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\iRENOBLlae:.. CHAMPIONN.

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t. La photo traditionnelle de chaque championnat du monde' un plaisir dont on. n e se lasse pas 2. Uncad re magique .
des grand t;t la foule s Jours pour la finale. 3. Beaucou de discrtio~ des pilotes ~e la part Japonais bea Mais ils on; ucoup appris. 4. Difficile de garder en 1 permanence au s~r :::,atre roues . une piste suss) bosset. san;' :artinez fut 1 ~ntestation .9 pilote le plus d Impressionnant e ce Mondial 86.

COURSE

AIIIfIIJ

Le thtre et ses acteurs


La piste de Grenoble vous est maintenant familire aprs les nombreux p'tits journaux du championnat du monde et le GP EFRA disput sur ce mme circuit en mai dernier- Certes elle a bien souffert durant toute cette semaine avec le millier de voiture qui n'ont pas arrt de la creuser. Toutefois elle s'est stabilise partir de la deuxime journe d'essais qualificatifs. Ensuite ce fut surtout les cailloux qui apparaissaient qui gnrent le plus les autos qui nous offraient de belles casquettes lorsqu'une roue se bloquait sur l'un d'eux. D'autre part, ce premier championnat du monde nous permit, en premier lieu, de faire une photographie de la pratique du TT sur notre plante. L'Europe, travers la France, a t le berceau de cette discipline. Aussi, il ne faut pas s'tonner que les autres continents furent sous-reprsents lors de cette premire mondiale. Sur 117 pilotes prsents, on dnombrait 99 participants issus du vieux continent. Seuls 17 Japonais et un unique Amricain ont pris part cette confrontation mondiale. Outre l'loignement de Grenoble pour certains pays, il ne fait pas de doute que le tout-terrain n'atteint pas encore un fort dveloppement sur le continent amricain ou asiatique. Malgr tout, le Japon, fort de ses dix-sept pilotes, nous a apport la note d'exotisme indispensable la coloration d'un vrai championnat du monde. Encore une fois les petits hommes jaunes savent se dplacer pour voir, apprendre et tirer les conclusions qui s'imposent. Au milieu des stands, la colonie franaise bien reprsente par 19 pilotes a prouv que sa valeur internationale dans le monde des glaiseux se porte au mieux. Mais n'anticipons pas sur le droulement de la course et faisons ensemble le tour des stands.

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Le tour des stands:


Lorsque j'arrive dans la journe de mardi sur le circuit de Monbonnot-Saint-Martin, il commence rgner l'animation propre tout championnat du monde. Mais l'ambiance est un peu plus tendue que d'habitude car les conversations sont encore alimentes par les vnements du championnat d'Europe qui s'est droul le week-end dernier en Italie. Veysseyre, notre futur champion du monde, a remport le titre europen sur le tapis vert. Le vainqueur sur la piste, O. Danire, a t dclass par le jury italien pour un rservoir non conforme (contenance suprieure) et pour des cotes limites de son Magnum. Il va sans dire la valeur de cette dcision est loin de faire l'unanimit dans le camp franais surtout du ct des pilotes Siccom. N'tant pas prsent Mantova, il m'est assez difficile de me faire une ide prcise de l'affaire mais apparemment tout est loin d'tre clair. De toutes manires, le championnat d'Europe servira de leon pour les pilotes et les organisateurs qui officieront Grenoble car les oprations se drouleront sans aucune anicroche. Aprs un petit bonjour aux multiples person1f nes que j'ai le plaisir de rencontrer, il est temps de voir les nouveauts que l'on peut trouver l'ombre des stands qui sont dj abondament garnis. Ma premire curiosit est, bien entendu, d'aller traner mes yeux et mes Nikon auprs des pilotes japonais.

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1. A chaque acclration, les OS des Japonais taient si puissants que les voitures bondissaient littralement.
2. On bricole,

on bricole ... 3. Une ralisation mcanique digne de la meilleure cuve des Pstis- Dakar. 4. Les Magnum ont exprim leur potentiel surtout pendant les qualifications. 5. Un Cobra la drive, un clich trop frquent durant ce championnat du monde.

COURSE
Les Japonais

AUIf1X3

Malgr la longueur du dplacement ils n'ont pas hsit venir se confronter aux meilleurs pilotes europens. Si le Japon rgne en maltre incontest sur le march de l'lectrique, il n'en est pas de mme en thermique aussi j'ai hte de dcouvrir les montures de nos honorables glaiseux de l'empire du soleil levant. La grande majorit des pilotes disposent de modle Kyosho 4 x 4 dont la conception commence dater quelque peu par rapport aux productions actuelles qui inondent les magasins franais.

L'esthtisme trs pouss.

des carrosseries

est lui-eusst

Les chssis conservent un chssis compos de deux longerons en aluminium sur lesquels vient se gref.fer toute la partie mcanique. Diffrentiels l'ay et l'ar et une chane qui relie les deux essieux. Tout ceci nous replonge l'poque des Land-Jump et n'apporte pas beaucoup d'innovations. En fait, c'est plutt la ralisation technique qui est surprenante. Les pilotes japonais n'ont pas l'air d'apprcier les matriaux plastiques pour la ralisation des suspensions. Tous les triangles et articulations sont raliss en mcano-soudure avec de l'acier chrom. Mme les ingnieurs d F1 seraient tonns par la qualit du travail. Difficile de faire plus beau. Le plaisir d'avoir un bel engin fait partie de la dontologie du modliste nippon. Autre particularit des voitures japonaises: les suspensions. En premier lieu, le ressort qui, d'habitude, travaill en comptession sur nos voitures fonctionne en dtente sur les leurs. Lorsque la roue absorbe une ingalit du terrain, le ressort se tend puis ramne la roue en position de repos. C'est tout fait l'inverse du travail que l'on fait subir un ressort de voiture europenne. Il n'est pas vident que ce principe soit meilleur car il n'autorise pas l'utilisation de spires progressives. Bien sr, le tout est complt par une pliade d'amortisseurs hydrauliques dont la qualit de fabrication est irrprochable. Corps en alu anodis, piston mtallique, volume constant (pour les nouveaux Kyosho) et rglage de la duret d'amortissement sur les You-G. Ces derniers disposent d'un systme rglable de valve de piston qui freine plus ou moins l'huile en faisant tourner de quelques degrs la tige de piston. Nanmoins l'amortissement ne fut jamais la hauteur des bosses de la piste car rgl, d'une manire gnrale, trop souple. Les pilotes Japonais me racontaient que jamais ils n'avaient vu une piste aussi longue et aussi bossele. D'habitude, ils voluent sur des pistes au revtement plus souple (un mlange de sable et de terre) qui permet des rfections continuelles pour aplanir les irrgularits. Pour la petite histoire, je conseillais M.Ohmura,

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COURSE
rdacteur-en-chef de l'quivalent d'Auto 8 au Japon, de durcir considrablement l'hydraulique de ses suspensions. Il passe instantanment d'un 12 un 16 t ! Ce mme Ohmura possdait un Yankee dont il avait refait toute la triangulation en alu chrom comme sur les modles Kyosho. Il possdait mme la rplique du chssis du racing 86 en carbone-kevlar qu'il dut oter pour cause de mauvaise vacuation des calories. Mais dans l'ensemble, le comportement de toutes ces voitures manquait de stabilit surtout sur les parties bosseles.

