UTAC Info CDT Gen Recom RTI Categorie MN Rev 10 5

IS.RTI.
01 Rev10
Informations, Conditions Générales et Recommandations

pour votre demande d’essai(s)
en vue de la réception a titre isole de votre vehicule catégorie M/N
Ce document est mis à votre disposition par l’UTAC CERAM pour vous aider à comprendre le
processus RTI, à remplir les documents requis et à préparer le véhicule pour les essais.
Table des matières

1. Etapes sur la procédure RTI et l’articulation entre DREAL et UTAC CERAM ..........................2
2. Avertissements et informations pratiques .......................................................................................3
3. Information sur les Essais et réglementations associées .............................................................4
3.1. Niveau Sonore – Directive 70/157/CEE ...................................................................................4
3.2. Rétrovision – Directive 71/127/CEE ou 2003/97/CE ..............................................................4
3.3. Antiparasitage – Directive 72/245/CEE / A.M. 28/04/1969 ....................................................4
3.4. Freinage – Directive 71/320/CEE ..............................................................................................5
3.5. Pollution/Fumée Instruction SR / V / F9-1/2 ● Emissions Polluantes –Directives
70/220/CE-715/2007/CE – 2017-1151 ................................................................................................5
3.6. Sécurité électrique R100 .............................................................................................................5
3.7. Essais spécifiques...........................................................................................................................6
3.8. Catégorie, type et genre.................................................................................................................6
3.9. Carburant ..........................................................................................................................................7
4. Recommandations et précautions à prendre .................................................................................8
4.1. Précautions à prendre pour les PNEUMATIQUES : .................................................................8
4.2. Précautions à prendre pour les EMISSIONS POLLUANTES EURO4-5-6 (6b-6c) ..............8
4.3. Précautions à prendre pour la RETROVISION ..........................................................................8
4.4. Précautions à prendre pour les FREINAGE ...............................................................................9
4.5. Précautions à prendre pour la PESEE ........................................................................................9
5. Recommandation pour la modification du véhicule .....................................................................10
5.1. Recommandations sur les rétroviseurs .....................................................................................10
5.2. Recommandations pour le niveau sonore .................................................................................16
5.3 Recommandations pour les émissions .......................................................................................19
5.4 Recommandations pour la préparation défaillance pour véhicule PTAC>3.5T ...................28
5.5 Recommandations avant de se lancer vers un essai Xénon : ................................................29
6 Exemple jusficatif flexfuel ................................................................................................................30
Veuillez trouver en surligné jaune les derniers ajouts par rapport à la version précédente.
Jours fermés de l’activité pour l’année : consulter le fichier « dates ouvertures et fermetures »
dans le menu « documents téléchargeables » directement dans le portail en ligne.
UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 1/31

IS.RTI.01 Rev10
1. Etapes sur la procédure RTI et l’articulation entre DREAL et UTAC CERAM
 Consulter : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/homologation-des-vehicules#e0
 Faire une demande de RTI auprès de votre DREAL/DEAL/DRIEE de votre département. Celle-ci précisera
les essais à réaliser à l’UTAC (Document Annexe 3 à leur réclamer) suivant le certificat de conformité
transmis par le représentant constructeur en France.
a) Si des essais UTAC sont requis, il faudra faire votre demande en ligne sur notre site web rti
https://rti.utac.com . Aucune demande ne pourra être traitée ni par téléphone ni par mail.
b) Suivant les essais demandés, le véhicule devra être présenté à l’UTAC CERAM à Montlhery ou sur les sites
de déplacements France ou Dom Tom ile de la Réunion (projet Martinique). Le site de Montlhéry offre des
créneaux presque toutes les semaines, le site des déplacements France uniquement quelques semaines par
an , le site Dom Tom Ile de la Réunion uniquement 2 semaines par an sous réserve de remplissage.(consulter
à la connexion sur le portail les actualités par site.)
c) Pour obtenir un rendez-vous, il faudra remplir en ligne le fomulaire.
d) Une fois votre dossier complet validé par l’Utac, vous pourrez consulter en ligne votre devis.
Si celui n’est pas complet, vous aurez un message en ligne correspondant à l’anomalie.
(Pour les demandes simples sur le site de Montlhery et les sites de déplacements, l’UTAC vous aura activé la
possibilité de consulter des dates libres et après )
e) Après que vous aurez accepté le devis et payé votre prestation,

Pour les demandes simples ; l’UTAC vous aura activé la possibilité de choisir vous-même une date de rendez
vous.
Pour les autres demandes, notre secrétariat vous contactera soit par téléphone soit par message sur le portail
pour vous indiquez la date de rendez-vous.
f) Les essais seront réalisés à la date fixée.
g) Le rapport sera ensuite disponible en ligne sous un délai d’environ 5 jours ouvrés après les essais, ainsi que
la facture.
Le rapport devra être transmis par vos soins à votre DREAL qui fera ensuite une authentification en ligne

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2. Avertissements et informations pratiques

Pour être assuré de pouvoir réaliser les essais nécessaires à la Réception à Titre Isolé de votre véhicule dans
les meilleures conditions, l’ensemble des points suivants doit être respecté. Dans le cas contraire, l’UTAC ou la
DRIRE (DREAL) pourrait demander l’annulation, le report ou l’invalidation de l’un ou de l’ensemble des essais.
• Les informations relatives au véhicule n’ayant pu faire l’objet d’une vérification par l’UTAC lors de la
présentation du véhicule engagent la responsabilité du demandeur sur la conformité des
caractéristiques du véhicule. Ces caractéristiques peuvent influer sur les essais et les invalider en cas
d’erreur.
• Les non-conformités relevées dans le cadre des essais effectués, lors de la présentation initiale
pourront entraîner une nouvelle présentation du véhicule à l'UTAC pour les essais concernés. Celles-ci
feront l'objet d'une facturation supplémentaire.
• Les essais standards se déroulent sur une demi-journée complète (environ 3h30 d’essais). Lors de la
planification du rendez-vous (fonction du site), l’horaire du rendez-vous vous sera indiqué. Un retard
entraînerait l’annulation d’une partie des essais.
• Les essais spécifiques (voir paragraphe 3.6) et les essais d’émissions sur bancs doivent être planifiés
au cas par cas, souvent sur plus d’une demi-journée. A confirmer avec notre service.
• Pour pouvoir accéder à notre centre d’essais, chaque personne (adulte et adolescente) doit être munie
d’une pièce d’identité. Sans ce document, l’accès au site vous sera refusé. Vous devez nous préciser,
au préalable les noms et prénoms des personnes qui seront présents.
• Sans enregistrement du dossier complet, validé en ligne et sans reglement du devis, aucun
rendez vous ne sera donné et aucun essai ne sera réalisé.
• Pour des raisons de sécurité, les enfants mineurs (-18ans) ne sont pas admis sur le site. Les
animaux sont interdits.
• Le véhicule doit être vide pour les essais, merci de retirer tous bagages ou cargaisons avant de nous
le présenter.
• En cas de mauvaises conditions météorologiques (neige, forte pluie), certains essais pourront être
reportés
• Les essais réalisés à l’UTAC peuvent présenter des risques pour le véhicule testé et le personnel
réalisant les mesures spécialement dans le cas de véhicules modifiés et/ou en mauvais état . En cas
de dommages cela engagera la responsabilité du propriétaire du véhicule ou de son représentant.
RAPPEL : Toute modification ayant permis la conformité d’un essai doit être permanente sur le véhicule.
Dans le cas contraire cela entrainera une non-conformité sur le(s) essai(s) concerné(s).

