MANUEL DE L’UTILISATEUR

VARIATEUR EN BOUCLE OUVERTE

Gamme F5

Ascenseur

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Sommaire :
Généralité :

- Descriptif application Page : 3

- Directives Page : 3
- Restrictions d’utilisation Page : 4
- Présentation du variateur Page : 4

Schéma de câblage_ montage

- Partie puissance Page : 5

- Partie commande Page : 6

Description du bornier de commande Page : 7

Description du cycle de fonctionnement Page : 8

Procédure de mise en route et réglages. Page : 9 & 10

Utilisation de l’outil de programmation : Page : 11

Définition des paramètres CP dédié à l’application Page : 12 à 22

Saisie du mot de passe et réglage du cycle

Messages de défauts Page 23 & 24

Sommaire des paramètres Page 25

Tableau des évolutions Page 26

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Généralités :
Application

Le variateur de type F5 est un composant de puissance spécifiquement dédié à l’application de

levage dans le domaine de l’ascenseur en boucle ouverte jusqu’à 1 m/s. Ce variateur est
exclusivement conçu pour un fonctionnement souple, sans à - coups, de moteurs asynchrones
triphasés.
Le pilotage de tout autre moteur est interdit et peut provoquer la destruction de l’appareil .

Le variateur de fréquence F5.G doit être alimenté en triphasé :

• Par un réseau 400 VAC dans une plage Min. / Max. de 305 V à 500 V (+/- 0 % ) pour les versions 400
Volts.
• Par un réseau 230 VAC dans une plage min. / Max. De 180 V à 264V (+/- 0 % ) pour les versions 230
Volts.

Le variateur de fréquence F5.G restitue, sur sortie, une tension et une fréquence moteur différente
du réseau. Il est donc possible dans tout les cas d’utiliser un moteur ayant une tension
nominale de 400 VAC ou de 230 VAC et une fréquence nominale de 50 Hz ( même si la
fréquence du réseau est de 60 Hz )

Directives basse tension : Les entrées de raccordement du bornier de commande sont isolées.

Isolation électrique selon la norme VDE 0100 .L’installateur doit s’assurer que son câblage
satisfait également aux exigences de la norme.

Directives CEM : Le variateur F5.G génère des ondes électromagnétiques à haute fréquence
.Afin de réduire les interférences susceptibles d’affecter les appareils électriques proches du
variateur , il faut :
- Installer le variateur dans une enceinte métallique.
- Utiliser des câbles moteur blindés avec le blindage raccordé à la borne PE du variateur et à la
carcasse du moteur .
- Une bonne mise à la terre du variateur avec une section de 10 mm².
- Utiliser du câble blindé pour toutes les entrées de commande du variateur.
- Espacer au maximum les câbles de commande des câbles de puissance.

Le variateur de fréquence F5.G répond aux réglementations

73/231/CEE (directive basse tension)
CEM 89/336/CEE (Directive CEM)

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Restrictions d’utilisation :

Température d’utilisation: -10 ... 45 °C

Température de stockage : -25....70 °C
Degré de protection : IP 20
Humidité relative maximum : 95 % sans condensation
Tropicalisation: Possible, sur demande.
Seuil d’intensité max. Permanent: 105 % du courant nominal du variateur.
Seuil d’intensité max. temporaire :
200 % du courant nominal du variateur pendant 30 sec. Pour moteur jusqu’ à 30 CV (1)
150 % du courant nominal du variateur pendant 30 sec. Pour moteur jusqu’ à 40 CV (1)
Seuil d’intensité max. instantané :
> 200% du courant nominal du variateur pour moteur jusqu’ à 30 CV (2)
> 150 % du courant nominal du variateur pour moteur jusqu’ à 40 CV (2)

(1) Génère le défaut E.OL ( cf. page des défauts)

(2) Génère le défaut E.OC ( cf. page des défauts )

Présentation du variateur :

Opérateur de programmation

Bornier de commande

Bornier de puissance

Points de fixation du boîtier

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Schéma de câblage- montage du variateur
Partie puissance :

Câblage du moteur
Câblage du réseau électrique
Câblage de la sonde thermique

1/ Câblage puissance jusqu’ au boitier H, moteur maxi 30KW ( 40 CV).

L1 L2 L3 ++ -- PB U V W T1 T2 PE
Vis sur radiateur

Alimentatio
Terre

Resistance
de M
~
freinage

2/ Câblage puissance pour moteur supérieur a 40 CV.

L1 L2 L3 +PA - PB U V W T1 T2 PE
Vis sur radiateur

Alimentation
reseau Terre

Resistance
de M
~
freinage

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Partie commande :

Câblage des entrées / sorties de pilotage du cycle (24V)

Tableau de signification :

Borne Fonction Description

X1.1 Option ! ne pas connecter !

