ROYAUME DU MAROC

Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION

Centre de Développement des Compétences

Module M11

Maintenance préventive
des véhicules

Spécialité : Technicien Spécialisé Diagnostic Et Electronique

Embarquée Automobile.
Niveau :Technicien Spécialisé
Secteur : Réparation des Engins à Moteur

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 Table des matières
1: Maintenance et entretien ...................................................................................... 2

2.Filtres : conception et maintenance..................................................................... 5

2.1 : Filtres à air............................................................................................................ 6

2.2 : Filtres à carburant .......................................................................................... 7

2.3 : Filtres à huile ................................................................................................... 8

2.4 : Les filtres hydrauliques ....................................................................................... 8

2.5 : Filtres pour habitacles ....................................................................................... 8

2.6 : Maintenance ................................................................................................... 8

3.Entretien du véhicule ............................................................................................ 9

3.1 : Nettoyage extérieur ......................................................................................... 9

3.2 : Nettoyage intérieur ...................................................................................... 14

3.3 : Lavage du moteur .......................................................................................... 14

3.4 : Lavage du châssis .......................................................................................... 14

CDC/OFPPT/DRIF 1
 1: Maintenance et entretien

Ces travaux sont définis par le constructeur dans les plans d’entretien et des catalogues de pièces de rechange.
Des instructions de réparation sont également publiées. Elles sont disponibles sous forme de manuels, de
microfiches ou de programmes pour ordinateur (PC).

Entretien. Les travaux d'entretien comprennent:

 inspection, p. ex. contrôles;
 entretien, p.ex. vidange d'huile, graissage, nettoyage;
 réparation, p.ex. remise en état, échange;

Service après-vente. Les défauts d’automobiles et les garages offrent un service après-vente compétent. Par
exemple, ils préparent la première mise en service d’un véhicule avant sa prise en charge par le client. En
outre, ils sont à même d’effectuer, grâce à du personnel qualifié, les travaux d’entretien que le propriétaire ne
peut réaliser lui-même. Les mesures nécessaires au fonctionnement et au maintien de la valeur du véhicule
sont définies par le constructeur dans des prescriptions d’entretien. Elles sont énumérées dans les plans de
maintenance et d’entretien.
On distingue les intervalles d'entretien suivants:
 intervalles d'entretien fixes (plan d'entretien);
 intervalles d'entretien variables;
 nouvelles stratégies de service.

Les travaux d'entretien et d'inspection doivent être exécutés selon les plans fournis. La réalisation des travaux est
définie dans le plan d'inspection et doit être attestée par la signature du mécanicien exécutant.

Plan d'entretien
Il fournit des renseignements sur la périodicité, resp. des inspections :p. ex si une inspection générale doit
être effectuée après 20 000 km ou 12 mois de fonctionnement.
Plan d'inspection. Il indique l’importance prescrite de l’inspection à réaliser. (Illustration 1 : Plan d’inspection)

Intervalles d’entretien variables

Grâce aux systèmes modernes de gestion du moteur, il est désormais possible d’adapter la périodicité des
entretiens en fonction des conditions d’utilisation du véhicule En plus des kilomètres parcourus, divers
paramètres sont pris en compte pour calculer la distance restant à parcourir jusqu'au prochain contrôle. Lorsque le
délai pour l'inspection est atteint, le conducteur en est informé à temps grâce à un témoin lumineux (ill. 1). Les
travaux pourront alors être réalisés en atelier suivant le plan d'inspection.

CDC/OFPPT/DRIF 2
 Illustration 1 : Plan d’inspection

Intervalle de vidange d'huile. Il peut être déterminé par deux façons

 sur une base virtuelle, c'est-à-dire en calculant les kilomètres parcourus, donc le carburant
consommé et le profil moyen de la température de l'huile qui en résulte, pour déterminer l'indice
d'usure de l'huile moteur;
 sur l’état effectif de l’huile, c'est-à-dire en se basant sur un capteur qui indique le niveau de
remplissage et la qualité de l’huile, fournissant ainsi des données qui sont comparées avec les
kilomètres parcourus et les sollicitations requises du moteur.

Etat d’usure des garnitures de freins.

