu pour effectuer les prises de pression est implant en bout de rampe dinjection. - Utiliser loutil Mot. 1311-03 pour vous brancher sur ce raccord, le Mot. 131103 est intgrer la valise Mot.131101. (fig. Mot. 26)

fig. Mot. 31

11

12 11

10

Mot. 1311-01
7 8 13 14

fig. Mot. 28 fig. Mot. 32 le connecteur (7), (fig. Mot. 32) le faisceau dallumage (8) sur le botier bobines et lcarter, les vis (9) et (10) et dgager les supports, les fixations du passage cblage (11), les fils de masse ( 12), le tuyau (13) et dgrafer le faisceau en (14). les connecteurs (15) et (16), ainsi que le tuyau (17), (fig. Mot. 33) la bride (18), le support (19). le connecteur (20), (fig. Mot. 34) les fixations suprieures des pattes de levage arrire, le collecteur dadmision, les connecteurs (21) et dgrafer le faisceau, le support faisceau (22), le support faisceau dallumage de la culasse arrire et lcarter, lensemble rpartiteur dair - rampe dinjection, (fig. Mot. 35) les pattes de levage avant ainsi que les

fig. Mot. 26 - Raccorder le Mot. 1311-03 au manomtre 0 ; + 10 bar en utilisant la valise (Mot. 1311-01). - Shunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe (236). Contrler la pression, celleci doit tre de 3 0,2 bar. (fig. Mot. 27) - En appliquant une dpression de 500 mbar sur le rgulateur de pression, la pression dessence doit tre de 2,5 bar 0,2.

fig. Mot. 29 - Reposer le support moteur et dposer loutil de maintien moteur. - Dposer : la descente dchappement, Iensemble filtre air, le cble dacclrateur ainsi que la biellette du poumon de rgulation de vitesse, le tuyau de dpression du servo-frein, le support filtre en ( 4), (fig. Mot. 31) les tuyaux (5) ainsi que le connecteur (6),

Culasse
DPOSE
- Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. - Dbrancher la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement par

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MOTEUR V6
15 18 17 16
Culasse avant (vue du ct volant moteur)

fig. Mot. 37 fig. Mot. 33 fig. Mot. 38

DMONTAGE
- Desserrer les vis de fixation du carter chapeau darbres cames progressivement et en spirale, en commenant par lextrieur, de manire le dcoller de quelques millimtres de son plan de joint. - Faire sortir larbre cames de ses paliers en le tapant lgrement ct pignon. - Dposer : les carters chapeau de palier, les arbres cames. - Dposer les poussoirs hydraulique. - Comprimer les ressorts de soupapes. - Enlever les demi-bagues, les coupelles suprieures, les ressorts, les soupapes, les joints de soupapes et les coupelles infrieures. - Placer les pices dans lordre. Nettoyage - Il est trs important de ne pas gratter les plans de joint des pices en aluminium. - Employer le produit Dcapjoint pour dissoudre la partie du joint restant colle. - Appliquer le produit sur la partie nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis Ienlever laide dune spatule en bois. - Il est conseill de porter des gants pendant Iopration. - Nous attirons votre attention sur le soin quil convient dapporter cette opration, afin dviter que des corps trangers soient introduits dans les canalisations damene dhuile sous pression aux arbres cames (canalisations situes la fois dans le carter-cylindres et dans la culasse) et la canalisation de retour dhuile. VRIFICATION DU PLAN DE JOINT - Vrifier avec une rgle et un jeu de cales sil y a dformation du plan de joint. - Dformation maximum : 0,05mm - Il est admis en rparation de rectifier les culasses de 0,20 mm. La rectification doit seffectuer imprativement sur les deux culasses. - Les culasses rectifies devront tre repre par la lettre R (1) grave au crayon lectrique). (fig. Mot. 38) - Le joint de culasse rparation se repre par un trou (2) sur la languette et une paisseur de 1,65 0,04 mm. (fig. Mot. 39) RECTIFICATION DES SIGES DE SOUPAPES - Admission largeur de la porte ...... X = 1,6 mm Culasse arrire (vue du ct volant moteur)

22

20 21

21

fig. Mot. 34

fig. Mot. 38

fig. Mot. 39 angle .................................... = 90 la rectification de la porte (1) seffectue avec la fraise 230 ct 45. Rduire la largeur de cette porte en (2) grace la fraise n605 ct 65 jusqu lobtention de la largeur X. (fig. Mot. 40) - chappement largeur de la porte ...... X = 2,1 mm angle .................................... = 90 la rectification de la porte (1) seffectue avec la fraise 274 ct 45. Rduire la largeur de cette porte en (2) grace la fraise n605 ct 65 jusqu lobtention de la largeur X. Nota : Respecter la position de la porte de la soupape sur son sige. (fig. Mot. 41)

fig. Mot. 35

fig. Mot. 36 fixations du tube guide de jauge huile et de la canalisation de direction assiste sur le carter chapeau, les fixations du tube deau sur les deux culasses, (fig. Mot. 36) les carters couvre arbres cames, (fig. Mot. 37) les vis de culasse, les culasses.

