Système d’allumage

BOUMEDIANE Abdennasser BOURIGUE Soufiane 1

 Fonction du système
d’allumage
Le système d’allumage a pour fonction d’allumer le mélange air-
carburant par un arc électrique (étincelle) :
 Au bon moment (point d’allumage)
 Avec l'énergie nécessaire
Afin de permettre une combustion complet.

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 Les buts du système
d’allumage

Couple maximale
Rendement maximale
Consommation de carburant minimal
Emission réduite de polluants

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 Le point d’allumage

 La pression maximale interne à la chambre de

combustion se produit à la fin de la
combustion du mélange carburé.

 La combustion n’étant pas instantanée, elle

doit commencer un peu avant le point mort
haut (PMH).

4
 Le point d’allumage

La combustion n’étant pas instantanée

(~0,002s).
L’avance initiale va amorcer la combustion de
manière à obtenir une pression maxi sur le
piston quand bielle et maneton de vilebrequin
forment un angle de 90°.
90°

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 Le point d’allumage

• Les conditions de fonctionnement moteur variant, il est nécessaire

d'adapter en permanence l'avance à l'allumage en fonction des
paramètres fonctionnels moteur:
1. régime moteur
2. remplissage des cylindres
3. température moteur et échappement
4. température de l'air admis dans le(s) cylindre(s)

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Description du système d’allumage
1. Axe de l’allumeur
2. L’allumeur
3. Came
4. Rupteurs
5. Condensateur
6. Enroulement primaire
7. Enroulement secondaire
8. Bougie
9. Distributeur
10. Fils de bougie
11. Contact à la clé
12. Batterie
13. Capsule a dépression

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 Les composants du système d’allumage

La batterie : fournie l’énergie nécessaire a la production de l’étincelle

(source de tension)

La bobine d’allumage : Elle transforme l'énergie électrique basse tension en

énergie électrique haute tension suffisante pour déclencher la combustion.

1. + ou Bat 5. Noyau en fer doux

2. - ou Rup 6. Enroulement secondaire
3. La sortie de haut tension 7. Connexion des enroulements
4. Enroulement primaire 8. Boitier

8
Les composants du système d’allumage

9
 Les composants du système d’allumage

Principe de fonctionnement d’une bobine d’allumage :

 Rupteur fermé : Si l'on fait passer un courant électrique dans Le bobinage primaire,
nous constatons l'apparition d'un champ magnétique autour du noyau de fer doux.

 Rupteur ouvert : Lorsque l'on coupe le circuit primaire, le champ magnétique disparaît.
Si l'on fait varier l'intensité dans le bobinage primaire (ouverture et fermeture du
contact), on va faire varier le flux magnétique dans le circuit primaire et donc créer un
courant induit dans le circuit secondaire, c’est le moment de la production de l'étincelle.

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 Les composants du système d’allumage

Le rupteur : assure la rupture périodique du courant dans le circuit primaire de la bobine. Cette opération
s'obtient par l'écartement, commandé par une came, de deux contacts appelés couramment vis platinées.
coupe périodiquement la liaison à la masse du courant primaire de la bobine

plateau

came
5. Noyau en fer doux
Enclume et contact fixe
linguet 6. Enroulement secondaire Contact de linguet
Ressort 7. Connexion des enroulements
8. Boitier

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 Les composants du système d’allumage

Le condensateur :
Le condensateur à deux rô les :
• Protéger les contacts du rupteur à leur ouverture en
absorbant le courant de self induction.
• Accélérer la variation et donc de réduire le temps t2 ce
qui renforce la haute tension et donc l’étincelle.

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 Les composants du système d’allumage

L’allumeur :
Cet élément est un ensemble constitué :
• Distributeur
• La tête de distributeur
• Condensateur
• Rupteur
• L’arbre de l’allumeur
• l’ensemble de variation automatique de l’avance
allumage

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Le fonctionnement du système
d’allumage

14
La problématique

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 L’angle de came

Pour obtenir un remplissage correct de la bobine, il faut un

certain rapport entre l'angle de fermeture et l'angle d'ouverture :
• Angle de fermeture : 63% de Dwell
• Angle d’ouverture : 37% de Dwell
Le cycle d'allumage= angle de fermeture + angle d'ouverture

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 Les composants du système d’allumage

La bougie d’allumage :
a pour rô le d'enflammer le mélange
gazeux constitué à l’intérieur dans le
cylindre moteur au moyen d'une
étincelle à haute tension.