L’usure des garnitures de frein est déterminée électriquement. Si celles-ci ont atteint la limite d’usure, un
contact est interrompu au niveau de la garniture. La fréquence de freinage, la durée d’actionnement des
freins, ainsi que les kilomètres parcourus permettent de dégager théoriquement la distance restant à
parcourir. L’intervalle de changement est ainsi déterminé et indiqué au chauffeur.

CDC/OFPPT/DRIF 3
Etat d’usure du filtre d’habitacle. Le calcul de la durée de vie du filtre à poussière et à pollen se base sur les
données récoltées par des capteurs de température de l’air extérieur, de l’utilisation du chauffage, du
réglage de la circulation de l’air, de la vitesse du véhicule, de la vitesse du ventilateur, des kilomètres
parcourus et de la date.

Illustration 1 : Indicateurs d’usure

Les bougies d'allumage sont changées en fonction des kilomètres parcourus, p. ex. tous les 100000 km.
Les liquides tels que liquide de refroidissement ou le liquide de frein sont changés selon la durée de
fonctionnement (p. ex. tous les 2 ou 4 ans).
Nouvelles stratégies de service
Les intervalles des services sont calculés sur la base des données recueillies sur l'état des pièces d'usure et des
liquides, ainsi que sur le mode de conduite. Selon cette stratégie de maintenance orientée sur les besoins, seuls
les composants usés ou les liquides nécessaires sont changés.
L'ordinateur de bord - c'est nouveau - peut transmettre en ligne à l'atelier les données stockées concernant le
client et les services à effectuer. Le conseiller à la clientèle a ainsi le temps nécessaire pour commander les
éventuelles pièces de rechange, p. ex. les garnitures de freins, et de convenir ensuite d'un rendez-vous avec le
client.
Les réparations dues aux pannes devraient pouvoir être évitées grâce à une détection précoce des problèmes.
D'autres avantages sont générés par:
 des délais planifiés avec exactitude;
 l'absence de temps d'attente;
 l'absence de perte d'informations;
 des prestations flexibles.

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 Illustration 1 : les filtres dans un véhicule automobile
2.Filtres : conception et maintenance
Dans un véhicule, les filtres ont pour fonction de préserver des impuretés le moteur, les composants
et l’air respiré par les occupants.

Dans une voiture (ill.1), les filtres peuvent être subdivisés selon deux critères :le principe de
fonctionnement et le milieu à filtrer.
Principe de fonctionnement. Les impuretés solides sont extraites des fluides, comme p. ex.
l'air, l'huile, le carburant et l'eau par:
 un effet de tamis, p. ex. filtre-tamis et filtre à fibres;
 un effet d'adhérence, p. ex filtre humide;
 un effet magnétique, p. ex. séparateur magnétique;
 un effet de force centrifuge, p. ex. filtre à centrifugation.

Illustration 2 : Fonctionnement d’un filtre-tamis

Filtres-tamis. L'effet de filtrage est obtenu par un dimensionnement des mailles du filtre plus petit que
les impuretés. (Ill. 2).
Filtre à adhérence. Ce sont surtout des filtres à air humides. Les impuretés, comme la poussière, sont
attirées par les surfaces huilées et y restent collées. Filtres magnétiques. Les impuretés
ferromagnétiques, p. ex. celles provenant de la vis de vidange d'huile sont extraites du milieu à filtrer.
Filtres à centrifugation. Le milieu à filtrer, p. ex. de l'air, est soumis à rotation. Les impuretés sont
projetées sur les parois du filtre où elles restent collées.
On distingue les filtres suivants:

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  filtres à air et à gaz d'échappement;
 filtres à carburant;
 filtres à huile de lubrification;
 filtres d'habitacle, p. ex. filtre à pollen, smog et ozone;
 filtres hydraulique, p. ex. pour huiles ATF.

2.1 : Filtres à air

Les filtres à air ont pour fonction de purifier l'air d'aspiration et d'atténuer les bruits d'aspiration du
moteur.