Beau travail de mcano soudure. Ici une triangulation refaite de Yankee et son chssis en carbone. Les voitures japonaises taient principalement motorises par des OS qui dbordaient de chevaux particulirement dans les bas rgimes. Avec des moteurs si puissants, les voitures avaient beaucoup de mal rester sur la piste. Nous pmes aussi remarquer de superbes carrosseries au dessin trs fin et trs pur. Il faut aussi signaler l'extrme gentillesse de la colonie japonaise qui n'hsitait pas donner les pices qui nous tonnaient tant.

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OS avec des rsonnateurs plutt volumineux regorgeaient de chevaux bas rgime.

Une manire de ne pas perdre ses bouqles.

L'Amricain
La dlgation tait rduite l'tat d'unit. Mais le seul reprsentant tait de qualit puisqu'il s'agissait de Gil Losi, le champion du monde TI en 1/10. Il disposait d'un Cobra dont la principale modification concernait le changement des amortisseurs d'origine par des modles Kyosho volume constant. Malgr toute sa classe et son pilotage super fin, il ne put aller bien loin car son Cobra, comme les autres, manquait de comptitivit sur cette piste.

Les ressorts sont utiliss en dtente et non en compression.

Les Europens
Reprsentent 85 % du plateau, il est difficile de les passer tous en revue. Aussi nous les avons regroups n fonction des voitures qu'ils utilisaient. Bycmo : Cette voiture espagnole n'est pas diffuse sur le territoire franais. Dans l'ensemble, c'est un doux mlange entre un Yankee et un Gupard. Yankee en ce qui concerne la transmission et Garbo pour les suspensions. Il y a peu de curiosits significatives. Les amortisseurs sont moins inclins que sur le Garbo. Le montage et la disposition des lments est assez brouillon. Les performances sont loin d'tre ridicules mais peut-tre manque-t-il quelques bons pilotes pour mettre en valeur le comportement du Bycmo 4 x 4.

Un train arrire moderne

Un mlange de Garbo et le Yankee avec une implantation peu nette. avec des dbattements importants de suspensions. Le train avant.

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PB Mustang: Beaucoup de transformations ' sur les voitures anglaises qu'elles soient du team officiel (Pagdin, Weedon ou Plested) ou du team Leader diffusion. Tous les pilotes PB avaient adopt le troisime diffrentiel qui leur fait gravement dfaut sur les terrains ultraglissants. Du coup la bote de vitesses a disparu. Sur les PB anglaises les amortisseurs se retrouvent dans une position beaucoup plus verticale qui amliore sensiblement l'amortissement grce une course plus importante. De plus les pilotes Anglais ont verrouill les roues arrires directrices. Les pilotes PB franais ont eux aussi mont un diff central. Poitevin utilisait des amortisseurs Siccom alors que D. Simard conservait les amortisseurs traditionnels.
Le diffrentiel central est apparu sur tous les Munstang prsents Grenoble.

Les Anglais avaient beaucoup disposition des amortisseurs.

travaill

sur la

i[jf!!Il1JJ COURSE
Yankee: la firme franaise, toute aurole de son nime titre de champion d'Europe, avait l'esprit relativement serein pour ce worldchampionship. La quantit de Racing 86 prsente sur la piste tait leur meilleur gage de russite. La dernire recrue en date du team s'appelle Graziani qui a dlaiss son Magnum TA pour un 4 x 4 Yankee qu'il manie fort bien. Gilbert renforce lui aussi l'quipe alors que Dsarmnien, pourtant slectionn, a prfr s'abstenir. Heintz, inscrit, n'a pu se dplacer pour des raisons professionnelles. Chez les trangers, le champion de Suisse Boulmier, les Italiens Colli et Barruchello ont eux aussi choisi la marque dijonnaise pour dfendre leurs chances.

On distingue

bien les rglages

d'un Yankee performant.

Les bavettes sont indispensables le train AR de l'encrassement. Fini l'poque autobloquant. du diffrentiel central

pour proteger

Les voitures ne prsentent pas de nouveaut et restent conformes celles que l'on a l'habitude de voir en championnat de France. Chaque pilote du te am a ses petites habitudes de rglages mais d'une manire gnrale, on constate un amortissement trs ferme en hydraulique (Wynns) et un choix judicieux des pneus qui prennent de plus en plus une importance capitale sur les rsultats. La plupart du temps, ces derniers taient remplis par une nouvelle mousse ultra-lgre (4 g par pneu) dont la consistance reste insensible l'humidit. Certains pilotes utilisaient des rapports diffrents entre l'avant et l'arrire pour obtenir une auto plus tractrice. D'autres, comme Colardelle et Boeri, prfraient une rpartition 50/50. Mais les amateurs de scoop restaient Chasse maxi sur leur faim. Ce qui prouve que l'auto donne l'avant, chasse mini l'arrire. satisfaction aux pi lotes.

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Serpent Cobra: Aprs la semi-dception lors de l'Efra du mois de mai, Bervoets a beaucoup travaill sur les Cobra pour les rendre plus comptitifs. On a un peu cherch dans toutes les directions. A Grenoble, le tearn Serpent disposait de trois solutions techniques diffrenteS. La premire consiste la suppression du diffrentiel avant remplac par des roulements anti-retour dans les jantes. La seconde est un systme de friction rglable qui rpartit la puissance entre les deux essieux. Enfin, ultime solution, un diffrentiel central billes. Avec un tel arsenal de systmes, le Cobra devait tre transfigur. Cependant l'une ou l'autre technique ou leur mlange n'apporta pas l'effet escompt. Un problme se situe gaiement au niveau des faibles dbattements des suspensions ou des amortisseurs hydrauliques. Aussi les Cobra ne purent que jouer les seconds rles. Pourtant, les Serpent taient les voitures les mieux reprsentes avec les Yankee. P. Bervoets m'expliquait qu'il n'a pas du tout l'habitude de tourner sur des pistes

aussi dures et aussi bosseles et que son auto n'a pas t conue pour voluer sur de tels terrains. Il est vrai que la Hollande est beaucoup plus verdoyante que le Dauphin. Mme le

champion du monde de vitesse, R. Roem eut toutes les peines du monde amen son reptile en 1/8 de finale. Seul Ton, suivant son habitude, russit glisser un Cobra en 1/2 finale.