X1.2 Option ! ne pas connecter !
X1.3 Option ! ne pas connecter !

X1.4 Option ! ne pas connecter !

X1.5 Option ! ne pas connecter !

X1.6 Option ! ne pas connecter !

X1.7 Option ! ne pas connecter !

X1.8 Option ! ne pas connecter !

X1.9 Option ! ne pas connecter !

X1.10 Entrée digitale : activation vitesse Inspection Activé par + 24 VDC

X1.11 Entrée digitale : activation vitesse PV Activé par + 24 VDC

X1.12 Entrée digitale : activation vitesse GV Activé par + 24 VDC

X1.13 Entrée digitale : activation vitesse Intermédiaire 1 Activé par + 24 VDC

X1.14 Entrée digitale : activation montée (MO) Activé par + 24 VDC

X1.15 Entrée digitale : activation descente (DE) Activé par + 24 VDC

X1.16 Entrée digitale : déverrouillage variateur Activé par + 24 VDC

X1.17 Entrée digitale : réarmement défaut Activé par + 24 VDC

X1.18 Sortie info gestion thermique moteur Perte du +24 VDC sur fonction thermique, voir CP25.

X1.19 Sortie seuil isonivelage Présence du 24V sous le seuil préréglé sur CP 32.
X1.20 Option ! ne pas connecter !

X1.21 Alimentation externe A connecter au +24VDC de la manœuvre

X1.22 Option ! ne pas connecter !

X1.23 Masse pour alimentation externe Connecter en permanence au 0 VDC

X1.24 Sortie relais : information défaut variateur Perte du + 24 VDC en cas de défaut

X1.25 Sortie relais : information marche variateur Présence + 24 VDC en cas de défaut

X1.26 Commun du relais Doit être connecté en permanence au + 24 VDC

X1.27 Sortie relais commande du frein Présence + 24 VDC = frein ouvert

X1.28 ne pas connecter !

X1.29 Commun du relais Doit être connecté en permanence au + 24 VDC

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Schéma :
Relais Relais

AN1+ AN1- AN2+ AN2- Anout1Anout2 +10V COM COM I1 I2 I3 I4 F/I5 R/I6 ST RST Out1 Out2 24V Uin 0V 0V Fla Flb Flc Rla Rlb Rlc

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

STRAP

Sortie fonction thermique

Sortie seuil isonivelage

Vitesse intermédiaire
Grande vitesse

Validation variateur
Petite vitesse

Reset variateur
Inspection

Descente

Defaut variateur
Montée

Gestion du frein
0V

24V
sortie

Bornier de commande

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Description du cycle de fonctionnement
CP10
CP12
CP7

CP9

CP10 CP11 CP5

CP12
CP14

CP13

A B C D E F G H I J

A :
Activation des entrées bornes 10 à 13 pour la validation d’une consigne de vitesse , 14 ou 15 pour la validation du
sens de marche et 16 pour valider le variateur. Le variateur vérifie que les informations sont bien présentes et
constantes, le moteur se magnétise et reste à l’arrêt pendant le temps réglé sur paramètre CP.16.

Après ce temps , activation de la sortie de gestion du frein , attente d’ ouverture complète du frein , paramètre
CP17.

B :
Accélération avec rampe en « S » réglée sur les paramètres CP.9 & CP10, le moteur atteint la consigne
demandée.

C :
Rampe en « S » de mise en grande vitesse réglée sur le paramètre CP.10

D :
Vitesse nominale ( V2 ) réglée sur le paramètre CP.7, commande de l’ entrée borne 12.

E :
Perte de l’activation de l’ entrée borne 12 et activation de l’ entrée borne 11 , demande de vitesse PV.
Décélération avec rampe en « S » réglée sur les paramètres CP.11 & CP.12

F :
Rampe en « S » de mise en petite vitesse réglée sur le paramètre CP.12

G :
Vitesse d’approche ( V0 ) réglée sur le paramètre CP.5

H :
Perte de l’activation de l’ entrée 11, Décélération avec rampe en « S » réglée sur les paramètres CP.13 &
CP.14

I :
Rampe en « S » de mise à l’arrêt réglée sur le paramètre CP.14

J :
Perte de l’activation des entrées 14 ou 15 (suivant sens demandé )
Maintien du moteur en arrêt électrique pendant le temps réglé sur le paramètre CP.27
Désactivation de la sortie frein avec gestion du temps de fermeture sur CP28, Retombée des contacteurs de
sécurité .

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Procédure de réglages.
Dans le cas d’ une première mise en marche de l’ appareil se reporter à la page 14 pour un démarrage
en inspection.