La poussière contenue dans l'air est composée de très petites particules (de 0,005 à 0,05 mm). Parfois,
elles contiennent aussi du quartz. Selon le lieu d'utilisation du véhicule (autoroute, chantier), la quantité
de poussière peut varier. Cette poussière, mélangée à l'huile moteur, risque de former une masse abrasive
causant une usure importante, en particulier des cylindres, pistons et guides de soupapes.
Genres de filtres
On utilise les filtres à air suivants:
 filtre à air sec
 filtre à bain d'huile
 filtre à air humide
 séparateur cyclonique

Filtre à air sec. La séparation des poussières est obtenue par des cartouches filtrantes interchangeables en
papier plié en accordéon. Aujourd'hui, ils font partie de l'équipement standard des voitures et des véhicules
utilitaires. La durée de vie des cartouches filtrantes dépend de leur dimension et de la teneur en poussière
de l'air. De grandes surfaces de filtrage sont nécessaires, afin de réduire la résistance à la circulation.
Parallèlement, le filtre à air atténue aussi les bruits d'aspiration du moteur.
Les filtres à air n'étant pas remplacés ou nettoyés à temps augmentent la résistance à la circulation,
causant des difficultés de formation du mélange, un mauvais remplissage des cylindres et donc une
diminution de la puissance du moteur. Les poussières fines qui réussissent à passer le filtre provoquent un
envasement de l'huile moteur, c'est pourquoi les filtres usagés doivent être changés.
Filtre à air humide. Ils sont encore utilisés de temps en temps pour les motocycles. La cartouche filtrante est
composée d'un tissu métallique ou d'une matière plastique enduite d'huile. Le flux d'air aspiré entre en contact
avec la grande surface couverte d'un film d'huile. Les poussières y restent collées. La durée de service est
limitée à environ 2500 km. Il faut alors nettoyer le filtre et à nouveau l'enduire d'huile.
Filtre à air à bain d'huile. Dans le carter du filtre se trouve un bain d'huile situé au dessous d'une
cartouche filtrante en tissu métallique (Ill.1). Le flux d'air est projeté contre la surface du bain d'huile où la
poussière reste collée. Les gouttelettes se détachant du bain d'huile se déposent surie filtre métallique. De là,
elles s'égouttent à nouveau et la poussière est accumulée dans le bain d'huile. Cet auto nettoyage permet une
durée de fonctionnement prolongée.

Illustration 1 : Filtre à bain d’huile

Les séparateurs cycloniques sont indispensables pour les moteurs devant fonctionner en permanence
dans une atmosphère chargée de poussière. Un mouvement de rotation rapide est imprimé à l'air aspiré
(ill. 2) et la poussière grossière est séparée par la force centrifuge (filtre primaire). La poussière fine restant
dans l'air est ensuite retenue, p. ex. dans un filtre à air sec. La combinaison de ces systèmes de filtres en
augmente la durée de vie.

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 Illustration 2 : Séparateur cyclonique
2.2 : Filtres à carburant
Ils ont pour fonction de retenir les impuretés contenues dans le carburant et, le cas échéant, de séparer l'eau
du carburant.

On distingue:
 filtres primaires
 cartouches filtrantes
 filtres disposés dans le circuit
 filtres interchangeables

Filtres primaires.
Ce sont des préfiltres, jouant p. ex. un rôle des filtres d’aspiration au niveau du réservoir de carburant.
Il s’agit de tamis dont la largeur de mailles est d’environ 0,06 mm. Ils sont constitués d’un tissu ou
d’une structure en polyamide à mailles étroites.
Les filtres disposés dans le circuit (filtres inline) servent au filtrage fin. Il s’agit de filtres
dont la taille de pores va de 0,002 à 0,001 mm. Ils sont montés dans le conduit de carburant et
doivent être remplacés lors de la maintenance.
Cartouches filtrantes. Elles sont interchangeables et sont implantées dans leur propre boîtier
monté sur le moteur. Pour le filtrage, on utilise des éléments en papier ou en feutre.