Le systme

de rparfiteur

essay sur les Cobra

Le diffrentiel

central reste billes.

usine.

Micro-Racing: La firme suisse avait amener un Coyote 4 x 4 conduit par Platel fils et un proto qui faisait ses premiers tours de roues. Pour une premire sortie l'engin se retrouva en demi-finale. Ce rsultat prometteur devrait dcider de la commercialisation de ce produit.

...
Une conception assez classique du train AR.

Le train permet

le rglage

du carrossage.

Siccom Magnum: Aprs leur dconvenue de l'Euro 86, les Magnum voulaient prouver sur la piste de Grenoble leur formidable potentiel. L encore, peu de modifications par rapport aux dernires manches du Championnat de France. Nouveaux paliers plus rsistants, couples coniques en acier, chssis et platine suprieure renforcs. En fait leur principale proccupation fut de ramener les engins lgrement en-de des cotes maxi de manire ne pas alimenter les suspicions engendres lors du championnat d'Europe. A l'image de Yankee, la recherche du meilleur amortissement et le choix optimal des pneus furent les principaux postes de rglages. Fait marquant: plus la piste se dgrade, plus les Magnum creusent l'cart avec les autres voitures.
Couple conique en pignon acier.

De nouvelles de carburant

couronnes avec des rapports de Daniere.

diffrents.

A ct du diffrentiel

central,

l'conomiseur

i[jVJIi!fIJ COURSE
Gupard-Garbo: Depuis l'anne dernire, peu ou prou changement dans la conception de cet engin qui, aux mains de Martinez et de quelques Italiens, marche trs fort. Quelques modifications toutefois; les save-servo sont avancs de quelques rnrn de manire aligner les barres de direction avec les points d'ancrage des save et des fuses. Toujours deux servos accoupls pour commander la direction. L'amortissement a reu beaucoup de soin avec quatre amortisseurs sur l'essieu AR dont deux avec ressorts progressifs.

Martinez reste fidle un Picco plein de couple bas rgime.

Les sauve-servos avancs de quelques mm pour augmenter l'efficacit de la direction. L'hydraulique est trs ferme sur la voiture de Martinez. De mme sa voiture tait rgle particulirement sous-vireuse. Les Italiens prfraient utiliser des pneus coupelles sur l'essieu avant, de manire diminuer la directivit et augmenter ainsi la stabilit dans les passages rapides.

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Un amortissement renforc t'srrire avec un hydraulique trs ferme.

Le train arrire de la voiture de Monesi.

La couronne sert toujours de disque de frein mais le Frodo a t remplac par de l'acier.

Poldi, le concepteur des Devi!, au travai!.

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Martinez pre et fils : un sacr tandem.

8ervoets

retrouve enfin le sourire avec la voiture de Ton qualifie

en 1/2 finale.

Mercredi 9 juillet, essais libres - crmonie d'ouverture


Cette journe tait rserve aux contrles techniques, deux sries de quai ifs libres et la crmonie d'ouverture. Les contrles techniques revtaient une grande importance suite aux vnements du championnat d'Europe 86 surtout au sujet des Magnum dont la voie et l'empattement se modifient en fonction du dbatlement des suspensions. En position haute, pas de problme mais en position basse, les cotes changent. Le rglement impose des cotes maxi mais il n'est pas prcis dans quelle position. Lors d'une runion des team-managers, il fut dcid que les voitures doivent pouvoir rouler sous leur propre poids dans la caisse de contrle et que l'on admet 2 cm- de tolrance pour les rservoirs - tolrance due l'imprcision des mesures lors des contrles. Les deux sances d'essais libres permirent aux pilotes de rgler leur voiture sur la piste (qui tait ferme depuis le dbut de la semaine) et devait permettre de tester le nouveau comptage qui autorise des quai ifs dpart lanc. Malheureusement, ce comptage resta bloqu en douane et il fallut se rabattre sur la procdure habituelle. C'est fort dommage car les crash" des dparts cotent chers en temps et annulent tous les efforts des pilotes pour faire un bon temps.

Une premire hirarchie, sans aucune signification pour la suite des vnements, fut tablie. Mais dj les hommes en forme montrent le bout du nez. Colardelle, Martinez, Graziani et Leynaud sont crdits des meilleurs temps. Mais c'tait pour rire! Les 1er Championnats du Monde TI furent officiellement ouverts par les instances de la ville de Grenoble et du dpartement accompagn de B. Saby, parrain de la course. Il nous gratifia de quelques tours de circuit non pas en 205 T 16 mais au volant d'une voiture radiocommande. Il s'en tira avec beaucoup de doigt. Bruno pourra assurer sa reconversion en voiture RC sans aucun problme. Aprs un apritif offert par Martini, tout le monde partit faire de beaux rves remplis de couronnes de laurier et de coupes gigantesques.

secondes. On comprend ainsi toute l'importance du problme. On remarque que Martinez, Simard, Poitevin, Monsi, Di Lorenzo, Lachat, Veysseyre doivent ravitailler alors que Boeri, Colardelle, Graziani, Gueye, Lion et Danire tiennent la distance.

Jeudi 10, les jeux sont presque faits


Comme c'est souvent le cas en TI, la premire journe de qualification est dcisive car la piste est dans un tat de fraicheur qui permet de faire des temps canons. Les bons pilotes le savent et font tout pour avoir la meilleure voiture ds la premire manche. La grande discussion dans les stands tourne autour du ravitaillement. Les manches tant de 10 minutes, le pilote qui peut tenir ce laps de temps sans faire le plein gagne une bonne dizaine de

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1r manche: Tout de suite Martinez porte un coup au moral de ses adversaires en tablissant un 19 t qui fera rfrence tout au long des manches de quai ifs. De mme Colardelle imite le pilote espagnol en tablissant un excellent 18 t qui ne sera plus battu non plus. Le premier et le second temps attribu, Gueye et Danire

COURSE
des positions bien tablies lors des jours prcdents. La fin de la journe tait consacre aux premires remontes qui dbutaient partir des 1/256 de finale. Notons la brillante prestation du Belge Smolderen qui, parti des 1/64, remontera jusqu'aux 1/4. Th. Poitevin eut moins de russite car il resta bloqu en 1/16. Bon nombre de Japonais restent aussi sur le carreau.

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Classement dfinitif des qualifications


Finale Martinez, 19 t, 10'29". Gueye, 18 t, 10'05". Colardelle, 18 t, 10'04". Daniere, 18 t, 10'06".
Cotardelle, auteur du 28 temps n'a pas russi conclure en finale.