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3. Information sur les Essais et réglementations associées

Les essais à réaliser à l’UTAC pour la réception à titre isolé d’un véhicule importé non conforme (partiellement
ou entièrement) à un type européen sont réalisés à la demande de la DREAL. Les essais couramment
demandés sont les suivants :
• Niveau Sonore – Directive 70/157/CEE
• Rétrovision – Directive 71/127/CEE ou 2003/97/CE
• Antiparasitage – Directive 72/245/CEE / A.M. 28/04/1969
• Freinage – Directive 71/320/CEE
• Pollution / Fumée Instruction SR / V / F9-1/2
• Emissions Polluantes – Directives 70/220/CE – 715/2007/CE – 2017-1151
• Sécurité Electrique R100
• Pesée
Pour plus d’informations se référer aux réglementations européennes (et à leurs amendements successifs) sur
www.europa.eu.
D’autres essais spécifiques peuvent être requis (pesée, masse remorquable, correcteur d’assiette pour les
feux xénon, …).
Les essais sont réalisables en fonction du site choisi en étape4 de votre demande en ligne.
• Ces essais d’homologation en vue de la réception à titre isolé en France sont réalisés suivant des
procédures basées sur les directives européennes et instructions techniques ministérielles. Chaque
texte appliqué est décrit succintement dans la suite du document et il est possible pour plus
d’informations de se référer aux directives citées, disponibles sur le site www.europa.eu.
• Les procès-verbaux d’essais délivrés en ligne à l’issue des essais sont à transmettre à la DREAL. Ils
ne sont pas transposables à un autre véhicule de même marque et de même type ayant un numéro de
série différent et n’attestent pas de la complète conformité du véhicule à la directive correspondante.
• Un véhicule est soumis à la réglementation en vigueur à la date de la 1ère mise en circulation (à
comparer à la date tous types définis dans les règlementations). Les véhicules neufs et de moins de 6
mois, appartenant à la catégorie M1 ou N1 et produits en grandes séries dans ou pour des pays tiers,
doivent faire l’objet d’une IVA (voir Directive 2007/46/CE) et ne peuvent pas faire l’objet d’une
réception à titre isolé tel que considéré dans ce document.
3.1. Niveau Sonore – Directive 70/157/CEE

Vérifications de la conformité du véhicule en matière d’émission sonore
• Les exigences réglementaires sont issues de la Directive 70/157/CEE et de ses amendements successifs.
La dernière version en date est la Directive 2007/34/CE.
• Les points réglementaires traités concernent l’ensemble des prescriptions relatives au niveau sonore du
véhicule en marche (soumis à limites) et au niveau sonore à l’arrêt (pour le contrôle des véhicules en
utilisation par les forces de l’ordre).
3.2. Rétrovision – Directive 71/127/CEE ou 2003/97/CE

Vérification de la conformité du véhicule en matière de vision vers l’arrière, rétroviseurs et vitrages
• Les exigences réglementaires sont issues de la Directive 71/127/CEE et de ses amendements successifs
La dernière version en date est la Directive 2003/97/CE
• Les points réglementaires traités concernent l’ensemble des prescriptions relatives au rayon de courbure,
nombre de rétroviseurs, angle de vision, saillie du rétroviseur, facteur de transmission, champ de vision
vers l’arrière et surfaces multiples.
3.3. Antiparasitage – Directive 72/245/CEE / A.M. 28/04/1969

Vérifications de la conformité du véhicule en matière d’émission d’ondes radioélectriques
La dernière version en date est la Directive 95/54/CE. Les points réglementaires traités concernent
l’ensemble des prescriptions relatives aux perturbations en bande large

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3.4. Freinage – Directive 71/320/CEE

Vérification de la conformité du véhicule en matière d’efficacité de freinage
La dernière version en date est la Directive 2002/78/CE.
• Les points réglementaires traités concernent l’ensemble des prescriptions relatives aux essais de type O
moteur débrayé, efficacités des systèmes de freinage, charge remorquable, dispositif de freinage de
secours (défaillance >3.5t PTC), dispositif de freinage de stationnement et comportement des freins (avec
ou sans ABS).
• Les essais de freinage sur les véhicules > 3.5t sont réalisés uniquement sur Montlhéry.
3.5. Pollution/Fumée Instruction SR / V / F9-1/2 ● Emissions Polluantes –Directives 70/220/CE-

715/2007/CE – 2017-1151
Vérification de la conformité du véhicule en matière d’émission de gaz d’échappement
• Pollution / fumée :
o Vérification de la conformité du CO et du lambda pour les moteurs « essences » ou conformité des
fumées pour les moteurs « diesel ».
o Les exigences réglementaires concernent l’ensemble des prescriptions relatives aux instructions
techniques SR / V / F9-1 et SR / V / F9-2
Les essais consistent à mesurer les émissions à l’échappement du véhicule en statique, moteur
chaud (tel que réalisés en contrôle technique) :
▪ Moteur essence : Avec un analyseur de gaz pour vérifier que le fonctionnement du
système de dépollution d’origine du véhicule est opérationnel
▪ Moteur diesel : Avec un opacimère, pour vérifier que le fonctionnement du moteur est
correct.
• Emissions polluantes (Euro 4 / 5 / 6b / 6c) :

o Véhicule mis en circulation à partir de 2006/2007
o Vérification de la conformité aux émissions CO,HC,NMHC,HC+NOx et particules.
o Les exigences réglementaires sont issues des directives 70/220/CEE-715/2007/CE – 2017-1151 et
de ses amendements successifs.
o Les points réglementaires traités concernent l’ensemble des prescriptions relatives aux essais de
type I.
o Si le véhicule était initialement destiné marché USA une équivalence sera peut être possible (sous
réserve d’étiquette « EPA/CARB » ou d’attestation « constructeur »). Sinon, il devra être soumis
aux essais
o Les essais d’émissions sur banc sont réalisés uniquement sur Montlhéry en exécutant un
prélèvement des gaz d’échappement pendant un cycle urbain/extra urbain. Ce cycle préconise un
démarrage à froid reglementé par un conditionnement de 12 heures. Le prélèvement nécessite au
moins 2 heures d’analyse à l’isse des essais. Cet essai est très différent d’un essai de
pollution/fumée type controle technique (voir ci-dessus).
3.6. Sécurité électrique R100