1 ) Vérification du câblage

- Vérifier le câblage du bornier de commande

- Vérifier le câblage du bornier de puissance

Attention : Ne pas oublier d’utiliser du câble blindé pour la liaison

entre la manœuvre et le variateur

2 ) Réglage de la fréquence nominale du moteur

La variation de fréquence F5 est pré programmé en usine pour un fonctionnement sur un moteur 50 Hz.

3 ) Vérification du sens de rotation

- Régler paramètre CP.7 à 20 Hz

- Donner ordre de montée , vérifier sens de marche
- Donner ordre de descente , vérifier sens de marche

Dans le cas où les sens de marche sont inversés , il est nécessaire d’inverser deux phases
moteur sur les sorties U,V,W du variateur .

4 ) Réglage des vitesses

- Régler les vitesses désirées sur les paramètres CP.5 , CP.6 , CP.7 ( normalement laisser les
valeurs standard : CP.5 = 4 , CP.7 = 50 , CP.8 = 30 )

5 ) Réglage des rampes de démarrage et d’arrêt

- Positionner la cabine sur un étage intermédiaire ( ex : 2 éme ou 3 éme étage )

- Se mettre en lecture du paramètre CP.1 ( fréquence actuelle )
- Donner un ordre de montée de 2 étages
- Vérifier que l’on atteint bien la fréquence programmée sur CP.7

- si on n’atteint pas la grande vitesse , diminuer le paramètre CP.9, par pas de 0,1 s, en
faisant toujours des essais de déplacement de deux étages, jusqu’à ce qu’on atteigne la
fréquence réglée sur CP.7

- Vérifier que l’on passe bien par une phase de petite vitesse ( valeur réglée sur CP.5 ) avant
l ‘arrêt.

- si on n’a pas de petite vitesse ( arrêt pratiquement sur le frein ) , réduire le paramètre
CP.11, par pas de 0.1 s, jusqu’à ce que l’on ait au moins 1 s en phase de petite vitesse (
voir visualisation timer sur CP31).

- En cas d’écart de temps en petite vitesse, suivant les paliers de déplacement , vérifier le
réglage des drapeaux de ralentissement.

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- Faire ensuite l’essai de déplacement de palier à palier .

- Si on s’arrête après le palier , diminuer le paramètre CP.13, par pas de 0,1 s, jusqu’à
l ‘arrêt correct au palier .

- Si on s’arrête avant le palier , augmenter le paramètre CP.13, par pas de 0,1 s, jusqu’à
l’arrêt correct au palier .

- En cas d’écart sur les arrêts en palier : contrôler le réglage des drapeaux d’arrêt

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Utilisation de l’outil de programmation :

L ‘opérateur est un module de programmation optionnel disponible sur demande .Il est nécessaire
de mettre le variateur hors tension avant de mettre l’opérateur sur le variateur.
L ‘opérateur n’est nullement indispensable pour le fonctionnement du variateur .

A la mise sous tension du variateur , la valeur du paramètre CP.1 ( fréquence actuelle ) apparaît .

Quatre touches sont disponibles sur le clavier :

- la touche « FUNC » qui sert à passer de l’affichage de la valeur du paramètre au numéro de

celui - ci et inversement

- la touche permet d’augmenter la valeur ou le numéro d’un paramètre.

&
- la touche permet de diminuer la valeur ou le numéro d’un paramètre.

- la touche « ENTER » ne sert qu’à la prise en compte du mot de passe.

Tout défaut est automatiquement affiché en priorité . Le message peut être acquitté par action sur
la touche « ENTER » , mais il faudra, pour réarmer le variateur, effectuer une mise hors -tension
avec extinction complète de l’afficheur ou un appui sur le bouton « RESET situé dans l’ armoire .

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Définition des paramètres CP dédié à l’application ascenseur

5. Saisie du mot de passe

Il existe un mot de passe pour autoriser la modification des paramètres et un autre pour l’interdire.
CP. 0 Pour voir la valeur du paramètre CP.0 , appuyé sur la touche FUNC

Affichage de CP_on: Le variateur est déverrouillé, on peut modifier tous les paramètres . Pour
interdire de modifier les paramètres procéder comme suit :

CP.0
 Appuyer sur touche FUNC
 Affiche CP_on
 Appuyer sur la touche START jusqu’à la valeur 100
 Appuyer sur la touche ENTER
 Affiche CP_ro

Affichage de CP_ro : Le variateur est verrouillé, on ne peut pas modifier les paramètres .Pour pouvoir
modifier les paramètres procédé comme suit :

CP.0
 Appuyer sur touche FUNC
 Affiche CP_ro
 Appuyer sur la touche START jusqu’à la valeur 200
 Appuyer sur la touche ENTER
 Affiche CP_on

Note :

La variation de fréquence est livrée avec un fonctionnement en mode « CP ON » pour pouvoir

programmer les paramètres.