1/2 A Monsi, 18 t, 10'01" Veysseyre, 18.t, 10'14" Boeri, 18 t, 10'15"-1 Boulmier, 18 t, 10'20" Lachat, 18 t, 10'32" Beaudoux, 18 t, 10'34" De Seroux, 17 t, 10'04" - 5

1/2 B Graziani, 18 t, 10'10" Salle, 18 t, 10'15" Lion, 18 t, 10'15" - 5 Di Lorenzo, 18 t, 10'30" Colli, 18 t, 10'33" Barruchello, 17 t, 10'04" Weedon, 17 t, 10'06'~

1/4 de finale: Leynaud, Simard, Losi, Gilbert, Ton, Monlong, POldi, Bervoets, Marzagan . 1/8 de finale: Roem, Pagdin, Denis, Pleisted, Platel, Tagaki, Kishi 1/16 de finale: Poitevin. Qualifis: 1/4 A Ribaldi (1),34 t, 20'25" Clerc (CH), 33 t, 20'23" Ramella (CH), 33 t, 20'29" 1/4 B Ton (NL), 33 t, 20'14" Gilbert (F), 33 t, 20'18" Monlong (F), 33 t, 20'34"

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Dimanche 13 juillet, les grandes finales


Di Lorenzo vient d'arracher sa place en finale.

La journe dbute par les 1/8 de finale. Le temps est toujours aussi ensolei li et les gradins commencent se remplir pour cette ultime journe. amliore de quelques secondes son 17 t, Martinez perd un cardan avant, Di Lorenzo est toujours aussi nerveux, Lachat retrouve enfin une place plus digne de son talent, Leynaud fait son meilleur temps (17 t), idem pour De Seroux. 4" manche: Gueye amliore son troisime temps en grignotant une petite seconde, Col ardelle a hte d'arriver la fin des qualifs en priant tous les saints de la voiture RC que les positions restent les mmes car Monsi vient de s'attribuer le 5" temps.

s'emparent des autres places qualificatives pour la finale directe. Les Franais font un tir group en demi sauf Lachat qui a eu des ennuis et Leynaud qui a eu une panne ... d'oreiller. 2" manche: La piste se dgrade quelque peu, les positions restent inchanges en tte, Sai l amliore, Ton aussi, Roem plafonne, Boeri fait son meilleur temps, Di Lorenzo stagne, les Japonais pitinent. Bref on commence avoir une petite ide de la hirarchie finale.

Les 1/8 de finale


Dans le premier, on remarque l'absence de pilote Franais. Notre attention se portera sur les exploits de R. Roem. Mais le champion du monde vitesse n'apprcie pas beaucoup le TT et son Cobra n'apprcie pas la piste de Grenoble. Malgr tout son talent, Rody ne pourra pas passer au stade suprieur. Les derniers Japonais qualifis y laisseront eux aussi leurs ultimes espoirs. White (GB), Ramella (CH) et Rauch (Orse qualifieront pour les 1/4 de finale. Dans le second 1/8, le Franais J.M. Denis espre bien ne pas rester tranger la suite des rjouissances. Denis nous fait un festival pendant les dix premires minutes en monopolisant la tte mais une prise de prssu arrache anantira toutes ses chances malgr cette belle prestation. Le Belge Smolderen continue sa folle remonte en finissant premier devant le pre des PB, K Plested et l'Allemand Groschel.

Classement provisoire de la premire journe


Martinez, 19 t, 10'29" ; Colardelle, 18 t, 10'04; Gueye, 18 t, 10'06"4; Danire, 18 t, 10'06"5; Graziani 18 t 10'10'" Sai l 18 t 10'15" . Boeri 18 t, 10'1'5"1 ;' Lion, Hl t, 10'15"5 : Boulmi~r, 18 t: 10'20" . Monesi 18 t 10'22'" Di Lorenzo 18 t 10'30": puis C~IIi, Veyssey;e (13), Bea~dou~ (14),De Seroux (16),Ton (22), Monlong (23), Poldi (24), Gilbert (25), Bervoets (26), Roem (28), Simard (31), Leynaud (35), Denis (37), Poitevin (51) et Lachat fort loin dans le classement.

Classement provisoire de la deuxime journe


Martinez, Colardelle, Gueye, Danire, Monsi, Graziani, Veysseyre, Sall, Boeri, Lion, Boulrnier, Di Lorenzo, Lachat, Colli, Beaudoux, Barruchello, De Seroux, Weedon. Puis Gilbert (20), Leynaud (25), Simard (31), Roem (33), Pagdin (34), Denis (42), Poitevin (62).

Vendredi Il, on confirme


oujours du soleil. Vu l'tat de la piste, il est ort probable que l'on ne doit pas s'attendre de grands bouleversements. 3 manche: Beaudoux ralise un 18 t, Simard

Samedi 12, l'ultime chance


Beau temps. Il ne reste plus qu'une manche pour faire des clats mais les pilotes ne se font plus du tout d'illusions car la piste ne permet vraiment plus de faire un truc . Seuls quelques modifications mineures dans le milieu du tableau peuvent encore arriver. C'est donc sans surprise que les qualifs se terminent sur

Les 1/4 de finale:


B. Leynaud et D. Simard sont au dpart du 1er quart accompagns, entre autres, par l'Amricain G. Losi et l'Anglais S. White. Clerc, Losi .et Ribaldi prennent le commandement des oprations devant Simard alors que Leynaud reste enferm dans le peloton. Pas de changement la ml-course. A 13 minutes, Simard effectue un beau soleil qui bloque une suspension arrire alors que son moteur en profite

lchement pour caler. c'en est fini de ses chances. Par contre Leynaud passe la vitesse suprieure mais il ne pourra remonter sur le proto Micro-Racing de Ramella qui occupe la troisime place qualificative. Ribaldi (1), Clerc (CH) et Ramella (CH) gagnent leur billet pour la demi-finale. Le second 1/4 nous promet du spectacle avec la prsence des Franais Gilbert, Monlong qui devront affronter Ton, Bervoets, Poldi, 'Marzagan, Plested et le roi des remontes Smolderen. Mais nos deux Franais ne se laissent pas impressionner par la qualit du plateau en prenant d'emble la tte des oprations avec Ton. Bervoets est l'agonie, Plested ne peut suivre le rythme et Smolderen espre encore remonter d'un cran. En tte, le spectacle est de qualit avec Ton, Gilbert et Monlong. Ces trois pilotes sont roues dans roues et se battent comme s'ils disputaient la premire place de la finale. C'est finalement Ton qui aura le dernier mot devant Gilbert et Monlong.