Vérification de la conformité du véhicule en matière de sécurité électrique
Votre véhicule est à base d’un moteur électrique (100% ou hybride), il est soumis à des vérifications de
règles d’isolation, d’installation et de fonctionnement
Quelques exemples : accès impossible par contact, identification des boitiers et cables HT,mesure
d’isolation, comportements et communications liés a l’utilisation du véhicule…

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3.7. Essais spécifiques

• Poids total remorquable admissible : Afin de disposer du PTRA du véhicule soumis à la réception à titre
isolé, une déclaration "constructeur" est impérativement nécessaire. A partir de celle-ci, le PTRA pourra
être confirmé et indiqué sur le rapport d'essai UTAC de 2 façons :
▪ par calcul pour disposer d'une valeur minimale,
▪ par essai : nous réalisons uniquement cet essai avec une charge de 3.5t (vérifier bien que
votre attelage à une capacité de tractage supérieure ou égale à 3.5t avant de demander
cet essai).
En étape4 du questionnaire en ligne un commentaire vous indiquera en fonction des caractéristiques
confirmées par vous dans les précédentes étapes les possibilités de PTRA
• Pesée : L’essai consiste à mesurer la masse à vide du véhicule. Pour une pesée conforme à la demande
de la DREAL, le véhicule doit être présenté avec le(s) réservoir(s) plein(s) et ses équipements usuels
présents. Dans le cas contraire, la DREAL pourrait invalider l’essai réalisé.
• Essais d’installation des dispositifs d’éclairage et signalisation lumineuse (pour les feux Xenon) :
o Les exigences réglementaires sont issues de la Directive 76/756/CEE (ou le règlement 48) et à
ses amendements successifs.
o Les points réglementaires traités concernent l’ensemble des prescriptions relatives aux variations
de l'inclinaison du faisceau-croisement.
3.8. Catégorie, type et genre

• Définition de la Catégorie :
La Catégorie du véhicule doit être déterminée en accord avec la DRIRE (DREAL). Les configurations d’essais
et les limites dépendent de celle-ci. La catégorie d'un véhicule est définie d'après la classification de la
Directive 70/156/CEE relative à la réception des véhicules à moteur :
o M1 : Véhicules affectés au transport de personnes, et ayant au moins 4 roues ou 3 roues et un poids maximal >
1000 kg - Nombre de places assises maximales (sans chauffeur)  8,
o N1 : Véhicules affectés au transport de marchandises et ayant au moins 4 roues ou 3 roues et un poids maximal >
1000 kg - poids maximal  3.5T,
o N2 : Véhicules affectés au transport de marchandises et ayant au moins 4 roues ou 3 roues et un poids maximal >
1000 kg - Véhicules affectés au transport de marchandises, 3.5T< poids maximal < 5T.
Dans le cas d’un changement de catégorie, il est obligatoire de nous transmettre l’annexe 3 de votre DREAL
validant cette modifcation. Sans ce document les essais ne pourront être réalisés.
• Définition du Genre :
Le Genre du véhicule est défini d'après la classification de l’Arrêté du 8 novembre 1984 relatif à
l’immatriculation des véhicules.
o VP : Voitures particulières (2/4 portes, berline, monospace, à toit ouvrant, décapotable ou torpédo),
o CTTE : Camionnettes (véhicule d’un poids total autorisé en charge  3.5T),
o CAM : Camion (véhicule d’un poids total autorisé en charge > 3.5T).
• Définition de la Carrosserie :
La Carrosserie du véhicule est définie d'après la classification de l’Arrêté du 8 novembre 1984 relatif à
l’immatriculation des véhicules.
Pour les véhicules M ➔ CI : Conduite intérieure (3/4/5 portes, berline, monospace, …), CABR : Cabriolet,
BREAK : Break,
Pour les véhicules N ➔ PLATEAU : Plateau (pour les Pick up), BACHE : Fourgon baché avec parois fixes,
FOURGON : Fourgon avec parois,toit fixe.

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3.9. Carburant
• Strictement d’origine : 1ere monte par le constructeur
Les carburants notifiés sur le rapport UTAC sont :
- Essence
- Gazole
- Flexfuel uniquement si justificatif fourni (voir ex §6)
• Seconde monte : installation non réalisée par le constructeur

Les carburants seconde monte ne sont pas testés par l’UTAC donc ne peuvent être validés.
Exemple :
- installation GPL = sera notifiée sur la pesée « niveau réservoir GPL : xx %»
- Installation boitier Flexfuel= aucune notification autorisée
Informations boitier Flexfuel :

Les boitiers de conversion au bioéthanol (Flexfuel) bénéficient désormais d’un arreté ministériel qui reglemente
leur installation (arrêté du 30 novembre 2017)
De ce fait, aucune demande RTI ne pourra être accordée pour valider la pose de ce boitier
Ce boitier doit être installé par un agréé habilité par le fabricant du boitier.
Cet installateur doit délivrer une attestation d’installation (du type de l’annexe II de l’arreté)
En aucun cas une RTI pourra être délivrée pour justifier la présence d’un « boitier éthanol »
Pour plus d’informations, consulter le lien https://www.utacceram.com/fr/bioethanol

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4. Recommandations et précautions à prendre

La conformité d’un véhicule aux différents essais UTAC dépend de la configuration du véhicule : moteur, puissance,
pneumatiques, boite de vitesses, système de dépollution, étiquette EPA ….
En dernier recours si vous ne savez pas remplir les documents requis et/ou si vous ne savez pas préparer
votre véhicule pour assurer la conformité aux essais requis, contacter un professionnel, il pourra vous
aider à chacune des étapes de votre projet.
4.1. Précautions à prendre pour les PNEUMATIQUES :

Nous spécifions les références completes des pneumatiques du véhicule présenté lors des essais dans notre
rapport
Si au préalable vous n’avez pas fait valider vos pneus par la DREAL avant les essais UTAC (dimension, indice
charge, vitesse)
Cette dernière pourra vous demander de changer ensuite vos pneumatiques il faudra refaire des essais de
FREINAGE et de NIVEAU SONORE.
De plus des pneumatiques trop vieux ou secs (aussi les pneumatiques type neige) peuvent dégrader certains
essais. Pensez à vérifier que vos pneumatiques ont moins de 5ans et sont en bonne état.
4.2. Précautions à prendre pour les EMISSIONS POLLUANTES EURO4-5-6 (6b-6c)

