Avant-propos
Introduction
Ce manuel fournit les renseignements nécessaires
pour utiliser le véhicule et ses composants et pour
en comprendre le fonctionnement. Pour de plus
amples renseignements, veuillez vous reporter au
livret de renseignements du propriétaire de la garan-
tie pour l’Amérique du Nord (Owner’s Warranty Infor-
mation for North America) et aux manuels d’atelier
(en anglais) et d’entretien du véhicule.
Les camions Western Star construits sur mesure
sont équipés de différents composants de châssis et
de cabine. Les renseignements contenus dans le
présent manuel ne s’appliquent pas tous à chaque
véhicule. Pour plus de détails concernant les com-
posants de votre véhicule, reportez-vous aux pages
décrivant les caractéristiques techniques du châssis,
fournies avec tous les véhicules neufs, ainsi qu’à
l’autocollant des caractéristiques techniques du véhi-
cule, situé à l’intérieur du véhicule.
Veuillez conserver ce manuel dans le véhicule afin
qu’il soit disponible à tout moment pour référence.
IMPORTANT : Les descriptions et spécifications
contenues dans ce manuel étaient en vigueur
au moment de l’impression. Western Star
Trucks se réserve toutefois le droit d’arrêter la
production de certains modèles et de modifier
les caractéristiques ou la conception de ses vé-
hicules à tout moment, sans préavis ni obliga-
tion. Les descriptions et spécifications dans ce
manuel n’offrent aucune garantie, expresse ou
tacite, et sont sujettes à révision ans préavis.
Mesures et recommandations
relatives à l’environnement
Lorsque vous rencontrez des instructions dans ce
manuel concernant la mise au rebut de matériaux
quelconques, vous devez commencer par essayer de
récupérer ou de recycler ces matériaux. Pour proté-
ger l’environnement, veuillez suivre la réglementation
en vigueur concernant la mise au rebut de sub-
stances.
Consignateur de données sur
les événements
Ce véhicule est muni d’un ou de plusieurs dispositifs
qui enregistrent des données spécifiques sur le véhi-
cule. Le type et la quantité de données enregistrées
varient selon l’équipement du véhicule (par exemple
marque du moteur, présence ou non d’un sac gon-
flable, présence ou non d’un système anticollision,
etc.).
Ce véhicule est équipé avec un consignateur de don-
nées sur les événements (EDR). L’objectif principal
d’un EDR est d’enregistrer des données dans cer-
taines situations de collision et de quasi-collision,
comme le déploiement du coussin d’air ou le heurt
d’un obstacle sur la route, données qui aideront à
comprendre comment les systèmes du véhicule ont
réagi. L’EDR est conçu pour enregistrer des données
liées aux systèmes dynamiques et de sécurité du
véhicule pendant une courte période de temps, gé-
néralement 30 secondes ou moins. L’EDR de ce vé-
hicule est conçu pour enregistrer des données telles
que :
• les conditions de fonctionnement des divers
systèmes du véhicule
• si les ceintures de sécurité du conducteur et
des passagers ont été bouclées/attachées
• dans quelle mesure (le cas échéant) le con-
ducteur appuyait-il sur l’accélérateur et/ou la
pédale de frein
• la vitesse de déplacement du véhicule
Ces données peuvent aider à fournir une meilleure
compréhension des circonstances dans lesquelles
des collisions et des blessures sont survenues.
REMARQUE : Les données EDR ne sont en-
registrées par votre véhicule qu’en cas de colli-
sion importante. Aucune donnée n’est enregis-
trée par l’EDR dans des conditions de conduite
normales et aucune donnée personnelle (par
exemple, nom, sexe, âge et lieu de l’accident)
n’est enregistrée. Toutefois, d’autres partis,
notamment la police, peuvent combiner les don-
nées de l’EDR avec les données identifiant la
personne, rassemblées pendant une investiga-
tion d’accident.
Pour lire des données enregistrées par un EDR, un
équipement spécial est nécessaire ; il est également
nécessaire d’accéder au véhicule ou à l’EDR. Outre
le constructeur du véhicule, d’autres parties en pos-
session de cet équipement spécialisé, notamment la
police, peuvent lire les informations s’ils ont accès au
véhicule ou à l’EDR.
Conformité en matière
d’émissions et rendement du
carburant
Afin de continuer à obtenir un rendement satisfaisant
et assurer la couverture du véhicule sous la garantie
du fabricant, le véhicule doit être régulièrement in-
specté et entretenu comme indiqué dans le manuel
d’entretien des camions Western Star, et le chapitre
STI-444-7.fr (04/06/2020)
A24-01244-000
Imprimé aux États-Unis.
Avant-propos
Vérifications et entretien avant départ et après voy-
age du présent manuel.
De nombreuses procédures d’entretien garantissent
que le véhicule et le moteur continuent de satisfaire
aux normes d’émission en vigueur. Les procédures
d’entretien, utilisant des composants conçus pour se
conformer aux règlements en matière d’émissions de
gaz à effet de serre et de rendement du carburant,
peuvent être effectuées par un concessionnaire
Daimler Trucks North America agréé, un point de
vente indépendant, ou le propriétaire ou l’opérateur
du véhicule.
La responsabilité incombe au propriétaire du véhicule
de déterminer la pertinence de pièces de remplace-
ment pour assurer la conformité avec les réglemen-
tations locales et fédérales. Les éléments compren-
nent, sans en exclure d’autres, les pneus, les
rallonges latérales de cabine/couchette, les caré-
nages châssis, le pare-chocs, le capot, les limiteurs
de vitesse du véhicule et les minuteries de réduction
du ralenti qui sont spécifiquement conçus et fabri-
qués selon des normes rigoureuses sur la réglemen-
tation en matière de rendement de carburant et de
conformité des émissions de gaz à effet de serre. Il
importe que ces composants soient toujours rempla-
cés par des composants qui répondent ou dépassent
les rendements des composants d’origine.
Centre d’assistance à la
clientèle
Vous avez des difficultés à trouver de l’assistance?
Appelez le centre d’assistance à la clientèle au
1-866-850-7827 ou au 1-866-850-STAR. Vous pou-
vez appeler 24 heures sur 24, en semaine ou le
week-end pour des recommandations sur les con-
cessionnaires ou une assistance en cas de panne.
Pour les demandes de caractéristiques techniques et
toutes autres préoccupations et demandes de rensei-
gnements, le centre d’assistance à la clientèle est
disponible entre 6 h et 15 h 30, heure du Pacifique,
du lundi au vendredi. Notre personnel possède les
connaissances, le savoir-faire et le dévouement
nécessaires pour vous aider à faire bonne route.
Rapport des défectuosités
relatives à la sécurité
Si votre véhicule est domicilié aux États-Unis et
que vous pensez que votre véhicule comporte un
défaut qui pourrait entraîner un accident ou causer
des blessures ou la mort, communiquez immédi-
atement avec la National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) des États-Unis, ainsi que
Daimler Trucks North America LLC.
Si la NHTSA reçoit des plaintes similaires, elle
peut ouvrir une enquête et si elle découvre un
problème de sécurité au niveau d’un groupe de
véhicules, elle peut ordonner une campagne de
rappel et de mesures correctives. Toutefois, la
NHTSA ne peut pas s’impliquer dans les
problèmes individuels entre vous, votre conces-
sionnaire ou Daimler Trucks North America LLC.
Pour communiquer avec la NHTSA, appelez le
service Vehicle Safety au numéro sans frais
1-888-327-4236 (ATS : 1-800-424-9153).
Pour envoyer un courriel à la NHTSA, rendez-
vous sur le site www.safertruck.gov/.
Communiquez avec la NHTSA par courriel
adressé à : Administrator, NHTSA Headquarters,
1200 New Jersey Avenue SE, West Building,
Washington, DC 20590, États-Unis.
Pour plus de renseignements sur la sécurité des
véhicules à moteur, rendez-vous sur le site
www.safertruck.gov/.
Pour contacter Western Star avec une préoccupa-
tion concernant un véhicule spécifique, veuillez
appeler le centre d’assistance à la clientèle au
1-866-850-STAR ou remplir un Formulaire de
préoccupation concernant un produit.
Si votre véhicule est domicilié au Canada et que
vous pensez que votre véhicule comporte un dé-
faut qui pourrait entraîner un accident ou causer
des blessures ou la mort, communiquez immédi-
atement avec Transports Canada et Daimler
Trucks North America LLC.
Si Transports Canada reçoit des plaintes simi-
laires, ils peuvent ouvrir une enquête et si elle dé-
couvre un problème de sécurité au niveau d’un
groupe de véhicules, ils peuvent ordonner une
campagne de rappel et de mesures correctives.
Toutefois, Transports Canada ne peut pas
s’impliquer dans les problèmes individuels entre
vous, votre concessionnaire ou Daimler Trucks
North America LLC.
Pour contacter Western Star avec une préoccupa-
tion concernant un véhicule spécifique, veuillez
appeler le centre d’assistance à la clientèle au
1-866-850-STAR ou remplir un Formulaire de
préoccupation concernant un produit.
Pour contacter Transports Canada, veuillez ap-
peler le service Enquêtes sur les défauts et les
rappels, sans frais au 1-800-333-0510 ou 1-819-
994-3328 depuis la région de Gatineau-Ottawa ou
d’ailleurs.
Vous pouvez également contacter Transports
Canada par courrier adressé à : Transports
Canada, 330 Sparks Street, Ottawa, Ontario, K1A
0N5, Canada.
 Avant-propos

Les sites Web suivants contiennent plus

d’informations sur les rappels au Canada :
Anglais : www.tc.gc.ca/recalls.
Français : www.tc.gc.ca/rappels.
Pour tout complément d’information, veuillez con-
sulter le site Web du Transport routier :
Anglais : www.tc.gc.ca/en/services/road
Français : www.tc.gc.ca/fr/services/routier

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ce soit de la présente publication, en partie ou en totalité, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique,
de photocopie, d’enregistrement ou par tout autre moyen, est strictement interdite, sauf avec le consentement écrit
préalable de Daimler Trucks North America LLC. Pour de plus amples renseignements, veuillez contacter Daimler
Trucks North America LLC, Service Systems and Documentation, P.O. Box 3849, Portland, OR 97208–3849, É.-U. ou
visitez les sites Web www.Daimler-TrucksNorthAmerica.com et www.WesternStarTrucks.com.

STI-444-7.fr (04/06/2020)
A24-01244-000
Imprimé aux États-Unis.
 Table des matières
Chapitre Page
Introduction, Mesures et recommandations relatives à
l’environnement, Consignateur de données sur les événements,
Conformité en matière d’émissions et rendement du carburant,
Centre d’assistance à la clientèle, Rapport des défectuosités
relatives à la sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Avant-propos
1 Identification du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
2 Accès au véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
3 Instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
4 Commandes du conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
5 Commandes de climatisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
6 Sièges et dispositifs de retenue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
7 Caractéristiques de la cabine et de la couchette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
8 Système électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
9 Démarrage, utilisation et arrêt du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
10 Systèmes du moteur disponibles en option . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
11 Émissions et efficacité énergétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
12 Systèmes de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
13 Système de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
14 Boîtes de vitesses manuelles et embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
15 Boîtes de vitesses automatisées et automatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
16 Essieux moteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
17 Sellettes d’attelage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
18 Attelages de remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
19 Réglage des phares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
20 Apparence et soins du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
21 En cas d’urgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
22 Listes de contrôle avant départ et après voyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
23 Inspections et entretien avant départ et après des voyages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
24 Données télématiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.1
 1
Identification du véhicule
Étiquette de renseignements sur les composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Étiquettes de la Federal Motor Vehicle Safety Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Étiquettes des normes de sécurité des véhicules automobiles canadiens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Étiquette de masse brute maximale des composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Étiquettes antipollution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Identification du véhicule
Étiquette de renseignements
sur les composants
REMARQUE : Les étiquettes montrées dans ce
chapitre ne sont que des exemples. Les
caractéristiques réelles peuvent varier d’un
véhicule à l’autre.
L’étiquette de renseignements sur les composants
indique le modèle du véhicule, son numéro
d’identification et les modèles de ses principaux
composants. Il affiche également les principaux
montages et installations présentés sur la fiche
technique du châssis. Un exemplaire de l’étiquette se
trouve à l’intérieur de la boîte à gants ; un autre
exemplaire se trouve à l’intérieur du plat verso du
livret de renseignements du propriétaire sur la
garantie pour l’Amérique du Nord (Owner’s Warranty
Information for North America). Une illustration de
l’étiquette se trouve à la figure 1.1.
06/28/2011 f080173
Fig. 1.1, Étiquette de renseignements sur les
composants
Étiquettes de la Federal Motor
Vehicle Safety Standard
REMARQUE : Compte tenu de la variété des
règles d’homologation de la Federal Motor
Vehicle Safety Standard (FMVSS), les étiquettes
présentées ne s’appliquent pas toutes à votre
véhicule.
Ces étiquettes sont apposées au montant B de la
portière du côté conducteur, comme l’indique la
figure 1.2. Les tracteurs avec ou sans sellette
d’attelage achetés aux États-Unis sont certifiés au
moyen d’une étiquette d’homologation. Reportez-
vous à la figure 1.3.
1.1
1
2
06/28/2011 f602081
1. Étiquette d’homologation
2. Étiquette sur la réduction des émissions
acoustiques
Fig. 1.2, Emplacements des étiquettes
Les camions construits sans carrosserie-cargo qui
sont destinés au marché américain possèdent une
étiquette d’homologation incomplète apposée par le
fabricant qui met la touche finale au véhicule.
Reportez-vous à la figure 1.4. Cette étiquette est
jointe au document de véhicule incomplet fourni avec
le véhicule ; elle atteste que le véhicule respecte
toutes les spécifications FMVSS pertinentes en
vigueur à la date de fin de fabrication.
Étiquettes des normes de
sécurité des véhicules
automobiles canadiens
Au Canada, les tracteurs équipés d’une sellette
d’attelage sont certifiés au moyen d’une étiquette de
« déclaration de conformité » et du sceau national
canadien de sécurité, apposée au montant B arrière
de la portière du conducteur. Reportez-vous à la
figure 1.5.
Les camions construits sans carrosserie-cargo et les
tracteurs construits sans sellette d’attelage qui sont
destinés au marché canadien possèdent une
étiquette d’homologation incomplète (semblable à la
figure 1.4) apposée au pilier B de la portière du
conducteur. Après l’achèvement du véhicule, une
étiquette d’homologation complète doit être apposée
par le fabricant qui met la touche finale au véhicule,
elle atteste que le véhicule respecte toutes les

06/28/2011
Fig. 1.3, Étiquette d’homologation du véhicule
spécifications NSVAC pertinentes en vigueur à la
date de fin de fabrication.
06/28/2011
Fig. 1.4, Étiquette d’homologation du véhicule incomplet
10/10/2006 f080024
Fig. 1.5, Sceau national canadien de sécurité
Étiquette de masse brute
maximale des composants
L’étiquette de la masse brute des composants est
située sur le montant A de la portière du conducteur.
L’étiquette indique la masse brute maximale pour
chaque composant.
Reportez-vous à la figure 1.6 illustrant une étiquette
type de masse brute maximale.
Étiquettes antipollution
Étiquettes des témoins du système
de traitement des gaz d’échappement
à la sortie
Les véhicules ou les moteurs fabriqués après le
31 décembre 2006 et domiciliés aux États-Unis ou
au Canada doivent satisfaire à toutes les
réglementations de l’EPA, et ce, à compter de la
Identification du véhicule
f080175
date de construction du véhicule, et doivent être
équipés d’un système de traitement des gaz
f080174
d’échappement à la sortie (ATS). Les véhicules
domiciliés hors des États-Unis et du Canada ne sont
pas nécessairement équipés d’un système de
traitement des gaz d’échappement à la sortie (ATS).
Cela dépend des directives réglementaires locales
en matière de pollution. Reportez-vous au
tableau 1.1.
Une étiquette d’avertissement sur le pare-soleil côté
conducteur comporte des indicateurs d’avertissement
importants dans le bloc d’instruments, qui se
rapportent à l’ATS. Reportez-vous à la figure 1.7 ou
la figure 1.8.
Le fait de modifier de quelque manière que ce soit la
plomberie de l’échappement, le système de
traitement des gaz d’échappement à la sortie (ATS)
ou d’autres composants, rendant ainsi le moteur/
véhicule non conforme aux exigences de certification
constitue une violation de la loi fédérale des États-
Unis [Réf : 42 U.S.C. S7522(a) (3)]. Il est de la
responsabilité du propriétaire de maintenir le véhicule
de manière à ce qu’il soit conforme aux
spécifications de l’EPA.
Étiquette sur la réduction des
émissions acoustiques EPA
Une étiquette sur la réduction des émissions
acoustiques du véhicule (figure 1.9) est apposée sur
le montant B du côté conducteur, comme représenté
à la figure 1.2. Le propriétaire a la responsabilité
d’entretenir le véhicule de manière à ce qu’il soit
conforme à la réglementation de l’EPA.
1.2
Identification du véhicule

IMPORTANT : Il est possible que certains

véhicules Western Star incomplets soient
fabriqués sans l’installation complète de
l’équipement de réduction des émissions
acoustiques. Ces véhicules n’ont pas d’étiquette
informative sur la réduction des émissions
acoustiques. Pour ces véhicules, il incombe
donc au fabricant qui met la touche finale au
véhicule d’offrir un produit fini conforme aux
normes de l’EPA américaine (40 CFR - Partie
205) et d’y apposer l’étiquette de conformité
adéquate.

Étiquette sur le système de contrôle

antipollution du véhicule
Les modèles de véhicules de l’année 2013 et des
années ultérieures répondent aux exigences
supplémentaires, telles que spécifiées par les
réglementations en matière d’émissions de gaz à
effet de serre (GES) et de rendement du carburant
(réglementation de 2014, en abrégé GHG14). Les
véhicules de l’année-modèle 2017 et des années
ultérieures répondent à des exigences
supplémentaires, comme spécifiées par les
exigences de la GHG17. Ces véhicules sont équipés
de composants qui augmentent l’efficacité
énergétique et réduisent les émissions de gaz à effet
de serre (GES). Les composants peuvent inclure,
sans toutefois en exclure d’autres, des pneus à faible
résistance de roulement, des dispositifs
aérodynamiques tels que des capots, des rallonges
de cabine et des carénages de réservoir de
carburant ; des limiteurs de vitesse et une minuterie
d’arrêt du ralenti.

1.3
 Identification du véhicule

06/28/2011 f080172

Fig. 1.6, Étiquette de masse brute maximale des composants

INFORMATION CONCERNANT LE SYSTÈME DE POST−TRAITEMENT DU GAZ D’ÉCHAPPEMENT

LAMPE AVERTISSEMENT
CHECK STOP
TÉMOIN
(Plein) (Clignotant) (Clignotant)
Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Niveau 4
Message(s) de Régénération du Régénération du Régénération stationnaire Régénération de service requise. Température élevée du
la lampe témoin filtre à particules filtre à particules exigée. Moteur en perte Moteur marche au ralenti système de gaz
recommandée. nécessaire. de puissance. seulement. d’échappement

Le filtre à particules Le filtre à particules Le filtre à particules a Le filtre à particules a excédé

Clignotant
État du filtre à
particules de Diesel approche. la arrive à la capacité atteint la capacité . la capacité maximum. Une régénération
capacité maximum. Switch.
maximum. . maximum. est en marche.

Action Requise Amenez le véhicule à Pour éviter une perte Le véhicule doit être Le véhicule doit être garé, et une
vitesse d´autoroute de puissance du garé, et une régénération de service doit être Plein
pour permettre une moteur, amener le régénération effectuée.
Les composantes
régénération véhicule pour stationnaire sera Consultez le manuel d´utilisateur
automatique, ou pour effectuer une effectuée. du moteur pour les détails. d’échappement et le
effectuer une régénération Moteur commencera Moteur s’arrête. gaz d’échappement
régénération stationnaire à perdre de la puissance. sont à une température
stationnaire. dès que possible. très élevée. Quand garé,
gardez à l´écart de
l’échappement toutes
personnes, matériaux,
vapeurs inflammables,
Pour qu´un conducteur initie une régénération stationnaire, il doit y avoir un commutateur de régénération monté sur le tableau de bord. et structures.

Voir le manuel d’utilisateur pour les instructions complètes sur les régénérations stationnaires. 154772

03/16/2009 f080156f

Fig. 1.7, Indicateurs de l’ATS (système de postcombustion), EPA 2007

Système d’émissions applicable en fonction de la date de fabrication et des spécifications de l’EPA

Date de fabrication
Du 1er janvier 2007 au 31
décembre 2009
Du 1er janvier 2010 au
31 décembre 2012
Du 5 mars 2012 au 31 décembre
2015
Règlement : Composants du système antipollution
Réglementation EPA 2007 (réduction des émissions d’oxydes d’azote (NOx) à 1,1 g/
bhp-h, et réduction des émissions des matières particulaires à 0,01 g/bhp-h) : Le
dispositif de traitement des gaz d’échappement à la sortie (ATD) comprend un filtre à
particules diesel qui retient les suies et les cendres.*
Réglementation EPA 2010 (réduction des émissions d’oxydes d’azote (NOx) à 0,2 g/
bhp-h) : Dispositif de traitement à la sortie (ATD) d’un type conforme à la
réglementation EPA 2007, avec une technologie additionnelle de réduction catalytique
sélective (SCR) additionnelle qui utilise un fluide pour échappement diesel (DEF) afin
de convertir l’oxyde d’azote en azote et en vapeur d’eau.
GHG14 : Les composants aérodynamiques et d’économie de carburant comprennent,
sans en exclure d’autres, les pneus, les rallonges latérales de cabine/couchette, les
carénages châssis, le pare-chocs, le capot, les limiteurs de vitesse du véhicule et les
minuteries de réduction du ralenti qui sont spécifiquement conçus selon des normes
rigoureuses de réglementation en matière de rendement de carburant et d’émissions
de gaz à effet de serre.

1.4
Identification du véhicule

Système d’émissions applicable en fonction de la date de fabrication et des spécifications de l’EPA

Date de fabrication Règlement : Composants du système antipollution
GHG17 : Formé des composants GHG14 plus les mises à niveau des instruments et
des capteurs OBD16, plus la technologie des composants conformes aux exigences
Depuis le 1er janvier 2016
des normes NHTSA et EPA 2017 d’efficacité énergétique et d’émission de gaz à effet
de serre (GHG17).
* Le dispositif de traitement des gaz d’échappement à la sortie des moteurs Cummins, Detroit, et Mercedes-Benz est également équipé d’un catalyseur à
oxydation pour moteur diesel qui décompose les agents polluants.
Tableau 1.1, Système d’émissions applicable en fonction de la date de fabrication et des spécifications de l’EPA

IMPORTANT
Régen. du DPF requise La régénération du filtre à particules
pour moteur diesel (DPF) est requise.
En cas de clignotement, régénérer aussitôt
que possible. Dégonflement du moteur possible.

Échappement chaud L’échappement chaud peut entraîner le feu.

Tenir toute matière inflammable et toute

personne loin de l’échappement.

Remplissage de DEF requis Le niveau du fluide pour échappement diesel

(DEF) est bas. Dégonflement du moteur probable.
DEF
Remplissez le réservoir de fluide DEF certifié.

Reportez−vous au manuel du conducteur pour les instructions.

24−01656−001

09/08/2015 f080161f

Fig. 1.8, Indicateurs de l’ATS (système de postcombustion), EPA 2010 et plus récent

VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION

MANUFACTURED BY: DATE OF MANUFACTURE:
VIN: REGULATORY CLASS:
VEH FAMILY CD:
GVWR−KG
GVWR−LBS EMISSION CONTROL IDENTIFIERS:

THIS VEHICLE COMPLIES WITH U. S. EPA REGULATIONS FOR XXXX HEAVY DUTY VEHICLES.
SEE OWNER’S MANUAL FOR PROPER MAINTENANCE OF THIS VEHICLE. U PART NO. 24−01177−060 REV A

03/06/2012 f080184
06/28/2011 f080171
Fig. 1.10, Étiquette sur le système de contrôle
Fig. 1.9, Étiquette sur la réduction des émissions antipollution du véhicule
acoustiques du véhicule

1.5
 Identification du véhicule

Une étiquette sur le système antipollution du véhicule

est apposée sur la portière du côté conducteur.
Reportez-vous à la figure 1.10. Il est de la
responsabilité du propriétaire de maintenir le véhicule
de manière à ce qu’il soit conforme aux
spécifications de l’EPA et de la NHTSA.

Étiquette de ralenti propre certifié

Le California Air Resources Board (CARB) exige que
les moteurs diesel à service intensif de l’année-
modèle 2008 et plus récent soient équipés d’un
système d’arrêt du moteur non programmable qui,
afin de limiter les émissions de particules et d’oxydes
d’azote, coupe automatiquement le moteur après
cinq minutes de marche au ralenti.
Les véhicules certifiés sont équipés d’une étiquette
apposée à proximité du bord inférieur de la portière
du côté conducteur. Reportez-vous à la figure 1.11.

CERTIFIED
CLEAN IDLE

02/20/2012 f080179

Fig. 1.11, Étiquette de ralenti propre du California Air

Resources Board (CARB)

1.6
 2
Accès au véhicule
Serrures et poignées de portière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Poignées montoirs et marches d’accès . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Accès à l’arrière de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6
Ouverture et fermeture du capot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Accès au véhicule
Serrures et poignées de
portière
Pour déverrouiller une portière depuis l’extérieur de
la cabine, insérez la clé dans la serrure et tournez-la
d’un demi-tour vers l’avant du véhicule. Reportez-
vous à la figure 2.1. Tournez la clé à sa position
initiale pour la retirer. Tirez sur le verrou de la palette
pour ouvrir la portière.
03/21/2001 f720394
1. Verrou 2. Verrou de palette
Fig. 2.1, Poignée extérieure de la portière
Pour verrouiller une portière depuis l’extérieur de la
cabine, insérez la clé dans la serrure et tournez-la
d’un demi-tour vers l’arrière du véhicule. Tournez la
clé à sa position initiale pour la retirer. Si la portière
est fermée, elle sera maintenant verrouillée. Si la
portière est ouverte, fermez-la solidement.
Pour verrouiller l’une ou l’autre portière de l’intérieur
de la cabine, appuyez sur le bouton de verrouillage.
Pour déverrouiller la portière depuis l’intérieur,
soulevez le bouton de verrouillage.
Pour ouvrir l’une ou l’autre des portières de l’intérieur
de la cabine, soulevez le bouton de verrouillage et
poussez la portière vers l’extérieur.
Télédéverrouillage
Le télédéverrouillage est optionnel sur les véhicules
Western Star. La télécommande peut être utilisée
pour déverrouiller les portières de l’extérieur de la
cabine.
Pour déverrouiller les deux portières, appuyez sur le
bouton de déverrouillage. Pour verrouiller les deux
2.1
portières, appuyez sur le bouton de verrouillage.
Reportez-vous à la figure 2.2.
2
1
11/02/2011 f545852
1. Bouton de 2. Bouton de verrouillage
déverrouillage
Fig. 2.2, Télécommande
Programmation de la télécommande
Un maximum de quatre télécommandes peuvent être
programmées pour un véhicule. Chaque fois qu’une
nouvelle télécommande sera utilisée, toutes les
télécommandes existantes devront être
reprogrammées en même temps. Toute
télécommande existante ayant précédemment été
programmée ne fonctionnera plus sur le véhicule à
moins d’avoir toutes été reprogrammées en même
temps.
1. Enlevez l’accès au tableau de distribution du
côté passager, il est situé près de la boîte à
gants. Reportez-vous à la figure 2.3.
2. Repérez le connecteur à 2 fils dans la zone
située entre les modules de distribution d’énergie
(PDM) principaux et auxiliaires avec circuit de
443* et mise à la terre.
REMARQUE : Si le connecteur à 2 fils ne peut
pas être localisé, le connecteur pend peut-être
sous le PDM. Dans ce cas, démonter le

A 2
3 Utilisez toujours un contact à trois points d’appui
11/04/2011
A. Le connecteur à deux fils est situé à côté du
module de distribution d’énergie auxiliaire.
1. Boîte à gants
2. Module principal de distribution d’énergie
3. Module auxiliaire de distribution électrique
Fig. 2.3, Accès au tableau de distribution du côté
passager (enlevé)
panneau de recouvrement du chauffage, qui est
situé en dessous de la boîte de fusibles.
3. Utilisez un court fil ou un trombone pour court-
circuiter les deux bornes simultanément, trois
fois en cinq secondes.
4. Attendez trois secondes.
5. Appuyez et maintenez le bouton de verrouillage
de la télécommande enfoncé pendant deux
secondes. La DEL de la télécommande clignote
pendant que le bouton est maintenu enfoncé.
6. Appuyez pendant une seconde sur le bouton de
verrouillage sur la télécommande. La DEL de la
télécommande clignote pendant que le bouton
est maintenu enfoncé.
7. Répétez l’étape 6 pour toutes les
télécommandes supplémentaires.
REMARQUE : Le système quitte le mode de
programmation après une minute d’inactivité.
Poignées montoirs et marches
d’accès
Les poignées montoirs, les marches d’accès et le
volant forment les éléments du système d’accès à la
cabine. Utilisez ces « coups de main » lorsque vous
Accès au véhicule
montez à bord de la cabine, ou en descendez. Votre
sécurité et votre confort en seront rehaussés.
MISE EN GARDE
Glisser ou tomber du véhicule peut entraîner des
blessures corporelles ou des dommages
matériels.
Des souliers mouillés ou sales augmentent
considérablement les risques de glissade ou de
chute. Si vos souliers sont mouillés ou sales,
soyez particulièrement prudent lorsque vous
1 montez dans le véhicule ou en descendez.
f543948a
lorsque vous entrez dans la cabine ou en sortez.
« Contact à trois points d’appui » signifie les
deux pieds et une main ou les deux mains et un
pied.
Lorsque les marches sont installées sur les
couvercles des boîtiers de batterie, assurez-vous
que les couvercles sont fermement enclenchés
avant d’utiliser les marches.
Ne posez pas les pieds sur le réservoir de
carburant, le boîtier de batterie, le châssis, etc., à
moins qu’ils offrent une surface antidérapante et
des poignées.
Ne sautez pas du véhicule.
Pour entrer dans la cabine et en sortir facilement,
utilisez les diverses poignées : une poignée, offerte
en option du côté conducteur, sur le pilier A, des
poignées sur la partie intérieure de la portière et des
poignées sur le pilier B. De plus, vous pouvez utiliser
le volant comme point d’appui sécuritaire. Il existe au
moins deux marches d’accès servant de prises
sécuritaires pour les pieds.
IMPORTANT : Les véhicules construits avant le
7 novembre 2011 disposent de poignées
montoirs inférieures à l’intérieur de chaque
portière. Les véhicules construits après le 7
novembre 2011 ont des pochettes inférieures à
l’intérieur de chaque portière, qui peuvent être
utilisées comme une poignée.
Entrée du côté conducteur
1. Ouvrez la portière du conducteur et déposez
dans la cabine tout ce que vous avez dans les
mains.
2.2
Accès au véhicule

2. Saisissez la poignée montoir latérale avec la

main droite. Reportez-vous à la figure 2.4 ou la
figure 2.5.

2 4 5
2 3 4 5
3

08/17/2011 f720392
1. Poignée inférieure intégrée à la portière
2. Bouton de verrouillage de la portière
3. Poignée montoir supérieure de portière
4. Clenche de portière
5. Poignée montoir latérale
1
Fig. 2.4, Accès à la cabine du côté du conducteur
08/17/2011 f720729
(véhicules construits avant le 7 novembre 2011)
1. Pochette de portière inférieure
3. Saisissez de la main gauche la pochette ou la 2. Pochette de portière supérieure
poignée montoir fixée sur la partie inférieure de 3. Clenche de portière
la portière. 4. Poignée montoir du montant A
5. Poignée montoir latérale
4. Posez le pied droit sur la marche inférieure et
hissez-vous. Fig. 2.5, Accès à la cabine du côté du conducteur
(véhicules construits le 7 novembre 2011 ou à une date
5. Posez le pied gauche sur la marche supérieure. ultérieure)
6. Saisir de la main gauche le volant ou la poignée
du montant A, si le véhicule en est équipé. MISE EN GARDE
7. Entrez dans la cabine le pied droit d’abord et
Faites toujours face à la cabine lorsque vous
saisissez le volant avec la main droite.
sortez du véhicule. N’essayez jamais de
descendre du véhicule en donnant dos à la
Sortie du côté conducteur cabine, comme si vous descendiez les marches
IMPORTANT : N’essayez pas de descendre de d’un escalier. Vous pourriez facilement glisser et
la cabine avec des objets en mains. Placez-les perdre votre équilibre. Si vous glissez en
dans un endroit accessible sur le siège ou sur descendant de cette façon, le risque de blessures
corporelles est plus grand.
le plancher de la cabine et assurez-vous qu’ils
ne vous gêneront pas lors de votre sortie, puis 1. Saisissez le volant avec les deux mains, posez
récupérez-les après être sorti de la cabine. le pied gauche sur la marche supérieure et
tenez-vous debout sur le seuil, en faisant face à
la cabine.

2.3
 Accès au véhicule

2. Saisissez la poignée montoir latérale avec la

main droite. Reportez-vous à la figure 2.4 ou la
figure 2.5.
3. Posez le pied droit sur la marche inférieure.
4. Déplacez la main gauche sur la poignée montoir
inférieure ou la pochette de la portière.
5. Sortez complètement du véhicule en posant
d’abord le pied gauche à terre. 4
3
Entrée du côté passager 2
1. Ouvrez la portière du passager et déposez dans
la cabine tout ce que vous avez dans les mains.
2. Saisissez la poignée montoir latérale de portière
avec la main gauche. Reportez-vous à la
figure 2.6 ou la figure 2.7.

1
1

2 3 4
5
08/17/2011 f720728

1. Poignée montoir latérale

2. Clenche de portière
3. Poignée montoir du montant A
6 4. Pochette de portière supérieure
5. Pochette de portière inférieure
5
Fig. 2.7, Accès à la cabine du côté du passager
(véhicules construits le 7 novembre 2011 ou à une date
ultérieure)

08/17/2011 f720393
5. Placez le pied droit sur la marche supérieure,
puis déplacez la main droite pour saisir la
1. Poignée montoir du montant A
2. Clenche de portière
poignée montoir du montant A.
3. Poignée montoir supérieure de portière 6. Placez le pied droit sur la marche supérieure,
4. Bouton de verrouillage de la portière puis déplacez la main gauche pour saisir la
5. Poignée montoir inférieure de portière poignée montoir du montant A.
6. Poignée montoir latérale
7. Pénétrez dans la cabine en posant d’abord le
Fig. 2.6, Accès à la cabine du côté du passager pied gauche.
(véhicules construits avant le 7 novembre 2011)

3. Saisissez de la main droite la pochette ou la Sortie du côté passager

poignée montoir fixée sur la partie inférieure de
la portière.
4. Posez le pied gauche sur la marche inférieure.
IMPORTANT : N’essayez pas de descendre de
la cabine avec des objets en mains. Placez-les
dans un endroit accessible sur le siège ou sur
le plancher de la cabine et assurez-vous qu’ils
ne vous gêneront pas lors de votre sortie, puis
récupérez-les après être sorti de la cabine.

2.4
Accès au véhicule
MISE EN GARDE
Faites toujours face à la cabine lorsque vous
sortez du véhicule. N’essayez jamais de
descendre du véhicule en donnant dos à la
cabine, comme si vous descendiez les marches
d’un escalier. Vous pourriez facilement glisser et
perdre votre équilibre. Si vous glissez en
descendant de cette façon, le risque de blessures
corporelles est plus grand.
1. Face au siège, saisissez des deux mains la
poignée montoir du montant A puis posez le pied
droit sur la marche supérieure. Reportez-vous à
la figure 2.6 ou la figure 2.7.
2. Posez le pied gauche sur la marche supérieure.
3. Déplacez la main gauche pour saisir la poignée
montoir latérale.
4. Posez le pied droit sur la marche inférieure.
5. Déplacez la main droite sur la poignée montoir
fixée sur la partie inférieure de la portière.
6. Sortez complètement du véhicule en posant
d’abord le pied gauche à terre.
Entrée du côté conducteur pour les
véhicules avec direction à droite
1. Ouvrez la portière du conducteur et déposez
dans la cabine tout ce que vous avez dans les
mains.
2. Saisissez la poignée montoir latérale de portière
avec la main gauche.
3. Saisissez de la main droite la pochette ou la
poignée montoir fixée sur la partie inférieure de
la portière.
4. Posez le pied gauche sur la marche inférieure.
5. Posez le pied droit sur la marche supérieure.
6. Déplacez la main droite pour saisir le volant ou
la poignée montoir du montant A, si le véhicule
en est équipé.
7. Entrez dans la cabine le pied gauche d’abord et
saisissez le volant avec la main gauche.
Sortie du côté conducteur pour les
véhicules avec direction à droite
IMPORTANT : N’essayez pas de descendre de
la cabine avec des objets en mains. Placez-les
2.5
dans un endroit accessible sur le siège ou sur
le plancher de la cabine et assurez-vous qu’ils
ne vous gêneront pas lors de votre sortie, puis
récupérez-les après être sorti de la cabine.
MISE EN GARDE
Faites toujours face à la cabine lorsque vous
sortez du véhicule. N’essayez jamais de
descendre du véhicule en donnant dos à la
cabine, comme si vous descendiez les marches
d’un escalier. Vous pourriez facilement glisser et
perdre votre équilibre. Si vous glissez en
descendant de cette façon, le risque de blessures
corporelles est plus grand.
1. Saisissez le volant avec les deux mains, posez
le pied droit sur la marche supérieure et tenez-
vous debout sur le seuil, en faisant face à la
cabine.
2. Saisissez la poignée montoir latérale de portière
avec la main gauche.
3. Posez le pied gauche sur la marche inférieure.
4. Déplacez la main droite sur la poignée montoir
fixée sur la partie inférieure de la portière.
5. Sortez complètement du véhicule en posant
d’abord le pied droit à terre.
Entrée du côté passager pour les
véhicules avec direction à droite
1. Ouvrez la portière du passager et déposez dans
la cabine tout ce que vous avez dans les mains.
2. Saisissez la poignée montoir latérale avec la
main droite.
3. Saisissez de la main gauche la pochette ou la
poignée montoir fixée sur la partie inférieure de
la portière.
4. Posez le pied droit sur la marche inférieure.
5. Placez le pied droit sur la marche supérieure,
puis déplacez la main gauche pour saisir la
poignée montoir du montant A.
6. Placez le pied droit sur la marche supérieure,
puis déplacez la main droite pour saisir la
poignée montoir du montant A.
7. Pénétrez dans la cabine le pied droit d’abord.

Sortie du côté passager pour les
véhicules avec direction à droite
IMPORTANT : N’essayez pas de descendre de
la cabine avec des objets en mains. Placez-les
dans un endroit accessible sur le siège ou sur
le plancher de la cabine et assurez-vous qu’ils
ne vous gêneront pas lors de votre sortie, puis
récupérez-les après être sorti de la cabine.
MISE EN GARDE
Faites toujours face à la cabine lorsque vous
sortez du véhicule. N’essayez jamais de
descendre du véhicule en donnant dos à la
cabine, comme si vous descendiez les marches
d’un escalier. Vous pourriez facilement glisser et
perdre votre équilibre. Si vous glissez en
descendant de cette façon, le risque de blessures
corporelles est plus grand.
1. Debout et face au siège, saisissez des deux
mains la poignée montoir du montant A puis
posez le pied gauche sur la marche supérieure.
2. Posez le pied droit sur la marche supérieure.
3. Déplacez la main droite pour saisir la poignée
montoir latérale.
4. Posez le pied droit sur la marche inférieure.
5. Déplacez la main gauche sur la poignée montoir
inférieure ou la pochette de la portière.
6. Sortez complètement du véhicule en posant
d’abord le pied gauche à terre.
Accès à l’arrière de la cabine
Dans les cas où les connexions pneumatiques et
électriques de la remorque ne sont pas accessibles
facilement à partir du sol, les règlements de sécurité
routière américaine (Federal Motor Carrier Safety
Regulations) exigent que les tracteurs offrent un
accès à l’arrière de la cabine. Les poignées montoirs
sont généralement situées sur les parois arrière de la
cabine ou de la couchette, ou encore à l’intérieur de
la rallonge de cabine, si le véhicule en est équipé.
Reportez-vous à la figure 2.8. Une poignée montoir
peut également être fournie sur la colonne
d’échappement. Des marchepieds peuvent être
installés sur le(s) réservoir(s) de carburant, la
batterie ou la(les) boîte(s) à outils, ou sur les
supports métalliques fixés au longeron. Une plaque
de plancher est montée sur la partie supérieure des
Accès au véhicule
longerons de cadre de châssis. Toutes les autres
zones ne sont pas destinées à soutenir un accès à
l’arrière de la cabine
MISE EN GARDE
Respectez ces règles pour l’accès à l’arrière de la
cabine. Ne pas respecter ces règles peut
entraîner une chute et potentiellement des
blessures corporelles.
Ne posez jamais le pied sur une pièce extérieure
à moins qu’il s’agisse d’une surface
antidérapante prévue à cet effet. Si la surface est
mobile, par exemple un couvercle de boîtier de
batterie recouvert d’une surface antidérapante,
assurez-vous qu’il est bien fixé.
Prenez soin de ne pas trébucher sur des objets
comme les chaînes ou des conduites d’air de
l’arrière de cabine.
Respectez toujours les procédures de sécurité
pour l’accès à l’arrière de la cabine en
maintenant un contact à trois points (les deux
mains et un pied ou les deux pieds et une main)
lorsque vous vous déplacez et faites toujours
face au pont de châssis lorsque vous grimpez ou
descendez.
Des barres d’appui ou des souliers mouillés ou
sales augmentent considérablement les risques
de glissade ou de chute. Si vos chaussures ou
les surfaces de contact sont humides ou sales,
nettoyez et asséchez-les autant que possible
avant d’accéder à l’arrière de la cabine, et soyez
particulièrement prudent lorsque vous montez
dans le véhicule ou lorsque vous vous y tenez
debout.
Ne sautez jamais sur un véhicule ou d’un
véhicule vous risqueriez fort de faire une chute
ou de subir des blessures corporelles.
IMPORTANT : Faites face au véhicule lorsque
vous montez dans l’arrière de la cabine ou en
descendez, tout comme si vous montiez sur une
échelle. Ne le faites pas le dos tourné au
véhicule.
2.6
Accès au véhicule
2 poignée montoir.
1
1 Vous pouvez faire basculer le capot jusqu’en position
09/24/2007
1. Marches 3. Pont de châssis
2. Poignée montoir
Fig. 2.8, Accès à l’arrière de la cabine
Monter sur la surface en arrière de la
cabine
AVERTISSEMENT
Les surfaces extérieures du système
d’échappement demeurent chaudes après l’arrêt
du moteur. Lorsque vous accédez à l’arrière de la
cabine ou au compartiment couchette, ne
touchez pas aux composants du système
d’échappement, autre que la poignée montoir
montée sur l’échappement, pour éviter les
brûlures graves.
1.
Alors que vous êtes face à la plaque de
plancher, saisissez la poignée montoir avec les
deux mains. Placez la main aussi haut que
possible, si cela est confortable pour vous.
2.7
2. Posez un pied sur la marche inférieure et hissez-
vous.
3. Posez l’autre pied sur la marche supérieure.
4. Déplacez la main en bas plus haut sur la
5. Montez sur le pont de châssis.
Sortir de l’arrière de la cabine
1. Alors que vous êtes face au centre du véhicule,
saisissez la poignée montoir du flanc de pneu
avec les deux mains.
2. Posez un pied à la fois sur la marche supérieure.
3 3. Déplacez la main au-dessus plus bas sur la
poignée montoir.
4. Posez un pied sur la marche inférieure.
5. Finissez la descente en posant d’abord le pied le
plus élevé à terre.
Ouverture et fermeture du
capot
complètement ouverte. Un ressort vous aide à
soulever le capot et à le rabaisser à sa position de
f602335
service. À la position de service, le capot est fixé à
l’auvent de cabine au moyen d’un loquet de retenue
de chaque côté du capot.
Ouverture du capot
1. Dégagez les deux loquets de retenue du capot
en tirant leurs extrémités vers l’extérieur.
AVIS
Ne laissez pas le capot basculer librement en
position entièrement ouverte. Vous pourriez
l’endommager ou endommager ses ressorts.
2. À l’aide de la marche du pare-chocs, saisissez la
poignée des deux mains et faites basculer
lentement le capot. Reportez-vous à la
figure 2.9.
3. Lorsque le capot commence à basculer, placez
votre pied sur le sol et reculez en tirant. Le capot
s’arrête en position entièrement ouverte.
 Accès au véhicule

03/22/2001 f880526

Fig. 2.9, Ouverture et fermeture du capot

Fermeture du capot
1. Saisissez et soulevez la poignée pour faire
basculer le capot vers la position fermée.
2. Alors que le capot dépasse la mi-course, placez
un pied sur la marche du pare-chocs et, en
saisissant la poignée à deux mains, abaissez
lentement le capot. Reportez-vous à la
figure 2.9.
IMPORTANT : Assurez-vous que les deux
clenches sont bien engagées avant de conduire
le véhicule.
3. Assurez-vous que le capot est dans l’alignement
de l’auvent, puis verrouillez le capot en
enclenchant ses deux loquets de retenue.

2.8
 3
Instruments
Indicateurs et témoins d’alerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Instruments standards . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Instruments en option . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7
Tableau de bord du plafond, en option . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Instruments

Indicateurs et témoins d’alerte • Vérification du moteur

Les véhicules construits depuis le 1er janvier 2007
sont équipés d’une barre de voyants située derrière
le volant, qui comporte tous les témoins d’alerte et
les indicateurs optionnels et standards.
Reportez-vous au tableau 3.1 pour une liste des
témoins standards, et optionnels d’utilisation
courante.
Les voyants à position fixe suivants sont standards :
• clignotant de gauche
• feux de route
• feux de jour
• clignotant de droite
• pression d’air basse
• Attendre avant de démarrer (véhicules
EPA 2010 et plus récents)
• Températures élevées du système
d’échappement (HEST)
• Arrêt du moteur
• Système de freinage antiblocage (ABS) de la
remorque
• ABS du tracteur
• Frein de stationnement est engagé.
Les témoins suivants sont optionnels :
• Pression d’air de la suspension arrière
• Vérification de la boîte de vitesses
• Température de la boîte de vitesses
• Entretien de la boîte de vitesses
• Patinage des roues
• Ceinture de sécurité détachée
• Réchauffeur d’air d’admission
• Eau dans le carburant
• Restriction du filtre à carburant

• État du filtre à particules pour moteur diesel • Ralenti optimisé

(DPF) • Prise de force engagée
• Témoin d’anomalie (MIL)

Témoins courants de la barre de voyants

VÉRIFIER le moteur
Indique qu’il y a un problème grave au niveau du moteur (par
exemple une pression d’huile basse, un niveau bas de liquide de
refroidissement, une température élevée de liquide de
refroidissement, un niveau élevé de suie dans le FPMD ou une
régénération de FPMD non contrôlée), Corrigez le problème
aussitôt que possible. Si l’état se détériore, le témoin STOP Engine
(Arrêter le moteur) s’allume.
Indique la présence d’une anomalie grave qui requiert l’arrêt
immédiat du moteur. Le système de protection du moteur réduit
alors le couple et la vitesse maximum du moteur et, si le problème
ne s’améliore pas, coupe le moteur dans les 30 à 60 secondes.

Arrêter le moteur Dès qu’il voit le témoin rouge, le conducteur doit rapidement et en
toute prudence garer le véhicule sur le côté de la route et couper
le moteur. Si le moteur s’arrête pendant que le véhicule se situe à
un endroit dangereux, redémarrez le moteur quelques secondes
après avoir tourné la clé de contact à OFF. Déplacez le véhicule à
un endroit plus sûr.

3.1

Témoins courants de la barre de voyants
Un clignotement lent (à 10 secondes d’intervalle) indique qu’une
régénération est en cours.
Températures élevées du système
d’échappement (HEST)
État du filtre à particules pour
moteur diesel (FPMD)
Témoin d’anomalie (MIL)
Flèche du clignotant de gauche
Flèche du clignotant de droite
Feux de route
Feux de jour
ABS du tracteur
ABS de la remorque
Pression d’air basse
Frein de stationnement
Prise de force
Instruments
Un allumage continu indique des températures d’émissions élevées
potentiellement dangereuses à la sortie du tuyau d’échappement
arrière si la vitesse est inférieure à 8 km/h (5 mi/h). Cela ne signifie
pas que vous devez faire inspecter ou réparer le système ; ce
n’est qu’une simple alerte au conducteur que les températures
d’émissions de gaz sont élevées lorsqu’une régénération est en
cours.
La lumière fixe indique qu’une régénération est nécessaire. Passez
à un service plus intensif (par exemple la conduite sur autoroute)
pour faire monter les températures d’échappement pendant au
moins 20 minutes, ou exécutez une régénération en
stationnement.
La lumière clignotante indique qu’une régénération en
stationnement est requise immédiatement. Il s’ensuit une réduction
de puissance moteur et le moteur s’arrête.
Indique la présence d’une anomalie de moteur qui affecte les
émissions. Reportez-vous au manuel d’utilisation du moteur pour
des renseignements plus précis.
Clignote lorsque les clignotants gauches sont activés.
Clignote lorsque les clignotants droits sont activés.
Indique que les feux de route sont allumés.
Indique que les feux de jour sont allumés.
Indique qu’un problème au niveau du système de freinage
antiblocage (ABS) du tracteur/camion a été détecté. Faites réparer
immédiatement le système ABS du véhicule afin de conserver
l’entière capacité de freinage.
Indique qu’un problème au niveau du système de freinage
antiblocage (ABS) de la remorque a été détecté. Faites réparer
immédiatement le système ABS de la remorque afin de conserver
l’entière capacité de freinage.
S’allume accompagné d’une alerte sonore lorsque la pression d’air
dans le réservoir primaire ou secondaire chute sous 483 kPa (70
psi).
Indique que le frein de stationnement est engagé.
Indique que la fonction de PTO est engagée.
3.2
Instruments

Témoins courants de la barre de voyants

S’allume lorsque que le contact est mis et que la ceinture de

Ceinture de sécurité détachée
sécurité du conducteur est détachée.

WATER Indique que le carburant pourrait contenir de l’eau. Le conducteur

IN FUEL Eau dans le carburant
doit drainer toute l’eau recueillie dans le séparateur carburant-eau.

Indique que le filtre à carburant est bouché et qu’il doit être

Restriction du filtre à carburant
nettoyé.

WAIT S’allume lors d’un démarrage à froid. Attendez que le témoin

TO START Attendre avant de démarrer.
s’éteigne avant de tourner la clé de contact à START (démarrage).

Surchauffe de la boîte de vitesses Indique que la température de la boîte de vitesses est élevée.

CHECK
TRANS Vérification de la boîte de vitesses Indique une condition indésirable de la boîte de vitesses.

Entretien de la boîte de vitesses Indique que l’entretien de la boîte de vitesses est à faire.

Basse pression d’air de la Indique que la pression d’air de la suspension arrière est inférieure
suspension arrière à la plage de fonctionnement.

Le clignotement indique que le système ATC est activé, ou que le

bouton ATC a été enfoncé pour permettre le patinage des roues.
WHEEL
SPIN Patinages de roue (pré-EPA16) Une illumination fixe indique que le système ATC est désactivé ou
indisponible en raison d’un défaut du système. En cas de défaut
du système, faites réparer le système ATC immédiatement, afin de
disposer d’une capacité de freinage optimale.
Un clignotement indique qu’un problème de stabilité a été détecté
et que le système de contrôle électronique de stabilité (ESC) est
Événement de stabilité (EPA16 et
actif. Une illumination fixe indique un problème avec le système de
ultérieures)
stabilité. Faites réparer immédiatement le système ESC, afin de
conserver l’entière capacité de stabilité.
Le clignotement indique que le système que le bouton SPIN de
l’ATC a été enfoncé pour permettre le patinage des roues.
ATC désactivé (EPA16 et Une illumination fixe indique que le système ATC est désactivé ou
ultérieures) indisponible en raison d’un défaut du système. En cas de défaut
du système, faites réparer le système ATC immédiatement, afin de
disposer d’une capacité de freinage optimale.

3.3
 Instruments

Témoins courants de la barre de voyants

Une illumination momentanée indique qu’un événement relatif à la
stabilité s’est produit.
Sur les véhicules qui sont également équipés du système
d’antidérapage automatique, un clignotement indique que le bouton
Stabilité antiroulis (pré-EPA16) ATC a été enfoncé pour permettre le patinage des roues. Une
illumination fixe indique que le système ATC est désactivé ou
indisponible en raison d’un défaut du système. En cas de défaut
du système, faites réparer le système ATC immédiatement, afin de
disposer d’une capacité de freinage optimale.
Tableau 3.1, Témoins courants de la barre de voyants

Système de protection du moteur Pour redémarrer le moteur, tournez le commutateur

AVERTISSEMENT
La plupart des moteurs sont programmés pour
s’arrêter automatiquement dans les trente (30)
secondes qui suivent l’allumage du témoin rouge
STOP Engine (Arrêter le moteur). Si un tel cas se
produit, le conducteur doit immédiatement et en
toute prudence garer le véhicule sur le côté de la
route pour éviter de créer une situation
dangereuse pouvant entraîner des blessures
corporelles, des dommages matériels ou un
endommagement sérieux du moteur.
Le témoin rouge STOP engine s’allume quand le
système de protection du moteur s’active. Sur
certains moteurs, le système de protection du moteur
dégonfle le moteur, le laissant fonctionner, mais à un
régime plus faible et à une vitesse véhicule plus
lente. Conduisez le véhicule à un endroit sécuritaire
ou à un centre d’entretien.
Sur d’autres moteurs, le système de protection du
moteur arrêtera le moteur. Il dégonflera d’abord le
moteur, puis, si le problème ne s’améliore pas,
coupera le moteur dans les 30 à 60 secondes qui
suivent l’allumage du témoin (selon le type
d’anomalie critique). Immobilisez prudemment le
véhicule sur le côté de la route avant que le moteur
ne s’arrête.
Certains véhicules peuvent être équipés d’un
commutateur d’annulation d’arrêt qui peut être utilisé
momentanément pour annuler la séquence d’arrêt.
Reportez-vous au chapitre 10 pour plus de
précisions sur la séquence d’arrêt.
IMPORTANT : N’essayez pas de redémarrer le
moteur pendant que le véhicule est en
mouvement. Immobilisez prudemment le
véhicule, puis redémarrez ensuite le moteur.
d’allumage à OFF, attendez quelques secondes et
tournez-le à START. Le moteur tourne pendant un
bref moment et s’arrête à nouveau si le problème ne
s’améliore pas.
Instruments standards
Des instruments standards se trouvent sur chaque
véhicule. Ils sont énumérés ici par ordre
alphabétique pour en faciliter la recherche.
Indicateur de température du liquide
de refroidissement
AVIS
Une hausse soudaine de la température du
liquide de refroidissement peut indiquer une
défaillance du moteur ou du système de
refroidissement. Amenez le véhicule à un endroit
qui ne présente pas de danger, puis recherchez
la cause du problème, afin d’éviter
d’endommager davantage le véhicule. Ne faites
pas tourner le moteur tant que la cause n’a pas
été déterminée et corrigée.
Lors du fonctionnement normal du moteur,
l’indicateur de température du liquide de
refroidissement (figure 3.1) doit afficher entre 79 et
91 °C (entre 175 et 195 °F). Si la température reste
au-dessous de 71 °C (160 °F) ou dépasse la
température maximale indiquée dans le tableau 3.2,
inspectez le système de refroidissement pour en
déterminer la cause.
Si la température du liquide de refroidissement
augmente au-dessus de la température maximale
indiquée dans le tableau 3.2, le témoin CHECK
ENGINE s’allume. Si la condition ne s’améliore pas,
le témoin STOP engine s’allume aussi et une alarme

3.4
Instruments

sonore s’active. Le moteur baisse alors de puissance

ou s’arrête, selon le type de système de protection
du moteur installé.

05/14/2001 f610537

Fig. 3.2, Indicateur de pression d’huile du moteur

Pression d’huile minimale *

Au régime
05/11/2001 f610535 Modèle de Au ralenti :
nominal :
moteur kPa (psi)
Fig. 3.1, Indicateur de température du liquide de kPa (psi)
refroidissement 69 à 138 (10 à 207 à 310 (30 à
Caterpillar
20) 45)
Température maximale du liquide de refroidissement Cummins 15 (103) 35 (241)
Modèle de moteur Température : °C (°F) Detroit Diesel 14 (97) 55 (350)
Caterpillar 101 (215) Mercedes-Benz 7 (50) 36 (250)
Cummins 107 (225) * Les pressions sont celles pour un moteur à température de service. La
pression d’huile peut être plus élevée dans un moteur froid. Observez et
Detroit Diesel 101 (215) relevez les pressions lorsque le moteur est neuf afin de créer un guide
Mercedes-Benz 95 (203) de vérification de l’état du moteur.
Tableau 3.3, Pression d’huile minimale
Tableau 3.2, Température maximale du liquide de
refroidissement
Indicateur de fluide d’échappement
Indicateur de pression d’huile du diesel (DEF) et de carburant
moteur conforme EPA 2010 et plus récent
Les niveaux de carburant et de DEF sont mesurés à
AVIS l’aide d’un indicateur carburant/DEF double.
Reportez-vous à la figure 3.3.
Une absence ou une chute soudaine de pression
d’huile peut indiquer une défaillance mécanique. Le niveau de carburant diesel est indiqué au haut de
Amenez le véhicule à un endroit qui ne présente l’indicateur ; un témoin d’alerte de faible niveau de
pas de danger, puis recherchez la cause du carburant s’allume lorsque le niveau de carburant
problème, afin d’éviter d’endommager davantage diesel atteint 1/8e de la capacité du réservoir.
le véhicule. Ne faites pas tourner le moteur tant Le niveau de DEF est indiqué par la barre lumineuse
que la cause n’a pas été déterminée et corrigée. située dans la portion inférieure de l’indicateur. Un
L’indicateur de pression d’huile du moteur témoin d’alerte de bas niveau de DEF s’allume en
(figure 3.2) affiche la pression d’huile courante du jaune lorsque le niveau de DEF atteint 10 % de la
moteur. Si la pression d’huile du moteur chute sous capacité du réservoir. Reportez-vous au chapitre 11
les niveaux minimaux figurant dans le tableau 3.3, le pour des instructions détaillées sur les fonctions de
témoin CHECK engine s’allume. Si la condition ne l’indicateur de DEF.
s’améliore pas, le témoin STOP engine s’allume
aussi et une alarme sonore s’active. Le moteur
baisse alors de puissance ou s’arrête, selon le type
de système de protection du moteur installé.

