INTRODUCTION :

Le besoin en énergie électrique de secours pour les zones sensibles (comme hôpitaux, les
zones de télécommunication…) est assuré par des groupes électrogènes,

Dans ce chapitre nous allons consacrer notre recherche sur les groupes électrogènes dans
l’objectifs de connaitre le principe de fonctionnement et les composants constituants un
groupe électrogène aux différents types de montages présents lors du fonctionnement du
réseau, à la construction des groupes, et aux types de lignes présents lors des coupures de
courant.

DEFINITION D’UN GROUPE ELECTROGENE :

Un groupe électrogène est un dispositif autonome capable de produire de l'électricité. La

plupart des groupes électrogènes sont constitués d'un moteur thermique qui entraîne un
alternateur. La puissance d'un groupe électrogène s'exprime en VA (Volt Ampère), kVA (kilo
Volt Ampère), ou MVA (Méga Volt Ampère).

Leur taille et leur poids peuvent varier de quelques kilogrammes à plusieurs dizaines de
tonnes. Le groupe électrogène permet d’atteindre des puissances et des durées de
fonctionnement importantes. Dans l’industrie notamment, ils permettent d’assurer la
continuité de la production

LES ELEMENTS PRINCIPAUX D'UN GROUPE ELECTROGENE :

Moteur thermique :

Les moteurs thermiques ont pour rôle de transformer l’énergie thermique en énergie
mécanique. Ils sont appelés les moteurs à combustion et il en existe deux types :

 Moteurs à combustion interne :

Le système est renouvelé à chaque cycle. Il est en contact avec une seule source de chaleur
(l’atmosphère), c’est le cas des moteurs à essence et diesel. [1]

 Moteurs à combustion externe :

Le système (air) est recyclé, sans renouvèlement, ce qui nécessite alors deux sources de
chaleurs, par exemple dans cette dernière catégorie on trouve les machines à vapeur, les
moteur Stirling [1]

2
Système de refroidissement :

Lors de son fonctionnement, le groupe électrogène consomme du carburant et produit de

l’énergie. Les groupes électrogènes actuels ont un rendement souvent bien inférieur à 50% par
rapport à la valeur calorifique du carburant. C’est-à-dire que lors de sa combustion, la moitié
du carburant est convertie en énergie électrique tandis que l’autre est convertie en chaleur qui
arrive jusqu’à l’ordre de 2000°C. Lors de sa transformation, le carburant réchauffe le groupe
et l'augmentation de température qui en résulte peut entrainer

 Une surconsommation de carburant par le groupe.

 Une baisse de son rendement.

 La destruction du moteur si l'échauffement est excessif.

Ainsi, l’installation d’un système de refroidissement pour le groupe électrogène est

nécessaire, afin d’éviter l'échauffement du système. Le système de refroidissement (Figure 1)
comprend

 Le radiateur

 La pompe qui entraine le liquide de refroidissement

 Le vase d’expansion

 Le thermostat

 Le ventilateur

 Le liquide de refroidissement (eau + additif). [10]

3
 Système de refroidissement d'un groupe électrogène

Circuit de lubrification :

Un moteur est constitué de tout un tas de pièces métallique en mouvement. En frottant les
unes contre les autres cela génère de la chaleur en raison de la friction engendrée. Pour que les
différents mécanismes puissent perdurer dans le temps il faut que ces derniers soient huilés,
c’est-à-dire qu’il y ait une file pellicule de lubrifiant entre les pièces. Voyons donc le principe
de la lubrification ainsi que les éléments qui ont besoin d’être huilés [1] [2]

Circuit d’alimentation en combustible :

L’alimentation en combustible d’un groupe électrogène est assurée à partir d’un réservoir
journalier alimenté depuis un réservoir de stockage principal dimensionné en fonction de
l’application et de la puissance du groupe. Le remplissage du réservoir journalier, de capacité
limitée à 500 litres, si elle est installée dans le même local que le groupe, est normalement
assuré de façon automatique par une pompe de transfert commandée par des niveaux de
contacts haut et bas.

Le circuit de démarrage du groupe électrogène doit être fiable et assurer un démarrage à

coup sûr du moteur. Le système de démarrage d’un groupe électrogène peut être soit
électrique, soit pneumatique, Dans certains cas, il est possible d’installer les deux systèmes de
démarrage, pour des raisons de sécurité. [1], [10]

4
 Alternateur

Les alternateurs triphasés sont la source primaire de toute l'énergie électrique que nous
consommons. Ces machines constituent les plus gros convertisseurs d'énergie au monde.
L’alternateur convertit une puissance mécanique, qu’il absorbe sous la forme d’une rotation,
en puissance électrique, qu’il délivre sous forme alternative, et ce au travers d’un principe
simple et avec des rendements extrêmement importants puisque proches de 100%. [7]

Les machines utilisées dans les groupes électrogènes sont ordinairement des machines
synchrones auto-excitées. Ce type de machine possède un induit (le stator) qui est fixe, un
inducteur (rotor) qui est mobile.