• A partir de 2006 votre véhicule est normalement soumis à la Directive 70/220CEE-715/2007/CE -
2017-1151, en ligne il vous faudra apres avoir coché l’essai emission EURO, remplir l’étape
emission EURO pour vérifier si une équivalence existe ou si un essai est nécessaire à réaliser.
• Attention CAS CRITIQUE pour les véhicules d’origine >3.5T(inclus véhicule déclassé) il faut nous
envoyer le maximum d’informations au préalable avant de vous lancer sur la procédure d’homologation. Il
y a des risques que la conformité du véhicule ne puisse aboutir à cause des émissions.
• Un véhicule non-conforme au contrôle technique pollution/fumée et/ou à l’OBD sera un refus systématique
aux émissions polluantes.
• Pour l’essai emission, le véhicule devra être :
1. sanglé simultanément à l’avant et à l’arrière sur les bancs à rouleaux, pour cela vous
devez impérativement installer vos fixations d’ancrage avant d’amener le véhicule.
2. Raccordé par des durites sur chaque sortie d’echappement de manière parfaitement
étanche
Nous vous recommandons fortement de vérifier cela pour
• Le véhicule doit être équipé avec sa monte pneumatique homologuée.
• Un circuit électrique en bon état : votre batterie doit être chargée (neuve recommandée), alternateur
opérationnel, pas de fuites électriques, bougies récentes…) Si ces éléments sont en mauvais état, ils
dégradent le fonctionnement du moteur et risque d’invalider l’essai d’émissions.
4.3. Précautions à prendre pour la RETROVISION

La présence de film sur les vitres avant, entrainera logiquement un essai non-conforme
• Votre miroir coté droit devrait être sphérique d’origine
• Si votre 1ère mise en circulation est à partir du 26/01/2010, la réglementation a changé c’est la Directive
2003/97CEE qui doit être respêctée, un miroir gauche plan (plat) entrainera un essai non-conforme
ATTENTION : il est fortement recommandé de lire aussi la partie « recommandation sur les retroviseurs »

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4.4. Précautions à prendre pour les FREINAGE

• Un contrôle technique ne permet pas de valider cet essai . Nos essais UTAC se font sur pistes véhicule
chargé au PTAC
• Pour l’essai de frein service (essai en dynamique véhicule au PTAC), un véhicule en mauvais état tels que
amortisseurs, pneumatiques et d’autres éléments… dégraderont la performance résultante et risque d’une
non conformité
• Pour l’essai de frein de stationnement (essai en pente véhicule au PTAC), plusieurs éléments peuvent
dégrader l’efficacité du frein et donc de ne pas maintenir le véhicule dans la pente :
o Rodage, gaine de frein, garniture, mauvais réglage,mauvais état du système,….
• Pour les véhicules équipés de plateau, benne (ex Dodge RAM1500, Ford F150…) : l’essai de freinage ne
sera réalisé que si le véhicule est équipé d’un système de retenue des charges (ex hayon, filet..)
• Pour les véhicules dont PTAC>3500kg, un essai de défaillance sur le circuit principal est requis
• Pour les véhicules dont le PTAC > 3500kg les essais ne pourront être réalisés que sur Montlhéry.
Rappel :
• Pour les différents cas suivants :
- PTAC compris entre 3450 et 3500kg
- PTAC supérieur à 3500kg
- Numéro chassis court 11-13 caractères (et non 17 caractères)
Il est obligatoire de nous fournir un justificatif de PTAC comme indiqué dans la demande en ligne en
« etape2 », sans celui-ci il sera notifié sur le rapport « déclaration client non validé »
Donc dans ce cas si la DREAL vous redemande un autre PTAC cela impliquera une nouvelle facturation de
cet essai.
4.5. Précautions à prendre pour la PESEE

Votre DREAL calculera le nombre de places du véhicule en fonction du PTAC et de la pesée à vide
• Avant de donner le véhicule aux techniciens, vérifier bien que le véhicule est déchargé :
bagages,trousse à outils,option(ex couvre benne)
Aucune modification ne pourra avoir lieu ensuite sauf contre visite payante

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5. Recommandation pour la modification du véhicule

Chaque modification apportée sur le véhicule pour le rendre conforme aux spécifications demandées est
soumise à l’approbation de l’UTAC suivant les critères (ci-dessous)
• Des ajouts, remplacement ou modifications sont autorisés s’ils sont parfaitement adaptés techniquement et
visuellement au véhicule,
• La modification de pièces d’usure (ligne d’échappement, filtre à air, …) n’est pas autorisée et le
remplacement doit être fait par des éléments remplaçables et disponibles dans le commerce.
• Les modifications ne doivent pas être démontables ni présenter des risques de sécurité.
• Une modification ne doit pas entraîner de dégradation des performances aux essais du véhicule
(émissions sonores et de polluants, dynamique du véhicule).
Une modification non recevable entraînera une non conformité.
5.1. Recommandations sur les rétroviseurs

Toute modification de miroir doit être réalisée en respectant les recommandations suivantes :
• En priorité, mettre le miroir « européen » (asphérique, convexe) du constructeur d’origine du

véhicule s’il existe (ex. Audi,VW,Porsche… les miroirs gauches existent) ou d’un équipementier. )
1) Dans ce cas, demander un miroir européen en précisant le terme miroir asphérique(bombé) et l’année
de votre véhicule auprés du service pièces détachées du constructeur. (lui donner le n° de chassis du
véhicule fera qu’il vous vendra le même miroir que celui d’origine actuellement monté sur votre
véhicule).
2) Remarque : Certains concessionnaires ont un logiciel où la recherche est possible uniquement via un
numéro de chassis (VIN 17 caracteres)
Dans ce cas, il faut demander au concessionnaire de prendre contact avec le service homologation de
la marque (c'est le service qui vous a transmis l'attestation de non conformité) pour faire une demande
de recherche via la marque, modèle et année en demandant la référence du miroir asphérique coté
gauche (modèle européen). Il ne doit pas prendre le numéro de châssis de votre véhicule autrement il
tombera toujours sur le miroir non-conforme identique à celui d’origine .
Pour faciliter et raccourcir le délai, le mieux est de fournir au garage directement un numéro de chassis
européen correspondant à votre véhicule pour cela voici 2 possibilités :
3) 1ere possiblité : votre véhicule est très récent et le modèle européen est vendu actuellement dans les
concessions francaises
o Allez dans les garages/concessions pour en trouver un et noter son numéro de chassis (voir sur le
pare-brise) ainsi vous pourrez l’indiquer au garage pour trouver le miroir asphérique.
4) 2eme possibilité : sur internet, faites une recherche via un site de vente d'occasions de voitures avec
les critères de recherche suivants: Marque, modèle, année de mise en circulation supérieure à 2010
Ne prendre que les annonces dont les plaques d’immatriculation sont visibles et le véhicule doit
ressembler à votre véhicule (incluant biensur la forme des rétroviseurs). Une fois que vous avez trouvé
une concordance, vous basculez sur le site https://siv-auto.fr/ , vous saisissez la plaque
d'immatriculation et vous pourrez ainsi récuperer un numéro de chassis d'un modèle européen et ainsi
l'indiquer au garage pour qu’il puisse trouver le miroir asphérique
Attention : dans tous les cas, Il faut impérativement vérifier à l’achat sur place que le miroir est bien
asphérique (voir « méthode de la carte bleue » voir pages suivantes).