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 Les composants du système d’allumage

1-Ecrou de connexion : reçoit le courant induit

haute tension par le fil de bougie
3-10 Isolant : assure l'isolement électrique de
l'électrode centrale
7-électrode centrale : assure l'acheminement du
courant secondaire (haute tension)
4- culot : permets la fixation de la bougie sur la
culasse
5-Joint d'étanchéité : métalloplastique il assure
l'étanchéité au moment du montage de la bougie
9-Electrode de masse : assure la continuité du
circuit secondaire

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 Les composants du système d’allumage

Les qualités d’une bougie d’allumage :

 Elle doit conduire la haute tension jusqu'à ses électrodes (éclateur électrique)
dans la chambre de compression
 Elle doit résister aux températures internes qui varient constamment.
 Elle doit être étanche et contenir la pression de combustion
 Elle doit être parfaitement isolée pour que toute la haute tension arrive à ses
électrodes sans pertes
 Elle doit être adaptée par son degré thermique au moteur

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 Les composants du système d’allumage

Caractéristiques principales du bougie d’allumage:

 L'indice thermique. (En fonction du type de moteur)
 Le type de culot. (Siège plat ou conique)
 Le nombre d'électrode
 Les dimensions. (Diamètre et longueur du culot)

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 Les inconvénients de l’allumage classique

• Malgré la présence du condensateur la rupture est

moins franche du courant primaire
• L'usure de rupteur et donc décalage de l'avance
(réglages fréquents et remplacement régulier du
rupteur)
• L'intensité du courant primaire est limité environ 4 A
(pour garder une fiabilité)
• Usure de toucheau et donc décalage de l'avance
• L'usure de l'arbre porte came entraine des inégalités
des valeurs angle came

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 Comparaison avec l’allumage classique

Allumage classique Allumage transistorisé avec rupteur

L'allumage classique avec rupteur utilise un système mécanique pour produire l'étincelle
nécessaire à l'allumage du mélange air-essence. Il utilise un jeu de rupteurs et un condensateur pour
contrôler le moment où le courant est envoyé à la bobine d'allumage.
L'allumage transistorisé avec rupteur, utilise un transistor pour contrôler le courant électrique
envoyé à la bobine d'allumage, remplaçant ainsi le jeu de rupteurs et le condensateur.
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 Allumage transistorisé avec rupteur

+
• Si un courant de commande de faible
intensité circule de la base (B) vers -
l’émetteur (E)
• Le transistor permet le passage d’un
courant de forte intensité du collecteur
vers l’émetteur (E).

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 Allumage transistorisé avec rupteur

L'allumage transistorisé avec rupteur est

une technologie d'allumage qui utilise un
transistor pour contrôler le courant
électrique envoyé à la bobine d'allumage,
en remplacement du jeu de rupteurs et du
condensateur utilisés dans l'allumage
classique. Le transistor est contrôlé par un
module d'allumage qui détecte le signal
électronique du capteur de position du
vilebrequin ou de l'arbre à cames, et ouvre
et ferme le circuit de la bobine d'allumage
à des moments précis pour produire
l'étincelle nécessaire à l'allumage du
mélange air-essence. Cette technologie
offre une meilleure précision de l'avance à
l'allumage, une plus grande fiabilité et de
meilleures performances à haute vitesse
que l'allumage classique avec rupteur.
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 Principe de fonctionnement d’allumage transistorisé avec rupteur

Un boitier électronique comprenant un

montage de transistors jeu le rôle
d’interrupteur.

Rupteur fermé:
Un courant émetteur base circule permettant
le passage d’un courant plus important de
l’émetteur vers le collecteur, le remplissage de
la bobine de produit.

Rupteur ouvert:
L’absence de courant émetteur base bloque le
transistor, la variation d’intensité est
importante et rapide, il y a création d’un
courant induit à haute tension au secondaire.

