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8000 SRM 2398 Système du pouvoir

Tableau 19. Codes d'erreur pour les MOTEURS KUBOTA (Suite)

J1939-73 Nom SPN Élément de détection

CPD SAE J1939
SPN IMF
N° 1&4 523523 3 Propriétaire Faisceau de câblage en court-circuit avec +B, ou

injecteur de cylindre Faisceau de câblage en court-circuit à la masse

court à +B ou
Terre
N° 2&3 523524 3 Propriétaire Faisceau de câblage en court-circuit avec +B, ou

injecteur de cylindre Faisceau de câblage en court-circuit à la masse

court à +B ou
Terre
Barométrique 108 4 Pression barométrique Court-circuit à la masse du circuit interne du capteur ou de l'ECU
capteur de pression
erreur (côté bas)
Barométrique 108 3 Pression barométrique Court-circuit du capteur ou du circuit interne de l'ECU à + B
capteur de pression
erreur (Élevée
côté)
Limiteur de pression 679 7 Soupape de limitation de pression La valeur de la pression du rail est bloquée ou la puissance du moteur
pas ouverte est trop faible pour ne pas ouvrir la vanne PL de force

Pression ferroviaire 679 16 Soupape de limitation de pression La valeur de la pression du rail est trop élevée ou trop basse
échec après malgré l'existence d'une réponse à l'ouverture du limiteur de
limiteur de pression pression
ouvrir

Bus CAN2 désactivé 523547 2 Propriétaire Court-circuit CAN2 + B ou GND ou erreur de trafic
élevé
Bus CAN1 désactivé 523604 2 Propriétaire Court-circuit CAN1 + B ou GND ou erreur de trafic
élevé
CAN-KBT 523548 2 Propriétaire Erreur de circuit ouvert de trame d'origine CAN-KBT
Erreur de trame

LISTE des codes DTC (après le traitement lié)

Température de l'air d'admission. 171 4 Air ambiant Court-circuit à la terre du capteur ou du faisceau
MAF intégré Température
capteur : faible

Température de l'air d'admission. 171 3 Air ambiant Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur ou du
MAF intégré Température faisceau
capteur : haut
Air d'admission 132 1 Débit massique d'air Absence de débit massique d'air d'admission du moteur
volume : faible d'admission du moteur (débrancher le tuyau d'admission du ventilateur turbo)

Capteur MAF : 132 4 Débit massique d'air Circuit ouvert ou court-circuit à la masse du capteur ou du
Faible retrait de d'admission du moteur faisceau
Capteur MAF
(MNT)
Capteur MAF : 132 3 Débit massique d'air + B court-circuit du capteur ou du faisceau
Haut d'admission du moteur

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Tableau 19. Codes d'erreur pour les MOTEURS KUBOTA (Suite)

J1939-73 Nom SPN Élément de détection

CPD SAE J1939
SPN IMF
Actionneur EGR 523574 3 Propriétaire Circuit ouvert de l'actionneur EGR
circuit ouvert
Actionneur EGR 523574 4 Propriétaire Court-circuit de la bobine de l'actionneur EGR

bobine courte

Position RGE 523572 4 Propriétaire Panne du capteur de position EGR

défaillance du capteur

Gaz d'échappement 3242 4 Post-traitement 1 Court-circuit à la terre du capteur ou du faisceau

température Particules diesel
capteur 1 : Bas Filtre à gaz d'admission
Température
Gaz d'échappement 3242 3 Post-traitement 1 Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur ou du
température Particules diesel faisceau
capteur 1 : Élevé Filtre à gaz d'admission
Température
Gaz d'échappement 4765 4 Post-traitement 1 Court-circuit à la terre du capteur ou du faisceau
température Oxydation diesel
capteur 0 : faible Gaz d'admission de catalyseur
Température
Gaz d'échappement 4765 3 Post-traitement 1 Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur ou du
température Oxydation diesel faisceau
capteur 0 : élevé Gaz d'admission de catalyseur
Température
Vérification EEPROM 523700 13 Propriétaire Erreur de somme de contrôle KBT-EEPROM
erreur de somme

Retrait du FAP 3936 7 Diesel de post-traitement Retrait du FAP

système (PCD) Filtre à particules
Système

Accélérateur d'admission 523580 2 Propriétaire Erreur de rétroaction de l'accélérateur d'admission

erreur de rétroaction

Accélérateur 91 2 Capteur de pédale d'accélération 1 Écart par rapport à la corrélation conçue dans deux
Capteur de position capteurs
corrélation
erreur

Actionneur EGR 523575 7 Propriétaire Vanne actionneur EGR bloquée

soupape coincée

RGE (CC 523576 2 Propriétaire Surchauffe de l'EGR (moteur à courant continu)

moteur) surchauffe

RGE (CC 523577 2 Propriétaire Temp. EGR (moteur à courant continu). défaillance du capteur

moteur) temp.
défaillance du capteur

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Tableau 19. Codes d'erreur pour les MOTEURS KUBOTA (Suite)

