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SOMMAIRE :
Introduction……………………………………………………5
Représentation de la CPG……………………………………6
Représentation de la DMM…………………………………10
Organigramme de la DMM…………………………………12
I.1- Présentation……………………………………………..13
I.2.1- Compresseur………………………………………….15
I.2.5- Réservoirs……………………………………………17
II.1- Présentation…………………………………….…….19
II.2.1- Définition…………………………………………...20
II.2.2.1- Composants…………………………………….20
II.2.2.3- Distribution…………………………………..…24
TAblE dE fIguRES :
Fig1 : Beml BH-85……………………………………………………...13
Fig2 : Circuit pneumatique……………………………………………..14
Fig3 : Compresseur……………………………………………………..15
Fig4 : Régulateur de pression…………………………………………..15
Fig5 : Antigel automatique……………………………………………..16
Fig6 : Valve…………………………………………………………….17
Fig7 : Réservoir………………………………………………………...17
Fig8 : Purgeur…………………………………………………………..18
Fig9 : CAT3516………………………………………………………..19
Fig10 : CAT3412………………………………………………………..19
Fig11 : Coupe d’un moteur……………………………………………20
Fig12 : Cycle d’un moteur à 4 temps………………………………….22
Fig13 : Cycle de Sabathé………………………………………………24
Fig14 : PMB & PMH………………………………………………….24
Fig15 : Diagramme de distribution……………………………………25
Fig16 : Cycle mixte……………………………………………………26
Fig17 : Injection directe……………………………………………….27
Fig18 : Injection indirecte……………………………………………..27
TAblE dE TAblEAux :
Tab1 : Composants du circuit pneumatique……………………………14
Tab2 : Cycle d’un moteur à 4 temps…………………………………...22
REMERCIEMENT
Je remercie vivement tous ceux qui m’ont permis d’effectuer ce stage dans
les meilleurs conditions, leur patience et leur savoir faire m’ont donné la
possibilité de progresser dans le domaine professionnel et d’améliorer mes
connaissances pratiques et dépasser toutes les difficultés.
INTROduCTION
PRESENTATION dE lA COMPAgNIE dE
PHOSPHATES dE gAfSA
HISTORIQUE :
d’engrais- SIAPE.
CIPHOS.
ORGANIGRMME DE LA C.P.G :
P.D.G
DIRECTION DE DIRECTION
CONTROLE GESTION
FINANCIERE
DIRECTION DIRECTION
D’ACHAT COMMERCIALE
DIRECTION DIRECTION
CENTRALE DE GENERALE DE
PRODUCTION DEVELOPPEMENT
DIRECTION DIRECTION
SECTEUR PLANNIFICATION
METLAOUI
DIRECTION DIRECTION
SECTEUR FORMATION
MOULARES
DIRECTION DIRECTION
SECTEUR KEF- INFORMATIQUE
SHFAIER
PRESENTATION DE LA DMM :
DESCRIPTION :
1) DIVISION ELECTROMECANIQUE :
2) DIVISION ELECTRIQUE :
3) DIVISION TECHNIQUE :
4) DIVISION INVENTAIRE :
5) DIVISION TECHNOLOGIE :
6) DIVISION ENGINS.
7) DIVISION INFRA_STRUCTURE .
ORGANIGRAMME DE LA D.M.M :
DIRECTION DE
LA
MAINTENANCE
ET DU
MATERIEL
SOUS-
SOUS–
DIRECTION
DIRECTION
DE
MAINTENANCE
LAGESTION
DU MAT2RIEL
DIVISION
DIVISION
DIVISION DIVISION INFRA- DIVISION DIVISION
DIVISION
STRUCTURE
ELECROMEC- TECHNOLO-
ELECTRIQUE ENGINS
ANIQUE TECHNIQUE INVENTAIRE GIQUE
IV) Reconditionnement
V) Essai de validation
Poste Flexible : a pour intérêt les canalisations des différents fluides qui
sont principalement les flexibles, soit hautes ou basses pressions soit
l’embout est à griffes ou à sertissage.
Poste Foration : Le même job que celle du transport mais avec les engins
de foration.
Pendant la période du stage, le sujet majeur dans l’atelier est Beml BH- 85.
C’est un Dumper de transport utilisé généralement dans les cites d’extraction
des phosphates et dont la capacité de charge est 85 tonnes.
I.2-Circuit pneumatique :
Comme on a mentionné avant, le rôle principal de ce circuit est la commande.
Ces composants varient d’un engin à un autre, mais ceux qui sont de base sont :
le compresseur, les réservoirs et les valves.
I.2.1-COMPRESSEUR :
Fig3 : Compresseur
Rôle :
Description :
Il est entraîné par le moteur et généralement lubrifié par le circuit de
graissage moteur. Il peut être à refroidissement à air ou liquide.
