REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

PAIX-TRAVAIL-PATRIE PEACE-WORK-FATHERLAND
UNIVERSITE DE DOUALA UNIVERSITY OF DOUALA
************ ************
ECOLE NATIONALE SUPERIEURE NATIONAL ADVANCED SCHOOL OF
POLYTECHNIQUE DE DOUALA ENGINEERING DOUALA

COURS DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE

THEME : « ETUDE DES SEGMENTS DE PISTON DES

MOTEURS A COMBUSTION INTERNE ET DU JOINT DE
CULASSE »

Groupe de travail : II

NO NOMS ET PRENOMS MATRICULE

1 KANKO DONALD FRANKLIN 20G00701

2 AYIMELE ZEBAZE LOVELYNE BLONDELLE 20G00700

3 PANCHUCHU NCHINMOUN CYRILLE 20G00554

ENSEIGNANT : M. MARC Karlitos

ANNEE SCOLAIRE : 2020-2021

1
 PLAN DE TRAVAIL

Introduction

I- Mise en situation des moteurs a combustion interne

II- Etude des segments de piston des moteurs a combustion

interne

a. Les types de segments

b. Le rôle de chaque type
c. Le matériau

III- Etude du joint de culasse

a. Rôle
b. Matériau

• Reference bibliographique
• Conclusion

2
INTRODUCTION

Le moteur à combustion interne est une machine motrice qui sert à convertir de l’énergie
emmagasinée dans un carburant (Pouvoir Calorifique) en une énergie thermique (Chaleur,
Enthalpie, Energie Calorifique), puis en une énergie mécanique (Travail Mécanique,
Couple). Dans les moteurs à combustion interne, la production de l’énergie thermique se fait
dans un volume fermé (Chambre de Combustion, cylindre moteur) confiné par la culasse,
les soupapes fermées, la tête du piston et la chemise. La détente des gaz produits par la
combustion du carburant actionne des organes actifs (Piston-Bielle-Manivelle) qui
récupèrent cette énergie pour la convertir en travail utile (Arbre moteur).

I- MISE EN SITUATION DES MOTEURS A COMBUSTION

INTERNE

Figure 1 : présentation d’un moteur a combustion interne

3
 • Quelques caractéristiques essentielles du moteur

D Diamètre d’alésage. θ Angle Vilebrequin.

S Course du piston. Vc Volume chambre de combustion
r Rayon de la manivelle. PMH Point Mort Haut.
Lb Longueur de la bielle. PMB Point Mort Bas.

II- Etude des segments de piston des moteurs à combustion

interne

Les segments sont des anneaux brisés, de section carrée ou parallélépipédique. Ils doivent
assurer des pressions radiales uniformes sur les parois du cylindre. Les segments pour moteur
à 4 temps sont en général au nombre de trois :

Figure 2 : segmentation du piston

4
 1 Segment coup de feu

2 Segment d’étanchéité

3 Segment racleur

SEGMENT COUP DE FEU :

En plasma-céramique il doit réaliser la première étanchéité et

résister aux températures et pressions élevées.

SEGMENT D’ETANCHEITE :

En fonte spéciale, il assure l’étanchéité inférieure de la chambre de

combustion en évitant à l’huile de remonter.

5
SEGMENT RACLEUR :

En alliage de fonte, il évite les remontées d’huile tout en laissant un film

d’huile permettant la lubrification.

III- Etude du joint de culasse

a. Rôle

Le joint de culasse est un joint malléable utilisé dans les moteurs à combustion interne.
Positionné entre la culasse et le bloc cylindre, il assure l’isolation des conduits de gaz et de fluides
(de refroidissement et de lubrification).

6
Il doit assurer l’étanchéité de toutes les chambres de combustion ainsi que la continuité du circuit
d’eau de refroidissement et du fluide de lubrification. Il doit faire face a deux types de
contraintes :

• Contrainte thermique :
La culasse étant la partie la plus chaude du moteur puisque c’est l’endroit où se
produit la combustion, il doit effectuer harmonieusement la transition thermique entre la
culasse et le bloc moteur.

• Contrainte mécanique

Il doit résister aux pressions de la fine compression et surtout aux énormes

pressions issues de la phase combustion.

b. Caractéristiques
Il est composé d’une tôle support rigide enrobée des deux côtés d'un matériau composite
au niveau de la culasse et du bloc. Des bordures métalliques étanchent les chambres de
combustion et protègent le matériau composite et fragile contre toute surchauffe. Une
imprégnation de la surface composite empêche un gonflement par contact avec des liquides tels
que l’huile, l’eau ou un produit antigel. Les éléments dits Viton, à base de matériaux élastomères,
permettent une augmentation partielle de la pression surfacique au niveau des canaux de pression
d’huile.

7
 c. Dommages sur les joints de culasse composites

Au total, sept fuites de fluides différentes peuvent se produire avec les joints de culasse
composites :

1- Fuite de gaz d’une chambre de combustion à une autre

2- Fuite de gaz de la chambre de combustion vers le circuit de refroidissement
3- Fuite de gaz vers l’extérieur
4- Fuite à l‘huile dans le circuit de refroidissement
5- Fuite d‘huile vers l‘extérieur
6- Fuite d‘eau vers le circuit d‘huile
7- Fuite d‘eau vers l‘extérieur