IS.RTI.01 Rev10
• Si vous ne pouvez pas installer de miroir « européen » , vous devrez adapter un miroir à votre
véhicule :
o La surface, forme doit se rapprocher au plus exact de celle d’origine (tolérance max 3mm par coté)
o La surface ne doit pas dépasser celle de la coque (possibilité de réglage motorisé dans tous les
sens)
o Les bords doivent être ébavurés (un petit joint noir autour du miroir est conseillé)
o L’ancien miroir ne doit pas être visible
o La fixation doit être permanente et résister à l’arrachement
Rappel : un mirroir fissuré/fellé résultera une non conformité
• A partir de la 1ère mise en circulation 26/01/2010, Tous les véhicules rencontrés à ce jour à l’UTAC
équipés d’un miroir plan côté conducteur, ont été mesurés non-conformes. Il est donc recommandé
de changer systématiquement le miroir gauche plan par un asphérique.
Il est recommandé, pour l’adaptation d’un miroir asphérique de prendre un miroir de FORD F150 Raptor
côté passager car celui-ci possède l’arrondi maximal autorisé en RTI.
• Certains véhicules ont été aussi mesurés non-conformes côté passager bien que les miroirs soient
presque tous arrondis d’origine (ex. Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette C6,Corvette C7, Buick
Enclave, Cadillac Escalade 2014, Chevrolet Tahoe 2015, Chevrolet Suburban 2014, GMC Yukon 2015,
Dodge Viper 2015….).
Il faut donc trouver un nouveau miroir encore plus arrondi d’où la difficulté supplémentaire donc nous vous
recommandons d’adapter celui du Ford F150 Raptor passager (celui a normalement un rayon de courbure
de 952mm et la limite doit être supérieure ou égale à 950mm). Pour vérifier que la surface du rétroviseur
du Ford F150 permet de tailler un mirioir adapté à votre véhicule, veuillez trouver ci-dessous son gabarit.
• Pour tailler votre miroir, il est recommandé de s’adresser à une miroiterie (ex. Miroiterie de Palaiseau
proche de Montlhéry qui a déjà réalisé une découpe pour un client). Appeler au préalable la miroiterie de
votre choix, en leur précisant votre besoin pour être sûr qu’ils sont en mesure de le faire : découpe d’un
miroir asphérique (bombé)

IS.RTI.01 Rev10
• Tableau récapitulatif ( modification miroir)
Attention ce tableau indique que les modifications liées au changement de miroir.

Pour certains véhicules cette seule modification n’est pas suffisante (ex miroir surface trop petite,
retroviseur pas assez déporté…)
1ere mise en circulation /

_____________Retroviseur Coté gauche Coté droit
Inférieure au 26/01/2010 D’origine, presque tous les véhicules D’origine, presque tous les véhicules ont
ont un miroir plat. un miroir asphérique.
Modifications : Modifications :
 peu de véhicules mesurés ont  Si votre miroir est plat, il est
été non conformes mais il y a fortément conseillé de le
toujours des exceptions changer par un asphérique car
les véhicules que nous avons
mesurés avec un miroir plat
étaient non-conformes.
 Si votre miroir est asphérique,
peu de véhicules mesurés ont
été non-conformes mais il y a
toujours des exceptions.
Egale ou supérieure au D’origine, la plupart des véhicules ont D’origine, presque tous les véhicules ont
26/01/2010 un miroir plat. un miroir asphérique.
Modifications : Modifications :
 Si votre miroir est plat, il faut  Si votre miroir est plat, il faut
systématiquement le changer systématiquement le changer
par un asphérique. par un asphérique.
 Si votre miroir est asphérique,  Si votre miroir est asphérique,
peu de véhicules mesurés ont peu de véhicules mesurés ont
été non-conformes mais il y a été non-conformes mais il y a
toujours des exceptions. toujours des exceptions.
(quelques exemples de cas non-
conformes avec un miroir
asphérique sont indiquées sur la
page précédente)

IS.RTI.01 Rev10
• Méthode de la « carte bleue » : En utilisant un support plat (exemple une carte bancaire en bon état).
Vous placez la tranche de la carte bancaire contre le miroir :
• Si les bords de la carte bancaire touchent de chaque côté le miroir alors celui-ci est plat
• Si les bords de la carte bancaire ne touchent pas le miroir alors celui-ci est arrondi (= asphérique, bombé)
• Cette méthode est indicative et n’assure de la conformité à l’essai de retrovision. Elle permet uniquement
de vérifier si le miroir est bombé (asphérique) ou plat.

IS.RTI.01 Rev10
• Exemple illustrant la différence entre des retroviseurs suivant les pays destinés :
Chevrolet Camaro = photos retroviseur droit
Le constructeur Chevrolet a homologué certaines versions de sa camaro pour la France,
Pour l’essai rétrovision, afin d’obtenir le champs de vision arrière il a du changer complètement les
rétroviseurs extérieurs. On voit bien la différence de hauteur du retroviseur, presque 50% de plus que la
version USA.
Remarque : suivant les véhicules et les surfaces de leur rétroviseur, les constructeurs ont la possibilité des
fois de ne changer que les miroirs par des modèles plus arrondis.
Version USA Version Francaise
Distinction visuelle : répétiteur présent
Hauteur 9cm Hauteur 13cm
Longueur 19cm Longueur 18cm

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Quelques exemples de modifications observées en essai RTI UTAC

modification non-conforme et modification acceptée
RAPPEL en cas de doute sur vos modifications vous avez accès à un emplacement pour déposer
des pieces jointes et une messagerie dans votre demande en ligne. Une modification non recevable
entraînera une non conformité.