3.5
 Instruments

2
4

3
11/09/2009 f611046 05/14/2001 f610556

1. Indicateur de niveau de carburant diesel

2. Symbole du DEF
3. Indicateur de niveau de DEF
4. Témoin de bas niveau de DEF (s’active lorsque le
niveau de DEF est inférieur à 10 %)
5. Témoin de faible quantité de carburant (s’active
pour indiquer que le réservoir est rempli à 1/8 de sa
capacité)
Fig. 3.3, Indicateur de niveau de DEF/carburant
conforme EPA 2010 et véhicules plus récent
Fig. 3.4, Manomètre d’air (réservoir A illustré)
Indicateur de vitesse
Trois options de cadran d’indicateur de vitesse sont
offertes. La version américaine de l’indicateur de
vitesse (reportez-vous à la figure 3.5) affiche la
vitesse en milles à l’heure (mi/h) et en kilomètres à
l’heure (km/h).

Manomètres à air du système

primaire et secondaire
AVERTISSEMENT
Si la pression d’air chute en dessous du seuil
minimal, la capacité de freinage du véhicule est
réduite. Ralentissez le véhicule et amenez-le
progressivement à un point d’arrêt. N’essayez
pas de déplacer le véhicule tant que la pression
d’air n’est pas retournée au-dessus du seuil
minimal. Déplacer un véhicule sans la force de
freinage adéquate peut causer des dommages
matériels, des blessures corporelles ou la mort. Miles
Les manomètres à air comprimé (reportez-vous à la 09/09/2004 f610530a
figure 3.4) enregistrent la pression dans les
systèmes d’air primaire et secondaire. Lorsque le Fig. 3.5, Indicateur de vitesse (version américaine)
moteur tourne, la pression normale est de 689 à
La version métrique du cadran de l’indicateur de
827 kPa (100 à 120 psi) dans les deux systèmes.
vitesse inverse cette disposition tout en affichant plus
Un témoin et une alerte sonore de basse pression de kilomètres à l’heure. La version métrique
d’air raccordés aux systèmes primaire et secondaire seulement, installée sur les véhicules de l’Australie,
s’activent lorsque la pression d’air dans l’un ou affiche uniquement des km/h.
l’autre des systèmes chute sous une pression
minimale de 448 à 517 kPa (65 à 75 psi). Tachymètre
Lorsque le moteur est démarré, le témoin et l’alerte Le tachymètre (reportez-vous à la figure 3.6) indique
sonore demeurent activés jusqu’à ce que la pression le régime du moteur en tours par minute (tr/min) et
dans les deux systèmes dépasse le niveau minimum. sert de guide pour changer de rapport de vitesse et
garder le moteur dans la plage de régime

3.6
Instruments

appropriée. Pour des renseignements sur le grand
ralenti et le régime nominal, voir la plaque
d’identification du moteur.
batterie entièrement déchargée ne produit qu’environ
12 volts de tension. Le voltmètre indique une tension
plus basse au démarrage du véhicule, ou lorsque
des appareils électriques dans le véhicule sont
utilisés.
Si le voltmètre affiche un état d’insuffisance de
charge ou de surcharge pendant une période
prolongée, faites inspecter le système de charge et
les batteries par un centre de réparation.
Sur les véhicules équipés d’un système d’isolateur
de batteries, le voltmètre mesure la tension moyenne
de toutes les batteries pendant que le moteur tourne.
Lorsque le moteur est arrêté, le voltmètre affiche
uniquement la tension des batteries isolées et
n’indique pas la tension des batteries servant au
démarrage du moteur.

05/11/2001 f610532
Fig. 3.6, Tachymètre
Voltmètre
Le voltmètre (reportez-vous à la figure 3.7) indique
la tension du système de charge du véhicule lorsque
le moteur tourne, et la tension de la batterie lorsque
le moteur est arrêté. En surveillant le voltmètre, le
conducteur peut demeurer conscient des problèmes
potentiels du système de charge de la batterie et les
faire corriger avant que les batteries ne se
déchargent suffisamment pour entraîner des
difficultés de démarrage.
Instruments en option
Les instruments en option ne sont pas offerts sur
tous les véhicules. Ils sont énumérés ici par ordre
alphabétique pour en faciliter la recherche.
Manomètre d’air d’admission
Le manomètre d’air d’admission mesure la
dépression du côté moteur du filtre à air. Sur les
installations standards, il est monté sur le conduit
d’admission d’air dans le compartiment moteur.
Reportez-vous à la figure 3.8.
À titre d’option pour faciliter la visualisation, un
manomètre d’air d’admission peut être situé sous la
barre de voyants. Reportez-vous à la figure 3.9.

12 14
10 16

VOLTS

07/01/2003 f610666
02/12/2015 f090514
Fig. 3.7, Voltmètre
Fig. 3.8, Indicateur gradué de restriction de l’admission
Le voltmètre indique normalement une tension d’air
d’environ 13,7 à 14,1 volts lorsque le moteur tourne.
La tension d’une batterie entièrement chargée est de
12,7 à 12,8 volts lorsque le moteur est arrêté. Une

3.7
 Instruments

05/14/2001 f610552 05/14/2001 f610551

Fig. 3.9, Manomètre de mesure de la restriction dans Fig. 3.10, Ampèremètre

l’admission d’air

REMARQUE : La pluie ou la neige peut mouiller

le filtre à air et causer une lecture
temporairement plus élevée que la normale.
La dépression due à la restriction de l’admission d’air
est calculée en pouces d’eau (poH2O). Pour les
véhicules équipés d’un indicateur gradué ou d’un
TRACTOR
manomètre de mesure de la restriction sur le tableau APPL. PSI
de bord, vérifiez le manomètre alors que le moteur
est à l’arrêt. Si la restriction d’air est égale ou
supérieure à la valeur illustrée au tableau 3.4,
05/14/2001 f610549
l’élément de filtre à air doit être remplacé.
Fig. 3.11, Indicateur de pression pneumatique de
Ampèremètre remorque
L’ampèremètre (figure 3.10) affiche le courant
circulant vers et depuis la batterie. Lorsque les Manomètre de pression de freinage
batteries sont en cours de chargement, l’aiguille de Un manomètre de pression de freinage (figure 3.11)
l’ampèremètre se déplace vers le côté positif (+) du enregistre la pression d’air utilisée pour freiner. Sa
cadran. Lorsque les batteries sont en cours de lecture doit être utilisée à titre de référence
déchargement, l’aiguille de l’ampèremètre se déplace seulement. Le manomètre n’enregistrera aucune
vers le côté négatif (-). Une lecture négative pression d’air avant que la pédale de frein ne soit
constante lorsque le moteur tourne indique une enfoncée ou le levier de frein à main actionné.
anomalie possible au niveau du système de charge.

Valeurs de restriction d’air d’admission (poH2O)

Indicateurs de température de l’huile
Moteurs de l’essieu moteur
Moteurs Moteurs
Modèle de EPA 2007
pré-EPA GHG14 et
moteur
2007
et EPA
2010
GHG17 AVIS
Detroit 20 22 18 Une hausse soudaine de la température d’huile
Cummins 25 25 25 ne découlant pas d’une augmentation de charge
Mercedes-Benz 22 22 – peut être le signe d’une défaillance mécanique.
Caterpillar 25 – – Amenez le véhicule à un endroit qui ne présente
pas de danger, puis recherchez la cause du
Tableau 3.4, Valeurs de restriction maximales d’air
d’admission problème, afin d’éviter d’endommager davantage
le véhicule. Ne conduisez pas le véhicule avant
d’avoir identifié et corrigé le problème.

3.8
Instruments

Lors du fonctionnement normal, les indicateurs de température retourne à la normale lorsque la charge
température d’huile de l’essieu moteur (figure 3.12) diminue, c’est qu’il n’existe aucun problème.
des essieux avant et arrière devraient indiquer entre
71 et 104 °C (160 et 220 °F).

REAR
REAR

F
04/16/2013 f610547
Fig. 3.12, Indicateur de température d’huile de l’essieu
moteur arrière
Sous des charges importantes, par exemple lorsque
le véhicule monte une pente raide, il n’est pas
inhabituel pour la température de l’huile de dépasser
la plage normale pendant une courte période. Si la
température retourne à la normale lorsque la charge
diminue, c’est qu’il n’existe aucun problème.
05/11/2001 f610533
Fig. 3.13, Indicateur de température d’huile du moteur
Manomètre de suralimentation du
turbocompresseur
Le manomètre de suralimentation (figure 3.14)
mesure la pression dans la tubulure d’admission (en
surplus de la pression atmosphérique) créée par le
turbocompresseur.

Indicateur de température d’huile du

moteur
AVIS
Une hausse soudaine de la température d’huile
ne découlant pas d’une augmentation de charge
peut être le signe d’une défaillance mécanique.
Amenez le véhicule à un endroit qui ne présente
pas de danger, puis recherchez la cause du
05/14/2001 f610540
problème, afin d’éviter d’endommager davantage
le véhicule. Ne faites pas tourner le moteur tant Fig. 3.14, Manomètre de suralimentation du
que la cause n’a pas été déterminée et corrigée. turbocompresseur
Lors du fonctionnement normal du moteur, son
indicateur de température d’huile (figure 3.13) Tableau de bord du plafond,
devrait indiquer ce qui suit :
en option
• Moteurs Cummins: 82 à 107 °C (180 à 225 °F)
Le tableau de bord de plafond optionnel peut abriter
• Moteurs Detroit Diesel : 93 à 110 °C (200 à un poste de bande publique (BP), une radio AM/FM
230 °F) et un espace de rangement avec filet. La surface
Sous des charges importantes, par exemple lorsque inférieure de la console plafond accueille également
le véhicule monte une pente raide, il n’est pas les pare-soleil et l’ensemble plafonnier/lampe de
inhabituel pour la température de l’huile de dépasser lecture offerts en option. Pour plus d’information sur
la plage normale pendant une courte période. Si la l’ensemble plafonnier/lampe de lecture, reportez-vous
au chapitre 7.

3.9
 4
Commandes du conducteur
Panneaux de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Commutateur d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Commandes de l’éclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
Commandes du klaxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Commandes du groupe motopropulseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Commandes de la traction intégrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Commandes des essuie-glaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
Commandes de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Commandes de la colonne de direction réglable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Connexions du bloc de commande de la suspension/remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Commandes de climatisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Commandes des sièges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
Commandes du conducteur

Panneaux de commande Commutateur d’allumage

REMARQUE : Les véhicules Western Star sont
offerts avec divers composants de châssis et de
carrosserie. En raison des diverses options,
l’information contenue dans le présent
chapitre peut ne pas s’appliquer à chaque
véhicule.
Le panneau de commande droit comporte une
bouche d’air de face, la majorité des interrupteurs du
conducteur, les commandes de la boîte de vitesses
automatisée et automatique, et le module d’affichage
DataStar, si le véhicule en est muni. Si le tableau de
bord comporte un indicateur de restriction d’air
d’admission, il est souvent installé sur le panneau
droit.
Le commutateur d’allumage a quatre positions : OFF
(arrêt), ACCESSORY (accessoires), ON (marche) et
START (démarrage). Reportez-vous à la figure 4.4.
À la position OFF, la fente est verticale. La clé de
contact peut être insérée et retirée seulement à la
position OFF.
Les fonctions suivantes demeurent utilisables avec le
commutateur d’allumage en position OFF (que la clé
soit insérée ou non) :
• feux de route
• feux arrière
• feux de freinage

Le tableau de contrôle du commutateur d’allumage • feux auxiliaires

(en dessous du tableau de bord droit) comprend le • plafonniers
commutateur d’allumage, l’allume-cigare et les
commandes de climatisation. • feux de gabarit
La barre de voyants et les indicateurs sont situés • clignotants
derrière le volant. • feux de détresse
REMARQUE : Les emplacements des • éclairage utilitaire et éclairage de la soute à
commandes peuvent différer de ceux montrés, bagages
selon les options du véhicule.
• projecteur
La figure 4.1 montre les commandes typiques du
tableau de bord inférieur ; la figure 4.2 montre les • klaxon électrique
commandes typiques du tableau de bord supérieur. • horloge

Module d’affichage DataStar • réfrigérateur

Le module d’affichage DataStar, montré sur la • télévision

figure 4.3, affiche les paramètres véhicule et moteur
sélectionnés par l’opérateur pour le temps et la
distance de parcours, jusqu’à six parcours différents.
Quatre touches permettent à l’utilisateur de faire
défiler les paramètres du véhicule, régler l’heure et
l’alarme, et réinitialiser les calendriers des
déplacements.
L’afficheur DataStar est alimenté par batterie et doit
demeurer connecté en tout temps pour que l’horloge
maintienne l’heure. Lorsque le commutateur
d’allumage est à ON, l’afficheur DataStar est
entièrement fonctionnel. Lorsque le commutateur
d’allumage est à OFF, l’afficheur DataStar passe au
mode sommeil aux fins d’économie de courant.
Lorsque le commutateur d’allumage est tourné de
nouveau à ON, l’afficheur DataStar s’active au mode
dans lequel il était lorsque le contact a été coupé.
Tournez la clé dans le sens contraire aux aiguilles
d’une montre en position ACCESSORY. En plus de
toutes les fonctions utilisables avec le commutateur
d’allumage à la position OFF, les fonctions suivantes
demeurent utilisables lorsque le commutateur
d’allumage est à la position ACCESSORY :
• système radio/stéréo
• chaufferette et ventilateur de climatisation
• désembuage du rétroviseur
• essuie-glaces
• balises
• vitres à commande électrique
• lave-glace
• affichage de la température extérieure

4.1
 Commandes du conducteur

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

20

16 17 18 19

21

06/06/2001
11 12 13 14 15 f610499
1. Feux de route 9. Haute/basse vitesse des essuie- 16. Frein moteur
2. Éclairage du tableau de bord glaces 17. Vitesse du frein moteur
3. Feux de gabarit 10. Lave-glace 18. Vitesse du frein moteur
4. Feux de gabarit de remorque 11. Verrouillage interponts 19. Non utilisé
5. Phares longue portée 12. Verrouillage du différentiel 20. Robinet de commande du frein de
6. Feux de recul 13. Essieu relevable stationnement
7. Phares antibrouillard 14. Commande de coulissement de la 21. Clapet de renouvellement de la
8. Activation/balayage intermittent sellette d’attelage remorque
des essuie-glaces 15. Hauteur de la suspension
Fig. 4.1, Panneau inférieur du tableau de bord

1 2 3 4 5 6

8 9 10 11

10/30/2006 f610560a
1. Régulateur de vitesse ON/OFF 4. Ventilateur de refroidissement 9. Ajustement du rétroviseur du côté
(marche/arrêt) 5. Diagnostic du moteur (EPA 2007 du conducteur
2. Régulateur de vitesse, Réglage/ seulement) 10. Ajustement du rétroviseur du côté
Décélération - Reprise/ 6. Régime de ralenti du passager
Accélération 7. DataStar 11. Vitre à commande électrique
3. Demande/blocage de Regen 8. Désembuage rétroviseur
Fig. 4.2, Panneau supérieur du tableau de bord

Tournez la clé dans le sens des aiguilles d’une ON, les témoins d’alerte et d’avertissement
montre, passé la position OFF, pour atteindre la s’allument. Attendez trois secondes avant de faire
position ON. Alors que le commutateur est tourné à démarrer le moteur.

4.2
Commandes du conducteur

Commandes d’éclairage extérieur

Les commandes des feux extérieurs sont énumérées
ici par ordre alphabétique. Reportez-vous à la
SET CONTRAST: 52% figure 4.5 pour connaître l’emplacement des
MORE LESS lumières extérieures. Les feux arrière, feux de
freinage avec clignotants, feux de recul et la lampe
utilitaire en option se trouvent à l’arrière du véhicule.
Reportez-vous à la figure 4.6 pour connaître
l’emplacement des commutateurs d’éclairage
05/26/2009 f545540 intérieur et extérieur.

Fig. 4.3, Module d’affichage DataStar ACL

6 5
5

4 7 7
3

1
05/07/2001 f610492

1. Commutateur 2. Allume-cigare
d’allumage
Fig. 4.4, Commutateur d’allumage et allume-cigare

Tournez la clé dans le sens des aiguilles d’une 1

2
montre, passé la position ON, pour atteindre la 02/08/2005 f544575
position START. Ne faites pas marcher le démarreur 1. Phare antibrouillard 5. Feux de gabarit
pendant plus de 30 secondes, et patientez au moins 2. Feu auxiliaire 6. Feux d’identification
deux minutes entre les tentatives de démarrage pour 3. Phares doubles 7. Feux de gabarit
permettre au démarreur de refroidir. Relâchez la clé 4. Clignotant et feux de
dès que le moteur démarre. position latéraux

Les feux de jour, si le véhicule en est équipé,
s’allument automatiquement lorsque le contact est
mis et que le frein de stationnement est relâché. Ces
feux restent allumés jusqu’à ce que le frein de
stationnement soit serré ou que les phares soient
allumés.
Commandes de l’éclairage
IMPORTANT : À moins d’avis contraire ci-
dessus, appuyez sur la moitié supérieure de
l’interrupteur pour activer les lumières désirées.
Appuyez sur la moitié inférieure de l’interrupteur
pour éteindre les lumières.
Fig. 4.5, Feux extérieurs
Feux de recul
REMARQUE : Selon le montage, les feux de
recul sont parfois appelés feux arrière.
Les feux de recul s’activent uniquement lorsque le
véhicule est en marche arrière, et ils sont conçus
pour être utilisés lors d’une marche arrière la nuit.
Feux de gabarit
Appuyez sur la partie supérieure de l’interrupteur des
feux de gabarit pour activer tous les feux de gabarit,

4.3
 Commandes du conducteur

1 2 3 4 5

HEAD CL / ID DRIVING FOG BACKUP

LIGHTS LIGHTS LIGHTS LIGHTS LIGHTS

TRAILER
DASH SLEEPER
CL / ID
HEAD LT.
LIGHTS LIGHTS INTERRUPT
LIGHTS

9 8 7 6
08/22/2011 f545815
1. Interrupteur des phares 4. Interrupteur des phares 8. Interrupteur d’éclairage de la
2. Interrupteur des feux de gabarit antibrouillard couchette
du tracteur 5. Interrupteur de feux de recul 9. Interrupteur d’éclairage du tableau
3. Interrupteur des phares longue 6. Commutateur des phares de bord
portée 7. Interrupteur des feux de gabarit
de remorque
Fig. 4.6, Interrupteur d’éclairage intérieur et extérieur

y compris ceux de l’arrière de la couchette et des Feux de détresse

rétroviseurs.
Phares longue portée
Les phares longue portée sont conçus pour
prolonger la portée des feux de route, et ne peuvent
être activés que lorsque les feux de route sont
allumés. L’activation des feux de croisement
désactive automatiquement les phares longue
portée.
Phares antibrouillard
Les phares antibrouillard sont conçus pour réduire
l’éblouissement dans le brouillard. Afin de s’activer,
les phares doivent être en marche et se trouver en
mode de croisement.
L’interrupteur des feux de détresse est situé au-
dessous du levier des clignotants, comme montré à
la figure 4.7. Lorsque l’interrupteur des feux de
détresse est ressorti, tous les clignotants ainsi que
les deux voyants sur la barre de voyants du tableau
de bord clignotent. Pour éteindre les feux de
détresse, déplacez le levier des clignotants vers le
haut ou vers le bas.
Les véhicules Western Star peuvent être équipés
d’un commutateur de feux de détresse en option
situé sur le tableau de bord droit. Pour activer les
feux de détresse, appuyez sur la moitié supérieure
du commutateur. Pour désactiver les feux de
détresse, appuyez sur la moitié inférieure du
commutateur.

4.4
Commandes du conducteur
5
6 les feux de gabarit de remorque indépendamment
4
3 le bas active le clignotant de gauche, et son
2 déplacement vers le haut active le clignotant de
05/07/2001 1 f610493
1. Levier de colonne de direction inclinable/
télescopique
2. Languette de commande des feux de détresse
3. Levier de clignotants
4. Commutateur des feux de route
5. Klaxon électrique
6. Levier de commande manuelle des freins de la
remorque
Fig. 4.7, Commandes montées sur la colonne de
direction
Interrupteur des phares
Lorsque le commutateur des phares est activé, les
phares de jour clignotent. Le commutateur des
phares ne fonctionne que lorsque les phares sont
allumés.
Feux de route
L’interrupteur des phares est actionné en appuyant
une fois sur la partie supérieure pour les feux de
stationnement, allumant les feux arrière et les feux
de position latéraux du tracteur et de la remorque.
Appuyez une deuxième fois sur la partie supérieure
de l’interrupteur active les phares. Une alerte sonore
s’activera si les phares/feux demeurent allumés
suivant la coupure du contact.
Feux de route
Avec les feux de croisement allumés, poussez sur le
bouton à l’extrémité du levier de clignotants pour
allumer les feux de route. Reportez-vous à la
figure 4.7. Poussez de nouveau sur le bouton pour
désactiver les feux de route.
4.5
Lorsque les feux de route sont activés, un voyant
bleu s’allume dans la barre de voyants
Feux de gabarit de remorque
L’interrupteur des feux de gabarit de remorque active
des feux du tracteur.
Clignotants
L’interrupteur des clignotants est généralement une
combinaison non annulable de clignotants, dangers
et des gradateurs de phare qui s’installent sur un
support à gauche de la colonne de direction.
Reportez-vous à la figure 4.7.
Le déplacement de l’interrupteur des clignotants vers
droite. Pour annuler manuellement le signal,
ramenez le levier à la position neutre.
Lorsqu’un clignotant est activé, un témoin vert
clignote sur la barre de voyants.
Sur un interrupteur des clignotants comportant
l’option de retour automatique, l’interrupteur retourne
automatiquement en position neutre lorsque le volant
retourne en position redressée après un virage.
Commandes de l’éclairage intérieur
La cabine est équipée d’un plafonnier et lampes de
lecture optionnelle de haute intensité. La section de
la couchette est équipée de feux accessoires et de
lampes de lecture de haute intensité. La soute à
bagages peut être équipée de feux accessoires.
Lorsque les lampes d’éclairage du tableau de bord
sont allumées, la plupart des icônes d’interrupteur
sont rétroéclairées, afin de permettre au conducteur
de repérer plus facilement les interrupteurs dans le
noir. Lorsqu’un interrupteur est activé, la barre de
voyants de l’interrupteur est rétroéclairée par une
lampe de couleur.
Éclairage du tableau de bord
Maintenez la partie supérieure de l’interrupteur
d’éclairage du tableau de bord enfoncée pour obtenir
l’intensité d’éclairage voulu. Appuyez sur la partie
inférieure de l’interrupteur pour réduire l’intensité
d’éclairage du tableau de bord.
 Commandes du conducteur

Éclairage de la console plafond régénération n’aura pas lieu jusqu’à la désactivation

de l’interrupteur.
Les cabines munies d’une console plafond comptent
un ensemble d’éclairage au plafond optionnel
composé d’un plafonnier et de lampes de lecture
transparentes.

Plafonnier arrière
Le plafonnier arrière standard est installé à l’arrière
de la cabine, au-dessus de la vitre arrière.

Commandes du klaxon
Klaxon pneumatique
Le klaxon pneumatique est contrôlé par un cordon
métallique suspendu au centre la console plafond.
Tirez le cordon vers le bas pour faire sonner le 08/02/2011 f610852a
klaxon pneumatique.
Fig. 4.8, Interrupteur de demande de régénération
Klaxon électrique
Le bouton du klaxon électrique se trouve au centre
du volant. Reportez-vous à la figure 4.7. Pour
activer le klaxon, appuyez sur le bouton. Le klaxon
sonnera aussi longtemps que le bouton restera
enfoncé, jusqu’à 60 secondes.

Commandes du groupe
motopropulseur
Interrupteurs de régénération du
système de traitement à la sortie des
gaz d’échappement 11/01/2006 f610852

REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 11

pour plus de précisions sur le fonctionnement
des interrupteurs de régénération (regen) du
système post-traitement des gaz d’échappement
(ATS).
L’interrupteur de régénération est utilisé pour initier
une régénération en stationnement. Reportez-vous à
la figure 4.8.
Certains véhicules peuvent être équipés d’un
interrupteur de demande ou de blocage de la
régénération en option ; reportez-vous à la figure
4.9. Pour demander une régénération en
stationnement, appuyez sur la moitié supérieure du
commutateur. Pour arrêter une régénération en cours
ou empêcher le début d’une régénération, appuyez
sur la moitié inférieure de l’interrupteur. La
Fig. 4.9, Interrupteur de demande/blocage de
régénération
Interrupteurs d’essieu
Les commandes de l’interrupteur de l’essieu sont
énumérées ici par ordre alphabétique.
REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 16
pour plus de précisions sur les fonctions de
l’interrupteur d’essieu.
Interrupteur de verrouillage du
différentiel
L’interrupteur de verrouillage du différentiel, comme
montré à la figure 4.10 ou à la figure 4.11,
maximise la motricité dans les conditions glissantes
en forçant les roues de chaque essieu moteur

4.6
Commandes du conducteur
07/22/2011 f545803
Fig. 4.10, Interrupteur de verrouillage du différentiel du
pont moteur avant
07/22/2011 f545804
Fig. 4.11, Interrupteur de verrouillage du différentiel du
pont moteur arrière
commandé par l’interrupteur à tourner ensemble. Il
peut être enclenché à n’importe quelle vitesse, à
condition que les roues ne patinent ou ne glissent
pas.
Interrupteur de verrouillage interponts
L’interrupteur de verrouillage interponts permet au
conducteur de verrouiller ensemble les essieux
moteurs, forçant les arbres de roue à tourner
ensemble. Reportez-vous à la figure 4.12. Employez
cette fonction uniquement dans des conditions
routières défavorables où une meilleure traction est
requise.
Laissez l’interrupteur à la position UNLOCK
(déverrouiller) lors de la conduite sur route.
4.7
07/22/2011 f545802
Fig. 4.12, Interrupteur de verrouillage interponts
Lorsqu’une action de patinage ou de glissement se
produit au niveau de n’importe laquelle des roues
motrices, appuyez sur la partie supérieure de
l’interrupteur pour VERROUILLER le différentiel et
empêcher le patinage des roues.
AVIS
Ne passez pas à la position LOCK pendant que
les roues arrière patinent. Immobilisez le véhicule
avant de verrouiller le système, afin d’éviter
d’endommager les différentiels interponts et
principal.
En l’absence de traction, ne laissez pas les roues
arrière patiner librement durant plus de 10
secondes. Passez à la position LOCK afin
d’éviter d’endommager les différentiels interponts
et principal.
Interrupteur de l’essieu relevable
L’interrupteur de l’essieu relevable commande le
fonctionnement de l’essieu relevable. Reportez-vous
à la figure 4.13. Appuyez sur la partie supérieure de
l’interrupteur pour abaisser l’essieu relevable.
Interrupteurs du régulateur de vitesse
automatique
REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 10
pour plus de précisions sur le fonctionnement
du régulateur de vitesse automatique.
 Commandes du conducteur

Interrupteur de Réglage/Décélération -
Reprise/Accélération
L’interrupteur de Réglage/Décélération - Reprise/
Accélération (SET/DECEL - RES/ACCEL) ne peut
être utilisé que lorsque le régulateur de vitesse
automatique est activé. Reportez-vous à la figure
LIFT 4.14.
AXLE
Appuyez brièvement sur la partie supérieure de
l’interrupteur pour établir la vitesse de croisière (avec
le moteur tournant au régime voulu). Maintenez la
partie supérieure de l’interrupteur enfoncée pour
ralentir lentement. Relâchez l’interrupteur après avoir
08/22/2011 f545817 obtenu la vitesse désirée.
Fig. 4.13, Interrupteur de l’essieu relevable Appuyez brièvement sur la partie inférieure de
l’interrupteur pour reprendre la vitesse de croisière
Interrupteur On/Off antérieurement établie. Maintenez la partie inférieure
de l’interrupteur enfoncée pour accélérer lentement.
Appuyez sur la partie supérieure de l’interrupteur
Relâchez l’interrupteur lorsque la nouvelle vitesse
Marche/Arrêt pour activer le régulateur de vitesse
désirée est atteinte.
automatique. Reportez-vous à la figure 4.14.

AVIS
Lorsque le régulateur de vitesse automatique est
enclenché, ne tentez pas de changer de rapport
sans utiliser l’embrayage. Le défaut de respecter
cette consigne entraînerait une augmentation
provisoire non commandée du régime-moteur.
CRUISE SET/DECEL Vous pourriez endommager la boîte de vitesses
CONTROL et des dents d’engrenage.
RES/ACCEL
Interrupteurs du frein moteur
REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 10
pour plus de précisions sur l’utilisation du frein
07/15/2011 f545790 moteur.
1. Interrupteur On/Off (marche/arrêt) du régulateur de Chaque fois qu’il est nécessaire d’activer le freinage
vitesse automatique du véhicule dans de bonnes conditions de route,
2. Interrupteur Set/Resume (régler/reprendre) du
régulateur de vitesse automatique
vous pouvez utiliser le frein moteur conjointement
avec les freins de service. L’utilisation du frein
Fig. 4.14, Interrupteurs du régulateur de vitesse moteur n’est soumise à aucune limite de temps.
automatique Toutefois, un frein moteur n’offre pas le même niveau
de contrôle que les freins de service et il n’en est
REMARQUE : Le régulateur de vitesse pas un substitut.
automatique est désactivé lorsque la pédale
Le frein moteur est contrôlé par deux interrupteurs
d’embrayage ou d’accélérateur est enfoncée, ou sur le tableau de bord :
que le régime du moteur baisse à moins de 1
200 tr/min. • L’interrupteur (ENGINE BRAKE) sert à activer
et à désactiver le frein moteur. Reportez-vous
à la figure 4.15.
• L’interrupteur d’intensité (HIGH/MED/LOW, ou
dans certains cas HIGH/LOW) du frein moteur

4.8
Commandes du conducteur

Interrupteur du ventilateur de
refroidissement

ENGINE HIGH
BRAKE MED
LOW
ENGINE
FAN

07/15/2011 f545791
1. Interrupteur marche/arrêt du frein moteur
2. Interrupteur d’intensité du frein moteur
Fig. 4.15, Interrupteurs du frein moteur
commande le niveau d’intervention du frein
moteur. Lorsque le frein moteur est activé, un
voyant d’état s’allume, indiquant le réglage
actuel de l’intensité.
Interrupteur de diagnostic du moteur
(véhicules EPA 2007)
L’interrupteur de diagnostic du moteur sert à signaler
à l’ECM (module de commande du moteur) de faire
clignoter les codes sur le témoin lumineux. Appuyez
une fois sur la partie supérieure de l’interrupteur pour
l’activer. Reportez-vous à la figure 4.16.
ENGINE
DIAGN
08/22/2011 f545819
Fig. 4.16, Interrupteur de diagnostic du moteur
08/22/2011 f545818
Fig. 4.17, Interrupteur du ventilateur de refroidissement
Appuyez sur la partie supérieure de l’interrupteur de
ventilateur de refroidissement pour annuler la
commande automatique du ventilateur et activer son
fonctionnement continu. Reportez-vous à la figure
4.17. Cet interrupteur est conçu pour utilisation
occasionnelle, ou lorsque la commande automatique
du ventilateur tombe en panne. Appuyez sur la moitié
inférieure pour revenir à la commande de vitesse
automatique du ventilateur.
Interrupteur du frein sur échappement
REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 10
pour plus de précisions sur l’utilisation du frein
sur échappement.
Un frein sur échappement est un système de
freinage auxiliaire en option qui assiste (mais ne
remplace pas) le système des freins de service des
moteurs Cummins. Le frein sur échappement peut
être utilisé conjointement avec les freins de service
lors de la conduite hors route, en montagne et dans
la circulation, ainsi qu’à vitesse de croisière. Le frein
sur échappement n’est pas destiné à être utilisé
comme système de freinage principal pendant la
conduite du véhicule.
Pour activer le frein sur échappement, appuyez sur
la moitié supérieure de l’interrupteur à bascule.
Reportez-vous à la figure 4.18.
Le frein sur échappement se désactive
automatiquement. De plus, appuyer sur la pédale
d’accélérateur ou d’embrayage désactive le frein sur
échappement. Lorsqu’il est actif, le système ABS
désactive également le frein sur échappement.

4.9
 Commandes du conducteur

Interrupteur du régime de ralenti fixe, la PTO est enclenchée et prête à utiliser. En

mode immobile, le véhicule doit demeurer au
L’interrupteur du régime de ralenti est employé sur point mort et le frein de stationnement doit être
les moteurs Cummins pour modifier le régime de serré.
ralenti du moteur. Reportez-vous à la figure 4.19.

Commandes de prise de force

Les prises de force (PTO) sont des dispositifs utilisés ON
pour entraîner des dispositifs auxiliaires, tels que des
pompes hydrauliques qui entraînent d’autres
équipements, avec la puissance du moteur. Les
directives suivantes sont des directives générales
pour l’utilisation d’une PTO.

PTO

OFF
08/22/2011 f545816
ENGINE
Fig. 4.20, Interrupteur de la PTO
BRAKE
3. Pour activer le mode mobile, passez du point
mort à la marche arrière, en 1re ou en 2e.
L’embrayage s’ouvre et la PTO se désengage
pendant un moment.
07/18/2011 f545792 4. Effleurez la pédale d’accélérateur pour fermer
l’embrayage et engager la PTO en mode mobile.
Fig. 4.18, Interrupteur du frein sur échappement La PTO peut être utilisée uniquement avec la
boîte de vitesses au point mort ou embrayée en
marche arrière, en 1re ou en 2e vitesse.
REMARQUE : N’essayez pas de changer de
rapport lorsque le véhicule est en mouvement.
La transmission ignore la requête.
5. Pour mettre fin au mode mobile, immobilisez le
IDLE véhicule. L’embrayage se désengage et coupe le
SPEED transfert de puissance à la PTO.
6. Pour reprendre le mode immobile, passez au
point mort. La PTO s’engage.
7. Pour mettre fin au mode stationnaire, enfoncez
08/22/2011 f545820 le contacteur du tableau de bord. Quand le
voyant dans l’interrupteur s’éteint, l’alimentation à
Fig. 4.19, Interrupteur du régime de ralenti (moteurs la PTO est coupée.
Cummins)

1. Serrez le frein de stationnement et placez la

boîte de vitesses au point mort.
2. Appuyez sur l’interrupteur de la PTO. Reportez-
vous à la figure 4.20. Quand la lumière devient

4.10
Commandes du conducteur

Commandes de la boîte de vitesses

Boîtes de vitesses manuelles
REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 14
pour l’ensemble des directives d’utilisation d’une
boîte de vitesses manuelle. 3 PTO
Si le véhicule en est équipé, les soupapes de
R 4

commande de sélection et de dédoublement de

gamme de la boîte de vitesses sont fixées au N 5
pommeau du levier de vitesse.
2 SERVICE
Pour utiliser une boîte de vitesses à médiateur, faites D 6
passer le levier de vitesse par toutes les positions de
rapports inférieurs, puis soulevez ensuite le levier de MANUAL 7
présélection de gamme afin de passer aux rapports SHIFT
de gamme haute. Employez les mêmes positions de 1
levier de vitesse pour les gammes basse et haute. LOW 8
EATON FULLER
Selon le modèle de boîte de vitesses, il est possible TRANSMISSIONS

de dédoubler certains rapports à l’aide du bouton de

commande de doubleur de gamme (situé sur le côté
du pommeau de levier de vitesse).
Boîtes de vitesses automatisées Eaton
REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 15
pour l’ensemble des directives d’utilisation d’une
boîte de vitesses automatisée.
Les transmissions automatisées Eaton Fuller utilisent
un module sélecteur de vitesse. Reportez-vous à la
figure 4.21. Les passages de vitesse peuvent être
effectués manuellement ou automatiquement en
utilisant le module sélecteur de vitesse.
Le rapport en cours est affiché sur l’indicateur de
rapport. Au début d’un passage de vitesse, le rapport
en cours demeure affiché jusqu’à ce que la boîte de
vitesses soit mise au point mort. Alors que la boîte
de vitesses se synchronise pour le nouveau rapport
(cible), l’indicateur de rapport fait clignoter le numéro
du rapport cible. Une fois le passage de vitesse
achevé, l’indicateur de rapport affiche le nouveau
rapport, sans clignoter.
Boîtes de vitesses automatiques Allison
REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 15
pour l’ensemble des directives d’utilisation d’une
boîte de vitesses automatique.
Les boîtes de vitesses automatiques de série HD
possèdent six rapports de marche avant et un (1)
rapport de marche arrière. Ces boîtes de vitesses
possèdent des commandes de vitesses électroniques
pouvant être programmées pour permettre l’utilisation
07/20/2011 f611129
1. Boutons de passage en vitesse supérieure ou
inférieure
2. Voyant de service requis
3. Bouton d’activation de la prise de force
4. Bouton de marche arrière
5. Bouton du point mort
6. Bouton de conduite
7. Sélecteur de mode manuel
8. Bouton de mode inférieur
Fig. 4.21, Module sélecteur de vitesse, boîtes de
vitesses UltraShift et AutoShift
de différents nombres de vitesses nominales sur
route. Reportez-vous à la figure 4.22.
Commandes de la traction
intégrale
Le commutateur « AWD » (Traction intégrale) permet
au conducteur d’attribuer de la traction à l’essieu
directeur. Pour plus d’informations sur les boîtes de
transfert et les essieux directeurs, reportez-vous au
chapitre 16.
Interrupteur de fonctionnement de la
traction intégrale
L’interrupteur d’activation de la traction intégrale
(LOCKED AWD) est un interrupteur à bascule à deux
positions. Reportez-vous à la figure 4.23.
Pour enclencher l’essieu directeur, appuyez sur la
partie supérieure de l’interrupteur à bascule. Pour

4.11
 Commandes du conducteur

AVIS
Pour éviter d’endommager la boîte de transfert et
le module de transmission, arrêtez le véhicule et
1 placez la transmission à la position « N-TRL »
(Neutre) avant d’utiliser le commutateur de
gamme.
2
IMPORTANT : Utilisez ce commutateur
uniquement quand la traction intégrale a été
activée.
Il existe deux modèles de commutateurs de gamme
de boîte de transfert : d’une part un interrupteur à
bascule à deux positions « LO RANGE » (Gamme
basse) et « HIGH RANGE » (Gamme haute), et
d’autre part un interrupteur à bascule à trois
positions, avec une position « N -TRL » (Neutre) au
02/02/2017 f600369a milieu pour les véhicules équipés d’une unité de
1. Afficheur
prise de force (PTO). Reportez-vous à la figure 4.24.
2. Témoin d’identification Pour les lignes directrices opérationnelles des boîtes
du mode de transfert Meritor MTC, reportez-vous au
chapitre 16.
Fig. 4.22, Sélecteur de vitesse Allison

1 2

LO LO
RANGE
LOCKED N−TRL

AWD HIGH HIGH

RANGE RANGE

08/10/2006 f610807
01/06/2015 f610808
Fig. 4.23, Interrupteur de fonctionnement de la traction 1. Interrupteur à deux positions
intégrale 2. Interrupteur à trois positions

désactiver la traction intégrale, appuyez sur la partie Fig. 4.24, Commutateurs de gamme de la boîte de
inférieure de l’interrupteur. transfert

Commutateur de gamme de la boîte Commandes des essuie-glaces

de transfert
MISE EN GARDE
Avant de choisir la position « N-TRL » (Neutre),
arrêtez le véhicule et serrez le frein de
stationnement pour empêcher le véhicule de
bouger et causer des dégâts matériels ou des
blessures.
Les essuie-glaces et le lave-glace sont actionnés au
moyen de commutateurs à bascule situés dans la
partie inférieure de droite du tableau de bord.
Reportez-vous à la figure 4.25. Le commutateur à
trois positions ON–WIPER–INT DELAY (c’est-à-dire
marche, essuie-glaces et vitesse intermittente) active
et désactive les essuie-glaces et en contrôle le
fonctionnement intermittent. L’interrupteur HIGH/LOW
(minimum/maximum) contrôle la vitesse constante
des essuie-glaces.

4.12
Commandes du conducteur
ON HIGH
WASHER
−WIPER−
INT DELAY
LOW
08/23/2011
Fig. 4.25, Interrupteurs d’essuie-glaces
Pour activer l’essuie-glace à une vitesse constante,
appuyez sur la moitié supérieure du commutateur
ON–WIPER–INT DELAY. Appuyez sur la moitié
supérieure du commutateur HIGH/LOW pour
sélectionner une vitesse élevée ou sur la moitié
inférieure pour sélectionner une vitesse inférieure.
Pour désactiver les essuie-glaces, déplacez le
commutateur ON–WIPER–INT DELAY en position
médiane (WIPER).
Pour activer l’essuie-glace à une vitesse
intermittente, appuyez sur la moitié inférieure du
commutateur ON–WIPER–INT DELAY. L’intervalle de
balayage intermittent par défaut est de six secondes.
L’intervalle peut être modifié en désactivant les
essuie-glaces pour un délai déterminé, puis en
appuyant de nouveau sur la moitié inférieure du
commutateur ON-WIPER-INT DELAY pour activer
l’intervalle désiré. Reportez-vous au tableau 4.1 pour
connaître les réglages.
Réglage du fonctionnement intermittent des essuie-
glaces
Désactiver l’intervalle Intervalle des essuie-glaces
Moins d’une seconde 1 second (1 seconde)
Intervalle défini pour le
1 à 25 secondes commutateur période en position
Off (1 à 25 secondes)
25 à 50 secondes 25 seconds (25 secondes)
Plus de 50 secondes 6 seconds (6 secondes)
Tableau 4.1, Réglage du fonctionnement intermittent
des essuie-glaces
Les lave-glaces sont actionnés au moyen d’un
commutateur à bascule sur lequel est inscrit
4.13
WASHER, situé dans la partie inférieure de droite du
tableau de bord. Reportez-vous à la figure 4.25.
Appuyez sur la moitié supérieure de l’interrupteur de
lave-glace et maintenez-le enfoncé pour vaporiser du
liquide sur le pare-brise. Relâchez l’interrupteur
lorsqu’il y a suffisamment de liquide lave-glace sur le
pare-brise.
Commandes de frein
REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 12
pour plus de précisions sur les systèmes de
frein.
f545824
Robinet de commande du frein de
stationnement
Le robinet de commande de frein actionne à la fois
les freins de stationnement à ressort du tracteur et
de la remorque. Reportez-vous à la figure 4.26,
élément 2. Poussez ce bouton pour desserrer les
freins de stationnement à ressort.
Si la remorque n’est pas équipée de freins de
stationnement à ressort, tirer le robinet de
commande de frein de stationnement actionne à la
fois le frein de stationnement du tracteur et les freins
de service de la remorque.
1
2
02/02/2017 f610291
1. Clapet de renouvellement de la remorque (bouton
rouge)
2. Robinet de commande du frein de stationnement
(bouton jaune)
Fig. 4.26, Boutons des clapets de frein
Clapet de renouvellement de la
remorque
Le bouton du clapet de renouvellement de la
remorque charge le système d’alimentation en air de
la remorque et desserre ses freins de stationnement
à ressort. Reportez-vous à la figure 4.26, élément 1.
 Commandes du conducteur

Avant de dételer une remorque ou lorsque vous

conduisez un véhicule sans remorque, tirez le bouton
de clapet de renouvellement de la remorque.

Levier de frein de la remorque

Le levier des freins de la remorque, situé du côté
droit de la colonne de direction, vous permet
d’actionner les freins de service de la remorque sans
actionner les freins de service du camion ou du
tracteur. Reportez-vous à la figure 4.7, élément 6.
Le robinet peut être actionné partiellement ou
totalement, mais son actionnement partiel est annulé
par tout actionnement total de la pédale des freins
de service. Pour serrer les freins de la remorque,
abaissez le levier. Pour relâcher les freins, levez le
levier. Le levier retourne automatiquement en 05/15/2001 f610494
position levée lorsqu’il est relâché.
Fig. 4.27, Interrupteur ATC
Système de freinage antiblocage
Commandes de la colonne de
Le système ABS Meritor WABCOMD contrôle la
vitesse des roues dans les situations d’arrêt direction réglable
d’urgence ou de blocage de roue.
Réglez le siège à la position de conduite voulue, puis
En situation d’arrêt d’urgence ou de traction réduite, inclinez ou déployez la colonne de direction au
appuyez à fond sur la pédale de frein jusqu’à ce que besoin en utilisant le levier de la colonne de direction
le véhicule s’immobilise en toute sécurité. Ne de la figure 4.7.
pompez pas la pédale de frein. Avec la pédale de
frein complètement enfoncée, le système ABS Pour incliner la colonne de direction, tirez le levier
commandera toutes les roues, afin d’offrir un contrôle vers le conducteur. Inclinez le volant jusqu’à la
de la direction et une distance de freinage réduite. position voulue et relâchez le levier.

Les véhicules équipés du système ABS peuvent
aussi être munis d’un système d’antipatinage
automatique (ATC). Le système ATC limite
automatiquement le patinage des roues dans les
situations de traction réduite. Si le véhicule est
équipé du ATC, il y aura un interrupteur ATC situé
sur le panneau de contrôle de droite. Reportez-vous
à la figure 4.27. L’actionnement de cet interrupteur
permettra momentanément aux roues motrices de
patiner un peu plus. Appuyer de nouveau sur
l’interrupteur fera repasser le système au
fonctionnement normal.
AVIS
Pour régler la hauteur du volant, abaissez le levier
(en l’éloignant du conducteur) et soulevez ou
enfoncez le volant à la position voulue. Relâchez le
levier pour verrouiller la colonne en place.
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que le levier est à la position de
blocage et que la colonne de direction est
verrouillée avant de conduire le véhicule.
N’inclinez jamais la colonne pendant que vous
conduisez le véhicule. Cela pourrait entraîner une
perte du contrôle du véhicule, des blessures
corporelles et des dommages matériels.

L’option ATC est pour utilisation lorsqu’en

présence de conditions glissantes particulières
qui exigent l’augmentation du patinage des
roues. L’utilisation prolongée de cette option
peut endommager le système de freinage du
véhicule.

4.14
Commandes du conducteur
Connexions du bloc de
commande de la suspension/
remorque
Interrupteur de commande de
décharge de la suspension
pneumatique
AVIS
Ne conduisez pas le véhicule sur une surface
inégale, telle que rampes, bosses de
ralentissement, bordures, etc. lorsque les
ressorts pneumatiques sont dégonflés. Cela
pourrait entraîner la séparation du coussin
gonflable du piston, ce qui empêcherait le
gonflage des ressorts pneumatiques de la
suspension.
L’interrupteur de décharge de la suspension permet
d’évacuer rapidement l’air de la suspension
pneumatique du véhicule, abaissant ainsi l’arrière du
véhicule. Reportez-vous à la figure 4.28. Cela facilite
l’attelage et le dételage de la remorque.
07/22/2011 f545805
Fig. 4.28, Interrupteur de commande de décharge de la
suspension pneumatique
AVIS
N’évacuez jamais l’air de la suspension pendant
que vous conduisez. Une fois l’air évacué, la
suspension n’amortira pas les chocs de la route
et des composants peuvent subir des
dommages.
4.15
Pour abaisser l’arrière du véhicule, appuyez
momentanément sur la moitié supérieure de
l’interrupteur. Pour soulever la suspension à sa
hauteur normale, appuyez à nouveau sur la moitié
inférieure de l’interrupteur.
Interrupteur de commande du
mécanisme coulissant de la sellette
d’attelage
AVIS
N’engagez pas la soupape de réglage du
mécanisme coulissant de la sellette d’attelage
lorsque le véhicule est en mouvement. Vous
pourriez endommager le membre de la sellette
d’attelage, le pivot d’attelage, la cabine ou la
remorque et à la longue, les organes de
transmission.
Le commutateur de réglage pneumatique de la
sellette d’attelage permet de repositionner la sellette
d’attelage coulissante depuis l’intérieur de la cabine.
Reportez-vous à la figure 4.29. Si l’interrupteur de la
soupape de réglage pneumatique est déplacé à la
position de verrouillage, cela désactive la soupape
de commande et verrouille la sellette d’attelage à la
plaque d’appui. Si l’interrupteur est déplacé à la
position de déverrouillage, cela active la soupape de
commande et déverrouille le mécanisme coulissant
de la sellette d’attelage, ce qui permet de modifier la
longueur totale de l’ensemble tracteur remorque et
les charges d’essieu. Ainsi, vous pouvez vous
conformer facilement aux différentes lois
juridictionnelles. Reportez-vous au chapitre 17 pour
les instructions détaillées d’utilisation du mécanisme
coulissant de la sellette d’attelage, et pour les
procédures d’attelage et de dételage.
Commandes de climatisation
REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 5
pour les instructions d’utilisation détaillées du
tableau de commande de climatisation.
Le tableau de commande de climatisation vous
permet de régler les fonctions de chauffage, de
ventilation, de dégivrage et de conditionnement d’air.
Diverses options de chauffage et climatisation sont
offertes pour les véhicules Western Star.
Les options pour la cabine sont :
• chaufferette seulement
 Commandes du conducteur
Les sièges n’ont pas tous les réglages mentionnés
ci-dessous. Reportez-vous à la figure 4.30.
07/22/2011 f545806
Fig. 4.29, Interrupteur de commande du mécanisme
coulissant de la sellette d’attelage
• chaufferette et climatiseur
• chaufferette et climatiseur avec système ATC
(commande automatique de la température)
Les options du compartiment couchette sont :
• ni chauffage ni climatisation
• chaufferette seulement
• chaufferette et climatiseur
• chaufferette et climatiseur avec système ATC
(commande automatique de la température)
Le système ATC commande automatiquement le
système de chauffage et de climatisation afin de
maintenir la température d’air de la cabine proche de
la température réglée par l’utilisateur. L’ATC règle la
température de l’air sortant des bouches d’air afin de
maintenir la température voulue.
Commandes des sièges
REMARQUE : Reportez-vous au chapitre 6
pour plus de précisions sur les commandes et
réglages de siège.
AVERTISSEMENT
Tenez vos mains, les outils et autres objets à
l’écart des points en ciseaux sous les sièges, ce,
pour éviter les blessures corporelles.
Ce qui suit est une description des réglages
possibles pour les différents sièges Western Star.
• Inclinaison du dossier : Ce réglage permet
au dossier de pivoter vers l’avant ou l’arrière.
• Support lombaire : Le support lombaire
modifie la forme du dossier de manière à offrir
plus ou moins de support à la partie lombaire
(bas du dos) de l’occupant. Ce réglage est
mécanique ou pneumatique selon la marque et
le modèle du siège.
• Isolateur : Cette caractéristique réduit
l’intensité des secousses en préservant
l’occupant des mouvements du véhicule et en
permettant à la partie supérieure du siège de
se déplacer dans un simple mouvement
oscillatoire. Une fonction de verrouillage peut
être utilisée si l’isolateur n’est pas désiré.
• Réglage de la hauteur : Ce réglage déplace
l’ensemble du siège vers le haut ou le bas. Le
réglage est à commande manuelle ou
pneumatique, selon la marque du siège.
• Angle du coussin de siège (hauteur de
l’avant à l’arrière du coussin) : Ce réglage
permet à l’occupant de lever ou d’abaisser la
partie avant ou arrière du coussin de siège. Le
réglage est plus facile à effectuer lorsqu’il n’y a
pas de poids sur le siège.
• Réglage longitudinal du siège (réglage de la
glissière du siège): Ce réglage permet de
déplacer l’ensemble du siège vers l’avant ou
l’arrière sur sa glissière.
• Inclinaison du siège : Ce réglage permet de
régler l’inclinaison avant ou arrière de
l’ensemble du siège (dossier et assise).
• Réglage de l’appuie-tête : Ce réglage modifie
l’inclinaison de la partie supérieure du dossier
de manière à offrir un appui à la tête et à la
partie supérieure du dos.
4.16
Commandes du conducteur

1
3 4
2
8

6 7
5

02/03/2017 f910149a
1. Inclinaison du dossier 5. Angle du coussin de siège 7. Inclinaison du siège
2. Support lombaire (hauteur de l’avant à l’arrière du 8. Réglage de l’appuie-tête
3. Isolateur coussin)
4. Réglage de la hauteur de l’assise 6. Réglage longitudinal du siège
(réglage de la glissière du siège)

Fig. 4.30, Réglages généraux du siège

4.17
 5
Commandes de climatisation
Options de climatisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Panneaux de commande de climatisation de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Panneaux de commande de climatisation du compartiment couchette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
Commandes de climatisation
Options de climatisation
Le tableau de commande de climatisation vous
permet de régler les fonctions de chauffage, de
ventilation, de dégivrage et de conditionnement d’air.
Diverses options de chauffage et climatisation sont
offertes pour les véhicules Western Star.
Les options pour la cabine sont :
• chaufferette seulement
• chaufferette et climatiseur
• chaufferette et climatiseur avec système ATC
(commande automatique de la température)
Les options du compartiment couchette sont :
• ni chauffage ni climatisation
• chaufferette seulement
• chaufferette et climatiseur
• chaufferette et climatiseur avec système ATC
(commande automatique de la température)
Le système ATC commande automatiquement le
système de chauffage et de climatisation afin de
maintenir la température d’air de la cabine proche de
la température réglée par l’utilisateur. L’ATC règle la
température de l’air sortant des bouches d’air afin de
maintenir la température voulue.
Panneaux de commande de
climatisation de la cabine
Le panneau de commande de climatisation standard
comporte un sélecteur de vitesse du ventilateur, un
sélecteur de température et un sélecteur de mode
qui vous permettent de commander les fonctions de
chauffage, de climatisation, de dégivrage et de
ventilation. Le panneau de contrôle peut également
être équipé d’un interrupteur de climatisation ou d’un
commutateur BUNK optionnel. Reportez-vous à la
figure 5.1.
Les véhicules équipés d’un système d’antidérapage
automatique (ATC) comportent un affichage DEL.
Reportez-vous à la figure 5.2.
Commandes
Sélecteur de vitesse du ventilateur
Le sélecteur de vitesse du ventilateur active le
ventilateur et fait souffler de l’air frais ou recirculé à
travers les bouches d’air. Le sélecteur de vitesse
5.1
comporte quatre réglages de vitesse et une position
d’arrêt. Reportez-vous à la figure 5.1.
Pour activer le sélecteur du ventilateur, tournez le
sélecteur de vitesse du ventilateur dans le sens des
aiguilles d’une montre pour augmenter le débit d’air,
et dans le sens contraire aux aiguilles d’une montre
pour le réduire.
Sur les véhicules équipés d’un ATC, le réglage
AUTO du sélecteur de vitesse du ventilateur active le
mode de commande automatique du ventilateur du
système de chauffage et climatisation. Lorsque le
sélecteur de vitesse du ventilateur est réglé sur
AUTO, la vitesse du ventilateur variera au besoin
afin de maintenir la température sélectionnée par
l’utilisateur.
Sélecteur de température
Pour choisir la température voulue :
• Véhicules sans ATC : Tournez le sélecteur à
gauche (dans le sens contraire aux aiguilles
d’une montre) pour obtenir de l’air frais, ou à
droite (dans le sens des aiguilles d’une
montre) pour de l’air chaud.
• Véhicules équipés d’un ATC : Appuyez et
relâchez le côté droit du sélecteur de
température pour augmenter la température au
réglage voulu. Appuyez et relâchez le côté
gauche du sélecteur de température pour
réduire la température au réglage voulu.
Maintenez le sélecteur de température enfoncé
pour modifier la température voulue par
incréments plus importants.
Interrupteur de commande de mode
Le sélecteur de mode permet au conducteur de
régler le débit d’air diffusé par les bouches d’air vers
la face, le plancher, le pare-brise, ou vers ces sorties
combinées. Reportez-vous à la figure 5.3.
• Mode face (employant de l’air recyclé) : Tout le
débit d’air est diffusé par les bouches d’air de
face ou du tableau de bord, en utilisant de l’air
recyclé.
• Mode face (employant de l’air frais) : Tout le
débit d’air est diffusé par les bouches d’air de
face ou du tableau de bord, en utilisant de l’air
frais.
• Mode deux niveaux : Le débit d’air est diffusé
également par les bouches d’air du visage et
du plancher.
 Commandes de climatisation

2 3 4

BUNK A/C

02/10/2003 7 6 5 f610640
1. Position arrêt du ventilateur 4. Interrupteur de commande de 6. Commutateur pour couchette
2. Sélecteur de vitesse du ventilateur mode 7. Témoin
3. Sélecteur de température 5. Interrupteur de climatiseur
Fig. 5.1, Panneau de commande de climatisation de la cabine sans ATC

Automatic Temperature Control

6 5 4
12/13/2002 f610628
1. Position arrêt du ventilateur 4. Commutateur pour couchette (en 6. Sélecteur de vitesse du ventilateur
2. Afficheur à DEL option)
3. Interrupteur de commande de 5. Sélecteur de température
mode

Fig. 5.2, Panneau de commande de climatisation de la cabine avec ATC

• Mode plancher : Tout le débit d’air est diffusé
par les bouches d’air du plancher.
• Mode plancher/dégivrage : Le débit d’air est
diffusé également par les bouches d’air du
plancher et les bouches d’air de dégivrage.
• Mode dégivrage : Tout le débit d’air est diffusé
par les bouches d’air de dégivrage.
REMARQUE : Le mode face employant l’air
recyclé est le seul mode qui recircule l’air de la
cabine. Tous les autres modes aspirent l’air frais
de l’extérieur du véhicule.

5.2
Commandes de climatisation

Affichage DEL, dans les véhicules

3 4
5 équipés d’un système d’antidérapage
2 automatique (ATC) seulement
6 L’afficheur à DEL affiche la température de réglage
du chauffage ou de la climatisation en degrés
1 Fahrenheit ou Celsius.