Le stator

Comme son nom l’indique, le stator constitue la partie fixe ou statique de l’alternateur, il
s’agit donc le plus souvent de l’induit. Le stator se compose alors d’un noyau en tôle d’acier
muni d’encoches destinées à recevoir les conducteurs formant les enroulements de l’induit.
Les enroulements du stator sont fabriqués en fils de cuivre. Chaque spire de file est isolée des
autres spires, dans le cas des alternateurs monophasés, les enroulements sont reliés en série.
Dans le cas des alternateurs triphasés, les enroulements sont divisés en trois enroulements
distincts, disposés à 120° les uns des autres. [10]

Figure 2 Stator

5
Le rotor

Le rotor constitue l’élément mobile de l’alternateur. Il renferme les pièces polaires qui
constituent l’inducteur de la machine. C’est pourquoi on l’appelle « roue polaire ». On
distingue deux types de rotor [7] [11]

a) Rotor à pôle lisse :

Les rotors à pôle lisse comme celui apparaissant dans la Figure I.16, sont conçus pour les
alternateurs tournant à hautes vitesses. Comme vous pouvez le constater sur la Figure
I.16suivante, leur forme est cylindrique ; les bobines d’excitation s’insérant dans les entailles
usinées à cette fin. Cette machine est appelée « Turbo Alternateur » du fait de sa vitesse de
rotation élevée. Leur puissance peut atteindre 1.5 GVA et ils équipent la plupart des centrales
thermiques classiques et nucléaires. [7]

Figure 3 Rotor à pôle lisse

b) Rotor à pôle saillant :

L’alternateur avec rotor à pôle saillant est utilisé dans les applications à basse vitesse. Des
bobines d’excitation fabriquées de file ou de barre de cuivre, sont fixées directement sur les
pièces polaires. Ces bobines sont reliées en série de façon à crée des polarités contraires entre
deux pôles voisins. Ce type d’alternateur dont la puissance varie de 1 MVA à 250 MVA
équipe la plupart des centrales hydrauliques, les groupe de secoure des administrations et des
navires [10]

6
 CHAPITRE I : GENERALITE SUR LES GROUPES ELECTROGENES

Figure 4 Rotor à pôle saillant

Régulation de la tension de l’alternateur

Lorsque l’alternateur est en charge, sa tension de sortie chute en raison de son impédance
interne qui est formé de la réactance de fuite et de la résistance de l'induit. Pour maintenir la
tension de sortie à une valeur acceptable, on fait appel à un régulateur de tension. Le
régulateur le plus utilisé est un AVR (automatique voltage régulateur)

L’AVR est un dispositif électronique constitué de plusieurs composants tels que des
diodes, des condensateurs, des résistances, des potentiomètres ou même des microcontrôleurs.
IL est destiné à réguler la tension automatiquement. [2]

ACCESSOIRES DU GROUPE ELECTROGENE :

Système de contrôle et commande :

Pour commander et contrôler son fonctionnement, le groupe électrogène est équipé d’un
système de contrôle et commande électronique (figure I.8), spécialement conçu à cet effet. En
fonction des besoins, divers coffrets peuvent être montés, en standard, sur le groupe. D'autres
systèmes plus spécialisés peuvent être aménagés pour des installations spécifiques, auquel cas
une documentation distincte est fournie. Ces systèmes de contrôle se composent de trois
éléments essentiels qui fonctionnent conjointement. [1]

7
CHAPITRE I : GENERALITE SUR LES GROUPES ELECTROGENES

Tableau de commande et de contrôle

1) Bouton d'arrêt d'urgence permettant d'arrêter le groupe électrogène en cas de problème

susceptible de mettre en danger la sécurité des personnes et des biens
2) Commutateur à clé de mise sous / hors tension du module
3) Fusible de protection de la carte électronique
4) Molette de défilement et de validation permettant le défilement des menus et des écrans
avec validation par simple pression sur la molette
5) Bouton STOP permettant sur une impulsion d'arrêter le groupe électrogène
6) Bouton START permettant sur une impulsion de démarrer le groupe électrogène –
7) LEDS de mise sous tension et de synthèse des alarmes et défauts
8) Emplacement des ports USB
9) Vis de fixation

10) Ecran LCD pour la visualisation des alarmes et défauts, états de fonctionnement,
grandeurs électriques et mécaniques
11) Bouton ESC : retour à la sélection précédente et fonction RESET de défaut
12) Bouton MENU permettant l’accès aux menus
13) Eclairage du bouton d’arrêt d’urgence.