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Les demi-finales
Sans les Franais, le plateau de ces ultimes tapes serait plutt pauvre. Jugez vousmmes: 11 pilotes de nationalit franaise sur vingt pilotes demi-finalistes. Qui a dit que nous assistions un championnat du monde? Mais nous aurions tort de bouder notre plaisir!

tiliser la troisime place au bout de 5 minutes de course. Les positions ont tendance se stabiliser aussi l'ordre reste identique la micourse: Monsi et Veysseyre en tte suivis de Lachat 50 m puis Boeri et De Seroux. Beaudoux est dj lch. Lors du ravitaillement de Monsi, Veys seyre s'empare du commandement de la course alors que Boeri commence rattraper Lachat. Ces deux pilotes commencent un chass-crois qui va durer jusqu'au ravitaillement du Yankee de Lachat alors que Boeri tient plus de dix minutes et ne doit plus passer par les stands avant l'arrive. C'est sur une histoire de plein que Lachat perd sa place en finale et que, au contraire, Boeri gagne la sienne. Lachat essaye de combler son retard mais un rythme trop lev lui fait accumuler les fautes. En tte, Monsi a rcupr son bien mais Veysseyre est sur ses talons. Dans la dernire minute, le pilote Italien fait une faute qui permet Veysseyre de passer le premier la ligne d'arrive. Boeri conserve facilement sa troisime place qui le qualifie pour la finale du championnat du monde.

Rsultats 1/2 finale A


1. Veysseyre, 35 t, 20'05" 2. Monsi, 35 t, 20'06" 3. Boeri, 35 t, 20'23" 4. Lachat, 34 t, 20'07" 5. Beaudoux, 34 t, 20'25" 6. Clerc, 33 t, 20'10" 7. De Seroux, 33 t, 20'36" 8. Ramella, 32 t, 20'28" 9. Boulmier,30t,18'03"NT

1/2 finale A
A partir de ce stade, l'intensit de la course commence monter srieusement. Encore vingt minutes d'effort et les portes de la finale s'ouvrent toutes grandes pour les trois pilotes qui finiront dans le tierc de tte. Heureusement, il n'est plus question de comparaison des temps pour les pilotes qui finissent troisime de chaque demi. Il n'y aura plus de litige dans le style des championnats d'Europe 85. Au dpart de cette premire demi: Monsi, auteur du cinquime temps, Veysseyre, Boeri, le Suisse Boulmier, Lachat, Beaudoux, De Seroux et les trois pilotes qui remontent des quarts savoir Ribaldi, Clerc et Ramella avec son proto Micro-Racing. A ce niveau de la comptition, la place laisse au hasard est des plus rduite et bien souvent on retrouve l'arrive la mme hirarchie que celle des qualifs. Monsi prend un excellent dpart suivi par Veysseyre qui s'offre un tonneau ds la premire bosse et par Boeri. Derrire on s'accroche un petit peu pour se frayer un passage qui permettra de rester dans le coup. Monesi, Veys seyre, Boulmier, Boeri et Lachat, tels sont les hommes de tte au troisime tour. Boulmier, pourtant bien parti, commence faire des fautes, ce dont profite Lachat pour lui sub-

1/2 finale B :
Une fois de plus, on retrouve une majorit de Franais agrmente de quelques trangers qui vont en dcoudre pour obtenir leur billet pour la finale. Inutile de vous dire qu'une fois encore les places vont tre chrement disputes. Difficile de faire un pronostic car cette demi semble plutt quilibre: Graziani (qui s'est merveilleusement bien acclimat son Yankee), Sall (aussi bon sur la piste que pendant la troisime mi-temps), Lion (qui retrouve la forme), Di Lorenzo (en petite forme mais toujours redoutable lorsqu'il a le dos au mur), Colli et Barruchello (les Italiens ont toujours le sang chaud), Weedon (le seul Anglais ce stade de la comptition avec un proto PB Mustang), Ton (souvent surnomm le vieux renard car il trouve toujours une solution pour tre dans les bons coups), Gilbert et Monlong (qui n'ont plus tre prsents). Les trois derniers ont l'avantage (et le dsavantage) de remonter des 1/4. Encore une fois une grosse majorit de Yankee (pas moins de 7), un Magnum (Lion), un PB (Weedon) et un Serpent Cobra (Ton). Le drapeau s'abalsse, il ne reste plus que 20

minutes pour accder au bonheur d'une finale au championnat du monde. Graziani et Sall s'lancent en tte suivis par le gros de la troupe. Sall s'accroche et se retrouve dernier l'issue du premier tour. L'Italien Colli s'empare de la premire place devant Gilles Di Lorenzo et A. Lion. Les positions changent trs vite et au troisime tour un Italien, Barruchello, remplace un autre Italien la tte de la meute. Gilbert et Monlong ferment la marche. Ton fait un excellent dbut de course avec un Cobra dont le comportement est tonnant d'efficacit par rapport ce que l'on a pu voir jusqu' maintenant. 5 minutes de course: les voitures de Di Lorenzo, Barruchello et Lion sont en tte regroupes en moins de dix mtres. Sall prouve beaucoup de mal suivre le rythme cause d'une tringlerie de frein dficiente ds le dpart de la course. Le PB de Weedon reste dans le gros du peloton. Lion accentue sa pression sur Barruchello alors que Di Lorenzo s'offre un trs beau tonneau, ce qui permet au Magnum de se retrouver en tte 7'30". Le moteur du Yankee bleu-blanc-rouge de Gilles cale la sortie des stands la suite du premier ravitaillement vers 8 mn 20 s. C'est la panique dans le camp grenoblois. Puis c'est au tour de Graziani, alors 4", de caler quelques minutes plus tard. A la mi-course, Lion, Colli, Barruchello monopolisent les premires places tandis que Di Lorenzo, plus d'un tour, attaque de toutes ses forces pour arracher sa place en finale. A ce moment-l, on lui donne peu de chances de russir. Colli doit cder sa 2" place Barruchello sur ennui mcanique la 12" minute, ce dont profite Sall pour faire partie des qualifis momentans. Lion prend un demi tour d'avance malgr un rythme apparemment moins lev que lors de la premire demi-finale. A trois minutes de la fin, Gilles a russi la prouesse de revenir dans les roues de Sall dont le Yankee a un amortisseur dcroch sur le train avant. Sans frein et avec trois amortos pour quatre roues, il lui est impossible de s'opposer au passage de Di Lorenzo. C'est donc dans cet ordre que les voitures atteignent la vingtime minute. Lion, Barruchello et Di Lorenzo in extremis sont donc qualifis pour la finale.