IS.RTI.01 Rev10
5.2. Recommandations pour le niveau sonore

Lorsque le véhicule d’origine est trop bruyant par rapport à la règlementation européenne. Le plus souvent lié à
des moteurs ayant une grosse cylindrée ou bien des moteurs à caractères sportifs.
• D’abord, si celui-ci a subi une modification, le plus simple est de le remettre d’origine.
• Si cela ne suffit pas, plusieurs solutions sont envisageables :
o Les solutions habituelles sont l’ajout d’écran et d’insonorisants spécifiques automobiles
(présentant des performances acoustiques et thermiques, ininflammables, et durables dans le
temps) dans le compartiment moteur (insonorisant sous capot, un cache sur moteur avec mousse
insonorisante et aussi un écran plastique sous moteur).
Pour une admission directe (appelé aussi cornet), il est recommandé de remettre une boite à air
o Pour l’échappement, les solutions habituelles sont l’ajout et/ou le changement de silencieux,
La seule modification autorisée d’un silencieux est l’ajout d’une sourdine fixée définitivement
(réduction de diamètre uniquement).
• Et d’autres non acceptées :
o Les gaz ne doivent pas être obstrués, les sorties d’échappement doivent être libres sur la longueur
totale du silencieux. (la vérification doit être possible par la sortie d’échappement)
o Les conduits d’admission doivent être libres et sans obstructions sur l’ensemble de l’aspiration (la
vérification est systématiquement réalisée par nos équipes : exemple les ouvertures de la boite à
air ne doivent pas être réduites…)
o les mesures de pollution doivent pouvoir être réalisées via les sondes de prélèvement.
o Les modifications ne doivent pas créer un comportement anormal du véhicule : allumage voyant
moteur, fumée ou/et odeur à l’échappement, régime maximal non atteignable(concordance avec le
régime de puissance maximale, performance ou fonctionnement attendus anormaux (par ex. un
moteur suralimenté doit garder sa pression d’origine, ratio des rapports de vitesse cohérents …).
o Fixation ou adaptation inaproprié comme un silencieux à l’extérieur de la carrosserie, frottement
arbre de transmission, sol, …
o Réduction physique de la course papillon ou de la course pédale
Dans tous les cas, les solutions doivent toutes provenir de pièces automobiles adaptées à l’usage
requis. Vous pouvez toujours nous envoyer des photos de vos modifications avant de nous présenter votre
véhicule.

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5.3 Recommandations pour les émissions

5.3.1 Cas n°1 : Essai standard « Emission équivalence »
Vous avez choisi en étape4 du questionnaire en ligne : Emission équivalence

Vous avez 3 choix :
o Vous avez une étiquette EPA présente d’origine dans le compartiment moteur
L’analyse de celle-ci sera réalisable uniquement si le numéro de chassis est connu des bases
NMVTIS : exemple recherche trouvée sur le site CARFAX.com
(dans le cas contraire il faudra basculer sur un autre choix)
o Vous avez un justificatif
o Vous souhaitez vérifier s’il existe une équivalence UTAC
ATTENTION SI AUCUN DES 3 CHOIX NE PERMET DE VALIDER LES EMISSIONS

ALORS IL FAUDRA REVENIR A L’ETAPE 4 POUR CHOISIR UN ESSAI EURO4-5-6 (essai sur banc)
Détail des 3 choix :
Vous avez une étiquette EPA (etape 6 du questionnaire = OUI) :

Celle-ci se trouve dans le compartiment moteur (voir quelques exemples de localisation page suivante)
Exemple d’étiquette EPA/CARB
• Le plus important à trouver est la famille EPA/CARB (à noter que l’EVAP correspond au système de climatisation et
non à la famille EPA)
• Il existe 2 niveaux d’émissions : ceux relatifs aux états US (EPA) et ceux de la Californie (CARB), par exemple :
o EPA : Tier2bin1 à Tier2bin10, T3Bin110, T3bin125
o CARB : : Lev1,lev2,Ulev2,Pzev…
Vous avez un justificatif suivant (étape 6 du questionnaire = NON):

 Attestation constructeur précisant le numéro de châssis du véhicule et qu'il est aux normes USA
(attention il y a une différence entre construit aux USA et destiné aux marchés USA, construit ne signifie
pas aux normes USA)
 Rapport CARFAX détaillé indiquant un kilométrage supérieur à 500 miles https://www.carfax.eu
 Certificat constructeur EPA avec numéro de châssis indiqué
Vous souhaitez vérifier s’il existe une équivalence UTAC (étape 6 du questionnaire = NON):
 Cliquer sur le bouton « recherche une équivalence banc UTAC »
Si une équivalence est trouvée vous pourrez passer à l’étape suivante
Si pas d’équivalence trouvée alors il faudra revenir à l’étape 4 pour choisir un essai EURO4-5-6 (essai
sur banc)
Attention FRAUDE CONSTRUCTEUR EPA = les groupes de famille suivants doivent justifier d'une
reprogrammation par le constructeur pour être acceptée comme équivalence émission
VW Jetta, Golf, Beetle, Passat, Audi A3... ayant comme groupe de famille EPA : 9VWXV02.035N ,
9VWXV02.0U5N , AVWXV02.0U5N , BVWXV02.0U5N , CVWXV02.0U5N , CVWXV02.0U4S , DVWXV02.0U5N ,
DVWXV02.0U4S , EVWXV02.0U5N , EVWXV02.0U4S , FVGAV02.0VAL
Dodge RAM 1500, Jeep Grand Cherokee... ayant comme groupe de famille EPA : ECRXT03.05PV ,
FCRXT03.05PV, GCRXT03.05PV

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5.3.2. Cas n°1 : Recherche de l’étiquette EPA – Exemple de localisation de l’étiquette
Ford Mustang (sous capot) Dodge RAM1500 (sous capot)
Chevrolet Corvette (tranche du capot) Dodge viper (sur la tete d’amortisseur)
Ford F150 (sous capot) Audi Q5 (sous capot)

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5.3.3 Cas n°2 Essai spécifique « Emission EURO 4-5-6 : A savoir avant de vous lancer vers un
essai sur banc d’émissions
• Si l’essai sur banc est non-conforme, vous ne pourrez pas homologuer votre véhicule.
• Seul un constructeur a les connaissances pour connaitre les éléments nécesaires pour satisfaire le
niveau Euro exigé. (quand vous serez à l’étape 4 de votre demande sur notre portail, il vous sera indiqué
l’exigence Euro requise de votre véhicule)
• Toute la chaine cinématique du véhicule participe au résultat des essais émissions :
pneumatiques,rapport de pont, rapport de boite, type de boite de vitesses…
Les éléments de dépollution coûtent chers. Renseignez vous sur le prix d’un catalyseur, d’un filtre à
particules, …etc. Parfois certains véhicules demandent des modifications beaucoup plus importantes (ex.
calculateur différents et/ou faisceaux électriques différents, collecteur d’échappement et d’admission
différents). Renseignez vous sur le prix d’un calculateur, d’un faisceau électrique…etc
• Si vous décidez d’abandonner la procédure ou si votre véhicule n’est pas conforme, sachez qu’il
existent des professionnels spécialisés dans l’exportation de véhicules.
5.3.4 analyse de votre attestation de conformité/non-conformité avant de vous lancer à réaliser

un essai sur banc d’emission
• L’attestation du constructeur précise que votre véhicule est EuroX.