Illustration 3 : Filtre-Box avec cartouche filtrante en étoile

Les boitiers filtres interchangeables (Illustration 3 : Filtre-Box avec cartouche filtrante en étoile). Ils
sont composés d’un boitier indémontable et d’une cartouche filtrante, et doivent être changés lors de la
maintenance.
Pour le filtrage fin, on utilise des éléments en papier ou en feutre. Dans la cartouche filtrante en étoile, le papier,
plié en forme d'étoile, est posé autour d'un tube central perforé. Les plis du papier sont fermés aux deux
extrémités par un disque de recouvrement. Le carburant traverse le filtre de l'extérieur vers l'intérieur (sens
radial). Les petites impuretés s'accrochent à la surface du filtre et tombent dans la partie inférieure du boîtier.
L'eau ne peut pas traverser les fines pores du filtre et ruisselle vers le bas, hors du papier-filtre, en raison de sa
masse volumique plus élevée que celle du carburant. Elle est récupérée dans le collecteur d'eau du boîtier du
filtre. Le carburant filtré coule vers l'intérieur à travers les perforations du tube central et est refoulé vers le haut
du filtre.
Séparateurs d'eau. (ill. 1). Ils sont utilisés pour récupérer l'eau du carburant se trouvant en plus grandes
quantités dans les véhicules à moteur Diesel militaires, de chantier ou agricoles. Les filtres-box avec collecteur
d'eau permettent d'observer l'eau accumulée à travers un boîtier de filtre transparent ou de la mesurer
directement au moyen d'un capteur d'eau installé dans le filtre (sonde à conductivité électronique). Un
bouchon de vidange placé sur le carter du filtre permet de vidanger l'eau accumulée.

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 Illustration 1 : Filtre-box avec récupérateur d’eau
2.3 : Filtres à huile
Ils empêchent par filtration toute altération prématurée de l’huile de lubrification. le montage et la
fonction du filtre à huile sont analogues à celles du boitier filtre interchangeable . Les cartouches
filtrantes éliminent des particules de saleté jusqu’à env. . Les impuretés contenues dans l’huile, telles
que celles dues à l’abrasion du métal, la suie ou les particules de poussière altèrent la qualité de l’huile
et accélèrent son usure. Les filtres à huile permettent de prolonger les intervalles des vidanges, et le
refroidissement du flux d’huile s’en trouve amélioré. Les filtres à huile ne peuvent toutefois pas éliminer
les impuretés liquides ou diluées dans l’huile .Ils n’ont aucune influence sur les modifications chimiques
ou physiques résultant p :ex . du vieillissement de l’huile dans le moteur.
2.4 : Les filtres hydrauliques
Ce sont des tamis qui permettent de nettoyer les fluides hydrauliques, comme p. ex. le liquide de freins,
les huiles ATF des servo-directions et des boites de vitesses automatiques.
On utilise des tamis en matière synthétique (p. ex. pour les vases d'expansion des maîtres-cylindres) et des
cartouches filtrantes plates en papier pour les boites de vitesses automatiques.
2.5 : Filtres pour habitacles
Ils filtrent l'air respiré par les occupants et les protègent ainsi de la poussière, des pollens et des gaz nocifs
comme le smog ou l'ozone.

Filtres pour habitacles (illustration 2) se composent de 3 à 4 couches. Le pré filtre retient les impuretés
les plus grosses. Les impuretés les plus petites sont capturées par la charge électrostatique du non-tissé en
ème ème
microfibres de la couche intermédiaire. La 3 couche sert de support de la 4 couche, avec charbon actif,
capture les gaz nocifs tels que l’ozone ou les gaz d’échappement. Les substances malodorantes y sont
également neutralisées.

Illustration 2 : Conception d’un filtre pour habitacle

2.6 : Maintenance
Indications de maintenance
 Procéder au changement de filtres selon les indications du fabricant (intervalles de temps, resp.
kilomètres parcourus).
 Les intervalles de temps, resp. les kilomètres parcourus, sont définis dans les plans de
maintenance et les changements de filtres dans les plans d'inspection.
 Les filtres en papier doivent être changés.

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  Les filtres à mousse peuvent être nettoyés. Si l'on utilise de l'air comprimé, il faut souffler dans le
sens de l'admission du flux.
 Les mélanges eau-carburant récupérés dans les filtres à carburant doivent être éliminés selon les normes
en vigueur en matière d'environnement

3.Entretien du véhicule
La carrosserie n'est pas seulement soumise à des contraintes mécaniques mais également à des
conditions atmosphériques extrêmes. C'est pour cette raison que, en plus des inspections régulières,
la carrosserie et l'habitacle doivent également être entretenus.
Dans l'entretien des véhicules, on distingue le:
 nettoyage extérieur
 nettoyage intérieur
 lavage du châssis
 lavage du moteur

3.1 : Nettoyage extérieur

Le lavage de la carrosserie au moyen de produits de nettoyage et d'entretien ainsi que le nettoyage des
vitres, des jantes et des pneus font partie du nettoyage extérieur du véhicule.

