MFR - CFA « La Rousselière» 300 rue des Meuniers 49260 MONTREUIL BELLAY

Baccalauréat professionnel maintenance des véhicules

Option A : Voitures particulières

DOSSIER E32
Communication technique
Diagnostic sur système mécanique

Support de diagnostic : Le
système de lubrification
Nom : Monteiro Rodrigues
Prénom Thomas

Session : Juin 2024

 Sommaire

INTRODUCTION.................................................................................................................... 1

PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE.......................................................................................... 2

1 : HISTORIQUE DE L’ENTREPRISE........................................................................................2
2 : FICHE SIGNALÉTIQUE DE L’ENTREPRISE..........................................................................3
3 : SITUATION GÉOGRAPHIQUE.............................................................................................5
4 : ORGANIGRAMME DU PERSONNEL....................................................................................7

DÉCOUVERTE DE LA PROBLÉMATIQUE.................................................................................. 8

1 : ACCUEIL DU CLIENT........................................................................................................8
2 : CARACTÉRISTIQUES DU VÉHICULE..................................................................................9
3 : LISTER LES HYPOTHÈSES..............................................................................................10
4 : LISTE DES CONTRÔLES ET ESSAIS À RÉALISER.............................................................11

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME............................................................ 14

1 : FRONTIÈRES DE L’ÉTUDE..............................................................................................14
2 : FONCTION GLOBALE DU SYSTÈME.................................................................................15
3 : DIAGRAMME FONCTIONNEL...........................................................................................16
4 : SCHÉMAS ET NOMENCLATURES.....................................................................................17
5 : Études des solutions constructives................................................................................18
 Introduction

Bonjour,
Je m’appelle Thomas Monteiro Rodrigues et j’ai 20 ans.

J’ai obtenu un CAP maintenance des véhicules, option A voitures particulières,

et aujourd’hui je poursuis mes études en bac pro maintenance des véhicules,
toujours dans la même option au CFA, MFR La Rousselière à Montreuil-Bellay.

Je vis à Saumur et le garage de mon alternance est le garage Renault à

Saumur. J’ai choisi cette formation, car je suis passionné d’automobiles et de
mécanique donc pourquoi pas se lancer dans la mécanique automobile.

La première partie de mon dossier concerne la présentation de l’entreprise avec

son historique. Puis j’explique la fiche signalétique de celle-ci, sa situation
géographique. Je présente l’organigramme sur le personnel mais encore, je
parle et répond aux interrogations et enfin je termine par une conclusion.

Photo du garage

1
Présentation de l’entreprise

1 : Historique de l’entreprise

Nom du groupe Jean Rouyer automobile (JRA).

L’entreprise a été créée en 1990, le 1er juin, il y a 32 ans.

Sa forme juridique est une société par actions simplifiées, nom commercial :
pays de Loire, automobile, adresse postale : Boulevard Vallerots. 49400
Saumur.
L’entreprise Pays-de-Loire automobile est immatriculée sous le SIREN :
37360648 est active depuis 32 ans et est localisée à Saumur.
Cette entreprise est spécialisée dans le secteur d’activité du commerce de
voitures, plus précisément de véhicules automobiles légers.
L’effectif de l’entreprise est de 64 salariés

Sur l’année 2021 son chiffre d’affaires est de 24 846 900,00€. Le total du bilan a
diminué de 18,16% entre 2020 et 2021.

Informations complémentaires
Numéro de siret : 37836064800042
Numéro TVA : FR81378360648
Numéro RCS : B 378 360 648
Activité NAF APE : 4511Z-Commerce de voiture et de véhicule
Statut RCS : Inscrite
Statut INSEE : Inscrite
Immatriculée au RCS : Le 22/06/1990
Enregistrée à l’INSEE : Le 01/06/1990
Effectif moyen : 61
Capital social : 1 000 000 €
Chiffre d’affaires 2021 de toute 24 846 900, 00 €
l'entreprise :
Société active depuis : 01/01/1988
Numéro de téléphone : 08 90 10 93 39

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 2 : Fiche signalétique de l’entreprise

Il y’a 4 secteurs d’activités : la mécanique, la vente de véhicules neuf et

d'occasion, la carrosserie et la vente de pièces.

