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Module 10 : Composants Hydrauliques / Pneumatiques

Exercices

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1- tude de leffet de la variation de hauteur sur la rsistance de lair lavancement.


1.1 Le vhicule ( C5 - 2,2 Hdi ; m=1500kg ; Cx=0.3) nest pas quip du systme hydractive 3, (la hauteur de
caisse ne varie pas avec la vitesse, H1 et H2 = Cstes = hauteurs de rfrence avant et arrire), calculer la
force FRA, lors du dplacement du vhicule :
a) 120 km/h et sans vent ;
b) la mme vitesse avec un vent de face de 30 km/h.
On rappelle que :
Force de rsistance
lavancement en N :

FRA

1
Cx S V 2
2

- Cx : coefficient arodynamique de pntration dans lair,


2
- S : surface frontale projete du vhicule (en m ) S 0.8 D H ,
-3
- : masse volumique de lair ambiant (~1,227 kg.m ),
-

V : vitesse du vhicule par rapport lair (en m.s-1),

Cotes Extrieures (mm)

1.2 Le vhicule (C5 - 2,2 Hdi) est quip du systme hydractive 3 et roule en position abaiss sur autoroute ,
calculer la nouvelle force FRA, lors du dplacement du vhicule (dans les mmes conditions que
prcdemment, 120 km/h sans vent et avec vent de 30 km/h) en prenant en compte la diminution de la
surface frontale qui correspond la variation de la hauteur H :

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2-1.3 Tableaux des rsultats et conclusions :


Vitesse 120 km/h
Vhicule sans correction dassiette
Vhicule avec correction
Sans vent
Avec vent de 30 km/h
Sans vent
Avec vent de 30 km/h
FRA=

FRA=

FRA=

FRA=

Que pensez-vous de lefficacit du systme sur FRA et donc sur la consommation de carburant ?

2-2 tude de leffet de la variation de hauteur sur la tenue de route en virage


On suppose que les efforts sur le vhicule se rduisent ceux ci-dessous :

En tenant compte des efforts arodynamiques


de portance en virage, pour les calculs, aprs
simplification, on utilisera la relation :
2
VMaxi
gR

P S R
m

Calculer la vitesse maximale du vhicule en


virage dans les deux cas (sans et avec
hydractive 3) laide des donnes ci-contre :

Avec :

g 9,81 m s 2
p diffrence de pression Psup - Pinf

: coefficient dadhrence
m : masse du vhicule.

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2- Etude dune suspension Mac Pherson.


Un schma cinmatique du mcanisme, un peu simplifi, est propos sur la page suivante.
La roue 2 en contact avec le sol est lie au moyeu 3 en B.
La pice 4 est une partie de l'ensemble ressort-amortisseur en liaison avec le chssis automobile 1 au point D.
Le triangle infrieur 5 est articul avec le moyeu 3 en E, et avec le chssis 1 en F et G.

Laction de la pesanteur est nglige.


L'action du sol sur la roue 1 au point A correspond environ
du poids total du vhicule, elle est modlise par :

sol / 3

FA z

avec FA = 2350 N
0

Votre mission :

1. Faire un graphe danalyse du mcanisme.


2. Dterminer le degr dhyperstatisme de ce modle (on ne prendra pas en compte le sol).
3. Isoler la pice 2 et crire les quations d'quilibre correspondantes en B.
4. Isoler l'ensemble 3+4 et crire les quations d'quilibre correspondantes en E.
5. Isoler la pice 5 et crire les quations d'quilibre correspondantes (on assimilera la liaison entre 5 et 1
une liaison pivot daxe (I, y).

6. Dterminer les actions de liaisons en D.


7. Peut-on dduire l'effort dans la suspension en C ? Si oui, le calculer.

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4
z
C

427

E
3
B

y
76

E
F,G,I
178

19

G
26

A
36

36

152

132

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3- Suspension pilote sur vhicule Renault


1/ Analyse du systme
1.1 Donner la fonction globale du systme AMV et la fonction globale du systme COA.
1.2 Complter les bloc diagrammes du document n6.
1.3 Expliquer pourquoi la suspension a une influence importante sur la fonction guidage.