Influences négatives sur le vernis

Le vernis de surface peut être endommagé par des facteurs externes et perdre ainsi son effet protecteur
et son bel aspect. Le vernis peut être endommagé p. ex. par:
 des actions mécaniques;
 l'impact de la météo et de l'environnement;
 des substances chimiques agressives;
 des erreurs d'entretien.

Actions mécaniques. L'impact de pierres ou de grandes rayures peuvent attaquer le vernis jusqu'à
atteindre le métal. L'effet abrasif que peut exercer la poussière et la saleté lors du lavage peut également
provoquer de multiples petites griffures qui réduisent la brillance du vernis et le rendent mat.
Météo et environnement. Avec le temps, la chaleur et le soleil attaquent le film de vernis et le rendent
poreux. Les polluants s'infiltrent dans ces porosités et détruisent le vernis jusque dans ses couches les plus
profondes. Le liant de la couche supérieure est détruit par le rayonnement UV et le vernis perd de sa
brillance.
Substances chimiques agressives. Elles peuvent provenir des déjections acides des oiseaux ou
d'autres animaux (p. ex. abeilles ou poux) (ill. 1). La résine des arbres qui tombe sur le véhicule peut
également détruire le vernis jusque dans ses couches inférieures.
Il faut éliminer au plus vite les excréments d'animaux, la résine végétale et les insectes morts car ils peuvent
causer des dégâts permanents au vernis.

Illustration 1 : Dégâts causés au vernis

Erreurs d'entretien. Un lavage fréquent de la carrosserie avec des produits inappropriés et l'utilisation
de produits de polissage agressifs peuvent fortement endommager le vernis (ill. 2). Ne pas laisser agir trop
longtemps les produits de dissolution des insectes car ils génèrent des changements de teinte du vernis.

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 Illustration 2: Dégâts dus à l'entretien.

Lavage du véhicule
C'est la base de toutes les autres mesures d'entretien. On distingue:
 le lavage à la machine dans des stations de lavage;
 le lavage à la main.

Lavage à la machine dans des stations de lavage (ill. 3). Il faut impérativement procéder à un
prélavage au moyen d'un nettoyeur à haute pression avant de passer au lavage en station. Cela permet
d'éviter que du sable ou de la poussière ne rayent ensuite le vernis.
Les stations de lavage sont équipées de brosses rotatives en matière synthétique ou de bandes de
mousse ou d'étoffe qui nettoient le véhicule à grande eau. Après le lavage, les stations procèdent à un
rinçage du véhicule au moyen d'eau adoucie propre. Selon le programme, une cire de préservation du
vernis est encore appliquée, puis le véhicule est séché à l'aide d'une soufflerie.

Illustration 3 : Station de lavage de voitures

Conseils d'atelier
 Replier toutes les parties saillantes (p. ex. rétroviseurs).
 Replier ou dévisser les antennes.
 Vérifier les dimensions du véhicule (hauteur, largeur, garde au sol) avant d'entrer dans la station
de lavage.
 Positionner le véhicule au milieu de la station.
 Respecter les directives de l'exploitant de la station de lavage.

Lavage à la main
C'est le lavage qui requiert le plus de travail. Il peut être effectué avec une éponge et beaucoup d'eau ou au
moyen d'un nettoyeur à haute pression.
Lavage à l'éponge. Lors du lavage à l'éponge, le sable et la poussière qui s'accumulent dans l'éponge
risquent de rayer le vernis.
Il est donc conseillé de procéder de la manière suivante :
 Prélavage. La poussière est ramollie avec de l’eau propre puis rincée au moyen d’un jet de
faible puissance.

 Lavage à la mousse. La surface à laver est shampooinée au moyen d'une éponge ou d'un gant de
nettoyage pour auto. Le produit de nettoyage contenu dans l'eau dilue la saleté. Ces produits de
nettoyage contiennent souvent des additifs, tels que des cires ou de l'huile de silicone, qui protègent
pendant un certain temps la carrosserie et lui donnent un aspect brillant.