8
 Coffret de commande

Il permet de démarrer et d'arrêter le groupe électrogène, en surveillant son fonctionnement

et son rendement et aussi en arrêtant automatiquement le groupe électrogène en cas de
survenue de situation critique. Afin d'éviter des dommages importants au niveau du moteur ou
de l'alternateur. [10]

Coffret de contrôle

Il sert à surveiller en permanence le fonctionnement du groupe électrogène. Il détecte s il y

a des anomalies dans le fonctionnement du groupe et il sert aussi à surveiller la tension et le
courant à la sortie de l’alternateur et à contrôler la fréquence du courant. [1]

La batterie

C’est un accumulateur électrique dont le rôle est d’alimenter le démarreur du moteur en

courant continu. Il sert aussi à alimenter quelques accessoires comme le moto-ventilateur.

Chargeur de batterie

C’est un redresseur du courant alternatif du groupe électrogène qui permet d’alimenter la

batterie avec du courant redressé à la bonne tension
 MODE D'INSTALLATION :

Il existe 3 grands types de groupes électrogènes :

Groupe électrogène fixe :

Sans capot de protection :

Groupe électrogène fixe Sans capot de protection dans la figure ci-dessous (1)

: Description générale d’un groupe électrogène sans capot de

protection
 Tableau 1 de description générale des générateurs sans capot de protection

Numéro Désignation
1 Filtra a air
2 Alternateur
3 Plots amortisseurs
4 Batterie de démarrage
5 Moteur
6 Grille de protection parties tournantes
7 Coffret de commande
8 Radiateur
9 Châssis
10 Plaque d’identification
11 Disjoncteur
12 Pupitre

Avec capot de protection :

Groupe électrogène fixe Avec capot de protection dans la figure ci-dessous [1]

Description générale d’un groupe électrogène avec capot de

protection
 Tableau 2 Description générale d’un groupe électrogène avec capot de protection

Numéro Désignation
1 Anneau de levage
2 Feltre a air
3 Alternateur
4 Plots amortisseurs
5 Batterie de démarrage
6 Moteur
7 Grille de protection parties tournantes
8 Echappement
9 Radiateur
10 Capot de protection
11 Châssis
12 Plaque d’identification
13 Disjoncteur
14 Pupitre
15 Coffret de commande

Groupe électrogène mobile :

Sans remorque :

Groupe électrogène mobile Sans remorque dans la figure ci-dessous [1]

Description générale d’un groupe électrogène avec capot de

protection
 Tableau 3 : Description générale d’un groupe électrogène avec capot de protection

Numéro Désignation
1 Anneau de levage
2 Feltre à air
3 Alternateur
4 Plots amortisseurs
5 Batterie de démarrage
6 Moteur
7 Grille de protection parties tournantes
8 Echappement
9 Radiateur
10 Capot de protection
11 Châssis
12 Plaque dés identification
13 Disjoncteur
14 Coffret de commande
15 Passages de fourches
16 Barre de traction

Avec remorque :

Tous les groupes électrogènes mobiles existent en version sur remorque. Groupe
électrogènes mobile Avec remorque dans la figure ci-dessous [10]

Exemple de groupe électrogène mobile sur remorque

Groupe électrogène en conteneur :

L’appellation « conteneur » correspond à un terme générique employé pour une boîte

conçue pour le transport de marchandises, suffisamment solide pour un usage répété et dotée
d’éléments permettant le transfert entre modes de transports. [1]

Tous les groupes électrogènes en conteneurs (20et40.pieds) existent en version sur

remorque.

exemples de conteneur EUR 40 sur remorque

: LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Principe de fonctionnement du moteur thermique :

Un moteur diesel fonctionne différemment d’un moteur à essence. Même si leurs

principaux organes sont semblables et s’ils respectent le même cycle à quatre temps.