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 Avantages d’allumage transistorisé avec rupteur

Le condensateur est supprimé

Le transistor permet une rupture bien plus franche du courant primaire et améliore
donc la haute tension secondaire

L’intensité qui traverse les contacts du rupteur est très faible

Les courants du rupteur ont une grande longévité (augmenter la durée de vie du
rupteur)

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 Allumage transistor sans rupteur

Il existe deux systèmes de commande

d’allumage sans rupteur:
1- Allumage par transistor avec capteur à
induction (TZ-I)
2 - Allumage par transistor avec capteur à
effet Hall (TZ-H)

L’allumage transistorisé sans rupteur

conserve des systèmes précédents:
1 – distribution du courant haute tension en
utilisant le doigt de distributeur et le tête de
l’allumeur.
2 – les dispositifs de correction d’avance
centrifuge et d’avance à dépression • Nombre de spires au secondaire augmente
• Rapport de nombre de spire augmente
3 – la bobine d’allumage a des
• La résistance du circuit primaire diminue
caractéristiques différentes de celles de • La bobine peut fournir une HT qui peut atteindre 50 kV
l’allumage classique
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 Allumage transistor avec capteur à induction (TZ-I)

On utilise un capteur inductif intégré au distributeur pour

commander le circuit transistorisé et donc l’allumage (instant
de déclenchement de l’étincelle et remplissage de la bobine). Le
capteur inductif génère un signal de tension alternative.

1 Doigt distributeur

2 Griffe du stator

3 Stator

4 Rotor

5 Griffe du rotor

6 Support de bobine

7 Fils électrique

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Allumage transistor avec capteur à induction (TZ-I)

1. dispositif d'avance centrifuge ;

2. Système d'avance à dépression;
3. arbre d'allumeur ;
4. arbre creux ;
5. disque polaire (stator) ;
6. Rotor à griffes ;
7. Doigt d’allumeur.

principe, pour un moteur à quatre cylindres.

1. aimants permanents ;
2. enroulements d'induction (bobines) ;
3. entrefer ;
4. noyau synchroniseur
4 est le rotor, 2 et 1 formant le stator.

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 Principe de fonctionnement

Le stator et le rotor comportement autant de

griffes qu’il y a de cylindres.

Le rotor à griffe est entraîne en rotation par

arbre de l’allumeur. Cette rotation provoque
la variation d’entrefer entre le rotor et le
disque polaire (stator) et donc une variation
de flux magnétique dans les enroulements
fixés sur le disque polaire. Cette variation de
flux produit dans les enroulements une
tension induite variable

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 Principe de fonctionnement

• Le système d’avance centrifuge décale la position

angulaire du rotor par rapport au vilebrequin
• Le système d’avance à dépression décale la
position angulaire du stator par rapport au rotor

Quand les griffes du stator et du rotor sont

face à face, la tension Ug est nulle (flux
magnétique maximal, variation de flux
nulle).
Ce point de tension nulle est le point de
référence correspondant à l’instant
d’étincelle.

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 Allumage par transistor avec capteur à effet Hall (TZ-H)

• Les capteurs à effet Hall sont utilisés dans les systèmes

d'allumage sans contact.Cet élément est installé à la
place du curseur du disjoncteur, qui éteint
l'enroulement primaire de la bobine d'allumage.
• Dans les systèmes d'allumage plus modernes, le
capteur Hall n'est utilisé que pour déterminer la
position du vilebrequin. Un tel capteur est appelé
capteur de position de vilebrequin.

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 Allumage par transistor avec capteur à effet Hall (TZ-H)

Dans les systèmes d'allumage sans contact de l'ancien modèle, le capteur fonctionne dans l'ordre
suivant :

1. L'arbre du distributeur tourne (relié à l'arbre à cames).

2. Une plaque fixée sur l'arbre est située entre le capteur Hall et l'aimant.
3. La plaque a des fentes.
4. Lorsque la plaque tourne et qu'un espace libre se forme entre l'aimant, une tension est
générée dans le capteur en raison de l'influence du champ magnétique.
5. La tension de sortie est fournie au commutateur, qui assure la commutation entre les
enroulements de la bobine d'allumage.
6. Une fois l'enroulement primaire éteint, une impulsion haute tension est générée dans
l'enroulement secondaire, qui pénètre dans le distributeur et se dirige vers une bougie
d'allumage spécifique.

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