Selon 2021, voilà les pourcentages (%) des secteurs d’activités :

Ce diagramme ci-dessus circulaire représente les différents secteurs d’activité.

La vente représente les véhicules vendus VO (Véhicule d’Occasion) et VN

(Véhicule Neuf) pièces vendues aux particuliers.

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Livraison véhicules neufs et occasions vendus par le groupe Jean Rouyer fin
septembre 2022 :

- Renault : 8059
- Fiat : 1259
- Volkswagen : 2050
- Volkswagen vu : 202
- Dacia : 2925
- Kia : 742
- Nissan : 820
- Jeep : 157
- Audi : 416
- Alfa Roméo : 39
- Seat et Skoda : 549

VU (Véhicule Utilitaire)

Au total : fin septembre 2022 c’est un total de 17 218 véhicules vendus,

véhicules neufs et occasions confondus.

Les horaires d’ouverture :

- Le parc est ouvert de 7h30 à 18h30 du lundi au samedi,

- Le secrétariat ainsi que les vendeurs sont présents de 9h à 12h et de 14h à
18h du lundi au vendredi,
- Le service Renault minute est ouvert de 7h30 à 12h30 et de 13h30 à 18h30
du lundi et le samedi matin de 7h30 à 12h30,
- Le service mécanique est ouvert de 8h à 18h du lundi au
vendredi,
- La carrosserie est ouverte de 8h à 18h du lundi au vendredi.

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 3 : Situation géographique

Le garage Renault où je travaille se situe dans le département du Maine et

Loire (49).

Ce garage se situe plus précisément à St Lambert des Levées, commune

associée de Saumur (49400) dont un des grands axes le plus proche est la
départementale D 347 entre Thouars et l'échangeur Angers, Tours, Le Mans.

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6
Dans un rayon de 1km, il y a beaucoup de concurrence automobile avec
Citroën, Peugeot, Mazda, Nissan et Ds avec d’autres petits garages.

4 : Organigramme du personnel

Le personnel de l’entreprise :

Directeur/chef
d’atelier
Frédéric Thouet

7
 Conseillers
services :
Gilles Boschel
03/02/03
Paulo Da Cunha
25/07/90

Cotechs :
Cyril Malvert
01/09/00 Mécaniciens :
Arnaud Boivent Julien Auder
15/12/97 01/08/18
Wilfried Dupuy
01/07/08
Apprentis : Philippe Richard
Tom Tache 01/10/81
28/08/23
Tomas Monteiro
Découverte de la problématique
16/08/22

1 : Accueil du client

Le client a été accueilli à la concession à Saumur, après l’arrivée de son

véhicule par l’assistance de son assurance (en dépanneuse).

Ensuite le client se présente nous indique que le véhicule arrivé est bien le sien,
et il nous fournit la carte grise du véhicule afin de procéder à la création d’un

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ordre de réparation qui celui-ci accompagnera le technicien tout au long du
diagnostic et de la réparation.

Tout d’abord on commence par effectuer le tour du véhicule avec une tablette
sur laquelle on note le niveau du carburant, les différentes informations du
tableau de bord, l’usure des pneus, les défauts visibles sur le véhicule depuis
l’extérieur de celui-ci et on note aussi si on repère des rayures ou des chocs au
niveau de la carrosserie.

Puis le client nous explique pourquoi son véhicule est arrivé en dépanneuse, il
nous décrit qu’il y a eu une surchauffe du moteur sur l’autoroute, avec allumage
de voyants au tableau de bord, ce qui a obligé le conducteur à s’arrêter
immédiatement. Les voyants étaient celui d’huile et de refroidissement qui se
sont allumés en rouge.

Il ne sait pas d’où cela peut venir car la vidange du moteur a toujours été faite en
temps et en heure, aux bons intervalles avec uniquement des pièces du
constructeur et avec la bonne huile de plus le turbo-compresseur a été remplacé
peu de temps avant.