Rsultats 1/2 finale B


1. Lion, 35 t, 20'28" 2. Barruchello,34t,20'07" 3. Di Lorenzo,34 t, 20'18" 4. Gilbert, 34 t, 20'26" 5. Graziani, 33 t, 20'00 6. Monlong, 33 t, 20'03" 7. Salle, 32 t, 20'30" 8. Weedon, 23 t, 20'05" 9. Colli, 20 t, 11'37" NT 10. Ton, 15 t, 09'7" NT

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COURSE
Une finale sauce Hitchcock
Une heure d'essais libres est alloue aux dix pilotes pour tester et contrler les rglages des voitures finalistes. Dj P. Gueye ne semble pas satisfait du comportement de son Magnum et supprime la dernire minute son diffrentiel central autobloquant pour en mettre un normal. Cette heure est aussi mise profit pour tester diffrentes solutions de pneus et d'amortissement en fonction des enseignements des pilotes qui remontent des demifinales. . Il est un peu plus de 16 h lorsque nous arrivons enfin la course fatidique qui doit normalement sacrer le premier champion du monde de la jeune histoire du Tout-Terrain radio.command. Mais avant d'en dcoudre loyalement sur la piste, les artistes et leurs mcanos sont prsents au public qui est venu en foule (de l'ordre de 3 000 entres) pour souteni r les reprsentants Franais grand renfort de drapeaux et de cornes de brume. Les deux tribunes sont archi-combles et il n'y a plus un seul espace de libre tout autour de la piste. Moteur. Deux trois tours de piste supplmentaires pour contrler le bon fonctionnement du double comptage lectronique puis les voitures se rangent sous les ordres du starter. Un dernier complment de carburant, les moteurs rugissent. Le compte rebours est lanc, arriv trois les voitures sont poses au sol par les mcanos. D'un seul coup le drapeau tricolore libre les dix voitures finalistes. Au milieu d'un vritable nuage de poussire, les dix prtendants la victoire s'lancent pour une ronde infernale d'une heure qui doit consacrer le premier champion du monde TT. D'emble, Martinez attaque sur un rythme effrn suivi pour le moment par les neufs autres voitures. Lors du passage de la premire bosse qui sanctionne la fin de la grande courbe, il est difficile de se frayer un chemin. Mme si on a la chance de la franchir correctement, la seconde bosse, place immdiatement aprs la prcdente, provoque un regroupement des voitures du milieu de peloton. Une fois ces deux obstacles franchis, il est enfin possible de distinguer l'ordre d-ans lequel les voitures passent pour la premire fois sur la ligne de comptage. Le Garbo sang et or de Martinez est directement suivi par le Magnum blanc et noir de Danire puis arrive Collardelle et son Yankee arc-en-ciel. Derrire ces trois voitures, on pointe Veysseyre, Monsi, Di Lorenzo, Barruchello, Lion alors que Gueye et Boeri se bagarrent pour la dernire place. Durant ces premires minutes de course, les positions en milieu de tableau voluent rapidement mais elles sont insignifiantes car il reste encores mn accomplir. On peut encore envisager de grands bouleversements. Cependant Martinez s'attache prendre tout de suite ses aises en distanant lgrement Veysseyre qui se retrouve au bout de deux minutes en seconde position. Les premiers tours du jeune Espagnol sont vritablement fantastiques. Danire s'accroche sa troisime place devant un Monsi qui prouve que la prestation des Gupard n'est pas lie uniquement au gnie de Martinez. Gilles Di Lorenzo oscille vers la 8e place en ayant dj quelques difficults maintenir le rythme alors que Collardelle rtrograde la ge place. Au bout de six tours, Speedy Martinez continue creuser le trou en laissant Veys seyre pratiquement un demi-tour de retard. La vision du Garbo dans la ligne droite et surtout dans la grande courbe a de quoi complexer tout modliste normalement constitu. Rarement, je n'ai eu l'occasion de voir un tel niveau de pilotage. Malgr l'tat de la piste - les surfaces planes se comptent en millimtres carr! - Le Garbo rouge et or semble s'en moquer . perdument. Pourtant ses quatre roues prouvent les pires difficults rester en contact avec le sol (le phnomne est identique pour les autres voitures) mais les doigts de Pdro russissent maintenir l'auto non seulement sur la piste mais sur les trajectoires idales. Veysseyre, tout en se laissant lgrement dcramponner au fil des tours, mne un dbut de course exemplaire qui dmontre que son

43

ton

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TEAM

JACK el MICHEL

MONTPELLIER
Tel 67 64 25 81

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Yankee et son pilotage sont tout fait la hauteur de l'vnement. Au bout du 8" tour, soit 4 mn 30 s de course, Martinez est dj dans les roues _du Magnum aquarium (la dco de la carrosserie est bleu Mditerrane avec un mlange d'algues et de petits poissons, potique, non ?) d'A. Lion qui occupe pour le moment la dernire position. Il est bon de prciser que Martinez impose un vritable rythme de qualification puisqu'il boucle son 9" tour au bout de 5 mn de course ce qui, quelques secondes prs, correspond un excellent 18 t en 10 mn. Il est pratiquement certain que dans l'esprit de beaucoup de pilotes et d'observateurs il paraisse impossible que le pilote espagnol puisse soutenir bien longtemps un tel rythme. Derrire, chacun s'occupe viter de trop grands carts avec le premier, Veysseyre continuant occuper la seconde place devant Monsi qui commence sentir le retour d'O. Daniere. Collardelle ne semble pas tre en mesure de revenir sur les cinq premiers alors que le pilotage de Lion est un demi-ton au-dessous de celui des leaders. Di Lorenzo et Martinez sont les premiers s'arrter pour le ravitaillement au bout de huit minutes de course. Fast Pedro reprend la piste sans que Veysseyre ne puisse lui subtiliser la premire place. Barruchello cale lors de son ravitaillement alors que P. Gueye accuse un tour de retard sur Martinez lorsqu'il s'arrte pour le plein. Monsi revient aux stands 9'30" pour un moteur cal car son mcano a un peu (mme beaucoup !) tard pour lui faire son ravitaillement. Boeri en profite pour prendre, l'espace de quelques instants, la troisime place que Daniere lui subtilisera un tour plus tard. Douze minutes de course: toujours Martinez en tte qui vient de prendre un tour Daniere qui occupe la troisime place. Seul Veysseyre, deuxime une demi longueur de piste, reste dans le mme tour que le pilote espagnol. Ce dernier continue son forcing au point d'avoir le pilote Yankee en ligne de mire au bout de la ligne droite. Il a d bloqu la manette de turbo son maximum! Pouss par le dsir de rattraper Veysseyre, il s'offre un beau soleil l'attaque de la grande courbe mais le Gupard-Garbo tient bien le coup. Au quart de la course, les positions de tte sont inchanges. P. Gueye, jamais dans le coup, se retrouve un tour de Veysseyre soit pratiquement deux tours de retard sur Pdro. D'ailleurs, le pilote Magnum aggrave son cas en calant la sortie des stands la suite de son second ravitaillement. A 18'30" de course, Boeri conserve sa 4" place devant le (( rgional de l'tape G. Di Lorenzo. Mais on ne voit pas comment ces deux pilotes pourraient revenir sur les deux hommes de tte. Le tiers de la course est atteint au 35" t avec toujours Martinez devant Veysseyre et Danire. Apparemment Frdric a russi stabiliser son cart avec Pdro (ou bien est-ce l'inverse ?) et il semble mme qu'il arrive grignoter quelques mtres. Une rapide analyse du nombre de tours laisse apparatre un lger flchissement du jeune Espagnol qui boucle 17 t dans les deuximes dix minutes alors qu'il avait ralis 18 t durant les dix premires minutes. Ce lger flchissement profite au Yankee de Veysseyre qui revient moins d'un demi-tour du Garbo. Le pilotage du pilote Franais est de