Un moteur diesel est un moteur à explosion présentant des différences sensibles, en

particulier dans la façon dont le mélange est enflammé et la manière dont la puissance
délivrée est régulée. Dans un moteur à essence, le mélange carburé est enflammé par une
étincelle électrique, par contre dans un moteur diesel, l’allumage est obtenu par une auto
inflammation du gasoil à la suite de l’échauffement de l’air sous l’effet de compression. Un
rapport volumétrique normal est de l’ordre 1/20 pour un moteur diesel (alors qu’il est de 1/10
pour un moteur à essence). Un tel taux de compression porte la température de l’air dans le
cylindre à plus de 450°C. Cette température étant celle de l’auto inflammation du gasoil,
 celui-qui s'enflamme spontanément au contact de l’air sans qu’il y ait besoin d’une étincelle,
et par conséquent, sans système d’allumage [8]

Cycle a quatre temps :

Le cycle de fonctionnement du moteur diesel se décompose en quatre temps : admission,

compression, détente et échappement (voir figure 12) Ce cycle correspond à deux allers
retours de piston et deux tours de rotation du vilebrequin soit 720 ◦ en angle vilebrequin (
◦ AV). Il se déroule de manière identique et déphasée dans chacun des cylindres [8] :

Le cycle à quatre temps.

 Temps 1 : d’admission :

Le piston descend, ce qui fait diminuer la pression dans le cylindre. La soupape

d’admission s’ouvre, une mixture d’air et de carburant descend du carburateur vers le
cylindre. [2]

Temps1 d’admission.
  Temps 2 : de compression :

Le deuxième temps correspond à la compression de l'air frais. Les soupapes d'ad mission et
d'échappement sont fermées. Le cylindre est donné hermétiquement clos. Le piston monte du
PMB au PMH et comprime l'air précédemment admis. Le taux de compression volumétrique
du moteur diesel est élevé. La pression de l'air atteint de 10 à 25 fois sa valeur initiale. La
température augmente également considérablement et dépasse le point d'inflammation du
carburant. Un peu avant que le piston atteigne le PMII, le combustible est pulvérisé sous très
haute pression dans la chambre de combustion par le biais de l'injecteur. Le combustible se
mélange à l'air chaud, se vaporise puis s'enflamme [8]

Figure 13 Temps 2 de compression

 Temps 3 : de compression détente

La bougie d’allumage enflamme le mélange d’air et du fuel réchauffé. L’explosion

repousse le piston vers le bas. [2]

Temps 3 de compression détente.

  Temps 4 : d’échappement :

Le dernier temps correspond à l'échappement des gaz brûlés. La soupape d'échappe ment
est ouverte. Le piston remonte du PMB au PMH et refoule les gaz brûlés. Le cycle moteur est
alors bouclé. [8][2]

Temps 4 d’échappement

Fonctionnements de refroidissement :

Au démarrage, le circuit est réduit afin de favoriser une montée en température. Il est
représenté en rouge sur le schéma de la Figure (16)

Circuit de refroidissement
 Circuit de refroidissement à thermostat fermé
Lorsque le moteur est chaud, le thermostat s’ouvre ce qui permet au liquide d’accéder

L’autre partie du circuit ici en bleu afin d’éviter une surchauffe. La température optimale
est de 88°C. [10]

Circuit de refroidissement à thermostat ouvert

Fonctionnements de lubrification :

L’huile présente dans le carter est aspirée par la pompe à l’huile (entrainer par le moteur
via une courroie), le lubrifiant passe alors par un filtre afin de retenir toute particule qui
pourrait s’y trouver. Ensuite, des conduites/cavité dans le haut du moteur/cylindre/culasse

Permettent à l’huile d’être dirigé vers les endroits qui nécessitent d’être lubrifiés. Ces
conduites sont internes à ces pièces et ne peuvent donc pas être vu de l’extérieur. Les
principales pièces qui doivent être lubrifiés sont : le vilebrequin (ses enroulements), l’arbre à
cames, les soupapes, l’éventuelle turbo (roulement de l’axe), les bielles et les pistons. [2][11]

1) Carter inferieur d’huile.

2) Crépine d’aspiration.
3) Pompe à l’huile.
4) Clapet de décharge.
5) Filtre à l’huile.
6) Clapet de sécurité.
7) Manocontact de pression d’huile.
8) Rampe principale.
9) Gicleur graissage de chaine
10) Conduite de graissage vilebrequin.
11) Graissage axe piston
12) Montée d’huile à la culasse.
 13) Rampe de culbuteurs
14) Bouchon de vidange.
15) Bouchon de remplissage.

