UNIVERCITE DAAD

DAHLEB
BLDA
Institue de mcanique

Option : ingnierie thermique et

solaire

REALISER PAR
Bouzak Mohamed El Khathir

Berkane Billel
1-1-Description du banc dessai :
Ce banc est quip dun moteur marin (FARRYMAN A30) modifi quatre
temps refroidi leau, avec un taux de compression variant de 5 :1
18 :1. En alimentation normale le moteur fonctionne lessence, au
gasoil, au propane ou au gaz naturel. Il est aussi quip dun compresseur
de suralimentation qui peut tre utilis avec les versions Diesel ou
injection dessence. Le moteur est coupl directement un dynamomtre
lectrique qui sert galement mettre le moteur en marche et le faire
tourner lors des tests de friction. Le moteur et le dynamomtre sont
monts tous deux sur un socle rigide en acier reposant librement sur
quatre pieds antivibratoire. Deux consoles sont montes derrire le
moteur et le dynamomtre .Celle de gauche regroupe toutes les
commandes lectriques du banc dessai. La console de droite porte les
instruments de mesures des performances du moteur et de dynamomtre.
Celle de gauche regroupe toutes les commandes lectriques du banc
dessai .La console de droite porte les instruments de mesures des
performances du moteurs TD 43. La couleur des rservoirs est conforme
la rglementation internationale, rouge pour lessence et le brun de
gasoil.Derrire le console sont monts dune part un dbitmtre visqueux
destin mesurer la consommation dair du moteur et dautre part le
systme de refroidissement comprenant un radiateur , un ventilateur et
une pompe eau .Une Prsentation di banc dessai sera faite lors des
travaux pratiques.

1-2- Les instruments de mesure :

Les instruments de mesure des performances du moteur sont monts sur
la console de droite. Sur cette console on peut lire les paramtres
suivants :

La vitesse du moteur (tours/minute).

Le couple (N/m).
La puissance effective (kw).
La temprature du liquide de refroidissement lentre et la sortie
du moteur en C.
La temprature des gaz dchappements en C.
Le dbit du liquide de refroidissement (cm H2O).
La consommation dair (mm H2O).
La consommation de carburant (ml/s).

1-3-Spcification du moteur :
Moteur quatre temps poly carburant, taux de compression
variable refroidi par eau. Les caractristiques techniques :
Taux de compression : 5/1 11/1 (version essence).
Taux de compression : 12/1 18/1 (version diesel).
Alsage : 95mm
Course : 82
Cylindre : 582cm3.

2
 Rgime : 1000 2500 tr/mn.
Puissance maximale : 7kw
Couple maximum : 50N.m
Calage de lallumage 30 avant 10 aprs le PMH.
Venturi carburateur : 19 ; 23 ; et 25mm.

1-4-But des essais :

Les informations que peut fournir un banc essai universel tel que le TD
43 sont nombreuses et varies. Les paramtres essentiels mesurs sur
ce banc dessai sur une plage de vitesse variant de 1000 2500tr/min
sont les suivants :
Couple perte.
Perte par friction.
Rapport air / carburant
Puissance effective du moteur
Consommation spcifique de combustible.
Temprature des gaz dchappement.
Chaleur absorbe par leau de refroidissement.
Chaleur emporte par les gaz dchappement.

Ces paramtres nous permettent de construire les courbes de

performance du moteur test, aux diffrents rgimes de fonctionnement.
Les tests peuvent tre effectu charge partielle ou pleine charge en
faisant varier la vitesse de rotation dans la plage indique plus haut
laide du dynamomtre.

2-5-Travail effectuer :

*Le tableau des essais :

Temprature ambiante : 19 C
Pression ambiante : 1,013 bar

Taux de compression 1 = 16
Carburant : gasoil

*Calcule des paramtres :

*Rapport air / carburant

R = dbit massique dAir / dbit massique de carburant

Telle que :
Le dbit massique dair est donn par la courbe dtalonnage du
dbitmtre visqueux.
Le dbit massique de carburant est fourni par lquation suivante :

3
 c 8 10 3
t ( kg / sec onde)
mc =
c
= la masse volumique du combustible en Kg/l ; elle est gale 0.84
pou le gasoil.
0.84 8 10 3 6,72 10 3
t t
mc = =
En transforme le temps de consommation (unit est en Kg/ seconde au
Kg / heur) :

1h 3600s
X ts

*Calcule du dbit massique :

Daprs la courbe du dbit dair en a :

(T 114)
(T ) 2.5
mair = masse calculer 3.564Pa

Pa : la pression atmosphrique gale 1 atmosphre (1 atm = 1.013
10-3 mbar).

T : la temprature ambiant gale 19C

AN :
19 273 114
2.5
( 288)
3.564 1.013 10-3 = 1.031*10-6

mair = masse dair calculer 1.031 10-6

Masse dair calculer=la manomtrie de H2O masse volumtrique de H2O

*Calcule de consommation horaire : Ch (Kg/h)

La consommation horaire : gale la masse du combustible.