Après réglage de la variation , il est préférable de remettre le fonctionnement en mode « CP ro », afin

d'interdire des modifications involontaires de paramètres.

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Messages de fonctionnement

Les paramètres ci-dessous ne servent qu’à la surveillance du variateur pendant le fonctionnement

(uniquement en lecture). Pour voir la valeur d’un paramètre CP, il faut appuyer sur la touche FUNC .

CP. 1 Affichage de la fréquence moteur

( Valeur apparaissant à la mise sous tension ). Cette valeur est instantanée en
déplacement.

18.3 Moteur en Montée

- 18.3 Moteur en Descente

CP. 2 Affichage de l’état du variateur

Indique l’état de fonctionnement du variateur ( ou les défauts ) .Voir liste des messages de défaut
à la page 23 .

Signification des états normaux de fonctionnement :

NOP La borne 16 déverrouillage du variateur n’est pas activée, la modulation est inactive, la
tension de sortie est nulle, le moteur n’est pas piloté.

Les bornes 14 (Mo) ou 15 (De) du variateur ne sont pas activées, la modulation est
LS inactive, la tension de sortie est nulle, le moteur n’est pas piloté.

FAcc Accélération en montée.

rAcc Accélération en descente.

FCon Vitesse constante en montée.

Vitesse constante en descente.

rCon

FdEc Décélération en montée.

rdEc Décélération en descente.

Gestion de l’ ouverture du frein correcte, le moteur a été détecté et la charge est suffisante
bon pour donner l’ autorisation d’ ouverture du frein

boff Gestion du frein incorrecte, problème de liaison ou de charge moteur

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 CP. 3 Affiche le courant moteur instantané en Ampères

CP. 4 Affiche le pic de charge ( courant moteur ) subit par le variateur.

Affichage en pourcentage par rapport au courant nominal du variateur ( 100% = au courant

nominal plaqué sur le variateur ).

La valeur est mémorisée et peut être remise à zéro par action sur les touches « START » ou « STOP ».

! Cette valeur ne doit pas excéder 150 % !

MISE SOUS TENSION EN MODE INSPECTION ET PREMIERE MISE EN MARCHE.

Lors de la mise sous tension, le module opérateur de la variation doit indiquer le message « NOP », le
variateur indique sa position d’ état d’ attente.

NB : A la première mise sous tension, les principaux messages d’ erreurs sont : E.UP , E.OP,E.OC.

E. UP Sous-tension Apparaît si la tension du bus continu est trop faible.

Les causes possibles sont : - Tension d’entrée trop faible ou instable

E. OP Surtension Apparaît si la tension du bus continu est trop importante.

Les causes possibles sont : - Tension d’alimentation réseau trop élevée

- Perturbation de la tension du réseau

E. OC Surintensité
Les causes possibles sont : - Court-circuit ou défaut de terre sur le moteur
- Court-circuit sur étage de sortie du variateur
- Court-circuit sur l’étage de freinage
- Parasites
- Contrôle du frein

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Paramètres d’adaptation des caractéristiques du moteur

Avant de démarrer le variateur, il est nécessaire de l’ informer sur les caractéristiques du moteur.

Note importante : Le variateur est pré-programmé pour un fonctionnement 50 Hz sous 400V

Paramètre de saisie du courant nominal du moteur utilisé ( suivant le plaquage du

CP. 21 moteur )

Valeur en Ampères
Plage de réglage : 0….100
Résolution : 0.1
Réglage usine : A renseigner

Paramètre de saisie de la vitesse nominale du moteur utilisé ( suivant le plaquage

CP. 22
du moteur )

Valeur en tours/mn
Plage de réglage : 0…1500
Résolution : 1
Réglage usine : A renseigner

Paramètre de saisie du cosinus Phi du moteur utilisé ( suivant le plaquage

CP. 24 du moteur )

Plage de réglage : 0.5….1

Résolution : 0.01
Réglage usine : 0,80

Si la valeur n’ est pas connue, le réglage usine permet de démarrer dans 90% des cas.