J1939-73 Nom SPN Élément de détection

CPD SAE J1939
SPN IMF
Gaz d'échappement 3246 4 Post-traitement 1 Court-circuit à la terre du capteur ou du faisceau
température Particules diesel
capteur 2 : Bas Filtre Sortie Gaz
Température
Gaz d'échappement 3246 3 Post-traitement 1 Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur ou du
température Particules diesel faisceau
capteur 2 : Élevé Filtre Sortie Gaz
Température
Différentiel 3251 4 Post-traitement 1 Court-circuit à la terre du capteur ou du faisceau
capteur de pression Particules diesel
1 : Bas Différentiel de filtre
Pression
Différentiel 3251 3 Post-traitement 1 Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur ou du
capteur de pression Particules diesel faisceau
1 : Échecs élevés Différentiel de filtre
du système PCD Pression
(PCD)
Accélérateur d'admission 523582 4 Propriétaire Capteur de levée de papillon d'admission : bas

capteur de levage : faible

Accélérateur d'admission 523582 3 Propriétaire Capteur de levée de papillon d'admission : haut

capteur de levage : haut

Émission 3252 0 Post-traitement 1 Le DOC est chauffé à cause du carburant non brûlé
détérioration Gaz d'échappement

Température 2
FMI préliminaire
Urgence 4765 0 Post-traitement 1 Temp. d'entrée DOC. (T0) : Haut
Gaz d'échappement Gaz d'échappement

température Température 1
capteur 0 : élevé FMI préliminaire
Urgence 3242 0 Post-traitement 1 Temp. entrée DPF. (T1) : élevé
Gaz d'échappement Gaz d'échappement

température Température 2
capteur 1 : Élevé FMI préliminaire
Urgence 3246 0 Post-traitement 1 Temp. sortie DPF. (T2) : élevé
Gaz d'échappement Gaz d'échappement

température Température 3
capteur 2 : Élevé FMI préliminaire
Excès de PM3 3701 15 Particules diesel Accumulation de PM niveau 3
État du filtre
PM4 excessif 3701 16 Particules diesel Niveau d'accumulation de PM 4
État du filtre

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Tableau 19. Codes d'erreur pour les MOTEURS KUBOTA (Suite)

J1939-73 Nom SPN Élément de détection

CPD SAE J1939
SPN IMF
Excès de PM5 3701 0 Particules diesel Niveau d'accumulation de PM 5
État du filtre
Pression de suralimentation : 132 15 Débit massique d'air Débranchez le tuyau entre la sortie du ventilateur turbo et la
Faible d'admission du moteur bride d'admission Erreur du capteur de pression de
suralimentation

Liquide de refroidissement bas 253589 17 Propriétaire Pendant le mode de régénération, la condition d'échauffement du moteur n'est

temp. en stationnement pas satisfaite (la température du liquide de refroidissement est basse)

régénération
Garé 253590 16 Propriétaire Erreur de temporisation : régénération incomplète en raison de la
régénération basse température du DPF
temps libre

Perte de 3936 2 Diesel de post-traitement Perte de fonction du DPF

Fonction de Filtre à particules
DPF (PCD) Système

Tout échappement 523599 0 Propriétaire Toutes les températures d'échappement. défaillance du capteur simultanément

temp. capteur
échec
Échappement haut 523601 0 Propriétaire Capteur de température des gaz d'échappement 0, 1, 2 sortie
temp. gaz après
haute d'urgence
temp. CPD
Haute fréquence 523602 0 Propriétaire Intervalle de temps entre l'heure de fin et l'heure de
de régénération début de la régénération

Surchauffe pré- 523603 15 Propriétaire Température du liquide de refroidissement.

avertir
Non 523578 2 Propriétaire Pas de communication avec l'EGR
communication
avec EGR
Enlèvement de
Système EGR
(MNT)
CAN CCVS 523591 2 Propriétaire Arrêt de la communication CAN_CCVS
(Stationnement SW
et véhicule
vitesse) cadre
erreur

CAN CM1 523592 2 Propriétaire Arrêt de la communication CAN_CM1

(Régénération SW)

erreur de trame

PEUT ETC5 523595 2 Propriétaire Arrêt de la communication CAN_ETC5

(Neutre SW)
erreur de trame

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8000 SRM 2398 Système du pouvoir

Tableau 19. Codes d'erreur pour les MOTEURS KUBOTA (Suite)

J1939-73 Nom SPN Élément de détection

CPD SAE J1939
SPN IMF
PEUT TSC1 523596 2 Propriétaire Arrêt de la communication CAN_TSC1
erreur de trame

PEUT EBC1 523598 2 Propriétaire Arrêt de la communication CAN_EBC1

erreur de trame

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Système du pouvoir 8000 SRM 2398

SYSTÈME DE CARBURANT
Le système de carburant est composé d'un réservoir de carburant, d'un capteur de
quantité de carburant et d'un indicateur de quantité de carburant.
La capacité du réservoir de carburant pour le chariot élévateur 4-5T est
de 108 litres (28,5 gal) et pour le chariot élévateur 5-7T est de 140 litres
(37,0 gal). Le capteur de niveau de carburant est monté sur le couvercle
du réservoir de carburant pour détecter le niveau de carburant.