Après avoir noté toutes les informations sur l’ordre de réparation, on lui propose
un premier devis qui sera un diagnostic pour déterminer quel est le système qui
est défaillant et quelles sont les pièces qui seront à changer.

Après la signature de ce premier devis, on imprime l’ordre de réparation, on le

signe et on le fait signer par le client puis une copie lui en est remise.

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 2 : Caractéristiques du véhicule

Le véhicule est un Renault Koléos :

-Motorisation : 2l DCI
-Energie : diesel
-Boîte de vitesses : automatique
-Puissance DIN : 175 ch
-Puissance fiscale : 10 cv
-Transmission : 4 roues motrices permanente
-Portes : 5
-Poids à vide : 1696 kg
-Cylindrée : 1995 cm3 (2l)
-vin : VF1RZG0065929****
-teinte : noir
-kilométrage : 163 823 km
-type moteur : M9R

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 3 : Lister les hypothèses

Plusieurs hypothèses s’ouvrent à nous, pour mieux comprendre voici un

schéma qui répertorie toutes les causes possibles :

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 Système de lubrification Système d’anti-pollution

Pompe à huile

Sonde de Filtre à huile Régénération

pression FAP
d’huile

Qualité d’huile

Voyant
d’huile et
température
Pompe à eau d’eau

Purge DRZ-2000
Niveau de liquide de
refroidissement

Date
d’entretient

Système de refroidissement

4 : Liste des contrôles et essais à réaliser

Nous débutons notre diagnostic par mettre le contact sur le véhicule

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Au tableau de bord, je remarque que le niveau d’huile est correct et qu’il n’y a
pas de voyant, cependant le message « injection à contrôler » est présent.

Ensuite, on branche, via la prise OBD, la sonde de l’outil diagnostic puis on

rentre dans l’outil diagnostic les informations nécessaires pour se connecter au
véhicule
Marque et modelé du véhicule
VIN du véhicule
TAPV (type après-vente)
Type mine : R9M
Type de boite de vitesse : DW5
Indice moteur : 450

Tout d’abord, je contrôle les défauts du véhicule, on remarque que dans les
paramètres « can-v1 » de l’outil diagnostic, dans la liste des différentes
catégories, celle de « l’injection » apparait avec un voyant rouge sur sa droite
ce qui signifie qu’il a des défauts présents dans la mémoire du calculateur
moteur.

J’interroge alors le système d’injection et 3 défauts remonte :

Le premier est, « liaison diagnostic boitier de préchauffage », ce voyant

apparait en rouge signifie qu’il faudra remplacer les bougies de préchauffage
mais cela n’a aucun lien avec l’allumage des voyants au tableau de bord, cette
information sera quand même utile pour proposer un remplacement de ces
pièces au client en supplément de ce diagnostic.

Le second défaut est, « pression d’huile » en allant dans l’intituler de ce défaut

en dessous on remarque que la dernière pression d’huile enregistrer en mode
de roulage est de 0 Bar donc on démarre le véhicule et on lance une lecture
direct moteur tournant et on remarque que le message « pression d’huile »
passe instantanément en rouge, au bout de 3 minutes il n’y a aucune évolution
de la pression d’huile, celle-ci est toujours de 0 bar.

Le troisième défaut est, « température d’eau » celui-ci est en orange ce qui

signifie que le défaut est en mémoriser et non présent, or le moteur est toujours
démarré et pendant l’impression d’un bilan électronique le voyant repasse en
rouge malgré que j’entende le ventilateur tourner depuis l’extérieur du véhicule.