haut niveau (on n'en a jamais dout !) et le Yankee sautille moins que le Garbo. Les Magnum sont de moins en moins l'aise et sont vraiment mconnaissables par rapport aux sances de qualification. Mis part Daniere qui, grce un pilotage coul, reste peu prs dans le coup, les deux autres Magnum paraissent la drive. A mi-course, Gueye et Lion comptent trois tours de retard sur le premier qui reste intouchable. Mais trente minutes de course, tout peut encore arriver! A signaler que pour le moment, mis part quelques moteurs cals, aucun incident mcanique n'a retard les voitures finalistes. Ceci prouve la qualit du plateau et le 'professionnalisme des pilotes qui offrent au public un spectacle d'une rare intensit. La question est toujours la mme: Martinez va-t-il tenir soixante rnlnutes? A partirde la vingtime minute, il a d'ailleurs rehauss le ton en accomplissant de nouveau 18 tours en dix minutes car, la micourse, il finit son 53" tour, soit par tranche de 10' un rythme de 17 t-18 t. Di Lorenzo cale la 33" minute. Classement la 40" minute: Martinez, Veysseyre, Danire (-1 t), Boeri, Monsi, Di Lorenzo ( - 4 t), Collardelle, Baruchello, Gueye (- 5 t), Lion (- 6 t). Plus les minutes passent et plus on se demande ce qui pourrait freiner la marche triomphale du pilote Espagnol. Veysseyre maintient bien son cart mais il lui parat impossible de revenir la force des poignets (pardon, la force des doigts) dans les roues du Garbo-Gupard. A la 43" minute, les trois voitures de tte se retrouvent ensemble mais dans des tours diffrents. Malgr tout, les pilotes attaquent comme des furieux et Martinez met un point d'honneur sortir vainqueur de cette course dans la course. Danire a de plus en plus de mal garder son engin sur la piste ce qui provoque quelques sorties de route des voitures qui passent sa proximit. Boeri en profite pour s'emparer de la troisime. place. Martinez et Veysseyre font un bout de chemin ensemble ( un tour d'cart) et finalement Fred arrive se ddoubler la grande joie de tous les spectateurs franais. Mais seul un incident mcanique peut encore priver Martinez d'une victoire qui lui semble acquise la 45" minute. Mais encore une fois on est tonn de la solidit du Garbo. La course devient d'ailleurs un peu monotone car les positions ne changent plus depuis plusieurs minutes. Mais c'est sans compter sur la fatalit qui prend subitement la forme d'une erreur d'apprciation d'un mcano tellement absorb suivre les exploits de son pilote qu'il en oublie de jeter de temps en temps un il sur le chronomtre. 52" minute: la voiture de Martinez cale au beau milieu de la ligne droite! Chacun sait que nous sommes en train d'assister au tournant de ce championnat du monde. On ramne grandes enjambes le Garbo aux stands mais le redmarrage s'ternise quelque peu pendant que Veysseyre continue refaire son retard. Lorsque Martinez quitte les stands, non seulement Veysseyre est pass mais il a pris un demi-tour d'avance sur Pdro. Au chrono officiel, il ne reste plus que sept minutes de course. Les donnes sont compltement inverses avec un

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Martinez qui passe de la position inconteste de leader celle d'un outsider. Dur, dur, moins de dix minutes de la fin d'une finale de cette importance. D'autant plus dur que Veysseyre est loin d'tre le premier venu. Nanmoins l'Espagnol trouve encore des ressources pour augmenter la cadence et . entame sa course-poursuite contre le chrono et Veysseyre. Tous les regards sont tendus vers les deux pilotes pour contrler chaque centimtre perdu ou gagn par l'un ou l'autre des pilotes. On oublie mme de remarquer que Boeri vient de perdre la troisime place au profit de Monsi alors que Di Lorenzo rencontre un problme de direction. Imperceptiblement Martinez revient, revient... Les roues du Garbo ne touchent pratiquement plus le sol, l'engin vole littralement au-dessus des champs de bosses, c'est la charge de la brigade espagnole!! Veysseyre sait qu'il peut devenir champion du Monde, la tension sur ses paules est si norme qu'il commet quelques infimes fautes qui permettent Pdro de reprendre espoir et de jouer fond son va-tout. De son ct, en quipier modle n, Monsi joue la chicane mobile devant Veys seyre qui doit tre au bord de l'infarctus lorsqu'il qott

doubler le pilote Italien dans la ligne droite. Par chance, c'est Monsi qui fait la faute et Frdric a la voie libre. Mais Martinez littralement survolt revient dans les roues du Yankee rouge. Jamais nous n'aurions pu esprer un tel scnario au bout de 58 mn de finale. Speedy Pdro passe Veysseyre 1 mn 30 s avant la fin mais les pilotes se font tour de rle l'intrieur-extrieur. A l'entre du bout de droit qui prcde la ligne droite, les voitures sont cte-cte avec Martinez sur l'extrieur, il tente de repiquer vers le centre mais Veyssyre acclre trs fort en coupant la trajectoire du Gargo. Vu l'intensit des derniers instants et la promiscuit des voitures, l'accrochage est invitable ... Martinez se retrouve en dehors de la piste tandis que Veysseyre est califourchon sur les tuyaux de balisage. Les ramasseurs se prcipitent sur la voiture de Martinez, Veysseyre se dgage et repart en tte dans la ligne droite. Plus que quelques secondes, le Franais a une ligne droite d'avance. Les 60 minutes sont coules, le drapeau damier s'abaisse sur le Yankee du Franais F. Veysseyre qui devient le premier champion du monde TT de l'histoire avec six secondes d'avance sur le jeune Espagnol Pedro Marti-

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nez de la Rosa au bout d'une heure de course. Le public exulte, les cocoricos sont de sortie, Gilbert, le mcano de Fred, brandit de joie le Yankee la carrosserie rouge qui nous a donn tant d'motion. Tous les spectateurs sont bien entendu tout acquis la cause du pilote Franais mais on oublie pas pour autant la fabuleuse prestation de Martinez. Alors que j'tais en bas du podium l'arrive de la course, j'ai cru un instant que Pedro avait tout de mme russi gagner tant les gens se prcipitaient pour le fliciter et pour le photographier. Pdro est sans doute le vainqueur moral de ce championnat mais le vrai vainqueur officiel est Frdric Veysseyre. Le contrle technique des dix voitures finalistes confirmera le verdict de la piste sans qu'une seule anomalie ne puisse tre constate sur les caractristiques des voitures, des rservoirs et des moteurs. Le rsultat est donc confirm par les instances fdrales. Veysseyre et Yankee sont donc sacrs premiers champions du monde tout-terrain sur la piste de Grenoble.