 Rinçage. Rincer à grande eau avant que la mousse ne sèche.

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  Séchage. Sécher la surface mouillée avec une peau de daim humide afin d’éliminer toute trace de
calcaire susceptible de se déposer sur le vernis. En cas de polissage supplémentaire, éliminer
toutes les traces d’eau (p. ex. dans les recoins de la carrosserie ou au niveau des joints
d’étanchéité) au moyen d’air comprimé.

Conseils d’atelier
Afin d'éviter tout dégât lors du lavage à la main, il faut respecter les règles suivantes:
 Enlever bagues et montres qui sont susceptibles de rayer la carrosserie.
 Rincer la saleté grossière à grande eau afin d'éliminer tous les grains de sable et de poussière
pouvant rayer la carrosserie.
 Laver le véhicule de haut en bas.
 Rincer régulièrement l'éponge et l'essorer soigneusement afin d'en éliminer tous les grains de
sable susceptibles de provoquer des rayures.
 Ne pas laver le véhicule en plein soleil, cela peut contribuer à la formation de taches.
 Les produits de nettoyage domestiques ne sont pas appropriés pour le lavage des véhicules car ils lessivent
la couche de cire de protection et attaquent le vernis
 Ne pas essorer la peau de chamois en la tordant pour ne pas la détruire. Le mieux est d'utiliser une
calandre d'essorage.
 Rincer souvent la peau de chamois pour en éliminer la poussière et le sable et éviter ainsi de rayer
la carrosserie.

Lavage du véhicule au nettoyeur à haute pression

Dans ce cas, le nettoyage se fait en plusieurs étapes:
 Prélavage. Dans un premier temps, la saleté est ramollie et éliminée au moyen du jet du
nettoyeur à haute pression tenu à une distance d'env. 50 cm. Ensuite la saleté est éliminée à fond,
de haut en bas, au moyen du jet tenu à faible distance.

 Lavage à la mousse avec une brosse. La buse de la lance est remplacée par une brosse
et du shampooing est ajouté à l'eau. Brosser la surface de la carrosserie en appuyant faiblement
et shampooiner ainsi tout le véhicule.

 Rinçage à l'eau claire. Eliminer la mousse de haut en bas au moyen du jet à haute pression.
 Préservation. Appliquer une cire de préservation sur la surface de la carrosserie en la giclant
au moyen du jet à haute pression.

 Rinçage final (brillance). On utilise pour cela de l'eau déminéralisée qui sèche en quelques
minutes sans laisser de traces, ce qui permet d'éviter le passage à la peau de chamois.

Conseils d'atelier
 Ne pas diriger le jet à haute pression directement sur des parties délicates (p. ex. calandre, pneus,
etc.).
 Pour éviter tout dégât, ne pas approcher le jet à haute pression à moins de 30 cm du véhicule.

Contrôle de l'état du vernis

Après le lavage, le vernis doit être conservé. Dans le cas d'un vernis très attaqué, il convient de procéder à
un traitement ou à un polissage du vernis, ceci afin de rendre à celui-ci sa brillance d'origine. Le choix du
produit adéquat dépend de l'état du vernis.
On peut déterminer l'état du vernis au moyen de méthodes simples.

Test à l'eau (ill. 1). On applique un peu d'eau sur la surface de la carrosserie et on observe le
comportement de l'eau. Plus les gouttes sont rondes et parlantes, plus le vernis est en bon état. Un vernis
altéré ne permet pas aux gouttes d'eau de perler: elles s'étalent à plat.

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 Illustration 1 : Contrôle de l’état du vernier
Contrôle visuel. La lumière du soleil permet de détecter les voiles ou les petites rayures qui ternissent la
brillance originale. Un vernis mat doit être traité et poli afin d'en assurer la conservation.
Contrôle avec l'ongle. Lorsque l'on passe délicatement l'ongle sur le vernis, la résistance rencontrée permet
de vérifier l'état de la surface (lisse et en bon état ou rugueuse et nécessitant un traitement).