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Je décide de me pencher sur le système d’anti-pollution car ça peux augmenter
fortement le taux de dilution d’huile moteur car pour régénéré le filtre a particule
on doit rouler aux environs de 80 km/h pendant 15 a 20 minutes a vitesse
stabiliser entre 1600 et 2100 tours/minutes, car pendant ce fonctionnement le
moteur vas injecté plus de carburant, pour que celui-ci brule directement dans
le filtre à particules, ce qui entraine ca forte montée en température mais, en
injectant plus de carburant celui-ci ce colle le long des parois du cylindre et
quand le piston vas redescend pendant la combustion les segments du piston
vont venir racler le surplus de carburant, donc celui-ci vas directement tombé
dans l’huile ce qui modifie la qualité et la quantité d’huile moteur.

Je vérifie donc le taux de dilution d’huile moteur qui se situe dans l’intitulé de la
catégorie « anti-pollution », la valeur relevée est de 1% du taux de dilution
sachant que la valeur de dilution maximum de l’huile est de 10%, ce qui signifie
que son taux de dilution est correct.

En conclusion du passage de l’outil diagnostic on remarque un problème de

pression d’huile moteur donc le système mis en cause est celui de lubrification,
cependant je vais approfondir le diagnostic en contrôlant quand même le
système de refroidissement pour vérifier que ce n’est pas la cause de
l’allumage du voyant de température moteur au niveau du tableau de bord, puis
je continuerais par un diagnostic sur le système de lubrification.

Je débute le diagnostic par analyser le système de refroidissement moteur, ce

véhicule est équipé d’un liquide de refroidissement de type D

Tout d’abord, je commence par regarder la date du dernier entretien de la

pompe à eau et du liquide de refroidissement :
Celui-ci a 1 an et 5 mois avec le remplacement de la pompe à eau, donc le
liquide refroidissement est correct et la pompe à eau a bien été remplacée.

Et pour finir je vais effectuer une nouvelle purge du liquide de refroidissement

avec l’outil approprier le DRZ-2000 car c’est l’outil obligatoire pour le liquide de
refroidissement de type D, pour effectuer les purges correctement car celui-ci
met sous aspiration l’ensemble du circuit puis garce à sa dépression, il remplit

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l’intégralité du circuit sans laisser la moindre bulle d’air ce qui vas me permettre
de conclure qu’il n’y a aucune fuite dans le circuit et que le système complet de
refroidissement soit bien conforme :
Maintenant le circuit complet est conforme aux prescriptions du constructeur.

A partir de maintenant je continue le diagnostic en me penchent le système de

lubrification.

Tout d’abord je vérifie la présence d’huile moteur à l’aide de la jauge manuelle :

Le niveau d’huile se situe sur le maximum de la jauge donc c’est conforme.

Puis je contrôle la qualité de l’huile savoir s’il n’y a pas de présence de limaille
car cette présence pour obstruire les canalisation interne du moteur ce qui peut
empêcher de mettre l’huile sous pression :

Après avoir vidanger et récupérer l’huile moteur dans un pot graduer et lavoir
fait couler dans un filtre a peinture aucun morceau de limaille n’est présent on
peut conclure qu’aucune canalisation n’est bouchée, alors on décide de
changer le filtre à huile et de mettre de l’huile neuve.

Puis je vais essayer avec un collègue le véhicule car je n’ai pas encore obtenu
le permis, donc pour vérifier si les voyants réapparaissent en roulage.

Au bout d’environ une dizaine de minutes, les deux voyants réapparaissent.

Sachant que la vidange vient d’être faite et que le système de refroidissement
moteur est conforme et en sachant qu’il n’y a pas de pression d’huile nous
décidons de contrôler la pompe à huile moteur.
Pour cela il suffit d’ouvrir le couvre culasse et de vérifier si l’huile arrive bien
dans le haut moteur, il n’y a pas la moindre goute d’huile qui arrive dans le haut
moteur en conclusion le problème vient de la pompe à huile.

Description du fonctionnement du système

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 1 : Frontières de l’étude

La pompe à huile est située en dessous du moteur dans le carter inferieur du

moteur, elle est entrainée par chaine vient un système d’engrenage, l’un est
situer sur le vilebrequin et l’autre directement situer sur l’arbre de la pompe à
huile et est fixée contre le bloc moteur.

