Ministère de l’agriculture et des Ministère de l’enseignement

REPUBLIQUE TUNISIENNE
ressources hydrauliques
Institution de la recherche et de
l’enseignement supérieur agricole
Supérieur et de la recherche
Scientifique
Département Mécanique
Université de Jendouba

ECOLE SUPERIEURE DES INGENIEURS

MEDJAZ EL BEB
PARCOURS
Génie Mécanique
Technologie de Véhicule et machinisme agricole

COMPTE RENDU DE TP
Sujet
ALLUMAGE CLASSIQUE

REALISE PAR

ELOUAER Mohamed Ali

IFA Mohamed Amine

A N NE E UN I V E R S I T A IR E 2020 -2021
 1. Généralité :

Le but du système d'allumage est d’enflammer le mélange carburant/comburant dans la

chambre de combustion à un moment bien précis selon la position du piston et le régime moteur.

Dans un moteur à allumage commandé l’inflammation de ce mélange est produite par un arc
électrique jaillissant entre deux électrodes d’une bougie. Afin d’obtenir des étincelles aux
électrodes des bougies situées en milieu comprimer il est nécessaire de disposer d’une haute
tension>10 000 V.

La transformation de courant basse tension de la batterie (12 V) en haute tension se fait par la
bobine d’allumage.

La commande de système d’allumage s’effectue par le distributeur et le rupteur en même temp.

2. Constituants de circuit d’allumage

Figure 1: Schéma d’un circuit d’allumage

 3. Les composant et leur état :

Batterie : Le stockage de l'énergie électrique sous forme chimique.

Etat : nouveau

Tension : 12.9V

Les bougies(l’éclateur) : La création d’étincelle

N°1 N°2 N°3 N°4

Etincelle ✔ ✔ ✔ ✔
Jeu(mm) 0.5 0.6 0.6 0.5
Etat et Couleur Noir sec (non visqueux)

L'état du bec de l'isolant d'une bougie peut servir de guide pour l'évaluation de l'état du
moteur et de son réglage.

֎ Le jeu est défini par le constructeur « entre 0.6 et 0.7 mm » dans notre cas les bougies qui
ont une valeur de 0,5 ont subi un choc peut être lors de montage ce qui fait diminuer le jeu.

֎Le couleur noir qui ne présente pas des dépôts d’huile est due à l’encrassement par la
calamine.
Ces dépôts peuvent affaiblir la puissance de l'étincelle ou dans les cas les plus graves mettre la
bougie en court-circuit.
Celui-ci peut être due au mélange trop riche, ou à un filtre à air qui peut être bouché

֎Pour la bougie N°2 en remarque l’absence de joint, cela peut

avoir un effet sur l’étanchéité de cylindre et peut causer un
problème lors de serrage
Bobine : Création de haute tension

Un bobinage primaire alimenté en 6 ou 12 Volts

Un bobinage secondaire qui produira le courant Haute

tension d'environ 12000 Volts.

Les vérifications consistent à contrôler, avec un

multimètre, que les enroulements ne sont pas coupés.
-Vérifions la résistance du circuit primaire entre les
bornes 1 et 15. Nous avons trouvé une valeur de 1,7 Ω
La valeur nominal est environ 1,8 Ω.
-Vérifions la résistance du circuit secondaire entre la
borne 15 et la sortie 4 de fil de bougie, nous avons
trouvé une valeur de 10,07KΩ.

La valeur nominale varie entre 8 KΩ et 15 KΩ.

Donc notre bobine est en très bonne état.

Distributeur : Repartir les étincelles vers les cylindres

L’ordre est suivant le norme 1,3,4,2

Chapeau d’allumeur en très bonne état pas de

fissure apparente.

Hacheur ou rupteur : Coupure de courant

Jeux de vis platiné est égale à 0,5mm par

contre la valeur nominale est de 0,4mm, il
faut faire un réglage.

Condensateur : Protection d’hacheur

De valeur nominal varie entre 0,2 et 0,3 μF

Le correcteur centrifuge : Réglage de l’avance en fonction de la vitesse de rotation du
moteur.
Test de fonctionnement non abouti.
Incidents et causes possibles :
DIFFICULTÉS DE MISE EN
ROUTE DU MOTEUR
MANQUE DE PERFORMANCE
ET CONSOMMATION ÉLEVÉE
RATÉS À HAUTS RÉGIMES
BOUGIE ENCRASEES
BOUGIES BLANCHATRES
(surchauffe)
 Batterie : tension disponible
 Bobine : tension d’alimentation
tension sur coup de démarreur
 Rupteur : trop résistant, mal réglé
 Condensateur : défectueux
 Distributeur : état de la tête (fêlure), humidité
 Bougies : écartement, usure, encrassement, isolant,
humidité
 Câblage : connection, coupure
 Allumeur : calage initial, développement des courbes
 Bougies : écartement, usure, encrassement, isolant
 Câblage : état, résistance
 Allumeur : angle de came, rebondissement du linguet,
gommage de l'axe de rupteur
 Condensateur : défectueux
 Bougies : écartement des électrodes
 Bobine : inadaptée
 Noires et sèches :
o Carburation trop riche
o Allumage trop faible ou retardé
o Tête de distributeur ou câble en mauvais état.
o Mauvaise gamme thermique.
 Noires et humides :
o Fonctionnement incorrect du circuit à froid
o Fuite d’huile (huile brûlée)
 Mauvais calage de l'allumeur
 Mélange air-essence trop pauvre
 Mauvaise gamme thermique
Conclusion :
Dans ce TP on a pris comment faire le diagnostic de chaque composant, puis on a fait un
réglage de mise point. Malheureusement le moteur n’a pas fonctionné et on n’a pas pu voir le
comportement de circuit d’allumage à diffèrent régime moteur. Mais s’il va fonctionne on va
voir la variation d’angle d’avance à l’aide de la lampe stroboscopique qui augmente à haut
régime.