On distingue trois états du vernis:

 Vernis neuf ou comme neuf. Dans ce cas, la brillance originale est intacte ou presque. Lors du
contrôle avec l'ongle, on ne sent aucune résistance. En surface, l'eau forme des gouttes et perle
parfaitement.

 Vernis mat. Il est encore un peu brillant. Lors du contrôle avec l'ongle, on sent une légère
résistance.

 Vernis mat et dégradé. Il n'est plus brillant. Lors du contrôle avec l'ongle, on sent clairement
une résistance. En surface, l'eau ne forme plus de gouttes mais se répand.

Choix du produit d'entretien du vernis

Dans les produits d'entretien du vernis, on distingue les agents de conservation et les produits de polissage
(ill. 1).

Illustration 1 : Produit d’entretien du vernis

Agents de conservation (cires). Grâce à une combinaison de différentes cires, ces produits sont hydro-
répulsifs. Ils conservent l'élasticité du vernis et en augmentent la brillance. Parallèlement, ils permettent de
fermer les pores du vernis et d'obturer les petites rayures, ce qui empêche toute pénétration d'humidité dans
les couches inférieures du vernis et donc la formation de corrosion. En principe, les agents de conservation
contiennent du silicone ou des cires naturelles. Les cires de haute qualité protègent la surface de la
carrosserie pendant plusieurs mois et durant plusieurs processus de lavage.
Cires de conservation. Elles sont appliquées après le rinçage à l'eau claire et offrent une protection
suffisante jusqu'au prochain lavage Leur effet est toutefois nettement moindre par rapport à celui des agents
de conservation (cires dures).
Produits de polissage. Seuls les vernis mats et dégradés doivent être polis. Pour cela, on élimine la
couche superficielle du vernis au moyen d'un papier de verre très fin et on dégage ainsi la couche
inférieure encore intacte. Les résidus de polissage doivent être impérativement éliminés au moyen d'un
chiffon doux ou de ouate de polissage. Le polissage peut être réalisé à la main ou à la machine (ill. 2). La
surface doit être ensuite impérativement préservée avec une cire dure.

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Utilisation des produits d'entretien
Afin d'obtenir un bon nettoyage et un brillant durable, il faut choisir les produits d'entretien appropriés.
Vernis neuf ou comme neuf. Dans ce cas, seuls des produits de protection (cires) sont utilisés. En
général, les vernis neufs ont un effet hydro répulsif. Etant donné que cet effet s'estompe avec le temps, il
est alors recommandé de renouveler la couche de protection.
Vernis mat. La brillance de la surface a disparu. Elle peut être régénérée au moyen de produits de
polissage (polish). Ces produits contiennent des particules de polissage qui n'ont qu'un très faible effet
abrasif. Les huiles et les cires qu'ils contiennent redonnent un aspect brillant au vernis.
Vernis mat et dégradé. Les vernis des véhicules peu récents, qui ont été soumis à l'influence des
intempéries et de l'environnement, ont généralement un aspect mat et dégradé. Après un pré-nettoyage
intensif, le vernis peut être poli. Pour cela, on utilise des agents de polissage agressifs (nettoyeurs de vernis)
qui nettoient les pores du vernis. Les surfaces constellées de rayures plus profondes doivent être poncées
avec des moyens de polissage plus grossiers. Les particules de vernis altérées et à moitié dissoutes doivent
être éliminées avant de pouvoir appliquer une nouvelle couche de vernis. Un dernier traitement au
moyen d'agents de conservation est ensuite nécessaire.

Illustration 2 : Polissage à la main et à la machine

Entretien des éléments en matière synthétique.
L'influence des conditions météorologiques et environnementales, ainsi que les lavages réguliers du véhicule,
dégradent les éléments en matière synthétique (p. ex. barre de protection ou pare-choc) non vernis qui
perdent leur couleur et deviennent gris et laids avec le temps. Les produits de nettoyage pour matières
synthétiques renforcent les couleurs qui ont pâli et protègent le matériau. Ces produits ont les propriétés
suivantes:
 Protection UV. Elle protège le matériau synthétique de l'agressivité du rayonnement UV et
l'empêche ainsi de devenir gris et usé.
 Protection antistatique. Elle empêche l'élément de se charger d'électricité statique et d'attirer
ainsi la poussière et la saleté.

