Diagnostic de panne sur le Diesel

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A elle seule, la couleur de la fumée permet de définir une grande partie des défauts de fonctionnement
qui sont à son origine.
La fumée noire, la plus désagréable pour les autres usagers, tire sa coloration de la présence en
abondance de particules de suie, résultant elle-même d'une combustion incomplète du carburant. Sa
production a lieu quand les composants les moins volatils n'entrent plus en contact avec une quantité
suffisante d'oxygène, de telle sorte que les atomes de carbone subsistent comme tels au lieu de donner
naissance à de l'anhydride carbonique.
Ce défaut peut avoir trois causes ;
- l'apport d'air comburant est insuffisant ;
- le débit de carburant injecté est trop fort ;
- l'élaboration du mélange est défectueuse.
 
La fumée de couleur gris bleu n'est autre que du gaz d'échappement mêlé de carburant non brûlé, mais
vaporisé, qui lui donne du reste son odeur caractéristique. Elle est produite par des moteurs qui
n'assurent pas une combustion complète du gazole, soit par défaut d'inflammation, soit parce que le
liquide se vaporise au contact de surfaces métalliques très chaudes et ne trouve pas l'oxygène nécessaire
à sa combustion.
Plus bleuâtre, avec une odeur moins pénétrante, la fumée indique un excès de lubrifiant dans la
chambre de combustion, lequel ne brûle qu'incomplètement parce que sa température d'inflammation
est plus haute ; il se mélange sous forme de vapeur aux gaz d'échappement et leur communique cette
teinte.
La fumée blanche n'est que de la vapeur d'eau. Si le moteur est en bon état et bien réglé, les produits de
la combustion se composent en effet d'anhydride carbonique, combinaison du carbone et de l'oxygène
de l'air, et de vapeur d'eau, combinaison de l'hydrogène. A basse température, cette vapeur d'eau se
condense et devient alors visible. Il arrive aussi que le carburant contienne en suspension de petites
quantités d'eau ou que de l'eau pénètre dans les cylindres par un joint de culasse défectueux.

Il faut insister sur le fait qu'un moteur Diesel bien construit, correctement entretenu et normalement
réglé, ne produit pas de fumée. Les constructeurs vouent toute leur attention à ce point, parce qu'il
témoigne du fonctionnement économique et rationnel du moteur ; et les fournisseurs de carburant, de
leur côté, s'efforcent de ne livrer à leur clientèle que des produits de qualité, assurant une combustion
aussi parfaite que possible. On peut donc en déduire qu'un Diesel qui fume fournit la preuve d'un
entretien défectueux ou négligé, dont les conséquences sont fâcheuses à plus d'un point de vue.

RECHERCHE DE PANNES

 
 Le moteur ne part pas et fume noir Le moteur ne part pas et fume blanc
Admission d'air obstruée Joint de culasse
Injecteurs défectueux  
Calage de la pompe Le démarreur ne tourne pas ou tourne lentement
Manque de compression Batterie déchargée
  Mauvais contact
Le moteur ne part pas et ne fume pas Démarreur
Réservoir vide Huile trop épaisse
Gazole gelé Eau dans un cylindre
Crépine bouchée Moteur grippé
Réservoir non mis à l'air libre Eau dans un cylindre
Etanchéité des raccords des tubes d'injection  
Prise d'air dans les tuyauteries Cognements
Pompe d'injection désamorcée Gazole aéré
Commande d'arrêt bloquée sur stop Injecteur
Huile trop épaisse Collecteur de fuites bouché
Clapets d'injection bloqués Calage de la pompe
  Bougie de préchauffage cisaillée
Le moteur manque de puissance Culbuterie desserrée ou déréglée
Admission d'air freinée Calage de la distribution
Filtre de gazole colmaté Pièce casée
Injecteurs défectueux Corps étranger dans un cylindre
Raccord des tuyaux d'injection étranglés (serrage
Desserrage de la ligne d'arbre
excessif)
Calage de la pompe  
Pompe d'injection Baisse de régime
Etanchéité des soupapes Air dans le circuit d'alimentation
Segments gommés Filtre à gazole colmaté par l'eau
  Pompe d'alimentation défectueuse
Le moteur s'emballe  
Ressort de rappel d'accélérateur cassé Sifflement, souffle
Pompe d'injection Fuite autour d'un porte-injecteur
  Fuite autour d'une bougie de préchauffage
Mauvais ralenti Portée des soupapes
Etanchéité des raccords des tuyaux d'injection Joint de culasse
Pompe d'injection défectueuse  

Le fonctionnement du BUS CAN

http://edelaunay.chez.tiscali.fr/buscan.htm
Un autre site bien informé: sur le Bus:
http://electro8051.free.fr/index.php

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