Ce niveau est inférieur au niveau requis par rapport à la date de mise en circulation de votre véhicule (ex
EURO3 et il est requis EURO5). Cela signifie que votre véhicule sera non-conforme à l’essai d’émission
dans l’état d’origine actuel. Vous devez voir avec le service Homologation du constructeur en France (et
pas un garage ou une concession) s’il est possible de réaliser des transformations sur votre véhicule.
• Sur votre attestation Euro3 ou inférieur, il est pécisé les valeurs des polluants. Vous ne pouvez pas
les comparer avec les limites EURO4-5-6 car le cycle Euro3 ou inférieur est différent.
• L’attestation du constructeur précise partiellement conforme à un type Européen mais indique que la
différence est la pollution. Il y a un risque important pour que votre véhicule soit non-conforme aux essais
emissions dans l’état d’origine actuel. Vous devez voir avec le service homologation du constructeur en
France s’il est possible de le mettre en conformité avec le modèle européen.
Si votre véhicule n’est pas équipé d’un système de dépollution (pas de système d’injection, pas de sondes
lambdas, pas de catalyseurs/FAP, pas de calculteur, pas de vanne EGR …etc), il ne pourra pas être
conforme aux essais d’émissions.
• Un système de dépollution à une durée de vie limitée, et se dégrade avec le kilométrage. Il y a un
risque plus important de non-conformité à l’essai d’emissions.
• Votre véhicule a été construit en Europe mais est peut être destiné à un marché extérieur (Afrique,
…etc). Ainsi, sa conformité avec la réglementation européenne n’est pas assurée car non soumise aux
mêmes normes dans le pays destiné.
5.3.5 Vous souhaitez faire un pré-test avant le passage à l’UTAC

Il existe des organismes qui sont équipés de ces moyens d’essai, voici 2 exemples :
(le cout approximatif d’un passage est autour de 3000€HT)
- FEV https://www.fev.com/en/france.html (mesures et assistance)
- VMOTECH https://www.v-motech.com/ (mesures uniquement)

IS.RTI.01 Rev10
5.3.6 Cas n°2 remplissage tableau pour l’essai réel d’emissions sur banc rouleaux
• Présence du systeme OBD : le système de diagnostic moteur, peut être localisé par la présence de la prise
OBD qui se trouve dans l’habitacle, le plus souvent sous le volant sinon derrière une petite trappe ou à
proximité des fusibles
exemple : Dodge RAM1500

• Présence d’un calculateur de gestion moteur : le boîtier électronique relié aux différents capteurs et
organes de commandes permettant de gérer, de manière précise les combustions internes du moteur. Il se
trouve le plus souvent dans le compartiment moteur sinon au niveau de la boite à gants dans l’habitacle.
exemple sous capot moteur :

206hdi 110cv
• Système de dépollution :
o Sonde lambda (= sonde oxygène) : elle permet la mesure de la richesse du mélange carburant/air
et se trouve sur la ligne d’échappement entre le collecteur d’échappement et le catalyseur
o Catalyseur : Il permet d’éliminer les polluants CO,HC…etc et se trouve sur la ligne d’échappement,
juste après le collecteur d’échappement
o FAP (filtre à particules, uniquement sur diesel) : cet élément utilisé sur les moteurs diesel pour
réduire le rejet des particules se trouve soit intégré au catalyseur soit juste avant le catalyseur
donc juste après le collecteur d’échappement. Généralement, on l’identifie par la proximité d’un
petit tuyau rigide (il sert de mesure de pression) qui remonte vers le moteur.
o Vanne EGR : Elle sert à réduire les émissions de NOx et se trouve à l’entrée du collecteur
d’admission. Elle est composée d’une soupape commandée par air et d’une durite qui relie la
vanne à l’échappement
Ex : sonde lambda en exemple d’un FAP de 307hdi exemple d’une vanne EGR de
rouge , cata à droite bmw 525tds

IS.RTI.01 Rev10
• Masse à vide du train moteur : vous pouvez la mesurer en réalisant une pesée simple de l’essieu moteur
dans un contrôle technique ou dans une déchetterie. Elle peut être indiqué dans la notice constructeur.
• Hauteur du véhicule :
Hauteur max du véhicule
• Motricité
TRACTION PROPULSION TRANSMISSION INTEGRALE

roues AV motrices roues AR motrices 4roues motrices possibles
4x4 débrayables par levier 4x4 débrayables par commutateur électronique
Quelques exemples de 4x4 non débrayable (permanent) : Bmw avec système x-drive, Audi avec système
quattro etc…..
• Empattement du véhicule : distance entre l’essieu avant et l’essieu arrière

• Voie du véhicule : distance entre les 2 roues d’un même essieu
Empattement Voie

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• Nombre de sorties d’échappement :
1 sortie : ex Dacia Duster 2 sorties : ex Audi A4 4 sorties : ex corvette C6
Diamètre sortie d’échappement ex : 70mm Ecartement entre sorties double ex : 3mm
• Enjoliveur d’échappement
par vis ex : Mini Cooper par collier ex : Dodge Ram1500

2010
Enjoliveur démontable d’origine
Non démontable : par Enjoliveur étanche Enjoliveur non étanche

soudures

IS.RTI.01 Rev10
• Ancrages du véhicule
Ancrage type anneau fixe Ancrage type trou fileté (besoin tige filetée
avec anneau)
• Illustration d’un véhicule prêt pour démarrer l’essai Emissions :

IS.RTI.01 Rev10
ATTENTION :
Cas 1 pare choc : Lorsque votre véhicule est équipé d’anneau de remorquage fixe et que celui-ci est sous
la caisse (et non à l’extérieur de celle-ci), il se peut que le pare choc doit etre démonté
Ceci est valable pour l’avant et pour l’arrière du véhicule
Cas 2 sortie d’échappement : Lorsque vos sorties d’échappement ne sont pas standards, c'est-à-dire sans
enjoliveur et/ou non de forme ronde en diametre européen, si une solution simple est possible nous
pouvons intervenir
• Illustration d’un véhicule ou le démontage du pare choc est nécéssaire pour sangler le véhicule sur les
bancs rouleaux pour faire l’essai Emissions :
le pare choc a été démonté pour atteindre l’anneau de remorquage du véhicule
Visualisation du pare choc non remontable avec la barre d’arrimage installée