Modification des unités de température

Vous pouvez passer des unités de température
Fahrenheit (°F) à Celsius (°C) ou inversement en
tournant le commutateur d’allumage à ON, en
02/06/2003 f610641
tournant le sélecteur de vitesse du ventilateur à arrêt
1. Mode face (air recyclé) et en maintenant le côté gauche du sélecteur de
2. Mode face (air frais) température enfoncé durant cinq secondes.
3. Mode deux niveaux L’afficheur à DEL affichera alors l’unité de
4. Mode plancher température sélectionnée. Appuyez de nouveau sur
5. Mode plancher et dégivrage
le côté gauche du sélecteur de température pour
6. Mode dégivrage
basculer entre °F et °C. La modification des unités
Fig. 5.3, Réglages du sélecteur de mode de température à l’aide du panneau de commande
de climatisation de la cabine modifiera également le
Commutateur pour couchette panneau de commande de climatisation du
compartiment couchette.
Le commutateur BUNK optionnel permet au
conducteur de régler le chauffage et la climatisation Codes d’erreur
du compartiment couchette depuis la cabine.
Appuyez sur le commutateur BUNK pour activer le Vous pouvez afficher les codes d’erreur en tournant
chauffage et la climatisation du compartiment le commutateur d’allumage à ON, en tournant le
couchette. Le témoin s’allume lors de l’activation du sélecteur de vitesse du ventilateur à arrêt et en
commutateur de couchette. Lorsque le commutateur maintenant le côté droit du sélecteur de température
de couchette est activé, le chauffage et la enfoncé durant cinq secondes. L’afficheur à DEL
climatisation du compartiment couchette demeurent affichera alors le/les code(s) d’erreur en cours.
réglables depuis le compartiment couchette. Appuyez à répétition sur le côté droit du sélecteur
pour faire défiler les codes d’erreur existants à
Bouton de la climatisation l’écran. Si un/des code(s) d’erreur sont affichés,
faites inspecter le véhicule par votre concessionnaire
Le climatiseur refroidit et déshumidifie l’air à Western Star.
l’intérieur de la cabine. Appuyez sur l’interrupteur de
climatisation optionnel pour activer ou désactiver le Modes
climatiseur. L’interrupteur A/C s’allume lorsque le
climatiseur est en marche. Mode de recirculation
IMPORTANT : Faites fonctionner le climatiseur
au moins cinq minutes chaque mois, même par AVERTISSEMENT
temps frais. Cela empêche les joints du N’employez pas le mode de recirculation lorsque
compresseur frigorifique de sécher et de se le chauffage est activé et que le véhicule est en
fissurer, et réduit les chances de fuites de fluide mouvement. La conduite avec le mode de
frigorigène dans le système. recirculation et le chauffage activé peut embuer
ou givrer les vitres, ce qui pourrait entraîner un
accident pouvant causer des blessures
corporelles et des dommages matériels.
N’employez pas le mode de recirculation durant
plus de 20 minutes à la fois, car l’air dans la
cabine peut devenir malsain et les vitres peuvent

5.3

devenir embuées, ce qui pourrait entraîner un
accident pouvant causer des blessures
corporelles et des dommages matériels.
Lorsque le sélecteur de mode (reportez-vous à la
figure 5.3) est réglé sur le mode face employant l’air
recyclé, le système de chauffage et climatisation
recircule l’air de la cabine. Il s’agit du seul mode qui
emploie l’air recyclé. L’air frais, ou l’air extérieur, est
acheminé dans le système de chauffage et d’air
conditionné quand tout autre mode est sélectionné.
Vous pouvez utiliser le mode de recirculation pour
empêcher la poussière ou la fumée de pénétrer dans
la cabine, ou pour réduire le temps requis pour
refroidir ou réchauffer l’intérieur de la cabine lorsque
les conditions de température extérieure sont
extrêmes. Lorsque l’air extérieur redevient propre ou
que la température sélectionnée est atteinte, tournez
le sélecteur de mode à un mode d’air frais. Vous
pouvez employer le mode de recirculation
conjointement avec le climatiseur, que le véhicule
soit en mouvement ou pas.
Mode dégivrage
Le mode dégivrage sert à déglacer, dégivrer et
désembuer les vitres.
REMARQUE : Lorsque le mode dégivrage est
activé, le climatiseur fonctionne. Le climatiseur
sert à déshumidifier l’air aspiré dans la cabine
et ainsi éliminer l’humidité présente sur le pare-
brise.
Panneaux de commande de
climatisation du compartiment
couchette
Le panneau de commande standard de climatisation
du compartiment couchette comporte un sélecteur de
vitesse du ventilateur, un sélecteur de température et
un interrupteur marche/arrêt qui vous permettent de
commander les fonctions de chauffage et de
climatisation du compartiment couchette. Le panneau
de commande d’un véhicule muni d’un climatiseur
comporte également un interrupteur de climatiseur.
Reportez-vous à la figure 5.4.
Les véhicules avec ATC ont des boutons de
commande au lieu d’interrupteurs. Reportez-vous à
la figure 5.5.
Commandes de climatisation
Véhicules sans système
d’antidérapage automatique (ATC)
Interrupteur marche/arrêt et témoin
L’interrupteur marche/arrêt sert à activer et
désactiver le chauffage et la climatisation du
compartiment couchette. Lorsque le chauffage ou la
climatisation est activé, le témoin s’allume.
Sélecteur de vitesse du ventilateur
Le sélecteur de vitesse du ventilateur contrôle la
vitesse du ventilateur et fait souffler de l’air à travers
les sorties d’air. Le sélecteur de vitesse du
ventilateur comporte trois réglages de vitesse et une
position d’arrêt. Reportez-vous à la figure 5.4.
Pour utiliser le sélecteur de ventilation, tournez le
sélecteur de ventilation dans le sens des aiguilles
d’une montre pour augmenter le débit d’air, et dans
le sens contraire aux aiguilles d’une montre pour le
réduire.
Sélecteur de température
Pour choisir la température voulue, tournez le
sélecteur à gauche (sens contraire aux aiguilles
d’une montre) pour obtenir de l’air frais, ou à droite
(sens des aiguilles d’une montre) pour de l’air chaud.
Bouton de la climatisation
Le climatiseur refroidit et déshumidifie l’air à
l’intérieur de la couchette. Appuyez sur l’interrupteur
de climatisation optionnel pour activer ou désactiver
le climatiseur.
Véhicules avec système
d’antidérapage automatique (ATC)
Les commandes du chauffage du compartiment
couchette et du climatiseur sont situées du côté droit
du tableau de bord de l’ATC de la couchette.
Reportez-vous à la figure 5.5.
Interrupteur marche/arrêt et témoin
Activez le chauffage et la climatisation du
compartiment couchette, en appuyant sur le bouton
ON (marche). La température actuelle s’affiche
durant cinq secondes, suivie ensuite par l’affichage
de l’heure. Lorsque le chauffage ou la climatisation
est activé, le témoin s’allume. Pour désactiver le
chauffage et la climatisation du compartiment
couchette, appuyez sur le bouton OFF (arrêt).
5.4
Commandes de climatisation

1 2 3

02/11/2003
5 4 f610642
1. Sélecteur de vitesse du ventilateur 3. Témoin 5. Interrupteur de climatiseur
2. Interrupteur marche/arrêt 4. Sélecteur de température

Fig. 5.4, Panneau de commande de climatisation de la couchette sans ATC

2 3 4 5

6
ON
PM

ALARM TIME OFF

1
7
SET − DISP SET + AUTO

Automatic Temperature Control

10 9 8
01/14/2003 f610629
1. Bouton de sonnerie de réveil 6. Bouton d’augmentation de température
2. Bouton d’affichage et de réglage de l’heure 7. Bouton de réduction de température
3. Bouton d’augmentation de la vitesse du ventilateur 8. Bouton de vitesse automatique du ventilateur
4. Bouton d’activation du chauffage et climatisation 9. Bouton de réduction de la vitesse du ventilateur
5. Bouton de désactivation du chauffage et climatisation 10. Bouton de commande de l’afficheur
Fig. 5.5, Panneau de commande de climatisation du compartiment couchette avec ATC

Sélecteur de vitesse du ventilateur continuelle la vitesse du ventilateur. Le panneau de

Pour activer le sélecteur du ventilateur, appuyez à
répétition sur le bouton d’augmentation ou de
réduction pour augmenter ou réduire la vitesse du
ventilateur par incréments. Appuyez sur l’un ou
l’autre des boutons pendant au moins deux
secondes pour augmenter ou réduire de manière
commande du compartiment couchette affiche le
réglage de vitesse du ventilateur par incréments de
10 pour cent. Lorsque la vitesse maximum ou
minimum est sélectionnée, le panneau affiche HI ou
LO. L’affichage horaire apparaît cinq secondes après

5.5

qu’un bouton de sélection de vitesse du ventilateur
soit relâché.
En mode ATC, la vitesse du ventilateur est
déterminée, selon les besoins, par le système. La
vitesse du ventilateur est basée sur la différence
entre le point de consigne de la température et la
température réelle de la couchette. Plus la différence
est élevée, plus la vitesse du ventilateur sera élevée.
L’utilisation d’un bouton de sélection de vitesse du
ventilateur invalide la fonction AUTO du ventilateur.
Sélecteur de température
La température est affichée avec une annotation à
trois chiffres et peut être affichée soit en degrés
Celsius ou en degrés Fahrenheit. Un C ou un F en
lettre majuscule est affiché pour indiquer l’échelle de
température appropriée.
Pour choisir la température voulue, appuyez à
répétition sur le bouton d’augmentation ou de
réduction de température pour augmenter ou réduire
la température de réglage par incréments. Appuyez
sur l’un ou l’autre des boutons pendant au moins
deux secondes pour augmenter ou réduire de
manière continuelle la température de réglage. Le
panneau de commande du compartiment couchette
affiche le point de réglage de la température.
L’affichage horaire apparaît cinq secondes après
qu’un bouton de sélection de température soit
relâché.
Vous pouvez passer des unités de température
Fahrenheit (°F) à Celsius (°C), ou vice-versa, en
appuyant simultanément sur les boutons de sélection
de température. La modification des unités de
température à l’aide sur le tableau de bord de l’ATC
de la couchette modifiera également les unités de
température du tableau de bord de l’ATC de la
cabine.
Bouton AUTO
Appuyez sur le bouton AUTO pour activer la
commande de vitesse automatique du ventilateur. La
température de réglage actuelle s’affiche durant cinq
secondes, suivie ensuite par l’affichage de l’heure.
Lorsqu’en mode automatique, la vitesse du
ventilateur peut varier afin de maintenir la
température sélectionnée par l’utilisateur. Lorsque le
contrôle automatique est activé, le témoin au-dessus
du bouton AUTO s’allume.
Commandes de climatisation
Bouton de sonnerie de réveil
Appuyez légèrement sur le bouton ALARM pour
activer la sonnerie et allumer le témoin du réveil au-
dessus du bouton ALARM. Appuyez légèrement de
nouveau sur le bouton pour désactiver la sonnerie.
Lorsque vous appuyez sur le bouton ALARM, l’écran
affiche l’heure de réglage de la sonnerie durant cinq
secondes avant de repasser à l’affichage de l’heure
en cours. Si vous maintenez le bouton ALARM
enfoncé durant plus d’une (1) seconde, vous pouvez
visualiser l’heure de réglage de la sonnerie sans
modifier l’état du témoin du réveil. Si vous maintenez
le bouton SET+ ou SET– et le bouton ALARM
enfoncés simultanément, l’heure de réglage de la
sonnerie avancera ou reculera. Lorsque vous
relâchez le bouton ALARM suite à un changement
de l’heure de réglage de la sonnerie, la sonnerie
sera activée et le témoin allumé. Durant l’activation
de la sonnerie, appuyez sur le bouton ALARM pour
désactiver la sonnerie et la réinitialiser pour le cycle
de 24 heures suivant.
Pour activer ou désactiver la fonction de rappel de
sonnerie, appuyez sur n’importe quel bouton du
panneau de commande, autre que le bouton ALARM,
durant l’activation de la sonnerie. La sonnerie se
réactivera sept minutes plus tard. Le témoin de
sonnerie clignote lorsque le rappel de sonnerie est
activé.
Pour annuler la fonction rappel de sonnerie, appuyez
sur le bouton ALARM. Cela réinitialisera également
la sonnerie pour le cycle de 24 heures suivant.
Bouton d’affichage et de réglage de
l’heure
Les commandes de l’horloge sont situées du côté
gauche du tableau de bord de l’ATC de la couchette.
L’écran de l’horloge affichera l’heure comme mode
par défaut.
Appuyez sur le bouton TIME pour afficher l’heure
actuelle. Si vous maintenez le bouton TIME et le
bouton SET+ ou SET– enfoncés simultanément avec
le bouton TIME, l’heure de réglage de l’horloge
avancera ou reculera.
Bouton de commande de l’afficheur
Appuyez sur le bouton DISP (afficheur) pour
permettre à l’afficheur et l’illumination du panneau de
commande de faire défiler trois niveaux
d’illumination : lumineux, atténué et éteint. Si vous
souhaitez que l’heure de réglage de la sonnerie, de
5.6
Commandes de climatisation

l’heure ou de la température s’affiche durant le mode
désactivé de l’afficheur, appuyez durant cinq
secondes sur l’un ou l’autre des boutons ALARM,
TIME ou de sélection de température correspondant
à l’affichage voulu. L’afficheur s’éteindra après cinq
secondes. Si la sonnerie s’active alors que l’afficheur
est éteint, l’heure actuelle s’affichera simultanément.
L’afficheur demeurera activé durant cinq minutes,
puis s’éteindra.
Lorsque le contact du véhicule n’est pas sous
tension, le panneau de commande de climatisation
est alors en mode d’économie d’énergie et le
panneau de commande ne sera pas allumé. Toutes
les fonctions de l’horloge, dont la sonnerie,
continueront de fonctionner en arrière-plan.
Fonction mode asservi de température
Le mode asservi de température permet à la
température de réglage du chauffage et climatisation
de la cabine de se lier automatiquement au
chauffage et à la climatisation du compartiment
couchette. Dans ce mode, la température de réglage
du véhicule sera la même, que la température de
réglage soit modifiée à partir du panneau de
commande de climatisation de la cabine ou du
compartiment couchette. Pour activer le mode
asservi de température, appuyez simultanément sur
les boutons SET+ et SET–. L’écran affichera S–ON
lors de l’activation du mode asservi de température.
Pour désactiver le mode asservi de température,
appuyez simultanément sur les boutons SET+ et
SET–. L’écran affichera S–OFF lors de la
désactivation du mode asservi de température.
Lorsque le mode asservi de température est
désactivé, les températures de la cabine et du
compartiment couchette peuvent être modifiées
indépendamment afin d’obtenir un contrôle de
température séparé. Si vous désirez maintenir deux
températures différentes dans le compartiment
couchette et à l’avant de la cabine, nous
recommandons l’emploi d’un rideau entre le
compartiment couchette et l’avant de la cabine.
de bord de la cabine sera allumé. Si le compartiment
couchette exige du refroidissement, le HVAC de la
cabine se mettra en marche à un réglage de vitesse
inférieur du ventilateur et le compresseur du
climatiseur s’engagera. Si le compartiment couchette
n’exige plus de refroidissement, le ventilateur de
chauffage et climatisation de la cabine et le
ventilateur de la cabine se désactiveront après un
délai de cinq minutes.
Appareils de chauffage accessoires
Des appareils de chauffage accessoires optionnels
sont offerts en plusieurs configurations de l’usine.
Familiarisez-vous avec l’équipement de votre
véhicule et suivez les directives d’exploitation et
d’entretien du fabricant.
AVERTISSEMENT
N’utilisez pas d’appareils de chauffage alimentés
par carburant dans une zone où des vapeurs
inflammables, comme de l’essence ou des
émanations de diesel, sont présentes, par
exemple dans les stations-service et les parcs de
stockage. Désactivez un appareil de chauffage
fonctionnant au carburant et laissez-le s’arrêter
complètement avant de pénétrer dans une zone
où des gaz ou des liquides inflammables sont
présents. Les appareils de chauffage continuent
de fonctionner pendant trois minutes après avoir
été éteints.
Le non-respect de ces précautions peut
provoquer une explosion ou un incendie, causant
des dommages graves à la propriété, des
blessures ou la mort.

Mise en marche du climatiseur de la

couchette quand le climatiseur de la
cabine est éteint
Le tableau de bord de l’ATC de la couchette peut
mettre en marche le climatiseur même si le HVAC de
la cabine est éteint, mais que le moteur est en
marche. En appuyant sur le bouton ON, le panneau
de commande du compartiment couchette allumera
l’unité cabine et le témoin de couchette du tableau

5.7
 6
Sièges et dispositifs de
retenue
Renseignements généraux sur les sièges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Siège à haut dossier Western Star . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Siège Bostrom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Siège National . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Siège ABTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Ceintures de sécurité et sangles d’attache . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
Dispositif de retenue du compartiment couchette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
Sièges et dispositifs de retenue
Renseignements généraux sur
les sièges
Sauf avis contraire, tous les réglages de siège
doivent être effectués pendant que vous êtes assis
sur le siège et avant de démarrer le moteur.
En raison de la grande latitude de réglage des
sièges à suspension pneumatique avec dossier
moyen et haut, il est possible de combiner le réglage
de l’inclinaison du dossier et le réglage de
coulissement du siège de manière à ce que le
dossier touche la cloison arrière. Faire preuve de
prudence lors du réglage afin d’éviter d’endommager
le siège et l’intérieur de la cabine.
AVERTISSEMENT
Tenez vos mains, les outils et autres objets à
l’écart des points en ciseaux sous les sièges, ce,
pour éviter les blessures corporelles.
Ce qui suit est une description des réglages
possibles pour les différents sièges Western Star.
Les sièges n’ont pas tous les réglages mentionnés
ci-dessous. Reportez-vous à la figure 6.1.
• Ce réglage permet au dossier de pivoter vers
l’avant ou l’arrière.
• Le support lombaire modifie la forme du
dossier de manière à offrir plus ou moins de
support à la partie lombaire (bas du dos) de
l’occupant. Ce réglage est mécanique ou
pneumatique selon le modèle du siège.
• La fonction d’isolateur réduit l’intensité des
secousses en préservant l’occupant des
mouvements du véhicule et en permettant à la
partie supérieure du siège de se déplacer dans
un simple mouvement oscillatoire. Une fonction
de verrouillage peut être utilisée si l’isolateur
n’est pas désiré.
• Le réglage de la hauteur déplace l’ensemble
du siège vers le haut ou le bas. Ce réglage est
manuel ou pneumatique selon le modèle du
siège.
• L’angle du coussin de siège (hauteur de l’avant
à l’arrière du coussin) permet à l’occupant de
lever ou d’abaisser la partie avant ou arrière
du coussin de siège. Le réglage est plus facile
à effectuer lorsqu’il n’y a pas de poids sur le
siège.
6.1
• Le réglage longitudinal du siège (réglage de la
glissière du siège) permet de déplacer
l’ensemble du siège vers l’avant ou l’arrière sur
sa glissière.
• Le réglage de l’inclinaison du siège permet de
régler l’inclinaison avant ou arrière de
l’ensemble du siège (dossier et assise).
• Le réglage du dossier modifie l’inclinaison de
la partie supérieure du dossier de manière à
offrir un appui à la tête et à la partie supérieure
du dos.
Siège à haut dossier Western
Star
Reportez-vous à la figure 6.2 pour les commandes
de réglage du siège. Ce ne sont pas tous les
modèles de siège à haut dossier qui disposent de
tous les ajustements énumérés ci-dessous.
Inclinaison du dossier
Pour incliner le dossier, penchez-vous légèrement
vers l’avant pour ne pas y exercer de pression ;
tournez ensuite le bouton vers l’avant ou vers
l’arrière pour obtenir l’inclinaison désirée.
Support lombaire
Pour régler le support lombaire, utilisez les
interrupteurs de support lombaire situés sur le côté
du siège.
Réglage de la hauteur de l’assise
Pour lever ou baisser le siège, utilisez l’interrupteur
de réglage de la hauteur situé sur le côté du siège.
Rallonge du coussin de siège
Pour régler la position longitudinale du coussin de
siège, levez-vous du siège, puis soulevez la manette
de réglage du coussin et tirez-la vers l’avant. Pour
reculer le coussin, soulevez la manette de réglage et
poussez-la vers l’arrière.
Réglage de la position longitudinale
du siège
Pour régler la position longitudinale de tout le siège,
déplacez le levier de réglage vers la gauche et faites
glisser le siège vers l’avant ou vers l’arrière à la
position voulue. Ramenez le levier à sa position
initiale pour verrouiller le siège en place.
 Sièges et dispositifs de retenue

1
3 4
2
8

6 7
5

02/03/2017 f910149a
1. Inclinaison du dossier 5. Angle du coussin de siège 7. Inclinaison du siège
2. Support lombaire (hauteur de l’avant à l’arrière du 8. Réglage de l’appuie-tête
3. Isolateur coussin)
4. Réglage de la hauteur de l’assise 6. Réglage longitudinal du siège
(réglage de la glissière du siège)

Fig. 6.1, Réglages généraux du siège

Isolateur de position longitudinale Hauteur de l’arrière du coussin de

Pour engager l’isolateur, tournez le bouton de
l’isolateur vers l’arrière en position déverrouillée.
Tournez le bouton vers l’avant en position verrouillée
si vous ne voulez pas utiliser cette fonction.
Amortisseur
Pour régler l’intensité d’amortissement, déplacez le
levier vers le haut pour augmenter le niveau
d’amortissement, et vers le bas pour le réduire.
Hauteur de l’avant du coussin de
siège
Pour régler la hauteur de la partie avant du coussin
de siège, levez-vous du siège et tournez le bouton
de réglage vers l’avant du siège (dans le sens des
aiguilles d’une montre) pour monter le coussin. Pour
baisser le coussin, tournez le bouton de réglage vers
l’arrière du siège (dans le sens contraire aux aiguilles
d’une montre).
siège
Pour ajuster la hauteur de la partie arrière du
coussin de siège, levez-vous du siège et tournez le
bouton de réglage de l’arrière du coussin pour le
positionner sur l’une des trois options suivantes.
Chauffage
Appuyez de nouveau sur le bouton pour activer le
chauffage du siège. Appuyez sur le bouton pour
désactiver le chauffage du siège. Si le véhicule
dispose de l’option de ralenti optimisé, le réglage de
la chaleur ne fonctionnera pas tandis que la clé en
mode accessoire. L’option de ralenti optimisé peut
aussi arrêter le réglage de la chaleur pour réduire le
stress sur les batteries.
Siège Bostrom
Reportez-vous à la figure 6.3 pour les commandes
de réglage du siège Bostrom.

6.2
Sièges et dispositifs de retenue

1
6

2 4 10

3 9
5 8
7
07/18/2007 f910576
REMARQUE : Ce ne sont pas tous les modèles de siège qui disposent de tous les ajustements énumérés ci-dessous.
1. Bouton de réglage de hauteur de 4. Poignée de rallonge du coussin 7. Bouton de chauffage
l’arrière du coussin de siège de siège 8. Levier de réglage de l’amortisseur
2. Isolateur de position longitudinale 5. Levier de réglage de la position 9. Interrupteur de réglage de la
3. Bouton de réglage de hauteur de longitudinale du siège hauteur
l’avant du coussin de siège 6. Bouton d’inclinaison du dossier 10 Interrupteurs de support lombaire
Fig. 6.2, Siège à haut dossier Western Star

Inclinaison du dossier lombaire vers l’avant. Pour diminuer le support

Pour incliner le dossier, penchez-vous légèrement
vers l’avant pour en retirer la pression et poussez le
levier d’inclinaison du dossier vers l’arrière. Penchez-
vous lentement vers l’arrière ou l’arrière jusqu’à la
position voulue et relâchez le levier pour verrouiller le
dossier en place.
Support lombaire
lombaire, tournez le bouton de support lombaire vers
l’arrière.
Réglage de la hauteur de l’assise
Pour lever le siège, appuyez sur la partie supérieure
de l’interrupteur de réglage de la hauteur. Pour
baisser le siège, appuyez sur la partie inférieure de
l’interrupteur.

Pour augmenter le niveau de support lombaire sur Inclinaison de l’assise

les modèles LSO (option siège de luxe), appuyez sur
le signe plus de l’interrupteur de support lombaire. Tournez le bouton de réglage de l’inclinaison de
Pour réduire le niveau de support lombaire, appuyez l’assise pour augmenter ou réduire l’angle
sur le signe moins de l’interrupteur. d’inclinaison.
Pour augmenter le niveau de support lombaire sur
les modèles non LSO, tournez le bouton de support

6.3
 Sièges et dispositifs de retenue
1
6
5 2
3 3
4
12/03/2010 f910131a
1. Levier d’inclinaison du dossier
2. Interrupteurs de support lombaire (modèles LSO)
3. Interrupteur de réglage de la hauteur
4. Bouton d’inclinaison du coussin de siège
5. Levier de l’isolateur et de réglage de la position
longitudinale du siège
6. Bouton de support lombaire (modèles autres que le
LSO)
Fig. 6.3, Commandes de réglage du siège Bostrom
Réglage de la position longitudinale
du siège
Pour régler la position longitudinale de l’ensemble du
siège, déplacez le levier de réglage vers la gauche
et faites glisser le siège vers l’avant ou vers l’arrière
à la position voulue.
Isolateur
Pour engager l’isolateur, placez son levier en position
centrale. Pour verrouiller l’isolateur, déplacez le levier
à droite.
Siège National
Reportez-vous à la figure 6.4 pour les commandes
de réglage du siège National.
Inclinaison du dossier
Pour faire pivoter le dossier du siège, tournez le
bouton d’inclinaison du dossier jusqu’à l’obtention de
la position désirée.
6
1
5
4 2
11/14/2000 f910445
1. Bouton d’inclinaison du dossier
2. Interrupteur de support lombaire
3. Interrupteur de réglage de la hauteur
4. Levier de réglage de la position longitudinale du
siège
5. Manette de glissement longitudinal du coussin de
siège
6. Manette de l’isolateur
7. Bouton de réglage de l’arrière du coussin de siège
Fig. 6.4, Commandes de réglage du siège National
série 2000
Support lombaire
Pour régler le support lombaire, utilisez les
interrupteurs de support lombaire situés sur le côté
du siège.
Réglage de la hauteur de l’assise
Pour lever ou baisser le siège, utilisez l’interrupteur
de réglage de la hauteur situé sur le côté du siège.
Glissement longitudinal du coussin de
siège
Pour régler uniquement le coussin de siège,
soulevez la manette de réglage du coussin de siège
et tirez le siège vers l’avant ou poussez-le vers
l’arrière jusqu’à la position voulue.
6.4
Sièges et dispositifs de retenue

Réglage de la position longitudinale

du siège
Pour régler la position longitudinale de tout le siège,
déplacez le levier de réglage vers la gauche et faites
glisser le siège vers l’avant ou vers l’arrière à la
position voulue. Ramenez le levier à sa position
initiale pour verrouiller le siège en place.
10
Isolateur
Pour activer l’isolateur, tournez le levier de l’isolateur
à la position horizontale. Pour désactiver l’isolateur,
tournez le levier de l’isolateur vers le bas.

Réglage de la partie arrière du 9

coussin de siège 8
Pour ajuster la hauteur de la partie arrière du
coussin de siège, levez-vous du siège et tournez le
bouton de réglage de l’arrière du coussin pour le
positionner sur l’une des trois options suivantes.
7
Siège ABTS
1
Reportez-vous à la figure 6.5 pour les commandes
de réglage du siège ABTS (all-belts-to-seat).
6 2
5
Ajustement de la rallonge du coussin 4
3
11/30/2011 f910676
Déplacez le levier d’ajustement de la rallonge du
coussin vers la gauche et déplacez le coussin de 1. Levier d’ajustement de la rallonge du coussin
siège en position souhaitée. 2. Manette de réglage de la glissière
3. Manette de commande de l’isolateur
4. Commutateur de réglage du support lombaire
Réglage de la glissière supérieur
5. Commutateur de réglage du support lombaire
Pour régler la position longitudinale de l’ensemble du
inférieur
siège, soulevez la manette de réglage de la glissière 6. Ajustement de la hauteur du siège
et glissez le siège à la position voulue. 7. Commande d’inclinaison du siège
8. Manette d’inclinaison
Isolateur 9. Bouton de commande de l’accoudoir
10. Contrôle la hauteur de la ceinture-baudrier
Relevez la manette de commande de l’isolateur pour
verrouiller le mouvement d’isolation. Fig. 6.5, Commandes de réglage des sièges ABTS

Réglage du support lombaire Commande d’inclinaison du siège

Poussez l’interrupteur à bascule du milieu pour régler
le sac lombaire inférieur. Poussez l’interrupteur à
bascule avant pour régler le sac lombaire supérieur.
Ajustement de la hauteur du siège
Appuyez sur l’interrupteur de réglage de hauteur du
siège pour soulever ou abaisser la suspension du
siège.
Réglez le contrôle d’inclinaison du siège à l’une des
cinq positions pour régler l’inclinaison du coussin.
Réglage du dossier
Pour incliner le dossier vers l’arrière, tirez sur la
poignée d’inclinaison tout en vous penchant vers
l’arrière. Pour incliner le dossier vers l’avant, tirez sur

6.5
 Sièges et dispositifs de retenue
la poignée d’inclinaison tout en vous penchant vers
l’avant.
Réglage de l’accoudoir
Tournez le bouton de commande situé sous
l’accoudoir pour régler l’accoudoir à l’angle voulu.
Contrôle la hauteur de la ceinture-
baudrier
Ajustez la hauteur de la ceinture-baudrier. La hauteur
peut être ajustée de 75 mm (3 pouces)
verticalement.
Ceintures de sécurité et
sangles d’attache
Les systèmes de retenue sont conçus pour retenir
les occupants du véhicule et aident à réduire les
risques de blessures ou la gravité des blessures
résultant d’accidents ou d’arrêts soudains. Pour cette
raison, Daimler Trucks North America LLC (DTNA)
recommande fortement que le conducteur ainsi que
tous les passagers du véhicule, quel que soit leur
âge ou leur état physique, portent une ceinture de
sécurité lorsqu’ils voyagent à bord du véhicule.
AVERTISSEMENT
Portez toujours votre ceinture de sécurité lorsque
vous conduisez le véhicule. Autrement, vous
vous exposez à des blessures corporelles
graves, voire la mort.
Les systèmes de retenue installés dans les véhicules
DTNA sont conformes aux exigences du « Type 1 »
et du « Type 2 » de la norme fédérale 209 sur la
sécurité des véhicules automobiles.
Lorsqu’un enfant est transporté dans le véhicule,
utilisez toujours un système de retenue pour enfant
ou les ceintures de sécurité du véhicule, le cas
échéant. Pour déterminer si un appareil de retenue
pour enfant est requis, examinez et respectez les lois
locales et provinciales (ou d’État) applicables. Tout
appareil de retenue pour enfant doit être conforme
aux exigences de la norme Federal Motor Vehicle
Safety Standard 213 (États-Unis), « Child Restraint
Systems » (appareils de retenue pour enfant).
Lorsque vous utilisez un appareil de retenue pour
enfant, assurez-vous de toujours lire attentivement et
de suivre toutes les instructions relatives à son
installation et à son utilisation. Veillez à ce que
l’enfant reste toujours en place dans le système de
retenue pendant la conduite.
En plus des systèmes de retenue standard, des
sangles d’attache sont installées sur les sièges à
suspension. Ces sangles aident à fixer solidement le
siège au plancher et sont destinées à retenir le siège
et la ceinture de sécurité en cas d’accident ou d’arrêt
soudain.
IMPORTANT : Les ceintures de sécurité ont une
durée de vie limitée pouvant être beaucoup plus
courte que la durée de vie du véhicule. Leur
inspection régulière et leur remplacement au
besoin constituent la seule garantie de leur bon
fonctionnement pendant la durée de vie du
véhicule.
Inspection des ceintures de sécurité
AVERTISSEMENT
Inspectez et entretenez les ceintures de sécurité.
Quand une partie d’un système de ceinture de
sécurité doit être remplacée, l’ensemble de la
ceinture de sécurité doit être remplacé, à la fois
le rétracteur de ceinture et la boucle. Chaque fois
qu’un véhicule est impliqué dans un accident et
que le système de ceinture de sécurité a été
utilisé, le système complet des ceintures de
sécurité du véhicule doit être remplacé avant de
conduire le véhicule. N’essayez pas de modifier
le système de ceinture de sécurité, vous pourriez
en réduire l’efficacité. Le non-remplacement de
ceintures endommagées ou ayant subi un choc,
ou toute modification du système peut entraîner
des blessures graves, voire la mort.
Inspectez les ceintures de sécurité et les sangles
d’attache (si le véhicule en est équipé).
1. Inspectez la sangle pour tout signe d’effilochage,
de coupure, de saleté ou de poussière extrême,
ou toute altération importante en raison
d’exposition aux rayons du soleil,
particulièrement près de la plaque de
verrouillage de la boucle et dans la région de
guidage de la boucle en D.
2. Contrôlez le fonctionnement de la boucle, du
loquet, de la fermeture à boucle confort ou de la
fermeture coulissante Sliding Komfort Latch (si le
véhicule en est équipé), du rétracteur de ceinture
et de l’attache supérieure de ceinture de sécurité
sur le montant de portière. Inspectez tous les
6.6
Sièges et dispositifs de retenue

composants visibles pour la présence d’usure ou

de dommages.
3. Vérifiez les points de raccordement et des
sangles de ceinture de sécurité et serrez ceux
qui sont lâches.
A B
Fonctionnement de la ceinture de
sécurité
Ceinture de sécurité avec dispositif de
fermeture Komfort Latch ou fermeture
coulissante Sliding Komfort Latch
REMARQUE : Pour les véhicules non munis
d’un dispositif de fermeture Komfort Latch ou
fermeture coulissante Sliding Komfort Latch,
voyez le mode d’utilisation des ceintures de
sécurité sous la rubrique Ceintures de sécurité
à trois points.
03/11/2010 f910620
AVERTISSEMENT A. Débloquée B. Bloquée
Portez la ceinture de sécurité à trois points Fig. 6.6, Fermeture Komfort Latch
uniquement comme décrit ci-dessous. Les
ceintures de sécurité à trois points sont conçues
pour n’être portées que par une seule personne à
la fois. Leur utilisation inappropriée pourrait
entraîner des blessures corporelles ou la mort en
cas d’accident ou d’arrêt soudain du véhicule.
Bouclez les ceintures de sécurité avant de vous
mettre en route. Il est dangereux d’attacher une
ceinture à trois points pendant que vous
conduisez.
Lorsqu’elle est bloquée et utilisée correctement, la
fermeture Komfort Latch (figure 6.6) et la fermeture
coulissante Sliding Komfort Latch (figure 6.7)
apportent un peu de mou dans la ceinture de
sécurité ce qui crée un plus grand confort de
conduite.
1. Tirez lentement l’attache métallique de la
ceinture pour la sortir du rétracteur (de l’extérieur
11/18/2010 f910621a
vers l’intérieur) sur une longueur suffisante pour
l’enclencher dans la boucle. Si le rétracteur se Fig. 6.7, Fermeture coulissante Sliding Komfort Latch
bloque prématurément, laissez la ceinture se
rétracter légèrement, puis tirez-la encore 3. Tirez sur la ceinture de sécurité pour vous
lentement. assurer qu’elle est bien enclenchée. Si la boucle
2. Attachez la ceinture de sécurité en poussant la se déverrouille, répétez cette étape. Si le
fermeture dans la boucle. Écoutez le déclic problème persiste, remplacez la ceinture de
audible. Reportez-vous à la figure 6.8. sécurité.
4. Ajustez bien la ceinture de sécurité à votre taille.

6.7
 Sièges et dispositifs de retenue
01/18/95 f910004a
Fig. 6.8, Attache de la ceinture de sécurité à trois
points
AVERTISSEMENT
Avant d’activer la fermeture Komfort Latch ou la
fermeture coulissante Sliding Komfort Latch,
assurez-vous que la quantité de mou permise
dans la sangle d’épaule est réglée comme décrit
ci-dessous. Le fait de disposer de trop de mou
dans la sangle d’épaule, réduit son efficacité et
augmente les risques de blessures corporelles
ou de mort en cas d’accident.
5. Placez en diagonale la sangle d’épaule sur votre
poitrine à l’aide du support réglable de boucle
en D (si le véhicule en est équipé). La sangle
d’épaule doit être centrée sur votre épaule et
votre poitrine, à l’écart de votre visage et de
votre cou. Reportez-vous à la figure 6.9. Si vous
le souhaitez, bloquez la fermeture Komfort Latch
ou la fermeture coulissante Sliding Komfort Latch
comme suit :
Si votre véhicule est équipé d’une fermeture
coulissante Sliding Komfort Latch, assurez-vous
que le baudrier de l’épaule est bien ajusté sur
votre poitrine. Sans desserrer la sangle d’épaule,
poussez le commutateur à bascule de la
fermeture coulissante Sliding Komfort Latch à la
position ON (enclenchée). Reportez-vous à la
figure 6.7. Pour bloquer la fermeture, inclinez-
vous vers l’avant jusqu’à ce que vous entendiez
un déclic. Cela donne environ 2,5 cm (1 pouce)
de mou entre votre poitrine et le harnais
d’épaule. Une fois bloquée, la fermeture vous
permet de vous incliner vers l’avant sur environ
13 cm (5 pouces) sans avoir à modifier le
réglage de la fermeture. Si vous vous penchez
plus de 13 cm (5 pouces) vers l’avant, la
fermeture coulissante Sliding Komfort Latch se
débloque et doit être à nouveau réglée.
S’il s’agit d’une fermeture Komfort Latch, tirez
sur la sangle d’épaule pour réduire la pression
de la ceinture sur votre épaule et votre poitrine.
Ne laissez pas plus de 2,5 cm (1 po) de mou
entre votre poitrine et la sangle d’épaule. Le fait
d’avoir davantage de mou peut réduire
considérablement l’efficacité de la ceinture en
cas d’accident ou d’arrêt soudain. Tout en
maintenant le mou de la ceinture, poussez vers
le haut le levier de la fermeture Komfort Latch
pour serrer la sangle de la ceinture de sécurité
(la figure 6.10 et la figure 6.11).
A B C
02/03/2017 f910634
A. Correct — La ceinture est centrée sur votre épaule
et votre poitrine, à l’écart de votre visage et de votre
cou.
B. Incorrect — La ceinture ne doit frotter ni sur votre
visage ni sur votre cou.
C. Incorrect — La ceinture ne doit pas reposer sur le
côté de votre épaule.
Fig. 6.9, Position appropriée de la sangle d’épaule
6. Débouclez la ceinture et débloquez la fermeture
Komfort Latch ou la fermeture coulissante Sliding
Komfort Latch comme suit :
Si la fermeture de la ceinture est de type Sliding
Komfort Latch, débouclez la ceinture de sécurité
(reportez-vous à la figure 6.12), puis tirez sur le
baudrier afin de débloquer la fermeture Sliding
Komfort Latch, ou appuyez sur la partie OFF de
la boucle coulissante Sliding Komfort Latch, puis
débouclez la ceinture de sécurité.
Si la boucle de la ceinture est de type Sliding
Komfort Latch, débouclez la ceinture de sécurité
(reportez-vous à la figure 6.12), puis débloquez
le Komfort Latch en donnant un coup sec sur la
ceinture-baudrier. Si vous vous penchez vers
l’avant contre la sangle d’épaule, la fermeture
6.8
Sièges et dispositifs de retenue
02/03/2017 f910048a
A. Maximum de 2,5 cm (1 po)
Fig. 6.10, Réglage du dégagement du harnais d’épaule,
fermeture Komfort Latch
01/06/95 f910006a
Fig. 6.11, Blocage de la fermeture Komfort Latch
Komfort Latch se dégagera automatiquement et
vous devrez l’ajuster à nouveau.
REMARQUE : Ni la fermeture Komfort Latch ni
la fermeture coulissante Sliding Komfort Latch
n’exigent d’être débloquées manuellement en
cas d’urgence. Chacune se libérera par elle-
même lors de la conduite sur une route
cahoteuse ou d’autres conditions de conduite
anormales. Assurez-vous que la ceinture de
sécurité est complètement rétractée lorsqu’elle
n’est pas utilisée.
6.9
01/18/95 f910049a
Fig. 6.12, Dégagement de la ceinture de sécurité à trois
points
Ceinture de sécurité à trois points
REMARQUE : Pour les véhicules munis d’un
dispositif Komfort Latch ou Komfort Latch
coulissant, voyez le mode d’utilisation des
ceintures de sécurité sous la rubrique Ceinture
de sécurité à trois points avec Komfort
Latch ou Komfort Latch coulissant.
AVERTISSEMENT
Portez la ceinture de sécurité à trois points
uniquement comme décrit ci-dessous. Les
ceintures de sécurité à trois points sont conçues
pour n’être portées que par une seule personne à
la fois. Leur utilisation inappropriée pourrait
entraîner des blessures corporelles ou la mort en
cas d’accident ou d’arrêt soudain du véhicule.
Bouclez les ceintures de sécurité avant de vous
mettre en route. Il est dangereux d’attacher une
ceinture à trois points pendant que vous
conduisez.
1. Tirez lentement l’attache métallique de la
ceinture à trois points pour la sortir du rétracteur
(de l’extérieur vers l’intérieur) sur une longueur
suffisante pour l’enclencher dans la boucle. Si le
rétracteur se bloque prématurément, laissez la
ceinture se rétracter légèrement, puis tirez-la
encore lentement.
 Sièges et dispositifs de retenue

2. Attachez la ceinture de sécurité en poussant la 2. Pour allonger la sangle, inclinez l’attache

fermeture dans la boucle. Écoutez le déclic métallique vers le bas et tirez dessus jusqu’à ce
audible. Reportez-vous à la figure 6.8. qu’elle s’enclenche dans la boucle.
3. Tirez sur la ceinture de sécurité pour vous 3. Une fois la sangle bouclée, raccourcissez-la en
assurer qu’elle est bien enclenchée. Si la boucle tirant sur le bout lâche, jusqu’à ce que la
se déverrouille, répétez cette étape. Si le ceinture soit serrée, mais confortable. Assurez-
problème persiste, remplacez la ceinture de vous que la sangle n’est pas torsadée. Reportez-
sécurité. vous à la figure 6.13.
4. Ajustez bien la ceinture de sécurité à votre taille.
5. Placez en diagonale la sangle d’épaule sur votre
poitrine à l’aide du support réglable de boucle
en D (si le véhicule en est équipé). La sangle
d’épaule doit être centrée sur votre épaule et
votre poitrine, à l’écart de votre visage et de
votre cou. Reportez-vous à la figure 6.9. A
6. Pour déboucler la ceinture de sécurité, appuyez 1
sur le bouton de désenclenchement de la boucle.
Reportez-vous à la figure 6.12. 2
3
REMARQUE : Assurez-vous que la ceinture de
sécurité est complètement rétractée lorsqu’elle
n’est pas utilisée.

Dispositif de retenue du 08/18/2011 f910472

compartiment couchette A. Tirez sur le bout lâche de la sangle pour la
raccourcir.
AVERTISSEMENT 1. Courroie
2. Connecteur
3. Boucle de
désenclenchement
Le compartiment couchette ne doit être utilisé Fig. 6.13, Ajustement du dispositif de retenue de la
pendant la conduite que si le véhicule est muni couchette
d’un dispositif de retenue de la couchette et si ce
dispositif est utilisé. Autrement, vous augmentez
les risques de blessures ou la gravité des
blessures de tous les occupants du véhicule en
cas d’accident ou d’arrêt brusque.
Sur les véhicules équipés d’un compartiment
couchette, le dispositif de retenue de la couchette
doit être utilisé si le compartiment couchette est
occupé et que le véhicule roule. Le dispositif de
retenue a pour but de réduire les risques de
blessures ou la gravité des blessures subies en cas
d’accident ou d’arrêt soudain du véhicule.

Ajustement du dispositif de retenue

de la couchette
1. Assurez-vous que la sangle est attachée au
support de la couchette et à la paroi du
compartiment couchette.

6.10
 7
Caractéristiques de la
cabine et de la couchette
Rétroviseurs et vitres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Commodités de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Commodités de la couchette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Caractéristiques de la cabine et de la couchette

Rétroviseurs et vitres
Rétroviseurs à commande électrique
Les rétroviseurs extérieurs standards sont fixés au
cadre de la portière. Il y a un rétroviseur principal et
un rétroviseur convexe.
Les rétroviseurs sont actionnés par deux MIRROR
DEFOG
interrupteurs situés sur le tableau de bord. Reportez-
vous à la figure 7.1. Les interrupteurs permettent au
conducteur de tourner le rétroviseur horizontalement.

08/18/2011 f545813

Pour activer le désembuage des rétroviseurs, appuyez

sur la moitié supérieure du commutateur. Pour désactiver
le chauffage des rétroviseurs, appuyez sur la moitié
inférieure du commutateur.
Fig. 7.2, Interrupteur de désembuage des rétroviseurs

MIRROR

08/18/2011 f545814

Fig. 7.1, Interrupteur de commande du rétroviseur

Des rétroviseurs facultatifs peuvent être fixés à

l’extérieur de la cabine. Les rétroviseurs fixés à la
cabine sont commandés à l’aide d’interrupteurs 1
situés dans la console plafond.
Vous pouvez réchauffer les deux rétroviseurs
extérieurs afin de les désembuer, les dégivrer ou les
déglacer.
Pour désembuer les rétroviseurs, appuyez sur la
moitié supérieure de l’interrupteur de désembuage
du rétroviseur (MIRROR DEFOG). Reportez-vous à
la figure 7.2. Lorsque l’interrupteur de désembuage
du rétroviseur est en marche, le voyant d’état
s’allume.

Rétroviseur à orientation vers le bas

Un rétroviseur à orientation vers le bas facultatif peut
être installé sur le cadre de la portière pour
permettre au conducteur d’avoir une vue de la zone 08/18/2011 f602461
adjacente au côté de la cabine. Reportez-vous à la 1. Rétroviseur à orientation vers le bas (côté passager
figure 7.3. illustré)

Fig. 7.3, Rétroviseur à orientation vers le bas

7.1
 Caractéristiques de la cabine et de la couchette
Vitres
Les vitres des deux portières sont normalement à
commande manuelle.
Les vitres à commande électrique sont offertes en
option et peuvent être installées sur un ou sur les
deux côtés du véhicule. Une commande de vitre
électrique (POWER WINDOW) peut être placée sur
la portière, ou sur le panneau de contrôle de bord.
Pour soulever la fenêtre, appuyez sur la moitié
supérieure de l’interrupteur. Pour abaisser la fenêtre,
appuyez sur la moitié inférieure de l’interrupteur.
Reportez-vous à la figure 7.4.
POWER
WINDOW
08/18/2011 f545812
Fig. 7.4, Commande de vitre électrique
Commodités de la cabine
Les véhicules Western Star sont offerts avec de
nombreuses fonctions optionnelles. Vous trouverez
ci-dessous certaines de ces options.
Allume-cigare/prise pour accessoires
L’allume-cigare/prise pour accessoires (figure 7.5)
se situe dans la partie inférieure droite du tableau de
bord, au-dessus du commutateur d’allumage. Le
cendrier se situe à gauche de l’allume-cigare.
Enfoncez l’allume-cigare pour l’allumer. Il ressortira
automatiquement lorsque chaud. Saisissez le bouton
et tirez l’allume-cigare de la douille.
Pour déposer le cendrier, appuyez vers le bas sur la
barre centrale et faites-le pivoter vers l’extérieur.
Pour installer le cendrier, insérez-le dans l’ouverture
et faites-le pivoter vers le haut jusqu’à ce que la
barre s’enclenche.
1
2
03/21/2001 f610479
1. Cendrier 2. Allume-cigare
Fig. 7.5, Cendrier et allume-cigare
Porte-gobelets
Des porte-gobelets simple et double sont optionnels
et sont situés sous du tableau de bord de droite.
Boîte à gants
La boîte à gants (figure 7.6) se situe du côté droit
du tableau de bord et est dotée d’une serrure. Pour
verrouiller la clenche, insérez la clé dans la serrure
et tournez-la un demi-tour en sens horaire. Retirez la
clé. Pour déverrouiller la clenche, insérez la clé dans
la serrure et tournez-la un demi-tour en sens
antihoraire.
La porte de la boîte à gants est encharnée à sa
base. Pour ouvrir la porte déverrouillée, appuyez sur
le bouton avec le pouce et tirez délicatement la
clenche en forme de tenon. La porte se rabattra vers
le bas et s’arrêtera en position ouverte. Pour fermer
la porte, soulevez-la et appuyez délicatement sur la
clenche. La porte sera enclenchée, mais non
verrouillée.
Mountage pour dispositifs
électroniques
Certains véhicules peuvent être équipés d’une
station optionnelle de montage pour dispositifs
électroniques et d’une prise de 12 volts sur le
tableau de bord. Le modèle de boulon standard
permet le montage d’une variété de dispositifs,
notamment des systèmes de navigation, les supports
pour téléphone portable, lecteurs de musique et
autres appareils électroniques. Les systèmes de
montage peuvent être trouvés au www.ram-
mount.com.
7.2
Caractéristiques de la cabine et de la couchette
1 2
3 3
03/21/2001 f610481
1. Panneau de disjoncteurs/relais
2. Panneau de disjoncteurs/relais
3. Boîte à gants
Fig. 7.6, Panneaux du tableau de bord du côté
passager
Éclairage
Reportez-vous au chapitre 4 pour plus de précisions
sur les commandes d’éclairage.
Espaces de rangement
Un bac de rangement se situe du côté droit de la
console de plafond (figure 7.7). Ce bac de
rangement possède un filet élastique qui sert à
maintenir les objets en place. Certains véhicules sont
munis d’une pochette à ouverture élastique, située
sur le panneau arrière de la cabine, entre les sièges.
Si le véhicule est muni d’un siège de passager de
type banquette, l’avant et l’intérieur de sa base
offrent des espaces de rangement.
Commodités de la couchette
Les couchettes Western Star sont offertes avec de
nombreuses fonctions optionnelles. Vous trouverez
ci-dessous certaines de ces options.
REMARQUE : Consultez le chapitre 5 pour
obtenir des renseignements détaillés concernant
les commandes de climatisation et l’horloge
numérique de la couchette.
Portières des soutes à bagages
Pour déverrouiller, insérez la clé de portière de soute
à bagages dans la serrure et tournez-la un quart de
tour dans le sens contraire aux aiguilles d’une
7.3
2
03/21/2001 f610480
1. Lampe de lecture double (facultative)
2. Bac de rangement
3. Lampe de lecture simple (facultative)
Fig. 7.7, Zone de console plafond
montre. Appuyez sur le bouton pour désenclencher
le loquet. Pour verrouiller la portière, appuyez sur le
loquet, tournez la clé un quart de tour dans le sens
des aiguilles d’une montre et retirez-la de la serrure.
Si la portière de la soute à bagages est ouverte, elle
peut être ouverte en appuyant simplement sur ??le
bouton.
Éclairage
Les lampes de lecture sont activées manuellement à
l’aide d’un interrupteur à bascule. Vous pouvez
orienter le faisceau de lumière en déplaçant la lentille
dans la direction voulue. Le compartiment couchette
offre d’autres lampes d’accueil. Celles-ci s’allumeront
lors de l’ouverture d’une portière de la cabine.
Certains compartiments couchette ont des
interrupteurs d’éclairage sur le tableau de bord de la
cabine ou du compartiment couchette.
Démarrage à distance du moteur
L’option de démarrage à distance du moteur
(reportez-vous à la figure 7.8) comprend un
interrupteur à clé, un témoin de vérification du
moteur et un témoin d’arrêt du moteur. Pour activer
les commandes de démarrage du moteur de la
couchette, tournez le commutateur de démarrage
depuis la couchette du tableau de bord à on, puis
tournez l’interrupteur à clé de la couchette à ON.
Retournez la commande du moteur à la cabine en
tournant d’abord l’interrupteur à clé de la cabine à
 Caractéristiques de la cabine et de la couchette

ON et en réglant le commutateur de démarrage de la

couchette à OFF.

4 2

1 3
05/14/2001 f610564

1. Démarrage du moteur depuis la couchette

2. Horloge numérique
3. Tableau de commande de climatisation
4. Témoins d’alerte
Fig. 7.8, Panneau de commande du compartiment
couchette

Porte du compartiment couchette

La porte du compartiment couchette ne doit pas être
utilisée pour y entrer ou en sortir. Cette porte est
destinée à des fins de commodité, pour ranger ou
prendre des effets personnels dans le compartiment
couchette. Pour ouvrir la portière du compartiment
couchette, passez la main derrière le couvercle du
coin supérieur arrière, localisez la poignée plate et
poussez-la vers le bas.
IMPORTANT : Les portes du compartiment-
couchette se ferment à deux niveaux. Vérifiez
qu’elles sont bien enclenchées pour éviter le
bruit du vent et l’infiltration d’eau.

Vitre latérale coulissante

La vitre latérale coulissante se verrouille à l’aide d’un
levier basculant décentré. Lorsque déverrouillé, vous
pouvez régler la vitre à volonté.

Bouche d’air
La bouche d’air est commandée à l’aide d’une simple
clenche décentrée. Elle offre deux positions
ouvertes. Poussez fermement sur le bouton, vers
l’avant ou vers l’arrière, pour ouvrir. La position
centrale ferme la bouche d’air.

7.4
 8
Système électrique
Distribution électrique du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Interrupteurs généraux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Accès à la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Système électrique
Distribution électrique du
véhicule
Distribution d’énergie, EPA10 et plus
récent
Il y a trois modules standards de distribution
d’énergie (PDM) sur les véhicules conformes à la
norme EPA 2010 et plus récentes : le module
principal de distribution d’énergie (PDM), le PDM du
groupe motopropulseur et le boîtier de distribution
d’énergie Powernet (PNDB). Reportez-vous à la
figure 8.1 pour connaître les emplacements types
des modules de distribution d’énergie situés dans le
compartiment moteur.
IMPORTANT : Les couvertures sur les unités
PDM sous le capot doivent être en place pour
protéger contre les éclaboussures d’eau et de la
pénétration de poussière.
Le groupe motopropulseur du PDM abrite de
nombreux fusibles et relais pour le moteur, la
transmission et le système traitement à la sortie
(ADT). Il y a une étiquette sur le couvercle du groupe
motopropulseur du PDM identifiant les fusibles et les
relais.
Le boîtier de distribution d’énergie Powernet (PNDB)
abrite jusqu’à trois fusibles MIDI et quatre fusibles
ATO. Une étiquette sur le couvercle du PNDB
identifie les fusibles.
Les véhicules peuvent également être équipés d’un
PNDB secondaire. Le PNDB secondaire alimente en
énergie l’un ou l’autre des éléments suivants :
• communications de gestion du parc
• connexion du châssis côté remorque
• convertisseur du courant de stationnement
• PDM du carrossier-constructeur (loge tous les
fusibles et relais nécessaires pour le matériel
de carrosserie installé par le client)
Le tableau de distribution du tableau de bord est
situé du côté intérieur de la boîte à gants du
passager. Il est possible d’accéder au tableau en
enlevant les quatre vis situées dans chaque coin du
panneau de recouvrement. Reportez-vous à la
figure 8.2. Un autocollant indiquant la disposition
des fusibles, disjoncteurs et relais se trouve à
l’arrière du panneau de recouvrement. Reportez-vous
à la figure 8.3.
8.1
Distribution électrique pré EPA 2010
Les véhicules qui ne sont pas conformes à la norme
EPA 2010 ou plus récente ont un PDM dans le
compartiment moteur (reportez-vous à la Fig. 8.1) et
deux fusibles MEGA dans le tableau de distribution.
Le tableau de distribution du tableau de bord est
situé du côté intérieur de la boîte à gants du
passager. Il est possible d’accéder au tableau en
enlevant les quatre vis situées dans chaque coin du
panneau. Reportez-vous à la figure 8.2. Un
autocollant indiquant la disposition des fusibles,
disjoncteurs et relais se trouve à l’arrière du panneau
de recouvrement. Reportez-vous à la figure 8.3.
Interrupteurs généraux
Votre véhicule Western Star peut être équipé d’un
sectionneur de charge de la cabine (CLD) ou d’un
interrupteur général.
Sectionneur de charge de la cabine,
EPA 2010 et plus récent
Le sectionneur de charge optionnel (figure 8.4) sert
à minimiser l’épuisement de la batterie et doit être
placé en position OFF lorsque le véhicule est
immobilisé pendant une période de temps prolongée.
Lorsque le sectionneur de charge est placé en
position OFF, il signale au PNDB de retirer l’énergie
de la batterie des circuits alimentés par les fusibles
MIDI.
Le sectionneur de charge est monté sur le plancher
extérieur de la cabine du siège du conducteur, sur le
panneau de commande inférieur du conducteur, ou
près du boîtier de batterie.
IMPORTANT : Le contact doit être tourné à OFF
avant d’activer le sectionneur de charge.
Interrupteur général pré EPA 2010
L’interrupteur général facultatif (reportez-vous à la
figure 8.5) est situé sur le plancher extérieur de la
cabine du siège du conducteur, sur le panneau de
commande inférieur du conducteur, ou près du
boîtier de batterie. L’interrupteur général coupe
l’alimentation électrique de la plupart des circuits de
la cabine et le câblage du moteur. Utilisez-le chaque
fois que le véhicule est remisé pour une longue
période.
IMPORTANT : L’interrupteur général n’isole pas
complètement les batteries du système
 Système électrique

08/17/2011 f545811
1. Emplacement du fusible MEGA (véhicules EPA 2007 et modèles ultérieurs)
2. PDM du groupe motopropulseur (véhicules EPA 2010 et plus récents)
3. Boîtier de distribution d’énergie Powernet (véhicules EPA 2010 et plus récents)

Fig. 8.1, Emplacements des PDM

électrique. Pour les opérations de maintenance le siège du passager, sous la cabine, derrière la
nécessitant que les batteries soient cabine, ou sous la couchette, si le véhicule en est
débranchées, veillez à toujours arrêter le moteur muni. Certains véhicules peuvent avoir deux
et à retirer les câbles négatifs des batteries. batteries situées dans les compartiments situés des
deux côtés du véhicule.
REMARQUE : Chaque fois que l’alimentation
par batterie est déconnectée, l’horloge, les
radios et le contraste Datastar doivent être
réinitialisés.

