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PRENEZ CONTACT AVEC ELLE

Nombreux sont les acheteurs qui se mfient des voitures construites dans les pays lointains, surtout ceux de l'Est. Pourtant, sans le savoir, ils roulent parfois dans une automobile franaises
fabrique en Espagne, ils utilisent une bote de vitesses roumaine ou un moteur brsilien. Les changes techniques ou de main-d'oeuvre sont tels qu'aujourd'hui le lieu de production ne donne
plus gure d'indications sur la qualit. La Zastava yougoslave entre dans cette catgorie de produits multinationaux pusiqu'elle est troitement drive de la Fiat 128 avec une part d'lments
italiens. Son prix est spcialement attractif, pourquoi ne s'impose-t-elle pas mieux en France ? Cet essai va tenter de rpondre la question. La voiture, que nous avons utilise, tait bien
rode, 9000 km, et avait t mise au point chez Chardonnet, importateur de Zastava en mme temps que d'autres marques du groupe Fiat.
Rappelons que la Contact est une traction avant moteur transversal et quatre roues indpendantes. Le groupe de 1100cc possde une culasse en alliage avec un arbre cames en tte
entran par courroie. Avec une compression de 9,2 et un carburateur double corps Weber il dveloppe la puissance intressante de 64ch DIN 6000 tours. La bote de vitesses en bout de
vilebrequin est quatre rapports synchroniss avec une quatrime relativement longue, donnant 24,4 km/h aux 1000 tours. La suspension avant, avec barre stabilisatrice est ressorts
hlicodaux tandis qu' l'arrire les roues indpendantes reposent sur un ressort lames transversal. Pour le freinage on retrouve de faon classique les disques l'avant, les tambours
l'arrire, l'assistance et le rpartiteur. Avec la direction crmaillre, le nombre de tours de volant ne dpasse pas 3,3 tandis que les pneus sont des Michelin 145 x 13. Pour une longueur de
3,80 mtres le poids en ordre de marche est de 855kg dont 520 sur l'avant. La carrosserie arrire transformable est du type cinq portes, la roue de secours tant monte sous le capot moteur
ouvrant contre le vent, dans le bon sens. Rien de bien original dans les caractristiques mais rien non plus de dmod, toutes les techniques employes sont de pleine actualit.
Cette voiture est donne pour 146 km/h et, en fait, Mpntlhry, nous sommes arrivs tout prs puisqu'au quatrime tour la vitesse relle a t de 144,5 km/h. Sur route ou plutt sur l'autoroute
cette vitesse de pointe est maintenue facilement, mme en faux plat grce au moteur tournant trs vite. Les acclrations peuvent tre qualifies d'assez brillantes, nous avons enregistr
dpart arrt 18s 8/10 aux 400m et 36s 5/10 aux 1000m. Les rapports de la bote de vitesses sont bien chelonns et se suivent sans discontinuit. A 40 km/h en quatrime il est facile de
rouler sans demander de puissance mais, cause du couple situ trop haut, les reprises ne sont pas tellement bonnes avec 20s 4/10 et 39s 5/10. En utilisation normale l'impression est
favorable aussi bien en ville que sur autoroute ou mme en montagne; Le levier de vitesse ne se rvle pas tellement doux et il n'est pas toujours facile d'enclencher la premire ou la marche
arrire. Pour les autres rapports en revanche, la synchronisation est satisfaisante.
Comme on pouvait s'y attendre, les consommations ne sont pas tellement basses mais pas non plus anormalement leves suivant le type d'utilisation. La courbe vitesse constante dmarre
5 litres pour atteindre 5,8 litres 70 km/h, 6,8 litres 90 km/h, 9,35 litres 120 km/h et 12,75 litres la vitesse maximale. Sur le circuit conomique nous avons relev 7,25 litres 75 km/h de
moyenne tandis que sur un parcours routier, avec d'excellentes conditions, la Zastava s'est contente de 7,6 litres 98 km/h de moyenne sur autoroute. A 127 km/h de moyenne, la
consimmation a t de 8,75 litres. La capacit du rservoir ne dpasse pas 38 litres ce qui est quand mme insuffisant.
La suspension de la Zastava a t adapte aux mauvaises routes en augmentant la garde au sol, ce qui durcit l'ensemble. Cette opration se rpercute aussi sur la tenue de route grande
vitesse ; l'avant manque de prcision ce qui donne une certaine impression d'instabilit. L'adhrence est toutefois d'un bon niveau ; en courbes ou en virages, la voiture s'inscrit sans driver et
sans avoir besoin de corrections au volant. La direction de son ct est directe, donc prcise, ce qui se paie par une certaine fermet non seulement l'arrt mais aussi en virages. Le petit
volant sport bien gain facilite les manoeuvres. Pour le freinage pas d'effort particulier sur la pdale, l'assistance est prsente et la dclration ne doit pas. De mme la rsistance
l'chauffement est tout fait convaincante puisqu'aprs notre svre essai spcial nous n'avons enregistr que 17% de perte.
La carrosserie n'est autre que celle de l'ancienne Fiat 128 mais avec un arrire diffrent, ouvrant et transformable. La visibilit est satisfaisante sous tous les angles malgr la prsence de
dflecteurs fixes, mais l'accessibilit aux quatre places est moyenne cause de l'angle rduit d'ouverture des portires. A l'avant les siges retiennent l'attention, parce qu'ils sont dossier
intgral rglable, large et bien galb. Ils reculent suffisamment loin et l'arrire la banquette repliable conserve un bon confort. Elle se replie trs facilement, laissant un plancher bien plat,
aprs avoir enlev la tablette-tiroir en plastique, source de pas mal de bruit. A ce propos le niveau sonore s'lve sensiblement au-dessus de 120 km/h, l'insonorisation n'a pas fait l'objet de
beaucoup de soins. Pour le confort de la suspension il faut aussi se plaindre de ractions trop nergiques sur les mauvais passages. Comme nous l'avons dit les ressorts sont raides et les
amortisseurs sont tars en fonction d'une charge importante comme un break ou mme une camionnette.
Le tableau de bord lui-mme est des plus simples avec un compteur, un seul totalisateur, une jauge essence avec voyant de rserve et un thermomtre d'eau. Pour le reste il faut se fier aux
voyants assez bien reprs. L'aration et le chauffage sont faciles rgler avec quatre bouches au tableau, deux manettes et un ventilateur deux vitesses. A main droite, l'essuie-glace
comprend une position intermittente ainsi qu'un lave-glace lectrique. Une console centrale, rajoute en France, comprend deux vide-poches sont un ferme clef et elle sert de support un
thermomtre d'ambiance ainsi qu' une montre qu'il faut remonter chaque jour. Une moquette recouvre le plancher aussi bien l'avant qu' l'arrire et bien entendu, le rtroviseur se rgle pour
le jour et la nuit, la lunette arrire est dgivrante.
En position normale le coffre bagages entirement garni offre une capacit de 260 dm3. Il peut s'agrandir vers le haut, mme avec quatre personnes bord, en relevant simplement la
tablette. Comme quipement complmentaire nous avons relev un feu de recul, des rappels de clignotants sur les ailes, la trappe essence fermant clef, des bavettes l'arrire, une prise
de baladeuse et mme des ailes avant doubles de plastique, comme les plus rcentes Fiat. Absolument aucune option n'est prvue, mme le filet dcoratif qui court le long de la caisse est
compris. Toutefois les phares n'clairent pas tellement et il n'existe pas de pare-brise feuillet.