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 2 : Fonction globale du système

Le système étudié est celui de lubrification. Pour mieux comprendre, voici un

schéma de sa fonction globale :

Présence d’huile

Energie mécanique Mettre sous pression huile moteur Energie

pour lubrifier les différentes pièces en
hydraulique
mouvements

Pompe a huile

Le but de cette pompe à huile est d’emmener de l’huile a toutes les

pièces mobiles situer dans le moteur que l’on appelle aussi chez
Renault « attelage mobile ».

La pompe à huile moteur est entrainer par une énergie mécanique

grâce à une liaison via le vilebrequin par une chaine, la pompe à
huile a besoin d’une présence d’huile pour a la fois s’autolubrifiée et
quelle puisse envoyer l’huile sous pression a tous les éléments
mobiles du moteur.

Au final à la sortie de la pompe à huile on y retrouve de l’huile sous

pression ce qui est une énergie hydraulique.

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 3 : Diagramme fonctionnel

Voici le système de lubrification pour le moteur.

L’huile est stockée dans le carter inferieur du moteur puis elle est aspirée par la
pompe a huile moteur, ensuite l’huile va monter en pression mais son débit va
être réguler par un clapet de décharge, puis l’huile vas continuer son chemin
jusqu’au filtre à huile mais elle passe passera aussi par le clapet by pass au
cas où le filtre à huile est bouché et pour finir l’huile sous pression vas lubrifier
toutes les pièces en mouvements et finira son chemin par retourner dans le
carter inferieur moteur.

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 4 : Schémas et nomenclatures

Photos de new dialogys

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 5 : Études des solutions constructives

Voici les vues de chaque côté de la pompe à huile

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Sur la pompe huile on peut y retrouver la plaque de référence constructeur et
un QR code qui nous donne accès a des donnes supplémentaires de la pompe
à huile.

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 Le numéro « 150003395R » est la référence de la pièce du constructeur qui m’a
permis de recommander exactement la même pièce.

Sur d’autres cotes on y retrouve d’autres numéros mais ceux-là ne servent que
pour les ingénieurs de Renault.

Maintenant je vais m’intéresser à l’intérieur de la pièce, je vais chercher à savoir

pourquoi elle ne fonctionne pas normalement.
Je commence par ouvrir la pièce en enlevant les 7 vis qui maintienne le capot
supérieur contre le bloc.
Voici une photo de l’intérieur du bloc de la pièce (photo de gauche) et une photo
de l’intérieur du capot (photo de droite) :

A l’intérieur du bloc on retrouve un totale de 20 pièces, celles qui sont visibles a

première sont :

Bague
Ergot

Logement
du ressort

Cylindre

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Ressort

Rotor

Arbre

Palettes

Tableaux des pièces visibles une fois le couvercle ouvert :

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 Nom Palettes Rotor Cylindre Bague

Fonction Comprimer Entrainer les Verrier le Maintenir les

palettes débit palettes en
L’huile
contact avec
le cylindre
Nombre de
pièces
7 1 1 2

Nom Ressort Ergot Logement du Arbre

ressort

Fonction Maintenir le Guider le Maintenir et Relier la

cylindre en cylindre guider le poulie au
position ressort rotor
repos
Nombre de
pièces
1 1 1 1

A l’intérieur on retrouve les palettes situer dans le rotor et maintenue par une
bague qui les maintient contre le cylindre, le cylindre est guidé par un ergot et il
est maintenue dans sa position de repos par un ressort qui, lui-même est
maintenue dans logement. Ces grâce au déplacement de ce cylindre que l’on
obtient un débit variable. L’arbre est monté serrer a ces deux extrémités un y
retrouve le rotor et de l’autre la poulie.

Ensuite j’ai démonté le clapet de surpression qui sert a la chute de pression

pour le déplacement du cylindre.
Voici les différentes pièces du clapet de surpression :

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 Les pièces du
clapet se situe
derrière ce
couvercle

Tamis

Canalisation

Cylindre du
clapet

Butée de fin
de course

Ressort

Couvercle du
clapet

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