Accès à la batterie
Les batteries d’un véhicule Western Star peuvent
être situées dans différents endroits, y compris sous

8.2
Système électrique

05/13/2009 f545527

Fig. 8.4, Sectionneur de charge de la cabine

11/13/2001 f543947
1. Panneau protecteur du tableau de distribution
2. Vis de fixation
Fig. 8.2, Panneau de tableau de bord

06/01/2001 f610529

1 2 Fig. 8.5, Interrupteur général

11/13/2001 f543949
1. Étiquette du panneau des options
2. Étiquette du panneau principal

Fig. 8.3, Étiquettes du tableau de distribution

8.3
 9
Démarrage, utilisation et
arrêt du moteur
Démarrage du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Utilisation du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Arrêt du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Refroidissement du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Démarrage, utilisation et arrêt du moteur
Démarrage du moteur
Ce chapitre sur le moteur est conçu uniquement
comme un guide des meilleures pratiques. Chaque
modèle de moteur peut posséder des
caractéristiques de fonctionnement qui lui sont
uniques, et qui seront documentées dans la
documentation produite par le fabricant du moteur.
Consultez toujours les directives et recommandations
spécifiques émises par le fabricant du moteur.
REMARQUE : Avant de démarrer le moteur,
lisez le chapitre 3 de ce manuel pour des
renseignements détaillés sur la lecture des
instruments et le chapitre 4 pour des
renseignements détaillés sur l’utilisation des
commandes. Lisez les consignes d’utilisation
dans le manuel d’utilisation du fabricant du
moteur avant de démarrer le moteur.
AVERTISSEMENT
Ne versez jamais de carburant ou autre liquide
inflammable dans l’orifice d’admission d’un
système d’admission d’air pour essayer de faire
démarrer le moteur. Cela pourrait provoquer un
incendie instantané et entraîner des blessures
corporelles graves ou des dommages matériels
importants.
1. Avant le démarrage du moteur, effectuez les
vérifications avant-départ du chapitre 23.
2. Serrez le frein de stationnement.
3. Placez la transmission au point mort. Dans le
cas d’un véhicule avec boîte de vitesses
manuelle, appuyer complètement sur la pédale
d’embrayage.
4. Tournez le commutateur d’allumage en position
ON (Contact mis). Le vibreur d’alerte s’activera
pendant trois secondes.
Par temps froid, le témoin WAIT TO START
(Attente de préchauffage) peut s’allumer.
Attendez que le témoin s’éteigne avant de
tourner la clé de contact à START (démarrage).
REMARQUE : La longueur de la période
d’illumination du témoin WAIT TO START varie
en fonction de la température ambiante. Plus la
température ambiante est basse, plus la période
d’illumination du témoin sera longue.
9.1
REMARQUE : Le système électronique du
moteur fournit la quantité de carburant adéquate
pour faire démarrer le moteur. Il est inutile
d’appuyer sur la pédale d’accélérateur ; cela
pourrait entraver le démarrage du moteur.
5. Tournez la clé de contact à la position START
(démarrage). Relâchez la clé dès que le moteur
démarre.
6. Appliquez progressivement la charge pendant la
période de préchauffage.
AVIS
Si la jauge de pression de l’huile n’affiche
aucune pression d’huile, arrêtez le moteur dans
les 10 secondes qui suivent pour éviter de
l’endommager.
7. Vérifiez la jauge de pression de l’huile pour voir
s’il n’y a pas une baisse de la pression de l’huile
de graissage ou s’il n’y a pas d’anomalie
mécanique au niveau du circuit d’huile.
Démarrage par temps froid
Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du
moteur de votre véhicule pour connaître les
dispositifs spéciaux de démarrage approuvés en
fonction du moteur.
Démarrage du moteur après un arrêt
prolongé
Avant le démarrage du moteur, effectuez les
vérifications avant-départ du chapitre 23.
AVIS
Ne pas éliminer l’huile de lubrification diluée par
l’eau peut endommager gravement le moteur lors
du démarrage.
De l’eau peut s’accumuler dans le carter d’huile d’un
moteur non utilisé pendant une longue période
(pendant l’hiver par exemple) en raison de la
condensation normale d’humidité qui se produit sur
les surfaces internes du moteur. L’huile diluée par
l’eau ne peut offrir une protection adéquate des
paliers au démarrage. Pour cette raison, remplacez
l’huile et les filtres du moteur après son arrêt
prolongé.
 Démarrage, utilisation et arrêt du moteur
Utilisation du moteur
Considérations environnementales et
de sécurité
Tous les moteurs des véhicules Western Star sont
conformes aux exigences de la loi fédérale
américaine sur la lutte contre la pollution de l’air
(Clean Air Act). Une fois qu’un moteur est mis en
service, il incombe au propriétaire/conducteur de
respecter les règlements municipaux, provinciaux et
d’État.
IMPORTANT : Selon les lignes directrices
locales juridictionnelles sur les émissions, les
véhicules domiciliés hors des É.-U. et du
Canada ne sont pas nécessairement équipés de
moteurs ou de système de traitement à la sortie
des gaz d’échappement qui sont conformes aux
règlements EPA 2007, EPA 2010, GHG14 ou
GHG17.
AVIS
Il est extrêmement important de respecter les
lignes directrices suivantes pour les moteurs
conformes EPA 2007 ou plus récent. Dans le cas
contraire, le dispositif de traitement à la sortie
pourrait être endommagé et la garantie
compromise.
• Utilisez du carburant diesel à faible teneur
en soufre, 15 ppm ou moins.
• N’utilisez pas du carburant mélangé à de
l’huile moteur ou du kérosène.
• Employez uniquement de l’huile à moteur
contenant un niveau de cendres sulfatées
inférieur à 1,0 % en poids ; présentement
nommée huile CJ-4.
L’utilisation d’un carburant conforme Top TierMD est
recommandée. Recherchez le symbole qui désigne
un carburant conforme Top TierMD; voir figure 9.1.
04/27/2017 f470698
Fig. 9.1, Symbole de carburant Top TierMD
L’entretien adéquat du moteur et du filtre à particules
pour moteur diesel (DPF) est la responsabilité du
propriétaire/conducteur et est essentiel au maintien
de faibles niveaux d’émissions. De bonnes habitudes
de conduite, un entretien régulier et des réglages
appropriés sont tous des facteurs qui vous
permettront de respecter les règlements d’émissions
en vigueur.
Le conducteur doit être familier avec le système
d’avertissement du véhicule afin de pouvoir le garer
en toute sécurité en cas de défaillance du moteur. Si
le conducteur ne comprend pas le fonctionnement du
système d’avertissement, il peut se produire un arrêt
du moteur, situation qui peut constituer un danger à
la sécurité. Reportez-vous au chapitre 10 pour
obtenir plus de renseignements.
Rodage du moteur
Avant d’être livrés, tous les moteurs Mercedes-Benz
doivent subir avec succès une épreuve au
dynamomètre de fonctionnement à pleine charge, ce
qui élimine la nécessité d’une période de rodage.
Avant de faire tourner le moteur pour la première
fois, suivez les instructions du manuel d’utilisation du
fabricant du moteur particulières à votre moteur.
Utilisation normale
AVERTISSEMENT
Ne mettez pas le moteur en marche en présence
de vapeurs inflammables telles que les
émanations d’essence ou de diesel. Coupez le
moteur lorsque vous trouvez dans un endroit où
des liquides ou des gaz inflammables sont
manipulés. Le fait de ne pas observer ces mises
en garde peut entraîner des blessures
corporelles graves ou la mort.
Chaque moteur a une plage de fonctionnement à
l’intérieur de laquelle il est le plus efficace. Cette
plage va du couple maximal à bas régime à la
vitesse nominale du moteur à haut régime. La
plupart des moteurs offrent la meilleure économie de
carburant lorsqu’ils tournent aux régimes bas et
intermédiaires de la plage d’efficacité et ils
produisent une puissance maximale à la vitesse
nominale, qui est également le régime maximal
recommandé pour le moteur. Pour plus d’information
propre à un moteur particulier, consultez le manuel
d’utilisation du fabricant du moteur.
Il n’est pas recommandé de laisser tourner les
moteurs au ralenti pendant une longue période. De
9.2
Démarrage, utilisation et arrêt du moteur
plus, la marche au ralenti prolongée est illégale dans
certains États. Le fonctionnement au ralenti produit
de l’acide sulfurique, qui est absorbé par l’huile de
lubrification, et détériore les paliers, segments, tiges
de soupapes et surfaces du moteur. Si vous devez
laisser fonctionner le moteur au ralenti afin d’assurer
le chauffage ou la climatisation de la cabine,
employez la fonction de ralenti accéléré des
commandes du régulateur de vitesse automatique.
Un régime de ralenti de 900 tr/min devrait suffire à
assurer le chauffage de la cabine à des
températures ambiantes supérieures au point de
congélation.
Si le moteur est programmé avec le minuteur d’arrêt
au ralenti, le témoin de vérification du moteur
(CHECK ENGINE) se met à clignoter rapidement
quatre-vingt-dix secondes (90) avant le moment
d’arrêt prédéfini. Si la position de la pédale
d’embrayage ou des freins de service change
pendant cette période finale de quatre-vingt-dix
secondes, le minuteur d’arrêt du ralenti se désactive
et le demeurera jusqu’à sa réinitialisation.
Utilisation par temps froid
Le rendement satisfaisant d’un moteur diesel
fonctionnant à de basses températures ambiantes
exige certaines modifications du moteur, de
l’équipement environnant, des pratiques d’utilisation
et des procédures d’entretien. Plus la température
est basse, plus les modifications à apporter sont
nombreuses. Pour connaître les produits approuvés
pour votre moteur pour l’utilisation par temps froid,
consultez le manuel d’utilisation du moteur du
fabricant.
Si la température du moteur n’est pas maintenue à
un niveau satisfaisant, les coûts d’entretien seront
plus élevés à cause d’une usure accrue du moteur.
Si la température du liquide de refroidissement du
moteur devient trop basse, le carburant brut nettoie
l’huile de lubrification des parois des cylindres et
dilue l’huile du carter du moteur et par conséquent,
les pièces mobiles du moteur ne seraient pas
suffisamment lubrifiées.
Si le moteur est en bon état mécanique et que les
précautions nécessaires pour son utilisation par
temps froid sont prises, le climat froid ordinaire ne
cause aucun problème de démarrage ou de perte
d’efficacité.
Il est important d’observer les points suivants pour
l’utilisation par temps froid :
9.3
• Vérifiez que les batteries ne sont pas
fissurées, que les bornes des batteries ne sont
pas corrodées, et que les cosses des câbles
sont bien serrées au niveau des bornes.
• Chargez les batteries au maximum de leur
capacité. Remplacez toute batterie
endommagée.
• Si le véhicule en est muni, mettez le
sectionneur de charge hors tension après
l’arrêt du moteur pour éviter une décharge des
batteries.
• Faites vérifier la puissance de l’alternateur par
un centre de réparation et d’entretien agréé.
• Vérifiez l’état et la tension des courroies
d’entraînement.
• Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant du moteur pour connaître les chauffe-
moteurs recommandés, ainsi que les lubrifiants
à faible viscosité, les carburants d’hiver et les
liquides de refroidissement approuvés.
AVIS
Dans le cas des moteurs Detroit (EPA 2007 et
suivants), l’usage d’un couvre-radiateur n’est pas
recommandé, car cela pourrait causer des codes
d’anomalie erronés du moteur et du système
traitement à la sortie, et provoquer une
défaillance de composants de la transmission.
Si vous utilisez un couvre-radiateur, laissez au moins
25 % de l’ouverture de la calandre exposée en
bandes transversales perpendiculaires à l’orientation
du tube de refroidisseur d’air de suralimentation.
Cela assure le refroidissement uniforme sur
l’ensemble des tubes et réduit la contrainte tubulure-
à-tube et le risque de défaillance de composants.
Pour obtenir des informations spécifiques au moteur,
reportez-vous ci-dessous :
Moteurs Cummins et Mercedes-Benz : Il est possible
d’utiliser un couvre-radiateur pour améliorer le
rendement de la chaufferette lorsque le véhicule
tourne au ralenti, mais seulement lorsque la
température ambiante est sous –12 °C (10 °F).
Moteurs Detroit (EPA 2007 et suivants) : L’utilisation
d’un couvre-radiateur n’est pas recommandée.
Utiliser un couvre-radiateur peut provoquer un usage
excessif du ventilateur, une augmentation de la
consommation de carburant et un mauvais
fonctionnement des réchauffeurs du système de
DEF, entraînant des codes d’anomalie, une mauvaise
 Démarrage, utilisation et arrêt du moteur

performance et une réduction de la puissance. liquide de refroidissement et ainsi la formation

Utilisez un couvre-radiateur uniquement de façon
temporaire, dans les situations suivantes :
• pour améliorer le chauffage de la cabine
lorsque le moteur tourne au ralenti et que la
température ambiante est extrêmement froide ;
• lorsque la température ambiante est inférieure
à -30 °C (-22 °F) et que le moteur n’arrive pas
à maintenir une température de circulation du
liquide de refroidissement de 80 °C (175 °F)
pendant le fonctionnement normal sur route.
Arrêt du moteur
1. Véhicule arrêté, serrez le frein de stationnement
et placez la transmission au point mort.
AVIS
Laissez le moteur tourner pendant une à deux
minutes avant de le couper. Après une utilisation
intensive, couper le moteur sans le faire tourner
au ralenti peut causer des dommages au
turbocompresseur.
2. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant une
à deux minutes avant de le couper.
d’un gel de silice sur les surfaces d’échange
thermique du système de refroidissement
(refroidisseurs de carburant, refroidisseurs d’huile,
radiateurs et radiateurs de chauffage), qui entraînent
un débit réduit du liquide de refroidissement et la
surchauffe.
L’eau dure (à forte teneur en ions de calcium et de
magnésium) favorise la formation de gel de silice.
N’utilisez pas d’eau adoucie puisque le sel utilisé
pour l’adoucir artificiellement est corrosif. La plupart
des fabricants de moteurs recommandent l’utilisation
d’eau distillée ou déminéralisée pour réduire la
possibilité de formation et l’importance des dépôts de
silicate.
Ne dépassez jamais une proportion antigel/eau de
60/40. Si le niveau est bas, ajoutez une solution
d’antigel 50/50 afin de maintenir les concentrations
appropriées de la solution. Notez que le contrôle du
niveau de liquide de refroidissement du moteur fait
partie de l’inspection avant départ. Reportez-vous au
chapitre 23 pour obtenir plus de renseignements.

AVIS
Sauf en cas d’urgence, ne coupez pas le moteur
si la température du liquide de refroidissement
est supérieure à 90 °C (194 °F). Autrement, le
moteur pourrait être endommagé.
3. Tournez le commutateur d’allumage à la position
OFF (Arrêt) pour arrêter le moteur.

Refroidissement du moteur
Le système de refroidissement employé sur tous les
véhicules Western Star est de type sous-pression.
Cela hausse le point d’ébullition, ce qui permet des
températures de fonctionnement plus élevées. Le
liquide de refroidissement de votre véhicule est un
mélange 50/50 d’antigel et d’eau qui protège jusqu’à
–37 °C (–35 °F). Nous recommandons l’emploi en
tout temps d’un mélange contenant de l’antigel, car,
en plus de protéger contre le gel, il s’agit d’un liquide
de refroidissement plus efficace et offre un point
d’ébullition supérieur à celui de l’eau du robinet.
Une teneur supérieure d’antigel ou de conditionneur
peut entraîner la précipitation du silicate hors du

9.4
 10
Systèmes du moteur
disponibles en option
Protection du moteur — Avertissement et arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Contrôle du ralenti du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Régulateur de vitesse automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Applications de freinage auxiliaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
Régulateur de prise de force (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5
Systèmes du moteur disponibles en option
Protection du moteur —
Avertissement et arrêt
Le conducteur doit être familier avec le système
d’avertissement du véhicule afin de pouvoir le garer
en toute sécurité en cas de défaillance du moteur. Si
le conducteur ne comprend pas le fonctionnement du
système d’avertissement, il peut se produire un arrêt
du moteur.
Si la température du liquide de refroidissement du
moteur, le niveau de liquide de refroidissement, la
pression d’huile ou le filtre de particules du système
de postcombustion des gaz d’échappement (ATS)
atteint un niveau prédéfini, le moteur entamera un
processus d’avertissement et d’arrêt. Certains
moteurs entament aussi le processus
d’avertissement et d’arrêt lorsque la température
d’huile ou de l’air d’admission atteint un niveau
prédéfini. Les moteurs Detroit Diesel entameront le
processus d’avertissement et d’arrêt si de l’eau est
détectée dans le carburant.
Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du
moteur de votre véhicule pour des renseignements
plus précis.
Reportez-vous au chapitre 11 pour obtenir une
description des modes d’avertissement et d’arrêt
associés à l’ATS.
La protection électronique du moteur est
programmable en option, selon un des modes
suivants : DERATE (réduction) et SHUTDOWN
(arrêt, réglage par défaut à l’usine), WARNING
(avertissement) ou OFF (arrêt).
AVERTISSEMENT
La plupart des moteurs sont programmés pour
s’arrêter automatiquement dans les trente (30)
secondes qui suivent l’allumage du témoin
ROUGE d’arrêt ou de protection du moteur. Si un
tel cas se produit, le conducteur doit
immédiatement et en toute prudence garer le
véhicule sur le côté de la route pour éviter de
créer une situation dangereuse pouvant entraîner
des blessures corporelles, des dommages
matériels ou un endommagement sérieux du
moteur.
En mode DERATE (dégonfler) et SHUTDOWN
(couper moteur), le témoin rouge d’arrêt du moteur
(STOP) s’allume lorsque le problème est
suffisamment grave pour réduire la puissance ou le
régime du moteur. Reportez-vous à la figure 10.1. Si
10.1
le problème persiste, la puissance du moteur sera
réduite, suivi de l’arrêt du moteur. Après l’illumination
du témoin d’arrêt du moteur, le conducteur dispose
d’environ 30 ou 60 secondes (selon le type
d’anomalie critique) pour garer le véhicule en toute
sécurité sur le côté de la route. S’il lui est impossible
de se ranger en toute sécurité dans cet intervalle de
temps, il peut redémarrer le moteur en tournant
d’abord la clé de contact en position OFF pour 5
secondes au moins, puis en position ON. Répétez
cette action jusqu’à ce que le véhicule soit garé en
toute sécurité sur le côté de la route.
Ne conduisez plus le véhicule avant que le problème
provoquant l’arrêt soit corrigé.
CHECK STOP
07/09/2009
1 2 3 f611036
1. Témoin d’anomalie (MIL)
2. Témoin d’anomalie CHECK engine
3. Témoin (d’arrêt du moteur) STOP engine
Fig. 10.1, Témoins d’alerte du moteur
Certains véhicules peuvent être équipés d’un
commutateur d’annulation d’arrêt qui peut être utilisé
momentanément pour annuler la séquence d’arrêt.
Le commutateur réinitialise le minuteur d’arrêt,
rétablissant la puissance au niveau avant-dégonflage
pour encore 30 ou 60 secondes (selon le type
d’anomalie critique). Il faut appuyer à nouveau sur le
commutateur après 5 secondes pour obtenir une
annulation subséquente.
En mode WARNING (avertissement), le témoin jaune
CHECK engine clignotera et une alarme retentira.
L’électronique du moteur enregistre l’événement à
des fins de diagnostic. Le témoin CHECK engine
s’éteindra si le problème disparaît.
Au mode OFF, les témoins individuels des capteurs
s’illumineront en cas d’anomalie, mais aucune action
d’arrêt ne sera initiée et l’événement ne sera pas
enregistré.
Contrôle du ralenti du moteur
Minuteur d’arrêt au ralenti
Cette caractéristique est un système optionnel d’arrêt
du ralenti après 1 à 100 minutes. Sa fonction est
 Systèmes du moteur disponibles en option
d’économiser du carburant grâce à l’élimination du
fonctionnement au ralenti excessif et une période de
refroidissement du turbocompresseur. Le délai et les
paramètres d’arrêt du ralenti sont programmables.
Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du
moteur de votre véhicule pour des renseignements
plus précis.
Régulateur de vitesse
automatique
AVERTISSEMENT
N’utilisez pas le régulateur de vitesse
automatique dans des conditions de conduite qui
ne vous permettent pas de garder une vitesse
constante, comme en circulation dense ou sur
des routes sinueuses, glacées, enneigées,
glissantes ou non pavées. Le fait de ne pas
observer cette mise en garde peut occasionner
une collision ou la perte de contrôle du véhicule
et peut entraîner des blessures corporelles ou
des dommages matériels.
AVIS
Lorsque le régulateur de vitesse automatique est
enclenché, ne tentez pas de changer de rapport
sans utiliser l’embrayage. Le défaut de respecter
cette consigne entraînerait une augmentation
provisoire non commandée du régime-moteur.
Vous pourriez endommager la boîte de vitesses
et des dents d’engrenage.
Le régulateur de vitesse automatique est activé par
deux interrupteurs sur le tableau de bord : un
interrupteur Marche/Arrêt (régulateur de vitesse
automatique) et un interrupteur Set/Decelerate/
Resume/Accelerate (Réglage/Décélération - Reprise/
Accélération). Reportez-vous à la figure 10.2.
Pour rouler à une vitesse spécifique :
1. Appuyez sur la partie supérieure de l’interrupteur
Marche/Arrêt pour activer le régulateur de
vitesse automatique.
2. Appuyez sur la pédale d’accélérateur jusqu’à ce
que l’indicateur de vitesse atteigne la vitesse
désirée.
REMARQUE : Le régulateur de vitesse
automatique est désactivé lorsque la pédale
d’embrayage ou d’accélérateur est enfoncée, ou
CRUISE SET/DECEL
CONTROL
RES/ACCEL
07/15/2011 f545790
Fig. 10.2, Interrupteurs du régulateur de vitesse
automatique
que le régime du moteur baisse à moins de
1 200 tr/min.
3. Appuyez brièvement sur la partie supérieure de
l’interrupteur Réglage/Décélération - Reprise/
Accélération pour établir la vitesse de croisière
(alors que le véhicule roule à la vitesse voulue).
Appuyez sur la partie supérieure de l’interrupteur
Réglage/Décélération - Reprise/Accélération et
maintenez-la enfoncée pour ralentir lentement la
vitesse de croisière. Relâchez l’interrupteur
lorsque la nouvelle vitesse désirée est atteinte.
Appuyez sur la partie inférieure de l’interrupteur
Réglage/Décélération - Reprise/Accélération et
maintenez-la enfoncée pour accroître lentement
la vitesse de croisière. Relâchez l’interrupteur
lorsque la nouvelle vitesse désirée est atteinte.
Désengagez le régulateur de vitesse
automatique
REMARQUE : La mémoire de vitesse s’efface
lorsque vous coupez le contact ou lorsque vous
éteignez le système du régulateur de vitesse
automatique.
1. Appuyez sur la pédale de frein (boîte de vitesses
automatique ou manuelle).
ou
Appuyez sur la pédale d’embrayage (boîte de
vitesses manuelle seulement).
REMARQUE : Pour reprendre la vitesse de
croisière réglée, accélérez au-delà de la vitesse
minimale d’activation du régulateur de vitesse et
10.2
Systèmes du moteur disponibles en option
soulevez brièvement la partie inférieure de
l’interrupteur Réglage/Décélération - Reprise/
Accélération. La dernière vitesse sélectionnée
est alors reprise.
2. Appuyez sur la moitié inférieure de l’interrupteur
Marche/Arrêt.
Applications de freinage
auxiliaire
Frein moteur
Chaque fabricant de moteurs utilise un frein moteur
spécifique sur ses moteurs. Quel que soit le
fabricant, le frein moteur fonctionne selon les
principes énoncés dans ce chapitre. Reportez-vous
au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour
connaître les détails de son frein moteur particulier.
AVERTISSEMENT
Afin d’éviter toute blessure causée par la perte
de contrôle du véhicule, n’activez pas le frein
moteur en présence des conditions suivantes :
• sur chaussée mouillée ou glissante, à
moins que le véhicule soit équipé d’un
système de freinage antiblocage (ABS) et
que vous possédez une expérience de
conduite antérieure dans ces conditions
• lorsque vous conduisez sans remorque ou
tractez une remorque vide
• si les roues du tracteur se bloquent ou qu’il
se produit un début d’embardée suivant
l’activation du frein moteur
Chaque fois qu’il est nécessaire d’activer le freinage
du véhicule dans de bonnes conditions de route,
vous pouvez utiliser le frein moteur conjointement
avec les freins de service. L’utilisation du frein
moteur n’est soumise à aucune limite de temps.
Toutefois, un frein moteur n’offre pas le même niveau
de contrôle que les freins de service et il n’en est
pas un substitut.
AVERTISSEMENT
L’utilisation du frein moteur comme principal
système de freinage peut entraîner des distances
d’arrêt imprévisibles pouvant causer des
blessures corporelles ou des dommages
10.3
matériels. Les freins de service sont le système
de freinage primaire du véhicule.
Le frein moteur est contrôlé par deux interrupteurs
sur le tableau de bord (figure 10.3) :
• L’interrupteur marche/arrêt (ENGINE BRAKE)
sert à activer et à désactiver le frein moteur.
• L’interrupteur d’intensité (HIGH/MED/LOW, ou
dans certains cas HIGH/LOW) du frein moteur
commande le niveau d’intervention du frein
moteur. Lorsque le frein moteur est activé, un
voyant d’état s’allume sur l’interrupteur
d’intensité, indiquant le réglage actuel.
Comme le frein moteur est au maximum de son
efficacité au régime nominal du moteur, le choix du
rapport de vitesse est très important. Rétrograder
dans les limites du régime nominal du moteur
optimise l’efficacité du frein moteur. Le régime de
freinage moteur recommandé est au-dessus de
1800 tr/min et au-dessous du régime nominal.
M
HIGH
ENGINE
BRAKE MED
LOW
07/15/2011 f545791
Fig. 10.3, Interrupteurs du frein moteur
AVERTISSEMENT
Le frein moteur doit être désengagé lorsque vous
effectuez des changements de vitesse à l’aide de
la pédale d’embrayage. Si le frein moteur est
engagé alors que la transmission est au point
mort, sa force de freinage peut faire caler le
moteur et provoquer la perte du contrôle du
véhicule, ce qui peut entraîner des blessures
corporelles et des dommages matériels.
La « vitesse contrôlée » est la vitesse à laquelle le
frein moteur fournit 100 % du freinage nécessaire en
descente, ce qui donne une vitesse de descente
 Systèmes du moteur disponibles en option
constante. La vitesse contrôlée varie selon le poids
du véhicule et l’inclinaison de la pente.
Pour une descente plus rapide, choisissez un rapport
plus élevé que celui utilisé pour la vitesse contrôlée.
Les freins de service doivent alors être utilisés de
façon intermittente pour éviter l’emballement du
moteur et pour maintenir la vitesse désirée du
véhicule.
Pour effectuer une descente plus lente, passez à un
rapport plus bas, tout en évitant d’emballer le moteur.
Dans ces conditions, il peut s’avérer nécessaire de
désactiver à l’occasion le frein moteur pour respecter
la vitesse routière affichée.
Si le moteur est équipé à la fois d’un régulateur de
vitesse automatique et d’un frein moteur, le frein
moteur peut fonctionner automatiquement lorsque le
mode régulateur de vitesse est activé. La puissance
maximale de freinage est sélectionnée à l’aide des
interrupteurs du tableau de bord. Lorsque le véhicule
revient à la vitesse de croisière réglée, le frein
moteur se désactive.
Le frein moteur fonctionne uniquement lorsqu’il n’y a
aucune pression sur la pédale d’accélérateur et la
pédale d’embrayage.
Les véhicules équipés d’ABS peuvent désactiver le
frein moteur lors de la détection de patinage des
roues. Le frein moteur se réactivera
automatiquement dès que les roues cesseront de
patiner.
Utilisation du frein moteur
Selon le type de frein, il se peut que le frein moteur
se désactive sous une température de moteur
prédéfinie.
AVIS
Ne laissez pas le moteur dépasser son régime
régulé, car cela pourrait l’endommager
sérieusement.
Pour activer le frein moteur, après le réchauffement
du moteur et la mise en mouvement du véhicule :
1. Retirez vos pieds des pédales d’embrayage et
d’accélérateur.
2. Appuyez sur la moitié supérieure du
commutateur marche/arrêt de l’essuie-glace pour
désactiver le frein moteur. Le frein moteur
s’engage au dernier niveau défini sur
l’interrupteur d’intensité du frein moteur.
3. Appuyez sur la moitié supérieure ou inférieure de
l’interrupteur d’intensité pour sélectionner
l’intensité de freinage souhaitée.
Employez la position LOW de l’interrupteur
d’intensité lorsque vous vous déplacez sur des
routes uniformes, à circulation libre. Si vous
devez toujours utiliser les freins de service pour
ralentir dans une pente, choisissez un niveau
plus élevé sur l’interrupteur, et ce, afin de
maintenir une vitesse de descente constante. La
vitesse de descente doit être telle que les freins
de service ne sont utilisés qu’occasionnellement
et qu’ils demeurent froids, conservant ainsi leur
efficacité.
4. Pour obtenir un ralentissement maximal,
maintenez le régime régulé supérieur du moteur
en sélectionnant les rapports appropriés.
Lorsque vous passez les vitesses, le frein
moteur se désengage quand la pédale
d’embrayage est enfoncée, puis s’engage quand
la pédale est relâchée.
5. Pour désactiver le frein moteur, appuyez sur la
moitié inférieure du commutateur marche/arrêt.
Frein sur échappement
Un frein sur échappement est un système de
freinage auxiliaire en option qui assiste (mais ne
remplace pas) le système des freins de service des
moteurs Cummins. Le frein sur échappement n’est
pas destiné à être utilisé comme système de
freinage principal pendant la conduite du véhicule.
Le frein sur échappement est commandé par un
interrupteur à bascule sur le tableau de bord.
Reportez-vous à la figure 10.4.
ENGINE
BRAKE
07/18/2011 f545792
Fig. 10.4, Interrupteur du frein sur échappement
10.4
Systèmes du moteur disponibles en option
Pour activer le frein sur échappement, appuyez sur
la moitié supérieure de l’interrupteur.
Le frein sur échappement se désactive
automatiquement. De plus, appuyer sur la pédale
d’accélérateur ou d’embrayage désactive le frein sur
échappement. Lorsqu’il est actif, le système ABS
désactive également le frein sur échappement.
Utilisation du frein sur échappement
AVERTISSEMENT
N’utilisez pas le frein sur échappement lorsque
vous conduisez sur des surfaces glissantes ou à
faible traction. Ne pas observer cette mise en
garde pourrait entraîner la perte du contrôle du
véhicule et des blessures corporelles ou des
dommages matériels.
1. Avant de démarrer le moteur, assurez-vous que
le frein sur échappement est désactivé. Attendez
que le moteur atteigne sa température de service
avant d’activer le frein sur échappement.
2. À l’approche d’une pente descendante, appuyez
sur la partie supérieure de l’interrupteur du frein
sur échappement afin de maintenir le frein sur
échappement activé. Lorsque le frein sur
échappement est activé, un voyant d’état
s’allume.
3. Retirez vos pieds des pédales d’embrayage et
d’accélérateur.
AVIS
Ne laissez pas le moteur dépasser son régime
régulé, car cela pourrait l’endommager
sérieusement.
REMARQUE : Le frein sur échappement n’est
actif que lorsque le régime du moteur se situe
entre 1 100 et 2 700 tr/min.
4. Dans la descente, utilisez un rapport de vitesse
suffisamment bas pour descendre la pente en
toute sécurité en utilisant au minimum les freins
de service. Comme règle simple, utilisez le
même rapport que celui que vous utiliseriez pour
monter la pente.
Les conditions suivantes doivent être présentes
si le frein fonctionne correctement :
• Un changement au niveau du bruit du
moteur peut être remarqué.
10.5
• La fumée d’échappement doit sembler
normale.
• La température du moteur doit demeurer
dans la plage de fonctionnement normal.
• La vitesse de route diminuera
généralement lorsque le frein sur
échappement est engagé dans une
descente. Si le véhicule transporte un
chargement lourd ou si la pente est
extrêmement raide, vous pourriez avoir à
utiliser occasionnellement le frein de
service.
• Le frein sur échappement ralentit le
véhicule avec un effet de freinage doux.
• Dans une descente, le tachymètre indique
généralement une chute du régime selon
la pente et la charge du véhicule.
• En fonction de la pente et de la charge du
véhicule, vous pourrez ressentir la force de
ralentissement.
5. Serrez les freins de service pour réduire le
régime du moteur ou descendez la pente plus
lentement en utilisant un rapport inférieur.
6. Assurez-vous que le frein sur échappement est
désengagé avant de couper le moteur.
Régulateur de prise de force
(PTO)
Les prises de force (PTO) sont des dispositifs utilisés
pour entraîner des dispositifs auxiliaires, tels que des
pompes hydrauliques qui entraînent d’autres
équipements, avec la puissance du moteur. Les
directives suivantes sont des directives générales
pour l’utilisation d’une prise de force.
• Serrez le frein de stationnement et placez la
boîte de vitesses au point mort.
• Appuyez sur la moitié supérieure de
l’interrupteur PTO. Quand la lumière du voyant
d’état devient fixe, la PTO est enclenchée et
prête à utiliser. En mode immobile, le véhicule
doit demeurer au point mort et le frein de
stationnement doit être serré.
• Pour activer le mode mobile, passez du point
mort à la marche arrière, en 1re ou en 2e.
L’embrayage s’ouvre et la PTO se désengage
pendant un moment.
 Systèmes du moteur disponibles en option

• Effleurez la pédale d’accélérateur pour fermer

l’embrayage et engager la PTO en mode
mobile. La PTO peut être utilisée uniquement
avec la boîte de vitesses au point mort ou
embrayée en marche arrière, en 1re ou en 2e
vitesse. N’essayez pas de changer de rapport
lorsque le véhicule est en mouvement. La
transmission ignore la requête.
• Pour désactiver le mode mobile, immobilisez le
véhicule. L’embrayage se désengage et coupe
le transfert de puissance à la PTO.
• Pour reprendre le mode immobile, passez au
point mort. La PTO s’engage.
• Pour désactiver le mode immobile, appuyez
sur la moitié inférieure de l’interrupteur de la
PTO. Quand le voyant dans l’interrupteur
s’éteint, l’alimentation à la PTO est coupée.

10.6
 11
Émissions et efficacité
énergétique
Normes en matière d’émissions de gaz à effet de serre et de rendement du carburant . . . . . . . . 11.1
Système de traitement à la sortie réglementé par l’Agence de protection de l’environnement
américaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Liquide d’échappement diesel pour moteurs EPA 2010 et moteurs plus récents . . . . . . . . . . . . . . 11.4
Émissions et efficacité énergétique
Normes en matière
d’émissions de gaz à effet de
serre et de rendement du
carburant
Les véhicules ou les moteurs fabriqués après le
31 décembre 2006 et domiciliés aux États-Unis ou
au Canada doivent satisfaire à tous les règlements
de l’EPA et de la NHTSA, et ce, à compter de la date
de fabrication du véhicule. Les moteurs construits
entre le 1er janvier 2007 et le 31 décembre 2009
respectent les spécifications de la réglementation
EPA 2007. Les moteurs construits entre le
1er janvier 2010 et le 31 décembre 2012 respectent
les spécifications de la réglementation EPA 2010.
Les moteurs construits depuis le 1er janvier 2013
respectent les normes en matière d’émissions de gaz
à effet de serre et de rendement du carburant 2014
(GHG14) de la NHTSA et de l’EPA. Les moteurs
construits depuis le 1er janvier 2016 respectent les
normes en matière d’émissions de gaz à effet de
serre et de rendement du carburant 2017 (GHG17)
de la NHTSA et de l’EPA.
Les véhicules de l’année modèle 2013 et des années
ultérieures répondent à des exigences
supplémentaires, comme spécifiées par les
exigences de la GHG14. Les véhicules de l’année-
modèle 2017 et des années ultérieures répondent à
des exigences supplémentaires, comme spécifiées
par les exigences de la GHG17. Ces véhicules sont
équipés de composants qui augmentent l’efficacité
énergétique et réduisent les émissions de gaz à effet
de serre (GES). Les composants peuvent inclure,
sans toutefois en exclure d’autres, des pneus à faible
résistance de roulement, des dispositifs
aérodynamiques tels que des capots, des rallonges
de cabine/couchette et des carénages de réservoir
de carburant ; des limiteurs de vitesse et une
minuterie d’arrêt du ralenti. Si le remplacement d’un
composant de réduction de la résistance s’avère
nécessaire, les pièces de rechange doivent satisfaire
ou dépasser le rendement de réduction de traînée du
composant initialement installé pour assurer la
conformité avec les réglementations sur les gaz à
effet de serre et de rendement du carburant GHG14
et GHG17.
11.1
Système de traitement à la
sortie réglementé par l’Agence
de protection de
l’environnement américaine
IMPORTANT : En fonction des directives locales
des juridictions, les véhicules domiciliés hors
des É.-U. et du Canada ne sont pas
nécessairement équipés de systèmes de
traitement à la sortie (ATS) conformes aux
règlements de l’Agence de protection de
l’environnement américaine (EPA).
AVIS
Suivez ces directives pour les moteurs qui sont
conformes à la réglementation EPA 2007 ou à
des réglementations plus récentes, ou des
dommages peuvent survenir au système de
traitement à la sortie (ATD) et la garantie peut
être compromise.
• Utilisez du carburant diesel à faible teneur
en soufre, 15 ppm ou moins.
• N’utilisez pas du carburant mélangé à de
l’huile moteur ou du kérosène.
• L’huile de graissage doit avoir un niveau de
cendres sulfatées inférieur à 1,0 % en
poids; présentement appelée huile CJ-4.
IMPORTANT : L’utilisation de carburants ou
d’huiles non recommandés peut exiger le
rapprochement des intervalles de nettoyage ou
de changement du filtre à particules pour
moteur diesel (FPMD). Par exemple, l’utilisation
d’une huile CJ-4+ contenant 1,3 % de cendres
sulfatées (une teneur en cendres sulfatées de
30 % plus élevée) peut exiger un nettoyage ou
un changement du FPMD de 20 à 30 % plus
hâtif qu’il le serait requis normalement.
IMPORTANT : Reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant du moteur pour les
informations détaillées et le fonctionnement du
système de traitement à la sortie (ATS).
Moteurs EPA 2007
Tous les moteurs fabriqués entre le 1er janvier 2007
et le 31 décembre 2009 doivent être conformes à la
réglementation EPA 2007 relative à la réduction des
 Émissions et efficacité énergétique
émissions de particules et d’oxydes d’azote (NOx)
provenant du système d’échappement. Le NOx est
limité à un peu plus d’un gramme par puissance au
frein-heure (g/bhp-h) et les particules ne peuvent
excéder 0,01 g/bhp-h.
Le système de traitement des gaz d’échappement à
la sortie (ATS) conforme aux normes EPA 2007 est
différent selon le fabricant du moteur et la
configuration du véhicule, mais le pot d’échappement
est remplacé par un dispositif de traitement à la
sortie (ATD). Dans le dispositif de traitement à la
sortie (ATD), les gaz d’échappement traversent
d’abord le convertisseur catalytique d’oxydation pour
moteur diesel (DOC), puis passent par le filtre à
particules pour moteur diesel (FPMD), lequel
emprisonne les particules de suie. La suie est brûlée
en cendres au cours d’un processus appelé
régénération.
Moteurs EPA 2010 et moteurs plus
récents
Il est obligatoire, en vertu de l’EPA, que tous les
moteurs fabriqués après le 31 décembre 2009
réduisent le niveau des émissions d’échappement du
moteur aux niveaux suivants :
• Oxydes d’azote (NOx) – 0,2 g/bhp-h
• Matières particulaires (MP) – 0,01 g/bhp-h
Pour satisfaire aux directives de l’EPA, les moteurs
qui sont conformes à la réglementation EPA 2010 et
les moteurs plus récents sont équipés d’un système
de traitement à la sortie (ATS) qui comporte, en plus
d’un dispositif DOC/FPMD comme celui utilisé dans
le dispositif de traitement à la sortie (ATD) de la
réglementation EPA 2007, un dispositif de réduction
catalytique sélective (SCR) dans le but de réduire les
quantités d’oxyde d’azote (NOx) sortant du moteur.
Après la sortie des gaz d’échappement du FPMD,
une quantité contrôlée de fluide pour échappement
diesel (DEF) est injectée dans le flux d’échappement.
Exposé à la chaleur, le DEF est converti en gaz
ammoniac, qui réagit avec les NOx dans le
catalyseur sélectif et se transforme en azote et en
vapeur d’eau qui sont ensuite évacués par le tuyau
d’échappement.
Régénération
Plus le moteur travaille fort, mieux il élimine la suie.
Si la température d’échappement est suffisamment
élevée, un procédé appelé régénération (regen)
passive se produit durant la conduite normale du
véhicule. Toutefois, si le moteur n’est pas
suffisamment chaud, les commandes électroniques
peuvent amorcer une régénération active pour
laquelle une quantité supplémentaire de carburant
est injectée dans le flux d’éjection pour surchauffer et
réduire en cendres la suie retenue dans le FPMD. La
régénération active ne se produit que lorsque le
véhicule se déplace au-dessus d’une certaine vitesse
déterminée par le fabricant du moteur. Reportez-vous
au manuel d’utilisation du moteur pour obtenir tous
les détails. Les processus de régénération active et
passive se produisent automatiquement sans
l’intervention du conducteur.
AVERTISSEMENT
La régénération active peut se produire
automatiquement en tout temps pendant que le
véhicule est en mouvement. La température des
gaz d’échappement peut atteindre 800 °C
(1500 °F), ce qui est assez élevé pour créer un
incendie, la chaleur endommageant les objets ou
les matériels, ou occasionnant des blessures
corporelles aux personnes se trouvant à
proximité de la sortie de l’échappement. Les
températures d’échappement peuvent demeurer
élevées après l’arrêt du véhicule. Lorsque vous
arrêtez le véhicule peu de temps après une
régénération automatique, assurez-vous que les
sorties d’échappement sont éloignées de tout
bâtiment, de la végétation, de matériaux
inflammables et de tout ce qui pourrait être
endommagé par une exposition à une chaleur
intense.
Le cas échéant, consultez Interrupteur de
blocage de régénération, ci-dessous, pour
connaître les instructions sur la façon
d’empêcher la régénération automatique.
Lorsque les conditions de service ne permettent pas
la régénération active ou passive en conduite du
filtre ATD, le véhicule aura besoin d’une
régénération en stationnement activée par le
conducteur. Lorsque cela se produit, le témoin de
FPMD s’allume pour indiquer qu’une régénération est
nécessaire. Le conducteur doit faire accélérer le
véhicule pour augmenter la charge (lançant ainsi une
régénération active), ou garer le véhicule et amorcer
une régénération en stationnement. Le cas échéant,
consultez Interrupteur de blocage de régénération,
ci-dessous, pour connaître les instructions sur la
façon d’amorcer la régénération automatique.
11.2
Émissions et efficacité énergétique
Interrupteurs de régénération
L’interrupteur de régénération situé sur le tableau de
bord est utilisé pour amorcer une régénération en
stationnement. Reportez-vous à la figure 11.1. La
fonction de l’interrupteur varie en fonction de la
marque et du modèle du moteur dont le véhicule est
équipé. Reportez-vous au manuel d’utilisation du
moteur pour les détails sur le fonctionnement de
l’interrupteur.
08/02/2011 f610852a
Fig. 11.1, Interrupteur de régénération
Certains véhicules sont équipés d’un interrupteur de
demande/blocage de la régénération. Reportez-vous
à la figure 11.2. Pour arrêter une régénération en
cours ou empêcher le début d’une régénération,
appuyez sur la moitié inférieure de l’interrupteur. La
régénération est alors retardée jusqu’à ce
l’interrupteur ne soit plus actif.
REMARQUE : L’interrupteur de régénération
peut amorcer une régénération en
stationnement seulement lorsque le témoin de
FPMD est allumé.
AVERTISSEMENT
Pendant la régénération en stationnement, la
température des gaz d’échappement est très
élevée et peut causer un incendie, des
dommages matériels ou des blessures à des
personnes se trouvant à proximité de la sortie
d’échappement.
Avant d’effectuer une régénération en
stationnement, assurez-vous que les sorties
d’échappement ne sont pas dirigées vers des
structures, des arbres, de la végétation, des
matières inflammables ou toute autre chose
11.3
11/01/2006 f610852
Fig. 11.2, Interrupteur de demande/blocage de
régénération
susceptible d’être endommagée, ou vers toute
personne pouvant être blessée par l’exposition
prolongée à la chaleur élevée.
Pour amorcer une régénération en stationnement,
effectuez les étapes suivantes.
1. Assurez-vous que le véhicule est garé loin de
toutes matières inflammables, placez la boîte de
vitesses au point mort et serrez le frein de
stationnement.
2. Démarrez et réchauffez le moteur jusqu’à ce que
la température du liquide de refroidissement ait
atteint 66 °C (150 °F).
3. Tenez l’interrupteur de régénération enfoncé
pendant cinq secondes. Le moteur augmente
alors son régime et entame le processus de
régénération. Comme le processus de
régénération est initié, le régime du moteur
s’accroît et le témoin HEST s’allume pour
indiquer que les températures d’échappement
sont extrêmement élevées.
IMPORTANT : Le conducteur est responsable
de s’assurer, pendant tout le cycle de
régénération, que toute personne qui pourrait
être blessée ou tout matériel qui pourrait être
endommagé par une exposition à une chaleur
élevée n’entre pas en contact avec les gaz
d’échappement s’écoulant des sorties.
4. Le cycle de régénération prendra fin après 20 à
60 minutes, après ce temps la vitesse de ralenti
du moteur revient à la normale et le véhicule
peut être conduit comme d’habitude. Le témoin
HEST s’éteint dès que la vitesse du véhicule
 Émissions et efficacité énergétique
dépasse 8 km/h (5 mi/h) ou que le système s’est
refroidi pour atteindre la température de service
normale.
5. Pour interrompre une régénération en
stationnement à tout moment pendant le cycle :
• appuyez sur la pédale de frein, la pédale
d’embrayage, ou l’accélérateur
• appuyez sur l’interrupteur de blocage de
régénération et maintenez-le enfoncé
jusqu’à ce que le régime de ralenti
revienne à la normale
• arrêtez le moteur
Témoins d’alerte de l’ATS (système
de traitement des gaz d’échappement
à la sortie)
Il y a trois témoins alertant le conducteur de la
présence d’une température d’échappement élevée,
du besoin d’effectuer une régénération en
stationnement ou d’exécuter l’entretien du FPMD, ou
d’une anomalie du moteur qui affecte les émissions.
Un autocollant apposé sur le pare-soleil du
conducteur explique le fonctionnement des témoins
d’alerte du système de traitement à la sortie.
Reportez-vous à la figure 11.3.
Reportez-vous à la figure 11.4 pour une explication
à propos des alertes de l’ATS, et les actions requises
pour éviter l’activation des séquences de protection
du moteur.
Témoin d’anomalie (MIL)
Un témoin d’anomalie (MIL) jaune à illumination fixe
indique la présence d’une anomalie de moteur qui
affecte les émissions. Reportez-vous à la
figure 11.5.
Témoin FPMD
En cas d’accumulation de suies dans le FPMD et de
l’allumage du témoin d’état du FPMD, reportez-vous
à la figure 11.6, effectuez une régénération en
stationnement ou amenez le véhicule à vitesse
d’autoroute pour augmenter la charge (ce qui ainsi
active une régénération).
Si le témoin d’état FPMD clignote pendant que le
témoin CHECK (vérification moteur) est allumé,
initiez immédiatement une régénération en
stationnement afin d’éviter que le moteur ne
décélère.
Si le témoin Stop Engine (arrêter le moteur) rouge
s’allume conjointement avec le témoin FPMD et le
témoin Check Engine, une régénération en
stationnement doit être exécutée pour empêcher le
moteur de s’arrêter. Garez le véhicule et exécutez
une régénération en stationnement.
Témoin de température élevée du
système d’échappement (HEST)
Un clignotement lent (à 10 secondes d’intervalle) du
témoin de températures élevées du système
d’échappement (HEST) indique qu’une régénération
en stationnement est en cours et que le ralenti
accéléré est contrôlé par le logiciel du moteur, et non
pas le conducteur.
S’il est allumé en continu, le témoin de températures
élevées du système d’échappement (HEST) indique
au conducteur que la température d’échappement
est élevée pendant le processus de régénération
lorsque la vitesse est inférieure à 8 km/h (5 mi/h), ou
pendant une régénération en stationnement.
Reportez-vous à la figure 11.7.
Entretien
Les centres de réparation agréés doivent effectuer
l’entretien du FPMD. Aux fins de la garantie,
conservez un dossier qui comprend :
• date de nettoyage ou de remplacement
• kilométrage du véhicule
• numéro de pièce et numéro de série du filtre à
particules
Liquide d’échappement diesel
pour moteurs EPA 2010 et
moteurs plus récents
Fluide pour échappement diesel
Le fluide pour échappement diesel (DEF) est utilisé
dans le système de traitement à la sortie (ATS) pour
abaisser le niveau de NOx dans le flux d’éjection. Le
DEF est une substance incolore et presque inodore
(il peut parfois émettre une odeur légèrement âcre,
semblable à celle de l’ammoniac). Il n’est pas
toxique, est ininflammable et biodégradable. Il est
légèrement corrosif pour l’aluminium, mais n’affecte
ni la solidité ni la structure de l’aluminium.
11.4
Émissions et efficacité énergétique

IMPORTANT
DPF Regen Needed Diesel Particulate Filter (DPF)
1
regeneration is needed.
If flashing, regenerate as soon as
possible. Engine derate possible.

2
Hot Exhaust Hot exhaust can cause fire.
Keep flammables and people away
from exhaust.

3
DEF Refill Needed Diesel Exhaust Fluid (DEF) level is
low. Engine derate likely.
DEF
Refill tank with certified DEF.

See operator’s manual for complete instructions. 24−01656−000

11/30/2010 f080161

Fig. 11.3, Autocollant expliquant les témoins d’alerte, pare-soleil

Des cristaux blancs peuvent se former autour des
composants qui entrent en contact avec le DEF. Les
cristaux s’enlèvent facilement avec de l’eau.
La consommation de DEF varie en fonction des
conditions ambiantes et de l’utilisation du véhicule.
Conditions de gel
Le DEF devient visqueux à –11 °C (12 °F). Le gel ne
l’endommage pas et n’altère pas ses propriétés. Il
est parfaitement utilisable une fois dégelé. Si le DEF
dans le réservoir gèle lorsqu’un véhicule n’est pas
utilisé, ne constitue pas un problème en soi. Au
démarrage, le fonctionnement normal du véhicule
n’est pas entravé si le DEF est gelé. Un
thermoplongeur dans lequel circule le liquide de
refroidissement du moteur réchauffe le DEF dès que
le moteur tourne, permettant au système SCR
(réduction catalytique sélective) de fonctionner.
Les conduites d’alimentation de DEF antérieures à
2013 disposent d’un dispositif de chauffage
électrique et sont purgées lorsque le moteur est
coupé ; la purge complète des conduites
d’alimentation de DEF dure environ cinq minutes
après la coupure du moteur.
Les conduites d’alimentation du DEF des modèles de
moteur de l’année 2013 et des moteurs plus récents
sont conçues pour résister à des conditions de gel
tout en contenant le DEF. La purge n’est donc pas
nécessaire.
Réservoir de DEF
Les moteurs qui sont conformes à la réglementation
EPA 2010 et les moteurs plus récents sont équipés
d’un réservoir de DEF situé du côté conducteur du
véhicule, derrière le boîtier de batterie, ou devant le
réservoir de carburant. Reportez-vous à la
figure 11.8. Le réservoir de DEF comporte un goulot
de remplissage de 19 mm qui empêche d’y insérer le
tuyau d’une sortie diesel et dispose d’un bouchon
bleu pour faciliter son identification.

11.5
 Émissions et efficacité énergétique

EXHAUST AFTERTREATMENT SYSTEM INFORMATION

INDICATOR WARNING
CHECK CHECK STOP
LAMP(S)
(Solid) (Flashing) (Flashing) (Flashing)
Level 1 Level 2 Level 3 Level 4
Indicator Lamp Filter Regeneration Filter Regeneration Parked Regeneration Parked Regeneration Required − HEST (High Exhaust
Message(s) Recommended Necessary Required − Engine Engine Shut Down System Temperature)
Derate
Diesel Particulate Filter is reaching Filter is now Filter has reached Filter has exceeded Flashing
Filter Condition capacity. reaching maximum maximum capacity. maximum capacity. A regeneration is in
Switch.
capacity. progress.
Required Action Bring vehicle to To avoid engine Vehicle must be Vehicle must be parked and a
highway speeds to derate bring vehicle parked and a Parked Parked Regeneration or Service Solid
allow for an Automatic to highway speeds Regeneration must Regeneration must be performed. Exhaust Components
Regeneration or to allow for an be performed − Check engine operator’s manual and exhaust gas are
perform a Parked Automatic engine will begin for details −engine will shut down. at high temperature.
Regeneration. Regeneration or derate. When stationary, keep
perform a Parked away from people and
Regeneration as flammable materials
soon as possible. or vapors.

For a driver performed Parked Regeneration, vehicle must be equipped with a dash mounted Regeneration Switch.

See Engine Operator’s Manual for complete Regeneration Instructions.

24−01583−000B

06/29/2009 f080147

Fig. 11.4, Témoins d’alerte de l’ATS (système de traitement des gaz d’échappement à la sortie)

09/25/2006 f610814a 09/25/2006 f610816a

Fig. 11.5, Témoin d’anomalie (MIL) Fig. 11.7, Témoin de température élevée du système
d’échappement (HEST)

Indicateur de niveau de carburant/

DEF
Les niveaux de carburant Diesel et de DEF sont
mesurés à l’aide d’un indicateur carburant/DEF
double. Reportez-vous à la figure 11.9.
Le niveau de carburant est indiqué au haut de
l’indicateur. Sous le niveau de carburant, un témoin
d’alerte de niveau de carburant jaune s’allume
09/25/2006 f610815a
lorsque le niveau de carburant passe sous 1/8 de la
capacité du réservoir.
Fig. 11.6, Voyant d’état du filtre à particules pour
moteur diesel (FPMD)

11.6
Émissions et efficacité énergétique

• Deux barres allumées en vert — Rempli entre

25 et 50 %
• Une barre allumée en vert — Rempli entre
environ 10 et 25 %
• Une barre allumée en jaune – Niveau de DEF
très bas, faites l’appoint de DEF
• Une barre clignotant en rouge – Réservoir de
DEF vide, faites l’appoint de DEF

Alertes de DEF et limites du moteur

IMPORTANT : Le fait d’ignorer les témoins
1 d’alerte du DEF se traduit par une puissance
2 limitée du moteur et une limite de vitesse de
07/24/2009 f470541 8 km/h (5 mi/h) sera appliquée.
1. Réservoir de DEF
2. Réservoir de carburant Niveau de DEF bas — Alerte initiale
Fig. 11.8, Réservoir de DEF situé devant le réservoir de Lorsque le niveau de DEF indique qu’il est bas, les
carburant témoins suivants avisent le conducteur. Reportez-

1/2 1/2 1/2

ULTRA LOW SULFUR ULTRA LOW SULFUR ULTRA LOW SULFUR
DIESEL FUEL ONLY DIESEL FUEL ONLY DIESEL FUEL ONLY

E F E F E F

DEF DEF DEF

1 E F E F E F
2

A B C
11/08/2010 f611037
A. Barres vertes – Indicateurs de niveau de DEF. C. Une barre clignotant en rouge – Réservoir de DEF
B. Une barre allumée en jaune – Niveau de DEF très bas, vide, faites l’appoint de DEF
faites l’appoint de DEF
1. Témoin de niveau bas du carburant 2. Témoin d’alerte du DEF
Fig. 11.9, Indicateur de niveau de carburant/DEF

La portion inférieure de l’indicateur affiche un témoin vous à la figure 11.10. Remplissez le réservoir de
d’alerte de DEF qui s’allume en jaune lorsque le DEF pour désactiver la séquence d’alerte.
réservoir est presque vide et une barre lumineuse
• Une barre de la barre lumineuse de niveau de
indique le niveau de DEF dans le réservoir. La barre
DEF s’allume en jaune — Niveau de DEF très
lumineuse de DEF s’allume de la façon suivante.
bas, faites le plein de DEF.
• Quatre barres allumées en vert — Rempli
• Le témoin d’alerte de DEF s’allume en jaune.
entre 75 et 100 %
• Trois barres allumées en vert — Rempli entre
50 et 75 %

11.7
 Émissions et efficacité énergétique
A Si l’avertissement de niveau vide est ignoré et que le
B ou ISC/L). Reportez-vous à la figure 11.12.
07/09/2009 f470537
A. Témoin d’alerte DEF (allumé)
B. Barre lumineuse de DEF (une barre en jaune)
Fig. 11.10, Alerte initiale du niveau de DEF bas
Le réservoir de DEF est vide
Lorsque le niveau de DEF indique qu’il est bas, les
témoins suivants avisent le conducteur. Reportez-
vous à la figure 11.11.
• Une barre de la barre lumineuse de niveau de
DEF clignote en rouge — Niveau de DEF est
vide, remplir le DEF.
• Le témoin d’alerte de DEF clignote en orange.
• Le témoin d’anomalie s’allume.
Moteurs Detroit préalables à 2013 : La puissance est
limitée et il y a une limite de vitesse de 90 km/h
(55 mi/h).
Moteurs Cummins et Detroit 2013 : La puissance du
moteur est limitée, tandis que des limites de
puissance moteur progressivement plus fortes sont
appliquées.
A
B de vérifier si le système SCR est endommagé, et
11/08/2010 f470539a
REMARQUE : Le témoin d’anomalie (MIL) s’allume. Le
témoin CHECK ENGINE (vérification du moteur)
s’allume pour le moteur Cummins ISB et ISC/L. La
puissance du moteur est limitée.
A. Témoin du DEF (clignotant)
B. Barre lumineuse de DEF (une barre clignote en
rouge)
Fig. 11.11, Alerte de DEF vide
Réservoir de DEF vide et ignoré
réservoir de DEF n’est pas rempli, le témoin rouge
STOP (arrêt moteur) s’allume, ainsi que le témoin
d’anomalie (MIL) et le témoin CHECK (vérification du
moteur) (sur les véhicules équipés d’un moteur ISB
Si le réservoir de DEF n’est pas rempli, à 8 km/h
(5 mi/h) une limite de vitesse est appliquée la
prochaine fois que le moteur est coupé, ou tandis
que le moteur tourne et que le véhicule est stationné,
ou qu’un ravitaillement de carburant est détecté.
A
B
11/08/2010 f470540a
REMARQUE : Le témoin d’arrêt du moteur (STOP
engine) et le témoin d’anomalie s’allument, la puissance
du moteur est limitée, la limite de vitesse est de 8 km/h
(5 mi/h)
A. Témoin du DEF (clignotant)
B. Barre lumineuse de DEF (une barre clignote en
rouge)
Fig. 11.12, DEF vide et alerte ignorée
Qualité du DEF ou altération du SCR
AVIS
Une fois un DEF contaminé détecté ou qu’on
remarque des signes d’altérations dans le
système SCR, le véhicule doit être apporté au
centre de réparation et d’entretien autorisé afin
pour désactiver le témoin d’avertissement et les
limites du moteur.
Si du DEF contaminé ou si une falsification du
système de traitement à la sortie (ATS) est détecté,
le témoin d’alerte de DEF clignote et le témoin
d’anomalie s’allume pour avertir le conducteur. Le
témoin CHECK engine (vérification du moteur)
s’allume également s’il s’agit d’un moteur ISB ou
ISC/L. Reportez-vous à la figure 11.12.
11.8
Émissions et efficacité énergétique

• Moteurs Detroit : La puissance du moteur est

limitée, tandis que des limites progressivement
plus fortes sont appliquées. Si le réservoir de
DEF n’est pas corrigé, le témoin STOP engine
(arrêt du moteur) s’allume à 8 km/h (5 mi/h)
une limite de vitesse est appliquée la
prochaine fois que le moteur est coupé, ou
tandis que le moteur tourne et que le véhicule
est stationné, ou qu’un ravitaillement de
carburant est détecté.
• Moteurs Cummins : La puissance du moteur
est limitée, tandis que des limites
progressivement plus fortes sont appliquées. Si
l’anomalie n’est pas corrigée, le témoin STOP
engine s’allume, et la vitesse est limitée à
8 km/h (5 mi/h) suivant la prochaine coupure
de moteur ou lorsque le véhicule est
stationnaire et que le moteur tourne au ralenti.