Principes de fonctionnement de l’alternateur triphasé

L’électroaimant (le rotor) est alimenté par le courant d’excitation continu, le rotor Excité,
en tournant, il produit un champ tournant avec lui. L’interaction de ce champ

Tournant avec les conducteurs engendre, une force électromotrice dans chaque en
roulement Statorique. [7] [10]

Le moteur, lorsqu'il fonctionne grâce avec l'énergie du carburant, fait tourner un

(électro)aimant dans une bobine qui produit alors de l'électricité. La batterie reçoit cette
dernière et la stocke tous simplement sous forme chimique. Lorsque l'alternateur ne
fonctionne plus (pour des raisons diverses) il ne recharge plus la batterie, et le seul moyen de
s'en apercevoir est de voir l'allumage du voyant batterie quand le moteur tourne (à l'arrêt avec
le contact c'est normal). [11]
Principe de fonctionnement de l’AVR

En premier lieu, le régulateur surveille la tension de sortie et commande la tension d'entrée

de l'excitatrice de l'alternateur. En augmentant ou en diminuant la tension de commande du
générateur, la tension de sortie du générateur augmente ou diminue en conséquence. Le
régulateur calcule la quantité de tension doit être envoyée à l'excitateur de nombreuses fois
par seconde, en stabilisant ainsi la tension de sortie à une valeur de consigne prédéterminée.

Le circuit représenté dans la (figure I.) illustre les concepts de base utilisés dans la
stabilisation de la tension d'un groupe électrogène avec un alternateur auto-excité. Lorsque le
rotor est mis en rotation par le moteur, une tension alternative est générée dans l'enroulement
d'excitation. Ce courant alternatif est converti en courant continu du pont redresseur, "RB" et
d'un condensateur de filtrage "C". Le circuit de détection compare une tension de sortie V
avec une valeur de consigne et active ou désactive le transistor "Q". Lorsque « Q » est activé,
un courant circule à travers l'enroulement de champ (rotorique). Lorsque "Q" est désactivé, le
courant de champ continue à circuler via la diode de roue libre "D". Le rotor comporte un
petit aimant permanent pour fournir un certain courant de base lorsque "Q" est désactivé. En
faisant varier convenablement le rapport cyclique du fonctionnement du transistor "Q”, la
tension de sortie V sera régulée. [2]
 DOMAINE D'UTILISATION DES GROUPES ELECTROGENES :

Source de secours en électricité :

Une installation qui établit un objet (installation) dans le courant électrique en cas de panne
du réseau public. Ces installations commencent par une panne de courant. Ils sont
généralement en mode « veille ». Ces procédures fonctionnent pendant les périodes de
couverture du courant électrique du réseau public. Le courant est activé en évitant de nuire
aux humains. Les centrales électriques de secours trouvent également leurs applications dans
les entreprises où des dysfonctionnements peuvent survenir. [4]

Ex : applications militaires, les Hôpitaux, usines et industries, foires et événements

majeurs

Figure 22: description distributeur alimentation le réseau électrique avec le groupe

électrogène
Source de pointe :

Le groupe électrogène est utilisé pour couvrir les besoins en pointe du réseau Électrique
public. En fonctionnement normal du réseau, le générateur se trouve en mode « stand-by », et
n’entre en activité que pour compenser les pointes de consommation électrique. Cette
technique est majoritairement utilisée dans les pays en voie de développement, lorsque le
réseau principal ne suffit plus à alimenter les infrastructures en développement dans une
région. Les tarifs EJP (effacement jours de pointe) sont des tarifs spéciaux correspondant à 22
jours dans l’année où l’électricité fournie par le réseau public est beaucoup plus onéreuse.
Pour éviter ce surcoût, certaines entreprises choisissent d’avoir recours à des groupes
électrogènes pour subvenir à leurs besoins quotidiens en énergie pendant cette durée. [4]

Source d’énergie électrique

L’application du groupe électrogène en tant que « producteur d’énergie électrique » Le

groupe électrogène est une source électrique principale que nous Eparges des dépannes
énorme qu’acheminer électricité de Sonelgaz via des câble

Permet d’alimenter un réseau privé. L’alimentation en énergie électrique provient groupes

comme la montre là Le nombre de groupes à utiliser dépend de la puissance du site à
alimenter. Dans ce type d’installation un groupe électrogène nécessite périodiquement des
opérations de maintenance alors il faut que groupes assurent le fonctionnement sans appel au
délestage. Dans certains cas, les conditions de fonctionnement de groupes doivent être
examinées.
 Figure 23 description distributeur alimentation plusieurs groupe électrogène avec
groupe électrogène en maintenance
La puissance des groupes électrogènes doit être choisie de sorte à ce qu’ils fonctionnent au
moins à 50% de leur puissance nominale. En Principe la durée de fonctionnement annuelle de
ces groupes électrogènes est assez élevée. [4][2]

CONCLUSION
Dans ce chapitre nous avons étudié en détail le principe de fonctionnement d’un groupe
électrogène et aussi nous avons défini les principales pièces constituant un groupe
électrogène, donc l’objectif de maitriser l’application de la maintenance préventive et aussi
pour faciliter la localisation des défauts.
25