CP. 26 Paramètre de saisie de la résistance des enroulements du moteur utilisé . Valeur en

Ohms

NB : Il est impératif de renseigner la variation avec ce paramètre. La mesure doit se faire avec le
câble de puissance pour une meilleure optimisation. Prendre la mesure sur la sortie de l’ armoire,
juste après les contacteurs de ligne, voir schéma ci dessous.
M OTEUR

Plage de réglage : 0….50 CABLE de liaison

Résolution : 0.01
Réglage usine : A renseigner

Pour avoir le maximum de précision avec un

multimètre, il faut dans un premier temps
M ESURE
mesurer les cordons de liaisons , puis soustraire
cette valeur à celle obtenue sur le moteur.
INSTALLATION HORS TENSION

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 CP. 6 Paramètre de saisie de la vitesse V1 ( vitesse d’inspection ) en fréquence (Hertz)

Fréquence à laquelle tourne le moteur lorsque l’ entrée borne 10 (Vi) ainsi que les sens de
rotation sur les entrées borne 14 ( F ) ou 15 ( R ) sont activés ( présence de +24 VDC ) sur le
bornier de commande du variateur.

Plage de réglage : 0...30 Hz

Résolution : 0.0125 Hz
Réglage usine : 15 Hz

Essai en machinerie :
Après les réglages précédents, un fonctionnement en manœuvre de chantier peut être effectué.

Donner un ordre pour descendre ou pour monter, vérifier le sens de déplacement de la cabine.

Si le sens de déplacement est inversé par rapport à la commande, inverser deux phases moteur après
avoir coupé le secteur.
Si, lors du déplacement la vitesse n'est pas stabilisée (déplacement par à coup ou arrêt du moteur ), agir
sur les paramètres suivants :

Paramètres de réglage du couple moteur

Les paramètres suivants servent à régler le couple du moteur dans les différentes phases du cycle.

! Ces paramètres sont pré-réglés en usine à des valeurs qui conviennent dans presque 100% des cas.
Il est préférable de ne pas les modifier sans raison valable!

Paramètre de saisie du couple moteur pour la magnétisation à l’arrêt lors du

CP. 15
démarrage.

Pourcentage de la tension d’alimentation délivrée dès 0 Hz, une valeur trop importante peut créer un
échauffement moteur, trop faible une dérive au démarrage.

Plage de réglage : 0...25,5 %

Résolution : 0,1 %
Réglage usine : 5%

CP. 29 Valeur du couple automatique à contrôle vectoriel

Cette valeur est a augmenter si le moteur peine à tenir sa charge en petite vitesse, une valeur excessive
pénalise le variateur par une montée en courant et des vibrations peuvent se sentir en petite vitesse. Dans
le cas d’un surdimensionnement du variateur par rapport au moteur, cette valeur est à diminuer pour
éviter une erreur E.OC.
Plage de réglage : 0…2,5
Résolution : 0.01
Réglage usine 1

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MISE EN SERVICE DEFINITIVE

En général, la distance de ralentissement correspond à 1,5 x la vitesse nominale pour un bon confort.

REGLAGE DE LA COURBE DE TRAJET NORMAL :

Paramètres de réglage de vitesse

CP. 5 Paramètre de saisie de la vitesse V0 ( vitesse d’ approche ) en Hertz.

Fréquence à laquelle tourne le moteur lorsque seule l’entrée 11 ( V0) et les sens de rotation sur les
entrées 14 ( Mo) ou 15 ( De) sont activés ( présence de +24VDC) sur le bornier de commande
du variateur.
Plage de réglage : 0...50 Hz
Résolution : 0.0125 Hz
Réglage usine : 4 Hz

CP. 7 Paramètre de saisie de la vitesse V2 ( vitesse nominale ) en Hertz.

Fréquence à laquelle tourne le moteur lorsque les entrées 11 ( V0) et 12 ( V2 ) ainsi que les sens
de rotation sur les entrées 14 ( Mo) ou 15 ( De ) sont activés ( présence de +24 VDC ) sur le
bornier de commande du variateur

Plage de réglage : 0...50 Hz

Résolution : 0.0125 Hz
Réglage usine : 50 Hz

CP. 8 Paramètre de saisie de la vitesse V3 ( vitesse intermédiaire ) en Hertz.

Fréquence à laquelle tourne le moteur lorsque l’ entrée 13 ainsi que les sens de rotation sur les
entrées 14 ( Mo ) ou 15 ( De ) sont activés ( présence de +24 VDC ) sur le bornier de commande
du variateur.

Plage de réglage : 0...50 Hz

Résolution : 0.0125 Hz
Réglage usine : 30 Hz

Réglage des rampes d’accélération et de décélération :

Les paramètres suivants servent à régler les différentes rampes de démarrage et d’arrêt de la
cabine , ainsi que le confort de celle - ci (cf. cycle ).

NB : Ne pas hésiter a utiliser la fonction lecture du TIMER (CP31) pour optimiser le temps en
petite vitesse. Un temps de 1 seconde minimum est nécessaire pour stabiliser la cabine.