(le pare choc repose sur la barre d’arrimage)
Note : l’intervention mécanique n’est pas une prestation inclue dans le tarif des essais émissions
sur banc.Dans le cas où cela sera nécéssaire, une prestation s’ajoutera sur le portail en ligne dans
la demande que vous avez faite et vous devrez faire le reglement en ligne
Cette prestation ajoute aussi un délai de traitement en moyenne d’1 ou 2 jours d’immobilisation
du véhicule
Pour chaque demande émission sur banc, il faudra fournir systématiquement dans votre demande
une photo ou un scan de l’autorisation remplie et signée de démontage des pare chocs par l’utac
(voir page suivante)

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AUTORISATION
D’INTERVENTION MECANIQUE
PAR L’UTAC
POUR LA REALISATION
DES ESSAIS RTI :
Emission EURO sur banc
Je sousigné(e) Mr,Mme ………………… ,

propriétaire du véhicule Marque : ……………………, Type : ……………………….
N° chassis : ………………………………
Dans le cas où cela serait nécéssaire pour faire réaliser les essais émissions EURO sur banc.
J’ autorise l’UTAC a
 démonter / remonter les pare-chocs de mon véhicule
 retirer les enjoliveurs et/ou déformer les sorties d’échappement de mon véhicule
J’ai bien noté les risques encourus :

Pare choc : perte / casse de clips, léger dommage au pare choc, etc…
Sorties d’echappements : enjoliveur(s) non remontable(s), sortie(s) raccourcie(s) ou déformée(s)
Et j’en assume les responsabilités
Date : ………………..
Signature précédé de la mention « bon pour accord » :

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5.4 Recommandations pour la préparation défaillance pour véhicule PTAC>3.5T

• Cet essai consiste à vérifier que le véhicule freine avec un circuit principal sur 2 de fonctionnel :
o De manière efficace : décélération mesurée avec l’effort contrôlé
o Avec un comportement sain = transfert des masses
• Le client doit préparer son véhicule, pour que l’essai puisse être réalisé .
Pour ce faire, le circuit de freinage principal (normalement hydraulique) :
o doit être vérifié au préalable par le client :

 aucun voyant allumé en rapport avec le système de freinage
 fonctionnement normal du système
 liquide de frein récent, pas de fuites
 purgeurs de frein neufs (fonctionnels et non grippés)
• Sur un véhicule, il existe plusieurs types de circuit :
Pour satisfaire ces 3 types de circuit, il faudra réaliser un essai avec une défaillance sur la roue AVG et
un essai avec une défaillance sur la roue ARD

IS.RTI.01 Rev10
5.5 Recommandations avant de se lancer vers un essai Xénon :

Votre véhicule est équipé de feux Xénons et la DREAL/DRIEE vous demande de réaliser l’essai UTAC car votre
véhicule ne possède pas de correcteur automatique.
• La DREAL/DRIEE vous demandera aussi que votre véhicule soit équipé d’un système de lave projecteur
homologué. Veuillez donc à vérifier qu’il est possible d’en installer un avant de programmer un essai.
• Pensez à remplir le questionnaire en indiquant le reglage initial du feu Xénon, par exemple :
Normalement vous devez trouver ce symbole soit sur une patte de fixation du projecteur, soit sur le
projecteur en lui-même.
• Dans le cas ou l’essai serait non-conforme, il n’existe pas de modification possible car cela remettrait en
cause toute la structure du véhicule.
• Dans le cas ou l’essai UTAC serait non-conforme la seule possibilité d’homologuer le véhicule est
d’installer des feux halogènes en remplacement des feux Xénons si le modèle existe.

IS.RTI.01 Rev10
6 Exemple jusficatif flexfuel

IS.RTI.01 Rev10

UTAC Info CDT Gen Recom RTI Categorie MN Rev 10 5

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Informations, Conditions Générales et Recommandations

Table des matières

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 1/31

1. Etapes sur la procédure RTI et l’articulation entre DREAL et UTAC CERAM

c) Pour obtenir un rendez-vous, il faudra remplir en ligne le fomulaire.

e) Après que vous aurez accepté le devis et payé votre prestation,

f) Les essais seront réalisés à la date fixée.

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 2/31

2. Avertissements et informations pratiques

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 3/31

3. Information sur les Essais et réglementations associées

3.1. Niveau Sonore – Directive 70/157/CEE

3.2. Rétrovision – Directive 71/127/CEE ou 2003/97/CE

3.3. Antiparasitage – Directive 72/245/CEE / A.M. 28/04/1969

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 4/31

3.4. Freinage – Directive 71/320/CEE

3.5. Pollution/Fumée Instruction SR / V / F9-1/2 ● Emissions Polluantes –Directives 70/220/CE-

• Emissions polluantes (Euro 4 / 5 / 6b / 6c) :

3.6. Sécurité électrique R100

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 5/31

3.7. Essais spécifiques

3.8. Catégorie, type et genre

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 6/31

• Seconde monte : installation non réalisée par le constructeur

Informations boitier Flexfuel :

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 7/31

4. Recommandations et précautions à prendre

4.1. Précautions à prendre pour les PNEUMATIQUES :

4.2. Précautions à prendre pour les EMISSIONS POLLUANTES EURO4-5-6 (6b-6c)

4.3. Précautions à prendre pour la RETROVISION

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 8/31

4.4. Précautions à prendre pour les FREINAGE

4.5. Précautions à prendre pour la PESEE

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 9/31

5. Recommandation pour la modification du véhicule

5.1. Recommandations sur les rétroviseurs

• En priorité, mettre le miroir « européen » (asphérique, convexe) du constructeur d’origine du

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UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 11/31

• Tableau récapitulatif ( modification miroir)

Attention ce tableau indique que les modifications liées au changement de miroir.

1ere mise en circulation /

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 12/31

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 13/31

Distinction visuelle : répétiteur présent

Hauteur 9cm Hauteur 13cm

Longueur 19cm Longueur 18cm

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 14/31

Quelques exemples de modifications observées en essai RTI UTAC

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 15/31

5.2. Recommandations pour le niveau sonore

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 16/31

Quelques exemples de modifications observées en essai RTI UTAC

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 17/31

Quelques exemples de modifications observées en essai RTI UTAC

UTAC Info-Cdt Gen-Recom RTI categorie-MN_rev 10.docx 18/31

5.3 Recommandations pour les émissions

Vous avez choisi en étape4 du questionnaire en ligne : Emission équivalence

ATTENTION SI AUCUN DES 3 CHOIX NE PERMET DE VALIDER LES EMISSIONS

Détail des 3 choix :

Vous avez une étiquette EPA (etape 6 du questionnaire = OUI) :

Vous avez un justificatif suivant (étape 6 du questionnaire = NON):