2/ Etude de l'amortisseur bitube. Le document p6 reprsente un amortisseur bitube.


2.1 Indiquer par les repres suivants sur DR1 :
- La chambre de dtente : chD,
- La chambre de compression : chC
- Le clapet de contrle dtente : Cd,
- Le clapet de contrle compression : Cc
- Le flux de ralimentation chambre dtente : Frd
- Le flux de ralimentation chambre de compression : Frc et les clapets correspondant : Cl Frd et C2 Frc
2.2 Quels sont les clapets ouverts la compression et les clapets ouverts la dtente de l'amortisseur.
2.3 Comparer la viscance

des clapets dans chaque cas en justifiant la comparaison.

3/ Amortissement adaptatif
Le DT2 reprsente le schma de principe de l'amortisseur bitube pilot et le DT3 vous donne son fonctionnement.
3.1 Pour un fonctionnement en mode sport :
3.1.1 Complter l'intrieur des EV M et C pour la compression et pour la dtente sur la page 7
3.1.2 Placer les clapets en tenant compte de leur tat et les flux d'huile sur la page 7 pour la compression et
pour la dtente.
3.2 Fonctionnement en mode confort :
3.2.1 Vitesse de dplacement de la tige d'amortisseur faible.
3.2.1.1
Complter l'intrieur des EV M et C pour la compression et pour la dtente sur la page 7
3.2.1.2
Placer les clapets en tenant compte de leur tat et les flux d'huile pour la compression et pour la
dtente sur la page 7
3.2.1.3
3.2.1.4

Comparer la viscance des clapets intresss par la compression et Comparer la viscance


clapets intresss par la dtente.
Quel est le clapet qui contrle la compression et quel est le clapet qui contrle la dtente.

des

3.2.2 Vitesse de dplacement de la tige d'amortisseur leve : 3.2.2.1, 3.2.2.2 et 3.2.2.3 : Reprendre les
questions 3.2.1.1, 3.2.1.2 et 3.2.1.3 (Dsigner les clapets par les repres dfinis)

4/ Etude vibratoire du vhicule et des caractristiques de la suspension.


Ce vhicule roule sur une piste ondule.
4.1 Calculer la raideur des pneumatiques si la masse d'un demi essieu est de 30 kg et que la frquence
propre d'essieu est 12 Hz.
4.2 Calculer la raideur de l'essieu AR si le vhicule a une masse de 1200 kg, si son centre de gravit G
est situ a une distance de l'essieu AV de 1/3 de l'emptement et que sa frquence propre est de 1.5 Hz.

5/ Stratgie du calculateur
La stratgie interne AMV du calculateur est sur les documents numrots 18 et 19.
5.1 Quelle est la loi suspension pour les deux cas suivants :
5.1.1 Evitement d'obstacle : Vitesse du vhicule de 110 km/h, volant braqu de 30 et vitesse volant de
120/s. Justifier votre rponse. "
5.1.2 Passage d'un ralentisseur en freinant : Vitesse du vhicule 50 km/h (tableau faible vitesse),
2
2
vhicule vide, acclration verticale de 0,25 m/s et dclration longitudinale au freinage de 2,5 m/s

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6/ Analyse de la partie lectrique.


A partir du schma lectrique du systme de suspension pilote DT7 :
6.1 - Indiquer les bornes dalimentation et de masse du calculateur.
6.2 - Indiquer la borne de commande, sur le calculateur, de llectrovanne de COA AVG et indiquer le potentiel
de cette borne lorsque llectrovanne nest pas active.
Lunit de vannes damortissement ARG 547 est reli 3 bornes du calculateur.
6.3 - Quelles sont les bornes dalimentation et de commande des lectrovannes Confort et Mdium.
6.4 - Indiquer le potentiel de chacune delle lorsque llectrovanne Confort est alimente.

7/ Diagnostique
On constate que la suspension est trop basse larrire.
7.1 Citer les lments lectriques et/ou hydrauliques du systme que lon peut mettre en cause.

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MODE SPORT
COMPRESSION

DETENTE

COMPRESSION

MODE CONFORT (vitesse de tige faible)


DETENTE

MODE CONFORT (vitesse de tige leve)


COMPRESSION
DETENTE

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