11.9
 12
Systèmes de freinage
Système de freinage pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Système de freinage antiblocage Meritor WABCOMD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Contrôleur antiroulis (RSC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6
Systèmes de freinage
Système de freinage
pneumatique
Renseignements généraux sur le
système de freinage
Un système de freinage pneumatique à double circuit
se compose de deux systèmes pneumatiques
indépendants qui utilisent un seul ensemble de
commandes de frein. Chaque système a ses propres
réservoirs, ses propres conduites et ses propres
récepteurs de freinage. Le système primaire
commande les freins de service de l’essieu arrière.
Le système secondaire commande les freins de
service de l’essieu avant. Les signaux des freins de
service des deux systèmes sont transmis à la
remorque.
Fonctionnement du système de
freinage
AVERTISSEMENT
Ne conduisez pas le véhicule si les freins avant
sont desserrés ou déconnectés. Le desserrement
ou la déconnexion des freins avant n’améliore
pas la tenue de route du véhicule et peut
entraîner la perte du contrôle du véhicule, ce qui
peut causer des dommages matériels ou des
blessures corporelles.
Avant de conduire votre véhicule, laissez le temps au
compresseur d’air d’accumuler une pression d’au
moins 690 kPa (100 psi), aussi bien dans le système
primaire que le système secondaire. Surveillez le
système de pression d’air en observant le
manomètre double aiguille ainsi que le témoin et le
vibreur d’alerte d’insuffisance de pression d’air. Le
témoin s’éteint et le vibreur d’alerte cesse de sonner
une fois que la pression d’air dans les deux
systèmes atteint 441 à 524 kPa (64 à 76 psi).
IMPORTANT : Avant de conduire le véhicule,
veillez à ce que tous les objets lâches dans la
cabine soient bien retenus afin qu’ils ne soient
pas projetés vers l’avant en cas de freinage à
fond brusque. Veillez à ce que tous les
passagers portent leur ceinture de sécurité.
Pour freiner normalement, appuyez de façon
graduelle sur la pédale de frein jusqu’à ce que le
véhicule ralentisse. Augmentez ou réduisez la
pression exercée sur la pédale pour arrêter le
12.1
véhicule en douceur et en toute sécurité. Serrez les
freins à ressorts si vous devez stationner le véhicule.
Lorsque vous stationnez un véhicule attelé à une
remorque non munie de freins de stationnement à
ressorts, serrez les freins de stationnement du
tracteur. Calez les roues de la remorque avant de
dételer le véhicule de la remorque.
IMPORTANT : Un système de répartition du
freinage pneumatique peut être utilisé dans les
systèmes de freinage pneumatique de tracteur
même lorsque le véhicule n’est pas muni d’un
système de freinage antiblocage (ABS). Lorsque
le véhicule se déplace sans remorque, les
récepteurs de freinage arrière (sur lesquels la
charge par essieu a été considérablement
réduite) reçoivent une pression d’air réduite
(proportionnelle), tandis que les récepteurs de
freinage de l’essieu avant reçoivent une
pression d’air totale (normale). Cela donne une
sensation différente de la pédale de frein, car la
pédale semble dans ce cas exiger plus de
distance ou d’effort pour ralentir ou arrêter le
véhicule. Toutefois, le système de répartition du
freinage pneumatique améliore en fait le
contrôle du véhicule lorsque le tracteur se
déplace sans remorque. Si le tracteur tire une
remorque, les récepteurs de freinage arrière
reçoivent la pression d’air totale (normale).
REMARQUE : Si le véhicule est équipé de
boîtes de vitesses principale et auxiliaire, ne
mettez pas les deux transmissions au point mort
pendant que le véhicule roule. Autrement, il
serait difficile de les remettre en vitesse pendant
la conduite.
Sur les tracteurs remorques, si les deux systèmes
(primaire et secondaire) deviennent inopérants, les
freins de service ou les freins de stationnement à
ressorts de la remorque s’actionnent
automatiquement lorsque la pression d’air chute en
dessous de 241 à 310 kPa (35 à 45 psi). Les freins
de stationnement à ressorts du tracteur eux
s’actionnent automatiquement lorsque la pression
d’air tombe au-dessous de la plage 138 à 207 kPa
(20 à 30 psi). Sur les camions porteurs, les freins de
stationnement à ressorts s’actionnent lorsque la
pression d’air descend au-dessous de la plage 138 à
207 kPa (20 à 30 psi). N’attendez pas que les freins
s’actionnent automatiquement. Aussitôt que le témoin
s’allume et que le vibreur d’alerte sonne, arrêtez
immédiatement le véhicule en toute sécurité. Avant

de reprendre la route, corrigez le problème et
assurez-vous qu’il n’y a plus de perte d’air.
AVERTISSEMENT
Si une remorque ou un véhicule combiné n’est
pas équipé de freins de stationnement à ressorts,
ne la stationnez pas ou alors ne stationnez pas
un tracteur et sa remorque en tirant uniquement
le bouton de la vanne d’alimentation en air
comprimé de la remorque. Cela aurait pour effet
de serrer uniquement les freins de service de la
remorque. Si de l’air venait à s’échapper du
système de freinage de la remorque, ses freins
se relâcheraient, ce qui pourrait entraîner un
déplacement imprévu du véhicule.
AVERTISSEMENT
N’utilisez pas les freins de service de la
remorque pour garer le véhicule. Ils ne sont pas
conçus à cette fin. Si de l’air s’échappe du
réservoir d’air de la remorque pendant le
stationnement, le véhicule peut se mettre à rouler
et causer des blessures corporelles graves ou
des dommages matériels.
AVIS
Ne serrez jamais les freins de service et de
stationnement à ressorts simultanément. Vous
transmettriez ainsi une force d’entrée excessive
aux composants de frein, ce qui pourrait affecter
leur action ou causer leur défaillance à la longue.
N’utilisez pas les freins de stationnement à
ressorts si les freins de service sont chauds, par
exemple juste après la descente d’une pente
raide. Autrement, les freins pourraient être
endommagés. Laissez les freins chauds refroidir
avant d’utiliser les freins de stationnement à
ressorts.
N’utilisez pas les freins de stationnement à
ressorts s’il fait très froid et que les freins de
service sont mouillés. Autrement, ils pourraient
geler. Si les freins sont mouillés, conduisez le
véhicule en rapport inférieur et serrez légèrement
les freins pour les chauffer et les sécher.
Commandes de frein
Le levier de frein de la remorque vous permet
d’actionner les freins de service de la remorque sans
actionner les freins de service du camion ou du
Systèmes de freinage
tracteur. Le levier est habituellement monté sur la
colonne de direction. Reportez-vous à la figure 12.1.
Le robinet peut être actionné partiellement ou
totalement, mais son actionnement partiel est annulé
par tout actionnement total de la pédale des freins
de service. Pour serrer les freins de la remorque,
abaissez le levier (dans le sens des aiguilles d’une
montre). Pour relâcher les freins, levez le levier
(dans le sens contraire des aiguilles d’une montre).
Le levier demeure à la position sélectionnée jusqu’à
ce qu’il soit manuellement déplacé.
5
6
4
3
2
05/07/2001 1 f610493
1. Levier de colonne de direction inclinable/
télescopique
2. Feux de détresse
3. Levier de clignotants
4. Inverseur
5. Klaxon électrique
6. Levier de commande du frein de la remorque
Fig. 12.1, Levier de commande du frein de la remorque
Le bouton rouge de forme octogonale actionne le
clapet de renouvellement de la remorque. Reportez-
vous à la figure 12.2. Après avoir raccordé les
conduites d’air du véhicule à une remorque et que la
pression dans les deux systèmes est d’au moins
448 kPa (65 psi), vous devez enfoncer le clapet de
renouvellement de la remorque. Il doit demeurer
enfoncé afin de charger le système d’alimentation en
air de la remorque et desserrer ses freins de
stationnement à ressort.
Avant de dételer une remorque ou lorsque vous
conduisez un véhicule sans remorque, tirez le bouton
de clapet de renouvellement de la remorque. Si la
pression dans les deux systèmes pneumatiques
12.2
Systèmes de freinage
chute entre 241 et 310 kPa (entre 35 et 45 psi), le
bouton d’alimentation en air comprimé de la
remorque ressort automatiquement, évacuant l’air de
la remorque et serrant ses freins de service ou de
stationnement à ressorts.
1
2 Bien qu’il soit possible de réduire la vitesse du
02/02/2017 f610291
1. Bouton d’alimentation en air comprimé de la
remorque
2. Bouton du clapet du frein de stationnement
Fig. 12.2, Boutons des clapets de frein
Le bouton jaune en forme de losange actionne le
clapet des freins de stationnement. Reportez-vous à
la figure 12.2. Tirer le clapet de frein de
stationnement actionne les freins de stationnement à
ressorts du tracteur et de la remorque, et fait
ressortir automatiquement le bouton d’alimentation
en air comprimé de la remorque.
Si la remorque n’est pas équipée de freins de
stationnement à ressorts, tirer le clapet de frein de
stationnement actionne à la fois les freins de
stationnement à ressorts et les freins de service de
la remorque. Lorsque les freins de stationnement du
tracteur et de la remorque (ou les freins de service
de la remorque) sont tous les deux serrés, vous
pouvez relâcher les freins de la remorque en
appuyant sur le bouton d’alimentation en air
comprimé de la remorque, laissant les freins de
stationnement du tracteur serrés. Pour pouvoir
relâcher (desserrer) les freins de stationnement à
ressorts du tracteur, ou les freins de service ou de
stationnement à ressorts de la remorque, la pression
d’air dans le réservoir primaire ou secondaire doit
être d’au moins 448 kPa (65 psi).
Pour les remorques non équipées de freins de
stationnement à ressorts, calez les pneus avant de
détacher le camion ou le tracteur.
Si vous stationnez un camion ou un tracteur avec sa
remorque (véhicule combiné) et que la remorque
n’est pas équipée de freins de stationnement à
ressorts, actionnez les freins de stationnement à
ressorts du camion ou du tracteur.
12.3
Conditions du système de freinage
Le témoin s’allume et le vibreur d’alerte sonne si la
pression d’air tombe en dessous de 441 à 524 kPa
(64 à 76 psi) dans l’un ou l’autre système. Si cela se
produit, vérifiez le manomètre double aiguille pour
identifier le système dont la pression d’air est basse.
véhicule en utilisant la pédale de frein, les freins de
service avant ou arrière ne fonctionneront pas à plein
rendement, ce qui entraînerait une distance d’arrêt
plus longue. Garez le véhicule en toute sécurité et
faites réparer le système d’air avant de poursuivre
votre route.
IMPORTANT : En cas de perte totale des freins
de service avec toute la pression d’air du
système, utilisez le robinet de commande du
frein de stationnement (bouton jaune) pour
garer le véhicule en toute sécurité.
Avant de pouvoir déplacer un véhicule dont la
pression d’air est insuffisante, relâchez les freins de
stationnement à ressorts en alimentant le système
au moyen d’une source d’air externe raccordée aux
têtes d’attelage ou en comprimant manuellement les
ressorts des freins de stationnement.
AVERTISSEMENT
Ne conduisez pas le véhicule après avoir
desserré les freins de stationnement à ressorts. Il
n’y aurait aucun moyen d’arrêter le véhicule, ce
qui pourrait entraîner des blessures corporelles
graves ou des dommages au véhicule. Avant de
desserrer les freins de stationnement à ressorts,
accrochez le véhicule à une remorqueuse ou
calez les roues.
Après avoir corrigé le problème du système de
freinage, décomprimez les ressorts des freins de
stationnement avant de reprendre l’utilisation
normale du véhicule.
Système de freinage pneumatique
primaire
Une perte de pression d’air dans le système primaire
rend les freins de service arrière inopérants. Le
système pneumatique secondaire continue d’assurer
le fonctionnement des freins avant et des freins de la
remorque (si le véhicule en est équipé).

Système pneumatique secondaire
Une perte de pression d’air dans le système
secondaire rend les freins de l’essieu avant
inopérants. Le système pneumatique primaire
continue d’assurer le fonctionnement des freins de
service arrière et des freins de la remorque (si le
véhicule en est équipé).
Leviers à réglage automatique
Les leviers à réglage automatique ne doivent jamais
être ajustés manuellement, sauf lors de l’entretien
périodique des freins de base (par exemple le
remplacement de segments), lors de l’installation des
leviers ou en cas d’urgence.
Si la course de la tige-poussoir de frein dépasse la
limite légale de réglage des freins d’un véhicule,
c’est qu’il y a probablement un problème mécanique
au niveau des composants des freins de base, ou
alors les leviers à réglage ne sont pas installés
correctement.
Amenez dès que possible le véhicule dans un centre
de réparation si les freins dotés de leviers à réglage
automatique sont déréglés.
AVIS
Régler manuellement un levier à réglage
automatique afin de ramener la course de la tige-
poussoir dans les limites légales ne constitue
pas une réparation. En fait, les ajustements
répétés de leviers à réglage automatique peuvent
entraîner leur usure prématurée. En outre, si
l’ajustement de certains leviers n’est pas fait
correctement, cela peut causer des dommages
internes au levier, l’empêchant ainsi de
fonctionner correctement.
Système de freinage
antiblocage Meritor WABCOMD
Le système de freinage antiblocage (ABS) Meritor
WABCO est un système électronique de surveillance
et de contrôle de la vitesse des roues qui marche
avec le système standard de freinage pneumatique.
Le système ABS surveille constamment et de façon
passive la vitesse des roues du véhicule et contrôle
la vitesse des roues pendant les arrêts d’urgence et
lors de situations de blocage de roues.
IMPORTANT : Pour assurer le fonctionnement
correct du système ABS, ne changez pas la
Systèmes de freinage
taille des pneus. La taille des pneus installés au
moment de la construction du véhicule est
programmée dans le bloc de commande
électronique. L’installation de pneus d’une taille
différente pourrait entraîner une réduction de la
force de freinage, ce qui causerait des
distances d’arrêt plus longues.
L’ABS comprend des roues dentées génératrices de
signaux et des capteurs situés dans les moyeux de
chaque roue captée. Les capteurs transmettent
l’information sur la vitesse des roues du véhicule à
un bloc de commande électronique (situé derrière le
panneau central du tableau de bord). Le circuit
principal du bloc interprète les signaux des capteurs
de vitesse et calcule la vitesse des roues, le
décalage entre les roues et la vitesse de référence
du véhicule. Si les calculs indiquent un blocage de
roue, le circuit principal transmet un signal au
modulateur approprié pour une réduction de la
pression de freinage. Lors d’un freinage d’urgence, le
modulateur réduit, augmente ou maintient
alternativement l’alimentation de pression d’air dans
le récepteur de freinage pour empêcher les roues
avant et arrière de se bloquer.
Le système de freinage antiblocage Meritor WABCO
combine un (1) canal de commande de l’essieu
avant avec un (1) canal de commande d’essieu
arrière pour former un (1) circuit de commande. Par
exemple, le capteur et le modulateur de l’essieu
avant gauche forment un circuit de commande avec
le capteur et le modulateur de l’essieu arrière droit.
Si, pendant la conduite du véhicule, le circuit de
sécurité détecte la défaillance d’un composant
quelconque du système ABS, le témoin d’alerte du
tracteur s’allume et le circuit de commande touché
passe au mode de freinage normal. Le circuit de
commande restant garde l’effet ABS. Même si le
système ABS est complètement inopérant, la
capacité de freinage normal est maintenue.
L’exception serait le cas où un modulateur (ou un
modulateur combiné) est endommagé et inopérant.
Puisque ces composants font partie intégrante du
système de freinage pneumatique, le freinage normal
peut être défaillant ou inopérant.
Bien que le système ABS améliore le contrôle du
véhicule dans les situations de freinage d’urgence, il
incombe au conducteur d’adapter sa conduite aux
conditions routières et de la circulation. Par exemple,
l’ABS ne peut pas empêcher un accident si le
conducteur roule à une vitesse excessive ou suit un
autre véhicule de trop près.
12.4
Systèmes de freinage

En situation d’arrêt d’urgence ou de traction réduite,
appuyez à fond sur la pédale de frein jusqu’à ce que
le véhicule s’immobilise en toute sécurité. Ne
pompez pas la pédale de frein. Avec la pédale de
frein complètement enfoncée, le système ABS
commandera toutes les roues, afin d’offrir un contrôle
de la direction et une distance de freinage réduite.
Compatibilité avec l’ABS de la
remorque
L’ABS Meritor WABCO est conçu pour communiquer
avec l’ABS d’une remorque, s’ils sont compatibles. Si
ces systèmes sont compatibles, le témoin ABS de la
remorque s’allume au démarrage du véhicule et
lorsqu’une anomalie est détectée. Reportez-vous à la
figure 12.3.
WHEEL
1 et neige) avec une icône ATC. Reportez-vous à la
SPIN
2 3
IMPORTANT : Si une remorque compatible est
attelée et que le témoin ne s’allume pas
momentanément lorsque le commutateur
d’allumage est tourné en position ON (marche),
il est possible que son ampoule soit grillée.
Système d’antipatinage automatique
Les véhicules équipés d’un moteur électronique et
d’un système ABS peuvent être munis d’un système
d’antipatinage automatique (ATC). Sur ces véhicules,
le système ATC limite automatiquement le patinage
des roues dans les situations de traction réduite.
Dans les conditions normales de freinage, le
système de freinage pneumatique standard est
utilisé.
Si le véhicule est muni d’un système ATC, le tableau
de bord affiche un interrupteur à bascule à contact
momentané étiqueté DEEP MUD AND SNOW (boue
figure 12.4. L’actionnement de cet interrupteur
permettra momentanément aux roues motrices de
patiner un peu plus. Appuyer de nouveau sur
l’interrupteur fera repasser le système au
fonctionnement normal.

07/15/2011 f610752
1. Témoin d’alerte de l’ATC
2. Témoin d’alerte de l’ABS du tracteur
3. Témoin d’alerte de l’ABS de la remorque
Fig. 12.3, Témoins d’ABS du tableau de bord

Le témoin du système ABS de la remorque ne

s’allume que si une remorque compatible est attelée
au tracteur. Si une remorque compatible est attelée
correctement au tracteur, le témoin du tableau de
bord fonctionnera de la manière suivante :
• Lorsque la clé de contact est tournée en
position ON (marche), le témoin ABS de la
remorque s’allume momentanément, puis 05/15/2001 f610494
s’éteint.
Fig. 12.4, Interrupteur de neige et boue
• Si le témoin s’allume momentanément, puis
s’éteint, pendant que le véhicule roule, une Une électrovanne supplémentaire est installée. Dans
anomalie a été détectée et corrigée. les situations de traction réduite, l’électrovanne de
l’ATC contrôle la pression d’air vers les modulateurs
• Si le témoin s’allume et reste allumé pendant
qui, à leur tour, augmentent, maintiennent ou
que le véhicule roule, il y a une anomalie dans
réduisent la pression allant aux récepteurs de
le système ABS de la remorque. Faites réparer
freinage appropriés afin d’offrir une meilleure traction
immédiatement ce système pour assurer son
chaque fois que les roues patinent.
fonctionnement efficace.

12.5
 Systèmes de freinage

Lorsque le système ATC est en mode NORMAL, il voyants, au lieu du témoin de patinage des
serre tout doucement les freins de la roue qui patine roues.
afin de transmettre de la puissance à la roue (ou aux
roues) ayant une meilleure adhérence. Si les deux
roues patinent, le système signale au moteur de
réduire la puissance. SAFETY INSTRUCTIONS
lamp indicates traction
AVIS OR roll control event.
L’option neige profonde et boue est utilisable en
Follow instructions in
présence de conditions glissantes particulières driver’s manual.
24−01204−000
qui exigent l’augmentation du patinage des
roues. L’utilisation prolongée de cette option 07/11/2003 f080125
peut endommager le système de freinage du
véhicule. Fig. 12.5, Autocollant du système antiroulis

L’ATC comprend une fonction neige profonde et

boue qui augmente la traction disponible sur des
surfaces très meubles, telles que neige, boue ou
gravier. Un témoin WHEEL SPIN clignotant confirme
l’activation de l’option neige profonde et boue.
Suivant la mise de contact, les témoins TRACTOR
ABS et WHEEL SPIN s’allument pendant environ
trois secondes. Après trois secondes, si tous les
composants de l’ABS du tracteur fonctionnent
02/03/2017 f602128
correctement, les témoins s’éteignent.
IMPORTANT : Si un témoin d’alerte du système Fig. 12.6, Témoin du système antiroulis
ABS ne fonctionne pas comme décrit ci-dessus
ou s’il s’allume pendant que vous conduisez, AVERTISSEMENT
faites réparer immédiatement le système ABS
afin de disposer de la pleine capacité de Le contrôleur antiroulis est conçu uniquement
freinage antiblocage. comme outil d’aide pour un conducteur
consciencieux et vigilant. Veuillez lire
attentivement les renseignements figurant dans
Contrôleur antiroulis (RSC) ce manuel pour comprendre ce système et ses
Le système antiroulis réduit automatiquement la limitations. Le système du contrôleur antiroulis
puissance du moteur, applique le frein moteur ou n’est pas destiné à remplacer les habitudes de
applique les freins du tracteur et de la remorque conduite prudente. Veillez à conduire
lorsque le capteur d’accélération détecte que le prudemment et à utiliser le système correctement
véhicule risque de capoter. Le contrôle peut pour éviter les accidents pouvant entraîner des
intervenir même avant que le message d’avis soit blessures corporelles ou la mort, ainsi que des
affiché. dommages matériels importants.

Un autocollant (figure 12.5) situé sur le tableau de

bord auxiliaire, et un témoin ambré sur le tableau de
bord (figure 12.6), indiquent que le véhicule est
équipé des composants du système antiroulis.
Le voyant sur le tableau de bord s’allume chaque
fois que le système antiroulis intervient. Reportez-
vous à la figure 12.6.
REMARQUE : L’indicateur du système de
protection anticapotage est situé sur la barre de

12.6
 13
Système de direction
Système de servodirection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Système de direction

Système de servodirection Réglage du volant

Le système de servodirection comprend le boîtier de Quand il n’y a aucune charge sur le véhicule et que
servodirection intégral, des boyaux hydrauliques, la les pneus avant sont redressés (pointés tout droit
pompe de servodirection, le réservoir, le volant et la devant), les branches du volant doivent être aux
colonne de direction et autres composants. Certains positions 3 heures et 9 heures ou dans un rayon de
modèles sont également munis d’un vérin 10 degrés de ces positions. Reportez-vous à la
hydraulique séparé qui se trouve sur le côté droit de figure 13.1.
l’essieu avant, ou un pignon asservi de droite.
La pompe de servodirection, entraînée par le moteur,
fournit l’assistance à la direction. Si le moteur ne
tourne pas, la direction n’est pas assistée. Si
l’assistance à la direction ne fonctionne pas à cause
d’une perte de liquide hydraulique, d’un dommage à 10 10
la pompe de direction ou pour toute autre raison,
garez prudemment le véhicule. Ne conduisez pas le
véhicule tant que le problème n’a pas été résolu. 1 2

AVERTISSEMENT
La conduite du véhicule sans la fonction 10 10
d’assistance exige beaucoup plus d’efforts, en
particulier dans les virages serrés ou à faible
vitesse, ce qui pourrait provoquer un accident et 06/06/2003 f461970
des blessures corporelles.
1. 9 heures 2. 3 heures

AVIS Fig. 13.1, Volant de direction centré

Ne nettoyez jamais le boîtier de direction à la

vapeur ou à haute pression d’eau. Vous pourriez
endommager les joints d’étanchéité du boîtier et,
à la longue, le boîtier lui-même.
Les conducteurs doivent utiliser avec prudence la
puissance disponible avec un système de
servodirection. Si les pneus avant se trouvent
coincés dans un trou ou une ornière, conduisez le
véhicule pour le sortir au lieu d’utiliser le système de
direction pour dégager les roues du trou.

AVIS
Évitez de tourner les pneus lorsqu’ils sont
appuyés contre une bordure, car cela impose une
charge indue sur les composants de direction et
peut les endommager.
Un refroidisseur de liquide de servodirection
optionnel est offert, installé en avant du radiateur ou
en arrière de la cabine. Certaines applications
peuvent limiter, ou exiger, l’emploi d’un refroidisseur
de liquide de servodirection.

13.1
 14
Boîtes de vitesses
manuelles et embrayage
Conseils d’utilisation des boîtes de vitesses EatonMD FullerMD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Boîtes de vitesses Eaton Fuller à doubleur de gamme et à médiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Boîtes de vitesses Eaton Fuller à ultraréducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.8
Boîtes de vitesses manuelles et embrayage
Conseils d’utilisation des
boîtes de vitesses EatonMD
FullerMD
Pour de plus amples renseignements, visitez le site
Web d’Eaton : www.roadranger.com.
Suivez ces importants principes de fonctionnement :
• Dans tous les cas, utilisez le rapport le plus
élevé qui est néanmoins suffisamment bas
pour mettre le véhicule en mouvement avec le
moteur tournant au ralenti ou presqu’au ralenti,
et sans trop faire glisser l’embrayage.
Sur route, sans charge ou dans des conditions
idéales, utilisez la 1re pour mettre le véhicule
en marche avant.
Hors route ou dans des conditions difficiles,
utilisez toujours la basse vitesse pour mettre le
véhicule en marche avant.
• Utilisez le frein d’embrayage pour arrêter la
rotation des engrenages lorsque vous passez
à LOW en marche arrière pendant que le
véhicule est immobile. Pour actionner le frein
d’embrayage, enfoncez la pédale d’embrayage
jusqu’au plancher.
• Enfoncez partiellement la pédale d’embrayage
pour couper le couple du moteur lors de
changements de rapports normaux.
• Exécutez un double débrayage entre toutes les
montées de vitesse et les rétrogradations
exigeant le déplacement du levier de vitesse.
Le dédoublement des rapports ne nécessite
pas le déplacement du levier de vitesse.
• Sauf pour rétrograder directement de la 5e en
4e, ne poussez jamais le levier de présélection
de gamme vers le bas, en gamme basse,
pendant que la boîte de vitesses fonctionne en
gamme haute.
• Ne passez pas de la gamme haute à la
gamme basse lorsque le véhicule roule à
grande vitesse.
• N’effectuez jamais un changement de gamme
ou un dédoublement lorsque le véhicule est en
marche arrière.
• Ne déplacez jamais le levier de présélection de
gamme avec le levier de vitesse de la
transmission au point mort pendant que le
véhicule roule.
14.1
• Sautez des rapports seulement lorsque les
conditions d’utilisation le permettent, selon la
charge du véhicule, l’inclinaison de la route et
la vitesse du véhicule.
• Ne roulez jamais en roue libre avec la boîte de
vitesse au point mort.
Boîtes de vitesses Eaton Fuller
à doubleur de gamme et à
médiateur
Les boîtes de vitesses à doubleur de gamme et à
médiateur permettent de choisir deux rapports de
dédoublement dans chaque rapport, ainsi que les
rapports supplémentaires qu’offrent les gammes
basse et haute.
Renseignements généraux, boîtes de
vitesses à médiateur
IMPORTANT : Les rapports ne sont pas tous
utilisés dans chaque gamme, et les
configurations des changements de rapports
varient selon la boîte de vitesses. Lisez
l’étiquette de configuration de changement de
rapports apposée sur le tableau de bord pour
les consignes d’utilisation de la boîte de
vitesses installée dans votre véhicule.
Le levier de présélection de gamme sélectionne la
gamme basse ou haute pour chaque rapport de
boîte. Il est employé une fois durant une séquence
de passage à un rapport supérieure et une fois
durant une séquence de rétrogradation.
Pour utiliser une boîte de vitesses à médiateur, faites
passer le levier de vitesse par toutes les positions de
rapports inférieurs, puis soulevez ensuite le levier de
présélection de gamme afin de passer aux rapports
de gamme haute.
IMPORTANT : Présélectionnez toujours les
changements de gamme lors de passages à
des rapports supérieurs ou de rétrogradations.
La présélection exige le déplacement du levier
de gamme à la position nécessaire avant le
début du changement de rapport. La
présélection des changements de gamme évite
d’endommager la boîte de vitesses et permet
des changements de rapports plus doux.
 Boîtes de vitesses manuelles et embrayage
Renseignements généraux sur la
commande du doubleur de gamme
Selon le modèle de boîte de vitesses, il est possible
de dédoubler certains rapports à l’aide du bouton de
commande de doubleur de gamme (situé sur le côté
du levier de vitesse).
IMPORTANT : Présélectionnez toujours les
dédoublements. La présélection exige le
déplacement du bouton de commande de
doubleur de gamme à la position nécessaire
avant le début du dédoublement. La
présélection des dédoublements permet des
changements de vitesse à la fois plus rapides et
doux. Terminez le changement de vitesse
immédiatement après la sélection du
dédoublement afin d’éviter l’usure indue des
composants de la boîte de vitesses.
Boîtes de vitesses Eaton Fuller 13
vitesses à doubleur de gamme et à
médiateur
Les boîtes Eaton Fuller à 13 vitesses offrent 13
rapports de marche avant et deux rapports de
marche arrière. Chaque boîte se compose d’une
section avant de 5 rapports et d’une section auxiliaire
de 3 rapports. La section auxiliaire contient les
rapports de gammes basse et haute, ainsi qu’un
rapport de dédoublement. Reportez-vous à la
figure 14.1 pour les configurations de changements
de rapports.
Hi 5 5 7 7 1 régime régulé du moteur.
R Dir OD Dir OD
Lo 1 3
A
N dédoublement à la position basse vitesse (vers
B passant en 5e vitesse, engagez l’embrayage et
6 6 8 8
LOW Dir OD Dir OD
2 4 C D
02/03/2017 f260044a
A. Gamme haute D. Basse vitesse (vers
B. Gamme basse l’arrière)
C. Haute vitesse (vers
l’avant)
1. Bouton de commande de dédoublement
Fig. 14.1, Configurations des changements de rapports
de la boîte Eaton Fuller à 13 vitesses
La basse vitesse est employée uniquement comme
rapport de démarrage ; elle n’est jamais utilisée
lorsque la boîte de vitesses est en gamme haute.
Les quatre autres rapports sont utilisés une fois en
gamme basse et encore une fois en gamme haute.
En gamme haute, les rapports peuvent être
dédoublés à l’aide du bouton de commande de
dédoublage avec le rapport de démultiplication
(modèles RT) ou le rapport de surmultiplication
(modèles RTO) du doubleur. En gamme basse, il est
impossible de dédoubler les rapports.
Passage à une vitesse supérieure
1. Placez la boîte de vitesses au point mort [N].
Démarrez le moteur et faites monter la pression
du système d’air du véhicule entre 689 et
827 kPa (100 et 120 psi).
2. Positionnez le levier de présélection de gamme
vers le bas, en gamme basse.
3. Assurez-vous que le bouton de commande de
dédoublement est à la position basse vitesse
(vers l’arrière). Reportez-vous à la figure 14.1.
4. Pour mettre le véhicule en marche, enfoncez la
pédale d’embrayage jusqu’au plancher, passez à
la basse vitesse ou en 1re vitesse, puis relâchez
la pédale d’embrayage avec le moteur tournant
au ralenti ou presque. Accélérez jusqu’à 80 pour
cent du régime régulé du moteur.
5. Passez progressivement de la basse vitesse (ou
la 1re vitesse) à la 4e vitesse, tout en exécutant
un double débrayage en déplaçant le levier de
vitesse et en accélérant à 80 pour cent du
6. Alors que vous êtes en 4e vitesse, soulevez le
levier de présélection de gamme à la gamme
haute et déplacez le bouton de commande de
l’arrière). Exécutez un double débrayage en
accélérez.
7. Rétrogradez progressivement à tous les rapports
de gamme haute.
Pour passer de la 5e en prise directe à la 5e
surmultipliée (ou de la 5e démultipliée à la 5e en
prise directe sur les modèles de boîte RT),
déplacez le bouton de commande de
dédoublement à la position haute vitesse, puis
relâchez immédiatement l’accélérateur. Enfoncez
et relâchez la pédale d’embrayage, puis
accélérez de nouveau
14.2
Boîtes de vitesses manuelles et embrayage

Continuez à passer aux vitesses supérieures de gammes basse et haute, ainsi qu’un rapport de
suivant la configuration des changements de dédoublement. Reportez-vous à la figure 14.2.
rapports. Exécutez un double débrayage à l’aide
du levier de vitesse (6e à 7e, etc.) ; exécutez un 1
simple débrayage pendant les dédoublements 5 5 7 7
Dir OD Dir OD
(6e en prise directe à 6e surmultipliée, etc.). R 1 1 3 3
Dir OD Dir OD

Rétrogradation A
N
IMPORTANT : N’utilisez jamais le frein 6 6 8 8
d’embrayage lorsque vous rétrogradez, ou LOW LOW
Dir OD Dir OD B
Dir OD 2 2 4 4
comme frein pour ralentir le véhicule. Dir OD Dir OD
C D
1. Pour passer de la 8e surmultipliée à la 8e en
02/03/2017 f260157a
prise directe (ou de la 8e en prise directe à la 8e
démultipliée sur les modèles de boîte RT), A. Gamme haute D. Prise directe (vers
déplacez le bouton de commande de B. Gamme basse l’arrière)
C. Surmultiplication (vers
dédoublement à la position basse vitesse, puis l’avant)
relâchez immédiatement l’accélérateur. Énoncez
1. Bouton de commande de dédoublement
et relâchez la pédale d’embrayage, puis
accélérez au terme du changement de vitesse. Fig. 14.2, Configurations des changements de rapports
2. de la boîte Eaton Fuller à 18 vitesses
Commencez à rétrograder de la 8e en prise
directe à la 7e surmultipliée en déplaçant le La basse vitesse de la section avant est employée
bouton de commande de dédoublement à la uniquement comme rapport de démarrage ; elle n’est
position haute vitesse, puis exécutez un double jamais utilisée lorsque la boîte de vitesses est en
débrayage, en déplaçant le levier de vitesse à la gamme haute. La basse vitesse peut être dédoublée
7e. de manière à offrir un rapport à prise directe ou un
3. Rétrogradez progressivement en passant par rapport surmultiplicateur.
chacun des rapports de la gamme haute,
alternant les procédures des étapes 1 et 2 ci- Passage à une vitesse supérieure
dessus, jusqu’à ce que vous atteigniez la 5e en 1. Placez la boîte de vitesses au point mort [N].
prise directe. Démarrez le moteur et faites monter la pression
4. En 5e en prise directe et prêt à rétrograder à la du système d’air du véhicule entre 689 et
4e vitesse, poussez le levier de présélection de 827 kPa (100 et 120 psi).
gamme vers le bas et déplacez le bouton de 2. Abaissez le levier de présélection de gamme, en
commande de dédoublement à la position haute gamme basse, et assurez-vous que le bouton de
vitesse. Exécutez un double débrayage en commande de dédoublement est à la position
passant en 4e vitesse, engagez l’embrayage et basse vitesse. Reportez-vous à la figure 14.2.
accélérez.
3. Pour mettre le véhicule en marche, enfoncez la
5. Continuez à rétrograder de la 4e en 1re vitesse, pédale d’embrayage jusqu’au plancher, passez à
selon la situation. la basse vitesse, puis relâchez la pédale
d’embrayage avec le moteur tournant au ralenti
Boîtes de vitesses Eaton Fuller 18 ou presque. Pour passer du rapport inférieur
vitesses à doubleur de gamme et à direct au rapport inférieur surmultiplié, déplacez
médiateur le bouton de commande de dédoublement en
position de surmultiplication (vers l’avant), puis
Les boîtes Eaton Fuller à 18 vitesses offrent 18 relâchez immédiatement l’accélérateur. Enfoncez
rapports de marche avant et 4 rapports de marche et relâchez la pédale d’embrayage, puis
arrière. Chaque boîte se compose d’une section accélérez.
avant de 5 rapports et d’une section auxiliaire de 4 4. Passez de la basse vitesse surmultipliée à la 1re
rapports. La section auxiliaire contient les rapports vitesse en prise directe en déplaçant d’abord le
bouton de commande de dédoublement à la

14.3
 Boîtes de vitesses manuelles et embrayage
position de prise directe (vers l’arrière) (la
figure 14.2). Exécutez un double débrayage en
passant à la 1re vitesse.
Continuez à passer aux vitesses supérieures
suivant la configuration des changements de
rapports. Exécutez un double débrayage en
passant les vitesses avec le levier (de la 1re en
2e, en 3e, en 4e) ; faites un simple débrayage
pour les dédoublements (de la 1re directe à la
1re surmultipliée, etc.).
5. Si vous êtes en 4e vitesse, employez le levier de
présélection de gamme et le bouton de
commande de dédoublement pour passer en 5e
vitesse.
Alors que vous êtes en 4e vitesse, soulevez le
levier de présélection de gamme à la gamme
haute et déplacez le bouton de commande de
dédoublement à la position basse vitesse.
Exécutez un double débrayage en passant en 5e
vitesse, engagez l’embrayage et accélérez.
6. Rétrogradez progressivement à tous les rapports
de gamme haute.
Pour passer de la 5e en prise directe à la 5e
surmultipliée (ou de la 5e démultipliée à la 5e en
prise directe sur les modèles de boîte RT),
déplacez le bouton de commande de
dédoublement à la position haute vitesse, puis
relâchez immédiatement l’accélérateur. Enfoncez
et relâchez la pédale d’embrayage, puis
accélérez.
Continuez à passer aux vitesses supérieures
suivant la configuration des changements de
rapports. Exécutez un double débrayage à l’aide
du levier de vitesse (6e à 7e, etc.) ; exécutez un
simple débrayage pendant les dédoublements
(6e en prise directe à 6e surmultipliée, etc.).
Rétrogradation
IMPORTANT : N’utilisez jamais le frein
d’embrayage lorsque vous rétrogradez, ou
comme frein pour ralentir le véhicule.
1. Pour passer de la 8e surmultipliée à la 8e en
prise directe (ou de la 8e en prise directe à la 8e
démultipliée sur les modèles de boîte RT),
déplacez le bouton de commande de
dédoublement à la position basse vitesse, puis
relâchez immédiatement l’accélérateur. Énoncez
et relâchez la pédale d’embrayage, puis
accélérez au terme du changement de vitesse.
2. Commencez à rétrograder de la 8e en prise
directe à la 7e surmultipliée en déplaçant le
bouton de commande de dédoublement à la
position haute vitesse, puis exécutez
immédiatement un double débrayage, en
déplaçant le levier de vitesse à la 7e.
3. Rétrogradez progressivement en passant par
chacun des rapports de la gamme haute,
alternant les procédures des étapes 1 et 2 ci-
dessus, jusqu’à ce que vous atteigniez la 5e en
prise directe.
4. Si vous êtes en 4e surmultipliée, poussez le
levier de présélection de gamme vers le bas et
déplacez le bouton de commande de
dédoublement à la position haute vitesse.
Exécutez un double débrayage en 4e vitesse,
engagez l’embrayage et accélérez.
5. Continuez à rétrograder de la 4e surmultipliée à
la 4e en prise directe, puis de la 4e en prise
directe à la 3e surmultipliée, puis de la 3e
surmultipliée à la 3e en prise directe, ainsi de
suite. Exécutez un double débrayage pour les
changements de vitesse avec levier de vitesse
(4e à 3e, etc.) et un simple débrayage lors des
dédoublements (4e en prise directe à 3e
surmultipliée, etc.).
Boîtes de vitesses Eaton Fuller 10
vitesses à médiateur
Les boîtes Eaton Fuller à 10 vitesses offrent 10
rapports sélectifs de marche avant à intervalles
égaux. Chaque boîte a une section avant de 5
rapports et une section auxiliaire de 2 rapports. Les
10 vitesses de marche avant sont obtenues en
utilisant deux fois une configuration de changement
de rapports à 5 vitesses : la première fois en gamme
basse, la deuxième fois en gamme haute. Reportez-
vous à la figure 14.3 pour la configuration des
changements de rapports, indiquant que les positions
de changement des 4e/9e et 5e/10e rapports des
boîtes de vitesses RT (rapport direct) sont
directement opposées dans les boîtes de vitesses
RTO (rapport surmultiplié).
Passage à une vitesse supérieure
1. Placez la boîte de vitesses au point mort [N].
Démarrez le moteur et faites monter la pression
du système d’air du véhicule entre 689 et
827 kPa (100 et 120 psi).
2. Positionnez le levier de présélection de gamme
vers le bas, en gamme basse.
14.4
Boîtes de vitesses manuelles et embrayage
A B
Hi 7 9 Hi 7 10
R R
Lo 2 4 Lo 2 5
C
N N
6 8 10 6 8 9 en gamme basse. Exécutez un double
D
1 3 5 1 3 4
03/13/96 f260043a
A. Boîtes de vitesses RT C. Gamme haute
B. Boîtes de vitesses D. Gamme basse
RTO
Fig. 14.3, Configurations de changement de rapport
des boîtes de vitesses RT et RTO à 10 vitesses
d’Eaton Fuller
3. Pour mettre le véhicule en marche, enfoncez la
pédale d’embrayage jusqu’au plancher, passez à
la 1re vitesse, puis relâchez la pédale
d’embrayage avec le moteur tournant au ralenti
ou presque. Accélérez jusqu’à 80 pour cent du
régime régulé du moteur.
4. Passez progressivement de la 1e à la 5e vitesse,
tout en exécutant un double débrayage en
déplaçant le levier de vitesse.
5. Lorsque vous atteignez la 5e vitesse et que vous
êtes prêt à passer en 6e, tirez le levier de
présélection de gamme vers le haut pour passer
en gamme haute. Exécutez un double débrayage
en passant en 6e vitesse, engagez l’embrayage
et accélérez.
REMARQUE : Si après avoir tenté de passer en
gamme haute, la boîte de vitesses demeure au
point mort, il se peut que le dispositif de
protection de synchroniseur de gamme soit
activé. Déplacez le levier de vitesse au point
mort pour permettre au changement de gamme
de s’exécuter, puis passez ensuite une vitesse à
l’aide du levier de vitesse.
6. Embrayez progressivement tous les rapports de
gamme haute, tout en exécutant un double
débrayage en déplaçant le levier de vitesse et en
accélérant à 80 pour cent du régime régulé du
moteur.
Rétrogradation
IMPORTANT : N’utilisez jamais le frein
d’embrayage lorsque vous rétrogradez, ou
comme frein pour ralentir le véhicule.
14.5
1. Rétrogradez progressivement à tous les rapports
de gamme haute tout en exécutant un double
débrayage entre chaque changement.
2. Lorsque vous atteignez la 5e vitesse et que vous
êtes prêt à passer en 4e, poussez le levier de
présélection de gamme vers le bas pour passer
débrayage en passant en 4e vitesse, engagez
l’embrayage et accélérez.
3. Rétrogradez progressivement à tous les rapports
de gamme basse tout en exécutant un double
débrayage en déplaçant le levier de vitesse,
selon les conditions.
Boîtes de vitesses Eaton Fuller
à ultraréducteur
Renseignements généraux
Les boîtes Eaton Fuller à ultraréducteur de 10
vitesses ont une section avant de 5 rapports et une
section auxiliaire de 2 rapports, avec un rapport
ultraréducteur. Le rapport inférieur bas,
ultraréducteur, est utilisé seulement lorsque le
véhicule fonctionne dans des conditions difficiles. Le
rapport inférieur de la section avant est utilisé
uniquement comme rapport de démarrage pour la
conduite sur piste ou sur des terrains accidentés.
Les quatre autres positions de marche avant sont
utilisées une fois en gamme basse et une fois en
gamme haute. Reportez-vous à la figure 14.4 pour
la configuration de changement de rapports, notant
que les positions de changement 3e/7e et 4e/8e des
boîtes de vitesses RT-LL et RTO-LL sont à l’opposé
de celles des boîtes de vitesses RTO-LL.
Les boîtes Eaton Fuller à ultraréducteur de
15 vitesses ont une section avant de 5 rapports et
une section auxiliaire de 2 rapports. Elles sont
dotées également de cinq rapports ultraréducteurs
supplémentaires. La section avant à 5 rapports et les
sections de gammes basse et haute offrent dix
vitesses de marche avant étalées de façon égale et
progressive. Les cinq rapports ultraréducteurs sont
aussi espacés de façon égale et progressive ;
toutefois, ces rapports se chevauchent aux rapports
de la gamme basse et ne doivent être utilisés que
pour la conduite dans des conditions difficiles.
Reportez-vous à la figure 14.5 pour la configuration
des changements de rapports, indiquant que les
positions de changement des 4e/9e et 5e/
10e rapports des boîtes de vitesses RT (rapport
direct) sont directement opposées dans les boîtes de
vitesses RTO (rapport surmultiplié).
 Boîtes de vitesses manuelles et embrayage

• Quand vous passez d’un rapport ultraréducteur

A 1 B
à un rapport de gamme basse, déplacez le
5 8 5 7
1 4 1 3 bouton d’ultraréduction d’une position avant à
une position arrière, puis effectuez
C immédiatement le changement de rapport.
N N • Ne déplacez jamais le bouton d’ultraréduction
d’une position arrière à une position avant
6 7 D 6 8 lorsque la boîte de vitesses est en gamme
2 3 2 4
E F haute.
03/13/96 f260026a • Les rapports ultraréducteurs sont
A. Toutes les boîtes de vitesses RTO recommandés pour les charges lourdes et les
B. Toutes les boîtes de vitesses RT pentes raides.
C. Gamme haute
D. Gamme basse Passage à une vitesse supérieure
E. Ultraréducteur engagé (vers l’avant)
F. Ultraréducteur désengagé (vers l’arrière) des boîtes de vitesses à
1. Bouton d’ultraréduction ultraréducteur
Fig. 14.4, Configuration des changements de rapports Il y a plusieurs configurations de passage aux
de la boîte Eaton Fuller à ultraréducteur de 10 vitesses

10
A B
9
Lo Hi 7 9 8 1 Lo Hi 7 10
R 2 2 4 4 R 2 2 5 5
7 DR Lo DR Lo
DR DR Lo DR Lo DR
6

5
4 4
N 3 2 N
5 2
4 1
3
5
6 8 10 6 8 9
1 1 3 3 5 5 2 1 1 3 3 4 4
DR Lo DR Lo DR Lo 1 6 7 DR Lo DR Lo DR Lo
3

03/13/96 f260045a

A. Configuration de changement de rapports des boîtes B. Configuration de changement de rapports des boîtes
de vitesses RT d’Eaton Fuller de vitesses RTO d’Eaton Fuller
1. Gamme haute 4. Gamme haute 6. Vers l’avant pour engagement
2. Gamme basse 5. Gamme basse 7. Vers l’arrière pour désengagement
3. Ultraréducteur
Fig. 14.5, Configurations de changements de rapports de la boîte de vitesses du modèle Eaton Fuller à 15 vitesses

Suivez les indications suivantes lors de changement
de vitesse :
• Utilisez le frein d’embrayage pour arrêter la
rotation des engrenages lorsque vous passez
à la vitesse inférieure-basse, en 1re-bas ou en
marche arrière alors que le véhicule est
immobile.
• Pour passer à une vitesse supérieure ou
rétrograder normalement, il suffit de débrayer
partiellement pour couper le couple du moteur.
vitesses supérieures, en fonction de la charge du
véhicule et de l’état de la route. Reportez-vous au
tableau 14.1 pour connaître les séquences de
changements de rapports suggérées.
Il est conseillé d’observer les consignes suivantes
pour mettre un véhicule chargé en mouvement dans
des conditions défavorables.
1. Placez la boîte de vitesses au point mort [N].
Démarrez le moteur et faites monter la pression
d’air système du véhicule entre 689 et 827 kPa
(entre 100 et 120 psi).

14.6
Boîtes de vitesses manuelles et embrayage

2. Placez le levier de présélection en gamme d’ultraréduction vers l’arrière puis appuyez

basse.
3. Positionnez le bouton d’ultraréduction vers
l’avant pour engager les rapports ultraréducteurs.
4. Enfoncez la pédale d’embrayage jusqu’au
plancher, passez au rapport inférieur-bas (boîtes
à 10 vitesses) ou au 1er rapport ultraréducteur
(boîtes à 15 vitesses) ; puis embrayez pendant
que le moteur tourne au ralenti ou presqu’au
ralenti, pour mettre le véhicule en mouvement.
Accélérez jusqu’à 80 pour cent du régime régulé
du moteur.
5. Pour les boîtes à 10 vitesses :
Lorsque vous êtes prêt à passer à la vitesse
supérieure suivante, déplacez le bouton
brièvement sur la pédale d’embrayage. Ne
déplacez pas le levier de vitesse.
Pour les boîtes à 15 vitesses :
Passez à la vitesse supérieure, du 1er rapport
ultraréducteur au 5e rapport ultraréducteur, en
effectuant un double débrayage entre les
changements de rapport et en accélérant jusqu’à
80 pour cent du régime régulé du moteur.
Reportez-vous au tableau 14.1.
Lorsque vous êtes prêt à passer à la vitesse
supérieure suivante, déplacez le bouton
d’ultraréduction vers l’arrière, puis faites un
double débrayage en 4e.

Progression des changements de rapports d’une boîte de vitesses Eaton Fuller

Ultraréducteur Gamme basse Gamme haute
Modèle de boîte de Conditions Hors autoroute et
Sur autoroute et
vitesses défavorables conditions Tous les cas
conditions idéales
uniquement défavorables
R R R R 5 8
1 4 1 4
Boîte RTO à 10
vitesses LOW−
LOW 6 7
LOW 2 3 2 3
f260335 f260333 f260336 f260337

R R R R 5 7
1 3 1 3
Boîte RT à 10 vitesses LOW 6 8
LOW−
LOW 2 4 2 4
f260335 f260338 f260339 f260340

R R R 7 10
2
DR
5
DR Lo
2
Lo
5
Lo
2
Lo
5 R
Boîte RTO à 15
vitesses 1 3 4 1 3 4 1 3 4 6 8 9
DR DR DR Lo Lo Lo Lo Lo Lo
f260341 f260342 f260343 f260344

6
R 2 4 R 2 4 R 2 4 R 7
DR DR Lo Lo Lo Lo

Boîte RT à 15 vitesses 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5 8 10
DR DR DR Lo Lo Lo Lo Lo Lo
f260345 f260346 f260347 f260348

Tableau 14.1, Progression des changements de rapports d’une boîte de vitesses Eaton Fuller

6. Passez à la vitesse supérieure, du rapport Faites un double débrayage et passez au rapport

inférieur (boîtes à 10 vitesses) ou du 4e rapport
(boîtes à 15 vitesses) au rapport supérieur en
gamme basse (reportez-vous au tableau 14.1),
8.
en effectuant un double débrayage entre les
passages de vitesse et en accélérant jusqu’à
80 pour cent du régime régulé du moteur.
7. Étant au rapport supérieur de la gamme basse,
déplacez le levier de présélection vers le haut.
le plus bas de la gamme haute (reportez-vous au
tableau 14.1).
La boîte de vitesses en gamme haute, montez
progressivement la vitesse en passant par
chacun des rapports de la gamme haute
(reportez-vous au tableau 14.1), tout en faisant
un double débrayage entre les passages de
vitesse.

14.7
 Boîtes de vitesses manuelles et embrayage
Passage à une vitesse inférieure des
boîtes de vitesses à ultraréducteur
1. La boîte de vitesses en gamme haute,
rétrogradez progressivement jusqu’au rapport le
plus bas de la gamme, tout en faisant un double
débrayage entre les passages de vitesse.
2. Étant au rapport inférieur de la gamme haute,
déplacez le levier de présélection vers le bas.
Faites un double débrayage et passez au rapport
le plus élevé de la gamme basse.
IMPORTANT : Ne déplacez jamais le bouton
d’ultraréduction d’une position avant lorsque la
boîte de vitesses est en gamme haute.
3. La boîte de vitesses en gamme basse,
rétrogradez en passant par les rapports de la
gamme basse, selon la situation.
Embrayage
Renseignements généraux sur
l’embrayage
Pour assurer une longue durée de vie de
l’embrayage, démarrez dans le rapport de vitesse
approprié, prêtez attention aux anomalies de
l’embrayage et sachez quand régler l’embrayage.
Le fonctionnement normal n’abîme pas les surfaces
de frottement de l’embrayage. La chaleur et l’usure
sont presque inexistantes lorsqu’un embrayage est
entièrement engagé. Mais beaucoup de chaleur est
produite au moment de l’engagement de
l’embrayage, lorsqu’il accueille la charge. Si un
embrayage patine excessivement, des températures
élevées se développent rapidement entre le volant
moteur, les disques d’embrayage et les plateaux
d’embrayage. Un embrayage mal réglé ou qui patine
peut générer des températures assez élevées pour
détruire l’embrayage.
Fonctionnement de l’embrayage
Rodage de l’embrayage
Il se peut qu’un embrayage neuf ou nouvellement
installé patine un peu durant la période de rodage
des garnitures.
AVIS
Ne laissez pas l’embrayage glisser pendant plus
de deux secondes. Si l’embrayage glisse pendant
plus de deux secondes, vous risquez
d’endommager sérieusement le disque
d’embrayage, le plateau de pression et le volant
moteur. Tout dommage causé par le patinage de
l’embrayage à cause d’un rodage inapproprié
n’est pas couvert par la garantie.
Pendant l’utilisation initiale d’un véhicule neuf ou d’un
véhicule muni d’un embrayage neuf, vérifiez que
l’embrayage ne glisse pas lors des accélérations. Si
vous constatez qu’il glisse, ralentissez jusqu’à ce
qu’il cesse de glisser. Laissez-le refroidir pendant 15
à 30 secondes, puis réaccélérez progressivement. Si
l’embrayage patine toujours, répétez la procédure
jusqu’à cinq fois. Si l’embrayage continue de patiner
après cinq tentatives, arrêtez le véhicule et laissez
l’embrayage refroidir durant au moins 1 heure.
Avisez votre concessionnaire Western Star du
problème.
Mise en mouvement du véhicule au
rapport approprié
Un véhicule vide peut être démarré à un régime plus
élevé qu’un véhicule partiellement ou entièrement
chargé. Choisissez la combinaison de rapports qui
permet au véhicule de se mettre à rouler avec un
moteur tournant au ralenti ou, si nécessaire, avec
juste assez d’accélération pour empêcher le moteur
de caler.
Techniques de changement de rapport
Passez à un rapport supérieur que lorsque la vitesse
du véhicule permet à la vitesse de l’arbre d’entrée de
la boîte de vitesses de correspondre à la vitesse du
volant moteur au moment de l’embrayage. Cette
technique produit la plus petite différence de vitesse
entre le disque d’embrayage et le volant moteur, et
cause le moins de chaleur et d’usure au bloc
d’embrayage. Lorsque vous rétrogradez, faites
correspondre la vitesse de l’arbre d’entrée avec celle
du volant moteur en donnant un léger coup de gaz.
Chargement du véhicule
Les embrayages sont conçus pour des utilisations et
des charges spécifiques.
AVIS
Le dépassement des limites de charge du
véhicule peut endommager l’embrayage et
l’ensemble du groupe motopropulseur.
14.8
Boîtes de vitesses manuelles et embrayage
Frein d’embrayage
Actionnez le frein d’embrayage en enfonçant la
pédale d’embrayage jusqu’au plancher. La dernière
partie de la course de la pédale d’embrayage
comprime ensemble les plateaux du frein
d’embrayage, arrêtant ainsi l’arbre d’entrée de la
boîte de vitesses. Le frein d’embrayage empêche les
engrenages de boîte de vitesses de tourner afin de
les engager rapidement après le ralenti au point
mort.
AVIS
N’utilisez jamais le frein d’embrayage lorsque
vous passez à un rapport supérieur ou inférieur.
Si ce frein est engagé pendant que le véhicule
roule, il tente d’arrêter ou de ralentir le véhicule,
causant l’usure rapide des disques du frein
d’embrayage. Une chaleur considérable serait
alors générée, entraînant l’endommagement des
butées de débrayage et des paliers avant de la
boîte de vitesses.
Utilisation de l’embrayage
La pédale d’embrayage doit être utilisée uniquement
lors du démarrage du moteur, de la mise en
mouvement du véhicule ou lors des changements de
rapport. Pour mettre un véhicule stationnaire en
mouvement, enfoncez la pédale d’embrayage
jusqu’au plancher (reportez-vous à la section Frein
d’embrayage ci-dessus) et passez du point mort à
un rapport inférieur. Levez lentement le pied jusqu’à
ce que l’embrayage commence à s’engager. Dans
cette position, l’embrayage commence à connecter
l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses au volant
moteur et ce faisant, crée beaucoup de chaleur et
d’usure. Augmentez légèrement le régime du moteur
et laissez tout doucement la pédale d’embrayage
retourner à la position de repos. Ne laissez pas
l’embrayage en position partiellement engagée plus
longtemps que nécessaire pour une mise en
mouvement en douceur du véhicule.
Employez la méthode double débrayage pour
changer les rapports lorsque le véhicule est en
mouvement. Enfoncez la pédale d’embrayage
presqu’entièrement, mais pas jusqu’au plancher. La
dépression de la pédale d’embrayage jusqu’au
plancher actionnera le frein d’embrayage. Mettez la
transmission au point mort et relâchez complètement
la pédale d’embrayage. Pour le passage à une
vitesse supérieure, attendez pour que le régime du
moteur baisse à la vitesse du véhicule. Lorsque vous
14.9
rétrogradez, augmentez le régime du moteur pour
qu’il corresponde à la vitesse du véhicule. Relâchez
complètement la pédale d’embrayage après avoir
passé la vitesse.
AVIS
Garder la pédale d’embrayage légèrement
enfoncée pendant la conduite abîme l’embrayage,
car le débrayage partiel engendre du patinage et
produit de la chaleur. Le fait de laisser le pied sur
la pédale d’embrayage exerce une poussée axiale
constante sur la butée de débrayage, ce qui dilue
le lubrifiant de la butée et use davantage la
butée.
Maintien du véhicule en montée
Utilisez toujours les freins de service du véhicule
pour l’empêcher de reculer lorsqu’il est à l’arrêt sur
pente. Faire patiner l’embrayage pour maintenir le
véhicule en position sur une côte endommagera
rapidement le bloc d’embrayage.
Marche au débrayé
Faire marcher le véhicule au débrayé avec la pédale
d’embrayage enfoncée et la transmission en rapport
inférieur peut entraîner une vitesse élevée du disque
d’embrayage. L’embrayage peut dans ces conditions
avoir une vitesse beaucoup plus élevée que lorsque
le moteur l’entraîne. Cette situation constitue un
danger à cause du manque de contrôle du véhicule
et de la vitesse élevée du disque d’embrayage.
L’engagement de l’embrayage dans ces conditions
peut endommager les composants à cause des
effets de choc sur l’embrayage et les organes de
transmission.
AVERTISSEMENT
Passez toujours au rapport approprié pour la
vitesse de déplacement du véhicule et embrayez.
La marche au débrayé (ou en roues libres) du
véhicule avec l’embrayage désengagé peut
empêcher la prise du rapport de vitesse
approprié, ce qui peut entraîner la perte du
contrôle du véhicule et possiblement, des
blessures corporelles ou des dommages
matériels.
Les vitesses élevées des disques d’embrayage
lors de la marche au débrayé peuvent également
entraîner une éjection de la garniture hors des
disques. Les débris volants provenant ainsi de
 Boîtes de vitesses manuelles et embrayage
l’embrayage peuvent blesser les occupants de la
cabine.
Maintenance de l’embrayage
Vérification du réglage de l’embrayage
Tout fonctionnement irrégulier de l’embrayage doit
être signalé sans tarder au personnel d’entretien afin
qu’il puisse inspecter, lubrifier et régler les
composants de l’embrayage. Soyez conscient de
toute réduction de course de la pédale d’embrayage
avant de ressentir la résistance.
AVIS
L’utilisation du véhicule avec un jeu incorrect de
la pédale peut endommager l’embrayage.
Un embrayage ajusté correctement doit avoir une
distance de déplacement d’environ 19 mm (3/4 po)
au maximum de sa course avant qu’une plus grande
résistance ne soit ressentie. Reportez-vous à la
figure 14.6. Si la course libre de la pédale est
inférieure à cette distance, faites régler l’embrayage.
Contrôlez le jeu de la pédale d’embrayage
quotidiennement et notez-le dans le rapport du
conducteur.
02/09/96
A. Jeu de la pédale
Fig. 14.6, Jeu de la pédale d’embrayage
Réglage de l’embrayage
Les embrayages ont un mécanisme de réglage
interne et de réglage externe de la tringlerie.
Reportez-vous au groupe 25 du manuel d’atelier du
véhicule (en anglais) pour les procédures et
spécifications de réglage de l’embrayage.
AVIS
L’utilisation du véhicule avec un embrayage mal
réglé peut entraîner la défaillance de l’embrayage
ou du frein d’embrayage.
Vérification du fonctionnement du frein
d’embrayage
Le fonctionnement du frein d’embrayage peut être
ressenti comme une résistance plus grande à
mesure que la pédale d’embrayage approche la fin
de sa course. Si les engrenages grincent lorsque
vous passez du point mort en première ou en
marche arrière avec la pédale d’embrayage
totalement enfoncée, c’est que la pédale est
déréglée ou que le frein d’embrayage est usé et a
besoin d’être remplacé.
Lubrification de la butée de débrayage
AVIS
La non-lubrification de la tringlerie et de la butée
de débrayage comme recommandé peut entraîner
l’endommagement de la butée et de l’embrayage.
Sur les véhicules équipés d’une butée de débrayage
graissable, la butée de débrayage doit être lubrifiée
régulièrement. Reportez-vous au manuel d’entretien
des camions Western Star pour connaître les
intervalles et les procédures.
f250306
14.10
 15
Boîtes de vitesses
automatisées et
automatiques
Boîtes de vitesses automatisées EatonMD FullerMD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Boîtes de vitesses automatiques Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6
Boîtes de vitesses automatisées et automatiques

Boîtes de vitesses
automatisées EatonMD FullerMD
Pour de plus amples renseignements, visitez le site
Web d’Eaton : www.roadranger.com.
3 PTO
Renseignements généraux, boîte de R 4

vitesses automatisée
La boîte de vitesses Eaton Fuller UltraShift est une
N 5

boîte de vitesses à service dur entièrement SERVICE

2
automatisée. La boîte de vitesses UltraShift utilise un D 6
système d’embrayage à sec, une pédale
d’embrayage n’est donc pas nécessaire pour MANUAL 7
changer de vitesse.
1 SHIFT
En raison de la boîte de vitesses Eaton Fuller
AutoShift, le conducteur doit utiliser l’embrayage pour LOW 8
EATON FULLER
démarrer et arrêter le véhicule. Toutefois, il n’est pas TRANSMISSIONS

nécessaire pour le conducteur d’employer

l’embrayage pour changer les vitesses.
07/20/2011 f611129
Les transmissions automatisées Eaton Fuller utilisent 1. Boutons de passage en vitesse supérieure ou
un module sélecteur de vitesse situé sur le tableau inférieure
de contrôle. Reportez-vous à la figure 15.1. Les 2. Voyant de service requis
passages de vitesse peuvent être effectués 3. Bouton d’activation de la prise de force
manuellement ou automatiquement en utilisant le 4. Bouton de marche arrière
module sélecteur de vitesse. 5. Bouton du point mort
6. Bouton de conduite
Le rapport sélectionné est affiché sur l’indicateur 7. Sélecteur de mode manuel
illustré à la figure 15.2. Au début d’un passage de 8. Bouton de mode inférieur
vitesse, le rapport en cours demeure affiché jusqu’à
ce que la boîte de vitesses soit mise au point mort. Fig. 15.1, Module sélecteur de vitesse, boîtes de
Alors que la boîte de vitesses se synchronise pour le vitesses UltraShift et AutoShift
nouveau rapport (cible), l’indicateur de rapport fait
clignoter le numéro du rapport cible. Une fois le
passage de vitesse achevé, l’indicateur de rapport
affiche le nouveau rapport, sans clignoter.