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 Paramètre de saisie de la rampe d’accélération pour atteindre la vitesse V2 (
CP. 9
résolution 1/100eme de seconde ).

On détermine le temps réel d’accélération par la formule suivante :

Temps réel d’accélération = ( CP.9 / 100 ) x CP.7

Plage de réglage : 0.01...5 s

Résolution : 0.01 s
Réglage usine : 3,5 s

Paramètre de saisie de la rampe d’accélération en « S » lors de la vitesse V2 (

CP. 10 règle le confort lors du changement de vitesse ) en secondes

Ce temps augmente le temps d’accélération global pour atteindre la grande vitesse :

Temps réel d’accélération avec courbe en « S » = [( CP.9 / 100 ) x CP.7] + CP.10

! attention : CP.10 doit toujours être inférieur à CP.9

Plage de réglage : 0....3 s

Résolution : 0.01 s
Réglage usine : 1,5 s

CP. 11 Paramètre de saisie de la rampe de décélération lors du passage de la vitesse

V2 à la vitesse V0 en secondes.

On détermine le temps réel de décélération par la formule suivante :

Temps réel de décélération = ( CP.11 / 100 ) x ( CP.7 - CP.5 )

Plage de réglage : 0.01...5 s

Résolution : 0.01 s
Réglage usine : 2,8 s

Paramètre de saisie de la rampe de décélération en « S » lors du passage de la

CP. 12 vitesse nominale V2 à la vitesse d’approche V0 ( règle le confort lors de
changement de vitesse ) en seconde ( s )

Ce temps augmente le temps de décélération global pour atteindre la petite vitesse :

Temps réel de décélération avec courbe en « S » = [(CP.11 / 100) x (CP.7-CP.5)] + CP.12

! attention : CP.12 doit toujours être inférieur à CP.11

Plage de réglage : 0....3 s
Résolution : 0.01 s
Réglage usine : 1,5 s

Documentation ind C page 18 / 26 Notice 1702 CG2A

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 CP. 13 Paramètre de saisie de la rampe de décélération lors du passage de la vitesse
d’approche V0 à l’arrêt total en secondes.

On détermine le temps réel de décélération par la formule suivante :

Temps réel de décélération = ( CP.13 / 100 ) x CP.5

Plage de réglage : 0.01...5 s

Résolution : 0.01 s
Réglage usine : 0,4 s

CP. 14 Paramètre de saisie de la rampe de décélération en « S » lors du passage de la

vitesse d’approche V0 à l’arrêt total ( règle le confort de l’à-coup d’arrêt ) en
secondes

Ce temps augmente le temps de décélération global pour l’arrêt :Temps réel d’arrêt avec courbe
en « S » = [( CP.13 / 100 ) x CP.5] + CP.14

Plage de réglage : 0....3 s

Résolution : 0.01 s
Réglage usine : 0,7 s

CP. 31
Paramètre de visualisation de temps de PV

Visualisation du temps en seconde de petite vitesse. Permet d’ optimiser le réglage des drapeaux de
ralentissement et la décélération.

REGLAGE DE LA COURBE DE TRAJET NORMAL :

Ces paramètres servent à régler le confort dans la cabine, augmenter ces valeurs dans les mêmes
proportions.

CP. 18 Régulateur de vitesse KP, à régler suivant confort

Plage de réglage : 0….32767

Résolution : 1
Réglage usine : 30

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 CP. 19
Régulateur de courant KI, à régler suivant confort

Les paramètres CP18 et CP19 améliore le confort en grande vitesse ainsi que les passages
sur les pentes. Une valeur excessive donne des vibrations en grande vitesse

Plage de réglage : 0…32767

Résolution : 1
Réglage usine : 10

PARAMETRES DE REGLAGE DU TEMPS DE LEVEE ET RETOMBEE DU FREIN

MOTEUR

Les paramètres suivants servent à régler le temps de maintien du moteur électriquement lors du
démarrage et de l’arrêt.

CP. 16 Paramètre de saisie du temps de prémagnétisation du moteur avant la levée du

frein au démarrage

Plage de réglage : 0...2 s

Résolution : 0,01 s
Réglage usine : 0,25 s

CP. 17 Temps d’ ouverture du frein au demarrage

Permet d’ intégrer un retard à l’ accélération du à l’ inertie de l’ ouverture du frein, le moteur est
maintenu avant de démarrer.

Plage de réglage : 0…2 s

Résolution : 0,01s
Réglage usine : 0,25s

CP. 27 Temps de retard du frein à l’ arrêt.

Maintien le moteur électriquement avant la demande de fermeture du frein.

Plage de réglage : 0…2 s

Résolution : 0,01s
Réglage usine : 0,25s

CP. 28 Temps de fermeture du frein à l’ arrêt.