2 1

fig. Mot. 40

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MOTEUR V6
Culasse avant
1 12 11 9 7 3 5 2 4 8 10 6

X X
- Vrifier que les clapets billes (3) se trouvant dans les culasses souvrent bien. (fig. Mot. 42) Culasse avant

32 31 30 28
Culasse arrire
3 5 1 4 2 8 611 12 5 11 9 8 3 1 6 7 4

10

fig. Mot. 45

27 26 29

10 9

fig. Mot. 42
1

6 8 2 4

Culasse arrire

fig. Mot. 43 - Emplacement et identifitation des arbres cames. (voir Caractristiques Distribution) - Dposer un cordon de pte Autojoint OR sur le plan du joint en ( A) et vrifier la prsence des douilles (1). (fig. Mot. 44)

11

5 10

fig. Mot. 46

1 A
fig. Mot. 42

REMONTAGE
- Mettre en place des soupapes neuves (26), les roder lgrement sur leur sige respectif. Bien nettoyer et reprer ensuite toutes les pices, puis procder au remontage. (fig. Mot. 43) - Huiler toutes les pices. - Mettre en place les rondelles dembase (27) des ressorts. - Placer les joints dtanchit (28) sur les guides de soupapes (29) laide dune cl en tube. - Placer : au fur et mesure les soupapes neuves (26), les ressorts (30), les coupelles ( 31), comprimer les ressorts, placer les demi-bagues ( 32). - Vrifier le jeu longitudinal de larbre cames, il doit tre compris entre 0,070 0,27 mm. Ce jeu est dtermin par le palier central du carter chapeaux de palier. fig. Mot. 47

fig. Mot. 44 - Repose des chapeaux de palier darbre cames : approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans lordre indiqu. Serrage final des vis au couple de 0,8 daN.m. (fig. Mot. 45 et 46) - Mise en place des joints dtanchit arbres cames laide du Mot. 1432. (fig. Mot. 47)

REPOSE - PARTICULARITS
- Les culasses sont centres par deux douilles chacune. (fig. Mot. 48) fig. Mot. 48

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MOTEUR V6

8 4 1 2 1 1 2 5

7 3 2 6

fig. Mot. 51 fig. Mot. 49 - Monter les joints de culasse neufs en sassurant que les languettes (1) soient tournes vers lextrieur et vrifier le bon positionnement des trous de mont dhuile (2). (fig. Mot. 49) - paisseur du joint de culasse cote nominal............ 1,45 0,04 mm cote rparation........ 1,65 0,04 mm Nota : Afin dobtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue dhuile pouvant se trouver dans les trous de fixation des culasses. - Vrifier la longueur des vis sous tte qui doit tre de 147,5 0,3 mm. - Ne pas rutiliser les vis si la longueur dpasse 149,5 mm. - Les vis rutilises seront brosses et graisses lhuile moteur sous les ttes et sur les filets. MTHODE DE SERRAGE CULASSE - Presserrage 2 daN.m dans lordre prconise. (fig. Mot. 50) - Desserrer compltement la vis (1). fig. Mot. 50 - Resserrer la vis (1) 1,5 daN.m, puis effectuer un serrage angulaire de 225. - Procder de la mme faon pour les autres vis. - Procder de la mme faon pour lautre culasse. - Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation des carters couvrearbres cames dans lordre prconis. (fig. Mot. 51) - Serrer au couple de 1 daN.m. Nota : Les carters couvre-arbres cames sont dots dun joint composite supportant plusieurs dmontages. Si le joint est bless, il peut tre rpar partiellement avec du produit dtanchit Autojoint OR. - Remplacer les joints du rpartiteur dair. - Approcher les vis de lensemble rpartiteur dair - rampe dinjection, effectuer un presserrage 1 daN.m (dans lordre prconis), puis serrer au couple de 2,5 daN.m (dans lordre prconis). (fig. Mot. 52)
7 3 1 2 5 6 8 4

fig. Mot. 52 - Procder au remontage en sens inverse de la dpose. - Reposer la courroie de distribution (voir Mthode dcrite dans le paragraphe Distribution). - Effectuer le remplissage et la purge du circuit de refroidissement.

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