Fonctionnement de la boîte de
vitesses automatisées
Modes
Le module sélecteur de vitesse commande le mode
de conduite, ce qui comprend les modes conduite,
manuel, marche arrière ou inférieur.
IMPORTANT : Dans tous les modes, à 03/29/2017 f610680
l’exception du mode inférieur, il est possible
REMARQUE : L’indicateur de rapport affiche le rapport
d’effectuer le passage manuellement en en cours. Dans cet exemple, le premier rapport est
appuyant sur les sélecteurs de montée de affiché.
vitesse ou de rétrogradation si nécessaire.
Fig. 15.2, Indicateur de rapport
Lorsque le régime moteur est à moins de 75
tr/min du point de changement de vitesse basé sur la charge pour un passage de vitesse

15.1
 Boîtes de vitesses automatisées et automatiques
automatique, l’unité de commande avancera le
changement de rapport.
Mode de conduite
Appuyez sur le bouton de mode de conduite (D) sur
le module sélecteur de vitesse pour placez la boîte
de vitesses en mode de conduite.
En mode de conduite, les passages en vitesse
supérieure ou inférieure sont effectués par la boîte
de vitesses, sans aucune intervention du conducteur.
Les changements de vitesse se feront
automatiquement lorsque le conducteur appuie sur le
bouton de mode de conduite (D) et appuie sur la
pédale d’accélérateur.
Si les conditions de conduite l’exigent, il est toujours
possible de demander un passage de vitesse
manuel. La boîte de vitesses effectue le passage si
le moteur tourne autour de 75 tr/min du point de
changement de vitesse basé sur la charge pour ce
rapport.
Si le véhicule est immobile et que la marche est
engagée, les boutons de passage à une vitesse
supérieure et rétrogradation peuvent être utilisés
pour effectuer les changements de rapports. Cette
sélection devient le rapport de démarrage par défaut
jusqu’à ce qu’il soit changé à nouveau par le
conducteur, ou que le véhicule soit arrêté.
L’unité de commande de la boîte de vitesses
s’adapte aux conditions d’utilisation de chaque
véhicule et son conducteur. Après une mise en
marche ou un changement de charge, l’unité a
besoin d’apprendre les nouvelles conditions. Pendant
l’apprentissage, il se peut qu’elle maintienne un
rapport plus longtemps avant de passer à une
vitesse supérieure. Si cela se produit, entamez le
passage de vitesse manuellement. La boîte de
vitesses pourrait prendre trois ou quatre passages de
vitesse pour pouvoir connaître les nouveaux points
de changement de vitesse basés sur la charge ; une
fois qu’elle les sait, elle effectue les passages de
vitesse automatiquement.
Si les conditions sont appropriées, des sauts de
vitesse automatiques peuvent survenir en mode de
conduite.
Mode manuel
En mode manuel, les montées de vitesse et les
rétrogradations sont effectuées par le conducteur.
Cela permet au conducteur de répondre à diverses
situations de conduite, par exemple les virages
masqués, les virages serrés, les pentes raides.
Pour changer le mode manuel, appuyez sur le
bouton du mode manuel (MANUAL) du module
sélecteur de vitesse. Si le mode manuel est
sélectionné alors que le véhicule est en mouvement,
la vitesse actuelle sera maintenue jusqu’à ce que le
conducteur demande un changement de vitesse
utilisant les boutons fléchés adéquats des rapports
inférieurs et supérieurs. Si le mode manuel est
sélectionné alors que le véhicule n’est pas en
mouvement, le rapport de démarrage sera maintenu
jusqu’à ce que le conducteur demande un
changement de vitesse. Dans les descentes en
particulier, le conducteur doit demeurer conscient de
la vitesse du véhicule en rétrogradant ou en utilisant
les freins de service, selon le besoin. Une demande
de changement de rapport sera refusée si le rapport
sélectionné entraînait l’emballement du moteur ou lui
imposerait un effort anormal.
Pour passer à une vitesse supérieure, appuyez sur
le bouton fléché de passage à une vitesse
supérieure sur le module sélecteur de vitesse ; pour
rétrograder, appuyez sur le bouton fléché de
passage à une vitesse inférieure sur le module
sélecteur de vitesse. Reportez-vous à la figure 15.1.
Une demande de changement de rapport sera
refusée si le rapport sélectionné entraînait
l’emballement du moteur ou lui imposerait un effort
anormal.
Mode de marche arrière
Appuyez sur le bouton de mode de marche arrière
sur le module sélecteur de vitesse pour placez la
boîte de vitesses en mode marche arrière.
La boîte de vitesses UltraShift DM est dotée de deux
vitesses de marche arrière : la marche arrière en
gamme basse et la marche arrière en gamme haute.
Les boîtes de vitesses AutoShift peuvent avoir
plusieurs rapports de marche arrière : Pour passer
manuellement entre les rapports de marche arrière,
appuyez sur le bouton fléché de passage à une
vitesse inférieure ou supérieure jusqu’à ce que le
rapport voulu s’affiche.
La marche arrière en gamme basse est le rapport de
marche arrière par défaut. Lorsque la marche arrière
basse vitesse est sélectionnée, la lettre R s’affiche
sur l’indicateur de rapport. Reportez-vous à la figure
15.3. Lorsque la marche arrière haute vitesse est
sélectionnée, la lettre H s’affiche.
IMPORTANT : Dans des conditions normales,
ne sélectionnez pas la marche arrière pendant
que le véhicule roule vers l’avant.
15.2
Boîtes de vitesses automatisées et automatiques
04/06/2017 f610681
Fig. 15.3, Indicateur de rapport : Basse vitesse de
marche arrière
La marche arrière ne doit être sélectionnée que
lorsque le véhicule roule à moins de 3 km/h (2 mi/h).
Si la marche arrière est engagée pendant que le
véhicule roule au-dessus de cette vitesse, une alerte
audible est émise et est répétée à intervalles de trois
secondes jusqu’à ce que le véhicule ralentisse ou
que le conducteur choisisse le mode de conduite.
Mode inférieur
Le mode inférieur doit être utilisé pour maximiser le
freinage moteur et minimiser l’emploi de la pédale de
frein. Elle est surtout utile lors de la descente de
pentes abruptes ou pour immobiliser le véhicule. Le
régime du moteur augmentera de 200 tr/min et les
points de changement de vitesse seront décalés de
200 tr/min.
Pour choisir le mode inférieur, appuyez sur le bouton
du mode inférieur (LOW) du module sélecteur de
vitesse. Lorsque vous êtes en vitesse inférieure, le
rapport en cours est maintenu. Les demandes de
montée de vitesse ne sont pas permises (elles sont
désactivées).
IMPORTANT : Si le moteur est sur le point de
s’emballer, l’unité de commande de la boîte de
vitesses neutralise le réglage de rapport en
cours et passe à une vitesse supérieure pour
empêcher tout dommage au moteur.
Si le rapport inférieur est sélectionné depuis le point
mort alors que le véhicule est arrêté, le véhicule
démarre en 1re et demeure à cette vitesse jusqu’à
ce que le moteur soit sur le point de s’emballer.
15.3
Point mort
IMPORTANT : Démarrez toujours le moteur
avec la boîte de vitesses au point mort (N), le
frein de stationnement serré.
AVERTISSEMENT
Ne conduisez pas en roues libres au point mort.
La conduite en roues libres au point mort peut
provoquer un accident et entraîner des blessures
corporelles graves ou la mort.
Le point mort est toujours disponible pendant la
conduite, quelle que soit la vitesse du véhicule. Au
point mort, les demandes de passage à une vitesse
supérieure ou de rétrogradation sont ignorées. Si le
conducteur choisit le mode de conduite pendant que
le véhicule roule, la boîte de vitesses passera à un
rapport approprié en fonction de la vitesse du
moteur.
Lorsque vous passez une vitesse depuis le point
mort, appuyez toujours sur la pédale de frein. Si la
pédale de frein n’est pas enfoncée, le passage de
vitesse ne se fait pas et une alerte audible est
émise. Pour réinitialiser la boîte de vitesses,
sélectionnez de nouveau le point mort et essayez
encore de changer de vitesse, cette fois en appuyant
sur la pédale de frein.
Avant de couper le moteur, replacez la transmission
au point mort.
Mise en marche
1. Alors que le frein de stationnement est serré,
activez le commutateur d’allumage et laissez le
module sélecteur de vitesse se mettre en
marche. L’indicateur de rapport affiche un
graphique à points à l’intérieur d’une case. Tous
les points du quadrillage doivent s’allumer, sans
espaces entre eux. Reportez-vous à la figure
15.4.
2. Attendez que l’indicateur de rapport affiche un N
continu. Reportez-vous à la figure 15.5. Lorsque
le N est continu (ne clignote pas), la commande
de la boîte de vitesses est sous tension.
3. Sur les véhicules avec boîte de vitesses
AutoShift, enfoncez la pédale d’embrayage
jusqu’au plancher.
4. Actionnez le frein de service, puis démarrez le
moteur.
 Boîtes de vitesses automatisées et automatiques
03/28/2017 f610678
Fig. 15.4, Indicateur de rapport : Affichage à points de
la mise en marche
04/06/2017 f610679
Fig. 15.5, Indicateur de rapport : Point mort
5. Sur les véhicules avec boîte de vitesses
AutoShift, relâchez la pédale d’embrayage afin
de permettre au capteur de vitesse sur l’arbre
d’entrée d’obtenir une lecture.
REMARQUE : En mode de conduite, au
moment du démarrage, la boîte de vitesses se
met par défaut à la deuxième vitesse. S’il le
veut, le conducteur peut choisir de démarrer le
véhicule en 1re. Aucune autre vitesse de
démarrage n’est disponible.
6. Sélectionnez le mode désiré (conduite, manuel,
inférieur ou marche arrière), puis sélectionnez le
rapport de démarrage souhaité.
AVERTISSEMENT
Lorsque vous démarrez ou arrêtez le véhicule sur
une côte ou une pente, prenez les précautions
nécessaires pour empêcher le véhicule de rouler
vers l’arrière. Ce déplacement imprévu du
véhicule peut causer un accident et entraîner des
blessures graves, la mort ou des dommages
matériels importants.
7. Sur une surface plane, desserrez le frein de
stationnement et relâchez les freins de service.
8. Avancez le véhicule en exécutant l’une des
actions suivantes :
• véhicules équipés de la boîte de vitesses
UltraShift : appuyez sur l’accélérateur.
• véhicules équipés d’une boîte de vitesses
AutoShift : relâchez la pédale d’embrayage
et appuyez sur l’accélérateur.
Mise hors tension
1. Sur les véhicules avec boîte de vitesses
AutoShift, enfoncez la pédale d’embrayage
jusqu’au plancher.
2. Immobilisez le véhicule.
3. Actionnez le frein de service.
4. Placez le sélecteur de vitesses au point mort (N).
Lorsque l’indicateur de rapport affiche la lettre N
en continu (sans clignotement), la commande de
la boîte de vitesses est prête pour la mise hors
tension.
5. Appliquez le frein de stationnement, puis coupez
le moteur.
Passage à une vitesse supérieure
Pour passer à une vitesse supérieure, appuyez sur
le bouton fléché de passage à une vitesse
supérieure sur le module sélecteur de vitesse. Si le
rapport est disponible, la boîte de vitesses passera à
la vitesse supérieure et l’indicateur de rapport
affichera le nouveau rapport. Si le rapport demandé
n’est pas disponible, un son est émis.
Les changements de vitesse supérieurs ne sont pas
disponibles en basse vitesse, sauf pour empêcher
l’emballement du moteur.
REMARQUE : La boîte de vitesses AutoShift
peut effectuer de triples passages en vitesse
supérieure lorsque les trois rapports supérieurs
suivants sont disponibles et si les conditions le
permettent.
Des sauts de rapport peuvent être effectués
seulement en mode manuel. Pour sauter un rapport,
15.4
Boîtes de vitesses automatisées et automatiques
appuyez à deux ou trois reprises sur le bouton de
passage à une vitesse supérieure. Le numéro du
rapport engagé s’affichera sur l’indicateur de rapport.
Rétrogradation
Pour rétrograder, appuyez sur le bouton fléché de
passage à une vitesse inférieure sur le module
sélecteur de vitesse. Si le rapport est disponible, la
boîte de vitesses rétrogradera et l’indicateur de
rapport affichera le nouveau rapport. Si le rapport
demandé n’est pas disponible, un son est émis.
Avant d’entamer une descente, rétrogradez à une
vitesse que vous pouvez contrôler sans avoir à
exercer une forte pression sur les freins de service.
Avant d’aborder un virage, rétrogradez si nécessaire.
Cela vous permet d’utiliser de la puissance dans le
virage afin de rendre le véhicule plus stable dans le
tournant. Cela vous permet également de reprendre
plus rapidement de la vitesse lorsque vous sortez du
virage.
REMARQUE : La boîte de vitesses AutoShift
peut effectuer de triples rétrogradations lorsque
les trois rapports inférieurs suivants sont
disponibles et si les conditions le permettent.
Des sauts de rapport peuvent être effectués
seulement en mode manuel. Pour sauter un rapport,
appuyez à deux ou trois reprises sur le bouton de
passage à une vitesse inférieure. Le numéro du
rapport engagé s’affichera sur l’indicateur de rapport.
Pour un freinage moteur optimal, sélectionnez le
rapport inférieur pendant que le véhicule roule. À
basse vitesse, les rétrogradations sont effectuées à
un régime moteur plus élevé qu’en rapport de
marche avant.
IMPORTANT : Si le moteur est sur le point de
s’emballer, l’unité de commande de la boîte de
vitesses neutralise le réglage de rapport en
cours et passe à une vitesse supérieure pour
empêcher tout dommage au moteur.
Diagnostics de la boîte de vitesses.
Anomalie de protection de l’embrayage
des boîtes de vitesses UltraShift
Même si un véhicule équipé d’une boîte de vitesses
UltraShift ne possède aucune pédale d’embrayage, il
possède néanmoins un embrayage mécanique.
Lorsque vous augmentez graduellement le régime-
moteur à partir d’un arrêt, l’embrayage mécanique
s’engage et se désengage, tout comme un
15.5
embrayage qui patine avec une boîte manuelle. Un
glissement excessif de l’embrayage entraîne de la
chaleur et une réduction de sa durée de vie. Les
conditions pouvant endommager l’embrayage sont,
entre autres, les suivantes :
• Utilisation de l’accélérateur pour retenir le
véhicule dans une pente
• Démarrage du véhicule à un rapport de vitesse
trop élevé
• Surcharge du véhicule
• Utilisation du ralenti accéléré alors que la boîte
est embrayée
La commande de la boîte de vitesses est
programmée pour empêcher des dommages à
l’embrayage. Quand l’embrayage surchauffe, les
alertes suivantes s’activent :
• Le témoin TRANS TEMP (température de la
boîte de vitesses) s’allume.
• L’indicateur de rapport actuel affiche « C »,
puis ensuite « A ».
• Un son d’avertissement est émis toutes les
secondes
Les alertes continuent jusqu’à ce que l’embrayage
refroidisse, que l’accélérateur soit relâché ou que
l’embrayage soit entièrement engagé.
Problème au niveau du système
En cas de problème, procédez comme suit :
1. Notez les conditions de conduite au moment où
le problème s’est produit.
2. Notez l’état de la boîte de vitesses au moment
du problème (mode actuel, rapport en cours,
régime du moteur, etc.).
3. Exécutez la procédure de réinitialisation de la
boîte de vitesses.
Procédure de réinitialisation de la boîte de
vitesses
Dans certains cas, il est possible de restaurer le
fonctionnement approprié de la boîte de vitesses en
réinitialisant la commande de la boîte de vitesses.
1. Dès que vous pouvez le faire en toute sécurité,
immobilisez le véhicule.
2. Placez le sélecteur de vitesses au point mort (N)
en appuyant sur le bouton du point mort du
module sélecteur de vitesse.
 Boîtes de vitesses automatisées et automatiques
3. Serrez le frein de stationnement.
4. Arrêtez le moteur.
5. Patientez au moins deux minutes.
6. Redémarrez le moteur.
7. Si le problème persiste ou que la boîte de
vitesses ne passe pas au point mort suivant sa
mise sous tension, communiquez avec un centre
d’entretien Western Star ou Eaton agréé.
Boîte verrouillée en prise
Si le moteur est coupé avec un rapport engagé, la
boîte de vitesses peut demeurer bloquée à ce
rapport. La boîte de vitesses tentera de passer au
point mort lors de la mise sous tension suivante si le
point mort du module sélecteur de vitesse est
sélectionné. S’il lui est impossible de passer au point
mort, l’indicateur de rapport affichera un tiret (–) lors
du redémarrage du véhicule.
Exécutez les étapes qui suivent.
1. Serrez le frein de stationnement.
2. Coupez le contact, puis attendez au moins deux
minutes.
3. Actionnez la pédale de frein et desserrez le frein
de stationnement.
4. Sur les véhicules avec boîte de vitesses
AutoShift, enfoncez la pédale d’embrayage
jusqu’au plancher.
5. Placez le sélecteur de vitesses au point mort (N)
en appuyant sur le bouton du point mort du
module sélecteur de vitesse, puis tournez le
commutateur d’allumage en position de marche.
Ne démarrez pas encore le moteur.
6. Relâchez légèrement la pédale de frein.
7. Lorsque la boîte de vitesses est mise au point
mort, l’indicateur de rapport affiche la lettre N en
continu et le véhicule peut démarrer. Actionnez
les freins de service et démarrez le moteur.
8. Si l’indicateur de rapport affiche toujours un trait,
appelez un centre de réparation et d’entretien
Western Star ou Eaton agréé.
Boîtes de vitesses
automatiques Allison
Pour de plus amples renseignements, visitez le site
Web d’Allison (www.allisontransmission.com).
Renseignements généraux, boîtes de
vitesses Allison
Les boîtes de vitesses automatiques de série HD
possèdent six rapports de marche avant et un (1)
rapport de marche arrière. Ces boîtes de vitesses
possèdent des commandes de vitesses électroniques
pouvant être programmées pour permettre l’utilisation
de différents nombres de vitesses nominales sur
route. Par exemple, la boîte de vitesses peut être
programmée pour fonctionner comme unité 4, 5 ou 6
vitesses au mode de changement de rapport
primaire. Au besoin, un mode de changement de
rapport « secondaire » peut être programmé de
manière à offrir une autre configuration de
changement de rapport, afin d’optimiser l’utilisation
du véhicule sous des conditions de fonctionnement
différentes.
Pour activer un mode de changement de rapports
secondaire, ou toute autre fonction spéciale
programmée dans le bloc de commande électronique
(ECU), relâchez le bouton Mode. Reportez-vous à la
figure 15.6. « Mode On » apparaît sur l’afficheur
situé immédiatement au-dessus des boutons
poussoirs. Une étiquette apposée immédiatement
au-dessus du bouton Mode identifie la fonction
spéciale.
1
2
02/02/2017 f600369a
1. Afficheur 2. Identification du mode
Fig. 15.6, Sélecteur de vitesse à bouton-poussoir
d’Allison
REMARQUE : Un court bip est émis à chaque
fois qu’un bouton du sélecteur de vitesse est
15.6
Boîtes de vitesses automatisées et automatiques
enfoncé. Cela confirme que le module de
commande du moteur a capté la requête de
modification de fonctionnement.
La boîte de vitesses de la série HD est conçue pour
avertir le conducteur de toute anomalie de la boîte
de vitesses. Le conducteur doit bien connaître le
système d’avertissement afin de conduire le véhicule
en toute sécurité.
Utilisation de la boîte de vitesses
Allison
AVERTISSEMENT
Passez du point mort (N) à la marche avant (D)
ou la marche arrière (R) uniquement alors que le
moteur fonctionne au ralenti. Le véhicule fera
une embardée vers l’avant ou l’arrière, ce qui
causerait des blessures corporelles et des
dommages matériels.
AVIS
Le moteur ne devrait jamais être utilisé à plein
régime durant plus de trente secondes avec un
rapport de vitesse engagé et l’arbre de
transmission bloqué. Une utilisation prolongée
de ce genre fera surchauffer le liquide de la
transmission et causer de graves dommages à la
boîte de vitesses.
AVIS
Ne laissez pas le véhicule se déplacer en roues
libres lorsqu’il est au point mort. Cela peut
endommager gravement la boîte de vitesses.
Les conseils suivants mettent en évidence
d’importants principes de fonctionnement.
• Démarrez le moteur, puis vérifiez l’afficheur
numérique du sélecteur de vitesses. Sous «
Select » en haut de l’unité, l’afficheur devrait
toujours présenter le mode de changement de
rapports primaire (primary). Le rapport
actuellement engagé devrait être affiché sous «
Monitor ».
• Utilisez la marche arrière pour reculer le
véhicule. Arrêtez complètement le véhicule
avant de passer de la marche avant à la
marche arrière et inversement. La marche
arrière ne comporte qu’un seul rapport.
15.7
• Sélectionnez la marche avant [D] pour toutes
les conditions de conduite normales. Le
véhicule démarrera en 1re vitesse, puis, à
mesure que la vitesse augmente, la boîte de
vitesses passera automatiquement d’un rapport
supérieur à l’autre. Lorsque le véhicule ralentit,
la boîte passe automatiquement à la gamme
inférieure.
• La pression de votre pied sur la pédale
d’accélérateur à une incidence sur le
changement automatique des rapports.
Lorsque la pédale est enfoncée au maximum,
la boîte de vitesses effectuera
automatiquement le changement de rapport
près du régime régulé du moteur. Une pédale
partiellement enfoncée entraînera des
changements de rapport à des régimes de
moteur moins élevés.
• Il arrive que les conditions routières, de charge
ou de circulation favorisent la restriction des
changements de rapport à une gamme
inférieure. Plus la gamme des rapports est
basse, plus la puissance du freinage moteur
est importante.
Utilisez les boutons haut ou bas du sélecteur
de vitesse à boutons poussoirs pour obtenir le
rapport voulu. L’indicateur « Select » affichera
votre sélection et l’indicateur « Monitor »
affichera le rapport dès que vous l’aurez
atteint. Dans les gammes de rapports
inférieures, la boîte de vitesses ne dépassera
pas le plus haut rapport sélectionné, sauf s’il y
a dépassement du régime régulé du moteur.
• Passez au point mort [N] et serrez le frein de
stationnement lorsque le véhicule est stationné
avec le moteur en marche.
 16
Essieux moteurs
Essieux moteurs avec verrouillage du différentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Verrouillage interponts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Boîtes de transfert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.3
Essieux moteurs
Essieux moteurs avec
verrouillage du différentiel
Le fonction de verrouillage du différentiel (blocage de
roue côte à côte, antipatinage ou correcteur de
traction) maximise la motricité dans les conditions
glissantes en forçant les roues de chaque essieu
moteur commandé par l’interrupteur à tourner
ensemble. Lorsque le verrouillage du différentiel est
engagé, la bague d’embrayage verrouille entièrement
le carter de différentiel, les pignons et les arbres de
roue, maximisant ainsi la motricité des deux roues.
Interrupteur de verrouillage du
différentiel
De nombreuses options de verrouillage du différentiel
sont disponibles :
• un interrupteur pour commander le verrouillage
de différentiel du pont moteur avant (reportez-
vous à la figure 16.1).
07/22/2011 f545803
Fig. 16.1, Interrupteur de verrouillage du différentiel du
pont moteur avant
• un interrupteur pour commander le verrouillage
de différentiel de l’essieu moteur médian.
• un interrupteur pour commander le verrouillage
de différentiel du pont moteur arrière (reportez-
vous à la figure 16.2).
Fonctionnement du verrouillage du
différentiel
REMARQUE : Sur certains véhicules, la
connexion du système de blocage du différentiel
16.1
07/22/2011 f545804
Fig. 16.2, Interrupteur de verrouillage du différentiel du
pont moteur arrière
passe par la gamme basse de la boîte de
vitesses. Si ce système est utilisé, la boîte de
vitesses doit se trouver dans la gamme basse
pour que les roues se verrouillent
complètement. En plus, quitter la gamme basse
désengage aussi le verrouillage du différentiel.
AVERTISSEMENT
Verrouiller les roues alors que le véhicule
descend une pente raide ou alors que les roues
patinent peut endommager le différentiel ou
occasionner la perte de contrôle du véhicule, ce
qui peut entraîner des blessures corporelles et
des dommages matériels.
AVIS
Ne verrouillez les roues que si le véhicule est
arrêté ou qu’il roule à vitesse inférieure à 8 km/h
(5 mi/h). Le verrouillage du différentiel à des
vitesses élevées peut endommager les
composants internes d’un essieu.
1. Avec le moteur en marche, verrouillez le(s)
différentiel(s) en appuyant sur la partie
supérieure de l’interrupteur de verrouillage de
différentiel.
2. Si le véhicule est en mouvement, levez
brièvement le pied de l’accélérateur pour réduire
le couple exercé sur l’engrenage et permettre
ainsi au différentiel de se verrouiller
complètement.

AVERTISSEMENT
Soyez particulièrement prudent lorsque vous
conduisez sur une route glissante avec le
différentiel bloqué. Bien que la traction de
marche avant soit améliorée, le véhicule peut
quand même déraper latéralement. Cela peut
causer la perte de contrôle du véhicule et
entraîner des blessures corporelles et des
dommages matériels.
3. Conduisez prudemment et ne dépassez pas
40 km/h (25 mi/h). Lorsque le différentiel est
totalement bloqué, le rayon de braquage
augmente en raison du sous-virage du véhicule.
Reportez-vous à la figure 16.3.
A
B Le verrouillage interponts (verrouillage de l’essieu,
02/03/2017 f350079a
A. Rayon de braquage lorsque le différentiel est
verrouillé (état de sous-virage)
B. Rayon de braquage lorsque le différentiel est
déverrouillé
Fig. 16.3, Rayons de braquage
4. Appuyez de nouveau sur la moitié inférieure de
l’interrupteur du différentiel pour déverrouiller le
verrouillage du différentiel en quittant la
chaussée en mauvais état.
REMARQUE : Si le moteur est coupé avec le
mécanisme de verrouillage du différentiel
engagé, le mécanisme de verrouillage se
désengagera.
5. Si le véhicule est en mouvement, levez
momentanément le pied de l’accélérateur pour
permettre aux roues de se déverrouiller
complètement, puis reprenez la conduite à la
vitesse normale.
Essieux moteurs
Verrouillage interponts
AVIS
Lorsque le verrouillage du différentiel interponts
est engagé sur un essieu tandem qui a des
pneus de diamètres variables, les roues d’un
essieu tentent de tourner à une vitesse différente
de l’autre essieu. Dans ce cas, le couple
s’accumule entre les essieux moteurs, ce qui
empêche le désengagement du verrouillage du
différentiel interponts et entraîne une
augmentation draconienne de la température de
fonctionnement de l’essieu, ce qui peut causer
une défaillance prématurée de l’huile et
provoquer des dommages à l’engrenage, au
roulement ou au joint. L’utilisation du
verrouillage du différentiel interponts sur un
essieu tandem avec pneus de dimensions
différentes peut causer des dommages
catastrophiques à l’essieu et à ses composants.
verrouillage du différentiel interponts) est une
caractéristique offerte sur les véhicules équipés
d’essieux moteurs doubles (pont tandem) ou
d’essieux tridem. La fonction de verrouillage
interponts force les arbres de roue à tourner
ensemble et est recommandée pour utilisation dans
des conditions routières défavorables où une
meilleure motricité est requise.
Reportez-vous au site Web du fabricant de l’essieu
pour plus de renseignements.
Lorsqu’enclenché, le verrouillage interponts crée
essentiellement une connexion solide entre l’arbre de
transmission et les arbres de roue. La puissance
transmise au pont avant est transmise directement
au pont arrière. Le couple du module de
transmission est maintenant transmis équitablement
aux deux essieux moteurs et les roues tournent
ensemble à la même vitesse. Le verrouillage
interponts augmente l’usure des organes de
transmission et des pneus et ne devrait être utilisé
que lorsqu’une amélioration de la motricité est
nécessaire.
Interrupteur de verrouillage interponts
L’interrupteur de verrouillage interponts permet au
conducteur de verrouiller les essieux moteurs
ensemble. Reportez-vous à la figure 16.4.
16.2
Essieux moteurs
07/22/2011
Fig. 16.4, Interrupteur de verrouillage interponts
Fonctionnement du verrouillage
interponts
AVIS
Le verrouillage interponts ne doit pas être activé
sur un véhicule dont les roues patinent de façon
évidente. L’utilisation du blocage lorsque le
véhicule roule à grande vitesse ou avec
beaucoup de puissance peut endommager les
essieux.
1. Avec le moteur en marche, appuyez sur la moitié
supérieure de l’interrupteur de verrouillage
interponts pour enclencher le verrouillage
interponts. N’attendez pas que la traction se
perde et que les roues commencent à patiner
pour activer le différentiel interponts.
2. Si le véhicule est en mouvement, relâchez
brièvement la pédale d’accélérateur jusqu’à ce
que le verrouillage interponts s’enclenche.
AVIS
Ne conduisez pas le véhicule avec le verrouillage
interponts enclenché de façon prolongée sur des
routes en bon état. Autrement, vous pourriez
endommager l’engrenage d’essieu et causer
l’usure excessive du module de transmission et
des pneus.
3. Conduisez avec prudence sur les routes en
mauvais état.
16.3
4. Appuyez de nouveau sur la moitié inférieure de
l’interrupteur de verrouillage interponts pour
déverrouiller les ponts en quittant la chaussée en
mauvais état.
REMARQUE : Si le verrouillage interponts est
enclenché au moment de la coupure du moteur,
il se désenclenche.
5. Si le véhicule est en mouvement, levez
momentanément le pied de l’accélérateur pour
permettre au verrouillage interponts de se
désenclencher, puis reprenez la conduite à la
vitesse normale. Le témoin s’éteint dès que le
verrouillage interponts est désenclenché.
f545802
Boîtes de transfert
Meritor série MTC
Certains véhicules sont équipés d’une boîte de
transfert Meritor série MTC pour un fonctionnement
4x4, 6x6 ou 8x8 à temps partiel uniquement. Les
boîtes de transfert Meritor de la série MTC disposent
de deux jeux de rapports de vitesses : « HIGH
RANGE » (Gamme haute) et « LO RANGE »
(Gamme basse).
AVERTISSEMENT
N’engagez pas une boîte de transfert Meritor
série MTC lorsque vous vous déplacez dans des
conditions normales de conduite sur route. Une
utilisation inappropriée d’une boîte de transfert
peut entraîner des blessures graves ou des
dommages matériels importants.
IMPORTANT : L’usage de l’essieu directeur est
limité à au plus 20 % du kilométrage annuel du
véhicule.
Lors de la conduite d’un véhicule équipé d’une boîte
de transfert Meritor série MTC, veuillez respecter les
lignes directrices opérationnelles présentées au
tableau 16.1.
Engagement et désengagement de
l’essieu directeur
Des interrupteurs, montés sur le tableau de bord,
permettent de contrôler les fonctions de la boîte de
transfert. Reportez-vous au chapitre 4 pour plus de
renseignements.

IMPORTANT : Les roues ne doivent pas patiner
lors de l’engagement du module de
transmission de l’essieu directeur.
Pour engager le module de transmission de l’essieu
directeur, conduisez le véhicule à une vitesse
constante inférieure à 16 km/h (10 mi/h) et appuyez
sur le commutateur « AWD » (Traction intégrale). Il
est possible que l’engagement provoque un bruit
audible.
Pour désengager l’essieu directeur, conduisez le
véhicule à une vitesse constante inférieure à 16 km/h
(10 mi/h) et appuyez sur le commutateur « AWD »
(Traction intégrale). Il est possible que
désengagement provoque un bruit audible. Si le
module de transmission de l’essieu directeur ne se
désengage pas, il est possible que le coupleur du
module de transmission soit coincé. Tournez le
volant de direction de gauche et droite plusieurs fois
pendant que vous conduisez ou mettez brièvement
le véhicule en marche arrière.
Passage de « HIGH RANGE » (Gamme
haute) à « LO RANGE » (Gamme basse),
et inversement.
Les boîtes de transfert de la série MTC utilisent une
cartouche d’air comprimé pour passer de « HIGH
RANGE » (Gamme haute) à « LO RANGE »
(Gamme basse) et inversement. Un commutateur,
installé sur le tableau de bord, permet d’actionner le
mécanisme de changement de vitesse (reportez-
vous au chapitre 4 pour plus de renseignements).
Pour passer de « HIGH RANGE » (Gamme haute) à
« LO RANGE » (Gamme basse) et inversement,
procédez comme suit :
Essieu directeur désengagé
Plage de
vitesse
Gamme Conditions de traction
acceptable
du véhicule
La plupart des conditions de conduite 0 km/h
HI
normales (chaussée sèche ou mouillée, (0 mi/h) à la
RANGE
ou mélange des deux) lorsqu’une vitesse
(Gamme
vitesse modérée à élevée du véhicule maximale du
haute)
est appropriée. véhicule
Essieux moteurs
1. Arrêtez le véhicule.
2. Placez le sélecteur de vitesses au point mort [N].
3. Serrez le frein de stationnement.
4. Placez le commutateur sur le tableau de bord à
la position « HIGH RANGE » (Gamme haute) ou
« LO RANGE » (Gamme basse), afin de mettre
le mécanisme de changement de rapports de
vitesse sous pression, dans la boîte de transfert.
Il est possible que l’engagement provoque un
bruit audible (ce qui est normal).
5. Placez la boîte de vitesses en « FIRST »
(Première) et appliquez un léger couple pour
vérifier le bon engagement.
Si le sélecteur de vitesses ne s’enclenche pas
lorsque vous passez de « HIGH RANGE »
(Gamme haute) à « LO RANGE » (Gamme
basse), placez le sélecteur de vitesses sur
« REVERSE » (Marche arrière), puis sur
« NEUTRAL » (Point mort) et appliquez un léger
couple pour engager la gamme « LO RANGE »
(Gamme basse).
Engagement de la PTO
Certains véhicules sont équipés d’une prise de force
(PTO) montée sur une boîte de transfert Meritor
MTC. Sur de tels véhicules, engagez la prise de
force (PTO) uniquement lorsque la boîte de transfert
est au point mort, la boîte de vitesses est au point
mort ou en position de stationnement, et le frein de
stationnement est appliqué. Pour commencer à
utiliser la PTO, sélectionnez le rapport de vitesse
recommandé dans le manuel d’utilisation du système
de prise de force.
Essieu directeur engagé
Plage de
vitesse
Conditions de traction
acceptable
du véhicule
Lorsqu’une traction plus importante du
véhicule est nécessaire, à vitesse
modérée ou basse, sur des routes de 32 km/h
terre ou de gravier présentant des (20 mi/h)
pentes modérées (8 % maximum), sur maximum
des routes verglacées ou enneigées,
ou de sable tassé.
16.4
Essieux moteurs

Essieu directeur désengagé Essieu directeur engagé

Plage de Plage de
vitesse vitesse
Gamme Conditions de traction Conditions de traction
acceptable acceptable
du véhicule du véhicule
Lorsque la puissance maximale et la
traction maximale sont nécessaires à
LO
cause de pentes plus fortes (15 % 24 km/h
RANGE Sans objet. N’utilisez pas « LO RANGE » (Gamme
maximum), de pistes avec des ornières (15 mi/h)
(Gamme basse) si l’essieu directeur est engagé.
profondes, de boue ou de neige maximum
basse)
profonde, de surfaces avec de gros
cailloux, molles ou argileuses.

IMPORTANT : Engager l’essieu directeur fait augmenter le rayon de braquage du véhicule.

Tableau 16.1, Lignes directrices opérationnelles pour boîtes de transfert Meritor MTC

16.5
 17
Sellettes d’attelage
Renseignements généraux, sellettes d’attelage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Attelage de la sellette d’attelage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Dételage de la sellette d’attelage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.5
Glissière de sellette d’attelage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.8
Sellettes d’attelage
Renseignements généraux,
sellettes d’attelage
AVERTISSEMENT
N’utilisez jamais une sellette d’attelage qui ne
fonctionne pas correctement. Cela pourrait
entraîner la perte de contrôle du véhicule, ce qui
pourrait causer des blessures corporelles graves,
voire la mort.
Soupape de décharge de la
suspension pneumatique
AVERTISSEMENT
N’évacuez jamais l’air de la suspension pendant
que vous conduisez. La suspension n’amortira
plus les secousses, ce qui peut endommager les
composants et dégrader la tenue de route du
véhicule. Cela pourrait entraîner la perte de
contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer des
blessures corporelles graves, voire la mort.
La soupape de décharge de la suspension
pneumatique peut être utilisée pour régler la hauteur
du véhicule afin d’aider avec l’accouplement ou le
désaccouplement d’une remorque. Reportez-vous à
la figure 17.1. Si l’interrupteur est placé à la position
DOWN (bas) la soupape de décharge de la
suspension pneumatique dégonfle les ressorts
pneumatiques afin d’abaisser l’arrière du véhicule.
En position UP (haut), les soupapes de la
suspension active fonctionnent pour la conduite
normale.
AVIS
Ne conduisez pas le véhicule sur une surface
inégale, telle que rampes, bosses de
ralentissement, bordures, etc. lorsque les
ressorts pneumatiques sont dégonflés. Cela
pourrait entraîner la séparation du coussin
gonflable du piston, ce qui empêcherait le
gonflage des ressorts pneumatiques de la
suspension.
17.1
07/22/2011 f545805
Fig. 17.1, Soupape de décharge de la suspension
pneumatique
Lubrification de la sellette d’attelage
AVERTISSEMENT
Gardez la plaque de la sellette d’attelage bien
graissée pour éviter un grippage (frottement)
entre le tracteur et la remorque. Une sellette
d’attelage grippée peut compromettre le
fonctionnement de la direction et entraîner la
perte de contrôle du véhicule, ce qui peut causer
des blessures corporelles graves, voire la mort.
La plaque de sellette d’attelage standard doit
toujours être bien graissée afin d’éviter tout
frottement et grippage entre la plaque de sellette
d’attelage du véhicule et la remorque.
Pour une plaque de sellette d’attelage à faible
graissage, inspectez l’état des patins à faible
graissage. Il ne peut avoir aucune pièce
endommagée ou manquante. Un léger ridement sur
les rebords extérieurs est normal.
Pour les instructions de graissage, reportez-vous au
groupe 31 du Manuel d’entretien des camions
Western Star.
Attelage de la sellette
d’attelage
L’attelage de la sellette d’attelage est exécuté grâce
à l’actionnement du levier de verrouillage situé sur le
côté droit ou gauche de la sellette d’attelage.
L’attelage est terminé lorsque le pivot d’attelage est

inséré à fond dans les mâchoires et que le levier de
verrouillage a été déplacé à la position verrouillée.
AVIS
Certaines sellettes d’attelage peuvent être
installées sur des rails coulissants. Avant de
tenter d’atteler une remorque à une sellette
d’attelage coulissante, le mécanisme coulissant
doit être verrouillé afin d’empêcher la plaque
supérieure de glisser brusquement vers l’avant
ou l’arrière et endommager ainsi la sellette ou le
pivot d’attelage.
Attelage d’une sellette d’attelage
Fontaine ou Holland
REMARQUE : Pour un tracteur équipé d’une
sellette d’attelage Jost, consultez la rubrique
Attelage d’une sellette d’attelage Jost ci-
dessous.
1. Calez les roues avant et arrière de la remorque.
2. Assurez-vous que la mâchoire de la sellette est
complètement ouverte et que le levier de
verrouillage est à la position déverrouillée.
Reportez-vous à la figure 17.2 ou la figure 17.3.
3. Assurez-vous que la plaque supérieure de la
sellette d’attelage est inclinée de sorte que les
rampes soient aussi basses que possible.
4. Positionnez le tracteur de sorte que le centre de
la sellette d’attelage soit aligné sur le pivot
d’attelage de la remorque. Le pivot d’attelage
doit être placé de façon à entrer dans la gorge
du mécanisme de verrouillage.
6.
AVIS
Toute tentative d’attelage à la mauvaise hauteur
peut entraîner un attelage inapproprié, ce qui
peut endommager la sellette ou le pivot
d’attelage.
5. Si nécessaire, réglez la hauteur de la remorque.
Pour une plaque de sellette d’attelage
standard, la remorque doit entrer en contact
avec la sellette d’attelage à entre 10 à 20 cm (4
à 8 po) derrière le point de pivotement de la
sellette d’attelage. Reportez-vous à la
figure 17.4.
7.
Sellettes d’attelage
1
A
2
1
B
2
04/06/2017 f310110a
REMARQUE : Assurez-vous que le verrou de sécurité
est baissé lorsque la poignée de commande est
verrouillée.
A. Déverrouillée B. Verrouillée
1. Verrou de sécurité
2. Poignée de commande de verrouillage
Fig. 17.2, Mécanisme de verrouillage de la sellette
d’attelage Fontaine
Pour une plaque de sellette d’attelage à faible
graissage, la sellette d’attelage doit glisser
librement sous la remorque, et la remorque doit
entrer en contact avec la sellette d’attelage au
niveau du point de pivotement. Reportez-vous à
la figure 17.5.
Avec l’ouverture du mécanisme de verrouillage
de la sellette d’attelage alignée sur le pivot
d’attelage de la remorque, reculez lentement le
tracteur vers la remorque. Après avoir glissé
sous la remorque, arrêtez afin d’éviter un choc
trop important sur le pivot d’attelage, puis
recommencez à reculer lentement jusqu’au
verrouillage de la sellette d’attelage.
Avec une plaque de sellette d’attelage
standard, celle-ci doit soulever la remorque.
Pour une sellette d’attelage à faible
graissage, ne soulevez pas la remorque, car
cela pourrait endommager la plaque de la
sellette d’attelage.
Serrez le frein de stationnement du tracteur.
17.2
Sellettes d’attelage

B
1

04/28/2017 f311125
A. Réglez la hauteur de B. Rampes inclinées vers
la remorque le bas
1
3 Fig. 17.5, Point de contact de la remorque, plaque de
sellette d’attelage à faible graissage

et regardez. Un attelage inapproprié peut causer

le détachement de la remorque, ce qui peut
entraîner des blessures graves ou la mort.
8. Inspectez l’attelage, contrôlant l’absence
04/19/2017 f310447
d’espace entre le dessous de la remorque et la
1. Verrou de sécurité sellette d’attelage, et le verrouillage sécuritaire
2. Tige de commande (verrouillée) du pivot d’attelage. Reportez-vous à la
3. Tige de commande (déverrouillée) figure 17.6.
Fig. 17.3, Mécanisme de verrouillage de la sellette Lorsque le verrouillage se produit, le levier de
d’attelage Holland Simplex SE verrouillage de la sellette d’attelage passe à la
position verrouillée. Assurez-vous que le verrou
D de sécurité est abaissé sur le levier de
verrouillage afin de le maintenir à la position
C A
verrouillée (le verrou de sécurité pivotera vers le
bas uniquement si la tige de commande est
entièrement rétractée à la position verrouillée).
Reportez-vous à la figure 17.2 ou la figure 17.3.

04/28/2017 f311124
A. La sellette d’attelage doit soulever la remorque
B. Réglez la hauteur de la remorque
C. Rampes inclinées vers le bas A B
D. 10 à 20 cm (4 à 8 po) 04/28/2017 f311126
A. Aucun espace entre la remorque et la sellette
Fig. 17.4, Point de contact de la remorque, plaque de
d’attelage
sellette d’attelage standard
B. Pivot d’attelage à l’intérieur du mécanisme de
verrouillage
AVERTISSEMENT Fig. 17.6, Inspection de l’attelage
La loi exige l’exécution d’une inspection visuelle. 9. Desserrez le frein de stationnement du tracteur.
Certains attelages inappropriés peuvent réussir Vérifiez le verrouillage du pivot d’attelage en
un essai de traction. Vous ne pouvez pas vous déplaçant lentement le tracteur vers l’avant, tirant
fier uniquement au son. Descendez de la cabine la remorque contre les cales.

17.3

10. Une fois le verrouillage confirmé, raccordez les
conduites d’air entre le tracteur et la remorque,
ainsi que le câble électrique allant à la remorque.
Veillez à ce que la saleté ou toute autre matière
étrangère ne s’infiltre pas dans les conduites
d’air.
AVIS
Veillez toujours à ce que le support de connexion
évite que les conduites d’air et les câbles
électriques ne frottent sur d’autres éléments. Le
frottement peut user les conduites et les câbles,
ce qui peut entraîner des fuites d’air ou des
câbles exposés ou brisés, et potentiellement
affecter le système de freinage ou les circuits
électriques de la remorque.
11. Chargez le système de freinage pneumatique
d’air comprimé tout en contrôlant qu’aucun
raccord pneumatique ne fuit.
AVERTISSEMENT
Un réglage inapproprié du mécanisme de
verrouillage de la sellette d’attelage pourrait
causer le détachement de la remorque, ce qui
pourrait entraîner des blessures corporelles
graves ou la mort.
12. Avec les roues de la remorque calées et les
freins actionnés, contrôlez l’écart entre le pivot
d’attelage et les mâchoires de la sellette
d’attelage en déplaçant le tracteur vers l’avant et
l’arrière contre le pivot d’attelage verrouillé. S’il y
a un écart, dételez la remorque et faites
inspecter et régler la sellette d’attelage par un
technicien certifié.
Attelage d’une sellette d’attelage Jost
REMARQUE : Pour un tracteur équipé d’une
sellette d’attelage Fontaine ou Holland,
consultez la rubrique Attelage de sellettes
d’attelage Fontaine et Holland ci-dessus.
1. Inclinez la rampe vers le bas.
2. Ouvrez les verrous de pivot d’attelage. Reportez-
vous à la figure 17.7.
3. Reculez le tracteur près de la remorque en
centrant le pivot d’attelage sur la sellette
d’attelage.
4. Calez les pneus de la remorque.
Sellettes d’attelage
A
04/28/2017 f311128
A. Verrou maintenu ouvert par le cliquet d’arrêt
Fig. 17.7, Poignée de désengagement Jost
déverrouillée
5. Raccordez les conduites d’air et les câbles
électriques.
6. Assurez-vous que le clapet de renouvellement
(freins de la remorque) est tiré et que le frein de
stationnement de la remorque est serré.
Reportez-vous à la figure 17.8.
AVIS
Toute tentative d’attelage à la mauvaise hauteur
peut entraîner un attelage inapproprié, ce qui
peut endommager la sellette ou le pivot
d’attelage.
7. Réglez la hauteur de la remorque (si
nécessaire).
Pour une plaque de sellette d’attelage
standard, la remorque doit entrer en contact
avec la sellette d’attelage à entre 10 à 20 cm (4
à 8 po) derrière le point de pivotement de la
sellette d’attelage. Reportez-vous à la
figure 17.4.
Pour une plaque de sellette d’attelage à faible
graissage, la sellette d’attelage doit glisser
librement sous la remorque, et la remorque doit
entrer en contact avec la sellette d’attelage au
niveau du point de pivotement. Reportez-vous à
la figure 17.5.
8. Reculez le tracteur sous la remorque.
Avec une plaque de sellette d’attelage
standard, celle-ci doit soulever la remorque.
Pour une sellette d’attelage à faible
graissage, ne soulevez pas la remorque, car
17.4
Sellettes d’attelage
2.
1
2 3.
4.
02/02/2017 f610291
1. Bouton du clapet de renouvellement de la remorque 5.
2. Bouton du clapet du frein de stationnement
Fig. 17.8, Boutons des clapets de frein
cela pourrait endommager la plaque de la
sellette d’attelage.
9. Après avoir glissé sous la remorque, arrêtez afin 6.
d’éviter un choc trop important sur le pivot
d’attelage, puis recommencez à reculer
lentement jusqu’au verrouillage de la sellette
d’attelage.
10. Serrez le frein de stationnement du tracteur.
AVERTISSEMENT
La loi exige l’exécution d’une inspection visuelle.
Certains attelages inappropriés peuvent réussir
un essai de traction. Vous ne pouvez pas vous
fier uniquement au son. Descendez de la cabine
et regardez. Un attelage inapproprié peut causer
le détachement de la remorque, ce qui peut
entraîner des blessures graves ou la mort.
11. Inspectez le verrouillage positif du pivot
d’attelage, contrôlant l’absence d’espace entre le
dessous de la remorque et la sellette d’attelage.
Reportez-vous à la figure 17.6.
12. Assurez-vous que la poignée de désengagement
est à la position déverrouillée adjacente à la
pièce coulée. Reportez-vous à la figure 17.9.
13. Desserrez le frein de stationnement et vérifiez le
verrouillage du pivot d’attelage en déplaçant
lentement le tracteur vers l’avant, tirant la
remorque contre les cales.
Dételage de la sellette
d’attelage
Dételage manuel
1. Serrez les freins de stationnement du tracteur et
de la remorque.
17.5
Calez les roues arrière de la remorque.
Abaissez la béquille de la remorque jusqu’à ce
que la sellette d’attelage soit entièrement
délestée.
Déconnectez les conduites d’air tracteur-
remorque, ainsi que le câble électrique. Bouchez
les conduites d’air pour empêcher la saleté ou
autre matière étrangère de s’y infiltrer.
Assurez-vous que les boutons du frein de
stationnement et d’alimentation en air de la
remorque sont tirés (reportez-vous à la
figure 17.8), que les freins de stationnement du
tracteur et de la remorque sont serrés et que la
remorque est prête pour le dételage.
Désengagez le mécanisme de verrouillage du
pivot d’attelage conformément aux directives
propres à chaque fabricant énumérées ci-
dessous.
6.1 Fontaine : Soulevez le verrou de sécurité
et tirez la poignée de commande de
verrouillage à la position déverrouillée.
Reportez-vous à la figure 17.2.
6.2 Holland : En position verrouillée,
l’indicateur de sécurité se balance
librement au-dessus de la tige de
commande. Reportez-vous à la
figure 17.10, vue A.
Pour déverrouiller le mécanisme, tournez
manuellement l’indicateur de sécurité vers
l’arrière de la sellette d’attelage. Reportez-
vous à la figure 17.10, vue B.
Tirez sur la tige de commande. Lorsque
l’épaulement de la tige de commande
supérieure est dégagé de la fente,
soulevez le levier et positionnez
l’épaulement de la tige supérieure contre
la plaque de fonte, au-dessus de la fente.
Reportez-vous à la figure 17.10, vue C.
La sellette d’attelage est maintenant à la
position sécurisée et prête pour le
dételage. Avec le déplacement avant du
tracteur, le pivot d’attelage force la
mâchoire à pivoter et entrer en contact
avec le mécanisme de verrouillage. Le
pivotement prolongé de la mâchoire force
le mécanisme de verrouillage vers
l’extérieur, et la tige supérieure se réinsère
dans la fente. Reportez-vous à la
figure 17.10, vue D. La sellette d’attelage
est maintenant prête à être attelée.