RLD CHAMPIONSH18 TEAM

Merci Jack, merci Michel, pour votre confiance et votre aide. A trs bientt pour des moments inoubliables, style GRENOBLE 86.

AMITIES FRED

Frdric VEYSSEYRE Champion du monde 1986/1987 Champion d'Europe 1986

IMONTPELLlfll
MODELlSMf

Tel 67 64 25 81

GRENOBLIS&.I---S CHAMPIONNAT M . DU
Grenoble 86 la loupe
Le premier trait marquant de ce championnat du monde est le trs grand professionnalisme de toutes les parties concernes. Je veux parIer ici du vrai Professionnalisme (avec un grand P) qui offre un spectacle d'une rare qualit. Tout d'abord, l'organisation effectue par les membres du RACG fut vraiment impressionnante d'efficacit avec chaque fois des ractions pleines de bon sens qui mlangeaient avec bonheur le srieux et la bonhomie ncessaire pour le plaisir des participants et des spectateurs. Ensuite, les pilotes et les teams qui ont offert au public et aux mdias un spectacle fantastique d'une absolue puret par le srieux de la prparation des voitures et de leurs performances, la correction du pilotage sur la piste, et une finale au dnouement incertain. Ce type de spectacle ne peut que valoriser la petite voiture et promouvoir notre discipline. C'tait parfait. Belle course pour F. Veysseyre qui, avec beaucoup de russite - il faut le reconnatre -, a men son auto sur la plus haute marche. Sa technique, son sens des trajectoires, son agressivit et son exprience des grands rendez-vous furent dcisifs dans cette course. A voir la mine dfaite de Fred dans la salle de chronomtrage lors des contrles techniques, il ne fait aucun doute que la finale fut une preuve terriblement prouvante pour les nerfs. Il me confia qu'il prfrait faire trois finales de vitesse plutt qu'une seule finale TT dans ces conditions et avec un tel enjeu. 1986 est vraiment l'anne Veysseyre avec un titre de champion d'Europe et du Monde rcolts en l'espace d'une semaine. Quant P. Martinez, il est encore difficile de trouver des superlatifs pour dfinir sa science du pilotage. C'est un doux mlange de Senna et de Rosberg avec la classe d'un Piquet. Difficile de faire mieux l'heure actuelle. Le titre suprme lui chappe alors qu'il l'avait mille fois mrit mais le talent l'tat pur reste. Merci Senor Martinez de la Rosa pour votre prestation. Ce fut splendide.

Veysseyre

Super-Star

86 du TT.

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Monsi confirme sa talent et la bonne sant des Gupard-Garbo en prenant la troisime place grce une course trs rgulire. Il confirme son titre de champion d'Europe 85. Chapeau les Franais pour votre tir group dans les places d'honneur qui prouve la haute valeur de la pratique du TT en France. Les trangers se souviendront longtemps de votre domination sans partage. Mme si en finale Collardelle, Di Lorenzo, Gueye, Daniere, Lion et autres Boeri furent un peu en demi-teinte. Ce dernier a tout lieu d'tre amplement satisfait de sa prestation car il est un des rares pilotes de ces championnats du monde ne dpendre d'aucune quipe officielle ni d'aucun sponsorisation. Il fallait le signaler. Yankee se voit rcompens de ses efforts incessants pendant ces dernires annes pour proposer du matriel hautement comptitif quelles que soient les conditions de courses. Dans un sens, ce titre n'est que justice car la firme a tant fait pour le TT qu'il est tout fait normal qu'elle devienne la premire marque championne au monde. Les Garbo ont confirm leurs qualits lorsqu'ils sont emmens par des pilotes de

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talent. Dommage que l'on ait peu l'occasion de les voir briller en France. Les Magnum ont fait eux aussi une excellente impression surtout lors des qualifications. Un mauvais choix de pneus pour Lion, une durite d'amortisseur coupe pour Gueye et un piston d'amortisseur cass pour Danire sont peuttre la cause de la contre-performance des Magnum en finale. Les dfauts de jeunesse qui touchaient certains points sont maintenant rvolus et les pilotes vont pouvoir exploiter sans rserve les immenses qualits de cette voiture. Il ne leur reste plus qu' devenir des vieux briscards de la comptition pour. amener cet engin sur les plus hautes marches du podium. Quant aux Japonais, ils ont amen la note d'exotisme indispensable au bon droulement d'un vrai championnat du monde. Et avec les milliers de clichs qu'ils ont faits, ils seront srement de srieux clients pour les prochains championnats du Monde qui devraient se drouler dans deux ans au ... Japon! Il nous reste peine le temps d'approfondir notre connaissance de la langue nipponne!

Ch. Dauriac

Rsultats
Place 1 2 3 4 Pilotes Veysseyre Martinez Monsi Boeri Daniere Di Lorenzo Barruchello Gueye Lion Colardelle Pays F SP Tours 103 t, 1'00"06 103 t, 1'00"12 100 t, 1'00"05 100 t, 1'00"27 99 t, 1'00"32 98 t, 1'00"05 97 t, 1'00"25 95 t, 1'00"32 94 t, 1'00"35 87 t, 1'00"32 Marque Yankee Gupard Garbo Gupard Garbo Yankee Siccom Magnum Yankee Yankee Siccom Magnum Siccom Magnum Yankee Moteur Cipoila Yankee Picco Mantua Picco Picco OPS Cipolla Yankee Cipolla Yankee OPS OPS Cipolla Yankee Team Yankee/RG 34 Garbo Espagne Garbo Mantua Priv Siccom Speedriv Yankee Modle 73 ? Siccom BRC Siccom BRC Yankee Minimag

r
F F F
1

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5 6 7 8 9 10

F F F

Classement des non-finalistes


11. Lachat Claude 12. Gilbert Jacky 13. Beaudoux Pierre 14. Grazziani Gille 15. Monlong Pascal 16. Clerc Thierry 17. Deseroux Nicolas 18. Salle Denis 19. Ramella Fabrice 20. Weedon James 21. Boulmier Didier F F F F F CH F F CH GB CH 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. Colli Antonello Ribaldl Danile Ton Ron Leynaud Bernard Plelsted Keith Groshel Franz White Steve Rocamora Carlos Marzagan Vittorio Rauch Anreas Feldmann Dieter
1 1

NL F GB D GB SP
1

D D

33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43.

Borgar Kittilsen Poldi Franco Smolderen Werner Losi Gii Simard Daniel Bervoets Pieter Gonzolmann Klauss Roem Rody Bonvento Fabio Ziegler Bernd Kida Yuji

N
1

B USA F NL D NL
1

44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 59.

Budulig Flavio Tagagi Yoshihira Mielke Michael Platel Alain Denis Jean-Marc Kishi Kiyokatsv Pagdin Paul Poitevin Thierry etc., etc.

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