CONCLUSION
Si l'on met part la suspension dlibrment dure pour supporter la charge sur de mauvais revtements, la Zastava n'a laiss apparatre de dfaut important ni pour les
performance,s ni pour la consommation, ni pour la scurit en gnral. Elle ne nous a caus aucun ennui en cours d'essai ce qui n'a pas toujours t le cas et nous avons t
particulirement satisfaits de ces siges avant, dignes d'une voiture trs chre. Elle prsente certainement le meilleur rapport prix/prestations, avec un quipement au-dessus de
la moyenne dans la catgorie. Si elle disposait d'un totalisateur partiel, d'une tablette plus pratique et... d'une suspension douce, nous ne verrions pas quels accessoires lui
ajouter. Certes, sa caisse n'est pas tellement moderne, mais pour 22.600 F, regardez ce qu'offre la concurrence !
Bernard CARAT

QUALITES : - PERFORMANCES. - FREINAGE- SIEGES AVANT. - Equipement soign. - Mcanique moderne. - Arrire transformable. - Prix sans options.
DEFAUTS[ : /size]- SUSPENSION. - NIVEAU SONORE. - Petit rservoir. Direction ferme. - Caisse peu moderne. - Mauvais phares.
PRIX/OPTIONS
Zastava 1100 Super : 20.600 F
Zastava 1100 Contact : 22.600 F.
Aucune option prvue.