OK
04/28/2017
Fig. 17.9, Poignée de désengagement Jost verrouillée
6.3 Jost : Tirez la poignée rétractable vers
l’extérieur, puis bloquez-la à la position
ouverte à l’aide du cliquet. Reportez-vous
à la figure 17.7.
7. Desserrez le frein de stationnement du tracteur,
puis déplacez lentement le véhicule vers l’avant,
laissant la remorque glisser vers l’arrière sur la
sellette d’attelage et les patins d’attelage.
Dételage à commande pneumatique
Une soupape d’ouverture pneumatique du pivot
d’attelage est offerte en option pour toutes les
sellettes d’attelage. Reportez-vous à la figure 17.11.
REMARQUE : Advenant une défectuosité du
système pneumatique, les pivots d’attelage à
commande pneumatique peuvent être
désengagés manuellement grâce aux directives
de déverrouillage manuel.
AVERTISSEMENT
L’actionnement de la soupape d’ouverture
pneumatique du pivot d’attelage désengage le
mécanisme de verrouillage du pivot d’attelage. Le
véhicule NE DOIT PAS être conduit avec la
remorque jusqu’à ce que celle-ci ait été dételée et
attelée de nouveau. Le défaut de se faire pourrait
entraîner le détachement de la remorque du
tracteur, ce qui peut causer des blessures
corporelles graves, voire la mort.
Sellettes d’attelage
OK
f311127
Préparation de la remorque pour le
dételage
Avant de déverrouiller le pivot d’attelage d’une
remorque à l’aide de la soupape de désengagement
pneumatique de pivot d’attelage, préparez la
remorque comme suit.
1. Serrez les freins de stationnement du tracteur et
de la remorque.
2. Calez les pneus arrière de la remorque.
3. Abaissez la béquille de la remorque jusqu’à ce
que la sellette d’attelage soit entièrement
délestée.
4. Déconnectez les conduites d’air tracteur-
remorque, ainsi que le câble électrique. Bouchez
les conduites d’air pour empêcher la saleté ou
autre matière étrangère de s’y infiltrer.
Déverrouillage pneumatique de pivot
d’attelage, sellettes d’attelage Fontaine et
Holland
1. Assurez-vous que les boutons du frein de
stationnement et d’alimentation en air de la
remorque sont tirés (reportez-vous à la
figure 17.8), que les freins de stationnement du
tracteur et de la remorque sont serrés et que la
remorque est prête pour le dételage.
REMARQUE : Si le frein de stationnement du
tracteur n’est pas serré, la soupape de
17.6
Sellettes d’attelage

1
4

A 2 C

B D

11/02/2010 f311133
A. Position verrouillée
B. Position déverrouillée (indicateur de sécurité tourné vers l’arrière de la sellette d’attelage)
C. Position sécurisée (tige supérieure reposant contre la pièce coulée au-dessus de la fente)
D. Position ouverte (prête à être attelée)
1. Indicateur de sécurité 3. Tige supérieure
2. Tige de commande 4. Plaque de fonte

Fig. 17.10, Mécanisme de verrouillage de pivot d’attelage Holland

désengagement pneumatique de pivot 4. Desserrez le frein de stationnement du tracteur.

d’attelage ne fonctionnera pas. 5. Déplacez le véhicule de sous la remorque.
2. Tirez la soupape d’ouverture pneumatique du
pivot d’attelage (figure 17.11) jusqu’à ce que le Déverrouillage pneumatique de pivot
mécanisme de verrouillage de pivot s’ouvre et se d’attelage, sellettes d’attelage Jost
bloque en position.
1. Assurez-vous que les boutons du frein de
3. Relâchez la soupape d’ouverture pneumatique stationnement et d’alimentation en air de la
du pivot d’attelage. remorque sont tirés (reportez-vous à la
figure 17.8), que les freins de stationnement du

17.7

10/26/2010 f611102
Fig. 17.11, Soupape d’ouverture pneumatique du pivot
d’attelage
tracteur et de la remorque sont serrés et que la
remorque est prête pour le dételage.
REMARQUE : Si le frein de stationnement du
véhicule n’est pas serré, la soupape à
commande pneumatique ne fonctionnera pas.
2. Desserrez le frein de stationnement du tracteur.
3. Gardez la soupape d’ouverture pneumatique du
pivot d’attelage tirée et avancez lentement.
4. Relâchez la soupape d’ouverture pneumatique
du pivot d’attelage après le dégagement de la
remorque de la sellette d’attelage et des patins
d’attelage.
Glissière de sellette d’attelage
AVERTISSEMENT
Réglez correctement la glissière de sellette
d’attelage et ne surchargez aucun des essieux du
tracteur en chargeant incorrectement la
remorque. Un réglage incorrect de la glissière ou
une surcharge des essieux peut compromettre le
fonctionnement de la direction et entraîner la
perte de contrôle du véhicule, ce qui peut causer
des blessures corporelles graves, voire la mort.
Sur les ensembles de sellette d’attelage coulissante,
la plaque de la sellette d’attelage est fixée sur des
rails qui permettent le déplacement avant/arrière de
la sellette d’attelage afin d’optimiser la distribution de
la charge sur les essieux. Des fentes sont espacées
uniformément le long des rails de glissière, et des
cales rétractables sont insérées dans les fentes afin
de bloquer la sellette d’attelage à la position voulue.
Sellettes d’attelage
La répartition de la charge sur l’essieu directeur
avant et le(s) essieu(x) moteur(s) arrière aura un
effet direct sur le contrôle directionnel du tracteur.
Déterminez les poids par essieu avant et arrière en
pesant le tracteur sur des balances conçues à cette
fin.
Les poids nominaux maximums sous essieu sont
indiqués sur l’étiquette de la norme américaine sur la
sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) ou celle
de la norme sur la sécurité des véhicules
automobiles du Canada (NSVAC) apposée au
montant arrière de la portière du conducteur. La
charge désirée par essieu est d’au moins 80 pour
cent du poids nominal maximum par essieu ; mais
elle ne doit jamais dépasser le poids nominal
maximum par essieu indiqué sur l’étiquette FMVSS
ou NSVAC.
Réglage de glissière manuelle
Employez la procédure suivante pour faire coulisser
la sellette d’attelage manuellement. Reportez-vous à
la figure 17.12.
1
2
07/25/95 f310190
1. Cale de blocage
2. Poignée de désengagement de glissière
Fig. 17.12, Sellette d’attelage coulissante à
désengagement manuel, Fontaine
1. Immobilisez le tracteur et la remorque en ligne
droite sur une surface uniforme. Tirez le bouton
d’alimentation en air de la remorque afin de
serrer le frein de stationnement de la remorque.
17.8
Sellettes d’attelage
2. Serrez le frein de stationnement du tracteur, puis
désengagez la glissière en utilisant la méthode
appropriée pour la marque de sellette d’attelage.
2.1 Fontaine : Soulevez la poignée de
désengagement de glissière pour la
dégager de la plaque de guidage. Tirez
ensuite la poignée jusqu’à ce qu’elle
atteigne la position déverrouillée et qu’elle
puisse être positionnée contre la plaque
de guidage pour la retenir. La poignée
demeure à la position déverrouillée
jusqu’à ce qu’elle soit manuellement
désengagée de la plaque de guidage.
Reportez-vous à la figure 17.13.
2.2 Holland : Tirez sur la tige de commande.
Assurez-vous que les deux plongeurs
latéraux se sont désengagés. Reportez-
vous à la figure 17.14.
05/05/2017 f310050
Fig. 17.13, Désengagement manuel de sellette
d’attelage coulissante, Fontaine
3. Abaissez la béquille de la remorque, juste assez
pour enlever le poids du tracteur.
4. Calez les pneus avant et arrière de la remorque
pour l’empêcher de se déplacer.
AVIS
Lors du déplacement de la sellette d’attelage à la
position voulue, assurez-vous que la béquille de
la remorque ne risque à aucun moment d’entrer
en contact avec le cadre du tracteur ou d’autres
composants. Assurez-vous que l’avant de la
remorque ne touche pas l’arrière de la cabine ni
17.9
5
4
6
3
8
3
2
1 7
05/05/2017 f310445
1. Plaque d’appui 5. Cale de montage de
2. Butée boulonnée glissière
3. Rail de la plaque 6. Verrou de sécurité
d’appui 7. Tige de commande
4. Support de la sellette 8. Levier de commande
d’attelage
Fig. 17.14, Désengagement manuel de sellette
d’attelage coulissante, Holland Simplex
à aucun autre composant qui s’étendrait au-delà
de l’arrière de la cabine.
5. Desserrez le frein de stationnement du tracteur,
puis déplacez lentement le tracteur vers l’avant
ou l’arrière jusqu’à ce que la sellette d’attelage
se situe à la position voulue.
AVERTISSEMENT
Vérifiez que les clavettes de verrouillage sont
bien logées dans les fentes. Leur verrouillage
incorrect ou partiel peut entraîner le détachement
du tracteur de la remorque, ce qui peut causer
des blessures corporelles graves, voire la mort.
6. Serrez le frein de stationnement du tracteur, puis
verrouillez ensuite l’élément coulissant en
position grâce à une des méthodes suivantes :
6.1 Fontaine : Libérez la poignée de
désengagement de la glissière en dehors
de la plaque de guidage. Cette poignée
est maintenue en position verrouillée par
un ressort de rappel qui la ramène à la
position verrouillée suivant son
désengagement de la plaque de guidage.
Suivant le retour de la poignée de
désengagement à la position entièrement
verrouillée, inspectez visuellement et
physiquement les cales de blocage afin de
vous assurer qu’elles sont entièrement
 Sellettes d’attelage

insérées dans les fentes des rails de

glissière. Assurez-vous que la poignée est
à la position verrouillée, contre la plaque
de guidage.
6.2 Holland : Levez la tige de commande de
manière à ce qu’elle puisse se déplacer
librement vers l’intérieur. Assurez-vous
que les ergots d’arrêt sont logés dans les
orifices pour les rails de la plaque d’appui
et que la tige de commande se situe à la
position verrouillée.
REMARQUE : Il peut être nécessaire de
déplacer légèrement la sellette d’attelage pour
permettre aux cales de blocage de se verrouiller
07/22/2011 f545806
complètement.
Fig. 17.15, Interrupteur du mécanisme coulissant de la
Réglage de glissière pneumatique sellette d’attelage
La glissière peut être commandée à l’aide d’un 1
interrupteur monté sur le tableau de bord, qui
actionne un vérin pneumatique qui verrouille et
déverrouille la glissière.
1. Appuyez sur la moitié supérieure de l’interrupteur
de glissière pneumatique pour activer la fonction
de glissière pneumatique. Reportez-vous à la
figure 17.15
Assurez-vous que les cales de blocage se sont
désengagées. Reportez-vous à la figure 17.16.
Pour les sellettes d’attelage Jost, le mécanisme
fonctionne de la manière illustrée dans la
figure 17.17.
2. Abaissez la béquille de la remorque, juste assez
pour enlever le poids du tracteur.
2
3. Tirez le bouton d’alimentation en air de la 07/25/95 f310189
remorque afin de serrer le frein de stationnement 1. Cale de blocage 2. Vérin pneumatique
de la remorque.
Fig. 17.16, Sellette d’attelage coulissante à commande
4. Déplacez lentement le tracteur vers l’avant ou pneumatique, Fontaine
l’arrière jusqu’à ce que la sellette d’attelage soit
à l’endroit désiré.
AVERTISSEMENT
AVIS Vérifiez que les clavettes de verrouillage sont
bien logées dans les fentes. Leur verrouillage
Assurez-vous que la béquille de la remorque
incorrect ou partiel peut entraîner le détachement
n’entre pas en contact avec le cadre du tracteur du tracteur de la remorque, ce qui peut causer
ou d’autres composants, et que l’avant de la
des blessures corporelles graves, voire la mort.
remorque ne touche pas l’arrière de la cabine ni
à aucun autre composant qui s’étendrait au-delà 6. Appuyez sur la moitié inférieure de l’interrupteur
de l’arrière de la cabine. de glissière pneumatique pour désactiver la
fonction de glissière pneumatique. Contrôlez
5. Serrez le frein de stationnement du tracteur.
visuellement les cales de blocage pour vous

17.10
Sellettes d’attelage

09/10/2010 f311131
A. Déverrouillée B. Verrouillée
Fig. 17.17, Sellette d’attelage coulissante Jost

assurer qu’elles sont complètement insérées

dans les fentes des rails de glissière. Confirmez
l’engagement des cales en déplaçant le tracteur
vers l’avant avec le frein de stationnement de la
remorque serré et ses pneus calés.
REMARQUE : Il peut être nécessaire de
déplacer légèrement la sellette d’attelage pour
permettre aux cales de blocage de se verrouiller
complètement.

17.11
 18
Attelages de remorque
Soupape de décharge de la suspension pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Attelages de remorque Premier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Attelages de remorque
Soupape de décharge de la
suspension pneumatique
AVERTISSEMENT
N’évacuez jamais l’air de la suspension pendant
que vous conduisez. La suspension n’amortira
plus les secousses, ce qui peut endommager les
composants et dégrader la tenue de route du
véhicule. Cela pourrait entraîner la perte de
contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer des
blessures corporelles graves, voire la mort.
La soupape de décharge de la suspension
pneumatique peut être utilisée pour régler la hauteur
du véhicule afin d’aider avec l’accouplement ou le
désaccouplement d’une remorque. Reportez-vous à
la figure 18.1. Si l’interrupteur est placé à la position
DOWN (bas) la soupape de décharge de la
suspension pneumatique dégonfle les ressorts
pneumatiques afin d’abaisser l’arrière du véhicule.
En position UP (haut), les soupapes de la
suspension active fonctionnent pour la conduite
normale.
07/22/2011 f545805
Fig. 18.1, Soupape de décharge de la suspension
pneumatique
AVIS
Ne conduisez pas le véhicule sur une surface
inégale, telle que rampes, bosses de
ralentissement, bordures, etc. lorsque les
ressorts pneumatiques sont dégonflés. Cela
pourrait entraîner la séparation du coussin
gonflable du piston, ce qui empêcherait le
18.1
gonflage des ressorts pneumatiques de la
suspension.
Attelages de remorque Premier
Renseignements généraux
IMPORTANT : Avant d’utiliser un attelage
Premier, consultez le site Web de Premier,
www.premier-mfg.com, pour l’ensemble des
directives de sécurité, d’utilisation et d’entretien.
Les attelages de remorque sont fixés à la traverse
arrière finale. Les attelages de remorque Premier
(reportez-vous à la figure 18.2) sont conçus pour
être utilisés avec des remorques dont le poids brut
maximal est 45 455 kg (100 000 lb).
Les attelages de remorque Premier 2200 et 2400
comportent des attelages pneumatiques munis d’un
crochet d’attelage rigide. Une chambre à air, installée
à l’avant de l’attelage, actionne une tige-poussoir qui
pousse sur un patin situé à l’intérieur de l’attelage.
Le patin maintient une pression constante sur
l’anneau d’attelage de la semi-remorque lorsqu’elle
est au-dessus du crochet d’attelage. Cela permet
d’éviter tout relâchement dans le raccordement de
l’attelage de la semi-remorque. Le remorquage peut
ainsi se faire plus en douceur, avec moins d’usure au
niveau du crochet d’attelage. La pression d’air est
activée lorsque les freins du tracteur sont desserrés.
Accrochage d’une remorque
1. Calez les pneus avant et arrière de la remorque.
2. Poussez le verrou de loquet le plus loin que
possible en direction de la plaque de fixation. Et,
tout en maintenant le verrou de loquet en
position contre la plaque de fixation, tirez le
dessus du loquet le plus loin que possible en
direction du crochet d’attelage.
3. Tout en maintenant le loquet en position,
relâchez le verrou de loquet.
4. Reculez le véhicule jusqu’à ce que l’anneau
d’attelage soit au-dessus du crochet d’attelage,
puis abaissez la remorque.
5. Tirez le haut de la serrure aussi loin que possible
en le dirigeant vers le crochet d’attelage. Puis,
tout en maintenant le loquet en position, poussez
le verrou de loquet le plus loin que possible en
direction de la plaque de fixation.
 Attelages de remorque

1 1

3 3
A B
12/08/2010 f311138
A. Attelage de remorque Premier 2400 B. Attelage de remorque Premier 2200
1. Verrou de loquet 3. Crochet d’attelage
2. Loquet
Fig. 18.2, Attelages de remorque Premier 2200 et 2400

6. Tout en maintenant le verrou de loquet en

position contre la plaque de fixation, relâchez le
loquet.
7. Relâchez le verrou de loquet et assurez-vous
qu’il est entièrement inséré dans la fente sur le
dessus du loquet.
AVIS
Veillez toujours à ce que le support de connexion
évite que les conduites d’air et les câbles
électriques ne frottent sur d’autres éléments. Le
frottement peut user les conduites et les câbles,
ce qui peut entraîner des fuites d’air ou des
câbles exposés ou brisés, et potentiellement
affecter le système de freinage ou les circuits
électriques de la remorque.
8. Branchez les canalisations électriques et les
conduites d’air de la remorque.
Dételage de la remorque
1. Serrez les freins de stationnement du véhicule et
de la remorque.
AVERTISSEMENT
Si une remorque ou un véhicule combiné n’est
pas équipé de freins de stationnement à ressorts,
ne la stationnez pas ou alors ne stationnez pas
un tracteur et sa remorque en tirant uniquement
le bouton de la vanne d’alimentation en air
comprimé de la remorque. Cela aurait pour effet
de serrer uniquement les freins de service de la
remorque. Si de l’air venait à s’échapper du
système de freinage de la remorque, ses freins
se relâcheraient, ce qui pourrait entraîner un
déplacement imprévu du véhicule.
2. Calez les pneus avant et arrière de la remorque.
3. Débranchez les canalisations électriques et les
conduites d’air de la remorque. Bouchez les
conduites d’air pour empêcher la saleté de s’y
infiltrer.
4. Supprimez le poids exercé par l’anneau
d’attelage de la semi-remorque sur le crochet
d’attelage.
5. Poussez le verrou de loquet le plus loin que
possible en direction de la plaque de fixation. Et,
tout en maintenant le verrou de loquet en

18.2
Attelages de remorque

position, tirez le dessus du loquet le plus loin

que possible en direction du crochet d’attelage.
6. Tout en maintenant le loquet en position,
relâchez le verrou de loquet.
7. Éloignez lentement le véhicule de la remorque.

18.3
 19
Réglage des phares
Vérifications préliminaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Vérification du réglage des phares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Réglage des phares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Réglage des phares
Vérifications préliminaires
Avant de contrôler ou régler l’orientation des phares,
exécutez l’inspection suivante :
• Assurez-vous que le capot est fermé et
verrouillé.
• Enlevez les gros morceaux de boue ou de
glace du dessous des ailes.
• Vérifiez que les lames des ressorts ne sont
pas affaissées ou cassées.
• Vérifiez la suspension pour vous assurer que
le mécanisme de nivellement fonctionne bien.
Pour les cabines avec suspension
pneumatique, assurez-vous que la hauteur est
correctement ajustée.
• Vérifiez que l’ensemble capot-charnière n’est
pas endommagé. S’il y a un problème,
corrigez-le.
• Le véhicule déchargé, vérifiez que les pneus
sont gonflés à la pression d’air recommandée.
• Nettoyez les lentilles des phares. Employez un
chiffon doux avec un savon ou détergent doux
non caustique et de l’eau.
Vérification du réglage des
phares
1. Garez le véhicule sur une surface uniforme, à
7,6 m (25 pi) et perpendiculairement à un écran
vertical ou un mur. Arrêtez le moteur, puis serrez
le frein de stationnement. Calez les roues.
2. Sur chaque phare, trouvez le centre de
l’ampoule, derrière les lentilles des phares.
3. Mesurez la distance entre le sol et le centre de
chaque ampoule du phare (figure 19.1,
élément A). Prenez note de ces distances.
4. Sur l’écran ou le mur, marquez l’emplacement du
centre de chaque ampoule en utilisant les
distances de l’étape 3. Reportez-vous à la
figure 19.1, éléments 2 et 3.
5. Allumez les feux de croisement.
REMARQUE : Consultez la section Réglage
des phares, pour connaître la procédure
d’ajustement.
6. Vérifiez le réglage horizontal des feux de
croisement. Le centre de projection de chaque
19.1
du faisceau devrait tomber sur les marques
faites durant l’étape 4, ou à proximité de celles-ci
(la figure 19.1, éléments 2 et 3).
Si le centre de toute projection est à plus de
100 mm (3,9 po) à côté de la marque réalisée à
l’étape 4, ajustez le réglage horizontal de ce
phare.
7. Vérifiez le réglage vertical des feux de
croisement. Le centre de projection de chaque
faisceau devrait tomber sur les marques faites
durant l’étape 4. Reportez-vous à la figure 19.2.
8. Reportez-vous au tableau 19.1 pour déterminer
la distance verticale maximale admissible entre
les marques sur le mur et le centre de chaque
projection des feux de croisement.
Si la distance entre le centre de projection et la
marque au mur ou à l’écran est supérieure à la
distance maximale indiquée dans le
tableau 19.1, ajustez le positionnement vertical
de ce phare.
9. Allumez les feux de route. Assurez-vous que les
projections du faisceau sont parallèles au sol. Si
les projections du faisceau ne sont pas parallèles
au sol, ajustez la position des ampoules des feux
de route.
Réglage des phares
REMARQUE : Les véhicules Western Star sont
offerts avec différentes options d’ensemble de
phares. En raison des différentes options,
l’emplacement des vis de réglage sur
l’ensemble de phares de votre véhicule peut
varier de ce qui est montré ici.
Pour connaître l’emplacement des vis de réglage sur
un véhicule avec ensemble de phares doubles
rectangulaires, reportez-vous à la figure 19.3. Pour
connaître l’emplacement des vis de réglage sur un
véhicule avec ensemble de phares doubles ronds,
reportez-vous à la figure 19.4. Pour connaître les
emplacements des vis de réglage sur un ensemble
de phare rectangulaire, reportez-vous à la
figure 19.5.
Tournez la vis de réglage dans les deux sens jusqu’à
ce que le tracé du faisceau réponde à la norme
acceptable indiquée.
 Réglage des phares

2
3
A A

B
B
)
7.6m
ft (
1 25
09/02/2011 f545809
A. Mesurez la distance entre le sol et le centre de chaque ampoule du phare.
B. Marquez là où le centre de chaque projection des phares devrait apparaître.
1. Écran ou mur 3. Projection du centre du phare de gauche
2. Projection du centre du phare de droite
Fig. 19.1, Écran ou mur pour le réglage des phares

1
2

09/12/2011 f545833
1. Limite supérieure de l’angle des feux de croisement 3. Limite inférieure de l’angle des feux de croisement
2. Projection idéale des feux de croisement
Fig. 19.2, Limites de variation verticale des feux de croisement

19.2
Réglage des phares

Limites de variation verticale des feux de croisement

Variation désirée Limite supérieure Limite inférieure
Distance entre le sol et les
(figure 19.2, élément 2) : (figure 19.2, élément 1) : (figure 19.2, élément 3) :
phares : mm (po)
mm (po) mm (po) vers le haut mm (po) vers le bas
560–900 (22–36) 0 100 (3,9) 100 (3,9)
900–1200 (36–48) 50 (2) vers le bas 50 (2) 150 (6)
1200–1400 (48–54) 101,6 (4) vers le bas 40 (1,6) 165 (6,5)
Tableau 19.1, Limites de variation verticale des feux de croisement

1
2

3
09/14/2011 f545834
02/17/2005 f544577a 1. Vis de réglage horizontale
REMARQUE : Les vis de réglage verticales se trouvent 2. Vis de réglage verticale
sur le dessus de chaque ampoule, les vis de réglage 3. Anneau d’encadrement de la vis de fixation
horizontales se trouvent sur le côté de chaque ampoule.
Fig. 19.4, Emplacements des vis de réglage, phares
Fig. 19.3, Emplacements des vis de réglage, phares doubles ronds
doubles rectangulaires

19.3
 Réglage des phares

3
2

08/18/2011 f545810

REMARQUE : L’emplacement des vis de réglage peut

varier.
1. Lentilles de phares
2. Vis de réglage horizontale
3. Clignotant
4. Vis de réglage verticale
Fig. 19.5, Ensemble de phare rectangulaire

19.4
 20
Apparence et soins du
véhicule
Lavage et polissage de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Entretien des pièces chromées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Entretien du tableau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Nettoyage du garnissage en vinyle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Nettoyage du garnissage en velours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Entretien des lentilles de jauges Star . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Entretien des phares et des feux arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Apparence et soins du véhicule
Lavage et polissage de la
cabine
IMPORTANT : Lisez attentivement toutes les
instructions avant d’utiliser ou d’appliquer tout
agent ou produit de nettoyage sur le véhicule ou
ses composants. Ne pas suivre les
recommandations du fabricant peut causer des
dommages à la finition.
Pour protéger la finition de votre véhicule neuf,
suivez soigneusement les directives suivantes :
• Durant les 30 premiers jours, rincez
fréquemment le véhicule avec de l’eau. Si le
véhicule est sale, utilisez un savon liquide
doux. N’utilisez pas de détergent.
• Durant les 30 premiers jours, n’utilisez rien
d’abrasif sur le véhicule. Les brosses, les
produits chimiques et les produits de nettoyage
peuvent égratigner la finition.
• Durant les 120 premiers jours, n’appliquez pas
de cire sur le véhicule.
Pour prolonger la durée de vie de la finition du
véhicule, suivez les directives suivantes :
• Évitez de laver le véhicule sous le chaud soleil.
• Lavez toujours le véhicule à l’eau. Une fois la
cabine complètement lavée, séchez-la avec
une serviette ou une peau de chamois.
• N’époussetez pas les surfaces peintes avec un
chiffon sec, car cela égratignerait la peinture.
• N’utilisez pas un grattoir ou un racloir pour
enlever la glace ou la neige des surfaces
peintes.
• Pour préserver la finition, appliquez-y
régulièrement de la cire. Avant d’appliquer la
cire, si la finition a perdu de son éclat, enlevez
la peinture oxydée à l’aide d’un produit de
nettoyage spécialement conçu à cette fin.
Enlevez toute trace de goudron et de sève
avant d’appliquer la cire. Les camions Western
Star recommandent l’utilisation d’un produit de
nettoyage et d’une cire lustrante de qualité
supérieure.
• Ne laissez aucune trace de carburant diesel ou
d’antigel sur une surface peinte. Rincez toute
trace laissée sur une surface peinte à l’eau.
20.1
• Pour empêcher la formation de la rouille,
retouchez dès que possible toute entaille ou
tout autre dommage à la finition.
• Si possible, garez toujours le véhicule sous
abris.
Pour empêcher le décollage et la détérioration des
étiquettes apposées sur la cabine, suivez les
directives suivantes :
• Ne nettoyez pas les étiquettes ou la surface
autour des étiquettes à l’aide d’une laveuse à
pression.
• Ne nettoyez pas les étiquettes ou la surface
autour des étiquettes à l’aide d’un détergent
alcalin.
Entretien des pièces en fibre de verre
Tous les mois, lavez les déflecteurs coupe-vent et les
carénages d’air en fibre de verre non peints avec un
détergent doux, par exemple du liquide à vaisselle.
Évitez les nettoyants alcalins forts.
Appliquez une cire spécialement conçue pour la fibre
de verre.
Entretien des pièces chromées
Pour empêcher la formation de la rouille, assurez-
vous que les pièces chromées sont toujours propres
et protégées. Cela est particulièrement important
pour la conduite en hiver et dans les régions
côtières, où l’atmosphère est saline.
Lorsque vous nettoyez les pièces chromées, utilisez
de l’eau propre et un chiffon doux ou une éponge.
Vous pouvez également utiliser un détergent doux.
Passez délicatement l’éponge, puis rincez. Au
besoin, utilisez un nettoyant non abrasif pour chrome
pour retirer les taches de rouille ou autres taches
rebelles. N’utilisez pas de laine d’acier.
Pour protéger le chrome après son nettoyage,
appliquez une couche de cire lustrante sur sa
surface. Ne cirez jamais les composants exposés à
une température élevée, par exemple les tuyaux
d’échappement.
Entretien du tableau de bord
AVIS
Lors du nettoyage du tableau de bord, des blocs
d’instruments et des couvercles transparents des
 Apparence et soins du véhicule
indicateurs, n’utilisez pas Armor-All ProtectantMD,
STP Son-of-a-GunMD, un nettoyant pour vitres ou
d’autres produits équivalents. Ils contiennent des
plastifiants de vinyle qui peuvent entraîner des
fissurations dans les panneaux intérieurs en
plastique, ce qui peut amener des craquelures.
Certains nettoyants ont également un effet
néfaste sur le plastique transparent des blocs
d’instruments et des couvercles des indicateurs,
lui donnant un aspect trouble ou brouillé. Ce type
de dommage n’est pas couvert par la garantie du
véhicule.
Pour nettoyer le tableau de bord, les blocs
d’instruments et les couvercles transparents des
indicateurs, utilisez un chiffon imbibé d’eau chaude
savonneuse. Assurez-vous de bien essorer le chiffon
avant de procéder au nettoyage, puisque de l’excès
d’eau peut endommager les composants électriques.
Nettoyage du garnissage en
vinyle
Pour éviter la souillure, passez souvent l’aspirateur
ou époussetez fréquemment le garnissage pour
enlever la poussière et la saleté. Les produits de
nettoyage forts peuvent causer des dommages
permanents au garnissage en vinyle.
Pour préserver le garnissage et éviter de l’abîmer,
lisez attentivement les sections suivantes pour les
procédures de nettoyage recommandées. Le cirage
ou le revernissage améliore la résistance à la
salissure du vinyle. N’importe quelle cire dure,
comme celle utilisée sur les automobiles, peut être
utilisée.
Si les taches ne réagissent à aucun des traitements
décrits ci-dessus, il est parfois utile d’exposer le
vinyle aux rayons directs du soleil pendant une
période allant jusqu’à 30 heures. La moutarde,
l’encre des stylos à bille, certains cirages à
chaussures et certaines teintures disparaissent en
général sous l’effet des rayons du soleil, sans abîmer
le vinyle.
Encre de stylo-bille
Il est quelques fois possible de faire disparaître
l’encre fraîche d’un stylo à bille en la frottant
immédiatement avec un chiffon humecté d’eau ou
d’alcool à brûler. Si cela ne marche pas, essayez la
méthode décrite pour le retrait des taches de sulfure.
Gomme à mâcher
Faites durcir la gomme à mâcher à l’aide de glaçons
enveloppés dans un sac en plastique, puis enlevez
la gomme en grattant avec un couteau à lame
émoussée. Vous pouvez retirer tout résidu de
gomme restant à l’aide d’une huile légère tout usage
(du beurre d’arachide fonctionnera aussi). Essuyez la
gomme et l’huile employée.
Saleté
Lavez le garnissage à l’eau tiède avec un savon
doux, par exemple savon à base d’huile ou savon
pour cuir. Appliquez de l’eau savonneuse sur une
grande surface et laissez pénétrer pendant quelques
minutes ; frottez ensuite à l’aide d’un chiffon pour
enlever la saleté. Cette opération peut être répétée
plusieurs fois si nécessaire.
Si la saleté est très incrustée, utilisez une brosse à
poils doux après avoir appliqué le savon.
Si la saleté est extrêmement difficile à enlever, vous
pouvez utiliser une solution domestique pour lavage
de murs. Les nettoyants en poudre, comme ceux
utilisés pour les éviers et les carreaux, sont abrasifs ;
utilisez-les donc avec précaution, car ils peuvent
égratigner le vinyle ou lui donner une apparence
terne permanente.
Vernis et dissolvant à ongles
Tout contact prolongé du vinyle avec le vernis et le
dissolvant à ongles entraîne son endommagement
permanent. Si vous nettoyez le produit
immédiatement après son contact avec le vinyle, les
dégâts sont minimisés. N’étendez pas la tache dans
votre tentative de la faire disparaître.
Marques de peinture et de talons de
chaussures
La peinture doit être nettoyée immédiatement.
N’utilisez pas de décapant pour peinture ou de
nettoie-pinceaux liquide sur le vinyle. Vous pouvez
utiliser un chiffon non imprimé, humecté de naphte
ou de térébenthine. Évitez tout contact avec les
parties non vinyle du garnissage.
Cirage à chaussures
La plupart des cirages à chaussures contiennent des
teintures qui pénètrent dans le vinyle et le tachent de
façon permanente. Essuyez sans tarder le cirage à
l’aide de naphte ou d’essence à briquet. Si la surface
20.2
Apparence et soins du véhicule
est toujours tachée, essayez la procédure décrite
pour le retrait des taches de sulfure.
Taches de sulfure
Les composés de sulfure, comme ceux trouvés dans
les œufs et dans certaines conserves, peuvent
tacher le vinyle après un contact prolongé. Pour
enlever ces taches, placez une étoffe propre non
imprimée sur la partie tachée, versez une grande
quantité de peroxyde d’hydrogène à 6 pour cent sur
l’étoffe. Laissez l’étoffe saturée sur la tache pendant
30 à 60 minutes. Pour les taches rebelles, laissez
l’étoffe saturée sur la tache pendant toute la nuit.
Pour éviter d’affaiblir le fil de coton, ne laissez pas la
solution s’infiltrer dans les coutures.
Goudron, asphalte et créosote
Tous ces produits souilleraient le vinyle après un
contact prolongé. Essuyez-les immédiatement et
nettoyez bien la surface avec un chiffon humecté de
naphte.
Nettoyage du garnissage en
velours
Pour éviter la souillure, passez souvent l’aspirateur
ou époussetez fréquemment le garnissage pour
enlever la poussière et la saleté. Nettoyez les taches
à l’aide d’un solvant doux ou d’un shampooing pour
garnissage, ou de la mousse provenant d’un
détergent doux. Si vous utilisez un solvant ou un
produit de nettoyage à sec, suivez attentivement les
directives ; n’effectuez le nettoyage que dans un
endroit bien ventilé. Évitez tout produit contenant du
tétrachlorure de carbone ou autre substance toxique.
Quelle que soit la méthode utilisée, faites d’abord un
essai sur une petite surface. Pour un nettoyage
approfondi du garnissage, ayez recours à un service
de nettoyage professionnel.
Gomme à mâcher ou cire
Faites durcir la gomme à mâcher ou la cire à l’aide
de glaçons enveloppés dans un sac en plastique,
puis enlevez la gomme ou la cire en grattant avec un
couteau à lame émoussée. Pour enlever les résidus
de cire, placez un buvard blanc épais sur la cire et
chauffez-la au moyen d’un fer à repasser tiède (pas
chaud). Enlevez les résidus en suivant la procédure
de retrait des taches de graisse et à base d’huile.
20.3
Taches de graisse et à base d’huile
Humectez un petit chiffon absorbant de solvant de
nettoyage à sec ou de détachant. Appliquez le
chiffon avec soin sur la tache en allant des contours
extérieurs vers le centre. Utilisez un chiffon sec et
propre pour nettoyer et sécher la surface tachée. Si
nécessaire, répétez l’opération en retournant le
chiffon pour éviter que la tache ne se redépose sur
le tissu.
Moisissure
Pour enlever la moisissure, brossez le tissu sec avec
une brosse douce. Nettoyez ensuite avec une
éponge et du détergent, puis séchez. Si le tissu ne
déteint pas, diluez une cuillère à café d’eau de Javel
dans un litre d’eau froide. Appliquez un coton-tige
humecté de cette solution directement sur la tache
de moisissure. Nettoyez plusieurs fois avec de l’eau
propre et froide, puis séchez en tapotant.
Taches de sucre et à base d’eau
Appliquez un détergent ou un nettoyant à base
d’eau, en mouvements circulaires. Nettoyez et
séchez la surface tachée. Si nécessaire, répétez
l’opération avant de sécher complètement la surface.
Entretien des lentilles de
jauges Star
Employez un chiffon humide pour le nettoyage des
lentilles de jauges. Vous pouvez également utiliser
une solution de détergent doux. Séchez-les avec un
chiffon sec propre.
Entretien des phares et des
feux arrière
Nettoyez les lentilles des phares uniquement à la
main. Employez un chiffon en flanelle avec un savon
ou détergent doux non caustique et de l’eau.
AVIS
N’utilisez pas une polisseuse électrique, des
serviettes en papier, des solvants chimiques ou
des nettoyants abrasifs sur les lentilles des
phares, car ils peuvent éliminer la couche UV de
la surface et causer le jaunissement des lentilles.
 21
En cas d’urgence
Feux de détresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Extincteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Trousse d’urgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Remplacement d’urgence du filtre du séparateur carburant/eau Davco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Démarrage à l’aide de câbles de démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.3
Remorquage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5
Incendie à l’intérieur de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.8
En cas d’urgence
Feux de détresse
Les feux de détresse (la figure 21.1) font
généralement partie de l’interrupteur combiné des
clignotants. Pour allumer les feux de détresse, tirez
sur la commande. Tous les clignotants et les deux
voyants sur le tableau de commande clignoteront.
Pour éteindre les feux de détresse, poussez le levier
de commande des clignotants vers le haut ou vers le
bas, puis retournez-le à sa position neutre.
Les véhicules Western Star peuvent être équipés
d’un commutateur de feux de détresse en option
situé sur le tableau de bord droit. Pour activer les
feux de détresse, appuyez sur la moitié supérieure
du commutateur. Pour désactiver les feux de
détresse, appuyez sur la moitié inférieure du
commutateur.
LE
FO UL TE
H
FO US
LT
P R
P
TI
R L
06/14/2001 f610501
Fig. 21.1, Commande des feux de détresse (direction à
gauche illustrée)
Extincteur
Il se peut qu’un extincteur d’incendie en option se
trouve dans la cabine, près de la portière du
conducteur, entre les sièges, ou dans le
compartiment à bagages de la couchette, si le
véhicule en est muni.
Trousse d’urgence
Une trousse d’urgence (en option) avec triangle
réflecteur, des fusées éclairantes et (sur les
21.1
véhicules munis d’un séparateur carburant-eau
Davco) une cartouche filtrante vissable peut se
trouver dans la cabine.
AVERTISSEMENT
Soyez particulièrement prudent lorsque vous
placez sur la route les fusées dans des cas
d’urgence impliquant des substances
inflammables comme le carburant. Une explosion
ou un incendie pourrait se produire et causer des
blessures graves.
En cas d’urgence pendant la conduite, garez
prudemment le véhicule sur le côté de la route en
faisant attention à la circulation. Allumez les feux de
détresse. Placez les fusées éclairantes et le
réflecteur le long du côté de la route pour alerter les
autres conducteurs de l’existence d’une situation
d’urgence.
Remplacement d’urgence du
filtre du séparateur carburant/
eau Davco
Si le couvercle du filtre du séparateur carburant/eau
DAVCO est endommagé, la conduite du véhicule
sera impossible. Un filtre vissable standard corrigera
le problème.
Pour de plus amples renseignements, visitez le site
Web de Davco (www.davcotec.com).
AVERTISSEMENT
Le liquide qui circule au travers du séparateur
carburant/eau pour chauffer le carburant peut
être du carburant diesel provenant du moteur ou
du liquide de refroidissement. Vidangez le
séparateur carburant/eau seulement lorsque le
moteur et les liquides ont refroidi. Effectuer la
vidange lorsque le moteur est chaud peut causer
des brûlures corporelles graves.
Si le carburant de retour est libéré dans
l’atmosphère, ses vapeurs peuvent s’enflammer
en présence d’une source d’inflammation.
N’exposez pas le carburant à - ou ne travaillez
pas avec du carburant à proximité d’une - flamme
nue ou d’une chaleur intense. Le défaut de ce
faire risque de provoquer un incendie qui
pourrait entraîner des blessures corporelles ou
des dommages matériels graves.
 En cas d’urgence

1. Arrêtez le moteur, puis serrez le frein de

stationnement. Calez les roues.

VENT CAP
FOR REMOVAL OF TOP COLLAR ONLY

IMPORTANT : Le liquide vidé d’un séparateur

carburant/eau doit être recueilli dans un
récipient approprié et éliminé de manière
appropriée. Plusieurs États et provinces
imposent maintenant des amendes pour le
vidage des séparateurs carburant-eau sur le sol.
2. Déposez un contenant propre sous le séparateur
eau/carburant et fixez un tuyau à la vanne de 02/16/2009 f470277
vidange, afin de diriger le carburant dans le
contenant. Fig. 21.3, Clé à filtre DAVCO

REMARQUE : La vanne de vidange sur le Fuel REMARQUE : Les réclamations au titre de la

Pro 382 possède une ouverture de 1/2 po (12,7 garantie pour des capuchons d’évent et des
mm); utilisez un tuyau flexible avec un filetage colliers brisés seront refusées si un autre outil
de 1/2 po pour qu’il s’ajuste correctement. que la clé pour collier DAVCO (pièce numéro
Ouvrez la vanne de vidange en la tournant d’un 380134, 382002 ou 232007) a été utilisée pour
quart de tour. la dépose. Lors de l’installation, le capuchon
3. Retirez le capuchon d’évent (figure 21.2, d’évent doit être seulement serré à la main et
élément 4), puis ouvrez la valve de purge (figure non pas à l’aide d’une clé.
21.2, élément 1). Vidangez le carburant jusqu’à 5. Retirez le filtre et éliminez-le d’une manière
immédiatement sous le collier, puis refermez la acceptable d’un point de vue environnemental.
vanne de vidange.
6. Nettoyez les filets et les surfaces d’étanchéité à
fond. Même de petites quantités de saleté
4 empêcheront le séparateur carburant/eau de
bien se sceller et des fuites d’air en résulteront.
7. Assurez-vous que la vanne de vidange est bien
3 fermée.
8. Retirez la bague du goujon de filtre, le cas
5 échéant.
9. Remplissez le carter jusqu’en haut de la
2 cartouche filtrante avec du carburant diesel
propre.
6 10. Installez le filtre vissable à moteur standard
(pièce numéro FF105 ou l’équivalent) sur le
goujon du filtre.
1 11. Installez le joint torique du couvercle, le
05/05/2009 f470506b couvercle transparent et le collier. Exercez
1. Robinet de vidange 5. Bague simultanément une pression vers le bas sur la
2. Boîtier inférieur 6. Orifice d’entrée/clapet partie supérieure du couvercle transparent
3. Couvercle transparent antiretour jusqu’à ce qu’il soit bien engagé sur le corps du
4. Capuchon d’évent carter inférieur, puis serrez le collier à la main
Fig. 21.2, Séparateur carburant/eau DAVCO (modèle jusqu’à ce qu’il ne puisse plus tourner librement.
Fuel Pro 382 illustré) A l’aide de la clé à filtre, serrez le couvercle à un
couple de 24 N·m (18 pi-lb). Cela équivaut à
4. Utilisez une clé à filtre DAVCO (figure 21.3), faire tourner le collier de deux ou trois nervures
pour retirer le couvercle transparent et le collier. supplémentaires dans le sens horaire, selon le
modèle spécifique de filtre.

21.2
En cas d’urgence
12. Installez le joint torique du capuchon d’évent,
puis installez et serrez à la main le capuchon
d’évent du séparateur carburant-eau.
13. Démarrez le moteur. Lorsque l’huile de
lubrification atteint sa pression de
fonctionnement normale, augmentez la vitesse
du moteur au ralenti accéléré pendant une à
deux minutes pour purger l’air du système.
Démarrage à l’aide de câbles
de démarrage
AVERTISSEMENT
Les batteries dégagent des gaz explosifs. Ne
fumez pas lorsque vous travaillez à proximité de
batteries. Éteignez toute flamme et écartez toute
source d’étincelles ou de chaleur intense à
proximité des batteries. Ne laissez pas les
véhicules se toucher. Ne vous penchez pas sur
les batteries lorsque vous faites les
branchements ; tenez toute personne à l’écart
des batteries. Ne pas observer ces consignes
pourrait entraîner des brûlures d’acide ou des
blessures corporelles graves résultant d’une
explosion.
AVIS
Assurez-vous que les deux systèmes électriques
ont la même tension. Vous pouvez endommager
les dispositifs électroniques des deux véhicules
si vous connectez leurs systèmes électriques
alors qu’ils n’ont pas la même tension de
fonctionnement.
IMPORTANT : Ne tentez pas de survolter une
batterie endommagée ou gelée.
1. Serrez le frein de stationnement et éteignez
toutes les lumières et dispositifs électriques.
Assurez-vous que les véhicules ne se touchent
pas et que les deux commutateurs d’allumage
sont à la position OFF.
2. Accédez aux batteries en enlevant le couvercle
du boîtier de batterie, le cas échéant.
AVIS
Connectez toujours correctement les batteries et
les câbles de démarrage (positif sur positif,
négatif sur négatif). Une connexion incorrecte
21.3
(positif sur négatif) peut sérieusement
endommager le système électrique du véhicule et
causer des défaillances non couvertes par la
garantie.
IMPORTANT : Si les véhicules sont équipés de
bornes de démarrage d’appoint en option,
raccordez ces bornes plutôt que celles des
batteries. Les bornes de démarrage d’appoint
peuvent être installées à divers endroits sur le
véhicule. Reportez-vous à la figure 21.4.
3. Connectez le câble de démarrage positif (+) à la
borne positive de la batterie ou de démarrage
d’appoint de la batterie déchargée. Reportez-
vous à la figure 21.5.
POS JUMP
3
START STUD
2
NEG JUMP
START STUD
1
01/07/2011 f545726
1. Longeron de cadre du châssis
2. Borne de démarrage d’appoint négative (-)
3. Borne de démarrage d’appoint positive (+)
Fig. 21.4, Emplacement possible des bornes de
démarrage d’appoint (côté passager du compartiment
moteur)
4. Connectez l’autre extrémité du câble de
démarrage positif (+) à la borne positive de la
batterie ou de démarrage d’appoint de la batterie
d’appoint fournissant la charge.
AVERTISSEMENT
Exécutez l’étape suivante exactement selon les
consignes, et ne laissez pas les pinces d’un
câble toucher aux pinces de l’autre câble. Sinon,
vous pourriez avoir des étincelles près d’une
batterie, ce qui pourrait entraîner une explosion
ou des brûlures graves.
 En cas d’urgence

4
D

B
3 E
2

+
+ − −

+ +
− −
C
+ −
+
1 −

01/07/2011 f545725
Déconnectez les câbles de démarrage dans l’ordre INVERSE de leur connexion.
A. Batterie déchargée C. Câble de démarrage positif E. Batterie d’appoint
B. Goujon de masse de polarité D. Câble de démarrage négatif
négative
1. 1er raccordement : Câble de démarrage positif à la batterie déchargée
2. 2e raccordement : Câble de démarrage positif à la batterie d’appoint
3. 3e raccordement : Câble de démarrage négatif à la batterie d’appoint
4. 4e raccordement : Câble de démarrage négatif au goujon de masse de polarité négative (batterie déchargée)
Fig. 21.5, Connexions des câbles de démarrage

5. Connectez le câble de démarrage négatif (-) à la
borne négative de la batterie ou de démarrage
d’appoint de la batterie d’appoint.
6. Connectez l’autre extrémité du câble de
démarrage négatif (-) à la borne de démarrage
d’appoint négative du véhicule nécessitant le
démarrage d’appoint.
7. Démarrez le moteur du véhicule assurant le
démarrage d’appoint et laissez-le tourner
pendant quelques minutes pour charger les
batteries de l’autre véhicule.
8. Tentez de démarrer le moteur du véhicule faisant
l’objet du démarrage d’appoint. Ne faites pas
marcher le démarreur pendant plus de
30 secondes à la fois ; attendez au moins deux
minutes entre les tentatives de démarrage pour
permettre au démarreur de refroidir.
9. Lorsque le moteur démarre, laissez-le tourner au
ralenti pendant quelques minutes.

21.4
En cas d’urgence

fermement engagés dans les récepteurs pour

AVERTISSEMENT crochets de remorquage.
Exécutez l’étape suivante exactement selon les
consignes, et ne laissez pas les pinces d’un
câble toucher aux pinces de l’autre câble. Sinon,
vous pourriez avoir des étincelles près d’une
batterie, ce qui pourrait entraîner une explosion
ou des brûlures graves.
10. Déconnectez le câble de démarrage négatif du
véhicule ayant fait l’objet du démarrage
d’appoint.
11. Déconnectez le câble de démarrage négatif du
véhicule fournissant la charge de démarrage.
06/14/2017 f130146
12. Déconnectez le câble de démarrage positif du
véhicule fournissant la charge de démarrage. Fig. 21.6, Crochets de remorquage
13. Déconnectez l’autre extrémité du câble de
démarrage positif du véhicule ayant fait l’objet du
démarrage d’appoint.
14. Installez le couvercle du boîtier de batterie, le
cas échéant.

Remorquage
REMARQUE : Le véhicule illustré sur les figures
n’est présenté qu’à titre indicatif et peut ne pas
correspondre au modèle de votre véhicule.
1. Arrêtez le moteur, puis actionnez le frein de
stationnement.
06/14/2017 f130147
2. Ouvrez le capot. Sortez les crochets de
remorquage, situés derrière le pare-chocs, côté Fig. 21.7, Crochets de remorquage installés, avec
conducteur. Reportez-vous à la figure 21.6. ouverture orientée vers le bas
Fermez et verrouillez le capot.
4. Abaissez le dispositif du mât lève-roues de la
dépanneuse, de manière à ce qu’il soit horizontal
AVIS et à environ 2-3 cm (1 pouce) au-dessus du sol.
Les crochets de remorquage peuvent être Reculez la dépanneuse de manière à ce que les
difficiles à mettre en place s’ils sont neufs ou bras de remorquage munis de supports de
pas graissés. Des crochets de remorquage qui ne levage se trouvent à moins de 15 cm (6 pouces)
sont pas installés correctement sont plus à du pare-chocs aérodynamique. Reportez-vous à
risque de se casser ou de s’endommager. la figure 21.8.

3. Installez les crochets de remorquage dans les

récepteurs pour crochets de remorquage, à
travers les orifices pour crochets de remorquage
situés dans le pare-chocs, en faisant tourner les
crochets de sorte que leur partie ouverture soit
orientée vers le bas. Reportez-vous à la
figure 21.7. Tirez sur les crochets de
remorquage pour vous assurer qu’ils sont
AVIS
Lorsque vous utilisez les crochets de
remorquage pour déplacer le véhicule, ne faites
pas passer une élingue (par exemple, une corde
ou une chaîne) entre les crochets. Cette pratique,
appelée « mouflage », n’est pas permise en
général dans l’usage industriel du remorquage et
du levage. Le mouflage peut surcharger les

21.5
 En cas d’urgence

06/14/2017 f130149

Fig. 21.8, Positionnement du dispositif du mât lève-

roues de la dépanneuse

crochets et causer des dommages au véhicule.

Reportez-vous à la figure 21.9.
5. Tirez les câbles de remorquage hors de la
dépanneuse et raccordez les crochets de levage
des câbles de remorquage aux crochets de
remorquage, puis étendez le bras de
recouvrement jusqu’à ce qu’il se trouve entre 10
et 15 cm (entre 4 et 6 pouces) de la verticale
des crochets de remorquage. Reportez-vous à la
figure 21.10.
6. Soulevez la partie avant du véhicule jusqu’à ce
qu’il y ait une garde au sol suffisante pour que le
mât lève-roues et les bras de levage puissent
passer sous le pare-chocs. Reportez-vous à la
figure 21.11.
S’il n’est pas possible d’obtenir une garde au sol
suffisante avec un seul essai de levage, utilisez
des crics/chandelles ou tout autre moyen
permettant de supporter le poids de l’essieu IMPORTANT : N’ayez pas recours au mouflage (faire
avant, puis réduisez la longueur des câbles et passer la chaîne dans les crochets) pour remorquer.
effectuez une deuxième tentative de levage. 1. Crochet de 2. Chaîne
remorquage
AVERTISSEMENT Fig. 21.9, Mouflage

Assurez-vous de placer des cales sous les roues

ou d’actionner le système de freinage
pneumatique du camion de remorquage avant de
relâcher le frein de stationnement à ressorts.
Autrement, le véhicule en panne pourrait se
mettre subitement à rouler. Cela pourrait
entraîner des dommages matériels ou des
blessures corporelles.
7. Calez les roues arrière.
AVIS
Reportez-vous à la documentation appropriée du
fabricant de l’essieu pour des consignes sur
comment éviter d’endommager l’essieu lors du
remorquage du camion.
8. Utilisez des supports à fourche de taille moyenne
ou longue, ou des adaptateurs de levage
(numéro de pièce 0200020) sur les bras de
levage pour fournir une garde au sol suffisante

21.6
En cas d’urgence

06/14/2017 f130150 06/14/2017 f130153

Fig. 21.10, Câbles de remorquage fixés aux crochets Fig. 21.13, Recul de la dépanneuse avec des
de remorquage adaptateurs de levage installés sur les bras de levage

Assurez-vous que les adaptateurs de levage

sont positionnés sous les ressorts de la
suspension avant, entre les brides en U.
Reportez-vous à la figure 21.14 et à la figure
21.15.

06/14/2017 f130151

Fig. 21.11, Déplacement du mât lève-roues et de la

barre transversale en dessous du pare-chocs

pour le pare-chocs aérodynamique. Reportez-

vous à la figure 21.12 et à la figure 21.13. 06/14/2017 f130154

Fig. 21.14, Placement du mât lève-roues avec les

adaptateurs de levage sous l’essieu

06/14/2017 f130152

Fig. 21.12, Adaptateurs de levage installés sur les bras

de levage 06/14/2017 f130155

9. Étendez le mât lève-roues de manière à placer Fig. 21.15, Mât lève-roues avec les adaptateurs de
les adaptateurs de levage sous l’essieu. levage sous l’essieu (dépanneuse illustrée)

21.7
 En cas d’urgence

10. Fixez l’essieu aux bras de levage à l’aide de

chaînes ou de sangles à cliquet.

AVIS
Ne pas retirer le ou les modules de transmission
ou les arbres de roue motrice lorsque le véhicule
est remorqué avec les roues arrière au sol peut
entraîner l’endommagement de la boîte de
vitesses et d’autres composants.
11. Déposez tous les modules de transmission ou
tous les arbres de roues avant de commencer le 06/14/2017 f130156
remorquage.
Fig. 21.16, Retrait du bras de recouvrement
12. Décrochez les câbles de remorquage attachés
aux crochets de remorquage, puis rétractez le
bras de recouvrement. Reportez-vous à la
figure 21.16.
13. Retirez les crochets de remorquage du pare-
chocs.
14. Branchez les câbles électriques et les conduites
d’air entre la dépanneuse et le véhicule
remorqué.
IMPORTANT : Sur les véhicules équipés d’une
suspension avant pneumatique, il est
nécessaire de fournir de l’air sous pression au 06/14/2017 f130157
système d’air secondaire ou bien de bloquer la
suspension avant à la hauteur de Fig. 21.17, Position finale de remorquage
fonctionnement à l’aide d’entretoises en bois,
puis d’attacher l’essieu au longeron à l’aide de
chaînes, afin d’éviter d’endommager le véhicule.
15. Relâchez le frein de stationnement, puis retirez
les cales des roues arrière.
16. Utilisez le mât lève-roues pour rapprocher le
véhicule de la dépanneuse et adopter sa position
finale de remorquage. Reportez-vous à la
figure 21.17.
17. Attachez les chaînes de sécurité. Reportez-vous
à la figure 21.18.
06/14/2017 f130158

Incendie à l’intérieur de la Fig. 21.18, Chaînes de sécurité attachées au véhicule

cabine remorqué

Les incendies dans les camions lourds et moyens
sont rares, selon les données de la National Highway
Traffic Safety Administration (service américain sur la
sécurité routière). La norme Federal Motor Vehicle
Safety Standard n° 302 limite l’inflammabilité des
matériaux spécifiés utilisés à l’intérieur de la cabine,
mais malgré cela, la plupart des matériaux peuvent
brûler.
AVERTISSEMENT
Ne laissez pas des flammes, des étincelles ou
toute autre source de chaleur (cigarettes,

21.8
En cas d’urgence

ampoules, etc.) entrer en contact avec des

matériaux dans la cabine. Tout matériau dans la
cabine en contact avec ces sources de chaleur
peut causer des blessures graves ou causer des
dommages au véhicule.

En cas d’incendie dans la cabine

Arrêtez le véhicule le plus rapidement possible et
avec prudence, serrez le frein de stationnement,
coupez le contact et sortez du véhicule.

21.9
 22
Listes de contrôle avant
départ et après voyage
Renseignements généraux sur les inspections et l’entretien périodiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Listes de contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Appoint de liquides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Listes de contrôle avant départ et après voyage

Renseignements généraux sur Roues et pneus Comp.

1 Enjoliveurs de roues
les inspections et l’entretien 2 État des pneus
périodiques 3 Pression de gonflage des pneus
4 Jantes et composants de roues
La réglementation en vigueur au Canada et aux
Bagues d’étanchéité et niveaux d’huile des
États-Unis indique clairement que la responsabilité 5
roulements de roue
revient au conducteur d’effectuer les vérifications
6 Bavettes garde-boue
nécessaires afin de s’assurer du bon état de
fonctionnement du véhicule avant de le mettre en
Zone de réservoir monté en selle Comp.
service. Les véhicules commerciaux peuvent être
soumis à inspection par des inspecteurs agréés, et Purgez les réservoirs d’air (si non équipés
1
de valves de purge automatiques)
un véhicule non sécuritaire peut être « placé hors
service » jusqu’à ce que le propriétaire ou le Fermeté de fixation du/des réservoir(s) de
2
carburant
conducteur le répare.
3 Longerons et traverses de cadre de châssis
Avant chaque voyage, utilisez la liste de contrôle qui 4 Composants d’échappement visibles
suit pour assurer le bon état de fonctionnement des
composants du véhicule. Des inspections soigneuses Compartiment moteur Comp.
élimineront les arrêts ultérieurs pour la réparation 1 Fuites sous le moteur
d’éléments omis ou oubliés. 2 Système d’admission d’air
Vous pouvez copier les listes de contrôle de ce 3 Niveau d’huile du moteur
chapitre et les conserver comme registre d’exécution 4 Niveau du liquide de servodirection
des procédures. Pour des précisions sur l’inspection 5 Niveau du liquide de refroidissement
de chaque élément des listes de contrôle, reportez- 6 Câblage visible du moteur
vous à la procédure correspondante (numéro 7 Longerons de cadre de châssis
d’étape) dans le chapitre 23.
Cabine Comp.
Listes de contrôle 1
Réinitialiser l’indicateur de restriction de
l’admission d’air du tableau de bord
REMARQUE : Les listes de contrôle dans ce 2 Systèmes d’alerte de basse pression d’air
chapitre correspondent aux procédures et Pressions d’enclenchement et de
étapes du chapitre 23, Vérifications et entretien 3
désenclenchement du régulateur d’air
avant départ et après voyage. Il se peut que 4 Délai d’accumulation de pression d’air
votre véhicule ne soit pas équipé de tous les 5 Fuites du système pneumatique
composants énumérés ci-dessous. 6 Réserve de pression d’air
7 Rétroviseurs, fenêtres, pare-brise
Listes de contrôle d’inspection 8 Klaxon, essuie-glaces, lave-glace
quotidienne avant départ 9 Chaufferette et dégivreur
10 Éclairage intérieur
Reportez-vous aux tableaux ci-dessous pour une
11 Feux extérieurs
liste des procédures à exécuter quotidiennement,
avant le premier départ. Cochez la case 12 Ceintures de sécurité et sangles d’attache
correspondante dans la colonne (Comp.) pour 13 Niveau de carburant
indiquer qu’une procédure a été exécutée. 14 Réglage des rétroviseurs
15 Frein de service
Inspecteur Date 16 Avertisseur de recul

Suspension et leviers de frein réglables Comp.

1 Composants de suspension
2 Leviers de frein réglables

22.1
 Listes de contrôle avant départ et après voyage

Listes de contrôle d’inspection Compartiment moteur Comp.

hebdomadaire, après voyages 4 Jeu du volant

Reportez-vous au tableau ci-dessous pour les Appoint de liquides

procédures à exécuter une fois par semaine, après
des voyages. Cochez la case correspondante dans Employez le tableau suivant pour noter quels liquides
la colonne (Comp.) pour indiquer qu’une procédure a ont été ajoutés lors des procédures d’inspection et
été exécutée. d’entretien.

Inspecteur Date Liquides ajoutés durant l’inspection

Liquide Quantité ajoutée
Lubrifiant de bague
Compartiment moteur Comp. d’étanchéité de roulement
de roue
1 Niveau du réservoir de liquide lave-glace
Huile de moteur
2 Indicateur de restriction d’air d’admission
Liquide de servodirection
Niveau de liquide de la boîte de vitesses
3 Liquide de refroidissement
Allison
du moteur
4 Eau dans le séparateur de carburant/eau
Liquide lave-glace
5 Composants de direction
Huile à transmission
6 Courroies d’entraînement serpentines automatique
Ajoutez du liquide
Listes de contrôle d’inspection d’embrayage (liquide de
mensuelle, après des voyages frein DOT 4)

Reportez-vous aux tableaux ci-dessous pour les

procédures à exécuter une fois par mois, après des
voyages. Cochez la case correspondante dans la
colonne (Comp.) pour indiquer qu’une procédure a
été exécutée.

Inspecteur Date

Composants du frein Comp.

1 Composants du système de freinage
2 Récepteurs de freinage
3 Conduites du frein à air
4 Tuyaux d’air flexibles
5 Garnitures et tambours de frein
6 Épaisseur des garnitures de frein

Zone de réservoir monté en selle Comp.

Purgez les réservoirs d’air (qui sont équipés
1
de valves de purge automatiques)
2 Batteries (l’emplacement peut varier)
3 Composants aérodynamiques

Compartiment moteur Comp.