Gère un temps de retard à la fermeture du à l’ inertie du frein .

Plage de réglage : 0...2 s

Résolution : 0,01 s
Réglage usine : 0,25 s

Documentation ind C page 20 / 26 Notice 1702 CG2A

24/04/2002
 CP. 32 Seuil de réglage isonivelage

Ce paramètre détermine le seuil d’ activation de la sortie borne 19 . En dessous de ce niveau l’ entrée

est activée.

Réglage usine : 6 Hz

PARAMETRES D’ AIDE AU DIAGNOSTIC SUR L’ ENSEMBLE ASCENSEUR

CP. 30
Paramètre de visualisation des bornes de commande d’ entrée

Affichage en grande vitesse : 101 : sens montée

105 : sens descente
Affichage en petite vitesse : 553 : sens descente PV
549 : sens montée PV

Affichage à l’ arrêt : 0 : Arrêt normal

CP. 33 Paramètre de visualisation des sorties variateur

Affichage en grande vitesse : 13 dans les deux sens

Affichage en petite vitesse : 45 dans les deux sens

Affichage à l’ arrêt :
Arrêt normal : 7
Arrêt anormal sur détection thermique moteur : 6

CP. 34
Paramètre de visualisation du pic de tension DC

Ce paramètre permet de se rendre compte si le volant d’ inertie en place peut être conservé,
( 750 V maxi), si la tension atteint un niveau trop élevé (780V) alors la variation se met en
défaut, erreur E.OP.

NB : Ce paramètre peut être réinitialisé par un appui sur la touche « UP » de l’ opérateur.

Affichage à la décélération :
valeur de la surtension sur le bus continu du variateur

Affichage à l’ arrêt :
tension du réseau électrique redressé à l’ arrêt , après appui sur « UP », environ
500VDC.

Documentation ind C page 21 / 26 Notice 1702 CG2A

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 CP. 35
Paramètre de la dernière erreur enregistrée

Visualisation de la dernière erreur enregistrée dans le variateur. Cette valeur ne peut pas
être réinitialisée.

CP. 36
Version de la programmation

Visualisation de la version de programme enregistrée dans le variateur. Cette valeur ne

peut pas être réinitialisée.

FONCTION THERMIQUE INTEGREE

Le variateur F5 permet d’ intégrer une gestion thermique du moteur dans le cas ou celui-ci ne possède pas
de sonde.

La protection se base sur le courant nominal moteur, sur le type de ventilation et sur le calibre de
protection demandé.

CP. 20
Type de ventilation

Ce paramètre définie le type de ventilation du moteur pour le calcul de la gestion

thermique.

0 : Ventilation auxiliaire
1 : Auto ventilé

Nb : Il est important d’ avoir bien renseigné le courant nominal. ( voir CP 21).

CP. 25
Calibre thermique, valeur en ampère.

Ce paramètre définie l’ équivalent du calibre du relais thermique pour le calcul de la

gestion thermique.

Valeur à renseigner : Nbre de CV x2 +2.

Exemple : Moteur de 10 CV : valeur CP25=22 A.

Si la fonction thermique est utilisée , le variateur dévalide la sortie borne 18. Celle ci donne à la
manœuvre l’ info sonde thermique coupée, voir l’ état du paramètre CP33. Le variateur ne se met pas en
défaut sur cette information.

NB : Cette protection ne se met en fonctionnement qu’ à l’ arrêt à l’ étage. Il est nécessaire de mettre le
variateur hors tension pour éliminer ce défaut ou d’ appuyer sur le bouton « reset » dans l’ armoire.

Documentation ind C page 22 / 26 Notice 1702 CG2A

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MESSAGES DE DEFAUTS :

E. UP Sous-tension

Apparaît si la tension du bus continu est trop faible.

Les causes possibles sont :

- Tension d’entrée trop faible ou instable
- Puissance du variateur trop faible
- Rampes d’accélération trop courtes

E. OP
Surtension

Apparaît si la tension du bus continu est trop importante.

Les causes possibles sont :

- Tension d’alimentation réseau trop élevée
- Perturbation de la tension du réseau
- Rampes de décélération trop courtes
- Variateur sous dimensionner pour le freinage

E. OC Surintensité

Apparaît si le courant lu sur le paramètre CP.4 est supérieur à 200 % jusqu'à 11KW (15 CV) et 150 %
au dessus de cette valeur.

Les causes possibles sont :

- Rampe d’accélération trop courte
- Rampe de décélération trop courte
- Court-circuit ou défaut de terre sur le moteur
- Court-circuit sur étage de sortie du variateur
- Court-circuit sur l’étage de freinage
-Parasites
- Valeurs sur les paramètres CP18, CP19 et CP29 trop élevées.