Conseils d'atelier
 Les matières synthétiques ne doivent jamais être nettoyées avec des solvants tels que dilutifs nitro,
produits anticalcaire ou essence.
 Imbiber le chiffon de produit puis le passer sur l'élément en matière synthétique.

Nettoyage des jantes en alliage

Les jantes en alliage d'aluminium sont particulièrement exposées à l'influence de l'environnement. La pluie,
la neige, le gravillon, le sel, etc. ont un fort impact sur le métal. C'est la raison pour laquelle les jantes
comportent plusieurs couches de vernis. Si celui-ci est endommagé, la corrosion s'installe et les jantes se
dégradent rapidement, voire deviennent inutilisables. Sans compter la poussière chaude issue des freins
qui frappe la surface de la jante et qui y creuse de petits trous. Avec l'humidité, cette poussière, qui contient
du métal, provoque une corrosion de contact qui attaque le vernis, provoque des taches et des dégâts
irréparables. Les jantes en alliage doivent donc être nettoyées avec un produit approprié toutes les deux à
quatre semaines.
On distingue différents produits de nettoyage pour jantes.
Les produits acides. Ces produits sont très agressifs et ne doivent pas être utilisés
régulièrement afin d’éviter que l’acide ne réagisse sur le métal. C’est pour cette raison que de
nombreux fabricants de jantes interdisent l’emploi de tels produits sur les jantes en alliage.

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Les produits non acides. Ils sont moins agressifs mais leur capacité de nettoyage est
également moindre.

3.2 : Nettoyage intérieur

Le nettoyage intérieur comprend:
 le passage à l'aspirateur du fond de l'habitacle et du coffre;
 le passage à l'aspirateur des sièges et des revêtements;
 le nettoyage de l'intérieur des vitres;
 le nettoyage des éléments en matière synthétique (p. ex. tableau de bord, portières, etc.) avec un
produit approprié et enfin l'élimination de la poussière avec un chiffon sec.

En présence de taches sur les rembourrages, les revêtements de sièges ou les tapis de sol, utiliser
des produits de nettoyages spéciaux.
3.3 : Lavage du moteur
Dans le compartiment moteur, les projections d'eau, d'huile et de carburant qui se mélangent à la
poussière forment un film de saleté gras. Celui-ci doit être éliminé car il peut provoquer des courants de
fuite superficiels au niveau du système d'allumage ou de la batterie.
Procédure. D'abord gicler un produit de nettoyage à froid dans le compartiment moteur afin de dissoudre
la saleté. Une fois diluée, cette dernière sera rincée au moyen d'un nettoyeur à vapeur. Le moteur et le
compartiment moteur doivent être ensuite enduits de cire de protection contre la corrosion.
3.4 : Lavage du châssis
Le lavage du châssis sert à éliminer le sel ou les incrustations de saleté qui se nichent dans les recoins de
la carrosserie. Au préalable, il s’agit de lever le véhicule et de contrôler l’état du bas de caisse. Les taches
humides présentes dans la saleté (p. ex. au niveau des conduites de frein, du moteur ou de la boite de
vitesses) permettent de localiser d’éventuelles fuites. Le lavage du châssis est effectué avec un nettoyeur à
haute pression. Après le lavage, il faut encore observer attentivement le bas de caisse pour pouvoir, le cas
échéant détecter autres dégâts.

La saleté provenant du nettoyage des véhicules, ainsi que les produits de nettoyage utilisés, contiennent
de l'huile et de la graisse. Pour cette raison, les eaux de lavage ne doivent pas être envoyées directement
dans les égouts. Les eaux sales provenant des places ou des stations de lavage des véhicules sont ainsi
canalisées dans des systèmes de récupération des eaux usées équipés de collecteurs de boues et de
récupérateurs d’huile.
QUESTIONS DE RÉVISION
1. Pourquoi la résine des arbres, les excréments des animaux et les mouches doivent-ils
être enlevés du vernis au plus vite?

2. Comment peut-on vérifier l'état du vernis?

3. Décrivez la procédure à suivre pour le nettoyage extérieur du véhicule.

4. Pourquoi faut-il être particulièrement attentif lors du nettoyage avec un nettoyeur à

haute pression?

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