Rôle :
Fonctionnement :
I.2.3-L’antIgeL automatIque :
Rôle :
Fonctionnement :
Fig6 : Valve
Rôle :
Elle répartit l'air comprimé vers les différents réservoirs, elle assure
l'indépendance des circuits en cas de fuite sur l'un d'eux mais aussi la
priorité d'alimentation des circuits de freinage.
Description :
I.2.5-Les réserVoIrs :
Fig7 : Réservoir
Rôle :
Entretien :
I.2.6-Les purgeurs :
urgeurs
Fig8 : Purgeur
II.2-Moteur Diesel :
II.2.1- défInItIon :
Le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage est
spontané lors de l'injection du carburant, par phénomène d'auto-
inflammation lié aux températures élevées dans la chambre de combustion.
Celles-ci sont atteintes grâce à un fort taux de compression permettant
d'obtenir une température de 700 à 900 °C. Le moteur peut être à deux
temps (surtout sur les navires, avec suralimentation par compresseur et
injection pneumatique) ou à quatre temps.
• Le moteur à 4 temps :
Son cycle se décompose en 4 temps moteur, et sur deux tours complets, soit
720o. On retiendra, de manière générale, ce mode de fonctionnement. Il est
devenu le standard. Ce type de moteur s'est généralisé sur plus de 95% de la
production des motos de séries actuelles.
• Le moteur 2 temps :
Son cycle se décompose en 2 temps moteur, et ce sur un tour complet, soit 360 o.
Ce moteur très répandu, s'utilise principalement sur les motos de course de haut
niveau et paradoxalement sur beaucoup de scooters et de motos de faibles
cylindrés.
Pour comprendre le fonctionnement d'un moteur "4 temps" il faut connaître les
pièces qui le composent :
1. CAME: (Rouge)
Monté sur un arbre, cette pièce non circulaire sert à transformer un mouvement
rotatif en mouvement de poussé.
2. SOUPAPE: (Orange)
Obturateur mobile maintenu en position fermée par un ressort. Elle s'ouvre
momentanément sous la pression de la came.
3. INJECTEUR : (Jaune)
Dispositif assurant l’arrivée directe du carburant dans les cylindres d’un moteur
sans l’intermédiaire d’un carburant.
4. PISTON : (Bleu)
Pièce cylindrique mobile, qui sert à comprimer les gaz en vue d'une explosion,
et qui après l'explosion transforme une énergie thermique en énergie
mécanique.
5. BIELLE: (Turquoise)
Tige rigide, articulée à ses deux extrémités. Elle transforme un mouvement
linéaire en mouvement rotatif.
6. VILEBREQUIN: (Vert)
Arbre articulé en plusieurs paliers excentrés. Transmet indirectement l'énergie
mécanique à la boîte.
7. DISTRIBUTION: (Violet)
Mécanisme de régulation d'entré et de sortie des gaz à travers la chambre de
combustion. Créant un parfaite coordination entre les arbres à came et le
vilebrequin.
9. LUBRIFICATION: (Marron)
Les pièces situées sous le piston baignent dans l'huile. Cette huile n'est jamais
en contact avec le dessus du piston. Elle lubrifie: Vilebrequin, Bielle, Piston, et
Ci-dessus un schéma qui décrit les étapes majeures d'un cycle d'un moteur 4
temps (La soupape d'admission est à droite et la soupape d'échappement à
gauche).
Tout d'abord pourquoi est-ce un moteur 4 temps? Parce qu'un cycle se fait en
quatre allés/retours de piston. Le cycle se décompose en 4 étapes :
• Admission
• Compression
• Détente/Explosion
• Echappement
1- L'admission :
Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape
d'admission est ouverte. Le piston descend donc créer une dépression
permettant d'aspirer uniquement de l’air.
2- La compression :
A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le
piston remonte et comprime l’air. Cette simple compression va élever l’air à
une température de 600°C environ.
température poussant alors le piston qui redescend alors vers son point le plus
bas. Lorsque que le piston arrive à ce point, les deux soupapes sont encore
fermées.
4- L'échappement :
La soupape d'échappement s'ouvre et le piston en remontant va pousser devant
lui les gaz brulés qui s'échappent par ce seul orifice.
II.2.2.3- La distribution :
ConClusIon :
Après avoir terminé ce stage je peux affirmer que : ces quatre semaines de stage
m’ont permis de m’approcher de la vie professionnelle réelle et de mettre en
pratique en partie mes connaissances théoriques acquises.
J’ai pu conclure durant cette petite expérience que la vie active n’est
pas aussi contraignante que je l’imaginais. Cependant, j’ai constaté que mes
connaissances acquises de ce stage étaient incomplètes mais cependant
suffisantes pour me permettre de m’intégrer dans le domaine pratique .
J’ai eu également l’occasion d’avoir une idée du domaine de travail
technologique dans la CPG.