E. OL Surcharge

Apparaît si le courant lu sur CP.3 est toujours supérieur au courant nominal du variateur .

Les causes possibles sont :

- Dur mécanique
- Mauvais couplage moteur
- Variateur sous dimensionné
- Moteur fatigué

Documentation ind C page 23 / 26 Notice 1702 CG2A

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 E. nOL
Phase de refroidissement

Après un défaut E.OL , il faut attendre un certain temps

après défaut E.OL temps ( 2 à 5 mn ) avant de pouvoir réarmer ce défaut.
Terminée Lorsque ce temps est écoulé le message E.nOL apparaît ,signalant la possibilité de
réarmer le variateur.

E. OH Surchauffe

Apparaît si la température du variateur est trop importante

( > 70°C au radiateur ).

Les causes possibles sont :

- Refroidissement du variateur insuffisant
- Température ambiante trop élevée
- Ventilateur bouché ou grippé
- Le strap sur les bornes OH du bornier de puissance est enlevé.

E.nOH
Fin d’excès de température

Après un défaut E.OH, il faut attendre avant de pouvoir réarmer le défaut que la température du
variateur baisse .
Le message E.nOL apparaît , signalant alors la possibilité de réarmer le variateur.

Documentation ind C page 24 / 26 Notice 1702 CG2A

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Sommaire des paramètres
Affichage Paramètre Plage de Résolution / Réglage Valeur
réglage unité usine réglée
CP.0 Mot de passe 0 ... 9999 1 200
CP.1 Fréquence actuelle Lecture 0,1 Hz - -
seulement
CP.2 Etat du variateur Lecture - -
seulement
CP.3 Courant moteur Lecture 0,1 A - -
seulement
CP.4 Pic d’intensité Lecture 1% - -
seulement
CP.5 Vitesse d’approche ( V0 ) 0...50 Hz 0,0125 Hz 4 Hz
CP.6 Vitesse d’inspection ( V1 ) 0...50 Hz 0,0125 Hz 15 Hz
CP.7 Vitesse nominale ( V2 ) 0...50 Hz 0,0125 Hz 50 Hz
CP.8 Vitesse intermédiaire (V3) 0…50 Hz 0,0125 Hz 30 Hz
CP.9 Temps d’accélération de 0 à V2 0,01...5 S 0,01 s 3,5 s
CP.10 Temps d’accélération courbe en S 0...3 s 0,01 s 1,5 s
pour V2
CP.11 Temps de décélération de V2 à V0 0,01...5 S 0,01 s 2,8 s
CP.12 Temps de décélération courbe en S 0...3 s 0,01 s 1,5 s
de V2 à V0
CP.13 Temps de décélération de V0 à l’arrêt 0,01...5 S 0,01 s 0,4 s
CP.14 Temps de décélération courbe en S 0...3 s 0,01 s 0,7 s
de V0 à l’arrêt
CP.15 Couple à l’arrêt 0...25,5% 0,1% 5%
CP.16 Temps de prémagnétisation moteur 0…2s 0,01 0,25
CP.17 Temps d’ ouverture frein 0…2s 0,01 0,25
CP.18 Coef proportionnel de confort 0..32767 1 30
CP.19 Coef integral de confort 0…32767 1 10
CP.20 Type de ventilation 0 ou 1 1 1
CP.21 Courant nominal moteur 0…100 0,1 A
renseigner
CP.22 Vitesse nominale moteur 0…1500 1 A
renseigner

CP.24 Cos phi 0,5…1 0.01 0,80

CP.25 Calibre thermique 0,1 A
renseigner
CP.26 Résistance des enroulements 0…50 0,01 A
renseigner
CP.27 Temps de retard frein 0…2s 0,01 0,25
CP.28 Temps de fermeture frein 0…2s 0,01 0,25
CP.29 Couple automatique 0…2 ,5 0,01 1
CP.30 Visualisation bornes d’ entrées Lecture
CP.31 Temps de petite vitesse Lecture
CP.32 Seuil isonivelage 0…10 Hz 0,0125 Hz 6 Hz
CP.33 Visualisation bornes de sorties Lecture
CP.34 Visualisation du pic de tension DC Lecture
CP.35 Dernière erreur Lecture
CP.36 Version de la programmation Lecture - 1702 -
Documentation ind C page 25 / 26 Notice 1702 CG2A
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Tableau des évolutions

Edition Date Version Modification

A 09-2001 A Pré-série

C 04-2002 CP 36 : 1702 Mise en place de la fonction

thermique intégrée.

Reprise complète de la
documentation.

Notes :

Documentation ind C page 26 / 26 Notice 1702 CG2A

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