0.84 8 10 3 6.72 10 3
t t
C h = m c= = =
*La consommation spcifique: CS (g/Kw.h)

4



=16 p= 16 NcompressionTaux de Taux de compression
1000 1350 1500 1750 2000 2500 HJK Vitesse de rotation (N)

21 24 25 25 22 19 Couple en N.m CS = Frein

/ / / / / Puissance en Kw
Ch
Peff

32 23,5 20 16,5 15,5 16 Temps en s (8ml)

1,038 0,756 1,209 1,466 1,450 1,72

(Kg/h)Consommation horaire
meau = meau calculer
*Le dbit deau :
Carburant

413,21 254,8 308,02 320,15 337,41

spcifique
337,95(g/Kw.h) 103Consommation

TABLEAU DE MEUSUR
4 5,5 7,5 11 15 19,5 Manomtre (mm H2O)
Air

5,12 7,099 7,17 10,25 13,89 17,93 Dbit en (Kg/h)

5
(1.00+0.00025t)

3,93 5,42 5,93 6,99 9,04 11,85 Rapport air /carburant

45 45 35 40 45 30 CTemprature entre en

65 70 65 65 70 55 CTemprature sortie en
Eau

meau calculer : est dterminer par le graphe de dbit dea

23,1 23,5 23,2 23 10,522,5 Rota mtre en cm

4,540 4,550 4,539 4,440 3,819 4,400 litres/minDbit deau en

430 500 520 550 550 550 CtenmepphacdzgasdeeurratpmTe

0,204 0,336 0,278 0,257 0,256 0,253 Rendement globale

0,240 0,142 0,224 0,274 0,326 0,374 Rendement volumtrique

*Calcule de rendement global :

Pe
g mc Pci
=
Pci = 42000 kJ/kg pour le moteur diesel

=16
vitesse 250 200 175 150 135 100
0 0 0 0 0 0
g % 22, 24, 27, 24, 27 26,
6 7 2 1 8

*Rendement volumtrique (le taux de remplissage)

v
= (dbit dair)/ masse dair occupant le volume du cylindre aux
conditions atmosphriques)
La masse dair ncessaire pour remplir le volume du moteur TD43 de
cylindre gale a 582cm3 par unit de temps est :

6
 a 582 106 nc
mair =
Telle que :
Pa
a
rTa
: Masse volumique de lair ambiant
N
120
nc = : Nombre de cycle par seconde pour un moteur 4 temps.

=16
nc 20, 16, 14, 12, 11, 8,3
8 6 5 5 2
v % 37, 32, 27, 22, 14, 24
4 6 4 4 2

*La puissance effective

=16
vites 25 20 17 15 13 10
se 00 00 50 00 50 00
Pe(k 4,4 4,6 4,5 3,9 2,9 2,5
w) 7 0 7 2 3 1

GRAPHE N:01 :cm1=f1(N)

7
 Chart Title
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
2250 2000 1750 1500 1300 1000

Explication : la variation de couple dans les deux cas est parabolique avec
un optimum et les variations sont presque les mme

GRAPHE N :02 :Pe1=f(N)

Chart Title
30

25

20

15

10

0
2250 2000 1750 1500 1300 1000

Explication

8
Quand on change le taux de compltion on remarque quil ya
pas beaucoup de variante entre la puissance effective des deux
taux , et elle dmine avec la vitesse de rotation.
GRAPHE N3 :Cs1=f(N)

Chart Title
30

25

20

15

10

0
2250 2000 1750 1500 1300 1000

EXPLICATION :
La consommation de moteur est varie dune faon irrgulire dans les
deux cas de lexprience, il plus possible que la cause est le systme
dinjection besoin de la maintenance

GRAPHE N4 :A1/C1=f(N) :

Chart Title
30

25

20

15

10

0
2250 2000 1750 1500 1300 1000

9
EXPLICATION : le graphe montre que le rapport croit linairement
pour le taux de compression 15 et il dcroit pour le taux =12
GRAPHE N5 :g1 =f(N)

Chart Title
30

25

20

15

10

0
2250 2000 1750 1500 1300 1000

EXPLICATION
Le graphe montre que le rendement de moteur prendre leur max dans la
moities de la charge qui peut la support, le taux de compression leve
donne un rendement meilleur

GRAPHE N6 :v=f(N) :

Chart Title
30

25

20

15

10

0
2250 2000 1750 1500 1300 1000

10
EXPLICATION : le graphe montre que ladmission de moteur est plus
important si la charge est moins, avec un taux de compression de 12 on
avoir un rendement volumtrique meilleur par rapport le cas de 15

Linfluence de taux de compression sur les

performances du moteur :
La variation de couple moteur et la puissance est trs rapide dans le cas
avec taux de compression 12, mais elle ne cre pas des problmes par ce
que les variations avec 12 et 15 sont presque identique et de mme faon
(forme de courbe)
Pour la consommation on avoir des quantits plus important avec un taux
de compression inferieur
Le rendement global dans le cas avec un taux de compression 15 est
meilleur que le cas avec 12

CONCLUSION :
Le fonctionnement dun moteur diesel peut avoir des performances
meilleures avec un taux de compression leve.
Le systme dinjection de moteur besoin dune rvision de maintenance
Les pertes nergtiques sont trs importantes

11