1 Pare-chocs et capot
2 Réservoir d’embrayage hydraulique
3 Durites du radiateur et de la chaufferette

22.2
 23
Inspections et entretien
avant départ et après des
voyages
Mesures de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Inspection et entretien quotidiens, avant le départ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Inspection et entretien hebdomadaires, après des voyages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.11
Inspection et entretien mensuels, après des voyages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.14
Inspections et entretien avant départ et après des voyages

Mesures de sécurité Inspection de la suspension et du

levier de frein réglable
DANGER Faites le tour du véhicule et inspectez visuellement
les composants de suspension et de levier de frein
Lorsque vous effectuez l’entretien du véhicule, réglable.
garez le véhicule, coupez le moteur, serrez les
freins de stationnement et calez les roues. Avant 1. Inspectez les composants de suspension
de travailler sous le véhicule, placez toujours des suivants pour tout signe de dommage structurel,
chandelles sous le longeron de châssis pour de fissures ou d’usure.
empêcher le véhicule de descendre. Le fait de ne
• ressorts
pas suivre ces recommandations peut entraîner
des blessures corporelles graves ou la mort. • mains de ressort
Inspection et entretien • amortisseurs
quotidiens, avant le départ • bras de suspension
Avant chaque voyage, exécutez les procédures • supports de suspension
d’inspection et d’entretien afin d’assurer que les • sièges d’essieu
composants du véhicule sont en bon état de
fonctionnement. Un conducteur familier avec le • coussinets
véhicule, et qui le conduit régulièrement, peut
2. Inspectez les leviers de frein réglables pour des
effectuer les inspections quotidiennes, puis procéder
signes de dommage. Reportez-vous à la figure
aux inspections hebdomadaires et mensuelles
23.1, la figure 23.2 ou la figure 23.3.
d’après voyage programmées.
Si le conducteur ne conduit pas le véhicule
régulièrement, toutes les procédures d’inspection et 4
d’entretien quotidiennes, hebdomadaires et 5
mensuelles doivent être effectuées avant le départ. 6
IMPORTANT : Les procédures de listes de 7
contrôle, d’inspection et d’entretien avant départ 3 8
et après voyage décrites dans ce chapitre ne
sont pas exhaustives. Référez-vous aux 2 9
instructions des fabricants de composants et
des carrossiers, ainsi qu’aux directives
1
réglementaires locales, provinciales/d’État et
fédérales pour des instructions d’inspection et 10
d’entretien particulières.
REMARQUE : Si un système ou un composant
présente une quelconque anomalie lors de cette 02/03/2017 f421398
inspection, il doit être corrigé avant d’utiliser le 1. Écrou de réglage de 11 mm (7/16 po)
véhicule. Pour tout problème de réglage, de 2. Embout de graissage
remplacement ou de réparation d’équipement, 3. Soufflet
4. Tige
reportez-vous au manuel d’atelier des véhicules 5. Tige de piston du récepteur de freinage
(en anglais) pour les procédures et 6. Chape
spécifications. 7. Axe de chape de 1/2 po
8. Axe de chape de 6 mm (1/4 po)
9. Sortie de graisse
10. Cannelure du levier réglable

Fig. 23.1, Levier à réglage automatique Gunite

23.1
Inspections et entretien avant départ et après des voyages

1
2
3
3 4
5

6
7
4 8 9
8
7
6

2
5
A
02/03/2017 f421397
A. Faites pivoter le bras de commande vers le
récepteur de freinage jusqu’à ce que vous sentiez
son contact avec la butée interne.
1. Chape
2. Levier réglable
3. Axe de chape 9
4. Écrou de réglage manuel 1 10
5. Bras de commande 05/05/2017 f422530
6. Rondelles et écrou du bras de commande 1. Embout de graissage (si le véhicule en est équipé)
7. Fente de la courroie d’ancrage 2. Logement du dispositif de rattrapage de jeu du frein
8. Courroie d’ancrage 3. Tige-poussoir de récepteur de freinage
9. Récepteur de freinage 4. Chape
5. Axe de chape (grand)
Fig. 23.2, Levier à réglage automatique Haldex 6. Axe de chape (petit)
7. Tige d’asservissement
• Inspectez les soufflets du levier de frein 8. Soufflet
réglable, si le véhicule en est équipé, pour 9. Écrou de réglage manuel
la présence de coupures ou de déchirures. 10. Cannelures d’arbre à cames
• Inspectez les sangles d’ancrage pour Fig. 23.3, Rattrapeur d’usure automatique Meritor
vérifier l’absence de dommages.
• Contrôlez l’usure des axes de chape de IMPORTANT : Les enjoliveurs de roue
tige-poussoir des récepteurs de freinage. diminuent la résistance à l’avancement lors du
déplacement du véhicule, ce qui améliore le
• Contrôlez si les goupilles fendues des axes rendement énergétique. Si le remplacement
de chape sont endommagées ou d’un enjoliveur de roue s’avère nécessaire,
manquantes.
l’enjoliveur de remplacement doit égaler ou
• Confirmez que les tiges de piston de améliorer la diminution de résistance à
récepteur sont alignées sur les leviers de l’avancement par rapport à l’enjoliveur
frein réglables. initialement installé afin de maintenir la
conformité avec les réglementations sur les gaz
Inspection des roues et des pneus à effet de serre et sur le rendement du
Faites le tour du véhicule et inspectez visuellement carburant (GHG14).
chaque ensemble roue et pneu. 1. Si le véhicule était équipé d’enjoliveurs de roue à
l’origine, assurez-vous que tous les enjoliveurs

23.2
Inspections et entretien avant départ et après des voyages
sont présents. Inspectez les éventuels dégâts et
l’usure des enjoliveurs. Enlevez les enjoliveurs
de roues motrices arrière, le cas échéant, avant
d’inspecter les pneus et les éléments des roues.
REMARQUE : Lors de l’installation de
l’enjoliveur de roue, assurez-vous que l’entaille
en V de la bague de retenue intérieure dans la
garniture est centrée sur la tige de soupape.
Les bagues de retenue intérieures et
extérieures doivent être alignées uniformément
à l’une et l’autre et à l’enjoliveur de roue. La
bague de retenue extérieure de la garniture est
munie de deux rabats en toile. Lors de
l’installation du couvre-face, assurez-vous que
sa bague de retenue est insérée entre les deux
rabats en toile, sur la bague de retenue du
revêtement extérieur de telle sorte que les
bandes Velcro s’alignent entre le couvre-face et
la garniture. Assurez-vous que le couvercle
amovible est centré sur le couvre-face, et que
les bandes Velcro sont fermement enfoncées en
place.
2. Inspectez chaque pneu pour les éléments
suivants :
• présence de bouchons de corps de valve
bien serrés à la main
• bosses, fissures, coupures et pénétrations
d’objets
• contamination à l’huile (les dérivés du
pétrole ramollissent le caoutchouc et
détruisent les pneus)
• Profondeur de la sculpture des pneus — si
elle est inférieure à 3 mm (4/32 po) pour
l’un ou l’autre pneu avant ou à 1,5 mm
(2/32 po) pour l’un ou l’autre pneu arrière,
le pneu doit être remplacé
• débris coincés entre les roues jumelées
IMPORTANT : Des pneus à faible résistance au
roulement minimisent le gaspillage d’énergie
tandis qu’un pneu roule, ce qui diminue l’effort
de roulement et améliore l’efficacité énergétique.
Si le remplacement d’un pneu s’avère
nécessaire, les pneus de rechange doivent
satisfaire ou dépasser le rendement de
résistance au roulement des pneus initialement
installés, afin d’assurer la conformité avec les
23.3
réglementations sur les gaz à effet de serre et
sur le rendement du carburant (GHG14).
Prenez contact avec votre fabricant/fournisseur
de pneus pour déterminer la résistance au
roulement des pneus installés à l’origine.
Reportez-vous au www.epa.gov/smartway
pour obtenir de plus amples renseignements et
des ressources additionnelles.
AVERTISSEMENT
Ne conduisez pas le véhicule avec des pneus
insuffisamment gonflés ou trop gonflés. Un
gonflage incorrect peut exercer des tensions sur
les pneus. Cela peut augmenter les risques de
dégâts aux pneus et aux jantes. Leur éventuelle
anomalie peut causer la perte du contrôle du
véhicule et entraîner des blessures corporelles
graves ou la mort.
3. Contrôlez les pressions de gonflage des pneus.
Consultez les directives du fabricant de pneus
sur les pressions de gonflage et les charges
maximales. Gonflez les pneus aux pressions
recommandées si nécessaire.
Si un pneu crevé ou insuffisamment gonflé a été
utilisé lors d’un trajet, contrôlez si la roue et le
pneu sont endommagés avant d’ajouter de l’air.
Gardez les conduites et les réservoirs d’air
comprimé au sec pendant le gonflement des
pneus. Utilisez de bons purgeurs de condensat
en ligne et assurez leur entretien régulièrement.
AVIS
Une perte de pression de 28 kPa (4 psi) ou plus
par semaine est une indication de
l’endommagement possible du pneu. Le pneu
devrait être inspecté et, si nécessaire, réparé ou
remplacé dans un centre de service de pneus
qualifié.
IMPORTANT : La charge et la pression de
gonflage à froid ne doivent pas dépasser les
recommandations du fabricant pour la jante ou
le pneu, même si le pneu peut être approuvé
pour une pression plus élevée. Consultez le
fabricant de la jante ou du pneu pour connaître
la pression de gonflage des pneus appropriée
pour la charge du véhicule.
Inspections et entretien avant départ et après des voyages
4. Examinez chaque composant de jante et de
roue. Inspectez les écrous des roues ou les
écrous des jantes pour vérifier qu’ils ne sont pas
desserrés.
4.1 Éliminez toutes les saletés et tous les
débris de l’assemblage. Les traces de
rouille ou l’accumulation métallique autour
des orifices des goujons, ou des orifices
de goujons ovalisés ou usés peuvent être
causés par des écrous de roues
desserrés.
AVERTISSEMENT
Faites remplacer tout composant de roue usé ou
endommagé par un agent qualifié, selon les
instructions du fabricant des roues, les normes
de sécurité prescrites et l’équipement
recommandé. Sinon, un accident sur route ou
dans l’atelier peut survenir, ce qui peut causer
des blessures corporelles graves ou la mort.
4.2 Contrôlez la présence d’anneaux et de
jantes brisés, fissurés, extrêmement usés,
courbés, rouillés ou gondolés. Reportez-
vous à la figure 23.4.
02/09/95
Fig. 23.4, Orifices de goujons usés
AVIS
Respectez les couples de serrage recommandés
et suivez l’ordre de serrage indiqué. Un couple
de serrage insuffisant des écrous de roue peut
amener la vibration de la roue, ce qui peut
l’endommager, provoquer la rupture des goujons
et l’usure extrême de la bande de roulement. Un
couple de serrage excessif des écrous de roue
peut provoquer la rupture des goujons,
l’endommagement des bandes et la fissuration
des disques dans la zone des orifices des
goujons.
4.3 Assurez-vous que tous les écrous sont
correctement serrés. Si un serrage est
nécessaire, suivez l’ordre de serrage de la
figure 23.5 ou de la figure 23.6.
Lorsque vous serrez en place une jante à
12 boulons, suivez la séquence de
serrage sur la figure 23.7 pour chacune
des trois étapes de serrage qui suivent :
• Étape 1 : Serrez chaque écrou à 68
N·m (50 lbf·pi).
• Étape 2 : Serrez chaque écrou à
136 N·m (100 lbf·pi).
• Étape 3 : Serrez chaque écrou à
203 N·m (150 lbf·pi).
5. Inspectez la face extérieure de tous les moyeux
de roue et la zone de bague d’étanchéité de la
face intérieure de chaque roue pour des signes
de fuite(s) d’huile. Si de l’huile est présente sur
f400001
les roues et pneus ou les éléments du frein,
n’utilisez plus le véhicule avant que la fuite soit
réparée.
Si nécessaire, remplissez les moyeux jusqu’au
niveau indiqué sur le cache-moyeu. Reportez-
vous au groupe 35 du Manuel d’entretien des
camions Western Star pour les lubrifiants
recommandés.
23.4
Inspections et entretien avant départ et après des voyages

6. Vérifiez que les bavettes garde-boue sont en bon 1

état et qu’elles pendent à au plus 25,4 cm (10 8 5
po) du sol.
10 11

1
10 8
4 3

3 6
6 9

5 4
12 7
2
02/02/2012 f400364
7 9
2 Fig. 23.7, Ordre de serrage, jantes de roue de 12
08/23/93 f400081a goujons

Fig. 23.5, Ordre de serrage, roue à disque de 10

goujons AVIS
Si l’eau purgée des réservoirs d’air est trouble ou
1 2 huileuse, il se peut qu’il existe un problème de
compresseur. Si vous laissez l’huile contaminer
le dessiccateur d’air, il ne pourra pas retirer l’eau
7 4 du système de freinage pneumatique, ce qui
pourrait nuire au freinage.
1. Purgez les réservoirs d’air du système de
freinage (réservoirs sans valves de purge
automatiques seulement).
5 6
AVERTISSEMENT
3 8 Ne faites jamais fonctionner le moteur avec les
03/08/2012 f400052a valves d’arrêt du réservoir de carburant
partiellement fermées. Cela pourrait endommager
Fig. 23.6, Ordre de serrage, roue à disque de 8 goujons la pompe à carburant et provoquer une perte
soudaine de la puissance du moteur ; le contrôle
Inspection de la zone de réservoir réduit du véhicule pourrait alors être la cause de
monté en selle blessures corporelles graves.
2. Assurez-vous que les réservoirs de carburant
AVERTISSEMENT sont bien fixés à leurs supports de montage et
que les supports de montage sont bien fixés au
Lors de la vidange du réservoir d’air, éloignez cadre.
vos yeux des jets d’air et ne dirigez pas les jets Si le véhicule est équipé de valves d’arrêt du
vers une personne. Ils peuvent contenir des réservoir de carburant, assurez-vous qu’elles
particules de saleté ou de boue qui pourraient sont complètement ouvertes.
causer des blessures.
3. Inspectez les longerons de cadre de châssis
pour des boulons manquants, des zones
brillantes ou des traces de rouille. Inspectez
toutes les traverses de cadre de châssis pour la

23.5
Inspections et entretien avant départ et après des voyages
présence de dommages ou des signes de
desserrement.
4. Inspectez les composants visibles du système
d’échappement afin de confirmer le serrage
approprié des raccordements.
Le cas échéant, inspectez la zone en amont du
dispositif de traitement à la sortie (ATD) pour la
présence de fissures ou de fuites (telles que des
traces de suie). Inspectez la zone en aval du
dispositif ATD pour vérifier l’absence de fuites
d’échappement, telles que le cloquage ou la
déformation de composants connexes.
Inspection du compartiment moteur
1. Inspectez le sol sous le moteur pour la présence
de fuites de carburant, d’huile ou de liquide de
refroidissement.
2. Inspectez le système d’admission d’air pour
vérifier l’absence de fuites ou de dommages.
AVIS
Si vous ne gardez pas le système d’admission
d’air scellé, la saleté et d’autres contaminants
pourraient s’infiltrer dans le moteur. Cela pourrait
compromettre la performance du moteur et
l’endommager à la longue.
2.1 Appuyez sur le bouton de réinitialisation
de l’indicateur de restriction d’air situé sur
le filtre à air, si équipé.
2.2 Contrôlez le conduit d’admission d’air, du
filtre à air à l’admission d’air du moteur.
Assurez-vous que les composants du
conduit sont bien fixés et étanches.
2.3 Contrôlez la/les valve(s) de vidange
automatique(s) pour la présence de
dommage, et assurez-vous que les lèvres
de la/des valve(s) sont souples et libres
de débris.
3. Vérifiez le niveau d’huile du moteur.
AVIS
Le fait de faire fonctionner le moteur avec un
niveau d’huile en dessous du repère de niveau
minimal (« ADD ») ou au-dessus du repère de
niveau maximal (« FULL ») peut l’endommager.
3.1 Vérifiez le niveau d’huile lorsque le
véhicule est garé sur une surface
uniforme. Consultez les directives du
fabricant du moteur pour le délai de
vérification du niveau d’huile nécessaire
suivant l’arrêt du moteur.
IMPORTANT : Sur les moteurs qui sont
conformes à la réglementation EPA 2007 ou
à la réglementation plus récente, utilisez de
l’huile moteur CJ-4 avec teneur en cendres
sulfatées inférieure à 1 %. Le défaut
d’utiliser de l’huile CJ-4 peut entraîner
l’annulation de la garantie sur les
composants du système de traitement à la
sortie des gaz d’échappement.
3.2 Si le niveau d’huile est égal ou inférieur
au repère de remplissage minimum (add)
de la jauge d’huile, ajoutez suffisamment
d’huile pour maintenir le niveau entre le
repère minimum et le repère maximum
(full). Reportez-vous au manuel
d’utilisation du moteur pour connaître les
lubrifiants recommandés.
4. Vérifiez le niveau de liquide du réservoir du
liquide de servodirection.
Le niveau du liquide de direction assistée doit se
situer entre la marque MIN COLD et la marque
du milieu, juste au-dessus. Reportez-vous à la
figure 23.8. Si nécessaire, remplissez le
réservoir avec du liquide à transmission
automatique conforme aux spécifications du
liquide Dexron III ou TES-389.
1
05/21/2007 f462079
1. Bouchon de remplissage
Fig. 23.8, Réservoir de liquide de servodirection (la
configuration peut varier)
23.6
Inspections et entretien avant départ et après des voyages

à la figure 23.10. Démarrez le moteur

AVIS après l’avoir rempli et vérifiez à nouveau le
niveau du liquide une fois que le moteur a
Un niveau insuffisant de liquide pourrait entraîner atteint sa température de service.
une surchauffe du moteur et son
endommagement.
IMPORTANT : Vérifiez le niveau du réservoir 2
d’équilibre de liquide de refroidissement lorsque
celui-ci est froid.
5. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement
dans le réservoir d’équilibre.
• Réservoir en acier : Assurez-vous que le
niveau de liquide de refroidissement est
visible. Reportez-vous à la figure 23.9. Si 1
le niveau de liquide refroidissement n’est
pas visible, ajoutez un mélange moitié-
moitié d’antigel et d’eau dans le réservoir
d’équilibre jusqu’à ce que le liquide
refroidissement soit visible à travers le
regard vitré. Démarrez le moteur après
l’avoir rempli et vérifiez à nouveau le
niveau du liquide une fois que le moteur a
atteint sa température de service.
09/07/2011 f200745
1. Bouchon de remplissage
2. Regard vitré
1 3. Capteur de niveau bas du liquide de refroidissement
Fig. 23.10, Réservoir d’équilibre en plastique

6. Inspectez le câblage visible du moteur pour la

3
06/06/2001
1. Réservoir d’équilibre
2. Bouchon de remplissage
Fig. 23.9, Réservoir d’équilibre en acier
• Réservoir transparent : Si le niveau du
liquide est bas, remplissez le réservoir
d’équilibre jusqu’à la ligne FULL d’un
mélange 50/50 d’eau et du type d’antigel
utilisé déjà dans le véhicule. Reportez-vous
présence de dommages ou de desserrement.
Reportez-vous à la figure 23.11. Vérifiez que le
câblage n’est pas desserré, que l’isolation n’est
pas usée et que les colliers de fixation ne sont
pas desserrés ou endommagés.
7. Inspectez les longerons de cadre de châssis
pour des boulons manquants, des zones
2
brillantes ou des traces de rouille.
Inspection de la cabine
1. Appuyez sur le bouton de réinitialisation de
f500354
l’indicateur de restriction d’air situé sur le tableau
de bord, si le véhicule en est équipé.
2. Avec le commutateur d’allumage à OFF, vérifiez
le système d’alerte de pression d’air.
2.1 Si ce n’est déjà fait, vidangez les
réservoirs d’air par des pressions
modérées sur la pédale du frein jusqu’à

23.7
Inspections et entretien avant départ et après des voyages
2 4.2
1 des pressions modérées sur la pédale du
04/12/2010 f545646
1. Emplacement du module de distribution d’énergie
du groupe motopropulseur (PTPDM)
2. Boîte de distribution Powernet (PNDB)
Fig. 23.11, Câblage visible du moteur
ce que la pression dans les deux
réservoirs chute à moins de 483 kPa (70
psi).
2.2 Tournez le commutateur d’allumage à ON.
Le bloc de commande de l’instrumentation
exécutera un balayage intégral des
instruments et une vérification de
l’ensemble des témoins lumineux, et
l’avertisseur sonore s’activera. Assurez-
vous que le témoin BRAKE AIR demeure
allumé et l’avertisseur sonore demeure
activé au terme du balayage des
instruments.
3. Contrôlez les pressions d’enclenchement et de
désenclenchement du régulateur d’air.
3.1 Démarrez le moteur et assurez-vous que
le témoin BRAKE AIR s’éteint et que
l’avertisseur sonore se désactive lorsque
la pression atteint 483 kPa (70 psi) dans
les deux réservoirs.
Le régulateur d’air devrait commander le
désenclenchement à environ 827 kPa
(120 psi). Pour les véhicules équipés d’un
module de réservoir de dessiccateur
(DRM), la pression de désenclenchement
est d’environ 896 kPa (130 psi).
3.2 Le moteur tournant au ralenti, appuyez sur
la pédale de frein plusieurs fois. Le
régulateur d’air devrait s’enclencher
lorsque la pression dans le réservoir d’air
primaire (manomètre à air supérieur)
atteint environ 689 kPa (100 psi).
4. Contrôlez le délai d’accumulation de pression
d’air.
4.1 Le système d’air entièrement chargé à
une pression de 827 kPa (120 psi),
actionnez le frein à fond une (1) fois et
notez la pression d’air affichée sur le
manomètre à air primaire.
Continuez à réduire la pression d’air par
frein, puis faites ensuite tourner le moteur
au régime régulé.
4.3 Prenez note du temps nécessaire pour
que la pression atteigne le niveau
antérieurement noté sur le manomètre
primaire, puis notez le temps nécessaire
pour que la pression d’air atteigne le
niveau de désenclenchement.
4.4 Si le temps requis pour atteindre la
pression de désenclenchement après le
dépassement par le manomètre à air de la
pression antérieurement notée (après une
application à fond du frein) est supérieur à
30 secondes, réparez toute fuite présente
ou remplacez le compresseur d’air avant
d’utiliser le véhicule.
5. Contrôlez la présence de fuites d’air dans le
système.
5.1 Avec le frein de stationnement serré,
placez la boîte de vitesses au point mort,
et avec le système pneumatique
entièrement chargé, relâchez le frein de
service, puis arrêtez le moteur.
5.2 Patientez une minute, puis prenez note de
la chute de pression d’air en kPa (psi) par
minute du réservoir d’air primaire.
23.8
Inspections et entretien avant départ et après des voyages

Si la chute de pression dépasse les 10.2 Vérifiez que tous les interrupteurs de
limites publiées dans le tableau 23.1, commandes du conducteur s’allument.
réparez toutes les fuites avant de conduire
10.3 Assurez-vous que les deux ampoules de
le véhicule.
clignotants du centre de messages du
6. Vérifiez la réserve de pression d’air. tableau de bord fonctionnent lors de
Avec le moteur toujours arrêté, actionnez le frein l’activation du levier de commande des
à fond une (1) fois et notez la chute de pression clignotants.
d’air affichée sur le manomètre à air primaire. Si 11. Vérifiez le fonctionnement de l’ensemble de
la pression chute de plus de 172 kPa (25 psi), l’éclairage extérieur. Reportez-vous à la figure
réparez toutes les fuites avant de conduire le 23.12.
véhicule.
1
Fuite d’air maximale acceptable
Chute de pression :
Description kPa (psi) par minute
Desserrés Serrés
Camion ou tracteur uniquement 2 (14) 3 (21)
Camion ou tracteur avec une
3 (21) 4 (28) 5 2
seule remorque
3
Tableau 23.1, Fuite d’air maximale acceptable

AVERTISSEMENT
Lorsque vous nettoyez les pare-brises ou les 4
vitres, tenez-vous toujours debout sur le sol ou
sur une plate-forme ou une échelle bien solide.
Utilisez un dispositif de nettoyage de vitres à
long manche. N’utilisez pas les marches de la 06/06/2001 f602091
cabine, les pneus, les ailes, les réservoirs de 1. Feux de gabarit 4. Phares longue portée/
carburant, le moteur ou tout autre composant 2. Témoin des antibrouillard
sous le moteur pour accéder au pare-brise ou clignotants 5. Feux de position
aux vitres. Cela pourrait provoquer une chute et 3. Phare
causer des blessures.
Fig. 23.12, Feux extérieurs
7. Inspectez les rétroviseurs, les fenêtres et le
pare-brise pour vérifier l’absence de fissures ou 11.1 Activez les feux de route et les feux de
autres dommages. détresse.
8. Assurez-vous que le klaxon, les essuie-glaces et 11.2 Quittez la cabine et vérifiez si tous les
le dispositif de lave-glaces fonctionnent bien. feux et réflecteurs extérieurs sont propres
Ces dispositifs doivent être en bon état de et en bon état.
fonctionnement pour que le véhicule puisse être 11.3 Assurez-vous que les feux de freinage, les
utilisé en toute sécurité. feux arrière, les phares, les clignotants,
9. Assurez-vous que la chaufferette et le dégivreur les feux de position, les feux
fonctionnent correctement. d’identification et les feux de gabarit
fonctionnent correctement.
10. Vérifiez le fonctionnement de l’ensemble de
l’éclairage intérieur. 12. Inspectez les ceintures de sécurité et les sangles
d’attache.
10.1 Allumez les phares et laissez-les allumés.
Contrôlez le bon fonctionnement de
l’éclairage du centre de messages du
tableau de bord.

23.9
Inspections et entretien avant départ et après des voyages
AVERTISSEMENT
Inspectez et entretenez les ceintures de sécurité.
Quand une partie d’un système de ceinture de
sécurité doit être remplacée, l’ensemble de la
ceinture de sécurité doit être remplacé, à la fois
le rétracteur de ceinture et la boucle. Chaque fois
qu’un véhicule est impliqué dans un accident et
que le système de ceinture de sécurité a été
utilisé, le système complet des ceintures de
sécurité du véhicule doit être remplacé avant de
conduire le véhicule. N’essayez pas de modifier
le système de ceinture de sécurité, vous pourriez
en réduire l’efficacité. Le non-remplacement de
ceintures endommagées ou ayant subi un choc,
ou toute modification du système peut entraîner
des blessures graves, voire la mort.
12.1 Inspectez la sangle pour tout signe
d’effilochage, de coupure, de saleté ou de
poussière extrême, ou toute altération
importante en raison d’exposition aux
rayons du soleil, particulièrement près de
la plaque de verrouillage de la boucle et
dans la région de guidage de la boucle en
D.
12.2 Contrôlez le fonctionnement de la boucle,
du loquet, de la fermeture à boucle confort
ou de la fermeture coulissante Sliding
Komfort Latch (si le véhicule en est
équipé), du rétracteur de ceinture et de
l’attache supérieure de ceinture de
sécurité sur le montant de portière.
Inspectez tous les composants visibles
pour la présence d’usure ou de
dommages.
12.3 Vérifiez les points de raccordement et des
sangles de ceinture de sécurité et serrez
ceux qui sont lâches.
AVERTISSEMENT
Ne remplissez jamais les réservoirs de carburant
à plus de 95 pour cent de leur capacité normale.
Cela les expose au danger d’un éclatement en
cas d’impact, et donc d’un incendie qui pourrait
entraîner des brûlures graves ou mortelles.
Ne mélangez jamais l’essence ou l’alcool au
carburant diesel. Ce mélange pourrait provoquer
une explosion qui pourrait entraîner des
blessures corporelles graves ou la mort. Ne
remplissez pas les réservoirs de carburant en
présence d’étincelles, de flammes nues ou de
chaleur intense. Elles pourraient enflammer le
carburant et causer des brûlures graves.
IMPORTANT : Sur les moteurs qui sont
conformes à la réglementation EPA 2007 ou à la
réglementation plus récente, utilisez du
carburant diesel à faible teneur en soufre
(ULSD) avec 15 ppm ou moins de soufre. Le
fait de ne pas utiliser du carburant à faible
teneur en soufre (ULSD) peut entraîner
l’annulation de la garantie sur les composants
du système d’émissions.
13. Vérifiez le niveau de carburant dans les
réservoirs de carburant. Pour garder la
condensation à un minimum, les réservoirs de
carburant doivent être remplis à la fin de chaque
journée.
14. Réglez les rétroviseurs et le rétroviseur à
orientation vers le bas, au besoin.
15. Testez le frein de service.
15.1 Avec le moteur en marche et le système
pneumatique entièrement chargé, serrez
le frein de stationnement.
15.2 Placez le véhicule au rapport de vitesse le
plus bas et essayez tout doucement de le
faire avancer. Le véhicule ne devrait pas
se déplacer.
Si le véhicule se déplace, le frein de
stationnement ne fonctionne pas
correctement et doit être réparé avant de
conduire le véhicule.
16. Testez l’avertisseur de recul.
16.1 Desserrez le frein de stationnement et
placez la transmission en marche arrière.
16.2 Déplacez légèrement le véhicule vers
l’arrière pour vous assurer que
l’avertisseur de recul fonctionne
correctement.
23.10
Inspections et entretien avant départ et après des voyages

Inspection et entretien 2.3 Si la restriction d’air dépasse de nouveau

la valeur maximum, remplacez le filtre à
hebdomadaires, après des air. Pour obtenir des instructions, reportez-
voyages vous au groupe 09 du manuel d’atelier du
véhicule (en anglais).
Inspection du compartiment moteur 3. Si le véhicule est équipé d’une boîte de vitesses
automatique Allison, vérifiez le niveau de l’huile à
AVERTISSEMENT transmission.
4. Vérifiez l’absence d’eau dans le séparateur
Les liquides lave-glace peuvent être carburant/eau, si le véhicule en est équipé.
inflammables et toxiques. N’exposez pas le
liquide lave-glace à une flamme nue ou à tout IMPORTANT : Le liquide vidé d’un
corps en ignition, par exemple une cigarette. séparateur carburant/eau doit être recueilli
Conformez-vous toujours aux mesures de dans un récipient approprié et éliminé de la
sécurité recommandées par le fabricant du manière appropriée. Plusieurs États et
liquide lave-glace. provinces imposent maintenant des
1. Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir de amendes pour le vidage des séparateurs
lave-glace. Il est généralement installé près du carburant-eau sur le sol.
longeron de cadre de châssis du côté droit.
4.1 Placez un récipient approprié sous le
2. Suivant la réinitialisation de l’indicateur de séparateur carburant/eau.
restriction de l’admission d’air, durant l’inspection
avant départ quotidienne, contrôlez de nouveau REMARQUE : Vous pouvez transvider l’eau
l’indicateur avec le moteur arrêté. dans le contenant à l’aide d’un tuyau
flexible. Sur les anciens modèles DAVCO, la
2.1 Contrôlez l’indicateur gradué pour savoir vanne de vidange est dotée d’un tuyau fileté
si la restriction d’air dépasse les valeurs
de 1/2 po (12,7mm). Utilisez un tuyau
affichées dans le tableau 23.2.
flexible avec un tuyau fileté de 1/2 po (12,7
Contrôlez l’indicateur poursuite/arrêt non mm) pour bien se raccorder, puis ouvrez la
gradué pour voir si la barre colorée est vanne de vidange en la tournant d’un quart
visible au travers de la fenêtre de tour. Sur les nouveaux modèles DAVCO,
transparente.
la vanne de vidange est dotée d’un raccord
Valeurs de restriction d’air d’admission (poH2O)
flexible coulissant de 3/4 po (19 mm). Ainsi
Moteurs
les tuyaux filetés ne sont plus nécessaires.
Moteurs Moteurs Ouvrez la vanne de purge en la tournant
Modèle de EPA 2007
pré-EPA GHG14 et d’un tour et demi.
moteur et EPA
2007 GHG17
2010
4.2 Si le moteur est doté d’un séparateur
Detroit 20 22 18
d’eau incorporé, desserrez la vanne de
Cummins 25 25 25 vidange et laissez l’eau s’écouler. Fermez
Mercedes-Benz 22 22 – la vanne de vidange, en prenant soin de
Caterpillar 25 – – ne pas trop la serrer.
Tableau 23.2, Valeurs de restriction maximales d’air 4.3 Modèles Alliance/Racor : Tournez le
d’admission bouchon de vidange dans le sens
contraire aux aiguilles d’une montre pour
2.2 Si la restriction d’air dépasse la valeur le déposer. Reportez-vous à la figure
minimale admissible, conduisez le 23.13.
véhicule encore une journée en vous
Modèles DAVCO : Retirez le capuchon
assurant que le régime moteur ne
d’évent et ouvrez le drain. Reportez-vous
dépasse pas le régime nominal. Reportez-
à la figure 23.14 et figure 23.15.
vous au manuel d’utilisation du moteur
pour plus de renseignements au sujet du
régime nominal du moteur.

23.11
Inspections et entretien avant départ et après des voyages

Modèles ConMet : Vérifiez le niveau d’eau

dans la coupe d’inspection, si présente.
Pour vider l’eau, desserrez la valve au 10
fond et laissez couler l’eau. Reportez-vous
à la figure 23.16.
9
6
5
8
4
3
7

2 7

8 6
1
9 5

10

11 4

02/03/2010 f470552
1. Rondelles (qté 2) 6. Pompe d’amorçage 11
2. Écrous (qté 2) 7. Tête de montage 3
3. Longeron de cadre du 8. Boulons de montage 12
châssis (qté 2)
4. Orifice de sortie de 9. Cartouche filtrante
carburant 10. Coupe d’inspection 2
5. Orifice d’entrée de 11. Bouchon de vidange
carburant
Fig. 23.13, Montage et installation d’un séparateur
carburant-eau Alliance

4.4 Arrêtez de vidanger le liquide dès que du

carburant commence à s’écouler. 1 13
Modèles Alliance/Racor : tournez le 05/05/2009 f470530
bouchon de vidange dans le sens des 1. Orifice d’entrée/clapet 7. Couvercle transparent
aiguilles d’une montre pour le fermer. antiretour 8. Joint torique de
Modèles DAVCO : fermez la vanne de 2. Boîtier inférieur capuchon d’évent
3. Soupape de dérivation 9. Capuchon d’évent
vidange. Installez et serrez manuellement
4. Cartouche filtrante 10. Bague
le capuchon d’évent. 5. Ressort 11. Réchauffeur 120 V CA
Modèles ConMet : fermez et resserrez la 6. Joint torique du 12. Réchauffeur 12 V CC
valve à la main. couvercle 13. Robinet de vidange

5. Inspectez les composants de direction. Fig. 23.14, DAVCO Fuel Pro 482

5.1 Inspectez les biellettes de direction, bras

de direction et la barre de direction pour
des signes de desserrage (c.-à-d., des

23.12
Inspections et entretien avant départ et après des voyages

11/30/95 f470167

Fig. 23.16, Séparateur carburant-eau ConMet

surfaces brillantes ou des traces de

rouille).
5.2 Vérifiez les boulons de montage de la
boîte de direction et l’écrou de la bielle
pendante pour des indications de
desserrement.
5.3 Vérifiez les écrous de la barre de direction
pour voir s’il manque des goupilles
fendues.
5.4 Inspectez l’arbre de direction intermédiaire
et les fourches d’extrémité pour la
présence de desserrage ou de
dommages.

AVIS
Ne conduisez pas avec une courroie
d’entraînement visiblement usée ou
endommagée. Si elle fait défaut, l’absence
d’écoulement de liquide de refroidissement dans
le moteur pourrait l’endommager.
6. Inspectez les courroies multifonctions pour des
signes de glaçage, d’effilochage, de coupures,
de fissures ou de contamination d’huile.
1. Robinet de vidange 8. Cartouche filtrante
2. Protection de la vanne 9. Ressort
de vidange 10. Joint torique du
3. Réchauffeur 120 V CA couvercle
4. Orifice d’entrée/clapet 11. Couvercle transparent
antiretour 12. Joint torique de
5. Boîtier inférieur capuchon d’évent
6. Soupape de dérivation 13. Capuchon d’évent
7. Réchauffeur 12 V CC 14. Bague
23.13
Fig. 23.15, DAVCO Fuel Pro 487
Inspections et entretien avant départ et après des voyages
Inspection et entretien
mensuels, après des voyages
Inspection des éléments du frein
Faites le tour du véhicule et inspectez visuellement
les composants du système de freinage pour la
présence de dommages visibles.
1. Inspectez tous les composants visibles du
système de freinage pour des boulons
manquants ou d’indications de desserrement,
tels que des traces de rouille.
AVIS
Si le chapeau ou le tuyau du reniflard externe est
manquant ou incorrectement installé, la saleté ou
les débris provenant de la route peuvent s’y
infiltrer et compromettre le fonctionnement du
récepteur de freinage. Une fois à l’intérieur du
récepteur, la saleté et les débris peuvent causer
une détérioration plus rapide de ses pièces
internes.
2. Inspectez les surfaces externes des récepteurs
pour la présence de dommage. Assurez-vous
que les trous d’évent sont ouverts et libres de
débris.
REMARQUE : n’acheminez les conduites de
frein sur aucun élément sur lequel quelqu’un
pourrait poser un pied.
3. Inspectez les conduites de frein pour la présence
d’enfoncements, de gonflement, de plis, de
déformation, d’usure abrasive et autres
dommages, surtout à proximité de composants
mobiles.
4. Inspectez les conduites d’air flexibles pour la
présence de détérioration ou de signes d’usure
abrasive.
5. Confirmez la présence de garnitures et tambours
(ou disques) de frein fissurés, usés ou
contaminés par de l’huile.
6. Vérifiez l’épaisseur des garnitures de frein. Si
l’une des garnitures est usée à environ 6,4 mm
(1/4 po) ou moins au point le plus mince,
remplacez les garnitures de tous les ensembles
de frein de l’essieu en cause.
Inspection de la zone de réservoir
monté en selle
AVERTISSEMENT
Lors de la vidange du réservoir d’air, éloignez
vos yeux des jets d’air et ne dirigez pas les jets
vers une personne. Ils peuvent contenir des
particules de saleté ou de boue qui pourraient
causer des blessures.
AVIS
Si l’eau purgée des réservoirs d’air est trouble ou
huileuse, il se peut qu’il existe un problème de
compresseur. Si vous laissez l’huile contaminer
le dessiccateur d’air, il ne pourra pas retirer l’eau
du système de freinage pneumatique, ce qui
pourrait nuire au freinage.
1. Purgez les réservoirs d’air du système de
freinage (réservoirs avec valves de purge
automatiques seulement).
REMARQUE : Les emplacements de la batterie
varient entre les véhicules.
2. Inspectez les batteries.
AVERTISSEMENT
Les bornes et les cosses des batteries ainsi que
les accessoires connexes contiennent du plomb
et des composés de plomb, produits chimiques
reconnus par l’État de Californie comme étant
cancérigènes et dangereux pour la reproduction.
Par mesure de précaution et pour éviter toutes
blessures corporelles, lavez-vous toujours les
mains après avoir manipulé des pièces de
batterie ou autres accessoires connexes.
2.1 Retirez le couvercle du boîtier de batterie
et inspectez visuellement tous les câbles
de batterie visibles pour la présence de
câbles lâches ou endommagés.
2.2 Vérifiez que le dispositif de retenue des
batteries est bien fixé.
IMPORTANT : Les composants aérodynamiques
diminuent la force de traînée tandis que le
véhicule se déplace, ce qui améliore l’économie
de carburant. Si le remplacement d’un
composant aérodynamique s’avère nécessaire,
les pièces de rechange doivent satisfaire ou
23.14
Inspections et entretien avant départ et après des voyages
dépasser le rendement de réduction de traînée
du composant initialement installé pour assurer
la conformité avec les réglementations sur les
gaz à effet de serre et de rendement du
carburant (GHG14).
3. Inspectez les composants aérodynamiques
suivants, s’il l’unité en est équipée, pour tout
signe de dommage structurel, de fissure ou
d’usure.
• Carénages de châssis
• Carénage du toit/déflecteur
• Jupes latérales
• Rallonges de cabine/couchette
• Couvercle d’accès à la batterie
Inspection et réglages du
compartiment moteur
IMPORTANT : Si le remplacement du capot ou
du pare-chocs s’avère nécessaire, les pièces de
rechange doivent satisfaire ou dépasser le
rendement de réduction de traînée du
composant initialement installé pour assurer la
conformité avec les réglementations sur les gaz
à effet de serre et de rendement du carburant
(GHG14).
1. Inspectez le capot et le pare-chocs pour tout
signe de dommage structurel, de fissure ou
d’usure.
2. Vérifiez le réservoir d’embrayage hydraulique, le
cas échéant. Au besoin, ajoutez du liquide de
frein DOT 4.
3. Inspectez les durites du radiateur et les tuyaux
du chauffage, y compris les colliers et les
supports.
3.1 Inspectez le radiateur et le refroidisseur
d’air de suralimentation pour vous assurer
qu’il n’y a pas de dommage ou de débris
accumulés. Redressez les ailettes
courbées ou endommagées pour laisser
l’air circuler à travers toutes les surfaces
des faisceaux.
REMARQUE : Si vous voyagez dans des
régions à forte concentration d’insectes, il
est conseillé de nettoyer l’extérieur du
faisceau du radiateur ou du refroidisseur
23.15
d’air de suralimentation tous les 320 km
(200 mi).
3.2 Assurez-vous que les durites d’admission
et de sortie du radiateur sont souples et
non fissurées ou bombées.
3.3 Assurez-vous que les tuyaux du chauffage
sont souples et non fissurés ou bombés.
3.4 Serrez les colliers de durite au besoin.
IMPORTANT : Ne serrez pas les colliers de
durite à l’excès, cela peut raccourcir la
durée de vie des durites.
3.5 Assurez-vous que les supports des durites
sont fixés solidement. Vérifiez que les
durites ne sont pas situées à proximité de
sources d’usure, d’usure abrasive ou de
chaleur élevée.
IMPORTANT : Lorsque vous remplacez des
durites, installez des tuyaux flexibles en
néoprène renforcés de filaments tissés ou
tressés. Vous pouvez également installer des
tuyaux flexibles de silicone à vie utile étendue.
Reportez-vous au catalogue de pièces Alliance
à www.alliancebrandparts.com ou
communiquez votre concessionnaire
Freightliner.
4. Vérifiez que le jeu du volant n’est pas excessif.
4.1 Démarrez le moteur. Les roues avant bien
redressées (orientées droit devant),
tournez le volant jusqu’à ce que vous
observiez un déplacement des roues
avant.
4.2 Alignez un point de repère du volant sur
une règle, puis tournez lentement le volant
dans le sens opposé jusqu’à ce que vous
sentiez de nouveau un mouvement des
roues.
4.3 Mesurez le jeu du volant au niveau de la
jante. Le jeu est excessif si le mouvement
du volant dépasse 64 mm (2-1/2 po) pour
un volant de 508 mm (20 po), ou 57 mm
(2-1/4 po) pour un volant de 450 mm (18
po).
4.4 Si le jeu est excessif, contrôlez le système
de direction pour la présence d’usure ou
de réglage inapproprié avant d’utiliser le
véhicule.
 24
Données télématiques
Conditions générales d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Données télématiques
Conditions générales
d’utilisation
Votre véhicule (le « Véhicule ») est peut-être équipé
d’un ou plusieurs dispositifs qui rassemblent les
informations décrites ci-dessous concernant le
Véhicule et l’environnement dans lequel il fonctionne
(les « Renseignements télématiques »). Il est
possible que ces dispositifs envoient régulièrement
les Renseignements télématiques à Daimler Trucks
North America LLC (« DTNA »). Par ailleurs, DTNA
et ses concessionnaires peuvent récupérer
manuellement les Renseignements télématiques des
dispositifs aux fins décrites ci-dessous.
Renseignements télématiques que
nous recueillons et pourquoi nous les
récupérons
Les Renseignements télématiques que nous
recueillons peuvent comprendre, mais ne sont
pas limités à des informations concernant les
performances, le fonctionnement, l’emplacement,
la vitesse, les voyages, l’historique des voyages,
les arrêts et les temps de ralenti, la
consommation de carburant, les codes
d’anomalie et des informations de diagnostic, les
performances de direction et de freinage, le
déploiement de coussins d’air et l’usage des
ceintures de sécurité, les décélérations et
d’autres informations relatives aux performances,
au fonctionnement, à l’intégrité et à la sécurité du
Véhicule. DTNA recueille ces renseignements afin
d’améliorer les performances, le fonctionnement,
l’intégrité et la sécurité de votre véhicule et des
autres véhicules et produits DTNA, des manières
suivantes, entre autres :
• Pour activer votre service d’abonnement.
DTNA et d’autres prestataires de services tiers
ont développé une gamme d’applications et de
services qui sont désormais à votre disposition
pour vous aider à optimiser les performances,
l’utilisation, la fiabilité et le fonctionnement en
toute sécurité de votre véhicule. Ces services
sont activés par les Renseignements
télématiques que nous recevons du Véhicule
et ils seront vraisemblablement plus efficaces
dans le futur grâce à l’utilisation des
Renseignements télématiques et de
renseignements similaires que nous recevons
d’autres véhicules DTNA.
24.1
• Pour rendre votre véhicule plus sûr et
améliorer sa performance. Selon le type de
dispositif installé sur le Véhicule, DTNA peut
mettre périodiquement à jour le logiciel
embarqué de votre véhicule, afin d’améliorer
les performances et l’utilisation sans danger du
véhicule. Nous pouvons avoir besoin d’obtenir
certains Renseignements télématiques pour
assurer l’efficacité de ces mises à jour.
• Pour surveiller et gérer l’intégrité et
l’efficacité de votre véhicule. Les
Renseignements télématiques recueillis du
Véhicule peuvent être utilisés par DTNA, ses
filiales, ses concessionnaires et ses
prestataires de services pour diagnostiquer et
résoudre les problèmes de votre véhicule de
façon plus efficace et vous aider à assurer son
intégrité.
• Pour améliorer votre expérience avec le
service à la clientèle. Les Renseignements
télématiques peuvent être utilisés par DTNA,
ses filiales, ses concessionnaires et ses
prestataires de services pour vous offrir une
expérience avec le service à la clientèle plus
efficace et efficiente en ce qui concerne
l’entretien du véhicule, son entretien, les
campagnes d’interventions de réparation et les
rappels volontaires.
• Pour l’élaboration de produits et
l’amélioration des produits. Les
Renseignements télématiques peuvent être
analysés et utilisés pour identifier et résoudre
les problèmes liés aux performances et à la
sécurité, et pour apporter des améliorations à
nos produits qui bénéficierons nos clients
actuels et futurs.
• Pour élaborer un meilleur marketing
produit. Les Renseignements télématiques
peuvent être utilisés pour fournir des
renseignements plus personnalisés et
significatifs à nos clients concernant les
produits et les services qui satisfont au mieux
leurs exigences opérationnelles et améliorent
les performances de leurs activités.
• Pour aider nos clients avec les bons
produits. Les renseignements télématiques
peuvent être utilisés pour concevoir des
produits et des services futurs qui satisfont au
mieux les exigences de fonctionnement de nos
clients.

Ce que nous faisons avec les
renseignements télématiques et avec
qui nous les partageons
DTNA peut utiliser les Renseignements télématiques
à toute fin autorisée par la loi, y compris, mais sans
s’y limiter, utiliser les renseignements à des fins
autres que celles décrites dans ce chapitre. DTNA
peut partager les renseignements télématiques avec
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sociétés affiliées, ses concessionnaires et
distributeurs agréés, mais uniquement à des fins
commerciales légitimes. Cela peut comprendre des
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de nous, et des organismes d’application de la loi,
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télématiques obtenus du Véhicule avec des données
d’autres véhicules, supprimer leur identification et
assurer l’anonymat des données regroupées (les
« données agrégées ») et utiliser et divulguer les
données agrégées, et toutes données dérivées,
indéfiniment et à des fins quelconques, y compris les
partager avec des tierces parties, à n’importe quelle
fin, sans restriction. Vous n’aurez aucun droit envers
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distribution non autorisé(s), ainsi que contre la perte
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et procédurales visant à protéger la confidentialité,
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interceptés, effacés ou modifiés. DTNA exigera
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Si vous avez souscrit à un service par
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confidentialité
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de ce document, disponible à l’adresse : https://
cmspublish-dtna.prd.freightliner.com/content/
24.2
Données télématiques

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america.html. En continuant à nous fournir, ou à
nous permettre de recevoir ou de récupérer, des
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s’appliquent pas aux dispositifs de télématique
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configurés par des tiers pour envoyer des
données à une organisation autre que DTNA,
ses sociétés affiliées, ses concessionnaires ou
ses prestataires de services.

24.3
Index

Sujet Page Sujet Page

A Boîtes de vitesses Eaton
Fuller 18 vitesses à
Accès à la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2 doubleur de gamme et à
Accès à l’arrière de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6 médiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.3
Monter sur la surface en Renseignements généraux,
arrière de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 boîtes de vitesses à
médiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Sortir de l’arrière de la
cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 Renseignements généraux
sur la commande du
Applications de freinage doubleur de gamme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2
auxiliaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
Boîtes de vitesses Eaton Fuller
Frein moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3 à ultraréducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
Frein sur échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4 Passage à une vitesse
Appoint de liquides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2 inférieure des boîtes de
Arrêt du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4 vitesses à ultraréducteur . . . . . . . . . . . . . . . . 14.8
Attelage de la sellette d’attelage . . . . . . . . . . . . . . 17.1 Passage à une vitesse
Attelage d’une sellette supérieure des boîtes de
d’attelage Fontaine ou vitesses à ultraréducteur . . . . . . . . . . . . . . . . 14.6
Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.2 Renseignements généraux . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
Attelage d’une sellette
d’attelage Jost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.4
Attelages de remorque Premier . . . . . . . . . . . . . . 18.1
C
Accrochage d’une remorque . . . . . . . . . . . . . . 18.1 Ceintures de sécurité et
Dételage de la remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.2 sangles d’attache . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
Renseignements généraux . . . . . . . . . . . . . . . 18.1 Fonctionnement de la
ceinture de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7
Inspection des ceintures de
B sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
Commandes de climatisation . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Boîtes de transfert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.3
Meritor série MTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.3 Commandes de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Boîtes de vitesses Clapet de renouvellement de
automatiques Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6 la remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Levier de frein de la
Renseignements généraux, remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
boîtes de vitesses Allison . . . . . . . . . . . . . . . 15.6
Utilisation de la boîte de Robinet de commande du
vitesses Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.7 frein de stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Système de freinage
Boîtes de vitesses antiblocage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
automatisées Eaton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Commandes de la colonne de
Diagnostics de la boîte de direction réglable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
vitesses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.5
Fonctionnement de la boîte Commandes de la traction
de vitesses automatisées . . . . . . . . . . . . . . . 15.1 intégrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Commutateur de gamme de
Renseignements généraux, la boîte de transfert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
boîte de vitesses
automatisée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1 Interrupteur de
Boîtes de vitesses Eaton Fuller fonctionnement de la
traction intégrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
à doubleur de gamme et à
médiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1 Commandes de l’éclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
Boîtes de vitesses Eaton Commandes d’éclairage
Fuller 10 vitesses à extérieur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
médiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.4 Commandes de l’éclairage
Boîtes de vitesses Eaton intérieur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5
Fuller 13 vitesses à Commandes des essuie-glaces . . . . . . . . . . . . . . 4.12
doubleur de gamme et à Commandes des sièges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
médiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2 Commandes du groupe
motopropulseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6

I-1
 Index

Sujet Page Sujet Page

Commandes de la boîte de Renseignements
vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 télématiques que nous
Commandes de prise de recueillons et pourquoi
force . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10 nous les récupérons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Interrupteur de diagnostic du Vos droits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2
moteur (véhicules EPA Votre consentement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2
2007) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 Connexions du bloc de
Interrupteur du frein sur commande de la suspension/
échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Interrupteur du régime de Interrupteur de commande
ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10 de décharge de la
Interrupteur du ventilateur de suspension pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 Interrupteur de commande
Interrupteurs d’essieu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 du mécanisme coulissant
Interrupteurs de régénération de la sellette d’attelage . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
du système de traitement à Conseils d’utilisation des boîtes
la sortie des gaz de vitesses Eaton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
d’échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 Contrôle du ralenti du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Interrupteurs du frein moteur . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 Minuteur d’arrêt au ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Interrupteurs du régulateur Contrôleur antiroulis (RSC) . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6
de vitesse automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7
Commandes du klaxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Klaxon électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
D
Klaxon pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 Démarrage à l’aide de câbles
Commodités de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2 de démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.3
Allume-cigare/prise pour Démarrage du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2 Démarrage du moteur après
Boîte à gants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2 un arrêt prolongé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Éclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3 Démarrage par temps froid . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Espaces de rangement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3 Dételage de la sellette
Mountage pour dispositifs d’attelage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.5
électroniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2 Dételage à commande
Porte-gobelets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2 pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.6
Commodités de la couchette . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3 Dételage manuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.5
Bouche d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4 Dispositif de retenue du
compartiment couchette . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
Démarrage à distance du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3 Ajustement du dispositif de
retenue de la couchette . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
Éclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Distribution électrique du
Porte du compartiment véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
couchette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Distribution d’énergie, EPA10
Portières des soutes à et plus récent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
bagages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Distribution électrique pré
Vitre latérale coulissante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4 EPA 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Commutateur d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Étiquette de masse brute
Conditions générales maximale des composants . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1 Étiquette de renseignements
Ce que nous faisons avec sur les composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
les renseignements Étiquettes antipollution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
télématiques et avec qui
nous les partageons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2 Étiquette de ralenti propre
certifié . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6
Méthode de collecte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2
Étiquette sur la réduction
Mesures de protection . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2 des émissions acoustiques
Modification de la déclaration EPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
de confidentialité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2

I-2
Index

Sujet Page Sujet Page

Étiquette sur le système de
contrôle antipollution du
véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3
Étiquettes des témoins du
système de traitement des
gaz d’échappement à la
sortie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Étiquettes de la Federal Motor
Vehicle Safety Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Étiquettes des normes de
sécurité des véhicules
automobiles canadiens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
E Inspection et réglages du
Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.8
Fonctionnement de
l’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.8
Maintenance de l’embrayage . . . . . . . . . . . . . 14.10
Renseignements généraux
sur l’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.8
Entretien des lentilles de jauges
Star . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Entretien des phares et des
feux arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Entretien des pièces chromées . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Entretien du tableau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Essieux moteurs avec
verrouillage du différentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Fonctionnement du
verrouillage du différentiel . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Interrupteur de verrouillage
du différentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Extincteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
F Manomètre de pression de
Feux de détresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
G Instruments standards . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Glissière de sellette d’attelage . . . . . . . . . . . . . . . 17.8
Réglage de glissière
manuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.8
Réglage de glissière
pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.10
I Indicateur de température du
Incendie à l’intérieur de la
cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.8
En cas d’incendie dans la
cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9
Indicateurs et témoins d’alerte . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Système de protection du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Inspection et entretien
hebdomadaires, après des
voyages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.11
Inspection du compartiment
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.11
Inspection et entretien
mensuels, après des voyages . . . . . . . . . . . . . 23.14
Inspection de la zone de
réservoir monté en selle . . . . . . . . . . . . . . . 23.14
Inspection des éléments du
frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.14
compartiment moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.15
Inspection et entretien
quotidiens, avant le départ . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Inspection de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.7
Inspection de la suspension
et du levier de frein
réglable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Inspection de la zone de
réservoir monté en selle . . . . . . . . . . . . . . . . 23.5
Inspection des roues et des
pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.2
Inspection du compartiment
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.6
Instruments en option . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7
Ampèremètre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8
Indicateur de température
d’huile du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Indicateurs de température
de l’huile de l’essieu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8
Manomètre d’air d’admission . . . . . . . . . . . . . . . 3.7
freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8
Manomètre de
suralimentation du
turbocompresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Indicateur de fluide
d’échappement diesel
(DEF) et de carburant
conforme EPA 2010 et plus
récent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Indicateur de pression
d’huile du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Indicateur de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Manomètres à air du
système primaire et
secondaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Tachymètre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Voltmètre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7

I-3
 Index

Sujet Page Sujet Page

Interrupteurs généraux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 Marques de peinture et de
Interrupteur général pré talons de chaussures . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
EPA 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 Saleté . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Sectionneur de charge de la Taches de sulfure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
cabine, EPA 2010 et plus Vernis et dissolvant à ongles . . . . . . . . . . . . . . 20.2
récent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Normes en matière d’émissions
de gaz à effet de serre et de
L rendement du carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1

Lavage et polissage de la
cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1 O
Entretien des pièces en fibre Options de climatisation . . . . . ............... 5.1
de verre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Ouverture et fermeture du capot ............... 2.7
Liquide d’échappement diesel
pour moteurs EPA 2010 et Fermeture du capot . . . . . . ............... 2.8
moteurs plus récents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4 Ouverture du capot . . . . . . ............... 2.7
Alertes de DEF et limites du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fluide pour échappement
11.7 P
diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4 Panneaux de commande de
Indicateur de niveau de climatisation de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
carburant/DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.6 Commandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Réservoir de DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5 Modes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3
Listes de contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1 Panneaux de commande de
Listes de contrôle climatisation du compartiment
d’inspection hebdomadaire, couchette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
après voyages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2 Appareils de chauffage
Listes de contrôle accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
d’inspection mensuelle, Véhicules avec système
après des voyages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2 d’antidérapage
Listes de contrôle automatique (ATC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
d’inspection quotidienne Véhicules sans système
avant départ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1 d’antidérapage
automatique (ATC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
M Panneaux de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Module d’affichage DataStar . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Mesures de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1 Poignées montoirs et marches
d’accès . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
N Entrée du côté conducteur
pour les véhicules avec
Nettoyage du garnissage en direction à droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
velours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3 Entrée du côté conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Gomme à mâcher ou cire . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3 Entrée du côté passager
Moisissure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3 pour les véhicules avec
direction à droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Taches de graisse et à base
d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3 Entrée du côté passager . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Taches de sucre et à base Sortie du côté conducteur
d’eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3 pour les véhicules avec
direction à droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Nettoyage du garnissage en
vinyle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2 Sortie du côté conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Cirage à chaussures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2 Sortie du côté passager pour
les véhicules avec direction
Encre de stylo-bille . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2 à droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6
Gomme à mâcher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2 Sortie du côté passager . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Goudron, asphalte et Protection du moteur —
créosote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3 Avertissement et arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1

I-4
Index

Sujet Page Sujet Page

R Amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Chauffage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Réglage des phares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1 Hauteur de l’arrière du
Régulateur de prise de force coussin de siège . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
(PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5 Hauteur de l’avant du
Régulateur de vitesse coussin de siège . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2 Inclinaison du dossier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Désengagez le régulateur de Isolateur de position
vitesse automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2 longitudinale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Pour rouler à une vitesse Rallonge du coussin de
spécifique : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2 siège . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Rétroviseurs et vitres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 Réglage de la hauteur de
Rétroviseur à orientation l’assise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
vers le bas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 Réglage de la position
Rétroviseurs à commande longitudinale du siège . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 Support lombaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Vitres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2 Siège Bostrom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Refroidissement du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4 Inclinaison de l’assise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Remorquage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5 Inclinaison du dossier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Remplacement d’urgence du Isolateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
filtre du séparateur carburant/
eau Davco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1 Réglage de la hauteur de
l’assise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Renseignements généraux,
sellettes d’attelage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1 Réglage de la position
longitudinale du siège . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Lubrification de la sellette
d’attelage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1 Support lombaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Soupape de décharge de la Siège National . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
suspension pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1 Glissement longitudinal du
Renseignements généraux sur coussin de siège . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
les inspections et l’entretien Inclinaison du dossier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
périodiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1 Isolateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Renseignements généraux sur Réglage de la hauteur de
les sièges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1 l’assise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Réglage de la partie arrière
S du coussin de siège . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Réglage de la position
Serrures et poignées de longitudinale du siège . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
portière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 Support lombaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Télédéverrouillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 Soupape de décharge de la
Siège ABTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 suspension pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Ajustement de la hauteur du Système de freinage
siège . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 antiblocage Meritor WABCO . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Ajustement de la rallonge du Compatibilité avec l’ABS de
coussin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 la remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5
Commande d’inclinaison du Système d’antipatinage
siège . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5
Contrôle la hauteur de la Système de freinage
ceinture-baudrier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6 pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Isolateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 Conditions du système de
Réglage de la glissière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
Réglage de l’accoudoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6 Fonctionnement du système
de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Réglage du dossier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Leviers à réglage
Réglage du support lombaire . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Siège à haut dossier Western Renseignements généraux
Star . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1 sur le système de freinage . . . . . . . . . . . . . . 12.1

I-5
 Index

Sujet Page
Système de servodirection . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Réglage du volant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Système de traitement à la
sortie réglementé par
l’Agence de protection de
l’environnement américaine . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4
Moteurs EPA 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Moteurs EPA 2010 et
moteurs plus récents . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Régénération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Témoins d’alerte de l’ATS
(système de traitement des
gaz d’échappement à la
sortie) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4

T
Tableau de bord du plafond, en
option . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Trousse d’urgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1

U
Utilisation du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Considérations
environnementales et de
sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Rodage du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Utilisation normale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Utilisation par temps froid . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3

V
Vérification du réglage des
phares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Vérifications préliminaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Verrouillage interponts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Fonctionnement du
verrouillage interponts . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.3
Interrupteur de verrouillage
interponts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2

I-6