Réservoir d'essence

Le réservoir de carburant est une structure soudée intégrée contenue

dans le châssis du chariot élévateur. Un capteur de quantité de carburant
est situé sur le couvercle du réservoir de carburant pour détecter le
niveau de carburant dans le réservoir.

1. SÉPARATEUR D'HUILE ET D'EAU 4. MONTÉE DU FLOTTEUR

2. ORIFICE DE RETOUR D'HUILE 5. LANCEMENT DU FLOTTEUR
3. NIVEAU DE CARBURANT

Figure 5. Réservoir de carburant (chariot élévateur diesel)

36
8000 SRM 2398 Système du pouvoir

1. FILTRE À ESSENCE 1. MONTÉE DU FLOTTEUR

1. POMPE À CARBURANT ÉLECTRONIQUE 1. LIBÉRER LE FLOTTEUR
1. NIVEAU DE CARBURANT

Figure 6. Réservoir de carburant (chariot élévateur à essence)

37
Système du pouvoir 8000 SRM 2398

Figure 7. Réservoir de carburant (chariot élévateur GPL)

38
8000 SRM 2398 Système du pouvoir

Capteur de niveau de carburant

Le capteur de niveau de carburant est utilisé pour surveiller la quantité de

carburant actuellement dans le réservoir de carburant (voir Capteur de niveau
de carburant). La valeur du capteur augmentera ou diminuera, car un flotteur
situé dans le réservoir de carburant se déplace vers le haut et vers le bas avec le
niveau de carburant. La lecture du niveau de carburant peut être visualisée à
partir de la jauge de carburant sur le tableau de bord.

1. SOUPAPE DE SURPRESSION
2. COQUE
1. NIVEAU DE CARBURANT
3. ÉLÉMENT FILTRANT
2. MONTÉE DU FLOTTEUR
3. LANCEMENT DU FLOTTEUR Illustration 9. Filtre à carburant

Figure 8. Capteur de niveau de carburant Filtre à carburant pour camion diesel

Normalement, l'ensemble du filtre n'est pas facile à démonter,
Emplacement du carburant Résistance (Ω)
il est recommandé de remplacer l'ensemble du filtre ensemble.
COMPLET 180±5
½ 95±5
1. Toutes les 100 heures, retirez le noyau du filtre du
VIDE 10±2 boîtier du filtre à l'aide d'outils spéciaux, vérifiez et
Alarme 40±2 nettoyez le noyau du filtre.

2. Toutes les 600 heures, le filtre entier doit être

Entretien du système de carburant
remplacé.
Le système de carburant doit être entretenu et révisé toutes les 600
heures. Le réservoir de carburant doit être nettoyé une fois toutes 3. Réinstallez le filtre à carburant.

les 1200 heures.

4. Vérifiez s'il y a une fuite de carburant.

Filtre à carburant pour camion à essence

5. Inspectez la soupape de trop-plein pour confirmer qu'elle
Le filtre à carburant est utilisé pour éliminer la poussière et les fonctionne correctement.
impuretés du carburant. Le filtre à carburant est situé entre le
réservoir de carburant et la pompe d'injection d'huile. Vérifier et
remplacer le filtre lors de l'entretien périodique

39
Système du pouvoir 8000 SRM 2398

Séparateur carburant-eau (bol à sédiments)

Lorsque le carburant entre dans la pompe d'injection de
carburant de type VE, l'eau contenue dans le carburant doit être
séparée. Si le voyant du séparateur eau-carburant s'allume,
l'eau est évacuée dans le bac à sédiments.

1. Desserrez le bouchon de vidange et laissez l'eau s'écouler.

2. Réinstallez le bouchon de vidange et serrez

légèrement. Démarrer la pompe plusieurs fois.

• Confirmez qu'il n'y a pas de fuite de carburant.

• Confirmez que le moteur a redémarré.

• Vérifiez que le voyant reste éteint.

3. Desserrez et retirez le bouchon d'échappement d'air

(soupape de trop-plein) de la pompe d'injection d'huile.

4. Appuyez sur la pompe principale jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air qui sorte.

5. Vérifiez les fuites de carburant.

Nettoyer le réservoir de carburant

Le réservoir de carburant doit être nettoyé toutes les 1200 heures.

1. POMPE À CARBURANT MANUELLE

2. BOUCHON DE VIDANGE DE CARBURANT

Figure 10. Pompe de vidange de carburant

Entretien du filtre à air

1. Retirez le filtre.

2. Vérifiez l'absence de poussière et de dommages sur l'élément

filtrant et nettoyez-le avec de l'air à basse pression. Remplacez-le
lorsqu'il est sérieusement obstrué et ne peut pas être nettoyé ou
s'il est endommagé.

3. Nettoyez la poussière à l'intérieur du couvercle (Figure 11).

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